Американские дальнобойные тягачи: Седельные тягачи — лучшие грузовые тягачи на Америка

Содержание

Седельные тягачи - лучшие грузовые тягачи на Америка

Седельные тягачи - лучшие грузовые тягачи на Америка
  • 14 000 USD

  • Mack CH613

    Тягач
    2000 год
    Америка, Sparrow Bush, New York
    24 часа

    12 900 USD

  • Volvo VNL42T670

    Тягач
    2013 год
    Америка, Covington, Tennessee
    24 часа

    14 000 USD

  • Mack CH612

    Тягач
    2000 год
    Америка, Sparrow Bush, New York
    24 часа

    11 900 USD

  • Цена по запросу

  • Mack CH612

    Тягач
    2000 год
    Америка, Sparrow Bush, New York
    24 часа

    11 900 USD

  • Volvo VNL64T670

    Тягач
    2007 год
    Америка, Covington, Tennessee
    Новое за 7 дней

    14 000 USD

  • Не можете найти нужное оборудование? Отправьте запрос Требуется машина!
  • 30 000 USD

  • International 9600

    Тягач
    1984 год
    Америка, Covington, Tennessee
    Новое за 7 дней

    7 500 USD

  • Mack GRANITE GU713

    Тягач
    2008 год
    Америка, Cookeville, Tennessee
    Новое за 7 дней

    25 000 USD

  • Western Star 4700

    Тягач
    2016 год
    Америка, Covington, Tennessee
    Новое за 7 дней

    30 000 USD

  • 38 000 USD

  • 24 500 USD

  • 8 000 USD

  • 35 000 USD

  • 8 500 USD

  • 8 000 USD

  • 7 000 USD

  • Sterling L8500

    Тягач
    2005 год
    Америка, Covington, Tennessee

    9 000 USD

  • 8 000 USD

  • Sterling L8500

    Тягач
    2005 год
    Америка, Covington, Tennessee

    9 000 USD

  • Kenworth W900

    Тягач
    1984 год
    Америка, Covington, Tennessee

    8 000 USD

  • 9 000 USD

  • 11 000 USD

  • Sterling L8500

    Тягач
    2005 год
    Америка, Covington, Tennessee

    9 000 USD

  • 12 000 USD

  • 9 000 USD

  • 13 000 USD

  • 12 000 USD

  • 12 500 USD

Грузовые седельные тягачи из Америка

На этой странице для вас представлены на продажу седельные тягачи из Америка. Здесь Вы можете выбрать и купить седельный тягач в интересующем вас состоянии и комплектации из Америка или другой страны мира. В случае наличия конкретных предпочтений, вы можете посмотреть из Америка седельных тягачей нужной марки, для этого выберите нужного производителя в панели навигации слева от списка объявлений. При звонке продавцу, пожалуйста, не забудьте сообщить, что нашли это объявление на Mascus.

Желаем удачного поиска и покупки!

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так...

Американские грузовики | Основные марки

 

Америка – страна грузовиков

Американские грузовики получили широчайшее распространение во многих странах Европы, благодаря своим лучшим техническим характеристикам.

Грузовики являются очень хорошо приспособленными для эксплуатации в суровых условиях России, обладают отличной работоспособностью, которой не препятствуют ни топливо плохого качества, ни плохие дороги, ни плохой сервис.

Невозможно представить Америку без её седельных тягачей с мощными двигателями и сияющими хромом выхлопными трубами. Они несутся по бескрайним просторам и неизменно присутствуют практически в каждом голливудском фильме, демонстрируя мощь и превосходство американского автопрома.


Американские тягачи считаются одними из самых комфортабельных грузовиков в мире. Не каждый тягач может похвастаться огромной кабиной в рост человека, не говоря уже об отдельной каюте для отдыха. А удобные эргономичные сиденья, усилитель руля, система спутниковой навигации и спутникового мониторинга, климат-контроль, аудиосистема и другие важные мелочи помогают сделать дальнюю дорогу не слишком утомительной. Обычно все эти радости входят в базовую комплектацию как само собой разумеющееся. А дополнительное оборудование без проблем можно купить у дилера

Тягачи из Америки славятся своими двигателями, которые не очень строго относятся к качеству топлива, при этом имея большой ресурс. Своими моторами Америка покорила сердца многих автолюбителей, а самой известной маркой в США по производству мощных двигателей для тягачей и спецтехники (карьерных самосвалов, грейдеров, бульдозеров и т.д.) является конечно же «Cummins Inc.», или в просторечии — Камминз. Моторное масло для двигателей Камминз и масляные фильтры к ним найти не проблема даже в России.

Также стоит отметить мощную и надежную подвеску — у американских тягачей она пневмобаллонная, что значительно улучшает ходовые качества автомобиля. Многие люди решаются на покупку американского грузовика-тягача именно по этой причине

Размеры тягача и его суровая незаурядная внешность позволяют, что называется, «разгуляться» любителям тюнинга и аэрографии. В Америке особенно заметно стремление владельцев тягачей украшать своих железных «монстров», чтобы те ещё сильнее выделялись в потоке машин.

Технические преимущества американских тягачей

Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 - сама машина с топливом, плюс 32 - прицеп).

Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)

Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.

Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.

Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.

Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.

Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.

Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.

Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.

Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.

Большие объёмы спальных мест.

Основные марки американских грузовиков

 

Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo

 

FREIGHTLINER

 

На данный момент Freightliner самая распространенная марка американских грузовиков эксплуатируемых в США. А в свою очередь жесткая конкурентная борьба основных поставщиков агрегатов мостов и КПП (Eaton, Fuller, Rockwell, ресурс свыше 1 920 000 км), двигателей (Detroit, Cummins, Caterpillar с ресурсом до 4 800 000 км) дала колоссальные показатели высочайшей надежности, долговечности и низкой стоимости на запчасти.

 

INTERNATIONAL

 

Автомобили серии International — типичный американский грузовик — не дорогого, простого в эксплуатации, достаточно надежного и нашедшего пригодность для Российских дорог благодаря передним и задним мостам компании Meritor. Так же немаловажно отношение двигателя к любому качеству топлива. Грузовики Internatiomal комплектуется двигателями таких известных американских компаний как Cummins и Detroit Diesel.

 

KENWORTH

 

Американские грузовики фирмы Kenworth в России большая редкость. Для России выбор грузовиков с двигателями Caterpillar хорош тем, что в нашей стране у этой фирмы самое большое, по сравнению с конкурентами количество сервисных центров как в средней полосе, так и на Севере, поэтому обслужить или отремонтировать «катовский» дизель у нас сегодня не проблема.

 

VOLVO

 

Следствием плодотворной работы в Европе корпорации Volvo стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO, как у типичного американского грузовика.

 

Самые харизматичные грузовики Америки - Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112

М. Шелепенков, фото автора

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).

Красота – страшная сила

На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.

Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.

С капотом или без него

В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть. От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?

Внутри меньше, чем снаружи

Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.

На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.

Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».

А под капотом пламенный мотор

Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.

Считаем мосты

У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.

Выбираем передачи

Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Не забываем про сервис

Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916

Техническая характеристика Freightliner Century Class FLC112
Колесная формула 6х4
Полная масса автопоезда, кг 36 300
Допустимая нагрузка на седло, кг 18 130
Двигатель:
тип
рабочий объем двигателя, см3
мощность, л.с. (кВт)
Cummins ISM 370
Турбодизель, I-6
10 800
370/272 при 1800 мин–1
Коробка передач Meritor 10 SPD
Вместимость топливного бака, л 378х2
Шины передней оси
Шины средней и задней оси
295/70 R22,5;
275/80 R22,5
Диски впереди/сзади Алюминиевые /стальные
Результаты испытаний автомобилей на топливную экономичность
  Freightliner Century Class FLC112 MAN TG460A Mercedes-Benz 1840LS
Мощность двигателя, л. с. 370 460 394
Масса автопоезда, кг 15 130 34 100 15 700 35 200 14 600 36 980
Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч:
60
70
80
90
100
Vmax
Максимальная скорость, км/ч

17,1
19,2
21,9
25,2
29,9
31,2
102,8

22,0
23,1
26,8
31,6
37,7
39,2
102,5

17,5
19,9
22,7


25,5
89,2

21,6
24,3
27,2


31,2
89,1

18,0
20,8
23,9


26,6
87,4

23,5
26,3
29,6


32,0
86,5

Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км
(при средней скорости, км/ч)
30,1 (70,1) 41,6 (69,5) 32,2 (73,1) 49,3 (70,6) 25,9 (54,6) 40,9 (53,9)
Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч) 31,4 (36,4) 56,5 (35,3) 36,7 (39,1) 61,9 (35,6)
Выбег со скорости 50 км/ч, м 1095 1322 1355 1700 1227 1500
Погодные условия при проведении испытаний
  Freightliner Сentury Class FLC 112 MAN TG460A Mercedes-Benz 1840LS
Температура, °С 26 19…24 25…28
Скорость ветра, м/с 1…3 1…4 3…5
Давление, гПа 1002 991…1001 1001…1007
Относительная влажность, % 44 37…61 51…57

Особое мнение

К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С. Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.

На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.

Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.

Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.

А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.

Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».

Зачем его укоротили?

Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.

Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.

Цены

Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.

Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.

Дальнобойщик в Америке – больше чем дальнобойщик

Сегодня в США, пожалуй, нет более уникальной и особенной профессии, чем дальнобойщик. В Штатах это не столько работа, сколько стиль и образ жизни. Американский дальнобойщик в корне отличается от российского или европейского. Так внешность магистрального тягача в США определяет именно водитель, если он любит капотные грузовики, то промышленность будет выпускать тягачи все носастее. Решит, что лучше барабанные тормоза, так как они дольше держатся, и на траки (а именно так в Штатах называют дальнобойные фуры) будут ставить исключительно барабаны.

И что вообще не понять дальнобойщикам с постсоветского пространства, их американские коллеги практически не знают устройства своей машины. Да и ни к чему им это, вдоль шоссе раскинуто бесчисленное количество сервисных станций.

Относительно самих тягачей можно отметить тот факт, что траки крупных компаний оборудованы довольно просто и скромно, да и внешне не впечатляют: большинство имеет зализанные формы, поскольку компаниям важна экономичность. А вот владельцы – индивидуалы или owner-operators, составляющие треть всех дальнобойщиков страны, отрываются по полной. Им аэродинамика не важна, пусть трак будет немного прожорливее, но зато он будет один такой оригинальный и неповторимый во всех 50 штатах. Но что еще важнее внешности, так это комфортабельный спальный отсек. Это может показаться странным: ведь по всем хайвэям в США предусмотрены специализированные стоянки для грузовиков, которые видны издалека, на таких остановках водители могут отдохнуть, хорошо поесть и сходить в душ. Сегодня таких специализированных стоянок более 6 тысяч. Но нет: тракеру нужен спальник пошире, а кровать поуютнее. Объясняется это просто: среднестатистический индивидуал проводит в своем грузовике, не вылезая 21 день в месяц. Ему просто некогда ходить по мотелям и проще и дешевле переночевать в кабине. Поэтому он и предъявляет такие требования к комфорту.

Важности и значения дальнобойщикам в Штатах добавляет тот факт, что ежегодно в США траками перевозится практически 10 млрд. тонн груза, общая стоимость которого превышает 9 трлн. долларов. Все внутренние грузоперевозки в США сегодня осуществляют грузовики, без них американская экономика задохнется.

Возвращаясь к остановкам для дальнобойщиков, необходимо сказать, что большинство из них имеет сервисную линию, способную в короткий срок вернуть грузовик в строй. Конечно, двигатель вы здесь не поменяете, но что касается смены колес, колодок, масла, установки потерянного зеркала или ремонта протекающей топливной линии, то всегда, пожалуйста.

Крупные компании-грузоперевозчики, такие как Snyder или UPS, в гаражах которых сотни грузовиков, организуют свои фирменные пит-стопы, где проводится капитальный ремонт и обслуживание их грузовиков.

Дальнобойщики благодаря размерам своих тягачей вынуждены постоянно держаться немного в стороне от обычных автомобилистов. Так даже заправки для дальнобойщиков в Америке отделены от заправок для обычных легковых автомобилей. Объясняется это тем, что грузовики обладают намного более вместительными топливными баками, да к тому же на траки устанавливают по два 300-500 литровых бака. Для того чтобы их заполнить необходимы очень мощные насосы качающие топливо примерно в 3-4 раза быстрее обычных. Кроме этого, баки у грузовиков расположены с обеих сторон грузовика, соответственно колонки также имеют по два шланга, с двух сторон трака. Ну и конечно размеры, трудно припарковаться на обычной АЗС имея трейлер длиной 53 фута (16 метров). Поэтому подъезды к заправочным колонкам для дальнобойщиков делают широкими и прямыми, чтобы облегчить работу водителям. Кстати, американский дальнобойщик во время стоянок никогда не заглушает двигатель, а на холостом ходу трак сжигает порядка 4 литров за час, а это эквивалентно 10 км пробега, в целом же все траки в США за год потребляют порядка 6 млрд. литров дизеля.

