Авиационные перевозки: Авиационные перевозки , воздушные, перевозки самолетом

Содержание

Авиационные перевозки , воздушные, перевозки самолетом

Самый быстрый вид перевозок, связующий наиболее отдаленные точки на карте, — это авиационные перевозки. Если вас интересуют минимальные сроки доставки – оптимальным вариантом будут именно воздушные транспортные перевозки. Невзирая на достаточно высокие расценки, объем грузовыхавиаперевозок постоянно растет. Это обусловлено высокой ценностью времени как основного бизнес-ресурса.

Компания «ЭйрТрансс» — 3PL-оператор, организующий регулярные, единичные и сборные воздушные перевозки грузов. Этот вид транспорта выдвигает особые требования к правильному оформлению документов на груз и четкости организации перевозок. ООО «ЭйрТрансс» имеет тесные деловые связи со всеми основными российскими авиакомпаниями. Это позволяет нам быстро организовать любые авиационные грузовые перевозки на выгодных для наших клиентов условиях.

Если вам необходимо оперативно транспортировать крупные партии скоропортящихся грузов или других товаров – вам подойдут перевозки грузовым самолетом.

Для отправки небольших партий и компактных грузов мы используем воздушные суда пассажирских авиалиний.

Перевозка авиатранспортом от компании «ЭйрТрансс» — это:

  • оптимальный маршрут грузоперевозок, разработанный нашими диспетчерами специально для решения ваших задач;
  • оформление страховки (а также, при необходимости, — таможенных документов) нашими работниками;
  • трансфер груза с вашего склада до аэропорта отправки и с аэропорта прибытия к конечному адресату;
  • мониторинг местоположения груза в пути.

Перевозка грузовым авиатранспортом товаров, требующих специального температурного режима (цветы, фрукты, овощи, замороженные продукты) осуществляется с учетом всех требований в специально оборудованных авиалайнерах.

Во многих случаях перевозки самолетом – незаменимы, но если ваш пункт назначения не имеет авиасообщения, мы обеспечим мультимодальную комбинированную грузоперевозку авиа+авто или авиа+ж/д. Наша цель – обеспечить удобство для наших клиентов и организовать грузоперевозки наиболее рациональным способом. Ценные грузы, медицинские препараты, живые животные, срочная корреспонденция и важные документы – мы доставим ваш груз в кратчайшие сроки и с соблюдением высокого уровня безопасности.

Авиационные грузоперевозки по России — тарифы на услуги от ЭйрТрансс

Перевозка грузов авиатранспортом

Перевозка грузов авиа (воздушным) транспортом – ключевое направление работы транспортной компании «ЭйрТрансс». Мы являемся генеральными грузовыми агентами многих международных авиакомпаний, поэтому доставляем товар оперативно и по комфортным ценам. Нами подписаны партнерские договоры с компаниями «Аэрофлот», «Нордавиа», «ВИМ-Авиа», «Эйр Франс», «Эйр Астана», «Сибирь», Red Wings Airlines, Scat, «Россия», «Нордстар» и др.

Регулярно выполняем авиадоставку грузов различных категорий по регионам России. Установлены оптимальные цены, есть эксклюзивные условия перевозок.

Компания «ЭйрТрансс» выполняет авиационные грузоперевозки по России с учетом всех правил и требований безопасности. Грузы транспортируются в плотной упаковке, которая ограничивает доступ посторонних лиц к содержимому, препятствует повреждению товара. Если у вас нет подходящей упаковки, вы можете заказать ее у нас.

Виды грузов, разрешенных к авиаперевозке

Воздушные авиаперевозки применяют для любых видов грузов, в том числе:

Обратите внимание: при перевозке сыпучих грузов, жидкостей, бытовой химии, косметики, лекарств, строительных и лакокрасочных материалов могут потребоваться дополнительные документы. Это паспорта, сертификаты безопасности и другие бумаги для подтверждения назначения и свойств товара.

Калькулятор

    Воздушные авиаперевозки применяют для любых видов грузов, в том числе:

    • негабаритных;
    • скоропортящихся;
    • опасных;
    • живых животных;
    • товаров, требующих организации конкретного температурного режима в пути, и пр.

    Обратите внимание: при перевозке сыпучих грузов, жидкостей, бытовой химии, косметики, лекарств, строительных и лакокрасочных материалов могут потребоваться дополнительные документы. Это паспорта, сертификаты безопасности и другие бумаги для подтверждения назначения и свойств товара.


Наши услуги

Доставка грузов самолетами по России выполняется регулярными рейсами. Сотрудники “ЭйрТрансс” оформляют сопроводительные документы для каждой партии. У нас есть филиалы в московских аэропортах: Внуково, Домодедово, Шереметьево.

Наши дополнительные услуги, которые оплачиваются отдельно:

Она подразумевает, что сотрудники логистической компании забирают товар по адресу клиента, транспортируют его в терминал и отправляют самолетом в город назначения. В конечном пункте груз из аэропорта автомобилем доставляется получателю.

Для заказа перевозок самолетом оставьте заявку онлайн или свяжитесь с менеджерами по телефону: 8-800-777-5050. Укажите характеристики товара, сроки, пункт отправления и назначения. Зная эту информацию, наш сотрудник сможет назвать точную цену. 

Запрос стоимости
  • Используем прямые и чартерные грузовые авиарейсы
  • Доставляем груз “от двери до двери”
  • Организуем мультимодальные грузоперевозки
  • Оказываем услуги экспресс-доставки документов
  • Перевозим сборные грузы
  • Обеспечиваем услуги экспедирования груза
  • Оформляем все сопроводительные документы
  • Контролируем сохранность груза
  • Предоставляем услуги складской логистики

Популярные услуги:

Авиаперевозки Москва — Якутия

Получить консультацию специалиста:

Вам необходимо подобрать оптимальный маршрут для авиаперевозки груза по России? Заполните форму заявки и мы предоставим расчет в самые короткие сроки

Авиационные грузоперевозки — транспортная компания Unicom Cargo

Группой компаний ЮТК организуется авиадоставка грузов по России и за рубеж от 1 кг и более, также возможна срочная экспресс авиадоставка и перевозка опасных грузов воздушным транспортом.

Доставка грузов самолетом является основным видом деятельности нашей компании. Мы всегда соблюдаем установленные сроки и авиадоставка производится в срок. При оформлении заказа воздушной перевозки грузов, наши операторы быстро определят наиболее оптимальный выбор самолета для вашего случая, а логисты рассчитают стоимость авиадоставки по различным маршрутам и предложат самый рациональный.

Доставка грузов самолетом является самым быстрым и эффективным способом перевозки на большие расстояния, мы также перевозим и опасные грузы самолетом, гарантируя сохранность чувствительного к удару груза. Перевозка грузов самолетом — это самый быстрый, удобный, а в ряде случаев и единственный способ доставки груза.

Хотя авиа доставка грузов – сравнительно молодая индустрия, ускоряющая и пробуждающая экономическое и социальное развитие и обеспечивающая лучшее качество жизни для всех. Но при этом воздушные перевозки грузов – это и одна из наиболее быстро растущих отраслей в мире, поэтому авиадоставка грузов требует от персонала транспортных компаний большой компетенции, отлаженности оперативной работы и опыта.

Кроме того, сотрудники должны быть всегда готовы к внезапным коррективам в работе, т.к. авиадоставка грузов связана с постоянно меняющейся погодой. Благодаря очевидным преимуществам воздушные перевозки грузов с каждым годом становятся все востребованнее, и транспортным компаниям все труднее работать в условиях непрерывного роста числа клиентов. 

Сотрудничая с нами, вы получаете гарантию надежной авиадоставки, т.к. наш значительный опыт работы опирается на долголетние партнерские отношения с крупнейшими авиаперевозчиками. Нашими сотрудниками будет взята на себя вся авиадоставка груза, начиная с подготовки к авиадоставке, когда проводится маркировка и заканчивая упаковыванием и взвешиванием. За многие годы активной деятельности и осуществления авиа доставок на российском наша компания получила множество постоянных клиентов, число которых постоянно растет. Безупречная репутация в среде профессионалов и популярность у клиентов — это то, чем мы более всего дорожим. 

Большая практика и навыки, полученные нашей компанией в области авиадоставки грузов по России позволяют нам обеспечивать надежную взаимосвязанность действий всех участников транспортного процесса авиа доставки, в том числе и администрации аэропортов, авиалинии, агентские фирмы, склады и др. Авиа доставка по России ведется нами с постоянным учетом клиентских запросов и с индивидуальным подходом к клиентам. 

