Американский трак: Доступ ограничен: проблема с IP

Особенности американских тягачей

Эффективная работа предприятий невозможна без перевозки грузов на дальние расстояния. Для этого требуется соответствующая техника, в первую очередь – тягачи. В США их называют траками.

Американские тягачи – среди лучших в мире, как по качеству изготовления, так и по техническим характеристикам. Среди признанных лидеров, можно назвать: Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Недалеко от них – Volvo. Данный бренд считается шведским, хотя значительная доля сборочных мощностей расположена в США. Есть и другие, менее известные: Sicard, Pacific, Scot, Unit Rig и прочие.

Американские траки имеют особенности, которые отличают их от европейской продукции. Во-первых, подавляющее большинство запчастей к машинам – взаимозаменяемые. Это удобно, т.к. ремонт упрощается.

Во-вторых, тягач из США – это, по сути, однокомнатная квартира на колесах. В ней есть все необходимое для полноценного отдыха.

Кабина

Кабины американских седельных тягачей делаются из пластмассы либо алюминия. Например, на машинах Kenworth — из особо прочного пластика, который прошел все необходимые краш-тесты. Спальные места предлагаются в моделях двух серий: 700-й и 900-й. Помимо превосходной шумоизоляции, эти кабины, по сравнению с другими брендами, можно назвать даже роскошными.

Еще одна характерная особенность американских траков – в кабинах много свободного места, в т.ч., под ногами водителя. В наибольшей степени это касается Volvo. Причина подобной «щедрости» объясняется легко – в Америке на длину ТС нет строгих ограничений, как в Европе. А, между прочим, просторная кабина – более безопасная. В таких моделях ниже процент тяжелых травм и случаев с летальным исходом.

Из-за отсутствия приведенного выше ограничения, в США популярны кабины капотного типа. Это удобно, мотор не «съедает» полезный объем, а располагается впереди машины. Правда, бескапотная техника тоже распространена достаточно широко. Ее преимущество в другом. Если мотор под сиденьем, то длина тягача с полуприцепом получается меньше, из-за чего — лучше маневренность.

Двигатель и КПП

Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

Ходовая часть

Рамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.

Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.

Категории по качеству

Хотелось бы сразу отметить, что все американские тягачи – это очень надежные и долговечные машины. Качество сборки любой модели заслуживает самых добрых слов. Поэтому градация по данному параметру всегда будет весьма условной. Тем не менее, если попытаться, все-таки, ранжировать марки на «те, что получше» и «те, что похуже», картина будет выглядеть следующим образом.

К элитному классу относятся Peterbilt и Freightliner. При надлежащей эксплуатации, это практически вечные машины. Чуть пониже располагаются International и Kenworth. Здесь тоже качество узлов и сборки очень высокое. Но стоимость – чуть пониже. Далее идет «пелетон» — большая группа «рабочих лошадок» типа Scot. Это надежная техника, которую, в случае приобретения в России, можно считать «золотой серединой». Здесь часто встречается хорошее б/у за умеренные деньги. Она будет долго работать, с минимальным числом поломок.

Американские траки в России

Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.

В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.

Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.

До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.

Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.

Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.

Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы.

Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.

Правда, американская техника требовала соответствующего ухода, иначе появлялись проблемы. Надо было регулярно менять топливные фильтры, заливать специальное масло и качественный антифриз. А также следить за сальниками на мостах, не забывать вовремя выключать блокировку и т.д. Да и запчастей нередко приходилось ждать по 2-3 недели. Тем не менее, все равно, выгода — налицо.

Заключение

Было время, когда до трети импортных тягачей, бороздящих федеральные трассы, имели американское происхождение. Но потом экспорт траков из США пошел на спад. Среди основных причин: узаконили европейский стандарт на длину автопоезда (16,5 м., было 20,0 м.), ввели запретительные пошлины. Сыграл свою роль и кризис 2008 года. Теперь машины европейских брендов встречаются на российских дорогах намного чаще, чем заокеанские.

Видео: Вот это машина! Обзор американского грузовика Kenworth !

Поиск запроса «особенности американских тягачей обзор» по информационным материалам и форуму

В стране длинных капотов — Авторевю

В нынешнем году в США впервые не проводилось Mid-America Trucking Show — крупнейшая выставка местной грузовой промышленности. Даже за самый красивый тюнингованный тягач (их смотр обычно проходит за павильонами выставки) предлагалось голосовать онлайн, а это, согласитесь, совсем не то. Так как идут дела у американских производителей?

Когда-то в нашей стране чуть ли не треть грузового потока составляли американские тягачи, завезенные подержанными. Сегодня они становятся редкостью, что и понятно: завоз бэушек давно прекратился, магазины запчастей для них почти вымерли, ну а новые «американцы» у нас и раньше почти не продавались из-за дороговизны и отсутствия официальных представительств.

Между тем в самой Америке грузовой автопром не уступает европейскому, а прошлогодние цифры продаж на первый взгляд и вовсе фантастичны — больше трех миллионов новых грузовых автомобилей! Фокус в том, что подавляющее большинство этих машин — любимые американцами пикапы. Но и традиционных тяжелых грузовиков (согласно американской классификации, класс 8) за прошлый год продано внушительное количество, 276348 штук, причем за год продажи выросли на 10,3%. Рынок был «перегрет», и вот результат: вслед за подъемом пришел спад, причем еще до наступления вируса.

Подразделение Daimler Trucks North America в октябре прошлого года уволило 900 сотрудников, Navistar и Volvo Trucks North America — соответственно 1300 и 700 человек в январе. Параллельно обанкротился ряд транспортных компаний, и среди них — перевозчик-гигант Celadon, который в декабре оставил без работы 2500 наемных водителей, 380 «оунер-оперейторов» (owner-operator — «частник-дальнобойщик») и 1300 служащих. Крупнейшее банкротство в транспортной индустрии США за всю историю!

И потому пока никто не знает, чем закончится нынешний год. В феврале аналитики прогнозировали, что за 2020-й будет продано 224 тысячи тяжелых машин, в марте планка понизилась до 209 тысяч, в апреле — до 177 тысяч.

Электрический Freightliner eCascadia

В связи со всем этим непонятно и то, как будут развиваться электрические проекты, которые росли как грибы после дождя: в прошлом году производители один за другим рапортовали об успешных испытаниях и торжественной передаче таких машин клиентам. Кстати, нашумевшие проекты Tesla, Nikola и Thor пока не реализованы: Tesla сдвинула ожидаемые поставки тягачей на 2021 год, компания Nikola переключилась на сотрудничество с итальянским IVECO, а Thor после судебных тяжб с одноименным производителем кемперов сменил название на XOS, и больше о нем ничего не слышно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Водородный грузовик Nikola: стартап хочет повторить успех компании Tesla | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola — не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы. 

Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые 

Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (h3). Иными словами, это будут водородные грузовики.

Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.

Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors». 

В 2017 году компания Tesla представила прототип электрического грузовика Semi

Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете. 

Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»

До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов — пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

Прототип грузовика Nikola Truck Two тестируется на дорогах США

Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда. 

И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

Американские венчурные инвесторы поверили в водород 

Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у h3-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.   

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие h3-технологий. И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.

Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

Шанс для немецкой техники для производства«зеленого водорода»

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на h3 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

как называются такие фуры, сколько в них лошадиных сил

Длина маршрутов и масса перевозимых грузов автотранспортом увеличивается. Хотя грузовые машины созданы лишь с утилитарной целью, среди них есть мощные стальные гиганты. Какой грузовик самый большой в мире, какие седельные тягачи и фуры наиболее мощные. Наш обзор касается только серийно производимых, а не уникальных машин.

Самые мощные американские фуры

Большая протяженность и качество дорог в США стала причиной активного развития грузоперевозок автомобильным транспортом. Колесящие по автострадам блестящие хромом большие фуры с удобными кабинами считают лучшими грузовиками в мире. Огромные машины с прицепами овеяны дорожной романтикой, показанной в голливудских фильмах.

Kenworth W900

Одна из моделей популярных американских грузовиков. Классический Kenworth W900 остается в производстве с 1961 года (хотя за это время машина претерпела много конструктивных изменений). Мощность современного тягача составляет 500 л. с. (при объеме двигателя 12,9 л), а максимальная скорость – 115 км/ч.

Freightliner Cascadia

Комфортный грузовик с двигателем мощностью 600 л. с. ориентирован, конечно, на американский рынок. Модель отличают большие габаритные размеры и просторная кабина со спальным местом, с шумо- и виброизоляцией, а также холодильником (по заказу может быть дополнительно установлена микроволновая печь).

Peterbilt 587

Большой грузовик с мотором 410-510 л. с. (в зависимости от модификации) используют как для буксировки фур, так и для перевозки больших жилых трейлеров. Peterbilt 587 отличается аэродинамической конструкцией кабины, снижающей на 13%сопротивление воздуха и расход топлива.

International Lonestar

Дизайн International Lonestar напоминает о 60-х, хотя технически, это тяжелый грузовик с 608-сильным двигателем. Лаконичный салон, удобный для чистки и уборки, с информационным дисплеем.

Mack Titan

Самый мощный грузовик, из серийно выпускаемых в США — это Mack Titan. Огромная фура с 16-литровым двигателем применяется для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов, как по автомагистралям, так и по бездорожью. Сдвинутый к бамперу передний мост хромированного гиганта дает ему дополнительную проходимость на неровностях дорог, характерных для строительных объектов или лесозаготовок в 605 л. с.

Дополнительная информация. Владельцем американского производителя грузовиков Mack Trucks является Группа Volvo, которая выкупила акции компании в 2000 году.

Самые мощные европейские магистральные тягачи

Одни из самых мощных тягачей в мире можно запросто встретить на дорогах общего пользования и даже стоять рядом с ними на одном светофоре – внешне флагманские модели никак не отличаются от обыкновенных. Всё дело во внутренней «начинке», которая не видна снаружи. Но даже по индексу машины, нельзя определить, сколько лошадиных сил спрятано в фуре под капотом.

Volvo Fh26

Шведский тягач с 16-литровым турбодизелем мощностью 750 л. с. и 12-ступенчатой коробкой передач с системой автоматического мониторинга нагрузок, использует все ресурсы двигателя только на автомагистралях и продолжительных подъемах. Volvo Fh26 применяют для тяжелых сцепок (например, перевозки леса, карьерной техники, или буксировки длинных автопоездов). Максимальная скорость, которую может развивать тягач, искусственно ограничена производителем на уровне 90 км/ч.

Стоит отметить: Volvo Fh26 — самый мощный грузовик, встречающийся на дорогах общего пользования.

Mercedes-Benz Actros SLT

Линейка тягачей SLT компании Mercedes — для перевозки неделимых грузов. Флагман серии – Actros SLT с 15,6 литровым двигателем с 6-ю цилиндрами, выдающим 625 лошадиных сил. Тягач может буксировать 250 тонн в одиночной сцепке (при использовании нескольких машин возможна транспортировка до 750 тонн).

MAN TGX

Грузовик MAN TGX спроектирован для большегрузных перевозок (в том числе и по бездорожью). Авто с дизельным двигателем в 640 л. с. отличается от конкурентов панорамным обзором через большое лобовое стекло и дополнительным комплектом зеркал, полностью исключающим «слепые зоны». Рабочее место тягачей сконструировано эффективно, обеспечивая водителю работу без переутомления и комфортный отдых. Кабины грузовиков MAN TGX в максимальной комплектации имеют высоту около 2 метров, водитель может стоять внутри в полных рост. Также они имеют двухъярусные спальные места.

Iveco Stralis

Итальянский магистральный тягач Iveco Stralis – один из самых комфортных грузовиков, кабина которого максимально настраивается под рост и потребности водителя. Машины с двигателем от 420 до 580 л. с. (в зависимости от модификации) оснащены дополнительными системами безопасности, контролирующим стабилизацию колес при заносе и равномерный износ тормозных колодок.

Tractomas TR 10/10 D100

Грузовик Tractomas создан французской корпорацией Nikolas по заказу Южноафриканской транспортной компании для перевозки оборудования атомных и тепловых электростанций. Длина Tractomas TR 10/10 D100 – 12,4 м, а высота – 4,5 м. Автопоезд, ведомый этим огромным тягачом, может перевозить более 900 тонн груза, двигаясь со скоростью около 16 км/ч. Для доставки тяжелых объектов в сцепку впрягают параллельно два грузовика. На машинах, работающих в ЮАР дополнительно, установлено помещение для отдыха водителей с душем и газовой плитой.

Дополнительная информация. В 2005 году Tractomas TR 10×10 D100 был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в категории самый большой тягач в мире среди гражданского транспорта.

Огромные карьерные самосвалы

Самые большие машины в мире – карьерные грузовики. Их невозможно встретить на обычной трассе: дорожное покрытие не может выдержать вес железных монстров. Да и их габариты не позволяют передвигаться по «узким» обычным дорогам.

Самосвалы массой в сотни тонн доставляют в пункт назначения по частям и собирают уже на месте работы. Несмотря на огромные размеры и необычный внешний вид, карьерный транспорт относится к автомобилям серийного типа – его также производят на конвейере в соответствии с установленными стандартами.