Водители в Штатах делятся на две большие группы: внутриштатовские, передвигающиеся исключительно в пределах одного штата и не пересекающие его границу, и межштатовские, способные передвигаться между всеми штатами. Разница между ними заключается в условиях работы. Межштатовский водитель может находиться за рулем не более 14 ч. в день, после чего обязан отдыхать 10 ч. Внутренние же водители в разных штатах имеют разного рода привилегии. К примеру, в Техасе водитель находиться за рулем может 14-16 ч., а для отдыха ему достаточно 8 часов.

Особый пункт – скорость грузовиков, на многих хайвэях она уравнена с легковыми автомобилями. В Аризоне, Флориде, Канзасе — 70, Колорадо — 75, Нью-Йорке — 55. А так как полиция не останавливает при 10-мильном превышении, то в среднем выходит 120—130 км/ч. Благо качество дорог позволяет.

Сегодня американский дальнобойщик стал неотъемлемой частью дорожного пейзажа в Америке, и количество их продолжает расти.

Почему американские грузовики всегда с «длинным носом», а наши нет? | На волне хорошего настроения

Помните американские фильмы, передачи на ТВ, да и просто фотографии, где в кадре есть грузовик – он всегда с длинным "носом". Это так называемый капотный кузов – визитная карточка дальнобойного американского тягача. Американцы называют их «трак» (дословно truck – грузовик).

А теперь посмотрите на европейские грузовики. Все они коротыши – двигатель расположен под кабиной и остекление сразу переходит в радиаторную решетку. Почему это так? Давайте разберемся вместе!

Типичный европейский грузовик

Типичный европейский грузовик

У многих вид американского грузовика вызывает неподдельный восторг – это всегда обилие хромированных деталей, большой кузов и выдающийся вперед двигательный отсек – всем своим видом он показывает, что шутить он не собирается – под капотом мощь, сила, энергия.

Действительно, американский грузовик обладает мощным тяговитым двигателем, который располагается в классической компоновке под капотом на своем отдельном месте, где свободно и эргономично совмещается с коробкой передач.

Такая конструкция дает еще одно преимущество – удобство обслуживания и ремонта силовой установки.

До двигателя удобно добраться, достаточно открыть капот.

До двигателя удобно добраться, достаточно открыть капот.

По этой же причине в кабине американского грузовика довольно просторно и в целом она позволяет обжить пространство эффективнее и разнообразнее – внутри много места, гораздо больше, чем в европейском "траке". А какой американец не любит комфорт? Комфортная обстановка в американском обществе давно уже культ, и не удивительно, что американский водитель-дальнобойщик выберет американский капотный грузовик родом из США. Отсюда, кстати, и трудности «захода» европейских производителей на рынок Америки (широко преуспела пока только Volvo).

Внутри американского "трака" вполне можно жить и работать

Внутри американского "трака" вполне можно жить и работать

Плюсом также будет повышенная устойчивость из-за более длинной колесной базы и неотъемлемые 3 оси на самом "траке" – дань потребности в мощной грузовой перевозке.

На европейских грузовиках обычно всего две оси, а не три, как на изображении

На европейских грузовиках обычно всего две оси, а не три, как на изображении

Ну и многие автолюбители также заметят, что такой длинный "нос" не зря называется «2 метра жизни» и при столкновении может спасти водителю жизнь.

Почему же тогда, при столь значительном обилии плюсов в Европе такие грузовики не в ходу, что мешает европейским производителям и грузоперевозчикам взять все самое лучшее?

Ответов на этот вопрос будет несколько. И самый главный – правила грузоперевозок в Европе, которые строго регламентируют длину автопоезда (грузовик+прицеп) и измеряют ее вместе с кабиной – 16. 5 метров – это стандарт «Еврофура». Отсюда ограничения, в которые стремятся уложиться и автопроизводители, и автоперевозчики, а в жертву отдается тот самый «нос».

Средняя длина автопоезда в Европе 16,5 метров, вместе с грузовиком, в некоторых странах совсем незначительно может меняться

Средняя длина автопоезда в Европе 16,5 метров, вместе с грузовиком, в некоторых странах совсем незначительно может меняться

Конечно главная цель – это безопасность грузоперевозок. Такие ограничения в большинстве своем наследие особенностей европейских дорог в застроенных пригородах, где часто они исторически тесные и неширокие и не могут быть модернизированы - длинный автопоезд будет на них серьезной помехой. Чего не встретишь в США – дефицит места и дорог там почти неизвестен. Отчасти это еще одна причина - более коротким грузовиком удобнее управлять, да и топлива они расходуют поменьше.

Узкие дороги стали одним из ограничителей в Европе

Узкие дороги стали одним из ограничителей в Европе

С другой стороны, почему американские водители выбрали, а производителя подтвердили подавляющую популярность более мощных капотных "траков", ведь бескапотные тягачи тоже до 1990 встречались на дорогах США частенько? Здесь дело уже в другом – львиная доля грузоперевозок в США и Северной Америки опирается на автотранспорт - это удобно и быстро, железные дороги возят в основном сыпучие грузы (например, зерно). Не смотря на разность законов в разных штатах, мощные тягачи могут брать сцепки на 2 прицепа с полной массой в 60-80 тонн! Здесь без сильного грузовика и его мощного удобного в обслуживании движка не обойтись.

Составной трехзвеньевой автопоезд не редкий перевозчик в США и Канаде

Составной трехзвеньевой автопоезд не редкий перевозчик в США и Канаде

По этой же причине вовремя подсуетившиеся профсоюзы и автоперевозчики США создали для себя все условия для эксплуатации этих больших «капотников» - с 1982 года ограничение касается лишь длины прицепов, а на длину всего автопоезда рамки и вовсе отсутствуют.

К слову, в России таких жестких ограничений как в Европе нет – у нас разрешено 20 метров на автопоезд, и "длинноносые" грузовики в дальнобойных перевозках иногда можно встретить на просторах нашей страны (правда перевозчику выгоднее использовать более длинный прицеп, а не мощный капотный грузовик, поэтому спрос на "евро"-тягачи у нас стабильно выше). Ну а там, где в игру вступает бездорожье, все еще отлично справляется старый добрый Урал или Камаз.

Если у Вас есть что сказать по тематике статьи – не стесняйтесь, поделитесь в комментариях: ваши отзывы подвигнут нас работать дальше, а критика поможет стать лучше!

Поделитесь с друзьями, поставьте палец вверх, если публикация была интересной! Подписывайтесь - будут еще интересные статьи!

Также интересно почитать:

- Зачем полицейские в Америке кладут руку на заднюю фару автомобиля? Это серьезное правило для каждого!

- Чтобы стать бабочкой, гусеница полностью растворяется

Рейтинг лучших грузовиков мира 2021 года

Если оценить статистику структуры грузоперевозок в России на протяжении последних десятилетий, то можно убедиться, что на долю грузовиков по такому важному параметру, как суммарный тоннаж, приходится около 70% всех перевезённых грузов. Железнодорожный транспорт, находящийся на втором месте, значительно уступает с долей в 15%, так что востребованность грузового автотранспорта остаётся высокой. Тому есть ряд объективных причин, рассмотрение которых не входит в наши задачи. А вот выяснить, какие модели грузовиков в 2021 году являются наилучшими с учётом таких факторов, как надёжность, стоимость, грузоподъёмность, – задача нетривиальная, и мы попробуем её решить.

Предложенный нами рейтинг включает лучшие грузовики мира в сегменте тяжеловесов, хорошо зарекомендовавшие себя отличными показателями работоспособности и безотказности, способностью минимизировать количество простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов.

Mercedes-Benz Actros

Возглавляет рейтинг лучших грузовых автомобилей немецкий магистральный тягач, удостоившийся в 2020 году почётного звания лучшего грузовика, оставив далеко позади своих основных конкурентов.

Шестое поколение Actros отличается большим количеством нововведений, часть из которых смело можно назвать инновационными. Стоит признать, что грузовик довольно дорогой, поэтому на отечественных дорогах встречается нечасто, но если учесть такие показатели, как надёжность, комфорт и безопасность, то покупка тягача будет отличным вложением средств.

Среди доступных опций грузовика можно упомянуть наличие функционального круиз-контроля, камер кругового обзора, режима полуавтономной езды, современной цифровой панели управления.

Грузовик оснащается надёжными дизельными моторами, отличающимися экономичностью и экологичностью (соответствуют стандартам Euro-5/6), мощностью от 421 до 625 лошадиных сил. Комфортная кабина тягача предлагается в 14 вариантах исполнения, а расположение двигателя таково, что обеспечивает максимально удобное планирование «жизненного» пространства для водителей.

Iveco S-Way

Новинка, старт продаж которой пришёлся на 2020 год, позиционируется производителем как машина «следующего десятилетия». И в самом деле, технических новшеств здесь не меньше, чем у лидера топ-10 лучших грузовиков.

Верхний регулируемый спойлер призван снижать аэродинамическое сопротивление в зависимости от скорости, этому же способствуют боковые дефлекторы и обтекатели, гарантирующие снижение расхода дизтоплива на 4%.

Вместо боковых зеркал у грузовика, как и у Mercedes-Benz Actros – камеры, кабина оборудована по последнему слову (есть микроволновка, телевизор, а в исполнении Fit Cab она превращается в настоящий фитнес-центр с турником, гантелями и ножным тренажёром).

Гамма моторов итальянского грузовика соответствует новейшей редакции экостандарта Eврo-6d, действующего на территории ЕС с сентября 2020 года. Она включает дизельные силовые агрегаты объёмом от 8,7 до 12,9 литров и мощностью в пределах 330-570 лошадиных сил, а также двигатели, работающие на метане (8-13 литров, 275-460 лошадиных сил). Заслуживает особого внимания модификации грузовика с мотором S-Way Natural Power, для которого топливом является сжиженный метан. Это единственный на сегодня магистральный тягач, использующий LNG, с впечатляющим запасом хода порядка 1600 километров.

Volvo FH I-Save

Главным достоинством скандинавской новинки, дебютировавшей в 2019 году, являются суперэкономичные двигатели. Шведский магистральный тягач, занявший третье место в рейтинге лучших грузовых машин, оснащается новейшими силовыми агрегатами, активно использующими технологию турбокомпаунда (применение энергии отработанных газов). Для этого в конструкцию турбины грузовика внесли изменения, позволившие увеличить крутящий момент на 300 Нм по сравнению с теми же двигателями, но без турбокомпаунда. Такие моторы с обозначением D13TC (буквы TC как раз и обозначают наличие компаундной технологии) имеют две степени форсировки, на 460 и 500 лошадиных сил, а увеличение крутящего момента удалось добиться на более низких оборотах, что и обеспечило увеличение экономии топлива на 5-7%.

Этой же цели способствует улучшенная аэродинамика кабины тягача, использование шин с уменьшенным сопротивлением качению и адаптивного круиз-контроля. «Умная» автоматическая коробка I-Shift умеет выбирать оптимальный алгоритм переключения передач, учитывая топографические особенности местности, а использование двойного сцепления позволяет переключать передачи на грузовике быстрее и плавне, без рывков, возникающих из-за разрыва мощности.

За комфорт и безопасность отвечают многочисленные ассистенты, упрощающие жизнь водителю.

DAF XF 105

Традиции европейских производителей магистральных тягачей поддержал и известный голландский бренд. Правда, входящую в число лучших грузовых автомобилей 2021 года модель XF 105 нельзя назвать новинкой, поскольку она производится с 2007 года, но это не мешает коммерческому тягачу занимать высокие места во всевозможных рейтингах. В России модель особенно популярна, поскольку наряду с высокой надёжностью и комфортом для водителя она стоит дешевле многих конкурентов.

Вместительная кабина, относительно невысокие эксплуатационные расходы тягача, соответствие линейки силовых агрегатов современному экостандарту Евро-6, неплохая ремонтопригодность и минимальное количество серьёзных поломок – вот те качества, которые способствовали росту популярности грузовика DAF XF 105.

850-литровый топливный бак позволяет в режиме non-stop проезжать до 5000 километров, в смешанном режиме расход топлива составляет 32 литра на 100 километров.