Группа компаний ЮТК четко обеспечит не только непосредственно воздушные грузоперевозки, но и оформление всей сопутствующей документации и консолидацию ваших грузов, для удобства у нас предусмотрен ряд дополнительных услуг:

  • сбор груза по Москве и области;
  • отправка и доставку груза «от двери до двери»;
  • экспресс авиадоставка.
  • мы предоставим на выбор выгодные тарифы на авиационные грузоперевозки;
  • возьмем на себя всю товаросопроводительную рутину документов, без которых не обойдется ни одна авиа доставка груза – обеспечим содействие в страховании;
  • подготовим и оформим авиа доставку грузов по России для физических лиц, устранив все юридические проволочки. Поэтому после обращения к нам вам не придется больше ни о чем беспокоиться.

Авиадоставка по России, организуемая нами, имеет обширную географию, охватывающую всю страну – от Калининграда до Южно-Сахалинска.  

На нашем сайте вы всегда можете узнать тарифы на авиационные перевозки, ознакомиться с правилами и гарантиями при воздушных грузоперевозках, оформить заявку на отправку груза и проконсультироваться с операторами по вопросам выбора маршрута и вида самолета.

Если вам предстоит авиа доставка груза, в опасности которого вы сомневаетесь, то можете в любой момент обратиться к нам и получить исчерпывающую информацию о том, как перевозятся опасные грузы самолетом. 
К опасным грузам относятся вещества или изделия, способные причинить вред здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде. Они отмечены и классифицированы в Перечне опасных грузов в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО, сокращенно «ТИ ИКАО». 

Авиа доставка автомобилей требует представить заполненную и подписанную декларацию отправителя на опасные грузы (подписывающее ее лицо должно иметь действующий сертификат об обучении по правилам перевозки опасных грузов и доверенность от отправителя на ее подписание). Авиадоставка по Росси автомобиля возможна при его надлежащей подготовке: в автомашине с бензиновым или дизельным двигателем должно быть не более четверти бака топлива, а аккумулятор при нахождении на борту самолета отсоединен, клеммы аккумулятора заизолированы.

Допускается авиадоставка груза, разрешенного к перевозке на пассажирских и грузовых самолетах согласно «ТИ ИКАО», при соблюдении ряда необходимых условий.

 

По вопросам перевозок груза обращайтесь:

Тел: +7 (495) 987-47-22 

E-Mail : [email protected]

Воздушные перевозки

Одним из наиболее быстрых логистических маршрутов является доставка грузов Воздушным транспортом.

Перевозки воздушным транспортом

Воздушные перевозки являются одним из наиболее быстрых логистических маршрутов доставки грузов в страны Европы, Азии и Америки. Выбор доставки груза авиатранспортом обычно обусловлен жесткими дедлайнами по срокам перевозки, или возможными сбоями на производственных или коммерческих организациях, при которых поставка необходимого оборудования или товара является критичной. Также авиатранспорт обслуживает большинство оборотов e-commerce — электронной торговли, когда покупателю гарантирован достаточно короткий срок доставки купленного им товара.

В этой связи на первый план выходит не только качественная организация самой авиаперевозки, но и скорость таможенного оформления грузов, доставляемых воздушным транспортом. Как правило, стоит задача пройти все этапы таможенного оформления за 2-4 часа, после чего беспрепятственно забрать груз из Аэропорта.

Между временем прилета рейса и размещение груза на терминальных площадях аэропорта (СВХ) проходит от 4 до 8 часов, в зависимости от работы наземных служб аэропорта. В это период времени необходимо окончательно подготовить все документы для таможенного оформления, включая декларацию на товары.

Особое внимание следует уделить сверки фактических данных о грузе — его весе и количестве мест. Это связано с процедурой обработки грузов, доставляемых воздушным транспортом: размещение на СВХ происходит по фактическим весовым и количественным параметрам груза, а не по сопроводительным документам.

Расхождение данных о грузе, указанных в декларации на товары и в документах, оформленных СВХ, могут стать причиной применения дополнительных мер таможенного контроля (досмотров), или, в некоторых случаях, отказе в регистрации и/или выпуске таможенной декларации.

Перевозки грузов по воздуху. Авиационные перевозки грузов

Авиационные перевозки грузов

На сегодняшний день авиа перевозки — наиболее оптимальный способ доставки груза по территории России и за рубеж. Несмотря на то, что авиационный транспорт считается одним из самых дорогостоящих в эксплуатации, год от года все большее число потребителей делает выбор в пользу такой доставки грузов. Специализированные логистические компании готовы предложить ряд услуг:

  • Высокая оперативность — авиа грузовые перевозки являются одним из самых быстрых способов доставки груза в любую точку страны и за рубеж
  • Обеспечение транзитного движения груза
  • Оформление полного документационного пакета отправителю
  • Упаковочные работы
  • Хранение с соблюдением требований отправителя

Наша компания предоставляет услуги международных и внутрироссийских транспортных авиа перевозок (авиационных), обеспечивая своевременную доставку. Эта услуга будет актуальна при транспортировке срочных грузов, где на первый план выходит скорость получения груза.

Транспортировка может осуществляться как специальными почтовыми самолетами, так и пассажирскими рейсами.

Особое распространение получил так называемая услуга «Экспресс-доставки», обеспечивающая авиа перевозку груза в течение суток. Особенно актуальная для бизнеса, она позволяет в кратчайшие срок доставить необходимые товары, документы, информационные носители.

Спектр грузов авиа перевозки весьма широк и может включать:

  • Ценные документы
  • Скоропортящуюся продукцию
  • Крупногабаритные и нестандартные грузы
  • Домашних животных
  • Отправления, требующие специального температурно-влажностного режима

В составе услуг авиа перевозки — профессиональное сопровождение грузов «от двери до двери». Эта услуга позволит вам не беспокоиться за безопасность вашего отправления. При транспортировке оформляется экспедиторская доверенность, которая обеспечивает право сопровождающего лица на прохождение таможенного досмотра, страхование и перевозку груза.

Многие потребители полагают, что этот способ доставки является дорогостоящим, однако высокая востребованность данных услуг стала причиной уменьшения цен. Интенсивное развитие авиационных (авиа) перевозок, расширение спектра услуг делает это вид транспорта более и более доступным. Надежность же этого вида транспорта не вызывает сомнений.

«ФПК Трансагентство» предоставляет грузовые авиа перевозки, обеспечивая высокое качество услуг, оперативность и надежность при доставке грузов.

Авиаперевозки грузов из Москвы: авиадоставка груза самолетом

Мы предлагаем конкурентоспособные цены, гибкую систему скидок в зависимости от объемов перевозок

 

Компания «Мега Транс Сервис» осуществляет авиаперевозки грузов из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Хабаровска, Владивостока, Южно-Сахалинска, Петропавловска-Камчатского и других крупных городов по России, в страны СНГ и Таможенного союза. Доставка грузов самолетом является наиболее быстрым, надежным и удобным способом перемещения товара на большие расстояния. Одновременно с этим организация авиаперевозок – сложная и ответственная задача, эффективное решение которой по силам только профессионалам. Наша компания работает в сфере логистических услуг более 20 лет. За это время мы накопили солидный опыт, собрали команду настоящих специалистов и наработали серьезную материально-техническую базу, что помогает нам организовывать грузовые авиаперевозки на высоком уровне.

Наше предложение

Организация авиадоставки грузов. Для доставки грузов мы задействуем грузовые и пассажирские самолеты. Кроме авиационного мы также используем автомобильный и железнодорожный транспорт. Это позволяет нам осуществлять авиационные грузоперевозки по схеме «от двери к двери» практически в любую точку РФ или ближнего зарубежья. Опытные специалисты компании «Мега Транс Сервис» разработают маршрут и подберут перевозчиков, ориентируясь на тип груза, пожелания заказчика по срокам доставки и другие индивидуальные параметры. При необходимости мы выполняем экспресс-доставку самолетом, что позволяет доставлять товар в максимально сжатые сроки.

Предоставление сопутствующих услуг. Компания «Мега Транс Сервис» берет на себя решение всех вопросов, связанных с грузовыми авиаперевозками из Москвы или других городов, в которых есть наши представительства. Спектр услуг включает в себя:

  • консолидацию грузов на наших складах;
  • упаковку товаров перед авиаперевозкой;
  • внутренний и внешний досмотр;
  • оформление сопроводительных и разрешительных документов;
  • организацию экспедирования при авиагрузоперевозках из Москвы и других городов;
  • организацию экспедирования грузов в пунктах получения.

Обратившись в компанию «Мега Транс Сервис», Вы получите надежного партнера, который предоставляет высокий уровень сервиса, оперативность выполнения авиаперевозок и гарантии безопасности Вашего товара в пути.

Преимущества заказа авиадоставки в «Мега Транс Сервис»

Гибкая ценовая политика. Мы предлагаем своим клиентам доступные тарифы на доставку грузов самолетом из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Хабаровска, Владивостока, Южно-Сахалинска, Петропавловска-Камчатского и других крупных городов. Стоимость услуги в основном зависит от типа перевозимой продукции и ее параметров, а также дальности и срочности осуществления авиаперевозки. На нашем сайте Вы найдете подробную тарифную сетку, в которой приведены актуальные цены.

