Американские дальнобойные тягачи: Знаменитые американские грузовики

Знаменитые американские грузовики

Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-…). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке – классика, модель Kenworth W900.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-…). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально – «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых – восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке – Freightliner CL Columbia 2010 года.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-…). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company – благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции – сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике – чем занимается и поныне. На снимке – седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-…). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают – седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно – в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке – последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-…). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки – после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке – сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-…). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году – Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo – но Mack по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке – Mack Anthem 2017 года.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-…). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой».  Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC – и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке – классика, тягач Autocar S64F 1972 года.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875-1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке – один из последних Brockway, модель 360 (1977).

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907-1953, 1997-2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков – и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-…). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности – MH строила самолёты, ракеты «земля – земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие – мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon  был сделан в 1997 году. На снимке – Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.

Кстати, у нас есть канал в Telegram, где можно почитать о самых свежих и интересных новостях из мира науки и техники. Подписаться​

Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112

М. Шелепенков, фото автора

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).

Красота – страшная сила

На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.

Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.

С капотом или без него

В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть. От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?

Внутри меньше, чем снаружи

Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.

На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.

Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».

А под капотом пламенный мотор

Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.

Считаем мосты

У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.

Выбираем передачи

Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Не забываем про сервис

Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916

Техническая характеристика Freightliner Century Class FLC112

Колесная формула	6х4
Полная масса автопоезда, кг	36 300
Допустимая нагрузка на седло, кг	18 130
Двигатель: тип рабочий объем двигателя, см3 мощность, л.с. (кВт)	Cummins ISM 370 Турбодизель, I-6 10 800 370/272 при 1800 мин–1
Коробка передач	Meritor 10 SPD
Вместимость топливного бака, л	378х2
Шины передней оси Шины средней и задней оси	295/70 R22,5; 275/80 R22,5
Диски впереди/сзади	Алюминиевые /стальные

Результаты испытаний автомобилей на топливную экономичность

	Freightliner Century Class FLC112		MAN TG460A		Mercedes-Benz 1840LS
Мощность двигателя, л.с.	370		460		394
Масса автопоезда, кг	15 130	34 100	15 700	35 200	14 600	36 980
Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч: 60 70 80 90 100 Vmax Максимальная скорость, км/ч	17,1 19,2 21,9 25,2 29,9 31,2 102,8	22,0 23,1 26,8 31,6 37,7 39,2 102,5	17,5 19,9 22,7 – – 25,5 89,2	21,6 24,3 27,2 – – 31,2 89,1	18,0 20,8 23,9 – – 26,6 87,4	23,5 26,3 29,6 – – 32,0 86,5
Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	30,1 (70,1)	41,6 (69,5)	32,2 (73,1)	49,3 (70,6)	25,9 (54,6)	40,9 (53,9)
Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	31,4 (36,4)	56,5 (35,3)	36,7 (39,1)	61,9 (35,6)	–	–
Выбег со скорости 50 км/ч, м	1095	1322	1355	1700	1227	1500

Погодные условия при проведении испытаний

	Freightliner Сentury Class FLC 112	MAN TG460A	Mercedes-Benz 1840LS
Температура, °С	26	19…24	25…28
Скорость ветра, м/с	1…3	1…4	3…5
Давление, гПа	1002	991…1001	1001…1007
Относительная влажность, %	44	37…61	51…57

Особое мнение

К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С.Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.

На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.

Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.

Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.

А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.

Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».

Зачем его укоротили?

Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.

Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.

Цены

Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.

Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.

ТОП-7 Лучшие американские грузовики

В 2019 году количество реализованных американскими производителями тяжелых грузовиков, относящихся к классу «8», с максимально разрешенной массой от 14 тыс. кг, составило порядка 276 тыс. единиц, что на 25 тыс. экземпляров больше в сравнении с 2018 годом. Семь крупнейших производителей грузовиков в США делят между собой фактически весь американский рынок, оставляя на долю прочих компаний минимальный процент.

Наш ТОП лучших американских тяжелых грузовиков составлен исходя из рыночной доли, которую каждый производитель занимал по состоянию на 1 января 2020 г.

Western Star Trucks 

Одно из флагманских предприятий США, которое занимается выпуском большегрузных автомобилей с 1967 года. В настоящее время компания является дочерним подразделением концерна Daimler и занимает 2,5% от всего североамериканского рынка тяжелых грузовиков.

Western Star 5700 X – один из тягачей компании

Модельная линейка компании насчитывает 5 семейств, включая тяжелые карьерные грузовики, которые не предназначены для дорог общего пользования. Седельные тягачи представлены 4 моделями, флагманскую позицию среди которых занимает Western Star 5700 X. Грузовик был кардинально переработан, что позволило значительно снизить затраты на его обслуживание и ремонт.

Капотные грузовики Mack Truck

В течение всего предыдущего десятилетия компания Mack Truck демонстрировала рост продаж грузовиков класса «8», начиная с 7 тыс. автомобилей в 2009 г., и закончив 21 тыс. в 2019 г. Тем не менее, в начале 2020 г. было объявлено, что на одном из заводов в штате Пенсильвания будет сокращено более 300 рабочих мест в течение месяца с целью оптимизации производства.

Тем не менее, компания не собирается сдаваться и продолжает выпуск одного из наиболее удачных капотных грузовиков 2018 модельного года. Магистральный тягач, по словам производителя, бросает вызов ожиданиям благодаря своему смелому аэродинамическому дизайну, который значительно улучшает все эксплуатационные характеристики.

Mack Truck – магистральный капотный тягач 2018 модельного года

Некоторые решения в области дизайна кабины позволяют снизить потребление топлива и затраты на обслуживание. Последнее достигается благодаря инновационной модульной компоновке, позволяющей сервисменам быстрее получать доступ к узлам и агрегатам автомобиля.

Шведские грузовики Volvo Trance уверенно занимают лидирующие позиции в США

Впервые пробравшись через Атлантику в начале 80-х шведская компания Volvo уверенно начала завоевывать североамериканский рынок и добилась в этом деле немалых успехов за последние 10 лет. Рыночная доля компании в США выросла почти на 2 пункта, достигнув 9,2%. Немаловажную роль в этом сыграла локализация производства тяжелых грузовиков в г. Дублин.

Volvo NL – один из наиболее технологичных грузовиков компании

Модель NL, выпуск которой был начат еще в середине 90-х годов, сегодня благодаря полному редизайну позиционируется как один из самых продвинутых грузовиков на рынке. По словам производителя, экономия топлива на таком грузовике в денежном эквиваленте составляет порядка 2 тыс. долларов в год.

International Trucks – компания, которая достойно пережила мировой кризис и заняла лидирующие позиции

Одна из старейших марок на американском рынке, которая помимо выпуска седельных тягачей занимается производством автобусов, тактических и военных автомобилей. Годовой оборот компании превышает 10 млрд. долларов, причем большую часть из этой суммы приносит производство тяжелых грузовиков, которое в процентном соотношении составляет 13,7.

Lone Star – флагманская модель компании International Trucks

Грузовик Lone Star является самой передовой моделью компании, надежность и экономичность которой проверена годами. Дизайн грузовика уникален, поскольку представляет собой одно из самых современных решений в области аэродинамики. Каждый Lone Star оснащается электронной системой стабилизации курсовой устойчивости и адаптивным круиз-контролем, улучшающим топливную эффективность путем интуитивного распознавания дорожных слоев.

Kenworth – грузовики, которые не нуждаются в представлении

Более 15% продаж больших грузовиков в США в 2019 г. пришлось на машины производства компании Kenworth. В сравнении с 2009 г., рыночная доля предприятия в этом сегменте выросла почти на 4%.

Линейка магистральных тягачей компании представлена двумя моделями: Ti 680, и полностью обновленным автомобилем W990, который пришел на смену выпускавшемуся еще с 1961 г. W900.

Модель грузовика Kenworth W990

Первые экземпляры грузовика стали появляться в американских автопарках в прошлом году, и сразу завоевали уважение профессиональных водителей. На протяжении многих десятилетий капотные тягачи компании являются своеобразными символами американских дальнобойных грузовых перевозок.

Peterbilt motors company

Компания входит в состав промышленной группы Packard, и в прошлом году она отпраздновала свое 80-летие. Рыночная доля составляет 15,2%, что не намного больше, чем у Kenworth.

В начале 2020 г. производитель предлагает 11 моделей грузовиков среднего и тяжелого класса, включая магистральные версии 389 и 579.

Тяжелый грузовик Peterbilt motors 579

Благодаря улучшенной аэродинамике и снижению массы машины, Peterbilt 579 имеет ряд инновационных электронных технологий, призванных обеспечить дополнительную безопасность и снизить расход топлива. Одной из таких систем является предикативный круиз-контроль, который использует данные со спутников для определения точного местоположения грузовика с учетом географического ландшафта, после чего активирует работу силового агрегата согласно с текущими условиями.

Freightliner Truck за год реализовал более ста тысяч грузовиков

Абсолютным лидером нашего ТОПа является компания Freightliner Truck, которая входит в состав концерна Daimler, и занимает 36,5% продаж грузовиков на американском рынке.

Седельные тягачи компании Freightliner Truck

Большинство экспертов считают, что популярность машин этой марки не имеет отношение к выдающемуся качеству, а вызвано лишь экономической целесообразностью, поскольку все ее грузовики значительно дешевле конкурентов.

Дальнобойщик в Америке – больше чем дальнобойщик

Сегодня в США, пожалуй, нет более уникальной и особенной профессии, чем дальнобойщик. В Штатах это не столько работа, сколько стиль и образ жизни. Американский дальнобойщик в корне отличается от российского или европейского. Так внешность магистрального тягача в США определяет именно водитель, если он любит капотные грузовики, то промышленность будет выпускать тягачи все носастее. Решит, что лучше барабанные тормоза, так как они дольше держатся, и на траки (а именно так в Штатах называют дальнобойные фуры) будут ставить исключительно барабаны.

И что вообще не понять дальнобойщикам с постсоветского пространства, их американские коллеги практически не знают устройства своей машины. Да и ни к чему им это, вдоль шоссе раскинуто бесчисленное количество сервисных станций.

Относительно самих тягачей можно отметить тот факт, что траки крупных компаний оборудованы довольно просто и скромно, да и внешне не впечатляют: большинство имеет зализанные формы, поскольку компаниям важна экономичность. А вот владельцы – индивидуалы или owner-operators, составляющие треть всех дальнобойщиков страны, отрываются по полной. Им аэродинамика не важна, пусть трак будет немного прожорливее, но зато он будет один такой оригинальный и неповторимый во всех 50 штатах. Но что еще важнее внешности, так это комфортабельный спальный отсек. Это может показаться странным: ведь по всем хайвэям в США предусмотрены специализированные стоянки для грузовиков, которые видны издалека, на таких остановках водители могут отдохнуть, хорошо поесть и сходить в душ. Сегодня таких специализированных стоянок более 6 тысяч. Но нет: тракеру нужен спальник пошире, а кровать поуютнее. Объясняется это просто: среднестатистический индивидуал проводит в своем грузовике, не вылезая 21 день в месяц. Ему просто некогда ходить по мотелям и проще и дешевле переночевать в кабине. Поэтому он и предъявляет такие требования к комфорту.

Важности и значения дальнобойщикам в Штатах добавляет тот факт, что ежегодно в США траками перевозится практически 10 млрд. тонн груза, общая стоимость которого превышает 9 трлн. долларов. Все внутренние грузоперевозки в США сегодня осуществляют грузовики, без них американская экономика задохнется.

Возвращаясь к остановкам для дальнобойщиков, необходимо сказать, что большинство из них имеет сервисную линию, способную в короткий срок вернуть грузовик в строй. Конечно, двигатель вы здесь не поменяете, но что касается смены колес, колодок, масла, установки потерянного зеркала или ремонта протекающей топливной линии, то всегда, пожалуйста.

Крупные компании-грузоперевозчики, такие как Snyder или UPS, в гаражах которых сотни грузовиков, организуют свои фирменные пит-стопы, где проводится капитальный ремонт и обслуживание их грузовиков.

Дальнобойщики благодаря размерам своих тягачей вынуждены постоянно держаться немного в стороне от обычных автомобилистов. Так даже заправки для дальнобойщиков в Америке отделены от заправок для обычных легковых автомобилей. Объясняется это тем, что грузовики обладают намного более вместительными топливными баками, да к тому же на траки устанавливают по два 300-500 литровых бака. Для того чтобы их заполнить необходимы очень мощные насосы качающие топливо примерно в 3-4 раза быстрее обычных. Кроме этого, баки у грузовиков расположены с обеих сторон грузовика, соответственно колонки также имеют по два шланга, с двух сторон трака. Ну и конечно размеры, трудно припарковаться на обычной АЗС имея трейлер длиной 53 фута (16 метров). Поэтому подъезды к заправочным колонкам для дальнобойщиков делают широкими и прямыми, чтобы облегчить работу водителям. Кстати, американский дальнобойщик во время стоянок никогда не заглушает двигатель, а на холостом ходу трак сжигает порядка 4 литров за час, а это эквивалентно 10 км пробега, в целом же все траки в США за год потребляют порядка 6 млрд. литров дизеля.

Водители в Штатах делятся на две большие группы: внутриштатовские, передвигающиеся исключительно в пределах одного штата и не пересекающие его границу, и межштатовские, способные передвигаться между всеми штатами. Разница между ними заключается в условиях работы. Межштатовский водитель может находиться за рулем не более 14 ч. в день, после чего обязан отдыхать 10 ч. Внутренние же водители в разных штатах имеют разного рода привилегии. К примеру, в Техасе водитель находиться за рулем может 14-16 ч., а для отдыха ему достаточно 8 часов.

Особый пункт – скорость грузовиков, на многих хайвэях она уравнена с легковыми автомобилями. В Аризоне, Флориде, Канзасе — 70, Колорадо — 75, Нью-Йорке — 55. А так как полиция не останавливает при 10-мильном превышении, то в среднем выходит 120—130 км/ч. Благо качество дорог позволяет.