Volvo Fh26

Ещё одно детище шведской компании – почти современник DAF XF 105 (выпускается с 2009 года), и тоже очень популярная модель тягача в Европе и далеко за её пределами. Крупнотоннажный грузовик по надёжности и качеству в различных рейтингах и списках постоянно занимает высокие места.

Тягач оснащается 16-литровым шестицилиндровым турбодизелем с интеркулером и прямым впрыском, форсированным до мощностей в диапазоне 540-750 лошадиных сил. Это позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на дорогах с любым рельефом, он активно используется для доставки грузов на промышленные объекты, при строительстве, в карьерах, это идеальное транспортное средство для перевозки неделимых грузов.

Отметим, что массово производятся модификации с менее мощными моторами, а 750-сильный тягач собирается под заказ и стоит довольно дорого.

Scania R730 V8

Несмотря на десятилетний возраст, этот магистральный тягач продолжает считаться одним из самых востребованных грузовиков Старого Света. Часто встречается он и на российских дорогах. Главным достоинством модели считается простота эксплуатации и высокий уровень надёжности. За эти десять лет грузовик неоднократно улучшался с учётом выявленных недостатков, и в настоящее время тягач способен безотказно перевозить крупные грузы по дорогам с рельефом любой сложности, включая бездорожье, уверенно чувствовать себя в составе автопоездов и достойно переносить тяготы жаркого и холодного климата.

Несмотря на приличные габариты, тягач считается достаточно манёвренным, но и на скоростях грузовик держит дорогу уверенно. И хотя стоимость немецкой машины высока, окупаемость тоже находится на приличном уровне благодаря отличной износостойкости всех узлов и агрегатов.

Салон грузовика отличается повышенной комфортностью, с двумя спальными местами. Под капотом – 16,4-литровый 730-сильный мотор, соответствующий нормативам Евро-6 с расходом топлива на уровне 42 л/100 км.

MAN TGX

Старожил рынка магистральных тягачей производится с 2007 года, и за это время дважды серьёзно обновлялся. Последний раз – в 2016 году.

Самая востребованная модификация грузовика TGX 18.440 оснащается шестицилиндровым 10,5-литровым 440-сильным силовым агрегатом D2066LF40 с турбокомпрессором, впрыском Common Rail, интеркулером и технологией комбинированной смазки.

Этот седельный тягач нельзя назвать самым надежным или экономичным грузовиком, но водители отмечают его высокую ремонтопригодность, невысокую стоимость эксплуатации, безотказность двигателя, трансмиссии и элементов подвески.

Кабина грузовика отличается продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от комплектации, холодильником, кондиционером, автономным отопителем и прочими «фишками».

Разумеется, выбор грузовика зависит от множества факторов, и ценовой здесь отнюдь не главный. На первое место выходит экономичность двигателей, безотказность тягача, комфортность для водителей-дальнобойщиков, экологичность. Каждая из представленных моделей хороша в том или ином качестве, но вам сами придётся определить, какой грузовик будет лучшим в зависимости от ваших предпочтений.

10 самых продаваемых тракторов в США

Farming Base (farmbase.com) является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за направление на них трафика и бизнеса.

Для облегчения работы на полях у фермера должен быть трактор. Трактор считается важнейшим оборудованием в сельском хозяйстве.Трактор, комбайн и другие машины, облегчающие работу в поле, - самое дорогое оборудование, которым владеет фермер. Поэтому важно, чтобы трактор был исключительного качества, чтобы он мог прослужить годами и оправдывать свою стоимость. При покупке трактора следует обращать внимание на его двигатель, комплектную электронику, его возможности и даже дизайн. Кроме того, все тракторы можно использовать в сельском хозяйстве, но некоторые тракторы предназначены для работы на холмах и в горах, некоторые - для садов, а некоторые - для третьих участков.Если вы думаете о покупке трактора или вас просто интересует, какие из них самые лучшие, мы предлагаем вам 10 самых продаваемых тракторов в США.

1. John Deere

Известный во всем мире бренд John Deere является наиболее уважаемым и востребованным производителем тракторов в мире. John Deere - это торговая марка сельскохозяйственной техники, производимой американской компанией Deere & Company. Помимо тракторов, John Deere также производит комбайны, кормоуборочные комбайны, погрузчики, косилки, дизельные моторы и др.Компания также продает строительную технику и оборудование для лесного хозяйства. John Deere - американская компания, основанная в 1837 году Джоном Диром в Молине, штат Иллинойс. Компания John Deere постепенно развивалась и выкупала других производителей тракторов, чтобы в конечном итоге стать крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в мире.

John Deere - это бренд, который будет признан фермерами во всем мире, но он по-прежнему наиболее успешно продается в Америке и Канаде. Чтобы удовлетворить все потребности, тракторы John Deere производятся в соответствии с типом вашей собственности и сельским хозяйством, которое вы выращиваете.Последние тракторы John Deere - универсальные машины.

Сегодня тракторы используются не только для буксировки навесного оборудования, но и сельскохозяйственных тракторов, машин и устройств можно эффективно подключать. Достижения в области технологий дали тракторам John Deere потрясающие функции. Например, мобильная передача данных позволяет фермерам собирать данные о состоянии поля и автоматически отправлять их в офисы предприятий. Такой способ документирования значительно упрощает сбор данных и повышает прозрачность для потребителей.

John Deere предлагает лучшие тракторы по доступной цене, с которыми вы получаете все характеристики, которые упростят работу в поле и позволят вам работать как можно меньше. Лучшие тракторы призваны обеспечить вам максимально удобную и легкую работу в поле и повысить эффективность производства. John Deere, безусловно, преуспевает в этом, поэтому неудивительно, что он по-прежнему остается одним из самых продаваемых тракторов в Америке, но также и в мире. Имея репутацию, созданную более 183 лет, John Deere остается компанией с самой высокой надежностью среди всех компаний на рынке.

Ассортимент продукции:

  • Компактные тракторы с зубчатой ​​или гидростатической трансмиссией или PowrReverser TM :

1 серия (двигатель 22,4-23,9 л.с.)

2 серии (двигатель 24,2-36,7 л.с.)

3 серии (двигатель 24,7-45,3 л.с.)

4 серии (двигатель 43,1-65,9 л.с.)

  • Тракторы Scraper Special отличаются просторной и тихой кабиной, усиленной рамой и 18-ступенчатой ​​трансмиссией PowerShift ™.

Официальный веб-сайт John Deere

2. Махиндра

Mahindra - индийская транснациональная корпорация по производству автомобилей в Мумбаи, Индия. Компания была основана в 1945 году и является одним из крупнейших производителей тракторов не только в Индии, но и в мире. Первоначально она была основана как компания по торговле сталью, а в 1960-х годах начала производство тракторов. Помимо тракторов, эта компания производит автомобили, военную технику и энергетику.

Компания продает более 200 000 тракторов ежегодно, а с момента основания компания продала более 2-х тракторов.1 миллион тракторов по всему миру. Она стала одной из крупнейших тракторных компаний в мире и продает тракторы более чем в 40 странах. Только в 2020 году было продано 302 тысячи тракторов. Тракторы Mahindra завоевали одни из самых престижных наград в области сельского хозяйства.

Цена на эти тракторы варьируется в зависимости от модели и дилерского центра, в котором вы покупаете трактор. Эти тракторы известны своей прочностью и долговечностью, особенно если речь идет о более старых моделях. Их качество - это то, что отличает эти тракторы от других, и они также известны тем, что развивают максимальную мощность без потери топлива.Если вы ищете компактный, малолитражный или больший трактор, Mahindra обеспечит желаемое качество и оправдает ожидания фермеров. Эти тракторы повышают производительность фермеров и значительно облегчают их работу.

Чтобы выйти на рынок США, Mahindra назвал себя Mahindra USA на американском рынке. Тракторы Mahindra не производятся в Америке, но в Америке есть сервис Mahindra, где вы можете легко отремонтировать трактор. Кроме того, все тракторы Mahindra имеют долгосрочную гарантию, точнее гарантия действует от 5 до 7 лет, чтобы все фермеры были застрахованы на случай поломки.

Ассортимент продукции:

Субкомпактный (двигатель 19,4-24 л.с.)

Компактный (двигатель 24-25.9 л.с.)

Compact-Utility (двигатель 25,9-65 л.с.)

Утилита (двигатель 43-125 л.с.)

Официальный сайт Махиндры

3. Мэсси Фергюсон

Massey Ferguson - международный производитель сельскохозяйственной техники. Компания была основана в 1953 году путем слияния канадской компании Massey-Harris, производившей сельскохозяйственную технику, и британской компании Ferguson Company.Massey Ferguson стал крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в Британской империи. Сегодня он известен как один из самых известных производителей сельскохозяйственной техники в мире. Massey Ferguson производит широкий ассортимент тракторов и сельскохозяйственной техники, которые клиенты признали чрезвычайно высоким качеством.

Тракторы Massey Ferguson - это новейшие технологии в сочетании с превосходной функциональностью трактора по доступной цене. Компания производит тракторы в соответствии с потребностями фермеров, сохраняя при этом разумные цены.Они наиболее известны полевыми тракторами, которые позволяют фермерам получать высокую прибыль при очень доступном ценовом диапазоне.

В настоящее время Massey Ferguson производит шесть серий тракторов. Последняя серия обеспечивает более высокие уровни крутящего момента и мощности, чем традиционные тракторы, с очень низким расходом топлива, что является их самым большим преимуществом. Massey Ferguson предлагает модельный ряд, охватывающий весь спектр сельскохозяйственных нужд. Все тракторы разработаны с учетом конкретных потребностей заказчика.Фермеры могут выбрать насос с большей производительностью, большей мощностью двигателя или аксессуары в соответствии со своими потребностями.

Тракторы

оснащены надежными двигателями, в которых используются новейшие технологии, которые упрощают управление и облегчают работу фермерам. Большим преимуществом этих тракторов является то, что они дешевле, чем такие бренды, как John Deere, и они отлично работают и могут выполнять все задачи, как John Deere.

Ассортимент продукции:

Субкомпактные тракторы серии GC1700 (22-25 л.с.)

Компактные тракторы серии 1500 (24-25 л.с.)

Компактные тракторы эконом-класса серии 1700E (модельный год 2020) (34-39 л.с.)

1825E Компактный трактор (24-25 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса 1700M (36-59 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса серии M (36-59 л.с.)

Коммунальный трактор серии 2700E (модельный год 2020) (49-57 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 2600H (45-74 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 4700 Global (70-100 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700S (110-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700 (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700SL (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700 (120-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700S (140-160 л.с.)

  • Рядовые тракторы высокой мощности

Рядовые тракторы серии 7700 (140-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 7700S (150-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 8700S (270-370 л.с.)

Официальный веб-сайт Massey Ferguson

4.New Holland

New Holland - это глобальный бренд сельскохозяйственной техники, производимой CNH Industrial. Эта компания производит тракторы, комбайны, пресс-подборщики, кормоуборочные комбайны и практически все, что связано с сельским хозяйством. Компания была основана в 1895 году. За эти годы она сменила множество владельцев, но сегодня она является частью CNH Industrial, зарегистрированной в Турине, Италия.

Техника New Holland производится по всему миру. Тракторы отличаются высоким качеством и при этом имеют приемлемую цену.New Holland также разработала водородный трактор Nh3, который позволяет фермерам производить энергию для работы тракторов, используя водород, полученный из возобновляемых источников, расположенных в их окружающей среде. Все тракторы производятся таким образом, чтобы оставлять как можно меньше выбросов углекислого газа, оставаясь в то же время очень функциональными и мощными.

Тракторы предназначены для многоцелевого использования с максимальным комфортом, а надежный двигатель Fiat позволяет им выполнять тяжелую работу, поэтому этот трактор заслуживает своего места на каждой небольшой ферме по всему миру.Тракторы New Hollands используются по всему миру в строительстве, сельском хозяйстве и сельском хозяйстве и всегда дают качественные результаты. На протяжении многих лет тракторы New Holland получали различные международные награды и подтверждали, почему они являются одними из самых продаваемых тракторов.

Официальный веб-сайт New Holland

5. Кубота

Kubota - компания, основанная в Осаке, Япония, в 1890 году. Сначала компания производила трубы, а затем начала производить сельскохозяйственную технику.Сегодня Kubota предлагает множество продуктов от малых до крупногабаритных тракторов для различного применения. У Kubota также есть отличное навесное орудие, предназначенное для вспашки, боронования и других задач. Помимо производства тракторов, он также производит генераторы, обрабатывает питьевую воду, водяные насосы, занимается переработкой вторсырья.

