Американские дальнобойные тягачи: Седельные тягачи — лучшие грузовые тягачи на Америка

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Американские грузовики | Основные марки

Америка – страна грузовиков

Американские грузовики получили широчайшее распространение во многих странах Европы, благодаря своим лучшим техническим характеристикам. Грузовики являются очень хорошо приспособленными для эксплуатации в суровых условиях России, обладают отличной работоспособностью, которой не препятствуют ни топливо плохого качества, ни плохие дороги, ни плохой сервис.

Невозможно представить Америку без её седельных тягачей с мощными двигателями и сияющими хромом выхлопными трубами. Они несутся по бескрайним просторам и неизменно присутствуют практически в каждом голливудском фильме, демонстрируя мощь и превосходство американского автопрома.

Американские тягачи считаются одними из самых комфортабельных грузовиков в мире. Не каждый тягач может похвастаться огромной кабиной в рост человека, не говоря уже об отдельной каюте для отдыха. А удобные эргономичные сиденья, усилитель руля, система спутниковой навигации и спутникового мониторинга, климат-контроль, аудиосистема и другие важные мелочи помогают сделать дальнюю дорогу не слишком утомительной. Обычно все эти радости входят в базовую комплектацию как само собой разумеющееся. А дополнительное оборудование без проблем можно купить у дилера

Тягачи из Америки славятся своими двигателями, которые не очень строго относятся к качеству топлива, при этом имея большой ресурс. Своими моторами Америка покорила сердца многих автолюбителей, а самой известной маркой в США по производству мощных двигателей для тягачей и спецтехники (карьерных самосвалов, грейдеров, бульдозеров и т.д.) является конечно же «Cummins Inc.», или в просторечии — Камминз. Моторное масло для двигателей Камминз и масляные фильтры к ним найти не проблема даже в России.

Также стоит отметить мощную и надежную подвеску — у американских тягачей она пневмобаллонная, что значительно улучшает ходовые качества автомобиля. Многие люди решаются на покупку американского грузовика-тягача именно по этой причине

Размеры тягача и его суровая незаурядная внешность позволяют, что называется, «разгуляться» любителям тюнинга и аэрографии. В Америке особенно заметно стремление владельцев тягачей украшать своих железных «монстров», чтобы те ещё сильнее выделялись в потоке машин.

Технические преимущества американских тягачей

Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 — сама машина с топливом, плюс 32 — прицеп).

​

Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)

​

Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой — меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.

​

Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления.

​

Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой — перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.

​

Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.

​

Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.

​

Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии.

​

Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.

​

Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.

​

Большие объёмы спальных мест.

Основные марки американских грузовиков

Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo

FREIGHTLINER

На данный момент Freightliner самая распространенная марка американских грузовиков эксплуатируемых в США. А в свою очередь жесткая конкурентная борьба основных поставщиков агрегатов мостов и КПП (Eaton, Fuller, Rockwell, ресурс свыше 1 920 000 км), двигателей (Detroit, Cummins, Caterpillar с ресурсом до 4 800 000 км) дала колоссальные показатели высочайшей надежности, долговечности и низкой стоимости на запчасти.

INTERNATIONAL

Автомобили серии International — типичный американский грузовик — не дорогого, простого в эксплуатации, достаточно надежного и нашедшего пригодность для Российских дорог благодаря передним и задним мостам компании Meritor. Так же немаловажно отношение двигателя к любому качеству топлива. Грузовики Internatiomal комплектуется двигателями таких известных американских компаний как Cummins и Detroit Diesel.

KENWORTH

Американские грузовики фирмы Kenworth в России большая редкость. Для России выбор грузовиков с двигателями Caterpillar хорош тем, что в нашей стране у этой фирмы самое большое, по сравнению с конкурентами количество сервисных центров как в средней полосе, так и на Севере, поэтому обслужить или отремонтировать «катовский» дизель у нас сегодня не проблема.

VOLVO

Следствием плодотворной работы в Европе корпорации Volvo стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO, как у типичного американского грузовика.

Самые харизматичные грузовики Америки — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112

М. Шелепенков, фото автора

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).

Красота – страшная сила

На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.

Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.

С капотом или без него

В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть. От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?

Внутри меньше, чем снаружи

Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.

На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.

Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».

А под капотом пламенный мотор

Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.

Считаем мосты

У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.

Выбираем передачи

Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Не забываем про сервис

Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916

Результаты испытаний автомобилей на топливную экономичность

	Freightliner Century Class FLC112		MAN TG460A		Mercedes-Benz 1840LS
Мощность двигателя, л. с.	370		460		394
Масса автопоезда, кг	15 130	34 100	15 700	35 200	14 600	36 980
Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч: 60 70 80 90 100 Vmax Максимальная скорость, км/ч	17,1 19,2 21,9 25,2 29,9 31,2 102,8	22,0 23,1 26,8 31,6 37,7 39,2 102,5	17,5 19,9 22,7 – – 25,5 89,2	21,6 24,3 27,2 – – 31,2 89,1	18,0 20,8 23,9 – – 26,6 87,4	23,5 26,3 29,6 – – 32,0 86,5
Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	30,1 (70,1)	41,6 (69,5)	32,2 (73,1)	49,3 (70,6)	25,9 (54,6)	40,9 (53,9)
Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	31,4 (36,4)	56,5 (35,3)	36,7 (39,1)	61,9 (35,6)	–	–
Выбег со скорости 50 км/ч, м	1095	1322	1355	1700	1227	1500

Особое мнение

К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С. Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.

На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.

Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.

Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.

А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.

Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».

Зачем его укоротили?

Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.

Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.

Цены

Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.

Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.

Дальнобойщик в Америке – больше чем дальнобойщик

И что вообще не понять дальнобойщикам с постсоветского пространства, их американские коллеги практически не знают устройства своей машины. Да и ни к чему им это, вдоль шоссе раскинуто бесчисленное количество сервисных станций.