Сегодня американский дальнобойщик стал неотъемлемой частью дорожного пейзажа в Америке, и количество их продолжает расти.

Пролетарские олдтаймеры.Суровые американские тягачи 30-50 годов..

Седельные тягачи изобрели не американцы,но востребована эта техника оказалось больше всего в США.Именно американцы стали массово использовать седельные тягачи и полуприцепы для межрегиональных перевозок.
Бурный рост торговых сетей в двадцатые тридцатые годы сделал востребованным перевозки что называется от одного склада до другого без перевалки груза.Для таких перевозок использовали автомобильный транспорт.Железная дорога обеспечить этого не могла,к каждому супермаркету рельсы не подведешь.А супермаркеты в США в тот период росли как грибы после дождя.В любом не большом городе не по одному открывалось.
Поток грузов рос в огромных количествах.Компаниям-перевозчикам требовался огромный парк грузовиков для перевозок,огромный штат водителей,что было не выгодно.Решить проблему попробовали увеличив грузоподъемность и длину грузовиков.Появились грузовики такой длинны,что в сравнении с ними Зил-133ГЯ покажется некрупной машиной.
Следующим шагом стало использование для перевозок седельных тягачей с полуприцепами.Использование такой техники гораздо выгодней чем обычных грузовиков.Это позволяет поднять тоннаж грузов перевозимых одной машиной и одним водителем.К тому же седельный тягач может таскать разные полуприцепы.А это сильно сокращает автопарк фирм-перевозчиков и соответственно издержки.
К началу сороковых США обладали самым большим автопарком тягачей,большей частью оснащенных дизельными двигателями.Рост слегка приостановила война,но зато после войны доля тягачей в автоперевозках росла как на дрожжах.
Этому не мало способствовала демобилизация десятков тысяч высококвалифицированных водителей из армии США.Вождение тягаче с полуприцепом требует гораздо больших навыков чем обычного грузовика.
Работа водителя тягача в то время была ломовой.Длинные перегоны,ненормированный рабочий день,не высокая оплата труда.Все законы защищающие права водителей появятся позже.
Рынок грузоперевозок США в тридцатые-пятидесятые годы сильно отличался от нынешнего.В то время на рынке господствовали крупные компании,частников, имеющих во владении один тягач, было мало.Сейчас примерно пятьдесят на пятьдесят.
Да и предпочтение по маркам грузовиков выглядело по другому.Да и самих производителе грузовиков на рынке США было в разы больше.Столь известные сейчас Kenwort,Freightliner и Peterbilt в то время не были так известны.А вот Autocar,Reo и White были одними из лидеров рынка.
Далее подборка фото тягачей этого периода.

White 710 одна из рабочих лошадок американских перевозчиков.Выпускался с 1936 года по начало пятидесятых.Один из самых массовых тягачей того периода.

Эта же модель White но варианте грузовика.Такие машины почти исчезают из региональных перевозок к началу пятидесятых.
Обслуживания тягача между рейсами.

С появлением первых дальнобойных тягачей стали появятся и спальники на них.США страна не маленькая,работали часто с напарникам.Один спит,другой ведет грузовик.Первые спальники появились в конце тридцатых.Сами производители тягачей такую опцию не предусматривали.Приходилось заказывать на стороне.

White 4400 DL.Середина пятидесятых.Редкое явление-тягач перевозчика-частника.
На ряду с копотными тягачами с начала пятидесятых в перевозках начали использовать и безкопотные.Очень популярная модель White 3000.




Тягач фирмы Autocar.Одни из самых тяжелых и мощных тягачей на рынке США в пятидесятые.
Редкий для пятидесятых тягач фирмы Peterbilt.Модель трехсотой серии.

Американские тягачи Western Star Trucks: Журнал «АВТОТРАК»

В составе White Motor Company

Своим появлением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Company, которая решила расширить масштабы своего производства за счет организации очередного филиала. В то время «под крылом» White Motor уже находились такие фирмы как Sterling, Freightliner, Autocar, REO и Diamond Т. А отцом-основателем вновь образованного дивизиона стал Семон Эмиль Кнудсен – сын известного в североамериканском автостроении специалиста Вильяма Сигниуса Кнудсена. Основательные знания и солидный опыт работы Семона в компаниях General Motors и Ford стали важным аргументом в деле становления и развития Western Star. Выпуск большегрузных автомобилей облегченной конструкции, удовлетворявших весовым стандартам (нагрузки на оси), действовавшим в западных штатах США. Их производство развернули в городе Огден, штат Юта. Отсюда и название Western Star.

Отцы-основатели решили выпускать свежеиспеченные автомобили под маркой White-Western Star

Новоиспеченные автомобили получили обозначение White-Western Star. Основной продуктовой линейки стали капотные модели серии «4800» и «4900» (4х2 и 6х4), а несколько позднее — «4700». Подобно целому ряду других американских производителей, Western Star взял на себя изготовление рам, кабин, элементов подвески, а также общую сборку грузовиков. Все остальное поставляли сторонние специализированные фирмы. Автомобили оснащались исключительно дизельными двигателями (обычно Caterpillar) мощностью от 175 до 380 л.с., механическими 10-13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и отдельными спальными отсеками для магистральных тягачей, расположенными за кабиной. Как и задумывалось, от базового семейства White 4000 грузовики, выпускаемые в Огдене, отличались максимально облегченной конструкцией. Ради этого лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры некоторых агрегатов выполнили из алюминия, а интегральное оперенье, объединявшее капот и крылья, изготовили из стеклопластика. Для магистральных машин предлагалась рация. Конструкция оказалась вполне современной. Несколько позже выпуск этих моделей наладил канадский филиал White Motor в местечке Килоуна.

Производство новых грузовиков в 1967 году начали с магистральных тягачей White-Western Star 4964

Western Star довольно быстро сумел закрепиться на североамериканском рынке, а его продукция нашла признание у потребителей. Машины постоянно совершенствовались, росло их производство, увеличивалось число модификаций, включая модели повышенной проходимости с односкатными колесами. Расширялись и сферы использования грузовиков. Они успешно осваивали добычу полезных ископаемых, лесозаготовку, жилищно-коммунальное хозяйство и др. Менялся и стиль автомобилей. Скругленные формы уступили место более граненым очертаниям. Для внешности грузовиков были характерны широкие прямоугольные радиаторы, обилие хрома для наружной отделки, а в интерьере использовали натуральное лакированное дерево и качественные сорта кожи, особенно, когда речь шла о «дальнобойных» тягачах. Расширилась и агрегатная база. В комплектации появились дизели Detroir Diesel и Cummins, увеличился выбор трансмиссий. Внушительный диапазон колесной базы позволял монтировать различные надстройки.

Популярность получили и строительные самосвалы White-Western Star 4864.

Модернизированные модели White-Western Star серии 4700, 4800 и 4900 стали доступны для грузоперевозчиков уже в 1971 году. Расстояние от передней части бампера до задней стенки кабины (BBC) — увеличили до 120 дюймов (3,05 м). Изменили интерьер кабины, которую снабдили резиновыми опорами и дверями, подвешенными на длинных петлях рояльного типа, что предотвращало их перекос или провисание. Заказное исполнение предусматривало отделку интерьера deluxe, установку трех  разновидностей кондиционеров, сиденья на пневмоподвеске и рулевого колеса, выполненного из пластика цвета слоновой кости. Поставили более крупный радиатор, в передней подвеске появились малолистовые рессоры — более длинные и широкие, а также сдвоенные амортизаторы на каждом колесе, усовершенствовали привод сцепления, электросистему, расширили применение алюминиевых сплавов, из которых помимо всего изготавливали рулевой механизм, кожух аккумуляторной батареи, опоры двигателя, корпус коробки передач, элементы тормозных механизмов, кронштейны рессор и др. Заметно увеличился спектр цветов окраски. Для лучшего распределения нагрузки четырехточечная рессорная подвеска задних ведущих мостов уступила место рессорам с креплением на шести опорах.

Шасси White-Western Star 4864 повышенной проходимости для монтажа различных надстроек, 1970 г.

Анализ рыночной ситуации привел к необходимости увеличить производственную линейку моделью с кабиной, расположенной над двигателем. Конвейерное производство подобного автомобиля, ориентированного в первую очередь на магистральные перевозки, началось в 1978 году. По заведенным правилам бескапотный Western Star (6х4) с алюминиевой кабиной стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. Здесь в распоряжении водителя находились более эргономичное сиденье водителя и панель приборов, правая часть которой была заметно развернута к водителю, просторный бытовой отсек с одной или двумя удобными спальными полками, встроенный платяной шкаф, улучшенная внутренняя отделка, радиомагнитола, рация, а кондиционер – по заказу. Поскольку управляемая ось машины была смещена вперед, водитель и его напарник попадали на свое место, воспользовавшись ступеньками, расположенными на топливных баках.

Первая модернизация семейства White-Western Star состоялась в 1971 году, доказательством чего стала модель 4964 WD

В стандартную комплектацию входил дизель Cummins мощностью 290 л.с. (в заказную – 280 или 350 л.с.), а также механическая 13-ступенчатая коробка передач Roadranger. Для удобства обслуживания силовой установки кабина с катафорезной антикоррозионной обработкой стальных элементов откидывалась вперед на угол до 70°. Модульный встроенный разъем обеспечил быструю диагностику электрических систем грузовика. После завершения производства этого семейства Western Star к моделям с бескапотной компоновкой больше не возвращался.

Седельный тягач White-Western Star 4964, 1973 г..

Собственным фарватером

Между тем дела в концерне White Motor Company, из состава которого вышли REO и Diamond Т, складывались не лучшим образом. Программа «омоложения» модельного ряда и технологии производства, принятая в 1975-1978 годах, потребовала вложения немалых средств и ослабила положение «Большой четверки», в которую в то время помимо самого White, входили фирмы Autocar, Freightliner и Western Star. Несмотря на все усилия и инвестиции, сбыт, а вместе с ним и производство грузовиков этой мини-корпорации, выпускавшей до 30 тыс. машин ежегодно, начали резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама «четверка», потерявшая в 1970-е годы Freightliner и Euclid. Свою негативную роль сыграл чрезмерный рост процентной ставки и введение новых нормативов на грузовые автомобили в США. Как результат — холдинг оказался на грани бонкротства.

Лесовоз на шасси White-Western Star 4864, 1977 г.

В начале 1980-х годов между крупными автомобильными монополиями разгорелась нешуточная борьба за компанию White и оставшиеся в ее составе фирмы. Летом 1981 года за 75 млн $ ее выкупил шведский производитель Volvo Trucks, образовавший 31 августа 1981 года группу Volvo White Truck Corporation, которая таким образом начала свою североамериканскую историю

В 1978 году появился бескапотный Western Star как улучшенный вариант White Road Commander 2

При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения Western Star Trucks, которое перевело все производство в Канаду и на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а отделение в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она то и продолжила изготовление единственного капотного семейства, базировавшегося на шасси Kanothfero под маркой Western Star, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.

Интерьер бескапотника отличался повышенным комфортом

Действительно, компания, выпускавшая в тот период порядка 4 тыс. автомобилей ежегодно, приняла единственно правильное решение — она не стала отказываться от уже налаженного производства, продолжив выпуск пользовавшихся спросом большегрузов. Со временем специалисты предприятия начали внедрять собственные проектные решения в конструкцию базовых шасси.  Неизменным остался главный принцип деятельности Western Star – грузовики должны изготавливаться под нужды конкретного заказчика, удовлетворять его самые взыскательные требования и эксплуатироваться в любом уголке планеты. В 1983 году Western Star вышла со своей продукцией на автотранспортный рынок Австралии с грузовиками серии «4900», где уверенно сохраняет свои позиции и в настоящее время.

В 1979 году продуктовую программу дополнили модели со слегка измененным капотом и прямоугольными фарами

Первое модернизированное после обретения независимости семейство, названное Heritage, появилось в 1986 году. Уменьшенную по массе кабину, выполненную в виде сварного алюминиевого каркаса со стеклопластиковой крышей и характерным наружным противосолнечным козырьком, подняли относительно рамы, что обеспечило размещение различных по размеру силовых агрегатов и улучшило обзор с места водителя. Дальнейшее развитие на магистральных машинах получили бытовые отсеки, которые имели длину от 1067 до 1676 мм. Причем, члены экипажа могли перемещаться по спальному модулю, оснащенному всем необходимым (включая туалет и сдвижной люк в крыше) для работы в дальних поездках, не наклоняясь. Двух-, трех- и четырехосные автомобили выпускались с различными колесными формулами. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных автопоездов.

Самосвал на шасси Western Star 4964, 1983 г.

В 1987 году семейство Heritage стало обладателем доработанных кабины и шасси Comerstone. Изменения затронули несущие конструкции, элементы подвески, навесное оборудование. В процессе производства наладили выпуск пяти моделей. Они предлагались в исполнениях S (с колесной базой 4343 мм) и F (4775 мм). Расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (по стандартам, принятым в США) варьировалось от 2769 до 3353 мм. Полная масса одиночных автомобилей первых четырех моделей составляла 35,5 тонн, а в составе автопоезда — 76,5 тонн. Для моделей с двигателями мощностью 550 л.с. эти величины равны 55 и 160 тонн соответственно.

Новое семейство грузовиков — Heritage запустили в серию в 1986 году

В 1989 году на дороги вышли тягачи серии 5900, отличавшиеся обтекаемой носовой частью с выпуклой решеткой радиатора типа ant-eater («муравьед»), выполненной подобным образом, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

В следующем году Western Star Trucks перешла в собственность известного австралийского предпринимателя Терри Пибоди, который в последующие годы после приобретения компании вполне эффективно инвестировал средства в развитие ее производства и модельного ряда.

Интерьер кабины Heritage выполнили в типично американском стиле.

В 1990 году на рынке появляется модель Western Star 6900XD (Extreme Duty), рассчитанная на эксплуатацию в особо тяжелых условиях. Ее шасси стало транспортной базой для монтажа различных спецнадстроек. Для того чтобы машина смогла выдержать экстремальные нагрузки, ходовую часть основательно доработали: усилили несущую раму, подвеску, ведущие мосты оборудовали механизмами блокировки дифференциалов, установили аккумуляторные батареи повышенной емкости, а в заказной комплектации предлагался «арктический пакет».

Сборочный конвейер на заводе Western Star в канадском Келоуне

Заметным явлением в деятельности компании стало освоение в 1996 году выпуска грузовиков серии Constellation. Главным элементом моделей этого ряда, бесспорно, стала абсолютно новая стальная кабина (без применения алюминия), в проектировании которой приняли специалисты австралийского отделения Western Star и разработчики DAF Trucks. Последние, впрочем, по финансовым причинам вскоре отказались от участия в проекте и все конструкторские работы выполнили в инженерном центре компании в канадском городе Келоуна. Внутренняя ширина кабины Constellation по сравнению с семейством Heritage, увеличилась на 350 мм, внутренняя высота – почти на 100 мм, а расстояние между сиденьями достигло 380 мм. Сама кабина, изготовленная из оцинкованной стали, способна противостоять коррозии с помощью 17-слойного лакокрасочного покрытия, наносимого по специальной технологии Western Star. Все элементы кабины соединены с помощью сварки и клея вместо заклепок. Двери навешивались не на рояльных, как раньше, а на двухшарнирных петлях, причем их угол открытия достиг 90°, чему способствовало иное расположение наружных зеркал заднего вида и воздушных фильтров.

Самосвал Western Star 4964 на шасси Heritage, 1987 г.

Спальный отсек семейства Constellation также выполнили из стали. Исключение составляли крыши отсеков различной формы, отформованные из стеклопластика. В 1998 году фирма предложила облегченный бытовой модуль Star Light Sleeper, в конструкции которого использована обшивка из алюминиевых листов и сотовые панели, заполненные вспененным полипропиленом в качестве термоизоляции. Ранее такое решение применялись в аэрокосмической отрасли. Собственную массу тягачей с таким «спальником» снизили на 90 кг. Попасть в него можно было прямо из кабины: для этого сиденья водителя и его напарника сделали поворотными.

Сдельный тягач Western Star 4864F с коротким спальным отсеком, 1988 г.

Помимо этого грузовики обоих серий оборудовались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливали интегрированные с кабиной спальные отсеки повышенной комфортности Phantom и Galaxy длиной 1930 мм. Причем, управлять многими системами, в том числе запуском двигателя, микроклиматом и др., можно прямо из бытового модуля. Для пользования бортовыми приборами предусмотрели 120-вольтовую сеть переменного тока с двумя розетками, установленными в спальном отсеке. Мощность устанавливаемых двигателей достигала 600 л.с., число ступеней в коробках передач — от 13 до 18, подвески — рессорные или пневматические.

Полноприводная версия Western Star 4964F

Семейство Constellation, унифицированное по шасси с Heritage, включало четыре модели: «4864», «4964», «5864» и «5964». Только в обозначении после цифрового индекса появились две буквы FX, EX, SX, SS. Автомобили могли работать в составе автопоезда полной массой 76,5 тонн, а в особо тяжеловесных исполнениях – до 120 тонн.

Магистральный тягач Western Star 5964S с носовой частью типа ant-eater (муравьед), 1989 г.

Помимо эксклюзивных магистральных тягачей, сделанных под конкретного клиента, коньком фирмы также стали полноприводные лесовозы и самосвалы. В списке могло насчитываться до 8 тысяч опций. К концу прошлого века ежегодный объем производства Western Star достигал 8 тыс. автомобилей и шасси, причем в США продавалась только четвертая часть от всего выпуска.

В 1990 году на рынок выходит модель Western Star 6900XD для работы в особо тяжелых условиях

Автомобили Western Star по достоинству оценили и в вооруженных силах ряда стран. Армейская техника поставляется заказчикам из Северной Америки и членам НАТО. В 1980-1990-е годы основой армейской гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4х4) и «4866S» (6×6) с полезной нагрузкой до 20 тонн, которые комплектовались дизельными двигателями Cummins или Caterpillar мощностью 220-410 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до одного метра и могли работать в составе автопоездов полной массой 63,5 тонн. Для перевозки танков использовался седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л.с., способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч.

Армейский грузовик Western Star M4866S (6×6), 1993 г.

С 1993 года в канадскую армию поступали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4×4) – аналоги серии Iveco Daily 40.10WM, переоборудованные на заводе Western Star. В конце 1990-х годов Western Star получила контракт от канадского правительства на производство фургонов, микроавтобусов и легковушек для канадской армии. В начале 2000-х годов за основу новых тактических грузовиков приняли доработанную коммерческую серию «4900ВА» (4×4 и 6×6) с двигателями Caterpillar, Detroit Diesel или Mercedes-Benz мощностью 305-625 л.с. Для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 тонн использовался тягач «6900XD» (6×6), созданный по стандартам НАТО. Машину оборудовали моторами мощностью 380-625 л.с., а ее задняя тележка выдерживала нагрузку до 50 тонн. Масса перевозимой военной техники и грузов достигала 175 тонн. Изготавливалась также модификация, приспособленная для действий в пустынных условиях.

Легкий армейский автомобиль LSVW (4х4), 1995 г.

В лоне германского гиганта

Новый и, пожалуй, самый значимый поворот в судьбе Western Star произошел в 2000 году, когда Т. Пибоди продал принадлежащую ему фирму, компании Freightliner LLC – североамериканскому подразделению транснациональной корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). Сумма сделки составила 670 млн канадских долларов (480 млн евро). Неудивительно, что после этого Freightliner, имея в своем составе еще ряд компаний, превратился в самого крупного в Северной Америке производителя коммерческого автотранспорта.

Новую страницу в истории Western Star в 1996 году открыли грузовики серии Constellation

После перехода Western Star в состав германского гиганта в компании произошли серьезные перемены. Изначально обладая правом на торговую марку американской компании White, и оставаясь единственным канадским изготовителем тяжелых магистральных автомобилей, она вновь обрела американское гражданство. Так в октябре 2002 года выпуск грузовиков Western Star перевели на общее предприятие в Портленде, штат Орегон (США), где их собирали на собственной линии параллельно с тяжелыми машинами Freightliner.

Так выглядит кабина моделей Constellation

Большегрузные 2-, 3- и 4-осные модели Constellation и Heritage отличались применением трех типоразмеров капотов и оперения — расстояние от бампера до задней стенки кабины может быть 2769, 3124 и 3353 мм. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных лесовозных автопоездов. Полные массы 3-осных и 4-рехосных шасси достигли 32,7 и 55,5 тонны, а полные массы буксируемых автопоездов — 72,6 тонны. Модели серии «6964F» и «6964S» были в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 159,8 тонны. Силовые агрегаты включали спектр двигателей различных компаний мощностью от 283 до 608 л.с. и механические 13-18-ступенчатые коробки передач. Подвески мостов и осей – рессорные или на пневмоэлементах.

Молоковоз на шасси Western Star серии 4900FA, 1999 г.

В 2001 году грузовики стали оснащать подвеской задних мостов TufTrac. Она отличается применением продольных малолистовых рессор с переменным профилем, повысивших плавность хода на 30%. Тогда же нашла применение подвеска задних мостов AirLiner, разработанная Freightliner. Здесь продольные рессоры, выполняющие роль направляющего устройства, сочетаются с пневмобаллонами с регулируемой жесткостью, обеспечивающих высокую плавность хода.

Седельный тягач Western Star 5964, 2001 г.

В начале 2000-х годов семейства грузовиков Constellation и Heritage пополнила среднетоннажная серия Solar. Ее шасси типа «3742SS» (4х2) в стандартной комплектации имело полную массу 9,52 тонны и оснащалось двигателями мощностью от 213 до 278 л.с. Коробки передач – механические 6 – 9-ступенчатые. Диапазон колесной базы – от 3,99 до 6,58 м. Появившееся позже трехосное шасси «3764SS» (6х4) полной массой 23,6 тонны с колесной базой 4,93 м предназначалось для монтажа различных кузовов. Штатным стал 278-сильный дизель и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Начиная с 2002 года, Western Star EX 4900 начали выпускать в модификации LowMax, у которой высота кабины-спальника почти на целый фут (0,3 м) ниже, чем у стандартных моделей.

Среднетоннажный грузовик Western Star Solar 3742SS, 2003 г.

В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к кардинальному изменению ее программы, которая в тот момент включала капотные серии «4800», «4900» и «6900», получившие новую компонентную базу. Всего насчитывалось свыше 4 тыс. модификаций.

Магистральный тягач Western Star 4964EX со спальным отсеком Stratosphere, 2005 г.

Однако основная доля производства приходилась на многоцелевое семейство «4900» (4×2, 6х6, 8×4), в которое входили самосвалы, лесовозы, специальные шасси полной массой до 50 тонн для установки различных надстроек и тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели «4900FA» и «4900SA» отличались соответственно привычным или смещенным назад расположением передней управляемой оси, что определило конфигурацию капота и размеры радиатора, облицовку которого на 4900SA выполнили выпуклой. Серию «4900EX» формировали машины с классическими угловатыми формами капота и радиатора, которые предлагались также в низкорамном исполнении LowMax с пневматической подвеской и низкопрофильными шинами. С 2003 г. предлагался самый комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм, ровным полом, раскладными диванами, встроенными шкафами и багажными полками, холодильником, телевизором, туалетом и климат-контролем.

Буровая установка на пятиосном шасси Western Star 4964SA, 2008 г.

Автомобили семейства «4900» оснащали дизельными двигателями Caterpillar С11/C15, Detroit Diesel серии 60 и Mercedes-Benz MBE4000 мощностью 210-625 л. с.; механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18; рессорной или пневмоподвеской AirLiner.

Самосвал (6х4) на базе шасси Western Star серии 6900XD, 2009 г.

Модельный ряд Western Star 6900 XD составляли усиленные шасси, самосвалы, лесовозы, носители спецнадстроек (нефтегазодобывающего оборудования, цистерн, кранов, и др.) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6 для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Их грузоподъемность составляла от 30 до 70 тонн. Технику оснащали дизельными двигателями Detroit Diesel 60 и Caterpillar С-15 мощностью 380-625 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, ведущими управляемыми мостами Sisu и задними тележками Meritor. Основой несущей системы стала рама, состоявшая из счетверенных лонжеронов, вложенных один в другой. Надежная подвеска и планетарные редукторы ведущих мостов типа Topoid выдерживали любые нагрузки. В трансмиссии также предусмотрен радиатор охлаждения масла. Кабина снабжена пневмоподвеской, а расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (BBC) составляет 3525 мм.

Новую серию грузовиков с индексом «4700» Western Star представил в 2011 году

2010 год был ознаменован тем, что на автомобили Western Star впервые стали устанавливать дизельные двигатели нового поколения Detroit Diesel DD16, соответствующие экологическим нормам EPA 10, которые действуют в США. Имея рабочий объем 15,6 л, агрегат, насыщенный электроникой управления, развивает мощность от 475 до 600 л.с.

В 2011 году интерьеры кабин грузовиков всех семейств Western Star осовременили

В 2011 году Western Star Truck представил новую серию грузовиков 8-го класса с индексом «4700» (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6). Автомобили снабжаются смещенной вперед (SF) или назад (SA) передней осью, а также имеют наименьшее в своем классе значение BBC — 2800 мм. Модели этой серии комплектуются дизельной «шестеркой» Detroit Diesel DD13 мощностью 350-450 л.с., которая за счет технологии BlueTec концерна Daimler AG и системы впрыска Common Rail System экономит до 5% топлива. Мощность двигателей Cummins в версии ISC составляет 260-350 л.с., в варианте ISL – 345-380 л.с. На выбор предлагаются несколько вариантов коробок передач, включая новейшую Eaton Ultrashift PLUS и Allison серий 3000 и 4000.

Western Star серии 4800SB с колесной формулой 8х8, 2013 г.

Настил в полу кабины выполнен съемным с креплением на болтах. Это исключает лишние сверления для установки коммуникаций. Под настилом, впервые в грузовом автостроении, выполнен специальный канал для прокладки проводки, что облегчает работу кузовостроителей по монтажу энергомагистралей для устанавливаемого ими оборудования. В качестве опции предлагается мультиплексная электропроводка. Ровная задняя стенка кабины, аккумуляторные батареи, размещенные в кабине позволили дополнительно получить от 430 до 860 мм полезного пространства под установку дополнительного оснащения. Разъемы для подключения оборудования кузовных надстроек и блок управления трансмиссией теперь находятся в кабине, защищая их от суровых климатических условий и коррозионной среды. В том же 2011 году осовременили интерьеры кабин и других грузовиков, выпускаемых Western Star.

В 2014 году на вершине модельного ряда Western Star оказались грузовики семейства «5700XE»

Автомобили Wеstern Star серии «4800» (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) являются более тяжелыми версиями моделей «4700». Эти грузовики поставляются в основном в США и Австралию. Они представлены в трех вариантах: SB (передняя ось смещена назад), SF (передняя ось смещена вперед) и TS (две передние управляемые оси) для четырехосных грузовиков. Машины снабжены двигателем Detroit Diesel (12,8 л) мощностью 350-470 л.с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18-ступеней) либо «автоматами» Allison.

Эргономика и комфортабельность Western Star 5700XE заслуживают высшей похвалы

Роль нового флагмана в производственной программе Western Star Truck в 2014 году по праву заняло семейство грузовиков 5700XE. Упор при их создании делался на высокую топливную эффективность, о чем говорят буквы XE (Extreme efficiency), т.е. «исключительно экономичный». Для реализации поставленной задачи широко использовались передовые технологии Daimler AG, воплощенные в аэродинамических решениях и дизельных двигателях Detroit Diesel.

Western Star 5700XE стал прототипом грузовика-трансформера для сериала «Трансформеры», 2015 г.

Базовым для всех комплектаций «5700 XE» стал дизель Detroit Diesel DD15, оборудованный асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения и экологическим пакетом 1-Box, включающий систему очистку выхлопных газов SCR-AdBlue, а также сажевый фильтр DPF. При рабочем объеме 14,8 л мощность агрегата составляет от 455 до 505 л.с. По заказу доступны моторы Detroit DD13 (12,8 л) с отдачей 350-470 л.с. или Detroit DD16 (15,6 л) мощностью 475-600 л.с. По умолчанию моторы комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой КП Detroit Diesel DT12, дополненной интеллектуальной системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в КП ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги. На заказ доступна «механика» Eaton Fuller, имеющая 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей. Подвеска – рессорно-пневматическая или полностью пневматическая.

Модернизированные автомобили Western Star 6900XD, 2016 г.

Модели 5700XE комплектуются системой предупреждения пересечения линии — Meritor WABCO OnLane и устройством адаптивного круиз-контроля — Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующего скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Система активной безопасности дополнена радиолокатором Meritor WABCO OnGuard, выполняющего визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующего тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.

Эксклюзивные Western Star 5700XE (слева) и Western Star 4900XE, выпущенные к 50-летию компании

По сравнению с моделью «4900FE» аэродинамический тягач «5700XE» стал на 15% экономичнее, завоевав титул самого топливосберегающего автомобиля компании. К тому же машина прославилась тем, что использовалась в качестве прототипа при разработке грузовика-трансформера Оптимуса Прайма – одного из главных персонажей сериала «Трансформеры».

Продолжилось совершенствование других моделей. Грузовики серии «4900FA» и «4900SA» заменили более совершенные образцы «4900SF» и «4900SB» (4х2 и 6х4). Появились модели «4900EX» (6х4), «4900XD» (6х6), у которых величина BBC соответственно 3353 и 3124 мм. В свою очередь модификация «4900TS» (8х4) адаптирована для установки крупногабаритных надстроек.

Длиннобазный грузовик с краном-манипулятором Western Star 4900TS (8х4) 2018 модельного года

Семейство Western Star 6900HD пополнилась вариантами с колесной формулой 8х8 и 10х6, а грузоподъемность самосвала с колесной формулой 6х4 увеличили до 40 тонн. К ним присоединились грузовики с обозначением 6900TS (8х4 и 8х8), у которых два передних (сближенных) моста являются управляемыми. Полная масса усиленных шасси этой серии с установленными надстройками достигает 66,3 тонн, а седельные тягачи способны работать в составе 227-тонных автопоездов. Машины оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel (Series 60, DD15 и DD16) мощностью от 425 до 600 л.с., Cummins ISX15 (400-600 л.с.), механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими КП Allison серий 4000, 4500 и 4700 RDS, управляемыми осями и ведущими мостами Sisu, Dana Spicer и Meritor, надежными рессорными подвесками. К своему золотому юбилею компания выпустила небольшим тиражом грузовики серий «4800», «4900» и «5700» в оригинальной выразительной окраске.

Трехосный развозной грузовик Western Star 2800SS 6х2 из Австралии

Не только Америка

В год 50-летия Western Star Truck нельзя не сказать о зарубежной деятельности компании. Первым заморским филиалом оказалась фирма Western Star Trucks Australia, которая была организована в 1983 году как предприятие по сборке одноименных американских грузовиков на территории Австралии. Производство начали с капотных машин серии «4800» и «4900». В начале 1990-х годов компания попыталась увеличить свою долю на местном рынке за счет выпуска автомобилей с кабиной над двигателем. Новый магистральный тягач Western Star 1000 (6х4  8х4) спроектировали при содействии голландской компании DAF Trucks. Собственно у европейцев заимствовали только кабину от DAF 95, остальные узлы и агрегаты использовали из собственного арсенала. Однако особым спросом эта модель у австралийских автоперевозчиков не пользовалась.

Самосвал на пятиосном шасси Western Star серии 4700SB

В 1997 году после приобретения британского автопроизводителя ERF состоялась очередная попытка Western Star Trucks Australia оживить свою деятельность на Зеленом континенте. Выбор вновь остановили на модели с бескапотной компоновкой, которая получила обозначение Commander 7564S. И на сей раз пошли проверенным путем. На укороченное шасси Western Star (6х4) смонтировали английскую кабину «ЕС», снабдив ее, как и предшественника, передней защитной решеткой. Для снижения аэродинамического сопротивления сверху кабины установили массивный аэродинамический обтекатель. К сожалению и этот образец продавался довольно вяло.

Тягачи серии Western Star 4864FXC со спальным отсеком (слева) с короткой кабиной

Вместе с тем, основную прибыль приносила реализация капотных грузовиков. Их производство явилось залогом экономической стабильности компании. Ставку сделали на модели серий 4800 – 6964 — с двигателями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В 2010 году компания стала оснащать свои грузовики двигателями, отвечающими требованиям новых норм эмиссии токсичных газов ADR 80/20.

Сортиметровоз Western Star 4884FXC

Популярная модель «4800 FXB», разработанная специально для перевозки грузов в составе 26-метрового автопоезда, оборудовалась двигателями Caterpillar C15 ACERT (550 л.с.), Cummins ISX/Signature EGR (525 л.с.) или Detroit Diesel S60 EGR (525 л.с.). В модельном ряду тягачей 4800 и 4900 покупатели могли получить грузовик, оснащенный одним из моторов трех марок, с диапазоном мощности от 430 до 625 л.с. Аэродинамичные модели серии 5800 комплектовали только двигателями Caterpillar ACERT C13, а модели 6900 — дизелями Caterpillar ACERT C15 (500, 550, 600 и 625 л.с.), Cummins ISX EGR (525 и 550 л.с.) или Cummins Signature EGR (600 л.с.). Коробки передач – Eaton Fuller, «механика или «автомат».

Модель Western Star 4900FXT (6х4)

Сегодня австралийским заказчикам предлагаются несколько семейств грузовиков. Самой легкой моделью стал Western Star 2800SS (4х2), который вывели на австралийский рынок в 2015 году. По сути это двойник американского грузовика Freightliner M2 Business Class с правосторонним расположением руля, иными облицовкой радиатора и фарами. Машина полной массой 15 тонн ориентирована на развозные перевозки. В моторном отсеке расположился 6,7-литровый дизель Cummins ISBe6 мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Allison серии 3000 RDS. С 2017 года транспортники могут заказать более вместительный трехосник Western Star 2800SS 6х2. Здесь также устанавливается Cummins ISBe6, но уже мощностью 280 или 325 л.с. Во многих отраслях экономики Австралии нашли свое место многофункциональные машины серии «4700SB» со смещенной назад передней осью и ВВС равным 2824 мм.

Самосвал на шасси Western Star 5800SS

На вершине магистральной серии стоят машины с индексом «6900FXC» (6х4), которые воплощают классическое представления о «дальнобойных» грузовиках. Их фирменный стиль – длинный почти ровный капот, плоская массивная решетка радиатора, вертикально расположенные воздухозаборники и глушители с выхлопными трубами, а также интегрированные с кабиной в единый модуль спальные отсеки Stratosphere длиной 1016, 1372 и 1727 мм. Внутренняя отделка и оснащение заслуживают самой высокой похвалы. Величина колесной базы – 5842 и 6350 мм, а ВВС соответственно – 4546 и 4864 мм. Необходимую динамику автомобилям придает дизель Cummins ISX мощностью 550 и 600 л.с., а также механическая 18-ступенчатая КП Eaton Fuller либо ее автоматический собрат Eaton UltraShift.

На вершине Western Star Trucks Australia стоят машины с индексом «6900FXC»

К своему полувековому юбилею Western Star Trucks Australia выпустила эксклюзивную партию седельных тягачей Road Star (6х4), созданных на базе модели «4900FXT». Их главными изюминками стали эффектная внешняя окраска, массивный «кенгурятник», максимальное количество хрома в отделке наружных деталей, а также внутренняя отделка, доведенная до уровня искусства и невероятно широкий спектр оснащения.

Седельный тягач Road Star, созданный к золотому юбилею компании

Что же касается новозеландского отделения Western Star trucks New Zealand, то здесь выпускаются автомобили серий «4800» и «4900» близкие по своим характеристикам к австралийским побратимам.

В настоящее время Western Star Truck заслуженно занимает свое место под солнцем, выпуская по 8,5-9 тыс. грузовиков в Северной Америке и 1,5-2 тыс. единиц за ее пределами.

Рейтинг лучших грузовиков мира 2021 года

Если оценить статистику структуры грузоперевозок в России на протяжении последних десятилетий, то можно убедиться, что на долю грузовиков по такому важному параметру, как суммарный тоннаж, приходится около 70% всех перевезённых грузов. Железнодорожный транспорт, находящийся на втором месте, значительно уступает с долей в 15%, так что востребованность грузового автотранспорта остаётся высокой. Тому есть ряд объективных причин, рассмотрение которых не входит в наши задачи. А вот выяснить, какие модели грузовиков в 2021 году являются наилучшими с учётом таких факторов, как надёжность, стоимость, грузоподъёмность, – задача нетривиальная, и мы попробуем её решить.

Предложенный нами рейтинг включает лучшие грузовики мира в сегменте тяжеловесов, хорошо зарекомендовавшие себя отличными показателями работоспособности и безотказности, способностью минимизировать количество простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов.

Mercedes-Benz Actros

Возглавляет рейтинг лучших грузовых автомобилей немецкий магистральный тягач, удостоившийся в 2020 году почётного звания лучшего грузовика, оставив далеко позади своих основных конкурентов.

Шестое поколение Actros отличается большим количеством нововведений, часть из которых смело можно назвать инновационными. Стоит признать, что грузовик довольно дорогой, поэтому на отечественных дорогах встречается нечасто, но если учесть такие показатели, как надёжность, комфорт и безопасность, то покупка тягача будет отличным вложением средств.

Среди доступных опций грузовика можно упомянуть наличие функционального круиз-контроля, камер кругового обзора, режима полуавтономной езды, современной цифровой панели управления.

Грузовик оснащается надёжными дизельными моторами, отличающимися экономичностью и экологичностью (соответствуют стандартам Euro-5/6), мощностью от 421 до 625 лошадиных сил. Комфортная кабина тягача предлагается в 14 вариантах исполнения, а расположение двигателя таково, что обеспечивает максимально удобное планирование «жизненного» пространства для водителей.

Iveco S-Way

Новинка, старт продаж которой пришёлся на 2020 год, позиционируется производителем как машина «следующего десятилетия». И в самом деле, технических новшеств здесь не меньше, чем у лидера топ-10 лучших грузовиков.

Верхний регулируемый спойлер призван снижать аэродинамическое сопротивление в зависимости от скорости, этому же способствуют боковые дефлекторы и обтекатели, гарантирующие снижение расхода дизтоплива на 4%.

Вместо боковых зеркал у грузовика, как и у Mercedes-Benz Actros – камеры, кабина оборудована по последнему слову (есть микроволновка, телевизор, а в исполнении Fit Cab она превращается в настоящий фитнес-центр с турником, гантелями и ножным тренажёром).

Гамма моторов итальянского грузовика соответствует новейшей редакции экостандарта Eврo-6d, действующего на территории ЕС с сентября 2020 года. Она включает дизельные силовые агрегаты объёмом от 8,7 до 12,9 литров и мощностью в пределах 330-570 лошадиных сил, а также двигатели, работающие на метане (8-13 литров, 275-460 лошадиных сил). Заслуживает особого внимания модификации грузовика с мотором S-Way Natural Power, для которого топливом является сжиженный метан. Это единственный на сегодня магистральный тягач, использующий LNG, с впечатляющим запасом хода порядка 1600 километров.

Volvo FH I-Save

Главным достоинством скандинавской новинки, дебютировавшей в 2019 году, являются суперэкономичные двигатели. Шведский магистральный тягач, занявший третье место в рейтинге лучших грузовых машин, оснащается новейшими силовыми агрегатами, активно использующими технологию турбокомпаунда (применение энергии отработанных газов). Для этого в конструкцию турбины грузовика внесли изменения, позволившие увеличить крутящий момент на 300 Нм по сравнению с теми же двигателями, но без турбокомпаунда. Такие моторы с обозначением D13TC (буквы TC как раз и обозначают наличие компаундной технологии) имеют две степени форсировки, на 460 и 500 лошадиных сил, а увеличение крутящего момента удалось добиться на более низких оборотах, что и обеспечило увеличение экономии топлива на 5-7%.

Этой же цели способствует улучшенная аэродинамика кабины тягача, использование шин с уменьшенным сопротивлением качению и адаптивного круиз-контроля. «Умная» автоматическая коробка I-Shift умеет выбирать оптимальный алгоритм переключения передач, учитывая топографические особенности местности, а использование двойного сцепления позволяет переключать передачи на грузовике быстрее и плавне, без рывков, возникающих из-за разрыва мощности.

За комфорт и безопасность отвечают многочисленные ассистенты, упрощающие жизнь водителю.

DAF XF 105

Традиции европейских производителей магистральных тягачей поддержал и известный голландский бренд. Правда, входящую в число лучших грузовых автомобилей 2021 года модель XF 105 нельзя назвать новинкой, поскольку она производится с 2007 года, но это не мешает коммерческому тягачу занимать высокие места во всевозможных рейтингах. В России модель особенно популярна, поскольку наряду с высокой надёжностью и комфортом для водителя она стоит дешевле многих конкурентов.

Вместительная кабина, относительно невысокие эксплуатационные расходы тягача, соответствие линейки силовых агрегатов современному экостандарту Евро-6, неплохая ремонтопригодность и минимальное количество серьёзных поломок – вот те качества, которые способствовали росту популярности грузовика DAF XF 105.

850-литровый топливный бак позволяет в режиме non-stop проезжать до 5000 километров, в смешанном режиме расход топлива составляет 32 литра на 100 километров.

Volvo Fh26

Ещё одно детище шведской компании – почти современник DAF XF 105 (выпускается с 2009 года), и тоже очень популярная модель тягача в Европе и далеко за её пределами. Крупнотоннажный грузовик по надёжности и качеству в различных рейтингах и списках постоянно занимает высокие места.

Тягач оснащается 16-литровым шестицилиндровым турбодизелем с интеркулером и прямым впрыском, форсированным до мощностей в диапазоне 540-750 лошадиных сил. Это позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на дорогах с любым рельефом, он активно используется для доставки грузов на промышленные объекты, при строительстве, в карьерах, это идеальное транспортное средство для перевозки неделимых грузов.

Отметим, что массово производятся модификации с менее мощными моторами, а 750-сильный тягач собирается под заказ и стоит довольно дорого.

Scania R730 V8

Несмотря на десятилетний возраст, этот магистральный тягач продолжает считаться одним из самых востребованных грузовиков Старого Света. Часто встречается он и на российских дорогах. Главным достоинством модели считается простота эксплуатации и высокий уровень надёжности. За эти десять лет грузовик неоднократно улучшался с учётом выявленных недостатков, и в настоящее время тягач способен безотказно перевозить крупные грузы по дорогам с рельефом любой сложности, включая бездорожье, уверенно чувствовать себя в составе автопоездов и достойно переносить тяготы жаркого и холодного климата.

Несмотря на приличные габариты, тягач считается достаточно манёвренным, но и на скоростях грузовик держит дорогу уверенно. И хотя стоимость немецкой машины высока, окупаемость тоже находится на приличном уровне благодаря отличной износостойкости всех узлов и агрегатов.

Салон грузовика отличается повышенной комфортностью, с двумя спальными местами. Под капотом – 16,4-литровый 730-сильный мотор, соответствующий нормативам Евро-6 с расходом топлива на уровне 42 л/100 км.

MAN TGX

Старожил рынка магистральных тягачей производится с 2007 года, и за это время дважды серьёзно обновлялся. Последний раз – в 2016 году.

Самая востребованная модификация грузовика TGX 18.440 оснащается шестицилиндровым 10,5-литровым 440-сильным силовым агрегатом D2066LF40 с турбокомпрессором, впрыском Common Rail, интеркулером и технологией комбинированной смазки.

Этот седельный тягач нельзя назвать самым надежным или экономичным грузовиком, но водители отмечают его высокую ремонтопригодность, невысокую стоимость эксплуатации, безотказность двигателя, трансмиссии и элементов подвески.

Кабина грузовика отличается продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от комплектации, холодильником, кондиционером, автономным отопителем и прочими «фишками».

Разумеется, выбор грузовика зависит от множества факторов, и ценовой здесь отнюдь не главный. На первое место выходит экономичность двигателей, безотказность тягача, комфортность для водителей-дальнобойщиков, экологичность. Каждая из представленных моделей хороша в том или ином качестве, но вам сами придётся определить, какой грузовик будет лучшим в зависимости от ваших предпочтений.

10 самых продаваемых тракторов в США

Farming Base (farmbase.com) является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за направление на них трафика и бизнеса.

Для облегчения работы на полях у фермера должен быть трактор. Трактор считается важнейшим оборудованием в сельском хозяйстве.Трактор, комбайн и другие машины, облегчающие работу в поле, — самое дорогое оборудование, которым владеет фермер. Поэтому важно, чтобы трактор был исключительного качества, чтобы он мог служить годами и оправдывать свою стоимость. При покупке трактора следует обращать внимание на его двигатель, комплектную электронику, его возможности и даже дизайн. Кроме того, все тракторы можно использовать в сельском хозяйстве, но некоторые тракторы предназначены для работы на холмах и в горах, некоторые — для садов, а некоторые — для третьей области.Если вы думаете о покупке трактора или вас просто интересует, какие из них самые лучшие, мы представляем вам 10 самых продаваемых тракторов в США.

1. John Deere

Известный во всем мире бренд John Deere является наиболее уважаемым и востребованным производителем тракторов в мире. John Deere — это торговая марка сельскохозяйственной техники, производимой американской компанией Deere & Company. Помимо тракторов, John Deere также производит комбайны, кормоуборочные комбайны, погрузчики, косилки, дизельные двигатели и др.Компания также продает строительную технику и оборудование для лесного хозяйства. John Deere — американская компания, основанная в 1837 году Джоном Диром в Молине, штат Иллинойс. Компания John Deere постепенно развивалась и выкупала других производителей тракторов, чтобы в конечном итоге стать крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в мире.

John Deere — это бренд, который будет признан фермерами во всем мире, но он по-прежнему наиболее успешно продается в Америке и Канаде. Чтобы удовлетворить все потребности, тракторы John Deere производятся в соответствии с типом вашей собственности и сельским хозяйством, которое вы выращиваете.Последние тракторы John Deere — универсальные машины.

Сегодня тракторы используются не только для буксировки навесного оборудования, но и сельскохозяйственных тракторов, машин и устройств можно эффективно подключать. Достижения в области технологий дали тракторам John Deere потрясающие функции. Например, мобильная передача данных позволяет фермерам собирать данные о состоянии поля и автоматически отправлять их в офисы предприятий. Такой способ документирования значительно упрощает сбор данных и повышает прозрачность для потребителей.

John Deere предлагает лучшие тракторы по доступной цене, с которыми вы получаете все характеристики, которые упростят работу в поле и позволят вам работать как можно меньше. Лучшие тракторы призваны обеспечить вам максимально удобную и легкую работу в поле и повысить эффективность производства. John Deere, безусловно, преуспевает в этом, поэтому неудивительно, что он по-прежнему остается одним из самых продаваемых тракторов в Америке, но также и в мире. Имея репутацию, созданную более 183 лет, John Deere остается компанией с самой высокой надежностью среди всех компаний на рынке.

Ассортимент продукции:

• Компактные тракторы с зубчатой ​​или гидростатической трансмиссией или PowrReverser ^TM :

1 серия (двигатель 22,4-23,9 л.с.)

2 серии (двигатель 24,2-36,7 л.с.)

3 серии (двигатель 24,7-45,3 л.с.)

4 серии (двигатель 43,1-65,9 л.с.)

• Тракторы Scraper Special отличаются просторной и тихой кабиной, усиленной рамой и 18-ступенчатой ​​трансмиссией PowerShift ™.

Официальный веб-сайт John Deere

2. Махиндра

Mahindra — индийская транснациональная корпорация по производству автомобилей в Мумбаи, Индия. Компания была основана в 1945 году и является одним из крупнейших производителей тракторов не только в Индии, но и в мире. Первоначально она была основана как компания по торговле сталью, а в 1960-х годах начала производство тракторов. Помимо тракторов, эта компания производит автомобили, военную технику и энергетику.

Компания продает более 200 000 тракторов ежегодно, а с момента основания компания продала более 2-х тракторов.1 миллион тракторов по всему миру. Она стала одной из крупнейших тракторных компаний в мире и продает тракторы более чем в 40 странах. Только в 2020 году было продано 302 тысячи тракторов. Тракторы Mahindra завоевали одни из самых престижных наград в области сельского хозяйства.

Цена на эти тракторы варьируется в зависимости от модели и дилерского центра, в котором вы покупаете трактор. Эти тракторы известны своей прочностью и долговечностью, особенно если речь идет о более старых моделях. Их качество — это то, что отличает эти тракторы от других, и они также известны тем, что развивают максимальную мощность без потери топлива.Если вы ищете компактный, малолитражный или больший трактор, Mahindra обеспечит желаемое качество и оправдает ожидания фермеров. Эти тракторы повышают производительность фермеров и значительно облегчают их работу.

Чтобы выйти на рынок США, Mahindra назвал себя Mahindra USA на американском рынке. Тракторы Mahindra не производятся в Америке, но в Америке есть сервис Mahindra, где вы можете легко отремонтировать трактор. Кроме того, все тракторы Mahindra имеют долгосрочную гарантию, точнее гарантия действует от 5 до 7 лет, чтобы все фермеры были застрахованы на случай поломки.

Ассортимент продукции:

Субкомпактный (двигатель 19,4-24 л.с.)

Компактный (двигатель 24-25.9 л.с.)

Compact-Utility (двигатель 25,9-65 л.с.)

Утилита (двигатель 43-125 л.с.)

Официальный сайт Махиндры

3. Мэсси Фергюсон

Massey Ferguson — международный производитель сельскохозяйственной техники. Компания была основана в 1953 году путем слияния канадской компании Massey-Harris, производившей сельскохозяйственную технику, и британской компании Ferguson Company.Massey Ferguson стал крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в Британской империи. Сегодня он известен как один из самых известных производителей сельскохозяйственной техники в мире. Massey Ferguson производит широкий ассортимент тракторов и сельскохозяйственной техники, которые клиенты признали чрезвычайно высоким качеством.

Тракторы Massey Ferguson — это новейшие технологии в сочетании с превосходной функциональностью трактора по доступной цене. Компания производит тракторы в соответствии с потребностями фермеров, сохраняя при этом разумные цены.Они наиболее известны полевыми тракторами, которые позволяют фермерам получать высокую прибыль при очень доступном ценовом диапазоне.

В настоящее время Massey Ferguson производит шесть серий тракторов. Последняя серия обеспечивает более высокие уровни крутящего момента и мощности, чем традиционные тракторы, с очень низким расходом топлива, что является их самым большим преимуществом. Massey Ferguson предлагает модельный ряд, охватывающий весь спектр сельскохозяйственных нужд. Все тракторы разработаны с учетом конкретных потребностей заказчика.Фермеры могут выбрать насос с большей производительностью, большей мощностью двигателя или аксессуары в соответствии со своими потребностями.

Тракторы

оснащены надежными двигателями, в которых используются новейшие технологии, которые упрощают управление и облегчают работу фермерам. Большим преимуществом этих тракторов является то, что они дешевле, чем такие бренды, как John Deere, они отлично работают и могут выполнять все задачи, как John Deere.

Ассортимент продукции:

Субкомпактные тракторы серии GC1700 (22-25 л.с.)

Компактные тракторы серии 1500 (24-25 л.с.)

Компактные тракторы эконом-класса серии 1700E (модельный год 2020) (34-39 л.с.)

1825E Компактный трактор (24-25 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса 1700M (36-59 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса серии M (36-59 л.с.)

Коммунальный трактор серии 2700E (модельный год 2020) (49-57 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 2600H (45-74 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 4700 Global (70-100 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700S (110-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700 (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700SL (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700 (120-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700S (140-160 л.с.)

• Рядовые тракторы высокой мощности

Рядовые тракторы серии 7700 (140-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 7700S (150-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 8700S (270-370 л.с.)

Официальный веб-сайт Massey Ferguson

4.New Holland

New Holland — это глобальный бренд сельскохозяйственной техники, производимой CNH Industrial. Эта компания производит тракторы, комбайны, пресс-подборщики, кормоуборочные комбайны и практически все, что связано с сельским хозяйством. Компания была основана в 1895 году. За прошедшие годы она сменила множество владельцев, но сегодня она является частью CNH Industrial, зарегистрированной в Турине, Италия.

Техника New Holland производится по всему миру. Тракторы отличаются высоким качеством и при этом имеют приемлемую цену.New Holland также разработала водородный трактор Nh3, который позволяет фермерам вырабатывать энергию для работы тракторов, используя водород, полученный из возобновляемых источников, расположенных в их окружающей среде. Все тракторы производятся таким образом, чтобы оставлять как можно меньше выбросов углекислого газа, оставаясь в то же время очень функциональными и мощными.

Тракторы предназначены для многоцелевого использования с максимальным комфортом, а надежный двигатель Fiat позволяет им выполнять тяжелую работу, поэтому этот трактор заслуживает своего места на каждой небольшой ферме по всему миру.Тракторы New Hollands используются во всем мире в строительстве, сельском хозяйстве и сельском хозяйстве и всегда дают качественные результаты. На протяжении многих лет тракторы New Holland получали различные международные награды и подтверждали, почему они являются одними из самых продаваемых тракторов.

Официальный веб-сайт New Holland

5. Кубота

Kubota — компания, основанная в Осаке, Япония, в 1890 году. Сначала компания производила трубы, а затем начала производить сельскохозяйственную технику.Сегодня Kubota предлагает множество продуктов от малых до крупногабаритных тракторов для различного применения. У Kubota также есть отличное навесное орудие, предназначенное для вспашки, боронования и других задач. Помимо производства тракторов, он также производит генераторы, обрабатывает питьевую воду, водяные насосы, занимается переработкой вторсырья.

Тракторы

Kubota просты в использовании. Все функции этого трактора работают идеально, чтобы иметь необходимую мощность и производительность, которые облегчат работу в сельском хозяйстве.Тракторы Kubota имеют репутацию самых прочных тракторов, поэтому их продажи растут. Патент и передовые технологии Kubota очень помогают в работе с тракторами и машинами.

Kubota предлагает различные модели тракторов от 21 до 55 лошадиных сил. Тракторы имеют легкую конструкцию и эффективный двигатель по доступной цене. Двигатели Kubota выпускаются как дизельные, так и бензиновые. Двигатели Kubota отличаются исключительным качеством, поэтому, помимо тракторов, они используются на яхтах и ​​крупной строительной технике.Помимо отличного двигателя, тракторы Kubota обладают отличной производительностью, надежностью, низким расходом топлива и передовой конструкцией. Они созданы для работы в садах, а также на фермах. Тракторы Kubota — это небольшие, мощные, маневренные и быстрые тракторы с чувствительным рулевым колесом.

Ассортимент продукции:

BX серии

B серии

L серии

M серия

В моделях тракторов

Kubota используется несколько разновидностей трансмиссий, включая механическую трансмиссию, гидростатическую трансмиссию, коробку передач с скользящим переключением, трансмиссию с переключением под нагрузкой, бесступенчатую трансмиссию и многое другое.Компания соблюдает нормы выбросов на всех рынках, на которые она выходит, чтобы производить двигатели, отвечающие экологическим стандартам, установленным национальными правительствами. Kubota — один из самых популярных производителей тракторов в США.

Официальный сайт Kubota

6. Тракторы класса

Class Tractors — немецкий производитель сельскохозяйственной техники из Харзевинкеля. Компания была основана в 1913 году и помимо тракторов производит комбайны, прессы и другое оборудование для сельского хозяйства.Class — ведущий производитель комбайнов в мире, тракторы которого также отличаются высочайшим качеством.

Тракторы производятся последние 15 лет, и в настоящее время компания выпустила более 50 моделей от 75 до 530 лошадиных сил. Тракторы класса бывают разных типов с разным диапазоном мощности. Всего было выпущено семь серий тракторов, каждая из которых имела особые характеристики и назначение. Тракторы обладают высокой производительностью при низком расходе топлива.Они также обеспечивают комфорт при работе и высокий уровень эффективности, облегчая работу фермерам.

Тракторы предназначены для повседневного использования в сельском хозяйстве, а также для сложных полевых работ, требующих большой мощности. Каждый трактор был тщательно разработан, чтобы обеспечить всю мощность, необходимую для работы в сложной местности, в то же время позволяя фермерам работать с максимальной легкостью и комфортом во время работы. Эти тракторы в основном продаются в Германии, остальной Европе, Америке и Азии.

Официальный сайт тракторов класса

7. Case IH

Case IH — международная компания по производству сельскохозяйственной техники со штаб-квартирой в США. Компания была основана в 1985 году, и, как и New Holland, этот трактор теперь является частью CNH Industrial. С самого начала Case IH производит сельскохозяйственное оборудование, финансовые услуги, запчасти и оказывает сервисную поддержку фермерам по всему миру. Они наиболее известны тракторами, комбайнами и комбайнами.Case IH — второй по величине производитель сельскохозяйственной техники в Северной Америке. С 1984 года Case IH производит одни из самых мощных и технологичных тракторов для обработки полей по всему миру.

Тракторы Case IH производятся для полевых работ, общих сельскохозяйственных работ, ландшафтных работ, а также для работы в саду или на виноградниках. Все тракторы производятся с учетом максимальной мощности при минимальном потреблении топлива. Тракторы CASE IH обеспечивают фермерам высокую производительность и позволяют работать на всех типах местности с отличным контролем.Производители этих тракторов знают, что фермер иногда часами проводит в поле, поэтому тракторы сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при выполнении работы.

Тракторы

сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму повреждение почвы от воздействия тяжелой техники и увеличить урожайность. Эти тракторы составляют огромную конкуренцию John Deere, что оправдано тем, что они обеспечивают высокое качество работы и идеально подходят для всех видов работ в сельском хозяйстве.

Модельный ряд:

• 4WD, Rowtrac и гусеничные тракторы используют трансмиссии PowerDrive или CVXDrive:
• AFS Connect ™ Steiger® Series
• Steiger® Series (370–620 л.с.)
• AFS Connect ™ Magnum ™ Series (180–396 Л.с.)
• Серия Magnum ™ (180 — 380 л.с.)

Тракторы универсального назначения с трансмиссиями ActiveDrive, PowerDrive или CVXDrive:

Коробки передач серии

Optum ™ (271–300 л.с.), PowerDrive или CVXDrive.
Puma® Series (150 — 240 л.с.), трансмиссии CVXDrive.

Maxxum® Series (116-145 л.с.), трансмиссии ActiveDrive или CVXDrive

• Компактные, коммунальные и специальные тракторы

Серия Vestrum ™ (4-цилиндровый двигатель мощностью 100 или 130 л.с.), трансмиссии ActiveDriv8 или CVXDrive. Серия
Farmall®, эта серия включает несколько универсальных и компактных моделей тракторов мощностью от 35 до 140 л.с. с механическим челноком, силовым челноком, синхронизированным челноком, переключением половинной передачи или гидростатической трансмиссией.

Официальный веб-сайт Case IH

8. Соналика

Sonalika Group — индийская транснациональная компания, которая производит и экспортирует тракторы и сельскохозяйственную технику высочайшего качества. Эта компания была основана в 1995 году и является одним из самых молодых и быстрорастущих брендов тракторов. Компания работает более чем в 120 странах и является одним из ведущих индийских экспортеров тракторов. Цены, как правило, более доступны, чем у других брендов, с очень низкими эксплуатационными расходами и эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность.

Тракторы

оснащены новейшими технологиями, которые позволяют им эффективно выполнять тяжелые работы в поле и работать в тяжелых условиях. На производстве также уделяется внимание дизайну, чтобы трактор выглядел красиво, но в то же время он доставлял фермерам необходимый комфорт в течение нескольких часов работы.

Тракторы

Sonalika — это мощные машины, предназначенные для удобного обращения с различными сельскохозяйственными орудиями и повседневными делами. Эти тракторы имеют мощность от 20 до 120 лошадиных сил.Тракторы оснащены эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность и остаются доступными при минимальных затратах на техническое обслуживание, что позволяет снизить общую стоимость владения и улучшить качество обслуживания.

Sonalika предлагает широкий спектр орудий для работы на различных этапах цикла посевов, от подготовки земли до послеуборочных операций, включая обработку пожнивных остатков. Тракторы Sonalika были отмечены многочисленными наградами, в том числе наградами за инновации за использование новейших технологий, облегчающих работу.

9. Fendt

Fendt — немецкий производитель сельскохозяйственных тракторов и машин. Выпускает полную линейку тракторов, комбайнов и пресс-подборщиков. Он был основан в 1930 году и позже стал частью корпорации AGCO. Бренд Fendt занимает самую большую долю на рынке тракторов Европы. Fendt предлагает ассортимент тракторов мощностью от 70 до 500 лошадиных сил, а также дополнительное оборудование для тракторов. Самым большим преимуществом этих тракторов является их экономичность при сохранении высокого качества и мощности.

Тракторы Fendt

позволяют фермерам выполнять работу быстрее и с меньшими усилиями. Все тракторы оснащены мощными двигателями, которые позволяют эффективно работать в спортзалах любого типа, и они крайне нечувствительны к буксировке двигателя. Доступная цена этих тракторов — лишь одна из причин, по которым эти тракторы являются одними из самых продаваемых в мире. Они оснащены новейшими технологиями, которые упрощают эксплуатацию трактора для всех новичков.

Тракторы имеют компактную конструкцию, которая обеспечивает комфорт фермеров во время работы.Некоторые тракторы могут работать с максимальной мощностью или постоянной скоростью, поэтому они могут свободно перемещаться по любой местности. Тракторы Fendt — это надежная марка, и благодаря широкому ассортименту навесного оборудования они производят фурор в отрасли.

10. SAME Тракторы

Трактор SAME — это аббревиатура от Societa Accomandita Motori Endotermici. Компания была основана в 1942 году в Италии. Сегодня она является частью многонациональной группы, которая является одним из ведущих мировых производителей тракторов, уборочных машин, дизельных двигателей и сельскохозяйственной техники.Тракторы выпускаются серийно, их мощность варьируется от 25 до 440 лошадиных сил.

ЖЕ тракторы делятся на тракторы для работы в открытом грунте и предназначенные для работы в виноградниках или садах. Тракторы SAME порадовали многих фермеров по всему миру, потому что они чрезвычайно практичны, надежны и эффективны. Каждая модель — это современная, эффективная, качественная конструкция, надежный, верный и неутомимый партнер фермеров.

Компактные, сельскохозяйственные и полноприводные тракторы | Джон Дир США

Независимо от задачи, у John Deere есть трактор, соответствующий вашим потребностям.Изучите наш широкий ассортимент тракторов, представленных ниже, чтобы выбрать наиболее подходящий для вашего типа собственности и выполнить вашу задачу.

Компактные тракторы

22,4-65,9 л.с.

Объединяются мастерицы, озеленители и мелкие фермеры — эти маленькие тракторы справятся с любой задачей.

Обычно используется для: Газон и сад, сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей, гольф и спортивные покрытия

---

Просмотр компактных тракторов о компактных тракторах

Коммунальные тракторы

45-250 л.с.

От рабочего скота до уборки снега, для сенокосов и муниципалитетов — эти тракторы для уборки обладают мощностью и универсальностью, чтобы вы могли тянуть, косить, укладывать тюки и многое другое.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

---

Посмотреть тракторы для спецтехники

Специальные тракторы

75-155 л.с.

Специальные тракторы John Deere обладают всеми характеристиками, мощностью и производительностью, которые вы хотите получить от трактора общего назначения, и имеют размер, который идеально подходит для выращиваемых вами специальных культур.

Обычно используется для: Сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей

---

Посмотреть специальные тракторы

Тракторы пропашные

110-410 л.с.

Универсальные, мощные и эффективные пропашные тракторы John Deere имеют диапазон мощности двигателя от 110 до 410 лошадиных сил.Эти тракторы сделают вашу работу проще и быстрее.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

---

Посмотреть рядовые тракторы

Тракторы с 4-х осевым приводом

390-640 л.с.

Семейство 9 делает John Deere единственным производителем, предлагающим все три формы машин для любого применения с тракторами серий 9R, 9RT и 9RX.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

---

Посмотреть полноприводные / гусеничные тракторы

Ознакомьтесь с полным ассортиментом тракторов Case IH

Тракторы

Создан для экономии энергии и топлива — когда и как вам это нужно.Case IH Agriculture предлагает полный спектр тракторов для любого использования, включая сельскохозяйственные работы, озеленение, озеленение и погрузку. Просмотрите перечень компактных, универсальных, многоцелевых и мощных тракторов Case IH.

4WD, Rowtrac и гусеничные тракторы

• AFS Connect ™ Steiger серии

  ^®
  • 370-682 л.с.
  • PowerDrive или CVXDrive
  • 8.7 12,9 л
  • Гидравлическая нагрузка до 113 галлонов в минуту

  Самый мощный трактор с полным приводом, рекордная топливная эффективность, лучший в отрасли комфорт и возможность удаленного управления фермой, парком машин и данными с помощью AFS Connect ™. Все новые тракторы AFS Connect ™ Steiger ^® поставляются с пятилетней подпиской на технологию AFS Connect.

• Steiger

  ^{® серии}
  • 370-620 л.с.
  • Трансмиссия PowerDrive или CVXDrive
  • 8.Двигатель 7 / 12,9 л FPT
  • Гидравлическая нагрузка до 113 галлонов в минуту

  Рекордная топливная эффективность и подтвержденный рекорд производительности и производительности. На тракторы Steiger модельного года 2019 и 2020 года предоставляется трехлетняя заводская гарантия на 2000 часов.

• Серия AFS Connect ™ Magnum ™

  • 180-396 л.с.
  • Трансмиссия PowerDrive или CVXDrive
  • 6.7 / 8,7 л FPT
  • Гидравлическая нагрузка до 75 галлонов в минуту

  Полностью интегрированная возможность подключения AFS в сочетании с прочной мощностью и производительностью тракторов серии Magnum выводит ваши операции на новый уровень эффективности. Все тракторы AFS Connect ™ Magnum ™ 2021 модельного года поставляются с пятилетней подпиской на технологию AFS Connect.

• Серия Magnum ™

  • 180-380 л.с.
  • Трансмиссия PowerDrive или CVXDrive
  • 6.Двигатель 7 / 8,7 л FPT
  • Гидравлическая нагрузка до 75 галлонов в минуту

  Наилучшее сочетание лучшей в отрасли мощности и топливной экономичности, доступное в колесной или гусеничной конфигурации. На все тракторы Magnum 2019 модельного года распространяется трехлетняя заводская гарантия на 2000 часов.

• Optum

  ^{® серии}
  • 271-300 л.с.
  • CVXDrive ^™ Трансмиссия
  • 6.Двигатель 7L FPT
  • Гидравлическая нагрузка до 58 галлонов в минуту

  Линия универсальных тракторов, которые обеспечивают мощность, необходимую для работы с более крупными почвообрабатывающими орудиями и транспортировкой, а также достаточную мощность для обработки больших объемов сена и фуража.

Тракторы универсальные

• Puma

  ^{® серии}
  • 150-240 л.с.
  • Трансмиссия PowerDrive или CVXDrive
  • 6.Двигатель 7L FPT
  • Гидравлическая нагрузка до 44,9 галлонов в минуту

  Линия эффективных многоцелевых тракторов, разработанных с подходящими размерами и мощностью для решения самых разных задач в вашей работе.

• Maxxum

  ^{® серии}
  • 116-145 л.с.
  • Трансмиссия ActiveDrive 4, ActiveDrive 8 или CVXDrive
  • 4.Двигатель FPT 5 / 6,7 л
  • Гидравлическая нагрузка до 39,6 галлонов в минуту

  Тракторы серии Maxxum ^® обеспечивают универсальность и производительность, которые требуются вашей работе — от полевых работ до работы с погрузчиком.

• Веструм

  ^® серии
  • 100 или 130 л.с.
  • Трансмиссия: ActiveDrive
  • 4-цилиндровый
  • Грузоподъемность 6700 фунтов.

  Благодаря мощности, маневренности и комфорту кабины премиум-класса в сочетании с компактной конструкцией совершенно новая серия Vestrum ^® превосходна в любых условиях.

Компактные, коммунальные и специальные тракторы

• Farmall

  ^{® серии}
  • 30-130 л.с.
  • от компактных до полезных моделей
  • с кабиной или без кабины
  • 3 серии совместимых погрузчиков

  Есть Farmall, отвечающий вашим требованиям.От недорогих коммунальных услуг Farmall серии A и 100A до роскошных коммунальных услуг Farmall серии C или компактной серии C, универсальных коммунальных услуг премиум-класса серии Farmall U и специализированных, компактных серий Farmall N и Farmall V.

Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America

Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America Перейти к основному содержанию

Темное покрытие на теле

• eMax

  • Лошадиные силы

    19.4-24 л.с.

  • Масса

    1499 — 1870 фунтов

  • Грузоподъемность

    680 — 1323 фунтов

  • Изучить серию

• Макс

  • Лошадиные силы

    24-25.9 л.с.

  • Масса

    1715 — 1973 фунтов

  • Грузоподъемность

    1354 — 2315 фунтов

  • Изучить серию

• 1600

  • Лошадиные силы

    25.9 — 38.7 л.с.

  • Масса

    2437 — 2459 фунтов

  • Грузоподъемность

    2646 фунтов

  • Изучить серию

• 2600

  • Лошадиные силы

    37.4-70 л.с.

  • Масса

    3130 — 5390 фунтов

  • Грузоподъемность

    2646 — 3538 фунтов

  • Изучить серию

• 3600

  • Лошадиные силы

    40-49 л.с.

  • Масса

    4367 — 5447 фунтов

  • Грузоподъемность

    3090 фунтов

  • Изучить серию

• 4500

  • Мощность

    41-48 л.с.

  • Масса

    4191 — 5192 фунтов

  • Грузоподъемность

    3525 — 3527 фунтов

  • Изучить серию

• 5500

  • Лошадиные силы

    43-55 л.с.

  • Масса

    5567 — 6039 фунтов

  • Грузоподъемность

    3969 фунтов

  • Изучить серию

• 6000

  • Лошадиные силы

    62-71 л.с.

  • Масса

    6095 — 7495 фунтов

  • Грузоподъемность

    4840 фунтов

  • Изучить серию

• 7000

  • Лошадиные силы

    85-95 л.с.

  • Масса

    7450 — 8380 фунтов

  • Грузоподъемность

    5730 фунтов

  • Изучить серию

• 8000

  • Лошадиные силы

    91.5-100 л.с.

  • Масса

    8587 фунтов

  • Грузоподъемность

    5500 фунтов

  • Изучить серию

• 9000

  • Лошадиные силы

    110-120 л.с.

  • Масса

    9535 фунтов

  • Грузоподъемность

    7480 — 9460 фунтов

  • Изучить серию

Руководство покупателя лучших тракторов для малых ферм

Добавить в избранное

Время чтения: 10 минут

Когда вы ищете лучший небольшой трактор для своей фермы или приусадебного участка, вы можете обратиться к тракторам прошлого; Ford 9Ns, Farmall Cubs, Fordsons и тому подобное.Притяжение понятно, поскольку это настоящая классика сельского хозяйства, предлагающая очарование культовой природы и привлекательную цену. Вы можете найти на них хорошие предложения, доступные на разных стадиях забвения, разбросанные по страницам тех журналов по поиску тракторов, но если вы ищете функциональный инструмент для фермы, вы можете лаять не на то дерево.

Тракторы не являются последним словом науки, но вы можете не знать, как далеко они продвинулись и насколько устарели эти старинные предметы.Производители разработали новые системы и унифицировали множество интерфейсов со времен Farmall, создав лучшие небольшие сельскохозяйственные тракторы, которые являются прочными, маневренными, надежными и легко модифицируются для решения поставленных задач. Раньше трактор был трактором, но сегодня доступен широкий спектр опций, и это может быть ошеломляющим. Следуйте инструкциям, пока я проясню несколько моментов о сегодняшнем модельном ряду и помогу вам решить, какой трактор подойдет вам лучше всего.

В чем загвоздка?

Трехточечная навеска — это интерфейс, который мы используем для прикрепления навесного оборудования к задней части трактора.Для нашей цели нам нужно понимать разницу между Cat-0 (нулевая категория), Cat-1 и Cat-2. Есть и другие категории, но эти размеры относятся к мелким фермерам и поселенцам. Все эти сцепные устройства имеют разные размеры пальца, рычага сцепки и верхней тяги.

Орудия

Cat-0 являются миниатюрными версиями агрегатов Cat-1 и предназначены для работы с самыми маленькими тракторами. Cat-0 — относительно новый размер. Эти орудия, как правило, дороги, имеют ограниченные возможности и их мало на рынке бывших в употреблении.Не советую покупать трактор Кат-0 по многим причинам, одна из них — наличие навесного оборудования. На тракторах Cat-0 можно использовать только навесное оборудование Cat-0 из-за ограничений по размеру, весу и минимальной мощности, присущей тракторам Cat-0. Орудия Cat-0 легко узнать по их миниатюрному внешнему виду и использованию штифтов нижнего рычага 5/8 дюйма.

Трехточечная навеска — это то место, где крепятся орудия вроде граблей York. Орудия

Cat-1 — это то, что многие считают «стандартным».Cat-1 — это наиболее распространенный размер сцепного устройства, а навесное оборудование Cat-1 предлагается разной ширины, чтобы соответствовать вашему лучшему небольшому сельскохозяйственному трактору. Орудия Cat-1 многочисленны, легко доступны, их легко найти, и они предлагают вам лучший шанс найти выгодную сделку, особенно на рынке бывших в употреблении. В сцепных устройствах Cat-1 используется штифт нижнего рычага 7/8 дюйма, и многие орудия Cat-0 могут быть адаптированы к сцепке Cat-1. Cat-1 — самая распространенная сцепка, которую можно найти на лучших небольших сельскохозяйственных тракторах.

Cat-2 — это более крупная, менее распространенная навеска, обычно зарезервированная для тяжелого использования или мощных орудий.Орудия Cat-2 имеют тенденцию быть гораздо более прочными по своей конструкции, поэтому они используют больший размер пальца нижнего рычага 1-1 / 8 дюйма. Мой трактор — это трактор категории Cat-2, поэтому, за исключением экскаватора-погрузчика или скреперного агрегата, мне нужно использовать рукава, чтобы приспособить мое орудие Cat-1 к сцепке Cat-2. Это может раздражать, когда вы теряете эти глупые маленькие рукава, но наличие сцепного устройства Cat-2 открывает мне возможности при покупке навесного оборудования и позволяет мне использовать больший экскаватор.

Трансмиссии

На тракторах

очень давно используются зубчатые передачи и трансмиссии с муфтой сцепления, и многим опытным операторам удобнее пользоваться этой проверенной и надежной конструкцией.Однако сегодня львиная доля проданных тракторов оснащена гидростатическими трансмиссиями, которые одновременно упрощают и усложняют процесс мотивации трактора, особенно если вы привыкли к сцеплению. Вместо того, чтобы отпускать сцепление и тянуть трактор вперед, теперь вы можете выбрать передачу или диапазон скоростей, а затем нажать педаль переднего или заднего хода, чтобы изменить скорость и направление, в котором вы хотите двигаться. Этот тип трансмиссии является проверенной конструкцией и имеет тенденцию служить дольше, чем традиционные муфты механической трансмиссии.С гидростатической трансмиссией можно проползти, не поджигая сцепление, что очень удобно. Если вы часто используете сцепление трактора, гидростатическая система вам пригодится. Попробуйте оба стиля перед покупкой, чтобы решить, какой стиль вам больше подходит.

Классные тракторы

Производители тракторов теперь предлагают тракторы разных размеров, обычно сгруппированные по «классам». Эти классы разработаны с учетом потребностей целевого покупателя, поэтому возможности, мощность, опции и цены меняются соответственно.Вообще говоря, все производители тракторов предлагают линейку субкомпактных, компактных, среднеразмерных и полноразмерных тракторов. Не все дилерские центры предлагают все классы, поэтому понимание того, для какого класса вы делаете покупки, поможет при выборе места для совершения покупок.

Субкомпактный

Субкомпактные тракторы — это нижняя часть кривой мощности и (вообще говоря) газонный трактор на стероидах. Тракторы этого класса ограничены сцепкой Cat-0 из-за их размера. Большинство современных субкомпактных тракторов совместимы с фронтальными погрузчиками, но с предельной нагрузкой на ковш 500 фунтов или меньше, они квалифицируются как самоходные тачки.

Благодаря повальному увлечению субкомпактными двигателями производители теперь предлагают ВОМ средней емкости для большинства, если не для всех тракторов. ВОМ на средней части судна — это точки «отбора мощности», очень похожие на шлицевую часть заднего ВОМ, которая может управлять вашим кустарником. Эти промежуточные или нижние ВОМ позволяют трактору приводить в действие брюшную косилку, как ваш обычный трактор для езды по газону, только намного больше. Наличие промежуточного ВОМ также открывает возможность добавления установленного спереди снегоуборщика с приводом от ВОМ, что понравится тем из нас, кто живет в северном климате.Многие субкомпактные тракторы теперь доступны с дизельными двигателями и полным приводом, что является серьезным улучшением удобства использования. Вы можете ожидать, что рейтинг мощности будет от подростка до 20 в лучшем случае, что ограничивает то, какое оборудование вы можете использовать.

Если вам нужен большой газонный трактор с ковшовым погрузчиком, это может быть ваш билет, но я не советую покупать такой трактор-лилипут для использования на ферме. Если вы сегодня серьезно относитесь к сельскому хозяйству или приусадебному хозяйству, вы, вероятно, будете разочарованы недостаточной мощностью, мощностью или производительностью субкомпактного трактора.Если самая большая нагрузка, которую вы планируете поднять, — это обрезки травы и листья, то вы можете рассчитывать заплатить около 12000 долларов за этот негабаритный садовый трактор.

Компактный

Минитракторы — это шишка от субкомпактных, хотя и небольшая неровность. Малогабаритные тракторы предлагаются в комплектации Cat-0 или Cat-1. 4 × 4 кажется стандартным для этого размера, как и трехцилиндровый дизельный двигатель, что не может не радовать. Все компактные тракторы, которые я видел, совместимы с достаточно прочными ковшовыми погрузчиками.Прочные или нет, эти ковшовые погрузчики по-прежнему рассчитаны на вес ковша менее 900 фунтов, так что примите это во внимание.

Компактный класс заполняет пробел в выбросах, что означает, что многие из этих тракторов имеют номинальную мощность в 27 л.с. по обе стороны, что является пределом для двигателей без контроля выбросов. Почему тебе должно быть до этого дело? Системы выхлопа на тракторах — это относительно новая технология, надежность и долговечность которых еще не доказана. Спустя годы вы, возможно, будете искать дорогостоящий ремонт выхлопной системы, и включение этих систем приведет к увеличению покупной цены.Если три или четыре мощности пони на самом деле не имеют для вас значения, а компактный класс — это то, что вам нужно, тогда выбирайте трактор без выбросов вредных веществ.

Компактные тракторы

находятся в опасном месте, преодолевая как разрыв в выбросах, так и категории сцепных устройств, что означает, что многие компактные тракторы будут немного слишком широкими для орудия Cat-0, но недостаточно мощными для многих орудий Cat-1. Несмотря на это, я бы посоветовал выбрать трактор с кабиной Cat-1, так как я предпочел бы иметь последнюю проблему.

Многие из этих компактных тракторов умещаются на ландшафтном прицепе, что облегчает их транспортировку, чем их более крупные собратья. Из-за своего размера они также менее устрашающи для начинающего владельца трактора. Они также предлагают приемлемую цену, обычно где-то между 15000 и 23000 долларов в зависимости от опций и модели, что делает их доступными для многих людей. По этим причинам некоторые люди найдут свой лучший малый сельскохозяйственный трактор в этом классе.

Средний

В общем, вы получаете то, за что платите, и категория тракторов среднего размера — хороший тому пример.Тракторы среднего размера предлагают большую универсальность, гибкость, мощность и удобство, чем меньшие компактные и субкомпактные тракторы, такие как варианты с кабиной и дистанционное управление гидравликой. Тракторы среднего размера будут поставляться как минимум с сцепкой Cat-1, при этом многие производители предлагают сцепное устройство Cat-2 со своими более крупными тракторами среднего размера.

Номинальная мощность и двигатели этой категории сильно различаются, но большинство из них будет оснащено трехцилиндровым дизельным двигателем мощностью от 35 до 65 л.с. Если вы ищете хороший универсальный сельскохозяйственный трактор, способный работать с множеством различных орудий, вам подойдет что-то близкое к отметке 50 л.с.Когда вы двигаетесь к северу от 50 л.с., вы также обнаружите, что некоторые производители предлагают вариант «экономичного ВОМ», который представляет собой повышенную передачу для вашего ВОМ. Когда он включен, он позволяет двигателю вращаться медленнее, сохраняя при этом надлежащую частоту вращения вала отбора мощности, снижая расход топлива при работе оборудования, такого как фермерские генераторы.

Грузоподъемность ковшовых погрузчиков в этой категории варьируется от 1200 фунтов до более тонны на ковше, что для некоторых людей звучит чрезмерно, но использование машины в этом диапазоне грузоподъемности гораздо практичнее для расчистки земли, подъема материалов и перемещения поддонов. с ведром вилки.Грузовой поддон стандартного размера может выдержать более тонны веса, поэтому наличие погрузчика, который может безопасно его обрабатывать, окажется ценным для многих фермеров и поселенцев.

Тракторы среднего размера предлагают много мощности и опций, а также имеют ценность за ваш доллар, и, конечно же, это отразится на покупной цене. Цены на эти модели будут сопоставимы с закупочной ценой хорошо оборудованного пикапа грузоподъемностью 1 тонна. Я могу быть предвзятым, но когда кто-то спрашивает меня, в каком классе искать лучший трактор для небольшой фермы, я всегда предлагаю в первую очередь этот класс.

Во время моего последнего визита к местному дилеру Kubota я оценил цену на 60-сильный трактор среднего размера со всеми креплениями; ковшовый погрузчик с дополнительными передними органами управления для больших пальцев ковша, центральный ВОМ для снегоуборщика, задний ВОМ с экономичной передачей и полностью закрытая кабина с кондиционером, обогревателем и радиодинамиками. Перебор? Возможно, но примерно за 40000 долларов вы также можете приобрести роскошный сельскохозяйственный трактор, который будет управлять всем, что указано в вашем списке сельскохозяйственного инвентаря, будет держать вас в прохладе при кошении полей в июле и согревать вас, пока вы толкаете снег в январе с включенным подстаканником.

Полный размер

У вас большая ферма с большим инвентарем? Если да, то я сомневаюсь, что вы читаете мою статью, но если да, то вам нужен трактор из класса полноразмерных тракторов git-er-done. Эти чудовища начинаются с отметки 80 л.с. и становятся настолько большими, насколько вы можете себе представить, плюс некоторые. Если вам нужно что-то из этой категории, будьте готовы заплатить мучо динеро за настоящую сделку. Я уверен, что вы можете купить некоторые из этих тракторов без кабины, но это будет особый заказ, поскольку кабины, сиденья с пневмоподвеской, кондиционер, отопление и т. Д. Входят в стандартную комплектацию тракторов этого типа.Поселенцы и мелкие фермеры, выигравшие в лотерею, хотели бы иметь такую, но если у вас нет много места для игры, они просто слишком велики, чтобы делать то, что мы делаем. Это большие механизмы, и они не всегда подходят туда, куда мы хотим.

Полноразмерный трактор превосходит потребности многих из нас, а его цена начинается от 60 000 долларов. Небо кажется пределом для больших моделей, многие из которых стоят дороже, чем средний дом. Я хочу один.

Не все системы крепления ковшей одинаковы.

Еще о чем следует подумать

Когда вы собираетесь купить свой лучший небольшой сельскохозяйственный трактор, есть несколько вещей, которые вы должны учесть, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги. Вот несколько сокращенных заметок, о которых стоит подумать.

— Выбирая бренд или дилерский центр, не ограничивайтесь цветами окраски трактора. Учитывайте доступность запасных частей, услуг и техобслуживания для этой марки. Приобретение трактора от бренда, у которого не так много представительств в этом районе или даже в вашей стране, может вызвать множество проблем, если он сломается.Некоторые неизвестные или неустановленные бренды из других стран могут предлагаться по выгодным ценам, но даже такие простые вещи, как масляные фильтры, могут оказаться труднодоступными. Я предлагаю покупать у хорошо зарекомендовавшего себя бренда и в дилерском центре, который существует уже давно.

— В наши дни полный привод стал данностью, но если вы столкнетесь с брендом, который предлагает тракторы с 4×4 или без него, сделайте себе одолжение и купите 4×4. Тяга — это король при движении по грязи, и я могу сказать по опыту, когда говорю, что вам нужно 4 × 4.Все лучшие малые тракторы имеют 4х4, и ваш тоже.

— Определите, как вы будете использовать трактор, и выберите тип шин, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Для общего использования в сельском хозяйстве я предлагаю выбрать шины в стиле сельскохозяйственных шипов или в индустриальном стиле, если вам нужен компромисс, удобный для дороги. Шины для газона редко подходят лучшему небольшому сельскохозяйственному трактору, если только вы не косите им газон. Также подумайте о таких услугах, как балластные шины для тракторов, если вам нужна дополнительная тяга.

— Кабины — это роскошь, но если вы планируете работать во время метели, это может означать разницу между невзгодами и относительным комфортом. Если вам не нравится одеваться как человек Мишлен и быть в полной мере пораженным зимней погодой, серьезно подумайте о добавлении кабины к вашему среднему трактору.

Снегоуборочные машины — фантастическая вещь, но такси позаботится о том, чтобы у вас не возникли отношения любви и ненависти с вашими.

— Говоря о белых вещах, если вы собираетесь добавить к своему трактору снегоуборщик с приводом от вала отбора мощности, я предлагаю купить трактор с уже установленным промежуточным валом отбора мощности или, по крайней мере, убедитесь, что вы можете его добавить. позже.Точно так же, если вы смотрите на компактный или малолитражный трактор и собираетесь купить для него брюшную косилку.

— Тракторные бренды, такие как New Holland, Kubota, John Deere и недавно возрожденный Massy Ferguson, являются хорошо зарекомендовавшими себя брендами в Соединенных Штатах и, вероятно, будут вашим лучшим брендом небольших сельскохозяйственных тракторов, но вы найдете и другие, такие как Kyote, Mahindra, Янмар и другие. Практикуйте должную осмотрительность и исследуйте бренд, который вы собираетесь купить, поскольку это будет долгосрочное вложение, и вы не хотите покупать у бренда, который может исчезнуть (например, автомобили Daewoo, помните их?).

— Обратите внимание на системы крепления ковшей. Некоторые бренды более совместимы, чем другие, некоторые имеют запатентованные конструкции крепления, а некоторые даже не отсоединяются, чего следует избегать. Это одна из тех вещей, на которые стоит обратить внимание. То же самое и с самими стрелами погрузчика. Большинство брендов позволяют быстро и легко снимать весь погрузчик, что упрощает обслуживание.

Какие способности вам нужны в вашем лучшем малом сельскохозяйственном тракторе? Начни разговор ниже!

Monarch Tractor представляет единственный в мире полностью электрический интеллектуальный трактор

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеоролик о тракторе Monarch: https: // vimeo.com /….

Monarch питается от большой батареи, время работы которой составляет 10 часов и более. При высоких нагрузках аккумулятор рассчитан на работу от четырех до пяти часов. По словам Монарха, аккумуляторной системы хватает на 10 лет. Для зарядки аккумулятора требуется до пяти часов. Однако Monarch продает в качестве опции сменный аккумулятор. Обмен может быть выполнен одним человеком за 10 минут. Расположение аккумуляторной батареи над передней осью является конструктивной особенностью, обеспечивающей повышенную устойчивость трактора.Больший вес на оси означает, что спереди требуется меньше балласта.

«Как фермер в четвертом поколении, я воочию видел опасности, которые сельское хозяйство представляет не только для рабочих, но и для окружающей среды», — сказал Карло Мондави, главный фермер Monarch Tractor, в заявлении, опубликованном во вторник утром. . «Monarch Tractor продвигает сельское хозяйство к более безопасному и устойчивому будущему, устраняя вредные выбросы, уменьшая потребность в гербицидах и уберегая рабочих от опасности с помощью дополнительных возможностей водителя.«

Трактор Monarch спроектирован так, чтобы воспроизвести лучшие инстинкты и знания лучших водителей.» Мы предлагаем фермерам взять с собой самого опытного тракториста, который работает уже долгое время, давайте поднять его менеджер автопарка, — сказал Пенметса. — Он может обучить трактор. Вы получаете преимущества от ваших лучших настроек тракториста на всем поле. И (этот водитель) управляет целым парком этих тракторов. Вы можете лучше управлять фермой за меньшее время, потому что вы можете отслеживать все тракторы одновременно и то, какие операции они выполняют.«

Wente Vineyards добавит к своей деятельности два новых трактора Monarch в 2021 году.« Внедрение экологически рациональных методов ведения сельского хозяйства является основой наших семейных и корпоративных ценностей », — сказал Али Венте, директор по маркетингу в выпуске Monarch Tractors. с нетерпением ждем возможности узнать, как Monarch может и дальше помогать нам создавать более устойчивое будущее, а также обеспечивать эффективную и безопасную среду для наших команд ».

Владельцы Monarch владеют датчиками и визуальными данными, полученными с их устройств.Однако Penmetsa хочет стимулировать владельцев делиться данными. «Мы будем стимулировать их, направляя их в контакт с нашими партнерами, будь то компания, занимающаяся производством сельскохозяйственных ресурсов, исследовательская компания или их покупатели, чтобы они сказали, что если вы готовы поделиться своими данными, они могут дать рекомендации по работе, «Сказал Пенметса.

Вот основные характеристики трактора Monarch:

— Трактор Monarch полностью электрический и имеет нулевые выбросы из выхлопной трубы.

— Он служит своего рода инструментом «три в одном», работающим не только как трактор, но и с дополнительным хранилищем, он действует как квадроцикл и может быть мощным генератором в поле.

— Трактор может выполнять предварительно запрограммированные задачи без водителя, или оператор может использовать интерактивные функции автоматизации Monarch, включая режимы жестов и теней, чтобы трактор следил за рабочим на работе.

— Трактор Monarch оснащен функциями предотвращения опрокидывания и столкновений, системой безопасности ВОМ на основе обзора и камерами с обзором в 360 градусов, которые обеспечивают бесперебойную работу и безопасность сотрудников днем ​​и ночью.

— трактор Monarch каждый день собирает и анализирует более 240 гигабайт данных о урожае.Он может работать как с существующими сельскохозяйственными орудиями, так и с интеллектуальными орудиями нового поколения. Датчики и изображения обрабатываются для получения критических данных, которые можно использовать для корректировки агрегатов в реальном времени, а также для долгосрочных оценок урожайности, текущих стадий роста и других показателей здоровья растений / культур.

— Используя машинное обучение, Monarch может обрабатывать эти данные и предоставлять долгосрочный анализ состояния поля, повышая точность по мере того, как дольше он работает.

— С помощью смартфона или личного устройства пользователи получают предупреждения о тракторах, обновления о текущих погодных условиях, подробные отчеты о работе, сбор и анализ данных.

Тракторы Monarch собираются в Ливерморе, Калифорния. Базовая цена — 50 000 долларов. Сменный аккумулятор стоит 15 000 долларов. Полноприводная версия сейчас проходит полевые испытания, и Monarch планирует представить новые платформы как в более высоких, так и в более низких диапазонах мощности.

Ожидается, что отгрузка компактного агрегата начнется осенью 2021 года.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.monarchtractor.com.

С Дэном Миллером можно связаться по адресу [email protected]

Следуйте за ним в Twitter @DMillerPF

(c) Copyright 2020 DTN, LLC.Все права защищены.

Going Green: могут ли электрические тракторы обогнать дизель?

Желание Стивена Хеккерота помочь планете проникло в мир сельского хозяйства.

Калифорнийский дизайнер посвятил всю свою жизнь поиску альтернатив ископаемому топливу.Он потратил более четырех десятилетий на создание электромобилей и домов, работающих на солнечной энергии. Недавно он обратил внимание на тракторы.

Heckeroth начал заниматься видами электрического транспорта в 1990-х годах. Он говорит, что ему не потребовалось много времени, чтобы понять, что вес электрических батарей, которые считались слишком тяжелыми для автомобилей, можно использовать для тракторов. По его словам, дополнительный вес позволяет машинам получить лучшее сцепление и устойчивость.

В 2012 году Heckeroth основал Solectrac Inc., компания, специализирующаяся на производстве электрических тракторов с питанием от батарей. Пять лет спустя две его модели, Compact Electric Tractor и eUtility, стали, по его словам, первыми коммерчески доступными электрическими тракторами в США.

«Сейчас требуется 10 единиц ископаемой энергии, чтобы положить одну единицу пищевой энергии на американские столы», — говорит Хеккерот об обычных дизельных тракторах. «Это просто нерационально».

Хеккерот говорит, что его тракторы безопасны для климата, бесшумны и намного более эффективны, чем традиционные модели.Ему удалось продать свои тракторы фермерам в Северной Америке, но он понимает, что все еще укрепляется. С момента запуска Solectrac ряд других компаний, таких как Motivo Engineering, John Deer и AgCo, работали над собственными интерпретациями электрических тракторов.

Но могут ли электрические тракторы обогнать обычные модели? Эксперты в области сельского хозяйства считают, что существует несколько препятствий, которые мешают распространению этого экологически чистого варианта.Майк Панконин, старший директор по техническим вопросам и безопасности в Ассоциации производителей оборудования, говорит, что самая большая проблема с электричеством заключается в том, что у них нет плотности энергии дизельной модели, необходимой для долгой и тяжелой работы в поле.

Поскольку срок службы батареи зависит от нагрузки, тяга цистерны или почвообрабатывающего оборудования потребляет энергию намного быстрее, чем скашивание травы или переноска чего-то более легкого. А для большинства обычных моделей фермеру не нужно беспокоиться о наполнении бака в течение 10–12 часов во время работы.

«Люди не хотят дозаправляться через короткие промежутки времени», — говорит он. «Трудно превзойти скорость, с которой можно подъехать к насосу и вложить в машину достаточно энергии, чтобы работать на себя, полную смену или целый день, за очень короткий период».

Панконин добавляет, что это ограничение можно устранить, но необходимы новые технологии.

Модели Solectrac

Heckeroth оснащены сменным аккумулятором. Он говорит, что быстрая замена аккумуляторной батареи решает время ожидания, пока машина не заправится.Рекламируется, что его тракторы имеют время автономной работы от трех до шести часов, в зависимости от нагрузки. По его словам, его электрические изобретения не простаивают, и их можно выключить, чтобы не тратить энергию зря и хватит на зарядку дольше.

В 2017 году тракторы Heckeroth прошли испытания в испытательной лаборатории тракторов Университета Небраски, которая показала, что машины работают хорошо. Доктор Роджер Хой, директор лаборатории, сказал Хеккероту в письме, что они могут стать будущим сельского хозяйства, но он все еще испытывает некоторые опасения по поводу того, могут ли электрические тракторы обеспечить достаточную мощность батареи.

«Я не думаю, что технология аккумуляторов еще достаточно развита», — говорит он. «Им нужно будет полностью продемонстрировать, что они обладают теми же возможностями, что и обычные тракторы с дизельным двигателем».

Он добавляет, что более вероятно, что гибридные модели начнут расти до того, как полностью электрические модели получат широкое распространение. Это будет золотая середина между сокращением выбросов топлива при сохранении столь необходимой мощности до тех пор, пока технология не догонит.

Еще один барьер может стоить дорого.Хой говорит, что цена тракторов должна быть доступной для среднего фермера, но тракторы Solectrac в настоящее время продаются по 45 000 долларов, что примерно на треть выше, чем у нынешних дизельных моделей.

No related posts.