Тракторы

Kubota просты в использовании. Все функции этого трактора работают идеально, чтобы иметь необходимую мощность и производительность, которые облегчат работу в сельском хозяйстве.Тракторы Kubota имеют репутацию самых прочных тракторов, поэтому их продажи растут. Патент и передовые технологии Kubota очень помогают в работе с тракторами и машинами.

Kubota предлагает различные модели тракторов от 21 до 55 лошадиных сил. Тракторы имеют легкую конструкцию и эффективный двигатель по доступной цене. Двигатели Kubota выпускаются как дизельные, так и бензиновые. Двигатели Kubota отличаются исключительным качеством, поэтому, помимо тракторов, они используются на яхтах и ​​крупной строительной технике.Помимо отличного двигателя, тракторы Kubota обладают отличной производительностью, надежностью, низким расходом топлива и передовой конструкцией. Они созданы для работы в садах, а также на фермах. Тракторы Kubota - это небольшие, мощные, маневренные и быстрые тракторы с чувствительным рулевым колесом.

Ассортимент продукции:

BX серии

B серия

L серии

M серия

В моделях тракторов

Kubota используется несколько разновидностей трансмиссий, включая механическую трансмиссию, гидростатическую трансмиссию, трансмиссию с скользящим переключением, трансмиссию с переключением под нагрузкой, бесступенчатую трансмиссию и многое другое.Компания соблюдает нормы выбросов на всех рынках, на которые она выходит, чтобы производить двигатели, отвечающие экологическим стандартам, установленным национальными правительствами. Kubota - один из самых популярных производителей тракторов в США.

Официальный сайт Kubota

6. Тракторы класса

Class Tractors - немецкий производитель сельскохозяйственной техники из Харзевинкеля. Компания была основана в 1913 году и помимо тракторов производит комбайны, прессы и другое оборудование для сельского хозяйства.Class - ведущий производитель комбайнов в мире, тракторы которого также отличаются высочайшим качеством.

Тракторы производятся последние 15 лет, и в настоящее время компания выпустила более 50 моделей от 75 до 530 лошадиных сил. Тракторы класса бывают разных типов с разным диапазоном мощности. Всего было выпущено семь серий тракторов, каждая из которых имела особые характеристики и назначение. Тракторы обладают высокой производительностью при низком расходе топлива.Они также обеспечивают комфорт при работе и высокий уровень эффективности, облегчая работу фермерам.

Тракторы предназначены для повседневного использования в сельском хозяйстве, а также для сложных полевых работ, требующих большой мощности. Каждый трактор был тщательно спроектирован, чтобы обеспечить всю мощность, необходимую для работы в сложной местности, в то же время позволяя фермерам работать с максимальной легкостью и комфортом во время работы. Эти тракторы в основном продаются в Германии, остальной Европе, Америке и Азии.

Официальный сайт тракторов класса

7. Case IH

Case IH - международная компания по производству сельскохозяйственной техники со штаб-квартирой в США. Компания была основана в 1985 году, и, как и New Holland, этот трактор теперь является частью CNH Industrial. С самого начала Case IH производит сельскохозяйственное оборудование, финансовые услуги, запчасти и оказывает сервисную поддержку фермерам по всему миру. Они наиболее известны тракторами, комбайнами и комбайнами.Case IH - второй по величине производитель сельскохозяйственной техники в Северной Америке. С 1984 года Case IH производит одни из самых мощных и технологичных тракторов для обработки полей по всему миру.

Тракторы Case IH производятся для полевых работ, общих сельскохозяйственных работ, ландшафтных работ, а также для работы в саду или на виноградниках. Все тракторы производятся с учетом максимальной мощности при минимальном потреблении топлива. Тракторы CASE IH обеспечивают фермерам высокую производительность и позволяют работать на всех типах местности с отличным контролем.Производители этих тракторов знают, что фермер иногда часами проводит в поле, поэтому тракторы сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при выполнении работы.

Тракторы

сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму повреждение почвы от воздействия тяжелой техники и увеличить урожайность. Эти тракторы составляют огромную конкуренцию John Deere, что оправдано тем, что они обеспечивают высокое качество работы и идеально подходят для всех видов работ в сельском хозяйстве.

Модельный ряд:

  • 4WD, Rowtrac и гусеничные тракторы используют трансмиссии PowerDrive или CVXDrive:
  • AFS Connect ™ Steiger® Series
  • Steiger® Series (370–620 л.с.)
  • AFS Connect ™ Magnum ™ Series (180–396 Л.с.)
  • Серия Magnum ™ (180 - 380 л.с.)

Тракторы универсального назначения с трансмиссиями ActiveDrive, PowerDrive или CVXDrive:

Коробки передач серии

Optum ™ (271–300 л.с.), PowerDrive или CVXDrive.
Puma® Series (150 - 240 л.с.), трансмиссии CVXDrive.

Maxxum® Series (116-145 л.с.), трансмиссии ActiveDrive или CVXDrive

  • Компактные, коммунальные и специальные тракторы


Серия Vestrum ™ (4-цилиндровые, 100 или 130 л.с.), трансмиссии ActiveDriv8 или CVXDrive. Серия
Farmall®, эта серия включает несколько универсальных и компактных моделей тракторов мощностью от 35 до 140 л.с. с механическим челноком, силовым челноком, синхронизированным челноком, переключением половинной передачи или гидростатической трансмиссией.

Официальный веб-сайт Case IH

8. Соналика

Sonalika Group - индийская транснациональная компания, которая производит и экспортирует тракторы и сельскохозяйственную технику высочайшего качества. Эта компания была основана в 1995 году и является одним из самых молодых и быстрорастущих брендов тракторов. Компания работает более чем в 120 странах и является одним из ведущих индийских экспортеров тракторов. Цены, как правило, более доступны, чем у других брендов, с очень низкими эксплуатационными расходами и эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность.

Тракторы

оснащены новейшими технологиями, которые позволяют им эффективно выполнять тяжелые работы в поле и работать в тяжелых условиях. На производстве также уделяется внимание дизайну, чтобы трактор выглядел красиво, но в то же время он доставлял фермерам необходимый комфорт в течение нескольких часов работы.

Тракторы

Sonalika - это мощные машины, предназначенные для удобного обращения с различными сельскохозяйственными орудиями и повседневными делами. Эти тракторы имеют мощность от 20 до 120 лошадиных сил.Тракторы оснащены эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность и остаются доступными при минимальных затратах на техническое обслуживание, что позволяет снизить совокупную стоимость владения и улучшить качество обслуживания.

Sonalika предлагает широкий спектр орудий для работы на различных этапах цикла урожая, от подготовки земли до послеуборочных операций, включая обработку пожнивных остатков. Тракторы Sonalika были отмечены многочисленными наградами, в том числе наградами за инновации за использование новейших технологий, облегчающих работу.

9. Fendt

Fendt - немецкий производитель сельскохозяйственных тракторов и машин. Выпускает полную линейку тракторов, комбайнов и пресс-подборщиков. Он был основан в 1930 году и позже стал частью корпорации AGCO. Бренд Fendt занимает самую большую долю на рынке тракторов Европы. Fendt предлагает ассортимент тракторов мощностью от 70 до 500 лошадиных сил, а также дополнительное оборудование для тракторов. Самым большим преимуществом этих тракторов является их экономичность при сохранении высокого качества и мощности.

Тракторы Fendt

позволяют фермерам выполнять работу быстрее и с меньшими усилиями. Все тракторы оснащены мощными двигателями, которые позволяют эффективно работать в спортзалах любого типа, и они крайне нечувствительны к буксировке двигателя. Доступная цена этих тракторов - лишь одна из причин, почему эти тракторы являются одними из самых продаваемых в мире. Они оснащены новейшими технологиями, которые упрощают эксплуатацию трактора для всех новичков.

Тракторы имеют компактную конструкцию, которая обеспечивает комфорт фермеров во время работы.Некоторые тракторы могут работать с максимальной мощностью или постоянной скоростью, поэтому они могут свободно перемещаться по любой местности. Тракторы Fendt - это надежная марка, и благодаря широкому ассортименту навесного оборудования они производят фурор в отрасли.

10. SAME Тракторы

Трактор SAME - это аббревиатура от Societa Accomandita Motori Endotermici. Компания была основана в 1942 году в Италии. Сегодня она является частью многонациональной группы, которая является одним из ведущих мировых производителей тракторов, уборочных машин, дизельных двигателей и сельскохозяйственной техники.Тракторы выпускаются серийно, их мощность варьируется от 25 до 440 лошадиных сил.

ЖЕ тракторы делятся на тракторы для работы в открытом грунте и предназначенные для работы в виноградниках или садах. Тракторы SAME порадовали многих фермеров по всему миру, потому что они чрезвычайно практичны, надежны и эффективны. Каждая модель - это современная, эффективная, качественная конструкция, надежный, верный и неутомимый партнер фермеров.

Компактные, сельскохозяйственные и полноприводные тракторы | Джон Дир США

Независимо от задачи, у John Deere есть трактор, соответствующий вашим потребностям.Изучите наш широкий ассортимент тракторов, представленных ниже, чтобы выбрать наиболее подходящий для вашего типа собственности и выполнить вашу задачу.

Компактные тракторы

22,4-65,9 л.с.

Объединяются мастерицы, озеленители и мелкие фермеры - эти маленькие тракторы справятся с любой задачей.

Обычно используется для: Газон и сад, сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей, гольф и спортивный газон


Просмотр компактных тракторов о компактных тракторах

Коммунальные тракторы

45-250 л.с.

От рабочего скота до уборки снега, от производителей сена до муниципалитетов - эти тракторы для уборки обладают мощностью и универсальностью, так что вы можете тянуть, косить, укладывать тюки и многое другое.

Обычно используется для: Сельское хозяйство


Посмотреть тракторы для спецтехники

Специальные тракторы

75-155 л.с.

Специальные тракторы John Deere обладают всеми характеристиками, мощностью и производительностью, которые вы хотите получить от трактора общего назначения, и имеют размер, который идеально подходит для выращиваемых вами специальных культур.

Обычно используется для: Сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей


Посмотреть специальные тракторы

Тракторы пропашные

110-410 л.с.

Универсальные, мощные и эффективные пропашные тракторы John Deere имеют диапазон мощности двигателя от 110 до 410 лошадиных сил.Эти тракторы сделают вашу работу проще и быстрее.

Обычно используется для: Сельское хозяйство


Посмотреть рядовые тракторы

Тракторы с 4-х осевым приводом

390-640 л.с.

Семейство 9 делает John Deere единственным производителем, предлагающим все три формы машин для любого применения с тракторами серий 9R, 9RT и 9RX.

Обычно используется для: Сельское хозяйство


Посмотреть полноприводные / гусеничные тракторы

Mahindra Tractors - Mahindra Agriculture North America

Mahindra Tractors - Mahindra Agriculture North America Перейти к основному содержанию

Темное покрытие на теле

  • eMax

    • Лошадиные силы

      19.4-24 л.с.

    • Масса

      1499 - 1870 фунтов

    • Грузоподъемность

      680 - 1323 фунтов

    • Изучить серию
  • Макс

    • Лошадиные силы

      24-25.9 л.с.

    • Масса

      1715 - 1973 фунтов

    • Грузоподъемность

      1354 - 2315 фунтов

    • Изучить серию
  • 1600

    • Лошадиные силы

      25.9 - 38.7 л.с.

    • Масса

      2437 - 2459 фунтов

    • Грузоподъемность

      2646 фунтов

    • Изучить серию
  • 2600

    • Лошадиные силы

      37.4-70 л.с.

    • Масса

      3130 - 5390 фунтов

    • Грузоподъемность

      2646 - 3538 фунтов

    • Изучить серию
  • 3600

    • Лошадиные силы

      40-49 л.с.

    • Масса

      4367 - 5447 фунтов

    • Грузоподъемность

      3090 фунтов

    • Изучить серию
  • 4500

    • Мощность

      41-48 л.с.

    • Масса

      4191 - 5192 фунтов

    • Грузоподъемность

      3525 - 3527 фунтов

    • Изучить серию
  • 5500

    • Лошадиные силы

      43-55 л.с.

    • Масса

      5567 - 6039 фунтов

    • Грузоподъемность

      3969 фунтов

    • Изучить серию
  • 6000

    • Лошадиные силы

      62-71 л.с.

    • Масса

      6095 - 7495 фунтов

    • Грузоподъемность

      4840 фунтов

    • Изучить серию
  • 7000

    • Лошадиные силы

      85-95 л.с.

    • Масса

      7450 - 8380 фунтов

    • Грузоподъемность

      5730 фунтов

    • Изучить серию
  • 8000

    • Лошадиные силы

      91.5-100 л.с.