Добросовестность и профессионализм в грузоперевозках. Организация авиагрузоперевозок по России из Москвы – одно из базовых направлений нашей деятельности. Этим занимаются специалисты, которые досконально разбираются во всех нюансах данного способа доставки. Для выполнения грузоперевозок самолетами мы пользуемся сервисами крупнейших авиационных транспортных компаний страны.

Оперативность. Мы гарантируем сжатые сроки авиационных перевозок грузов вне зависимости от удаленности точек отправки и назначения. Если товар Вам понадобился очень срочно, Вы всегда можете заказать экспресс-авиаперевозку. Такая услуга может оказаться востребованной при получении лекарств, сырья для работы предприятия и т. п.

Грузоперевозки всех видов продукции. Компания «Мега Транс Сервис» работает со всеми товарными категориями. Кроме обычных мы организуем надежную авиаперевозку опасных, хрупких, негабаритных и других специфических грузов, а также скоропортящейся продукции. При необходимости мы организуем временное хранение товаров на наших складах.

Полный комплекс услуг. Доверив выполнение грузовых авиаперевозок компании «Мега Транс Сервис», Вы избавляетесь от необходимости самостоятельно решать какие-либо логистические вопросы. Это позволит Вам сосредоточиться на своей основной деятельности, тогда как грузоперевозку организуют и осуществят профессионалы.

Сеть представительств. Наши филиалы имеются не только в столице и Санкт-Петербурге, но и в Хабаровске, Южно-Сахалинске и Петропавловске-Камчатском. Это позволяет нам осуществлять мониторинг и оперативно реагировать на все ситуации, которые могут возникнуть при выполнении авиаперевозок грузов из Москвы на Дальний Восток или в других направлениях.

Чтобы заказать авиаперевозку грузов или получить консультацию по данному вопросу, позвоните в компанию «Мега Транс Сервис» по телефонам наших региональных представительств, указанных в разделе «Контакты».

RUTENSIL — Услуги

Автомобильные грузоперевозки – это самый маневренный способ доставки груза. РУТЕНСИЛ осуществляет автомобильные перевозки на любые возможные расстояния. Работаем с грузами любых габаритов и массы. Собственный автопарк позволяет доставлять грузы любой сложности максимально быстро.

Команда специалистов РУТЕНСИЛ выполняет все необходимые процедуры, сопутствующие грузоперевозке:
1. Оформление всех сопроводительных документов в соответствии с законодательством.
2. Упаковка и переупаковка в случае необходимости
3. Транспортировка груза (сборная перевозка в случае с грузом малых габаритов)
4. Погрузка и разгрузка товара
Наша команда гарантирует оперативное выполнение поставленной задачи, сохранность груза и оптимальное построение лучшего маршрута, чтобы груз был доставлен в кратчайший срок.

Перевозка сборных грузов – это транспортировка мелкогабаритных грузов нескольких Заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве.
Наша задача максимально оптимизировать ваши расходы на доставку мелкогабаритных грузов.
Как осуществляется международная перевозка сборных грузов:

1. Подготовка всех сопроводительных документов
2. Оформление пакета документов для таможни
3. Использование складов консолидации
4. Осуществление погрузок и разгрузок на всех этапах
5. Контроль процесса международной перевозки

О сборных перевозках мы знаем всё!

Одним из самых низких по стоимости способов транспортировки груза является доставка морскими видами транспорта.

Наша команда берет на себя все работы по организации морских грузоперевозок:
1. Экспедирование
2. Оформление документов для таможни
3. Погрузка и разгрузка в портах
4. Подбор всех видов упаковки и контейнеров в зависимости от характеристик груза
5. Оформление всех необходимых сопроводительных документов
6. Контроль состояния груза
7. Дальнейшая доставка груза до места назначения наземными видами транспорта

РУТЕНСИЛ обеспечивает морские перевозки любого вида грузов во всевозможных направлениях. А также спектр дополнительных услуг: от складирования и хранения до страхования и таможенного оформления груза.

Авиаперевозки – самый быстрый способ доставки любого вида грузов.
Подходит даже для крупногабаритных и опасных грузов.

РУТЕНСИЛ оказывает услуги международной авиационной перевозки и
обеспечивает все необходимые процедуры, сопутствующие перевозке груза:
— Оформление всех сопроводительных документов
— Упаковка
— Погрузка и разгрузка
— Таможенное оформление
— Охрана груза при транспортировке
— Страхование груза

Команда специалистов РУТЕНСИЛ берет на себя все заботы по подготовке и осуществлению авиационных грузоперевозок в любую точку мира, кратчайшим маршрутом.

Перевозки железнодорожным транспортом позволяют перевозить крупногабаритный груз большой массы. При использовании специальных контейнеров, груз защищается от воздействий внешней среды и других возможных факторов. Это позволяет перевозить, в том числе, скоропортящиеся и опасные грузы.

Наша компания предоставляет услуги железнодорожных перевозок, включая:
1. Все необходимые расчеты
2. Охрану и отслеживание перемещения груза
3. Составление полного пакета сопроводительных документов
4. Таможенное оформление
5. Погрузку и разгрузку товара
6. При необходимости, упаковку, переупаковку, пломбирование.

РУТЕНСИЛ имеет опыт перевозки грузов железнодорожным транспортом по территории России, Стран СНГ, Азии и стран Евросоюза.

Мультимодальные перевозки – это транспортировка груза, как минимум, двумя видами транспорта.
Собственная техника компании РУТЕНСИЛ и техника наших многочисленных партнеров позволяет осуществлять доставку груза в любую точку мира несколькими видами транспорта в кратчайшие сроки по оптимальным маршрутам.

Наша команда специалистов проводит все необходимые работы:
1. Расчет маршрута
2. Подбор необходимого транспорта
3. Расчет оптимального бюджета
4. Оформление всей необходимой документации
5. Таможенное оформление груза
6. Погрузка и разгрузка товара
7. Контроль качества перевозки на всех этапах

Специалисты РУТЕНСИЛ доставят ваш груз по маршрутам любой сложности, рассчитают оптимальный бюджет и предоставят лучший транспорт для быстрой и безопасной перевозки вашего груза.

Если вашему бизнесу требуется временное складирование груза между этапами транспортировки, мы предоставляем услуги по складской обработке и хранению товара по всему миру:
1. Упаковка, замер габаритов, сортировка груза
4. Погрузка и разгрузка
5. Хранение на специально оборудованных складах высшего класса
6. Оформление всех необходимых документов для отпуска груза со складов за территорией РФ

Склады компании РУТЕНСИЛ и наших партнеров обладают всем необходимым для ответственного хранения вашего груза: отопление, освещение, охрана, погрузчики, специальное оборудование и материалы для упаковки.

Таможенное оформление — это комплекс мер для декларирования груза при его отправке за границу. Данная процедура является обязательной для любого вида товаров.

Что входит в услуги по таможенному оформлению:
1. Первичная консультация
2. Распределение грузов по классам в соответствии с ТН ВЭД (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности)
3. Оформление и предварительное согласование пакета документов
4. Сопровождение и консультация в таможенных службах
5. Электронное декларирование грузов
6. Выдача товаров и постановка на таможенные терминалы.

Команда специалистов РУТЕНСИЛ поможет вам сэкономить время при оформлении и согласовании документов, а также избежать юридических ошибок. Мы ценим ваше время и деньги.

Перевозки опасных грузов предполагают соблюдение особых мер предосторожности и использования дополнительного оборудования и материалов.

Компания РУТЕНСИЛ предоставляет услуги по безопасной транспортировке взрывоопасных, легковоспламеняющихся, химических и других грузов повышенной опасности, включая услуги:
1. Специальные емкости, рефрижераторы и другое оборудование
2. Подготовка груза в соответствии со всеми необходимыми стандартами перевозки опасных грузов внутри страны, соблюдение международных стандартов для перевозок груза за рубеж
3. Оформление сертификатов, таможенное оформление, юридические документы
4. Подбор транспорта или несколько видов транспорта
5. Расчет максимально точного маршрута
6. Обеспечение сохранности груза от погрузки до разгрузки в пункте назначения

РУТЕНСИЛ берет на себя все необходимые работы для максимально качественной и безопасной доставки любого вида грузов.

Новости воздушного транспорта | Авиационные международные новости

Новости и вопросы, касающиеся международного воздушного транспорта и грузовых перевозчиков, национальных авиакомпаний и региональных авиакомпаний, включая самолеты, двигатели, персонал, приобретения, аварии, безопасность, безопасность и обучение.

RTCA учредил комитет для решения конфликтов частотного спектра с предстоящими разработками в области технологий авионики.

По состоянию на утро четверга оставалось неясным, вернули ли правительственные силы безопасности полный контроль над аэропортами, включая Международный аэропорт Алматы.