Относительно самих тягачей можно отметить тот факт, что траки крупных компаний оборудованы довольно просто и скромно, да и внешне не впечатляют: большинство имеет зализанные формы, поскольку компаниям важна экономичность. А вот владельцы – индивидуалы или owner-operators, составляющие треть всех дальнобойщиков страны, отрываются по полной. Им аэродинамика не важна, пусть трак будет немного прожорливее, но зато он будет один такой оригинальный и неповторимый во всех 50 штатах. Но что еще важнее внешности, так это комфортабельный спальный отсек. Это может показаться странным: ведь по всем хайвэям в США предусмотрены специализированные стоянки для грузовиков, которые видны издалека, на таких остановках водители могут отдохнуть, хорошо поесть и сходить в душ. Сегодня таких специализированных стоянок более 6 тысяч. Но нет: тракеру нужен спальник пошире, а кровать поуютнее. Объясняется это просто: среднестатистический индивидуал проводит в своем грузовике, не вылезая 21 день в месяц. Ему просто некогда ходить по мотелям и проще и дешевле переночевать в кабине. Поэтому он и предъявляет такие требования к комфорту.

Важности и значения дальнобойщикам в Штатах добавляет тот факт, что ежегодно в США траками перевозится практически 10 млрд. тонн груза, общая стоимость которого превышает 9 трлн. долларов. Все внутренние грузоперевозки в США сегодня осуществляют грузовики, без них американская экономика задохнется.

Возвращаясь к остановкам для дальнобойщиков, необходимо сказать, что большинство из них имеет сервисную линию, способную в короткий срок вернуть грузовик в строй. Конечно, двигатель вы здесь не поменяете, но что касается смены колес, колодок, масла, установки потерянного зеркала или ремонта протекающей топливной линии, то всегда, пожалуйста.

Крупные компании-грузоперевозчики, такие как Snyder или UPS, в гаражах которых сотни грузовиков, организуют свои фирменные пит-стопы, где проводится капитальный ремонт и обслуживание их грузовиков.

Дальнобойщики благодаря размерам своих тягачей вынуждены постоянно держаться немного в стороне от обычных автомобилистов. Так даже заправки для дальнобойщиков в Америке отделены от заправок для обычных легковых автомобилей. Объясняется это тем, что грузовики обладают намного более вместительными топливными баками, да к тому же на траки устанавливают по два 300-500 литровых бака. Для того чтобы их заполнить необходимы очень мощные насосы качающие топливо примерно в 3-4 раза быстрее обычных. Кроме этого, баки у грузовиков расположены с обеих сторон грузовика, соответственно колонки также имеют по два шланга, с двух сторон трака. Ну и конечно размеры, трудно припарковаться на обычной АЗС имея трейлер длиной 53 фута (16 метров). Поэтому подъезды к заправочным колонкам для дальнобойщиков делают широкими и прямыми, чтобы облегчить работу водителям. Кстати, американский дальнобойщик во время стоянок никогда не заглушает двигатель, а на холостом ходу трак сжигает порядка 4 литров за час, а это эквивалентно 10 км пробега, в целом же все траки в США за год потребляют порядка 6 млрд. литров дизеля.

Водители в Штатах делятся на две большие группы: внутриштатовские, передвигающиеся исключительно в пределах одного штата и не пересекающие его границу, и межштатовские, способные передвигаться между всеми штатами. Разница между ними заключается в условиях работы. Межштатовский водитель может находиться за рулем не более 14 ч. в день, после чего обязан отдыхать 10 ч. Внутренние же водители в разных штатах имеют разного рода привилегии. К примеру, в Техасе водитель находиться за рулем может 14-16 ч., а для отдыха ему достаточно 8 часов.

Особый пункт – скорость грузовиков, на многих хайвэях она уравнена с легковыми автомобилями. В Аризоне, Флориде, Канзасе — 70, Колорадо — 75, Нью-Йорке — 55. А так как полиция не останавливает при 10-мильном превышении, то в среднем выходит 120—130 км/ч. Благо качество дорог позволяет.

Сегодня американский дальнобойщик стал неотъемлемой частью дорожного пейзажа в Америке, и количество их продолжает расти.

Почему американские грузовики всегда с «длинным носом», а наши нет? | На волне хорошего настроения

Помните американские фильмы, передачи на ТВ, да и просто фотографии, где в кадре есть грузовик – он всегда с длинным «носом». Это так называемый капотный кузов – визитная карточка дальнобойного американского тягача. Американцы называют их «трак» (дословно truck – грузовик).

А теперь посмотрите на европейские грузовики. Все они коротыши – двигатель расположен под кабиной и остекление сразу переходит в радиаторную решетку. Почему это так? Давайте разберемся вместе!

Типичный европейский грузовик

У многих вид американского грузовика вызывает неподдельный восторг – это всегда обилие хромированных деталей, большой кузов и выдающийся вперед двигательный отсек – всем своим видом он показывает, что шутить он не собирается – под капотом мощь, сила, энергия.

Действительно, американский грузовик обладает мощным тяговитым двигателем, который располагается в классической компоновке под капотом на своем отдельном месте, где свободно и эргономично совмещается с коробкой передач.

Такая конструкция дает еще одно преимущество – удобство обслуживания и ремонта силовой установки.

До двигателя удобно добраться, достаточно открыть капот.

По этой же причине в кабине американского грузовика довольно просторно и в целом она позволяет обжить пространство эффективнее и разнообразнее – внутри много места, гораздо больше, чем в европейском «траке». А какой американец не любит комфорт? Комфортная обстановка в американском обществе давно уже культ, и не удивительно, что американский водитель-дальнобойщик выберет американский капотный грузовик родом из США. Отсюда, кстати, и трудности «захода» европейских производителей на рынок Америки (широко преуспела пока только Volvo).