    • Масса

      8587 фунтов

    • Грузоподъемность

      5500 фунтов

    • Изучить серию
  • 9000

    • Лошадиные силы

      110-120 л.с.

    • Масса

      9535 фунтов

    • Грузоподъемность

      7480 - 9460 фунтов

    • Изучить серию

Руководство покупателя лучших тракторов для малых ферм

Добавить в избранное

Время чтения: 10 минут

Когда вы ищете лучший небольшой трактор для своей фермы или приусадебного участка, вы можете обратиться к тракторам прошлого; Ford 9Ns, Farmall Cubs, Fordsons и тому подобное.Притяжение понятно, так как это настоящая классика сельского хозяйства, предлагающая очарование культовой природы и привлекательную цену. Вы можете найти на них хорошие предложения, доступные на разных стадиях забвения, разбросанные по страницам тех журналов по поиску тракторов, но если вы ищете функциональный инструмент для фермы, вы можете лаять не на то дерево.

Тракторы не являются последним словом науки, но вы можете не знать, как далеко они продвинулись и насколько устарели эти старинные предметы.Производители разработали новые системы и унифицировали множество интерфейсов со времен Farmall, создав лучшие небольшие сельскохозяйственные тракторы, которые являются прочными, маневренными, надежными и легко модифицируются для решения поставленных задач. Раньше трактор был трактором, но сегодня доступен широкий спектр опций, и это может быть ошеломляющим. Следуйте инструкциям, пока я проясню несколько моментов о сегодняшнем модельном ряду и помогу вам решить, какой трактор подойдет вам лучше всего.

В чем загвоздка?

Трехточечная навеска - это интерфейс, который мы используем для прикрепления навесного оборудования к задней части трактора.Для нашей цели нам нужно понимать разницу между Cat-0 (нулевая категория), Cat-1 и Cat-2. Есть и другие категории, но эти размеры относятся к мелким фермерам и поселенцам. Все эти сцепные устройства имеют разные размеры пальца, рычага сцепного устройства и верхней тяги.

Орудия

Cat-0 являются миниатюрными версиями агрегатов Cat-1 и предназначены для работы с самыми маленькими тракторами. Cat-0 - относительно новый размер. Эти орудия, как правило, дороги, имеют ограниченные возможности и их мало на рынке бывших в употреблении.Не советую покупать трактор Кат-0 по многим причинам, одна из них - наличие навесного оборудования. На тракторах Cat-0 можно использовать только навесное оборудование Cat-0 из-за ограничений по размеру, весу и минимальной мощности, присущей тракторам Cat-0. Орудия Cat-0 легко идентифицировать по их миниатюрному внешнему виду и использованию штифтов нижнего рычага 5/8 дюйма.

Трехточечная навеска - это место, где крепятся такие орудия, как эти грабли York. Орудия

Cat-1 - это то, что многие считают «стандартным».Cat-1 - это наиболее распространенный размер сцепного устройства, а навесное оборудование Cat-1 предлагается разной ширины, чтобы соответствовать вашему лучшему небольшому сельскохозяйственному трактору. Орудия Cat-1 многочисленны, легко доступны, их легко найти, и они предлагают вам лучший шанс найти выгодную сделку, особенно на рынке подержанных. В сцепках Cat-1 используется штифт нижнего рычага 7/8 дюйма, и многие навесные устройства Cat-0 могут быть адаптированы к сцепке Cat-1. Cat-1 - самая распространенная сцепка, которую можно найти на лучших небольших сельскохозяйственных тракторах.

Cat-2 - это более крупная, менее распространенная навеска, обычно зарезервированная для тяжелого использования или мощных орудий.Орудия Cat-2 имеют тенденцию быть гораздо более прочными по своей конструкции, поэтому они используют больший размер пальца нижнего рычага 1-1 / 8 дюйма. Мой трактор представляет собой трактор Cat-2, поэтому, за исключением экскаватора или скребкового ящика, мне нужно использовать рукава, чтобы приспособить мое орудие Cat-1 к сцепке Cat-2. Это может раздражать, когда вы теряете эти глупые маленькие рукава, но наличие сцепки Cat-2 открывает мне возможности при покупке навесного оборудования и позволяет мне использовать больший экскаватор.

Трансмиссии
На тракторах

очень давно используются зубчатые передачи и трансмиссии с муфтой сцепления, и многим опытным операторам удобнее пользоваться этой проверенной и надежной конструкцией.Однако сегодня львиная доля проданных тракторов оснащена гидростатическими трансмиссиями, которые одновременно упрощают и усложняют процесс мотивации трактора, особенно если вы привыкли к сцеплению. Вместо того, чтобы отпускать сцепление и тянуть трактор вперед, теперь вы можете выбрать передачу или диапазон скоростей, а затем нажать педаль переднего или заднего хода, чтобы изменить скорость и направление, в котором вы хотите двигаться. Этот тип трансмиссии является проверенной конструкцией и имеет тенденцию служить дольше, чем традиционные муфты механической трансмиссии.С гидростатической трансмиссией можно проползти, не сжигая сцепление, что очень удобно. Если вы часто используете сцепление трактора, гидростатическая система вам пригодится. Попробуйте оба стиля перед покупкой, чтобы решить, какой стиль вам больше подходит.

Классные тракторы

Производители тракторов теперь предлагают тракторы разных размеров, обычно сгруппированные по «классам». Эти классы разработаны с учетом потребностей целевого покупателя, поэтому возможности, мощность, опции и ценовая категория меняются соответственно.Вообще говоря, все производители тракторов предлагают линейку субкомпактных, компактных, среднеразмерных и полноразмерных тракторов. Не все дилерские центры предлагают все классы, поэтому понимание того, для какого класса вы делаете покупки, поможет при выборе места для совершения покупок.

Субкомпактный

Субкомпактные тракторы - это нижняя часть кривой мощности и (вообще говоря) газонный трактор на стероидах. Тракторы этого класса ограничены сцепкой Cat-0 из-за их размера. Большинство современных субкомпактных тракторов совместимы с фронтальными погрузчиками, но с предельной нагрузкой на ковш 500 фунтов или меньше, они квалифицируются как самоходные тачки.

Благодаря повальному увлечению субкомпактными двигателями производители теперь предлагают ВОМ средней емкости для большинства, если не для всех тракторов. ВОМ на средней части судна - это точки «отбора мощности», очень похожие на шлицевую часть заднего ВОМ, которая может управлять вашим кустарником. Эти промежуточные или нижние ВОМ позволяют трактору приводить в действие брюшную косилку, как ваш обычный трактор для езды по газону, только намного больше. Наличие промежуточного ВОМ также открывает возможность добавления установленного спереди снегоуборщика с приводом от ВОМ, что понравится тем из нас, кто живет в северном климате.Многие субкомпактные тракторы теперь доступны с дизельными двигателями и полным приводом, что является серьезным улучшением удобства использования. Вы можете ожидать, что рейтинг мощности будет от подростка до 20 в лучшем случае, что ограничивает то, какое оборудование вы можете использовать.

Если вам нужен большой газонный трактор с ковшовым погрузчиком, это может быть ваш билет, но я не советую покупать такой трактор-лилипут для использования на ферме. Если вы сегодня серьезно относитесь к сельскому хозяйству или приусадебному хозяйству, вы, вероятно, будете разочарованы недостаточной мощностью, мощностью или производительностью субкомпактного трактора.Если самая большая нагрузка, которую вы планируете поднять, - это скошенная трава и листья, то вы можете рассчитывать заплатить около 12000 долларов за этот негабаритный садовый трактор.

Компактный

Минитракторы - это шишка от субкомпактных, хотя и небольшая неровность. Малогабаритные тракторы предлагаются в комплектации Cat-0 или Cat-1. 4 × 4 кажется стандартным для этого размера, как и трехцилиндровый дизельный двигатель, что не может не радовать. Все компактные тракторы, которые я видел, совместимы с достаточно прочными ковшовыми погрузчиками.Прочные или нет, эти ковшовые погрузчики по-прежнему рассчитаны на вес ковша менее 900 фунтов, так что примите это во внимание.

Компактный класс ликвидирует разрыв в выбросах, что означает, что многие из этих тракторов имеют номинальную мощность в 27 л.с. по обе стороны, что является пределом для двигателей без контроля выбросов. Почему тебе должно быть до этого дело? Системы выхлопа на тракторах - это относительно новая технология, надежность и долговечность которых еще не доказана. Спустя годы вы, возможно, будете искать дорогостоящий ремонт выхлопной системы, и включение этих систем приведет к увеличению покупной цены.Если три или четыре мощности пони на самом деле не имеют для вас значения, а компактный класс - это то, что вам нужно, тогда выбирайте трактор без выбросов вредных веществ.

Компактные тракторы

находятся в опасном месте, преодолевая как разрыв в выбросах, так и категории сцепных устройств, что означает, что многие компактные тракторы будут немного слишком широкими для орудия Cat-0, но недостаточно мощными для многих орудий Cat-1. Несмотря на это, я бы посоветовал склониться к трактору с кабиной Cat-1, так как я предпочел бы иметь последнюю проблему.

Многие из этих компактных тракторов устанавливаются на ландшафтный прицеп, что облегчает их транспортировку, чем их более крупные собратья. Из-за своего размера они также менее устрашающи для начинающего владельца трактора. Они также предлагают приемлемую цену, обычно где-то между 15000 и 23000 долларов в зависимости от опций и модели, что делает их доступными для многих людей. По этим причинам некоторые люди найдут свой лучший небольшой сельскохозяйственный трактор в этом классе.

Средний размер

В общем, вы получаете то, за что платите, и категория тракторов среднего размера - хороший тому пример.Тракторы среднего размера предлагают большую универсальность, гибкость, мощность и удобство, чем меньшие компактные и субкомпактные тракторы, такие как варианты с кабиной и дистанционное управление гидравликой. Тракторы среднего размера будут поставляться как минимум с сцепкой Cat-1, при этом многие производители предлагают сцепное устройство Cat-2 со своими более крупными тракторами среднего размера.

Номинальная мощность и двигатели этой категории сильно различаются, но большинство из них будет оснащено трехцилиндровым дизельным двигателем мощностью от 35 до 65 л.с. Если вы ищете хороший универсальный сельскохозяйственный трактор, способный работать с множеством различных орудий, вам подойдет что-то близкое к отметке 50 л.с.Когда вы двигаетесь к северу от 50 л.с., вы также обнаружите, что некоторые производители предлагают вариант «экономичного ВОМ», который представляет собой повышенную передачу для вашего ВОМ. Когда он включен, он позволяет двигателю вращаться медленнее, сохраняя при этом надлежащую частоту вращения вала отбора мощности, снижая расход топлива при работе оборудования, такого как фермерские генераторы.

Грузоподъемность ковшовых погрузчиков в этой категории сильно различается, от 1200 фунтов до более тонны на ковше, что для некоторых людей звучит чрезмерно, но использование машины в этом диапазоне грузоподъемности гораздо практичнее для расчистки земли, подъема материалов и перемещения поддонов. с ведром вилки.Грузовой поддон стандартного размера может выдержать более тонны веса, поэтому наличие погрузчика, который может безопасно его обрабатывать, окажется ценным для многих фермеров и поселенцев.

Тракторы среднего размера предлагают много мощности и опций, а также имеют ценность за ваш доллар, и, конечно же, это отразится на покупной цене. Цены на эти модели будут сопоставимы с закупочной ценой хорошо оборудованного пикапа грузоподъемностью 1 тонна. Я могу быть предвзятым, но когда кто-то спрашивает меня, в каком классе искать лучший трактор для небольшой фермы, я всегда предлагаю в первую очередь этот класс.

Во время моего последнего визита к местному дилеру Kubota я оценил цену на 60-сильный трактор среднего размера со всеми креплениями; ковшовый погрузчик с дополнительными передними органами управления для больших пальцев ковша, центральный ВОМ для снегоуборщика, задний ВОМ с экономичной передачей и полностью закрытая кабина с кондиционером, обогревателем и радиодинамиками. Перебор? Возможно, но примерно за 40 000 долларов вы также можете приобрести роскошный сельскохозяйственный трактор, который будет управлять всем, что указано в вашем списке сельскохозяйственного инвентаря, будет держать вас в прохладе при кошении полей в июле и согревать вас, пока вы толкаете снег в январе, с включенным подстаканником.