Окупаемость одного огромного самосвала при перемещении горных пород гораздо выше, чем использование нескольких обыкновенных, пусть и супермощных, моделей. Поэтому спрос на большие карьерные самосвалы постоянно увеличивается, а вместе с ним совершенствуются и технические характеристики гигантов.

Белаз 75710

Самый большой грузовик в мире по состоянию на 2020 год – Белаз 75710. Габариты полноприводного Жодинского самосвала – более 20 метров в длину, около 10 в ширину и 8,26 метров в высоту. Собственная эксплуатационная масса карьерного самосвала составляет 390 тонн.

Конечно, на самом большом в мире самосвале установлены самые большие бескамерные шины – Michelin 59/80R63, диаметр которых составляет 3,7 метра.

Белаз 75710 не только самый большой, но и самый грузоподъемный автомобиль – он способен перевозить около 450 тонн груза за один рейс.

Обратите внимание! Ряд из восьми круглых элементов на передней части этого огромного грузовика – не фары, а воздухозаборники и технологические заглушки.

Caterpillar 797F

Самый большой грузовик из произведенных в США занимает второе место в рейтинге наиболее крупных грузовых автомобилей мира. Самосвал весом 623 т и грузоподъемностью 363 т оснащён двигателем в 3793 л. с. и может развивать скорость до 68 км/ч. Высота карьерного гиганта достигает 7,5 метров. Также у этого автомобильного монстра установлена механическая трансмиссия.

Komatsu 960E

Японский карьерный самосвал Komatsu-960E весом 580 тонн с колесами диаметром около четырех метров, может перевозить более 300 тонн груза. Собирается машина не в Японии, а в США.

Сейчас специалисты японского машиностроительного гиганта заняты не столько увеличением грузоподъёмности своих карьерных машин, сколько их автоматизацией. В 2016 году на выставке MINExpo International состоялась премьера автономного самосвала для горной промышленности Komatsu AHV. Сразу после мероприятия машина отправилась в карьер для прохождение полевых испытаний в реальных условиях.

Liebherr 284Т

Самый большой западноевропейский самосвал – это Liebherr T284. 16-метровый грузовик с дизельным двигателем в 3705 л. с. способен перевозить более 300 тонн за раз. Несмотря на то, что грузоподъемность гиганта находится на уровне конкурентов, машина обладает самой маленькой собственной массой – всего 237 т.

Стоит отметить: вместо классической панели приборов у Liebherr T 284 цветной сенсорный дисплей, который управляется простым нажатием пальца.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Американские тягачи Western Star Trucks: Журнал «АВТОТРАК»

В составе White Motor Company

Своим появлением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Company, которая решила расширить масштабы своего производства за счет организации очередного филиала. В то время «под крылом» White Motor уже находились такие фирмы как Sterling, Freightliner, Autocar, REO и Diamond Т. А отцом-основателем вновь образованного дивизиона стал Семон Эмиль Кнудсен – сын известного в североамериканском автостроении специалиста Вильяма Сигниуса Кнудсена. Основательные знания и солидный опыт работы Семона в компаниях General Motors и Ford стали важным аргументом в деле становления и развития Western Star. Выпуск большегрузных автомобилей облегченной конструкции, удовлетворявших весовым стандартам (нагрузки на оси), действовавшим в западных штатах США. Их производство развернули в городе Огден, штат Юта. Отсюда и название Western Star.

Отцы-основатели решили выпускать свежеиспеченные автомобили под маркой White-Western Star

Новоиспеченные автомобили получили обозначение White-Western Star. Основной продуктовой линейки стали капотные модели серии «4800» и «4900» (4х2 и 6х4), а несколько позднее — «4700». Подобно целому ряду других американских производителей, Western Star взял на себя изготовление рам, кабин, элементов подвески, а также общую сборку грузовиков. Все остальное поставляли сторонние специализированные фирмы. Автомобили оснащались исключительно дизельными двигателями (обычно Caterpillar) мощностью от 175 до 380 л.с., механическими 10-13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и отдельными спальными отсеками для магистральных тягачей, расположенными за кабиной. Как и задумывалось, от базового семейства White 4000 грузовики, выпускаемые в Огдене, отличались максимально облегченной конструкцией. Ради этого лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры некоторых агрегатов выполнили из алюминия, а интегральное оперенье, объединявшее капот и крылья, изготовили из стеклопластика. Для магистральных машин предлагалась рация. Конструкция оказалась вполне современной. Несколько позже выпуск этих моделей наладил канадский филиал White Motor в местечке Килоуна.

Производство новых грузовиков в 1967 году начали с магистральных тягачей White-Western Star 4964

Western Star довольно быстро сумел закрепиться на североамериканском рынке, а его продукция нашла признание у потребителей. Машины постоянно совершенствовались, росло их производство, увеличивалось число модификаций, включая модели повышенной проходимости с односкатными колесами. Расширялись и сферы использования грузовиков. Они успешно осваивали добычу полезных ископаемых, лесозаготовку, жилищно-коммунальное хозяйство и др. Менялся и стиль автомобилей. Скругленные формы уступили место более граненым очертаниям. Для внешности грузовиков были характерны широкие прямоугольные радиаторы, обилие хрома для наружной отделки, а в интерьере использовали натуральное лакированное дерево и качественные сорта кожи, особенно, когда речь шла о «дальнобойных» тягачах. Расширилась и агрегатная база. В комплектации появились дизели Detroir Diesel и Cummins, увеличился выбор трансмиссий. Внушительный диапазон колесной базы позволял монтировать различные надстройки.

Популярность получили и строительные самосвалы White-Western Star 4864.

Модернизированные модели White-Western Star серии 4700, 4800 и 4900 стали доступны для грузоперевозчиков уже в 1971 году. Расстояние от передней части бампера до задней стенки кабины (BBC) — увеличили до 120 дюймов (3,05 м). Изменили интерьер кабины, которую снабдили резиновыми опорами и дверями, подвешенными на длинных петлях рояльного типа, что предотвращало их перекос или провисание. Заказное исполнение предусматривало отделку интерьера deluxe, установку трех  разновидностей кондиционеров, сиденья на пневмоподвеске и рулевого колеса, выполненного из пластика цвета слоновой кости. Поставили более крупный радиатор, в передней подвеске появились малолистовые рессоры — более длинные и широкие, а также сдвоенные амортизаторы на каждом колесе, усовершенствовали привод сцепления, электросистему, расширили применение алюминиевых сплавов, из которых помимо всего изготавливали рулевой механизм, кожух аккумуляторной батареи, опоры двигателя, корпус коробки передач, элементы тормозных механизмов, кронштейны рессор и др. Заметно увеличился спектр цветов окраски. Для лучшего распределения нагрузки четырехточечная рессорная подвеска задних ведущих мостов уступила место рессорам с креплением на шести опорах.

Шасси White-Western Star 4864 повышенной проходимости для монтажа различных надстроек, 1970 г.

Анализ рыночной ситуации привел к необходимости увеличить производственную линейку моделью с кабиной, расположенной над двигателем. Конвейерное производство подобного автомобиля, ориентированного в первую очередь на магистральные перевозки, началось в 1978 году. По заведенным правилам бескапотный Western Star (6х4) с алюминиевой кабиной стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. Здесь в распоряжении водителя находились более эргономичное сиденье водителя и панель приборов, правая часть которой была заметно развернута к водителю, просторный бытовой отсек с одной или двумя удобными спальными полками, встроенный платяной шкаф, улучшенная внутренняя отделка, радиомагнитола, рация, а кондиционер – по заказу. Поскольку управляемая ось машины была смещена вперед, водитель и его напарник попадали на свое место, воспользовавшись ступеньками, расположенными на топливных баках.

Первая модернизация семейства White-Western Star состоялась в 1971 году, доказательством чего стала модель 4964 WD

В стандартную комплектацию входил дизель Cummins мощностью 290 л. с. (в заказную – 280 или 350 л.с.), а также механическая 13-ступенчатая коробка передач Roadranger. Для удобства обслуживания силовой установки кабина с катафорезной антикоррозионной обработкой стальных элементов откидывалась вперед на угол до 70°. Модульный встроенный разъем обеспечил быструю диагностику электрических систем грузовика. После завершения производства этого семейства Western Star к моделям с бескапотной компоновкой больше не возвращался.

Седельный тягач White-Western Star 4964, 1973 г..

Собственным фарватером

Между тем дела в концерне White Motor Company, из состава которого вышли REO и Diamond Т, складывались не лучшим образом. Программа «омоложения» модельного ряда и технологии производства, принятая в 1975-1978 годах, потребовала вложения немалых средств и ослабила положение «Большой четверки», в которую в то время помимо самого White, входили фирмы Autocar, Freightliner и Western Star. Несмотря на все усилия и инвестиции, сбыт, а вместе с ним и производство грузовиков этой мини-корпорации, выпускавшей до 30 тыс. машин ежегодно, начали резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама «четверка», потерявшая в 1970-е годы Freightliner и Euclid. Свою негативную роль сыграл чрезмерный рост процентной ставки и введение новых нормативов на грузовые автомобили в США. Как результат — холдинг оказался на грани бонкротства.

Лесовоз на шасси White-Western Star 4864, 1977 г.

В начале 1980-х годов между крупными автомобильными монополиями разгорелась нешуточная борьба за компанию White и оставшиеся в ее составе фирмы. Летом 1981 года за 75 млн $ ее выкупил шведский производитель Volvo Trucks, образовавший 31 августа 1981 года группу Volvo White Truck Corporation, которая таким образом начала свою североамериканскую историю

В 1978 году появился бескапотный Western Star как улучшенный вариант White Road Commander 2

При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения Western Star Trucks, которое перевело все производство в Канаду и на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а отделение в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она то и продолжила изготовление единственного капотного семейства, базировавшегося на шасси Kanothfero под маркой Western Star, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.

Интерьер бескапотника отличался повышенным комфортом

Действительно, компания, выпускавшая в тот период порядка 4 тыс. автомобилей ежегодно, приняла единственно правильное решение — она не стала отказываться от уже налаженного производства, продолжив выпуск пользовавшихся спросом большегрузов. Со временем специалисты предприятия начали внедрять собственные проектные решения в конструкцию базовых шасси.  Неизменным остался главный принцип деятельности Western Star – грузовики должны изготавливаться под нужды конкретного заказчика, удовлетворять его самые взыскательные требования и эксплуатироваться в любом уголке планеты. В 1983 году Western Star вышла со своей продукцией на автотранспортный рынок Австралии с грузовиками серии «4900», где уверенно сохраняет свои позиции и в настоящее время.

В 1979 году продуктовую программу дополнили модели со слегка измененным капотом и прямоугольными фарами

Первое модернизированное после обретения независимости семейство, названное Heritage, появилось в 1986 году. Уменьшенную по массе кабину, выполненную в виде сварного алюминиевого каркаса со стеклопластиковой крышей и характерным наружным противосолнечным козырьком, подняли относительно рамы, что обеспечило размещение различных по размеру силовых агрегатов и улучшило обзор с места водителя. Дальнейшее развитие на магистральных машинах получили бытовые отсеки, которые имели длину от 1067 до 1676 мм. Причем, члены экипажа могли перемещаться по спальному модулю, оснащенному всем необходимым (включая туалет и сдвижной люк в крыше) для работы в дальних поездках, не наклоняясь. Двух-, трех- и четырехосные автомобили выпускались с различными колесными формулами. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных автопоездов.

Самосвал на шасси Western Star 4964, 1983 г.

В 1987 году семейство Heritage стало обладателем доработанных кабины и шасси Comerstone. Изменения затронули несущие конструкции, элементы подвески, навесное оборудование. В процессе производства наладили выпуск пяти моделей. Они предлагались в исполнениях S (с колесной базой 4343 мм) и F (4775 мм). Расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (по стандартам, принятым в США) варьировалось от 2769 до 3353 мм. Полная масса одиночных автомобилей первых четырех моделей составляла 35,5 тонн, а в составе автопоезда — 76,5 тонн. Для моделей с двигателями мощностью 550 л.с. эти величины равны 55 и 160 тонн соответственно.

Новое семейство грузовиков — Heritage запустили в серию в 1986 году

В 1989 году на дороги вышли тягачи серии 5900, отличавшиеся обтекаемой носовой частью с выпуклой решеткой радиатора типа ant-eater («муравьед»), выполненной подобным образом, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

В следующем году Western Star Trucks перешла в собственность известного австралийского предпринимателя Терри Пибоди, который в последующие годы после приобретения компании вполне эффективно инвестировал средства в развитие ее производства и модельного ряда.

Интерьер кабины Heritage выполнили в типично американском стиле.

В 1990 году на рынке появляется модель Western Star 6900XD (Extreme Duty), рассчитанная на эксплуатацию в особо тяжелых условиях. Ее шасси стало транспортной базой для монтажа различных спецнадстроек. Для того чтобы машина смогла выдержать экстремальные нагрузки, ходовую часть основательно доработали: усилили несущую раму, подвеску, ведущие мосты оборудовали механизмами блокировки дифференциалов, установили аккумуляторные батареи повышенной емкости, а в заказной комплектации предлагался «арктический пакет».

Сборочный конвейер на заводе Western Star в канадском Келоуне

Заметным явлением в деятельности компании стало освоение в 1996 году выпуска грузовиков серии Constellation. Главным элементом моделей этого ряда, бесспорно, стала абсолютно новая стальная кабина (без применения алюминия), в проектировании которой приняли специалисты австралийского отделения Western Star и разработчики DAF Trucks. Последние, впрочем, по финансовым причинам вскоре отказались от участия в проекте и все конструкторские работы выполнили в инженерном центре компании в канадском городе Келоуна. Внутренняя ширина кабины Constellation по сравнению с семейством Heritage, увеличилась на 350 мм, внутренняя высота – почти на 100 мм, а расстояние между сиденьями достигло 380 мм. Сама кабина, изготовленная из оцинкованной стали, способна противостоять коррозии с помощью 17-слойного лакокрасочного покрытия, наносимого по специальной технологии Western Star. Все элементы кабины соединены с помощью сварки и клея вместо заклепок. Двери навешивались не на рояльных, как раньше, а на двухшарнирных петлях, причем их угол открытия достиг 90°, чему способствовало иное расположение наружных зеркал заднего вида и воздушных фильтров.

Самосвал Western Star 4964 на шасси Heritage, 1987 г.

Спальный отсек семейства Constellation также выполнили из стали. Исключение составляли крыши отсеков различной формы, отформованные из стеклопластика. В 1998 году фирма предложила облегченный бытовой модуль Star Light Sleeper, в конструкции которого использована обшивка из алюминиевых листов и сотовые панели, заполненные вспененным полипропиленом в качестве термоизоляции. Ранее такое решение применялись в аэрокосмической отрасли. Собственную массу тягачей с таким «спальником» снизили на 90 кг. Попасть в него можно было прямо из кабины: для этого сиденья водителя и его напарника сделали поворотными.

Сдельный тягач Western Star 4864F с коротким спальным отсеком, 1988 г.

Помимо этого грузовики обоих серий оборудовались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливали интегрированные с кабиной спальные отсеки повышенной комфортности Phantom и Galaxy длиной 1930 мм. Причем, управлять многими системами, в том числе запуском двигателя, микроклиматом и др., можно прямо из бытового модуля. Для пользования бортовыми приборами предусмотрели 120-вольтовую сеть переменного тока с двумя розетками, установленными в спальном отсеке. Мощность устанавливаемых двигателей достигала 600 л.с., число ступеней в коробках передач — от 13 до 18, подвески — рессорные или пневматические.

Полноприводная версия Western Star 4964F

Семейство Constellation, унифицированное по шасси с Heritage, включало четыре модели: «4864», «4964», «5864» и «5964». Только в обозначении после цифрового индекса появились две буквы FX, EX, SX, SS. Автомобили могли работать в составе автопоезда полной массой 76,5 тонн, а в особо тяжеловесных исполнениях – до 120 тонн.

Магистральный тягач Western Star 5964S с носовой частью типа ant-eater (муравьед), 1989 г.

Помимо эксклюзивных магистральных тягачей, сделанных под конкретного клиента, коньком фирмы также стали полноприводные лесовозы и самосвалы. В списке могло насчитываться до 8 тысяч опций. К концу прошлого века ежегодный объем производства Western Star достигал 8 тыс. автомобилей и шасси, причем в США продавалась только четвертая часть от всего выпуска.

В 1990 году на рынок выходит модель Western Star 6900XD для работы в особо тяжелых условиях

Автомобили Western Star по достоинству оценили и в вооруженных силах ряда стран. Армейская техника поставляется заказчикам из Северной Америки и членам НАТО. В 1980-1990-е годы основой армейской гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4х4) и «4866S» (6×6) с полезной нагрузкой до 20 тонн, которые комплектовались дизельными двигателями Cummins или Caterpillar мощностью 220-410 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до одного метра и могли работать в составе автопоездов полной массой 63,5 тонн. Для перевозки танков использовался седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л. с., способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч.

Армейский грузовик Western Star M4866S (6×6), 1993 г.

С 1993 года в канадскую армию поступали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4×4) – аналоги серии Iveco Daily 40.10WM, переоборудованные на заводе Western Star. В конце 1990-х годов Western Star получила контракт от канадского правительства на производство фургонов, микроавтобусов и легковушек для канадской армии. В начале 2000-х годов за основу новых тактических грузовиков приняли доработанную коммерческую серию «4900ВА» (4×4 и 6×6) с двигателями Caterpillar, Detroit Diesel или Mercedes-Benz мощностью 305-625 л.с. Для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 тонн использовался тягач «6900XD» (6×6), созданный по стандартам НАТО. Машину оборудовали моторами мощностью 380-625 л.с., а ее задняя тележка выдерживала нагрузку до 50 тонн. Масса перевозимой военной техники и грузов достигала 175 тонн. Изготавливалась также модификация, приспособленная для действий в пустынных условиях.

Легкий армейский автомобиль LSVW (4х4), 1995 г.

В лоне германского гиганта

Новый и, пожалуй, самый значимый поворот в судьбе Western Star произошел в 2000 году, когда Т. Пибоди продал принадлежащую ему фирму, компании Freightliner LLC – североамериканскому подразделению транснациональной корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). Сумма сделки составила 670 млн канадских долларов (480 млн евро). Неудивительно, что после этого Freightliner, имея в своем составе еще ряд компаний, превратился в самого крупного в Северной Америке производителя коммерческого автотранспорта.

Новую страницу в истории Western Star в 1996 году открыли грузовики серии Constellation

После перехода Western Star в состав германского гиганта в компании произошли серьезные перемены. Изначально обладая правом на торговую марку американской компании White, и оставаясь единственным канадским изготовителем тяжелых магистральных автомобилей, она вновь обрела американское гражданство. Так в октябре 2002 года выпуск грузовиков Western Star перевели на общее предприятие в Портленде, штат Орегон (США), где их собирали на собственной линии параллельно с тяжелыми машинами Freightliner.

Так выглядит кабина моделей Constellation

Большегрузные 2-, 3- и 4-осные модели Constellation и Heritage отличались применением трех типоразмеров капотов и оперения — расстояние от бампера до задней стенки кабины может быть 2769, 3124 и 3353 мм. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных лесовозных автопоездов. Полные массы 3-осных и 4-рехосных шасси достигли 32,7 и 55,5 тонны, а полные массы буксируемых автопоездов — 72,6 тонны. Модели серии «6964F» и «6964S» были в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 159,8 тонны. Силовые агрегаты включали спектр двигателей различных компаний мощностью от 283 до 608 л.с. и механические 13-18-ступенчатые коробки передач. Подвески мостов и осей – рессорные или на пневмоэлементах.

Молоковоз на шасси Western Star серии 4900FA, 1999 г.

В 2001 году грузовики стали оснащать подвеской задних мостов TufTrac. Она отличается применением продольных малолистовых рессор с переменным профилем, повысивших плавность хода на 30%. Тогда же нашла применение подвеска задних мостов AirLiner, разработанная Freightliner. Здесь продольные рессоры, выполняющие роль направляющего устройства, сочетаются с пневмобаллонами с регулируемой жесткостью, обеспечивающих высокую плавность хода.

Седельный тягач Western Star 5964, 2001 г.

В начале 2000-х годов семейства грузовиков Constellation и Heritage пополнила среднетоннажная серия Solar. Ее шасси типа «3742SS» (4х2) в стандартной комплектации имело полную массу 9,52 тонны и оснащалось двигателями мощностью от 213 до 278 л. с. Коробки передач – механические 6 – 9-ступенчатые. Диапазон колесной базы – от 3,99 до 6,58 м. Появившееся позже трехосное шасси «3764SS» (6х4) полной массой 23,6 тонны с колесной базой 4,93 м предназначалось для монтажа различных кузовов. Штатным стал 278-сильный дизель и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Начиная с 2002 года, Western Star EX 4900 начали выпускать в модификации LowMax, у которой высота кабины-спальника почти на целый фут (0,3 м) ниже, чем у стандартных моделей.

Среднетоннажный грузовик Western Star Solar 3742SS, 2003 г.

В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к кардинальному изменению ее программы, которая в тот момент включала капотные серии «4800», «4900» и «6900», получившие новую компонентную базу. Всего насчитывалось свыше 4 тыс. модификаций.

Магистральный тягач Western Star 4964EX со спальным отсеком Stratosphere, 2005 г.

Однако основная доля производства приходилась на многоцелевое семейство «4900» (4×2, 6х6, 8×4), в которое входили самосвалы, лесовозы, специальные шасси полной массой до 50 тонн для установки различных надстроек и тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели «4900FA» и «4900SA» отличались соответственно привычным или смещенным назад расположением передней управляемой оси, что определило конфигурацию капота и размеры радиатора, облицовку которого на 4900SA выполнили выпуклой. Серию «4900EX» формировали машины с классическими угловатыми формами капота и радиатора, которые предлагались также в низкорамном исполнении LowMax с пневматической подвеской и низкопрофильными шинами. С 2003 г. предлагался самый комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм, ровным полом, раскладными диванами, встроенными шкафами и багажными полками, холодильником, телевизором, туалетом и климат-контролем.

Буровая установка на пятиосном шасси Western Star 4964SA, 2008 г.

Автомобили семейства «4900» оснащали дизельными двигателями Caterpillar С11/C15, Detroit Diesel серии 60 и Mercedes-Benz MBE4000 мощностью 210-625 л. с.; механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18; рессорной или пневмоподвеской AirLiner.

Самосвал (6х4) на базе шасси Western Star серии 6900XD, 2009 г.

Модельный ряд Western Star 6900 XD составляли усиленные шасси, самосвалы, лесовозы, носители спецнадстроек (нефтегазодобывающего оборудования, цистерн, кранов, и др.) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6 для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Их грузоподъемность составляла от 30 до 70 тонн. Технику оснащали дизельными двигателями Detroit Diesel 60 и Caterpillar С-15 мощностью 380-625 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, ведущими управляемыми мостами Sisu и задними тележками Meritor. Основой несущей системы стала рама, состоявшая из счетверенных лонжеронов, вложенных один в другой. Надежная подвеска и планетарные редукторы ведущих мостов типа Topoid выдерживали любые нагрузки. В трансмиссии также предусмотрен радиатор охлаждения масла. Кабина снабжена пневмоподвеской, а расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (BBC) составляет 3525 мм.

Новую серию грузовиков с индексом «4700» Western Star представил в 2011 году

2010 год был ознаменован тем, что на автомобили Western Star впервые стали устанавливать дизельные двигатели нового поколения Detroit Diesel DD16, соответствующие экологическим нормам EPA 10, которые действуют в США. Имея рабочий объем 15,6 л, агрегат, насыщенный электроникой управления, развивает мощность от 475 до 600 л.с.

В 2011 году интерьеры кабин грузовиков всех семейств Western Star осовременили

В 2011 году Western Star Truck представил новую серию грузовиков 8-го класса с индексом «4700» (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6). Автомобили снабжаются смещенной вперед (SF) или назад (SA) передней осью, а также имеют наименьшее в своем классе значение BBC — 2800 мм. Модели этой серии комплектуются дизельной «шестеркой» Detroit Diesel DD13 мощностью 350-450 л.с., которая за счет технологии BlueTec концерна Daimler AG и системы впрыска Common Rail System экономит до 5% топлива. Мощность двигателей Cummins в версии ISC составляет 260-350 л.с., в варианте ISL – 345-380 л.с. На выбор предлагаются несколько вариантов коробок передач, включая новейшую Eaton Ultrashift PLUS и Allison серий 3000 и 4000.

Western Star серии 4800SB с колесной формулой 8х8, 2013 г.

Настил в полу кабины выполнен съемным с креплением на болтах. Это исключает лишние сверления для установки коммуникаций. Под настилом, впервые в грузовом автостроении, выполнен специальный канал для прокладки проводки, что облегчает работу кузовостроителей по монтажу энергомагистралей для устанавливаемого ими оборудования. В качестве опции предлагается мультиплексная электропроводка. Ровная задняя стенка кабины, аккумуляторные батареи, размещенные в кабине позволили дополнительно получить от 430 до 860 мм полезного пространства под установку дополнительного оснащения. Разъемы для подключения оборудования кузовных надстроек и блок управления трансмиссией теперь находятся в кабине, защищая их от суровых климатических условий и коррозионной среды. В том же 2011 году осовременили интерьеры кабин и других грузовиков, выпускаемых Western Star.

В 2014 году на вершине модельного ряда Western Star оказались грузовики семейства «5700XE»

Автомобили Wеstern Star серии «4800» (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) являются более тяжелыми версиями моделей «4700». Эти грузовики поставляются в основном в США и Австралию. Они представлены в трех вариантах: SB (передняя ось смещена назад), SF (передняя ось смещена вперед) и TS (две передние управляемые оси) для четырехосных грузовиков. Машины снабжены двигателем Detroit Diesel (12,8 л) мощностью 350-470 л.с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18-ступеней) либо «автоматами» Allison.

Эргономика и комфортабельность Western Star 5700XE заслуживают высшей похвалы

Роль нового флагмана в производственной программе Western Star Truck в 2014 году по праву заняло семейство грузовиков 5700XE. Упор при их создании делался на высокую топливную эффективность, о чем говорят буквы XE (Extreme efficiency), т.е. «исключительно экономичный». Для реализации поставленной задачи широко использовались передовые технологии Daimler AG, воплощенные в аэродинамических решениях и дизельных двигателях Detroit Diesel.

Western Star 5700XE стал прототипом грузовика-трансформера для сериала «Трансформеры», 2015 г.

Базовым для всех комплектаций «5700 XE» стал дизель Detroit Diesel DD15, оборудованный асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения и экологическим пакетом 1-Box, включающий систему очистку выхлопных газов SCR-AdBlue, а также сажевый фильтр DPF. При рабочем объеме 14,8 л мощность агрегата составляет от 455 до 505 л.с. По заказу доступны моторы Detroit DD13 (12,8 л) с отдачей 350-470 л.с. или Detroit DD16 (15,6 л) мощностью 475-600 л.с. По умолчанию моторы комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой КП Detroit Diesel DT12, дополненной интеллектуальной системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в КП ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги. На заказ доступна «механика» Eaton Fuller, имеющая 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей. Подвеска – рессорно-пневматическая или полностью пневматическая.

Модернизированные автомобили Western Star 6900XD, 2016 г.

Модели 5700XE комплектуются системой предупреждения пересечения линии — Meritor WABCO OnLane и устройством адаптивного круиз-контроля — Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующего скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Система активной безопасности дополнена радиолокатором Meritor WABCO OnGuard, выполняющего визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующего тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.

Эксклюзивные Western Star 5700XE (слева) и Western Star 4900XE, выпущенные к 50-летию компании

По сравнению с моделью «4900FE» аэродинамический тягач «5700XE» стал на 15% экономичнее, завоевав титул самого топливосберегающего автомобиля компании. К тому же машина прославилась тем, что использовалась в качестве прототипа при разработке грузовика-трансформера Оптимуса Прайма – одного из главных персонажей сериала «Трансформеры».

Продолжилось совершенствование других моделей. Грузовики серии «4900FA» и «4900SA» заменили более совершенные образцы «4900SF» и «4900SB» (4х2 и 6х4). Появились модели «4900EX» (6х4), «4900XD» (6х6), у которых величина BBC соответственно 3353 и 3124 мм. В свою очередь модификация «4900TS» (8х4) адаптирована для установки крупногабаритных надстроек.

Длиннобазный грузовик с краном-манипулятором Western Star 4900TS (8х4) 2018 модельного года

Семейство Western Star 6900HD пополнилась вариантами с колесной формулой 8х8 и 10х6, а грузоподъемность самосвала с колесной формулой 6х4 увеличили до 40 тонн. К ним присоединились грузовики с обозначением 6900TS (8х4 и 8х8), у которых два передних (сближенных) моста являются управляемыми. Полная масса усиленных шасси этой серии с установленными надстройками достигает 66,3 тонн, а седельные тягачи способны работать в составе 227-тонных автопоездов. Машины оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel (Series 60, DD15 и DD16) мощностью от 425 до 600 л.с., Cummins ISX15 (400-600 л.с.), механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими КП Allison серий 4000, 4500 и 4700 RDS, управляемыми осями и ведущими мостами Sisu, Dana Spicer и Meritor, надежными рессорными подвесками. К своему золотому юбилею компания выпустила небольшим тиражом грузовики серий «4800», «4900» и «5700» в оригинальной выразительной окраске.

Трехосный развозной грузовик Western Star 2800SS 6х2 из Австралии

Не только Америка

В год 50-летия Western Star Truck нельзя не сказать о зарубежной деятельности компании. Первым заморским филиалом оказалась фирма Western Star Trucks Australia, которая была организована в 1983 году как предприятие по сборке одноименных американских грузовиков на территории Австралии. Производство начали с капотных машин серии «4800» и «4900». В начале 1990-х годов компания попыталась увеличить свою долю на местном рынке за счет выпуска автомобилей с кабиной над двигателем. Новый магистральный тягач Western Star 1000 (6х4  8х4) спроектировали при содействии голландской компании DAF Trucks. Собственно у европейцев заимствовали только кабину от DAF 95, остальные узлы и агрегаты использовали из собственного арсенала. Однако особым спросом эта модель у австралийских автоперевозчиков не пользовалась.

Самосвал на пятиосном шасси Western Star серии 4700SB

В 1997 году после приобретения британского автопроизводителя ERF состоялась очередная попытка Western Star Trucks Australia оживить свою деятельность на Зеленом континенте. Выбор вновь остановили на модели с бескапотной компоновкой, которая получила обозначение Commander 7564S. И на сей раз пошли проверенным путем. На укороченное шасси Western Star (6х4) смонтировали английскую кабину «ЕС», снабдив ее, как и предшественника, передней защитной решеткой. Для снижения аэродинамического сопротивления сверху кабины установили массивный аэродинамический обтекатель. К сожалению и этот образец продавался довольно вяло.

Тягачи серии Western Star 4864FXC со спальным отсеком (слева) с короткой кабиной

Вместе с тем, основную прибыль приносила реализация капотных грузовиков. Их производство явилось залогом экономической стабильности компании. Ставку сделали на модели серий 4800 – 6964 — с двигателями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В 2010 году компания стала оснащать свои грузовики двигателями, отвечающими требованиям новых норм эмиссии токсичных газов ADR 80/20.

Сортиметровоз Western Star 4884FXC

Популярная модель «4800 FXB», разработанная специально для перевозки грузов в составе 26-метрового автопоезда, оборудовалась двигателями Caterpillar C15 ACERT (550 л.с.), Cummins ISX/Signature EGR (525 л.с.) или Detroit Diesel S60 EGR (525 л.с.). В модельном ряду тягачей 4800 и 4900 покупатели могли получить грузовик, оснащенный одним из моторов трех марок, с диапазоном мощности от 430 до 625 л.с. Аэродинамичные модели серии 5800 комплектовали только двигателями Caterpillar ACERT C13, а модели 6900 — дизелями Caterpillar ACERT C15 (500, 550, 600 и 625 л.с.), Cummins ISX EGR (525 и 550 л.с.) или Cummins Signature EGR (600 л. с.). Коробки передач – Eaton Fuller, «механика или «автомат».

Модель Western Star 4900FXT (6х4)

Сегодня австралийским заказчикам предлагаются несколько семейств грузовиков. Самой легкой моделью стал Western Star 2800SS (4х2), который вывели на австралийский рынок в 2015 году. По сути это двойник американского грузовика Freightliner M2 Business Class с правосторонним расположением руля, иными облицовкой радиатора и фарами. Машина полной массой 15 тонн ориентирована на развозные перевозки. В моторном отсеке расположился 6,7-литровый дизель Cummins ISBe6 мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Allison серии 3000 RDS. С 2017 года транспортники могут заказать более вместительный трехосник Western Star 2800SS 6х2. Здесь также устанавливается Cummins ISBe6, но уже мощностью 280 или 325 л.с. Во многих отраслях экономики Австралии нашли свое место многофункциональные машины серии «4700SB» со смещенной назад передней осью и ВВС равным 2824 мм.

Самосвал на шасси Western Star 5800SS

На вершине магистральной серии стоят машины с индексом «6900FXC» (6х4), которые воплощают классическое представления о «дальнобойных» грузовиках. Их фирменный стиль – длинный почти ровный капот, плоская массивная решетка радиатора, вертикально расположенные воздухозаборники и глушители с выхлопными трубами, а также интегрированные с кабиной в единый модуль спальные отсеки Stratosphere длиной 1016, 1372 и 1727 мм. Внутренняя отделка и оснащение заслуживают самой высокой похвалы. Величина колесной базы – 5842 и 6350 мм, а ВВС соответственно – 4546 и 4864 мм. Необходимую динамику автомобилям придает дизель Cummins ISX мощностью 550 и 600 л.с., а также механическая 18-ступенчатая КП Eaton Fuller либо ее автоматический собрат Eaton UltraShift.

На вершине Western Star Trucks Australia стоят машины с индексом «6900FXC»

К своему полувековому юбилею Western Star Trucks Australia выпустила эксклюзивную партию седельных тягачей Road Star (6х4), созданных на базе модели «4900FXT». Их главными изюминками стали эффектная внешняя окраска, массивный «кенгурятник», максимальное количество хрома в отделке наружных деталей, а также внутренняя отделка, доведенная до уровня искусства и невероятно широкий спектр оснащения.

Седельный тягач Road Star, созданный к золотому юбилею компании

Что же касается новозеландского отделения Western Star trucks New Zealand, то здесь выпускаются автомобили серий «4800» и «4900» близкие по своим характеристикам к австралийским побратимам.

В настоящее время Western Star Truck заслуженно занимает свое место под солнцем, выпуская по 8,5-9 тыс. грузовиков в Северной Америке и 1,5-2 тыс. единиц за ее пределами.

Дворцы на колёсах.

Американские дальнобойщики рассказали о своих «слиперах» – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

«Слипер» — изготовленный на заказ жилой модуль. Несмотря на кажущуюся роскошь, это в первую очередь рабочий инструмент: для некоторых водителей он буквально заменяет дом.

Российские дальнобойщики любят американские грузовики за большие и комфортные спальники, превосходящие по всем параметрам спальники капотных европейских тягачей. Но спальник «американца» не идёт ни в какое сравнение со «слипером» — полноценным домом на колёсах.

«Слипер» — американское изобретение, которое стало возможным благодаря местному законодательству: длина автопоезда в США не ограничена. Изготавливаются такие жилые отсеки на заказ и стоят довольно дорого: их цена сопоставима со стоимостью нового тягача.

Один из самых известных производителей «слиперов» — компания ARI sleepers (штат Индиана). Ведущий YouTube-канала «808» Ким Коршунов побывал на заводе компании и посмотрел на «слиперы» изнутри, а заодно пообщался с водителями, которые живут и работают в своих грузовиках и узнал, может ли среднестатистический дальнобойщик накопить на такую машину.

Рабочий инструмент

Ким Коршунов отмечает: для американского дальнобойщика «слипер» — не дорогая игрушка, а рабочий инструмент. Большинство клиентов ARI sleepers используют такие машины для повседневной работы, для длительных рейсов, а некоторые даже живут в них. Компания работает с американскими тягачами Kenworth, Western Star, Peterbilt, но в последнее время всё больше домов на колёсах делается на базе капотных Volvo.

Первая машина, которую осмотрел Ким Коршунов, сделана на базе Volvo VNL860. Снаружи изменений немного: два штатных топливных бака, несколько отсеков для хранения. Кстати, вторая по популярности опция для таких отсеков — выносной гриль: американские водители любят готовить барбекю во время отдыха.

Нет изменений и в кабине. А вот в самом «слипере» всё необычно и интересно. Первое, что бросается в глаза — огромная двуспальная кровать. При необходимости можно добавить второй ярус. Такая опция может понадобиться, если дальнобойщик путешествует со своей семьёй.

Здесь огромное количество шкафов и полок, а по бокам два окна. На кухне есть электрическая плита, холодильник и, разумеется, раковина.

Есть, разумеется, и санузел с душевой кабиной. Всё вместе это избавляет водителей от необходимости пользоваться объектами придорожного сервиса: готовить еду, стирать одежду, умываться и справлять естественные потребности они могут не покидая рабочего места. 

Слово дальнобойщикам

Первый владелец «слипера», который согласился побеседовать с ведущим — Ларри Хендрикс. Он приехал в ARI Sleepers вместе со своей супругой Сарой. 

Спасибо, что уделили время. Скажите, что вы здесь делаете?

— Мы привезли трак в мастерскую. На него будут устанавливать рампу для мотоцикла, чтобы мы могли возить его с собой.

А грузовик для вас развлечение или рабочий инструмент?

— Инструмент — и наш дом. Так мы зарабатываем на жизнь, прямо сейчас возим реактивные двигатели и запчасти для самолётов. В траке есть холодильник, плита, душ и туалет. Всё необходимое. Удобно! У нас это уже шестой грузовик-«слипер», мы ездим на них 26 лет. А до этого было три обычных тягача.

Что с расходом топлива? Он выше, чем у обычного грузовика?

— Расход около 5-6 миль на галлон (около 47 литров на 100 км), ненамного больше чем у обычного грузовика. Мы оба водим грузовик и обычно работаем так: я еду 10 часов, потом просыпается Сара и едет следующие 10 часов. По закону каждый из нас может быть за рулём максимум 70 часов в неделю.

А можно поинтересоваться, сколько вам лет?

— 74.

И вы водите мотоцикл?

— Да, только что купил новый.

Какие у вас планы на будущее? Собираетесь купить новый трак или мотоцикл?

— Да, прямо сейчас мы строим новый «слипер». На этом будем ездить, пока не накатаем 500 тысяч миль. Такой пробег набегает примерно за три года.

Какой будете покупать?

— Volvo. У новых моделей американских траков не хватает длины колесной базы, чтобы построить «слипер», который нам нужен. Вот у этого — максимум длины, что есть у американцев. А мне нужно больше, чтобы сзади поместился гараж для мотоцикла.

Гараж?!

— Да, у нас уже был такой с гаражом. Сейчас нужен новый.

Огромное спасибо за уделённое время.

— На здоровье, удачи вам!

Второй водитель — Винсент Ломбарди — приехал один: он пригласил Кима Коршунова в свой «слипер» и рассказал о работе. 

У вас тут ноутбук. Зачем он вам?

— У дальнобойщиков хватает бумажной работы. Оформить документы, проверить маршрут. Всё это можно сделать и на смартфоне, но у ноутбука экран больше и качественнее.

Давно вы работаете дальнобойщиком?

— Я за рулём с 1976 года.

Почему решили купить «слипер»?

— В работе дальнобойщика тоже хочется роста. Хочется выйти, так сказать, на новый уровень. Сейчас мы возим медицинское оборудование, иногда загрузка занимает много времени и приходится ждать. Классно, когда у тебя под рукой есть все необходимое.

Вам здесь удобно?

— Да, даже удобнее чем дома. Я готовлю себе домашнюю еду. Мне не нужно питаться фастфудом, принимать душ на стоянках, ходить там в туалет. Мы с женой просыпаемся, пьем кофе в постели, смотрим телевизор. У нас тут индукционная плита: жена готовит, мы завтракаем и сразу можно работать!

Скажите, сколько вам пришлось работать, чтобы накопить на такой грузовик?

— Этот мы брали в кредит. Но скажу, что доход от нашей работы выше, чем ежемесячные платежи.

То есть, работая дальнобойщиком в США можно позволить себе купить вот такой «слипер»?

— Да, конечно. Но всё-таки со «слипером» нужно точно понимать, потянете ли вы такую покупку.

Сколько стоит «слипер»?

Грузовик на базе Volvo VNL860, о котором шла речь в самом начале, обойдётся покупателю в 300 тысяч долларов. В среднем за тягач приходится выложить 120-150 тысяч долларов и ещё столько же за сам «слипер», но не стоит забывать, что комплектации у «дворцов на колёсах» разные и они влияют на финальную стоимость.

Подержанные тягачи со «слиперами» можно купить гораздо дешевле: цены на них начинаются со 105 тысяч долларов. 

Источник

Американские грузовики: все, что вы хотели знать.

Американские грузовики – мечта многих мальчишек, которые с восхищение рассматривали красочные изображения огромных красавцев, которые переливались отблесками солнца на множестве хромированных деталей, сияли гирляндами десятков лампочек, а также будоражили воображение своей мощью и агрессивностью.

Компания Атлантик Экспресс крупнейший в Украине поставщик техники с аукционов Америки. Если Вам интересна покупка грузовой или коммерческой, сельскохозяйственной, строительно и другой  спец. техники с аукционов США, обращайтесь в наши офисы в Украине. Легковой транспорт можно выбрать у нас на сайте, в каталоге авто в Украине.

Короткое резюме

Традиционно, грузовые автомобили из США значительно превосходят своих европейских собратьев во многих компонентах. Европейским производителям тягачей неслыханно повезло с тем, что в одно время в Западной Европе запретили использование американских фур из-за их слишком большой длины. Да, это умный шаг со стороны европейцев, в городах, которых, огромная 18-колесная махина чувствовала бы себя не совсем комфортно. Помимо прочего, фуры из США являются поистине мощными машинами, способные перевозить тяжелые и очень тяжелые грузы, что не совсем благоприятно сказывается на прекрасном дорожном покрытие на Западе.

Однако, в странах СНГ и в Украине в частности, пока не действуют такие строгие ограничения. Поэтому, встретить американский грузовик на украинских дорогах можно достаточно часто, особенно, в Центральной и Юго-Восточной Украине, где эти машины используются для перевозки сельхозпродукции, ископаемых материалов, а также товаров, которые приходят по морю.

Американские фуры привлекают своей стойкостью и неприхотливостью. Они отлично справляются с непростыми украинскими дорогами, их капотная схема, позволяет водителю чувствовать себя в безопасности и комфорте. Вспомните знаменитое выражение о «трех метрах жизни спереди», которое часто применяется к грузовикам КрАЗ. Такое же выражение можно применять и к американским седельным тягачам. Кроме этого, алюминиевая кабина, которая сидит на прочном металлическом каркасе, различные навесные части из пластика и общая прочность материалов, не только повышают безопасность, но и хорошо противостоят коррозии. Сама же по себе кабина порой ничем не уступает однокомнатной квартире, если не по пространству, то по наполнению – точно, что позволяет комфортно работать в дальних рейсах. К этому добавляем отличную динамику, сравнительно небольшой расход топлива, и мы получаем истинного «тягового американца», который оставляет не у дел большинство своих европейских конкурентов.

Долговечное дизельное сердце и бессмертные коробки

По динамическим характеристикам американские тягачи действительно не имеют конкурентов. Отличные тяговые качества проявляются благодаря планке крутящего момента, которая находится высокого и ровно. Мощность, которую выдают американские дизельные моторы, позволяют работать с тажелогруженными прицепами, а украинские ограничения по полной массе, габаритам и максимально допустимых нагрузках на оси, позволяют использовать американские тягачи с постоянно дополнительной тягой, что особенно важно на грунтовых дорогах и при сложных дорожных условиях – снег, лед и горные перевалы, с чем можно столкнуться на украинских просторах. Сами двигатели не прихотливы к топливу, что является еще одним преимуществом, так как качественное топливо на украинских АЗС либо редкое явление, либо дорогое удовольствие.

Еще одной особенностью американских грузовиков являются их трансмиссии. Их особое устройство позволяют переключать передачи, если автомобиль на механической коробке передач, без выжима сцепления. Водитель пользуется сцеплением только при старте, а далее просто переходит на нужную передачу, совершенно не использую третью педаль. Такие коробки называют бессихронизаторные, а те, кто знает, что такое синхронизатор в коробке, наверняка согласится с тем, что это наиболее изнашиваемый элемент. Вторым преимуществом коробок является то, что крутящий момент от двигателя передается на ведущие оси через дублирующие друг друга промежуточные валы. На некоторых модификациях грузовиков также используют так называемые «аутошифты» — коробки, оборудованные электрическим механизмом автоматического переброса и выбора необходимой передачи. В целом, трансмиссия на американских тягачах один из самых долговечных узлов.

Тяговые возможности

Американские тягачи играясь справляются со всеми разрешенными в Украине прицепами в вопросе допустимой массы и габаритов. Они практически не замечают далеко неидеального дорожного покрытия, не сильно придирчивы к солярке, если не брать во внимание некоторые особо чувствительные системы питания, которые, в прочем, легко ремонтируются на любых станциях техобслуживания.

Как правило, оба задних моста у грузовиков ведущие, что позволяет снижать нагрузку на шестерни главных пар. Не все машины имеют блокируемый дифференциал, а крепления мостов производится при помощи пневмобаллонной регулируемой подвески. Наиболее оптимальным вариантом колесной формулы на фурах из США – 6х4, которая, к тому же, выполнена из высокопрочной стали и других «ноу-хау», не имеющих аналогов в Европе. Как результат, тягач позволяет достигнуть равномерного распределения веса на все оси.

Формула 6х4 выгодно выделяет на фоне распространенной в Европе формуле 4х2 за счет большей проходимости, а также сниженной нагрузке на оси. Кроме этого, 6х4 позволяет избежать проблем с выходом из строя полуосей, что часто случается при перевозке особо тяжелых грузов.

Отличное соотношение пробег/часы

Еще один безоговорочным преимуществом американских грузовиков является их отличное соотношение пробег/часы. Можно смело говорить о том, что в этом показатели они на первом месте в мире. Американский тягач позволяет водителю проделать перевозку груза на определенное расстояние, потратив меньше часов. Достигается это за счет лучшей тяги, которая позволяет проехать путь практически на одной скорости: разгоняется быстрее, скорость на подъемах держит лучше, переносимость неблагоприятных дорожных условий выше. Это все позволяет водителю «американца» намного быстрее делать один рейс и браться за новый фрахт.

Доступное обслуживание и умеренные затраты

Помимо заметной экономии во времени, американские грузовики также обладают меньшим средним уровнем затрат, если сравнивать их с европейскими. Экономия происходит как на уровне техобслуживания, так и на уровне плановых ремонтов. Это позволяет сэкономить на форс-мажорных обстоятельствах, например, при авариях. Также американцы рассчитаны на 60 тонн полной массы, а если брать во внимание то, что в Украине действует требование по максимальной нагрузке на одну ось в 8 тонн, то все основные агрегаты машины работают под нагрузкой 2/3 от максимально рассчитанной, что позволяет повысить потенциальный моторесурс вдвое. Конечно же, стоит сказать, что наши водители, да и логистические компании, часто-густо злоупотребляют нормами и нагружают машины свыше их расчетных возможностей, но это, в свою очередь, наоборот делает американские траки более выгодными, за счет их повышенной выносливости.

Американцы очень слабо теряют в цене от возраста и пробега. Амортизация таких машин обходится в небольшие суммы за счет несложных и крайне надежных конструкций и общей прочности агрегатов.

Большинство грузовиков сделаны на стальном хромомолибденовом профиле, который имеет пожизненную гарантию от усталостных трещин, правда, только на территории США, что сказывается на практично несгибаемой раме при авариях, переворотах или вылетах с дороги. Пожизненная гарантия американских траков обусловливается тем, что на протяжение всей эксплуатационной жизни машины, в ее обслуживании не происходит лавинообразных изменений в цене на запчасти и сервис. Двигатели, кроме своевременной замены масла, вряд ли будут приносить своему хозяину проблемы на первых 1-2 миллиона миль пробега, топливная система практически не требует механической коррекции, да и остальное оборудование спроектировано настолько просто, что любой более-менее знающих механик разберет что к чему при необходимости.

Если говорить о ценовой конкуренции на обслуживание американских тягачей в Украине, то дешевле будут только белорусские МАЗы, но разница в цене не сможет смутить даже самого экономного владельца. К тому же, если говорить об уровне комфорта и техническим возможностям, белорусский грузовик не имеет права даже стоять рядом с любым американским траком. Если же сравнивать «американца» с «европейцем», то здесь преимущество «носатиков» просто колоссальное по совокупности затрат на запчасти, техническое обслуживание и ремонт.

Универсализм и простота

Американский рынок грузовиков имеет множество именитых производителей. Но различие их машин – простая условность. У каждого производителя, несомненно, есть свои отличия и «козыри» — своя рама, дизайн, оборудование салона, различие в кнопочках, приборных панелях и прочих мелочах, наклон лобового стекла и т.д., но в целом, маркетинг американского грузового производства строится на обычном иррационализме преимущества обладания определенной маркой. Технически упереться не во что – американский грузовик – это универсальный конструктор из одинаковых компонентов по всей Северной Америке. Моторы, коробки, подвеска и нередко электрооборудование – практически одинаковые на всех марках. Это делает обслуживание американского трака в Украине намного проще, чем может показаться. Вы можете быть уверены, что отремонтируете свой грузовик на любой СТО, обслуживающую американские грузовики.

Американские грузовики в Украине и наиболее распространенные марки

Сейчас в Украине грузовики можно купить на аукционе в Америке, либо приобрести грузовой транспорт из США под заказ на фирме, которая занимается экспортом авто из США. Наша компания занимается поиском и оформлением трансфера грузовиков для своих клиентов в Украине, а также помогает, при необходимости, в поиске запчастей к ним. Если говорить об брендах, то несомненным лидером здесь являются американские грузовики европейской компании Volvo – VNL. Огромной популярностью также пользуются траки компании Peterbilt, Freightliner и KENWORTH. Мы также помогаем доставить грузовой транспорт из США под заказ, а также выискиваем для своих клиентов грузовые авто с аукционов США, предлагая наиболее разумные и выгодные варианты. Если вы желаете ездить на мощность, надежной, комфортабельной и недорогой в обслуживании грузовой машине – мы готовы помочь Вам достигнуть этой цели.

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

F-150 Колеса | AmericanTrucks.com

Обновите внешний вид вашего грузовика с помощью наших колесных дисков Ford и сделайте внешний вид вашей поездки более живым. Мы предлагаем широкий выбор вариантов обода и колес на выбор, что позволяет вам значительно изменить цвет, стиль и рисунок колес на вашем грузовике. Если вам нужны более прочные и долговечные колеса или вы ищете максимум стиля, вы можете достичь своих целей и наслаждаться более качественными колесами на своем грузовике Ford, выбрав обновление для своей поездки.Узнайте все о колесах F150 с помощью этого Технического руководства и используйте эту информацию, чтобы выбрать один из наших продуктов.

Обновите свои диски F150

При переходе на новый набор колес для грузовиков Ford убедитесь, что расположение и размер болтов подходят для вашего грузовика. Некоторые владельцы грузовиков Ford F-150 без проблем выбирают колеса большего размера, но только несколько разных размеров подходят для стандартных моделей F-150 без подъемного комплекта. Если вы планируете увеличить размер колес на своем грузовике, убедитесь, что вы можете увеличить размер колес без предварительной установки подъемного комплекта, чтобы получить необходимый зазор.Если вы потратите время на то, чтобы подобрать колеса к тому, что у вас есть сейчас, вы можете улучшить свой грузовик различными способами, поменяв колеса местами. Ниже приведены некоторые из возможных преимуществ.

• Настройте цвет и внешний вид ваших колес
• Увеличьте долговечность вашего грузовика
• Сделайте свой грузовик совместимым с шинами большего размера
• Создайте стильный офсет на своем грузовике

Предлагаем широкий ассортимент колес из разных материалов. Вам решать, какие колеса будут работать так, как вы хотите. У нас есть стальные диски, алюминиевые диски и различные варианты сплавов, изготовленные из смеси разных металлов. Большинство наших покупателей выбирают прочные стальные колеса, потому что им нужен продукт, который позволяет им эффективно буксировать и буксировать. Наши стальные изделия более подвержены коррозии, чем другие металлы, но они являются одними из самых прочных и имеют защитное порошковое покрытие для долговечности. Алюминиевые колеса более легкие, но они не такие жесткие и не так хорошо приспособлены для буксировки и буксировки, как стальные.Наши легкосплавные диски обладают разными свойствами, но в целом они легче стальных и более дорогие. Подумайте о материалах, а затем выберите колеса для грузовиков Ford, которые обеспечат вам желаемые характеристики. Подумайте о различных вариантах шин, которые вас интересуют, и о том, как разные колеса будут сочетаться с этими вариантами.

F150 Обода для колес диаметром 16, 17, 18, 20 дюймов и более

Колеса для грузовиков Ford предлагаются в различных размерах от 16 дюймов до 20 дюймов и более. Большинство этих колес подойдет для стандартного F-150, но важно убедиться, что размер имеет достаточный зазор для вашей конкретной модели и варианта года, прежде чем вкладывать средства в них. Эти колеса прочные, но некоторые из них предназначены для бездорожья, другие предназначены для буксировки и буксировки, а есть повседневные ведущие колеса, которые призваны выглядеть как можно более стильно. Приобретая колеса, вам решать, какие функции наиболее важны для вас.

Наши диски Ford доступны в хромированном, черном цвете, нержавеющей стали, матово-черном цвете и неокрашенных, а также в других вариантах отделки.Можно получить колеса и покрасить их в любой цвет, который вы хотите, чтобы они точно соответствовали стилю вашего грузовика. Если у вас нейтральный цвет, вы, вероятно, сможете найти предварительно окрашенные колеса, которые уже будут соответствовать вашему дизайну. Подумайте о сочетании стильного набора колес с внешней отделкой для еще более впечатляющей отделки.

Популярные цвета колес F-150: F150 черные диски, F150 бронзовые диски, F150 хромированные диски, F150 бронзовые диски, красные колеса F150, серебряные колеса F150, желтые диски F150

Популярные диаметры колес: F-150 16-дюймовые колеса, F-150 17-дюймовые колеса, F-150 18-дюймовые колеса, F-150 20-дюймовые колеса, F-150 22-дюймовые колеса, F-150 24-дюймовые колеса

Популярные стили колес Ford F-150: F150 Beadlock Wheels, F150 Custom Wheels, F150 Raptor Wheels, F150 Simulated Beadlock Wheels

Сэкономьте 75% на American Truck Simulator в Steam

Обзоры

«Это принципиально хорошая игра с весомой, продуманной до мелочей обработкой, глубоким моделированием и более высокой производительностью, чем у большинства симуляторов.»
8/10 — PC Gamer

« Слушать «Wonderful Tonight» Эрика Клэптона во время ночной езды на большой установке в Лас-Вегасе — это то, что, вероятно, останется со мной навсегда ».
8.5 / 10 — Destructoid

«Я впечатлен количеством деталей и красотой, которые были добавлены в эти виртуальные среды».
8,5 / 10 — Forbes

Только что обновлено

Присоединяйтесь к друзьям и продолжайте кататься вместе в многопользовательском режиме Convoy для 8 игроков, который теперь доступен!

Присоединяйтесь к игровому событию

Присоединяйтесь к нам, когда мы путешествуем по динамичному, впечатляющему и красивому штату Вайоминг, внося свой вклад в его богатую экономику.Прочтите правила здесь и присоединяйтесь к игровому событию!

Список функций

Об этой игре

Испытайте легендарные американские грузовики и доставляйте различные грузы по солнечной Калифорнии, песчаной Неваде и Гранд-Каньону в штате Аризона. American Truck Simulator отправит вас в путешествие по захватывающим дух пейзажам и широко известным достопримечательностям США.

Игровая механика основана на очень успешной модели из Euro Truck Simulator 2 и была расширена за счет новых функций, что делает игру максимально увлекательной от SCS Software.

American Truck Simulator помещает вас на место водителя по найму, выходящего на местный рынок грузовых перевозок, заставляя вас работать, чтобы стать владельцем-оператором и создать одну из крупнейших транспортных компаний в Соединенных Штатах.

Характеристики

• Управляйте детализированными моделями грузовиков, официально лицензированными от известных производителей грузовиков.
  
• Ваш грузовик — ваш новый дом. Сделайте это своим, изменив кабины, шасси, покрасочные работы, добавив аксессуары для тюнинга или более мощные двигатели.
  
• Множество разных грузов на выбор: от продуктов питания до техники и опасных грузов.
  
• Различные типы прицепов — от рефрижераторов до платформ, от самосвалов до lowboys и goosenecks.
  
• Самые длинные трейлеры (до 53 футов) бросят вызов вашим навыкам и терпению при буксировке и во время стоянки.
  
• Доставьте ваши грузы в самые разные компании и места, такие как нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы, автозаправочные станции, автомобильные заводы или дорожные работы.

  
  

• Различные настройки моделирования для энтузиастов грузоперевозок: Моделирование пневматического торможения; различные типы тормозов: замедлитель, тормоз Jake, тормоз прицепа; несколько типов трансмиссии прямо из реальных грузовиков, интенсивность торможения и многое другое.
  
• Почувствуйте себя в настоящей кабине: отрегулируйте сиденье, зеркала и расположите голову так, чтобы получить лучший обзор дороги.
  
• Двигайтесь осторожно, соблюдайте правила и ограничения скорости — полиция оштрафует вас, если вы не будете осторожны!
  
• Убедитесь, что вы не везете тяжеловесный груз — вас могут проверить на весах.
  
• Используйте советник по маршруту в качестве личного помощника во время путешествий.
  
• Попробуйте жизнь водителя грузовика на прокат. Безопасно доставляя грузы и повышая квалификацию, станьте владельцем собственной успешной компании!
  
  
• Создайте собственный автопарк грузовых автомобилей, покупайте гаражи, нанимайте водителей, управляйте своей компанией для получения максимальной прибыли.
  
• Сделайте свое время в пути лучше, слушая свои любимые песни через встроенный музыкальный проигрыватель или транслируя любимые радиостанции в потоковом режиме.
  
• Запечатлейте свои любимые моменты в фоторежиме, предлагающем богатый набор опций редактирования.
  
• Отличная поддержка рулей, геймпадов и других устройств ввода.
  
• Давняя поддержка игры, включая новые функции.
  
• Получите сложные достижения Steam и соберите все нарисованные вручную коллекционные карточки Steam.

World of Trucks

Воспользуйтесь дополнительными функциями American Truck Simulator, присоединившись к нашему онлайн-сообществу World of Trucks, нашему центру виртуальных дальнобойщиков со всего мира, интересующимся Euro Truck Simulator 2, American Truck Simulator и будущим программным обеспечением SCS. симуляторы грузовиков.

• Используйте режим фото в игре, чтобы запечатлеть лучшие моменты и поделиться ими с тысячами людей, которые любят грузовики.
  
• Добавляйте в избранное изображения, которые вам нравятся больше всего, и возвращайтесь к ним в любое время в будущем.
  
• Обсудите скриншоты со всеми, кто использует World of Trucks.
  
• Смотрите лучшие изображения, отобранные создателями игры, в Editor’s Pick, обновляемых почти каждый день. Попробуйте добавить свой скриншот в этот список!
  
• Загрузите и используйте свой собственный аватар и номерной знак в игре.
  
• Скоро появятся новые функции!

Чтобы присоединиться к World of Trucks, просто зарегистрируйтесь со своей учетной записью Steam на странице присоединения. Чтобы присоединиться к World of Trucks, вам потребуется приобрести American Truck Simulator или Euro Truck Simulator 2.

World of Trucks — это дополнительная услуга, регистрация в World of Trucks не требуется для участия в игре.

© 2016 SCS Software. Все торговые марки, товарные знаки, зарегистрированные знаки, логотипы и символы на транспортных средствах в игре являются собственностью их законных владельцев. Используется с любезного разрешения.

Freightliner является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.
Торговые марки и образцы MACK являются зарегистрированными правами AB Volvo Group и используются в соответствии с лицензией.
Товарные знаки VOLVO (слово и устройство), другие связанные товарные знаки, если применимо, и дизайн Volvo лицензированы AB Volvo Group.
International® и все товарные знаки International Truck являются товарными знаками, лицензированными компанией INTERNATIONAL TRUCK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC.
Western Star является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.

World of Trucks

Европа MAX11 9018 9018/9 224/1000 9018 9 Плевен 632/1000 9018 9000 Бр / 1,000 MAX / MAX / Франция 3/1000 9018 9018 МАКС 9018 МАКС Paluel MAX MAX 928/1000 9018 3 744/1000 Дуйсбург МАКС / МАКС Ганновер Magazine 9018 3 91 1,000 892/1000 Палермо 90 190 / 1,000 9018 MAX / MAX 2 280/1000 ikia Паневежис Гронинген 9018 Роттердам МАКС / МАКС 90 183 9018 МАКС. МАКС Вроцлав 9 019099 91 Cortiçadas de Lavre 1,000 Sornte de 9182 Bac Брашов 1,000 921 Галац 721/1000 9 9018 9000 Альбасе МАКС / МАКС Бург3 Бург3 Elite Мурсия Мурсия 03 03 Barco Barco Памплона Salt 1,000 901 83 981/1000 9018 9 617/1000 MAX / MAX 9018 9018 9018 9018 9018 9 МАКС / МАКС 640183 928×29 928×29 Женева MAX / 1,000 МАКС / МАКС 929бург Суонси Америка Австрия Грац MAX / MAX Инсбрук Linz MAX / MAX Salzburg MAX / MAX Бельгия Брюссель МАКС / МАКС Льеж МАКС / МАКС Болгария Карлово 728/1, 000 Козлодуй 891/1000 Pernik 858/1000 841/1000 Пловдив 993/1000 Русе 632/1000 Варна 508/1000 Велико Тырново 164/1000 Острава МАКС. / МАКС Прага МАКС / МАКС Дания Ольборг МАКС / МАКС Esbjerg 875/1000 Frederikshavn 540/1000 G189 440/1000 Odense MAX / MAX Эстония Kunda Палдиски 233/1000 Пярну 515/1000 Таллинн MAX / Финляндия Хельсинки МАКС / МАКС Котка 171/1000 Лахти 678/1000 Ловииса 111/1000 Наантали 150003 150003 Наантали 150002 / 1,000 Пори 882/1000 Тампере МАКС / МАКС Турку 580/1000 Бастия 640/1000 Байон 608/1000 Бордо МАКС / МАКС Бурж МАКС / МАКС Брест 11/1000 Calvi 611/1000 Civaux 382/1000 Clermont MAX / MAX Golfech 402/1000 L’Île-Rousse 65/1000 La Rochelle 9189 La Rochelle Лак 648/1000 Гавр 580/1000 Ле-Ман MAX / MAX Лимож 482/1000 Lyon MAX / MAX Marseille 269/1000 Metz Metz Metz 9018 127/1000 Nantes MAX / MAX Nice 298/1000 Paris MAX / MAX Porto-Vecchio 897/1000 Reims Роскофф ул. Албан 999/1000 Санкт-Лоран 498/1000 Страсбург MAX / MAX / 9018 9018 T9018 1,000 Германия Берлин MAX / MAX Bremen MAX / MAX Дортмунд МАКС / МАКС Дрезден МАКС / МАКС Эрфур т MAX / MAX Франкфурт MAX / MAX Гамбург MAX / MAX 9119 Кассель МАКС / МАКС Киль МАКС / МАКС МАКС / МАКС Макс. Оснабрюк MAX / MAX Росток МАКС / МАКС Штутгарт МАКС / МАКС 99018 9018 Венгрия Будапешт 486/1000 Дебрецен 735/1000 ПК 870003 388/100 1,000 Италия MAX 122/1000 Bari 280/1000 Кальяри млн AX / MAX Cassino 544/1000 Catania 117/1000 9139 9018 913anzaro 9018 913anzaro Флоренция 175/1000 Генуя 995/1000 Ливорно 133189 133189 Милан MAX / MAX Неаполь 892/1000 26/1000 Парма МАКС / МАКС Пескара 17/1000 Рим 7518989 Suzzara 864/1000 Taranto 864/1000 9018 9018 Турин MAX / MAX Венеция 121/1000 Верона 52 MAX / MAX 9018Джованни 266/1000 Латвия Даугавпилс 472/1000 Лиепая 9189 Лиепая 9189 Rēzekne MAX / MAX Валмиера 726/1000 Литва Каунас 240/1000 Клайпеда 280/1000 52/1000 Утена 226/1000 Вильнюс 534/1000 Люксембург МАКС / МАКС Нидерланды Амстердам МАКС / МАКС МАКС / МАКС Норвегия Берген 788/1000 Кристиансанд 457 Ставангер 836/1000 Польша Белосток 831/1000 831/1000 Катовице МАКС / МАКС Краков МАКС / МАКС Люблин MAX / MAX Познань МАКС / МАКС Щецин МАКС / МАКС Варшава MAX / MAX Лодзь МАКС / МАКС Португалия Бежа 910/1000 9018 447/1000 Evora 396/1000 Фаро Лиссабон 571/1000 Olhão 789/1000 9018 Порту 820/1000 Сетубал 2/1000 Синус 747/1000 Румыния 543/1000 Бухарест MAX / MAX Cernavodă 820/1000 Constanța 883/1000 Craiova 835/1000 835/1000 45/1000 9018 9 Хунедоара MAX / MAX Iași 69/1000 Мангалия Reșița 28/1000 Timișoara 592/1000 Российская Федерация Калининград MAX / MAX Луга 946/1000 Сосновый Бор 96/1000 901 89 ул. -Петербург МАКС / МАКС Выборг 358/1000 Словакия MAX / MAX Кошице 427/1000 Испания A Coruña Альхесирас 197/1000 Альмараз 666/1000 Бадахос 258/1000 9 0189 Bailén 607/1000 Барселона 658/1000 224/1000 Сьюдад-Реаль 575/1000 Кордова 994/10006/10003 Хихон 508/1000 Гранада 380/1000 50189 664/1000 Лерида 403/1000 Мадрид МАКС / МАКС Менгибар 586/1000 Малага 409/1000 Navia 994/1000 629/1000 Порт-де-Сагунт 372/1000 Пуэртольяно 199/1000 Santander Севилья МАКС / МАКС Сория 349/1000 9018 Teruel 747/1000 Валенсия 342/1000 Valladolid3 Виго 344/1000 Вильярреал 624/1000 Швеция Гётеборг 155/1000 Helsingborg MAX / MAX Jönköping MAX / MAX Kapellskär 465/1000 Karlskrona MAX / MAX Нюнесхамн 888/1000 Стокгольм 512/1000 9018 927 927 Trelleborg 328/1 , 000 Упсала МАКС / МАКС Вестерос 95/1000 Эребро 876/1000 Швейцария Берн MAX / MAX MAX / MAX Турция Эдирне 5/1000 Tekirdağ 467/ 467/ Соединенное Королевство Абердин 838/1000 Бирмингем МАКС / МАКС Кембридж Карлайл 583/1000 Довер МАКС / МАКС Felixstowe MAX / MAX Глазго 59/1000 Grimsby Grimsby 1,000 Лондо n MAX / MAX Manchester MAX / MAX Newcastle MAX / MAX Шеффилд МАКС / МАКС Саутгемптон МАКС / МАКС МАКС. Kayent 9317enta MAX Sierra189 9182 Sierra 9 0183 9018 932 Los1903 9018 3 MAX3 MAX / MAX a 275 Траки 9348 5 Барлингтон Барлингтон Пружины Fort000 9183 Montrose Пуэбло 9018 3 9018 9018 9018 349/1000 Twin 91839 9183 9018 Джекпот Prima 9018 9 Мексика 1,000 Новый / 1,000 901 83 361/1000 9018 Provo 550/1000 Grand Coupe Olympia Olympia 7/1000 943 33 / 1,000 G183 G183 Evanston 9 9 019092 873 Грузовик с гусеницей и гусеницей Аризона Кэмп Верде 859/1000 Клифтон 460/1000 Флагшток МАКС / М AX Деревня Гранд-Каньон 233/1000 Holbrook 186/1000 186/1000 Kingman MAX / MAX Nogales 490/1000 Страница 885/1000 885/1000 San Simon 725/1000 Показать низкий 348/1000 Тусон 436/1000 Юма МАКС / МАКС Калифорния Бейкерсфилд МАКС / МАКС Carlsbad 731/1000 El Centro 381/1000 Eureka 527 527 527 / МАКС Рукоять 980/1000 Huron 250/1000 Окдейл 975/1000 Окленд 306/1000 Oxnard MAX / MAX Redding Сан-Диего MAX / MAX Сан-Франциско MAX / MAX Санта-Крус 704/1000 Санта-Мария 924/1000 220/1000 Юкайа 260/1000 Колорадо Аламоса 751/1000 956/1000 Denver MAX / MAX Durango 216/1000 Гранд Джанкшен 910/1000 Lamar 256/1000 485/1000 Rangely 788/1000 Пружины для пароходов 84/1000 Бойсе 662/1000 Coeur d’Alene 721/1000 Grangeville Grangeville 9000 464/1000 Ketchum 225/1000 Льюистон 349/1000 Покателло 562/1 , 000 Лосось 630/1000 Sandpoint 893/1000 Невада Карсон-Сити 60/1000 Elko 574/1000 970/1000 Лас-Вегас МАКС / МАКС Pioche 301/1000 Рино 986/1000 9 0003 Tonopah 997/1000 Winnemucca 12/1000 Альбукерке 580/1000 Артезия 645/1000 9018 9 706/1000 Фармингтон 187/1000 Gallup 294/1000 Лас-Крусес 9 0002 663/1000 Raton 423/1000 Roswell 55/1000 87190 Socorro 140/1000 Tucumcari 489/1000 Oregon Oregon Bend 905/1000 Burns 730/1000 Coos Bay 216/1000 Кламат-Фолс 166/1000 Lakeview 966/1000 Medford 831/1000 9 9 Онтарио 178/1000 Пендлетон 446/1000 Портленд Даллес 893/1000 Юта Седар-Сити 278 / 1,0001 278 / 1,000195 Logan 1,000 Моав Ogden 398/1000 Цена 335/1000 Салина 754/1000 Солт-Лейк-Сити 749/1000 St. Джордж 13/1000 Vernal 427/1000 Вашингтон Aberdeen Colville 417/1000 Everett 189/1000 Kennewick 888/1000 Longview 305/1000 10003 Порт-Анджелес 714/1000 Сиэтл 19/1000 Спокейн 187/1000 Ванкувер 664/1000 Wenatchee 355/1000 901 Вайоминг Каспер 245/1000 Cheyenne MAX / MAX 110/1000 Джексон 256/1000 Ларами 826/1000 Rawlins / 1,000 Rock Springs 445/1000 Sheridan 627/1000 9018 American Truck

9018 Система

Системы переоборудования резиновых гусениц для перевозки по бездорожью

по снегу, льду, заболоченной местности, грязи и другой сложной местности.
Простой монтаж на болтах за считанные минуты!

Серия DOMINATOR XL HD для многих автомобилей серий 3/4 и 1 тонны. Mount Washington Auto Road гордо управляет DOMINATORS с 2012 года!

Смотрите фотографии от клиентов со всего мира!

Dominator отслеживает корабли по всему миру по океану, воздуху и грузовикам. Мы эксперты в поиске самых быстрых и недорогих способов доставки. Каждая гусеничная система Dominator поставляется на одном стандартном поддоне длиной 48 дюймов, шириной 48 дюймов и высотой 67 дюймов.Обычно морские перевозки менее 1500 долларов США, а грузовые авиаперевозки менее 2500 долларов США в любую страну мира. Мы отправляем товар до таможенного порта въезда в вашей стране и позволяем вам организовать обработку груза оттуда.

Сводная информация Подробности

С гусеничными системами DOMINATOR® от American Track Truck легко превратите свой автомобиль в гусеничный грузовик для перевозки по бездорожью и доступа к местам, где шины не могут двигаться! Гусеничные системы или комплекты гусениц, как их иногда называют, доступны практически для любого автомобиля 4×4 или A. W.D. легковой автомобиль. Сюда входят почти все автомобили, грузовики и внедорожники, такие как:

Chevy / GMC / Geo : Astro, Safari, Tracker, Blazer, Jimmy, Bravada, S-10, Sonoma, Silverado, Sierra, 1500, Suburban, Tahoe. , Юкон, Колорадо, Каньон, Эскалейд и т. Д.
Ford : Escape, Explorer, Ranger, F-150, Raptor, Expedition, Excursion, Transit, Lincoln Navigator и т. Д.
Jeep : Liberty, Cherokee, Grand Cherokee , Wrangler, Rubicon, Gladiator, Unlimited, Compass, Commander и т. Д.
Dodge : Durango, Dakota, Ram, Ramcharger, Powerwagon, Nitro, 1500 и т. Д.
Suzuki : Samurai, Sidekick
Isuzu : Rodeo, Trooper, D-Max и т. Д.
Land Rover : Range Rover, Discover, LR2, LR4, Defender и т. Д.
Toyota : Hilux, 4runner, Tacoma, Tundra, Sequoia, Land Cruiser, FJ Cruiser, Highlander и т. Д.
Nissan : Armada, Frontier, Titan, Pathfinder, Rogue , Xterra, Juke, Murano и др.
Subaru : Impreza, WRX, STI, Outback, Forester и др.
Mitsubishi : L200 и т. Д.
Porsche : Cayenne и т. Д.
VW : Toureg и т. Д.

Хотя гусеничные системы DOMINATOR® могут использоваться круглый год и практически на всех типах местности, их основное назначение и наилучшие характеристики — это снег и аналогичные условия с мягким грунтом, которые требуют исключительной плавучести и сцепления, обеспечиваемых гусеницами.

В большинстве случаев наши гусеницы DOMINATOR® устанавливаются менее чем за час без каких-либо других модификаций, необходимых для автомобиля.Следы можно удалить так же легко, вернув автомобиль в исходное состояние.

Гусеницы DOMINATOR® двигаются почти без усилий, поэтому даже самые маленькие двигатели без проблем приводят их в движение. А гусеницы DOMINATOR® практически не требуют обслуживания, что обеспечивает удобную и надежную работу даже в самых неблагоприятных погодных условиях и в самых сложных и сложных условиях.

Влияние проблем с поставщиками на производство грузовиков в Северной Америке

OEM-производители средних и тяжелых грузовиков (класс 4-8) в Северной Америке оказали меньшее влияние на проблемы поставщиков и, хотя модели были остановлены на некоторое время, почти все производства остались в эксплуатации во втором квартале 2021 года.Ожидаемый объем в недостройка первого полугодия составила 3%, а в мае публикует прогнозы IHS Markit, что большинство OEM-производителей будут потерянные объемы к концу года выросли на 8% (против предыдущая редакция), в то время как другие будут перенесены на 2022 год. Некоторые OEM-производители также снимают с производственных линий неполные единицы, которые закончены, когда детали доступны.

Основная проблема — нехватка микрочипов и прочего электронные компоненты, такие как дисплеи, контроллеры, датчики, процессоры.В то же время, однако, возникают проблемы с цены и доступность сырья, такого как сталь, алюминий и некоторые химические вещества, в том числе необходимые для сидения мыло. По сравнению с легкими автомобилями (класс 1-3) грузовики и автобусы используют разные компоненты, и цифры просто меньше в средний и тяжелый коммерческий сектор (0,5 млн), чем ориентированные на потребителя легковые автомобили (16 миллионов).

Суровые погодные условия прошлой зимой, в том числе очень редкие снежные и ледяные бури вдоль Мексиканского залива вызывали значительные проблемы на производстве и в химической промышленности в регионе.Тем не менее, даже в разгар шторма в В феврале и марте автомобильные заводы в этом районе не останавливались.

В конце марта 2021 года компания Daimler Trucks North America (DTNA) сообщила, что будет использовать «непрерывный простой» на своих заводах средней мощности в Mt. Холли, Северная Каролина, и Сантьяго, Мексика, из-за нехватка материалов. Намерение состояло в том, чтобы управлять более низкими уровнями выпуска временно, избегая полной остановки растений до улучшения ситуации или до конца июня. Потерянный объемы будут пополнены как можно скорее, чтобы избежать каких-либо снижение общих объемов за год. К настоящему времени мы понимаем оба завода фактически вернулись к запланированному уровню.

Рабочий фургон GM Chevrolet Express / GMC Savana остановился на собственном заводе в Вентцвилле и значительно замедлился на заводе Завод в Спрингфилде, где Navistar строит его для GM. Подобно этому, Ford прекратил производство своего рабочего фургона Econoline и F53 / F59 stepvan и шасси автодома (Detroit Chassis Plant закрыто минимум на месяц). Вместо этого акцент сместился на большую громкость малотоннажные автомобили, такие как пикап F-150 (25-30 тыс. / мес.).Между тем, среднетоннажные модели F-450-750 производятся. без значительных спадов на Kentucky Truck and Ohio Assembly Растения.