Внутри американского «трака» вполне можно жить и работать

Плюсом также будет повышенная устойчивость из-за более длинной колесной базы и неотъемлемые 3 оси на самом «траке» – дань потребности в мощной грузовой перевозке.

На европейских грузовиках обычно всего две оси, а не три, как на изображении

Ну и многие автолюбители также заметят, что такой длинный «нос» не зря называется «2 метра жизни» и при столкновении может спасти водителю жизнь.

Почему же тогда, при столь значительном обилии плюсов в Европе такие грузовики не в ходу, что мешает европейским производителям и грузоперевозчикам взять все самое лучшее?

Ответов на этот вопрос будет несколько. И самый главный – правила грузоперевозок в Европе, которые строго регламентируют длину автопоезда (грузовик+прицеп) и измеряют ее вместе с кабиной – 16. 5 метров – это стандарт «Еврофура». Отсюда ограничения, в которые стремятся уложиться и автопроизводители, и автоперевозчики, а в жертву отдается тот самый «нос».

Средняя длина автопоезда в Европе 16,5 метров, вместе с грузовиком, в некоторых странах совсем незначительно может меняться

Конечно главная цель – это безопасность грузоперевозок. Такие ограничения в большинстве своем наследие особенностей европейских дорог в застроенных пригородах, где часто они исторически тесные и неширокие и не могут быть модернизированы — длинный автопоезд будет на них серьезной помехой. Чего не встретишь в США – дефицит места и дорог там почти неизвестен. Отчасти это еще одна причина — более коротким грузовиком удобнее управлять, да и топлива они расходуют поменьше.

Узкие дороги стали одним из ограничителей в Европе

С другой стороны, почему американские водители выбрали, а производителя подтвердили подавляющую популярность более мощных капотных «траков», ведь бескапотные тягачи тоже до 1990 встречались на дорогах США частенько? Здесь дело уже в другом – львиная доля грузоперевозок в США и Северной Америки опирается на автотранспорт — это удобно и быстро, железные дороги возят в основном сыпучие грузы (например, зерно). Не смотря на разность законов в разных штатах, мощные тягачи могут брать сцепки на 2 прицепа с полной массой в 60-80 тонн! Здесь без сильного грузовика и его мощного удобного в обслуживании движка не обойтись.

Составной трехзвеньевой автопоезд не редкий перевозчик в США и Канаде

По этой же причине вовремя подсуетившиеся профсоюзы и автоперевозчики США создали для себя все условия для эксплуатации этих больших «капотников» — с 1982 года ограничение касается лишь длины прицепов, а на длину всего автопоезда рамки и вовсе отсутствуют.

К слову, в России таких жестких ограничений как в Европе нет – у нас разрешено 20 метров на автопоезд, и «длинноносые» грузовики в дальнобойных перевозках иногда можно встретить на просторах нашей страны (правда перевозчику выгоднее использовать более длинный прицеп, а не мощный капотный грузовик, поэтому спрос на «евро»-тягачи у нас стабильно выше). Ну а там, где в игру вступает бездорожье, все еще отлично справляется старый добрый Урал или Камаз.

Если у Вас есть что сказать по тематике статьи – не стесняйтесь, поделитесь в комментариях: ваши отзывы подвигнут нас работать дальше, а критика поможет стать лучше!

Поделитесь с друзьями, поставьте палец вверх, если публикация была интересной! Подписывайтесь — будут еще интересные статьи!

Также интересно почитать:

— Зачем полицейские в Америке кладут руку на заднюю фару автомобиля? Это серьезное правило для каждого!

— Чтобы стать бабочкой, гусеница полностью растворяется

Рейтинг лучших грузовиков мира 2021 года

Если оценить статистику структуры грузоперевозок в России на протяжении последних десятилетий, то можно убедиться, что на долю грузовиков по такому важному параметру, как суммарный тоннаж, приходится около 70% всех перевезённых грузов. Железнодорожный транспорт, находящийся на втором месте, значительно уступает с долей в 15%, так что востребованность грузового автотранспорта остаётся высокой. Тому есть ряд объективных причин, рассмотрение которых не входит в наши задачи. А вот выяснить, какие модели грузовиков в 2021 году являются наилучшими с учётом таких факторов, как надёжность, стоимость, грузоподъёмность, – задача нетривиальная, и мы попробуем её решить.

Предложенный нами рейтинг включает лучшие грузовики мира в сегменте тяжеловесов, хорошо зарекомендовавшие себя отличными показателями работоспособности и безотказности, способностью минимизировать количество простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов.

Mercedes-Benz Actros

Возглавляет рейтинг лучших грузовых автомобилей немецкий магистральный тягач, удостоившийся в 2020 году почётного звания лучшего грузовика, оставив далеко позади своих основных конкурентов.

Шестое поколение Actros отличается большим количеством нововведений, часть из которых смело можно назвать инновационными. Стоит признать, что грузовик довольно дорогой, поэтому на отечественных дорогах встречается нечасто, но если учесть такие показатели, как надёжность, комфорт и безопасность, то покупка тягача будет отличным вложением средств.

Среди доступных опций грузовика можно упомянуть наличие функционального круиз-контроля, камер кругового обзора, режима полуавтономной езды, современной цифровой панели управления.

Грузовик оснащается надёжными дизельными моторами, отличающимися экономичностью и экологичностью (соответствуют стандартам Euro-5/6), мощностью от 421 до 625 лошадиных сил. Комфортная кабина тягача предлагается в 14 вариантах исполнения, а расположение двигателя таково, что обеспечивает максимально удобное планирование «жизненного» пространства для водителей.

Iveco S-Way

Новинка, старт продаж которой пришёлся на 2020 год, позиционируется производителем как машина «следующего десятилетия». И в самом деле, технических новшеств здесь не меньше, чем у лидера топ-10 лучших грузовиков.

Верхний регулируемый спойлер призван снижать аэродинамическое сопротивление в зависимости от скорости, этому же способствуют боковые дефлекторы и обтекатели, гарантирующие снижение расхода дизтоплива на 4%.

Вместо боковых зеркал у грузовика, как и у Mercedes-Benz Actros – камеры, кабина оборудована по последнему слову (есть микроволновка, телевизор, а в исполнении Fit Cab она превращается в настоящий фитнес-центр с турником, гантелями и ножным тренажёром).

Гамма моторов итальянского грузовика соответствует новейшей редакции экостандарта Eврo-6d, действующего на территории ЕС с сентября 2020 года. Она включает дизельные силовые агрегаты объёмом от 8,7 до 12,9 литров и мощностью в пределах 330-570 лошадиных сил, а также двигатели, работающие на метане (8-13 литров, 275-460 лошадиных сил). Заслуживает особого внимания модификации грузовика с мотором S-Way Natural Power, для которого топливом является сжиженный метан. Это единственный на сегодня магистральный тягач, использующий LNG, с впечатляющим запасом хода порядка 1600 километров.

Volvo FH I-Save

Главным достоинством скандинавской новинки, дебютировавшей в 2019 году, являются суперэкономичные двигатели. Шведский магистральный тягач, занявший третье место в рейтинге лучших грузовых машин, оснащается новейшими силовыми агрегатами, активно использующими технологию турбокомпаунда (применение энергии отработанных газов). Для этого в конструкцию турбины грузовика внесли изменения, позволившие увеличить крутящий момент на 300 Нм по сравнению с теми же двигателями, но без турбокомпаунда. Такие моторы с обозначением D13TC (буквы TC как раз и обозначают наличие компаундной технологии) имеют две степени форсировки, на 460 и 500 лошадиных сил, а увеличение крутящего момента удалось добиться на более низких оборотах, что и обеспечило увеличение экономии топлива на 5-7%.

Этой же цели способствует улучшенная аэродинамика кабины тягача, использование шин с уменьшенным сопротивлением качению и адаптивного круиз-контроля. «Умная» автоматическая коробка I-Shift умеет выбирать оптимальный алгоритм переключения передач, учитывая топографические особенности местности, а использование двойного сцепления позволяет переключать передачи на грузовике быстрее и плавне, без рывков, возникающих из-за разрыва мощности.

За комфорт и безопасность отвечают многочисленные ассистенты, упрощающие жизнь водителю.

DAF XF 105

Традиции европейских производителей магистральных тягачей поддержал и известный голландский бренд. Правда, входящую в число лучших грузовых автомобилей 2021 года модель XF 105 нельзя назвать новинкой, поскольку она производится с 2007 года, но это не мешает коммерческому тягачу занимать высокие места во всевозможных рейтингах. В России модель особенно популярна, поскольку наряду с высокой надёжностью и комфортом для водителя она стоит дешевле многих конкурентов.

Вместительная кабина, относительно невысокие эксплуатационные расходы тягача, соответствие линейки силовых агрегатов современному экостандарту Евро-6, неплохая ремонтопригодность и минимальное количество серьёзных поломок – вот те качества, которые способствовали росту популярности грузовика DAF XF 105.

850-литровый топливный бак позволяет в режиме non-stop проезжать до 5000 километров, в смешанном режиме расход топлива составляет 32 литра на 100 километров.

Volvo Fh26

Ещё одно детище шведской компании – почти современник DAF XF 105 (выпускается с 2009 года), и тоже очень популярная модель тягача в Европе и далеко за её пределами. Крупнотоннажный грузовик по надёжности и качеству в различных рейтингах и списках постоянно занимает высокие места.

Тягач оснащается 16-литровым шестицилиндровым турбодизелем с интеркулером и прямым впрыском, форсированным до мощностей в диапазоне 540-750 лошадиных сил. Это позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на дорогах с любым рельефом, он активно используется для доставки грузов на промышленные объекты, при строительстве, в карьерах, это идеальное транспортное средство для перевозки неделимых грузов.

Отметим, что массово производятся модификации с менее мощными моторами, а 750-сильный тягач собирается под заказ и стоит довольно дорого.

Scania R730 V8

Несмотря на десятилетний возраст, этот магистральный тягач продолжает считаться одним из самых востребованных грузовиков Старого Света. Часто встречается он и на российских дорогах. Главным достоинством модели считается простота эксплуатации и высокий уровень надёжности. За эти десять лет грузовик неоднократно улучшался с учётом выявленных недостатков, и в настоящее время тягач способен безотказно перевозить крупные грузы по дорогам с рельефом любой сложности, включая бездорожье, уверенно чувствовать себя в составе автопоездов и достойно переносить тяготы жаркого и холодного климата.

Несмотря на приличные габариты, тягач считается достаточно манёвренным, но и на скоростях грузовик держит дорогу уверенно. И хотя стоимость немецкой машины высока, окупаемость тоже находится на приличном уровне благодаря отличной износостойкости всех узлов и агрегатов.

Салон грузовика отличается повышенной комфортностью, с двумя спальными местами. Под капотом – 16,4-литровый 730-сильный мотор, соответствующий нормативам Евро-6 с расходом топлива на уровне 42 л/100 км.

MAN TGX

Старожил рынка магистральных тягачей производится с 2007 года, и за это время дважды серьёзно обновлялся. Последний раз – в 2016 году.

Самая востребованная модификация грузовика TGX 18.440 оснащается шестицилиндровым 10,5-литровым 440-сильным силовым агрегатом D2066LF40 с турбокомпрессором, впрыском Common Rail, интеркулером и технологией комбинированной смазки.

Этот седельный тягач нельзя назвать самым надежным или экономичным грузовиком, но водители отмечают его высокую ремонтопригодность, невысокую стоимость эксплуатации, безотказность двигателя, трансмиссии и элементов подвески.

Кабина грузовика отличается продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта, с одним или двумя спальными местами, в зависимости от комплектации, холодильником, кондиционером, автономным отопителем и прочими «фишками».

Разумеется, выбор грузовика зависит от множества факторов, и ценовой здесь отнюдь не главный. На первое место выходит экономичность двигателей, безотказность тягача, комфортность для водителей-дальнобойщиков, экологичность. Каждая из представленных моделей хороша в том или ином качестве, но вам сами придётся определить, какой грузовик будет лучшим в зависимости от ваших предпочтений.

10 самых продаваемых тракторов в США

Farming Base (farmbase.com) является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за направление на них трафика и бизнеса.

Для облегчения работы на полях у фермера должен быть трактор. Трактор считается важнейшим оборудованием в сельском хозяйстве.Трактор, комбайн и другие машины, облегчающие работу в поле, — самое дорогое оборудование, которым владеет фермер. Поэтому важно, чтобы трактор был исключительного качества, чтобы он мог прослужить годами и оправдывать свою стоимость. При покупке трактора следует обращать внимание на его двигатель, комплектную электронику, его возможности и даже дизайн. Кроме того, все тракторы можно использовать в сельском хозяйстве, но некоторые тракторы предназначены для работы на холмах и в горах, некоторые — для садов, а некоторые — для третьих участков.Если вы думаете о покупке трактора или вас просто интересует, какие из них самые лучшие, мы предлагаем вам 10 самых продаваемых тракторов в США.

1. John Deere

Известный во всем мире бренд John Deere является наиболее уважаемым и востребованным производителем тракторов в мире. John Deere — это торговая марка сельскохозяйственной техники, производимой американской компанией Deere & Company. Помимо тракторов, John Deere также производит комбайны, кормоуборочные комбайны, погрузчики, косилки, дизельные моторы и др.Компания также продает строительную технику и оборудование для лесного хозяйства. John Deere — американская компания, основанная в 1837 году Джоном Диром в Молине, штат Иллинойс. Компания John Deere постепенно развивалась и выкупала других производителей тракторов, чтобы в конечном итоге стать крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в мире.

John Deere — это бренд, который будет признан фермерами во всем мире, но он по-прежнему наиболее успешно продается в Америке и Канаде. Чтобы удовлетворить все потребности, тракторы John Deere производятся в соответствии с типом вашей собственности и сельским хозяйством, которое вы выращиваете.Последние тракторы John Deere — универсальные машины.

Сегодня тракторы используются не только для буксировки навесного оборудования, но и сельскохозяйственных тракторов, машин и устройств можно эффективно подключать. Достижения в области технологий дали тракторам John Deere потрясающие функции. Например, мобильная передача данных позволяет фермерам собирать данные о состоянии поля и автоматически отправлять их в офисы предприятий. Такой способ документирования значительно упрощает сбор данных и повышает прозрачность для потребителей.

John Deere предлагает лучшие тракторы по доступной цене, с которыми вы получаете все характеристики, которые упростят работу в поле и позволят вам работать как можно меньше. Лучшие тракторы призваны обеспечить вам максимально удобную и легкую работу в поле и повысить эффективность производства. John Deere, безусловно, преуспевает в этом, поэтому неудивительно, что он по-прежнему остается одним из самых продаваемых тракторов в Америке, но также и в мире. Имея репутацию, созданную более 183 лет, John Deere остается компанией с самой высокой надежностью среди всех компаний на рынке.

Ассортимент продукции:

• Компактные тракторы с зубчатой ​​или гидростатической трансмиссией или PowrReverser ^TM :

1 серия (двигатель 22,4-23,9 л.с.)

2 серии (двигатель 24,2-36,7 л.с.)

3 серии (двигатель 24,7-45,3 л.с.)

4 серии (двигатель 43,1-65,9 л.с.)

• Тракторы Scraper Special отличаются просторной и тихой кабиной, усиленной рамой и 18-ступенчатой ​​трансмиссией PowerShift ™.

Официальный веб-сайт John Deere

2. Махиндра

Mahindra — индийская транснациональная корпорация по производству автомобилей в Мумбаи, Индия. Компания была основана в 1945 году и является одним из крупнейших производителей тракторов не только в Индии, но и в мире. Первоначально она была основана как компания по торговле сталью, а в 1960-х годах начала производство тракторов. Помимо тракторов, эта компания производит автомобили, военную технику и энергетику.

Компания продает более 200 000 тракторов ежегодно, а с момента основания компания продала более 2-х тракторов.1 миллион тракторов по всему миру. Она стала одной из крупнейших тракторных компаний в мире и продает тракторы более чем в 40 странах. Только в 2020 году было продано 302 тысячи тракторов. Тракторы Mahindra завоевали одни из самых престижных наград в области сельского хозяйства.

Цена на эти тракторы варьируется в зависимости от модели и дилерского центра, в котором вы покупаете трактор. Эти тракторы известны своей прочностью и долговечностью, особенно если речь идет о более старых моделях. Их качество — это то, что отличает эти тракторы от других, и они также известны тем, что развивают максимальную мощность без потери топлива.Если вы ищете компактный, малолитражный или больший трактор, Mahindra обеспечит желаемое качество и оправдает ожидания фермеров. Эти тракторы повышают производительность фермеров и значительно облегчают их работу.

Чтобы выйти на рынок США, Mahindra назвал себя Mahindra USA на американском рынке. Тракторы Mahindra не производятся в Америке, но в Америке есть сервис Mahindra, где вы можете легко отремонтировать трактор. Кроме того, все тракторы Mahindra имеют долгосрочную гарантию, точнее гарантия действует от 5 до 7 лет, чтобы все фермеры были застрахованы на случай поломки.

