230 л с транспортный налог: Транспортный налог — Официальный сайт города Норильска

Абзац утратил силу. — Приказ ФНС России от 26.11.2018 N ММВ-7-21/664@.

(см. текст в предыдущей редакции)

5.3. По коду строки 030 указывается код вида транспортного средства в соответствии с приложением N 5 к настоящему Порядку.

5.4. По коду строки 040 указывается идентификационный номер транспортного средства по документу о регистрации транспортного средства. По наземным транспортным средствам указывается идентификационный номер — VIN, по водным транспортным средствам указывается идентификационный номер судна — ИМО, по воздушным транспортным средствам указывается серийный (идентификационный) номер судна.

5.5. По коду строки 050 указывается марка транспортного средства согласно документу о государственной регистрации транспортного средства.

5.6. По коду строки 060 указывается регистрационный знак транспортного средства (по наземным транспортным средствам указывается государственный регистрационный знак транспортного средства, по водным транспортным средствам указывается регистрационный номер судна, по воздушным транспортным средствам указывается регистрационный знак судна).

5.7. По коду строки 070 указывается дата регистрации транспортного средства в соответствии с документом о государственной регистрации транспортного средства.

5.8. По коду строки 080 указывается дата прекращения регистрации транспортного средства.

Дата прекращения регистрации транспортного средства должна соответствовать дате прекращения регистрации транспортного средства (снятия с учета), полученной от регистрирующего органа.

5.9. По коду строки 090 указывается налоговая база, которая определяется:

в отношении транспортных средств, имеющих двигатели, — как мощность двигателя транспортного средства в лошадиных силах;

в отношении воздушных транспортных средств, для которых определяется тяга реактивного двигателя, — как паспортная статическая тяга реактивного двигателя (суммарная паспортная статическая тяга всех реактивных двигателей) воздушного транспортного средства на взлетном режиме в земных условиях в килограммах силы;

в отношении водных несамоходных (буксируемых) транспортных средств, для которых определяется валовая вместимость, — как валовая вместимость в регистровых тоннах.

По водным и воздушным транспортным средствам в строке с кодом 090 указывается мощность двигателя транспортного средства в лошадиных силах. Если транспортное средство имеет несколько двигателей, то налоговая база в отношении данного транспортного средства определяется как сумма мощностей этих двигателей в лошадиных силах.

По водным и воздушным транспортным средствам, не указанным в подпунктах 1, 1.1 и 2 пункта 1 статьи 359 Кодекса, налоговая база определяется как единица транспортного средства. В этом случае в строке с кодом 090 проставляется «1».

5.10. По коду строки 100 указывается код единицы измерения налоговой базы в соответствии с приложением N 6 к настоящему Порядку.

5.11. По коду строки 110 указывается экологический класс транспортного средства.

5.12. По коду строки 120 указывается срок использования транспортного средства (данный показатель определяется в календарных годах от года выпуска транспортного средства и указывается только в случаях установления дифференцированных налоговых ставок).

Количество лет, прошедших с года выпуска транспортного средства, определяется по состоянию на 1 января текущего года в календарных годах, начиная с года, следующего за годом выпуска транспортного средства.

Например, для исчисления транспортного налога за 2016 год в отношении транспортного средства 2008 года выпуска количество лет, прошедших с года выпуска этого транспортного средства, составит 8 лет (период с 2009 по 2016 годы).

5.13. По коду строки 130 указывается год выпуска (при наличии) транспортного средства, указанный в правоустанавливающих документах на транспортное средство.

5.14. По коду строки 140 указывается количество полных месяцев владения транспортным средством в отчетном году с учетом положений пункта 3 статьи 362 Кодекса.

5.14.1. По коду строки 150 указывается доля налогоплательщика в праве на транспортное средство (в виде правильной простой дроби). Например,

.

5.15. По коду строки 160 указывается коэффициент (Кв), определяемый как отношение числа полных месяцев, указанных по строке 140, к числу календарных месяцев в налоговом периоде (отчетном периоде), значение коэффициента указывается в виде десятичной дроби с точностью до десятитысячных долей в соответствии с пунктом 3 статьи 362 Кодекса.

5.16. По коду строки 170 указывается налоговая ставка транспортного налога, установленная законом соответствующего субъекта Российской Федерации по месту нахождения транспортного средства.

5.16.1. По коду строки 180 указывается повышающий коэффициент (Кп), установленный пунктом 2 статьи 362 Кодекса.

5.17. По коду строки 190 указывается сумма исчисленного налога, значение которой определяется как произведение налоговой базы, указанной в строке с кодом 090, налоговой ставки, указанной в строке с кодом 170, доли в праве, указанной в строке с кодом 150, коэффициента, указанного в строке с кодом 160, и повышающего коэффициента, указанного в строке с кодом 180.

5.18. По коду строки 200 указывается количество полных месяцев использования налоговой льготы.

5.19. По коду строки 210 указывается коэффициент Кл, который определяется как отношение числа полных месяцев, в течение которых представляется налоговая льгота, к числу календарных месяцев в налоговом периоде (отчетном периоде). Значение коэффициента указывается в виде десятичной дроби с точностью до десятитысячных долей.

5.20. По коду строки 220 в первом поле указывается код налоговой льготы в виде освобождения от налогообложения по транспортному налогу в соответствии с приложением N 7 к настоящему Порядку, во втором поле — основание для ее использования: статья, пункт и подпункт закона субъекта Российской Федерации.

Строка с кодом 220 не заполняется по налоговым льготам, установленным законом субъекта Российской Федерации в виде уменьшения суммы транспортного налога, подлежащей уплате в бюджет (код 20220), и в виде снижения налоговой ставки транспортного налога (код 20230).

При указании кода налоговой льготы 30200 второе поле основание применения льготы не заполняется.

Если в соответствии с абзацем третьим статьи 356 Кодекса законами субъектов Российской Федерации по месту нахождения транспортных средств предусмотрены налоговые льготы, то во втором поле указывается основание для их использования: номер, пункт и подпункт статьи закона субъекта Российской Федерации о транспортном налоге, в соответствии с которым предоставляется соответствующая налоговая льгота (для каждой из указанных позиций отведено по 4 знакоместа, при этом заполнение второй части показателя осуществляется слева направо и, если реквизит имеет меньше четырех знаков, свободные знакоместа слева от значения заполняются нулями). Например, если соответствующая налоговая льгота установлена подпунктом 10.2 пункта 5 статьи 7 закона субъекта Российской Федерации, то по строке с кодом 220 указывается:

.

Значение по коду строки 220 заполняется в случае установления льготы по транспортному налогу.

5.21. По коду строки 230 указывается сумма налоговой льготы.

В случае установления льготы по транспортному налогу в виде освобождения от налогообложения сумма налоговой льготы рассчитывается как произведение налоговой базы, указанной в строке с кодом 090, налоговой ставки, указанной в строке с кодом 170, доли в праве, указанной в строке с кодом 150, повышающего коэффициента, указанного в строке с кодом 180, и коэффициента, указанного в строке с кодом 210.

Код строки 230 = код строки 090 x код строки 170 x код строки 150 x код строки 180 x код строки 210.

5.22. По коду строки 240 в первом поле указывается код налоговой льготы в виде уменьшения суммы транспортного налога, во втором поле — основание для ее использования: статья, пункт и подпункт закона субъекта Российской Федерации.

Значение по коду строки 240 заполняется в случае, если законами субъектов Российской Федерации по месту нахождения транспортных средств будут предусмотрены налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками в соответствии с абзацем третьим статьи 356 Кодекса. Коды налоговых льгот указаны в приложении N 7 к настоящему Порядку.

5.23. По коду строки 250 указывается сумма налоговой льготы в рублях.

В случае установления льготы по транспортному налогу законом субъекта Российской Федерации, уменьшающей исчисленную сумму налога в процентах (например, исчисленная сумма налога уменьшается на 50%), сумма налоговой льготы рассчитывается как произведение налоговой базы, указанной в строке с кодом 090, налоговой ставки, указанной в строке с кодом 170, доли в праве, указанной в строке с кодом 150, повышающего коэффициента, указанного в строке с кодом 180, коэффициента, указанного в строке с кодом 210, и процента, уменьшающего исчисленную сумму налога, деленное на сто.

Код строки 250 = код строки 090 x код строки 170 x код строки 150 x код строки 180 x код строки 210 x (процент, уменьшающий исчисленную сумму налога) : 100.

5.24. По коду строки 260 в первом поле указывается код налоговой льготы в виде снижения налоговой ставки транспортного налога, во втором поле — основание для ее использования: статья, пункт и подпункт закона субъекта Российской Федерации.

Значение по строке с кодом 260 заполняется в случае, если законами субъектов Российской Федерации по месту нахождения транспортных средств будут предусмотрены налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками в соответствии с абзацем третьим статьи 356 Кодекса.

5.25. По коду строки 270 указывается сумма налоговой льготы, в рублях.

В случае установления льготы по транспортному налогу законом субъекта Российской Федерации в виде снижения налоговой ставки сумма налоговой льготы исчисляется как разность суммы налога, исчисленной по полной налоговой ставке, и суммы налога, исчисленной по пониженной налоговой ставке, умноженная на долю в праве, указанной в строке с кодом 150, повышающий коэффициент, указанный в строке с кодом 180, и коэффициент, отражаемый в строке с кодом 210:

Код строки 270 = код строки 090 x (налоговая ставка — пониженная ставка) / 100 x код строки 150 x код строки 180 x код строки 210.

5.26. По коду строки 280 указывается код налогового вычета на транспортное средство, имеющее разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированное в реестре транспортных средств системы взимания платы (далее — реестр) (для налогового периода, в котором применяется указанный налоговый вычет).

(п. 5.26 в ред. Приказа ФНС России от 26.11.2018 N ММВ-7-21/664@)

(см. текст в предыдущей редакции)

5.27. По коду строки 290 указывается сумма налогового вычета в рублях в отношении каждого транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в реестре (для налогового периода, в котором применяется указанный налоговый вычет).

(в ред. Приказа ФНС России от 26.11.2018 N ММВ-7-21/664@)

(см. текст в предыдущей редакции)

В случае, если при применении налогового вычета, предусмотренного пунктом 2 статьи 362 Кодекса, сумма налога, подлежащая уплате в бюджет, принимает отрицательное значение, сумма налога принимается равной нулю (пункт 2 статьи 362 Кодекса).

По коду строки 300 указывается сумма транспортного налога, исчисленная по итогам налогового периода налогоплательщиками-организациями в отношении каждого транспортного средства, подлежащая уплате в бюджет, значение которой определяется как разность значений строк с кодами 190 и 230 или разность значений строк с кодом 190 и значений строк с кодами 250, 270.

В случае наличия налогового вычета, сумма исчисленного налога уменьшается на сумму налогового вычета, указанного по строке 290.

Код строки 300 = код строки 190 — код строки 230 или;

Код строки 300 = код строки 190 — код строки 250 — код строки 270 или;

Код строки 300 = код строки 190 — код строки 290 или;

Код строки 300 = код строки 190 — код строки 250 — код строки 270 — код строки 290.

О льготах на транспортный налог

Согласно абзацу девятому пункта 3 статьи 361.1 Налогового кодекса, в случае, если налогоплательщик — физическое лицо, имеющий право на налоговую льготу, не представил в налоговый орган заявление о предоставлении налоговой льготы или не сообщил об отказе от применения налоговой льготы, налоговая льгота предоставляется на основании сведений, полученных налоговым органом в соответствии с Кодексом и другими федеральными законами

К федеральным законам, в соответствии с которыми налоговые органы вправе получать сведения, подтверждающие право налогоплательщика — физического лица на налоговую льготу, относятся, в том числе, Федеральный закон от 24.11.1995 № 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» (часть восьмая статьи 5.1), Федеральный закон от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» (пункт 2 части 1 статьи 10), Федеральный закон от 30.09.2017 № 286-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» (пункт 8 статьи 1), Федеральный закон от 29.09.2019 № 325-ФЗ «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации» (подпункт «г» пункта 76 статьи 2).

На основании сведений, полученных в рамках вышеуказанного межведомственного взаимодействия и подтверждающих право налогоплательщика — физического лица на налоговую льготу по налогу, налоговый орган вносит сведения в автоматизированную информационную систему ФНС России и при наличии оснований в соответствии с положениями статьи 52 Налогового кодекса проводит перерасчет налога.

При этом если перерасчет сумм ранее исчисленного налога не влечет направление налогового уведомления в связи с перерасчетом (в случае, когда подлежащая уплате сумма налога отсутствует в связи с предоставлением налоговой льготы), перерасчет налога проводится, начиная с периода, в котором у налогоплательщика — физического лица возникло право на налоговую льготу, поскольку иное не предусмотрено Налоговым кодексом.

Межрайонная ИФНС России №12 по Московской области

Источник: http://indubnacity.ru/novosti/ekonomika/o-lgotah-na-transportnyy-nalog1

Редкие автомобили на дорогах Москвы в период СССР — Рамблер/авто

Столичный трафик во времена Советского Союза не ограничивался банальными “Москвичами” и “Волгами”. В современное время на дорогах столицы можно встретить различные транспортные средства – от древнего Mercedes, в идеальном состоянии, до современных электрокаров. Однако, даже 50 лет назад на дорогах Москвы хватало необычных автомобилей. Среди самых запоминающихся можно выделить отряд Tatra, на службе в милиции, или карьерный БелАЗ, который прогуливался по проспекту Мира.

Фото: Car.ruCar.ru

БелАЗ-540. Это не самый большой карьерный транспорт среди техники белорусского производства. Однако, на дорогах Москвы такая техника выглядела достаточно пугающе и необычно. Под капотом находилась дюжина цилиндров, а общий объем двигателя достигал 22,3 л. Грузоподъемность транспорта составляла 27 т. В конструкции производитель применил пневматическую подвеску, а максимальная скорость равнялась 55 км/час. Не трудно догадаться, какой расход был у этого гиганта – почти 100 литров на 100 км пути.

Tatra T613. Для того чтобы решать рядовые вопросы, милиция пользовалась “Волгами” и “Жигулями”. Когда речь заходила о более серьезных проблемах, для их решения выбирали более солидный транспорт, вроде Tatra. Даже по современным меркам функционал таких автомобилей был впечатляющим. В задней части транспорта стоял двигатель на 3.5 литра. Сборка транспорта проводилась вручную в Чехии. Все это сочеталось с привлекательным внешним видом. У преступников не оставалось ни единого шанса скрыться от погони.

ГАЗ-13 “Чайка”. Появление “Чайки” на дороге уже было настоящим событием. Когда на улицах замечали сразу 2 машины — был более масштабный праздник. На снимке представлено две ГАЗ-13, которые стоят у магазина “Мелодия”. Этот автомобиль не считался товаром народного потребления. Кроме того, он совсем не имел ценника. Такая модель полагалась высшей номенклатуре.

Москвич-422 “вуди”. Сегодня данный тип кузова является чертовски привлекательным. И если сегодня это предмет роскоши и стиля, то ранее это стоило не дороже овощного ящика — обычный фургончик. В середине прошлого века статус плотника имел каждый второй. При этом дерево тогда было не самым дорогим материалом. Всего на рынке было представлено несколько моделей с кузовом Woody. Наиболее масштабным является этот Москвич. В негодность подобные транспортные средства приходили слишком быстро.

ГАЗ-21 Пикап. Если Волга успешно проходила срок своей службы, после этого с ней можно было делать что угодно. Некоторые разрабатывали хозяйственную бытовку, а кто-то создавал клумбу. Нашлись люди, которые на базе ГАЗ-21 строили пикап. Несколько мастерских в Москве предоставляли подобные услуги. Специалисты срезали крышу, заваривали двери и применяли откидной борт. Все это дело после окрашивалось кисточкой. Капот всегда был окрашен в коричневый цвет, так как на нем была заметна коррозия.

Итог. Во времена СССР на дорогах можно было заметить большое количество необычных автомобилей. Среди них были как сервисные доработки, так и редкие модели.

Все формы DMV

Global EV Outlook 2019 — Анализ

Электромобильность продолжает быстро расти.В 2018 году мировой парк электромобилей превысил 5,1 миллиона, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году, и почти вдвое увеличило количество регистраций новых электромобилей. Китайская Народная Республика (далее «Китай») оставалась крупнейшим в мире рынком электромобилей, за ней следовали Европа и Соединенные Штаты. Норвегия была мировым лидером по доле рынка электромобилей (46%). К концу 2018 года мировой запас двухколесных электрических транспортных средств составил 260 миллионов единиц, а количество электробусов — 460000. В грузовом транспорте электромобили (электромобили) в основном использовались как легкие коммерческие автомобили (LCV), количество которых достигло 250 000 единиц в 2018 году, в то время как продажи средних электрических грузовиков находились в диапазоне 1 000-2 000 единиц в 2018 году.Мировой парк электромобилей в 2018 году обслуживали 5,2 миллиона зарядных устройств для легковых автомобилей (LDV) (540 000 из которых находятся в открытом доступе), а также 157 000 устройств быстрой зарядки для автобусов. В 2018 году электромобили на дорогах потребляли около 58 тераватт-часов (ТВтч) электроэнергии (в основном за счет двухколесных транспортных средств в Китае) и выделяли 41 миллион тонн эквивалента углекислого газа (Mt CO ₂ -экв.), При этом экономия 36 Mt CO ₂ -экв. По сравнению с парком эквивалентных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Политика по-прежнему оказывает большое влияние на развитие электромобильности.Использование электромобилей обычно начинается с постановки целевых показателей, за которыми следует принятие стандартов транспортных средств и зарядки. План развертывания электромобилей часто включает программы закупок для стимулирования спроса на электромобили и для обеспечения первоначального развертывания общедоступной инфраструктуры зарядки. Фискальные стимулы, особенно важные до тех пор, пока закупочные цены на электромобили выше, чем на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, часто сочетаются с мерами регулирования, которые повышают ценность предложения электромобилей (например,грамм. отказ от ограничений доступа, более низкие сборы за проезд или парковку) или внедрение стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов выхлопных газов (например, стандарты экономии топлива) или установление требований о нулевых выбросах. Политика поддержки развертывания зарядной инфраструктуры включает минимальные требования для обеспечения готовности электромобилей в новых или отремонтированных зданиях и на стоянках, а также развертывание общедоступных зарядных устройств в городах и на автомобильных дорогах. Принятие стандартов облегчает взаимодействие различных типов зарядной инфраструктуры.

Развитие технологий приводит к значительному снижению затрат. Ожидается, что развитие технологий и сокращение затрат продолжатся. Ключевыми факторами, способствующими развитию, являются разработки в области химии аккумуляторов и расширение производственных мощностей на производственных предприятиях. Динамичное развитие аккумуляторных технологий, а также признание важности электромобилей для дальнейшего снижения затрат в области хранения аккумуляторов выдвинули стратегическую актуальность крупномасштабного производства аккумуляторов в центр внимания политики.

Ожидается, что другие технологические разработки также будут способствовать снижению затрат. Сюда входит возможность перепроектировать платформы для производства транспортных средств с использованием более простой и инновационной конструктивной архитектуры, которая извлекает выгоду из компактных размеров электродвигателей и того, что у электромобилей гораздо меньше движущихся частей, чем у автомобилей с ДВС. А также использование больших данных для настройки размера батареи в соответствии с потребностями в поездках и предотвращения чрезмерного размера батареи, что особенно актуально для автомобилей большой грузоподъемности.

Частный сектор активно реагирует на политические сигналы и технологические разработки. Все большее число производителей оригинального оборудования (OEM) заявляют о намерении электрифицировать предлагаемые ими модели не только для автомобилей, но и для других видов автомобильного транспорта. Инвестиции в производство аккумуляторов растут, особенно в Китае и Европе. Коммунальные предприятия, операторы пунктов зарядки, производители зарядного оборудования и другие заинтересованные стороны в энергетическом секторе также увеличивают инвестиции в развертывание зарядной инфраструктуры.Это происходит в среде, которая все больше и больше демонстрирует признаки консолидации с несколькими приобретениями коммунальными предприятиями и крупными энергетическими компаниями.

Global EV Outlook 2019 исследует будущее развитие электрической мобильности с помощью двух сценариев: Сценария новой политики, цель которого проиллюстрировать влияние заявленных политических амбиций; и сценарий EV30 @ 30, который учитывает обещания кампании EV30 @ 30 от Electric Vehicle Initiative по достижению 30% доли рынка электромобилей во всех режимах, кроме двухколесных, к 2030 году.Согласно сценарию новой политики в 2030 году глобальные продажи электромобилей достигнут 23 миллионов, а их запасы превысят 130 миллионов автомобилей (без учета двух / трехколесных транспортных средств). В сценарии EV30 @ 30 к 2030 году продажи и запасы электромобилей почти удвоятся: продажи достигают 43 миллионов, а складские запасы превышают 250 миллионов. Мировое лидерство по-прежнему занимает Китай с долей 57% рынка электромобилей в 2030 году (28% без учета двух / трехколесных транспортных средств), за ним следуют Европа (26%) и Япония (21%). В сценарии EV30 @ 30 на электромобили будут приходиться 70% всех продаж автомобилей в 2030 году (42% без учета двух / трехколесных транспортных средств) в Китае.Почти половина всех автомобилей, проданных в 2030 году в Европе, будут электромобилями (что частично отражает самые высокие налоговые ставки на ископаемое топливо). Прогнозируемая доля электромобилей в 2030 году в Японии составит 37%, более 30% в Канаде и США, 29% в Индии и 22% в совокупности по всем остальным странам. Учитывая прогнозируемый размер мирового рынка электромобилей (в частности, автомобилей), расширение производственных мощностей по производству аккумуляторов будет в значительной степени обусловлено электрификацией автомобильного рынка. Это подтверждает растущий консенсус в отношении того, что электрификация автомобилей станет решающим фактором в сокращении удельных затрат на автомобильные аккумуляторные батареи.

Прогнозируемые запасы электромобилей в Сценарии новой политики сократят спрос на нефтепродукты на 127 миллионов тонн нефтяного эквивалента (Mtoe) (около 2,5 миллионов баррелей в день [mb / d]) в 2030 году, в то время как с увеличением количества электромобилей в EV30 @ 30 Сценарий снижения спроса на нефть оценивается в 4,3 млн баррелей в сутки. В отсутствие корректировок текущих схем налогообложения это может повлиять на базу налоговых поступлений правительства, получаемую от налогов на транспортные средства и топливо, которые, среди прочего, являются важным источником доходов для развития и обслуживания транспортной инфраструктуры.Возможности существуют для уравновешивания потенциальных сокращений доходов, но их реализация потребует особого внимания к социальной приемлемости мер. В ближайшем будущем возможные решения включают корректировку пороговых значений выбросов (или профиля выбросов), которые определяют степень, в которой налоги на регистрацию транспортных средств облагаются дифференцированными сборами (или скидками), корректировка налогов, применяемых к топливу на нефтяной основе, и пересмотр сборы за использование дорог (например, дорожные сборы), применяемые к транспортным средствам с различными экологическими показателями.В более долгосрочной перспективе постепенное повышение налогов на углеродоемкое топливо в сочетании с использованием подхода, основанного на удалении, может поддержать долгосрочный переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов при сохранении доходов от транспортных налогов. Тарифы на основе расстояния, зависящие от местоположения, также хорошо подходят для управления воздействием прорывных технологий на автомобильный транспорт, в том числе связанных с электрификацией, автоматизацией и совместными мобильными услугами.

Согласно прогнозам, спрос на электроэнергию от электромобилей в Сценарии новой политики достигнет почти 640 тераватт-часов (ТВтч) в 2030 году (1 110 ТВтч в сценарии EV30 @ 30), при этом LDV будут крупнейшими потребителями электроэнергии среди всех электромобилей.Поскольку ожидается, что электромобили станут более актуальными для энергосистем, важно убедиться, что их использование не препятствует эффективному управлению энергосистемой. Медленные зарядные устройства, которые могут обеспечить гибкость услуг для энергосистем, по оценкам, составляют более 60% от общего объема электроэнергии, потребляемой во всем мире для зарядки электромобилей в обоих сценариях в 2030 году. Поскольку на автобусы приходится наибольшая доля спроса на быструю зарядку, концентрация их Модели потребления в периоды низкой нагрузки, например, ночью, могут конструктивно повлиять на профиль нагрузки в энергосистеме.

Политика и рыночные рамки должны гарантировать, что электрическая мобильность может играть активную роль в повышении гибкости энергосистем. Предоставляя гибкие услуги, электрическая мобильность может расширить возможности для интеграции переменных возобновляемых источников энергии в структуру генерации, а также снизить затраты, связанные с адаптацией энергосистем к увеличению потребления электромобилей. Рынки электроэнергии должны способствовать предоставлению дополнительных услуг, таких как балансировка сети, которые подходят для участия в электромобилях и допускают участие небольших нагрузок через агрегаторы.Чтобы участвовать в реагировании на спрос на рынке электроэнергии, агрегаторы не должны сталкиваться с высокими транзакционными издержками (включая не только комиссии, но и другие нормативные, административные или договорные препятствия), чтобы иметь возможность объединять большое количество небольших нагрузок.
В расчете на все колеса прогнозируемые выбросы парниковых газов (ПГ) от электромобилей к 2030 году в среднем по миру ниже, чем от обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В сценарии новой политики выбросы парниковых газов парком электромобилей достигают примерно 230 миллионов тонн эквивалента углекислого газа (Мт CO ₂ -экв.) В 2030 году, компенсируя выбросы примерно 220 Мт CO ₂ -экв. из парка автомобилей с ДВС эквивалентного размера.В сценарии EV30 @ 30 предполагаемая траектория декарбонизации производства электроэнергии соответствует сценарию устойчивого развития МЭА и дополнительно усиливает сокращение выбросов парниковых газов от электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС.

На глобальном уровне электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) и гибридные электромобили (PHEV), использующие электричество, характеризуются текущей глобальной средней углеродоемкостью производства электроэнергии (518 граммов эквивалента двуокиси углерода на киловатт-час [г CO ₂ -экв / кВтч]) выбрасывает такое же количество ПГ, что и гибридные автомобили, и меньше ПГ, чем средний мировой автомобиль с ДВС, использующий бензин в течение своего жизненного цикла.Однако влияние сильно различается в зависимости от страны. Сокращение выбросов CO ₂ значительно выше для электромобилей, используемых в странах, где в структуре производства электроэнергии преобладают низкоуглеродные источники, а средний расход топлива автомобилей с ДВС высокий. В странах, где в структуре производства электроэнергии преобладает уголь, очень эффективные ДВС, такие как гибридные автомобили, имеют меньшие выбросы, чем электромобили. В будущем потенциал сокращения выбросов в течение жизненного цикла электромобилей может возрасти по мере декарбонизации выработки электроэнергии.

Потребление электромобилей и связанные с ними требования к производству аккумуляторов предполагают больший спрос на новые материалы в автомобильном секторе. Ожидается, что спрос на кобальт и литий значительно вырастет в 2030 году в обоих сценариях. Химический состав катодов существенно влияет на чувствительность спроса на металлы, особенно кобальт. Поставки как кобальта, так и лития необходимо увеличивать, чтобы обеспечить прогнозируемое потребление электромобилей. Масштабы изменения материального спроса на аккумуляторы для электромобилей также требуют повышенного внимания к поставкам сырья.Проблемы, связанные с поставкой сырья, связаны, прежде всего, с наращиванием производства, воздействием на окружающую среду и социальными проблемами. Прослеживаемость и прозрачность цепочек поставок сырья являются ключевыми инструментами, помогающими решить некоторые из этих критических проблем за счет содействия устойчивому поиску полезных ископаемых. Разработка обязательной нормативной базы важна для обеспечения того, чтобы международное сотрудничество с участием многих заинтересованных сторон могло эффективно решать эти проблемы. Управление окончанием срока службы аккумуляторов также имеет решающее значение для уменьшения зависимости от критически важных материалов, необходимых для аккумуляторов, и для ограничения рисков нехватки.Соответствующие варианты политики для решения этой проблемы находятся в рамках 3R (сокращение, повторное использование и переработка) и, в частности, в компонентах повторного использования и переработки.

Ваш путеводитель по более чем 230 отраслевым сокращениям

Сфера гостеприимства состоит из множества разных ролей и профессий, включая продавцов, поставщиков, персонал отелей и организаторов мероприятий. Эти команды работают вместе, чтобы создать бизнес, который приведет к увеличению доходов и продаж, а также организовать потрясающие мероприятия. Однако в каждом секторе есть свой «жаргон», который не знаком всем в индустрии гостеприимства.Чтобы успешно вести дела с другими людьми, не входящими в вашу отрасль, важно взаимное понимание словарного запаса — будь вы эксперт по планированию мероприятий или менеджер по продажам отеля, и каждая промежуточная должность.

Представленные профессионалами в области гостиничного бизнеса и проектировщиками гостеприимства, это наиболее распространенные термины, акронимы и сокращения, которые необходимо знать профессионалам.

Полный словарь терминов отеля:

A

Над чертой: Комиссия, полученная от рекламы, такой как T.В., радио, плакаты, пресса.

Положение об ускорении: Положение договора, которое ускоряет выплату депозита или увеличивает предоплату в случае невыполнения обязательств или отсутствия кредита.

Размещение: 1) Услуги или пространство, предоставленные гостю 2) Принятые меры для обеспечения участия в мероприятии инвалидов

Стихийное бедствие: Стихийное бедствие, которое нельзя было предсказать во время подписания контракта. Стороны не контролируют стихийное бедствие, поэтому по закону они не обязаны выполнять договорные обязательства.

Деятельность: Организатор развлечений в отеле, на курорте или на круизном судне.

Скорректированная валовая операционная прибыль (AGOP): Показатель валовой операционной прибыли, используемый для определения размера вашего дохода за вычетом базовой платы за управление отелем.

Предварительный заказ: Заказ размещен до даты заселения выставки.

Предварительные тарифы: Тарифы со скидкой, чтобы побудить гостей бронировать заранее.

Affinity Group: Группа, сформированная на основе общих интересов, члены которой обычно принадлежат к одной организации.

Повестка дня: Элементы или развертки, составляющие «список дел» или расписание мероприятия.

Агент: Тот, кто действует от имени другого и наделен полномочиями действовать. (Пример: сторонний планировщик)

AGR (Согласовано): Гостевые комнаты, переданные группе

Выделение: Количество гостиничных номеров, доступных для продажи агентом или поставщиком

Альтернативная доступность: Предложение другие доступные свойства, когда запрошенное свойство недоступно.

Удобства: Бесплатный предмет или услуга, предоставляемая отелем для гостей или групп. (Пример: туалетные принадлежности)

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA): Закон, запрещающий общественные места или предприятия дискриминировать людей с ограниченными возможностями. Ознакомьтесь с правилами доступности для мероприятий здесь.

Association Planner: Planner, который управляет мероприятиями для национальных организаций и некоммерческих организаций с менее чем 10 000 членов.

Attendance Building: Программы для маркетинговых и рекламных целей, предназначенные для увеличения посещаемости конгрессов, торговых выставок, встреч и мероприятий.

Исчезновение: Пункт, включенный в договор отеля, чтобы гарантировать, что организация выполняет свои договорные обязательства

Плата за увольнение: Плата, связанная с неиспользованными комнатами в блоке номеров.

Аудиовизуальные средства (AV): Проекторы и другое оборудование, используемое для создания визуальных эффектов и звука в презентациях.