Базирующийся в Лас-Вегасе оператор семейства самолетов Airbus A320 Allegiant выбирает Boeing Max вместо самолетов семейства A220/A320, поскольку отказывается от своей модели флота, предназначенной только для Airbus.

Airbus Atlantic — новая дочерняя компания Airbus, занимающаяся авиастроением, — начала свою работу 1 января.

FAA SAFO сообщает, что агентство готово опубликовать нотамы, касающиеся воздушного пространства, аэропортов и определенных процедур, которые будут иметь ограничения 5G.

Ограничения текущих аварийных кислородных систем и проблемы безопасности в некоторых странах, таких как Афганистан, вынуждают авиакомпании летать по более длинным маршрутам.

Получив новые заказы от авиакомпаний, Eve объединяется с Zanite и намеревается разместить акции на Нью-Йоркской фондовой бирже во втором квартале 2022 года.

Продажи широкофюзеляжных грузовых самолетов Boeing в этом году достигли 80 с заказом UPS на 19 самолетов 767F.

Высокий суд в Лондоне рассмотрит жалобу Qatar Airways на то, что авиакомпания характеризует как отсутствие реакции со стороны Airbus на проблемы безопасности.

Авиационная углеродная биржа ИАТА получила свою первую подписавшуюся компанию Qatar Airways.

2. Улучшение системы воздушного транспорта | Обеспечение будущего воздушного транспорта США: система в опасности

эксплуатационных концепций для поддержки видения системы воздушного транспорта к 2050 году для руководства (1) долгосрочными исследованиями и (2) развитием и переходом к более совершенной системе управления воздушным движением. Набор операционных концепций должен подвергаться постоянной, объективной и строгой оценке (например, с помощью комплексного моделирования и моделирования) и повторяться для отражения отзывов заинтересованных сторон, конфликтов между альтернативными концепциями и лучшего понимания будущих затрат, выгод и требований. которые, вероятно, будут развиваться в ответ на изменения в реальном мире, текущее состояние технологий и системных операций, а также будущие ожидания.Сильное национальное руководство должно координировать усилия всех вовлеченных федеральных агентств и других заинтересованных сторон в системе воздушного транспорта для разработки концепций, которые наилучшим образом поддерживают это видение.

ИССЛЕДОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ

В значительной степени эксплуатационные концепции диктуют конкретные технологические потребности. Однако, независимо от конкретной эксплуатационной концепции, можно предсказать многие характеристики будущей авиатранспортной системы, которые указывают на общие потребности в исследованиях и технологиях.

Первый атрибут заключается в том, что будущая система воздушного транспорта будет включать гораздо больше автоматизации как на земле, так и в воздухе. Многие современные самолеты уже настолько автоматизированы, что после программирования пилотами они могут выполнять почти все задачи наведения, навигации и управления автономно. Однако эту автоматическую возможность необходимо расширить, чтобы она соответствовала многим будущим эксплуатационным концепциям, требующим новых функций, например, требуемое время прибытия на контрольные точки, самостоятельный интервал или удержание станции и самоэшелонирование.Современная система контроля и управления воздушным движением не является высокоавтоматизированной, и может оказаться практически невозможным разработать и протестировать основные алгоритмы для полностью автоматического управления во всех ситуациях, особенно в условиях сбоев и аварийных ситуаций; то же самое обычно верно для операционных центров авиакомпаний. Следовательно, некоторые функции могут быть полностью автоматизированы (например, управление воздушным судном), другие могут поддерживаться с помощью автоматизированных средств принятия решений (например, средства принятия решений диспетчером и автоматизированные системы мониторинга и оповещения), а третьи могут полагаться на принятие решений человеком при использовании информации. системы связи, визуализации и оценки ситуации, а также предсказания будущих условий.Автоматизация многих из этих функций требует постоянных исследований и разработок.

Во-вторых, люди будут неотъемлемой частью будущей воздушной транспортной системы до того (непредвиденного) дня, когда систему можно будет автоматизировать до такой степени, что она не потребует ни вмешательства, ни контроля. Вместо того, чтобы рассматривать распределение функций как вопрос «машины против людей», акцент следует делать на создании синергии между людьми и машинами, когда их совместная работа лучше, чем может быть достигнута по отдельности.Существенные исследования в области автоматизации кабины экипажа продемонстрировали широкий спектр проблемных взаимодействий между людьми и автоматикой, которые могут быть распространены на более широкие приложения в управлении воздушным движением; другие исследования демонстрируют аналогичные проблемы со средствами принятия решений (Wiener and Curry, 1980; Sarter and Woods, 1992; Layton, Smith, and McCoy, 1994; Pritchett, 2001). Часто кажется, что проектирование автоматизации обусловлено технологическими возможностями без (1) достаточного понимания ее функционирования в более крупной системе и (2) способности прогнозировать соизмеримые изменения в координации между элементами системы и обучением, требуемым от людей-операторов.Необходимо продемонстрировать, что автоматизация работает с людьми в более широком контексте производительности системы как в номинальных, так и в нестандартных условиях. Кроме того, людям в системе также потребуются последовательные процедуры и обучение, разработанное в соответствии с технологией.

В-третьих, будущая система воздушного транспорта будет более интегрированной. Например, общесистемная оптимизация потоков воздушного движения может свести на нет эффективность локального управления потоками воздушного движения в центрах и секторах управления воздушным движением, если она не интегрирована в общенациональное обсуждение на всех уровнях управления воздушным движением.Аналогичным образом, функции, традиционно назначаемые только воздушным судам, авиадиспетчерам, диспетчерам или представителям отрасли (например, авиадиспетчерам), должны будут предусматривать совместное принятие решений, в котором участвуют несколько организаций и учитывают их несопоставимые цели.

В-четвертых, интеграция функций в будущую авиатранспортную систему потребует распределения ответственности и принятия решений между разрозненными субъектами. Эти организации могут быть географически распределены и часто представляют интересы и точки зрения различных организаций.Распределение полномочий и ответственности в большой системе связано с техническими и организационными проблемами, которые следует тщательно изучить и оценить. Аналогичным образом, обеспечение распределенных операций потребует более глубокого понимания коммуникации, координации и совместной работы, опосредованной на расстоянии с помощью информационных технологий и автоматизации.

В-пятых, будущая авиатранспортная система будет сложной практически по всем параметрам, но при этом ей необходимо будет обеспечивать высочайший уровень производительности и безопасности в широком диапазоне ожидаемых и непредвиденных условий.Способность представить изменения в системе превосходит способность разрабатывать внедряющие технологии и процедуры, интегрировать их в надежную и высокопроизводительную авиатранспортную систему, непрерывно эксплуатировать систему, собирать и оценивать данные о производительности системы и вносить улучшения в будущем. В дополнение к возможностям симуляции и моделирования, рекомендованным в главе 3, необходимы подходящие модели системного проектирования для управления системным анализом, проектированием, интеграцией и внедрением, особенно в случае крупных разработок программного обеспечения.

Наконец, стандарты эшелонирования воздушных судов, по крайней мере там, где они создают узкие места, ограничивающие пропускную способность системы, необходимо будет снизить. Текущие стандарты разделения основаны на недостатках системы, которые могут быть устранены будущими технологиями. Некоторые из

Как искусственный интеллект меняет будущее воздушного транспорта | GW Today

Кристен Митчелл

Профессор Школы инженерии и прикладных наук Университета Джорджа Вашингтона работает над междисциплинарным исследовательским проектом, финансируемым НАСА, целью которого является проектирование и разработка системы управления безопасностью для электрических автономных летательных аппаратов.

Пэн Вэй, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники, занимается исследованиями в области управления, оптимизации, машинного обучения и искусственного интеллекта (ИИ) в области воздушного транспорта и авиации. Его лаборатория создает кабину экипажа и наземные инструменты автоматизации и поддержки принятия решений для улучшения и обеспечения безопасности новых типов самолетов и полетов.

В то время как многие инновации в приложениях ИИ и машинного обучения были сосредоточены на революционных изменениях в Интернете и цифровой связи, Dr.Вэй входит в группу исследователей, занимающихся расширением этих преимуществ за счет преобразования воздушного транспорта в физическую связь и мобильность будущего.

Доктор Вэй является главным исследователем нового трехлетнего грантового проекта НАСА по системной безопасности стоимостью 2,5 миллиона долларов. Вместе с сотрудниками из Университета Вандербильта, Техасского университета в Остине и лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института исследовательская группа изучит конструкцию системы, чтобы минимизировать риски для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и их передовых миссий по воздушной мобильности в городских условиях.

Предлагаемый командой дизайн системы направлен на минимизацию многоуровневых рисков для автономных летательных аппаратов. Неблагоприятные погодные условия, такие как ветер, на котором сосредоточится лаборатория доктора Вэя, влияют на способность электрического самолета безопасно летать и приземляться. Дополнительные риски включают неисправности или ухудшение характеристик компонентов электрической силовой установки, а также угрозы со стороны других самолетов, не сотрудничающих с ними, из-за спуфинга GPS или взлома программного обеспечения во время полета. Проект НАСА направлен на решение этих трех различных проблемных областей: риск на уровне миссии, риск на уровне самолета и риск на уровне воздушного пространства.

«Как только автономный летательный аппарат перестает сотрудничать, будь то его угон, неисправность автономности, проблемы с двигателем/аккумулятором или из-за ветра, этот летательный аппарат начинает уходить со своего пути», — сказал доктор Вэй. «Итак, как мы это обнаруживаем и как другие самолеты избегают этих потенциальных столкновений или конфликтов?»

Подготовка к завтрашнему дню
Искусственный интеллект и машинное обучение станут фундаментом будущих технологических инноваций, и существуют значительные возможности для расширения в воздушном транспорте и авиации, сказал д-р Вэй. Как преподаватель SEAS, д-р Вей сосредоточен на исследованиях своей лаборатории и обучении следующего поколения технологических лидеров.

«В компании GW, где так много возможностей для наших студентов, наша цель состоит в том, чтобы обучить наших студентов бакалавриата и аспирантов, чтобы они могли стать высококвалифицированными междисциплинарными специалистами, а также они могли лучше соответствовать своей будущей работе и карьере», он сказал.

В течение следующих нескольких десятилетий будет расти потребность в рабочей силе авиационной отрасли, строго ориентированной на безопасность, которая может применять и развивать технологии искусственного интеллекта и машинного обучения. Избранные должностные лица и их сотрудники, политики и регулирующие органы Федерального авиационного управления также должны будут обладать достаточными знаниями для оценки меняющихся технологий.

«Когда кто-то разработал эти передовые технологии, как мы можем их исследовать? Как мы можем их проверить, проверить или одобрить?»— сказал Вэй. «Нам нужно много талантов и на этой стороне».

Что такое регулярные авиаперевозки

Регулярные авиаперевозки — это регулярные перевозки грузов, имущества и пассажиров авиакомпанией. Авиакомпания обычно устанавливает регулярные регулярные рейсы в коммерческий аэропорт и из него, которые выполняются в определенные дни и время. Эти расписания также могут применяться к коммерческим авиакомпаниям или независимым брокерам, которые организуют чартер личного или бизнес-джета.Однако это не является нормой. Авиакомпании различаются по размеру от международных авиакомпаний с полным спектром услуг до небольших внутренних перевозчиков. Эти услуги можно разделить на несколько категорий, например:
  • Международный
  • Внутренний
  • Региональный
  • Интерконтиненталь

История регулярных авиаперевозок

Когда регулярные авиаперевозки были впервые введены, почта была одним из первых пассажиров, воспользовавшихся этой услугой.Со временем коммерческие авиакомпании начали настаивать на создании более крупных и эффективных самолетов. Это привело к введению планирования рейсов с использованием пассажиров, а не только почты и грузов. В это же время начали появляться услуги чартера частных или бизнес-джетов. Поскольку общественность нуждается в большем количестве чартерных авиаперевозок, коммерческие авиакомпании реагируют, добавляя регулярные авиаперевозки в наиболее посещаемые районы.

Расписание чартера частных самолетов

В современном мире чартерные рейсы планируются по запросу и обычно не соблюдают правила регулярных авиаперевозок.Предоставляя клиентам рейсы по запросу, а также роскошные услуги и удобства, чартерные компании имеют конкурентное преимущество по сравнению с коммерческими авиакомпаниями.

Регулярные авиаперевозки — это регулярные перевозки грузов, имущества и пассажиров авиакомпанией. Авиакомпания обычно устанавливает регулярные регулярные рейсы в коммерческий аэропорт и из него, которые выполняются в определенные дни и время. Эти расписания также могут применяться к коммерческим авиакомпаниям или независимым брокерам, которые организуют чартер личного или бизнес-джета. Однако это не является нормой.

Авиалинии различаются по размеру от международных авиакомпаний с полным спектром услуг до небольших внутренних перевозчиков. Эти услуги можно отнести к разным категориям, например:

  • Международный
  • Внутренний
  • Региональный
  • Интерконтиненталь

История регулярных авиаперевозок

Когда впервые были введены регулярные авиаперевозки, почта была одним из первых пассажиров, воспользовавшихся этой услугой.Со временем коммерческие авиакомпании начали настаивать на создании более крупных и эффективных самолетов. Это привело к введению планирования рейсов с использованием пассажиров, а не только почты и грузов.

В это время также начали появляться услуги чартерных рейсов частных или бизнес-джетов. Поскольку общественность нуждается в большем количестве чартерных авиаперевозок, коммерческие авиакомпании реагируют, добавляя регулярные авиаперевозки в наиболее посещаемые районы.

Расписание чартера частных самолетов

В современном мире чартерные рейсы планируются по запросу и обычно не соответствуют правилам регулярных авиаперевозок. Предоставляя клиентам рейсы по запросу, а также роскошные услуги и удобства, чартерные компании имеют конкурентное преимущество по сравнению с коммерческими авиакомпаниями.

Наши агенты по чартерным рейсам доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы предоставить вам несколько предложений по частным самолетам для вашего чартерного рейса по требованию.

ЗАБРОНИРУЙТЕ МОЙ ПОЛЕТ

Как COVID-19 повлиял на авиаперевозки? Первый взгляд сквозь призму сложных сетей

Abstract

Нынешняя вспышка COVID-19 — беспрецедентное событие для воздушного транспорта.Вероятно, это первый случай, когда глобальная авиация способствовала распространению пандемии по всей планете с жертвами в более чем двухстах странах. По состоянию на 23 августа 2020 года число инфицированных превысило 23 миллиона человек, по сообщениям, во всем мире погибло более 800 000 человек. Однако есть и вторая сторона пандемии: она привела к беспрецедентной сингулярности в мировой системе авиаперевозок. Страны закрыли свои границы, что можно было бы назвать крайне нескоординированным, почти хаотичным образом, и люди не хотят/не могут путешествовать из-за принятых в стране мер по блокировке.Соответственно, авиация является одной из отраслей, которая больше всего пострадала от последствий вспышки пандемии, несмотря на то, что она, вероятно, была одной из ее крупнейших первоначальных движущих сил. В этом исследовании мы изучаем влияние COVID-19 на глобальные авиаперевозки в различных масштабах, начиная от всемирных сетей аэропортов, где аэропорты являются узлами и существуют связи между аэропортами, когда существуют прямые рейсы, до международных сетей стран, где страны являются узлами, и к внутренним сетям аэропортов для репрезентативных стран/регионов.Мы фокусируемся на пространственно-временной эволюционной динамике COVID-19 в сетях авиаперевозок. Наше исследование представляет собой всесторонний эмпирический анализ воздействия пандемии COVID-19 на авиацию с точки зрения сложной системы с использованием инструментов сетевой науки.

Ключевые слова: Воздушный транспорт, COVID-19, Пандемия, Воздействие, Сложные сети, Страны

1. Введение

Повышение мобильности, обеспечиваемое авиацией, благодаря улучшенной связности и эффективности (отчасти из-за эффектов агломерации и плотности движения) ), стал обоюдоострым мечом.В то время как воздушная мобильность позволила большему количеству пассажиров летать в более отдаленные пункты назначения в течение нескольких часов по доступным ценам (Janic, 2000; Lee et al., 2009; Diaconu, 2012), она также значительно увеличила риск распространения болезней по всему миру. . Хорошо известно, что воздушный транспорт играет решающую роль в распространении инфекционных заболеваний (Brockmann, Helbing, 2013; Лихачева, 2006; Zaki et al., 2012; Bogoch and et al., 2015). Хотя все эти предыдущие болезни имели ужасные и вредные последствия сами по себе, эти последствия проявлялись более непосредственно на местном уровне.Несмотря на жесткие ограничения на поездки, а также политику карантина, проводимую правительствами, вспышка COVID-19, которая, как считается, началась примерно в январе 2020 года, быстро распространилась практически на все страны мира. Число случаев инфицирования достигло одного миллиона в апреле 2020 года, превысило 5,8 миллиона в конце мая и достигло 23 миллионов в августе 2020 года, при этом болезнь связана с более чем 800 000 смертей во всем мире (по состоянию на 23 августа 2020 года). Строгие запреты на поездки еще больше усугубили существенное снижение спроса на авиапассажиров и привели к большому количеству отмен рейсов.Хотя общее число случаев заражения COVID-19 растет, некоторые страны, похоже, добились определенных успехов.

Успехи в борьбе с COVID-19, например, в Китае, где были предприняты восстановительные меры для восстановления экономического развития. Двойственное отношение авиации, как основной движущей силы вспышки COVID-19 на международном уровне и одной из основных (экономических) жертв, превращает это событие в событие исторического масштаба для авиации. В целом, по оценкам ИКАО, авиационная отрасль потеряет примерно до 418 миллиардов долларов США, а пассажирские авиаперевозки столкнулись с беспрецедентным снижением со времен Второй мировой войны в 1945 году; гораздо больше, чем разрушения, вызванные другими эффектами, описанными в литературе, такими как вулканический пепел Эйяфьядлайокудль (Reichardt et al. , 2019) или экстремальной погодой (Merkert and Mangia, 2012). По состоянию на май 2020 года в большинстве стран действуют действующие запреты на полеты; соответственно, мобильность авиапассажиров сильно ограничена, особенно для международных авиапассажиров. Например, начатая в конце марта 2020 года, Китай продолжает свою политику ограничения полетов Five Ones , означающую, что каждая страна может иметь только одну авиакомпанию в Китай и из Китая по одному маршруту и ​​один рейс в неделю. Когда будет отменена «Пятиединая политика», пока неясно.

В нескольких недавних исследованиях рассматривается следующий важный вопрос: Как воздушный транспорт (и другие виды транспорта) способствует распространению COVID-19 (Christidis and Christodoulou, 2020; Gilbert and et al., 2020; Zhang et al. , 2020)? В этом исследовании мы исследуем дополнительный вопрос: каково влияние пандемии COVID-19 на глобальную авиацию с точки зрения сложной системы? Для этого проанализируем авиационную систему в период с января 2020 года по май 2020 года. Наш анализ в основном основан на операционных показателях и комплексных сетевых показателях с учетом трех различных точек зрения: во-первых, глобальная авиационная система как сеть аэропортов, узлами которой являются аэропорты, а рейсы представляют собой прямые соединения между аэропортами. Учитывая инструментальную роль стран как лиц, принимающих решения, мы также исследуем так называемую страновую сеть, где узлами являются страны, а связи обозначают наличие прямых рейсов между этими странами. Эта агрегированная сеть проливает свет на эволюцию международной связи во время вспышки COVID-19.Дополнительным видом сети стран являются внутренние сети аэропортов стран. В целом основное внимание в нашем исследовании уделяется пространственно-временной эволюционной динамике пандемии COVID-19 на авиатранспортных сетях. В этом исследовании представлен всесторонний эмпирический анализ воздействия пандемии COVID-19 на авиацию с точки зрения сложной системы с использованием инструментов сетевой науки.

2. Результаты

Данные для этого исследования были получены от Flightradar24 и подготовлены авиакомпанией.В общей сложности наш набор данных охватывает услуги 150 авиакомпаний между 2751 аэропортом. Все полеты были сгруппированы по дням в 24-часовые интервалы; дает одну сеть в день, вызванную рейсами, происходящими в этот день. В общей сложности мы получили данные за 152 дня, с 16 декабря 2019 года по 15 мая 2020 года. Данные об аэропортах, использованные в этом исследовании, взяты из OurAirports (https://ourairports.com/data), включая коды аэропортов, местоположение и часовой пояс. Обратите внимание, что полетные данные также содержат грузовые самолеты. Хотя мы исключили из набора данных чисто грузовые авиакомпании, было невозможно исключить все самолеты, используемые в качестве грузовых.В частности, в течение первого полугодия 2020 года некоторые авиакомпании переоборудовали свои пассажирские самолеты для грузовых перевозок, чтобы их самолеты продолжали летать. Соответственно, наши результаты следует понимать с учетом этого ограничения; Грузовые самолеты сами по себе, вероятно, с меньшей вероятностью передают болезнь, чем полностью загруженные пассажирские самолеты.

2.1. Всемирная сеть аэропортов во время COVID-19

визуализирует всемирную сеть аэропортов в две выбранные даты до и во время пандемии COVID-19.На этих снимках показана связь на уровне аэропорта, причем ссылки представляют собой прямые рейсы между аэропортами. Мы можем заметить, что южное полушарие более затронуто, чем северная часть; по крайней мере, в отношении падения связи. В середине мая Южный регион практически свободен от полетов по сравнению с предыдущими днями. Фактически мировая сеть аэропортов практически не изменилась за первые 2–3 месяца 2020 года (см. ниже). Это довольно поразительно, учитывая, что общеизвестно, что воздушный транспорт является основным катализатором более широкого распространения болезней; можно было бы ожидать, что решительные меры по сокращению стыковки глобальных авиаперевозок были бы приняты гораздо раньше.

Всемирная сеть аэропортов в две выбранные даты до и во время пандемии COVID-19. Узлы представляют собой аэропорты, а ссылки представляют собой прямые авиарейсы.

В целях дальнейшего изучения времени существенных изменений во всемирной сети аэропортов, сообщает количество пар OD (отправитель-назначение) в сети, а также количество активных воздушных судов с течением времени. Здесь воздушное судно помечается как активное, если у него был хотя бы один зарегистрированный полет в день. Несмотря на ожидаемые сезонные и недельные колебания (Merkert and Webber, 2018), сеть аэропортов до середины марта была достаточно стабильной.Небольшая тенденция к снижению в феврале в основном вызвана блокировкой в ​​Китае и некоторых частях Азии; однако в большинстве других стран еще не введены какие-либо ограничения на поездки. Начиная с середины марта количество обслуживаемых пар OD сократилось примерно до одной четверти (с 80 000 до примерно 20 000) в течение примерно двух недель. Точно так же количество активных самолетов сократилось с задержкой менее чем на неделю примерно до одной трети от первоначального трафика (с более чем 18 000 самолетов до примерно 6000 самолетов). С первой половины апреля количество пар и полетов OD снова было довольно стабильным, с некоторыми типичными недельными колебаниями. К середине мая, похоже, может возобновиться восходящая тенденция. Таким образом, эти анализы показывают, что авиационный мир (измеримо) отреагировал на пандемию с задержкой примерно на два месяца.

Динамика количества ежедневных пар OD (красный цвет) и количества активных самолетов (синий цвет) в день. (Для интерпретации ссылок на цвет в легенде к этому рисунку читатель отсылается к веб-версии этой статьи.)

В нашем следующем анализе глобальная сеть аэропортов исследуется с точки зрения сложной системы. Мы вычислили меру четырех часто используемых свойств сети. показывает временную эволюцию этих четырех свойств до и во время пандемии. Степень центральности узла измеряет долю других аэропортов, с которыми связан узел. Центральность степени падает примерно на 50% на протяжении всей пандемии; это означает, что каждый аэропорт теряет в среднем половину пунктов назначения. В абсолютных цифрах средний градус аэропортов по всему миру сокращается с шести до трех. Есть некоторые важные аэропорты, которые все еще значительно.

Эволюция отдельных свойств сети аэропортов во время пандемии с декабря 2019 г. по май 2020 г.

Степень выше среднего; эти аэропорты будут проанализированы отдельно ниже. Центральность узла по промежуточности измеряет долю кратчайших путей, на которых расположен узел. Интуитивно понятно, что чем выше центральность промежуточности, тем больше вероятность того, что пассажиры будут использовать аэропорт в качестве пересадочного узла.Видно, что средняя центральность промежуточности значительно увеличивается на протяжении всей пандемии. Основная причина заключается в том, что несколько крупнейших пересадочных узлов были практически закрыты, что увеличивает важность других аэропортов в сети; этот эффект также будет проанализирован ниже. Ассортативность, также называемая ассортативным смешением, представляет собой предпочтение узла присоединяться к другим, которые в чем-то похожи. Здесь мы сообщаем о степени ассортативности. Нулевое число идентифицирует неассортативные сети, а отрицательные значения означают, что сеть полностью неассортативна.После небольшого пика перехода примерно в середине мая ассортативность сети снижается, а это означает, что у нас меньше узловых соединений, а больше узловых соединений в сети. Наконец, количество сообществ значительно увеличивается на протяжении всей пандемии: с 10 в начале до более 30 в середине мая. Это показывает, что в мире все чаще создаются виртуальные границы между группами аэропортов. Более того, интересно отметить, что количество населенных пунктов является самым ранним индикатором ощутимых изменений во всемирной сети аэропортов.

В то время как предыдущее обсуждение было сосредоточено на уровне сети, мы сообщаем о дальнейших результатах на уровне узла, то есть с акцентом на отдельные аэропорты. Мы выбрали две сетевые метрики, степень и промежуточность, учитывая их важность для сложных систем всех типов. визуализирует временную эволюцию степени и промежуточности для выбранных аэропортов (цвет) и всех других аэропортов (серый). Мы выбрали восемь аэропортов, принимая во внимание общее количество пассажиров в 2019 году и соображения пространственного разнообразия.Что касается степени центральности, мы обнаруживаем, что в большинстве крупных аэропортов наблюдается значительное сокращение числа пунктов назначения. Это особенно справедливо для двух основных аэропортов-хабов: аэропорта Стамбула (IST) и международного аэропорта Дубая (DXB), которые практически перестали работать. Будучи очень важными для соединения Европы и Азии/Океании, прекращение работы этих двух аэропортов интуитивно понятно. Тем не менее, мы видим, что другие аэропорты поддерживают большое количество направлений.Например, международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте (ATL), который является центральным узлом внутренних перевозок в Соединенных Штатах, до сих пор относительно не пострадал от пандемии. Наконец, мы видим, что некоторые аэропорты находятся на пути к восстановлению своего первоначального уровня; например, Пекинский столичный международный аэропорт (PEK) восстановил около половины своих первоначально потерянных пунктов назначения (хотя и с гораздо меньшей частотой). Что касается центральности промежуточности, можно выделить две фазы.До пандемии центральное расположение аэропортов было довольно стабильным: аэропорт Стамбула (IST) и международный аэропорт Дубая (DXB) были основными компонентами, поддерживающими целостность (межконтинентальной) системы. После сбоев в работе сети аэропортов, вызванных запретами стран на поездки, система оказалась в очень хрупком состоянии, о чем свидетельствует разница в расположении узлов. За весь период апреля и мая не было ни одного (долгосрочного) незавершенного узла с высокой промежуточностью; напротив, расстояние между узлами сильно варьируется даже в течение одной недели, вплоть до одного порядка.Такие изменения важности можно наблюдать только в системах с высокой степенью хаоса. Более того, это колебание важности узлов предполагает, что пассажирам в настоящее время трудно сделать осознанный выбор в своих путешествиях, особенно когда речь идет о более чем одном прыжке.

Эволюция степени и промежуточности для выбранных аэропортов (выделены цветом) и всех других аэропортов в сети (серые).

2.2. Международная сеть стран во время COVID-19

Мы проанализировали глобальную систему авиаперевозок на уровне аэропортов.Агрегации узлов часто приводят к дополнительной информации о системе. Поскольку пандемия оказывает более сильное воздействие на международные пассажирские перевозки, чем на внутренние пассажирские перевозки, ниже мы обсуждаем так называемую страновую сеть (Wandelt and Sun, 2015), где узлами являются страны, а соединения представляют собой прямые рейсы между странами. Сеть страны создается из сети аэропортов путем слияния всех аэропортов, расположенных в одной стране. Самопетли (вызванные бытовыми связями) удаляются.Количество рейсов между парой стран рассчитывается как сумма рейсов по всем парам аэропортов для этих двух стран.

изображает международную страновую сеть в две выбранные даты до и во время пандемии COVID-19. Всего в рамках нашего исследования у нас есть данные по 213 странам. Эти снимки показывают модели подключения отдельных стран и то, как они развивались с течением времени. Каждая страна представлена ​​узлом, расположение которого соответствует среднему расположению всех аэропортов в стране.Мы видим, что некоторые страны по-прежнему тесно связаны с другими странами, например, с США, Канадой и Мексикой. Другие страны значительно сократили свои возможности подключения, например, страны Европы. Как отмечалось ранее в отношении сети аэропортов, очевидно, что страны Южной Америки и Африки значительно сократили свое сообщение с отдельными странами назначения по сравнению со странами Северной Америки.

Международная глобальная страновая сеть на две выбранные даты до и во время пандемии COVID-19.Узлы представляют страны, а ссылки представляют собой прямые авиасообщения между странами. Самостоятельные петли (т. е. внутренние рейсы) не показаны.

В нашем следующем анализе международная страновая сеть исследуется с точки зрения сложной системы. Мы вычислили меру четырех сетевых свойств; результаты показаны в . Видно, что большинство тенденций совпадает со статистикой сети аэропортов. Большинство переходов между запретами на поездки до и после запретов на поездки являются более внезапными и с меньшими вариациями по сравнению с сетью аэропортов.Одно интересное различие заключается в мере ассортативности. Ассортимент сети аэропортов снижался, а это означает, что во время пандемии аэропорты высокого уровня все больше связаны с аэропортами низкого уровня. С другой стороны, для страновой сети наблюдается тенденция к тому, что страны с высоким уровнем более активно связаны с другими странами с высоким уровнем. Это показывает, что страны предпочитают подключаться к другим странам с большим количеством связей во время пандемии.Тем не менее, в этой модели есть сильная дисперсия. Наконец, количество сообществ также увеличивается, а это означает, что не только группы аэропортов из сообществ имеют предпочтительные связи, но и страны.

Эволюция сетевых свойств выбранной страны во время пандемии COVID-19 с января 2020 года по май 2020 года. . сообщает временную эволюцию двух сетевых показателей, степени и промежуточности. Что касается степени центральности, то изменения в связности не столь значительны, как в сети аэропортов. Турция (TR), Россия (RU) и Франция (FR) испытали значительное сокращение стран назначения; остальные четыре выбранные страны пока не пострадали от пандемии. Что касается центральности промежуточности, можно сделать интересное наблюдение для Соединенных Штатов (США). Несмотря на широко распространенные запреты на поездки, страна повысила свое значение в сети стран на протяжении всей пандемии.Удивительно высокое значение промежуточности до 0,4; это указывает на то, что на США приходится до 40% всех кратчайших путей через сеть страны. Таким образом, с точки зрения сложной сети, США до сих пор довольно хорошо пережили пандемию. Трудно назвать единственную причину этого наблюдения; это может быть связано с большим количеством граждан США, разбросанных по всему миру, которым по-прежнему разрешено возвращаться, несмотря на активные запреты на поездки для большей части иностранного населения. В любом случае, это явление должно быть проанализировано и объяснено в будущих исследованиях.

Эволюция степени центральности и промежуточности для выбранных стран (выделено цветом) и всех других стран в сети (серый цвет) в международной сети стран во время пандемии COVID-19 с декабря 2019 г. по май 2020 г.

2.3. Внутренние сети аэропортов во время COVID-19

Международная роль стран в сети стран была одним из аспектов системы авиаперевозок.Еще одна перспектива, рассматриваемая в этом разделе, — это роль авиаперевозок во внутренних транспортных системах, т. е. внутри конкретных стран/регионов. Далее мы обсудим внутреннюю сеть аэропортов (Wandelt et al., 2019), где узлами являются аэропорты в определенной стране/регионе, а ссылки представляют собой прямые рейсы между этими аэропортами. Анализ этих сетей имеет особое значение, учитывая, что запреты на поездки в основном применяются на межстрановом уровне. Поэтому интересно, как пандемия повлияла на авиаперевозки внутри отдельных стран.

показаны снимки трех выбранных внутренних сетей до пандемии и во время пандемии. Для сравнения мы выбрали Китай, Европу 1 и США. Включение Европы в качестве страны/региона внутренних рейсов поначалу кажется необычным. Мы исходим из того, что Европа сопоставима по размеру с Соединенными Штатами и Китаем. Если бы вместо этого мы взяли отдельную европейскую страну, то единственное количество внутренних подключений было бы на порядки меньше.Кроме того, следует отметить, что внутриевропейские услуги HSR также прекратились в течение первых недель/месяцев блокировки. В феврале в Китае наблюдалось видимое, но незначительное сокращение воздушного движения в течение большей части внутреннего карантина. С тех пор сеть аэропортов в значительной степени восстановила свою первоначальную связь. Европа, вероятно, претерпела самые значительные внутренние изменения из всех четырех, и последний снимок сети напоминает очень редкую связь по сравнению с ситуацией до пандемии.Наконец, на последнем снимке США также претерпели изменения, но значительно менее серьезные, чем в Европе. Эти снимки показывают, что блокировка воздушного транспорта во внутренних сетях происходит в разной степени и частично несинхронизирована: Китай имеет фору (к настоящему времени почти восстановился), а США блокируют относительно позже. Однако при таком анализе следует учитывать, что системы наземного транспорта во всех трех регионах существенно различаются. Например, в Европе и Китае есть хорошо зарекомендовавшая себя железнодорожная/высокоскоростная железнодорожная система, которая, возможно, могла бы компенсировать блокировку авиаперевозок.С другой стороны, США вынуждены полагаться на воздушные перевозки для дальних поездок.

Эволюция трех внутренних сетей аэропортов (Китай, Европа и США) во время пандемии COVID-19 с января 2020 г. по май 2020 г.

3. Обсуждение и выводы

пандемии COVID-19 в системах авиаперевозок, основанный на многогранном сетевом анализе, охватывающем всемирные сети аэропортов, международные сети стран и внутренние сети аэропортов.Временная шкала варьируется от января 2020 года до мая 2020 года вспышки пандемии COVID-19. Мы резюмируем основные результаты нашего исследования следующим образом:

1. Мы наблюдали по всемирной сети аэропортов, что южное полушарие пострадало больше, чем северная часть; при рассмотрении соединительного в одиночку. Что еще более поразительно, мировая сеть аэропортов, похоже, практически не изменилась за первые 2–3 месяца 2020 года. Изменение количества пар OD и количества эксплуатируемых самолетов показало, что авиационная отрасль отреагировала на пандемию. с опозданием примерно на два месяца, а из-за переноса была упущена возможность избежать локального всплеска COVID-19 до глобальной пандемии.Учитывая существующие исследования (Brockmann and Helbing, 2013) и уровень знаний об этом заболевании на январь 2020 г., можно было бы ожидать гораздо более скоординированных и информированных глобальных ответных действий.

  • 2.

    Незначительное сокращение расстояния между парами ОД показало, что ограничения на полеты в основном касались дальних международных рейсов; соответственно, воздействие пандемии COVID-19 на международные рейсы было намного сильнее, чем на внутренние рейсы. Хотя это кажется естественным ходом, роль авиации в распространении вируса в домашних сетях, вероятно, недооценивается. Если взять в качестве примера Соединенные Штаты, то не существует реальной альтернативы воздушному транспорту, когда речь идет о путешествии с восточного побережья на западное. Соответственно, если сеть внутренних аэропортов Соединенных Штатов все еще в значительной степени активна, необходимо знать, что внутренние рейсы не застрахованы от распространения болезней.

  • 1

    Список стран, рассматриваемых для Европы, выглядит следующим образом (с использованием кодов ISO-3): AD, AL, AT, BA, BE, BG, BY, CH, CZ, DE, DK, EE, ES , FI, FO, FR, GB, GE, GG, GI, GR, HR, HU, IE, IM, IS, IT, JE, LI, LT, LU, LV, MC, MD, ME, MK, MT, NL , NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR, UA, VA и XK.

  • 3.

    Четыре часто используемых комплексных сетевых показателя во всемирной сети аэропортов показали, что каждый аэропорт потерял в среднем 50% своих соединений, эффективная сетевая связность еще больше снизилась, и в мире все чаще создавались виртуальные границы между группами аэропортах на протяжении всей пандемии. В частности, два крупных хаба, соединяющих Европу и Азию/Океанию (IST и DXB), практически перестали работать; однако центральный хаб для Соединенных Штатов (ATL) практически не пострадал на протяжении всей пандемии.Колебание важности узла предполагает, что конкуренция может по-прежнему играть важную, но контрпродуктивную роль в распространении пандемии.

  • 4.

    Анализ страновых сетей, ориентированных на международные пассажирские перевозки 213 стран мира, показал, что модели подключения для отдельных стран неоднородны и колеблются в зависимости от ситуации с COVID-19. Хотя большинство тенденций эволюции совпадают со статистикой всемирной сети аэропортов, разница в показателе ассортативности показала, что страны с высоким уровнем более активно связаны со странами с высоким уровнем, используя аналогичный механизм предпочтительного присоединения во время пандемии для международной сети стран. ; напротив, аэропорты высокого уровня все чаще соединяются с аэропортами низкого уровня во всемирной сети аэропортов.

  • 5.

    Анализ международной сети стран на узловом уровне показал, что важность стран значительно меняется во время пандемии. Примечательно, что в мае 2020 года Соединенные Штаты стали одной из самых критических стран, если измерять их по стандартным комплексным сетевым показателям. Эти выводы несколько противоречат распространенному мнению о том, что администрация Соединенных Штатов закрыла все границы. В большинстве других стран мира произошло резкое сокращение возможности подключения из-за тяжелых последствий пандемии.

  • 6.

    Эволюция сетей внутренних аэропортов, ориентированных на внутренние пассажирские перевозки для репрезентативных стран/регионов, показала разную степень блокировки и частичной несинхронизации: Европа претерпела, вероятно, самые значительные изменения в отношении сетевого подключения, в то время как Соединенные Штаты пострадали менее серьезно, а Китай, похоже, имеет преимущество в восстановлении. Соответственно, эволюционная динамика сетей внутренних аэропортов тесно связана с ситуацией с COVID-19 в конкретных странах.

Наше исследование имеет несколько ограничений, которые кратко описаны ниже. У нас не было фактических данных о пассажирах или коэффициентах загрузки рейсов. Соответственно, некоторые из этих рейсов могли быть просто пустыми или переоборудованы под грузовые рейсы. Кроме того, сетецентрический анализ в этом исследовании не учитывает количество рейсов, поскольку в основном фокусируется на показателях связности. Такое ограничение может быть особенно важным для США, которые при финансовой поддержке поддерживали сеть в значительной степени активной, а рейсы выполнялись с довольно низкой коэффициентом загрузки.Сетевой анализ не принимает во внимание эти проблемы. С дополнительной информацией о трафике и пассажиропотоках наши результаты могут быть расширены.

H.R.2926 — 107-й Конгресс (2001–2002 гг.): Закон о безопасности воздушного транспорта и стабилизации системы | Конгресс.гов

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Алма С. [D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э.[D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер , Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [ R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [ D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А. [D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л.[D-CT] ДельБен, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСольнье, Марк [D-CA] Дежарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D- PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [ D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фаллон, Пэт [R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К.[R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гэтц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R- WI] Гальего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия , Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D -CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R -TX] Госар, Пол А.[R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер, Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б.[R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт , Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга , Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С.«Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондэр [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R -PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким , Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Кайнд, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кастофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р.[D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI ] Лоусон, Эл-младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R -LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA ]Ловенталь, Алан С. [D-CA]Лукас, Фрэнк Д. [R-OK]Люткемейер, Блейн [R-MO]Лурия, Элейн Г. [D-VA]Линч, Стивен Ф. [D-MA]Мейс , Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б.[D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [ R-CA] Макколлум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R- WV] Макморрис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D-NY] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R -PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R -AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин , Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D -MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R -SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D -NJ] Пейн, Дональд М.-младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R- А.С.] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY]Райс, Том [R-SC]Ричмонд, Седрик Л. [D-LA]Роджерс, Гарольд [R-KY]Роджерс, Майк Д. [R-AL]Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбанес, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL]Шифф, Адам Б. [D-CA]Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL]Шредер, Курт [D-OR]Шриер, Ким [D-WA]Швейкерт, Дэвид [R-AZ]Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерил, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Сирс, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Стаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Штойбе, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Уэкстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

авиация | Британика

авиация , разработка и эксплуатация самолетов тяжелее воздуха. Термин «гражданская авиация» относится к воздушно-транспортным услугам, предоставляемым авиакомпаниями населению, а «военная авиация» относится к разработке и использованию военных самолетов.

Далее следует краткое описание авиации.Для полного описания военной авиации см. военных самолетов. Для гражданской авиации см. Самолет : История полета.

Британская викторина

Ранняя авиация

Как назывался самолет Чарльза Линдберга, пересекший Атлантику? Кто был первым пилотом, совершившим в одиночку перелет с Гавайев в Калифорнию? Совершите полет в этой викторине о ранней авиации.

Первыми искусственными объектами, способными летать, были воздушные шары, которые впервые были созданы во Франции братьями Монгольфье в 1783 году. Некоторые из основных научных принципов полета тяжелее воздуха были изложены в Англии в начале 19 века сэром Джорджем. Кэли. В 1890-х годах Отто Лилиенталь из Германии стал первым, кто построил и успешно управлял планерами. Американские братья Уилбур и Орвилл Райт были вдохновлены Лилиенталем и к 1902 году разработали полностью практичный планер-биплан (двухкрылый), которым можно было управлять во всех направлениях.Установка небольшого двигателя и двух пропеллеров на другой биплан, «Райтс», 17 декабря 1903 г. осуществила первый в мире успешный полет тяжелее воздуха с двигателем и человеком на борту недалеко от Китти-Хок, на побережье США. Северная Каролина.

Успех братьев Райт вскоре вдохновил других на успешные проекты самолетов и полеты, а Первая мировая война (1914–1918) еще больше ускорила распространение авиации. Хотя первоначально самолеты использовались для воздушной разведки, вскоре самолеты были оснащены пулеметами для стрельбы по другим самолетам и бомбами для сброса на наземные цели; военные самолеты с такими задачами и вооружением стали называться соответственно истребителями и бомбардировщиками.

Братья Райт

Орвилл Райт совершает первый полет на аппарате тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года недалеко от Китти-Хок, Северная Каролина, вместе со своим братом Уилбуром.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия

К 1920-м годам первые небольшие коммерческие авиалинии начали перевозить почту, а возросшая скорость и дальность полета самолетов сделали возможными первые беспосадочные полеты над океанами, полюсами и континентами мира. В 1930-е годы стандартными стали более экономичные самолеты-монопланы (однокрылые) с цельнометаллическим фюзеляжем (корпусом) и убирающимся шасси.Во 2-й мировой войне 1939—45 авиация сыграла жизненно важную роль, развиваясь в размерах, весе, скорости, мощности, дальности полета и вооружении. Война ознаменовала собой расцвет винтовых самолетов с поршневыми двигателями, а также представила первые самолеты с реактивными двигателями, которые могли летать на более высоких скоростях. Самолеты с реактивными двигателями стали нормой для истребителей в конце 1940-х годов и доказали свое превосходство в качестве коммерческих транспортных средств, начиная с 50-х годов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.