Ассортимент продукции:

Субкомпактный (двигатель 19,4-24 л.с.)

Компактный (двигатель 24-25.9 л.с.)

Compact-Utility (двигатель 25,9-65 л.с.)

Утилита (двигатель 43-125 л.с.)

Официальный сайт Махиндры

3. Мэсси Фергюсон

Massey Ferguson — международный производитель сельскохозяйственной техники. Компания была основана в 1953 году путем слияния канадской компании Massey-Harris, производившей сельскохозяйственную технику, и британской компании Ferguson Company.Massey Ferguson стал крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в Британской империи. Сегодня он известен как один из самых известных производителей сельскохозяйственной техники в мире. Massey Ferguson производит широкий ассортимент тракторов и сельскохозяйственной техники, которые клиенты признали чрезвычайно высоким качеством.

Тракторы Massey Ferguson — это новейшие технологии в сочетании с превосходной функциональностью трактора по доступной цене. Компания производит тракторы в соответствии с потребностями фермеров, сохраняя при этом разумные цены.Они наиболее известны полевыми тракторами, которые позволяют фермерам получать высокую прибыль при очень доступном ценовом диапазоне.

В настоящее время Massey Ferguson производит шесть серий тракторов. Последняя серия обеспечивает более высокие уровни крутящего момента и мощности, чем традиционные тракторы, с очень низким расходом топлива, что является их самым большим преимуществом. Massey Ferguson предлагает модельный ряд, охватывающий весь спектр сельскохозяйственных нужд. Все тракторы разработаны с учетом конкретных потребностей заказчика.Фермеры могут выбрать насос с большей производительностью, большей мощностью двигателя или аксессуары в соответствии со своими потребностями.

оснащены надежными двигателями, в которых используются новейшие технологии, которые упрощают управление и облегчают работу фермерам. Большим преимуществом этих тракторов является то, что они дешевле, чем такие бренды, как John Deere, и они отлично работают и могут выполнять все задачи, как John Deere.

Ассортимент продукции:

Субкомпактные тракторы серии GC1700 (22-25 л.с.)

Компактные тракторы серии 1500 (24-25 л.с.)

Компактные тракторы эконом-класса серии 1700E (модельный год 2020) (34-39 л.с.)

1825E Компактный трактор (24-25 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса 1700M (36-59 л.с.)

Компактные тракторы премиум-класса серии M (36-59 л.с.)

Коммунальный трактор серии 2700E (модельный год 2020) (49-57 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 2600H (45-74 л.с.)

Коммунальные тракторы серии 4700 Global (70-100 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700S (110-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700 (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 5700SL (100-110 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700 (120-130 л.с.)

Тракторы средней мощности серии 6700S (140-160 л.с.)

• Рядовые тракторы высокой мощности

Рядовые тракторы серии 7700 (140-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 7700S (150-255 л.с.)

Рядовые тракторы серии 8700S (270-370 л.с.)

Официальный веб-сайт Massey Ferguson

4.New Holland

New Holland — это глобальный бренд сельскохозяйственной техники, производимой CNH Industrial. Эта компания производит тракторы, комбайны, пресс-подборщики, кормоуборочные комбайны и практически все, что связано с сельским хозяйством. Компания была основана в 1895 году. За эти годы она сменила множество владельцев, но сегодня она является частью CNH Industrial, зарегистрированной в Турине, Италия.

Техника New Holland производится по всему миру. Тракторы отличаются высоким качеством и при этом имеют приемлемую цену.New Holland также разработала водородный трактор Nh3, который позволяет фермерам производить энергию для работы тракторов, используя водород, полученный из возобновляемых источников, расположенных в их окружающей среде. Все тракторы производятся таким образом, чтобы оставлять как можно меньше выбросов углекислого газа, оставаясь в то же время очень функциональными и мощными.

Тракторы предназначены для многоцелевого использования с максимальным комфортом, а надежный двигатель Fiat позволяет им выполнять тяжелую работу, поэтому этот трактор заслуживает своего места на каждой небольшой ферме по всему миру.Тракторы New Hollands используются по всему миру в строительстве, сельском хозяйстве и сельском хозяйстве и всегда дают качественные результаты. На протяжении многих лет тракторы New Holland получали различные международные награды и подтверждали, почему они являются одними из самых продаваемых тракторов.

Официальный веб-сайт New Holland

5. Кубота

Kubota — компания, основанная в Осаке, Япония, в 1890 году. Сначала компания производила трубы, а затем начала производить сельскохозяйственную технику.Сегодня Kubota предлагает множество продуктов от малых до крупногабаритных тракторов для различного применения. У Kubota также есть отличное навесное орудие, предназначенное для вспашки, боронования и других задач. Помимо производства тракторов, он также производит генераторы, обрабатывает питьевую воду, водяные насосы, занимается переработкой вторсырья.

Kubota просты в использовании. Все функции этого трактора работают идеально, чтобы иметь необходимую мощность и производительность, которые облегчат работу в сельском хозяйстве.Тракторы Kubota имеют репутацию самых прочных тракторов, поэтому их продажи растут. Патент и передовые технологии Kubota очень помогают в работе с тракторами и машинами.

Kubota предлагает различные модели тракторов от 21 до 55 лошадиных сил. Тракторы имеют легкую конструкцию и эффективный двигатель по доступной цене. Двигатели Kubota выпускаются как дизельные, так и бензиновые. Двигатели Kubota отличаются исключительным качеством, поэтому, помимо тракторов, они используются на яхтах и ​​крупной строительной технике.Помимо отличного двигателя, тракторы Kubota обладают отличной производительностью, надежностью, низким расходом топлива и передовой конструкцией. Они созданы для работы в садах, а также на фермах. Тракторы Kubota — это небольшие, мощные, маневренные и быстрые тракторы с чувствительным рулевым колесом.

Ассортимент продукции:

BX серии

B серия

L серии

M серия

Kubota используется несколько разновидностей трансмиссий, включая механическую трансмиссию, гидростатическую трансмиссию, трансмиссию с скользящим переключением, трансмиссию с переключением под нагрузкой, бесступенчатую трансмиссию и многое другое.Компания соблюдает нормы выбросов на всех рынках, на которые она выходит, чтобы производить двигатели, отвечающие экологическим стандартам, установленным национальными правительствами. Kubota — один из самых популярных производителей тракторов в США.

Официальный сайт Kubota

6. Тракторы класса

Class Tractors — немецкий производитель сельскохозяйственной техники из Харзевинкеля. Компания была основана в 1913 году и помимо тракторов производит комбайны, прессы и другое оборудование для сельского хозяйства.Class — ведущий производитель комбайнов в мире, тракторы которого также отличаются высочайшим качеством.

Тракторы производятся последние 15 лет, и в настоящее время компания выпустила более 50 моделей от 75 до 530 лошадиных сил. Тракторы класса бывают разных типов с разным диапазоном мощности. Всего было выпущено семь серий тракторов, каждая из которых имела особые характеристики и назначение. Тракторы обладают высокой производительностью при низком расходе топлива.Они также обеспечивают комфорт при работе и высокий уровень эффективности, облегчая работу фермерам.

Тракторы предназначены для повседневного использования в сельском хозяйстве, а также для сложных полевых работ, требующих большой мощности. Каждый трактор был тщательно спроектирован, чтобы обеспечить всю мощность, необходимую для работы в сложной местности, в то же время позволяя фермерам работать с максимальной легкостью и комфортом во время работы. Эти тракторы в основном продаются в Германии, остальной Европе, Америке и Азии.

7. Case IH

Case IH — международная компания по производству сельскохозяйственной техники со штаб-квартирой в США. Компания была основана в 1985 году, и, как и New Holland, этот трактор теперь является частью CNH Industrial. С самого начала Case IH производит сельскохозяйственное оборудование, финансовые услуги, запчасти и оказывает сервисную поддержку фермерам по всему миру. Они наиболее известны тракторами, комбайнами и комбайнами.Case IH — второй по величине производитель сельскохозяйственной техники в Северной Америке. С 1984 года Case IH производит одни из самых мощных и технологичных тракторов для обработки полей по всему миру.

Тракторы Case IH производятся для полевых работ, общих сельскохозяйственных работ, ландшафтных работ, а также для работы в саду или на виноградниках. Все тракторы производятся с учетом максимальной мощности при минимальном потреблении топлива. Тракторы CASE IH обеспечивают фермерам высокую производительность и позволяют работать на всех типах местности с отличным контролем.Производители этих тракторов знают, что фермер иногда часами проводит в поле, поэтому тракторы сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при выполнении работы.

сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму повреждение почвы от воздействия тяжелой техники и увеличить урожайность. Эти тракторы составляют огромную конкуренцию John Deere, что оправдано тем, что они обеспечивают высокое качество работы и идеально подходят для всех видов работ в сельском хозяйстве.

Модельный ряд:

• 4WD, Rowtrac и гусеничные тракторы используют трансмиссии PowerDrive или CVXDrive:
• AFS Connect ™ Steiger® Series
• Steiger® Series (370–620 л.с.)
• AFS Connect ™ Magnum ™ Series (180–396 Л.с.)
• Серия Magnum ™ (180 — 380 л.с.)

Тракторы универсального назначения с трансмиссиями ActiveDrive, PowerDrive или CVXDrive:

Optum ™ (271–300 л.с.), PowerDrive или CVXDrive.
Puma® Series (150 — 240 л.с.), трансмиссии CVXDrive.

Maxxum® Series (116-145 л.с.), трансмиссии ActiveDrive или CVXDrive

• Компактные, коммунальные и специальные тракторы

Серия Vestrum ™ (4-цилиндровые, 100 или 130 л.с.), трансмиссии ActiveDriv8 или CVXDrive. Серия
Farmall®, эта серия включает несколько универсальных и компактных моделей тракторов мощностью от 35 до 140 л.с. с механическим челноком, силовым челноком, синхронизированным челноком, переключением половинной передачи или гидростатической трансмиссией.

Официальный веб-сайт Case IH

8. Соналика

Sonalika Group — индийская транснациональная компания, которая производит и экспортирует тракторы и сельскохозяйственную технику высочайшего качества. Эта компания была основана в 1995 году и является одним из самых молодых и быстрорастущих брендов тракторов. Компания работает более чем в 120 странах и является одним из ведущих индийских экспортеров тракторов. Цены, как правило, более доступны, чем у других брендов, с очень низкими эксплуатационными расходами и эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность.

оснащены новейшими технологиями, которые позволяют им эффективно выполнять тяжелые работы в поле и работать в тяжелых условиях. На производстве также уделяется внимание дизайну, чтобы трактор выглядел красиво, но в то же время он доставлял фермерам необходимый комфорт в течение нескольких часов работы.

Sonalika — это мощные машины, предназначенные для удобного обращения с различными сельскохозяйственными орудиями и повседневными делами. Эти тракторы имеют мощность от 20 до 120 лошадиных сил.Тракторы оснащены эффективными двигателями, которые обеспечивают более высокую выходную мощность и остаются доступными при минимальных затратах на техническое обслуживание, что позволяет снизить совокупную стоимость владения и улучшить качество обслуживания.

Sonalika предлагает широкий спектр орудий для работы на различных этапах цикла урожая, от подготовки земли до послеуборочных операций, включая обработку пожнивных остатков. Тракторы Sonalika были отмечены многочисленными наградами, в том числе наградами за инновации за использование новейших технологий, облегчающих работу.

9. Fendt

Fendt — немецкий производитель сельскохозяйственных тракторов и машин. Выпускает полную линейку тракторов, комбайнов и пресс-подборщиков. Он был основан в 1930 году и позже стал частью корпорации AGCO. Бренд Fendt занимает самую большую долю на рынке тракторов Европы. Fendt предлагает ассортимент тракторов мощностью от 70 до 500 лошадиных сил, а также дополнительное оборудование для тракторов. Самым большим преимуществом этих тракторов является их экономичность при сохранении высокого качества и мощности.

позволяют фермерам выполнять работу быстрее и с меньшими усилиями. Все тракторы оснащены мощными двигателями, которые позволяют эффективно работать в спортзалах любого типа, и они крайне нечувствительны к буксировке двигателя. Доступная цена этих тракторов — лишь одна из причин, почему эти тракторы являются одними из самых продаваемых в мире. Они оснащены новейшими технологиями, которые упрощают эксплуатацию трактора для всех новичков.

Тракторы имеют компактную конструкцию, которая обеспечивает комфорт фермеров во время работы.Некоторые тракторы могут работать с максимальной мощностью или постоянной скоростью, поэтому они могут свободно перемещаться по любой местности. Тракторы Fendt — это надежная марка, и благодаря широкому ассортименту навесного оборудования они производят фурор в отрасли.

10. SAME Тракторы

Трактор SAME — это аббревиатура от Societa Accomandita Motori Endotermici. Компания была основана в 1942 году в Италии. Сегодня она является частью многонациональной группы, которая является одним из ведущих мировых производителей тракторов, уборочных машин, дизельных двигателей и сельскохозяйственной техники.Тракторы выпускаются серийно, их мощность варьируется от 25 до 440 лошадиных сил.

ЖЕ тракторы делятся на тракторы для работы в открытом грунте и предназначенные для работы в виноградниках или садах. Тракторы SAME порадовали многих фермеров по всему миру, потому что они чрезвычайно практичны, надежны и эффективны. Каждая модель — это современная, эффективная, качественная конструкция, надежный, верный и неутомимый партнер фермеров.

Компактные, сельскохозяйственные и полноприводные тракторы | Джон Дир США

Независимо от задачи, у John Deere есть трактор, соответствующий вашим потребностям.Изучите наш широкий ассортимент тракторов, представленных ниже, чтобы выбрать наиболее подходящий для вашего типа собственности и выполнить вашу задачу.

Компактные тракторы

Объединяются мастерицы, озеленители и мелкие фермеры — эти маленькие тракторы справятся с любой задачей.

Обычно используется для: Газон и сад, сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей, гольф и спортивный газон

Коммунальные тракторы

От рабочего скота до уборки снега, от производителей сена до муниципалитетов — эти тракторы для уборки обладают мощностью и универсальностью, так что вы можете тянуть, косить, укладывать тюки и многое другое.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

Специальные тракторы

Специальные тракторы John Deere обладают всеми характеристиками, мощностью и производительностью, которые вы хотите получить от трактора общего назначения, и имеют размер, который идеально подходит для выращиваемых вами специальных культур.

Обычно используется для: Сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и уход за землей

Тракторы пропашные

Универсальные, мощные и эффективные пропашные тракторы John Deere имеют диапазон мощности двигателя от 110 до 410 лошадиных сил.Эти тракторы сделают вашу работу проще и быстрее.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

Тракторы с 4-х осевым приводом

Семейство 9 делает John Deere единственным производителем, предлагающим все три формы машин для любого применения с тракторами серий 9R, 9RT и 9RX.

Обычно используется для: Сельское хозяйство

Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America

Темное покрытие на теле

• eMax

  • Лошадиные силы

    19.4-24 л.с.

  • Масса

    1499 — 1870 фунтов

  • Грузоподъемность

    680 — 1323 фунтов

  • Изучить серию

• Макс

  • Лошадиные силы

    24-25.9 л.с.

  • Масса

    1715 — 1973 фунтов

  • Грузоподъемность

    1354 — 2315 фунтов

  • Изучить серию

• 1600

  • Лошадиные силы

    25.9 — 38.7 л.с.

  • Масса

    2437 — 2459 фунтов

  • Грузоподъемность

    2646 фунтов

  • Изучить серию

• 2600

  • Лошадиные силы

    37.4-70 л.с.

  • Масса

    3130 — 5390 фунтов

  • Грузоподъемность

    2646 — 3538 фунтов

  • Изучить серию

• 3600

  • Лошадиные силы

    40-49 л.с.

  • Масса

    4367 — 5447 фунтов

  • Грузоподъемность

    3090 фунтов

  • Изучить серию

• 4500

  • Мощность

    41-48 л.с.

  • Масса

    4191 — 5192 фунтов

  • Грузоподъемность

    3525 — 3527 фунтов

  • Изучить серию

• 5500

  • Лошадиные силы

    43-55 л.с.

  • Масса

    5567 — 6039 фунтов

  • Грузоподъемность

    3969 фунтов

  • Изучить серию

• 6000

  • Лошадиные силы

    62-71 л.с.

  • Масса

    6095 — 7495 фунтов

  • Грузоподъемность

    4840 фунтов

  • Изучить серию

• 7000

  • Лошадиные силы

    85-95 л.с.

  • Масса

    7450 — 8380 фунтов

  • Грузоподъемность

    5730 фунтов

  • Изучить серию

• 8000

  • Лошадиные силы

    91.5-100 л.с.

  • Масса

    8587 фунтов

  • Грузоподъемность

    5500 фунтов

  • Изучить серию

• 9000

  • Лошадиные силы

    110-120 л.с.

  • Масса

    9535 фунтов

  • Грузоподъемность

    7480 — 9460 фунтов

  • Изучить серию

Руководство покупателя лучших тракторов для малых ферм