Средняя дневная ставка (ADR): Метрическая система, используемая в индустрии гостеприимства для измерения средней ставки, оплачиваемой за проданные номера

ALOS: Сокращение средней продолжительности пребывания

Средняя опубликованная ставка (APR): Оценка, рассчитанная путем усреднения всех типов гостиничных номеров в течение года в соответствии с высоким или низким сезоном.

B

Банкет: Ужин для большого числа людей, обычно церемониальный.

Banquet Captain: Вечеринка на приеме пищи, который руководит банкетным обслуживанием.

Круглый банкет: Круглый стол, используемый для обедов, на 12 человек, обычно диаметром 60 или 72 дюймов.

Банкетный стол: Рассадка создается за счет группировки банкетных раундов для облегчения подачи пищи.

Базовый сбор: Ежемесячная плата, согласованная с руководством отеля, обычно от двух до четырех процентов от ежемесячной валовой выручки отеля, которая будет зарабатывать гостиничным оператором.

Налог на кровать: Добавленная цена за номер в отеле, установленная городом или страной в зависимости от того, где расположен отель.

Промо-акция ниже линии: Бесплатная печатная рекламная продукция, например брошюры и прямая почтовая рассылка, нацелена на построение отношений с потребителем.

Сравнение: Метод сравнения отеля с конкурентами. Объекты сравнения могут включать товар / услугу, стоимость номера или качество.

BEO: Сокращенное обозначение заказа на банкетное мероприятие

BEO Гарантии: Окончательная численность персонала, которая помогает предоставить информацию о персонале, производстве продуктов питания и выручке от продаж.

Лучшая доступная цена (BAR): Система ценообразования, используемая отелями для определения цены на основе спроса и заполняемости комнаты.

Разница между спросом и предложением: Разница в сумме между ценой продажи, которую покупатель готов заплатить, и самой низкой ценой, которую продавец готов продать.

BKG: Акроним для бронирования

Заблокировано: Гостиничные номера забронированы без залога.

Зал заседаний совета директоров: Зал, в котором руководители размещаются за длинным столом во главе с генеральным директором.

Схемы бронирования: Схемы подтвержденных продаж в отеле.

Бутик-отели: Небольшие роскошные отели, которые отделяют себя от крупных конкурентов своими услугами и предложениями продуктов.

Комнаты для переговоров: Меньшие вспомогательные помещения по сравнению с банкетным залом, которые могут использоваться небольшими группами по той или иной причине.

Услуги дворецкого: Серверы подают гостям закуски на тарелках.

Покупатель: Лицо, занимающееся туристическим бизнесом, которое несет полную ответственность за резервирование блоков номеров

Скорость бронирования: Средняя скорость индивидуальных бронирований между датой группового бронирования и датой прибытия.

Бизнес-микс: Комбинация рыночных сегментов, составляющих заполняемость отелей, измеренная в процентах.

C

Обустройство кабаре: Коктейльные столы, стулья и сцена составляют обстановку комнаты. Как правило, спиной к сцене нет.

Стол для кабаре: Маленькие столики, используемые для коктейльных вечеринок или счастливых часов, обычно имеют диаметр всего 15-30 дюймов.

Сеанс у костра: Интерактивная секционная сессия в небольших неформальных группах, посвященная конкретному предмету.

Менеджер по продажам кейтеринга: Представитель отеля, который занимается продажей продуктов питания и напитков для групповых продаж.

CRS: Аббревиатура от центральной системы бронирования

Сертифицированный менеджер выставок (CME): Награждается планировщиками Ассоциацией участников выставок (TSEA).

Сертифицированный специалист по организации встреч (CMP): Сертификат, выданный организаторам Советом индустрии мероприятий.

Управление каналом: Методы, используемые отелями для оптимизации производительности по каналам распространения, например OTA.

Чартерная группа: Организованная группа путешественников с индивидуальным маршрутом.

C&I: Бронирование конференций и мероприятий.

Коэффициент закрытия: Процент звонков контактам, завершившихся подтвержденной продажей.

Холодный звонок: Приглашение к бизнесу с целью убедить потенциальных клиентов совершить покупку у продавца, который ранее не контактировал до звонка.

Конкурсный набор: Группа отелей, по которым объект может сравнивать себя с показателями конкурента в целом.

Комиссия: Плата стороне за привлечение бизнеса в гостиницу.

Обязательство по уплате комиссии: Договор, по которому часть стоимости номера должна быть выплачена спонсирующей группе или третьей стороне, например, посреднику по планированию.

Соотношение бесплатных номеров: Соотношение бесплатных номеров к количеству занятых номеров. Обычный стимул, предлагаемый при переговорах о блоках номеров.

Конфиденциально Тариф: Цены со скидкой указаны исключительно для оптовых торговцев, туроператоров и турагентов (недоступны для публичного использования).

Менеджер по обслуживанию конференций (CSM): Физическое лицо в отеле, которое курирует организацию мероприятий.

Совместная реклама: Рекламные продукты, такие как реклама или индивидуальные товары, финансируемые двумя или более местами назначения или поставщиками.

Кооперативный маркетинг: Программы маркетинга с участием двух или более участвующих компаний, учреждений или организаций.

Партнер по сотрудничеству: Независимая организация, которая работает вместе с туристическим офисом, предоставляя пожертвования или денежные средства для увеличения маркетингового воздействия программы туристического офиса.

Корпоративный планировщик: Планировщик, специализирующийся на планировании крупномасштабных мероприятий для предприятий и корпораций.

Корпоративный тариф: Специальная скидка для гостей, останавливающихся по делам на согласованных условиях.

CPOR (Стоимость на одну занятую комнату): Формула, которая вычисляет среднюю стоимость занимаемых комнат. Используется в качестве ключевого показателя эффективности для отслеживания эксплуатационных расходов.

Круглый полумесяц: Сиденья занимают лишь около двух третей стола, так что ни один из участников не будет спиной к выступающему.Обычно используется, чтобы быстро превратить встречу в банкет.

CRM (Управление взаимоотношениями с клиентами): Система, используемая для отслеживания информации о клиентах и ​​потенциальных клиентах для бизнеса.

Дата прекращения: Дата, когда все неиспользуемые гостевые комнаты в жилом блоке будут открыты для публики.

D

Гости дня: Гости, которые прибывают и отправляются в тот же день.

Декор: Освещение, столовые приборы, реквизит и другие элементы, используемые для создания эстетической темы мероприятия.

Выделенная полоса пропускания: Полоса пропускания доступна только определенной группе.

Окончательное бронирование: Подтверждено в письменной форме.

Destination Management Company (DMC): Организация, которая помогает планировщикам своими обширными знаниями и связями, относящимися к конкретному региону.

Destination Marketing Organization (DMO): Некоммерческая организация, финансируемая за счет налогов на размещение, с целью продвижения путешествий, туризма и мероприятий в принимающем городе.

Спрос: Предполагаемый бизнес на определенный период в будущем.

Анализ смещения: Серия формул, используемых для анализа общей стоимости, потерянной при гарантировании группам номеров, которые в противном случае могли бы быть забронированы временным бизнесом.

Инвентарь для проблемных клиентов: Гостиничные номера со скидкой в ​​последнюю минуту, чтобы обеспечить полную загрузку отеля.

Проблемная продажа: Отчаянная необходимость продать активы из-за неблагоприятных условий приводит к тому, что продавец получает более низкую цену.

Двухместное размещение (DBL): В стоимость номера входит размещение до 2 человек в номере.

E

Раннее прибытие: Соглашение с отелем, которое позволяет подтвержденным гостям пройти регистрацию заезда до стандартного времени.

Экотуризм: Ответственный способ путешествовать по природным территориям, который сохраняет окружающую среду и поддерживает благополучие местного населения.

Английский Сервис: Овощи подаются в мисках и сразу же кладутся на стол, чтобы гости могли сервировать их сами.Основное блюдо подается на подносе к хозяину за столом.

Планировщик предприятия: Планировщик мероприятий, который работает исключительно для крупной корпорации и координирует мероприятия бренда, от внутренних встреч до конференций.

ETA: Расчетное время прибытия.

ETD: Расчетное время отправления.

Экотуризм: Ответственный способ путешествовать по природным территориям, который сохраняет окружающую среду и поддерживает благополучие местного населения.

Европейский план (EP): Один гостиничный пакет, исключающий питание.

Экспозиция: Другой термин для большой выставки или торговой выставки.

Экстранет: Внутренняя часть веб-сайта продаж отелей, позволяющая отелям входить в систему и вводить все свои цены, доступность и ограничения.

F

F&B: Сокращенное название для продуктов питания и напитков в отрасли

F&B Минимум: Гарантированная минимальная сумма в долларах, которую группа должна выплатить для обеспечения бронирования.

Familizartion Tours (FAM): Организованные поездки для членов туристической отрасли с целью ознакомления их с туристическими направлениями.

Feeder City: Далекий город, привлекающий путешественников в города-ворота.

Огражденная ставка: Ставка, которая зависит от определенных требований, выполняемых стороной бронирования.

Город первого уровня: Крупный город, который привлекает большое количество организаторов мероприятий из-за значительных инфраструктурных преимуществ, начиная от прибывающих беспосадочных рейсов до эффективного и широко распространенного общественного транспорта.

Folio: Обзор гостиничного счета гостя, включая все начисления и платежи, хранящийся на стойке регистрации.

Прогноз: Анализ, который отображает ожидаемую выручку на предстоящий период.

Модель прогнозирования: Модели или системы, используемые для прогнозирования ключевых показателей эффективности.

Функциональные ограничения для бизнеса: Действующие в отеле инструкции по резервированию места для предполагаемого группового бизнеса. Также известен как бизнес-ограничения, связанные только с мероприятиями.

Полный пансион: Тариф, который включает кровать и покрывает все стандартные блюда.

G

Праздничный ужин: Социальное мероприятие, в которое обычно входят выступающие или исполнители.

Global Distribution System (GDS): Компания по производству компьютерного программного обеспечения, которая предоставляет туристическим агентствам оборудование для бронирования самолетов, отелей и автомобилей.

Правительственный планировщик: Планировщик, который управляет мероприятиями для государственных функций на уровне города, штата или местного уровня.

Валовая операционная прибыль (GOP): Результат валовой операционной прибыли отеля за вычетом валовых операционных расходов.

Валовая операционная прибыль на доступное помещение (GOPPAR): Показатель эффективности по всем источникам дохода.

Валовая операционная прибыль (GOR): Общая операционная прибыль отеля.

Групповой спрос: Бизнес группы, прогнозируемый на определенный период или дату.

Групповая ставка: Ставка гарантирована для всех комнат в комнатном блоке для мероприятия.

Гарантия: Обязательство, что группа будет соответствовать определенным минимальным требованиям, таким как количество комнат или финансовое наказание.

H

Полупансион: Тариф, который включает проживание, завтрак и выбор обеда или ужина.

Half-Pension: Подобно полупансиону, но второстепенное питание — это ужин.

Heads in Beds: Цель существования индустрии гостеприимства — продажа гостиничных номеров и увеличение заполняемости отеля.

Полый круг: Круглое расположение комнаты, в котором все столы и стулья обращены друг к другу.

Полый квадрат Конфигурация: Прямоугольная конфигурация комнаты, в которой все столы / стулья обращены друг к другу.

Горячие кнопки: Проблема, которая вызывает эмоциональные реакции, проблемы и юридические принципы в гостиничных контрактах, вызывающая трения между планировщиками и поставщиками

Hotelligence: Отчеты с историческими электронными данными бронирования от Global Distribution Systems (GDS), которые включают информацию по тарифам и продолжительности пребывания, бизнес-источникам, для их местных конкурентных наборов и свойствам отдельных подписчиков.

Количество домов: Общее количество гостей в отеле в любой момент времени.

Менеджер дома: Менеджер ниже генерального менеджера в рейтинге, который отвечает за отдельную гостиницу, в отличие от генерального менеджера, который обслуживает более одного.

I

Значок: Знаменитая достопримечательность или объект, связанный с местом назначения.

Въездной туризм: Трафик международных туристов, тратящих иностранные деньги на экспортную экономику.

Случайные расходы: Все, что стоит больше, чем стоимость номера в отеле. (например, парковка, просмотр фильмов в номере и Интернет).

Поощрительная поездка: Поездка с наградой или вознаграждением для повышения производительности труда сотрудников.

Поощрительное вознаграждение: Вознаграждение за управление, согласованное на жесткой основе, выплачивается руководителю на основе дополнительной прибыльности и опыта работы менеджера.

Независимый отель: Отель, не связанный с франшизой или сетью.

Интранет: Частная компьютерная сеть, использующая Интернет для безопасного обмена частью информации организации внутри самой себя.

Intelligent Hotels: Отели, в которых используются самые современные технологии.

InterActiveCorp (IAC): Американская компания, которая владеет различными онлайн-бизнесами, связанными с путешествиями.

Инвентарный запас (относительно распределения отелей): Имеющиеся номера отель должен продавать по всем каналам.

Island Booth / Stand / Exhibit: Проходы создаются со всех четырех сторон стенда, стенда или выставки.

J

JD Power: Компания, проводящая исследования удовлетворенности гостей.

Совместное предприятие: Соглашение между двумя или более физическими или юридическими лицами о разделении прибыли, убытков и контроля в конкретном предприятии.

K

KPI (ключевой показатель эффективности): Метрика, широко используемая для измерения эффективности бизнеса.

L

Lanai: Номер с балконом или патио с видом на воду или сад.

Последний доступный номер (LRA): Комбинация договорных и групповых тарифов, позволяющая агентам бронировать последний свободный номер в отеле по договорной цене.

Lead: Срок действия потенциального бронирования, которое проявило интерес, но еще не забронировано. Обычно используется для группового бизнеса.

Преобразование интереса: Интерес, который был преобразован в учетную запись, контакт или потенциальную продажу.

Продолжительность пребывания (LOS): Общее количество ночей, которые гость проводит в отеле.

Соотношение просмотров к книге: Скорость трафика, который просматривает объявление на веб-сайте, по сравнению с числом в этой книге.

M

Рыночный паритет: Процесс оценки вашего продукта или услуги по сравнению с набором конкурентов для определения вашей рыночной цены и подтверждения конкурентоспособности.

Сегменты рынка: Выявленная группа на общем рынке, к которой апеллирует конкретная услуга.Это используется в гостиничном бизнесе, чтобы определить, кто откликнется на потенциального клиента.

Доля рынка: Доля бизнеса в рыночной категории.

Mattress Run: Путешественник, который останавливается на несколько ночей, чтобы накопить баллы по программе частого проживания, характерной для данной сети отелей.

Торговая ставка: Бизнес-модель, используемая OTA для повышения чистых ставок отелей для продажи населению.

MICE: Отраслевой аббревиатура от Meetings, Invention, Conference, & Exhibitions.

Минимальная приемлемая ставка (MAR): Самая низкая ставка, которую отель будет принимать от группы, определенная с помощью анализа замещения.

N

Чистая ставка: Тариф за гостиницу, предоставляемый турагентами и туристическими компаниями, который может быть увеличен и продан конечному потребителю по более высокой ставке.

Неявка: Срок для бронирований, когда подтвержденная сторона не появляется, не связавшись с отелем для отмены или изменения.

O

Вместимость: Показатель заполнения путем деления общего количества занятых комнат на количество доступных комнат.

Прогноз занятости: Прогноз занятости на заданный период, который помогает отелям определять свои бизнес-цели. Обычно указывается как количество комнат или процент от общего числа доступных комнат.

Уровень занятости: Средняя заполняемость за определенный период дат.

Offsite: Встреча или мероприятие компании, которое проводится за пределами компании и требует внешнего пространства.

OTA: Аббревиатура для онлайн-турагентства / агентств, таких как Expedia.

Прочая выручка: Срок для дохода группы, не полученного от квартирных блоков или продуктов питания и напитков.

Выездной туризм: Жители, путешествующие по международным направлениям.

Внешний поставщик: Любой поставщик, который не является внутренним или предпочтительным поставщиком отеля.

Перебронирование: Когда продано больше комнат, чем физически доступно для продажи.

Приоритет владельца: Поощрительный сбор, включенный в соглашения об управлении гостиницей, заработанный менеджером после того, как владелец получит возврат определенной части инвестиций в недвижимость.

Общие инвестиции владельца: Включает общие суммы, потраченные на приобретение, развитие, строительство и финансирование отеля.

P

Перегородка: Переносная стена или барьер на колесах, с помощью которой можно разделить большое пространство на меньшее.

Pax: Другой термин, обозначающий количество людей или пассажиров.

Ночной пик: Срок для даты события, когда блок номеров самый большой.

Пиковый сезон: Сезон или набор дат, когда заполняемость отеля самая высокая.

Трубка и драпировка: Трубка и драпировка, разделяющая отдельные кабины или станции. Обычно изготавливается из легкого алюминия.

Подводные камни: Скрытая или неожиданная опасность или проблема.

Positive Space: Подтвержденное бронирование.

PPPN: Отраслевой акроним для одного человека за ночь.

PRPN: Отраслевой акроним для номера за ночь.

Пресс-поездка: Путешествие с основной целью написать о пункте назначения.

Предпочтительная ставка: Цена, согласованная отелем и конкретным клиентом.

Программа: Расписание, в котором указаны подробности и время для частей повестки дня.

Прибыль на доступное помещение (ProPAR): Метрика, рассчитывающая чистую прибыль на доступное помещение. Также известен как Net RevPAR.

Система управления недвижимостью (PMS): Программное обеспечение, которое отели используют для управления всеми операциями.

Собственная система бронирования: Отдельное лицо или группа отелей, которые владеют и управляют своей системой бронирования в Интернете.

Предложение: Общая информация о том, какие услуги и продукты отель может предложить для встречи с клиентом или мероприятия.

Prospecting: Потенциальная продажа в связи с будущим событием, о котором часто спрашивает покупатель.

Защищено: Гарантия от поставщика или оптовика на возмещение комиссионных агенту и клиенту по подтвержденным заранее оплаченным бронированиям, независимо от отмены.

Q

Квалифицированная ставка: Ставка, которая предлагается только на основе требований, таких как корпоративный тариф или рекламный пакет.

Квалификационные вопросы: Частные вопросы отелей, используемые для изучения потенциального бизнеса.

Quick Set: Шаблон настройки, который сокращает время оборота и работу между событиями и, таким образом, приводит к разрыву цен для группы.

Quin: Относится к гостиничным номерам, в которых могут разместиться пять человек.

R

Стоимость стойки: Первоначальная цена гостиничного номера без учета скидок или специальных предложений.

Паритетная ставка: При определенных условиях поставщик туристических услуг, например отель, сохраняет одинаковую цену для всех каналов сбыта.

Сбор за получение: Может взиматься отелем за обработку посылок, доставляемых от имени гостей или групп.

Оператор приема: Специалисты, которые занимаются организацией для прибывающих посетителей, например, трансфером из аэропорта, ресторанами и проживанием.

Перерыв: Период между сессиями мероприятия, которое сопровождается закусками и напитками.

Возвратный депозит: Депозит, который может быть возвращен, если поставщик не соблюдает определенные условия.

Повторный бизнес: Повторный бизнес, увеличивающий прибыль

Повторное бронирование: Когда повторный бизнес заказывается от имени того же клиента.

Запрос информации (RFI): Отправляется в гостиницу или место проведения, чтобы запросить дополнительную информацию о собственности и пространстве для проведения мероприятий.

Запрос предложений (RFP): Документ, содержащий услуги и требования для мероприятия, который отправляется в отели для запроса предложения.

Управление доходами: Продолжение анализа, который прогнозирует спрос и соответствующим образом корректирует тарифы на отели.

RevPar: Доход на доступный номер, рассчитанный на основе количества номеров, доступных для продажи в отеле.

RevPAR Index (RPI): Метрика, которая показывает, как RevPar конкретного отеля сравнивается с аналогичным набором.

Доход на доступный квадратный фут (REVPAS): Показатель, который используется для расчета эффективности отеля в отношении бронирования мест для проведения мероприятий.RevPAS = Общий доход от аренды помещений / общая площадь помещений для проведения мероприятий в квадратных метрах.

Блок номеров: Определенный набор или количество комнат, зарезервированных для гостей в группе.

Класс помещения: Группа помещений на основе аналогичных стоимостных характеристик.

Ночей в номере: Заблокированных или занятых номеров, умноженных на количество ночей, на которые были забронированы номера.

Стойка для номеров: Постоянно обновляемая система картотеки, отражающая занятые и свободные комнаты

Модуль управления помещениями: Приложение компьютерной системы управления имуществом, используемое в фронт-офисе для поддержания актуальной информации о статус комнат, помогает в назначении комнат во время регистрации и помогает координировать различные услуги для гостей.

Соотношение комнат к площади: Объем пространства, которое занимает собрание для каждой комнаты для гостей, которую они занимают.

номеров Выход: Уравнение, усредняющее доход от всех номеров, разделенное на количество номеров в отеле, разделенное на 365 ночей.

Run Of House (ROH): ROH в терминах отеля означает стандартный тип номера без каких-либо гарантированных конкретных удобств.

S

Блиц продаж: Кампания, направленная на то, чтобы заинтересовать тех, кто отвечает за продажи, привести к росту потенциального бизнеса.

Доходность от продаж: Доход или прибыль от продаж.

Scout Lead: Инструмент для поиска потенциальных покупателей.

Город второго уровня: Более уместно называть город среднего размера. Срок для популярного города для проведения мероприятий, который не соответствует требованиям инфраструктуры, таким как конференц-зал, чтобы считаться городом первого уровня.

Плечевые ночи: Ночи, в которые обычно меньше посетителей, чем в пиковые ночи.

Средний сезон: Период, примыкающий к пиковому сезону с более низкой загрузкой, но не с самой низкой загрузкой в ​​году.

Осмотр объекта: Личная оценка отеля и места для проведения мероприятий планировщиком.

SIT: Путешествие по интересам.

Средний сезон: Промежуток времени между высоким и низким сезоном, когда отель находится не на пике популярности.

SMERF: Акроним рынка групповых путешествий для социального, военного, образовательного, религиозного и братского сегментов.

Smith Travel Research (STR) Рейтинг: Серия отчетов, ежемесячных, еженедельных или ежедневных, отслеживающих данные о спросе и предложении в гостиничной индустрии.

Социальное мероприятие: Событие, основной целью которого является установление контактов или празднование жизненного события, например свадьбы.

Источник бизнеса: Структура разбивки, которую отель использует для отслеживания того, как бизнес пришел и из какого канала он появился.

Управление схемами проживания: Метод управления доходами, направленный на оптимизацию пропускной способности отеля путем подтверждения схем проживания в бухгалтерских книгах, не приводит к непродаваемым схемам проживания, которые необходимо зарезервировать.

Stop Sell: Действие, запрещающее бронирование отеля по каналам распределения, используется, когда отель распродан в течение определенного периода времени.

T

Сторонний планировщик: Опытный посредник, который может координировать выбор места или комплексное управление мероприятиями для планировщика.

Итого RevPAR: Общий доход на доступную комнату. Сумма чистых доходов от всех операционных отделов в дополнение к арендной плате и прочему доходу на доступную комнату за период времени, деленная на общее количество доступных комнат за указанный период времени.

Выставка: Отраслевая выставка товаров и услуг. Выставка продуктов и / или услуг, проводимая для представителей общей или родственной отрасли. Не открыто для широкой публики.

Временный бизнес: Сегмент бизнеса, состоящий из индивидуальных бронирований, а не заказов от группы.

Переходный спрос: Прогноз для бизнеса из переходного сегмента на предстоящий период.

Налог на временное проживание: Городской или окружной налог, добавляемый к цене гостиничного номера.

Пробное закрытие: Метод, используемый для закрытия продажи, гарантируя, что заинтересованная сторона понимает условия покупки и серьезно относится к покупке.

Turn: Процесс полного изменения настройки конференц-зала от одного мероприятия к другому.

Двухуровневые отели: Совместное владение двух отелей, которые совместно используют ресурсы, например, служебные помещения, но работают отдельно.

U

Неконференция: Конференция, повестка дня которой диктуется участниками в режиме реального времени.Обычно способствует обсуждению и общению.

Неограниченный спрос: Спрос на гостиницу вне зависимости от ограничений по вместимости.

Неквалифицированные тарифы: Тарифы предлагаются гостям отеля без ограничений и условий бронирования.

U-образная форма: Расположение комнаты в форме буквы U, где стулья можно выстраивать только снаружи.

V

Очень важное лицо (VIP): Лицо, которому следует уделять особое или повышенное внимание в зависимости от их роли или отношения к событию.

Голос: Бронирование отеля по телефону.

W

Прогулка: Переезд гостей в ближайший отель при избыточном бронировании.

Военная комната: Другой термин для офиса для встреч с персоналом на месте.

Мойка: Расхождение между блоком групповых номеров и общим количеством фактически забронированных номеров в блоке.

Оптовик: Сторонняя организация, которая продает гостиничные номера, такие как сайты, каналы распространения, экстрасети или продавцы.

X

Сессии с широким диапазоном «X»: Используется для отслеживания количества сеансов обсуждения, происходящих одновременно, путем замены X числом.

Да

Управление доходностью: Процесс понимания, прогнозирования и реагирования на поведение потребителей для максимизации дохода. Также известен как Управление доходами.

Z

Z Отель: Бутик-отель, расположенный в разных местах по всему миру.

Теперь вы знаете самые распространенные условия проживания в отелях!

Хотя некоторые термины отелей могут быть узнаваемыми, теперь их можно добавить в свой деловой словарь.Обратитесь к этому словарю гостиничных терминов, чтобы убедиться, что ваш «жаргон» означает то же самое во время разговора с деловыми партнерами.

Далее узнайте, как лучше всего рекламировать место проведения мероприятия в Интернете и как увеличить посещаемость веб-сайта вашего отеля. Затем попробуйте простые инструменты управления событиями в отеле, чтобы сэкономить время на всех своих новых групповых делах.

Есть еще вопросы об условиях проживания в отеле?

Гостиничный бизнес — это более обширная отрасль, включающая гостиничный бизнес.Он также включает в себя планирование мероприятий, тематические парки, транспорт, круизы и многое другое.

Ежедневная ставка для делегата — ставка из расчета на одного человека за аренду конференц-зала, напитки, питание и любые другие услуги, которые могут потребоваться для конференции / собрания.

Множитель дохода от номера — множитель, используемый для определения стоимости отелей. Равно стоимости отеля, деленной на доход на номер. Использование RRM помогает уравнять правила игры при обсуждении различных типов отелей.

Лучшие города для общественного транспорта

По данным Техасского транспортного института A&M, средний пассажир в США проводит в пробках 42 часа в год. В том же исследовании цена таких задержек составляет 960 долларов за водителя. В больших городах цифры еще хуже. Водители в 15 крупнейших городских районах США проводят в среднем 63 часа в год в пробках по дороге на работу, что обходится в среднем в 1433 доллара на человека.

Сравните количество поездок на автомобиле и общественном транспорте в любом городе США с помощью калькулятора SmartAsset.

Никто не любит сидеть в пробке, и разумно предположить, что если бы у этих водителей была лучшая альтернатива, они бы охотно сели на борт. Теоретически такой альтернативой является общественный транспорт — автобусы, пригородные поезда, легкорельсовый транспорт, трамваи и системы метро. В лучшем случае общественный транспорт такой же надежный, как и вождение, более эффективный, менее стрессовый и дешевый.Однако большинство американских городов далеко не соответствуют этому идеалу. Большинство — но не все. А если общественный транспорт вам не подходит, подумайте о кредитной карте с возвратом денежных средств, которая вознаграждает вас за весь купленный газ, или проверьте свой бюджет, чтобы найти способы сэкономить в других областях.

Чтобы найти города с лучшими транспортными системами в 2016 году, SmartAsset изучил данные Бюро переписи населения США об использовании общественного транспорта в каждом городе США с населением более 175 000 человек (всего 136 городов).В частности, мы рассмотрели следующие пять показателей:

• Среднее время в пути для транзитных пользователей.
• Разница в процентном соотношении между средним временем в пути пассажиров автомобилями и транзитными пользователями.
• Доля пассажиров, пользующихся общественным транспортом.
• Общее количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом.
• Разница между средним доходом по городу и средним доходом пользователей общественного транспорта.

Первые два показателя отражают эффективность транспортной системы каждого города.Сокращение времени в пути для транзитных пользователей отражает более эффективную систему. Аналогичным образом, если вождение автомобиля значительно быстрее, чем на общественном транспорте, система не предлагает привлекательной альтернативы с практической или экономической точки зрения.

Переезжаете в новый город? Воспользуйтесь бесплатным калькулятором ипотечного кредита SmartAsset, чтобы узнать, каковы будут ваши выплаты за дом.

Третий и четвертый показатели отражают доступность транзита. Больше людей, пользующихся общественным транспортом, указывает на систему с большим покрытием и большей пропускной способностью.Пятый показатель отражает общее качество системы. Во многих системах транзит служит резервным планом в масштабе города. Его используют в основном люди, которые не могут позволить себе иметь машину или водить машину. Меньший разрыв в доходах отражает систему, которая предоставляет привлекательный вариант для всех пассажиров.

Мы оценили каждый город в нашем анализе в соответствии с этими пятью показателями. Затем мы усреднили эти рейтинги, дав половину веса общему времени в пути для транзитных пользователей и полный вес остальным четырем показателям.Наконец, мы рассчитали балл, основанный на этом среднем. Город с лучшим общим средним рейтингом получил идеальные 100 баллов, причем более низкие оценки соответствуют более низкому среднему рейтингу.

Все данные, используемые в этом анализе, взяты из исследования американских сообществ 2014 года, проведенного Бюро переписи населения США. Приведенные ниже данные о количестве пассажиров взяты с веб-сайтов транспортных ведомств и из отчета Американской ассоциации общественного транспорта о поездках.

Узнайте сейчас: сколько денег я могу сэкономить, купив дом?

• Транзит набирает обороты. Общее количество пользователей общественного транспорта увеличилось на 9% по сравнению с 2011 годом в 136 городах, по данным анализа SmartAsset. В крупных городах на западе и в Техасе, включая Сан-Хосе, Даллас, Сиэтл и Денвер, использование общественного транспорта увеличилось более чем на 20%.
• Медленные поезда на юге. Хьюстон считается единственным южным городом с транспортной системой, входящей в топ-25. Во многих крупных южных городах, в том числе в Шарлотте и Атланте, типичная продолжительность поездки на общественном транспорте вдвое больше, чем для водителей.

1. Вашингтон, округ Колумбия

Управление транзита столичного округа Вашингтона управляет общественным транспортом на всей территории округа Колумбия, в основном полагаясь на автобусы и подземные подземные переходы. Система метро, ​​известная как Metro или Metrorail, обрабатывает более 200 миллионов поездок в год, что делает ее второй по величине системой в США по количеству пассажиров. Это в дополнение к автобусной системе, которая обслуживает еще 130 миллионов поездок в год.

Не только размер делает D.Транспортная система C. лучшая в США Обычный транзитный пассажир в округе Колумбия тратит 36 минут в пути на работу каждый день. Это на 10 минут ниже среднего показателя для 136 городов, исследованных SmartAsset. Это также всего на 8,6 минут медленнее, чем типичное время в пути для водителя в округе, что является наименьшей разницей между городами, в которых значительный процент населения полагается на общественный транспорт.

Один из недостатков общественного транспорта в округе Колумбия — это его стоимость. В округе одни из самых высоких тарифов на проезд в любом U.С. сити, с месячным проездным более 230 долларов.

2. Сан-Франциско, Калифорния

Сан-Франциско является домом для, пожалуй, самого узнаваемого символа общественного транспорта страны: исторических канатных дорог, которые курсируют вверх и вниз по крутым холмам города. Хотя остались только 3 из 23 исходных линий канатной дороги, и хотя сегодня подавляющее большинство пользователей канатной дороги являются туристами, они служат напоминанием о роли, которую транзит сыграл в развитии Сан-Франциско и района залива.

Сегодня автобусы и пригородные поезда составляют наиболее важную часть транспортной системы Сан-Франциско. Компания Bay Area Rapid Transit (BART) перемещает пассажиров в близлежащие города, такие как Окленд и Беркли, и из них. Муни (Муниципальная железная дорога Сан-Франциско) управляет системой автобусов и легкорельсовых поездов (вместе с вышеупомянутыми канатными дорогами), которые ежегодно обслуживают более 220 миллионов пассажирских поездок.

3. Бостон, Массачусетс

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) обслуживает все виды общественного транспорта в Бостоне.Основные режимы работы системы — это система метро (называемая местными жителями буквой T), состоящая из пяти отдельных линий и разветвленной сети автобусных маршрутов. В целом он обслуживает около 390 миллионов поездок в год. Доля пассажиров, которые в основном используют общественный транспорт, чтобы добраться до работы в Бостоне, составляет 34%, что является пятым по величине в США

4. Чикаго, Иллинойс

Чикаго — одна из старейших в США. Она работает с 1892 года, когда начала работу скоростная транспортная компания South Side Rapid Transit.Сегодня поезда L в Чикаго образуют третью по величине городскую железнодорожную систему в США, обслуживая в среднем около 800 000 пассажиров в будние дни.

Обычный пассажир пригородных поездов в Чикаго тратит 43,6 минуты на работу каждый день, что всего на 10 минут больше, чем средний пассажир в городе Ветров. Это седьмая наименьшая разница из 136 городов в анализе SmartAsset. Кроме того, проездной в Чикаго стоит около 100 долларов в месяц, он дешевле, чем в других крупных городах, таких как Нью-Йорк и округ Колумбия.

5. Нью-Йорк, Нью-Йорк

Судя по огромным размерам, нет никаких сомнений в том, что в Нью-Йорке самая лучшая система общественного транспорта в США. По нему перевозится наибольшее количество пассажиров: в 2014 году количество пассажиров метро составило более 1,7 миллиарда человек. С учетом автобусов, общее количество пассажиров составляет более 2,5 миллиарда.

Воспользуетесь ли вы всеми льготами по уплате налога на пригородные перевозки?

Однако размер — это еще не все. Среднее время в пути для транзитных пользователей в Нью-Йорке составляет 48 минут, что составляет 81 ^st из 136 городов в анализе SmartAsset.Хотя водителям в Нью-Йорке нелегко, у транзитных пользователей дела обстоят хуже: в среднем они добираются на 48% дольше, чем в среднем на автомобилях.

6. Сиэтл, Вашингтон

В последние годы город Сиэтл стремительно растет, и движение в этом районе ухудшается. Тем не менее, для пассажиров Сиэтла, попавших в пробки, транспорт дает повод для надежды.

Региональное транспортное агентство (Sound Transit) недавно завершило строительство линии подземного скоростного трамвая на несколько месяцев раньше запланированного срока, которая соединит центр Сиэтла с Вашингтонским университетом (расположенный на севере Сиэтла), который откроется в конце этого года.Ранее в этом году город также открыл новую линию трамваев, вторую линию трамвая в Сиэтле.

Эти и более ранние вложения уже приносят дивиденды в виде увеличения количества пассажиров. Число жителей Сиэтла, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до работы, увеличилось на 34,9% с 2011 года. Доля жителей Сиэтла, пользующихся общественным транспортом, выросла на 3,8%. Это самый большой рост среди крупных городов США.

7. Джерси-Сити, Нью-Джерси

Расположенный через реку Гудзон от Манхэттена, Джерси-Сити — один из немногих городов, в которых пользователи общественного транспорта имеют более высокий средний доход, чем пассажиры автомобилей.Для тех, кто добирается до Нью-Йорка из Джерси-Сити, транзит может быть намного удобнее, чем на автомобиле, поскольку есть поезда и паромы, которые ходят прямо до Манхэттена.

8. Питтсбург, Пенсильвания

По данным Бюро переписи населения США, пассажиры общественного транспорта в Питтсбурге тратят в среднем 32 минуты на дорогу на работу, 11 ^-е — самое быстрое время в пути на общественном транспорте из 136 городов в нашем анализе. Это также всего на девять минут меньше среднего времени в пути для водителей, что является пятой по величине разницей.

Большинство пассажиров общественного транспорта Питтсбурга пользуются автобусами. Автобусы совершают около 180 000 из 214 000 пассажиров в обычный будний день. Легкорельсовый транспорт (известный как «Т»), который проходит под землей в центре Питтсбурга и над землей в отдаленных районах, составляет около 28 000 поездок в день.

9. Филадельфия, Пенсильвания

Примерно 171000 рабочих в городе Филадельфия пользуются общественным транспортом, что является четвертым по величине числом среди любого города США (примечание: эта цифра не включает тех, кто приезжает в Филадельфию из-за пределов города).Система объединяет подземные метрополитены, уличные троллейбусы, троллейбусы, рейсовые автобусы и пригородные рельсы. В типичный будний день поездов разных типов совершает более 290 000 поездок, а на автобусах и троллейбусах — около 490 000 поездок.

10. Окленд, Калифорния

Отчасти благодаря (относительно) доступному рынку жилья Окленд становится все более популярным местом для жизни людей, которые ездят в Сан-Франциско. Этот сдвиг может объяснить изменение моделей использования общественного транспорта.

Сегодня около 21% населения добирается до работы общественным транспортом. Это на 1,5% больше, чем в 2011 году, что на 11 ^-е является самым высоким показателем среди крупных городов США. В Окленде также один из самых малых в стране разрывов в доходах между пассажирами, пользующимися общественным транспортом, и пассажирами на автомобилях. Средний доход для первых всего на 2% ниже, чем средний доход для вторых.

Есть вопросы о нашем исследовании? Свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Фото: © iStock.com / Shakzu

транспортный налог — испанский перевод — Linguee

Соответствующие налоги и льготы действительно влияют на покупку новых автомобилей — Европейское агентство по окружающей среде

Тенденции и показатели выбросов CO

Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе является ключевым приоритетом для Европейского Союза (ЕС).Новое исследование Европейского тематического центра Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС) по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата оценило влияние налогов и льгот на покупку новых автомобилей.

Среднее значение выбросов CO ₂ новых легковых автомобилей в ЕС в последние годы неуклонно снижалось со 170 г CO ₂ / км в 2001 году до 118 г CO ₂ / км в 2016 году, с ежегодным темпом сокращения 2%. Для выполнения целевого показателя на 2021 год в размере 95 г CO ₂ / км (на 27% ниже целевого показателя 2015 года) потребуется дальнейшее сокращение средних выбросов CO ₂ на 19,5%.

Между странами существуют значительные различия в отношении их средних выбросов CO ₂ и темпов сокращения, наблюдаемого с течением времени. Самый низкий средний уровень выбросов CO ₂ среди стран ЕС-28 в 2016 году был в Португалии — 105 г / км, за ней следуют Нидерланды, Дания и Греция, по сравнению с самым высоким значением 134 г / км в Эстонии, за которой следует Литва.

Что касается стран-членов ЕЭЗ, то средние выбросы CO ₂ новых автомобилей были самыми низкими в Норвегии (93 г / км), в то время как самые высокие средние выбросы CO ₂ были в Швейцарии (134.0 г / км).

Инвентаризация налогов и льгот, стимулирующих сокращение выбросов CO

Рассматриваемые налоги и льготы включают налоги, основанные на выбросах CO ₂ (или связанных с ними параметрах, таких как мощность двигателя) транспортных средств, а также те, которые специально нацелены на технологии с нулевым и низким уровнем выбросов (включая топливные элементы, электрические и гибридные транспортные средства). ).Среди них были выделены четыре категории налогов и льгот:

• приобретение — регистрационные налоги, субсидии на покупку, схемы бонусов / malus, в соответствии с которыми автомобили с низким уровнем выбросов получают снижение налога (бонус), а загрязняющие автомобили выше определенного порогового значения облагаются высокими налогами (malus) или схемами утилизации для замены;
• повторяющиеся — ежегодные сборы за движение, дорожные сборы, плата за заторы или зоны с низким уровнем выбросов, бесплатная парковка или льготное использование полосы движения;
• компания — в качестве натурального налога для сотрудников, использующих служебный автомобиль в частном порядке, пропорционально выбросам CO ₂ ;
• инфраструктура — государственные средства на установку заправочных и зарядных станций для автомобилей с низким уровнем выбросов.

Все 32 страны ввели как минимум один вид налогов или льгот, направленных на стимулирование использования легковых автомобилей с более низкими выбросами CO ₂ . Однако в некоторых странах, таких как Болгария, Эстония, Чешская Республика и Польша, было относительно мало стимулов. Почти все страны (29 из 32) предоставили стимулы, поощряющие внедрение эффективных традиционных транспортных средств и транспортных средств с нулевым или низким уровнем выбросов (электромобили с аккумулятором (BEV), гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV) и электромобили на топливных элементах ( FCEV)).Чтобы успешно стимулировать распространение электромобилей, необходима достаточная инфраструктура для зарядки, чтобы люди были уверены в том, что полностью электрические автомобили надежно удовлетворят их потребности в поездках и помогут снизить беспокойство, связанное с возможными ограничениями диапазона. В 2016 году конкретный стимул для инфраструктуры зарядки электричества был обнаружен только в 11 странах.

Программы налогообложения и стимулирования могут различаться по нескольким аспектам, которые могут повлиять на их эффективность в снижении среднего уровня выбросов CO. ₂ , включая количество и денежную стоимость предлагаемых льгот, их место в жизненном цикле транспортного средства (разовые стимулы при приобретении по сравнению с повторяющиеся стимулы), тип владельца, на которого они нацелены (частные лица против компаний), и тип транспортных средств, которые они предпочитают (эффективные обычные двигатели, гибриды, электромобили).

* Более высокое количество стимулов не обязательно означает, что они имеют более высокую денежную ценность.
Турция не рассматривалась в отчете.

Число стран, применяющих налоги на приобретение или владение, по шкале CO ₂ или связанному с ним параметру (например, мощности двигателя) в период 2010-2016 годов изменилось относительно мало.Однако в отношении налогообложения служебных автомобилей количество стран, использующих CO ₂ или связанный с ним параметр, увеличилось с 5 в 2010 году до 10 в 2016 году. тот же период. В целом это говорит о том, что со временем стимулы стали более широкими и всеобъемлющими.

Хотя наличие или отсутствие налогов и льгот, основанных на CO ₂ , было относительно стабильным, границы между налоговыми диапазонами и денежной стоимостью льгот во многих странах сместились за этот период.Например, в Нидерландах максимальное значение выбросов CO ₂ для освобождения бензиновых автомобилей от регистрационного налога постепенно снижалось в течение периода со 110 г CO ₂ / км в 2010 году до 50 г CO ₂ / км в 2016.

Примеры из практики

Было выбрано семь тематических исследований для изучения различных подходов к налогообложению и льготам в разных европейских странах (Франция, Германия, Греция, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Польша), где наблюдались разные тенденции в средних выбросах CO ₂ -типы эмиссионных автомобилей.

Там, где существовали достаточно крупные и целевые налоги и льготы, потребители стали использовать автомобили с более низким уровнем выбросов CO. ₂ автомобилей.

• В Норвегии самая высокая доля BEV в Европе (почти 16% в 2016 году). Это отражает активную, долгосрочную политику соответствующего освобождения от налогов, охватывающую приобретение транспортных средств, владение, инфраструктуру зарядки, а также освобождение от платы за проезд и паромных сборов. Эти преимущества гарантируют, что стоимость BEV и PHEV сопоставима со стоимостью аналогичного обычного автомобиля.В результате Норвегия также имела самый низкий средний уровень выбросов CO ₂ от новых автомобилей в Европе в 2016 году — 93 г CO ₂ / км.
• В Нидерландах за последние 10 лет средние выбросы CO ₂ падали быстрее, чем в среднем по ЕС. С 2008 года покупка экономичного автомобиля CO ₂ поощряется за счет благоприятной регистрации и годовой структуры налога на оборот. С 2010 года налоговая система также отдает предпочтение электромобилям и гибридным автомобилям с подзарядкой от сети, а в 2016 году на долю Нидерландов приходилась самая высокая доля этих автомобилей (6%) в продажах новых автомобилей в странах ЕС-28.Около 15-20% сокращения выбросов за период 2005-2012 гг. Связано с налогообложением на основе CO ₂ (Kok, 2015 и Cambridge econometric, 2013).
• С 2001 года во Франции наблюдается устойчивое снижение среднего уровня выбросов CO ₂ новых автомобилей, что остается ниже среднего показателя по ЕС-28. Падение ускорилось в 2008 году, наряду с введением схемы «бонус-малус», предусматривающей наказание за покупку транспортных средств с высоким уровнем выбросов и поощрение транспортных средств с низким уровнем выбросов. С 2007 по 2009 год средние выбросы снизились на 8.7 г CO ₂ / км, 90% из которых приходится на налоговую реформу.
• В Ирландии регистрационный налог и ежегодный налог на оборот основаны на выбросах CO ₂ с 2008 года. До этого средние выбросы новых автомобилей, проданных в Ирландии, были намного выше, чем в среднем по Европе, однако после введения налогов выбросы снизились. еще быстрее. Это сокращение было достигнуто за счет быстрой дизелизации (с 27% новых автомобилей в 2007 году до 70% в 2016 году) благодаря в целом более низким выбросам CO ₂ дизельных автомобилей.С другой стороны, дизельные двигатели производят больше NOx и твердых частиц, чем бензиновые. Если системы налогообложения транспортных средств основаны только на выбросах CO ₂ без дополнительного учета других загрязняющих веществ, это может отрицательно сказаться на качестве воздуха, особенно в городских районах.

Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, темпы сокращения выбросов были ниже, чем в среднем по ЕС.

• Среднее количество выбросов CO для нового автомобиля ₂ в Германии было на 9 граммов выше среднего показателя ЕС-28 в 2016 году. Этому есть несколько возможных причин, в том числе высокая средняя масса и мощность немецкого автопарка, низкий годовой налог на обращение, высокая доля служебных автомобилей в парке (66% в 2015 г.).
• В Польше выбросы CO ₂ от новых автомобилей снижаются медленнее, чем в ЕС-28 в целом: с уровня значительно ниже среднего в 2004 году до 8 г / км выше среднего в 2016 году.Никакие налоги в Польше прямо не ориентированы на выбросы CO ₂ , и, хотя регистрационный налог основан на мощности двигателя, его категоризация не дает дополнительных стимулов для автомобилей с лучшими характеристиками.

В тематических исследованиях также подчеркивается важность контекста страны. В Греции экономический кризис сыграл роль в переходе на более дешевые и легкие автомобили. Выбросы CO ₂ от новых автомобилей были четвертыми по величине в ЕС-28 в 2016 году, составив 106 г CO ₂ / км, что было выше среднего до 2010 года.

Наконец, тематические исследования также иллюстрируют более широкие последствия налогообложения транспортных средств. Одним из примеров является риск увеличения пробега транспортного средства, если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению количества владельцев транспортных средств (так называемые «эффекты отскока»). В Нидерландах, по оценкам, снижение налогов для небольших автомобилей с низким уровнем выбросов привело к дополнительным продажам примерно от 25 000 до 30 000 автомобилей. Во Франции после введения системы бонус-малус в 2008 году продажи новых автомобилей выросли на 3,5%, что привело к налоговому дефициту в размере 225 миллионов евро.Между тем пример благоприятного налогового режима для служебных автомобилей подразумевает, что, если такой режим не будет хорошо продуман, это может привести к увеличению пробега и ослабит стимулы к сокращению расхода топлива, предусмотренные налогообложением транспортных средств.

Выводы

Там, где существовали соответствующие уровни налогов и льгот, потребителями были приняты автомобили с более низким уровнем выбросов CO. ₂ автомобилей. Это видно из тематических исследований по электрификации в Нидерландах, Норвегии и Франции и дизелизации в Ирландии.Напротив, там, где действовали более ограниченные налоги и льготы, как в Германии и Польше, уровень усыновления был ниже. В тематических исследованиях подчеркивается важность контекста страны; например, роль, которую экономический кризис сыграл в переходе на более дешевые и легкие автомобили в Греции. Они также иллюстрируют более широкие, часто непреднамеренные, последствия налогообложения транспортных средств. Эти непреднамеренные воздействия варьируются от потенциального увеличения пробега транспортного средства и связанных с ним воздействий на выбросы CO ₂ , если менее дорогостоящие транспортные средства приводят к увеличению владения транспортными средствами («эффекты отскока»), до потенциального воздействия на качество воздуха из-за повышенной дизелизации.

Справочная информация

Сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе является ключевым приоритетом для ЕС. В транспорте не наблюдалось такого же сокращения выбросов, как в других секторах. Выбросы от транспорта в 2015 году были на 23% выше уровня 1990 года, несмотря на снижение в период с 2008 по 2013 годы. На автомобильный транспорт в 2015 году приходилось более 70% всех выбросов парниковых газов в этом секторе. Автомобили, на которые приходится 44% выбросов транспортном секторе, были на 16% выше уровня 1990 года в 2005 году.Спрос на пассажирские перевозки, измеряемый в пассажиро-километрах, с 2000 года вырос на 12%.

Ключевым механизмом сокращения выбросов углекислого газа (CO2) от автомобилей является Регламент (ЕС) 443/2009. В нем поставлен целевой показатель в 130 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2015 году, и еще один целевой показатель в 95 г CO2 / км, который должен быть достигнут к 2021 году (вводится постепенно с 2020 года). Он также возложил на производителей автомобилей обязательство по достижению средних показателей выбросов CO2 для автомобилей, которые они продают в Европе. Согласно оценочному исследованию Европейской комиссии, регулирование выбросов CO2 для автомобилей, вероятно, обеспечило 65-85% сокращений выбросов выхлопных газов, достигнутых после его введения.

В ноябре прошлого года Европейская комиссия представила новое законодательное предложение по новым стандартам выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов в ЕС на период после 2020 года. Оно было представлено в Европейский парламент, Совет, Экономический и социальный комитет и Комитет регионов для дальнейшего рассмотрения в рамках обычной законодательной процедуры.

В этом брифинге, когда упоминаются выбросы CO2, это относится к выбросам, одобренным для утверждения типа, то есть тем, которые измеряются в лабораториях, а не в реальных условиях.

Освобождение от налога с продаж в штате Мичиган, сельское хозяйство

Освобождение от налога с продаж в штате Колорадо. Колорадо освобождает от продажи и использования коммунальных услуг, используемых для следующих целей: переработка, производство, добыча полезных ископаемых (включая разведку и добычу нефти и газа), переработка, орошение, строительство, телеграф, телефонная и радиосвязь, услуги уличного и железнодорожного транспорта и все остальное. промышленное использование. Инструкции по заполнению Свидетельства об освобождении от уплаты налога с продаж и использования штата Мичиган (Форма 3372). Покупатели могут использовать эту форму для подачи заявления об освобождении от налога с продаж и использования штата Мичиган для квалифицированных транзакций.Покупатель несет ответственность за обеспечение соответствия заявленного освобождения. Все претензии подлежат аудиту. Принято законодательство, предусматривающее освобождение от налога с продаж на товары, используемые в сельскохозяйственном производстве, включая технику, корма, удобрения и семена. Отнесено садоводство к сельскому хозяйству, допускающему освобождение от налога с продаж. Отнесение выращивания и содержания лошадей к сельскохозяйственной продукции разрешает освобождение от налога с продаж.

Однако существует ряд исключений и исключений из налогового законодательства Миссури с продаж и использования.Хотя исключения и исключения приводят к тому, что объект не облагается налогом, они действуют по-разному. Исключения: исключения — это особые положения закона, отменяющие налог, подлежащий уплате за товар, обычно облагаемый налогом. Что такое хороший уровень глюкозы во время беременности? Вы узнаете, что такое лечение ран, основанное на фактических данных, и как получить сертификат по уходу за ранами. Курс поможет вам получить твердые … Клинические рекомендации №: CG304.

Висконсин имеет два освобождения от налога с продаж, которые применяются к возобновляемой энергии.Закон, принятый в 1979 году, освобождает древесину, продаваемую в качестве топлива для бытового использования, от государственного налога с продаж и использования (Закон штата Висконсин, § 77.54 (30)). Жилое использование означает использование в строении или части строения, которое является постоянным местом жительства человека. Штат Мичиган. Освобождение от налога с продаж коммунальных услуг штата Мичиган. Мичиган позволяет предприятиям требовать освобождения от налога на часть их коммунальных услуг, используемых в промышленной переработке, которая включает, помимо прочего, производство или сборку, исследования и разработки, проектирование, переработку и хранение.