PACCAR, Volvo и Navistar также признают наличие проблем в уровень предложения влияет на производство, но каждый из них уверен, что вопросы могут быть решены во второй половине года. Существуют анекдотические свидетельства того, что автомобили также производятся почти завершено, но отложено, чтобы дождаться окончательной сборки некоторых части позже. Сколько именно единиц в этом задействовано, трудно удостовериться, но все, кажется, согласны с тем, что число не чрезвычайно значительный, вероятно, где-то от 5 000 до 10 000 Всего.Недостающие объемы (по сравнению с «нормальным» темпом), опять же, считают, что каждый производитель уверен, что они может компенсировать использование немного более высокой скорости линии позже в год.

Единственная «физическая» остановка — это два удара по Завод Volvo в долине Нью-Ривер в Вирджинии. Первого апреля Профсоюз United Auto Workers (UAW) забастовал на две недели и вернулся работать, пока продолжаются переговоры по контракту. Однако 7 июня профсоюз объявил контракт неприемлемым и продолжил забастовка.Любые оценки продолжительности второго удара преждевременны. на данный момент, но время оказывает значительное давление на будущее к решению, чтобы возобновить производство, учитывая сильные рыночный спрос и большие объемы заказов.

Завод Stellantis Saltillo Truck в Мексике, который производит Ram Версии класса 4 и 5 также избежали серьезных ударов. предположительно из-за различий в продукте по сравнению с их Ram 1500 для массового рынка, который производится в США, как и Внедорожники под маркой Jeep, которые имеют решающее значение для компании как потребителя рынок.

Завод Navistar в Эскобедо в северной Мексике продолжает строительство большие объемы, многие из которых экспортируются в США. Нет крупных пока что в Мексике наблюдается замедление темпов роста; на самом деле восстановление среди всех OEM-производителей очень надежен.

В целом ожидается, что производство грузовиков в Северной Америке отскок почти на 24% по сравнению с прошлым годом и продолжится в 2022 году, в зависимости от наличия материалов и рабочей силы.

экспертов говорят, что нехватка американских дальнобойщиков преувеличена

• Кризис цепочки поставок стал синонимом нехватки водителей грузовиков.
• Восемь экспертов заявили Insider, что нехватка не так значительна, как это изображалось в СМИ.
• Количество водителей грузовиков в отрасли приближается к уровню, предшествующему пандемии, и больше водителей грузовиков становятся владельцами бизнеса, чем когда-либо прежде.

Идет загрузка.

Поскольку американские покупатели сталкиваются с пустыми полками и стремительно растущими ценами, в то время как товары скапливаются в ключевых портах США, многие сразу обвиняют нехватку водителей грузовиков в стране, но эксперты говорят, что нехватка была преувеличена.

Понятие нехватки дальнобойщиков — это повествование, создаваемое десятилетиями, которое долгое время было предметом горячих споров в отрасли, но в последнее время эта идея стала козлом отпущения из-за задержек отгрузки, говорят эксперты.

«Каким-то образом компании нашли способ возложить весь кризис на спины водителей грузовиков», — сказал Insider Билли Рэндел, дальнобойщик и организатор Движения дальнобойщиков за справедливость. «Это представление о нехватке дальнобойщиков было распространено до такой степени, что оно стало приниматься новостными агентствами, компаниями и клиентами в одинаковой степени — даже без данных, подтверждающих это.»

Ранее в этом году Американская ассоциация грузчиков (ATA) сообщила о нехватке 80 000 водителей грузовиков. Инсайдер поговорил с семью экспертами, как академическими, так и отраслевыми, которые заявили, что нехватка водителей грузовиков была неверно истолкована и в лучшем случае является скромной. Представитель ATA перед публикацией не давал комментариев.

Согласно данным Бюро статистики труда США (BLS), в ноябре месячный уровень занятости в отрасли был в пределах 1% от уровня до пандемии.

Более того, дефицит, который был назван причиной задержек в портах, затрагивает только одну часть отрасли — грузовые перевозки на дальние расстояния. Местные водители, вывозящие товары из портов, а также водители на короткие расстояния в целом имеют избыток. По данным BLS, количество дальнобойщиков на 16 000 больше, чем до пандемии.

Хотя эксперты говорят, что с начала пандемии в отрасли не стало меньше водителей грузовиков, покупательские привычки потребителей привели к всплеску спроса в цепочке поставок.

«Когда наблюдается резкий рост спроса, любой отрасли требуется от четверти до полутора лет, чтобы наверстать упущенное», — сказал Insider Стивен Беркс, профессор экономики и менеджмента Университета Миннесоты Моррис. «Это естественное отставание, но рынок уже догоняет».

Несколько групп грузоперевозок, включая Ассоциацию независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), выступают против концепции дефицита, заявляя, что отрасль вместо этого страдает от давней проблемы с удержанием. С тех пор, как BLS начала регистрировать проблему, показатель оборачиваемости грузовых автомобилей на дальние расстояния составил более 90%. Пэт Нолан, вице-президент C.H. Робинсона по операциям в Северной Америке, сказал, что логистическая группа уже давно пытается улучшить удержание.

«Картина рынка принципиально не изменилась», — сказал Беркс, отметив, что пандемия не повлияла на скорость текучести кадров. «Водители-дальнобойщики могут проводить недели вдали от дома. Это никогда не было очень привлекательной работой».

Оценки экспертов о том, сколько водителей грузовиков отсутствует в отрасли, различаются, но ни один из них не приближается к 80 000.Нолан сказал, что, по оценкам его компании, количество дальнобойщиков примерно на 20 000 меньше, чем в 2019 году, по сравнению с 35 000 ранее во время пандемии. Другие эксперты, такие как Беркс и Джейсон Миллер, профессор логистики в Университете штата Мичиган, говорят, что это число приближается к 10 000, не считая рекордного числа новых автотранспортных компаний, которые были созданы во втором квартале 2021 года.

Миллер сообщил Insider, что Многие автотранспортные компании, вероятно, сталкиваются с трудностями при поиске водителей, потому что многие из них перешли на создание собственного бизнеса.

«Стимулирование COVID-19 и высокие ставки спотовых перевозок создали идеальные условия для того, чтобы водители грузовиков стали владельцами бизнеса», — сказал Миллер. «Такой объем предпринимательства беспрецедентен, и это по своей сути приведет к некоторым сбоям в работе».

Проблема также не ограничивается полностью автотранспортной отраслью. Эксперты говорят, что из-за неэффективности мест высадки и посадки водители грузовиков не могут проводить время в дороге.Дэвид Коррелл, научный сотрудник Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института, обнаружил, что водители грузовиков проводят за рулем только около 6,5 часов в день, хотя федеральные правила безопасности разрешают им водить машину по 11 часов в день.

В прошлом месяце он засвидетельствовал перед Комитетом по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, что 40% грузовых мощностей США не используются ежедневно. Исследование Коррелла показало, что добавление всего 18 минут времени вождения к каждому существующему дню водителя грузовика будет иметь такой же эффект, как и наем дополнительных 80 000 водителей.В то время ATA заявила, что в отчете не рассматриваются нюансы отрасли.

В конечном итоге эксперты сходятся во мнении, что во многом проблема заключается в том, чтобы лучше относиться к водителям грузовиков.

«Я думаю, если бы потребители действительно понимали, каково это водителям грузовиков, которые доставляют все свои товары, они могли бы немного смутиться или стыдиться», — сказал Коррелл Insider. «Невозможно переоценить, насколько сложна их работа, но теперь, когда у нас есть этот центр внимания на отрасли, возможно, люди смогут попытаться сделать ее лучше. «

American Truck Simulator — Steam Charts

8919
24-часовой пик

19138
небывалый пик

Месяц	Ср. Игроки	Прирост	% Прирост	Пиковое количество игроков
Последние 30 дней	5515,51	-33,1	-0,60%	9613
Ноябрь 2021 г.	5548.63	286,26	+ 5,44%	9468
Октябрь 2021 г.	5262,36	-1019,67	-16,23%	10050
Сентябрь 2021 г.	6282,03	1102,41	+ 21,28%	13387
Август 2021 г.	5179,63	-1055.02	-16,92%	8763
Июль 2021 г.	6234,65	1190.15	+ 23,59%	12562
Июнь 2021 г.	5044,50	-251,72	-4,75%	8405
Май 2021 г.	5296.22	239.80	+ 4,74%	10919
Апрель 2021 г.	5056.42	-257,07	-4,84%	8852
Март 2021 г.	5313,48	-932,24	-14,93%	9991
Февраль 2021 г.	6245,72	-33,21	-0,53%	11882
Январь 2021 г.	6278,93	-426.66	-6,36%	10927
Декабрь 2020 г.	6705,60	898,83	+ 15,48%	11977
Ноябрь 2020	5806,76	1017,36	+ 21,24%	11456
Октябрь 2020	4789,40	985,74	+25.92%	8425
Сентябрь 2020 г.	3803,66	-560,23	-12,84%	6891
Август 2020 г.	4363,88	-1180,04	-21,29%	7391
Июль 2020 г.	5543,92	1536.20	+ 38,33%	11735
Июнь 2020 г.	4007.72	-858,57	-17,64%	7049
Май 2020 г.	4866.29	-1167,02	-19,34%	9310
Апрель 2020 г.	6033,31	1673,42	+ 38,38%	12920
Март 2020 г.	4359,89	547.61	+ 14,36%	8803
Февраль 2020 г.	3812,28	-109,59	-2,79%	6913
Январь 2020	3921,87	-434,25	-9,97%	7027
Декабрь 2019 г.	4356,12	213,58	+5.16%	7573
Ноябрь 2019	4142,54	1037,40	+ 33,41%	9992
Октябрь 2019	3105,14	-89,94	-2,82%	5597
Сентябрь 2019	3195. 08	-91,80	-2,79%	5807
Август 2019 г.	3286.88	-941,87	-22,27%	5445
Июль 2019	4228,75	-465,58	-9,92%	7017
Июнь 2019	4694,33	1705,89	+ 57,08%	9685
Май 2019	2988,44	173,07	+6.15%	5189
Апрель 2019	2815,37	-211,88	-7,00%	4832
Март 2019 г.	3027,26	— 235,64	-7,22%	5252
Февраль 2019 г.	3262,90	-260,30	-7,39%	6296
Январь 2019	3523.20	-228,90	-6,10%	6272
Декабрь 2018 г.	3752,10	148,05	+ 4,11%	6727
Ноябрь 2018 г.	3604,05	-339,46	-8,61%	7341
Октябрь 2018 г.	3943,51	891.64	+ 29,22%	10185
Сентябрь 2018 г.	3051,87	280,68	+ 10,13%	6467
Август 2018 г.	2771,19	-532,35	-16,11%	5110
Июль 2018 г.	3303,54	499,83	+17.83%	6839
Июнь 2018 г.	2803,71	328,65	+ 13,28%	6508
Май 2018 г.	2475.06	186,70	+ 8,16%	5226
Апрель 2018 г.	2288,36	-139,53	-5,75%	4335
Март 2018 г.	2427.89	-300,47	-11.01%	4362
Февраль 2018 г.	2728,37	-528,17	-16,22%	4919
Январь 2018 г.	3256,53	378,88	+ 13,17%	6425
Декабрь 2017 г.	2877,65	-274.06	-8,70%	5794
Ноябрь 2017 г.	3151,71	901,48	+ 40,06%	6433
Октябрь 2017 г.	2250,23	239,96	+ 11,94%	5023
Сентябрь 2017 г.	2010,27	-136,58	-6.36%	3639
Август 2017 г.	2146,85	-501,96	-18,95%	3521
Июль 2017 г.	2648,81	173,96	+ 7,03%	4236
Июнь 2017 г.	2474,86	401,49	+ 19,36%	4647
Май 2017 г.	2073.37	164,34	+ 8,61%	4383
Апрель 2017 г.	1909,03	-101,96	-5,07%	3451
Март 2017 г.	2010,99	-244,64	-10,85%	3785
Февраль 2017 г.	2255,63	-92.28	-3,93%	4556
Январь 2017 г.	2347,90	68,58	+ 3,01%	4189
Декабрь 2016 г.	2279,32	179,05	+ 8,53%	4356
Ноябрь 2016	2100,27	285,06	+15.70%	3918
Октябрь 2016 г.	1815.20	-140,02	-7,16%	3333
Сентябрь 2016 г.	1955,23	-168,65	-7,94%	3427
Август 2016 г.	2123,88	— 275,56	-11,48%	3492
Июль 2016 г.	2399.43	-423,46	-15,00%	4328
Июнь 2016 г.	2822,89	531,99	+ 23,22%	5099
Май 2016	2290,90	-277,72	-10,81%	4482
Апрель 2016 г.	2568,62	-987,22	-27.76%	4539
Март 2016 г.	3555,84	-3743,23	-51,28%	7665
Февраль 2016 г.	7299.07	7295,40	+ 1987 22.08%	19138
Январь 2016	3,67	3,27	+ 824,63%	43
Декабрь 2015 г.	0.40	0,06	+ 17,64%	4
Ноябрь 2015	0,34	0,12	+ 55,80%	3
Октябрь 2015	0,22	-0,00	-0,66%	3
Сентябрь 2015 г.	0,22	-0,15	-40.66%	3
Август 2015 г.	0,37	0,31	+ 534,99%	4
Июль 2015 г.	0,06	-0,03	-33,15%	2
Июнь 2015 г. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх