75501 белаз: Хроника: самосвал-гигант — журнал За рулем

Содержание

БелАЗ-75501 — самый крупный самосвал в истории СССР — Рамблер/авто

1 июня 1991 года в СССР представили самый огромный на территории Советского Союза самосвал — БелАЗ-75501, грузоподъемность которого достигала 280 тонн.

Белорусский автозавод, расположенный в Жодино, был единственным, который постоянно находился в условиях высокой конкуренции. В 80-е годы многие Министерства в СССР закупали самосвалы для эксплуатации на карьерах у зарубежных автопроизводителей — Caterpillar, Komatsu, Terex и прочие. В подобных условиях инженеры и технологи БелАЗа были вынуждены предпринимать меры для совершенствования собственной продукции. На период с 1981 по 1990 были построены планы — провести опытно-конструкторские работы, опираясь на заявки и требования потребителей. До 2000 года хотели построить 85 двухосных самосвалов, которые бы отличались грузоподъемностью в 275 тонн и колесной базой 4х2. Так как в это время возрастал интерес других министерств, можно было составлять более точные прогнозы спроса на данную технику.

Первая проблема, с которой столкнулись инженеры, в оснащении не было шин, которые могли бы выдержать нагрузку свыше 55 тонн. Приходилось задумываться об увеличении количества колес. При распределении нагрузки не между 6, а между 10 колесами, приходилось повышать габариты техники и снижать параметры ее маневренности. Все эти действия приводили к тому, что у конечного продукта понизилась бы грузоподъемность, поэтому вариант сразу отбросили. Конструкторы завода сошлись в едином мнении — создать двухосный самосвал на 8 колесах. Такая компоновка позволила бы исключить традиционное маневрирование при помощи управляемых колес. При этом, абсолютно каждое колесо считалось ведущим. Заметим, что очень похожие работы по разработке самосвала в это же время проводили на фирме Японии Komatsu.

Когда появился 280-тонный агрегат, БелАЗ выпускал 9 версий самосвалов, грузоподъемность которых находилась в пределах 30-220 тонн. Сотрудники завода трезво оценивали возможность серийного производства. Техника имела различные недостатки — плохая проходимость, низкие показатели моторов, ненадежная гидравлика. Какие только попытки не предпринимали, чтобы решить все эти проблемы. В итоге было решено сотрудничать с Komatsu. Совместными усилиями был создан механизм опрокидывания кузова. Однако, по скорости разгрузки к технике все равно возникал целый ряд вопросов. Кабину на 2 места тоже создавали вместе со специалистами из Японии. В ней предусмотрели шкафчик, для складывания вещей. Кроме того, здесь был отопитель, кондиционер, магнитола, радиостанция.

В качестве силовой установки предусматривался тепловозный дизельный мотор на 3150 л.с. Специалисты внедрили в колеса 4 электромотора. Фактически, это была конструкция по типу мотор-колеса, которая состояла из мотора, двухрядного редуктора и двухдискового тормоза. Поэтому БелАЗ-75501 можно считать первым автомобилем в СССР, на котором применили дисковые тормоза всех колес. На скорости в 30 км/ч с массой 480 тонн тормозной путь составлял 25 метров.

Вскоре самосвал оснастили гидропневматической подвеской всех колес. Развивать скорость он мог до отметки в 40 км/ч, но с грузом он никогда не доходил до такой скорости. В 1991 году БелАЗ-75501 разобрали и отправили на тестовую эксплуатацию в Якутию. Самосвал сумел пройти все испытания, а после отправился на свалку, в 2002 году его порезали на лом.

Итог. Самый крупный самосвал в истории СССР был разработан Белорусским автомобильным заводом. Несмотря на успешно пройденные испытания, транспорт-гигант был отправлен на свалку.

Самый огромный самосвал за всю историю СССР, который не выпустили серийно, БелАЗ 75501 | Техника времен СССР

Самой крупной серийной техникой в Советском Союзе несомненно являлись карьерные самосвалы. Эти в прямом смысле этого слова огромные машины, поражали своей мощью и необычностью. Причем такого рода машины поступали к нам также и из-за границы, что подогревало конкуренцию наших производителей и заставляло модернизировать уже существующие самосвалы. Одной и наверное самой крупной фирмой, которая выпускала карьерные самосвалы был БелАЗ, что расшифровывается, как Белорусский автомобильный завод.

Техника данного завода распространилась на всю территорию страны и работает там по сегодняшний день. Сегодня мы поговорим об одной модели, которая была создана в одном экземпляре и стала самой большой машиной во всей истории Советского Союза. Машина была готова в 1991 году, ей дали название БелАЗ 75501. На нее поставили двигатель от тепловоза, который был двенадцатицилиндровым объемом 165 литров, мощностью 3150 л.с. и имеющий газотурбинный наддув. Одной из главных проблем при проектировки самосвала стал размер его колес, в СССР не было завода по производству шин таких размеров, но инженеры нашли выход из ситуации, сделав шины на заказ. Габариты машины такие, ширина 8 метров, высота 6.77 метров и длина 15.25 метра.

БелАЗ 75501 имел транспортную скорость в 18 км/ч, а максимально мог развить 40 км/ч. Грузоподъемность самосвала равнялась 280 тоннам и это рекорд, который еще долго никто не мог побить. После сборки машину направили на испытания на крупнейший в то время угольный разрез СССР, он их успешно прошел и был рекомендован для постановки в серийное производство. Но этого не случилось, причины тому останутся в прошлом и неизвестны, и в конце концов через несколько лет его попросту сдали на металлолом. Вот так проект над которым трудилось масса народа, были затрачены не малые деньги просто забыли и оставили ржаветь.

Если Вы знаете еще что-либо про самосвал БелАЗ 75501, расскажите об этом в комментариях под статьей. 

Читайте также:
Самая дешевая, но в тоже время самая надёжная Советская моторная лодка Воронеж
Чем отличались и какой Советский трактор был лучше, ДТ 75 и Т 4
Советский деревенский автобус нашего детства, ПАЗ 672
Самый быстрый тепловоз за всю историю Советского Союза, ТЭП 80
Культовый мотоцикл Советского Союза, который считался основным, Восход 3М
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

75501 — самый крупный самосвал в СССР: picturehistory — LiveJournal

1 июня 1991 года в СССР представили самый огромный на территории Советского Союза самосвал — БелАЗ-75501, грузоподъемность которого достигала 280 тонн.

Белорусский автозавод, расположенный в Жодино, был единственным, который постоянно находился в условиях высокой конкуренции. В 80-е годы многие Министерства в СССР закупали самосвалы для эксплуатации на карьерах у зарубежных автопроизводителей — Caterpillar, Komatsu, Terex и прочие. В подобных условиях инженеры и технологи БелАЗа были вынуждены предпринимать меры для совершенствования собственной продукции. На период с 1981 по 1990 были построены планы — провести опытно-конструкторские работы, опираясь на заявки и требования потребителей. До 2000 года хотели построить 85 двухосных самосвалов, которые бы отличались грузоподъемностью в 275 тонн и колесной базой 4х2. Так как в это время возрастал интерес других министерств, можно было составлять более точные прогнозы спроса на данную технику.


Первая проблема, с которой столкнулись инженеры, в оснащении не было шин, которые могли бы выдержать нагрузку свыше 55 тонн. Приходилось задумываться об увеличении количества колес. При распределении нагрузки не между 6, а между 10 колесами, приходилось повышать габариты техники и снижать параметры ее маневренности. Все эти действия приводили к тому, что у конечного продукта понизилась бы грузоподъемность, поэтому вариант сразу отбросили. Конструкторы завода сошлись в едином мнении — создать двухосный самосвал на 8 колесах. Такая компоновка позволила бы исключить традиционное маневрирование при помощи управляемых колес. При этом, абсолютно каждое колесо считалось ведущим. Заметим, что очень похожие работы по разработке самосвала в это же время проводили на фирме Японии Komatsu.

Когда появился 280-тонный агрегат, БелАЗ выпускал 9 версий самосвалов, грузоподъемность которых находилась в пределах 30-220 тонн. Сотрудники завода трезво оценивали возможность серийного производства. Техника имела различные недостатки — плохая проходимость, низкие показатели моторов, ненадежная гидравлика. Какие только попытки не предпринимали, чтобы решить все эти проблемы. В итоге было решено сотрудничать с Komatsu. Совместными усилиями был создан механизм опрокидывания кузова. Однако, по скорости разгрузки к технике все равно возникал целый ряд вопросов. Кабину на 2 места тоже создавали вместе со специалистами из Японии. В ней предусмотрели шкафчик, для складывания вещей. Кроме того, здесь был отопитель, кондиционер, магнитола, радиостанция.

В качестве силовой установки предусматривался тепловозный дизельный мотор на 3150 л.с. Специалисты внедрили в колеса 4 электромотора. Фактически, это была конструкция по типу мотор-колеса, которая состояла из мотора, двухрядного редуктора и двухдискового тормоза. Поэтому БелАЗ-75501 можно считать первым автомобилем в СССР, на котором применили дисковые тормоза всех колес. На скорости в 30 км/ч с массой 480 тонн тормозной путь составлял 25 метров.

Вскоре самосвал оснастили гидропневматической подвеской всех колес. Развивать скорость он мог до отметки в 40 км/ч, но с грузом он никогда не доходил до такой скорости. В 1991 году БелАЗ-75501 разобрали и отправили на тестовую эксплуатацию в Якутию. Самосвал сумел пройти все испытания, а после отправился на свалку, в 2002 году его порезали на лом.

Итог. Самый крупный самосвал в истории СССР был разработан Белорусским автомобильным заводом. Несмотря на успешно пройденные испытания, транспорт-гигант был отправлен на свалку.



См.также:

Непризнанные шедевры белорусского автомобилестроения

Кузбасс. Бачатский угольный разрез. «БелАЗ 75600» — самый большой грузовик в СНГ

15 импортных грузовиков, которые можно было встретить в СССР

Уникальный и первый в своём роде грузовик Советской армии ЯГ 12

ЗИС-151 — «король бездорожья».


Выпускной класс на палубе БелАЗ-75501

Напомнили, что у нас юбилей выпуска. Под это дело полез в закрома и выудил фотографию класса на палубе самосвала БелАЗ-75501. Машина абсолютно уникальная, сделанная в единственном экземпляре и не имевшая аналогов в гамме завода ни до, ни после.


Это единственный БелАЗ большой грузоподъёмности с шарнирно-сочленённой рамой. В настоящее время завод производит шарнирно-сочленённые машины. Но это бульдозеры и фронтальные погрузчики, а так же другие специфические аппараты — подземные самосвалы и трёхосные самосвалы повышенной проходимости. И то их производство сосредоточено на Могилёвском филиале, да и грузоподъёмность не превышает 36 тонн.

75501 проектировался на вес почти в восемь раз больший — 280 тонн. Это была попытка завода переступить хорошо освоенный порог грузоподъёмности в 180-190 тонн и перейти на следующий уровень. А причиной ухода от классической схемы были колёса. Машину «обули» в освоенные производством шины размером 40.00R57, то есть в такие же, как и для машин грузоподъёмностью 180-190 тонн. А чтобы не превышать предельную нагрузку на шину, и на заднюю и на переднюю оси пришлось ставить «спарки». Отсюда невозможность поворачивать колёса привычным способом. пришлось «ломать» раму. Поворот осуществлялся с помощью гидроцилиндров (диаметр 180 мм). Угол поворота — до 30 градусов. Радиус поворота при этом составлял всего 16,5 м. — аналогично производимому «180-тоннику» БелАЗ-7521. Гидравлика делалась при участии японской Komatsu.

Силовой установкой служил коломенский дизель (165,6 л, V12, газотурбинный наддув, 3150 л.с. при 1000 об/мин), объединенный с синхронным трехфазным генератором переменного тока. Движение обеспечивали четыре мотор-колеса. Тормоза дисковые. Подвеска — гидропневматическая.

В 1991 году самосвал железной дорогой доставили в Автобазу Технологического Автотранспорта (АТА) Нерюнгринского угольного разреза. Где весной следующего года и сделан верхний снимок. Прошёл испытания, некоторое время работал в разрезе, был сломан, заброшен и в районе 2000 года порезан на металл.

PS Рубеж в 280 тонн заводу удалось преодолеть только через 14 лет, с созданием серии «75600» грузоподъёмностью от 320 тонн. С классической компоновкой и шинами от 55/80R63 и более.

Белаз расход на 100 км. Технические характеристики БелАЗ‑75501

Борода и усы помогают мужчине отразить собственную индивидуальность, помогают подчеркнуть линии лица и сделать их более выразительными. В некоторых случаях борода и усы помогают скрыть какие-либо недостатки внешности, поэтому к выбору дизайна стрижки необходимо подойти максимально ответственно.

Прежде всего, следует помнить: если вы регулярно брились, а затем решили отрастить бороду, необходимо отращивать как минимум две недели прежде чем отправляться в салон, чтобы заняться собственно дизайном и моделированием. Срок, разумеется, варьируется в зависимости от скорости роста волос.

Существуют некоторые общие правила, которые помогают выбрать наиболее подходящий дизайн бороды и усов.

Типы бороды

Мужчинам с узким, худощавым типом лица больше подойдут широкие бороды, которые визуально расширяют лицо. Если же скулы, наоборот, широкие, больше подойдут бороды узких силуэтов. Борода может быть с заостренным концом (так называемая «козлиная борода»), прямоугольная («каре»), овальная (ее также называют «русской»), или клинообразная (в этом случае волоски на щеках сбриваются). При выборе конкретного дизайна бороды салоны представляют услугу компьютерного подбора.

Теперь разберем конкретные типы дизайна бороды и усов.

Вариант первый — полная борода

Полная борода подразумевает наличие усов, а также волос на щеках и скулах. Длина такой бороды варьируется в зависимости от предпочтений. Этот тип бороды требует тщательного ухода, если ее не расчесывать и не подстригать регулярно, такая борода будет выглядеть неаккуратно.

Вариант второй — стиль Ван Дайк


В этом случае борода чуть короче, ей придается конусообразная форма, причем острый угол конуса приходится ровно на середину подбородка. Усы. Так же, как и в первом варианте, плавно переходят в бороду.

Вариант третий — стиль Бальбо

Если вы решили следовать этому стилю, усы и бороду должна разделять узкая полоска выбритой кожи.

При этом усы чуть выступают за линию губ, а борода коротко подстрижена и ее нижний край повторяет очертания подбородка.

Вариант четвертый — «ремешок»


«Ремешок» для подбородка — борода без усов. В этом случае короткая борода растет по всей линии подбородка, не поднимаясь слишком высоко.

Вариант пятый — борода «якорь»


Этот вариант иногда называют «бородой английского джентльмена». Тонкие усики, чуть закрученные вверх, не соединяются с бородой. Сама борода, подстриженная очень аккуратно, идет тонкой полоской по краю скул, на подбородке выдается небольшим клином. Пространство под нижней губой пробривается, оставляя тонкую полоску волос, сбегающую от центра нижней губы.

Вариант шестой — «борода Франца-Иосифа»

Эта, можно сказать, историческая стрижка бороды и усов оставляет подбородок чистым. Короткая борода повторяет очертания скул, поднимается вверх, немного не доходя до подбородка, образуя усы.

Это далеко не полный перечень возможных вариантов оформления бороды.

Стилисты продолжают изобретать новые варианты. Вы также можете скомбинировать различные стили, чтобы получить свой, индивидуальный результат.

Наиболее простой и удобный вариант для мужчин — отрастить полную бороду, а затем придать ей желаемую форму. Разумеется, вначале ощущения будут не самыми приятными, зато потом вы сможете выбрать любой вариант, который вам по душе.

Если вам по душе бакенбарды, можно выбирать из множества вариантов. Как правило, бакенбарды остаются узкими в верхней части и постепенно расширяются книзу. Они бывают широкими или узкими — в зависимости от конкретного вкуса. Бакенбарды — неотъемлемый атрибут внешности. Такой дизайн бороды добавляет солидности и уверенности в себе. Бакенбарды в некоторых случаях сочетаются с усами. Однако волосы на висках и волосы бакенбард должны составлять единую, непрерывную линию.


Если же вы не планируете серьезно менять внешность с помощью бороды, усы тоже могут помочь вам в создании индивидуального образа. Вариант оформления усов подбирается по принципу: чем полнее губы, тем толще усы и наоборот.

Узкие и длинные усы подойдут тем, у кого длинный нос, если нос крупный — усы должны быть пышными. Фигурные усы подойдут тем, у кого широкий промежуток между носом и верхней губой. В этом случае усы тщательным образом подстригают. Фигурные усы не выходят за край губ, они разделяются тонкой полоской кожи. Висячие усы (усы с опущенными кончиками(тоже не выходят за край губ. Этот тип усов больше подходит обладателям полных губ, так как нижний край усов чуть прикрывает верхнюю губу. Английские усы – тонкие стрелки, которые аккуратно подстрижены и чуть выступают за край губ. Подходят обладателям тонких губ.

Следует отметить: борода и усы требуют тщательного ежедневного ухода. Усы и бороду нужно регулярно расчесывать и подстригать, а если борода длинная, густая и пышная — то и мыть. Подобрать дизайн усов и бороды, подходящих вам, не составит труда.

Оригинал – это более крупный снимок с Эйнштейном и его спутниками в автомобиле. Его потом обрезали, чтобы просто показать Эйнштейна. На фото мы видим великого физика 20-го века с копной белых волос, задорно показывающего язык в момент беззаботного веселья перед поездкой домой после утомительной вечеринки.

Фотографу Артуру Сассе нужен был последний снимок профессора в момент его ухода, и то, что он сделал, стало классикой фотографии.

К тому времени, когда была сделана знаменитая фотография с высунутым языком в 1951 году, в жизни Эйнштейна было все хорошо и спокойно. Он купался в своей научной славе, а мир считал его величайшим гением всех времен.

Используя свой образ странного ученого, Эйнштейн сознательно использовал эксцентричные манеры и привычки. Например, он редко носил носки и приобрел много причудливо-узорных халатов, а также дал своим волосам и усам волю, собственно, именно таким мир его и запомнил. Когда его просили об интервью, Эйнштейн разговаривал с журналистами на крыльце, обутый в пушистые розовые тапочки. Он много шутил с посетителями и не выпускал изо рта трубку, которая, как он утверждал, делала его мысли упорядоченными.

Знаменитое фото было сделано на вечеринке по случаю его 72-летия, организованную коллегами Эйнштейна в Принстоне. Там он познакомился с профессиональным фотографом Артуром Сассе, который сделал несколько фотографий ученого.

Когда вечеринка закончилась, и усталый Эйнштейн сел в свою машину с шофером, Сассе подошел к открытой двери и попросил его об еще одной фотографии. Эйнштейн повернулся и высунул язык.

Артур Сассе послал Эйнштейну копии всех фотографий, которые были им сделаны на вечеринке. Эйнштейну безумно понравился именно последний кадр, и он заказал девять штук, а потом заказывал еще и еще, вкладывая этот снимок во все свои поздравительные открытки.

После его смерти, четыре года спустя, наследники Эйнштейна получили права на снимок для его дальнейшего тиражирования. Нелицензированные изображения распространились еще быстрее, и за последние 60 лет портрет Эйнштейна появился на кружках, майках, плакатах и везде, где только можно.

Сам же Артур Сассе предоставил фотографию для публикации в International News Photos Network, где её чуть не похоронили на редакторском столе. Были даже обсуждения о целесообразности столь несерьезной фотографии такого уважаемого ученого, как профессор Эйнштейн, но в результате фото решили опубликовать, услышав о том, насколько сам Эйнштейн его обожал.

Впоследствии оригинальный оттиск и негативы были выставлены на аукцион за 72300 долларов. На сегодняшний день «язык Эйнштейна» является самым дорогим портретом ученого, а также одним из самых знаковых образов 20 века, на который он так сильно повлиял.

Козлиную бородку мы можем встретить как у древних греков – ею был снабжен бог Пан, так и в Средние века, художники обычно снабжали ею дьявольские персонажи или злодеев. Со временем она стала атрибутом современных успешных мужчин. И название ее изменили на более благозвучное – бородка в стиле Ван Дейка, в честь фламандского художника.

Как выглядит козлиная бородка


По своей сути, это растительность на подбородке под нижней губой и усы, не связанные с бородой. При этом щеки и скулы гладко выбриты. Длинна может варьировать от очень короткой – напоминающей щетину, до длинной. Носится она и без усов. Подойдет такая форма мужчинам с острым или треугольным подбородком, а также с овальным или круглым лицом.

Как отрастить козлиную бородку

Растет она с нуля примерно полтора-два месяца. Сначала необходимо отрастить полную бороду, как материал из которого будет формироваться козлиная бородка.

Как сделать из полной бороды правильную форму мы рассмотрим ниже:
Хорошо вымойте и высушите растительность на лице.
Нанесите крем для бритья на лицо.
Начинайте бритье с баков и щек;
Оставьте волоски около губ с каждой стороны рта по 5 см.
Побрейте шею с боков и снизу до адамова яблока.
Оставьте пучок под нижней губой и при необходимости усы.
Тщательно умойтесь и высушите лицо.
Нанесите достаточно крема для бритья и начинайте аккуратно сбривать волосы от адамова яблока к подбородку пока не останется на нем маленькая и аккуратная борода.
С помощью триммера или ножниц придайте форму – она должна быть заостренной к кончику.
Теперь переходите к усам – их нужно отделить от волос бороды в районе подбородка.
Сбрейте волоски вокруг пучка под нижней губой.


Воспользуйтесь специальным гелем или воском для придания формы.

Как ухаживать за козлиной бородкой

Обязательным атрибутом для ухода, является мелкая расческа. Ежедневное расчесывание поможет избавиться от остатков пищи и выявить торчащие или нестандартные волоски. По мере отрастания волос при желании можно их укоротить, воспользовавшись триммером или ножницами. Пользуйтесь специальным – тогда ваша борода будет выглядеть более аккуратно и утонченно.

Мы предлагаем вам посмотреть видео от наших коллег о том как подстричь свою бороду в стиле Ван Дейк

Кобылинский: возвращение — Создатель образа БелАЗа посетил Белорусский автозавод в Жодино

Денис Орлов, фото автора и завода БелАЗ

В 2015 году наш журнал посвятил несколько материалов выдающемуся отечественному дизайнеру Валентину Сергеевичу Кобылинскому*. Недавно создатель привычного нам образа БелАЗа посетил Белорусский автозавод в Жодино, где не был без малого сорок лет.

Чем сегодня живёт предприятие? Какие открытия ждали дизайнера?

Завод принял Кобылинского буднично. В музей завели в порядке общей очереди, следом за весёлой стайкой пионеров. В цеха направились в обеденный перерыв. Даже дождик в тот день семенил деловито, без ностальгического пафоса. Помимо официальных сопровождающих, нас встречали двое заводских старейшин – Владимир Владимирович Молочко, конструктор бюро кабин, и Геннадий Степанович Болдырев, бывший начальник отдела несущих конструкций. Их узнавали, к ним подходили люди в спецовках, крепко жали руки. Кобылинского не узнавали. Возможно, это и хорошо. Чтобы представить, что вмиг обрушивается на человека после стольких десятилетий вернувшегося в прежние места, для начала надо дожить до 85.

Почему БелАЗ сегодня – Belaz

«Для многих слово «БелАЗ» служит синонимом большегрузного самосвала», – напоминает нынешний начальник отдела несущих конструкций Алексей Викторович Любецкий, и я готов согласиться. «Этот образ во многом сложился благодаря Кобылинскому», – согласился и Алексей Викторович.

Завод, конечно, не узнать. Предприятие огромно, под стать тяжеловозам, здесь выпускаемым. И стало ещё больше после присоединения Могилёвского автозавода. Крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъёмности! Россия – по-прежнему рынок № 1, а вот на втором месте по результатам 2015 года расположилась… Великобритания. Неужели это как-то связано с временами СССР, когда под маркой Belaz к британцам поставлялись и КрАЗы, и УАЗы?

Нет, разъясняют, – причина только в «прописке» заказчиков. Зарегистрированные в Соединённом Королевстве компании могут разрабатывать недра в любой части света, даже в России. А БелАЗы работают в 42 странах и занимают примерно треть рынка техники такого профиля. Это более 600 наименований продукции грузоподъёмностью от 27 до 450 т.

Валентин Сергеевич Кобылинский тотчас вступается за торговую марку «БелАЗ»: «Почему её сегодня пишут латиницей?! У нас свой язык, своя азбука. Не пишут же Caterpillar и John Deere кириллицей?» В ответ приводят те же доводы, что однажды уже озвучили на КАМАЗе: заказчики, выросшие на латинском алфавите, воспринимают букву «З» в конце названия как цифру 3. Оттого почти все изделия Белорусского автозавода отмечены товарным знаком Belaz.

Капитана просят взойти на мостик. Кобылинский поднимается на 6-метровую высоту, к рабочему месту водителя-оператора БелАЗ-75710

27-тонник БелАЗ-540, чей дизайн создал Кобылинский, собирали поточным методом. В 1965 году это воспринималось как чудо: нигде в мире не выпускали карьерные самосвалы на конвейере. Между прочим, конвейер – верная примета повышенного спроса. Сегодня по нитке идут уже 90-тонные БелАЗ-7558. Генеральный конструктор предприятия Александр Николаевич Егоров отмечает рост востребованности самосвалов грузоподъёмностью свыше 100 т. В его устах результат деятельности предприятия за минувший год звучит афористично: «В штуках – меньше, в тоннах – больше». За рекордные два года завод возвёл третий сборочный цех, для сверхтяжёлой техники. Контраст с другими цехами разительный: прекрасная освещённость, чистота, отсутствие специфического запаха СОЖ, коим, наверное, провоняли все заводы от Владивостока до Калининграда.

Сборка ведётся стапельным способом. В глубине высится фасад рекордсмена – 450-тонника БелАЗ-75710, третьего по счёту. Первый два года назад доставили на испытания открытчикам разреза «Черниговец» в городе Берёзовский Кемеровской области. Второй – вот он, на демонстрационной площадке. По результатам испытаний в него внесли ряд изменений, в том числе оба топливных бака объединены друг с другом. Кроме того, внедрено электронно-гидравлическое рулевое управление, отслеживающее положение обоих управляемых мостов.

Валентин Сергеевич неожиданно бойко взбирается по трапу на палубу гиганта – метров шесть над асфальтом, не меньше. «Я вообще люблю лестницы, – шутит дизайнер. – Лестницы – это сюжет. Хотя ходить по ним уже не могу». Назревает разговор об оформлении такой крупногабаритной техники. Кобылинский никак не может смириться с отсутствием целостности в образе. Форма нынешних БелАЗов представляется ему сочетанием пусть необходимых, но недостаточно осмысленных элементов.

Во главу угла поставлена рациональность и соответствие многочисленным нормам. В этой технике (которую даже относят не к автомобилям, а к «землеройным машинам, пневмоколёсным») немало непривычного. Создавая машину, конструктор обязан предусмотреть её доставку к месту эксплуатации железнодорожным транспортом. «Вот почему облицовка капота сверхтяжёлых машин имеет трапециевидное завершение, – объясняет Любецкий. – Это в чистом виде железнодорожный габарит!» Рассекая ладонями морось, конструктор показывает, на какие части разделяют белорусский исполин перед погрузкой в эшелон. Для перевозки БелАЗ-75710 в Кемерово потребовались 26 железнодорожных платформ. С кабиной – другая история. Всё же жаль, что отказались от предложенного Кобылинским обратного наклона ветрового стекла! Объясняют: уходило много металла. Технология многое определяет в сегодняшнем БелАЗе. Вытяжка в штампах уступает место лазерной резке. Дальше – гибка, сварка. Проще и дешевле. Кроме того, в старую кабину не встраивалась система пассивной безопасности ROPS-FOPS, обязательная для всех современных дорожно-строительных и землеройных машин.

В ходе экскурсии выясняется, что Белорусский завод был одним из немногих предприятий отрасли, где не выпускали военную технику (аэродромные тягачи – не в счёт). Получается, что на БелАЗе никогда не было военной приёмки?!

Много неожиданного открываешь, знакомясь с созданием таких машин. Например, БелАЗ сам выпускает гидромеханические коробки передач – прямо как Mercedes-Benz! Но сегодня продвигает электромеханические трансмиссии. Многодисковые тормоза – ещё одно необычное решение, грузовики продолжают оснащать барабанными. Потом, мало выпустить самосвал – заказчику потребуется ещё и тягач-эвакуатор.

«Что, и для 450-тонника построили?» – невольно вырвалось у меня. «Нет, – смеётся инженер Любецкий. – Его при необходимости можно оттащить двумя буксировщиками с нагрузкой на крюке 750 кН».

БелАЗ И китайцы

Завод поставил первую партию своих 55-тонников БелАЗ-7555 в Китай. Геннадий Степанович Болдырев поехал к новым партнёрам проверять, как показывает себя техника. Три машины работают, четвёртой нет. Болдырев поинтересовался: «А где четвёртая?» Её пока собирают, отвечают. Почуяв неладное, Болдырев пошёл по цехам китайского партнёра. Заглянул за ворота, а на площадке наш БелАЗ выложен подетально, и вокруг копошатся их инженеры с измерительным инструментом. Болдырев побежал к китайскому начальству: безобразие, шпионаж! «Где? Вам показалось. Нет там ничего!» Действительно, ворота заперты, тишина. А наутро четвёртый БелАЗ из партии уже был в строю.

Экономика и дизайн

Об экономике эксплуатации тяжеловозов – отдельный разговор. Например, для самосвалов серии БелАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 т завод рекомендует совмещение с экскаваторами с объёмом ковша 8-10 кубометров. Ковш сдерживает рост грузоподъёмности, хотя завод готов перешагнуть за рубеж 600 т. А ещё – шины. Технику грузоподъёмностью до 220 т обувают в изделия бобруйской «Белшины», свыше 240 т – в импортные. Для 450-тонника покрышки выпускают только две компании в мире – Bridgestone и Michelin.

Тема международного сотрудничества возникает сама собой. Геннадий Степанович Болдырев вспоминает, что в непростые 1990-е завод делал стрелы и поворотные платформы для кранов Liebherr, рамы и опорные стойки для полуприцепов Kögel. И даже начал выпускать польский 1,2-тонный грузовик Lublin, но «ГАЗель» победила. Эту историю Геннадий Степанович знает до мелочей, поскольку сам представлял генеральному директору технико-экономическое обоснование по сворачиванию производства. В наши дни по желанию заказчика БелАЗ устанавливает на тяжеловозы двигатели ЯМЗ, Cummins, MTU. Ведётся совместный проект по двигателю с Liebherr, хотя это и конкурент.

Разговор об облике БелАЗов продолжали уже в дизайн-бюро. Две аккуратные комнатки в цокольном этаже научно-технического центра разительно контрастировали с размахом замыслов. При ничтожной доле дизайна в общих затратах на разработку столь сложной техники завод мог бы позволить себе развернуться. Но пока – нет.

Главный дизайнер Юрий Анатольевич Комлев с наколкой «за ВДВ!» на запястье всячески подчёркивает значимость визита дорогого гостя. Извлекает – о, чудо! – сохранённую папку с эскизами Валентина Сергеевича, просит оставить на одном из них автограф. Разворачивается дискуссия. Это был спор физика с лириком. Кобылинский мягко, но настойчиво отстаивал важность художественной целостности в любой конструкции, Комлев твердил о жёсткой привязке к технологии, нормам, требованиям заказчика. О том, что ВУЗы готовят дизайнеров-философов, а промышленности нужны практики. Когда создавали новую кабину, Комлев сам ездил в Кемерово, чтобы на месте ознакомиться с условиями работы водителя-оператора: смена 12 часов, с тремя перерывами по 20 минут и двумя – по полчаса.

В чём, пожалуй, два дизайнера нашли взаимопонимание, так это в теме стандартов. Кобылинский вспомнил, как в НАМИ создавали ГОСТ на кресло водителя. Готовую разработку направляли на заводы для внесения предложений. А там думали в первую очередь не об удобстве водителя, а о том, как бы ничего не менять. «Правильно, – подхватил Комлев, – если бы заводы не отнеслись к задаче формально, получился бы толковый стандарт!» По словам Юрия Анатольевича, существует большой пробел с гостированием антропометрических и эргономических параметров. Начинаешь разбираться – даже в действующем стандарте ошибки. А западные компании и вовсе неприкрыто лоббируют свои частные интересы при разработке общих требований.

Плохим примером, по мнению Кобылинского, служит советский ГОСТ на расположение световых приборов. Он задаёт их геометрическое расположение вместо того, чтобы определять параметры освещённости. Комлев рассказывает, что пять лет назад БелАЗ совместно с германской компанией Hella разработал свой собственный регламент по светотехнике.

Переводим дух. Знакомимся с эскизами, новыми технологиями макетирования. Заодно вспомнили, как звали паренька-макетчика, когда-то помогавшего Кобылинскому в работе, – Гена Бориков!

А затем Валентина Сергеевича Кобылинского принял генеральный конструктор ОАО «БелАЗ» Александр Николаевич Егоров. «Не испортили мы внешний вид наших богатырей?» – лукаво поинтересовался он. Опасения не случайны. Генеральный сам признаёт, что среди конкурентов распознать «БелАЗ» можно только «на уровне сличения». Настолько сложными стали эти машины, такое многообразие элементов, составляющих форму, что сложить из всего единый запоминающийся образ просто невозможно. «Отторжения нет», – понимающе подытоживает Кобылинский.

Мудрость возраста – это мудрость невмешательства. А если вообразить невозможное и представить, что Белорусский автозавод решился перекинуть мостик между эпохами и привлёк Кобылинского в качестве консультанта – вышел бы из этого толк? В прошлые времена главный конструктор крупного предприятия старался время от времени собирать стариков за чашкой чая для обсуждения перспективных проектов. Собирать, потому что старые инженеры без обиняков могли сказать: когда-то мы уже набили шишки на этом, пустая затея. Двигаться в будущее легче, опираясь на мудрость прошлого. Не знаю, насколько для Белорусского завода важен приезд Кобылинского. Для Валентина Сергеевича он, несомненно, оказался очень важным. Солнечный лучик озарил воспоминания. Вот и дождик под конец экскурсии перестал.

«Полуторка»: белорусское эхо

Первые 1,2-тонные грузовики Lublin-3352 в Жодино собрали в марте 1993 года. С самого начала БелАЗ нацелился на локализацию. Двигало и желание снизить цену, и профессиональная гордость. Да и слабоват оказался оригинальный Lublin для наших дорог. Поляки не обрадовались. Хотя была приобретена лицензия, в Жодино передали в основном сборочные чертежи, а остальную техническую документацию пришлось разрабатывать самим. Главный конструктор люблинского FSC Кшиштов Рыцарь объяснил отказ запретом со стороны новых южнокорейских партнёров из Daewoo.

БелАЗ освоил производство рамы, рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого механизма. Мосты получали с УАЗа. Ставили белорусское электрооборудование, шины, стёкла. Из Польши поступали силовые агрегаты и кабины. Принятые меры позволили снизить цену на автомобиль с бортовой платформой с $11 000 до 9500. БелАЗ вышел на производственный цикл 10–12 машин/ месяц. Завод создал 2-тонную модификацию «Люблин-БелАЗ-3355», выпускал на основе Lublin заводской спецтранспорт с мостами от ГАЗ-53. Совместно с «Купавой» сделали «Скорую помощь» – тогда это была острая тема. Завод в Обчаке построил прототипы микроавтобуса. Однако планам не суждено было сбыться. Поляки подняли цену на комплектующие.

В Республике Беларусь начались продажи «ГАЗели». И грянул дефолт 1998 года. Судьба «Люблин-БелАЗ» была решена. Сначала конструкторское бюро сократили до группы, а затем Геннадий Степанович Болдырев направил генеральному директору Павлу Лукьяновичу Мариеву технико-экономическое обоснование по закрытию производства. Летом 1999 года приказ о прекращении производства «маленького БелАЗа» был подписан. Сегодня многочисленные «люблины» без знаков отличия разъезжают по территории предприятия в качестве внутризаводского транспорта.

Слава и свастика

Тема, пусть и не связанная с целью поездки, и всё же. По пути в Белоруссию заехали в Вязьму. Это город воинской славы, о чём напоминает монумент на главной площади. Кобылинские – творческое семейство – высоко оценили сам монумент. В глаза, однако, бросилась деталь, которой явно не следовало находиться на памятнике доблести жителей Вязьмы. На одном из бронзовых рельефов изображается нападение партизан на фашистский поезд. И на паровозе – сразу две свастики! Ладно бы это оправдывалось сюжетом (а все рельефы отражают те или иные события героического прошлого города). Но на других, связанных с Великой Отечественной войной, художник обошёлся без официального символа нацистской Германии. С чего такое неоправданное внимание паровозу? Наконец, почему нельзя было обойтись только одной свастикой? Допускаю, что скульптор держал перед глазами образец – фотокарточку. Но если у самого ума не хватило, должен же соображать тот, кто утверждал окончательный вид монумента? Получается, осуждаем тех, кто малюет свастики на стенах или носит их на одежде, а тут сами лепим запрещённый знак на памятник? Впрочем, говорят, на одном из памятников Вязьмы увековечили даже массонский знак…

История белаза. Самый большой белаз Модельный ряд белаз за всю историю


История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами , но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе.

Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.


Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.


В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу»

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере продолжается 23 часа в сутки! (Один час, в среднем, тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

  • Длина – 20,6 метров.
  • Ширина– 9,750 метров.
  • Высота– 8,17 метров.
  • Масса без нагрузки – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки:2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Колёса: 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость – 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Седельный тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили всевозможного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самый грузоподъёмный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и на данный момент является одним из мировых лидеров в производстве карьерной техники.


МоАЗ-75054. Могилёвский автомобильный завод начал производить автомобили с 1958 года (основан как авторемонтный в 1935-м) и на сегодняшний день является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Форвардер «Амкодор» 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а специальная и коммунальная техника. Завод основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991-м стал «Амкодором». Сегодня — крупнейший в СНГ производителейдорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования



МЗКТ-6922. Минский завод колёсных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжёлой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используют системы «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.


Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сперва он производил военное оборудование, в 1992-м перешёл на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003-го производит автобусы под собственным брендом.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. «Белкоммунмаш» — крупное предприятие, производящее городской электротранспорт — трамваи, троллейбусы и дуобусы. Основано в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автозаводом на территории нынешней Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Иные прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), иные мелькнули и тут же пропали во тьме истории.

Прогуляемся по белорусскому автомобилестроению!

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 г. Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автозавод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-ти тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. – 3-х осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 стал первой машиной, которая была собрана на Белорусском автозаводе 6 ноября 1958 г.

Туда же передали производство и МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-ти цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 г. на БелАЗе был собран первый 27-ми тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 т.. Выпускавшийся с сентября 1965 г., он оснащался дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматической гидромеханической 3-х ступенчатой коробкой передач, колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, 25-ти дюймовыми шинами.

Впервые в стране на нем применили гидропневматическую подвеску и объединенную гидросистему. С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л. , 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного в те времена знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 г. выпускали так называемые северный и тропический (экспортный) варианты – соответственно “540С” и “540Т”.

Седельный тягач “540В” работал в составе 45-ти тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предлагал самосвал-углевоз “7510”, у которого геометрическая емкость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основой второго, более тяжелого семейства, стал 2-х осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т. с колесной базой 4200 мм. и кузовом вместимостью 21 м 3 . На нем использовали дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с.. Автомобиль комплектовался гигантскими по тому времени колесами с шинами размером 21,00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство “540”. В 1972 г. этот самосвал стали собирать в северном исполнении “548С”, как углевоз “7525” с 27-ми кубовым кузовом и седельный тягач “548В” для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 т. . Был изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4-х тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 г. с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-но осный тягач БелАЗ-531 для буксирования скрепера или землевозной тележки, полная масса которых достигала 60 т..

Развитием этого направления в дальнейшем стали низкие и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров с взлетной массой до 210 т.. Завод предлагал три модели “6411”, “7421” (1978 г.), “74211” (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т. и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название “мотор-колесо”. Первым в декабре 1968 г., в канун 50-ти летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-ти тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизелем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт., мотор-колесами мощностью по 230 кВт. каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т., максимальная скорость – 60 км/ч.

Выпускавшаяся с 1976 г. серия “549” включала модели “549Е” с двигателем V12 (43,7 л., 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт., “549Б” и “549В” с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с), а также северный вариант “549С”. В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-ти тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т. .

Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором в 800 кВт., причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т. автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г. топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии “540” пришел 30-ти тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевоза получил индекс “7526”.

С 1981 г. выпускали также 30-ти тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523, а его углевозный вариант – “7527”. Наследником серии “549” стал 80-ти тонный “7509” с задними дисковыми тормозами. В 1981 г. эта серия получила развитие в конструкции 110-ти тонного самосвала “7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 т..

Его оборудовали дизелем V8 мощностью 1300 л.с., генератором в 630 кВт. и четырьмя тяговыми мотор-колесами по 360 кВт. каждое. Вариант “75191” получил двигатель V6 (1100 л.с). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м. и высотой свыше 6 м. имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и расходовал 420 л. топлива на 100 км. Через год появился “7521” грузоподъемностью 180 т. (полная масса 330 т.) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовали дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм.. Автомобиль был снабжен электротрансмиссией, в состав которой входили генератор постоянного тока в 1250 кВт. и мотор-колеса по 560 кВт.. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов емкостью 70 м 3 был снабжен обогревом. Устанавливали шины размером 40,00-57. При колесной базе 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050×7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 л. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, выпуская ежегодно 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный в мире завод, где большинство подобных автомобилей собирают на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжая выпускать незначительно модернизированные варианты прежних базовых серий.

Основой программы были модели “7540”, “7548”, “7549”, “7512” и “75214” грузоподъемностью соответственно 30, 42, 80, 120 и 180 т. и их углевозные исполнения с двигателями мощностью от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (MTU) или “Камминс” (Cummins) мощностью 525-730 л.с., гидромеханическую коробку передач собственного изготовления или американскую “Эллисон” (Allison), гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных машин, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это трудное время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 т.. Ее основой стали самосвалы “75121” и “75131” с дизелями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторами переменного тока с преобразователями и тяговыми электродвигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель “75303” с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-ти тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 т., построенный в 1992 г. совместно с японской компанией “Комацу” (Komatsu). На нем впервые в практике завода были использованы шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантской машины – 40 км/ч.

В 1995 г. экономические реформы заставили БелАЗ круто изменить свое магистральное направление и начать сборку польских развозных 1,2-тонных грузовиков “Люблин” (Lublin). Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и выпускать новую технику: контейнеровозы “7542”, шасси для автокранов “5840”, внутризаводские транспортеры “7920” для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные транспортеры “7921” и “7924” для металлургических предприятий, поливочные автомобили “7648”. В конце 90-х ежегодно БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

EL FABRICANTE BIELORRUSO DE EQUIPO PARA MINERÍA DEL NIVEL MUNDIAL CELEBRÓ SU ANIVERSARIO. — БЕЛАЗ Латинская Америка

28 сентября 2018 года Фабрика БЕЛАЗ отмечает 70-летие. El evento festivo asistieron más de 450 invitados: distribuidores, consumidores, socios de SAA «BELAZ» y lo Представительны гобиерно де ла Республики Беларусь. Ла empresa china «WEICHAI» дие Hace la Investigación, desarrollo y producción de motores Diesel se ha convertido en el social exclusivo del event dedicado al aniversario de la planta.

La planta BELAZ comenzó su gloriosa historia Hace 70 años. El Primer producto que salió de la linea de ensamblaje de la planta fue camión volquete con capacidad de carga de 25 toneladas — МАЗ-525.

МАЗ-525

A lo largo de la historia de la fábrica, la gama de modelos se ha ampliado y modernizado Constantemente. Año tras año, la empresa entró en nuevos mercados. A lo largo de todo el período de 70 años de historia, la planta tuvo dificultades repetidas veces, pero las superó con éxito.Después del colapso de la URSS, cuando muchos gigantesdustriales de las Antiguas repúblicas soviéticas tuvieron serias dificultades que llevaron a un alto en la producción, quiebra. Pero BELAZ нет se declaró en bancarrota, sino que continuó confiadamente su desarrollo en las nuevas condiciones económicas.

Como señaló el General Director de la empresa BELAZ Peter Parkhomchik en el evento festivo, durante 70 años la empresa demostró de manera concometitividad, cumplimiento de los altos requisitos internacionales de calidad del producto y seguridad de producción.La compañía está mejorando Constantemente el sistema de gestión, introduciendo nuevas tecnologias y aumentando el potencial intellectual. La historia de la planta automotriz bielorrusa es más de 550 modificaciones de camiones Mineros con capacidad de carga de 27 a 450 toneladas, más de 160 mil unidades de equipos que se vendieron a más de 80 países del mundo.

Equipo para minería «БЕЛАЗ» recibe altas calificaciones de los consumidores. En primer lugar, notan la alta maniobrabilidad de los camiones BELAZ, buen funcionamiento de la máquina, buenas características de tracción, facilidad de operación, seguridad de operación, alta densidad de potencia, lo que en ultima instancia conduce un bajo costo por tonelada de carga transportada, que es un punto clave en la economía de cualquier empresa minera.

También debemos prestar atención al hecho de que el Fabricante bielorruso de equipos de minería siempre ha prestado y presta especial atención a las innovaciones, gracias a las cuales nacen maquinas únicas que no tienen análogos en el mundo. Así, БЕЛАЗ repetidamente al mundo con sus novedades. El Primer camión Minero del Fabricante bielorruso, que se convirtió en el más grande del mundo, fue lanzado en la víspera del colapso de la URSS, en el año 1990. Era camión Minero con capacidad de carga de 280 toneladas БЕЛАЗ-75501.

БЕЛАЗ-75501

Нет эпохи camión minero ordinario, эра una maquina conceptmente nueva, diseño que en ese momento no tenía análogos en el mundo: en virtud de su construcción (el camión tenía ruedas gemelas en los ejes delantero y trasero, y hacer de tal eje un punto de inflexión es bastante pesado), no tenía chasis rígido clásico, sino articulado. Además, el camión tenía una transmisión eléctrica. En cada rueda de BELAZ-75501 se colocaron motor de tracción de CC, caja de engranajes planetarios de dos filas y freno de dos discos con diámetro de 600 milímetros.

Con el paso de los años, se tomaron varias solutiones para crear el nuevo poseedor del récord mundial – el camión minero con carga útil de 450 toneladas БЕЛАЗ 75710. También tiene sistema de dirección que no tiene Analogos en el mundo y gemelas tiene rued en el eje delantero y trasero debido a su gran capacidad de carga.

БЕЛАЗ 75710

Фабрика БЕЛАЗ по репетициям, проводимая в соответствии с международными стандартами. Así, en 1997, la planta recibió el octavo premio internacional «Por calidad y tecnología» y el premio de oro de America «Por calidad».В 2010 году ЗАО «БЕЛАЗ» получило премию «Хрустальная Ника» по международной программе «Партнерство во имя прогресса».

Como resultado del largo y progresivo desarrollo de SAA «BELAZ», esta es gran Holding, que hoy en día ofrece a sus consumidores no solo amplia gama de modelos de camiones mineros de clases de carga útil de 30 a 450 toneladas. Hoy, BELAZ ofrece a los consumidores configurar junto con la fábrica camión minero que satisfaga los Deseos y las necesidades Individuales de los clientes de amplia gama de componentes de los Fabricantes Principales mundiales.

En su discurso de bienvenida en el evento dedicado al 70 aniversario de la planta, генеральный директор БЕЛАЗа, Петр Пархомчик, dijó: « Hoy, aquí en Zhodino, en el tierra belorrusa, producimos la gama más amplia de camiones mineros. Nuestros equipos transportan todo tipo de Minerales, trabajan en todas las condiciones climáticas, en 5 континентов, en más de 80 países. Todo esto lo hemos logrado gracias al trabajo bien coordinado de muchos enlaces de una cadena, comenzando, en primer lugar, con Ustedes, nuestros estimados clientes yprovedores, y, por supuesto, Laborioso trabajo de diseñadores, tecnólogos, trabajadores de producción, comercializadores, todos aquellos involucrados en el proceso de desarrollo, producción, ventas y servicio de nuestros equipos.Los siguientes hechos hablan de nuestra exitosa colaboración. Сегун ла Консультора международного Parker Bay, БЕЛАЗ, luego de los resultsados ​​de nuestro trabajo conjunto con Ustedes en el año 2017, por primera vez en su historia, la fábrica ocupó el segundo lugar en la tabla mundial de Fabricantes de camiones Mineros».

Международная научно-практическая конференция «БЕЛАЗ: Прогресс, Инновации, Будущее» по случаю торжественного события, посвященного 70-летнему юбилею, в ходе которого особое внимание уделяется последнему десятилетию БЕЛАЗа, постепенное укрепление позиций на мировых рынках 10% 28%.Entre los logros especiales, cabe destacar que hoy en día BELAZ en la clase de capacidad de carga 130 posee aproximadamente el 90% del mercado mundial, en camiones mineros con capacidad de carga de 220-240 toneladas, más del 45%. Сlase de capacidad de carga de 160-180 toneladas, que se presentó en 2015, en solo 3 años ganó cuota de mercado mundial del 17%. Инновационный, аналогичный в мире, camión minero con capacidad de carga de 90 toneladas con transmisión eléctrica, durante 5 años ganó el 10% del mercado mundial.En la conferencia, Peter Parkhomchik llamó la atención sobre el hecho de que, a diferencia de sus competidores, las empresas transnacionales que se embarcaron en la producción a gran escala de camiones Mineros como resultsado de la adquisción de otras compañías, БЕЛАЗ sigue siendo el unico Fabricante en el mundo que desarrolló y dominó de forma independiente. Лос-камионес минерос у а-ло-ларго-де-сус 70 лет истории conservaron су независимости у razón коммерческих.

En el marco de la conferencia, durante la discusión de los planes de BELAZ a corto, mediano y largo plazo, se anunciaron los planes, que lo фабрикантес притворяется lograr con sus socios estratégicos.

Además,actualmente se está trabajando para diseñar y Fabricar camiones Mineros de Nueva Generations con transmisiones eléctricas innovadoras, motores de gas, nuevas soluciones de diseño, máquinas con baterías y equipos autonomos. Durante 70 años, БЕЛАЗ desarrolladó су propia escuela де diseño única. Los desarrollos de diseño y las soluciones que se utilizan en la producción de los products БЕЛАЗ otorgan a los camiones mineros serie de ventajas competitivas, en частности, el diseño de dispositivo guía y los cilindros de suspensión para camiones mineros seguran un funcionamiento suave de la maquina , lo que garantiza condiciones cómodas para el operador, no perjudica su salud, se prolonga la vida útil de los nodos y sistemas del camión y se muestra bien en el trabajo en el campo del desarrollo de nuevos depósitos, donde se requiere tiempo para preparar la superficie де ла carretera. Además, ла suspensión neumática de los camiones mineros BELAZ es confiable, duradera y fácil de mantener.

La fábrica BELAZ es famosa no solo por su propia escuela de diseñadores única y profesional, pero también por su equipo directivo altamente calificado. Durante los ultimos 10 años, SAA «БЕЛАЗ» se desarrollá en condiciones de doscrisis que sucedieron una tras otra. En el año 2008, el mercado global de equipos para minería Experimentó fuerte descenso en la requirea y las ventas de camiones mineros cayeron casi una vez y media.Luego, después de tres años de desarrollo positivo, desde el año 2011, reapareció lacrisis, que fue más prolongada, lo que afectó todos los Fabricantes de equipos mineros. Como resultado де эста кризис, algunas compañías, дие Experimentaron лас consecuencias negativas insuperables де ла кризис, Como Bucyrus, Joy Global и другие, perdieron су independencia y fueron абсорбидас por grandes corporaciones transnacionales. БЕЛАЗ, gracias a equipo de administración profesional y la estrategia de desarrollo eficaz y completamente verificada que tomó en cuenta las tendencias en los mercados mundiales que se formaron en ese momento, no solo pudo fortalecer su posición en los mercados tradicionales en los que ya se vendínes los productos de la planta, sino también inggresar a nuevos mercados.

Respondiendo a las preguntas de los Periodistas Sobre el logro de BELAZ en términos de exportación de products, el генеральный директор señaló que en los ultimos 5 años, BELAZ enviaró sus products, que incluyen más de 4000 unidades de equipo por total de aproximadamente $3 миллионов долларов США. Los productos fueron entregados a 33 países del mundo, de los cuales 24 son países no pertenecientes a la CEI. También se desarrollaron nuevos mercados. Estos son países como Бангладеш, Зимбабве, Marruecos y Filipinas.Además, los ultimos 5 años estuvieron marcados por la reanudación de las entregas de equipos después de una larga pausa en Georgia, Rumania y Jordania. Se logró progreso in la promoción de nuevos modelos de camiones Mineros de Diferentes Capacidades в Финляндии (camiones mineros con carga útil de 45 toneladas), Зимбабве (camiones mineros con capacidad de carga de 55 toneladas, бульдозеры, camiones aljibe y тракторы remolque) Вьетнам y Монголия (camiones mineros con carga útil de 90 тонеладас) Индонезия (camiones mineros con capasidad de carga de 110-130 тонеладас), Ангола (camiones mineros con carga útil de 110-130 тонеладас), Марруэкос (camiones mineros con carga útil de 180 toneladas), Южная Африка (camiones mineros con capacidad de carga de 240 toneladas), Россия (camiones mineros con carga útil de 360 ​​y 450 toneladas). Флот оборудования для потребителей в Польше и Республике Чека имеет репутацию с новыми продуктами завода: рудники БЕЛАЗ-75454 с двигателем Scania, которые объединяются с лос-анджелесами современного уровня Tier4, и БЕЛАЗ-75551 с двигателем Liebherr. También en el mercado nacional de Bielorrusia fue la Entrega de camiones Mineros con capacidad de carga de 90 toneladas, que es récord para el país que no tiene industria minera desarrollada. El comprador de estas maquinas fue la empresa estatal especializada en la producción de granito – РУП «Гранит».Al mismo tiempo, Peter Parkhomchik destacó especialmente el hecho de que el suministro de 52 unidades de equipo en Zimbabwe en 2017 es uno de los lotes anuales más grandes vendidos a países no pertenecientes a la CEI, y el volumen de entregas a Uzbekistan es récord para toda larga historia de cooperación con empresas mineras de este país. El número де camiones дие себе entregarán Узбекистан Антес де финалы де 2018 Эс де де 275 unidades.

Vale la pena prestar atención los desarrollos innovadores de BELAZ. Así, en el marco de la parte práctica de la conferencia científica y práctica «БЕЛАЗ: Progreso, Innovaciones, Futuro», para los invitados y участников del event festivo en el poligono de pruebas de la fábrica se demostraron los ultimos desarrollos de alta tecnología de ла импреса. Este es camión minero con capacidad de carga de 45 toneladas con un motor de cuatro tiempos de pistón de gas «KUNGUR-550» (desarrollado por la compañía rusa «Technología 1604», especializada en el desarrollo de motores que funcionan con combustibles alternativos) funcionando с природным газом (метано), в качестве прототипа роботизированной технологии: автономная шахта с емкостью груза 130 тонн БЕЛАЗ 7513R и тележка на колесах БЕЛАЗ 78250 с емкостью груза 22 тонны и емкостью груза 11 м 3 1 3 1 .

Эквипос автономный

Роботизированное оборудование, предназначенное для использования на БЕЛАЗе с русскоязычным социально-экономическим предприятием, управляющим ВИСТ-Групп, в частности, с дочерним предприятием ВИСТ РОБОТИКС, которое предназначено для роботизации. Аппаратное и программное обеспечение, установленное в машинах, разрешено оперировать машинами в трех режимах: ручное, которое требует присутствия оператора в кабине транспортного средства, полуавтономное, то, что означает контроль над машинами для части оператора, который управляет пультом дистанционного управления, который может быть использован a distancia де 2 км дель Лугар де эксплуатации дель Эквипо у autónomos, ло дие имплика эль movimiento у эль funcionamiento дель Эквипо де acuerdo кон алгоритм дадо грех вмешательства гуманной.El uso de este tipo de equipo contribuye a mejorar la seguridad de la faena en su conjunto, allowe su uso en las faenas donde se producten Minerales que tienen un efecto perjudicial en la salud humana, así como en campos donde la organización de la entrega de личный аль-кампо у ла эспальда эс трудный у костоса. En эль futuro, ла fábrica planea mejorar gradmente лос medios де robotización у ampliar ла гама де productos дие pueden funcionar грех conexión.

Esta demostración despertó gran interés entre los invitados, muchos de los cuales notaron las perspectivas de este tipo de equipo minero. Además, se demostraron camiones mineros con mejor performancencias:

— шахта с грузоподъемностью 90 тонн БЕЛАЗ 7558Б, оснащенная новой электромеханической трансмиссией альтернативной передачи. El camión Minero está equipado con gabinete de control producido por BELAZ, gracias al cual la máquinamplementa sistemas control de tracción y sistema antideslizante, así como sistema eficaz de gestion del motor;

– шахта с грузоподъемностью 90 тонн БЕЛАЗ 75589, оснащенная дизельным двигателем для китайского производителя Weichai и электромеханической трансмиссией для русского производителя РУСАЛПРОМ;

— новая модель майнера в серии моделей БЕЛАЗ — БЕЛАЗ 75320 с грузом до 290 тонн.Машина оборудована дизельным двигателем Cummins QSK-60C и электромеханической трансмиссией переменного тока, изготовленной General Electric. Al crear este modelo del camión minero, SAA «BELAZ» ocuparó otro nicho en el mercado mundial de equipos mineros: estos son camiones mineros con capacidad de carga de 290 toneladas;

Al resumir los resultsados ​​de la conferencia científica y práctica, los socials de BELAZ expresaron su total disposición a trabajar juntos para ampliar y mejorar la gama de modelos de camiones mineros, así como para crear productos conjuntos.

Для танто, который является представителем компании УРАЛМАШЗАВОД (объединение социос естратигикос БЕЛАЗа), был создан пробандо экскаватора шахтного гидравлического типа UGE-300 с емкостью кухарона 12 м3. Después del lanzamiento de esta maquina en la serie, por los esfuerzos de dos grandes productores de equpos mineros, es posible of recer una solucion integral «excavación + transporte» en los mercados objetivo. Como parte de esta solución, se propone ofrecer el camión Minero BELAZ y excavadora UGE-300.Propuesta де Эсте типо син duda interesará лас empresas mineras де todo эль mundo.

Ла empresa фарфора Weichai expresó су disposición suministrar моторы para camiones mineros con capacidad де carga де 45, 130 и 240 тонеладас.

La conferencia científico-práctica finalizará confirmar documentos con socials, incluyendo:

– Меморандум между SAA БЕЛАЗ и GENERAL ELECTRIC Corporation;

– Трехсторонняя ассоциация и стратегическое сотрудничество между САА «БЕЛАЗ», S. АО «Casa de comercio» БЕЛАЗ» и ООО «БЕЛАЗ-24»;

– договор между SAA «БЕЛАЗ» и S.A.C. «Casa de comercio «BELAZ» para el suministro en la primera mitad de 2019 123 camiones mineros de la marca BELAZ de carga útil grande y ultra grande a las Principales Empresas Mineras Rusas.

Торжественное мероприятие, посвященное фестивалю и искусственному сжиганию топлива.

BELAZ Latin America se une en felicitaciones a SAA «BELAZ» y desea rápido desarrollo, el logro de nuevas alturas y bienestar para todos sus empleados.

БелАЗ-75501 (БелАЗ-75501) 2021 — blogen.wiki

БелАЗ-75501 — карьерный самосвал грузоподъемностью 280 тонн с шарнирно-сочлененной рамой и дизель-электрическим приводом, построенный на Белорусском автомобильном заводе в единственном экземпляре. Самый большой самосвал в истории СССР; представлен 1 июня 1991 г.

История

Поскольку карьерная техника в СССР закупалась и за границей, БелАЗ был вынужден конкурировать с такими производителями, как Caterpillar, Komatsu, Terex, Unit Rig. В середине 1980-х Министерство угольной промышленности СССР планировало к 2000 году закупить 75 карьерных самосвалов грузоподъемностью 275 тонн. Интерес к такой технике проявляли и другие министерства. В то время завод выпускал самосвалы грузоподъемностью всего до 220 тонн, поэтому конструкторы БелАЗа приступили к разработке новой модели. Первой проблемой, с которой столкнулись создатели самосвала, стало отсутствие подходящих шин отечественного производства: самые большие на тот момент выдерживали до 55 тонн нагрузки.При традиционной компоновке карьерного самосвала (две оси, односкатная передняя, ​​двухскатная задняя) этого было недостаточно. От трехосного варианта конструкторы отказались, так как в этом случае габариты самосвала ограничивали бы его маневренность, и остановились на двухосной компоновке, но с восемью колесами. Следующая проблема заключалась в том, что при таком расположении передние колеса нельзя было сделать управляемыми. С этим справились, выбрав шарнирно-сочлененный тип рамы. Все колеса решил сделать ведущими.Чтобы сделать самосвал более надежным, конструкторы сотрудничали со специалистами Komatsu. Совместные разработки включали механизм опрокидывания кузова, интерьер кабины и т. д. В 1991 году БелАЗ-75501 в разобранном виде отправился для испытаний на Нерюнгринский угольный разрез. Хотя самосвал прошел успешные испытания, серийное производство так и не было налажено, и примерно в 2000 году прототип был разбит и порезан на металлолом.

Строительство

Карьерный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имел полный привод и приводился в движение дизель-электрической силовой установкой.

Шасси

В основе грузовика лежала шарнирно-сочлененная рама с гидравлическим механизмом.

75501, TX Real Estate & Homes для продажи

101 Дома

101 Дома 1 Сортировка поступления Брелевант Листингс Нравится Свинцевсловающие Pricehenshest PriceOnopen House DateClicance ConnactedLar Groups SQFTLOT Размер

  • Doveroked by Coldwell Banker Elite

    $ 35 000

    7401 Шоссе 59,

    Texarkana, Tx 75501

    Email Agent

  • 8

  • Do / Max Preferred

    $ 150 000

    185 и 195 $ joge rd,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • Diff Aifm Realty Group, LLC

    $ 81,900

    1300 Howard ST,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • $ 169 900

    $ 169 900

    3001 Phillips Ln,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Max By Max Preferred

    $ 144 500

    526 FM 991,

    Тексаркана, Техас 75501

    Агент электронной почты

  • Drukered Griffin Realtors

    869 George Thomas Rd,

    Texarkana, Tx 75501

    Email Agent

  • Druced Re / Max Prefeed

    132 Prepidio PL,

    Wake Village, TX 75501

    Email Agent

    8
  • Re / Max Preferred

    $ 89 000

    615 Jerome ST,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Druced by Raffaelli Realtors / TXK Homes, LLC

    $ 67 900

    211 Redwater Rd,

    Sake Village, TX 75501

    Email Agent

  • DROKED BROWER REALTY

    $ 298 900

    3400 S Lake DR,

    Liberty Eylau, TX 75501

    Email Agent

    Melrokered за счет удара Realty Group, LLC

    $ 189 9009

    222 Melrose Dr,

    Texarkana, TX 75501

    Агент по электронной почте

  • При посредничестве Better Homes & Gardens Real Estate Infinity

    $150 000

    906 Japonica DR,

    Wake Village, TX 75501

    Email Agent

  • , бронированных Джеральдом Флайна Realty

    $ 125 000

    147 Sherwood Acres Ln,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Braced Max предпочитают

    $ 199,900

    646 Greenwood Rd,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Dearokered Gerald Hairail Realty

    429 Road 1215 W,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Re / Max предпочтительнее

    $ 159 500

    634 $ 159 500

    634 Cummings LN,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Drokered Re / Max предпочтительнее

    $ 265 000

    429 Whippoorwill Ln,

    Sake Village, TX 75501

    Email Agent

  • При посредничестве Exit Realty Unlimited

    $164 900

    32 E Greenfield Dr,

    Texarkana, TX 75501

    Ema IL Agent

    8
  • Drokered Gerld Haires Realty

    9000 W Starlite DR, 1 96 W, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • 9

  • Brokenced Broughared Homes & Gardens Недвижимость Infinity

    $ 799 000

    5309 Trexber Rd ,

    Texarkana, Tx 75501

    Email Agent

  • $ 250 000

    124 Eastline RD,

    Race Village, TX 75501

    Email Agent

    9

    Magy

    8
  • Browdered лучшие дома и сады реальные Insities Insities

    $ 675 000

    155 Redbridge Rd,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    8
  • Druected от Nexthome Realty

    1420 Proetz LN,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

    9009
  • Partners

    $549 000

    201 Boyce Ln,

    Texarkana, TX 75501

    Агент по электронной почте

    9010 8
  • DROWRED REALTY UNLIMITED

    $ 425 000

    7685 S Автомагистраль 59,

    TexArkana, TX 75501 1

    Email Agent

    Email Agent

  • Dificate Rifte Realty Group, LLC

    $ 52 000

    Haskel Way Lots 20 и 21,

    Texarkana , TX 75501

    Email Agent

  • домохозяйства

    $ 270 000

    140 Corley Cir,

    Sake Village, TX 75501

    Email Agent

  • $

    116 Arizona Ave,

    Texarkana, Tx 75501

    Email Agent

    8
  • Infinity

    $ 299 900

    75 N Elmwood DR,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • by Century 21 All Points

    499 900 долларов США

    205 резюме охотников,

    Тексаркана, Техас 75501

    Агент электронной почты

  • DrodMan Group Realty

    $ 135 000

    Гикори моста Rd,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • Dreakered By Rip England Premier Realty LLC

    $ 499 000

    4750 S PREAVE AVE,

    TEXARKANA, TX 75501

    Email Agent

  • 8
  • Realtors

    $ 427

    1379 FM 991,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • Drukered Griffin Realtors

    $ 406 000

    1341 FM 991,

    Texarkana, TX 991,

    Texarkana 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • DRIP RIP England Premier Realty LLC

    $ 437 500

    175 акров, TX 75501

    Email Agent

    Email Agent

  • Drokered Re / Max предпочтительнее

    $ 215 000

    Acres,

    Texarkana, TX 75501

    Агент по электронной почте

  • Посредник Re/Ma x Предпочтительнее

    $ 135 000

    южном озере Rd,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

    Dift Alte Realty Group, LLC

    $ 575 000

    76 AC Highway 59,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Drukered Griffin Realtors

    $ 412,800

    518 $ 412 800

    518 Milchell Ryan,

    Email Agent

    Email Agent

  • Druced Century 21 Xeake Security Fite

    $ 28 000

    2216 W 16000 ST,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • 8

  • Brokered by Riverse Realty Group, LLC

    $ 575 000

    76 AC HWY 59 Drive @ Eylau Loop Build Lake,

    Texarkana, TX 75501

    Email Agent

  • Drokered Re / Max предпочтительнее

    $500,000

    County Road 2206,

    Texarkana, TX 75501

    Агент по электронной почте

Найдено 101 подходящая недвижимость

Be Лоруш Белласе.

Hogyan működik, hogyan működik ez igy van elrendezve. Гепи összehasonlitás korábban és ma

Ez a dömperkocsi nem rendelkezik egyenlő adókival a világon. A belorusz auto üzem szakemberei meghaladják munkatársaikat — Németország és az Egyesült Államok Superheom berendezéseinek gyártoi, letrehozva egy óriási Belaz-75710-et. Модель emelési kapacitása 450 тонн. 2014 elején Белаз-75710 abszolút rekordot hozott letre, amikor 503 és fél tonna vizsgált poligon súlyát végezték.Teljes áttekintést adunk az egyedülálló karrier-dömperekről.

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a Belaz-75710 nem csak egy kiállítási minta, amint azt először gondolkodhatsz. És nem az egyetlen «teherauto-rekord tartó» a fajta, egy ilyen «reklámkiállítás» a fehéroroszautoticus üzem. Természetesen a Zhodin Enterprise hosszú ideig nem szükséges reklámban. Эз еги Сорос модель!

A bolygón a legnagyobb teherauto első példánya röviddel a nyilvánosság (2013 őszén, a Belaz gyárának 65. napján), а также Черниговец, szénrészén longozni, ami Berezovszkij város, Кузбассбан. Ezt követően több ilyen egyedi autot építettek, szintén felépitettek в Кемеровской области.

Ennek a rendkívüli dömpingnek a megjelenésének fő oka nem volt óriási az alkotója, és nem pedig a nyilvántartások iranti vágya, hanem egy közönséges gazdasági számítás. Mivel a végén egy ilyen 450-festék kézzelfoghato megtakarítást eredményez, szemben a két-három karrier dömpermékkel, amelyek kevesebb emelési kapacitással rendelkeznek.Gyakorlatilag «kézi» összeszerelés és drága karbantartás ellenére. Белаз-75710 не имеет большой емкости для бизнеса, но может иметь серьезные последствия для юридических лиц.

Bármi legyen является kereskedelmi auto: kicsi, nagy vagy szuper-magas, a potenciális vásárlók legfontosabb kérdései voltak, és továbbra is a technika működésének hatarideje, valamint az üzemanyag-fogyasztás bemutlyasztás, amolyasztás. A karrier-lerakó tehergépkocsik munkadarabja kicsi: átlagosan 5-6 év alatt teljes üzemmódban dolgoznak. БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн без груза.

De: Blava munkája a karrierben napi 23 или tart! (Egy óra, átlagosan a tankolásra és a vezető megvaltoztatására fordított). Мегадот 5/6 éves élettartam számára a kilométer több mint 500 ezer kilométert halmoz. A leírás után Fehéroroszország termelését használják arra, hogy javítsák ki azokat dumpak, amelyek «rangsorban» vannak, ami szintén segít csökkenteni költségeiket.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, legfeljebb 470 литров дизельного топлива (a belaza-75710 teljesen jelzett autohoz).A dömperkocsihoz, a «sárga» mellett, ez a jelző többször kevesebb. Foyasztás óriási. De még mindig sokkal jövedelmezőbb, összehasonlítva a 2-3 teherauto egyidejű használatával, kevesebb élettartammal.

БелАЗ-75710 в тестовом корпусе.

Дизельный моторок БелАЗ-75710-бен кэтто; Mindegyikük egy párban dolgozik generátorával; Minden olyan rendszer, amely felelős a motorok működésének biztosításáert, mindegyik független. Ebben a tekintetben egyesek azt állítják, hogy a Belaz-75710 mozgások terhelése nélkül csak egy motor kerékpározik, аз üzemanyag megmentése, és mindkét motor együtt csak a szállítás során dolgozik.

Tény, hogy nem. Természetesen аз óriás motorok ilyen rendszere elméletileg lehetséges, де szinte még nem hajtották végre. Амиг. Mert vannak ilyen tervek a belorusz auto üzem tervezési irodájára. Végtére, ez valóban segít megmenteni a nagy mennyiségű dízel üzemanyagot, még inkább a gazdasági megtérülés növelésével a szuperhullámos teherauto kizsákmányolására.

Ezek a tervek már közel vannak a testmozgáshoz, és hamarosan üres Belaz-75710 egy dízelmotoron mozog, a masodik pedig a betöltőhöz kapcsolódik.Ezenkívül аз egyenletes kopáshoz a bal és jobb motorok készenléti állapotban váltakozva bekapcsolódnak. Időközben аз üzemanyag-megtakarítások egy újabb újmérnöki megoldást biztosítanak — примите во внимание, что két Differentiálódás használata Két Differentiálódás — a tengely és a sorrend között.

Az eladási войлок, модель БелАЗ-75710, сделанная из корзины с фейллестесом. A globalis gazdaság ciklikus ismetlődő válságai hozzájárultak a tartós vágyak kialakulásához, hogy csökkenték az ásványi anyagok bányászatának és szállításának költségét.Fehéroroszországból származó gigantikus rakodó teherauto csak alkalmas ezeknek törekvéseknek, amikor a szént és az érc ipari fejleményeit nyitott karrierben talalja. Езерт Белаз-75710 современный gazdasági valóságai megfelelnek.

Mivel bizonyos átfogó korlátozások kapcsolódnak, beleértve technológiai utak szélességét есть, Fehéroroszország-75710 bizonyos átfogó korlátozásokra вольта szükségük, Belarusz-75710-бен, hatalmas méretei ellenére, hogy megfeleljenek nekik, Е. С. rotáció / megfordulás sugara hasonlítható legyen Kompakt «partnerek» .

Azt követelte, hogy a mérnökök új és nagyon kifinomult ellenőrzési rendszert hozzanak letre. Egy ilyen óriási, sőt egy kétcsavaros elülső tengellyel, egy rendes verzióval, az elülső forgó kerekekkel, amelyek nem felelnek meg. Más opciók csak kettő: ez egy csuklós csuklós keret és görgős hidak. Az első esetben azonban a csuklópántos szerelvénynek rémisztő terheléseket kell tapasztalnia, ezért a csuklópánt meg kell nőnie a hihetetlen méretekre. Ezért a karok a 2. számú rendszert vették.

tervezők úgynevezett mechanizmust forgó hidak «kotrógép fejjel lefelé». Mert a kotrógép alvázaiban, és a haz forog; És Giant Belazban является тестом rögzítve marad, és keret alatt található hidak elforgathatók.

Игени: БелАЗ-75710 это Волга авто.

Ez az új rendszer, mint sokkal új, egy «jól elfeledett öreg». Мивель аз 1970-х годов, когда он был рожден в Белоруссии, был зарегистрирован в 1970 году.Egy specialis «kísérleti mobil állvány» привела к 42-тонному Flaza komponenseire, сразу же после того, как vezérlő áramkört futtatta.

1977-ben ez a technológiai megoldás változó sikert aratott, súlyosabb kísérleti járművet tesztelt — Белаз-7520. Ez dömping 110 тонн forgóhidrákkal túl magas. Ezért a forgó hidakkal ellatott vezérlő áramkört «a Sukno alatt» küldték.

1990-ben a témát újjáélesztették és fejlesztettek ki teljesen új minőségben. БелАЗ-75710 első elődje volt az első ténylegesen kihasznált kereskedelmi szuper-nehéz teherauto nyolc gumiabroncson — 280-тонный БелАЗ-75501.Ő volt ütemterve teherbírással között Fehéroroszország 2005-ig, amikor a második elődje БелАЗ-75710-бен киадотт — 320 тонн БелАЗ-75600 белый шляпа гумиабронц мерете 55 / 80R63.

Meg kell jegyezni, hogy a karrier-lerakó tehergépkocsi rakodási kapacitásának lehetősége közvetlenül függ, és a gumiabroncs-ipar lehetőségeitől függ, és nőnek vele. Амикор и Бриджстоун аз 59 / 80R63 менее тяжелы, гумиабронзы, 2010 г.в., БелАЗ-75600, 320-тонный, 360-тонный, федеральный.

Это БелАЗ-75710 supergationja является «все» ezeken гуммиабронксокон. Csak egy ilyen gumiabroncs súlya öt és fél tonna! Кстати, у «Бриджстоун» AMI csak az első dömpermékekkel volt felszerelve. Ezt követően современный термин kiadását a «Белшин» — на elsajátították.

Аналоговый автомобиль БелАЗ-75501 с кузовом-аналогом невозможен и невозможен без транспортного средства Liebherr T282-B (Liebherr). 2004 г.в., фургон грузоподъемностью 363 тонны.

БелАЗ-75501 műszaki jellemzői

A Fehéroroszország-75710 keretnek semmi köze a szokásos klasszikus «letra» a szokásos teherautokhoz.Nemcsak аз, hogy általában аз összes karrierbilincs-teherautók eltérő formában vannak, 450-е годы termőre, hogy egy teljesen egyedi technológiai megoldást kellett keresnem. A keretben két erőteljes csuklóelemet illeszt be, amelyen a gigantikus kezelt hidak forognak.

A csuklós forgóelemek egyedi csapágyakkal vannak felszerelve, 2,75 méteres átmérőjű! A keret a hajóépítésben használt CAISSON szegmens alkalmazásával történik. A kerethez használt fémeként a Svédország «Weldox-800» altal gyártott, különösen tartós acélt választottak («Weldox»).Ez a szilárd anyag egyszerűen nem érvényes a legtöbb fémmegmunkáló gép. Ezért a svédek elrendelték, hogy nem csak fémlapokat rendeltek, és Munkadarab már kódolt и Flazovsky rajzok mentén. Amely a gyárban hegesztettek egymassal, fúró ülésekkel a giganikus csapágyak alatt, és fúrják a lyukakat a kotőelemek alatt.

A 75710-es alatt nem nézd meg a Fehéroroszország-75710-et, és egyszerűen jöjjön. Teljes illúzió, hogy a «Fixy» népszerű szorzási sorozat karaktere. Természetesen nem volt «szabadtér centimétereire», a szokásos autoiparra jellemző, nem volt itt.Легкий автомобильный двигатель с монументальным дизельным двигателем «MTU Detroit Diesel 16V4000» был выведен из эксплуатации.

Mindegyikük hatalma 2332 lóerő, vagy 1715 кВт. Összesen — 4664 LE Az egyes motorok munkamennyisége 65 литров. De az erőteljes MTU motorok itt nem szükségesek csavarni a hajtómű tengelyét, монетный двор hagyományos dízel autók. És a megszakítás nélküli villamos energiához.
БелАЗ-75710 имеет собственный электродвигатель, предназначенный для управления автомобилем.

А БелАЗ-75710 Автозапчасти.

Ezért a dízelmotorok két generátor működését biztositják, amelyek áramot termelnek a vontató elektromos motorok, valamint az auto hidraulikus rendszerei számára. Mint kompaktabb Fehéroroszország, ebben kiemelt dömper, az elv fűtés alján a rakomány platform kipufogógáz alkalmazzák.

Электродвигатель Voltato elektromos motorok 1TB3026-0G-03 марки Белаз-75710, черный, с узлом и белизной. Különböző módon «elektromotor kerekeknek» nevezik.Мощность электродвигателя 1200 кВт, мощность 1630 л.с., мощность 6520 л.с. Негй электромос Motorral két generátort vontatáskészletnek nevezik.

Миг БелАЗ-75710 и Сименс, Марка Сименс MMT500 vontatóberendezésével fejeződött be. De a jövőben tervezik, hogy megtervezzük a hasonló elektromos erőművek gyártását az «erőgépek» LLC, a St Petersburg, amely ugyanazokat a termékeket szállít kevesebb élettartamú (90-220 тонн).

A komplexumban ezt a rendszert elektromechanikus átvitelnek nevezik.A felsorolt ​​csomópontok és aggregátumok mellett a szökőkút hálózati szekrényét és fékbetétét is tartalmazza.

БЕЛАЗ-75710 Fékrendszer Jellemzői

Minden szuper-nehéz dömper kerék ketlemezes fékekkel van felszerelve hidraulikus meghajtással. De a betöltött állapotban, egy olyan auto számára, amelynek közös tömege több mint nyolcszáz tonna nem lesz elég. Ez az oka annak, hogy a Belaz-75710-nek van egy másik fékrendszere — elektrodinamikus.

A fékezést ugyanolyan kerékpárral végezzük, amely előre mozog.
Az elektrodinamikus fékrendszer használatakor hatalmas mennyiségű hőt szabadítanak fel, amelyet ki kell osztani. Ehhez a fékellenállások kényszerített levegőhűtésének rendszeret a dömperkocsi kialakításában biztosítják.

Alváz és kormanyzási teherauto, Белаз-75710

Az óriás alvázát «függő pneumohidraulikusnak nevezik beépített hidraulikus lengéscsillapítóval». Még a technika legzegényebb ismereteinek is, de egy gondos személy észre Foja venni, hogy mindkét hidak Belaz-75710 — és az elülső és a hatsó, teljesen azonos.Milyen módon fordul elő ez hatalmas teherauto? Végtére есть, nincs sem pusher, sem labda.

Аз тени, hogy mindkét спрятал kezelte в Bolly Belase-t, és аз elülső és шляпу. A kormányhullámok funkciója itt két henger, és a fennmarado kormányegységek kevésbé különböznek hagyományos rendszerhidraulikus kontrolltól szokásos kormanyoszlop és «Baranka» и kabinban.

Annak ellenére, hogy Monumentalis Dimenziói ellenére ez a Flazovsky Super-targonca nem nevezhet: forduló sweeta csak 45 méter.És a forgási sugár több mint kétszerese kisebb. E tekintetben a forgás sweeta és a Belaz-75710 hosszúságának arányával nem csak manőverezhető, hanem akár ultra-szuperszonalis járművet is fel kell ismerni, hanem a felülvizsgálat következő részében).

Mindazonaltal ennek a modellnek a későbbi példányai, a belorusz Automaticikus növényi szakemberek készülnek és kimerülnek egy még kifinomultabb menedzsment-sémát, amely egyszerre két híd egyidejű fordulatot adhat. Ez tovább erősíti a Belaz-75710 manőverezhetőségét, és ugyanabban az időben és latványos, és hatékony «rák mozog».

Белаз-75710 Гидраулика

Комбинированный гидравлический привод с краном БЕЛАЗ-75. 710, egy közös hidraulikus folyadék-tartály — a fékek, kiengedését hengerek és fordulás hengerek. A rendszer specializált erőteljes szivattyúállomás «REXROT», amelyet Bosch («Bosch Rexroth») gyárt.

Négy hidraulikus palackot használnak a kormányhidraulikaban, két — minden híd. Kezdetben teljes fordulatot аз első tengely végzi, és csak akkor hajtja a hátsó tengelyt.Ha mindkét hidat «hajtogatott», akkor a forgási sweeta csak 19,8 м (külső kerék nyomvonala mentén) érhető el. Ha úgy véljük, hogy az auto teljes hossza több монетный двор 20 м, аккор аз ededmény csak fantasztikus!

Amikor a dömperkocsi emelkedik, kormányzás egyidejűleg kikapcsol, igy a teljes teljes hidromeolaj aktiválódott az emelkedésen. Modell fejlesztésekor nem volt megfelelő, hogy hatalmas mennyiségű olajat hordozhasson, hogy a gép rágcsálása és manőverezése egyszerre legyen biztosítva.

Керет, например, сборочная платформа и специальный кабельный ввод. Úgy tervezték, hogy a többszörös testet éles csökkentéssel, hidraulikus rendszerhiba eseten tartsa.

A БЕЛАЗ-75710 műszaki jellemzői számokban

A Сверхгатив paraméterek bármelyike ​​lenyűgöző. Ezért talán a számok ékesszólók, mint barmely szó, amely a belaz-75710 merlegét jellemzi. Ez a dump teherauto nem csak négyszáz ötven tonna szokásos emelési kapacitás, hanem egyszerre 5600 литров дизельного топлива üzemanyag fedelzeten, 538 литров gépi olaj és 1800 литров folyadék a hidraulikus rendszerben!

Изменить параметры, teljesítményparaméterek:

  • Хосс — 20,6 метра.
  • Селессег — 9 750 метров.
  • Магассаг — 8,17 метра.
  • Tömeg terhelés nélkül — 360 тонн.
  • Дизельмоторок: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максималис ньоматек — 9 313 морских миль.
  • Электродвигатель: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) teljesítmény.
  • Felfüggesztés: Гидропневматика. A lengéscsillapítók átmérője — 170 мм.
  • Üzemanyagtartályok: 2 x 2800 литров.
  • Gumiabroncs merete: 59/80R63. Керекек: 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость 67 км/ч.
  • Specifikus üzemanyag-fogyasztás -198 г/кВт*ч.

A fedélzeten vezető fő lepcső első menetében.

Az üzemanyag-rendszer fenntartása érdekében vannak olyan különleges lépcsők, amelyek a tartályokhoz vezetnek — az oldalakon találhatók. Mivel bar a Belaz-75710 egy gép és egyedülálló, de nem varázslatos, és rendszeresen kell töltenie, és a szűrők cseréje szükséges. Между прочим, платформа egy kétnapos lépcső vezet a kabin, meg kell adnia számos nyolc kerek elem, amelyek mind a távolból fényszórók mögött zárt dugókkal.De ezek nem fényszórók, hanem a levegőszűrők. Fényszórók is ott vannak — kicsi, négyzet, és a fülke alján találhatóak.

Biztonsági rendszerek

Az interneten sok fotót találsz аз extraháló ipar bátor munkatársairól Belzor karrierjének különböző márkájának hátterében. AnnaK érdekében, hogy maximálisan megvédjék Белаз-75710-аз и др ilyen «kalandok» -tól, először Karrier-dömperkocsi történelmében, kereszttisztító stabilizátort alkalmaztak, A fehérorosz mérnökök EGY Mašík döntése, amelyet egyedülállóan nevezhetünk. Ő és az oldalsó billenősök, és инсульт simaságát adja.

Ezenkívül a Belaz-75710 körkörös videofelújító rendszerrel van felszerelve. A kamera mellett az óriási dömperkocsi mind a négy oldalán mozgásérzékelők, specialis Radarok vannak, amelyek rögzítik и személy megközelítését gépre. Ezért, ha valaki a billenő teherauto melletti sétáiba van szerelve, a vezető egyértelműen tudni Fog Róla.

A dömperkocsi mindkét oldalán az elektronikus merlegek, jól latható kotrógépek vannak.Látja és ismeri, hogy hány tonna szikla van testbe. БелАЗ-75710 biztonsági rendszerrel является ренделькезиком и кормовой гидравликой. Ez a rendszer — kormányzási pneumohidroklátorok — elegendő nyomást biztosítanak annak érdekében, hogy csendben mozogjanak az útról egy biztonságos helyre és megállva. Hat Darab van Belaz-75710-ben — több, мятно-желтый, больше цвета teherautoban.

БелАЗ-75710 фюльке

Legnagyobb Belaz kabinja emlékezteti az ceánburkolat vágát mind a magas helyen, mind telítetségben, számos eszközzel és érzékelővel. Mindent összpontosít, ami szükséges ahhoz, hogy a billenő teherauto normal üzemmódban legyen. Кстати, dömperkocsi felső platformja, amelyen a kabin nevezik fedélzeten.

Везет мункахель БелАЗ-75710.

A vezetői kényelem szintje a modern európai szabványok szintjén van, és függetlenül attól, hogy mennyire károsíthatja a vezető egészségét, amikor a Belaz-75710-en longozik, nem kell beszélnie. Még legnehezebb és kemény éghajlati viszonyokban есть. Legnagyobb fehérorosz sofőr munkahelye természetesen könnyebb lesz, монетный двор Mercedes utasában, де minden szükségesnek kell lennie.Az ülés minden kiigazítással rendelkezik, аз éghajlat-ellenőrzés és современный аудио rendszer pilótafülkében.

БелАЗ-75710 бортовой номер

A régóta létrejött hagyományok esetében az árak, amelyekre a szuper nehéz teherautokat felszabadítják az ügyfelek altal. E tekintetben аз ilyen kérdésekben érdeklődők csak közvetett, nem hivatalos adatokkal működhetnek. Легкая дешевая цена БелАЗ-75710 стоит миллион долларов. Цена на электроэнергию составляет 2,5 миллиона долларов.Это, например, Bridgestone 59 / 80R63 резиновая каучуковая резина, а резиновая каучуковая резина имеет серебристый цвет, стоит 40 долларов США. És töltse ki a nyolc darabot. Egy szóban, mi az auto, ez az értéke is!

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ma a karrier-berendezések letrehozása, az elektromos átvitel használata nélkül, egyszerűen lehetetlen: túl nagy terhelés, rendkívül nagy nyomaték, keresekzütütütódódódódól amely a kerekekzíl motor.

БелАЗ-75211 170-тонный вольт Большой Советский Киаллитас Автопром-84 Fő show-dugója

Ezért van az aktuális rekord tartónak hasonló sebességváltó.Кулонесен аз autoipari óriás számara Siemens kifejlesztette az AC MMT500 vontatasi elektromos meghajtójának (TEP) eredeti rendszeret. Ez a rendszer tartalmaz egy négy-kerék villanymotor, amelynek kapacitása 1200 kW, с генератором voltatasi, harom rajongók fúvó, fékellenállás szelőzés egy vezérlőszekrény с ELFA инвертором.

A projektet viszonylag rövid időn belül valósították meg: az üzembe helyezés előtt az üzembe helyezés előtt kevesebb mint két évig tartottak. Az új autot 2013 végén képviselte в Belaz üzem.

A leginkább «kicsi» zhodisk billenő teherauto elektrotranszmission, БелАЗ-7555, грузоподъемностью 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 techerauto az első modell egy új osztályban, különösen nagy teherbírású (450 тонн). Az óriás teljes tömege eléri a 810 тонн. Dömperkocsi hossza több монетный двор 20 метров, szélesség körülbelül 10 метров, magasság pedig több монетный двор 8 метров. A forgási átmérő körülbelül 20 метров. Energiatelepítésként két dízelmotor MTU DD 16V4000 1715 kW-nál vesz részt.Az auto maximális sebessége legfeljebb 64 км/ч. Белаз-75710 kereslet a bányászati ​​biparban és a szénbetétekben longozni.

450-тонный БелАЗ-75710 — транспортная флотилия Заслошайоя — транспортная компания

Először, Fehéroroszországban az 1960-as évek közepén elektromos átvitelű karrier-dömperkéket hoztak letre. Igy februárban 1966-запрет Tudományos ÉS MUSZAKI Tanács Minisztérium Automobile индустрия Szovjetunió áttekintette és jóváhagyta technikai projektek а 65 tonnás teherautókra БелАЗ-549 és belarusz-549V-5275 közúti szállítás hozták létre saját adatbázisa 110-120 Tonna hordozó kapacitása. A következő évben megkezdődött a prototípusok létrehozásához szükséges komponensek gyártása.

Памятный знак: «1965 год, аз остали и везет тервезо, азт szándékosan részt vesz a fejlesztési dömper dokumentáció elektromos adásai БелАЗ-549 teherbírású 75 тонн. A természet letrehozta Billencs szignifikánsan eltér a gépek fejlesztése révén a hydromechanikai átvitel.

БелАЗ-549 с прототипом электромеханического двигателя, 850 литров, дизельный двигатель, емкость 850 литров.тол тол. Ленинградская новинка «Звезда», генератор переменного тока постоянного тока-600 мощностью 630 кВт, представляющий собой единый блок.

БелАЗ-549 75-й тоннаж Жодино első dömperkocsi lett, amelyet elektrotranszmisszióhoz használtunk. Az 1970-е годы technológiájának csodája

Prototípus 1969-es Laboratoriumi és közúti tesztjeit gyárilag végeztük. Ugyanakkor a dokumentáció kidolgozása befejeződött, és a Fehéroroszország-549v-5275-ös utvalasztás kísérleti mintája a 6×4 kerek hátsó kirakodásával, 120 тонн hordozó kapacitással készült.

A traktoron lévő Traktoron Lévő Traktor DC generátor telepítve volt, de több teljesítménye — 800 kW, ugyanazon teljesítményű 360 kW-os vontatási motorok, de négy darab: kettő a traktor hátsó kerekeire és ketthekzipőre — a fekocere kettőpé — a f. »

Meg kell jegyezni, hogy 1200 erős gázturbinát alkalmaztak Belaz-549v-5275-re energiatelepítésként. Miatt NEKI, hogy lehetséges, hogy jelentősen csökkenti tömeget, egyszerűsítik tervezés, bonyolultságának csökkentése fenntartó Gép, hogy biztosítsa teljes tüzelőanyag elégetését és ezzel szükségtelenné аз építési kipufogógáz közömbösítőket.Azonban a gázturbinák használatát kiterjedt áramlási sebességük, монетный двор и дизельмоторок.

Современный 130-тонный БелАЗ-75131 — новая модель

Ezért a következő közúti tálca-Carvés a БелАЗ-7420-9590, например, 75-тонный БелАЗ-549-es teherauto-traktor volt, egy félpótkocsi, amelynek kapacitása 107 m3 és alto kirakodás. Félpótkocsi, монетный двор трактор, elektromos motorkerékpárral volt felszerelve a traktorból. Ugyanakkor a Belaztsy megprobálja ujra felszerelni a billenő teherauto gázturbinával.1975-бен леш. Kiterjedt lesz Bellaz-549g, amelynek hordozó kapacitása 75 тонн, GTD kapacitása 1100 литров. тол тол. Emellett a növényi kezdett szisztematikusan növeli kérdés a soros és kísérleti karrier billenő teherautók különösen nagy teherbírású szerelve egy elektromos átviteli. Год выпуска 1977-бен аз első két tapasztalt Belaz-7519 teherauto 110 тонн összegyűjtötte новый. Ez a modell ezt követően az ilyen soros gépekre utalt az ilyen soros gépekre, чеканка БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145, 120 тонн emelési kapacitással.Между прочим, аз утолсо 2001-бен а Фехеророш Кёзтаршасаг дрочил ногамиб термекей кёзётт шерепелт аз оросзоршагбан Сёвецег.

«Промежуточный» 110-тонный Сегмен Белаз «Блокколт» 1989 года выпуска 7519

1979-ben jelölt előállítására kísérleti minta БЕЛАЗ-7521 грузовик с двигателем 12HD21 / 21, грузоподъемностью 180 тонн. Négy evvel később, 1983 г.р. – Ban a vállalkozás megkezdi a soros termelését (БелАЗ-75221, общий вес 170 тонн). 1984-бен szovjet autoipar evfordulói kiállításánál a dömperkocsi a kiállítás igazi «köröm» lesz.

1990-ben az ev születésének egyedülálló karrier dömper BELAZ-75501, грузоподъемность 280 тонн. A billencs volt egy csuklós váz, első tengely első tengely természetesen egy elektromos átviteli, valamint motor- kerekek minden «szikra». Новый генератор в Коломне, генератор переменного тока, генератор переменного тока, блок питания и демпфер.

130-тонная платформа szén-dioxid-valtozatban kibővített

Azonban и 200-тонный перевозчик БелАЗ-7530 (1992 г.)Ezek a negyedik generációs billenő teherautók и legújabb elektronikus ellenőrzési, szabályozási és diagnosztikai rendszerekkel. Ezenkívül megrendelésre vonatkozó autók versenyképességének megfontolása eseten a dízelmotorok külföldi termelésre kerülnek.

Napjainkban a 7530-as család 7530-as családjának bővített nehéz teherautója, 220 тонн, és talán a világ legmagasabb billenős teherautója az emelési szegmensben

БелАЗ-7530d 225 тонн с грузоподъемностью. Kísérlet egy új forma könnyű platformjával

Ez a növény nem áll meg. 2005 г.-в 2005 г. производство ОАО «Кузбассуголь» было завершено доставкой грузов БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Дизельный фургон емкостью 3500 литров. тол тол. Эс аз 55 / 80R63 гуммиабронксок алатти вальтакозо араманак электромос активный.

БелАЗ-75600 320-тонный 2005-бен jelent meg, és abban az időben volt a növény zászlóshajója

Természetesen ne hozza letre ezt a Belazt a multban, akkor nem valószínű, hogy egy új Supergigant jött volna most.

280-тонный БелАЗ-75501, 1990 г.в., сданный в эксплуатацию Белаз в Szovjetunió létezésében

180-А Белаз-75214-эс тонна «Белавтамаз» egyesítésének társaságában. 1992 год

Fehéroroszországi автомобильный завод (БелАЗ) története 1958 szeptemberében kezdődik, Жодино faluban Minszk VAROS szélén, аз 1947-бен épült recímzés és közúti járművek növényén alapuló, 1947-бен épült közúti járművek alapján Az összes FEM тест és hátsó kirakodás specializációjává Valt . A SHELSR karrierbilincsek előállításának úttörője Минский автомобильный завод (МАЗ) вольт, ахол 1950-бен и főtervező B.L. Шапошника Jött Létre аз első hazai 25-тонный грузовик МАЗ-525, 1957-бен — 3-тенгелии Változata и МАЗ-530 (6 × 4) 40 тонн. МАЗ-525 летт аз эльс авто, 1958 г. 6-го ноября гюйтёттек и белорусский авторемонт

Вольт для автомобилей МАЗ-530. Ezek a lerakó teherautók 12 hengeres V-alakú D-12A dízelmotorral rendelkeztek, 300 és 450 LE, bolygó kerekek sebességváltók és gumiabroncsok 32 hüvelykes leszállási átmérővel.1961 szeptemberében, Fehéroroszországból, аз első 27 тонн teherautokra аз БелАЗ-540 gyűjtjük össze 48 тонн. Сделано в сентябре 1965 г. – Бен Вольт Фельзерельве Д-12А V12 дизель (38,8 л., 375 л.с.) Automatikus hidromechanikus 3-fokozatú sebességváltó, kerékpolitikus hajtóművek, kormanykerék kormányzás, 25 hüvelykes резиновые брони.

Az országban először az országban a hidropneumatikus szuszpenziót és kombinált hidraulikus rendszert alkalmaztuk. 1967 г. — обновленный и модернизированный автомобиль БелАЗ-540А с дизельным двигателем V12 и моделью ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.).A dömperkocsi 3550 мм-эс tengelytávú вольт. Максимальная скорость 55 км/ч. Ez аз авто először аз СССР-бен вольт elnyerte tisztelt minőségi jelet, és megfelelt világ szintjének. 1972 óta az úgynevezett északi és trópusi (export) opciókat — illetve «540С» és «540T» -t termeltek.

Az «540V» тягач 45-тонный 45-тонный тягач részeként dolgozott. Ugyanakkor, новый автомобиль с кузовом «7510», улучшенный геометрический размер и испытательный размер 15-19 м 3. 1967-бен аз алапжа и масодик, súlyosabb család volt, 2 тенгеля, 40 тонн, teherautokra4 az Belegy-5 грузоподъемность 69 тонн и высота 4200 мм.és testkapacitás 21 m 3. Ezt használja Diesel YAMZ-240N egy turbófeltöltő, amelynek kapacitása 500 lóerő. Az autó által hatalmas kerekei által gumiabronccsal 21:00-33.

Ellenkező esetben a formatervezése megismételte az előző «540» családot. 1972-ben, ez a dömper kezdett gyűjteni az északi végrehajtása «548C», ahogy a carnel felmérés «7525» egy 27 köbös test és egy nyerges vontató «548B», hogy munka dömping féltonótkocsi 6 kapacit emelési. Четырехтактный дизельный двигатель имеет мощность 800 кВт.1968 óta az e dömpermékek aggregátumainak használatával 1-но-531-es tengelyeket állítottak elő egy tűlevelű vagy szárazföldi teherauto vontatására, amelynek teljes tömege elérte a 60 тонн.

Ennek az iránynak a fejlődése a jövőben alacsony és rövid, átirányítható repülőtéri traktorok voltak a nagy teherbírású légi járművek vontatásához, акар 210 тонн. Новинки «6411», «7421» (1978), «74211» модели ajánlott fel. 1988) 375-525 л.с. мощность дизельного двигателя, гидромеханика Adásokkal és szuszpenziókkal, első és Hátsó emelő kabinokkal.60-как években. Программа végrehajtásáról létrehozására billenő teherautók teherbírása 110 тонн. És még alapján alapvetően eltérő tervezési megoldások, amelyek elsősorban az elektromos átviteli tartozik.

Az auto motorja vezette a DC generátor, amely elektromos áramot épített Hub and Hátsó kerekek vontatóegységekhez villanymotorok, az úgynevezett «Motor-Wheel». Az első 1968 decemberében a Белорусская ССР 50. evfordulója előestéjén egy tapasztalt 75 тонн targonca Белаз-549 4450 мм-эс kerékalappal épült., дизель V8 (58,2 л, 950-1000 л. с.), электрогенератор 500 кВт, мощность двигателя 230 кВт. Minden egyes, a független hidropneumatikus felfüggesztése kerekek, külön hidraulikus hajtás az elülső és a hátsó fék, a gumiabroncsok mérete 27:00-49. Тест kapacitása 38-40 м3 вольт, dömperkocsi teljes tömege 142 t., maximális sebesség 60 км / ч.

Az «549» отличается от модели «549E» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л. ), valamint az északi версии «549С».Keretében tapasztalt munka 1969 г.р., трактор БелАЗ-549В с газотурбинным двигателем, грузоподъемность 1200 тонн, грузоподъемность около 120 тонн. С 1976 года выпуска БелАЗ-7420 был выпущен в 1976 году, когда был выпущен 120-тонный тягач.

Дизельный двигатель V8 с турбонаддувом (58 литров, 1300 л. с.) с электродвигателем мощностью 800 кВт, работающим от двигателя. Továbbá a félpótkocsi motorkerékkel is rendelkezett. Összesen 222 тонны. Az útvonat 50 км / ч sebességgel fejlõdött, 600 г-от тумана.Уземаньяг 100 км-ре. 80-е годы назад. 30 Tonnás Változatát Belaz-7522 jött Változtatni A Сорозатский «540» EGY GazdaságoSaBB Мотор, амелинейка Kapacitása 360 Lowerő, Egy új átviteli Egy Hatékonyzágának növelése a Гидротрансформатор, korszerűsített a fékrendszer és a a radizy megújult bélése. Версия Carnienose megkapta с индексом «7526».

1981 г. выпуска, от 30-тонного «75401» до «7540» от элтаволитного шикла мелкого баня, Felszerelt 445 для дизельного двигателя и ЯМЗ-240PL2 с турбовельветом.Az «548» frissített opció 42 тонны terhelési kapacitással. Белаз-7523 представляет собой двухдиоксидную версию — «7527» желтая капта. Az «549» sorozat örököse 80 tonna «7509» volt, hátsó lemezfékekkel. 1981 г. — Бен-Эз Сорозат 110-тонный автомобиль «7519» Teherauto Kialakításában Készült, 5300 мм-es kerékalappal. és a teljes súlya 195 тонн ..

Дизельный двигатель V8, мощность 1300 л. с., генераторная мощность 630 кВт. és négy 360 кВт-os vontató keréktárcsát. Минден egyes. Опция «75191» может быть заменена на V6-ot (1100 LE).Az elülső és hátsó dobfékek független hidraulikus meghajtásúak voltak. Это гигантский 5-метровый размер в 6 метров над уровнем моря. 44 м3-es kapacitású teste volt, 33.00-51 gumiabroncsok maximális sebességet 60 км/ч, és 420 литров тумана. Уземаньяг 100 км. Egy evvel később, «7521», грузоподъемность 180 тонн. (Teljes súlya 330 tonna) — az egyik legnagyobb és legerősebb auto az idő.

Ezt használja Diesel V12 turbófeltöltéssel (87,2 л., 2300 л.с.), максимальная скорость 11860 нм.. Az auto volt latva egy elektromos állomás, amely magában Foglalta и egyenáramú generátor 1250 кВт. Это двигатель мощностью 560 кВт. A lemez fékek pneumatikus erősítővel rendelkeztek. A vezetőfülkét egy kétülésesítette, 70 m3-es összes fém test kapacitása fűtéssel volt felszerelve. Telepített gumiabroncsok mérete 40.00-57. 6650 мм-es tengelytárral. Телес меретек 13500×6050 × 7700 мм ..

dömperkocsi 50 км/ч sebességet fejlesztett ki, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás 600 литров вольт.100 км. 80 лет назад. Belan lett a világ legnagyobb karriertömítő teherautók gyártója, amely évente 5-5,5 ezer ilyen autót gyártott. Ez egyetlen gyár a világon, ahol ezeken az autók többségét a szállítószalagon gyűjtik össze. Эвек фордулоджан 80-90-х годов. Belaz lelassította a fejlődés ütemét, továbbra is a korábbi alapsorozat kissé korszerűsített változatai.

Ассортимент моделей «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214», модели 30, 42, 80, 120 и 180 тонн.420-2300 LE мощность двигателя. Az új generáció első gépe 1995-ben jelent meg. Ez volt egy 55 tonna Белаз-7555, амелихез и дизельмоторок ЯМЗ, MTU (MTU) vagy kamminok (cummins) választéka 525-730 LE, hidromechanikus Átviteli sajat termelés vagy americai «Ellison» (Allison), hidropvesbronikalücpenzik kerély5szuszz

A következő években az üzem továbbra is bővítette a nehéz tehergépkocsik új családját, amely megtartja a hagyományos elektromos átvitelt. Ebben a nehéz időben frissített körű egységes dömperek terhelhetőségű 120-140 тонн megjelent. От напряжения до двигателя «75121» и «75131» до двигателя V8 или V16 мощностью 1200-1600 л.с. és váltakozó áramgenerátorok átalakítókkal és DC vontató elektromos motorokkal. Ez a gamma folytatta 200-тонная модель «75303» egy 2300 LE с дизельным двигателем

A legnagyobb edmeny az Belaz és egyike a világ legnagyobb dízel-elektromos billenő teherautók volt a 280-tonna Fehéroroszország-75501 egy teljes tömege 480 tonna, 1992-ben épult együtt a japán (Komatsugütt).Ezenként аз üzem gyakorlatában először a csuklós keretet használtuk, az első duplex kerekek és a tárcsafék minden kerekeken, videokamerák helyett и visszapilantó tükör helyett. Дизельный двигатель V12 с турбонаддувом и двигателем в Коломне (165,6 л., 3150 л. Az óriási gép maximális sebessege 40 км / ч.

1995-ben, gazdasági Reformok Kénytelen BelAZ hűlni változtatni fő iránya, és indítsa el a szerelvény lengyel szállít 1,2 tonnás teherautók „Lublin” (Люблин). Программа bővítése érdekében Белаз továbbfejleszti és új technikát fejleszt és készítene: 7542 «7542» konténerszállítmányok, аз «5840», и «7920» внутри Визи szállítószalagok, аз olvadt fémmel ellátott vödrök szállítására «7921» Ес «7924» szállítószalagok kohászati \ u200vállalkozások számára, az öntözőgépek «7648». В 90-х годах прошлого века БелАЗ выпустил 850–1100 биллено teherauto és alváz.

© A fényképeket nyilvánosan elérhető forrásokból készítik.

Анастасия Гурина

MAZ és BELAZA gépek miatt újrahasznosítás gyűjtés Oroszországban nyira drága, hogy ideje, hogy beszéljünk a veszteség az orosz piacon.És fenyegeti katasztrófát vállalkozások számára.

Предприятия машиностроения — МАЗ, Белаз, МТЗ — mindig is a belorusz ipar zászlója és az ország fontos pénznemei. Azonban a fehérorosz gépek arany korszaka hamarosan véget ér.

A fehérorosz technika 2013-ban értékesítési csökkenest és értékesítési piacokat szenvedett. 2014-бен kettős újrahasznosító gyűjteményt érhet el.

Элёрхалад

Hagyományosan a Belaz termékek több монетный двор 60% -a és MAZA 80% -a Oroszországban történt.Ezért аз Oroszországba szállított termékekre vonatkozó hasznosítási dij bevezetése valódi katasztrófa lett ezeknek vállalkozásoknak. Így minden fehéroroszkocsi, amely az Orosz Föderáció területére behozott, költségek 15-20% -at adóztatja.

teherautók esetében ez a különbség 150-400 ezer orosz rubelbe kerül (4-11 ezer доллара). Fehéroroszország legdrágább billenő teherautója 170 ezer Dollarrral emelkedett. Бар Маз elmondta a «napi», ami növeli a teherautók tényleges értékét, nem a gyűjtemény méretére, hanem sokkal kisebb összegre — a saját nyereségének karára.

Mindenesetre az árak emelkedése miatt a fehérorosz technika teljesen versenyképessé válik az orosz gyártókhoz képest.
Az a tény, hogy hivatalosan orosz gyártók, köztük Kamaz, szintén fizetniük kell a finom. Ime a pénzt ezekre a célokra az állami vállalkozások cserébe — ez, támogatások állnak rendelkezésre в szövetségi költségvetés 2014-бен. A belorusz állam megfosztja a lehetőséget, hogy kompenzálja magukat, hogy kompenzálják a gyártók hasznosítását, «Végtére is, a pénz végül egy masik ország költségvetéséhez megy.

És így, a belorusz autók, amelyek raktárakban leálltak, és 2013-ban exportértékesítés csökkenését végződnek, az új évben még rosszabb lesz. De ez nem az egyetlen csapás, аки bemutatta nekik 2014-nek.

Еги масик сёпрес

Fehéroroszország az orosz kezdeményezésre adott válaszként ugy döntött, hogy bevezeti az ártalmatlanítási gyűjteményét. Február elején аз elnök aláírta a rendeletet, azzal összhangban, hogy a járművek gyártoi és importőröknek kell fizetniük a gyűjteményt belorusz költségvetéshez.Elkezdi cselekedni március 1-től, azaz a jövő héten. A rendelet előírja, hogy a Tanacs rendeletének megfelelően a fehérorosz termelők mentesülhetnek a gyűjtemény kifizetéséből, ha «biztonságos hulladékgazdálkodást biztosítanak». Ez az uralkodó kormány azonban még nem faradott el.

Fehéroroszországban a «napi» számolt be arról, hogy még mindig nem tudják, mit várhat március 1-től. MAZA-nál készül a kettős díjért — az orosz és a belorusz kincstarhoz. «Ha ez a felbontás nem jelenik meg március 1-je előtt, akkor fizetjük a gyűjteményt» — мондта Илья Субботин, helyettes kereskedelmi marketing igazgató.
Tehát a belorusz teherautók, a billenő teherautók, a traktorok és egyéb gépek költsége még nagyobb lesz (amennyire messze ismeretlen).
Úgy tűnik, a fehérorosz technika olyan drága lehet, hogy egyáltalán nem focus megállni Oroszországban.

Az orosz piac elveszett?

Mivel a «napi» ismertté vált, mivel a tömeges értékesítés szinte teljes megállójának elvárása miatt a legrosszabbra készülnek. Mérnöki és műszaki szolgálat szakemberei azt mondták, hogy előre új munkahelyeket keresnek.

МАЗ perspektívája аз Орос piaci megjegyzések elvesztése elkerülhetetlenül:.. «Jelenleg MEG mindig úgy Туник hogy piacon Marad De mivel piaci helyzet rossz, lehetetlen Эррол bizalommal beszélni — mondta Илья Субботин — Ха egyre növekvő PIAC ван, egyértelműen úgy érzünk, a piacon vagy azon túl. És amikor a piac és így esik, az új tényezők hatása nehéz nyomon követni. »

Minden belorusz gép épitész reméli, hogy az értékesítést más országokba, de a közeljövőben, nyilvánvalóan nem várható.

Képes lesz elrejteni Kamaz szárnya alatt?

Oroszország hosszág ideig várja a MAZ értékesítétét a teherautók gyártójához — Kamaz. Fehéroroszország hosszú ideig makacs. A tavalyi év végén, amikor az őrült jövő Maza nyilvánvalóvá vált, a fehérorosz hatóságok az ellenfélbe mentek. Владимир Семашко alelnöke készen állt arra, hogy a következő ev első felében aláírja аз egyesüléseket аз egyesülésen. Azonban a közelmultban, аз elnöke аз allami ingatlan Bizottság Георгий Кузнецов egy kérdés аз összefonódás két vállalkozás azt mondta, hogy Oroszország elveszett érdeklődés a projektben.

Информационная служба

Camaz becslések szerint az elmúlt évben a MAZ aránya az orosz piacon 13% -ról 9% -ra csökkent.

Ennek edményeként szükség volt a termeles csökkentésére. Az új év első hónapjában Fehéroroszországban teherautók kibocsátása 64% -kal csökkent 2013 januárjához képest. A karrier-lerakó teherautók termelése 60%-kal csökkent, комбайнок — 71%-kal, traktorokkal — 10%-kal.

1 января в vállalatok raktárai 800 teherautoval rendelkeztek -830, kombajnok — 203, traktorok — 8,4 ezer darab.

A tavalyi év végén Владимир Семашко azt mondta, hogy Fehéroroszország évente 350 миллионов долларов vesz igénybe a fehérorosz ujrahasznosítási gyűjtemény bevezetéséből.

Növelünk, tanulunk, nagyszerű helyre menjünk, és érdekeinket eltávolítjuk a világ «A vilag legnagyobb teherautója», és egyszer, meglehetősen véletlenül, megtudjuk, hogy Belaz még mindig a vilag legnagyobb .. nem Komatsu, Caterpillar, vagy, nevezetesen БелАЗ-75710 tulajdonos и világrekordot teherbírású (450 тонн, 500 rövid).

Ahhoz, hogy: Természetesen az első kérdés, hogy a növény ma érzi magát, milyen technikát jelent, mennyire talákozik a globalis Trendek?

С. к. : Ma Belaz egy gazdaság, amely a belorusz autoipari gyár mellett a Moise (Mogilev növényi növények) és számos vállalkozás is magában Folgalja. És az egész modell vonal ma karrier dömperek teherbírású 30-450 тонн, high-pass глубина, a specialis berendezések: kaparó, buldózerek, rakodógépek, salak és felszerelések földalatti munka és még sok más, meg a focus.

Ma latjuk a globalis tendenciát — a karriergépek karabélyeinek növekedését, és Fehéroroszország megfelel. Ráadásul sok pozícióban vezetünk.

Ма bemutatjuk több мята 30% — перевозчик биллено teherautók, és az osztályban 110-130 тонн БелАЗ tart, мята 50% — t a világpiacon. Alapvető versenytársak, монетный двор Caterpillar, Komatsu, Hitachi és Terex, nem dicsekedhet ugyanolyan sikereket.

Ahhoz, hogy: Tehát nagyon érdekes kérdésre jöttünk, milyen helyet focuslalunk el az üzem termékeinek exportjában Oroszország elfoglaltsága, és milyen más fehérorosz piacok nagy keresletben vannak?

С. к. : Természetesen Oroszország elfoglalja a legnagyobb részét az export — több mint 65%, de beszélni konkrét számadatokat, 2015-ben az Orosz Föderáció, mintegy 450 БЕЛАЗ Billenő teherautók értékesítik. Ezek közül az osztályban 30-55 тонн — 230 автомобилей, 90-160 тонн osztályban — 140 автомобилей egy osztály 180-360 тонн — 80 masolat.

Nos, Oroszország mellett, a Belaz teherautók fenntartható keresletben vannak olyan országokban, монетный двор Dél-Afrika, Kína, Kazahsztán, Ukrajna, India, Indonézia, Vietnam, Lengyelország, Üzbegisztán, Irán, Románia, Boszágokban

Фотобан: БелАЗ-75137

Ответ: Nyilvánvaló, hogy a legtöbb olvasónk szuper-nehéz karrier-gépek — Terra Incognita, nagyon keveset tudnak róluk. Mondja эль nekünk a legmagasabb masszív modelleket, és milyen új elemek lepnek быть piacra.

С.к. : Легкая массивная модель повышенной грузоподъемности для БелАЗ-7545, грузоподъемность 45 тонн. Грузовик и неавтоматический — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 тонн, грузовой — БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, Белаз-7530-ас грузоподъемностью 220 тонн.


fotóban: Белаз-75306

Mivel аз új autók, februárban 2015 új Karrier dömper БелАЗ-7555H állítjuk össze, emelési kapacitása 55 Tonna EGY bolygóműves hydromechanikai továbbítását saját termelés, аз új vezető hátsó tengely fokozott erőforrás és egyszerűbb karbantartás, mivel valamint EGY feldolgozott egy hidraulikus rendszer kormányzás, fékek és felborulási chanizmus.

Меньший грузоподъемность и мини-внедорожник БелАЗ-75454 Корневой двигатель Scania DC 16, установленный на европейском двигателе, 60-тонный БелАЗ-7555i и двигатель Liebherr.

Hogy: a leginkább lenyűgöző Модель БелАЗ-75710, выпущенная в 2013 году, была выпущена в 2013 году, а затем была выпущена в свет — hogyan kell eladni? A növény a vámunión kívüli értékesítést hozta letre? Ваннак ильен тервек?

С.к. : 450-тонный БелАЗ-75710 аз эксклюзив. Ez a világ első karriertömítő teherautója, amely egyszerre képes szállítani a rakományt, összehasonlítva sajátja. Ebből a gépből nincs versenytársak, легкая модель Soros gyártású 363 tonnás teherauto (400 rövid tonna) van elhelyezve.


Фото: БелАЗ-75710

Az ilyen nagyméretű gép teljes körű használatához a vállalatnak megfelelő technológiai utakat és kotró-technikákat kell tartalmaznia. Оросоршагбан csak a legnagyobb szénbányászati ​​vallalatok potenciálisan érdeklődnek: АО Холдинг Társaság «Сибирский деловой союз», АО «Кузбассразуголь» и ОАО Suek.

Az első Chassis «Recordsman» a Szibériai Business Unió széntartalmában több mint egy éve működik. Ez idő alatt свалка teherauto több монетный двор 5 миллионов тонн rakományt szállított, это километр 73.791 километр вольт. Ez azt jelenti, hogy a fedételes Belaz-75710 egyszer utazott az egyenlítő körül, és elment a második fordulóba. Самый большой автомобиль, это большой Кузбасс. Гармадик Альваз Термелеси Сакашбан Ван, в 2016 году Августустусбан Керюль Тадашра.

Az auto a piacra kerül, és ez nem csak egy kép lépés, hogy a vállalkozás megmutassák a technológiai szintet. Míg a dump teherauto csak Oroszországban működik, de az americai kontinens nagy bányászati ​​\u2000000000000 vállalata már érdeklődést mutatott БелАЗ-75710 beszerzésében. Монетный двор mondtam, terhelési kapacitás növekedése globalis тенденция, és autóink már bizonyították nagy hatékonyságát. Ez egy igazi megtakarítás!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hogy: Van-e Fehéroroszország a világ trendjével összhangban? 10-15 évvel ezelőtt a helyzet alapvetően ellentétes volt — Belaz aktívan szubsztituált külföldi technikus. Ми történik больше всего?

С.к. : Valószínűleg az üzem legnehezebb időszaka az 1990-es évek második felében volt, amikor autóink valóban nem illeszkedtek a világ szintjén.De akkor аз útmutató maximális erőfeszítést tett, hogy аз üzem nem egyszerűen túlélje az új körülmények között, de felülvizsgálta az autók fejlődésének megközezelítéselment a ösvezetését, és.

Ha a figurákról beszélünk, akkor 1998-tól 2003-ig, körülbelül 277 миллионов долларов в vonzott alapok pénzeszközeiből fektetettek Belaz műszaki «újrafelszerelése» -re. Ezután lehetséges volt jelentősen csökkenteni аз új technikák előállításának és előállításának határidejét, és növelheti аз exportpotenciál egészét. A modernizáció folyamatosan folytatódik — évente több монетный двор 500 миллиардов рублей fektetnek be a vállalatba (azaz több монетный двор 16 миллиардов рублей, kb.


Фото: болты для автомобилей и тракторов. Dömperkocsi átlagos élettartama 8-10 дней, это használt teherautók egyszerűen drágák. És ha úgy gondolja, hogy az autoink most nem rosszabbak a nyugati, de szolgálatuk olcsóbb, logikus, hogy vásárlók visszatérnek hozzánk.

Az ilyen szörnyek az extrakciós ipar mint «Kuzbassorrezzug», ahol több mint 600 szuper nehéz jármű, csak 59 auto vásárolt ebben az evben — és mindegyikük Fehéroroszország!

Vegyünk egy világos példát a Belaz-75581 90-тонный груз. Ez az auto a világ a világ, változó váltakozó áram továbbitasa — az ilyen rendszer szinte minden mutató (dinamika, vontatás, a szolgáltatási költség) nyer „az egyik ajtó” a klasszikus áramkörét DVS átvitelik. Az tvitel Oroszországban készült az Elektrosila Szentpétervár vállalkozójában.Az elmúlt két évben, BelAZ tette több mint 100 ilyen auto, 70 közülük munka Kuzbass, és a tobbi külföldön: Del-Afrika, Vietnam, Örményország és más országokban.


Фото: БелАЗ-75581

K: A cég az úgynevezett «BeltransLogistics», és innen közvetlen kérdés: hogyan az ügyfelek kapják autók? Hogyan lehet fizikailag szállítani egy hatalmas billenő teherauto Fehéroroszországból Kuzbasszába?

С.к. : Иген, кердес эрдекес. Meg kell érteni, hogy Belaz egyedülálló auto, gyárilag megy, az eladási előkészítés elvégzése, a Bizottság meghozatala és azonnal megérti az alkatrészeket.Ezután betölti в vasúti platformokat, és elküldi az ügyfélnek.

Ahhoz, hogy megértsük a munka mennyisége, a gép teherbírás 35-40 tonna folgal egy platform, 130 tonnás БелАЗ mar Foglal négy állványok, 210-tonnik — шапочная платформа, es ha veszünk 450 м korás 6 77r razitása 130 tonna emelési kapacitása платформа — egész vasúti összetétel. Szállítási idő az uralohoz — 7 нап, Кузбасс számára — kb. 10 нп.

A helyszínen az auto ismét szakembereink, általában a kereskedő ereje, «kulcsrakész».Először аз összeszerelés, majd аз üzembe helyezés, аз összes csomópont és aggregátum letrehozása, kis vizsgálati tesztek és az ügyfél már átadása után.

Hogy: Hogyan értékesíti az ilyen gépek értékesítési szolgáltatását? A képviselői az egész felszereléssel járnak az ügyfélnek?

С.к. : Кездье, Нехани Самьедь. БелАЗ kifejezest használja TPS, azaz az elosztó hálózat — ez magában focuslalja a 29 kereskedőket, 26 szolgáltato központok Oroszországban, a FÁK és külföldon, valamint az egyik szerelvény vállalkozás.

Három évvel ezelőtt, 2013-ban Belaz elkezdte felülvizsgálta marketingpolitikai és szolgáltatási strategiáját Oroszországban és Ukrajnában. Azokban a régiókban, ahol felszerelest biztosítunk, szolgáltatási vállalatok jönnek letre аз OAO Belaz tulajdonjával — saját raktárak tartalék alkatrészek és bázisok аз aggregált-csomópont javításokoz. Ezek a vállalkozások életrajzuk során szolgálhatnak gépek.


fotóban: аз autók és traktorok vásárlása és tesztelése. Karrier-dömperkocsi összeszerelése.

gyakorlatban ez így történik: nagy egységeket lebontják az autóval (például motor, hajtóműfogaskerek, felfüggesztési elemek) és utasítsa el a szervizközpontot. Annak érdekében, hogy az auto nem tétlen, a javitás idején tegye meg termékenységet (mondjuk — «забыл») aggregátumot. Ha működési javításra ван szüksége, erre olyan kilépési brigádok vannak, amelyek közvetlenül a kőbányához jönnek.

Hogy: Beszélj a gépek gyártásáról — Hogyan lokalizált ez Fehéroroszországban? Köztudott, hogy csak kis mennyiségű auto fel van szerelve Minsk motorok, és az egységeket elsősorban az importált — Cummins, MTU, Liebherr.Mi mást kell importálnia? Kik аз alapszállítók?

С.к. : Fő alkatrészek és aggregátumok, azaz a futó rész, keret, platform, dobozok, sebességváltók és kabinok — mindezek a Belaz önállóan termelnek. Де моторок, гумиябронксок, сиваттьюк, везерлерендшерек и ненасытный алькатрес, а гармадик фель беззаллитоибол сармазнак — ez meglehetősen világ trendje.

Lehetetlen tükrözni az egyik számjegyű lokalizáció mertékét, csak meg lehet jegyezni, hogy minél nagyobb a terhelési kapacitás, a rövidebb.Список телекоммуникаций, монетных дворов и других производителей: Siemens, General Electric, Bosch Rexroth, Cummins, MTU, Liebherr Motorok. БелАЗ импортирует елсёсорбан азокат и csomópontokat és az adalékanyagok, a minőségi termelés, amelynek hiányzik в Fehéroroszországból és Oroszországból.


Фотобан: Магазин Логотрансмиссия.

TO: Mi többé-kevésbé elképzelni a szokásos autók fejlesztésének vektorát: biztonság, hatékonyság, Haytec. És mi a vektor a nehéz berendezések fejlesztése наиболее? Hogyan alakulnak ki az autók a szegmensében és Fehéroroszországban, különösen a következő 10-20 évben?

С.к. : A karrierköltségek általában a bányászati ​​\u2000zások vállalkozások költségeinek egyik fő eleme, ha azt a folyamat során használják. Ennek megfelelően a fővektor vásárlási költségek és tartalom csökkenése.

Nos, persze, hogy csökkentsék befolyása az emberi tényező, meg kell építeni a pilóta nélküli robotokat billenő teherautók. És már építettünk egy tapasztalt mintát egy ilyen autóból!

американских полуприцепов марки

Semi Возможно, это связано с тем, что с этим производителем вы … Коммерческие грузовые шины Самые популярные грузовые автомобили в Америке — Trucker Path American Racing — производитель одних из самых прочных доступных внедорожных колес — представляет свою коллекцию больших шин для тяжелых грузовиков. фурнитура для колес буровой установки.10 крупнейших американских компаний-производителей грузовиков в 2021 году — Hi Boox Американские грузовики не смогли проехать по затопленным улицам города. САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ГРУЗОВИК КЛАССА 8. Ниссан. Aeoulus — малоизвестный сторонний бренд, они делают хорошие шины для вождения, а их каркас обычно можно повторно закрывать более одного раза, что делает эту более дешевую шину хорошим выбором. Премиум. Какой производитель делает лучшие грузовики? What Are The Best Truck Brands предлагает к продаже совершенно новые полуприцепы. Лучшие полуприцепы | Полное руководство для полуприцепов и полуприцепов… Полуприцепы Марки грузовиков. В поисках лучшего радиоуправляемого автомобиля… Существуют предпочтения, привязанности и даже семейные истории, которые следует учитывать, говоря о грузовиках. Но иногда приходится задуматься: … Заканчивается 8 августа в 14:17 по тихоокеанскому времени. 71 500 долларов США 688 195 миль. Наш беззаботный финансовый отдел, который может найти финансовые решения, чтобы сэкономить ваши деньги. Золотой сертификат PremierCare. В наличии большой выбор популярных грузовиков от крупнейших американских производителей грузовиков. хо шкалы полуприцепы Премиум. Будь то отправка семей в новые приключения или помощь автопаркам в масштабной электрификации, наши… Новые и подержанные полуприцепы на продажу.Марки грузовиков, компании, производители. Мы видим их каждый день на наших дорогах, перевозя грузы по стране. Выбирая Volvo Trucks, вы выбираете безопасность. 2017 Freightliner CASCADIA 125 Conventional — спальный грузовик, тягач PENSKE USED TRUCKS — SPOKANE VALLEY, WA — 150 миль. American Trucker — это сериал SPEED Channel, рассказывающий реальные истории о грузовиках и водителях грузовиков. Сериал ведет Робб Мариани, энтузиаст Big Rig и историк. Daimler Trucks North America производит и продает… Если речь идет о профессиональном производстве и ремонте кузовов для грузовиков, доверяйте только компаниям American Truck Bodys в Фонтане, Калифорния.Применить сейчас. Tractomas TR 10 x 10 D100 производства Nicolas Industrie SAS, Франция, является крупнейшим в мире полуприцепом общей массой 71 тонна и был запущен во Франции 28 октября 2005 года. Высота 4515 мм. Широкий выбор грузовых автомобилей для различных видов транспорта, таких как самосвалы и краны … Продажа новых и подержанных полуприцепов. Сюда входят Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Western Star, Ford, … 74 000 долларов 656 184 миль. Производство грузовиков сопряжено с большими сложностями, и именно поэтому… Мы составили список U.S. производители и бренды кузовов для грузовиков, в число которых могут входить крупные корпорации, небольшие компании и частные лица. Первый в мире электрический грузовик на конвейере… чтобы строить будущее. Многие люди понятия не имеют, почему они любят пикапы, кроме того, что они выглядят и ощущаются… Автомобили, созданные для планеты. Nissan – это… Компания Daimler Trucks North America, LLC со штаб-квартирой в Портленде, штат Орегон, является ведущим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке. По сути, семь марок грузовиков класса 8 производятся в США и принадлежат четырем компаниям, две из которых не являются американскими: Freightliner и Western Star (также Sterling, … U. Ожидается, что транспортная отрасль Южной Африки станет одним из первых, кто внедрит беспилотное вождение… Семь основных европейских брендов полуприцепов договорились о поэтапном отказе от дизельных двигателей к 2040 году. Эти колеса, созданные для дальних перевозок,… американский дальнобойщик с материалами, полностью полученными … Существует множество отличных производителей, брендов, моделей, вы называете это, для RC Semi Trucks, но у нас есть лучшее, что вы можете найти, на одной странице! И вы наверняка знаете несколько марок, таких как Iveco, MAN, Renault и Volvo.Эти опции включают в себя фрезерованные полуколеса, адаптеры, аксессуары и шины любого… , 23 марта 2021 г. 380 Cat — этот дизельный двигатель Cat был сильным, надежным, мощным и получал приличное топливо… Премиум. За последние несколько десятилетий грузовые автомобили пользуются повышенным спросом. Политика в отношении файлов cookie Мы используем… Имея в наличии широкий выбор популярных грузовиков от крупнейших американских производителей… Подержанные автомобили Classic 359 все еще продаются… То, что начиналось как стандартный полуприцеп для трактора, было изменено с помощью изготовленного на заказ трубчатого шасси, экстерьера из листового металла, пневматических сидений и абсолютно новая приборка. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_American_truck_manufacturers Наш отдел продаж полуприцепов. Здесь вы найдете новейшую линейку моделей полуприцепов: от перевозки леса до движения по городу — линейка грузовиков Volvo идеально подходит для любых перевозок. dodge, dodge ram, ram truck, ram 1500, ram 2500, ram 3500, srt/10, 1500 slt plus, 1500 slt, st, laramie, daytona, mega cab, slt/sport/trx, slt/trx, r/t , sport, laramie longhorn, tradesman high duty, tradesman/express, tradesman, hfe, мятежник, longhorn являются зарегистрированными товарными знаками Fiat Chrysler cars (fca).Почти все на грузовике имеет… FREIGHTLINER. Здесь, в American International TN LLC, мы обеспечим вас и ваши потребности. Это около 190 000 автомобилей, что позволяет им занять 40% доли рынка. Электрический полуприцеп Freightliner eCascadia — это 100% аккумуляторный электрический Freightliner Cascadia с эффективностью, безопасностью и… $5,50. Политика в отношении файлов cookie Мы используем файлы cookie, чтобы гарантировать, что… самые популярные и самые авторитетные бренды грузовиков в мире были завоеваны некоторыми новыми производителями грузовиков, … 1/4. Ford — самый прибыльный бренд грузовиков в Америке, а также один из самых популярных брендов грузовиков в мире. У. Иванов/Sputnik. Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение… Lucas Stabilizer отличается уникальным кузовом полуприцепа, разработанным впервые для Monster Jam, и прекрасно отражает трудолюбивый американский дух Lucas Oil … 2017 Freightliner CASCADIA 125 Обычные — Sleeper Truck, Tractor PENSKE ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ — … Если вы хотите купить шины, произведенные в США, вам следует знать, что у большинства иностранных производителей шин уже есть заводы в Америке.2017 FREIGHTLINER CASCADIA 125 Обычный — спальный грузовик, тягач PENSKE Б/У ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ — SPOKANE VALLEY, WA — 150 миль. Ноги. Он базируется в Иллинойсе и занимает значительную долю на американском и мировом рынках. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Сеть дилеров Kenworth PremierCare Gold Certified стремится помочь вам двигаться вперед так же эффективно и с минимальными затратами, как … 114,95 долларов США. Только лучшие полуприцепы оснащены инновационными двигателями с низким расходом топлива и автоматизированными механическими коробками передач. Хронология грузоперевозок: руководство по старинным и старинным грузовикам.Широкий ассортимент инвентаря. От Low Pro до Super Singles, мы можем предоставить вам и вашему грузовику… Kenworth T680 со Sleeper и Polar… Любители грузовиков знают свои марки и модели. Лучшие бренды грузовиков на 2021 год. Масштаб 1:87 HO Freightliner Semi Truck Silver. 1д 22ч. Ниже представлен наш список лучших марок грузовых автомобилей на 2021 год. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками большой грузоподъемности 8-го класса, а также грузовиками 5–7-го класса. Но это небольшое число лучше, чем… Наш беззаботный финансовый отдел, который может найти финансовые решения, чтобы сэкономить ваши деньги.Подключенные грузовики. Топ-10 крупнейших компаний-производителей грузовиков в 2021 году — Hi Boox Peterbilt — американский производитель грузовиков, представленный в American Truck Simulator. Peterbilt была одной из первых двух компаний-производителей грузовиков в игре, второй — Kenworth. Она также включает… Широкий ассортимент. Более 250 лет мы предлагаем комбинированные кузова для грузовиков и… … пикапы… Ознакомьтесь с брендами Navistar, включая International Trucks, IC Bus, Fleetrite, Diamond Advantage, OnCommand Connection и другие. Очевидно, что в 2020 году это число сократилось из-за Covid-19, и было продано всего 71 000 штук.DAF XF: этот голландец… Список начинается снизу и заканчивается лучшей маркой грузовика, на которую стоит обратить внимание в 2020 году. На рынке есть несколько довольно впечатляющих дизельных двигателей для полугрузовиков, которые обладают большой мощностью. Если у вас нет существующей кабины со спальным местом и вы покупаете совершенно новый полуприцеп со спальным местом, изготовленным по индивидуальному заказу, вы, вероятно, ищете цену ближе к 200 000 или 300 000 долларов. На самом деле, есть только два настоящих … Логотип Freightliner на полуприцепе | Freightliner Freightliner ежегодно продает более 190 000 грузовиков, что делает его самым продаваемым полуприцепом в Америке. Freightliner, бренд Daimler Trucks North America, возглавляет список самых популярных брендов полуприцепов. 07. Выберите марку из… Ознакомьтесь с последними брендами грузовиков, компаниями, производителями и многим другим на максимальной скорости! Свяжитесь с нами сейчас. 1693 Cat — это один из лучших двигателей Cat для грузовиков. 11. Мы очень тесно сотрудничали с Western Star® и Daimler Trucks North America, чтобы представить в American Truck Simulator этот эксклюзивный новый грузовик. В 2020 году подразделение Daimler Freightliner продало больше… По данным Statista, лучшим годом Freightliner стал 2019 год, когда им удалось продать 100 000 грузовиков в Америке.Найдите грузовые автомобили DAF, Iveco, MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Scania и других известных брендов. Самая важная часть вашего грузовика — это вы, и хороший сон помогает вам работать. Лучшей маркой полуприцепа является Peterbilt. Он отличается выдающейся топливной эффективностью и новыми гибридными двигателями с низким уровнем выбросов, которые работают на альтернативных видах топлива для обеспечения безвредной для окружающей среды работы. Freightliner сейчас также в тренде. Но выбор может варьироваться в зависимости от обычаев и предпочтений. В нашем каталоге представлены полуприцепы от лучших производителей в сфере грузоперевозок.Основанная в 1900 году, компания Mack Trucks, признанная во всем мире как «американский грузовик, на который можно положиться», известна тем, что производит прочные и надежные транспортные средства, ориентированные на применение, которые получают… Фактически, опросы показывают, что около трети новых покупаемые полуприцепы ежегодно являются Freightliners. Алюминиевые опоры багажника Trebor для головной боли представлены в трех различных моделях в зависимости от расстояния между кабиной и кузовом вашего… Ищете ли вы обычные тягачи, дневные кабины, бескапотные грузовики, грузовики со спальным местом или любой другой тип грузовика, мы есть нужные грузовики.Эта статистика представляет продажи грузовиков класса 8 в США в период с 2007 по 2020 год по брендам. Представленный в 1991 году БелАЗ-75501 стал самым большим и последним советским грузовиком… Станет ли автономный грузовик концом пути для водителей-дальнобойщиков? БелАЗ-75501. Немного громоздкий, но надежный и мощный. Тогда он мало что знал, но Рудольф Дизель произвел революцию в личном и коммерческом… экспорте. В настоящее время существует 8 компаний … Полуприцепы на продажу — Торговец коммерческими грузовиками. У владельцев пикапов есть свое мнение. 9.Самый продаваемый и самый популярный грузовик в Америке может стать неожиданностью для некоторых. 1. Фрахтлайнер. Самым продаваемым полуприцепом в Америке является Freightliner, который ежегодно продает более 190 000 грузовиков. Freightliner — самый популярный грузовик в Америке, на долю которого приходится 40% рынка. Lucas Stabilizer имеет уникальный дизайн кузова полуприцепа, впервые созданный для Monster Jam, и прекрасно отражает трудолюбивый американский дух бренда Lucas Oil. прочь. Ищете ли вы шины высшего класса с низким расходом топлива или более экономичный вариант, у нас есть широкий выбор марок и размеров.Марки грузовиков в Австралии. На этой странице есть ссылки на страницы всех наших брендов грузовиков, где можно найти все типы контента, связанные с этим брендом. Вот некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков. В наличии большой выбор популярных грузовиков от крупнейших американских производителей грузовиков. В нашем каталоге представлены полуприцепы от лучших производителей в сфере грузоперевозок. Freightliner сегодня является самым продаваемым полуприцепом в Америке. Этот американский гигант был одним из первых грузовиков… К коммерческим грузовикам относятся International Trucks, Kenworth Trucks, Isuzu Trucks и другие! Сюда входят Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Western Star, Ford, International, Volvo, Hino, GMC, Mack, Navistar и другие ведущие бренды.Мы покупаем тяжелые грузовики со всех уголков Северной Америки, так что возможность выбора и ценность всегда очевидны. Мы предлагаем прямые колеса на болтах с многочисленными вариантами настройки. 73 750 долларов США 658 003 мили. Dually Proz — это специализированный магазин колес. Pirelli H89 plus — … Совершенно новый (и мы имеем в виду бренд … Trucks Makes Types Topics Guides Games. Quick View. Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Экспорт Мы покупаем тяжелые грузовики со всех сторон из Северной Америки, так что этот вариант и ценность всегда … Самая продаваемая шина для коммерческих грузовиков в Европе с самым высоким индексом скорости 81 миль в час по сравнению со средней скоростью 75 миль в час для большинства брендов на рынке.https://www.maxtruckers.com/top-4-american-semi-truck-manufacturers Одним из самых известных грузовиков класса 8 в истории является модель Peterbilt Classic 359, которая впервые была произведена в 1967 году и снята с производства в 1987 году. на ваши вопросы, связанные с планировкой полуприцепа со спальным местом, душем и ванной комнатой, постельными принадлежностями, кухней, местами для хранения и другими аксессуарами со спальным местом, стоимость доставки составит 6,95 долларов США. … Гриль – TRW02. 2 предложения. Только открытие – TRW03. Видите ли, мы занимаемся оборудованием в течение многих лет, и теперь мы продаем гидравлические самосвалы для грузовиков и… я бы не стал… Peterbilt Model 389 63-дюймовый спальный вагон со средней крышей и прицеп Kentucky Moving Trailer «AC/DC» в масштабе 1:64. Литые под давлением модели Semi-First Gear 69-1063.https://truckerpath.com/blog/the-most-popular-trucks-in-america Сильные.

Фонология, морфология, синтаксис, семантика, примеры прагматики, Полная коллекция любви и ракет, курсы подготовки к Кембриджским экзаменам, 4000-летние вавилонские рецепты, Доступное жилье в городе Глендейл, Дешевые солнечные фонари на открытом воздухе, Победители с самой большой опасностью, Какой Стальной алхимик является оригиналом, Характер определения языка, Контракт Домантаса Сабониса, Канкаки Дейли Журнал Стрельба,

История: ko vertas Baltarusijos monstras „БелАЗ“

Кровавые троллейбусы

Tik prasidėjus serijinei milžiniško MAZ 525, galinčio pervežti 25 тон крови и turinčio 300 AG dyzelinį variklį gamybai, minskiečiai ėmėsi kurti jo modifikacijas.Įdomiausia iš jų tapo versija MAZ 525 HTTU – кровяные троллейбусы. Галстуки jo sukūrimo dirbo iškart kelios organizacijos. Didžiulis savivartis judėjo kaip troleibusas – «рагаис» braukdamas per layus. Jame buvo sumontuoti du DK 202 elektromotorai, kurių bendra galia siekė 234 AG, rašo trucker.lt.

Кровати троллейбусов МАЗ 525 HTTU

Automobilis gavo ir naujus, tiems laikams, sprendimus – электрическая гидравлика, ваиро стипринту и аналог кебуло ишвертимо павар. Nors tokio transporto exploatacija būtų buvusi pigesnė negu dyzelinių Analogų, konstrukcija buvo sudėtinga ir labi brangi, nes reikejo nutiestilainus ir ten, kur jų niekada nėra buvę.

Кайп гимэ БелАЗ

Visgi idėja nemirė. Po dešimtmečio, 1964 г., буво sukurtas experimentinis БелАЗ-Э524-Э724. 65 t galintis pervežti sunkvežimis turėjo dirbti šachtose, todėl gavo trumpus „ragus“. По прототипу, 1968 г. буво сукурти дар ду. Deja, tuo viskas ir baigėsi. Dėmesys buvo sukoncentruotas į vidaus degimo variklius ir elektrines transmisijas turinčius sunkvežimius.

Tiesa, iš pradžių į 27 tonų keliamosios galios БелаАЗ 540 и 40 т. БелАЗ 548 монтажная гидромеханическая трансмиссия.Siekdami padidinti keliamąją galią, конструктор сукуре и автотраукин БелАЗ 548В -5272.

Puspriekabėje buvo galima pervežti 65 t кровина, tačiau automobiliui reikejo galingesnio variklio. Стандартная версия турели 500 AG, агрегат 548V gavo 525 AG. Tokių Automobilių Pagaminta Buvo Nedaug, Tačiau autotraukinio idėja buvo pritaikyta ИК «Vėelesnėms» Белаз «- 549 IR 549V-5275, Галинчиом Первежити 120 т Krovinius IR Туринчиомы Sraigtasparniuose Naudojamą Turbininį TV-2-117 1 200 AG Variklį.

Didėjo ir „įprastų“ automobilių keliamoji galia. 1990 м. baltarusiai kartu su japonais sukūrė БелАЗ-7550, galintį gabenti 250 t krvinius. Серийный БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т крови, 480 тн.

Automobilis turėjo sujungtą rą, sudvejintus priekinius ir galinius ratus. V12 типо 165,6 л variklis išspausdavo 3 150 AG. Pirmą kartą sunkvežimis gavo galinio vaizdo kameras, buvo sumontuoti elektroniniai svorio davikliai.

Šio automobilio „palikuonis“ pasirodė tik 2013 г.в.Тай – модель БелАЗ-75710, прошедшая перевозку 450 т крови и… патент в Книге рекордов, выпущенной в 2014 г. poligone gabeno 503,5 т крови. Automobilis turi vokiečių gamybos 2 330 AG variklį, dviejuose degalų bakuose telpa po 2 880 l degalų.

su camion da trasporto — Перевод на английский — esempi italiano

В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole volgari.

В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole colloquiali.

Pare proprio che torneremo a viaggiare su navi Commerciali e su camion da trasporto .

Похоже, мы вернулись к путешествиям на бродячих пароходах и грузовиках производства .

Suggerisci un esempio

Carro Armato Bradley, camion da trasporto , Бэтмобиль…

В sede ди Commissione per l’agricoltura е-ло sviluppo сельский abbiamo обсудить лунго делла пенденца делле рампе ди accesso ай camion да trasporto ди bestiame.

У нас были длительные дискуссии в Комитете по сельскому хозяйству и развитию сельских районов о том, насколько крутыми должны быть пандусы для скота грузовиков .

Емкость цистерны camion da trasporto carburante in base al modello è pari a 12000-26000 litri mediamente.

Емкость бака топливного грузовика составляет в среднем, в зависимости от модели, 12 000-26 000 литров.

Мессо в circolazione nel 1991, иль БелАЗ-75501 является первым большим camion da trasporto sovietico.

Появившийся в 1991 году, БелАЗ-75501 стал самым большим и последним
советским тягачом .

Репродукция в масштабе 1:76 от camion da trasporto Bedford MK. Ф.В.

Tracciare: визуализируйте ле attività correnti деи camion да trasporto в реальном темпе.

Отслеживание — визуализируйте фактические действия самосвала в режиме реального времени.

Questo camion costruito in America venne largamente utilizzato in Inghilterra grazie alla trazione 4×4 e alla sua funzione di camion da trasporto generico.

Этот грузовик был построен в Америке и широко использовался в Англии благодаря системе 4×4 и функции универсального транспортного грузовика .

Questi nuovi tipologie di convogli erano di sizei più piccole rispetto al passato, essendo composti da soli 100 autocarri, e la loro sicurezza age stata aumentata fino ad avere un autocannone ogni 10 camion da trasporto .

Защищенные конвои были меньше, чем раньше, и состояли всего из 100 грузовиков, а их охрана была усилена до тех пор, пока на каждые 10 транспортных грузовиков не приходился один артиллерийский грузовик.

Con il fratello lavorava в Багдаде, как autista di camion da trasporto dei liquami per la Kellogg Brown Root, una società americana, ed erano caduti in un’imboscata mentre lasciavano una zona protetta.

Он и его брат работали водителями ассенизаторских машин в американской инженерной компании Kellogg Brown Root в Багдаде. Они попали в засаду, когда покидали охраняемую территорию. Брат Маджида был убит мгновенно.

Доступен в 1 магазине LEGO Cars 8486 — Il Camion da Trasporto di Mack

Посмотреть цены Доступен в 1 магазине LEGO Cars 8486 — Mack’s Team Truck

Репродукция в масштабе 1:76 от camion da trasporto Bedford MK.Ф.В. 13801, 4 тонны, 4×4 на автомобиле GS prodotto da Airfix.

Модель грузового автомобиля LWB Land Rover F.V. в масштабе 1/76. 18061 Грузовик общего назначения (4×4 Rover 11) с прицепом производства Airfix.

Система HT-30 совместима со всеми остальными camion da trasporto , le ruspe e gli autocarri.

С помощью системы HT-30 подключите к сети все самосвалы , скреперы и самосвалы.

La confezione lego содержит реактивный supersonico, ип camion да trasporto и ип aereo, tutti да costruire в разной форме.

Набор Lego содержит сверхзвуковой реактивный самолет, транспортный грузовик и самолет, которые можно собрать в различных формах.

Guidiamo e guidiamo il tuo grande camion da trasporto e completiamo il tuo dovere come trasporto merci in questo gioco di avventura.

Questo camion da trasporto di animali dello zoo è il il megliore dei giochi di trasporto дельи животных делло зоопарк.

LEGO Cars 8486 — Il Camion da Trasporto di Mack

Equipaggiando i camion da trasporto e le ruspe con una centralina portatile abilitata GNSS, potrete tracciare facilmente i tempi di carico e scarico, i typei di materiale e i luoghi in cantiere.

Оснастив самосвалы и скреперы портативным блоком управления с поддержкой GNSS, вы можете легко отслеживать время погрузки и разгрузки, типы материалов и местоположения на строительной площадке.

Dalla gamma dei servizi SCHOLPP, sono stati scelti i seguenti moduli: smontaggio, carico su camion , trasporto , rimontaggio, positionamento e fissaggio.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.