Балластный тягач: Тяжелые седельно-балластные тягачи

Содержание

Тяжелые седельно-балластные тягачи – Основные средства

Нечто особенное

Когда речь заходит о сверхтяжелых перевозках, становится совершенно очевидным, что такого рода задачи не под силу обычному магистральному или внедорожному тягачу. Для их решения нужно нечто особенное. Ведущие автопроизводители и специализированные компании строят специальные седельные и балластные тягачи, способные развить тяговое усилие от 250 до 1000 т.

Седельно-балластные тягачи применяются для транспортировки сверхтяжелых грузов в составе автопоезда, включающего прицеп/ полуприцеп или прицепные модули полной массой от 160 до 1000 т, и представляют собой многоосные автомобили с колесной формулой 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8 и даже 10х4 с двигателем мощностью от 480 до 1000 л.с. Их используют как на дорогах общего пользования, так и на дорогах I–V категорий при температуре окружающего воздуха от –50 до +50° С (естественно, при соответствующем исполнении). Большегрузный седельно-балластный тягач оптимизирован для эксплуатации в самых тяжелых дорожных условиях.

Его характеризует сверхпрочная рама, многолитровый, как правило, V-образный дизельный двигатель, роботизированная или автоматическая коробка передач со встроенным гидродинамическим замедлителем высокой эффективности и гидротрансформатором, усиленные мосты с блокировками межосевых и межколесных дифференциалов и сверхмощная рессорная или пневматическая подвеска.

Тягачи-тяжеловозы можно разделить на два класса: тягачи с тяговым усилием до 250 т и с усилием 250–1000 т. Если первые строят на базе серийных автокомпонентов и они более доступны по цене, то вторые значительно отличаются конструктивно, и для них используют компоненты, специально разработанные, в первую очередь рамы, или, как мосты, заимствованные у тяжелой самоходной техники других типов. Тягачи обоих классов собирают в большинстве случаев тупиковым способом.

При формировании автопоезда заказчик выбирает тягач в последнюю очередь. Под конкретный груз подбирается трал или модуль, а под него уже тягач. И производители тягачей разрабатывают свою технику во взаимодействии как с поставщиками прицепной и модульной техники, так и с конечными заказчиками.

Тягачи, работающие в составе автопоездов полной массой 160–250 т, более распространены в силу большего количества таких перевозок. Сверхтяжелый тягач – продукт штучный, но для реализации проектов по транспортировке сверхтяжелых грузов либо грузов полегче, но в сложных дорожных условиях с подъемами и поворотами он может быть незаменим.

Представьте себе груз весом 400 т. Вес модульной системы под грузом порядка 50 т, и вот эти 450 т необходимо втянуть на 20%-ный подъем. По прямой с таким грузом справятся два тягача с тяговым усилием по 250 т. Но на подъеме уже нужно 6 тягачей по 250 т с колесной формулой 8х4 или 8х6: пять впереди и один сзади. Получается очень длинный и трудноуправляемый автопоезд. Кроме того, первый от модулей тянущий тягач подвергается чудовищным растягивающим нагрузкам и может выйти из строя через одну-две перевозки. Потеря тягача с учетом его цены весьма огорчит перевозчика. Поэтому для такой задачи необходимо минимальное количество тягачей с более высоким тяговым усилием.

Поставка на рынок тяжелых седельно-балластных тягачей – сложный бизнес. Это связано с рядом факторов. Во-первых, поставщику необходимо располагать не одной-двумя моделями, а гаммой тягачей с различными колесными формулами, тяговым усилием, вариантами сцепки и быть готовым к реализации индивидуальных проектов. Во-вторых, сервисная служба должна моментально решать проблемы, поскольку в этом бизнесе на кону стоят большие деньги и для перевозчика промедление смерти подобно. Все производители из «большой семерки» занимаются тяжелыми тягачами, но не все готовы работать с ними на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС», дочерняя компания и дистрибьютор MAN Truck and Bus AG, решилась вести этот бизнес и достигла в нем определенных успехов. Начиная с 2009 г. компанией совместно с партнером на территории России компанией ООО «Инспецтехника», представителем Goldhofer AG, было поставлено более 20 тяжелых седельно-балластных тягачей российским специализированным перевозчикам. Упоминание компании «Инспецтехника» не случайно.

Именно по ее инициативе была выведена на российский рынок конфигурация тягача 8х6 с передним ведущим мостом. Такая необычная колесная формула оказалась необходима для сверхтяжелых перевозок. Следующим этапом сотрудничества компаний станет тягач 8х8 с односкатной ошиновкой.

Как уже говорилось выше, готовится модификация 8х8 с односкатной ошиновкой. Линейка включает подпродукты, различающиеся полной массой, комплектацией. Так, в семействе 8х4 есть варианты с полной массой автопоезда 160, 180 и 230 т с двигателем 540 л.с. Максимум – 250 т, это тягачи 8х4 и 8х6 с двускатной ошиновкой задних колес, использующие 16-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 680 л.с., роботизированную 12-ступенчатую КП с гидротрансформатором (230, 250 т). Керамическое сцепление для сверхтяжелых нагрузок применяют на машинах с тяговым усилием 250 т. Подвеску используют и пневматическую, и рессорную, мосты 13- и 16-тонные, ведущий передний мост с нагрузкой до 9,5 т.

Супертягач Tractomas производства французского завода Nicolas Industrie S. A.S. – представитель верхнего тягового класса. Tractomas – самый крупный и мощный тягач в мире, в 2005 г. попавший в Книгу рекордов Гиннесса.

Марка Tractomas производится компанией Nicolas уже в течение 35 лет.

Tractomas используют для перевозки сверхтяжеловесных грузов, где нужна высокая мощность тягового средства, перевозки в составе сверхдлинных автопоездов, а также для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.

Этот мощный тягач отлично зарекомендовал себя в жестких условиях работы: на перевозке сверхтяжелого силового трансформатора весом 1000 т с уклоном дороги 7% (ЮАР, 2005 г.), на работе в знойных карьерах Квинсленда 24 часа в сутки (Австралия, 2012 г.), а также при выполнении спецзадач на закрытых военных и энергетических объектах КНР (1998 г.).

После заключения контракта и успешного прохождения испытаний на месте эксплуатации для горнодобывающей компании в Австралии тягач Tractomas доказал, что является прекрасной альтернативой большому парку тягачей и прицепов, заменяя 6–7 тяжелых тягачей, и железнодорожным перевозкам, т. к. проще в обслуживании, требует меньшего количества персонала, если речь идет о перевозках большого количества насыпного груза: руды, угля, металлолома на большие расстояния по бездорожью, где нет ограничений по нагрузке на колесную ось.

Максимальная конфигурация тягача – 10х10. Тягач изготавливают как в балластном, так и в седельном исполнении, конечно, с возможностью работать по схеме «тяни-толкай».

К тому же Tractomas последней модели создан таким образом, чтобы без каких-либо проблем работать 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Например, при поставке в Австралию заказчик определил условия работы тягача: в течение 6 месяцев тягач должен работать 24 часа в сутки в три смены водителей – то есть фактически мотор тягача ни разу не заглушат в течение полугода! Tractomas с этими требованиями прекрасно справился, и теперь австралийские горняки заказали еще 6 единиц этой модели у компании Nicolas.

Инженеры Nicolas также готовы рассмотреть любые спецтребования потенциальных заказчиков для любых условий работы: к примеру, для работы в Австралии кабина была снабжена системой пылеудаления, а для работы в Ливии – системой кислородного обеспечения для эксплуатации в высокогорье, в ЮАР – системой автоматического пожаротушения моторного отсека.

Специально для модели Tractomas инженеры Nicolas разработали систему Power Booster – дополнительную силовую установку варьируемой мощности для работы со сверхтяжелыми грузами, а также для преодоления уклонов дороги до 10% без потери скорости (до 60 км/ч).

Характеристики и преимущества Tractomas:

собственная масса – 36 т;
габаритные размеры: длина – 11 м, ширина – 3,5 м, высота – 4,5 м;
мощность – 1000 л.с.;
опыт эксплуатации в промышленных и карьерных условиях в Ливии, ЮАР, Китае и Австралии;
возможность использовать в качестве тягача в составе автопоездов общей массой до 1000 т;

один Tractomas заменяет 6–7 тяжелых тягачей или самосвалов, таким образом, экономятся средства на эксплуатацию и оплату водителей.

Немецкая компания TITAN Spezialfahrzeuge GmbH занимается постройкой сверхтяжелых седельно-балластных тягачей и других нестандартных шасси для сверхтяжелых негабаритных перевозок в разных условиях, начиная от бездорожья и заканчивая стандартными дорожными перевозками. Все свои транспортные средства фирма строит на компонентной базе Mercedes-Benz. Они разрабатывают и производят раму и на эту раму навешивают агрегаты: двигатель ОМ 502 L мощностью 609 л.с., мосты фирмы Kessler, которые применяют на мобильных кранах с нагрузкой по 20 т на задние мосты и 12 т на передние. Двигатель агрегатируют с 16-ступенчатой КП G240 с ретардером и WSK-муфтой. WSK-муфта обеспечивает плавное нарастание крутящего момента при трогании автопоезда, снижая нагрузки на силовую передачу.

TITAN – это игрок в тяжелейшем сегменте, когда один автомобиль с колесной формулой 8х8 и 609-сильным двигателем может развивать тяговое усилие в 1000 т. Для сравнения: тяжелый тягач MAN или Mercedes-Benz развивает тяговое усилие 250 т. Предприятие предлагает две модификации тягачей – Z 52 600 F 6х6 с тяговым усилием 500 т и Z 64 609 F 8х8 с тяговым усилием 1000 т. Получается, что одна такая машина заменяет 3–4 тягача MAN, сокращая длину автопоезда, не говоря о синхронизации действий всех тягачей в автопоезде. Это специализированное транспортное средство применяют для достаточно длинных маршрутов, когда нужно преодолевать подъемы и повороты и три тягача сложно вписывать в такие повороты, либо для преодоления серьезных подъемов.

Тягачи TITAN используют во всем мире специализированные компании, в том числе и российские, которые получили несколько таких машин.

Денис Масленников, директор по спецпроектам компании «МАН Трак энд Бас РУС»: «Есть много факторов, от которых зависит, будет ли компания успешна в этом сегменте. Прежде всего, это желание работать по данному направлению на рынке. Второе – касается постпродажного сервиса. Компании покупают тягачи для сложных проектов, и любой сбой должен быть сразу устранен. Сервис жизненно важен, и не все поставщики могут позволить себе работать с такими продуктами. Важна также гамма продуктов, и не у всех есть такая широкая линейка, как у MAN, который гибко подходит к формированию линейки. У нас есть стандартные продукты, есть нестандартные, есть дополнительные продукты, более адаптированные к требованиям российского рынка. Цена – менее важный фактор в специфических перевозках по сравнению с поддержкой и шириной продуктовой линейки.

Почему MAN одна из самых популярных марок на российском рынке? Потому что у нас есть серьезные партнеры, специализирующиеся на прицепной технике, такие как компания «Инспецтехника», имеющая серьезную компетенцию в данном виде бизнеса. Сегодня в сотрудничестве с партнерами мы разрабатываем много интересных продуктов именно для внедорожной эксплуатации. В свете крупных российских проектов она должна представлять интерес. Следите за нашими новостями».

Cедельно-балластный тягач MAN TGХ 41.680 8×6 BВS

Даниил Минаев, фото автора

В материале «Широта охвата», посвящённом производственным гаммам основных производителей грузовой и автобусной техники мы поставили немецкому концерну MAN Truck & Bus одну «звезду» в сегменте специальной техники полной массой более 100 т. После этого нас пригласили познакомиться с седельно-балластным тягачом MAN TGХ 41. 680 8×6 BВS, способным перемещать в пространстве автопоезда полной массой до 250 т.

Проанализируем, что нам необходимо изменить в обычном седельном тягаче, чтобы он смог стать этаким силачом и возглавить 250-тонный автопоезд. Первое, что приходит на ум, – мощный двигатель. А мощный мотор всегда габаритнее и тяжелее среднестатистического, значит, потребуется больше места для установки, более прочная рама и трансмиссия с особой КП. Далее по раме – ведущие мосты: они обязаны держать высокие осевые нагрузки и при этом передавать внушительный крутящий момент, чтобы стронуть с места и двигать тяжести с заданной скоростью. Но никто не отменял требования к общим габаритам транспортных средств, перемещающимся по дорогам общего пользования. Особенно это актуально в плане высоты и длины тяжелоатлета. Значит, конструкторам придётся ещё буквально впихнуть весь этот мощный потенциал в заданные суровыми стандартами рамки. Вот теперь последовательно рассмотрим, что получилось.

Простые органы управления такой сложной трансмиссией со множеством блокировок и режимов

Шик по определению

Прежде чем остановиться на некоторых подробностях деталировки, думаю, надо сказать вот о чём. Такой тягач – вещь мелкосерийная, штучная (в настоящее время в России продано 7 (!) машин), и ради праздного любопытства и демонстрации возможностей его не приобретают, естественно, стоимость машины очень высока. Поэтому, прорабатывая спецификацию, конструкторы и маркетологи отметили, что некоторые опции и «примочки», которыми заказчики нередко пренебрегают в бюджетных и средних тягачах в целях экономии средств, по отношению к стоимости MAN TGХ 41.680 8×6 BВS в целом составляют материальную точку.

Поэтому наш тяжелоатлет получил высокую кабину XXL шириной 2440 мм и длиной 2280 мм с двумя «спальниками», шикарную оптику, аудиосистему, климат-контроль, автономный подогреватель, холодильник, электростеклоподъёмники и кожаную оплётку руля. Это только то, что можно заметить беглым взглядом, оказавшись в кабине на пару минут. В общем, водителю должно понравиться. Если он, конечно, сможет залезть в эту кабину, где первая ступенька нижней подножки почти в метре от земли, применив пару лёгких акробатических этюдов, но ничего не поделаешь – специфика!

Силовые возможности

Кабина поднимается при помощи гидроэлектропривода

V-образный 15-литровый мотор MAN D2868LF06 с раздельными головками цилиндров довольно высокий, с навесным оборудованием почти 1750 мм, да ещё и передний мост ведущий, поэтому для его установки пришлось изготовить особую раму – со ступенькой в передней части, практически за кабиной. В месте перехода рама усилена дополнительными косынками и вставками в лонжероны, но в отличие от часто применяемых таких вставок на самосвалах и миксерах, здесь они использованы локально, не на всю длину. За кабиной на специальном подрамнике разместились дополнительные компоненты системы охлаждения – радиатор и мощный электровентилятор (расчётное значение температуры окружающего воздуха при полной нагрузке тем не менее только до 35° C), гидробак, сцепная станция и топливный бак на 960 л, расход, сами понимаете, в составе поезда может превысить и несколько литров на километр (!) 680 лошадиных сил и 2700 Н∙м крутящего момента плавно передают эстафету…гидротрансформатору. Почему?

Коллегиальная трансмиссия

При попытке сдвинуть с места 250 т не выдержит ни одно сцепление, если оно только не станет пару метров в диаметре! Вспомните соревнования по тяжёлой атлетике: таскать гири и штанги на плече или в руке гораздо легче, чем предварительно их поднять и взять требуемым хватом – абсолютная аналогия.

Поэтому задача гидротрансформатора лишь чуть раскатить тяжеленную махину, стронуть, сдвинуть, столкнуть, а дальше он блокируется и начинает работать механизм сцепления автоматизированной КП ZF 12 AS 2740 OD MAN TipMatic. Передаточное отношение ведущих мостов сначала мне показалось довольно странным – всего 4,83.

Но для искоренения сомнений следует понимать, что тут одним из звеньев цепи передачи крутящего момента является раздаточная коробка, которая и суммирует необходимое соотношение баланса тяги и скорости. РК на этом тягаче двухступенчатая (передаточные отношения соответственно 1,582 и 0,981) с «нейтралью», что даёт возможность дополнительного отбора мощности и буксировки без снятия карданного вала. «Раздатка» модели G 253 MAN обеспечивает подключаемый привод всех трёх осей и имеет несимметричный дифференциал – распределение момента между передней осью и задними неравное, что обеспечивает большую степень реализации сцепного веса.

Вторая ось подруливающая на пневмоподвеске

Теперь пройдёмся по самим мостам. Итак, первый мост – ведущий, грузоподъёмностью 9 т, на рессорах, вторую подруливающую ось освободили от обязанностей по передаче крутящего момента колёсам и подвесили на пневматике (напомню, колёсная формула – 8х6). Третий проходной и четвёртый мосты – ведущие, 16-тонные, на рессорах.

Чтобы надёжно зацепило

Самое интересное, что рассматриваемая машина помимо седельного тягача может быть и балластным тягачом. Балластный модуль представляет собой небольшой кузовок, оборудованный шкворнем для зацепления с седлом и дополнительным набором креплений для надёжной фиксации на раме. То есть для преобразования тягача не надо заниматься утомительными слесарными работами по монтажу / демонтажу седла. Фронтальное буксирно-сцепное устройство (БСУ) регулируется по высоте. Тягово-сцепное устройство ROCKINGER 56 E установлено сверху. Седельно-сцепное устройство JOST JSK 38 G-1 3,5’’ конструктивной высотой 290 мм. Плита седельно-сцепного устройства (ССУ) толщиной 16 мм, узел производства компании JOST, размер предустановки ССУ 1200 мм от центра последней оси, высота от уровня земли 1430 мм. В качестве дополнительного функционала тягач оснащён гидростанцией для питания гидросистем прицепа. Несколько перевозчиков из России оценили такой эксклюзив и приобрели 7 автомобилей… И, что странно, эти эксплуатанты предпочли остаться в тени, так и не рассказали, зачем им понадобилась подобная техника, что и куда они собираются на ней возить…

Техническая характеристика MAN TGХ 41.680 8×6 BВS (typ 94 XO224)
Параметр	Значение
Колёсная формула	8х6
Полная масса, кг	43 000
Полная масса автопоезда, кг	250 000
Снаряжённая масса, кг	18 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-/3-/4-ю оси, кг	9000/ 8000/ 16 000/ 16 000
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	MAN D2868LF06 Турбодизель, V8, Euro 5 16 162 680 при 1900 мин^-1 2700 при 1100–1700 мин^-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	ZF 12 AS 2740 OD MAN TipMatic Автоматизированная, с гидротрансформатором 12/2
Передаточное число ведущих мостов	4,83
Подвеска	Первая ось – параболические рессоры, вторая ось – пневматическая, задние оси – параболические рессоры
Тормозная система	Пневматическая MAN BrakeMatic (электронная тормозная система)
Шины передних осей	385/65 R22,5
Шины задних осей	315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л	960

Сверхтяж.

Балластный тягач-толкач IVECO » ГРУЗАВТОИНФОТак сложилось, что через компанию «Питертракцентр» в нашу страну пришли уже несколько специальных балластных тягачей, предназначенных для транспортировки прицепов с тяжелыми негабаритными грузами. В мае был выполнен еще один заказ на уникальный грузовик, а уникальный грузовик — это отличный повод посетить компанию.

Помнится, когда-то мы уже знакомились с подобным тягачом, работающим в «Киришинефтеоргсинтезе», но этот — следующая ступень эволюции.

Родословная

Его «официальный титул» выглядит так: тяжелый седельный тягач-толкач IVECO Trakker AD410T56 EZ 275 T/BU — 8×8. Краткие характеристики: полная масса — 49 т, мощность двигателя — 560 л.с., колесная формула — 8х8, полная масса автопоезда (при скорости до 5 км/ч) — 350 т.

Эта машина относится к числу специализированных изделий, выпускаемых по индивидуальным заказам. Их делают штучно несколько ведущих и специализированных мировых фирм для конкретных условий. Именно такую машину компания ОАО «Мосэнерго» и заказала фирме IVECO для собственных нужд. Тягач потребовался для перевозки сотни тяжелых трансформаторов с юга России в Москву.

Полный привод усиливает сцепные возможности на российских неважных дорогах

Интересно, что в постройке машины принимало участие сразу три фирмы концерна. Когда-то, в далеком 1974 г., немецкая компания Magirus поставила на строительство знаменитого БАМа 10 000 своих машин. Тогда инженеры фирмы специально посещали нашу Сибирь для доработки конструкции. Сейчас завод Magirus входит в состав IVECO, и по сей день вопросами разработки внедорожных шасси занимается отдельное конструкторское бюро, получившее в свое время «сибирскую закалку». Кроме того, разработкой конкретно тяжелых тягачей занимается специальное подразделение SIVI, работающее в тесном контакте с военными. И, наконец, индивидуальную сборку нестандартных машин поручают специализированной итальянской фирме Astra, тоже входящей в концерн IVECO.

Построен тягач, как видно из названия, на базе тяжелой строительной серии Trakker. От его военного полноприводного варианта заимствована и основа машины — стальная рама с высоким пределом текучести и одинакового сечения со стенками толщиной 11 мм. При этом для восприятия огромных нагрузок она выполнена двойной, «лонжерон в лонжероне», с дополнительными усилителями на болтовых соединениях.

Шасси

На переднем и заднем свесе в специальных поперечинах закреплены сцепные устройства Sivi 500, переднее закрыто специальным кожухом. Они необходимы при работе «в паре», а также в роли «толкача». Ширина шасси спереди составляет 1,03 м для установки радиаторов большей площади, а сзади — 0,77 м. Установлено седельное устройство JSK38G-1 (3,5”). Высота ССУ — 1 420 мм, максимальная нагрузка — 35 т. Надрамник вместе с балластным кузовом — российского производства, фирмы «Роскон».

На тяжелые нагрузки рассчитана и подвеска на усиленных многолистовых параболических (на задних осях — полуэллиптических) рессорах.

Обе передние, с усиленными до 60 мм стабилизаторами поперечной устойчивости, выдерживают нагрузку в 9 т, задняя тележка с двойной главной передачей с эпициклическими колесными редукторами — 26 т.

Тягач укомплектован барабанными тормозами «по кругу», поскольку они менее капризны по отношению к неблагоприятным дорожным условиям. Тормозное усилие распределяется в зависимости от нагрузки на задний мост. Датчики АБС, установленные на все колеса, распознают блокировку колес при торможении и регулируют давление в колесных тормозных цилиндрах.

Данная система, известная как электронная система ограничения тормозного усилия EBL, является огромным шагом вперед по сравнению с механической системой регулировки тормозного усилия.

Кузов и надрамник — отечественного производства

Усиленные мосты, полный привод и многолистовые рессоры — нечастое решение для дорожной машины

Все соединения сделаны пыле- и влагозащищенными

«Сердце» тяжеловоза — уже хорошо известный двигатель Cursor 13 объемом 12,9 литра. Он настроен на максимальную мощность в 560 л.с. при 1610-1900 об/мин. Причем для тяжелых перевозок очень важен высокий крутящий момент уже при низких оборотах. Именно на это и рассчитан двигатель: пик в 2 500 Нм достигается уже при 1 000 об/мин.

Другими особенностями двигателя являются: насос-форсунки Bosch с давлением впрыска 1 500 бар, единственный в мире грузовой турбокомпрессор с изменяемой геометрией Holset и гидравлический ретардер, интегрированный с преобразователем момента.

Поскольку это современная европейская машина, экологические нормы дизеля — Euro-5, что означает необходимость использования Ad-Blue.

Несмотря на то, что в этом поколении машин площадь радиатора увеличилась на 23%, этого недостаточно для нормального охлаждения конкретного тягача. Поэтому, как и на аналогичных машинах сверхтяжелого класса, на раме за кабиной установлена специальная конструкция. На ней разместился дополнительный радиатор охлаждения двигателя, второй — для охлаждения масла в трансмиссии. Кроме того, здесь же размещены ресиверы гидросистемы и огромный топливный бак на 600 литров. Он нужен не для увеличения дальности перевозок, а лишь потому, что в груженом состоянии расход топлива достигает ужасающей цифры в 220 л/100 км. Здесь же размещена вертикальная выхлопная труба с увеличенным диаметром глушителя.

Основным агрегатом трансмиссии служит коробка передач ZF. Поскольку для машин этого класса главным является сохранение высокого момента при плавном движении, то здесь установлена синхронизированная КПП ZF 16 S 251. А чтобы избежать прерывания потока мощности, она сагрегатирована с гидротрансформатором WSK 440 той же марки. Есть гидравлический интардер и система охлаждения трансмиссии.

Усилия на все ведущие мосты передаются с помощью раздаточной коробки, а числа двойной главной передачи (6.09) подобраны, исходя из конкретных условий эксплуатации. Разумеется, есть блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Внедорожная «зубастая» резина увеличивает сцепные свойства тягача

Хорошо видна конструкция «лонжерон в лонжероне» рамы и сцепное устройство

Трехсекционный стальной бампер и защитные решетки фар — для сложных дорожных условий

Со стандартного «Траккера» перекочевал и стальной бампер, состоящий из трех частей, что уменьшает стоимость замены в случае столкновения. Углы бампера закруглены и гармонируют с очертаниями передней части кабины. Для защиты галогенные фары размещены глубоко в бампере и закрыты снимаемой решеткой.

На передний бампер и задний свес вынесены переходные штуцеры гидросистемы и 7-полюсные электрические соединения. Они необходимы для синхронизации тормозной, электрической и прочих систем полуприцепа или парного тягача.

Всеми блоками автомобиля управляет CAN-шина, или мультиплексная система. Благодаря применению этой системы уменьшается количество электрических проводов и повышается надежность электрооборудования. Она также позволяет постоянно контролировать состояние автомобиля, быстро и точно диагностировать неисправности.

Кабина

Кабина здесь — короткая низкая ActiveTime. Тем не менее, в эргономичной современной кабине водителю обеспечен высокий уровень комфорта. Кстати, кабины оснащены улучшенной четырехточечной пневматической подвеской. Передние точки крепления разнесены по ширине на 30 см, стабилизатор стал толще, и все это помогло убрать излишнюю раскачку.

В стандартную панель врезан блок контроля за системой охлаждения

Для лучшего доступа к лебедке и кузову есть откидываемый трап

Салон оборудован множеством вещевых отсеков, начиная от держателей для бутылок и заканчивая запирающимися шкафчиками на задней стенке. Звукоизоляция салона, состоящая из новых материалов и защитных устройств, уменьшает физическую усталость даже при многочасовом рабочем дне. Разумеется, здесь есть стеклоподъемники, подогреваемые и электроуправляемые зеркала заднего вида и даже круиз-контроль, который явно не нужен. Дополнительно установлены органы контроля — датчик температуры масла и тахограф вентилятора системы охлаждения.

Не забыт и российский «северный пакет» — в машине установлены автономный отопитель кабины и мотоотсека Eberspacher, топливный фильтр с влагоотделителем, дополнительная изоляция кабины. Есть предпусковой нагреватель, подогрев топливного бака и впускного коллектора двигателя. Для большей эффективности машины служат и многочисленные специальные опции: коробка отбора мощности, гидравлическая лебедка VIME PH 30000 с тяговым усилием 30 т, «тяжелые» шины Michelin, гидронасос, ручной отключатель массы, компрессор.

Шаг вперед

Еще лет 10-15 назад мало кто представлял себе в роли тяжелого балластного тягача что-либо иное, кроме военного МАЗ-537, у которого расход топлива измерялся чуть ли не бочками в час. Но операторы спецтранспорта все чаще начинают использовать импортную специальную технику. Поставка в Россию нового итальянского «супертяжа» — еще одно доказательство этого тренда.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

15.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: БАЛЛАСТНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6306

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» в Кубинке Брянский автомобильный завод представил информацию по балластному тягачу БАЗ-6306.
Балластный тягач БАЗ-6306 с локальным бронированием предназначен для буксировки полуприцепных (артиллерийских) систем, транспортных прицепов и летательных аппаратов по всем видам дорог и местности.
Балластный тягач БАЗ-6306 четырехосный с колесной формулой 8×8.
Тягач рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от — 50°С до + 50°С, относительной влажности воздуха до 98% при 25°С3 запыленности воздуха до 2,0 г/м3, в районах, расположенных на высоте до 3000 м и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря.
Принят на снабжение ВС РФ Приказом МО РФ от 27 мая 2004 г. №163. ТУ 4511 117 05808675 2003. Код КВТ МО РФ — Д2 32 0165 Б, код ОКП- 45 1116 7012.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряжённая масса, кг 19685*
Масса перевозимого груза не более, кг 20000*
Полная масса тягача не более, кг 39985*
Масса буксируемого прицепа/самолёта, кг 50000*/200000*
Полная масса автопоезда, кг 81800*/239985*
Двигатель 8424.10-033/8492.10-033
Мощность двигателя, л.с. 470
Сцепление однодисковое диафрагменное ЯМЗ-184-15
Коробка передач девятиступенчатая, двухпозиционная ЯМЗ-2393-20/30
Подвеска 1-ой и 2-ой осей независимая, двухторсионная с амортизатором на каждом колесе
Подвеска 3-ей и 4-ой осей комбинированная независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирно-рессорная для верхних
Шины с регулируемым давлением воздуха радиальные 525/70R21, модель БЕЛ-66А
Отбор мощности от ВОМ раздаточной коробки на стоянке, кВт (л. с.) 110(150)
Запас хода по контрольному расходу топлива одиночного тягача, км 1000
Глубина преодолеваемого брода, м 1,4
Максимальная скорость автопоезда массой 55/90 т, км/ч 80*
Наименьший радиус поворота, м 13
* — в зависимости от комплектации

07.08.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: БАЛЛАСТНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6306 НА ФОРУМЕ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010»

ЗАО «Брянский автомобильный завод» (ЗАО «БАЗ), участвующее в 1-м Международном Форуме «Технологии в машиностроении-2010» (30 июня – 4 июля, ТВК «Россия», г. Жуковский), на IV Международном Салоне вооружения и военной техники «МВСВ-2010», который прошел в рамках Форума, представило балластный тягач БАЗ-6306. Его ходовые качества и возможности по преодолению препятствий были продемонстрированы на специальном полигоне.
Балластный тягач БАЗ-6306, четырехосный с колесной формулой 8×8, предназначен для буксировки прицепов по всем видам дорог я бездорожью. Тягач рассчитан на эксплуатацию при температурах от -50°С до +50°С, относительной влажности до 98% при 25°С, запыленности воздуха до 2. 0 г/м3, в районах расположенных на высоте до 4500 м, и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, кг 20500
Грузоподъемность, кг capacity, kg 19500
Полная масса не более, кг 40300
Масса буксируемого прицела/самолета, кг 25000/50000
Полная масса автопоезда, кг 65000/90000
Двигатель 8492.10-033
Мощность, л.с. 500
Сцепление однодисковое, диафрагменное ЯM3-184-01
Коробка передач девятиступенчатая, двухпозиционная ЯM3-2393-10
Подвеска Независимая, двухторсионная с амортизатором на каждом колесе
Радиальные шины с регулируемым давления воздуха Модель ИД-370, 550/75R21 (1350x 550 533R)
Отбор мощности, кВт (ял.) от BOM раздаточной коробки на стоянке, kW (hp) 110 (150)
Запас хода по контрольному расходу топлива шасси, км 1000
Глубина преодолеваемого брода, м 1,4
Максимальная скорость шасси, км/ч 80
Минимальный радиус поворота, м 13

ВТС «Бастион» 07.08.2020

БАЛЛАСТНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6306 НА ФОРУМЕ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010″

БАЛЛАСТНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6306 8×8. 1

Балластный тягач БАЗ-6306 разработан в НТЦ ЗАО «БАЗ» в рамках проведения ОКР «Вощина-1». Главный конструктор Ю.А.Шпак. БАЗ-6306 — базовая модификация проходившая государственные испытания. Изготовлен один образец. По результатам испытаний был доработан до уровня БАЗ-6306-011 и БАЗ-6306-012. Тягач проходил испытания с комплектом локальной защиты кабины изготовленным из стали 2П.
Балластный тягач БАЗ-6306 с локальным бронированием предназначен для буксировки полуприцепных (артиллерийских) систем, транспортных прицепов и летательных аппаратов по всем видам дорог и местности.
Балластный тягач БАЗ-6306 четырехосный с колесной формулой 8×8.
Тягач предназначен для буксировки прицепных систем вооружения и военной техники полной массой до 15 тонн по всем видам дорог и местности, до 50 тонн по дорогам с твёрдым покрытием, а также самолетов на аэродромах.
Тягач рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от — 50°С до + 50°С, относительной влажности воздуха до 98% при 25°С3 запыленности воздуха до 2,0 г/м3, в районах, расположенных на высоте до 3000 м и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря.

Принят на снабжение ВС РФ Приказом МО РФ от 27 мая 2004 г. №163. ТУ 4511 117 05808675 2003. Код КВТ МО РФ — Д2 32 0165 Б, код ОКП- 45 1116 7012.
Применяется:
• буксировка артиллерийских систем 2А36 «Гиацинт-Б» и 2А65 «Мста-Б»
• буксировка прицепных систем энергоснабжения комплексов ПВО семейства С-300, С-400
• буксировка летательных аппаратов (аэродром «Чкаловский»)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колёсная формула 8х8
Формула рулевого управления 12-00
Осевая формула 2-2
Тип шасси рамное
Преодолеваемые препятствия:
ров 1,5 м.
брод 1,4 м.
высота стенки 0,3 м.
подъем автопоездом с прицепом 15 тонн 20º
подъем автопоездом с прицепом 50 тонн 10º
косогор 20º
Количество мест в кабине 3
Грузоподъёмность 11000 кг.
Снаряженная масса 21650 кг.
Допустимая масса буксируемого прицепа:
по дорогам с твердым покрытием и самолетов на аэродромах 50 тонн
по всем видам дорог и местности 15 тонн
Допустимая полная масса:
одиночного тягача с грузом 33300 кг.
автопоезда при буксировке по всем видам дорог и местности 46800 кг.
автопоезда при буксировке по дорогам с твердым покрытием и аэродромам 81800 кг.
Длина 10400 мм.
Ширина 2750 мм.
Высота по кабине 2890 мм.
База 1850+2700+1450 мм.
Колея 2218 мм.
Дорожный просвет 485 мм.
Радиус поворота 13,0 м.
Максимальная скорость по шоссе:
одиночного тягача 70 км/час
с прицепом полной массой 15 тонн 70 км/час
с прицепом полной массой 50 тонн 55 км/час
Запас хода по контрольному расходу топлива:
одиночного тягача 1063 км.
автопоезда 800 км.
Двигатель ЯМЗ-8492.10-033: дизельный, с турбонаддувом
Число цилиндров 8
Рабочий объём 17,24 л.
Максимальная мощность 500 л.с.
Число передач 9+з.х.
Шины 1350х550-533Р (21,5/75R21) модель ИД-370

Источники: реклама БАЗ, nashi-avto.ru

БАЛЛАСТНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6306 НА ФОРУМЕ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010»
ШАССИ КОЛЁСНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ БАЗ-6909. 60
СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ БАЗ-69092
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6403
ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-500 «ПРОМЕТЕЙ» («ТРИУМФАТОР-М»)
БРЯНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Другой ленд-лиз. Балластный тягач Diamond T 980/981

Вы никогда не задумывались о парадоксах нашего восприятия красоты? То, что на первый взгляд выглядит достаточно уродливо, может внезапно стать красивым. И наоборот, красивое изначально стать уродливым.
Помните росомаху? Небольшой зверек. Совершенно не грациозен. Этакий ходячий мешок с мясом и жиром. Да и само слово «ходячий» вызывает улыбку у тех, кто это видел. Иноходь росомахи выглядит действительно комично. Хотя специалисты прекрасно знают, что такой способ ходьбы дает огромные преимущества. И сотня километров для росомахи не расстояние.

И вдруг на этого зверька натыкается медведь… И что мы видим?

А в 9 случаях из 10 мы увидим превращение в красивое, смелое и прекрасно умеющее за себя постоять животное! И не просто постоять, а выгнать таёжного владыку со своей территории! А потом опять комичная иноходь по своим делам. .. Только воспринимается этот комизм нами уже с уважением и пониманием красоты этого зверя. Именно красоты!

Наш герой во многом воспринимается примерно так же. Те, кто впервые видит этот автомобиль на фото, особенно если это фото «официальное», в профиль, невольно улыбаются. Уродец с большой головой и маленьким телом. Причем эта диспропорция просто режет глаз. Кабина и кузов одного размера? Да ещё и 6х4… Но это только на первый взгляд.

Уверены, что те, кто никогда не видел этого автомобиля и не интересовался его историей, скоро увидят не большую голову, а силу, смелость и грациозность.

Итак, 12-тонный трёхосный тягач с колёсной формулой 6×4 Diamond T 980. Читатели, знакомые с английским языком, сразу обратили внимание на не совсем соответствующее с началом материала название автомобиля. Так уродец или бриллиант?

Для того чтобы название стало понятным, нам, уже по традиции, необходимо совершить экскурс в историю фирмы-создателя этого автомобильного чуда.

В 1905 году Чарльз Тилт создал фирму Diamond T. Располагалась фирма в Чикаго и создавалась для производства дорогих легковых автомобилей. Отсюда и название — бриллиант. Но так как в тот период в США было достаточно много всяких «бриллиантов» и прочих драгоценных камней в названиях фирм, владелец добавил в название первую букву своей фамилии — Т.

Жалко, конечно, разрушать достаточно распространенную версию о «Т» как обозначении тягача, но истина дороже. Чарльз Тилт был хорошим бизнесменом и уже в середине 10-х годов прошлого столетия понял, что вместо дорогих легковушек выгоднее выпускать дешевые грузовики.

Версию о «Т» как об обозначении «грузовики» оставим без комментариев. Truck действительно «грузовик» на английском. Но все-таки «Т» в названии появилось ещё до переориентации фирмы на грузовики.

Кстати, по некоторым воспоминаниям современников, он принял это решение после внимательного изучения опыта Генри Форда. Именно от Форда к владельцу Diamond T пришло понимание того, что большую прибыль приносит не производство штучных дорогих автомобилей, а наоборот, массовое производство дешевых машин.

Вскоре на дорогах Америки стали трудиться множество разнокалиберных «алмазов» и «бриллиантов». Тилт выпускал грузовики самых разных классов. Можно было встретить и малотоннажные, и тяжелые Diamond T.

Именно такой подход позволил фирме вполне благополучно пережить кризис 30-х годов. А коммерческий нюх Чарльза Тилта определил её дальнейшее развитие — ориентирование на военные заказы. В той политической обстановке, что была в 30-40-е годы, Тилт прекрасно сориентировался и определил платежеспособного клиента.

Естественно, к 1941 году фирма предлагала армии целый модельный ряд армейских грузовиков. Причем, рассчитывая на заказы от американской армии, Тилт разработал семейство трехосных полноприводных шасси средней грузоподъемности. Эти автомобили известны сегодня как грузовик 968 (грузоподъемность 4 тонны), эвакуатор 969, грузовик с удлиненной колесной базой 970, самосвал 972, понтонер 975.

Но была и ещё одна модель, которую разрабатывали именно для американской армии, но известна она больше как английский заказ. Это тяжелые машины грузоподъемностью 12 тонн с колесной формулой 6х4. Diamond T 980 и бортовой грузовик Diamond T 981. Почему это одна модель мы расскажем ниже.

Кстати, многие источники говорят, что в СССР применялись только 980-е и 981-е. Позволим себе не согласиться с этим выводом. Иначе как объяснить наличие эвакуатора Diamond T 969 в музее в Ивановском (наукоград Черноголовка)? Правда, как утверждают сами музейщики, это единственный сохранившийся экземпляр такого автомобиля на европейской части России.

Возвращаемся в США начала 40-х. Увы, но отсутствие передних ведущих колес на тяжелых тягачах Diamond T 980 сыграло злую шутку с этими автомобилями. Они были зачислены американскими военными в «ограниченные» стандарты — Substitute Standard и Limited Standard (заменяющий и ограниченный стандарты).

Поэтому участие в войне в составе американской армии было действительно ограниченным. Diamond T 980 (обозначение М20) вместе с 24-колесным трехосным прицепом М9 «Rogers» входили в состав танкового транспортера М19.

Помогли британцы. Именно они обратили внимание на эти автомобили. Точнее, объявили конкурс и Diamond T его выиграл. Сказалось то, что машины уже были «в железе» и для начала их производства по новому заказу необходимо было сделать всего лишь небольшие изменения, согласно требованиям заказчика.

Для СССР эти машины были вообще в новинку. Мы не выпускали ничего подобного вообще. Даже самого понятия автомобильный танковый тягач у нас ещё не появилось на начало войны. Поэтому Советский Союз тоже выразил готовность закупать или получать по ленд-лизу такие тягачи.

Первыми новые тягачи получили, естественно, британцы. Действовали эти автомобили на североафриканском ТВД. Отзывы были самые лучшие. Машины не только ремонтировали подбитые танки, но и эвакуировали их под огнем противника.

Часто спрашивают вроде бы совершенно понятную для специалистов вещь. Почему этот тягач называется балластным?

Ответ в самой конструкции. Если учесть, что в передней части автомобиля находятся двигатель, передняя ось с односкатными колесами и цельнометаллическая кабина, а вместо длинного кузова короткий и легкий, становится понятным, кузов при буксировке должен быть обязательно загружен. Иначе необходимого сцепления колес с грунтом просто не достичь.

Как же был устроен наш герой? Грузовик Diamond T 980/981 – классический капотный трехосный балластный тягач. Как мы уже писали, в передней части рамы расположен двигатель, под ним – передняя ось с односкатными колесами. За двигательным отсеком – цельнометаллическая кабина.

К концу войны из-за необходимости производить больше машин, кабину выпускали в упрощенном варианте – без крыши и с низкими боковыми дверцами. Крыша таких кабин была съемной брезентовой, и боковые проемы над дверцами также закрывались брезентовыми клапанами с целлулоидными окошками.

Между кабиной и кузовом для балласта устанавливалась лебедка Gar Wood 5M723B с тяговым усилием 18 тонн. Она предназначалась только для погрузки подбитых танков на транспортер. На платформе имелись рычаги управления лебёдкой и стояночным тормозом.

Приводилась в движение лебёдка коротким карданным валом и цепной передачей от коробки отбора мощности, установленной на демультипликаторе. Барабан лебёдки — диаметром 178 мм, на него наматывалось 91,5 метра (у модели 980) или 152,5 метра (у модели 981) троса диаметром 22 мм.

Скорость наматывания троса изменялась в зависимости от включённой передачи КПП и могла достигать 17 метров в минуту. У модели 981 появилась возможность использовать лебедку для самовытаскивания. Там трос можно было пропустить под кабиной и вывести через специальное окошко в бампере вперед.

Кстати, визуально наличие окошка в бампере (с левой стороны) прекрасный определитель модели тягача.

Двигатель – дизельный Hercules DFXE, рядный 6-цилиндровый 4-тактный жидкостного охлаждения, рабочим объемом 14,7 литра и мощностью 185 л.с. при 1600 об/мин (крутящий момент 902 Н•м при 1200 об/мин).

Блок цилиндров отливался из серого чугуна, поршни изготавливались из алюминиевого сплава. Топливный насос высокого давления — 6-плунжерный фирмы Bosch.

Коробка передач – Fuller 4B86, трехвальная, четырехступенчатая (плюс задний ход), с прямой четвертой передачей. Демультипликатор Fuller 3A86 или Fuller 3A92, трехступенчатый, с прямой второй передачей и коробкой отбора мощности для лебедки.

Два ведущих моста – «последовательные» (второй приводился в движение вторым карданным валом от первого). Переключались передачи с помощью напольного рычага. Рядом с ним располагались ручной стояночный тормоз и рычаг управления демультипликатором.

Рулевой механизм – без гидроусилителя, с червячной передачей и продольной рулевой тягой. Тормоза барабанные пневматические Timken с приводом Bendix-Westinghouse. Колёса Budd B-45530, диаметром 20 дюймов и шириной 10 дюймов. Покрышки 12,00×20 дюймов.

Подвеска – рессорная (у задних мостов – балансирного типа). Амортизаторов не было, поэтому над передней рессорой крепился резиновый буфер, несколько смягчавший тряску на бездорожье – впрочем, на невысоких скоростях она была не столь критична. Межосевого дифференциала не имелось.

Есть некоторые странности в определении численности этих выдающихся машин. Мы не смогли найти данные о количестве автомобилей обеих моделей, поставленных в СССР в годы войны. Количество в разных источниках меняется от 295 до 471 машины.

Причины, как нам кажется, лежат в двух плоскостях, прежде всего в идеологической. Даже сегодня некоторая часть наших граждан придерживается того мнения, что по ленд-лизу нам шли «технические отбросы».

Кстати, если быть объективным, то и про Diamond T 980/981 можно это сказать. Американская-то армия их использовала только в порядке исключения. Значит, они считали, что есть более лучшие автомобили. А то, что у нас вообще не было ничего подобного, мы забываем…

И вторая причина — оплата ленд-лиза при невозврате. То есть, напомним, что техника давалась бесплатно по ленд-лизу, но если она не была уничтожена, то подлежала либо возврату, либо оплате. После долгих препирательств было решено вернуть исправные грузовику в США. И началось то, что, в принципе, и должно было начаться.

Наши ну никак не хотели возвращать понравившиеся машины. Потоком понеслись документы по множеству «недоехавших» автомобилей. В боевых донесениях появились записи об уничтоженных в боях машинах, рапорты о внезапных налетах вражеской авиации, появившихся из ниоткуда минных полях…

Именно тогда появились слухи, впоследствии многократно подтвержденные свидетелями, об умышленном уничтожении вполне исправных автомобилей. Фактически перед отправкой в США машины шли под пресс…

Но и наши показали класс в плане «отмаза».

Общее же количество выпущенных автомобилей этих марок известно точно. 6554 Diamond T 980/981. Из них поставлено в Великобританию 1000 единиц.

После войны производство этих моделей прекратилось. Однако, есть экземпляры мусоровозов, выпущенные в 50-е годы на этой базе.

Теперь то, что отличает именно эту статью от предыдущих. Продолжение жизни автомобилей после Победы. Не доживания, а именно жизни.

Понравившиеся тягачи, которые удалось сохранить, активно использовались в СССР до 60-х годов прошлого века. Таскали грузы эти машины по сибирской и дальневосточной тайге. Хотя и модернизировали наши умельцы американцев прилично.

От рассыпающейся на морозе «африканской» резины и совершенно не утепленных брезентовых кабин, до тонких топливопроводов и приспособлений для постоянной работы двигателей. Если машина глохла на морозе, то завести её уже без ремонта было невозможно.

Строились даже специальные теплые боксы и приспособления для постоянного подогрева двигателей на стоянке. Так продолжалось даже тогда, когда появились советские тягачи МАЗы и КрАЗы. Водитель с факелом под машиной в районе топливного бака в те времена — картина привычная для сибирских автобаз.

Ну и последнее. Именно Diamond T 980/981 стал образцом для создания советского аналогичного по характеристикам и назначению автомобиля ЯАЗ-210.

Ну и традиционные технические характеристики героя:

Габариты: 7110/2580/2592 мм

Колесная база: 4556 мм
Колея (передняя/задняя): 1927/1905
Клиренс: 283 мм

Собственная масса: 12 т
Грузоподъемность: 8,3 т

Собственная масса прицепа: 10 т
Грузоподъемность прицепа: 40,1 т

Двигатель: Hercules DFXE, дизельный, 14 660 куб. см, рядный, 6-цилиндровый
Мощность: 185 л.с.
Максимальный крутящий момент: 902 Н-м

Максимальная скорость: 37 км/ч
Скорость с груженым прицепом: 26 км/ч
Запас хода по шоссе: 480 км

Балластный тягач МАЗ-537. Энгельс. — ZAVODFOTO.RU

Музей «Самара Космическая»

Самара считается космической столицей России, ведь именно здесь в 1957 году под руководством конструктора Дмитрия Козлова создали первую в мире…

Музей КУБа в Губахе

Вы спросите: «А что такое КУБ?» Так вот, к геометрической фигуре это не имеет абсолютно никакого отношения, КУБ — это аббревиатура…

Корабль-музей «Гото Предестинация» в Воронеже

«Гото Предестинация» — это первый линейный корабль Российского военно-морского флота. Судно было заложено 19 (29) ноября 1698 года на…

Дагестанский музей изобразительных искусств им. П.С. Гамзатовой

Когда мы были в Махачкале, успели и окультуриться. Дело в том, что у нас случайно появилось временное окно. Как говорится, всё что ни делается, всё к…

Музей истории Дудинского порта

Не каждый день оказываешься далеко-далеко на Севере, а тем более в Дудинке, я уже рассказывал про сам город и Порт, но хочу вставить ещё пять…

Дивногорский музей

Я уже рассказывал про то, как посетил Красноярскую ГЭС, вчера был пост про уникальный судоподъёмник, который также входит в состав Красноярского…

Музей кружева в Вологде

Сегодня хочу рассказать об уникальном музее, единственном в России, Музее кружева. Он находится в историческом центре Вологды в здании бывшего…

Как мы в музей пермской нефти ходили

Как известно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Вот и я придерживаюсь этого правила, работая учителем. Стараюсь вытащить своих учеников…

Музей истории космонавтики им. Циолковского в Калуге

Быть в Калуге и не посмотреть Музей Истории космонавтики имени Константина Эдуардовича Циолковского было бы очень неправильно. Во-первых, саму Калугу…

«ПИТЕРТРАКЦЕНТР» вновь поставил балластный тягач в Россию

ООО «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» – официальный дилер Iveco – поставило в Россию еще один седельно-балластный тягач совместного производства Iveco и Astra. Седельно-балластный тягач Iveco Trakker AD410T56W EZ 275 T/BU с полной массой автопоезда 275 тонн будет использоваться для перевозки тяжелых негабаритный грузов, используемых при строительстве мостов и путепроводов. Этот автомобиль будет эксплуатироваться ОАО «Дальмостострой» (г. Хабаровск).

Седельно-балластный тягач Iveco Trakker AD410T56W EZ 275 T/BU был специально изготовлен для перевозки тяжелых грузов компанией Astra Veicoli Industriali S.p.A. на базе шасси Iveco Trakker AD410T56W с колесной формулой 8х8. В результате доработки на заводе ASTRA в Италии автомобиль был модифицирован для работы в составе автопоезда полной массы до 275000 кг.

Седельно-балластный тягач Iveco Trakker AD410T56W EZ 275 T/BU оборудован двигателем Cursor 13 мощностью 560 л. с., отвечающим стандарту Euro 5. Крутящий момент двигателя в 2350 Нм передается через коробку специального назначения ZF Transmatic 16 S 251 с интегрированным гидротрансформатором WSK 440 и встроенным гидравлическим интардером.

Автомобиль подготовлен для работы в суровых климатических условиях: он оборудован системой холодного старта, подогреваемым топливным баком, подогреваемым топливным фильтром с влагоотделителем, автономным отопителем салона и предпусковым подогревателем ДВС. Ходовая часть автомобиля усилена для работы в сложных дорожных условиях.

На усиленной поперечине рамы этой машины спереди и сзади установлены сцепные устройства SIVI 500, которые рассчитаны на тяговое усилие до 500 тонн. На специальном надрамнике тягача установлено седельно-сцепное устройство JOST JSK 38 G1 — 3,5” и крепление для установки балластного кузова.

ОАО «Дальмостострой» будет использовать тягач Iveco Trakker AD410T56W EZ 275 T/BU, поставленный компанией «ПИТЕРТРАКЦЕНТР», для перевозки тяжелых негабаритных грузов на тяжеловозном полуприцепе Goldhoffer.

«ПИТЕРТРАКЦЕНТР» уже имеет опыт поставок тягачей такого класса: в 2006 году компания поставила тягач Iveco Trakker AT380T54 EZ 300T/BU с полной массой автопоезда 300 т. для ООО «Производственное объединение «Киришинефтеоргсинтез», входящего в состав ОАО «Сургутнефтегаз», а в 2009 году передала ОАО «Бамтоннельстрой», входящему в состав холдинга ОАО «УСК МОСТ», балластный тягач Iveco Trakker AT380T56 EZ 275 T/BU для работы на объектах олимпиады 2014 в г. Сочи.

Iveco

Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны.

В компании работают более 27 000 человек. Iveco владеет 27 заводами в 16 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие более 6000 сервисных центров более чем в 100 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.com

ООО «Ивеко Руссия» – дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 29 офисов продаж и 23 сервисные станции. С 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru

«ПИТЕРТРАКЦЕНТР»

ООО «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» — официальный дилер Iveco. «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» осуществляет продажу новой и бывшей в эксплуатации коммерческой техники Iveco, полный комплекс работ по гарантийному и послегарантийному ремонту и обслуживанию и поставку запасных частей. Сервисная станция компании «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» является крупнейшей в Северо-Западном регионе и по своей технической оснащенности полностью соответствует высочайшим стандартам концерна Iveco. Компания работает с 2003 г. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco-ptc.spb.ru

Москва, 29 июня 2010 г.

Увеличьте тягу и сократите расход топлива

Примечание редактора. Первоначально эти вопросы и ответы были опубликованы в AG Tire Talk, чтобы дать ответы дилерам сельскохозяйственной техники о технологиях сельскохозяйственных шин. В этой серии есть популярный вопрос, за которым следует сокращенная версия ответов. Полные ответы см. на сайте www.agtiretalk.com.

Вопрос: В сегменте тракторов мощностью 100+ л.с., как садовод должен правильно балластировать трактор, как часто следует проводить обработку и как это влияет на сцепление шин и уплотнение почвы?

BKT USA Inc. , Дэйв Полк, менеджер полевой технической службы

Существует несколько важных причин использования балласта на тракторах. Тракторам и комбайнам часто приходится увеличивать вес, чтобы компенсировать дисбаланс лошадиных сил. Добавление веса, где это необходимо, улучшит сцепление и уменьшит проскальзывание. Управление балластом и давлением в шинах может максимизировать тягу, свести к минимуму уплотнение, увеличить срок службы трансмиссии трактора и повысить производительность. Добавление балласта к трактору — это эффективный способ передать мощность трактора на землю.

Alliance Tire Americas , Джеймс Крауч, национальный менеджер по продуктам — сельское хозяйство Мощность ВОМ для тракторов с передним приводом (MFWD) и 95-110 фунтов на мощность ВОМ для полноприводных тракторов. Для этого часто требуется небольшой дополнительный вес, который называется балластом.

Еще из серии…

Предыдущие статьи

Если у вас слишком маленький вес, ваш трактор работает не так эффективно, как должен.Ваше проскальзывание увеличивается, и вы просто не получаете всю мощность, за которую заплатили, когда покупали эту машину. Если у вас слишком большой вес, увеличивается уплотнение почвы и может снизиться эффективность использования топлива. И если вес плохо сбалансирован, вы можете потерять эффективность и испытать силовой прыжок.

Continental Agriculture North America , Харм-Хендрик Ланге, полевой инженер по шинам для сельского хозяйства

Правильная балластировка для тракторов зависит от многих факторов.Вообще говоря, трактор должен быть как можно меньше балластирован, если балласт на самом деле не нужен. Каждый фунт, который необходимо переместить вперед, требует энергии при ускорении, создает больше энергии при торможении, создает в среднем более длинный тормозной путь и создает большее уплотнение почвы при работе на влажных почвенных условиях.

Однако существуют определенные области применения и операции, при которых балластировка необходима и целесообразна. Эти ситуации можно сгруппировать по двум основным темам:

Для предотвращения неуравновешенной ситуации на тракторе, напр. г. при работе с тяжелым фронтальным погрузчиком и добавлении балласта в заднюю навеску или на заднюю ось, или при использовании переднего балласта в качестве противовеса для тяжелой задней навески. При более высоких нагрузках на одну сторону максимальная скорость может быть снижена как для оси, так и для шин. Балластировка может помочь устранить этот дисбаланс, чтобы уменьшить потребность в снижении скорости.
Для утяжеления трактора для передачи большего усилия на почву, напр. для орудий с более низкой рабочей скоростью, таких как плуг, рабочая скорость которых составляет менее 6 миль в час.Здесь вся мощность двигателя трансформируется в высокий крутящий момент на осях, что означает большие усилия в пятне контакта между шиной и почвой. В этом случае больший вес означает лучшее сцепление для передачи усилия на землю.

Michelin Ag , Дэвид Граден, менеджер по операционному маркетингу, сельское хозяйство

В зависимости от использования машины неправильная балластировка потребует больше времени и денег, чем можно было бы ожидать.

С другой стороны, добавив утяжелители для колес и/или чемоданов или балластный ящик, вы можете добиться надлежащего распределения веса для вашей машины и ее мощности.В результате вы получите лучшую экономию топлива, идеальное скольжение, меньшее уплотнение почвы, лучшую управляемость и повышенную урожайность.

Мы настоятельно рекомендуем производителям работать над правильным распределением веса своей машины. Во многих случаях это может быть дорогостоящим; тем не менее, мы можем работать с текущими весами машины и давлением воздуха, чтобы передать максимально возможный крутящий момент. Каждый полевой представитель Michelin оснащен набором тракторных весов и знаниями для расчета правильного распределения веса для эффективной передачи максимального крутящего момента машины на землю.Это должно быть всеобъемлющее решение для максимального увеличения тягового усилия (которое снижает проскальзывание и уплотнение почвы), крутящего момента и топливной экономичности, минимизации скачков мощности и рывков по дороге, а также общей производительности.

Maxam Tire International , Марк Тернер, старший менеджер по маркетингу продукции, сельскохозяйственные шины

Правильная балластировка для полевых работ заключается исключительно в обеспечении того, чтобы коэффициент проскальзывания оставался в наилучшем диапазоне, обеспечивающем оптимальную эффективность тяги и тяговое усилие. .

Обычно рекомендуемая величина проскальзывания составляет 10–15 % для тракторов с приводом на 2 колеса (2WD) и 8–12 % для тракторов с приводом на 4 колеса (4WD) или тракторов с механическим приводом 4WD (MFWD).

Слишком большой вес может, помимо увеличения расхода топлива, привести к недостаточному проскальзыванию, что приведет к повреждению структуры почвы и, возможно, к чрезмерной нагрузке на компоненты трансмиссии.

Слишком малый вес приводит к слишком высокому коэффициенту проскальзывания, что может означать, что для завершения работы требуется больше времени, а также может привести к чрезмерному расходу топлива.

Следует помнить, что уплотнение почвы в верхних 12–16 дюймах (30–40 см) в первую очередь зависит от давления в шинах, ниже этого уровня уплотнение и структурное повреждение почвы связаны с общей массой автомобиля. Легко понять, почему правильная балластировка, обеспечивающая эффективное сцепление с грунтом и обеспечивающую хорошую скорость движения по земле, является основным фактором, влияющим на здоровье почвы.

Оптимальный тип и вес балласта должны быть оценены для каждого используемого орудия и должны быть добавлены к передней и/или задней части, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса между 2 осями.

Колесные системы Trelleborg , Норберто Хербенер, инженер по применению оригинальных комплектующих

Первым пунктом является правильный вес и распределение веса, которые должны быть у трактора для эффективной передачи мощности. Как правило, правильное соотношение веса начинается с того, что требуется от 100 до 120 фунтов на одну лошадиную силу трактора. Следовательно, трактор мощностью 300 лошадиных сил должен весить примерно 30 000–36 000 фунтов. Этот вес позволит грунтозацепам проникнуть в почву достаточно глубоко, чтобы создать оптимальное сцепление и приемлемое проскальзывание шины по отношению к почве.Лучший способ увеличить вес трактора — добавить твердый балласт на оси или шасси трактора. Не рекомендуется добавлять вес путем заполнения шин жидким балластом, так как это снижает способность шины к изгибу, может вызвать коррозию обода и создает дополнительную инерцию колеса при движении.

Второй момент — развесовка. После определения правильного веса трактора распределение должно составлять 50 % на переднюю ось и 50 % на заднюю ось для 4WD. Для трактора с передним приводом распределение должно составлять 40-45% на переднюю ось и 55-60% на заднюю ось.Если конструкция орудия создает высокую нагрузку на заднюю ось (уменьшая нагрузку на переднюю ось), то передаточное отношение на вспомогательном переднем колесе трактора должно быть ближе к 45-50 % спереди и 50-55 % сзади. . Для полноприводных тракторов на переднюю ось должно приходиться от 25 до 35 % общей нагрузки. Очень важно измерять этот вес на ось калиброванными весами (индивидуально на шину или на ось, как на весах зернового элеватора). Неправильное распределение веса может создать такие проблемы, как «прыжок», когда передняя ось слишком «легкая» (теряет сцепление с дорогой), а задняя ось перегружена, создавая чрезмерное «сцепление».” Когда у клиента возникают проблемы с скачком мощности, это явный признак того, что общий вес трактора и/или распределение веса не соответствуют условиям применения. Эта проблема может быть устранена путем корректировки балластировки без необходимости изменения размера или передаточного числа шин.

Третий пункт — давление в шинах. Грузоподъемность каждого размера шины изменяется с изменением давления в шине: чем выше давление в шине (больше объем воздуха в камере шины), тем выше грузоподъемность.

CEAT Specialty Tyres Inc., Джим Эньярт, технический менеджер

Балластировка используется для обеспечения функциональности и устойчивости оборудования, а также для передачи мощности на землю. Были использованы многие типы балластных материалов, включая камни, почву, чугун, воду, хлорид кальция, хлорид магния, свекольный сок и многое другое. Эти варианты имеют как преимущества, так и недостатки. Некоторые из них относительно дешевы, а другие дороги. Некоторые из них экологически чистые, а другие не очень. У одних много универсальности, а у других нет.Выбор балластных материалов включает в себя множество факторов, но наиболее важным аспектом добавления балластировки является то, какой вес добавить и где разместить эти материалы.

Первым важным фактором является знание мощности двигателя трактора и нагрузки на оси. В идеале соотношение веса к лошадиной силе должно составлять от 100 до 120 фунтов на лошадиную силу. Более легкие веса более желательны и эффективны, если нет проблем с производительностью, таких как стабильность или скачок колеса. Увеличенное соотношение веса может быть использовано для уменьшения проскальзывания, что повышает эффективность, особенно в требовательных приложениях.

Распределение веса чрезвычайно важно. Для двухколесных тракторов распределение веса должно составлять 30 % на переднюю ось и 70 % на заднюю. Тракторы MFWD должны иметь 35% на переднюю и 65% на заднюю ось. Полноприводные тракторы должны нести 60 % нагрузки на переднюю и 40 % на заднюю ось. Допуски на дополнительный вес из-за навесного оборудования также должны быть рассчитаны в ваших корректировках распределения веса.

Titan International, Inc. (производитель шин Titan и Goodyear Farm Tyres) , Скотт Слоан, менеджер по сельскохозяйственным продуктам/Global LSW

Правильная балластировка может быть сложной задачей, но существует множество ресурсов, доступных в Интернете или даже на вашей шине. дилера для помощи с балластировкой тракторов.Конечная цель заключается в том, чтобы минимизировать проскальзывание шин, когда вы выходите на поле. Между давлением накачки и балластировкой ваш трактор будет работать максимально эффективно. Большинство производителей оценивают проскальзывание в диапазоне 8-15%. Все, что сверх этого, чрезвычайно заметно и не очень эффективно. гребцы считают, что они посылают много денег с небольшой отдачей через выхлопную трубу. Большинство гроверов, с которыми я имею дело, предпочитают работать в диапазоне 3-9%.

Таким образом, быстрый быстрый подход, чтобы получить примерное значение, например, на 4WD, в зависимости от приложения, иметь где-то от 85-125 фунтов на номинальную мощность.Например, 4WD мощностью 500 лошадиных сил должен иметь общий вес от 50 до 55 тысяч с 55%-60% спереди и 40%-45% сзади. Важен не только общий вес машины, но и распределение этого веса. В таблице ниже приведены краткие сведения о правильной балластировке и распределении веса.

Firestone Ag , Брэдли Дж. Харрис, менеджер глобального сельскохозяйственного полевого инжиниринга

задний мост.Есть несколько общих правил, которыми пользуются производители тракторов и шин, помогая клиентам настроить тракторы, используемые для полевых работ. Эти рекомендации помогут убедиться в том, что вес трактора достаточен для передачи мощности на землю, и в то же время убедитесь, что трактор не настолько тяжелый, чтобы мощность в лошадиных силах тратилась впустую на его перемещение. Чтобы правильно настроить трактор, можно использовать короткую процедуру из пяти шагов:

Шаг первый: Определите номинальную мощность трактора. Для тракторов с приводом на 2 колеса и механическим передним приводом (MFWD) используется номинальная мощность ВОМ в лошадиных силах.Для полноприводных тракторов используется номинальная мощность двигателя трактора. Для следующих расчетов мы будем использовать в качестве примера трактор MFWD с мощностью ВОМ 180 л.с., который используется для тяги дышла.

Шаг второй: Рассчитайте целевую общую массу трактора. Целевой вес трактора зависит от трансмиссии трактора. На Диаграмме 1 указан целевой вес на одну лошадиную силу для трех типов тракторов.

Пример целевой массы трактора: 180 л. с. на ВОМ x 130 фунтов/л.с. на ВОМ = 23 400 фунтов.

Шаг третий: Рассчитайте рекомендуемое распределение веса на переднюю и заднюю ось. Как и при определении веса трактора, разделение веса зависит от типа трактора и от того, как он используется. На Диаграмме 2 показаны целевые весовые коэффициенты в соответствии со стандартной отраслевой практикой. Имейте в виду, что все это целевое распределение веса без оборудования, установленного на тракторе. Если используется 3-точечное оборудование, убедитесь, что на переднюю ось приходится достаточный вес, чтобы удерживать переднюю ось на земле.

Пример разделения веса трактора:
Передняя ось 35%: 23 400 фунтов x 0,35 = 8 190 фунтов
Задняя ось 65%: 23 400 фунтов x 0,65 = 15 210 фунтов

Самый точный способ определить вес – использовать весы. Это можно сделать на платформенных весах или на переносных весах. При взвешивании трактора убедитесь, что все жидкости заполнены доверху, особенно топливный бак. Если по какой-либо причине трактор не может быть взвешен, обратитесь к руководству по эксплуатации или к дилеру оборудования.Для большинства новых тракторов у производителя есть процедура расчета веса трактора на основе базового трактора и веса на тракторе. Если к трактору добавляются неоригинальные товары (седельные баки, погрузчики и т. д.), я рекомендую использовать весы.

Пример Взвешивание трактора с помощью переносных весов:
Передняя ось: 10 150 фунтов
Задняя ось: 15 500 фунтов

Шаг пятый: Добавьте или удалите вес. В большинстве случаев трактор не может быть балластирован точно до целевого веса, указанного в Таблице 2.В этом примере целевая нагрузка на переднюю ось составляет 8 190 фунтов, но она весила 10 150 фунтов. Давайте предположим, что в примере трактор имеет 6 грузов переднего чемодана. Поскольку вес передней оси тяжелее целевого веса, мы бы убрали вес чемодана и повторно взвесили переднюю ось. Несмотря на то, что вес чемодана составляет 100 фунтов, он добавляет 130 фунтов к передней оси, потому что вес находится перед осью. После снятия грузов трактор взвешивается, и новый вес передней оси составляет 9 370 фунтов.

Шаг шестой: Установите давление накачки передних и задних шин. Теперь, когда известна нагрузка на переднюю и заднюю оси, мы можем использовать таблицы накачки шин, чтобы найти минимальное давление в шинах, необходимое для перевозки груза. Чтобы помочь клиентам установить правильное давление, у большинства производителей шин есть бесплатные калькуляторы давления в шинах на их веб-сайтах или в виде приложения. На сайте FirestoneAg.com появился новый калькулятор давления накачки, который поможет определить рекомендуемое давление накачки.С помощью этих калькуляторов все, что нужно сделать клиенту, — это выбрать тип используемого оборудования, выбрать конфигурацию шин (одинарные, двойные, тройные), ввести размер шины и ввести нагрузку на ось. Калькулятор определит минимальное давление накачки, необходимое для перевозки груза. В этом примере передние шины 420/90R30 использовались как одинарные. Минимальное внутреннее давление для перевозки 9370 фунтов составляет 17 фунтов на квадратный дюйм. Задние шины 480/80R46 использовались как сдвоенные. Минимальное внутреннее давление для перевозки 15 500 фунтов составляет 12 фунтов на квадратный дюйм.

Будущие темы

Резиновые гусеницы и шины
Как уменьшить наклон дороги при применении опрыскивателя
Характеристики шин для улучшения сцепления, снижения утомляемости оператора и повышения производительности
На что обращать внимание в гарантии Radial AG
Как выбрать лучший индекс скорости нагрузки

Балластный трактор | Tractor & Construction Plant Wiki

Тяжелое дышло и сцепка на G.Подразделение CS Johnson Mercedes Titan.

Передняя часть тягача Mercedes Titan Ballast

Scammell 20LA 1930-х годов

Последний построенный тяжелый тягач Scammell S26 — F300 PHN. (Имеет съемный балластный ящик и рассчитан на работу 300 тонн)

Балластной тягач — это тяжелое дорожное транспортное средство, предназначенное для буксировки или толкания тяжелых или исключительно больших грузов. В отличие от тягача из сочлененного прицепа, балластный тягач предназначен или приспособлен для тяги или толкания грузов с дышла.Напротив, тягач с шарнирно-сочлененной рамой тянет за «пятое колесо» и толкает только при реверсивной нагрузке.

Описание

Название балласт происходит от морского термина (см. парусный балласт), описывающего тяжелый материал, добавляемый на судно для улучшения остойчивости. В полуприцепе вес прицепа давит на опорно-сцепное устройство и добавляет балласт. В случае балластного трактора дышло только передает горизонтальное усилие на груз, который поддерживается отдельно.Балласт добавлен над ведущими колесами для увеличения имеющегося тягового усилия. Вес увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Без такого балласта трактор не смог бы преодолеть инерцию тяжелого прицепного груза, и его колеса вращались бы, не создавая движения вперед. Балластные тракторы, как правило, имеют мощные двигатели, которые обеспечивают большой крутящий момент даже на низких скоростях, что более важно. Балластные тягачи часто оснащаются мостами-редукторами для тяжелых условий эксплуатации или редукторами с высокой редукцией для увеличения крутящего момента на колесе и, как следствие, снижения скорости движения.Поэтому тяжелые балластные тягачи обычно имеют низкие максимальные скорости. Балластные тягачи с гидротрансформатором — обычное дело, а современные агрегаты, среди прочего, имеют ретардеры с дополнительными масляными радиаторами, поскольку большие нагрузки также требуют много остановок на крутых спусках. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}

Балластный тягач может быть либо модифицированным тягачом, либо сам грузовик может быть построен с нуля, чтобы быть балластным тягачом. Варианты тягачей, как правило, представляют собой тяжелые версии легкодоступных коммерческих моделей; такие модели имеют повышенную прочность шасси для размещения дополнительного балласта и дышла.Балластные тягачи, построенные как балластные тягачи, как правило, относятся к самому тяжелому классу дорожных грузовиков. В некоторых случаях только вес шасси этих грузовиков может превышать легальную полную массу их конфигурации оси для обычного грузовика, поэтому для использования дорог требуется специальное разрешение. В Великобритании они работают в соответствии с правилами STGO.

Балластные тракторы, как правило, располагают балластом поперек ведущей оси. Балласт на машинах с несколькими ведущими осями разработан таким образом, чтобы достичь желаемой нагрузки на ось, чтобы избежать перегрузки конкретной оси.Современные балластные грузовики, которые, как правило, представляют собой модифицированные версии обычных тягачей для тяжелых условий эксплуатации, как правило, имеют две или более ведущих осей (например, конфигурация 8×4). Тракторы с более тяжелым балластом, как правило, имеют полный привод. Более тяжелые варианты балластных грузовиков, которые, как правило, живут с постоянным балластом (или большим весом), имеют прочное тяжелое шасси. Наличие балластного грузовика с высокой снаряженной массой означает, что грузовик уже может превышать максимально допустимую разрешенную полную массу и требует специального разрешения даже в этом состоянии.Преимущество такой машины позволяет добавлять балласт при необходимости (например, при перемещении более тяжелого груза).

Использование

Использование балластного тягача в современных автомобильных грузоперевозках несколько ограничено, поскольку комбинации тягач-трейлер более универсальны и практичны для перемещения обычных тяжелых грузов. Тягачи большой грузоподъемности, оснащенные временными балластными ящиками, также часто можно использовать в качестве обычного седельно-сцепного устройства, но его снаряженная масса часто слишком велика, что снижает полезную нагрузку всего транспортного средства. Сам по себе балластный тягач обычно слишком тяжел для обычной транспортировки, поскольку полезная нагрузка грузовика и его прицепа значительно снижается.

Балластные тягачи в основном использовались для перемещения тяжелых и нестандартных грузов. Балластные тракторы, как правило, имеют высокое тяговое усилие, что позволяет им перемещать тяжелые грузы без потери мощности из-за пробуксовки колес. Поскольку балластные тягачи, как правило, имеют усиленное шасси, их можно соединять вместе для увеличения мощности и тяги. Обычные грузовики не могут сделать это для тяжелых грузов, так как их шасси тянут с обеих сторон, что может привести к перелому.Еще одним преимуществом использования балластных тягачей с ненормальной нагрузкой является то, что их можно использовать для толкания прицепа за угол. Например, балочный прицеп имеет двойное сочленение, поэтому передний тягач может тянуть груз за угол, а задний тягач может толкать заднюю часть (под углом) за тот же угол. Таким образом, комбинация «тяни-толкай» может сделать нестандартный груз более маневренным, чем жесткое решение, которое тянут несколько тракторов.

Еще одно специальное применение балластных тягачей — транспортные средства для шоуменов.Балластным тягачом, используемым в этом случае, может быть типичный тягач, оснащенный балластным ящиком, используемый для буксировки специализированных прицепов, которые могут не помещаться на стандартный прицеп с седельно-сцепным устройством, или более удобен. Транспортное средство используется так же, как описано выше, но общий вес намного меньше, чтобы соответствовать законодательству о весе транспортного средства, особенно нагрузкам на ось. Иногда, особенно на старых машинах, когда GVW была ниже, генераторная установка может выступать в качестве балласта.Сегодня генераторы могут поместиться в задней части тягача.

Производители

Есть несколько известных производителей, которые производят балластные тракторы, построенные как таковые. Большинство крупных производителей предлагают версии шасси некоторых своих тракторов для тяжелых условий эксплуатации, на которые можно установить балластный ящик. В Европе производители, как правило, отправляют часть своей продукции другой компании (принадлежащей материнской компании) для преобразования в специальную версию для тяжелых условий эксплуатации.

Есть несколько компаний, которые производят машины на заказ, которые, как правило, являются самыми тяжелыми и мощными машинами, разработанными для одной компании для конкретной цели.Например, Nicolas Tractomas (Франция) в настоящее время производит сверхтяжелые тракторы 8×8 и 10×10 для компании Rotran в Южной Африке.

Балластные тягачи в прошлом были более популярны в развитых странах из-за большего объема тяжелых грузов, производимых для схем модернизации и расширения.

Канада

Чехия

Франция

Германия

Нидерланды

Великобритания

США

Операторы

Большинство компаний, занимающихся перевозкой тяжелых грузов, используют модели тяжелых тягачей, в которых можно установить балластный ящик. Тем не менее, некоторые из тех, кто связан с машинами для подъема тяжелых грузов, такие как Mammoet и A.L.E., используют ряд тяжелых балластных машин. Страны, в которых проводится модернизация, например регионы Ближнего Востока и Южной Африки, используют большее количество балластных тягачей из-за большей частоты тяжелых грузов (например, компонентов электростанций).

Великобритания

Помимо того, что они используются на ярмарочных площадках в качестве прямой замены парового двигателя шоумена, специализированные транспортные компании используют балластные тягачи.К ним относятся:

Allely’s Heavy Haulage — специалист по перевозке железнодорожных локомотивов и подвижного состава автомобильным транспортом.
Abnormal Load Engineering (ALE) [1] — специалист по перемещению трансформаторов и турбин для электростанций, компания GEC в Стаффорде. ^[2]
Alstom — Преемник ALE
Компания Cadzow Heavy Haulage из Блантайра в Шотландии перемещает землеройные машины Terex с завода; также оборудование для поддержки нефтяных месторождений на производственных площадках.
Эконофрейт
Г.CS Johnson Ltd — Производство нефтяной промышленности от верфи Тиссайд до доков.
Тяжелые перевозки Heanor
Лестер Тяжелые перевозки[2]
Мамонт[3]
Пикфорды ^[1]
Роберт Винн и сыновья
Сантерс

Альтернативы

С ростом универсальности самоходного модульного транспортера (SPMT) и модульных низкорамных погрузчиков чисто балластные тягачи встречаются не так часто, и большинство из них представляют собой тяжелые тягачи со съемным балластным ящиком, закрепленным вместо седельно-сцепного устройства.Сверхтяжелые грузы весом более 200 тонн обычно перемещаются только на короткие расстояния, а SPMT более маневренны. К часто перемещаемым объектам относятся: модули нефтяной вышки, секции мостов, здания, секции кораблей, промышленное оборудование.

См. также

Каталожные номера

Внешние ссылки

Балласт трактор | Tractor & Construction Plant Wiki

Тяжелое дышло и сцепка на GCS. Подразделение Джонсона Mercedes Titan.

Передняя часть тягача Mercedes Titan Ballast

Scammell 20LA 1930-х годов

Последний построенный тяжелый тягач Scammell S26 — F300 PHN.(Имеет съемный балластный ящик и рассчитан на работу 300 тонн)

Балластной тягач — это тяжелое дорожное транспортное средство, предназначенное для буксировки или толкания тяжелых или исключительно больших грузов. В отличие от тягача из сочлененного прицепа, балластный тягач предназначен или приспособлен для тяги или толкания грузов с дышла. Напротив, тягач с шарнирно-сочлененной рамой тянет за «пятое колесо» и толкает только при реверсивной нагрузке.