Полный размер

У вас большая ферма с большим инвентарем? Если да, то я сомневаюсь, что вы читаете мою статью, но если да, то вам нужен трактор из класса полноразмерных тракторов git-er-done. Эти чудовища начинаются с отметки 80 л.с. и становятся настолько большими, насколько вы можете себе представить, плюс некоторые. Если вам нужно что-то из этой категории, будьте готовы заплатить мучо динеро за настоящую сделку. Я уверен, что вы можете купить некоторые из этих тракторов без кабины, но это будет особый заказ, поскольку кабины, сиденья с пневмоподвеской, кондиционер, отопление и т. Д. Входят в стандартную комплектацию тракторов этого типа.Поселенцы и мелкие фермеры, выигравшие в лотерею, хотели бы иметь такую, но если у вас нет много места для игры, они просто слишком велики, чтобы делать то, что мы делаем. Это большие механизмы, и они не всегда подходят туда, куда мы хотим.

Полноразмерный трактор превосходит потребности многих из нас, а его цена начинается от 60 000 долларов. Небо кажется пределом для больших моделей, многие из которых стоят дороже, чем средний дом. Я хочу один.

Не все системы крепления ковшей одинаковы.
Еще о чем следует подумать

Когда вы собираетесь купить свой лучший небольшой сельскохозяйственный трактор, есть несколько вещей, которые вы должны учесть, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги. Вот несколько сокращенных заметок, о которых стоит подумать.

- При выборе бренда или дилерского центра не ограничивайтесь цветами окраски трактора. Учитывайте доступность запасных частей, услуг и техобслуживания для этой марки. Приобретение трактора от бренда, у которого не так много представительств в этом районе или даже в вашей стране, может вызвать множество проблем, если он сломается.Некоторые неизвестные или неустановленные бренды из других стран могут предлагаться по выгодным ценам, но даже такие простые вещи, как масляные фильтры, могут оказаться труднодоступными. Я предлагаю покупать у хорошо зарекомендовавшего себя бренда и в дилерском центре, который существует уже давно.

- В наши дни полный привод стал данностью, но если вы столкнетесь с брендом, который предлагает тракторы с 4 × 4 или без него, сделайте себе одолжение и купите 4 × 4. Тяга - это король при движении по грязи, и я могу сказать по своему опыту, когда говорю, что вам нужно 4 × 4.Все лучшие малые тракторы имеют 4х4, и ваш тоже.

- Определите, как вы будете использовать трактор, и выберите тип шин, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Для общего использования в сельском хозяйстве я предлагаю выбрать шины в стиле сельскохозяйственных шипов или в индустриальном стиле, если вам нужен компромисс, удобный для дороги. Шины для газона редко служат лучшему маленькому сельскохозяйственному трактору, если только вы не косите им газон. Также подумайте о таких услугах, как балластные шины для тракторов, если вам нужна дополнительная тяга.

- Кабины - это роскошь, но если вы планируете работать во время метели, это может означать разницу между невзгодами и относительным комфортом. Если вам не нравится одеваться как человек Мишлен и быть в полной мере пораженным зимней погодой, серьезно подумайте о том, чтобы добавить кабину к вашему среднему трактору.

Снегоуборочные машины - фантастическая вещь, но такси позаботится о том, чтобы у вас не возникли отношения любви и ненависти с вашими.

- Говоря о белых вещах, если вы собираетесь добавить к своему трактору передний снегоуборщик с приводом от вала отбора мощности, я предлагаю купить трактор с уже установленным промежуточным валом отбора мощности или, по крайней мере, убедитесь, что вы можете его добавить. позже.Точно так же, если вы смотрите на компактный или малолитражный трактор и собираетесь купить для него брюшную косилку.

- Тракторные бренды, такие как New Holland, Kubota, John Deere и недавно возрожденный Massy Ferguson, являются хорошо зарекомендовавшими себя брендами в Соединенных Штатах и, вероятно, будут вашим лучшим брендом небольших сельскохозяйственных тракторов, но вы найдете и другие, такие как Kyote, Mahindra, Янмар и другие. Практикуйте должную осмотрительность и исследуйте бренд, который вы собираетесь купить, поскольку это будет долгосрочное вложение, и вы не хотите покупать у бренда, который может исчезнуть (например, автомобили Daewoo, помните их?).

- Обратите внимание на системы крепления ковшей. Некоторые бренды более совместимы, чем другие, некоторые имеют запатентованные конструкции крепления, а некоторые даже не отсоединяются, чего следует избегать. Это одна из тех вещей, на которые стоит обратить внимание. То же самое и с самими стрелами погрузчика. Большинство марок позволяют быстро и легко снимать весь погрузчик, что упрощает обслуживание.

Какие способности вам нужны в вашем лучшем малом сельскохозяйственном тракторе? Начни разговор ниже!

5 лучших вариантов компактных тракторов

В сельской местности жизнь всегда лучше, когда у тебя в сарае самый лучший компактный трактор.Но, какой компактный трактор самый лучший? Ответ полностью зависит от предполагаемого использования, так как компактный трактор является одним из самых разнообразных по объему и масштабам. По данным Американского общества инженеров сельского хозяйства, компактный трактор обычно весит 4000 фунтов или меньше, имеет трехточечную навеску и от 40 до 60 Лошадиные силы. Большинство компактных тракторов могут поднять с погрузчиком более 2000 фунтов. и достаточно велики, чтобы легко обрабатывать сеноуборочные машины. Что-то вроде «Златовласки» Модель », лучший компактный трактор не бывает ни слишком большим, ни слишком маленьким.

Кошение, обслуживание дорог и уборка снега - одни из самых популярных видов использования в наши дни, но боронование, удаление пней, рытье траншей, улучшение пастбищ и все виды заборные работы также находятся в смеси. Ниже представлен наш список лучших компактных тракторов. вышли на рынок сегодня, и поклонники брендов заметят, что каждый из основные производители занимают устойчивое положение среди самых популярных изделий сельхозтехника в америке.

1. John Deere 4066M Heavy Duty

John Deere 4066M Heavy Duty с дизельным двигателем с турбонаддувом, электронной гидростатической трансмиссией и стандартной средней и задней гидравликой является одним из лучших компактных тракторов на сегодняшний день.Двигатель Big Green Machine мощностью 65,9 лошадиных сил и ВОМ имеет мощность 52 лошадиных сил и имеет варианты навески категорий 1, 2 и трехточечной навески. Грузоподъемность 24-дюймовых задних рычагов составляет 2500 фунтов, а общий вес агрегата с открытой кабиной составляет 4255 фунтов при колесной базе 73 дюйма. Ключевой особенностью трансмиссии eHydro является бесступенчатая регулировка скорости движения в каждом диапазоне, что позволяет оператору лучше согласовывать скорость с работой. Отсутствие сцепления способствует более быстрому изменению направления, а ножные педали Twin Touch обеспечивают быстрое и легкое управление вперед / назад.Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию всех моделей. Среди других особенностей - широкоугольные галогенные фары с закругленными углами и рабочие фары, установленные на крыльях. Узнайте больше здесь.

2. Compact Farmall 45C CVT

Семейство компактных тракторов Case IH отличается широким диапазоном размеров и опций, и ярким среди них является универсальный вариатор Compact Farmall 45C. Big Red с 45-сильным двигателем и 36-сильным валом отбора мощности оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией и поставляется с кабиной оператора или без нее.Предназначенный для работы с L350A в качестве совместимого погрузчика, грузоподъемность на оси шарнира составляет 2000 фунтов при высоте подъема 105 дюймов. Оснащенный трехцилиндровым двигателем с топливным баком на 13 галлонов, дизайн разработан компанией Fiat Powertrain Technologies. Трансмиссия CVT обеспечивает плавное и плавное изменение скорости в различных условиях с помощью всего лишь одной нажатой педали, круиз-контроля для стрижки кошек и автоматической регулировки для достижения желаемой скорости и соответствия условиям нагрузки.Общий вес машины составляет 4 190 фунтов без кабины и 4920 фунтов с. Узнайте больше здесь.

3. Kubota L2501

Большой и маневренный, Kubota L2501 - один из лучших компактных тракторов меньшего размера для универсального использования. С двигателем мощностью 24,8 лошадиных сил и мощностью 20,5 лошадиных сил на валу отбора мощности агрегат массой 2425 фунтов является идеальным размером для тех, кто ищет что-то немного легче. Трехцилиндровый двигатель работает вместе с топливным баком на 10 галлонов. Kubota L2501 оснащен трехточечным сцепным устройством категории I с грузоподъемностью 1918 фунтов во всех точках и 1389 фунтов на 24 дюймах позади точек подъема.Полноприводные и двухколесные модели оснащены системой переключения передач с восемью передними и четырьмя задними передачами, а полноприводная модель HST предлагает гидростатическую трансмиссию и трехдиапазонную скорость. Общая длина машины составляет 110,6 дюйма оранжевого цвета, 55,1 дюйма в ширину и 91,7 дюйма в высоту. Узнайте больше здесь.

4. Massey Ferguson 1740E

Не удивляйтесь, если фраза «Massey Ferguson 1740E» появится, когда вас попросят назвать лучший компактный грузовой трактор.Полная мощность двигателя составляет 38,5 л.с. при 32,7 на ВОМ, приводимый в движение 1,5-литровым трехцилиндровым дизельным двигателем с жидкостным охлаждением Shibaura. Massey Ferguson 1740E - одна из новейших моделей, оснащенных трансмиссией 8x8 Synchro Shuttle или трехдиапазонной трансмиссией HST с гидравлической системой с открытым центром. Synchro Shuttle 8 × 8 предлагает более быстрое изменение направления с помощью простого нажатия на сцепление и нажатия на рычаг. Это делает этот конкретный агрегат идеальным для тяжелых почвенных работ, поскольку третья и четвертая передачи синхронизированы, что исключает необходимость останавливаться для переключения.Предназначенный для работы как на больших, так и на малых операциях, грузоподъемность трехточечной навески на расстоянии 24 дюйма за пальцами составляет 1598 фунтов. Варианты погрузчика включают в себя сцепное устройство с бортовым поворотом или с бортовым поворотом, 60-дюймовый ковш, 72-дюймовый ковш и 38-дюймовые вилы для поддонов. Узнайте больше здесь.

5. New Holland Boomer 55 Cab (T4B)

Big Blue продолжает выпускать серию тракторов Boomer, а Boomer 55 Cab - один из фаворитов фермеров. Трехцилиндровый двигатель с мощностью 55 лошадиных сил и номинальной частотой вращения 2600 об / мин имеет уровень выбросов T4B Final при 12 оборотах.Топливный бак на 4 галлона. Независимый электрогидравлический ВОМ обеспечивает 46,7 лошадиных сил для любой работы, которая вам нужна. Эта модель предлагает некоторый выбор с точки зрения трансмиссии с опцией передачи 16 × 16 или трехдиапазонной гидростатической / двойной педалью. Кабина New Holland Boomer 55 Cab также оснащена синхронизирующей системой переключения передач и многодисковыми тормозами мокрого типа. Грузоподъемность в трех точках на концах шаров составляет 2756 фунтов при 2116 фунтах на 24 дюймах. Среди более крупных агрегатов в группе компактных тракторов New Holland Boomer 55 Cab имеет 73.2-дюймовая колесная база, 128,1 дюйма по синему и белому бокам и 69,1 дюйма в ширину. Высота до верха кабины составляет 94 дюйма, а вес устройства - 4 194 фунта. Узнайте больше здесь.

лучший компактный трактор - тот, который соответствует вашим потребностям, и, как один из различные группы тракторов существуют в широком диапазоне размеров и форм. В виде всегда знания - сила, и лучший компактный трактор обеспечивает это нагрузка на ковш.

Kubota расширяет бизнес по производству крупных тракторов в Северной Америке с выпуском мощных моделей | Новости 2019

Kubota Corporation (штаб-квартира: Нанива-ку, Осака, Япония; президент и представитель-директор: Масатоши Кимата; далее именуемая «Кубота») сегодня объявила о своем плане по запуску новой серии тракторов с мощными моделями, которые будут крупнейший в своем модельном ряду тракторов.Запуск ускорит бизнес Kubota на рынке больших тракторов Северной Америки.

Компания Kubota поручит разработку и производство этих больших тракторов специализированному поставщику комплектного оборудования Buhler Industries Inc. (штаб-квартира: Канада; далее именуемая «Бюлер»), с которым она недавно заключила стратегическое партнерство.

1. Наброски

1. Название серии продуктов:

M8 серии

2.Дата запуска:

Планируется поступить в продажу в Северной Америке весной 2020 года

3. Модели:

Две модели - 190 и 210 лошадиных сил

4. Основные характеристики:

Новая серия унаследует черты серии M7 (130–170 лошадиных сил), которая была запущена в 2015 году, но с более высокой мощностью, позволяющей расширить диапазон использования и реагировать на потребности большего числа клиентов.

  1. Оперативность
    Увеличение размера сельскохозяйственной техники требует все более сложных операций, включая управление высокопроизводительной техникой и управление оборудованием для точного земледелия.Эта новая серия призвана повысить «удобство использования» и «простоту», унаследовав уникальную консоль Kubota со встроенным подлокотником и сенсорным экраном от тракторов серии M7.
  2. Комфорт для продолжительной работы
    Благодаря широкой кабине с обзором на 360 градусов и широкому диапазону регулировок сиденья в соответствии с личными предпочтениями каждого оператора, серия M8 гарантирует работу без стресса даже в течение длительного времени.
  3. Двигатель повышенной мощности
    На тракторах установлено 6 шт.7-литровые двигатели производства компании Cummins Inc., имеющей богатый опыт работы на рынке крупного сельскохозяйственного оборудования. Они могут похвастаться высокой мощностью с вариантами мощности 190 и 210 лошадиных сил, а также соответствовать стандартам выбросов EPA Tier 4 Final. * 1
  4. Дизайн
    Дизайн основан на линейке серии M7, сочетающей новаторство и силу.

5. Завод по производству:

Buhler Industries Inc.
Штаб-квартира:
Виннипег, Манитоба, Канада

  1. * 1.EPA (Агентство по охране окружающей среды) - это орган федерального правительства США, отвечающий за охрану здоровья граждан и сохранение окружающей среды. Tier 4 Final - это нормативный стандарт для выбросов дизельных двигателей.

2. Предпосылки и цели

  • Кубота вносит свой вклад в развитие общества посредством бизнеса в области продуктов питания, воды и окружающей среды, каждая из которых имеет важное значение для выживания человечества.Kubota расширяет свой бизнес, особенно в области сельскохозяйственной техники для рынка рисоводства в Японии и других частях Азии, а также рынков фруктов и овощей и животноводства, в том числе кормов, в Европе и Северной Америке, тем самым помогая решать глобальные проблемы. масштабные проблемы снабжения продовольствием, как это определено в Целях устойчивого развития.
  • Работа на большом рынке сельскохозяйственной техники имеет важное значение, если Kubota хочет внести дополнительный вклад в решение проблем, связанных с поставками продуктов питания, и расширить свой бизнес в среднесрочной и долгосрочной перспективе.Этот рынок в настоящее время является стратегическим приоритетом деятельности компании.
  • Для разработки и производства тракторов серии M8 Kubota сотрудничает с компанией Buhler, имеющей обширный опыт проектирования, производства и продажи больших тракторов в Северной Америке. Деловые ноу-хау Бюлера будут в полной мере использованы для сокращения времени разработки и оптимизации тракторов для местных условий.
  • В последние годы Kubota неуклонно работала над подготовкой к полноценному выходу на рынок крупной сельскохозяйственной техники, а в 2012 году она приобрела Kverneland AS, норвежского производителя оборудования для больших тракторов.В 2014 году во Франции была создана крупная компания по производству тракторов Kubota Farm Machinery Europe S.A.S., а в 2016 году компания Kubota приобрела Great Plains Manufacturing, Inc., которая обрабатывает широкий спектр тракторной техники в Северной Америке. Новое партнерство с Buhler придаст дополнительный импульс проникновению Kubota на североамериканский рынок крупной сельскохозяйственной техники.

3. График

Серийное производство

начнется в конце 2019 года, а продажи в Северной Америке - весной 2020 года.

Поделиться статьей

Экономическая история тракторов в США

Уильям Дж. Уайт, Исследовательский институт «Треугольник»

Сельскохозяйственный трактор - один из важнейших и легко узнаваемых технологических компонентов современного сельского хозяйства США. Его развитие в первой половине двадцатого века коренным образом изменило характер сельскохозяйственных работ, значительно изменило структуру сельской Америки и высвободило миллионы рабочих для работы в быстрорастущих секторах производства и услуг в стране.Трактор представляет собой важное применение двигателя внутреннего сгорания, конкурируя с автомобилем и грузовиком по своей экономической эффективности.

Трактор - это машина, которая обеспечивает мощность машины для выполнения сельскохозяйственных задач. Тракторы могут использоваться для буксировки различных сельскохозяйственных орудий при вспашке, посадке, культивации, удобрении и уборке урожая, а также могут использоваться для перевозки материалов и личного транспорта. В качестве движущей силы тракторы заменили человеческие усилия и тягловых животных, которые до сих пор широко используются в других частях мира.

Техническое описание

Сердце сельскохозяйственного трактора - мощный двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение колеса для движения вперед. Двигатели с прямым зажиганием (дизельные) и с искровым приводом используются на тракторах, а также на автомобилях и легких грузовиках. Мощность от двигателя может передаваться на используемое оборудование через вал отбора мощности (ВОМ) или ременной шкив. Двигатель также обеспечивает энергией электрическую систему, включая систему зажигания и фары, а также для самых последних моделей кондиционер, стереосистему и другие удобства.

На приведенном ниже чертеже, взятом из недатированного руководства по эксплуатации John Deere, показан типичный трактор общего назначения периода около 1940 года. Машина представляет собой немногим больше, чем двигатель на колесах, с сиденьем для оператора и сцепкой для тяги навесного оборудования. по центру сзади. Более поздние модели будут иметь закрытую кабину для защиты оператора от непогоды, но эта модель имеет только простые органы управления и металлическое сиденье. На чертеже изображен колесный трактор, на долю которого пришлось более 95% проданной техники для сельскохозяйственных нужд.Гусеничные тягачи, также называемые гусеничными тракторами, были распространены в Калифорнии и, конечно же, преобладали в строительстве и другом несельскохозяйственном использовании тракторов.

Предпосылки и технологическая история

В 1900 году фермеры, занимавшиеся выращиванием пшеницы, кукурузы или хлопка, выращиванием скота, производством молочных продуктов или сочетанием различных тех или иных продуктов, имели только два источника энергии помимо собственной силы: паровые машины и тягловые животные. . Паровые котлы обеспечивали движущую силу для обмолота мелкого зерна, и очень небольшое количество фермеров использовали недавно разработанные паровые тяговые двигатели для вспашки и других сложных задач.Однако тягловые животные обеспечивали большую часть энергии на всех типах ферм. По состоянию на 1910 год на американских фермах насчитывалось более 24 миллионов лошадей и мулов, что составляло около трех или четырех животных на среднюю ферму. Помимо снабжения фермы электроэнергией, лошади также использовались для перевозки товаров и людей.

На рубеже веков лошади и мулы тянули впечатляющее разнообразие сельскохозяйственных орудий, включая плуги, диски, бороны, сеялки, культиваторы, косилки и жатки.В то время несколько важных сельскохозяйственных работ обычно выполнялись вручную, в том числе сбор кукурузы и хлопка. Наибольшая мощность требовалась для вспашки, что часто заставляло фермеров держать одну или две дополнительных лошади сверх того количества, которое необходимо на оставшуюся часть года. Например, потребность в энергии во время вспашки оценивалась в 60% от общей годовой потребности для выращивания пшеницы в то время. Таким образом, новый источник энергии был бы ценен для фермера, если бы он мог заменить потребность в лошадиных силах при вспашке, при условии, что затраты были бы меньше, чем затраты на содержание одной-двух дополнительных лошадей.Было бы еще более ценно, если бы он мог экономически заменить все функции, которые в настоящее время выполняются тягловыми животными, и, кроме того, облегчил бы автоматизацию операций по сбору хлопка и кукурузы.

Еще в 1870-х годах инженерам удалось создать паровые тяговые двигатели, которые сегодня называются паровыми тракторами. Эти монстры, весящие более 30 000 фунтов (не считая воды), могли двигаться своим ходом и обладали впечатляющей мощностью. К сожалению, их размер, механическая сложность и постоянная опасность взрыва сделали эти тяговые двигатели непригодными для использования на большинстве ферм Северной Америки.На всех почвах, кроме самых засушливых, паровые тяговые двигатели, как правило, увязли в грязи и отказывались двигаться. Из-за этих недостатков использование паровых тракторов в Соединенных Штатах медленно росло в течение последних двух десятилетий девятнадцатого века. Годовое производство менее 2000 единиц в год в 1890-х годах увеличилось примерно до 4000 за десять лет после 1900 года. Тем не менее, темпы роста паровых лошадиных сил были намного меньше, чем рост лошадиных сил животных. По причинам, упомянутым выше, использование пара явно не подходило для замены лошади.

Первые бензиновые тракторы

С коммерциализацией двигателя внутреннего сгорания появилась более практичная альтернатива. Фермеры купили большое количество стационарных бензиновых двигателей в первом десятилетии двадцатого века и быстро освоили их работу. Благодаря использованию стационарных двигателей, многие домашние дела были упрощены, включая перекачку воды, стирку одежды и взбивание масла. В тот же период компании начали разрабатывать тяговые двигатели с бензиновым двигателем; Первые коммерческие машины были проданы в 1902 году и быстро стали известны как «тракторы».

Первые тракторы имели сходные черты с паровыми тяговыми двигателями. При весе от 20 000 до 30 000 фунтов, с огромными стальными колесами или гусеницами эти модели были большими и дорогими. Довольно быстро крупные производители, включая Hart-Parr, International Harvester, Case и Rumely, уменьшили размер и стоимость. К тому времени, когда Ford представил свою модель Fordson, первый успешный небольшой трактор, средний вес снизился до 2000-6000 фунтов, а цена - ниже 1000 долларов. Эти тракторы отлично справлялись со вспашкой и вполне могли управлять косилками и жатками.Однако большие стальные колеса, низкий клиренс и значительный вес сделали их непригодными для выращивания таких сельскохозяйственных культур, как кукуруза и хлопок.

Технологические усовершенствования

Генри Форд, который возился с паровыми и бензиновыми тракторами до того, как добился успеха в производстве автомобилей, представил небольшую недорогую модель, которую он назвал Fordson во время Первой мировой войны. Эта модель хорошо продавалась в течение нескольких лет, в значительной степени благодаря нехватка лошадей из-за войны.После того, как послевоенный обвал сельскохозяйственных цен резко снизил продажи в 1920-21 годах, Ford начал ценовую войну в 1922 году, снизив цену на свой Fordson с 625 до 395 долларов. Единственная из крупных конкурентов, International Harvester соответствовала цене Ford, и продажи этих двух фирм росли до конца 1920-х годов. Однако производство тракторов Фордом всегда было второстепенным направлением его основного бизнеса по производству автомобилей, и когда производственные линии Fordson потребовались для критического запуска модели A в 1928 году, Форд решил оставить тракторный бизнес.

Конкуренция с Ford побудила International Harvester значительно усовершенствовать свои тракторы. Первым появившимся нововведением была коробка отбора мощности, предложенная после 1922 года. Это устройство, металлический вал, вращающийся за счет вращения двигателя трактора, позволяло приводить навесное оборудование непосредственно от двигателя трактора, а не от колеса. катится по земле. Коробка отбора мощности быстро стала стандартной функцией всех тракторов, и производители навесного оборудования начали процесс перепроектирования своего оборудования, чтобы воспользоваться этим нововведением.

Еще более важным усовершенствованием компании International Harvester стало появление в 1925 году трактора общего назначения Farmall. Эта модель с большим дорожным просветом, небольшими передними колесами и минимальным весом была разработана как для обработки почвы, так и для сельскохозяйственных культур. вспашка и резка. Он был испытан в Техасе в 1923 году и был выпущен для широкого распространения в 1925 году. Конкуренты, такие как Дир, Мэсси-Харрис и Кейс, поспешили разработать собственный трактор общего назначения («GP») и В середине 1930-х годов на смену стандартным тракторам типа «Фордсон» пришли врачи общей практики.Кроме того, эти же фирмы начали процесс модификации своих орудий для этих тракторов, и началась массовая замена лошадей.

Возникает доминирующий дизайн

Три других усовершенствования имели решающее значение для завершения технологической базы трактора. Начиная с 1927 года компания Deere выпустила подъемник с механическим приводом для своих моделей. Это устройство позволяло поднимать орудие перед каждым поворотом путем нажатия рычага. До этого фермер должен был поднимать орудие вручную на каждом повороте, что отнимало много времени и утомляло.Как и в случае с коробкой отбора мощности, подъемная сила была быстро принята другими производителями тракторов. Резиновые шины впервые стали доступны для тракторов в 1932 году, а к 1938 году в значительной степени заменили стальные колеса. Шины низкого давления не только наносили меньший ущерб полям, но и позволяли увеличить скорость движения за счет снижения трения. Наконец, разработка дизельных двигателей в середине 1930-х годов дала фермерам доступ к более дешевому топливу для своих машин. Многие тракторы с того времени имели небольшой бензобак для холодного пуска и большой дизельный бак для большей части работы.

Примерно в то же время компания

International Harvester первой изобрела трактор «с одним плугом» и начала продавать его в 1934 году. Этот трактор был меньше и дешевле оригинального Farmall, но имел те же универсальные возможности. Его введение дало операторам небольших ферм возможность заменить одну лошадь или мула трактором и послужило началом распространения тракторов на юге. Эти небольшие тракторы часто отличались регулируемыми передними колесами и большим дорожным просветом, что делало их значительно более гибкими, чем у более крупных моделей.Еще через несколько лет производители предлагали свои более крупные модели и в версиях «с большим клиренсом».

Последнее нововведение привело к возвращению Ford в тракторный бизнес в 1937 году. В том же году фирма согласилась создать совместное предприятие с ирландским изобретателем Гарри Фергюсоном. Фергюсон почти 20 лет работал над усовершенствованием «трехточечной навески» - устройства, обеспечивающего превосходную вспашку за счет непрерывного выравнивания орудия при движении по неровной местности.Тракторы Ford-Ferguson быстро завоевали значительную долю рынка (14% к 1940 г.), и конструкция сцепного устройства была быстро скопирована.

Примерно к 1938 году технология разработки тракторов достигла того, что известно как «доминирующая конструкция». Тракторы общего назначения типа Farmall, большие и малые, мало что изменили бы, за исключением увеличения размера и мощности по сравнению с следующие 30 лет. Начиная с середины 1930-х годов, несмотря на продолжающуюся депрессию в Соединенных Штатах, продажи тракторов быстро росли.На рис. 1 показано количество тракторов в хозяйствах с 1910 по 1960 год. К последней дате процесс технологического распространения практически завершился. За исключением глубокого Юга, рост процента хозяйств с тракторами из года в год прекратился.

Разработка сопутствующего оборудования

Трактор общего назначения зарекомендовал себя как отличная замена лошади при вспашке, подготовке почвы, посеве и культивации самых разных полевых культур.Кроме того, трактор был полностью способен обеспечивать скашивание сена, уборку пшеницы и других мелких зерновых культур. В последнем случае это облегчало практику, известную как «комбинирование», то есть одновременный сбор урожая и обмолот пшеницы. Комбайны на конной тяге были доступны с 1880-х годов и нашли ограниченное применение на крупных фермах засушливого Запада. Однако для того, чтобы тащить тяжелую и сложную машину по полям, требовалась большая упряжка лошадей. Тракторы 1930-х и 1940-х годов без труда тянули за собой переработанный комбайн, и они начали процесс быстрого внедрения на Среднем Западе.В итоге был создан самоходный комбайн, в состав которого вошли двигатель трактора и кабина.

Трактор общего назначения не мог механизировать уборку кукурузы и хлопка до тех пор, пока не разделились, но связанные с ним инновации привели к появлению кукурузоуборочного комбайна в 1920-х годах и механического хлопкоуборочного комбайна после Второй мировой войны. До разработки и внедрения кукурузоуборочного комбайна кукурузу часто резали с помощью связующего с последующей ручной лущением. Одним из наиболее важных применений стационарных газовых двигателей в начале двадцатого века было уничтожение кукурузы.Сборщик совмещал операции обрезки и лущения, а также распределял стебли обратно на поле, исключая дополнительный этап.

Механические хлопкоуборочные комбайны коренным образом изменили не только сбор хлопка, но и сам характер выращивания хлопка в Соединенных Штатах. Механический сборщик, даже после обширного развития, производил более высокие потери урожая, чем ручной сбор в жарких и влажных районах, где выращивалась большая часть хлопка - Миссисипи, Алабама и восточный Техас. Однако в засушливых районах западного Техаса сборщик был очень эффективным как с точки зрения трудозатрат, так и с точки зрения урожайности.Таким образом, механический сборщик хлопка ускорил перемещение производства хлопка на запад, что привело к крупномасштабной миграции с далекого Юга в годы после Второй мировой войны.

Как и в случае с комбайном, вскоре были разработаны самоходные кукурузоуборочные и хлопкоуборочные комбайны, сочетающие в себе силовую передачу и кабину трактора в составе агрегата. По этой причине сборщики и комбайны часто рассматриваются как отдельные машины, и их развитие и распространение не рассматриваются в обсуждении воздействия трактора.Однако следует отметить, что ни одно из этих устройств не могло эффективно приводиться в действие лошадьми или паром; для их развития понадобился трактор с бензиновым двигателем. Таким образом, я буду включать комбайны и механические сборщики при оценке воздействия трактора на сельскохозяйственные ресурсы.

Последние события

Недавняя история развития тракторов менее драматична, чем первые 50 лет. Пиковым годом производства тракторов стал 1951 год, в течение которого было изготовлено 564 000 единиц.С этого времени приближающееся насыщение рынка привело к неуклонному падению производства и продаж. Как и следовало ожидать, производители отреагировали на это разработкой тракторов все большего размера для поставок растущим фермам. Интересно, что это стремление к размеру оставило небольшую часть рынка открытой для иностранной конкуренции, и, как и в случае с автомобильной промышленностью США, импорт вырос и стал доминировать на рынке малых тракторов.

Уровень комфорта для существ также значительно улучшился с 1950-х годов.Вскоре закрытые кабины оснащены системой отопления и кондиционирования воздуха, а теперь, вероятно, будут оснащены телевизором и стереодиском. В результате современные тракторы вполне комфортны по сравнению с машинами 40-летней давности, не говоря уже о монстрах ранней тракторной эпохи.

История производства и предприятия

После медленного старта в 1920-х и 1930-х годах производство тракторов росло в последние годы Великой депрессии, поскольку фермеры все чаще расставались со своими лошадьми и мулами. На рисунке 2 показан годовой объем производства сельскохозяйственных тракторов с 1909 по 1970 год, включая пиковые годы в начале 1950-х годов.Вполне вероятно, что этот пик был бы достигнут гораздо раньше, если бы не срыв Второй мировой войны. Мало того, что сырье, такое как сталь, медь и резина, было строго ограничено из-за производственных потребностей военного времени, но правительство фактически ограничивало общее количество машин, которые можно было строить каждый год, и выделяло только сырье, необходимое для этого производства. Многие тракторные заводы были переоборудованы на производство танков, самолетов, автомобилей и другой военной продукции.

Несмотря на присутствие таких корпоративных гигантов, как International Harvester и Ford, на начальном этапе разработки сельскохозяйственных тракторов, в первые два десятилетия двадцатого века были сотни фирм, которые начали производить или продавать машины. Как и в случае со многими развивающимися отраслями, изобретатели, предприниматели и промоутеры были привлечены к этой важной и быстрорастущей области. Сельскохозяйственная депрессия 1920–21 и 1930–1932 годов вынудила многие из этих фирм слиться или прекратить свою деятельность, и к началу 1930-х годов в отрасли доминировали семь компаний.Эти фирмы вместе с Ford будут производить почти все колесные тракторы, проданные в США с 1930 по 1955 год.

Доминирование семи фирм показано в Таблице 1, в которой представлены данные о рыночной доле по десятилетиям за ключевые годы роста тракторной отрасли. Как обсуждалось выше, Ford доминировал на рынке в 1920-х годах, а затем покинул бизнес, чтобы создать производственные мощности для модели A; вернувшись к тракторам в 1940-х годах, Ford снова стал важным присутствием. International Harvester была крупнейшим постоянным продавцом, а также технологическим лидером, в то время как Deere вырастет в самого серьезного конкурента.К 1963 году Deere обогнала International Harvester на сокращающемся рынке и сегодня остается крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники.

Таблица 1. Рыночная доля ведущих производителей колесных тракторов за десятилетие
1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-55 Общий

Дир

4.0% 6,4% 21,7% 17,0% 14,5% 14,5%
International Harvester 21,4% 28,6% 44,3% 32,7% 30,6% 32,5%
Форд 20,1% 44,2% 0,0% 7,9% 19,3% 16,7%
Massey-Ferguson 2,9% 1.9% 2,9% 14,7% 10,8% 9,1%
Корпус 7,2% 3,6% 7,4% 7,6% 5,1% 6,2%
Эллис Чалмерс 6,2% 3,5% 12,6% 9,7% 10,3% 9,1%
Оливер 2,1% 2,2% 5,0% 4,8% 5.4% 4,4%
Миннеаполис Молин 8,0% 0,7% 2,9% 3,2% 3,6% 3,1%
Все остальные 28,0% 9,0% 3,2% 2,5% 0,2% 4,4%
Источник: White (2000)
Примечание: итоговые данные включают продукцию компаний-предшественников

Социально-экономическое значение

Сельскохозяйственный трактор оказал большое влияние на социальную и экономическую жизнь Соединенных Штатов.За счет повышения производительности сельскохозяйственного труда механизация освободила миллионы фермеров, неоплачиваемых семейных рабочих и фермеров. После Второй мировой войны многие из этих людей перебрались в растущие города по всей стране и предоставили технически квалифицированную и трудолюбивую рабочую силу в обрабатывающей промышленности и сфере услуг. Миллионы других остались в сельской местности, работая вне фермы либо неполный, либо полный рабочий день в различных профессиях.

В результате изменился ландшафт страны.Фермы стали больше, поскольку один владелец мог обрабатывать землю, на которой несколько семей работали бы в 1900 году. Небольшие рыночные городки, особенно в штатах Равнин, почти перестали существовать, поскольку клиентская база для местных предприятий сократилась. Земли, ранее использовавшиеся для выращивания и кормления лошадей, были преобразованы в альтернативные виды использования или возвращены в пастбища или леса. Несколько поколений сельскохозяйственных семей испытали печаль, оставив ферму и сельский образ жизни.

Однако в целом трактор оказал заметное положительное влияние на экономику. Лошади и мулы, обеспечивая ферму электроэнергией, съедали более двадцати процентов еды, которую они помогали выращивать фермерам! Заменив их машинами, которые потребляли гораздо менее дорогое количество топлива, масла и гидравлической жидкости, фермеры смогли снизить свои затраты и передать эти социальные сбережения покупателям продуктов питания. Что еще более важно, миллионы сельскохозяйственных рабочих, получивших освобождение от этой технологии, смогли внести свой труд в другие сферы экономики, создавая большие экономические выгоды.Согласно недавней оценке автора, в 1955 году США были бы почти на десять процентов беднее, если бы не сельскохозяйственный трактор. Наряду с революцией в урожайности, вызванной достижениями в области биологических и химических исследований, сельскохозяйственный трактор помог сельскому хозяйству внести значительный вклад в экономический рост в Соединенных Штатах.

Ссылки для дальнейшего изучения

Анкли, Роберт Э. «Лошади против тракторов на кукурузном поясе» История сельского хозяйства 54 (1980): 134-148.

Берарди, Джиджи М. и Чарльз Гейслер, редакторы. Социальные последствия и проблемы новых сельскохозяйственных технологий . Боулдер, Колорадо: Westview Press, 1984.

Брел, Уэйн Г., младший Компания «Джон Дир» . Нью-Йорк: Doubleday, 1984.

.

Кларк, Салли Х. Регулирование и революция в производительности фермерских хозяйств США . Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1994.

Данбом, Дэвид Б. Родился в деревне: история сельской Америки .Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1995.

Грей, Р. Б. Сельскохозяйственный трактор: 1855-1950 . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1954 г. (пересмотрено, 1975 г.).

Griliches, Zvi. «Потребность в ресурсах длительного пользования: сельскохозяйственные тракторы в США, 1921-57 гг.» В Спрос на товары длительного пользования , под редакцией Арнольда К. Харбергера. Чикаго: University of Chicago Press, 1960.

Хаями, Юджиро и Вернон В. Руттан. Развитие сельского хозяйства: международная перспектива .Балтимор: Johns Hopkins Press, 1971.

Ясны, Наум. Методы исследования тракторов в сельском хозяйстве . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 1938.

Джонс, Фред Р. Газовые двигатели и тракторы для сельскохозяйственных нужд , четвертое издание. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1966.

Маккормик, Сайрус. Век Жнеца . Бостон: Houghton Mifflin, 1931.

Рогин, Лев. Внедрение сельскохозяйственных машин в их отношении к производительности труда в сельском хозяйстве Соединенных Штатов в девятнадцатом веке .Публикации по экономике Калифорнийского университета: Том 9. Беркли: University of California Press, 1931.

Сарген, Николай Петр. « тракторизация » в США и его актуальность для развивающихся стран . Нью-Йорк: Garland Publishing, 1979.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *