Аварийная карточка на опасный груз: Аварийная карточка / Энциклопедия / Pozhproekt.ru

Содержание

Типы аварийных карточек на опасный груз и их содержание

Одним из самых первых в перечне документов, которые нужно оформить на каждое транспортное средств, перевозящее опасный груз – есть аварийная карточка. Она представляет собой нормативную бумагу четко установленного формата.

В случае непредвиденных событий аварийная карточка поможет службам устранить их последствия

Благодаря информации, которую аварийная карточка в себе содержит, работники автомобильного и железнодорожного транспортного средства, а также оперативные группы смогут быстро и правильно провести необходимые меры безопасности в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В ней фиксируется информация о том, насколько потенциально опасный груз, способы предупреждения аварии, критерии, которым важно придерживаться при операции устранения аварийных последствий. Ее наличие очень важно.

Ведущий документ

Без аварийной карточки техника, провозящая опасный груз, не имеет права начинать свое движение. За нее несет ответственность шофер (экспедитор) средства передвижения, она обычно хранится в кабине или у агента отправителя груза (получателя), если таковой сопровождает небезопасный груз. На случай создания критической ситуации документы не должны пострадать, ее следует обезопасить. С внешней стороны на бумаге указывается раскодировка информационных таблиц СИО.

С обратной – примеры знаков опасности, указаны правила поведения при возгорании, утечке, попадании вредных соединений в сточные воды, правила — как защитить людей. Любой вид транспорта: автоцистерны, цистерны, прицепы, полуприцепы, вагоны, — полагается наносить предупредительный текст и красить в подходящий, соответствующий требованиям, цвет, чтобы легко можно было опознать опасный груз.

Аварийные документы изготавливает получатель грузов, вносит всю необходимую информацию — перевозчик. При перемещении опасных грузов отправитель и получатель заключают между собой договор. В верхнем правом углу на первой странице ставится красная отметка «Опасный груз», далее перечисляются физико-химические свойства груза, что перевозят, инструменты по защите и устранению последствий случившегося, и дублируют информацию, содержащуюся в аварийной карточке.

Они бывают двух видов:

индивидуальные;
групповые (когда информация о грузе содержит схожие ядовитые вещества).

Договор о перевозке опасных грузов может быть групповым или индивидуальным

Содержание документа

Данные, которые содержатся в аварийной карточке.

Номер ООН, он дает полную информацию по идентификации небезопасных грузов, что транспортируют, согласно существующей классификации. Аварийная карточка получает определенный номерной код, если его нет, тогда требуется наличие сопроводительных грузовых документов. На вагонах и контейнерах наносятся знаки опасности: символ и номер класса, номер карточки (на белом фоне).
Степень содержания ядов, взрыво — и пожароопасность, уровень опасности для человека и применяемые способы индивидуальной защиты;

Название ядовитых грузов.
Характеристика и степень небезопасности грузов.
Протокол применения инструментов индивидуальной защиты.
Мероприятия, проводимые при появлении чрезвычайной ситуации: общие правила, если произошло так, что вытекло, разлилось или рассыпалось перевозимое вещество, произошел взрыв, возгорание.
Методы зачистки.
Спасение жизни, оказание неотложной помощи пострадавшим от яда.
На рисунке изображены: код экстренных мер (КЭМ), класс опасности. знак опасности и номер опасного вещества по классификации Организации Объединенных Наций (№ООН)

Неоспоримый протокол

Все документы, которые оформляются на транспортировку небезопасных грузов, обязательно дублируют ее — номерной код вещества согласно списку ООН. В ситуации с возникновением чрезвычайного события ее номер дает всю необходимую характеристику перевозимых грузов и уверенность в правильности используемых мероприятий по ликвидации его последствий.

Аварийные карточки излагают правила техники безопасности во время операции аварийно-восстановительных работ. Они помогают выбрать, понять какие манипуляции совершать в случившейся ситуации, какова смертельная концентрация ядов попадет в окружающую среду, какой район нужно взять в оцеплении.

Еще одна информация, которая заносится в карточку — радиус зоны поражения опасными факторами пожара. Его указывают в минимальных границах.

На случай, если в процессе транспортировки произошло происшествие на дороге, необходимо действовать согласно ее кодам экстренных мер по перемещению взрывоопасных субстанций, которые отмечены в бумаге:

«1» — воду применять запрещено, тушить только сухими огнетушащими средствами;
«2» — применяется водяная струя;
«3» – применяется пена или состав на основе хладона;
«Э» – необходимо провести эвакуацию людей.

Операцию по устранению происшествия строго регламентирует аварийная карточка.

Существует весомый недостаток в системе использования аварийных карточек — это то, что ее прилагают к транспортной документации, и она никаким образом не связана с грузом. Т.е. упаковка не содержит ее информации.

Аварийная карточка фиксирует все, что необходимо знать о группе опасных веществ или о каждом веществе отдельно.

Партнерский контент

Что содержит аварийная карточка? — Ответ СДО

Содержание штемпелей на перевозочных документах

Вид упаковки

Род подвижного состава

Номер аварийной карточки

Номер ООН в соответствии с Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов (Типовыми правилами)

Наименования опасных грузов, на которые распространяется действие конкретной аварийной карточки

Основные свойства и виды опасности

Указания по применению средств индивидуальной защиты

Необходимые указания по действиям при аварийной ситуации

Значимость аварийной карточки при перевозке опасных грузов

Аварийная карточка имеет неоспоримое значение при железнодорожной транспортировке опасной продукции. Именно в ней прописываются все потенциальные опасности, способы их предупреждения, а также меры, которых необходимо придерживаться для избавления от последствий аварий. Аварийные карточки делятся на 2 вида: групповые и индивидуальные.

Необходимость в их наличии, а также описание основных признаков можно увидеть в Правилах безопасности по транспортировке опасной продукции железнодорожным способом (Приложение №2).

Аварийная карточка, как и вся нормативная документация, разработана российским МПС и имеет определенный формат. Она является своеобразным руководством к действию работников при возникновении непредвиденной ситуации, если транспортировка продукции происходила по железной дороге. Кроме того, в ней прописаны их действия по ликвидации потенциальной аварии. Каждая компания, занимающаяся железнодорожной транспортировкой, обязательно оформляет подобный вид документов.

Существуют определенные различия между групповыми и индивидуальными аварийными карточками. В документации первой группы прописаны сведения о вредных веществах, имеющих возможные описания опасности, а также приемы, которые смогут ликвидировать возникшую аварийную ситуацию. Чаще всего, они имеют идентичные способы борьбы, но иногда, могут присутствовать и незначительные отличия.

Нумерация аварийной карточки расположена на внешней стороне. Здесь же перечисляются все участники железнодорожной транспортировки опасных грузов с полным описанием их свойств и степени опасности. Кроме того, на лицевой стороне прописаны способы борьбы и защиты при возникновении опасных ситуаций.

Оборотная сторона содержит сведения по пошаговым действиям при аварии. В этом же месте аварийной карточки расписана первая помощь пострадавшим при транспортировке опасных грузов железнодорожным способом.

Полный список методов по ликвидации последствий аварийных ситуаций при доставке продукции по железной дороге, а также перечень защитных средств можно также увидеть в Правилах безопасности (Приложение 3). Кроме того, эти Правила содержат алфавитный справочник (Приложение 4.1).

В специальном приложении Правил безопасности прописан определенный размер аварийной карточки, ее образец и пошаговая инструкция по заполнению данной документации.

Образец аварийной карточки при перевозке опасного груза

Видео: Авария ж/д поезда с опасным грузом

Видео: Стадо…

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Аварийная карточка на опасный груз, образец

Аварийная карточка системы информации об опасности

Аварийная карточка СИО заполняется организацией изготовителем опасного груза по единой форме и прилагается к путевому листу. Полная идентификация перевозимого опасного груза в транспортно-сопроводительных документах осуществляется согласно нумерации груза по списку ООН, имеющемуся в информационной и аварийной карточках (в рассматриваемом примере номер ООН 1203 (автомобильный бензин), а также в заявке (разовом заказе) на перевозку этого груза.

при перевозке метанола — автотранспортное средство (автоцистерна) окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой на обечайке, на которую оранжевым цветом наносится надпись «Метанол — яд!»;
при перевозке аммиака — цвет транспортного средства любой, надпись черным цветом «Аммиачная вода. Огнеопасно»;
при перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, — автотранспортное средство окрашивается в синий цвет и черным цветом наносится надпись «Огнеопасно»;
при перевозке легковоспламеняющихся веществ — автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись черным цветом «Огнеопасно»;
при перевозке самовозгорающихся веществ — нижняя часть автотранспортного средства (цистерны) окрашивается в красный цвет, верхняя — в белый и наносится надпись черного цвета «Огнеопасно»;
при перевозке окислителей — автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в желтый цвет и наносится двойная надпись черного цвета «Огнеопасно»/»Едкое вещество»;
при перевозке едкого вещества — автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обечайке, на которую желтым цветом наносится надпись «Едкое вещество».

Высота букв надписей должна быть не менее 150 мм.

Приложения к правилам перевозкок опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ):

Приложение 7.1. Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности
Приложение 7.2. Перечень групп «особо опасных грузов»
Приложение 7.3. Перечень опасных грузов, допущенных к перевозкам автомобильным транспортом
Приложение 7.4. Информационная табличка на ТС для обозначения класса перевозимого груза
Приложение 7.5. Аварийная карточка системы информации об опасности
Приложение 7.6. Информационная карточка системы информации об опасности
Приложение 7.7. Порядок заполнения и описания знаков опасности
Приложение 7.8. Предупредительные надписи и манипуляционные знаки, наносимые на упаковку ОГ
Приложение 7.9. Расположение маркировки, характеризующей транспортную опасность
Приложение 7.10. Окраска и надписи на баллонах со сжатым и сжиженным газом
Приложение 7.11. Бланк маршрута перевозки опасного груза
Приложение 7.12. ДОПОГ — свидетельство о подготовке водителей транспортных средств
Приложение 7.13. Свидетельство о допуске транспортных средств к перевозке перевозящих ОГ
Приложение 7.14. Таблица совместимости при перевозках опасных грузов различных классов
Приложение 7.15. Таблица совместимости при перевозках ОГ и грузов общего назначения
Приложение 7.16. Перечень опасных грузов, перевозка которых в международном автомобильном сообщении по РФ осуществляется по специальным разрешениям Минтранса России

ИНФОРМАЦИОННАЯ ТАБЛИЦАУСТАНАВЛИВАЕМАЯ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВОДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛАССА ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА

АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ

ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТОЧКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ

Российская Федерация Перевозка опасных грузов Система информации об опасности
Обозначение транспортных средств 1. Знак опасности по ГОСТ 19433-88; 2. Код экстренных мер при пожаре или утечке; 3. № ООН. В Коде экстренных мер (КЭМ) используются следующие цифры и буквы:
1	Применять сухие вещества. Воду не применять!
2	Применять водяные струи
3	Применять распыленную воду или тонкие струи
4	Применять пену
5	Предотвратить попадание веществ в сточные воды
Д	Дыхательный аппарат и защитные перчатки
П	Дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре
К	Полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат
Э	Необходима эвакуация людей

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ И ОПИСАНИЯ ЗНАКОВ ОПАСНОСТИ (ГОСТ 19433-88)

1. Порядок заполнения знаков опасности

Класс и подкласс	Номер рисунка	Надпись, характеризующая опасность груза и номер класса, наносимая на знаки
1	2	3
Класс 1 Подкласс 1.1; 1.2; 1.3		Взрывается; 1
Класс 1 Подкласс 1.4		Взрывается; 1
Класс 1 Подкласс 1.5		Взрывается; 1
Класс 2 Подкласс 2.1		Невоспламеняющийся газ; 2
Класс 2 Подкласс 2.2		Ядовитый газ; 2
Класс 2 Подкласс 2.3		Легковоспламеняющийся газ; 2
Класс 2 Подкласс 2.4		Легковоспламеняющийся газ;	2
		Ядовитый газ; 2
Класс 3		Легковоспламеняющаяся жидкость; 3
Класс 4 Подкласс 4.1		Воспламеняется; 4
Класс 4 Подкласс 4.2		Самовозгорается; 4
Класс 4 Подкласс 4.3		Загорается от воды; 4
Класс 5 Подкласс 5.1		Окислитель; 5
Класс 5 Подкласс 5.2		Органическая перекись; 5
Класс 6 Подкласс 6.1		Яд; 6
Класс 6 <*> Подкласс 6.1		Вредно; 6
Класс 6 Подкласс 6.2		Инфекционное вещество; 6
Класс 7 Категория упаковки I		Радиоактивно… Содержимое… Активность…
Класс 7 Категория упаковки II		Радиоактивно… Содержимое… Активность… Транспортный индекс…
Класс 7 Категория упаковки III		Радиоактивно… Содержимое… Активность… Транспортный индекс…
Класс 8		Едкое / коррозионное; 8
Класс 9		Прочие опасные вещества, которые во время перевозки представляют опасность, не предусмотренную в других классах; 9

<*> При транспортировании пестицидов в пределах Российской Федерации в транспортной таре, являющейся одновременно и потребительской, допускается для грузов подкласса 6.1 наносить знак опасности по черт. 10, а для грузов подкласса 9.1 по черт. 10 или 11 в соответствии с нормативно — технической документацией на продукцию.

2. Описание знаков опасности

Номер чертежа	Символ опасности (черного цвета)	Цвет поля
1	2	3
1	Взрывается бомба	Оранжевый
2	Символ не наносится. Черным цветом наносятся цифры 1.4	Оранжевый
3	Символ не наносится. Черным цветом наносятся цифры 1.5	Оранжевый
4	Баллон с газом	Зеленый
5	Пламя	Красный
6	Пламя	Красные и белые чередующиеся полосы
7	Пламя	Верхняя половина — белая, нижняя — красная
8	Пламя	Синий
9	Пламя на круге	Желтый
10	Череп и кости	Белый
11	Пшеничный колос, перечеркнутый двумя черными полосами	Белый
12	Три черных серповидных знака, наложенных на круг	Белый
13	Трилистник (одна красная полоса в нижнем треугольнике)	Белый
14	Трилистник (две красные полосы в нижнем треугольнике)	Верхняя половина — желтая, нижняя — белая
15	Трилистник (три красные полосы в нижнем треугольнике)	Верхняя половина — желтая, нижняя — белая
16	Кислота, вытекающая из двух пробирок и разъедающая руку и металл	Верхняя половина — белая, нижняя — черная
17	Символ не наносится	Чередующиеся черные и белые полосы

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ И МАНИПУЛЯЦИОННЫЕ ЗНАКИНАНОСИМЫЕ НА УПАКОВКУ ОПАСНОГО ГРУЗА

1. Манипуляционные знаки в зависимости от длины и ширины грузового места (упаковки) имеют размеры:

75 x 105 мм — при длине и ширине грузового места до 1 м включительно;
108 x 148 мм — при длине и ширине грузового места 1 м; допускается применение размера:
148 x 210 мм — при длине и ширине грузового места свыше 1,5 м.

2. Знаки и надписи должны быть черного цвета на светлых поверхностях и белого или светло — желтого на черных и темных.

3. Образцы манипуляционных знаков (ГОСТ 14192-77) и их описание:

Образцы манипуляционных знаков	Описание манипуляционных знаков
	Знак «а» имеет значение «Хрупкое, осторожно». Знак наносят на тару с бьющимися, хрупкими, ломкими, прецизионными и другими реагирующими на сотрясение грузами.
	Знак «б» имеет значение «Крюками непосредственно не брать». Знак наносится на тару, когда при погрузочно — разгрузочных работах недопустимо употребление крюков (груз в мягкой таре, в кипах и т.д.)
	Знак «в» имеет значение «Верх. Не кантовать». Знак наносят на тару, когда грузовое место при любых манипуляциях с ним должно находиться в указанном положении.
	Знак «г» имеет значение «Беречь от нагрева». Знак наносят на тару, когда груз следует предохранять от нагрева.
	Знак «д» имеет значение «Место строповки». Знак наносят на тару, когда груз следует стропить только в определенных местах.
	Знак «е» имеет значение «Беречь от влаги». Знак наносят на тару, когда груз должен быть предохранен от сырости.
	Знак «ж» имеет значение «Центр тяжести». Знак наносят на крупногабаритную тару, когда центр тяжести груза находится вне геометрического центра.
	Знак «з» имеет значение «Герметичная упаковка». Знак запрещает открывать и повреждать тару во время транспортировки и хранения и наносится, когда груз особенно чувствителен к воздействию окружающей среды.
	Знак «и» имеет значение «Беречь от излучения». Знак указывает на то, что любой из видов излучения может влиять на свойства груза или изменять их (например, непроявленные фотопленки).
	Знак «к» имеет значение «Беречь от тепла и радиоактивного излучения». Знак указывает на то, что тепло или проникновение излучения может снизить или уничтожить ценность груза.
	Знак «л» имеет значение «Штабелировать запрещается». На груз с этим знаком при транспортировании и хранении не допускается класть другие грузы.
	Знак «м» имеет значение «Открывать здесь». Груз с этим знаком открывают только в указанном месте.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МАРКИРОВКИ,ХАРАКТЕРИЗУЮЩЕЙ ТРАНСПОРТНУЮ ОПАСНОСТЬ НА ГРУЗОВОЙ ЕДИНИЦЕ

ОКРАСКА И НАДПИСИ НА БАЛЛОНАХ СО СЖАТЫМИ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ, НАНОСИМЫЕ НА УПАКОВКУ ОПАСНОГО ГРУЗА

Назначение баллонов	Цвет окраски баллонов	Текст надписи на баллоне	Цвет надписи на баллоне	Цвет полосы на баллоне
Для азота	Черный	Азот	Желтый	Коричневый
Для аммиака	Желтый	Аммиак	Черный	— — —
Для аргона очищенного	Черный	Аргон	Синий	Белый
Для аргона сырого	Верхняя половина желтая, а нижняя — черная	Сырой аргон	Черный	Белый
Для ацетилена	Белый	Ацетилен	Красный	— — —
Для водорода	Темно-зеленый	Водород	Красный	— — —
Для сероводорода	Белый	Сероводород	Красный	Красный
Для воздуха	Черный	Сжатый газ	Белый	— — —
Для сернистого ангидрида	Черный	Сернистый ангидрид	Белый	Желтый
Для гелия	Коричневый	Гелий	Белый	— — —
Для углекислоты	Черный	Углекислота	Желтый	— — —
Для кислорода	Голубой	Кислород	Черный	— — —
Для хлора	Защитный	— — —	— — —	Зеленый
Для фосгена	Защитный	— — —	— — —	Красный
Для всех остальных негорючих газов	Черный	Наименование газа	Желтый	— — —
Для всех остальных горючих газов	Красный	Наименование газа	Белый	— — —

БЛАНК МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНОГО ГРУЗА

Образцы транспортной документации

СОГЛАСОВАНО
Начальник ГИБДД
(района, города, области, края, республики)
_____________________________________
(Фамилия, инициалы, подпись, печать)
«__» ____________ 20__ г.

СОГЛАСОВАНО
Представитель грузоотправителя
_____________________________________
«__» _____________ 20__ г.

Маршрут перевозки опасного груза
Наименование груза		Знаки опасности
Класс опасного груза по ГОСТ 19433-88
Код экстренных мер (КЭМ)
N вещества по списку ООН
Общий вес груза на одном транспортном средстве _________ т. Количество транспортных средств, перевозящих груз одновременно _________ авт.
Особые условия движения
1. Скорость движения на перегонах. 2. Прикрытие (на всем маршруте, на отдельных участках). 3. Сопровождение (на всем маршруте, на отдельных участках). 4. Движение ночью (разрешено, запрещено).

Оборотная сторона

Маршрут движения
1	Адрес и телефон грузоотправителя
2	Адрес и телефон грузополучателя
3	Адреса пунктов и телефоны аварийной службы, через которые проследуют транспортные средства
4	Адреса промежуточных пунктов, куда в случае необходимости можно сдать груз
5	Места стоянок
6	Места заправок топливом

Руководитель автотранспортной
(подпись и печать) организации

«__» ___________ 20__ г.

ДОПОГ — СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПОДГОТОВКЕ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

Лицевая сторона Оборотная сторона

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

1.СВИДЕТЕЛЬСТВО № ______________ ,

удостоверяющее,что указанное ниже транспортное средство отвечает условиям,предписанным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов.

2.Завод-изготовитель и тип транспортного средства _____________________

3.Регистрационный номер (если таковой имеется) и номер шасси __________

4.Наименование автотранспортной организации, перевозчика или владельца

и его адрес ________________________________________________________

5.Описанное выше транспортное средство было подвергнуто осмотру,предписанному в маргинальном номере 10 282 приложения «В» к ДОПОГ, и отвечает требованиям, предъявленным для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов, предусмотренных в следующих классах, пунктах и подпунктах (в случае необходимости указать название вещества или идентификационный номер вещества):

6. Замечания

Примечания:1.

На каждое транспортное средство должно выдаваться отдельное свидетельство, если только не предусмотрено иного, например для класса 1.

2.Настоящее свидетельство должно быть возвращено выдавшему его учреждению после прекращения эксплуатации транспортного средства;если транспортное средство перешло к другой автотранспортной организации, перевозчику или владельцу, указанному в пункте 4; после истечения срока действительности свидетельства; и если существенно изменилась одна, или более одной, основная характеристика транспортного средства.

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ РАЗЛИЧНЫХ КЛАССОВ

Продолжение

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ГРУЗОВ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Классы и подклассы опасных грузов	Перечень грузов общего назначения, запрещенных к совместной перевозке
	Легкогорючие.
2.1	Запрещений нет.
2.2	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметические, фармацевти- ческие, домашние вещи.
2.3	Легкогорючие, минеральные, растительные и животные жиры.
3	Легкогорючие, продовольственные, домашние вещи, грузы, боящиеся намокания.
4.1; 4.2	Легкогорючие, продовольственные.
4.3	Легкогорючие, продовольственные грузы, содержащие водные растворы.
5	Легкогорючие, минеральные и растительные жиры, мука, крахмал, комбикорм и другие порошкообразные грузы.
6	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметические, фармацевти- ческие, домашние вещи.
7	Все грузы.
8	Продовольственные, легкогорючие изделия из камня, цемента, стекла, фарфора, чугуна, железа.
9.1	Легкогорючие.
9.2	Легкогорючие, продовольственные.
9.3	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметические, фармацевти- ческие, домашние вещи.
9.4	Запрещений нет.

Приложения к правилам перевозкок опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ):

Аварийная карточка № 305

Номер ООН

Наименование груза

Степень токсичности

Классификационный шифр

…

Керосин

…

Основные свойства и виды опасности

Основные свойства	Жидкости. Бесцветные или светло-желтые‹…›. Характерный запах. Низкокипящие или умеренно кипящие. Нерастворимы в воде. Летучи. Пары тяжелее воздуха, скапливаются в низких участках поверхности, подвалах, тоннелях. Загрязняют водоемы.
Взрыво- и пожароопасность	Горючи. Легко воспламеняются от искр и пламени. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространяться далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образоваться взрывоопасные смеси. …Жидкости имеют температуру вспышки от -18 до +23°С. Над поверхностью разлитой жидкости образуется горючая концентрация паров при температурах окружающей среды, равной температуре вспышки жидкости и выше.
Опасность для человека	AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Опасны при: … IV – попадании в глаза. …IV – резь, слезотечение. При пожаре и взрывах возможны ожоги и травмы.

3 Прогнозирующие расчеты

3.1 Прогнозирующие расчеты химически опасных веществ

При наличии химической опасности определяется глубина зоны заражения с учетом метеоусловий, рассчитываются площади заражения.

Для резервуаров со сжатым газом общее количество СД и ЯВ (Q0) определяяется по формуле

(1)

где d – плотность вещества, т/м3,

V – объем хранилища, м3.

Эквивалентное количество СД и ЯВ в первичном облаке (т):

(2)

где k1 – коэффициент, зависящий от условий хранения СД и ЯВ, 0,1;

k3 – коэффициент, равный отношению поражающей токсикодозы хлора к поражающей токсикодозе искомого вещества, 0,4;

k5 — коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, для изотермии – 0,23;

k7 — коэффициент, зависящий от температуры воздуха, для сжатых газов – 1.

Время испарения с подстилающей поверхности, ч:

(3)

где k2 — коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СД и ЯВ, 0,04;

k4 — коэффициент, зависящий от скорости ветра, 4

h – толщина слоя разлившегося СД и ЯВ, 0,05 м.

Эквивалентное количество СД и ЯВ во вторичном облаке (т):

(4)

где k6 — коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии (Na), ч, 1.

Глубина зоны заражения по первичному облаку определяется по справочным данным методом интерполяции :

Также определяется глубина зоны заражения по вторичному облаку:

Полная глубина возможного заражения:

(5)

Предельно возможное значение глубины переноса облака зараженного воздуха:

(6)

где Na – время от начала аварии, ч;

Vп – скорость переноса воздушных масс, 59 км/ч.

За окончательную глубину принимаем меньшее значение из двух величин: Г=26,45 км.

Площадь зоны возможного заражения СД и ЯВ – это площадь территории, в пределах которой под воздействием изменения направления ветра может перемещаться облако СД и ЯВ.

(7)

где φ – угловой размер зоны возможного заражения, 450.

Площадь фактического заражения Sф (км2) – это площадь территории, зараженной СД и ЯВ в опасных для жизни пределах.

(8)

где k8 = коэффициент, зависящий от состояния вертикальной устойчивости атмосферы, для изотермии – 0,133

Время подхода облака зараженного воздуха к объекту, мин:

(9)

где L – удаление объекта от источника СД и ЯВ, м. с учетом направления ветра определяем расстояние до ближайшего населенного пункта или до места возможного нахождения людей и с учетом масштаба определяем величину L.

V – скорость ветра, 10 м/с.

Направление ветра

Рисунок 1 – Примерный вид зоны заражения.

По результатам полученных расчетов на карту местности наносим глубину и площадь зоны заражения с указанием источника опасности и области распространения зоны химической опасности. По размеру глубины зоны заражения, учитывая направление ветра, строим сектора воздействия химических веществ на территории населенного пункта. Примерный вид зоны заражения приведен на рисунке 1.

3.2 Прогнозирование масштабов поражения при взрывах

Основные параметры ударной волны, определяющие ее разрушающее и поражающее действие:

— избыточное давление ΔРф, кПа;

— скоростной напор ΔРск, кПа;

— скорость движения волны Db, м/с;

— скорость движения воздушного потока U, м/с;

— время действия ударной волны tв, с.

Страница: 1 2 3 4 5 6 7

Другие рефераты на тему «Безопасность жизнедеятельности и охрана труда»:

Основные принципы защиты населения от чрезвычайных ситуаций
Информационные технологии и здоровье
Охрана труда — понятие и содержание
Расчет механической вентиляции
Аттестация рабочих мест

По этой ссылке можно бесплатно скачать «Образец аварийной карточки системы информации об опасности» в формате pdf, размером 95,1 КБ

Порядок, в котором должна производиться ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железной дороге, устанавливает железнодорожная администрация по согласованию с компетентными органами.

Под аварийной ситуацией подразумеваются условия, отличающиеся от нормальных, при перевозке грузов. Аварии бывают связаны с возгоранием, утечкой или просыпанием опасных веществ, повреждением целостности тары или подвижного состава с опасным содержимым.

Контакт с опасными веществами угрожает взрывом, пожаром, отравлениями, облучением, ожогами, обморожениями, гибелью людей и животных, опасными последствиями для природной среды.

Действия железнодорожных работников в этих случаях должны быть максимально оперативными, соответствующими характеру аварийной ситуации с учетом пожароопасности, токсичности, коррозионности, окисляющего действия и подобных опасных грузов.

В аварийных карточках на опасные грузы приведены основные формы проявления транспортной опасности грузов. Также в аварийных карточках указаны конкретные меры предосторожности и безопасности, обязательные для соблюдения при аварийных ситуациях с опасными грузами. Эти правила распространяются на индивидуальные и групповые аварийные карточки.

Аварийная карточка регламентирует обязательные действия работников железнодорожного транспорта, а также специальных формирований при устранении аварийных ситуаций с грузами, представляющими опасность при перевозке магистральным железнодорожным транспортом.

На все транспортируемые грузы, обладающие аналогичными показателями опасности, при возникновении аварийных ситуаций с которыми предполагается совпадающий характер действий по ликвидации опасности, принято составлять групповые аварийные карточки.

В аварийной карточке содержатся:

Лицевая сторона:

а) список опасных грузов;
б) главные свойства опасных грузов;
в) виды опасности;
г) указания о применении средств индивидуальной защиты.

Оборотная сторона:

а) указания о действиях при аварийной ситуации:
- общего характера;
- при разливе, утечке и россыпи;
- при пожаре;
б) рекомендации о нейтрализации;
в) рекомендации о мерах экстренной помощи.

Порядок проведения общих мер, обязательных при возникновении аварий с опасными грузами изложен в разделе 2 Правил безопасности.

Средства, необходимые при ликвидации аварийных ситуаций, указаны в приложении 3 Правил безопасности.

Указания по экстренной доврачебной помощи перечислены в аварийной карточке и в подразделе 5.9 Правил безопасности.

Указания по необходимой врачебной помощи предусматриваются в форме медицинской аварийной карточки. Алфавитный указатель (приложение 4.1 ) включает перечисление наименований опасных грузов с указанием соответствующего номера аварийной карточки для каждого такого груза.

Если в силу каких-то причин конкретное наименование опасного груза не удалось установить, но известен номер ООН груза, номер аварийной карточки нужно искать в приложении 4.2. . Если отсутствуют наименование и номер ООН груза, необходимо руководствоваться предписаниями приложения 5 .

Аварийная карточка должна прилагаться к накладной в тех случаях, когда перевозка опасного груза производится с разрешения ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»), полученного на основании ходатайства грузоотправителя.

Также аварийная карточка должна быть составлена, когда наименование груза включено в Правила перевозок опасных грузов, но стандартной аварийной карточки для него нет, либо если один опасный груз перевозят на условиях другого опасного груза.

В остальных случаях в графе «Наименование груза» накладной отправитель должен под наименованием указать номер аварийной карточки в соответствии с Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Аварийная карточка опасного груза — документ, сопровождающий опасный груз и служащий руководством для оперативного устранения аварийной ситуации. Аварийная карточка содержит общие указания о свойствах опасного груза (внешний вид, проявление специфических свойств вещества при нарушении тары, поражающие факторы), о его взрывопожароопасности, опасных свойствах при действии на человеческий организм, о средствах индивидуальной защиты. На оборотной стороне аварийной карточки указываются необходимые меры общего характера (зона возможного заражения, меры помощи пострадавшим и т. д.), действия при утечке или разливе опасного вещества, при возникновении пожара, а также меры первой доврачебной и врачебной помощи пострадавшим. Без наличия аварийной карточки опасный груз к перевозке не принимается.

Литература: Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М., 1984; Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. М., 1995.

Уделим отдельное внимание описанию аварийной карточки, структуре и ее содержимому при железнодорожных перевозках.

Основными представлениями опасности при железнодорожной перевозке вредных веществ, а также разнообразные методы их предупреждения, предосторожности, которые необходимо соблюдать при устранении случившихся аварий при их транспортировке, изложены в групповых или индивидуальных специальных, так называемых аварийных карточках. Их наличие и описание содержится в Приложении 2 к Правилам безопасности при железнодорожной перевозке опасных веществ.

Аварийная карточка, как и многие нормативные документы, утверждена МПС России. Этот документ относится к документам установленного формата. В нем описаны все действия, которые должны произвести сотрудники при железнодорожной перевозке при возникновении аварийной ситуации для ее последующей ликвидации. Предприятия, занимающиеся железнодорожными перевозками, всегда оформляют аварийные карточки.

Индивидуальные и групповые карточки различны. Так групповые карточки содержат информацию о вредных веществах со сходными возможными характеристиками опасности при железнодорожной перевозке. Описаны действия, которые необходимо произвести при появлении аварийной ситуации. Обычно методы борьбы сходны, но могут и незначительно отличаться друг от друга.

В аварийной карточке ее номер располагается на лицевой стороне, далее указывается список всех участвующих в железнодорожной перевозке вредных веществ, полностью описываются их характеристики, класс опасности. Также методы борьбы и защиты в случае возникновения аварии. Подробные действия при возникновении аварийной ситуации указаны уже на оборотной стороне. Также здесь содержится информация об оказании первой помощи при железнодорожных перевозках.

Полный же перечень методов уничтожения последствий аварии при железнодорожной перевозке и средств защиты изложен также в Правилах безопасности, но уже в Приложении3.

В этих Правилах безопасности имеется также в наличие Алфавитный справочник. Для него выделено отдельное приложение – Приложение 4.1.

Образец, формат аварийной карточки, а также подробная инструкция заполнения ее указаны в соответствующем Приложении Правил безопасности.

Уважаемые пользователи, так много желающих посетить прекраснейший город Санкт-Петербург и не удивительно, на планете очень мало мест столь же прекрасных, аналогично Питеру. Чтобы тщательно спланировать поездку необходимо знать где остановиться по приезду. Отели, гостиницы — дорого. Но есть выход. Возможно вас устроит квартира посуточно в СПб, это приемлемо по деньгам и ничем не уступает по качеству и удобству.

← Обязанности должностных лиц железнодорожного транспорта при возникновении аварийных ситуаций при железнодорожной перевозке

аварийная карточка — это… Что такое аварийная карточка?

аварийная карточка

3.2 аварийная карточка: Утвержденный соответствующим транспортным министерством документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников транспорта и спецформирований по ликвидации последствий аварии (аварийных ситуаций или инцидентов) с опасными грузами при их перевозке на данном виде транспорта.

Аварийная карточка

Документ установленной формы, содержащий основные характеристики опасного груза (группы опасных грузов) и регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников транспорта и специальных формирований по ликвидации последствий аварийного происшествия с опасным грузом при его транспортировании. (Приложение 1 к title=»Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам»).

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

аварийная кабельная линия местной телефонной сети с автоматическим пополнением сжатым воздухом
аварийная крэш-система

Смотреть что такое «аварийная карточка» в других словарях:

аварийная карточка — документ установленной формы, содержащий основные характеристики опасного груза (группы опасных грузов) и регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников транспорта и специальных формирований по ликвидации последствий… … Российская энциклопедия по охране труда
аварийная карточка — (напр. инструкция и краткая характеристика перевозимых ядерных материалов) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN emergency card … Справочник технического переводчика
Аварийная карточка перевозимого груза — комплексный информационный и организационно методический документ, содержащий: сведения об опасных свойствах груза; требования по безопасной перевозке груза (группы грузов, однородных по критериям безопасности) и мерам по ликвидации аварийных… … Словарь черезвычайных ситуаций
Аварийная карточка на ж/д транспорте — утвержденный МПС России документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников железнодорожного транспорта и спецформирований по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами при их… … Официальная терминология
аварийная ситуация — 3.3 аварийная ситуация: Ситуация, которая может привести к поломке деталей ножниц и травмированию работающего. Источник: ГОСТ 12.2.118 2006: Ножницы. Требования безопасности оригинал документа 3.3 аварийная ситуация: Ситуация, которая может… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аварийная почта — Аварийная авиапочта во время катастрофы парохода «Челюскин» на авиапочтовой марке СССР (1935) с портретом участника спасения … Википедия
Карточка Специального Груза Аварийная — документ, составляемый отправителем и содержащий описание и свойства опасного спецгруза, который должен быть согласован с транспортной компанией. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов
Карточка аварийная перевозимого груза — комплексный информационный организационно методический документ, содержащий: сведения об опасных свойствах груза; требования по безопасной перевозке груза (группы грузов, однородных по критериям безопасности) и мерам по ликвидации аварийных… … Словарь черезвычайных ситуаций
карточка специального груза аварийная — Документ, характеризующий опасные свойства спецгруза, который изготавливается отправителем груза, по согласованию с транспортирующей организацией. [http://www.lexikon.ru/dict/buh/index.html] Тематики бухгалтерский учет … Справочник технического переводчика
Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года — Катастрофа рейса 5007 … Википедия

Аварийная карточка, ее структура и содержание при железнодорожной перевозке опасных грузов

← Обязанности должностных лиц железнодорожного транспорта при возникновении аварийных ситуаций при железнодорожной перевозке		Налив ядовитых и едких веществ при железнодорожной перевозке →

(СТАРАЯ РЕДАКЦИЯ) АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ НА ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ… ОТ 30.05.2…

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Данная редакция действовала до внесения изменений от 17 октября 2012 года

Советом по железнодорожному

транспорту государств — участников

от 30 мая 2008 года № 48

АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ

на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики,

Литовской Республики, Эстонской Республики

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Аварийные карточки разработаны Сибирским государственным университетом путей сообщения (СГУПС) по решению Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

1.2. Порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках их по железным дорогам устанавливается железнодорожной администрацией по согласованию с компетентными органами государства.

1.3. Аварийная ситуация — условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

1.4. Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и проводиться с учетом свойств грузов (пожароопасность, токсичность, коррозионность, окисляющее действие и др.), с соблюдением мер безопасности и профилактики, предусмотренных правилами перевозок опасных грузов и настоящими Аварийными карточками.

1.5. Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках. Групповые аварийные карточки включают опасные грузы^[1] (кроме опасных грузов класса 7) с аналогичными показателями транспортной опасности, характер необходимых действий при ликвидации последствий аварийных ситуаций с которыми совпадает или различается незначительно.

Аварийная карточка содержит:

49 CFR § 172.604 — Номер телефона службы экстренной помощи. | CFR | Закон США

§ 172.604 Телефон службы экстренной помощи.

(a) Лицо, предлагающее опасный материал для перевозки, должно предоставить числовой номер телефона службы экстренной помощи, включая код города, для использования в чрезвычайной ситуации, связанной с опасным материалом. Для телефонных номеров за пределами США необходимо указать код доступа к международной связи или знак «+» (плюс), код страны и города, в зависимости от ситуации, которые необходимы для завершения вызова.Номер телефона должен быть —

(1) Постоянно контролируется опасный материал при транспортировке, включая хранение, связанное с транспортировкой;

(2) Номер телефона лица, которое либо осведомлено об опасном материале, который отправляется, и имеет исчерпывающую информацию о реагировании на чрезвычайные ситуации и смягчении последствий инцидента для этого материала, либо имеет немедленный доступ к лицу, которое обладает такими знаниями и информацией. Телефонный номер, по которому требуется обратный звонок (например, автоответчик, автоответчик или устройство звуковой сигнализации), не соответствует требованиям пункта (а) этого раздела; и

(3) Записано на транспортной бумаге следующего содержания:

(i) сразу после описания опасного материала, требуемого подразделом C этой части; или

(ii) Записывается один раз на транспортной накладной в порядке, установленном в пункте (b) данного раздела, на видном, легко идентифицируемом и четко видимом виде, который позволяет легко и быстро найти информацию, например, путем выделения, использования шрифта большего размера или шрифта, который отличается по цвету от другого текста и информации, или иным образом выделяя информацию, чтобы обеспечить быстрое и легкое распознавание.Оферент может использовать один из методов, предписанных в этом параграфе, только если номер телефона относится к каждому опасному материалу, указанному на транспортной бумаге, и если указано, что номер телефона предназначен для информации для экстренного реагирования (например: «КОНТАКТЫ В СЛУЧАЕ АВАРИИ: * * * »).

(b) Телефонный номер, требуемый параграфом (а) этого раздела, должен быть:

(1) Номер лица, предлагающего опасный материал для перевозки, если это лицо также является поставщиком информации о реагировании на чрезвычайные ситуации (поставщиком ERI).Имя лица, или номер контракта, или другой уникальный идентификатор, присвоенный провайдером ERI, идентифицированный с помощью номера телефона службы экстренной помощи, должен быть указан на транспортной бумаге непосредственно перед, после, выше или ниже телефонного номера службы экстренной помощи, если только имя вводится в другом месте транспортной бумаги на видном, легко идентифицируемом и четко видимом месте, что позволяет легко и быстро найти информацию; или

(2) Номер агентства или организации, способной и принимающей на себя ответственность за предоставление подробной информации, требуемой параграфом (а) (2) данного раздела.Лицо, зарегистрированное у поставщика ERI, должно убедиться, что агентство или организация получило текущую информацию о материале, прежде чем он будет предложен для транспортировки. Лицо, которое зарегистрировано у поставщика ERI, должно быть идентифицировано по имени, номеру контракта или другому уникальному идентификатору, присвоенному поставщиком ERI, на транспортной накладной непосредственно перед, после, выше или ниже телефонного номера службы экстренной помощи на видном месте. легко идентифицируемый и четко видимый способ, который позволяет легко и быстро найти информацию, если имя или идентификатор не введены в другом месте на видном месте, как это предусмотрено в параграфе (b) (1) этого раздела.

(c) Лицо, готовящее товаросопроводительные документы для продолжения перевозки в коммерческих целях, должно включать информацию, требуемую этим разделом. Если лицо, подготавливающее товаросопроводительные документы для продолжения транспортировки в коммерческих целях, решает взять на себя ответственность за предоставление номера телефона экстренной помощи, требуемого данным разделом, это лицо должно обеспечить выполнение всех требований этого раздела.

(d) Требования этого раздела не распространяются на —

(1) Опасные материалы, предлагаемые для перевозки в соответствии с положениями, применимыми к ограниченным или освобожденным количествам; или

(2) Материалы должным образом описаны под следующими отгрузочными наименованиями:

(i) Оборудование с батарейным питанием.

(ii) Транспортное средство с питанием от аккумуляторной батареи.

(iii) Диоксид углерода твердый.

(iv) Касторовая фасоль.

(v) Касторовые хлопья.

(vi) Касторовая мука.

(vii) Выжимки касторовых.

(viii) Потребительские товары.

(ix) Сухой лед.

(x) Двигатель, топливный элемент, работает на горючем газе.

(xi) Двигатель, топливный элемент, работает на горючей жидкости.

(xii) Двигатель внутреннего сгорания.

(xiii) Двигатель внутреннего сгорания, работающий на горючем газе.

(xiv) Двигатель внутреннего сгорания, работающий на горючей жидкости.

(xv) Мука рыбная стабилизированная.

(xvi) Рыбный лом, стабилизированный.

(xvii) Крилевая мука, ГУ III.

(xviii) Машины внутреннего сгорания.

(xix) Машины, топливные элементы, работающие на горючем газе.

(xx) Машины, топливные элементы, работающие на горючей жидкости.

(xxi) Машины внутреннего сгорания, работающие на горючем газе.

(xxii) Машины внутреннего сгорания, работающие на легковоспламеняющихся жидкостях.

(xxiii) Холодильная машина.

(xxiv) Автомобиль, работающий на горючем газе.

(xxv) Транспортное средство, работающее на горючей жидкости.

(xxvi) Инвалидная коляска электрическая.

(3) Транспортные средства или грузовые контейнеры, содержащие фумигационный груз и имеющий маркировку ФУМИГАНТ (см. § 172.302 (g)) в соответствии с требованиями § 173.9 настоящего подраздела, если другие опасные материалы не присутствуют в грузовой транспортной единице.

[74 FR 53422, окт.19, 2009, с поправками, внесенными в 75 FR 53596, 1 сентября 2010 г .; 77 FR 37984, 25 июня 2012 г .; 78 FR 1073, 7 января 2013 г .; 78 FR 60753, 1 октября 2013 г .; 81 FR 35541, 2 июня 2016 г .; 83 FR 55807, 7 ноября 2018 г .; 85 FR 27878, 11 мая 2020 г.]

Номер ответа 24 часов

Возможно, вы уже знаете (вероятно, из вашего обучения опасностям), что Правила США по опасным материалам (HMR) требуют, чтобы при перевозке наиболее опасных материалов / опасных грузов, требующих отгрузочной бумаги, был указан номер телефона круглосуточной службы экстренной помощи.

За прошедшие годы в это требование было внесено несколько изменений, и иногда это может приводить к недоразумениям. Вот почему мы собираемся ответить на наиболее часто задаваемые вопросы об этом требовании, кодифицированном в 49-CFR, часть 172.604. Эти же вопросы будут рассмотрены во всех наших онлайн-курсах обучения хазмату.

Часто задаваемые вопросы о круглосуточном телефонном номере ER

Что такое номер телефона ER?

Телефонный номер службы экстренной помощи — это номер телефона, по которому можно получить информацию о смягчении последствий аварии и экстренном реагировании от лица, хорошо осведомленного об опасных грузах или опасных материалах при хранении или транспортировке.

По этому номеру можно позвонить, и он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году без перерывов в обслуживании во время хранения и транспортировки груза.

Зачем мне нужен телефонный номер ER?

Телефонный номер службы экстренной помощи необходим для всех видов транспорта — железнодорожного, автомобильного, морского и воздушного — всякий раз, когда требуется декларация грузоотправителя об опасных грузах в транспортных документах, за некоторыми исключениями.Сотрудники Hazmat должны пройти обучение по опасным методам, чтобы лучше понимать требования и соблюдение необходимого номера телефона круглосуточной службы экстренной помощи и любой дополнительной информации, необходимой для перевозки опасных материалов.

Где отображается этот номер телефона ER?

Ваш номер телефона круглосуточной службы экстренной помощи должен быть указан на транспортной бумаге вместе с описанием опасного (ых) материала (ов) при хранении и транспортировке и должен быть легко идентифицирован.Примеры того, как номер телефона круглосуточной службы экстренной помощи и как он должен отображаться на транспортных документах, можно найти в ТРЕБОВАНИЯХ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ HAZMAT Руководство по обучению, упаковке и транспортировочной бумаге для транспортировки опасных веществ.

Кто должен отвечать на телефонный номер круглосуточной службы экстренной помощи, если на этот номер звонят?

Ответит тот, кто отвечает за управление этим круглосуточным телефоном экстренной помощи.Это может быть сторонняя компания, которая предоставляет информацию о реагировании на чрезвычайные ситуации, примерами таких поставщиков являются Chemtel или Chemtrec, и это лишь некоторые из них, или грузоотправитель, если грузоотправитель может выполнить все требования, предписанные 49-CFR, часть 172.604.

Какую информацию следует предоставить службе экстренной помощи, когда кто-то звонит?

Поставщик информации о реагировании на чрезвычайные ситуации (ERI) должен знать об опасных грузах, хранящихся и транспортируемых, и иметь полную информацию об этом материале, включая меры по смягчению последствий инцидентов и реагированию на чрезвычайные ситуации.[49 CFR 172.602 и 172.604]. Это включает в себя копии паспортов безопасности (SDS) или немедленный доступ к SDS.

Что делать, если я использую стороннего поставщика ERI?

Лицо, зарегистрированное у поставщика ERI, должно убедиться, что эта третья сторона получила самую свежую информацию об опасных грузах, прежде чем они будут отправлены на хранение и предложены для перевозки.

Если вы являетесь грузоотправителем, вы должны предоставить номер телефона круглосуточного экстренного реагирования, номер вашего контракта, ваше имя как грузоотправителя, которое может быть идентифицировано как грузоотправитель / грузоотправитель на транспортной бумаге, или присвоенный уникальный идентификатор. провайдером.Эта информация должна быть указана на транспортной бумаге сразу после, перед, под или над номером 24-часового экстренного реагирования на видном месте.

Должен ли провайдер ERI находиться в США?

Служба круглосуточного экстренного реагирования не обязательно должна находиться в США, если по телефонному номеру можно будет дозвониться из любой точки мира, пока он хранится и транспортируется.

Следует ли мне прилагать паспорт безопасности к моему отправлению?

Если вы используете паспорт безопасности для выполнения своих обязанностей по реагированию на чрезвычайные ситуации, вам необходимо будет предоставить его вместе с вашим грузом.

Как мне получить телефонный номер круглосуточной службы экстренной помощи?

Большинство грузоотправителей передают эту ответственность на аутсорсинг поставщикам услуг по реагированию на опасные ситуации, таким как Canutec, Infotrac и Chemtrec. Если у вашей организации есть действующая подписка на любого из этих сторонних поставщиков ERI, вы можете просто позвонить им, чтобы узнать номер телефона круглосуточной службы экстренной помощи и номер контракта, в противном случае вам придется подписаться и заплатить за эту услугу.

Узнайте больше о вашем номере телефона круглосуточной службы экстренной помощи и требованиях к информации при участии в онлайн-тренинге по Hazmat

В Университете Хазмат мы предлагаем онлайн-тренинг по хазмату, который поможет вам узнать все, что вам нужно знать о телефонном номере круглосуточной службы экстренной помощи, а также информацию, которая должна отображаться на вашей транспортной накладной при необходимости.Это важнейший компонент обучения опасностям, который четко описывает требования к аварийному реагированию и безопасности опасных грузов и их транспортировки. Чтобы узнать больше, звоните (844) 532-7634 или (609) 860-0300 или свяжитесь с нами через Интернет.

Октябрьская акция ниже!

Закажите онлайн-тренинг по хазмату, чтобы участвовать в розыгрыше подарочной карты Visa на 100 долларов.

Транспорт — соответствие требованиям DGR

Как выглядит карта экстренной транспортной помощи (TEC ™)?

Южноафриканский национальный стандарт (SANS) 10232 — 1 гласит:

Транспортные карты аварийной ситуации предназначены для использования водителем транспортного средства, перевозящего опасные грузы, но также могут потребоваться аварийным службам в отсутствие других информации или в поддержку имеющейся информации.
Любые (все) транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов, должны иметь транспортную карту аварийной ситуации для каждого опасного груза, перевозимого в качестве груза или его части.
Транспортная (ые) аварийная (ые) карта (и) должна храниться в специально отведенном месте.
Транспортная аварийная карта должна соответствовать SANS 10232- 4: Транспортная аварийная карта.
Для импортируемых опасных грузов грузополучатель или агент грузополучателя должен обеспечить перевозку транспортной карты экстренной помощи в соответствии с SANS 10232-4 в специально отведенном для этого месте транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Грузоотправитель или агент грузоотправителя / грузополучатель или агент грузополучателя должен направить транспортную карту экстренной помощи Оператору, чтобы убедиться, что транспортная карта экстренной помощи находится внутри обозначенного места на протяжении всего пути, от пункта получения до пункта. доставки.

Южноафриканский национальный стандарт (SANS) 10232 — 4 положения:

Требования к формату:

Транспортная аварийная карта должна быть подготовлена в стандартизованном формате вместе с Паспортом безопасности (SDS), который соответствует SANS 11014, SANS 10234 или ANSI Z400.1 или и то, и другое, а также национальным законодательством.

Размер и границы:

Транспортная карта экстренной помощи должна состоять из одного листа белой бумаги формата A4 с информацией, напечатанной только на одной стороне.

Информация должна быть введена шрифтом Arial следующих минимальных размеров:

Заголовки: 12 пт — полужирный

Подзаголовки: 10 пт — полужирный

Содержание: 8 пт — обычный

На листе должен быть левый и правая граница красного цвета, шириной не менее 10 мм.

Длина границ должна быть не меньше рамки текста.

Макет:

Информация ниже в следующем порядке:

Заголовок:

ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНАЯ КАРТА — Дорожный транспорт, в соответствии с SANS 10232 — 4

Верхний правый угол:

Номер ООН

Класс

Дополнительный риск

Группа упаковки

ERG №

Должны появиться следующие заголовки:

Либо в одной строке, либо в двух столбцах

НАИМЕНОВАНИЕ ОТГРУЗКИ

ВЕЩЕСТВО / НАИМЕНОВАНИЕ БРЕНДА

ВНЕШНИЙ ВИД

ВИД

ВНЕШНИЙ ВИД

ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

ПЕРВАЯ ТЕХНИКА

ДРАЙВЕР первые действия

Driver Special / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ВОДИТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ В случае пожара

ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ аварийно-спасательных служб

Дополнительная информация:

Контакт Ссылка телефонные номера экстренных служб

ПОДГОТОВЛЕНО

ДАТА ПОДГОТОВКИ СРОК ДЕЙСТВИЯ СПРАВОЧНЫЕ ЗАМЕТКИ

Правительство Южной Африки хочет поощрять передовой опыт в отрасли, и именно по этой причине они настаивают на том, чтобы этот документ соответствовал вышеуказанным требованиям.Согласованность внешнего вида и содержания жизненно важна, чтобы избежать путаницы при реагировании на чрезвычайную ситуацию. Правильное начальное действие может спасти жизни, уменьшить ущерб окружающей среде и снизить ответственность. За транспортные карты экстренной помощи, которые не подходят под это описание, будут наложены штрафы.

Карт с кодами действий в чрезвычайных ситуациях с опасными грузами 2017

Автор:: Национальный центр по чрезвычайным ситуациям с химическими веществами (NCEC)
Издатель:: TSO (Канцелярия)

Цена: 7 фунтов стерлингов.00

(8,40 £ с НДС)

В Списке кодов действий в чрезвычайных ситуациях при обращении с опасными грузами за 2017 год излагаются коды действий в чрезвычайных ситуациях (EAC), также известные как коды Hazchem, для использования служб экстренной помощи в сочетании с карточками кодов действий в чрезвычайных ситуациях.

EAC указывают аварийным службам действия, которые могут потребоваться в течение первых нескольких минут инцидента, связанного с опасными грузами, если должностное лицо, ответственное за инцидент, сочтет необходимым принять немедленные меры.

Список EAC включает подробную информацию о маркировке Hazchem на оранжевой табличке автомобильных и железнодорожных транспортных средств, зарегистрированных в Великобритании, перевозящих опасные грузы наливом или в цистернах во время внутренних поездок.

Эта карта кодов действий в чрезвычайных ситуациях заменяет предыдущую версию (9780113412952), опубликованную 2 марта 2004 г.

Размер	Упаковка из 10 штук	ISBN	9780117541610
Размер	уточняется	Цена	£ 7.00 (8,40 £ с НДС)
Формат	Карты	Опубликовано	28 апреля 2017
Наличие	В наличии: 1-2 дня	Доставка

Найти похожие публикации можно здесь:

Перевозка опасных грузов — оперативная стратегия и обеспечение соблюдения

Содержание

Риск

1 Дорожная перевозка опасных грузов создает риски для водителей, других участников дорожного движения, населения и служб экстренной помощи.Кроме того, некоторые вещества создают опасность для окружающей среды. HSE следует стратегии обеспечения соблюдения, которая пропорциональна уровню риска. Цель состоит в том, чтобы обеспечить достижение и поддержание высоких стандартов соблюдения соответствующего законодательства.

2 За границей имели место серьезные инциденты, которые иллюстрируют потенциальный риск, и в отчете ACDS «Основные опасные аспекты перевозки опасных веществ» (1991) указано, что прошлый опыт и предыдущие уровни нарушений не обязательно обеспечивают адекватную основу. для оценки риска редких, но потенциально очень серьезных событий.

3 В Великобритании произошло несколько серьезных аварий, непосредственно связанных с перевозкой опасных грузов. Часто происходят аварии с участием транспортных средств, перевозящих опасные грузы, и в некоторой степени часто происходит нарушение герметичности. Таким образом, важна правильная идентификация транспортных средств и информация о товарах, которые они везут. Согласно опыту HSE по проверкам на дорогах, примерно в каждом третьем транспортном средстве, перевозящем опасные грузы и выбранных для проверки, обнаруживаются нарушения того или иного рода.

4 Время от времени сотрудники правоохранительных органов останавливают автомобили, которые во многих отношениях грубо нарушают требования. При обнаружении таких случаев важно принимать решительные меры.

Операционная стратегия

5 Общая стратегия состоит в том, чтобы использовать режим инспекции, который наилучшим образом использует навыки сотрудников HSE, полиции и сотрудников DVSA для оказания влияния на компании и другие заинтересованные стороны. В режим входят:

проверка транспортных средств на обочине дороги (см. Также пункт 7 ниже)
проверка соблюдения требований CDG Regs при посещении служебных помещений; это включает в себя как оценку систем управления (включая роль DGSA), так и проверки транспортных средств на территории
регулярных контактов между HSE, полицией и сотрудниками DVSA как на национальном, так и на местном уровне, и
связь с посредниками, такими как торговые ассоциации, для улучшения контактов с держателями обязательств.

6 Регламент CDG позволяет соответствующим образом назначенным сотрудникам полиции или DVSA обеспечивать соблюдение правил. Офицеры могут выпускать уведомления о запрете и возбуждать уголовное преследование, если это оправдано.

7 Ожидается, что полицейские и сотрудники DVSA будут устанавливать большинство контактов «в дороге». Они работают в рамках правоприменительной политики HSE, и HSE (через CEMHD Unit 4) контролирует деятельность. Важно, чтобы HSE продолжала устанавливать контакты с регулирующими органами, чтобы поддерживать знания и опыт в полевых подразделениях.

8 Основная направленность режима обеспечения соблюдения требований HSE направлена на помещения должностных лиц, которые отправляют или перевозят опасные грузы, и именно здесь сотрудники правоохранительных органов определяют компетенцию руководства в выполнении всего диапазона своих обязанностей в отношении CDG. Об этом действии свидетельствуют данные, полученные после проверки автомобиля. Уведомления о принудительном исполнении, подаваемые полицией / DVSA, помещаются в базу данных, которая отображается на веб-сайте HSE (по ссылке «Правоприменение»). CEMHD Unit 4 использует эти данные для мониторинга качества и последовательности исполнения.

Исполнение

9. Правоприменение должно соответствовать политике правоприменения HSE.

10 Офицеры правоохранительных органов обладают рядом полномочий, которые могут применяться для обеспечения соблюдения Правил CDG. В целом подход состоит в том, чтобы гарантировать, что предпринимаемые действия соразмерны характеру риска и / или правонарушения и учитывают общий послужной список должностного лица.

11 Усилия по обеспечению соблюдения сосредоточены на наиболее важных требованиях, т. Е. На тех, которые вносят значительный вклад в безопасность населения и т. Д.Это:

целостность упаковок, емкостей и т. Д.
документация
оборудование, включая огнетушители
прочие вопросы, вызывающие очевидную озабоченность, например, небезопасные нагрузки
обучение водителей;
Табличка транспортного средства и табличка оранжевого цвета с маркировкой
маркировка и этикетирование упаковки;

12 Некоторые из этих предметов легче осмотреть на обочине дороги, чем другие. Если нет веской причины поступить иначе, офицеры не должны входить в грузовые отсеки для проверки упаковок.Там, где это необходимо, должны соблюдаться надлежащие меры личной безопасности.

13 Другие, менее серьезные нарушения обычно приводят к письменному сообщению, содержащемуся в отчете, предоставленном водителю в то время. Этот акцент особенно важен, поскольку законодательство носит предписывающий характер.

14 Правоприменение, очевидно, является делом для должностного лица в то время, но должно соответствовать политике HSE. Инспекторы HSE должны использовать EMM. Существуют особые проблемы в том смысле, что во многих случаях наиболее очевидным решением принудительного исполнения является выдача запрещающего уведомления, но суждения о «серьезном риске» не всегда просты.При этом ДОПОГ и правила имеют «встроенную» оценку риска, устанавливая транспортные категории, группы упаковки, небольшие пороговые значения загрузки и исключения для ограниченного количества. Отсюда следует, что несоблюдение требований часто может рассматриваться как серьезный риск. Интуитивно это не относится к каждому проступку. Рекомендации по правоприменению были разработаны совместно с полицией и DVSA на «форуме практиков», что позволяет трем органам обмениваться опытом и взглядами. В рекомендациях по обеспечению соблюдения теперь учитываются категории риска, изложенные в директиве ЕС «Единые процедуры мониторинга».

15 В отношении общих проблем, которые могут возникнуть на обочине дороги, этот совет был преобразован в форму, позволяющую достаточно легко справиться, и воспроизводится ниже. Приложение 3-1. Например, это может быть двусторонняя печать и ламинирование. Более подробное обсуждение этих и других потенциальных проблем приведено в Приложении 3.2.

Образование, продвижение по службе и связь с промышленностью

16 В прошлом HSE выпускала публикации и руководства в качестве готовых источников информации для промышленности, разъясняя законы и давая советы по методам соблюдения.Сейчас это маловероятно по трем основным причинам.

Считается, что сам ADR является настолько предписывающим, что в большинстве случаев уполномоченный (руководствуясь своим DGSA) может найти то, что требуется,
DfT в настоящее время является головным отделом и выпускает собственную литературу
На сайте DfT есть руководство.

17 Сотрудники НИУ ВШЭ также проводят презентации на семинарах, конференциях и т. Д. О требованиях законодательства в качестве средства распространения передовой практики.Такие методы особенно ценны, поскольку советы даются одновременно многочисленным должностным лицам.

18 HSE (через подразделение 4 CEMHD) также стремится наладить более тесные связи с посредниками, заинтересованными в перевозке опасных грузов (торговые ассоциации, отраслевые группы, представители сотрудников), и такие органы могут быть ценным источником информации. См. Также Нормативная среда.

Техническая информация

19 DfT является компетентным органом для выполнения большинства функций.DfT обладает собственными техническими знаниями и при необходимости консультируется с HSE и другими организациями.

Обучение инспекторов

20 Для обеспечения эффективной реализации вышеупомянутой стратегии, особенно в отношении сложного и предписывающего законодательства, важно, чтобы инспекторы прошли подготовку на соответствующем уровне. Обучение — это не просто посещение официального учебного курса. HID подготовила это руководство с важной информацией о регламентах CDG для инспекторов и имеет механизмы для предоставления технических и операционных рекомендаций своим инспекторам, полицейским силам и DVSA.И полицейские, и дорожные инспекторы DVSA проходят специальную подготовку для этой работы.

Меры по устранению дорожно-транспортных происшествий с опасными грузами

21 Экстренные ситуации на дорогах с участием транспортных средств, перевозящих опасные грузы, решаются аварийными службами в обычном порядке. Их персонал обучен и оборудован для того, чтобы справляться с такими инцидентами. HSE не является аварийной службой, и инспекторы не должны подвергать себя опасности.

22 Поскольку у полиции теперь есть соответствующие полномочия, инспекторам по ОТ, ПБ и ООС не должно быть необходимости присутствовать при происшествиях на дорогах. Может возникнуть необходимость в отслеживании инцидентов в помещениях дежурных, и в этом случае сотрудники полиции предоставят необходимую информацию, связавшись с подразделением 4 CEMHD

23 Было бы очень необычно, если бы аварийные службы нуждались в поддержке со стороны HSE во время урегулирования инцидента. В дальнейшем им может потребоваться поддержка при рассмотрении технических и юридических вопросов, связанных, например, со стандартами транспортных средств или цистерн, а иногда и стандартами упаковки.При необходимости, CEMHD Unit 4 предоставит консультации и поддержку.

24 В ситуации, когда службы экстренной помощи не могут получить соответствующую экстренную информацию, они могут связаться с Национальным центром чрезвычайных ситуаций с химическими веществами по специальной телефонной линии для экстренной помощи Chemsafe, которая должна быть доступна через их Центр управления. Более подробную информацию о том, как работает Chemsafe, можно найти на веб-сайте NCEC.

25 Информацию о сертификатах упаковки, выданных в Великобритании, можно получить в отделе опасных грузов VCA

Приложение 3.1 — Руководство по исполнению общих правонарушений

Правила перевозки опасных грузов и использования переносного оборудования, работающего под давлением См. Соответствующие правила или главу ДОПОГ для уточнения точных требований. Более подробное обсуждение некоторых вопросов приведено в приложении 3.2. В каждом случае предполагается, что существуют доказательства, подтверждающие, что правила применимы.

Если не указано иное, нарушение закона будет иметь место в соответствии с Правилом № 5 , Правил перевозки опасных грузов и использования переносного оборудования, работающего под давлением 2009 г., № .

Следующая таблица предназначена для руководства, и сотрудник должен руководствоваться своим суждением, чтобы определить соответствующие принудительные меры с учетом индивидуальных обстоятельств.

	Ссылка ADR	РИСК Кат.	ДЕЙСТВИЕ	Банкноты
Грузовые перевозки
Перевозка опасных грузов, запрещенных к перевозке	1.1.2.1	1	номер по каталогу	Учитывать риски безопасности
Товары, перевозимые в неутвержденной таре.	1.1.2.1	1	номер по каталогу	Учитывать риски безопасности
Документация
Отсутствие каких-либо признаков присутствия опасных грузов.	5.4.1 8.1.2	1	номер по каталогу
Отсутствие или несоответствующие данные о характере и количестве опасных грузов. Информация, указанная в ADR 5.4 (и 5.5 в соответствующих случаях), должна быть частью транспортного документа		1	номер по каталогу	PN подходит, если информации настолько не хватает, что инспектор не может определить, что везется.
Нет «письменных инструкций»	5.4.3 8.1.2	2	Отложенный PN	Цель «Инструкции по написанию» — предоставить информацию водителю. Если требуемый текст и символы читаемы, все четыре страницы могут быть воспроизведены как минимум на двух сторонах листа A4.Точно так же допускается использование логотипа компании или другого логотипа. Если не цветной, рассматривать как RC 3 (только письменный отчет оператору).
Неадекватные «инструкции по написанию» ~ не в «формате ADR» ~ на языке, который драйвер не понимает	5.4.3 8.1.2	2	Отложенный PN
Сертификат ADR (9.1.3) не имеется (автоцистерны, взрывчатые вещества в упаковке)	8.1.2	2	Отложенный PN Но см. Примечания	Необходимо проявлять осторожность, чтобы различать отсутствие сертификата и возможную непригодность транспортного средства.Если транспортное средство явно непригодно, относитесь к категории риска 1. Фотокопии разрешены для транспортных средств Великобритании, путешествующих по Великобритании. Контрольный сертификат соответствует номеру груза ООН (AT, FL или EX). До тех пор, пока текст разборчив, возможно уменьшение размера. Обратите внимание, что для большинства транспортных средств, зарегистрированных до 10 мая 2004 г., и для внутренних рейсов, такие сертификаты не требуются.
Оборудование
Обязательные позиции для всех автомобилей (противооткатные упоры, предупреждающие знаки, карманный фонарь, куртка повышенной видимости, перчатки, средства защиты глаз). Судебный исполнитель не должен судить о пригодности оборудования. О проблемах следует сообщать в HSE
Отсутствуют	8.1.5	1	номер по каталогу
Отсутствуют элементы (кроме противооткатных упоров)		2	Отложенный PN	Используйте рассудительность.например, отсутствие только одного элемента может служить основанием для письменного отчета (RC3). Можно увидеть несколько типов перчаток или средств защиты глаз. Сомнения относительно состояния или пригодности следует регистрировать без ссылки на риск и передавать в HSE с подробной информацией.
Противооткатные упоры — нет		3	Письменный отчет оператору	Считается низким уровнем риска. Разрешение 24, позволяющее использовать единственную подушку безопасности при внутренних поездках, больше не действует.
Оборудование в зависимости от нагрузки Во всех случаях предлагаемое действие является наиболее серьезным. Многие случаи могут быть отнесены к категории риска 3 (только письменный отчет) В обязанности придорожных правоохранительных органов не входит определение пригодности оборудования. Ни в коем случае нельзя задерживать автомобиль только из-за сомнений относительно этого оборудования. С такими сомнениями следует обращаться в HSE с подробностями и фотографиями, если это возможно.
Классы 3-9 Жидкость для ополаскивания глаз
Нет	8.1.5	3	Письменный отчет оператору	Жидкость для ополаскивания глаз иногда бывает «устаревшей». Если устарело, также рассматривается как RC3 (только отчет). Никакого другого оборудования для оказания первой помощи в соответствии с ДОПОГ не требуется. Используйте рассудительность.Для некоторых ОГ (например, некоторых товаров классов 7 и 9) может быть мало добавленной стоимости.
Классы 2.3 и 6.1 Маска для аварийного выхода Это оборудование может находиться в вакуумно запечатанном пакете с длительным «сроком годности», и его не следует открывать для обычных проверок
Не предусмотрено и класс перевозки 2.3 (токсичный газ)	8.1,5	2	Отложенный PN	Для токсичных газов (класс 2.3) это продолжает (теперь удалено) положение S7 — отсроченный PN оправдан.
Класс перевозки 6.1 (прочие токсичные вещества)	8.1,5	2/3	Отложенный PN или письменный отчет оператору	Для класса 6.1 (Используйте рассудительность, поскольку в некоторых случаях это может не добавить большого значения)
Классы 3, 4.1, 4.3, 8, 9
Сливное уплотнение Нет	8.1.5	2	Отложенный PN	Используйте рассудительность. Для твердых товаров (например, некоторых классов 9) может быть мало добавленной стоимости. Сливные пробки различаются по конструкции и типу. Также некоторые виды впитывающих «носков» могут выполнять функцию дренажного уплотнения.
Лопата Нет		2	Отложенный PN	Лопата имеет перевернутые стороны и может быть короткой или длинной ручкой. Используйте рассудительность. Для некоторых ОГ (например, некоторых классов 9) добавляет небольшую ценность.Обрабатывать как RC3 (только отчет). Если есть лопата, относиться к категории риска 3 (Письменный отчет только оператору ).
Пластиковый сборный контейнер: Нет		2	Отложенный PN	Используйте рассудительность. Обосновано широкое толкование этого требования. Может быть ведро или другой контейнер для абсорбирующих материалов или набор для разлива.Размер не указан, но он должен быть водонепроницаемым. Для некоторых ОГ (например, некоторых классов 9) добавляет небольшую ценность. Если не пластик (например, оцинкованный ковш), рассматривать как RC3 (письменный отчет только для оператора).
Пожар или незащищенный свет	8,3,4 8,5	1	номер по каталогу	8.3.4, касающиеся незащищенных огней, применяется ко всем классам грузов. Запрет на использование огня или открытого пламени относится к товарам класса 1. При погрузке и разгрузке автомобилей типа ФЛ запрещается использование топочных обогревателей.
Огнетушители
Отсутствуют, сброшены или «под давлением» (см. Отдельную матрицу решений) ниже	8.1,4	1	номер по каталогу
Огнетушителей меньше, чем требуется		2	Отложенный PN	Пока больший огнетушитель полностью исправен. Относится к категории RC 3, если дефицит незначительный.
Огнетушители — не полностью соответствуют требованиям ADR 8.1.4.4 например, не опломбирован или даты проверки не ясны (но огнетушитель функционирует)		3	Письменный отчет оператору	см. Также отдельную матрицу решений ниже Огнетушитель должен показывать дату (месяц, год) СЛЕДУЮЩЕГО осмотра. Нарушение Категории риска 3, если иное соответствует приведенной ниже таблице. Также допустимо указать максимально допустимый срок использования.

Матрица решений по огнетушителю (см. Пункт 8 приложения 3.2, если манометр не установлен)

Показания датчика	Дата проверки	Действие	Категория риска
Низкий красный	НЕТ	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, находится ли второй FE в хорошем состоянии) Примечание: второй FE не всегда требуется	1 или 2

Показания датчика	Дата проверки	Действие	Категория риска
Красный высокий	Просроченная более 3 месяцев	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, находится ли второй FE в хорошем состоянии) Примечание: второй FE не всегда требуется	1 или 2
Красный высокий	Просрочка 1-3 месяца	Отложенный PN	2
	с просрочкой до 1 месяца	Письменный отчет оператору	3

Показания датчика	Дата осмотра		Категория риска
Зеленый	Просроченная более 3 месяцев	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, находится ли второй FE в хорошем состоянии) Примечание: второй FE не всегда требуется	1 или 2
	Просрочка 1-3 месяца	Отложенный PN	2
	Просрочка до 1 месяца	Письменный отчет оператору	3
	На дату	Нет	НЕТ

	Ссылка ADR	Категория риска	Действие	*Банкноты*
Маркировка автомобилей
Без оранжевых табличек и в объеме	5.3	1	номер по каталогу	Только для цистерн / наливных грузов, CDG Regs Rules 6 требует GB regd. транспортных средств, путешествующих по стране Великобритании, чтобы вместо HIN отображался код действий в чрезвычайной ситуации. Только для резервуаров, также должен отображаться номер телефона службы экстренной помощи. Обычно объединяется как «Панель предупреждения об опасности», хотя это необязательно.
Таблички для цистерн ie-панели только с одной стороны или по бокам, но не сзади		1	номер по каталогу	PN следует рассматривать только в том случае, если его несоответствие таково, что аварийные службы не могут определить риски и предпринять соответствующие действия. ADR 1.6.1.8 разрешает использование предупреждающих табличек на транспортных средствах, построенных до 2005 года. Для транспортных средств, работающих с переключателем нагрузки (бензин / дизельное топливо), нет необходимости возражать против отображения панелей предупреждения об опасности 1203 // 3YE (см. Общие проблемы — переключение нагрузки). Огнестойкость оранжевых пластин — см. Обсуждение ниже При наличии сомнений рассматривать как RC 3.
~ Таблички / таблички предоставлены, но не полностью соответствуют ~ информация не соответствует загрузке / противоречит / вводит в заблуждение		2	Отложенный PN
~ Таблички / табло / панели с предупреждениями об опасности грязные, не вертикальные, неправильно расположенные, сторона закрыта, слишком маленькая, не закреплена должным образом и т. Д.		3	Письменный отчет оператору
Использование HIN (Kemler) вместо EAC при выполнении внутренних рейсов по Великобритании	Не ADR Регламент CDG 6	2	Отложенный PN
Знак EHS не отображается или отображается неправильно	5.3,6	3	Письменный отчет оператору	См. Руководство DfT. Знак отличается от других знаков и знаков
Маркировка LQ не отображается / отображается неправильно при необходимости.	3.4.10	3	Письменный отчет оператору	Требуется только в том случае, если собственная масса автомобиля> 12 тонн и перевозимых LQ> 8 тонн.Может отображать новую этикетку LQ или «LTD QTY» спереди и сзади автомобиля.
Грузовые контейнеры
Маркировка отсутствует или знаки опасности не соответствуют перевозимым товарам	5,3	1	номер по каталогу
Таблички / таблички, когда они не нужны
Пустые и вымытые, но оранжевые таблички / таблички с классами.	5.3.1.1.5 5.3.2.1.8	3	Письменный отчет оператору	Устранение проблемы путем удаления или закрытия маркировки. Танкеры и балкеры должны иметь свои таблички / таблички до тех пор, пока они не будут очищены.
Обучение водителей
Нет сертификата обучения ADR (ранее известного как VTC) Водитель не имеет или не имеет его NB.В настоящее время нет исключения для «малолитражных транспортных средств». Если нагрузка входит в объем, водитель должен иметь действующий сертификат обучения ADR	8,2	1	номер .	Возможно, удастся установить, выдан ли водителю сертификат обучения.Если это сделано и оператор был проинформирован о том, что сертификат не может быть доставлен, то это может быть устранено устным или письменным предупреждением. Если выпуск сертификата не может быть подтвержден, тогда подходит PN до тех пор, пока он не может быть произведен. Все соответствующие торговые ассоциации были проинформированы об этой политике. О массовых отработанных батареях см. Соответствующую запись в « Общие проблемы ». Водителям всех транспортных средств, перевозящих грузы, превышающие пороговые значения «небольшой нагрузки», требуется Сертификат обучения ADR.
Нет знаний, специальных функций или обучения технике безопасности — Только для «малых нагрузок»	1,3 8,2,3	1	PN или отложенная PN	Уровень знаний водителя в таких случаях обязательно будет субъективным. За исключением самых грубых случаев, уместно отложенное PN. Обратитесь к HSE CEMHD4.
Погрузка / укладка (небезопасная загрузка / утечка) Насыпь или контейнер
Целостность нагрузки представляет опасность для населения и НЕ МОЖЕТ быть легко устранена	7,5	1	PN	Может вызвать другие службы экстренной помощи или переместить транспортное средство в безопасное место, если это разумно в данных обстоятельствах.
Серьезная утечка — водитель не может немедленно устранить ее.		1	PN
Целостность нагрузки представляет опасность, но водитель МОЖЕТ безопасно устранить ее		2	PN или отложенная PN	При необходимости может быть выдан отложенный PN. В этом случае «подождите, пока утечка не будет устранена», и тогда это можно будет контролировать.Для этого автомобиль, возможно, придется переместить в безопасное место и повторно осмотреть, прежде чем продолжить движение. Следует учитывать связанный с этим риск, если транспортному средству разрешено продолжать движение без каких-либо корректирующих действий, и создает ли это больший риск для других участников дорожного движения и населения.
Незначительная утечка — может быть немедленно и безопасно устранена водителем		2	PN или отложенная PN
Неадекватное разделение несовместимых нагрузок		2	Отложенный номер заказа только в случае ADR 7.5.2 пробита	Ограничения на «смешанную загрузку» очень ограничены и в основном применяются только при перевозке взрывчатых веществ — см. ADR 7.5.2. И 7.5.4
Не соблюдены правила крепления и укладки грузов.	7.2.4 7.3.3 7.5.1.1		PN или отложенная PN
Способ перевозки
Опасные грузы, перевозимые НАЛИВОМ или ЦИСТЕРНОМ, если это не разрешено ADR 3.2	7.1.1	1	PN или отложенная PN	Для перемещения к ближайшему безопасному месту для разгрузки.
	7.1.1	1	PN или отложенная PN
Требования к транспортным средствам и цистернам
Автомобиль не соответствует стандартам допуска и представляет непосредственную опасность	3.2 8.1.2	1	PN или отложенная PN
Автомобиль не соответствует стандартам допуска, но не представляет непосредственной опасности	3,2 8.1.2	2	Отложенный PN
Незащищенные фитинги резервуара на уровне шасси или фитинги резервуара выступают за задней защитой.	9.7.6	1	Письменный отчет оператору	Отчеты для отправки в HSE CEMHD4.
Фитинги резервуара — зазор между защитой заднего конца и резервуаром / фитингами существенно меньше 100 мм	9.7.6	2
Табличка для осмотра не показывает дату последнего осмотра или табличка неразборчива	6.7 (МЭГК) 6,8 / 6,9 / 6,10 (резервуары)	3
Танкер — Телефон экстренной связи
Нет номера Нет ответа или серьезно неадекватный ответ на номер Примечание: относится только к цистернам Великобритании	Не ADR CDG 2009 Reg 6	НЕТ	номер по каталогу	Первичный ответ с базовым советом в течение 10 минут, более подробный совет в течение 30 минут, допускается 1 перевод. «Проконсультируйтесь с местным складом» может отображаться при условии утверждения начальником пожарной охраны в районе транспорта.
Разное
Запрет на курение не соблюдается.	7.5.9 8.3.5	1	номер по каталогу	Использование электронных сигарет также запрещено.
Автомобиль не припаркован или не охраняется должным образом.	8,4		Сообщите в DfT. Письменное предупреждение.
На транспортном средстве находится не член экипажа.	8.3.1	2	Отложенный PN	ADR не позволяет перевозить неуполномоченных пассажиров на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы.Необходимо уделять внимание безопасности пассажира.

Показания датчика	Дата осмотра	Действие	Категория риска
Низкий красный	НЕТ	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, находится ли второй FE в хорошем состоянии) Примечание: второй FE не всегда требуется	1 или 2

Показания датчика	Дата осмотра	Действие	Категория риска
Красный высокий	Просрочено более 3 месяцев	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, исправен ли 2-й FE)	1 или 2
Красный высокий	Просрочка 1-3 месяца	Отложенный PN	2
	с просрочкой до 1 месяца	Письменный отчет	3

Показания датчика	Дата осмотра	Действие	Категория риска
Зеленый	Просрочено более 3 месяцев	PN (немедленный или отложенный, в зависимости от того, находится ли второй FE в хорошем состоянии) Примечание: второй FE не всегда требуется	1 или 2
	Просрочено 1-3 месяца	Отложенный PN	2
	Просрочено до 1 месяца	Письменный отчет	3
	Дата	Нет	НЕТ

Приложение 3.2 — Обсуждение правоприменения

1 Несмотря на сложность нормативного пакета, вопросы, которые должны быть рассмотрены лицами, проводящими придорожную проверку транспортного средства, перевозящего опасные грузы, в большинстве случаев достаточно просты. Они были разделены на две части: те, которые относительно легко определить на обочине дороги, и те, которые с большей вероятностью станут предметом контактов с другими должностными лицами в транспортной цепочке.

Придорожные вопросы

Транспортная документация: ДОПОГ, части 5 и 8

2 Отсутствующая или неадекватная информация о характере и количестве перевозимых опасных грузов обычно требует наличия PN.Если нет «Инструкций по написанию» или они написаны не на языке, понятном водителю, обычно должен быть выдан отложенный PN. Теперь перевозчик полностью обязан соблюдать требования «Письменных инструкций».

Обучение водителей: ADR часть 8

3 Абсолютно неподготовленный водитель или водитель, чьи знания и осведомленность крайне недостаточны, могут оправдать PN (немедленное или отсроченное в зависимости от мер, необходимых для безопасности транспортного средства и других участников дорожного движения).Если водитель не имеет свидетельства о прохождении обучения, необходимо принять какое-то решение. Можно позвонить оператору связи, чтобы проверить местоположение. Это делается по усмотрению офицера и, как правило, невозможно в нерабочее время или в тех случаях, когда водитель не имеет британского сертификата. Если какое-либо доказательство того, что водитель имеет действующий сертификат, не может быть предоставлено, PN является подходящим, и торговые ассоциации были проинформированы о том, что сотрудники правоохранительных органов предпримут это действие. По крайней мере, ссылка должна быть сделана в форме UMP или (полиции) 10500, и последующее письмо водителю и / или перевозчику будет уместным.Для сотрудников DVSA и полиции это можно сделать через CEMHD Unit 4.

4 Иногда водители имеют при себе ксерокопию свидетельства о прохождении обучения ADR. Обычно это неприемлемо, но может быть веская причина, например, потеря или кража оригинала. В этих случаях водитель должен иметь возможность показать, что он подал заявку на замену (например, письмо от своего работодателя или копия письма в SQA). Водитель, имеющий водительские права за пределами Великобритании, может иметь рукописный сертификат ADR, выданный в Великобритании.

Меры предосторожности против пожара и взрыва: ADR часть 8

5 Наличие огнетушителя зависит от нагрузки и размера транспортного средства. Любое транспортное средство, перевозящее опасные грузы (кроме LQ — см. Основные исключения), должно иметь огнетушитель в кабине вместимостью не менее 2 кг сухого порошка. Дополнительные огнетушители требуются только при перевозке грузов, превышающих «порог малой нагрузки», и это зависит от размера транспортного средства (см. Таблицу ниже). Подробности можно найти в п. 8.1.4 ДОПОГ и требования к экипажу и транспортному средству.

Максимально допустимый вес	Общая вместимость FE (включая кабину FE)
До 3,5 тонн	4 кг
от 3,5 до 7,5 тонн	8 кг (включая минимум одну 6 кг)
Более 7,5 т	12 кг (включая минимум одну 6 кг)

При перевозке только инфекционных материалов требуется только огнетушитель кабины, независимо от транспортного средства или размера груза

6 PN обычно будет уместным, если в транспортном средстве нет огнетушителей или если они пусты или в значительной степени разряжены.Отсроченный PN подходит там, где есть один работающий огнетушитель (там, где должно быть два). Некоторое суждение будет необходимо, если общий запас незначительно мал (например, 10 или 11 кг, где должно быть 12 кг)

7 Трудности могут возникнуть, если манометр на огнетушителе показывает «низкое давление» (то есть стрелка находится в «нижней красной зоне»). Обычно это указывает на наличие проблемы с огнетушителем и таблицей принудительных мер в приложении 3.1 следует проконсультироваться.

8 Также можно увидеть огнетушители без манометра. Скорее всего, это будут «картриджные» типы. Их исправность может гарантировать только специалист. В этих случаях жизненно важна целостность пломбы и протокола осмотра. Если они не такие, какими должны быть, огнетушитель следует рассматривать как неисправный, и следует принимать меры, указанные в таблице решений в таблице исполнения в приложении 3.1.

9 Для хранящихся под давлением огнетушителей (с манометром) следует обращаться к незначительным нарушениям (например, когда пломба сломана, но нет свидетельств того, что огнетушитель был разряжен или даты испытаний указаны неверно) на бланке UMP или бланке заявления в полицию (категория риска 3)

Обязательное оборудование: ADR 8.1,5

10 Полное отсутствие оборудования (кроме противооткатного упора — см. Пункт 12 ниже), указанного в пункте 8.1.5 ДОПОГ, обычно требует наличия PN.

11 Оборудование теперь разделено на две категории. Некоторые из них требуются во всех случаях, а некоторые зависят от классов перевозимых товаров. Подробный совет находится в таблице в приложении 3.1

12 Противооткатный упор для колеса был введен в Великобританию в соответствии с правилами 2004 года. В транспортном сообществе были сильные представления о том, что противооткатные упоры для колес мало или не добавляют никакой ценности в общий пакет безопасности.Требование ясное, но отсутствие противооткатных упоров не должно рассматриваться как проблема, требующая PN. Об этом следует сообщить в форме UMP (или полиции) и, при необходимости, подтвердить в письме к ответственному лицу. Согласно разрешению 24 (см. Основные исключения) требуется только один противооткатный упор, даже если имеется два «транспортных средства» ((например, грузовик с прицепом с дышлом)

Маркировка транспортных средств и табло: ADR Part 5.3

13 Транспортные средства, перевозящие опасные грузы (кроме упакованных грузов ниже «порога малой нагрузки»), должны иметь оранжевые таблички (и таблички в случае цистерн / навалочных грузов и упакованных грузов классов 1 и 7), которые предупреждают аварийные службы, сотрудников правоохранительных органов других участников дорожного движения к опасностям, связанным с транспортным средством.

14 Отсутствие табличек / табличек, когда требуется их демонстрация, оправдывает PN (немедленную или краткосрочную отсрочку, позволяющую передвижение под наблюдением в безопасное место), а в некоторых случаях — судебное преследование перевозчика и / или водителя. Согласно ДОПОГ 1.4.2.2, перевозчик обязан обеспечить, чтобы транспортное средство было маркировано / покрыто табличками в соответствии с требованиями, но в некоторых случаях именно водитель сознательно разрешил поездку без опознавательных знаков по своим причинам. Есть некоторые свидетельства того, что это может быть сделано, чтобы позволить транспортным средствам перемещаться по туннелям или на борту судов, которые в противном случае были бы для них недоступны.Такой случай следует рассматривать как серьезное нарушение. Формулировка правила 5 Регламента CDG теперь позволяет любому лицу, которое «вызывает или допускает» нарушение требований ADR, подлежат принудительные меры.

15 Таблички, содержащие информацию, не соответствующую нагрузке, противоречивую информацию или информацию, которая может серьезно ввести в заблуждение аварийные службы, также в большинстве случаев оправдывают аналогичные действия.

16 Нечеткая, изношенная или нечеткая информация, отображаемая на оранжевых табличках, табличках, панелях предупреждений об опасности и т. Д., Должна рассматриваться по существу.Если проблема более серьезна, может потребоваться отложенный PN, чтобы позволить транспортному средству завершить свое путешествие до того, как будут предоставлены новые табло.

17 Транспортные средства с табличками «нет опасности» или «низкая опасность» при фактической перевозке опасных грузов должны подпадать под действие PN. Судебное преследование перевозчика и / или водителя также будет оправданным, поскольку это серьезно вводит в заблуждение.

18 Размещение плакатов при отсутствии опасных грузов может ввести в заблуждение аварийные службы.Часто с этим можно справиться, удалив таблички; Обычно нет необходимости в выдаче PN. Однако сотрудники правоохранительных органов должны более серьезно относиться к тем случаям, когда преступление связано с ненужным размещением панелей с предупреждением об опасности и т. Д. На порожних и очищенных автоцистернах, контейнерах-цистернах или транспортных средствах, предназначенных для перевозки опасных грузов навалом. В этих обстоятельствах следует рассмотреть формальные принудительные меры, особенно если есть доказательства того, что перевозчик и / или конкретный водитель были ранее предупреждены за то же нарушение.

19 Размещение простых плакатов оранжевого цвета при перевозке упакованных опасных грузов в количествах ниже пороговых значений, установленных в ДОПОГ 1.1.3.6 (небольшие грузы), не является правонарушением. Это обычная практика для транспортных средств, выполняющих обходы (например, доставка и сбор баллонов сжиженного нефтяного газа)

20 Отображение передней простой пластины оранжевого цвета, подпирающей лобовое стекло кабины, недопустимо. Такие табло следует размещать в таком месте, чтобы их было хорошо видно на передней части кабины, прежде чем транспортному средству будет разрешено продолжить движение.Обычно это так легко исправить, что PN обычно не требуется, но упоминание в UMP или полицейской форме (10500) было бы уместным.

21 Аналогичным образом, пластины / таблички, раскачивающиеся на цепях или застрявшие под запирающими стержнями дверей и т. Д., Недопустимы.

22 Запасные таблички следует удалить и хранить в надежном месте на автомобиле. Любое несоблюдение требований обычно так легко исправить, что PN обычно не требуется, но запись будет уместной.

23 Список кодов действий в чрезвычайных ситуациях (EAC) находится на веб-сайте NCEC. Копию также можно приобрести в TSO. Если не вводит в заблуждение (что должно быть необычным), действие должно быть ограничено формой UMP или полиции (10500). Примечание: параграф 5 приложения 1 Правил CDG разрешает танкерам, построенным до 1 января 2005 года, иметь не огнестойкие таблички оранжевого цвета.

24 GB Зарегистрированные транспортные средства, перевозящие опасные грузы в цистернах / контейнерах-цистернах во время внутренних поездок, должны иметь номер телефона, по которому в любое время можно получить консультацию специалиста по грузам (при условии альтернативы, описанной в параграфе 4 Sch 1).Путешествие внутри страны — это путешествие, которое полностью находится в пределах Великобритании. Некоторые перевозчики привлекают третьи стороны, чтобы они выступали непосредственно в качестве источника рекомендаций от их имени или договаривались о контакте с назначенным лицом. Такие договоренности приемлемы, если они работают эффективно. Если первый контакт сразу же направляет вызывающего абонента на другой номер, по которому можно получить консультацию специалиста, то это следует принять, но дальнейшие направления будут неприемлемыми. Отсутствие ответа или серьезно неадекватный ответ обычно не требует PN.См. Также Часто задаваемые вопросы.

Вещества, опасные для окружающей среды (EHS) на автомобильном транспорте

25 ДОПОГ в течение некоторого времени содержал два номера ООН для веществ, опасных для окружающей среды, а именно:

UN 3077 вещество твердое, опасное для окружающей среды, н.у.к.
UN 3082 вещество, опасное для окружающей среды жидкое, н.у.к.

Они относятся как к классу 9, и к ним относятся традиционно с точки зрения маркировки и маркировки упаковок, нанесения знаков на цистерны и т. Д.

26 ADR теперь признает, что другие классы веществ также могут быть опасными для окружающей среды. Основа для такой оценки содержится в п. 2.2.9 ДОПОГ. 1.10 и, в частности, 2.2.9.1.10.5. В соответствии с последним параграфом, вещества, которые в соответствии с законодательством о поставках классифицируются как «экологически опасные», также рассматриваются в той же мере, что и для транспортных целей.

27 Такие вещества имеют маркировку «экологически опасные вещества», которая обозначена в ДОПОГ позицией 5.2.1.8.3.

Маркировка упаковок

28 На упаковках более 5 кг или 5 литров должна отображаться отметка «EHS Mark» так же, как на этикетках. См. ДОПОГ 5.2.1.8.2

Маркировка цистерн

29. На цистернах знак EHS должен отображаться в том же формате, что и на табло, то есть в виде ромба со стороной 250 мм. См. ДОПОГ 5.3.6. Другие требования, связанные с табличками, например огнестойкость, не применяются. Это также иллюстрируется и обсуждается в Руководстве DfT.

Документация

30. С 1 июля 2011 года в документации должно быть указано «экологически опасно». Если поездка предполагает морской переход, в документации IMDG требуются слова «морской загрязнитель», и в этих случаях это приемлемо в соответствии с ДОПОГ. ADR 2011 См. Пункт 5.4.1.1.18.

Принудительное действие

31 Если вещества, о которых известно, что они «опасны для окружающей среды», либо вообще не маркированы, либо промаркированы ненадлежащим образом, это следует рассматривать как нарушение категории риска 3, требующее только письменного отчета.Вещества этой категории, с которыми наиболее вероятно встретиться, будут такими видами топлива, как бензин, дизельное топливо, газойль, керосин, реактивное топливо. Никаких действий предпринимать не нужно в случае незначительных изменений в деталях знака.

32 Такой же подход следует применять в случаях, когда документация не подтверждена правильно

33 Если у должностного лица есть основания полагать, что перевозимое вещество является «экологически опасным», но маркировка / документация по EHS неверна, этот вопрос следует передать в HSE с максимально полными доступными сведениями о веществе.Затем это будет рассмотрено грузоотправителем.

Огнестойкость оранжевых пластин
34 В этом контексте есть два требования
оранжевые таблички (простые или с номером ООН и HIN или EAC) должны оставаться на месте «в случае 15-минутного попадания в огонь». (ADR 5.3.2.2.1)
№
, если имеется номер ООН и HIN / EAC, эта информация должна «оставаться разборчивой после 15 минут возгорания».(ADR 5.3.2.2.2)
35 Случай 2 усложняется в Великобритании из-за разрешенного использования (в случае перевозки в цистернах или наливом на транспортных средствах, зарегистрированных в Великобритании в национальных поездках) панелей предупреждения об опасности (HWP), которые несут оранжевую табличку, знак опасности и номер телефона экстренной помощи (только для цистерн).
36 Для транспортных средств, зарегистрированных в Великобритании, находящихся в национальных поездках, критерий огнестойкости в течение 15 минут применяется только к перевозке в цистернах, построенных 1 января 2005 г. или после этой даты.
37 Офицеры правоохранительных органов не должны стремиться применять критерий огнестойкости 15 минут к какой-либо отдельной табличке, на которой указан номер телефона, или той части HWP, которая отображает номер телефона.
38 Критерий огнестойкости обычно достигается за счет тиснения и раскрашивания цифр и букв, но доступны и другие средства.
Погрузка, складирование, разгрузка и очистка: часть 7 ДОПОГ
39 Действия, которые необходимо предпринять с небезопасным грузом упакованных товаров, зависят от обстоятельств.Если возникают серьезные проблемы с укладкой, закреплением или разделением груза, и их нелегко устранить на месте, подойдет PN.
40 Иногда автомобиль может быть направлен к ближайшей промышленной или распределительной площадке, где можно переставить нагрузку. Это обычное явление для транспортных средств с избыточным весом, поэтому на мероприятиях, проводимых межведомственными организациями, сотрудники правоохранительных органов могут обеспечить соблюдение правил, связавшись с сотрудниками по торговым стандартам. Необходимо позаботиться о том, чтобы перевозчик взял на себя ответственность за это.Это просто возможность обеспечить безопасное выполнение PN с минимальными «временными затратами» для оператора связи.
Автомобиль: ADR part 6
41 Цистерны / контейнеры-цистерны должны быть снабжены табличкой с указанием даты последней проверки. В отсутствие этой информации отложенный PN может быть лучшим способом действий, поскольку маловероятно, что это можно исправить на обочине дороги.
42 Незащищенные фитинги, клапаны и т. Д., Выступающие за пределы шасси или защитных планок на транспортном средстве, обычно должны обрабатываться отложенным PN, поскольку в большинстве случаев безопаснее позволить транспортному средству продолжить путь к своему непосредственному пункту назначения, чем к попытаться исправить ситуацию или внести изменения на обочине дороги.CEMHD Unit 4 следует уведомлять о любых предпринятых принудительных мерах. Обратите внимание, что в соответствии с условиями Меморандума о взаимопонимании сотрудники полиции и DVSA не должны обеспечивать соблюдение этого аспекта правил.
43 Крышки оставшихся выпускных отверстий клапанов следует заменить до того, как транспортному средству будет разрешено движение, и в этом случае PN не требуется. Если крышки недоступны и при условии отсутствия признаков утечки из клапана (ов), отсроченная PN может быть наиболее подходящей, требуя их установки перед следующей поездкой.
44 Незначительные утечки опасных грузов и аналогичные инциденты, связанные с грузом, которые могут быть немедленно взяты под контроль, должны быть устранены водителем, насколько это разумно, в соответствии с инструкциями в «аварийной информации», которые применяются к водителю в такие обстоятельства. Как и раньше, при определенных обстоятельствах отложенный PN может быть лучшим вариантом, так что транспортное средство можно переместить в ближайшее безопасное место под контролем аварийных служб.
Наблюдение и парковка транспортных средств: Глава 8 ДОПОГ.5
45 В столбце 19 таблицы A ДОПОГ приводится подробная информация по каждому соответствующему веществу. Ссылка на точное требование главы 8.5 ДОПОГ (применимы фразы с S14 по S21). Транспортные средства, оставленные без присмотра на шоссе общего пользования без уважительной причины или неправильно припаркованные, следует как можно скорее переместить в безопасное место и принять меры против водителя и / или перевозчика.
Прочие вопросы (менее вероятно, что это «придорожные проблемы»)

Классификация: часть 2 ДОПОГ
46 При наличии доказательств того, что товары опасны и были ошибочно классифицированы, сотрудники правоохранительных органов должны рассмотреть возможность выдачи PN.Во многих случаях будет уместным отложенный PN, чтобы товары можно было переместить в место, где процесс классификации может проходить в большей безопасности.
Упаковка: ADR Часть 4
47 Офицеры правоохранительных органов должны рассмотреть вопрос о выдаче PN, если есть доказательства серьезных недостатков в стандартах упаковки. Отсроченный PN может быть подходящим для того, чтобы разрешить перемещение товаров в место, где они могут быть повторно упакованы с большей безопасностью. Тара, которая не соответствует требуемым стандартам утверждения типа конструкции ООН / ДОПОГ, не имеет соответствующей маркировки ООН / ДОПОГ или фальсифицированной маркировки официального утверждения типа, тем не менее, может соответствовать назначению, и для подтверждения может потребоваться дополнительная информация о качестве упаковки. принудительные действия.О подобных проблемах следует сообщать в подразделение 4 CEMHD.
48 Неправильно промаркированные упаковки LQ должны регистрироваться как нарушение категории риска 3. Обычно это входит в обязанности грузоотправителя и передается в Группу 4 CEMHD для последующих действий.
О подобных проблемах следует сообщать в подразделение 4 CEMHD.

Маркировка: ADR, часть 5
49 Отсутствие этикеток или этикеток, дающих ложную, непоследовательную или серьезно вводящую в заблуждение информацию о перевозимых товарах, обычно должно рассматриваться с помощью отложенного PN, чтобы товары могли быть перемещены в место, где они могут быть перемаркированы в большей степени. безопасность.
Приложение 3.3 — Форма UMP
1 В 2004 году была обновлена Директива о единых процедурах проверки дорожной перевозки опасных грузов. Целью является гармонизация процедур в государствах-членах ЕС для проверки соблюдения соответствующего законодательства во время проверки транспортных средств, перевозящих опасные грузы. Основные требования:
Использование стандартного контрольного списка (форма UMP) для каждого проверяемого транспортного средства, перевозящего опасные грузы,
Предоставление водителю отчета о выявленных фактах, а
Представление годового отчета в ЕК с подробным описанием проведенных проверок, количества и типов выявленных нарушений и принятых мер по обеспечению соблюдения.Это осуществляется DfT.
2 Эти контрольные списки заполняются инспекторами по ОТ, ПБ и ООС. Инспекторы DVSA также используют формы. Полицейские проводят проверки в соответствии с директивой, но используют другую форму отчета для передачи водителю. Во всех случаях водитель, а затем и перевозчик должны иметь четкую запись о результатах проверки.
3 Следующие ниже примечания могут помочь в заполнении формы
Позиция 11. Это относится к порогам «малой нагрузки».
Позиция 14 Письменные инструкции теперь являются общими для всех нагрузок
Пункт 15. Великобритания подписала ряд многосторонних соглашений, но они применяются только к международным путешествиям и служат для относительно эзотерических целей. В большинстве случаев уместно «не применимо». При необходимости подробности можно найти на сайте ООН.
Поз. 16. Транспортные средства должны иметь свидетельства о допущении. См. ДОПОГ 9.1.3.5
Поз. 28. Основное защитное оборудование, такое как противооткатные упоры, спецодежда, фонарь.
Поз. 29. Специальное оборудование, такое как искробезопасный резак при переноске
.
легковоспламеняющиеся
Пункт 32. См. Категорию риска для общих нарушений, указанную в сводной таблице выше. Категория риска I — самая серьезная.
4 Отчет передается водителю, и инспекторы HSE должны направить копию в подразделение 4 CEMHD в Редгрейв-Корт для дальнейшей передачи в Департамент транспорта, который составляет годовой отчет в Европейскую комиссию.
[вверх]
Требования к манифесту об опасных грузах для перевозки опасных материалов судном
В соответствии с 49 CFR 172, подраздел C, грузоотправитель опасного материала (HazMat) должен подготовить транспортную бумагу, которая, если иное не оговорено специально Правилами для опасных материалов, включает следующую информацию:
Основное описание HazMat [§172.202 (а) (1–4)].
Общее количество HazMat (если не по воздуху) [§172.202 (a) (5)]. Общее количество по воздуху указано в §172.202 (a) (6).
Количество и тип упаковок [§172.202 (a) (7)].
Дополнительное описание HazMat, если необходимо (§172.203)
Номер телефона службы экстренной помощи [§172.201 (d)].
Сертификация грузоотправителя (§172.204).
И в соответствии с §172, подраздел G, информация о реагировании на чрезвычайные ситуации должна быть немедленно доступна для использования всякий раз, когда HazMat присутствует при транспортировке.
Но мы здесь не для того, чтобы рассматривать требования к транспортному документу HazMat Shipping, цель этой статьи — выявить и объяснить требования манифеста опасного груза, когда опасный материал перевозится судном.
Прежде всего, правила перевозки опасных материалов на судне в соответствии с 49 CFR 174.24 (a) запрещают перевозку HazMat на судне, если перевозчик не получил транспортную накладную, заполненную в соответствии с требованиями 49 CFR 172 (см. Выше).Это означает, что грузоотправитель опасного материала все равно должен создать транспортную бумагу и предоставить ее перевозчику, даже если перевозчик продолжит создание манифеста опасного груза.
После получения транспортной бумаги от грузоотправителя перевозчик, его агенты или лицо, назначенное ими для выполнения этой задачи, должны заполнить Манифест опасного груза, который будет храниться на судне во время перевозки. Цель манифеста об опасных грузах (он же: список или план размещения) — обеспечить доступность информации о HazMat на борту судна в едином документе (LOI 00-0048).Кроме того, Манифест об опасных грузах заменяет транспортной накладной, заполненной в соответствии с §172, и по этой причине транспортные документы и сертификаты упаковки не требуются для сопровождения грузов HazMat на судне (также LOI 00-0048).
Манифест опасного груза, однако, должен храниться «на мостике судна или рядом с ним», за исключением случаев, когда судно пришвартовано в порту США. При стыковке в порту США манифест опасного груза может храниться в грузовом отделении судна или в другом месте, указанном капитаном судна, при условии, что рядом с указанным держателем на мостике судна или рядом с ним установлен знак, указывающий его местонахождение.Где бы он ни находился, Манифест опасного груза всегда должен быть «легкодоступным для персонала аварийного реагирования и правоохранительных органов» во время транспортировки HazMat.
Манифест опасного груза должен содержать следующую информацию:
Название судна и его официальный номер. Если у судна нет официального номера, вместо него следует использовать международный радиопозывной.
Национальность судна.
Описание опасного материала в точности так, как оно указано на транспортной бумаге.Это означает основное описание HazMat и его дополнительное описание, если необходимо (см. § 172.203 (i) для дополнительного описания, требуемого на транспортной бумаге при транспортировке HazMat судном). Язык в HMR на данный момент довольно сбивает с толку. Например, §176.30 (a) (3) требует только «Отгрузочное наименование и идентификационный номер каждого опасного материала на борту, как указано в §172.101 данного подраздела…», а §176.30 (a) (5) требует, « Классификация опасных материалов в соответствии с Таблицей опасных материалов, §172.101 стол; или МКМПОГ ». В то время как §176.30 (a) (6) конкретно требует дополнительного описания. Кажется, что формулировки этих правил частично совпадают с тем, что они требуют. Учитывая фрагментарный характер правил (почему бы просто не потребовать базового описания опасного материала?), Понятно, что грузоотправитель может не знать, что здесь требуется. Однако это толкование от USDOT / PHMSA подтверждает то, что написано в §176.30 (b): «Информация об опасных материалах в манифесте опасного груза должна совпадать с информацией, предоставленной грузоотправителем в транспортном заказе или другом отгрузочная бумага… »В интерпретирующем письме (от марта 2009 года!) говорится, что вводящая в заблуждение формулировка в §176.30 (a) будет пересмотрен в предстоящем нормотворчестве (LOI 09-0040). ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья была пересмотрена и обновлена 29 октября 2019 г., и до сих пор нет изменений в непонятных правилах. Единственным исключением из этого правила является то, что «правильное техническое название» и класс, разрешенный для опасного груза Международной морской организацией, могут быть указаны в манифесте опасного груза.
Номер телефона службы экстренной помощи.
Количество и описание упаковок HazMat, e.г. бочки, бочки, цилиндры, ящики и т. д.
Вес брутто для каждого вида упаковки. Здесь важно отметить две вещи:
Вес брутто означает общий вес HazMat и его упаковки. Подробнее об использовании веса брутто и веса нетто читайте в HMR.
Вес брутто требуется для каждого отдельного типа упаковки, а не для каждой упаковки или для перевозки в целом. Узнайте больше об использовании терминов «упаковка» и «упаковка» в HMR.
Место хранения HazMat на борту судна. Перевозчик может определить это по столбцу 10 Таблицы опасных материалов.
Поскольку в §176.30 об этом не упоминается, необходимо ли включать информацию о реагировании на чрезвычайные ситуации в соответствии с 49 CFR 172, подраздел G (дополняет, но не совпадает с номером телефона службы экстренной помощи)? Да. Почему? Поскольку §172.600 (b) определяет его применимость как:
Этот подраздел применяется к лицам, которые предлагают к транспортировке, принимают к транспортировке, перемещают или иным образом обращаются с опасными материалами во время транспортировки.
Другими словами, всякий раз, когда HazMat подлежит HMR, информация о реагировании на чрезвычайные ситуации должна быть доступна немедленно (LOI 00-0048, опять же).
Если судно используется для хранения опасного материала (§176.30 (a) (8) гласит «хранение взрывчатых веществ или других опасных материалов»). Это вводит в заблуждение. Разговор с USDOT / PHMSA подтверждает, что этот отрывок можно интерпретировать для обозначения «все опасные материалы») в Манифест опасных грузов должна быть включена следующая дополнительная информация:
Имя и адрес владельца судна.
Место стоянки судна.
Имя лица, ответственного за судно.
Имя и адрес собственника груза.
Полная запись с интервалом в одну неделю обо всех поступлениях и расходах HazMat. Имя и адрес грузоотправителя (также известного как грузоотправитель) должны быть указаны для каждой квитанции, а имя и адрес грузополучателя (также известный как объект получения) должны быть указаны для всех выплат.
Подробнее о грузоотправителе и грузополучателе в ГМР.
Мы закончили? Не совсем так, должны присутствовать две отдельные подписи, подтверждающие / подтверждающие информацию в манифесте об опасном грузе.
Сертификация:
Лицо, которое наблюдает за подготовкой манифеста об опасном грузе (не обязательно лицо, которое его фактически составляет), должно гарантировать, что он точно и правдиво описывает опасный материал и должен подтвердить этот , подписав свое имя и указав дату подготовка.Никакого конкретного содержания в HMR для этого заявления о сертификации в Манифесте об опасных грузах не требуется, как и для отгрузочного документа, поэтому он может выглядеть как одно из заявлений о сертификации в §172.204 (Прочтите заявление о сертификации на отгрузочном документе HazMat) , или — заимствуя язык из §176.30 (b) — это может выглядеть так:
Настоящим удостоверяется, что я руководил подготовкой этого документа и что информация, относящаяся к указанным в нем опасным материалам, была правильно переписана с транспортной бумаги, правдиво и точно, насколько мне известно и насколько мне известно.
Благодарность:
Перевозчик и его агенты должны удостовериться, что одно из следующих лиц подтвердит правильность всего манифеста опасного груза (а не только описания опасного материала) своей подписью:
Капитан судна.
Лицензированный палубный помощник, назначенный капитаном и прикрепленный к судну.
Или, если баржа, лицо, ответственное за баржу.
Опять же, в правила не включен конкретный текст для подтверждения, так что вы можете составить свой собственный.Вот предложение:
Я капитан судна, лицензированный палубный помощник, назначенный капитаном и прикрепленный к судну, или лицо, ответственное за баржу, перевозящую опасный материал. Я подтверждаю правильность этого манифеста, списка или плана размещения опасных грузов.
Использование пишущей машинки, текстового процессора или компьютера / принтера для создания подписи (подписей) удовлетворяет требованию, если подпись делается после внесения информации в манифест об опасном грузе (LOI 01-0284).
Обратите внимание, что «признание правильности» манифеста опасного груза — это не такой же уровень ответственности, как «подтверждение точности и достоверности» описания опасного материала.
Судно, перевозящее HazMat, должно хранить копию манифеста об опасных грузах не менее одного года и предоставлять его в случае проверки.
Аналогичным образом, §176.24 (b) требует, чтобы перевозчик сохранял копию товаросопроводительной бумаги в течение одного года после того, как он принял ее от отправителя.
К барже (пилотируемой или беспилотной), перевозящей HazMat, применяются следующие особые требования в дополнение к тем, которые описаны выше:
Баржа с экипажем: лицо, ответственное за баржу, должно подготовить манифест об опасном грузе.
Беспилотная баржа: лицо, ответственное за погрузку баржи, отвечает за манифест опасных грузов и должно назначить лицо для его заполнения.
Все баржи (пилотируемые и беспилотные):
Манифест опасного груза должен находиться на борту баржи в легкодоступном месте.
копия манифеста об опасном грузе должна быть предоставлена лицу, ответственному за буксирное судно.
Последнее замечание по поводу манифеста опасного груза: только опасный материал, подпадающий под действие правил обращения с опасными материалами USDOT / PHMSA, или опасный груз согласно Кодексу опасных грузов Международной морской организации может быть включен в манифест опасного груза. Никакой материал, не являющийся опасным материалом или опасным грузом, не может быть включен в манифест опасного груза.
Вот и он: Манифест опасного груза. Документ, который должен быть заполнен перевозчиком и заменяет транспортную бумагу HazMat на судне при транспортировке. Транспортировка HazMat на судне повышает уровень ответственности за соблюдение требований. Убедитесь, что вы соблюдаете Правила обращения с опасными материалами Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США и / или Кодекс опасных грузов Международной морской организации, когда вы предлагаете транспортировку или транспортировку опасного материала.
Перевозка опасных веществ (РУКОВОДСТВО) | Текущий персонал
Вы здесь: Университет »Текущий персонал» Политика и управление »Здоровье и безопасность» Публикации »Транспортировка опасных веществ (РУКОВОДСТВО)
Руководство по транспортировке опасных веществ
Руководство
Руководство по транспортировке опасных веществ
Индекс
Введение
Использование личного автотранспорта для перевозки
Перевозка опасных веществ по Великобритании
Перевозка опасных веществ за границу
Список литературы
Приложение 1 — Транспортная карта аварийной ситуации (можно скачать Transport_emergency_card (RTF, 10 КБ))
Введение
Существует несколько наборов правил, регулирующих аспекты перевозки опасных веществ (см. Ссылки).
Это руководство описывает общие требования законодательства в отношении транспортировки опасных материалов. Если транспортировка определенных веществ регулируется конкретным законодательством, должны соблюдаться требования этого законодательства (например, транспортировка радиоактивных веществ).
Использование личного автотранспорта для перевозки
Частные автомобили обычно не должны использоваться для перевозки опасных веществ. Любому лицу, намеревающемуся перевозить опасные вещества частным автомобилем, следует обратиться за советом к консультанту по безопасности университета
.
Перевозка опасных веществ по Великобритании.
Для перевозки опасных веществ следует использовать только компетентных и должным образом зарегистрированных перевозчиков.
После выбора подрядчика необходимо идентифицировать химическое вещество в соответствии с его номером ООН (Международная система идентификации опасных веществ), классифицировать химическое вещество по степени опасности и определить соответствующую группу упаковки. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (классификация, упаковка, маркировка и предоставление информации) 1996 года (Правила CDG-CPL) классифицируют опасные вещества следующим образом:
1 Взрывчатое вещество
2.1 Горючий газ
2.2 Невоспламеняющийся газ
2.3 Токсичный газ
3 Легковоспламеняющиеся жидкости
4.1 Легковоспламеняющееся твердое вещество
4.2 Твердое вещество, склонное к самовозгоранию
4.3 Твердое вещество, которое реагирует с водой с образованием горючего газа
5.1 Окисляющие соединения, кроме органических пероксидов
5.2 Органические пероксиды
6.1 Токсичное вещество
6.2 Инфекционный агент
7 Радиоактивное вещество
8 Коррозионное вещество
9 Прочие опасные вещества
Номер ООН для химического вещества и его класс опасности можно найти в публикации HSE, озаглавленной «Утвержденный список перевозки».Копию этого документа можно просмотреть в Службе охраны окружающей среды, здоровья и безопасности.
После классификации опасного вещества его следует упаковать в соответствии с его «Группой упаковки» (см. «Утвержденный список перевозки»). Вся упаковка должна быть надежной и гарантировать, что опасное вещество не может улетучиться, протечь или вызвать любой другой вид риска для здоровья и безопасности при воздействии нормальных нагрузок и напряжений при транспортировке. Тип упаковки будет зависеть от контейнера, в котором находится вещество (например,г. стеклянная бутылка или пластиковый контейнер) и опасность вещества (например, взрывчатое, коррозионное или категория инфекционного агента). Подробная информация о типе необходимой упаковки приведена в публикации HSE, озаглавленной «Утвержденные требования и методы испытаний для классификации и упаковки опасных грузов для перевозки». Копию этого руководства можно посмотреть в Службе охраны окружающей среды, здоровья и безопасности.
В соответствии с Правилами 1994 г. по химическим веществам (информация об опасностях и упаковка для поставки) контейнер для опасного вещества должен иметь соответствующую маркировку и должен быть предоставлен соответствующий паспорт безопасности материала (см. Соответствующий раздел настоящего руководства).
На упаковке (ах) должна быть соответствующая этикетка. Знаки опасности при транспортировке немного отличаются от тех, которые требуются Правилами 1994 г. (CHIP) по химическим веществам (информация об опасностях и упаковка для поставки). Транспортные этикетки имеют форму ромба и имеют разный цвет фона в зависимости от опасности. Каждый ромб включает пиктограмму, описывающую опасность, письменную информацию об опасности и номер транспортной классификации. Примеры приведены ниже.
При транспортировке любого опасного вещества у перевозчика должна быть транспортная карта экстренной помощи (TREMCARD) внутри транспортного средства. На TREMCARD должны быть подробно описаны перевозимые вещества, их опасность (и), а также действия, которые следует предпринять в случае возникновения аварийной ситуации. Он также должен содержать контактное имя и номер телефона, по которому службы экстренной помощи могут связаться в случае аварии. Эта TREMCARD должна быть всегда видна в автомобиле при транспортировке опасных веществ.Пример TREMCARD приведен в Приложении 1. После того, как груз был доставлен, TREMCARD следует убрать из поля зрения.
Правила дорожной перевозки опасных грузов 1996 года, превышающие определенные пороговые значения, требуют, чтобы на передней и задней части транспортного средства, перевозящего опасные грузы, были установлены оранжевые таблички. Эти количества указаны в публикации HSE, озаглавленной «Перевозка опасных грузов. Разъяснение, часть 2 — Руководство для операторов дорожных транспортных средств и других лиц, участвующих в дорожной перевозке опасных грузов».Копию этого руководства можно просмотреть в Службе охраны окружающей среды и здоровья.
Следует вести учет всех перевозок опасных веществ.
Транспортировка опасных веществ за границу.
При транспортировке опасных веществ за границу очень важно использовать только компетентного и зарегистрированного перевозчика. Перевозчик должен быть осведомлен о международных соглашениях о перевозке опасных веществ, а также о юридических требованиях в соответствующих странах.Перед использованием необходимо получить письменное свидетельство, подтверждающее компетентность компании.
Существует множество различных международных соглашений о перемещении опасных веществ, например: договор ADR на передвижение автомобильным транспортом. Следует позаботиться о том, чтобы вещество, упаковка и маркировка товаров соответствовали этим соглашениям.
Консультации по транспортировке опасных веществ в пределах Великобритании и за границу перед отправкой следует запросить у консультанта по безопасности университета.
Список литературы
1. Руководство для отправителей опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом (Классификация, упаковка, маркировка и предоставление информации) Положения 1996 года. (Номер книги — HS (G) 160). Издается издательством НИУ ВШЭ. ISBN: 0 7176 1255 4 (1996)
2. Руководство для операторов дорожных транспортных средств и других лиц, занимающихся автомобильной перевозкой опасных грузов. (номер книги — HS (G) 161). Издается издательством НИУ ВШЭ.ISBN: 0 7176 1253 8. (1996).
3. Список утвержденных вагонов (третье издание). Информация, утвержденная для перевозки опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов. (номер книги — L90). Издается издательством НИУ ВШЭ. ISBN 0 7176 1681 9 (1999).
4. Утвержденные требования и методы испытаний для классификации и упаковки опасных грузов для перевозки. (номер книги — L88). Издается издательством НИУ ВШЭ.ISBN: 0 7176 1221 X (1996).
Приложение 1
(можно скачать Transport_emergency_card (RTF, 10 КБ))
————————————————- —————————
Университет Сент-Эндрюс
Транспортная карта экстренной помощи
(заполняется отправителем)
Груз:
Характер опасности:
Защитные устройства:
———————————————— —————————
Действие в экстренных случаях
Остановите двигатель Не использовать открытого света.Курение запрещено. Предупредите других участников дорожного движения. Держите людей подальше от опасных зон. При необходимости наденьте защитную одежду.
Утечка
Сдержать вытекшую жидкость абсорбирующим материалом, например. сухой песок. Не допускайте попадания жидкости в канализацию или подвалы, так как пар может создать токсичную атмосферу.
Пожар
Если это безопасно — тушите огонь порошковым огнетушителем.
Первая помощь
Если вещество попало в глаза — немедленно промойте в течение нескольких минут. Немедленно снимите загрязненную одежду и промойте пораженную кожу большим количеством воды. Обратитесь за медицинской помощью, если у кого-либо есть симптомы, очевидно вызванные вдыханием, глотанием, контактом с кожей или глазами или испарениями, образовавшимися при пожаре. Даже если симптомов нет, пошлите к врачу и покажите ему это.
————————————————- —————————
Дополнительная информация предоставлена грузоотправителем (e.г. Имя контактного лица в случае возникновения чрезвычайной ситуации)
————————————————- —————————
Телефон
————————————————- —————————
Предупреждение: эта информация предназначена для помощи любому лицу, участвующему в распознавании характеристик этой нагрузки. Подчеркивается, что такие вещества могут варьироваться в зависимости от условий; поэтому эту информацию следует рассматривать как общее руководство.
Вернуться к кодам и указаниям — Указатель
Вернуться в Службу охраны окружающей среды, здоровья и безопасности — Домашняя страница
Возвращение в Университет Св.
No related posts.

Welcome to Catch Magazine

Типы аварийных карточек на опасный груз и их содержание

Ведущий документ

Содержание документа

Неоспоримый протокол

Что содержит аварийная карточка? — Ответ СДО

Значимость аварийной карточки при перевозке опасных грузов

Образец аварийной карточки при перевозке опасного груза

Аварийная карточка на опасный груз, образец

Аварийная карточка системы информации об опасности

ИНФОРМАЦИОННАЯ ТАБЛИЦАУСТАНАВЛИВАЕМАЯ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВОДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛАССА ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА

АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ

ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТОЧКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ И ОПИСАНИЯ ЗНАКОВ ОПАСНОСТИ (ГОСТ 19433-88)

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ И МАНИПУЛЯЦИОННЫЕ ЗНАКИНАНОСИМЫЕ НА УПАКОВКУ ОПАСНОГО ГРУЗА

РАСПОЛОЖЕНИЕ МАРКИРОВКИ,ХАРАКТЕРИЗУЮЩЕЙ ТРАНСПОРТНУЮ ОПАСНОСТЬ НА ГРУЗОВОЙ ЕДИНИЦЕ

ОКРАСКА И НАДПИСИ НА БАЛЛОНАХ СО СЖАТЫМИ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ, НАНОСИМЫЕ НА УПАКОВКУ ОПАСНОГО ГРУЗА

БЛАНК МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНОГО ГРУЗА

ДОПОГ — СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПОДГОТОВКЕ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ РАЗЛИЧНЫХ КЛАССОВ

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ГРУЗОВ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Другие рефераты на тему «Безопасность жизнедеятельности и охрана труда»:

аварийная карточка — это… Что такое аварийная карточка?

Смотреть что такое «аварийная карточка» в других словарях:

Аварийная карточка, ее структура и содержание при железнодорожной перевозке опасных грузов

(СТАРАЯ РЕДАКЦИЯ) АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ НА ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ… ОТ 30.05.2…

49 CFR § 172.604 — Номер телефона службы экстренной помощи. | CFR | Закон США

Номер ответа 24 часов

Октябрьская акция ниже!

Транспорт — соответствие требованиям DGR

Карт с кодами действий в чрезвычайных ситуациях с опасными грузами 2017

Найти похожие публикации можно здесь:

Перевозка опасных грузов — оперативная стратегия и обеспечение соблюдения

Содержание

Риск

Операционная стратегия

Исполнение

Образование, продвижение по службе и связь с промышленностью

Техническая информация

Обучение инспекторов

Меры по устранению дорожно-транспортных происшествий с опасными грузами

Приложение 3.1 — Руководство по исполнению общих правонарушений

Приложение 3.2 — Обсуждение правоприменения

Придорожные вопросы

Транспортная документация: ДОПОГ, части 5 и 8

Обучение водителей: ADR часть 8

Меры предосторожности против пожара и взрыва: ADR часть 8

Обязательное оборудование: ADR 8.1,5

Маркировка транспортных средств и табло: ADR Part 5.3

Вещества, опасные для окружающей среды (EHS) на автомобильном транспорте

Маркировка упаковок

Маркировка цистерн

Документация

Принудительное действие

Погрузка, складирование, разгрузка и очистка: часть 7 ДОПОГ

Автомобиль: ADR part 6

Наблюдение и парковка транспортных средств: Глава 8 ДОПОГ.5

Прочие вопросы (менее вероятно, что это «придорожные проблемы»)

Упаковка: ADR Часть 4

О подобных проблемах следует сообщать в подразделение 4 CEMHD.

Приложение 3.3 — Форма UMP

Требования к манифесту об опасных грузах для перевозки опасных материалов судном

Перевозка опасных веществ (РУКОВОДСТВО) | Текущий персонал

Руководство по транспортировке опасных веществ

Руководство

Руководство по транспортировке опасных веществ

Введение

Использование личного автотранспорта для перевозки

Перевозка опасных веществ по Великобритании.

Транспортировка опасных веществ за границу.

Список литературы

Приложение 1

Добавить комментарий Отменить ответ