Высота вагона грузового: Размеры вагонов полувагонов, типы и характеристики грузовых вагонов

Содержание

Рефрижераторная секция постройки Дессау

 

Служебно-технический вагон, тип «374», «5340» модель ЦБ-5-651, ЦБ-5-659:

База вагона, мм

12000

Длина, мм:

— по осям автосцепок

18160

— по концевым балкам рамы

17000

Ширина кузова, мм

3240

Запас дизельного топлива, л 7700
Запас технической и питьевой воды, л 3120
Габарит 1-ВМ

 

 

Грузовый вагон, тип «840», «5872» модель ЦБ-5-651, ЦБ-5-659:

База вагона, мм

16000

Длина, мм:

— по осям автосцепок

22160

— по концевым балкам рамы

21000

Ширина кузова, мм

3200

Высота от уровня верха головок рельсов, мм: 4690
Длина грузового помещения, мм  
— полная 17815
— погрузочная 17520
Ширина грузового помещения, мм  
— полная 2700
— погрузочная 2600
Высота грузового помещения, мм  
— по боковой стене 2354
— по середине вагона 2665
— погрузочная 2200
Площадь пола грузового помещения, м. кв.  
— полная
48,1
— погрузочная 45,0
Объем грузового помещения, м.куб.  
— полный 113,0
— погрузочный 100,0
Тара вагона в экипированном состоянии, т 41
Грузоподъемность вагона, т 50
Расстояние от головки рельса до уровня пола, мм 1434
Висота напольной решетки, мм 102
Розмеры дверного проема в свету, мм  
— высота 2000
— ширина 2200
Габарит 1-ВМ

 

19-6869 / 19-6870 Вагон-хоппер для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов

Вагон-хоппер бункерного типа для перевозки зерна

Модель 19-6869/19-6870

 

Вагон-хоппер предназначен для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов, по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в составе грузовых поездов.

 

                              Общие технические характеристики 19-6869

 

№ п/п

Наименование и размерность

 параметров

Значение параметра

 

 

1

2

3

 

1

Грузоподъемность, т, не более

70,5

 

2

Масса тары, т, не более

23,5

 

3

Объем кузова, м3

120

 

4

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более

230,5 (23,5)

5

Длина вагона, мм

 — по осям сцепления автосцепок

 

 — по концевым балкам рамы

 

13502

 

11220

6

База вагона, мм

10500±10

7

Конструкционная скорость, км/час

          120

120

8

Габарит по ГОСТ 9238:

 — кузова

 — тележки

 

1-Т

02-ВМ

9

Ширина вагона по раме, мм

 3180±3

10

Ширина вагона максимальная, мм

3252±5

11

Высота вагона от УГР до крышек загрузочных люков, мм

1060±20

12

Высота от УГР (уровень головки рельса) до оси автосцепки, мм

1060±20

13

Количество загрузочных люков

5

14

Количество разгрузочных люков

6

15

Размеры загрузочных люков в свету, мм

1592 х 562

16

Размеры разгрузочных люков в свету, не менее, мм

1075 х 425

17

Угол наклона торцевых стен, град

40

18

Угол наклона стенки бункера, град

45…60

 

 

                              Общие технические характеристики 19-6870

 

№ п/п

Наименование и размерность

 параметров

Значение параметра

 

 

1

2

3

 

1

Грузоподъемность, т, не более

76

 

2

Масса тары, т, не более

 

 

— при изготовлении

 

 

 

-минимальная, допустимая при эксплуатации

22,4

 

3

Объем кузова, м3

120

 

4

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более

245 (25)

5

Длина вагона, мм

 — по осям сцепления автосцепок

 

 — по концевым балкам рамы

 

13502

 

11220

6

База вагона, мм

10500±10

7

Конструкционная скорость, км/час

120

120

8

Габарит по ГОСТ 9238:

 — кузова

 — тележки

 

1-Т

02-ВМ

9

Ширина вагона по раме, мм

3180

10

Ширина вагона максимальная, мм

3252±5

11

Высота вагона от УГР до крышек загрузочных люков, мм

12

Высота от УГР (уровень головки рельса) до оси автосцепки, мм

1060±20

13

Количество загрузочных люков

5

14

Количество разгрузочных люков

6* (3)**

15

Размеры загрузочных люков в свету, мм

1592 х 562

16

Размеры разгрузочных люков в свету, не менее, мм

1075 х 425*

(1139×475)**

17

Угол наклона торцевых стен, град

40

18

Угол наклона стенки бункера, град

45…60* (40…45)**

 

 

  * Для вагона с рычажным механизмом разгрузки

** Для вагона с шиберным механизмом разгрузки

 

ООО ВЕРАТРАНС — Характеристики грузовых вагонов, платформ, контейнеров::Разновидности железнодорожного грузового транспорта

Разновидности железнодорожного грузового транспорта


Крытый вагон


13870 x 2760 x 2791 мм — 122м3. ..68т

Показатели размеров вагонов

Модели

 

11-217

11-066

11-К001

11-264

11-270

11-276

11-260

11-280

11-286

Грузоподъёмность, т

68

66

68

68

69

68

68

68

67

Масса вагона (тара), т

23

22

23

25

24,5

26

26

26

27

Длина рамы, мм

13870

13870

13870

13510

13870

14570

15750

15750

15750

Ширина максимальная, мм

3249

3279

3228

3249

3266

3266

3266

3266

3266

Высота максимальная, мм

4692

4688

4650

4545

4588

4688

4588

4693

4693

Высота до уровня пола, мм

1286

1283

1280

1285

1286

1286

1286

1286

1286

Длина кузова внутри, мм

13844

13844

13844

13082

13844

13844

16080

15724

15724

Ширина кузова внутри, мм

2764

3760

2760

2764

2764

2764

2770

2764

2764

Высота кузова по боковой стене, мм

2737

2791

2791

2791

2791

2800

3050

3050

3050

Размеры, мм :

 

дверного проема

3794х2343

2000х2343

2000х2296

3794х2343

3802х2343

3802х2334

3973х2717

3802х2334

3802х2334

Размеры загрузочного люка:

 

в боковой стене

690х370

690х370

690х370

614х365

615х365

614х365

614х365

614х365

614х365

в крыше

D400

D400

D400

D400

D400

D400

D400

D400

D400

Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м.

120

120

120

114

122

122

138

138

138

Число люков, шт.:

 

в стенах

4

4

4

4

4

4

4

4

4

в крыше

4

4

4

4

4

4

4

4

4


Полувагон

12118 х 2878 х 2060мм -70т

Характеристика

Модель вагона

12-533

 

12-1000

12-726

12-127

12-753

12-757

12-П153

12-П152

База вагон, мм

8650

8650

8650

8650

8670

8650

10440

Длина рамы, мм

12700

12700

13440

12802

12800

13190

15180

Ширина максимальная,мм

3134

3130

3134

3134

3220

3082

3220

Высота, мм:

 

максимальная

3484

3484

3495

3484

3746

3483

3797

до нижней обвязки

1416

1416

1415

1416

1423

1416

1415

Внутренние размеры кузова, мм:

 

ширина

2878

2878

2878

2878

2964

2850

2902

длина

12118

12088

12700

12324

12228

12050

14588

высота

2060

2060

2060

2060

2315

1880

2365

Ширина дверного према, мм

2530

2482

2530

2766

2610

2526

Число шт. :

 

торцевых дверей

2

2

нет

2

2

2

2

разгрузочных люков

14

14

14

14

14

14

16

Размер разгрузочных люков, мм

1327*1540

1327*1540

 

1327*1540

1370*1540

1385*1550

1327*1540

Угол открывания крышек люков, град.

 

средних

31

31

31

31

31

32

31

надтележных

23,5

23,5

23,3

23,5

23,5

26

18,68

Площадь пола, м²

35,5

35,4

36,55

36,15

36,63

35,4

45


Платформа


13300 x 2770 x 500 мм. ..70 т

Технические характеристики

Номер модели

13-401

13-4012

13-4019

13-h551

13-491

13-926

13-9004*

13-9007*

Грузоподъемность, т

70

71

70

63

66,5

73

65

68

Масса тары вагона, т

20,92

21,4

21,9

21,3

26,25

27,0

26

25,2

Осевая нагрузка, тс

22,73

23,25

22,97

21,1

23,25

25,0

22,75

23,3

База вагона, мм

9 720

9 720

9 720

9 720

14 400

14 400

14 720

13 900

Длина, мм:
-по осям сцепления автосцепок
-по концевым балкам рамы

14 620

13 400

14 620

13 400

14 620

13 400

14 620

13 400

19 620

18 400

19 620

18 400

19 620

18 400

19 620

18 400

Высота от УГРмакс, мм

1 810

1 820

1 820

1 810

1 807

1 807

1 722

1 742

Высота от УГР до уровня пола, мм

1 310

1 310

1 320

1 310

1 310

1 304

1 322

1 395

Размеры кузова внутри, мм:
-длина
-ширина

13 300

2 770

13 300

2 770

13 300

2 770

13 300

2 770

18 300

2 760

18 300

2 830

18 300

2 870

18 300

2 870

Размер пола с открытыми бортами, мм:
-длина
-ширина

13 400

2 870

13 400

2 870

13 400

2 870

13 400

2 870

18 400

2 860

18 400

2 860

18 300

2 870

18 300

2 870

Высота бортов, мм:
-продольный
-торцовый

500

400

500

400

 

500

305

 

500

400

Нет

400

Нет

400

Площадь пола, м2

36,8

36,8

36,8

36,8

50,5

51,8

52,5

52,5

 

Контейнера


20-футовый стандартный контейнер

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6096
2370
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


5935
2335
2383

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2335
2292

4

Максимальная масса брутто, кг

24000

5

Масса тары, кг

2080

6

Полезная нагрузка, кг

21920

7

Объем контейнера внутренний, м3

33,2


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый стандартный контейнер

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12022
2352
2395

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2343
2280

4

Максимальная масса брутто, кг

30480

5

Масса тары, кг

3900

6

Полезная нагрузка, кг

26580

7

Объем контейнера внутренний, м3

67,7


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

20-футовый контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6096
2370
2896

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


5935
2335
2686

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2335
2596

4

Максимальная масса брутто, кг

24000

5

Масса тары, кг

2180

6

Полезная нагрузка, кг

21920

7

Объем контейнера внутренний, м3

37,2


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2895

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12022
2352
2700

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2340
2585

4

Максимальная масса брутто, кг

35000

5

Масса тары, кг

4150

6

Полезная нагрузка, кг

30850

7

Объем контейнера внутренний, м3

76,4


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

45-футовый контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


13716
2438
2895

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


13560
2352
2700

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2340
2285

4

Максимальная масса брутто, кг

34800

5

Масса тары, кг

4820

6

Полезная нагрузка, кг

29980

7

Объем контейнера внутренний, м3

86,0


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

20-футовый контейнер (Open Top)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6096
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


5902
2350
2352

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2335
2240

4

Максимальная масса брутто, кг

24000

5

Масса тары, кг

2440

6

Полезная нагрузка, кг

21560

7

Объем контейнера внутренний, м3

32,5


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый контейнер (Open Top)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12021
2350
2352

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2338
2234

4

Максимальная масса брутто, кг

36000

5

Масса тары, кг

3850

6

Полезная нагрузка, кг

32150

7

Объем контейнера внутренний, м3

66,4


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

20-футовый контейнер (FlatRack)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6096
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


5840
2350
2350

3

Максимальная масса брутто, кг

30480

4

Масса тары, кг

2360

5

Полезная нагрузка, кг

28120

6

Объем контейнера внутренний, м3

32,2


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый контейнер (FlatRack)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12032
2340
2140

3

Максимальная масса брутто, кг

45000

4

Масса тары, кг

5000

5

Полезная нагрузка, кг

40000

6

Объем контейнера внутренний, м3

60,3


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

20-футовый рефрижераторный контейнер

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6096
2370
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


5455
2260
2275

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2237
2260

4

Максимальная масса брутто, кг

27000

5

Масса тары, кг

3050

6

Полезная нагрузка, кг

23950

7

Объем контейнера внутренний, м3

28,3


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый рефрижераторный контейнер

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2591

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


11555
2286
2280

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2285
2245

4

Максимальная масса брутто, кг

30480

5

Масса тары, кг

4800

6

Полезная нагрузка, кг

25680

7

Объем контейнера внутренний, м3

60,2


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

40-футовый рефрижераторный контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


12192
2438
2895

2

Размеры внутренние, мм:
— длина
— ширина
— высота


11560
2286
2500

3

Размеры дверного проема, мм:
— ширина
— высота


2286
2278

4

Максимальная масса брутто, кг

30480

5

Масса тары, кг

4850

6

Полезная нагрузка, кг

25630

7

Объем контейнера внутренний, м3

66,1


Примечание: внутренние размеры и вес порожнего контейнера могут незначительно изменяться в зависимости от производителя.

Танк — контейнер

Основные эксплуатационно-технические характеристики:

№ п/п

Наименование показателя

Величина показателя

1

Размеры внешние, мм:
— длина
— ширина
— высота


6058
2438
2591

2

Масса тары, кг

3620 — 4220

3

Полезная нагрузка, кг

31000

4

Вместимость контейнера, м3

24

Цистерна для перевозки СУГ, модель 15-9541-01 (сочлененного типа)

Описание

Вагон-цистерна модели 15-9541-01 предназначен для перевозки сжиженных углеводородных газов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Уникальная конструкция цистерны состоит из двух котлов, соединенных узлом сочленения грузовых вагонов SAC-1 RUS, которое обеспечивает беспрепятственное прохождение криволинейных участков пути, в том числе малого радиуса. Длина вагона по осям сцепления автосцепок составляет 24 040 мм, длина одной секции — 12 020 мм. При этом конструкция устройства сочленения обеспечивает беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и сцепа с типовыми вагонами по прямым и криволинейным участкам пути, в том числе малых радиусов в соответствии с требованиями нормативной документации. Благодаря тому, что расположение арматуры унифицировано с типовыми вагонами длиной 12 метров, сочлененные цистерны ОВК могут беспрепятственно обслуживаться на типовых терминалах.

Значительным конкурентным преимуществом цистерны являются увеличенные сроки межремонтных пробегов, которые обеспечивают сокращение общих затрат на жизненном цикле вагона.

Разработчик: ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий».

Производитель: АО «ТихвинХимМаш».

Характеристики

Параметр

Модель 15-9541-01

Грузоподъемность, т:

вагона
секции

90
45

Объем котлов, м3

163,1

Длина по осям сцепления автосцепок, мм 24 040
Масса тары, т:
минимальная
максимальная

56,3
59,5
База, мм:
вагона
секции

17 770
8 850
Высота вагона от уровня головки рельсов, мм 5 144
Ширина вагона максимальная, мм 3 248

Габарит по ГОСТ 9238-2013

1-Т

Модель тележки

18-9855

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

245,25 (25)

Нормативный межремонтный срок, тыс.  км (лет) 

500 (8)*

Срок службы, лет

40

Перевозимые грузы Подробнее
Фракция широкая легких углеводородов (ШФЛУ) 226290
Фракция пропан-бутановая
226267
Пропан
226125
Бутан или бутана смеси
226040
Изобутан или изобутана смеси
226093
Газы углеводородные сжиженные, не поименованные в алфавите
226074
Другие грузы По запросу

*По результатам подконтрольной эксплуатации срок может быть увеличен.

*Размещенная на сайте НПК ОВК техническая информация является объектом интеллектуальной собственности, охраняемым законом. Любое копирование, распространение, а также коммерческое использование технической информации запрещено.

Купить вагон-цистерну

По вопросам покупки вагона-цистерны для перевозки CУГ обращайтесь по почте [email protected] или заполните форму обратной связи ниже.

Характеристика крытых грузовых вагонов транспортной компании «ТСГБ-Байкал»

Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.
Универсальные крытые вагоны

4-осный крытый вагон, модель 11-066

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-066
Тип вагона 264
Грузоподъемность, т 68
Масса тары вагона, т 22
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13870
Ширина максимальная, мм 3279
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4700 1283
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13800 х 2760 х 2791
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 2000 х 2301 690 х 370 Ø 400
Объем кузова, куб. м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 86,4 120,15
Наличие переходной площадки нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый цельнометаллический вагон, модель 11-К-001

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 204
Грузоподъемность, т 64 (68)
Масса тары вагона, т 22,88
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13870
Ширина максимальная, мм 3228
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4650 1280
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13844 х 2760 х 2791
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 2000 х 2296 690 х 370 Ø 400
Объем кузова, м3: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 88,33 120,0

4-осный крытый цельнометаллический вагон, модель 11—217 с уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 206
Грузоподъемность, т 68
Масса тары вагона, т 24,6
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13870
Ширина максимальная, мм 3249
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4668 1286
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13844 х 2764 х 2737
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3794 х 2343 690 х 370 Ø 400
Объем кузова, м3: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 104,0 120,0

4-осный крытый вагон, модель 11-260 цельнометаллический, с уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-260
Тип вагона 264
Грузоподъемность, т 68
Масса тары вагона, т 26
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 12240
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 16970 15750
Ширина максимальная, мм 3266
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4688 1286
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Наличие переходной площадки есть
Наличие переходной площадки с ручным тормозом нет
Наличие стояночного тормоза есть
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 16080 х 2770 х 3050
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3973 х 2717 614 х 365 Ø 400
Объем кузова, куб.м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши — 138
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-264 цельнометаллический, с переходной площадкой и уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-264
Тип вагона 207
Грузоподъемность, т 68
Масса тары вагона, т 25
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13510
Ширина максимальная, мм 3229
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4645 1285
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Наличие переходной площадки есть
Наличие переходной площадки с ручным тормозом нет
Наличие стояночного тормоза есть
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13082 х 2764 х 2791
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3794 х 2343 614 х 365 Ø 400
Объем кузова, куб. м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 81 114
Возможность установки буфера есть

4-осный крытый вагон, модель 11-270 цельнометаллический, с уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-270
Тип вагона 206
Грузоподъемность, т 69
Масса тары вагона, т 25
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13870
Ширина максимальная, мм 3266
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4688 1286
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Наличие переходной площадки нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом нет
Наличие стояночного тормоза есть
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13844 х 2764 х 2791
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3802 х 2343 614 х 365 Ø 400
Объем кузова, куб.м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 104 122
Возможность установки буфера есть

4-осный крытый вагон, модель 11-276 цельнометаллический, с уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-276
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 68
Масса тары вагона, т 26
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 15360 14570
Ширина максимальная, мм 3266
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4688 1286
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Наличие переходной площадки есть
Наличие стояночного тормоза есть
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13844 х 2764 х 2800
Количество загрузочных люков в крыше, шт. 4
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3802 х 2334 614 х 365 Ø 400
Объем кузова, куб.м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши 104 122
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-280 и 11-280-01 с уширенными дверными проемами

  Наличие торцовых дверейнетнет
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-280 11-280-01
Тип вагона   —   —
Грузоподъемность, т 68 67
Масса тары вагона, т 27 27
Скорость конструкционная, км/час 120 120
Габарит 1-ВМ (0-Т) 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 12240 12240
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 16970 15750 16970 15750
Ширина максимальная, мм 3266 3266
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4693 1286 4693 1286
Количество осей, шт. 4 4
Модель 2-осной тележки 18-100 18-100
Наличие переходной площадки нет нет
Наличие стояночного тормоза есть есть
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 15724 х 2764 х 2850* 15724 х 2764 х 2850*
Количество загрузочных люков в крыше, шт. 4 4
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3802 х 2334 614 х 365 — 2802 х 2334 614 х 365 —
Объем кузова, куб.м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши — 138 — 138
Площадь пола, кв. м 43,5 43,5
Возможность установки буфера нет нет

4-осный крытый вагон, модель 11-286 цельнометаллический, с уширенными дверными проемами

 
Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель вагона 11-286
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 67
Масса тары вагона, т 27
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 12240
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 17670 15750
Ширина максимальная, мм 3266
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 4693 1286
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 15274 х 2764 х 2850*
Количество загрузочных люков в крыше, шт. 4
Размеры в свету, мм: — дверного проема — загрузочного люка в боковой стене — загрузочного люка в крыше 3802 х 2334 614 х 365 Ø 400
Объем кузова, куб.м: — до уровня люков — полный, с учетом объема крыши — 138
Наличие переходной площадки есть
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет
Вагоны для перевозки скота

4-осный крытый вагон, модель 11-240 и 11-246

 
Для перевозки живности на дальние расстояния.
Модель вагона 11-240 11-246
Тип вагона 964 964
Грузоподъемность, т 26,46 27,23
Масса тары вагона, т 25,4 27,5
Скорость конструкционная, км/час 120 120
Габарит 1-Т 1-Т
База вагона, мм 10000 10000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14730 13870 14730 13870
Ширина максимальная, мм 3282 3282
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 5133 — 5191 —
Количество осей, шт. 4 4
Модель 2-осной тележки 18-100 18-100
Наличие служебного отделения для проводника нет есть
Наличие переходной площадки нет нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом нет нет
Наличие стояночного тормоза есть есть
Длина кузова внутри, мм 10588 10588
Ширина кузова внутри, мм 2760 2760
Высота грузового помещения от пола до потолка, мм: 1-ого яруса 2-ого яруса 1800 3138 1800 3138
Размеры в свету дверного проема, мм 2000 х 2577 2000 х 2577
Объем кузова, куб.м 109 109
Площадь пола, кв. м 38 29
Вместимость баков для воды, л 1300 1300
Вместимость вагона максимальная, голов: — овец — свиней 220 82 168 64
Вместимость при комбинированной перевозке, шт.: на верхнем ярусе: — овец — свиней на нижнем ярусе: — крупный рогатый скот 110 40 20 80 30 15
Возможность установки буфера нет нет
Вагоны для перевозки автомобилей

4-осный крытый вагон, модель 11-287 для легковых автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 16 тонн.
Модель вагона 11-287
Тип вагона   —
Грузоподъемность (испытательная), т 16 (40)
Масса тары вагона, т 36
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 24260 23240
Ширина максимальная, мм 3185
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса — до уровня пола верхнего яруса 5114 1220 3160
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм: — высота нижнего яруса — высота верхнего яруса — ширина по стойкам — длина 1820 1850 3000 22940
Ширина дверного проема в свету, мм 2400
Площадь пола, кв.м2: — нижнего яруса — верхнего яруса 68,8 68,8
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3765 мм не более 4540 мм не более 5700 мм не более 7500 мм 12 10 8 6
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый цельнометаллический вагон, модель 11-К651 для легковых автомобилей

Для перевозки легковых автомобилей.
Модель вагона 11-К651
Тип вагона 920 или 926
Грузоподъемность, т 42
Масса тары вагона, т 42
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 24680 23460
Ширина максимальная, мм 3226
Высота от УГР макс., мм 4970
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова (Д х Ш х В), мм (по боковым стенкам) 23340 x 3100 x 3672
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

6-осный крытый вагон, модель 11-720 для легковых автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 36 тонн.
Модель вагона 11-720
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 36
Масса тары вагона, т  —
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000 x 2
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 41260 40040
Ширина максимальная, мм 3214
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса — до уровня пола верхнего яруса — — —
Количество осей, шт. 6
Модель 2-осной тележки  —
Внутренние размеры кузова, мм: — высота нижнего яруса — высота верхнего яруса — ширина яруса в свету — длина 1820/1990 2090/1920 2885 20020 х 2
Ширина дверного проема в свету, мм 2685
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3600 мм не более 3900 мм не более 4300 мм не более 4600 мм не более 5000 мм 20 20 16 16 14
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-835 для легковых автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 15 тонн.
Модель вагона 11-835
Тип вагона 926
Грузоподъемность, т 15
Масса тары вагона, т 35
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 24260 23240
Ширина максимальная, мм 3209
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса — до уровня пола верхнего яруса 5125 — —
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм: — высота нижнего яруса — высота верхнего яруса — ширина по стойкам — длина 1820 1894 3030 22900
Ширина дверного проема в свету, мм 2400
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3765 мм не более 4540 мм не более 5700 мм не более 7500 мм 12 10 8 6
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-1291 для легковых автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 25 тонн.
Модель вагона 11-1291
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 25
Масса тары вагона, т 45
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 19500
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 26720 25532
Ширина максимальная, мм 3294
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса — до уровня пола верхнего яруса 5190 — —
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм: — высота нижнего яруса — высота верхнего яруса — ширина по стойкам — длина 2010 1850 3090 25340
Ширина дверного проема в свету, мм 2730
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3100 мм не более 3550 мм не более 4150 мм не более 5000 мм не более 6200 мм 16 14 12 10 8
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-1804 для легковых автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 25 тонн.
Модель вагона 11-1804
Тип вагона 926
Грузоподъемность, т 25
Масса тары вагона, т 40
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 24620 23640
Ширина максимальная, мм 3185
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса — до уровня пола верхнего яруса 5250 1180 3220
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Внутренние размеры кузова, мм: — высота нижнего яруса — высота верхнего яруса — ширина по стойкам — длина нижнего яруса — длина верхнего яруса 1950 1950 2900 23380 23150
Ширина дверного проема в свету, мм 2900
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3215 мм не более 3765 мм не более 4540 мм не более 5700 мм не более 7635 мм 14 12 10 8 6
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-3114 для автомобилей

 
Для перевозки автомобилей различных марок общей массой до 25 тонн.
Модель вагона 11-3114
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 25
Масса тары вагона, т 49
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т (по ширине 1-ВМ)
База вагона, мм 19400
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) — по концевым балкам кузова 26220 25000 25400
Ширина максимальная, мм 3046
Высота от УГР, мм: — максимальная — до уровня пола нижнего яруса 5100 1160
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Погрузочные характеристики ярусов, мм: — длина нижнего яруса — длина верхнего яруса — ширина каждого яруса 25300 25100 2650
Высота в свету мин/макс, мм: — нижнего яруса на консолях вагона — нижнего яруса в середине вагона — верхнего яруса на консолях вагона — верхнего яруса в середине вагона 1602/2202 1572/2172 1440/2040 2000/2600
Ширина торцевых дверей, мм 2700
Максимальное количество автомобилей при длине: не более 3450 мм не более 4100 мм не более 4950 мм не более 6100 мм 14 12 10 8
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-4081 для микроавтобусов

 
Для перевозки микроавтобусов.
Модель вагона 11-4081
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 10
Масса тары вагона, т 27
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 01-Т(0-ВМ)
База вагона, мм 16550
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 21660 20800
Ширина, мм: — максимальная — внутренняя 3220 3130
Высота от УГР, мм: — максимальная 4015
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Количество ярусов 1
Внутренние размеры кузова, мм: — длина погрузочной площадки — высота 20500 —
Ширина дверного проема в свету, мм 2400
Количество перевозимых микроавтобусов: 4
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-9759

 
Для перевозки тарных, штучных, пакетированных грузов, а также легковых автомобилей.
Модель вагона 11-9759
Тип вагона   —
Грузоподъемность, т 45,7
Масса тары вагона, т 47,5
Скорость конструкционная, км/час 120
Габарит 1-Т
База вагона, мм 17000
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 24620 23400
Ширина, мм: — максимальная — внутренняя 3234 —
Высота от УГР, мм: — максимальная 4808
Количество осей, шт. 4
Модель 2-осной тележки 18-100
Количество ярусов 2
Высота второго яруса, мм: 1700
Дверной проём в свету (Ш х В), мм 2000 х 1900
Объём кузова куб. м: 230
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Возможность установки буфера нет

4-осный крытый вагон, модель 11-9772 для легковых автомобилей

 
Для двухъярусной перевозки автомобильного транспорта, требующих защиты от атмосферных осадков, с обеспечением их сохранности.
Модель вагона 11-9759
Тип вагона   —
Грузоподъемность максимальная, т 20
Масса вагона (тара), т 38
Коэффициент тары (удельная металлоемкость) не более 1,75
Нагрузка, кН (тс) — от оси колеcной пары на рельсы — на один погонный метр пути 134,89 (13,75) 22,24 (2,27)
Количество ярусов 2
Подвижность ярусов нет
Количество перевозимых автомобилей, шт. 6-12
Конструкционная скорость, км/час 120
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т
База вагона, мм 17000 ±5
Ширина дверного проема в свету 2700
Длина, мм — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы 24460 (+54/-14) 23240 ±10
Ширина, мм — кузова внутренняя — вагона максимальная 3000 ±5 3210 ±5
Высота, мм — высота от уровня верха головок рельсов максимальная — от уровня головок рельсов до оси автосцепки — первого яруса — второго яруса 5145 ±10 1060 ±20 1900 ±10 1820 ±10
Ширина колеи 1520 мм
Модель тележки 18-100 или 18-9770
Тип автосцепки СА-3
Возможность установки буферных устройств нет
Наличие переходной площадки нет
Наличие стояночного тормоза есть
Специализированные крытые вагоны

4-осный вагон на базе крытого вагона, модель 11-К255 для среднетоннажных контейнеров

 
Для перевозки контейнеров.
Тип вагона 920
Грузоподъемность, т 40
Масса тары вагона, т 18,4
База вагона, мм 9830
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 14730 13510
Ширина максимальная, мм 3162
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 3686 1255
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13430 x 2750 x 2431

4-осный вагон на базе крытого вагона, модель 11-Н002 для среднетоннажных контейнеров (с тормозной площадкой)

 
Для перевозки контейнеров.
Тип вагона 920
Грузоподъемность, т 40
Масса тары вагона, т 19,2
База вагона, мм 9830
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 15350 13510
Ширина максимальная, мм 3162
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 3686 —
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 13430 x 2750 х 1984

4-осный вагон на базе полувагона, модель 11-Н003 для среднетоннажных контейнеров (с тормозной площадкой)

 
Для перевозки среднетоннажных контейнеров.
Тип вагона 921
Грузоподъемность, т 33
Масса тары вагона, т 22,4
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы (длина рамы) 14410 12700
Ширина максимальная, мм 3130
Высота от УГР, мм — максимальная — до уровня пола 3482 —
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш (по боковым стенкам) 12500 x 2960

Технические характеристики вагонов | Дельта-Транс в Екатеринбурге, Перми

Технические характеристики вагонов (. pdf, 235 kb)

Технические характеристики КРЫТЫХ вагонов
Модель крытого Г/п, тонн Размеры кузова внутри, мм Размеры в свету, мм Объем кузова, м3 Примечание
Длина Ширина Высота Дверного проема Загрузочного люка в боковой стене Загрузочного люка в крыше До уровня люков Полный с учетом объема крыши
11-066 66 13844 2760 2791 2000×2343 690×370 диаметр 400 86,4 120,15 С металлической торцовой стеной
11-066 68 13800 2760 2791 2000×2301 690×370 диаметр 400 86,4 120,15 С деревянной торцовой стеной
11-K001 68 13844 2760 2791 2000×2296 690×370 диаметр 400 88,33 120  
11-217 68 13844 2764 2737 3794×2343 690×370 диаметр 400 104 120  
11-260 68 16080 2770 3050 3973×2717 614×365 диаметр 400 138  
11-270 68,8 13844 2764 2791 3802×2343 614×365 диаметр 400 104 122  
11-264 68 13082 2764 2791 3794×2343 614×365 диаметр 400 81 114  
11-274 50 13803 2730 3890×2264 нет нет 120  
11-276 68 13844 2764 2800 3802×2334 614×365 диаметр 400 104 122  
11-280 68 15724 2764 614×365 138  
11-286 67 15724 2764 3802×2334 614×365 диаметр 400 138  

Читайте также:

Поделиться:

Полувагон — тех.

характеристики, назначение

Полувагон — это транспортное средство представляет собой открытый сверху металлический короб, установленный на передвижную платформу. Полувагон используется для транспортировки сыпучих материалов и штучных продуктов, не подверженных воздействию атмосферных осадков. Наиболее востребовано данное транспортное средство в металлургической, горнодобывающей промышленности, а также в сельском хозяйстве для перевозки зерновых культур.

Типы полувагонов

В зависимости от формы и конструкции кузова полувагоны для перевозки сыпучих материалов делятся на несколько типов:

  • Люковый. Наиболее распространенный тип полувагона. Он оборудован разгрузочными люками на днище кузова и дверями с торцов вагона. Такая конструкция позволяет транспортировать как сыпучие грузы, так и готовую штучную продукцию.
  • Специальный. Данный тип имеет глухие стены кузова, в котором люки и двери отсутствуют. Используется на закрытых маршрутах для транспортировки специальных грузов.

Конструктивные особенности универсальных полувагонов

Подавляющее большинство грузовых перевозок осуществляют универсальные полувагоны, имеющие люковый тип исполнения. Конструкция кузова состоит из обшивки и усиленной рамы. Схема конструкции рамы представляет собой два «Z» образных профиля, сваренных между собой крест-накрест. Борта укреплены металлическим каркасом, состоящим из вертикальных стоек и обвязки. Устанавливается кузов на ходовую платформу, к которой крепятся оси. На платформе размещены элементы сцепления и тормозное устройство. На правой передней и левой задней части кузова монтируются трапы.

Разгрузка полувагонов осуществляется через 14 (16) люков, расположенных в днище кузова. При разгрузке вагон подгоняется к специальным приемникам, расположенным по обе стороны путей. После чего сбиваются держатели крышек; груз высыпается в приемник. Разгрузка штучной продукции осуществляется через торцевые двери.

Некоторые модели оборудованы боковыми люками и съемными крышами, которые открываются при погрузке сыпучих материалов. Преимуществом данного типа является защищенность груза от воздействия осадков, а также защита от краж штучной продукции во время стоянки железнодорожного состава.

Технические характеристики

Производительность грузоперевозок зависит от того, какие технические характеристики имеет полувагон. Основными критериями оценки являются: грузоподъемность, вес тары, объем и размеры полувагона.

Грузоподъемность

Этот термин обозначает наибольшую массу перевозимого груза. Чем больше ее показатель, тем меньше себестоимость перевозки. На сегодняшний день по железным дорогам курсирует по большей части четырехосный вид полувагона, грузоподъемность которого от 65 до 75 тонн. В настоящее время повышение грузоподъемности вагонов достигается путем увеличения количества осей. Так, модели, оборудованные восьмью осями, имеют грузоподъемность от 100 до 130 тонн.

Тара

Под понятием тары полувагона понимается вес (брутто) порожнего транспорта. Масса 4-осных вагонов составляет (в зависимости от модели) от 22 до 29 тонн, 8-осных – 30-35 тонн.

Размеры полувагона

Объем перевозимых грузов напрямую зависит от размеров кузова вагона. В зависимости от модели этот показатель существенно варьируется. Так, у модели 12-753 объем кузова 73 м3, а у полувагона типа 12-196 – 95 м3. Сравнивая габариты разных моделей можно заметить значительную разницу параметров:

  • Длина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-283 – 15 м, 12-1000 – 12,6 м.
  • Ширина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-757 – 2,93 м, 12-196 – 2,78 м.
  • Высота полувагона (от днища до верхнего края стенки). Модель 12-119 – 2,27 м, 12-283 – 3,07 м (максимальный габарит, который имеет высота полувагона).

Данные параметры важны для перевозки легких сыпучих и штучных материалов, но бесполезны для транспортировки тяжелых (руда, горная порода) грузов. Так, большие размеры полувагона типа 12-283 (15х2,88х3,07 м) дают возможность увеличить объем полезного пространства до 135 м2, что идеально подходит для перевозки легких сыпучих и штучных грузов. Однако грузоподъемность (62 тонны) делает нерациональным его использование для транспортировки тяжелых материалов.

Срок службы

Характеристика данных транспортных средств была бы неполной, если бы не указывались сроки их эксплуатации. Производителями устанавливаются два срока службы: 22 года для вагонов, выполненных из низколегированной стали (09Г2С, 09Г2Д) и 32 года, для вагонов, произведенных из высокопрочной стали (10ХСНД, 10ХНДП). Однако по факту, полувагоны, путешествующие по железнодорожным магистралям, служат в полтора, а то и в два раза дольше установленного срока.

Основные производители

На сегодняшний день в РФ функционируют 11 промышленных предприятий изготавливающих различные виды железнодорожных полувагонов. Наиболее крупными из них являются следующие:

1. Калининградский вагоностроительный завод. Основанный в XIX веке завод является единственным в стране предприятием выпускающим думпкары на российский рынок.

2. Уральский завод. Крупнейшее вагоностроительное предприятие РФ, построенное в 30-х годах XX века. На сегодняшний день завод выпускает свыше 15 тысяч вагонов для перевозки сыпучих и штучных грузов.

3. Тихвинский вагоностроительный завод. Предприятие выпускает свыше 20 модификаций полувагонов. Ежегодно объем выпускаемой предприятием продукции составляет 12% всего российского рынка грузовых вагонов.

Преимущества транспортировки

Согласно статистике люковые полувагоны (они же универсальные) являются наиболее экономичным и удобным видом транспорта для перевозки больших объемов сыпучих и штучных грузов. Выгода от их эксплуатации объясняется рядом факторов:

  • Многофункциональность. Благодаря конструкции данного транспортного средства (открытый верх, наличие люков и дверей) перевозимый груз может иметь различное назначение и комплектацию: от сыпучего сырья до готовой штучной продукции.
  • Высокая функциональность погрузочно-разгрузочных работ. Внушительные габариты и открытый верх кузова максимально приспособлены для быстрой механической погрузки большого количества сыпучих материалов. Торцевые двери дают возможность заехать электрокару для погрузки или разгрузки штучного товара.
  • Минимальные затраты на перевозку. Согласно статистическим данным стоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом является наименьшей из всех существующих грузовых перевозок.

В результате спрос на полувагоны растет с каждым годом. Поэтому конструкторы разрабатывают новые современные грузовые вагоны, обладающие большей вместимостью и грузоподъемностью. На сегодняшний день по железнодорожным магистралям России уже курсируют грузовые вагоны, обладающие грузоподъемностью 200 тонн.

Читайте также:

Интерлинк

Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется различными видами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способа погрузки и выгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, легковые, автомобильные, железнодорожные вагоны бункерного типа и реф-вагоны.

Основными техническими характеристиками грузового вагона являются: комплектация (собственная масса порожнего вагона), вместимость (максимальная масса груза, который может в нем перевозиться), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры :

Крытый вагон
Используется для перевозки грузов, требующих защиты от непогоды.Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полами, стенками 4 и крышей. Погрузка и разгрузка в универсальных крытых вагонах через дверцы, расположенные в боковых стенках.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренний, мм 15724 2764 3050
Двери, мм 3802 2334
Прочее
Масса, т 26,0
Объем, м³ 138,0
Погрузка, т 68,0
Вагон
Вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от непогоды. Поскольку у полувагонов нет крыши, это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов предусмотрены полувагоны с люками в полу, позволяющие механизировать выгрузку груза.
Размеры Длина С Высота
Внутренний, мм 12690 2890 2050
Двери, мм
Прочие
Масса, т 23,0
Объем, м3; 75,2
Погрузка, т 71,0
Хоппер
Тип вагона, используемый для массовой перевозки удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов.Для защиты от непогоды использовались крытые бункеры с загрузочными люками на крыше.
Размеры Длина Ширина Длина
Внутренний, мм
Двери, мм
Прочее
Масса, т 23,0
Объем, м³ 81,0
Погрузка, т 70,0
Платформа
Вагон предназначен для перевозки техники, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров и сыпучих грузов, не требующих защиты от непогоды.
Контейнерные площадки не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления тяжелых универсальных контейнеров любого типа.
Платформы для перевозки леса имеют торцевые стенки и дополнительные специальные стойки, препятствующие смещению груза.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренний, мм 13300 2770 400
Двери, мм
Прочие
Масса, т 23,5
Объем, м³
Погрузка, т 71,0
Вагон-цистерна
Используется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и сыпучих материалов.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренний, мм
Двери, мм
Прочие
Масса, т 27,0
Объем, м³ 83,0
Погрузка, т 67,0

Вагоны бункерного типа
Существенно крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что на одной раме монтируются несколько контейнеров, предназначенных для перевозки специфических сыпучих грузов (мука, нефтяной битум, сыпучие материалы).

Самосвал

Применяется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.


*настройки универсала могут отличаться в зависимости от модели и фирмы производителя

Экспериментальное исследование развития слипстрима вокруг грузового контейнерного поезда с использованием движущейся модельной установки

https://doi.org/10.1016/j.jweia.2014.10.001Получить права и содержание Железнодорожные грузовые перевозки Великобритании привели к предложению об увеличении скорости грузовых поездов.Есть опасения, что неустойчивый поток, создаваемый вокруг движущегося грузового поезда, может повлиять на эффективность и безопасность пассажиров, ожидающих на платформах, или рабочих на путях. В этой статье описывается серия экспериментов в масштабе движущейся модели, проведенных на буровой установке TRAIN Бирмингемского университета. Были проведены эксперименты для оценки развития встречного потока грузового контейнерного поезда и получения выводов о характеристиках потока. В этой статье термин «грузовой поезд» относится к серии бортовых вагонов, загруженных транспортными контейнерами стандарта ISO, буксируемыми локомотивом класса 66.Углубленный анализ средних значений скорости встречного потока и статического давления по ансамблю со стороны поезда и над крышей выявил ряд ключевых областей течения. На результаты в области пограничного слоя влияет конфигурация загрузки контейнера. Величины спутного потока больше, чем типичные результаты для высокоскоростных пассажирских поездов, что, как предполагается, связано с формой транспортного средства. Также учитывалось влияние длины поезда и скорости поезда. Проводится подробный анализ характера компонентов скорости попутного потока в конкретных областях течения и делаются выводы о характерных закономерностях и факторах, влияющих на возможные проблемы безопасности.Анализ выявил различия, возникающие из-за снижения эффективности загрузки контейнеров, что приводит к повышенному росту пограничного слоя с большей толщиной смещения и более высокой интенсивностью турбулентности. Интегральные масштабы времени и длины, рассчитанные с помощью автокорреляции, показывают, что предлагаемые пределы нестабильности человека превышены для контейнерного грузового поезда с более низкой эффективностью загрузки. В целом, результаты этой статьи впервые предлагают окончательное экспериментальное исследование характеристик встречного потока контейнерных грузов, позволяющее понять природу поля потока вокруг грузовых поездов гораздо более подробно, чем раньше.

Ключевые слова

Аэродинамика

Грузовой поезд

Слипстрим

Экспериментальное исследование

Модель в масштабе

Рекомендованные статьиСсылки на статьи (0)

Copyright © 201 Thes. Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Грузовой вагон — Энциклопедия тактильных изображений

Описание изображения

На изображении вид сбоку полувагон-хоппер, предназначенный для грузовых поездов, предназначенных для перевозки различных товаров, строительных материалов или других грузов.

Вагон состоит из платформы-опоры и контейнера, в котором перевозится груз.

Вагон представлен в форме рельефного и вытянутого прямоугольника.

В центре вагона для выгрузки товаров имеются две двери, выполненные из двух квадратных заготовок, очерченных и пересеченных посередине вертикальной заготовкой утолщенной линией.

У его основания четыре пары железных колес, сбоку изображенных в виде четырех утолщенных кругов с точкой посередине, два слева и два справа от основания.

Кузов вагона или наружная оболочка вагона состоит из удлиненного крытого контейнера или ящика, изготовленного из тяжелого металла, в котором груз или груз хранится и выгружается на боковые двери.

У правого и левого края вагона, на нижней планке, размещены два буфера, выделенные короткой линией, утолщенной и горизонтальной, с концом, соединенным утолщенным полукругом.

Буфер состоит из элемента в форме металлического диска, роль которого заключается в поддержании определенного расстояния между сцепленными вагонами и смягчении ударов между ними во время движения.

Мужчина стоит в правом нижнем углу таким образом, чтобы облегчить сравнение габаритов повозки с ростом взрослого человека.

Дополнительные данные

Для каждого вида груза имеется один тип вагона. Причина такого широкого ассортимента вагонов в том, что их относительно легко изготовить, особенно для производителей металлоконструкций. Вагон состоит из своего рода платформы и контейнера, в котором находятся товары. Чаще всего вагоны изготавливаются из европрофилей, балок H, I, U или L.
Вагоны грузовые платформы типа rgs

Грузовые вагоны-платформы

также называются rgs и относятся к серии R. Они обычно используются для перевозки длинномерных материалов. Они могут перевозить сборный железобетон, стальные профили и трубы, бревна, слитки, листы, металлические фермы, холловые столбы, энергетические трансформаторы и т. д. На них можно размещать разные грузы, даже поддоны. На эти вагоны иногда также помещают контейнеры, даже если вагоны немного длиннее контейнеров. Обычная полезная длина вагонов-платформ 18 или 18.5 метров.

Грузоподъемность таких вагонов обычно составляет 55 тонн. Конструкция 55-тонного вагона включает в себя 4 оси, две на одном конце и две на другом конце.

Обычная скорость для вагона-платформы составляет от 60 до 120 км/ч, но обычно 100 км/ч.

Полезная ширина платформы может достигать 3,15 метра.
Вагон rgs представляет собой универсальный вагон, иногда с металлическими кронштейнами, выступающими по краям, чтобы удерживать длинные профили на платформе.Иногда эти руки отсутствуют, и для фиксации товаров используются ремни. Вагоны
Rgs также могут быть оснащены брезентом. Когда у них есть брезент, их часто путают с автомобилями серии H.

Вагоны грузовые для контейнерных перевозок – sggmrs

Вагоны для перевозки контейнеров еще называют сггмрс. Этот тип вагона похож на вагон-платформу, но не имеет плоской поверхности для размещения товаров. Он состоит из ряда балок и фиксированных точек на концах. Таким образом, интермодальный морской контейнер может быть пойман.

Вагон sggmrs широко используется в нашей стране, Евросоюзе и мире. CFR Freight предоставляет услуги контейнерных перевозок с использованием этого типа грузовых вагонов.

Иногда контейнеры можно ставить друг на друга. Их вес не превышает лимита, разрешенного железной дорогой.
Контейнер этого типа относится к серии S. Другие типы специальных вагонов имеют такие названия, как saadkkms или sdgmnss. Они тоже из одной серии и чем-то похожи.Saadkkms используются для перевозки TIR прямо в поезде, все с тягачом.

Sdgmnss изготавливаются только для перевозки полуприцепа МДП, без тягача. Я вам их тоже покажу, только в другой раз.

Вагоны зерновые – УАГП

Такие вагоны у нас довольно часто использовались. Менее очевидно, что этот тип вагона будет использоваться для перевозки зерна из-за его формы.

Они относятся к серии U, но перевозят только зерно.

Они имеют грузоподъемность около 56 тонн и среднюю скорость от 60 до 120 км/ч, но обычно 100 км/ч.

Имеют полезный объем 75-80 куб.м.

Вагоны УАГП сварной конструкции, полностью металлические, с самотечной разгрузкой.
Перевозимое зерно: рожь, кукуруза, ячмень, овес, пшеница, рис, семена подсолнечника и соя.

Вагон имеет загрузочную горловину почти по всей длине крыши, что позволяет осуществлять загрузку с помощью ленточных конвейеров или непосредственно из сельскохозяйственного силоса.И здесь я имею в виду те огромные бетонные сельскохозяйственные бункеры, которые у меня когда-то стояли рядом с железнодорожной инфраструктурой. Загрузочная горловина закрыта 4 откидными крышками.

Для разгрузки в вагоне между тележками предусмотрены 3 разгрузочных отверстия, расположенных по центру, по продольной оси внутреннего объема. Открывание рта производится механически путем поворота маховика. В более старых версиях этих типов вагонов на платформе работали маховики. Но я думаю, что он изменился по понятным причинам.В большинстве U-cars есть лестница, по которой можно подняться, чтобы проверить содержимое вагонов. Первые варианты этого типа фургона представляли собой фургоны, как прицеп.

Грузовые вагоны для зерна или цемента – ucs

Эти вагоны также входят в серию U, за исключением того, что они имеют немного меньшую вместимость. Таким образом, меньший вес и, следовательно, меньше костей.
Их можно использовать для зерновых, а также для цемента или извести. Этот цемент сухой.

Вагон ucs также используется для перевозки извести или любых порошкообразных материалов, которые должны оставаться сухими.Они начинают укрепляться, если вступают в контакт с водой.

С помощью вагонетки УЦС можно возить на стройплощадку и готовую смесь для бетона, но без воды и добавок в виде жидкости. Жидкости должны были быть добавлены позже. Я бы сказал, что эти вагоны обычно имеют меньшую вместимость и обычно снабжены только двумя осями.

Вагон УЦС может иметь 3 купе и 2 оси.
Для моделей с тремя отсеками силосы меньше, чем для моделей с двумя отсеками.
Вагон загружается и выгружается путем распыления обезвоженного материала до максимальной мощности. Вверху есть несколько крышек с пломбой и винтовым замком.

Вагоны для более легких грузов – кс

Этот тип вагона обычно имеет только две оси.
Они относятся к серии K и используются для перевозки грузов любого вида, включая уголь, заполнители, крытые поддоны, сборный железобетон, трубы и стальные профили, доски и лесоматериалы. Есть длинные и короткие версии.Этот тип вагона аналогичен платформенному, но имеет укороченный рельс, боковой откидной периметр.
Разгрузка осуществляется под действием силы тяжести вбок. Вагон типа ks напоминает тип eaos. Его можно рассматривать как мини-версию типа eaos, поскольку он имеет менее высокие борта по периметру, меньшую грузоподъемность и вдвое больше осей. Даже в длинных версиях вагоны этих типов имеют только две оси. Вес вагона в пустом состоянии невелик.

Крытые грузовые вагоны – hbbillnss

Вагон hbbillnss похож на вагон-платформу, за исключением того, что он покрыт металлом.

Это жесткий вагон, иногда длиннее платформы. Обычно это 15, 17 или 22 метра в длину. Он предназначен для перевозки крупногабаритных товаров, транспортировки на поддонах, транспортировки небольших коробок, бумажных рулонов и других товаров, которые должны быть защищены от атмосферных воздействий. Условия перевозки в таком вагоне очень хорошие практически для любого времени перевозки. Недостаток в том, что двери фургона маленькие и нельзя влезть во что-то очень большое, нельзя ввести что-то, закрывающее всю длину фургона.Товар должен быть как-то сегментирован.

Эти вагоны относятся к серии H. В грузовых вагонах
Hbbillnss иногда есть кондиционеры и средства безопасности груза.
Их можно запирать электронным ключом, а те, у кого есть ключ, могут выносить и вносить товары на каждой станции. Такое лицо может быть сотрудником курьерской службы.

В вагонах-платформах существует определенный риск кражи товаров на станциях или в поле. По этим причинам фургон hbbillnss подобен контейнеру, установленному на колесах. В нем нет больших окон или отверстий, его можно закрепить, а иногда он может включать в себя эскалатор товаров для небольших вилочных погрузчиков. Часто такие вагоны трансформируются в дома, будучи очень вместительными.

Грузовой вагон для перевозки мелких ресурсов — eaos

Этот тип вагона относится к серии E и, возможно, является наиболее часто используемым типом вагона для грузовых перевозок.

Используются для перевозки угля на тепловые пункты.

Бесконечные поезда, перевозящие уголь на ТЭЦ, ТЭЦ, фабрики, фабрики или химические заводы.
Обнаруженный грузовой вагон на 4 осях был построен для перевозки гравия, песка, угля, руды или сыпучих материалов, таких как дрова, древесина или даже бетон для сноса.

Как правило, рекомендуется перевозить товары, не требующие защиты от атмосферных воздействий.
Грузовой вагон еаос аналогичен типу ргс, за исключением того, что днище вагона металлическое, а вдобавок он имеет высокий рельс по периметру. Другими словами, этот универсал — бывший тракторный прицеп.

Имеет полезный объем около 70 м3 и грузоподъемность 58 тонн, т.е. примерно в 3 раза больше, чем большой самосвал.В эти вагоны можно помещать жидкости, поместив брезент внутри вагона, даже если он не предназначен для перевозки жидкостей.
Часто обломки зданий и железный лом измельчают краном или используют экскаватор для лучшего уплотнения материала в вагоне.

Вагоны для перевозки масляных жидкостей – зас и заэс

Вагоны серии

Z предназначены для перевозки пищевых масел, патоки, битума, нефтепродуктов, серной кислоты.

Они также называются вагонами-цистернами и имеют 4 оси.

Перевозимые нефтепродукты включают дизельное топливо, бензин, мазут, масло, а также другие.

Контейнер, смонтированный на вагоне, представляет собой сварную конструкцию, загрузка его осуществляется в верхнюю часть цистерны, а выгрузка — самотеком в нижнюю часть с помощью центрального и боковых клапанов.
Эти вагоны не допускают повышения давления внутри себя, там есть клапан, который открывается при давлении 1,5 Бар, что немного ниже давления от клапана.
Металлические контейнеры закрыты и вода не может проникнуть в их корпус.

Часто эти контейнеры используются для доставки топлива для решений по выработке электроэнергии, резервных генераторов и т. д.
Вместимость хранилища составляет 60 или 70 кубических метров, в зависимости от модели.

Саморазгружающиеся грузовые вагоны для перевозки угля – ложные, fas или faccpps

Такой вагон входит в серию F и предназначен для перевозки угля и других материалов, которые могут выгружаться самотеком.

Уголь также можно перевозить чем-то другим, например, типом eaos.

Фальшивая фура саморазгружающаяся, имеет 4 оси.
Существуют почти большие различия между фейками, do и faccpps, но все они являются частью одной и той же серии и служат более или менее одному и тому же. Все модели имеют 4 оси и грузоподъемность около 55 тонн. Однако некоторые имеют 6 осей, мы видели такие модели.
Фальшвагоны имеют 4 разгрузочных люка, два с одной и две с другой стороны. Двери расположены внизу вагона, и когда они поднимаются вверх, уголь падает из вагона.Их объем составляет 78 кубометров, а вес пустого – 25 тонн. Он имеет длину между буферами 14,54 метра, то есть в точности как вагон типа eaos. С помощью этого типа вагона вы можете перевозить гравий, песок, молочные продукты и другие мелкие заполнители.

Вагоны типа

Faccpps также относятся к классу F. Они имеют трапециевидную форму и немного меньшую объемную вместимость.

Библиография:

https://www.constructosu.eu/

Скачать изображение

https://tactileimages.org/wp-content/uploads/2020/01/RO-Catalog-Petrom-2020-BT-65.png

 

Родственные

Вагоны LTSV — Профили

Глобальное внедрение контейнеров стандарта ISO произвело революцию в международных грузовых перевозках, позволив обрабатывать и транспортировать грузы проще и быстрее. Однако, хотя стандарт жестко определяет ширину и длину контейнера, высота менее ограничена. Ранние контейнеры ISO имели высоту 8 футов или 8 футов 6 дюймов, а позже к ним присоединились контейнеры высокой кубической формы высотой 9 футов и 9 футов 6 дюймов.Вагоны Freightliner, массово выпускаемые BR в 1960-х и 1970-х годах, могли перевозить контейнеры высотой 8 футов и, после увеличения ширины колеи, ящики высотой 8 футов и 6 дюймов на большинстве маршрутов. Но для более высоких ящиков, которые становились все более популярными у судоходных компаний, требовались новые конструкции вагонов.

FLA был первым успешным типом, способным перевозить крупногабаритные контейнеры, но стоит упомянуть некоторые другие модели, которые ему предшествовали.

В начале 1980-х компания Standard Railway Wagon Company предлагала двухосный вагон-колодец, скорее похожий на растянутый Lowmac ​​(впечатление художника было опубликовано в книге Джеффри Фримена Аллена British Railfreight Today and Tomorrow, опубликованной Janes в 1984 г. ) .Это могло бы нести коробки длиной 20 футов и высотой 9 футов в центральном колодце или коробки длиной 30 футов и высотой 8 футов 6 дюймов через две крайние платформы. Колесная база почти 9 метров была бы больше, чем у любого другого 2-осного фургона (некоторые 3-осные сочлененные автовозы имели колесную базу 10 метров). Больше об этом плане не было слышно. Кроме того, в период с 1966 по 1972 год Freightliner использовала 100 фургонов Lowmac, модифицированных для перевозки одного 20-футового контейнера каждый. Однако их цель состояла в том, чтобы предоставить услуги вагонного типа для перевозок, которые не требовали полного комплекта из 5 вагонов.

Следующее развитие произошло в 1985 году, когда компания Procor построила Prologie. Разработанный при участии как BR, так и немецкой фирмы Talbot, это была платформа с ультранизкопольной тележкой, предназначенная для перевозки контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов или дорожных транспортных средств. У тележек были очень маленькие колеса и внутренние рамы, и они были практически невидимы за лонжеронами вагона. На каждом конце передние бабки были надстроены над уровнем палубы, чтобы можно было установить обычные буферы и тяговое устройство, а тормозной цилиндр был установлен сверху на одном конце.Получив код TOPS PFA и номер PR95300, окрашенный в синий цвет фургон прошел ходовые испытания, но был быстро признан неудовлетворительным из-за проблем с управлением, вызванных очень маленькими колесами. Он был помещен на хранение в 1986 году и просуществовал по крайней мере до 1998 года.

В 1988 году Пауэлл Даффрин модифицировал бывший стальной фургон BGV W160030 (первоначально фургон Warflat, построенный в 1943 году), оснастив его тележками с малыми колесами, разработанными Gloucester. Вагон был зарегистрирован для магистрального использования и перенумерован в серии частных владельцев как PDUF95301 (PXA, PX051A), но он никогда не предназначался для коммерческого использования.После испытаний в Derby RTC он был снят с регистрации (к 1992 г.).

В следующем году Пауэлл Даффрин построил прототип из трех вагонов низкопольных контейнеровозов. Как и Prologie, они отличались тележками с небольшими колесами внутри рамы и приподнятыми передними бабками на внешних концах. Внутренние сцепки были стержневого типа, а длина палубы каждого вагона составляла 40 футов. Окрашенные в темно-синий цвет, вагоны имели номера PDUF95090 (внутренний вагон с кодом конструкции PF054A, позже JK054A) и PDUF95091/95092 (внешние вагоны с кодом конструкции PF053A, позже JK053A).Они были завершены как раз вовремя, чтобы быть представленными на выставке Railfreight 89 в Криклвуде в мае, после чего начались полноценные ходовые испытания. С изменениями кода TOPS в 1990 году фургоны были изменены с PFA на JKA, что является кодом специально для лоулайнеров.

Дизайн Пауэлла Даффрина явно удался, фирма получила контракт на производство 45 серийных автомобилей для Speedlink Distribution Freightliner в 1990 году. Присвоенные номера и детали были следующими:

605001-605027 FLA-I FL002A Внутренняя партия 4068
606001-606018 FLA-O FL003A Внешняя партия 4069

Судя по количеству, их планировалось использовать в девяти комплектах по 5 вагонов. Как и вагоны-контейнеровозы FSA/FTA, заказанные примерно в одно и то же время, AARKND использовался для различения внутренних и внешних вагонов, но в данном случае это было более логично, поскольку все FLA имели одинаковый CARKND.

Первые поставки были произведены в июле 1990 года, но только в сентябре следующего года все наборы были доставлены и приняты в эксплуатацию, многие из которых находились на хранении либо в Кардиффе, либо в Виллесдене. Их первое использование (с конца июля 1991 г.) было на рейсах между Зерном в Кенте и Виллесденом.Низкая высота платформы была необходима здесь из-за ограниченных зазоров на некоторых линиях, проходящих через Лондон. Ливрея была черной с желтыми передними бабками и красно-желтыми логотипами Railfreight Distribution.

В 1992 году BR приобрела набор прототипов у Пауэлла Даффрина и выпустила новую партию и серийные номера, как показано ниже.

605028 (ранее PDUF95090) FLA-J FL054A Внутренняя партия 4074
606019/606020 (бывшая PDUF95091/95092) FLA-P FL053A Внешняя партия 4075

Коды дизайна были изменены на JKx, но вскоре PFx FL005A и FL004A соответственно. С 1993 года флот FLA был переведен на национальные работы.

Прошло более 10 лет, прежде чем были построены новые FLA, в течение которых прибыли другие вагоны, способные перевозить 9-футовые 6-дюймовые контейнеры (FAA и KQA/KTA). Также в течение этого периода не менее 10 оригинальных FLA были помещены на долгосрочный склад из-за трудностей с поиском запасных частей. Вероятно, из-за этого некоторые комплекты были переформированы с двумя внутренними вагонами вместо трех. В 2004 году один из наборов FLA был модифицирован (подробности неизвестны), в результате чего были выпущены новые коды конструкции FL002B и FL003B.

Заказ на 80 дополнительных FLA был размещен компанией Freightliner в 2004 г., и они начали поступать осенью. Кузова вагонов, собранные в 40 сдвоенных комплектов, были построены компанией Trinity в Араде в Румынии, а тележки LTF-13 — компанией CKD в Чешской Республике. Детали были доставлены автомобильным транспортом в компанию Marcroft Engineering в Стоуке для окончательной сборки. Номера с 606101 по 606180 были присвоены с кодом TOPS FLA-B и кодом дизайна FL006A, а вагоны были окрашены в зеленую окраску Freightliner. Как и в случае с оригинальными FLA, поступление партии в эксплуатацию было отложено, и вагоны хранились в Крю и Темсхейвене в течение нескольких месяцев.С весны 2005 года вагоны можно было увидеть на обычных рейсах Freightliner, смешанных с более ранними FLA и другими типами, такими как FEA, FSA / FTA и т. Д. В 2005 году было объявлено, что заказ был расширен до 400 вагонов с диапазоном номеров. работает до 606400, но (по состоянию на начало 2008 г.) никаких признаков дальнейших поставок не поступало.

Новые грузовые железнодорожные перевозки за 2015 год

В этой статье обсуждаются новые технологии, размеры и производственные системы для грузовых железнодорожных перевозок на основе реальной ситуации в Германии.

В этой статье обсуждаются новые технологии, размеры и производственные системы для грузовых железнодорожных перевозок на основе реальной ситуации в Германии.

В этой статье обсуждаются новые технологии, размеры и производственные системы для грузовых железнодорожных перевозок на основе реальной ситуации в Германии.

Рост грузовых перевозок в Европе, сопровождаемый глобализацией, и актуальные дискуссии о воздействии транспортного сектора на окружающую среду требуют новых концепций для повышения эффективности грузовых железнодорожных перевозок.Прогнозируемый рост железнодорожных грузоперевозок вскоре превысит пропускную способность сегодняшней железнодорожной системы. По этой причине операционные инновации, которые будут иметь быстрое воздействие, будут необходимы, чтобы справиться с ожидаемым ростом на уровне обслуживания, удобном для клиентов. Предполагаемые усовершенствования сети, которые также необходимы, могут быть реализованы слишком поздно. По мнению многих клиентов, железнодорожные перевозки слишком негибкие, слишком дорогие и слишком медленные по сравнению с другими видами транспорта. Однако в пользу этого говорят соображения экологичности и безопасности.

В настоящее время габариты грузовых поездов ограничены, в том числе, плохой тяговой способностью устаревшей винтовой сцепки (см. рис. 1). В отличие от этого, во многих странах, таких как США, Канада, Россия, Китай, Южная Африка и Норвегия, распространены грузовые поезда с полной массой от 10 000 до 30 000 тонн и длиной частично более 2 км. Железнодорожные предприятия, управляющие такими поездами, получают с их помощью львиную долю своей выручки. Обычно сети в этих странах не такие плотные, как в Европе, и преобладают грузовые железнодорожные перевозки, а в таких случаях, как пассажирские железнодорожные перевозки, они практически отсутствуют.Таким образом, эти условия сильно отличаются от тех, что существуют в Европе. Несмотря на это, на этом разговор об увеличении габаритов поездов в Европе не следует заканчивать, тем более что транспортный рынок постоянно стремится к укрупнению транспортных единиц.

Законодатель определяет пределы транспортных средств различных видов транспорта в целях гармонизации взаимодействия между транспортными средствами и инфраструктурой. С целью иметь надежные критерии планирования эти пределы не могут регулярно изменяться.Тем не менее, рынок постоянно требует увеличения размеров транспортных средств:

  • С целью увеличения грузоподъемности (объема) и, если применимо, большей полезной нагрузки автоперевозчики стремятся иметь грузовики длиной более 18,25 м, что является максимально допустимой длиной в Германии. По этой причине так называемые EuroCombis или GigaLiner, которые могут иметь максимальную длину 25 метров и полную массу до 60 тонн, были – и частично до сих пор – допущены к эксплуатации на этапе испытаний.
  • В последние десятилетия размеры судов внутреннего плавания часто увеличивались. Крупные грузовые суда внутреннего плавания длиной 110 м и шириной 11,4 м, которые в 80-х годах ходили от реки Рейн до других водных путей, в настоящее время во многих случаях кажутся непродуктивными. Тем не менее, многие водные пути не приспособлены к их размеру. Тем не менее, судно внутреннего плавания увеличивает свои размеры. Например, планируется приспособить участки реки Неккар для судов длиной 135 метров 1 .
  • Авиаперевозки растут в масштабах, которые, по-видимому, делают прибыльными гигантские грузовые воздушные суда, которые в прошлом использовались только в военных целях.
  • Снова и снова просят увеличить габариты железных дорог в Европе с целью перевозки контейнеров в два яруса. При существующих колеях даже мегатрейлеры или крупнотоннажные контейнеры можно перевозить только в специальных вагонах под контактным проводом. Двухъярусные вагоны-контейнеровозы, которые часто используются в США, требуют очень дорогого расширения колеи.Плата за отслеживание не сможет возместить затраты. Кроме того, двухъярусные контейнерные поезда можно было реализовать только на маршрутах без контактного провода.

Государство должно найти компромисс, уравновешивая различные аспекты транспортной системы, такие как привлекательность рынка, затраты на расширение инфраструктуры, увеличение затрат на техническое обслуживание и вопросы безопасности. Это приводит к довольно сложному процессу принятия решений, который приводит к некоторым полевым испытаниям, но вообще не приводит к большим изменениям.Поэтому повышение производительности системы грузового транспорта должно достигаться в современных граничных условиях или за счет небольших изменений, например за счет изменения только одного из предельных параметров.

Увеличение габаритов поезда

Сегодняшние предельные граничные условия

В соответствии с директивой DB 408 «Züge fahren und Rangieren» («Движение поездов и маневровые работы»), которая является частью условий использования железнодорожной сети DB Netz AG, длина рейки вагонов ограничена 700 метров.С учетом тяговых единиц общая длина поезда может достигать 740 метров. Этот ограничивающий параметр используется для настройки железнодорожной инфраструктуры и железнодорожных операций. С одной стороны, он задает конкретные требования к полезной длине путей формирования поездов и пунктов обгона, а с другой стороны, этот ограничивающий параметр влияет на процесс формирования поездов.

Длина поезда 740 метров означает от 35 до 50 вагонов в поезде, в зависимости от типа вагонов.Это число кажется подходящим для времен паровых или дизельных двигателей. Но также ограничения устаревшей винтовой муфты и пневматического управления тормозом достигаются с этим пределом длины. Чтобы уменьшить продольные силы в поезде до уровня, который предотвращает сход с рельсов или поломку сцепки, общий вес поезда и его длину необходимо ограничивать в соответствии с характеристиками участков пути.

Удлиненные поезда

Грузовые поезда с легкими грузами редко достигают предела загрузки до достижения предела длины.Таким образом, теоретически возможно движение поездов длиной более 740 метров с использованием традиционной технологии — тяги в голове поезда, винтовой муфты и обычного пневматического тормоза. Например, это может быть случай с поездами, состоящими из пустых двухэтажных вагонов, длина которых достигает примерно 900 метров. Однако необходимо найти новые решения для построения поездов, поскольку большинство путей формирования поездов рассчитаны на максимальную длину поезда 700 метров.

Используемые в настоящее время системы путевой сигнализации на основе установок счета осей ограничивают количество осей в поезде до 250.При четырех осях на вагон это означает максимум 62 единицы на состав. Если предположить, что средняя длина вагона составляет 18 метров, то состав поезда достигнет длины примерно 1100 метров. С грузовыми вагонами только с двумя осями или с двухэтажными вагоновозами, которые обычно имеют оси через каждые 6–8 метров, 250-осные поезда будут иметь длину 1500 метров и более.

Во время перевозки сверхдлинные поезда не могут останавливаться на разъездах, поскольку они предназначены для поездов длиной 740 метров.Но и сегодня необходимо проверять в каждом случае, достаточно ли длины проходящего пути для поезда, потому что многие из этих путей на самом деле короче. Учитывая это, проблема разъездов представляется решаемой при интенсивном размещении сверхдлинных поездов в операционных центрах. Сверхдлинные поезда можно было обслуживать как поезда с негабаритной загрузкой.

Тем не менее, в годовом расписании по возможности избегаются обгоны поездов, поскольку они уменьшают пропускную способность пути.При дальнейшей реализации стратегии Netz21 проблема обгонов поездов за пределами узлов сети уменьшится. Netz21 — это концепция специализации путей с разделением грузовых поездов и более быстрых пассажирских поездов.

Формирование поездов сверхдлинных поездов может быть осуществлено следующим образом: два состава по 500 метров формируются на двух путях существующего депо формирования. После осмотра вагонов и вагонов будет проведено полное испытание тормозов для обоих составов поездов с использованием магистрального локомотива для одного состава и стационарного устройства для испытания тормозов для другого.Затем локомотив вытаскивал первый состав поезда из формовочного двора и толкал его обратно, чтобы забрать второй состав. Оба комплекта будут соединены вместе, и перед запуском сверхдлинного поезда потребуется только частичное испытание тормозов. Предполагаемая занятость розеток – приблизительно 10 минут – должна быть приемлемой для этого.

Аналогичным образом может происходить разделение поезда. Поезд выходил на приемный путь формовочного двора и отсоединял один комплект, соответствующий полезной длине пути.Затем магистральный локомотив вытаскивал оставшийся комплект с этого пути и толкал его обратно на другой. Для этого следует использовать петлевую линию горки, чтобы избежать прерывания гравитационного шунтирования. При толкании поезда магистральным локомотивом потребуется маневровый в задней части поезда.

Во время движения поезд длиной более 740 метров занимает сразу два блок-сектора – при наличии коротких блоков. В соответствии с этим маршрут для следующего поезда будет опубликован позже, а железнодорожные переезды останутся закрытыми еще на несколько секунд.Потребуются доработки в технологиях управления и безопасности 2 .

Воздействие таких поездов на движение поездов можно проверить путем моделирования на примерных маршрутах — таким же образом должны быть исследованы сценарии возмущений. Динамика движения длинных, но легких поездов не должна слишком сильно отличаться от обычных грузовых поездов. Современные тяговые агрегаты обладают достаточной мощностью для таких поездов.

Новая европейская технология управления и безопасности, ETCS, работает без четких систем сигнализации на последнем уровне (уровень 3).По этой причине поезду приходится самостоятельно проверять его целостность. Это означает, что между головной и задней частями поезда должен быть обмен данными. С современной точки зрения железнодорожные грузоперевозки могут достичь этого только с новой системой соединения, которая включает в себя электрический провод данных. Беспроводная система не может гарантировать безопасное управление задним сигналом. Таким образом, новые грузовые вагоны теперь должны быть оснащены автоматическим управлением задними сигналами.

Система цен на железнодорожную инфраструктуру Германии основана на базовой плате за поездо-километр и не зависит от длины поезда.Для тяжеловесных поездов необходимо оплатить доплату 3 . Следовательно, было бы целесообразно сохранить эту систему даже для поездов длиной более 740 метров.

При такой системе цен поездоуправляющая компания сократит расходы при использовании сверхдлинных поездов за счет экономии тягового агрегата, машиниста и платы за место (в случае двухдлинного поезда) . Сетевая компания может обеспечить более высокую загрузку емкости и, если применимо, продать еще один слот.

В связи с упомянутыми выше аспектами представляется возможным последовательное введение сверхдлинных поездов.Во-первых, поезда могли перевозить легкие грузы в виде автомобилей или автомобильных запчастей или курсировать как пустые маршрутные поезда (два отдельных поезда для грузового рейса, поезд двойной длины на обратном пути). Это можно сделать практически сразу, проблем с эксплуатацией не ожидается. Во-вторых, включать поезда с однородными характеристиками нагрузки, такие как маршрутные поезда или интермодальные поезда. В дальнейшем могли эксплуатироваться и смешанные поезда с гружеными и порожними вагонами (одновагонные поезда). Несколько единиц (главный и подчиненный локомотивы) должны быть распределены в составе поезда.Для этой технологии до сих пор отсутствует разрешение в Германии.

Целью проекта «GZ 1000», финансируемого Федеральным министерством экономики и технологий, является подтверждение возможности строительства сверхдлинных поездов длиной около 1000 метров в Германии. В связи с этим в марте 2008 года компания Deutsche Bahn AG уже провела пробные рейсы поездов протяженностью более 800 метров между Машеном около Гамбурга и датской станцией Рингстед. В Дании уже разрешено движение поездов длиной 835 метров 3, 4 .

Увеличение калибра

Основной проблемой современных габаритов европейских железных дорог является ограничение в верхних углах, что уменьшает возможную высоту интермодальных погрузочных единиц и является причиной бочкообразных крыш крытых грузовых вагонов. Датчики являются результатом профилей старых туннелей и арочных мостов. Шаг за шагом эти ограничения исчезают из сети, но последовательной стратегии расширения нет.

В ближайшем или среднесрочном будущем в Германии будет невозможно курсировать двухъярусные контейнерные поезда.В любом случае, в скором времени разрешенный калибр должен быть переведен в стандарт GC. В свете растущего спроса на объемы перевозок в секторе логистики это, безусловно, повысит эффективность железнодорожных грузоперевозок.

Муфты центрального буфера

Автоматическая центральная буферная муфта Transpact (Faiveley) совместима с винтовой муфтой UIC. Поэтому его можно реализовать поэтапно. При использовании исключительно в специальных поездах все преимущества можно использовать сразу. Пневматический тормозной шланг и дополнительная электрическая шина для передачи данных или питания также подключаются автоматически.Больше не потребуется трудоемкое соединение вручную. Одним из преимуществ электрической шины данных является возможность передачи тормозного импульса со скоростью света (электропневматический тормоз). В современных грузовых железнодорожных перевозках информация передается посредством снижения давления воздуха со скоростью звука, и для достижения последнего вагона требуется до трех секунд. Электропневматический тормоз обычно используется в пассажирских поездах в течение многих лет, но до сих пор не работал в грузовых железнодорожных перевозках из-за его стоимости.Требующая больших затрат времени и персонала проверка тормозов, которая необходима перед поездом, может быть выполнена за несколько минут одним человеком с использованием шины данных и дополнительных устройств (например, датчиков положения тормозов). Кроме того, порядок вагонов будет проверяться автоматически.

Автоматические центральные буферные сцепки уменьшат интенсивную продольную динамику современных поездов. Чтобы не превысить максимальное тяговое усилие дышла винтовой сцепки, в настоящее время необходимо начинать осторожно и ограничивать длину и вес поезда.Кроме того, после полного внедрения новой сцепки можно было отказаться от боковых буферов, что позволило упростить и облегчить конструкцию вагона. Таким образом, потребление энергии тяги может быть снижено.

Гибкая работа

Частные железнодорожные подъездные пути, где вагоны загружаются или разгружаются, являются основными производственными элементами при обычных железнодорожных грузовых перевозках. Если операторы железнодорожных разъездов сами не владеют маневровым оборудованием (например, маневровыми локомотивами или рельсовыми подвижными составами), они вынуждены нанимать маневровые услуги у железнодорожного предприятия, которое забирает и доставляет им вагоны на месте.Обычно эта услуга выполняется в соответствии с временными критериями железнодорожного предприятия, что обычно не соответствует логистике владельца железнодорожной ветки.

В связи с этим изучается концепция самоходного грузового вагона. Вагон управляется с помощью радиоуправления. Таким образом, эта технология позволит операторам частных разъездов перемещать вагоны в пределах своей территории. Время работы локомотива железнодорожного предприятия на подачу и приемку вагонов во многих случаях может быть сокращено.Самые большие эффекты ожидаются на огромных фабричных подъездных путях.

Новые производственные системы

Обычные железнодорожные грузовые перевозки в основном состоят из систем производства маршрутных поездов и одиночных вагонов. Маршрутный поезд перевозит товары непосредственно от места погрузки у заказчика до места разгрузки у получателя; обычно он работает пустым, когда возвращается. При одновагонном движении вагоны собираются с подъездных путей и сортируются на сортировочных станциях.После этого они идут одним составом на следующую сортировочную станцию, где снова сортируются. Эти операции могут выполняться несколько раз, прежде чем вагоны доберутся до пункта назначения, что объясняет, почему коммерческая скорость движения одного вагона очень низкая. Помимо этих производственных систем, в последние десятилетия приобрели актуальность интермодальные перевозки, в которых используются начальные и/или конечные этапы, осуществляемые автомобильным транспортом.

С новой системой удвоения поездов (TD) два заданных поезда соединяются, чтобы двигаться по определенному участку железной дороги как один поезд.Однако при действующем ограничении длины поезда в 740 метров только относительно небольшое число составов поездов может быть интересным с продуктивной точки зрения. Чтобы быть прибыльным на начальном и конечном этапах, поезд должен быть длиннее 400 метров. Если бы максимальная длина поезда была увеличена до 1500 метров (или более), TD внезапно стал бы основным вариантом для повышения экономичности грузовых железнодорожных перевозок.

Система соединения и разделения поездов (TCS) еще больше соответствует принципу соединения модулей поезда.Группы вагонов с собственной тягой (модули ТКС) сцепляются между собой в промежуточных пунктах с другими модулями ТКС, совпадающими по времени, месту и направлению. Пройдя часть своих индивидуальных маршрутов совместно, они снова разделились на несколько TCS-модулей. В идеальном случае это могло бы произойти во время нормального движения или во время коротких остановок на боковых ветвях. С помощью этой системы можно было бы избежать трудоемких остановок на сортировочных станциях по выделенным отношениям, не потребляя слишком много следов.Очевидно, что системы ТКС требуют автосцепки и системы дистанционного управления локомотивом для распределенной тяги.

Собственные исследования показали, что скорость доставки от двери до двери составляет 50 километров в час, которую можно достичь с помощью TCS, что сравнимо со скоростью существующих маршрутных поездов или дорожного движения. В отличие от этого, движение одиночных вагонов между железнодорожными разъездами и над железнодорожными станциями достигает коммерческой скорости менее 20 километров в час.

Видение

По производительной грузовой железной дороге курсируют сверхдлинные поезда с двухъярусными контейнеровозами и вагонами большой грузоподъемности с нагрузкой не менее 25 тонн на ось, приводимые в движение многоступенчатой ​​тягой.Поезда курсируют на большие расстояния либо непосредственно между грузоотправителями и грузополучателями, либо между важными грузовыми центрами с помощью эффективной сортировки, например, с помощью TCS.

Вагоны грузовые имеют автоматическую центральную буферную сцепку и одновременно электрический проходной провод, что позволяет использовать электропневматический тормоз, проводить автоматические испытания тормозов, контролировать целостность поезда и следить за состоянием перевозимых грузов.

Качество грузовых железных дорог аналогично качеству автомобильных перевозок, как и стоимость системы.Большинство товаров перевозится в контейнерах, и вблизи грузовых поселков имеются перевалочные мощности (автомобильно-железнодорожные), а также ряд железнодорожных разъездов грузоотправителей, соединенных с основной железнодорожной сетью.

Железнодорожная сеть последовательно разделена в соответствии с концепцией Netz21. Имеются исключительно выделенные пути для пассажирских перевозок дальнего следования, для городских и пригородных перевозок, а также для грузовых перевозок. Все участки сети свободны от ограничений и работают на полную мощность.

Наконец, сетевой администратор может покрыть свои расходы на техническое обслуживание, замену инвестиций и новое строительство инфраструктуры.Это возможно за счет рационализации и увеличения трафика.

В последнем разделе изображено видение. Но все технологии для этого видения доступны, и политическая воля для поддержки экологически чистой железной дороги все еще присутствует. Целью должна стать грузовая железная дорога, работающая без субсидий и обеспечивающая долю перевозок в два раза выше, чем сегодня. Поэтому для достижения этой большой цели в рамках долгосрочной стратегии требуется поощрение движущих сил. Для этого приватизация не нужна.Давление на фрахтовый рынок уже должно быть достаточно высоким. Частное железнодорожное предприятие никогда — с сетью или без нее — не будет иметь таких хороших условий финансирования, как сегодня. Итак, давайте продолжим!

Рисунок 3: Новая муфта Transpact

Рисунок 4: Система сцепки и разделения поездов

Ссылки

  1. Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP), Anlage 3, Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung, апрель 2007 г.
  2. Der Eisenbahningenieur 04/2008, С.72: Längere Testzüge nach Дания
  3. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB Netz AG (SNB), Abschnitt 6 Entgeltgrundsätze sowie Trassenpreissystem, Liste der Entgelte der DB Netz AG 2008 für Trassen (http://www. db.de/site/bahn/de/geschaefte/infrastruktur__ schiene/ инфраструктура.html)
  4. Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie: GZ 1000 – Betrieb mit längeren Güterzügen (http://www.bmwi.de/BMWi/Redaktion/PDF/ST/transport-logistic-gz1000,property=pdf,bereich=bmwi,sprache=de ,rwb=истина.pdf, Скачать 23.04.2008)

(PDF) Исследование механизма крепления контейнера на грузовом вагоне типа Rgs

Содержание данной работы может быть использовано на условиях лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание автора(ов) и название работы, цитирование в журнале и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd.

ModTech 2020

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 916 (2020) 012010

IOP Publishing

doi:10.1088/1757-899X/916/1/012010

1

Исследование механизма крепления контейнера на грузовом

вагонном типе Rgs

C Berescu1, C Fratila2, T Axinte2, M CGM, бульвар Жака Сааде, 13002 Марсель, Франция.

2Центр военно-морских научных исследований, улица Стефанита Вода, Констанца, 2, Румыния.

3Princess Cruises, 24305 Town Center Drive, Санта-Кларита, Калифорния 91355, США.

Электронная почта: [email protected]

Аннотация. Грузовые перевозки в мире постоянно развиваются. Важную роль в развитии грузового транспорта играет увеличение обычно до 180 км/ч скорости движения грузовых поездов.

При мультимодальных перевозках все товары перевозятся в контейнерах. Поэтому груз

в основном в контейнерах. Несколько контейнеров в грузовых поездах перевозятся в грузовых вагонах RGS

.На платформах грузовых вагонов есть болты, на которых закреплены контейнеры.

Роль этих болтов очень важна, потому что, когда поезд поворачивает или тормозит, контейнеры

могут покинуть платформу вагона. В этой статье мы представили грузовой вагон, загруженный

двумя контейнерами. Отметим, что размеры вагонов и контейнеров

выполнены по оригинальным проектам. Кроме того, мы подошли к теоретическим аспектам

, относящимся к зажимной системе.Мы приступили к сквозному поиску как болта

б/у к вагонам Rgs, так и болта новой модели. Это исследование проводилось с помощью метода конечных

элементов. Расчетная часть и исследование с конечными элементами были выполнены в программе NX 12

от Siemens. Из-за этих типов болтов они следующие напряжения: нормальные, сдвиг и

фон Мизеса. Как следствие, мы пришли к выводу, что второй тип болта более надежен.

1.Введение

Контейнерные перевозки по железной дороге увеличились во всем мире, особенно за последние пять лет. Товары

легче перевозить в контейнерах, потому что контейнеры очень полезны при мультимодальных перевозках

(например, морских, железнодорожных и автомобильных).

Товарами, которые перевозятся в контейнерах, могут быть: древесина, одежда, обувь, электротехническое и

электронное оборудование и т.д.

Преимуществами железнодорожного транспорта для контейнерных перевозок являются: безопасность, дешевый транспорт, перевозка большего количества

контейнеров на фуре, низкие транспортные расходы и т. д.

Погрузка контейнеров на грузовые вагоны с контейнерного терминала осуществляется с помощью кранов. Эти краны

используются для подъема или установки контейнера на вагон [1].

Серия вагонов Rgs включает: R — полувагон, g — для перевозки контейнеров, s — подходит для использования в поездах

со скоростью до 100 км/ч.

Ниже с помощью программного обеспечения NX 12 от Siemens мы сделали грузовой вагон типа Rgs с 4 осями.

Следует отметить, что этот вагон загружен двумя контейнерами, а это означает, что розовый контейнер

имеет высоту 20 футов (малый контейнер), а оранжевый контейнер имеет высоту 40 футов

(большой контейнер), Рисунок 1.

Оба контейнера закреплены на платформе вагона болтами, чтобы избежать смещения во время транспортировки.

Электростанция Drax — отмеченный наградами дизайн грузового вагона

В 2012 году электростанция Drax обратилась к Рикардо с просьбой спроектировать новый крупногабаритный грузовой вагон для перевозки материала из биомассы по железнодорожной сети Великобритании на предприятие в Северном Йоркшире.

С момента ввода в эксплуатацию в 2014 году вагоны сыграли центральную роль в превращении станции в один из крупнейших в Европе генераторов возобновляемой энергии.

Этот дизайн также получил награду UK’s Rail Business Awards в категории «Превосходство подвижного состава».

Уникальная конструкция с несколькими запатентованными функциями

Биомасса — это биологический материал на растительной основе, полученный из побочных продуктов лесного хозяйства и сельского хозяйства, который импортируется в Великобританию из таких отдаленных мест, как Южная Америка.

Однако, в отличие от угля, пеллеты из биомассы должны постоянно оставаться сухими. Это означает, что вагоны с открытым верхом, которые обычно используются для перевозки угля по железнодорожной сети, не подходят для перевозки пеллет из портов Великобритании на электростанцию.

Первоначальное решение, также разработанное Рикардо, предусматривало модернизацию защитных верхних дверей для существующего парка угольных вагонов. Даже эта ранняя работа должна была преодолеть некоторые проблемы дизайна. Например, в грузовых вагонах нет электричества, чтобы открывать и закрывать двери. В ответ на это была разработана система с использованием магнитов, прикрепленных как к вагонам, так и к путям: когда поезд приближается к бункеру в порту, он проходит мимо магнита, который заставляет открываться верхние двери с пневматическим приводом.Затем аналогичный магнит закрывает двери при выходе.

Была добавлена ​​функция безопасности, которая означала, что машинист поворачивал ключ, чтобы послать сигнал давления на грабли, которые подготовили вагоны к открытию. Это гарантировало, что двери не могут быть активированы другой магнитной активностью во время их перемещения и рискуют повредить воздушные провода, мосты и туннели.

Однако планы электростанции Дракс по увеличению использования биомассы в своих операциях означали, что потребуется новая, более эффективная конструкция вагонов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *