Виды жд вагонов грузовых: Виды и типы грузовых ЖД вагонов | Perevalka

Содержание

Виды и типы грузовых ЖД вагонов | Perevalka

Вагоном  называют единицу железнодорожного подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов преимущественно в поездах.

Классификация и грузовых вагонов:

1.Двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные, бестележечные и тележечные;

2. По материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, сварные с отдельными клепаными узлами;

3. По грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим параметрам;

4. По габариту подвижного состава, по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные.

По месту эксплуатации; на общесетевые и промышленного транспорта.

Вагоны специального назначения – транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов)

Типы грузовых вагонов

Крытые вагоны

для перевозки требующих @perevalka защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна.

Полувагоны

для перевозки навалочных грузов (руды, уголя, флюсов), контейнеров, различных машин, а так же длинномерных грузов – леса, проката. Вагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися.

Думпкар — грузовой вагон для перевозки: угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других подобных грузов.

Хоппер — грузовой@perevalka вагон для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта, муки, удобрений. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий.

Платформы

для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы), контейнеров, автомобилей.

Транспортеры

это специальные многоосные (от шести до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 тонн: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т. п. Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы

Цистерны

для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.). Кузовом @perevalkaвагона служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор

Изотермические вагоны (рефрижераторы)

для перевозки скоропортящихся грузов или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т. п.). Кузова таких вагонов – теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные. Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой.

perevalka.info

Типы грузовых вагонов: классификация, назначения

По железным дорогам передвигаются составы, перевозящие различные грузы. Они могут иметь различные свойства: жидкие, сыпучие… видов довольно много. А это значит, что для их транспортировки нужны и различные грузовые вагоны.

Крытый вагон

В таком вагоне можно перевозить грузы, которые не должны попадать под воздействие влаги. Это и сахар, и зерно, и ткани. Возят в таких вагонах предметы, изготавливаемые легкой и пищевой промышленностями.

Вагон имеет сплошные высокие стены. Крыша его надежно защищает перевозимый груз от дождя и снега. Для обеспечения погрузки-разгрузки имеются две большие раздвижные двери. Они находятся на противоположных сторонах вагона. Это дает возможность останавливать вагон любой стороной к платформе.

Вагон-платформа

В такой вагон грузят каменный уголь, руду, лес, строительные материалы, машины, трубы, а также ряд других грузов, которым не страшны ни снег, ни дождь.

Платформы представляют собой прочные площадки с невысокими откидными бортами. Они имеют специальные устройства, позволяющие закреплять груз.

Вагон-полуплатформа

Такие вагоны похожи на крытые. Но они не имеют крыши, а стены их ниже. Двери размещаются не по бокам, а в торцах. Вагоны приспособлены для перевозки сыпучих грузов. При этом, за счет высоких, по сравнению с платформами, стен, в вагоне размещается больше груза. Отсутствие крыши обеспечивает удобства при осуществлении погрузки и разгрузки.

Для облегчения разгрузки сыпучих грузов полы полувагонов имеют люки. При их открытии груз просто высыпается. Однако случается, что лики закрываются не плотно. Из-за этого в образовавшиеся щели груз в пути просыпается. В результате часть груза теряется, а к тому же происходит загрязнение балластного слоя дороги.

Восьмиосный полувагон

Еще один вариант полувагонов не имеет в днище люков. Оно сплошное. Выгрузка осуществляется за счет опрокидывания днища, что обеспечивается специальными машинами вагоно-опрокидывателями. Правда и в таких вагонах при движении часть груза теряется. По подсчетам встречным ветром из вагонов каждый год выдувается около десяти миллионов тонн угля. Предотвратить это помогает специальная жидкость. Ею обливается груз. Жидкость быстро высыхает, образуя корку, предотвращающую выдувание.

Вагоны со сплошным днищем могут перевозить больший вес. Это достигается за счет того, что они имеют не четыре оси, а восемь. За счет этого снижается нагрузка на рельсы.

Полувагоны, платформы и крытые вагоны считаются универсальными. В них можно загружать самые различные грузы. При этом наибольшая степень универсальности у полувагона. Основная часть перевозок осуществляется с их использованием.

Цистерна

Для перевозки жидких грузов предназначены вагоны-цистерны. Они представляют собой емкости, имеющие форму цилиндра, установленные на раму вагона в горизонтальном положении. Загрузка и выгрузка жидкости осуществляется через специальные отверстия, имеющие запорные устройства.

Вагоны-рефрижираторы

Ряд продуктов нельзя хранить при обычной температуре, так как они относятся к скоропортящимся. Для их транспортировки по железной дороге предназначены вагоны-рефрижераторы. Из таких вагонов формируются целые составы. В составе 23 вагона, при этом груз везут 20 вагонов, а один является электростанцией, еще один представляет собой машинное отделение и третий является служебным. В секции могут находиться не только 20 вагонов, но и 5, и 12. Существуют и вагоны, имеющие отдельную холодильную установку. Они предназначены для перевозки небольших партий скоропортящихся грузов.

Изотермическая секция

Молоко по железной дороге возят в специальных цистернах.

Эти емкости имеют двойные стенки. Пустота между ними заполнена материалом, обеспечивающим теплоизоляцию. В результате летом молоко не нагревается, зимой не замерзает.

Вагоны для перевозки легковых автомобилей

Такие вагоны имеют оригинальную конструкцию. Она позволяет в одном вагоне перевозить сразу до 17 легковых автомобилей. Если везти их на простой железнодорожной платформе, то более 3 машин загрузить нельзя.

Другие специальные вагоны

Кроме описанных существуют вагоны, которыми можно перевозить особые грузы. Так, внутри некоторых имеются емкости, представляющие собой настоящие большие аквариумы. В них на дальние расстояния перевозят морскую и пресноводную рыбу. Доставляются по железной  дороге и большие конструкции, имеющие вес, измеряемый сотнями тонн. В таких случаях используются специальные вагоны.

Существуют специализированные вагоны, которыми можно перевозить только определенные грузы: зерно, мука, минеральные удобрения, кокс, жидкий металл, битум, агломерат.

Существуют вагоны, приспособленные для перевозки скота.

Основные параметры грузовых вагонов

Параметры грузовых вагонов позволяют определить, для чего и как можно их использовать. Так, грузоподъемность характеризует массу груза, которую можно разместить в вагоне. Существующие в настоящее время товарные вагоны, имеющие четыре оси, могут выдерживать нагрузку в 68 – 71 тонну. Имеющие восемь осей выдерживают 120 – 132 тонны. Специализированные вагоны имеют другие характеристики. Так, перевозящий легковые автомобили, везет только 20 тонн, а сочлененный 320-ух осных транспортер – до 500 тонн.

Важны характеристики, дающие информацию о размерах. Всегда имеется информация о длине вагона, его ширине, высоте, размерах базы. При этом длину измеряют в условных единицах. Такое является традицией, пришедшей из девятнадцатого века. Тогда, в 1869 году, между всеми российскими дорогами (государственными и частными) ввели сообщение, обеспечивающее движение без перегрузки. Разные вагоны не позволяли это делать.

Поэтому были приняты меры по унификации всех узлов составов. Министерством путей сообщения издало распоряжение о строительстве однотипных вагонов. Эталоном стал двухосный вагон, построенный Ковровскими мастерскими в 1872 году.

Конструкция оказалась настолько удачной, что такой тип вагонов эксплуатировался почти 100 лет. Изменилась лишь грузоподъемность. Вначале она составляла 10 тонн, затем 12,5, позже ее довели до 16, а потом и до 18 тонн. Этот вагон стал базой для полувагонов, цистерн, платформ.

Все характеристики вагонов должны соответствовать принятым нормам. Это позволяет осуществлять безопасное движение составов, как с загруженными вагонами, так и с порожними.

Interlink

Перевозка грузов по железной дороге осуществляется различными типами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способов погрузки и выгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа и реф-вагоны.

Основными техническими характеристиками грузового вагона являются: тара (собственная масса порожнего вагона), грузоподъемность (наибольшая масса груза, которую можно в нем перевозить), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры.

Крытый грузовой вагон
Используется для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Погрузка и выгрузка в универсальных крытых вагонах осуществляется через двери, расположенные в боковых стенах.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренние, мм 15724 2764 3050
Двери, мм 3802 2334
Прочее
Вес, т 26,0
Объём, м³ 138,0
Загрузка, т 68,0
Полувагон
Предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, который позволяют механизировать выгрузку таких грузов.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренние, мм 12690 2890 2050
Двери, мм
Прочее
Вес, т 23,0
Объём, м³ 75,2
Загрузка, т 71,0
Хоппер (англ. hopper — бункер)
Разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренние, мм
Двери, мм
Прочее
Вес, т 23,0
Объём, м³ 81,0
Загрузка, т 70,0
Платформа
Вагон, применяемый для перевозки машин, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров, а также сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.
Платформы для перевозки леса имеют торцевые стены и дополнительные специальные стойки, предотвращающие смещение груза.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренние, мм 13300 2770 400
Двери, мм
Прочее
Вес, т 23,5
Объём, м³
Загрузка, т 71,0
Вагон-цистерна
Применяется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и порошкообразных материалов.
Размеры Длина Ширина Высота
Внутренние, мм
Двери, мм
Прочее
Вес, т 27,0
Объём, м³ 83,0
Загрузка, т 67,0

Вагоны бункерного типа
По существу, крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что на одной раме смонтированы несколько емкостей, предназначенных для перевозки специфических сыпучих грузов (мука, нефтебитум, гранулированные материалы).

Думпкар (англ. dump — опрокидывать, car — вагон)
Вагон-самосвал. Он используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов.


* параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и фирмы производителя

Аренда вагонов

Во всех формах запроса на услуги, в личном кабинете, где клиент оставляет свои личные данные, мы предусмотрим в конце поле «Я согласен с условиями обработки данных», возле которого нужно поставить «галочку». При нажатии на «галочку» пользователь автоматически дает свое согласие на обработку. При нажатие на «условиями» появляется всплывающее окно с текстом:

Я даю согласие АО «ПГК», расположенному по адресу г. Москва, ул. Новорязанская, 24, индекс 105066, на обработку моих персональных данных в целях:

  • ∙ подготовки к заключению и реализации договоров;
  • ∙ регистрации/авторизации клиента на сайте;
  • ∙ обработки заказов клиента;
  • ∙ связи с клиентом, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, касающихся исполнения договоров, а также обработка запросов и заявок, поступающих от клиента, включая возможные рассылки информационного и рекламного характера с использованием всех средств связи, включая, но не ограничиваясь: рассылка по электронной почте, смс-рассылка;
  • ∙ в любых других целях, других видов деятельности в рамках законодательства РФ, с обязательным выполнением требований законодательства РФ в области персональных данных.

К персональным данным, на обработку которых я даю согласие, относятся фамилия, имя, отчество, контактные телефоны, email и адрес.

Предоставляемое мною согласие на обработку персональных данных распространяется на все способы обработки, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, предоставление (передача ограниченному кругу лиц в соответствии с законодательством РФ), обезличивание, блокирование, уничтожение, как с использованием, так и без использования средств автоматизации.

Настоящее согласие действует с момента предоставления мною персональных данных и действует в течение неограниченного периода времени, вплоть до отзыва мной согласия в установленном порядке.

Я ознакомлен с тем, что отзыв данного согласия может быть осуществлен в любой момент посредством направления в адрес АО «ПГК» заявления в произвольной форме.

С политикой АО «ПГК» в отношении обработки персональных данных можно ознакомиться здесь

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики

Спасибо

Ваша заявка поступила в работу

Крытые вагоны

Назначение:

  • Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.

Груз:

  • Тарно-штучный.

Универсальность:

  • Универсальные. Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.
  • Специализированные. Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов.

Типы крытых вагонов

Вагон 11-066
Грузоподъемность, тонн 66
Объем внутренний, м3 86.4
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13800х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2000х2230
Вагон 11-217
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 104
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2760х2740
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-260
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 16800х2770х3050
Размер дверного проема, мм 2720х3970
Вагон 11-264
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13080х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2340х3790
Вагон 11-270
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 104
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2340х3790
Вагон 11-280
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 15720х2770х2800
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-286
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 15720х2770х2800
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-К001
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2790х2800
Размер дверного проема, мм 2000х2300
Вагон 11-К651 (для перевозки автомобилей)
Грузоподъемность, тонн 42
Объем внутренний, м3 265
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 23300х3100х3670
Размер дверного проема, мм 2000х2300

К классу крытых вагонов также относятся:

Вагоны – рефрижераторы

Основное назначение:

  • Транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий.

Грузоподъемность:

  • от 25 до 40 тонн.
Вагоны – термосы

Основное назначение:

  • Транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов.

Основное отличие от вагонов-рефрижераторов:

  • Отсутствие специализированного оборудования. Поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке.
  • Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны – ледники

Основное назначение:

  • Транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.

Полувагоны

Назначение:

  • Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов.

Груз:

  • Навалочные, насыпные грузы.

Универсальность:

  • Универсальные. Наличие разгрузочных люков в полу и открывающихся внутрь вагона дверей.
  • Специализированные. Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов.

Типы полувагонов

Полувагон 12-1000
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12120х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-127
Грузоподъемность, тонн 70
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12700х2880х2000
Ширина двери, мм
Полувагон 12-1505
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 76
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12700х2870х2000
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-508
Грузоподъемность, тонн 125
Объем внутренний, м3 137,5
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 18760х2790х2450
Ширина двери, мм 2450
Полувагон 12-П152
Грузоподъемность, тонн 94
Объем внутренний, м3 106
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 14580х2900х2360
Ширина двери, мм 2520
Полувагон 12-П153
Грузоподъемность, тонн 63
Объем внутренний, м3 64
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12000х2850х1880
Ширина двери, мм 2600
Полувагон 12-726
Грузоподъемность, тонн 62
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12100х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-753
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12330х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12330х2880х2730
Ширина двери, мм 2530

Транспортеры

Назначение:

  • Транспортировка сверхнегабаритного груза.

Типы транспортеров

Площадные
  • Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка.
  • Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов.
  • Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.
Платформенные
  • Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.
Колодцевые или колодцеобразные
  • Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы.
  • В нижней части ниши так называемого «колодца» располагаются балки для крепления грузов.
  • Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.
Сцепные
  • Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов.
  • Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.
Сочлененные
  • Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин.
  • Оснащены системой гидравлических подъемников.
  • Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

Цистерны

Назначение:

  • Транспортировка наливных грузов.

Особенности:

  • Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов.
  • Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн.

Думпкары

Назначение:

  • Транспортировка насыпных грузов.

Особенности:

  • В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова.
  • Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно.
  • По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

Хопперы

Назначение:

  • Транспортировка насыпных и навалочных грузов.

Особенности:

  • Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается.
  • Бывают открытые и закрытые.

Вагоны-автомобилевозы

Назначение:

  • Транспортировка легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.

Особенности:

  • Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия.

Остались вопросы?

Транспортная компания «Север Спецперевозки» осуществляет железнодорожные перевозки в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Напишите нам, и мы ответим на все Ваши вопросы, касающиеся транспортировки груза по железной дороге.

Аренда грузовых ЖД вагонов в Самаре

Железнодорожные перевозки, являются одним из самых выгодных способов транспортировки различных грузов, в том числе инертных материалов. Высокая стоимость автомобильных перевозок строительных материалов, оборудования и спецтехники, повышает спрос на железнодорожные перевозки грузов.

Железнодорожные перевозки вагонами в разы надежнее, быстрее и эффективнее, нежели с помощью автомобильного транспорта. Однако нередко и перед грузополучателями, и перед отправителями встает вопрос аренды или приобретения вагонов, причем при решении в пользу аренды, заказчик нередко сталкивается с проблемой поиска свободного подвижного состава. Часто не устраивают сроки аренды, невыгодные условия, состояние вагона и т.д.

Фото ЖД вагонов под перевозку грузов

Решить проблему перевозки груза вагонами предлагает компания «Артем», наработавшая опыт перевозок железнодорожным транспортом как с помощью собственного парка вагонов, так и в сотрудничестве с владельцами единиц подвижного состава.

Мы предлагаем различные виды вагонов для жд перевозки. Налаженная система логистики нашей компании позволит подобрать для Вас оптимальные условия аренды вагона нужного типа в любой точке России.

Типы железнодорожных вагонов для перевозки грузов

Грузовые (товарные) вагоны в зависимости от видов груза и способов разгрузки могут иметь различные конструкции. Самые популярные – это вагоны-цистерны, крытые вагоны и полувагоны, думпкары, платформы, автомобильные вагоны и т.д.

Жд перевозки вагонами удобны и для грузов, требующих особых условий хранения (например, цемента и зерна), и для грузов, не подверженных воздействию атмосферных осадков. Вагоны для перевозки щебня могут быть также нескольких видов: это и полувагоны с возможностью выгрузки через люк, и думпкары-самосвалы, (открытые вагоны) с откидывающимися бортами и наклоняющимся в сторону разгрузки кузовом.

Наша компания предлагает подбор и аренду наиболее востребованных видов вагонов для перевозки грузов различного назначения. Для перевозки строительных материалов (щебня, песка) мы предоставим Вам собственные думпкарные вертушки и полувагоны.

Аренда вагонов для жд перевозки

Стоимость железнодорожной перевозки вагонами зависит от сроков аренды и вида вагонов. В любом случае при взаимодействии с ООО «Артем» Вы можете рассчитывать на выгодные условия сотрудничества, существенно отличающие нас от конкурентов. Наши преимущества:

  1. подача вагонов в срок
  2. всегда отличное техническое состояние подвижного состава
  3. выгодные условия договора при разовых перевозках и долгосрочной аренде
  4. возможность продления аренды в любой момент.

Уточняйте стоимость аренды вагонов для железнодорожных перевозок по тел.  (917) 101-90-10, 8 (846) 203-05-06. В лице компании «Артем» Вы найдете надежного и ответственного партнера!

Оставить заявку

Вы можете оформить заказ
по телефонам:

8 (917) 101-90-10
8 (846) 203-05-06

Описание 28 различных типов вагонов

Интермодальный контейнер в вагоне поезда.

Поезда были основой, на которой были построены многие страны и экономики многих стран. Поезд позволял перевозить большое количество тяжелых грузов, а также пассажиров по длинной и труднопроходимой территории. Поезда и вагоны были преобразованы и улучшены, чтобы перевозить все виды грузов, от добычи руды до домашнего скота и даже химикатов. Пассажирские поезда также трансформировались с годами, чтобы производить множество вариантов для различных применений.

Вагоны для перевозки людей и грузов. Многие типы вагонов поездов были созданы для специального применения в военных, коммерческих и частных целях. Существуют даже специальные вагоны, разработанные для обслуживания железнодорожных путей.

Вагоны поезда развивались с первых дней железнодорожного транспорта, чтобы включать в себя тип вагона практически для любых целей. Вагоны поездов, перевозящих людей, изменились с увеличением скорости движения поездов, чтобы перевозить больше людей с большим комфортом.Грузовые автомобили также развились до такой степени, что многие страны в значительной степени зависят от грузов, перевозимых этими рабочими лошадками транспортной отрасли.

1. Локомотив

Многие люди не знакомы с терминологией железнодорожных вагонов. Локомотив также называют железнодорожным вагоном, но он имеет специализированную функцию. Множество железнодорожных вагонов, соединенных вместе, называется поездом, а первый вагон обычно является локомотивом.

Локомотив является движущей силой поезда или вагонов и может толкать или тянуть другие вагоны поезда.

Локомотивы могут приводиться в движение паром, дизельным двигателем или электричеством. Паровозы в значительной степени приобрели только историческое значение и иногда используются в туристических целях для исторических железнодорожных путешествий.

Дизельные и электрические локомотивы — это двигатели, которые используются в современных поездах. Дизельные двигатели чаще используются для грузовых перевозок и для обслуживания удаленных районов с ограниченным электроснабжением. Электровозы чаще используются для пассажирских перевозок, особенно в городских центрах.

2. Легковой автомобиль или туристический автобус

Пассажирский вагон или автобус — это общее название вагона поезда, предназначенного для перевозки людей. Пассажирские вагоны использовались в поездах с самого начала истории железнодорожного транспорта как средство перевозки пассажиров на большие расстояния, иногда в течение многих дней пути.

Пассажирский поезд Amtrak на вокзале зимой.

Пассажирский автомобиль предназначен специально для перевозки людей и может быть оборудован различным образом в зависимости от продолжительности поездки, необходимого пассажирам комфорта и количества людей, которых необходимо перевозить.Легковые автомобили используются для поездок на работу и для туризма.

Легковые автомобили известны под разными названиями в зависимости от комплектации автомобиля и его целевого назначения.

3. Двухуровневый или двухэтажный вагон

По мере того, как железнодорожные перевозки становились все более популярными и использовались людьми в качестве основной формы передвижения, понадобился тип автомобиля, чтобы увеличить грузоподъемность стандартного легкового автомобиля.

Двухуровневый или двухэтажный вагон — это пассажирский вагон, в каждом вагоне которого имеется два яруса для перевозки пассажиров.Эта конфигурация удваивает вместимость каждого автомобиля. Двухуровневые вагоны обычно используются для поездок на поезде средней и большой продолжительности, а не для коротких поездок по городу.

4. Багажные вагоны

Багажные вагоны также являются разновидностью пассажирских вагонов, но они также использовались для перевозки некоторых высокоприоритетных грузов в грузовых отсеках.

Багажные вагоны — это пассажирские вагоны, которые размещаются непосредственно за локомотивом, что позволяет легко и быстро выгружать и загружать эти вагоны. Они перевозят пассажиров и высокоприоритетные легкие грузы, такие как почта для почтовой службы.Это были высокодоходные вагоны для железной дороги.

Некоторые багажные вагоны предназначались исключительно для высокоприоритетных высокодоходных грузов, но другие были смешанными и также перевозили пассажиров в ограниченном количестве. Некоторые багажные вагоны, предназначенные для перевозки грузов, использовались для хранения багажа пассажиров при длительных поездках.

5. Купейный вагон

Купейный вагон — пассажирский вагон, редко встречающийся на современных железных дорогах. Это было более обычным явлением в первые дни железнодорожных путешествий по Америке и Европе.

Купейный вагон разделен на отдельные купе, в каждом из которых может разместиться несколько пассажиров. Каждое купе имело свою дверь для входа и выхода из машины. Не было ни коридора, ни средств перехода из отсека в отсек.

6. Коридорный вагон

Коридорный вагон был усовершенствованием купейного вагона и обычно использовался для пассажирских перевозок на дальние расстояния.

Коридорный туристический вагон был разделен на купе, но имел коридор по всей длине одной стороны вагона.Вход в машину осуществлялся через двери в обоих концах коридора.

Каждое купе имело собственную дверь, которая открывалась, чтобы обеспечить доступ в коридор.
В отсеки не было доступа, кроме как через коридор.

7. Автомобиль-купе

Вагон-купе — это тип легкового автомобиля, который использовался для дальних поездок и, в частности, ночных поездок пассажиров.

Вагон-кушетка разделен на купе, и в каждом купе есть несколько скамеек или сидений, которые можно превратить в кровати.Эта конфигурация или железнодорожный вагон позволяли пассажирам путешествовать в течение многих дней и ночей, имея возможность хорошо выспаться в поезде.

В вагонах

Couchette часто был дежурный, который приносил постельные принадлежности в назначенное время и превращал купе в спальные помещения для пассажиров на ночь. Затем дежурный собирал постельные принадлежности утром и восстанавливал купе для дневного путешествия.

8. Кометный вагон

Автобус-комета — это автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров на короткие расстояния.Они до сих пор широко используются в качестве пригородных автобусов, доставляющих людей в город и обратно на работу.

Вагон-комета — это пассажирский вагон, предназначенный для пассажирских перевозок на короткие расстояния. Некоторые из них имеют комбинацию гостиной и стоячей комнаты, в то время как другие имеют только гостиную. Этот тип автобуса чаще всего используется в качестве пригородного автобуса в крупных городах и их окрестностях.

9. Вагон-ресторан

Вагоны-рестораны — это вагоны повседневного спроса, которые входят в состав поездов, курсирующих на дальние расстояния, где люди обычно находятся на борту в течение нескольких дней.

Вагон-ресторан или вагон-ресторан – это вагон, оборудованный столами и стульями, чтобы люди могли сесть и поесть. В некоторых вагонах-ресторанах есть бар, где пассажирам подают напитки. В автомобилях часто есть ограниченная кухня для приготовления пищи. Эти вагоны обычно входят в состав поездов дальнего следования.

10. Автомобиль наблюдения

Вагон для наблюдения — это пассажирский вагон, предназначенный для того, чтобы пассажиры могли лучше видеть пейзажи, по которым движется поезд.

Смотровой вагон предназначен для того, чтобы пассажиры могли беспрепятственно видеть пейзажи, через которые проезжает поезд.Одни вагоны наблюдения не имеют крыши, другие крытые, но с открытыми бортами или панорамными окнами. Эти вагоны часто входят в состав туристических поездов.

Комплектация вагонов наблюдения может варьироваться в зависимости от назначения автомобиля и местности, по которой он проезжает.

11. Купольная тележка

Купольные автомобили — легковые автомобили, являющиеся адаптацией автомобиля наблюдения. Существуют различные конструкции и конфигурации купольных автомобилей. Купольные вагоны часто включают в туристические поезда.

Купольный вагон Talkeetna Whistle Stop Train. Вагоны

Dome имеют стеклянный купол, входящий в конструкцию вагона для наблюдения. Купол может быть центральным на машине или на одном конце. Доступ к куполу часто осуществляется через верхний уровень. Купольный вагон может быть сконфигурирован как вагон-ресторан, купейный вагон или вагон-салон, откуда открывается живописный вид.

12. Открытый вагон

Открытый вагон — это пассажирский вагон, который используется для поездок на поездах на короткие и средние расстояния и вмещает пассажиров в открытой планировке.

Полувагоны не имеют купе или перегородок, но имеют сиденья, расположенные по обе стороны от центрального прохода. Компоновка открытого автобуса аналогична планировке пассажирского самолета, а сиденья часто имеют функцию наклона и встроенный складной столик.

Открытые сиденья в автобусе можно настроить так, чтобы они смотрели в сторону движения или против направления движения. Некоторые места могут быть расположены лицом друг к другу с небольшим столиком между 4 сиденьями лицом друг к другу. Высокоскоростные поезда часто используют открытый вагон для пассажирских перевозок.

13. Салон-вагон

Вагон-салон — это пассажирский железнодорожный вагон, предназначенный для более роскошных поездок пассажиров, которым требуется немного больше комфорта в поездке.

Вагон-салон обеспечивает пассажирские перевозки с более роскошным комфортом, сравнимым с авиаперелетами первого класса. Сиденья более роскошные и расположены дальше друг от друга, что обеспечивает пассажирам немного больше уединения и эксклюзивности. Салонные вагоны оборудованы вращающимися креслами-кушетками и обслуживаются официантами.

14.Спальный вагон

Спальный вагон — пассажирский вагон, в котором могут быть предусмотрены спальные места для всех пассажиров различных форматов.

Спальный вагон – это железнодорожный вагон, в котором пассажиры могут спать. Кровати могли быть самых разных конфигураций, от койки, подвешенной к крыше кареты, до скамеек, которые складывались в кровати. Это открытая планировка без отдельных отсеков.

Спальные вагоны обычно имели две конфигурации; конфигурация дневного путешествия и ночная или спальная конфигурация.Машины переводятся в спальную конфигурацию с приближением ночи и обратно в дневную утром.

15.

Скользящая тележка

Вагон-слип — пассажирский вагон, мало используемый на современном железнодорожном транспорте. Вагон-слип был спроектирован так, чтобы его можно было отцепить от основного поезда и катить, а не станцию ​​под действием собственного импульса.

Вагон-слип предназначен для отсоединения от основного поезда во время движения поезда. Затем основной поезд продолжил свое путешествие, в то время как плацкартный вагон въехал на станцию ​​под действием собственного импульса.Это было сделано, чтобы сэкономить время, не останавливая основной поезд.

Вагоны-слипы

также были известны под названиями «слип-вагон», «слип-часть», а в США — как летающий переключатель. Затем вагон-слип можно было забрать другим поездом и доставить в другое место, чем исходный основной поезд.

16. Суперлайнер

Вагоны

Superliner — это двухэтажные пассажирские вагоны, которые используются для пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих на большие расстояния.

Вагоны

Superliner — это двухэтажные или двухэтажные вагоны, которые могут быть сконфигурированы как купейные, обеденные и салонные, чтобы обеспечить пассажирам дальнего следования комфорт и удобство.Все вагоны двухэтажные, что увеличивает грузоподъемность поезда.

17. Грузовой вагон

Грузовые перевозки были важным компонентом железнодорожных систем во всем мире с момента создания железной дороги.

Грузовой вагон — это общий термин, который применяется к любому вагону поезда, предназначенному для перевозки грузов по железной дороге. Существует много типов грузовых вагонов, в конструкцию которых встроены специальные функции для типа груза, для перевозки которого предназначен вагон.

Грузовые вагоны являются основой экономики многих стран мира, а в некоторых местах это единственный способ доставки грузов в отдаленные или отдаленные населенные пункты. Груз может варьироваться от продуктов питания и строительных материалов до нефти и других товаров, необходимых для небольших городов и поселков.

18. Крытый вагон, двухдверный товарный вагон и товарный вагон Hicube

Крытый вагон — это американский термин, обозначающий закрытый грузовой вагон, который считается универсальным из-за широкого спектра грузов, которые он может перевозить.

Крытый вагон — грузовой вагон, закрытый со всех сторон и образующий замкнутое пространство для размещения груза. Двери товарного вагона представляют собой раздвижные двери, поэтому для открывания дверей не требуется дополнительное пространство внутри или снаружи вагона. Двухдверный крытый вагон имеет раздвижные двери с обеих сторон вагона.

За пределами Америки товарный вагон известен как крытый товарный фургон, товарный фургон, фургон с жалюзи и крытый фургон.

Крытый вагон икуба — это тип крытого вагона, который выше обычного товарного вагона, что дает вагону большую вместимость для перевозки более крупных грузов.Дополнительная высота этих автомобилей ограничивала их использование гусеницами, где есть достаточный просвет для их увеличенной высоты.

19. Автомобиль с коробкой передач

Вагон с крытым мотором — это самоходный крытый вагон, использующий для привода автомобиля электродвигатель. Эти грузовые вагоны часто были переоборудованы из легковых автомобилей, которые были реконструированы путем удаления сидений, чтобы освободить место для грузов, и добавления электродвигателя. Они используются в основном для коротких грузовых рейсов в черте города.

20.Вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы

Вагоны-хопперы — виды грузовых вагонов, которые выпускаются в двух комплектациях; открытые вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы.

Вагоны-хопперы и крытые вагоны-хопперы — это грузовые вагоны, предназначенные для перевозки сыпучих и мелкозернистых сыпучих грузов, таких как горная руда, уголь, сахар, удобрения и зерновые культуры. У них есть двери в нижней части автомобиля, которые открываются для сброса груза, часто с возвышения.

Крытые вагоны-хопперы используются там, где груз чувствителен к погодным условиям или может быть поврежден дождем.

21. Полувагоны и полувагоны

Полувагоны

— грузовые вагоны, предназначенные для перевозки грузов, аналогичные вагонам-хопперам, но без дверей внизу вагона для выгрузки груза и без наклонных бортов.

Полувагоны

— грузовые вагоны с открытым верхом, предназначенные для перевозки сыпучих сыпучих материалов, таких как руда и зерно. Их также можно использовать для твердых грузов, а загрузка упрощается благодаря их низким бортам. Некоторые из этих автомобилей опрокидываются на одну сторону, чтобы сбросить незакрепленный груз.
Гондола — это название, которое является общим для этих типов грузовых вагонов в США. Во многих других частях мира полувагоны известны как полувагоны или полувагоны.

22. Платформа

Платформа — это общее название грузового вагона с открытой платформой, но существует множество различных конструкций платформ.

Платформы

— это грузовые вагоны с открытой платформой, которые используются для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, которые не помещаются ни в один другой тип грузового вагона. Платформы могут быть модифицированы для перевозки различных типов грузов, от лесозаготовки в каркасных платформах до специализированных платформ для интермодальных контейнерных перевозок.

Платформы модели

— это универсальные грузовые вагоны, которые можно приспособить для перевозки широкого спектра негабаритных и крупногабаритных грузов.

23. Колодец

Некоторые грузовые железнодорожные вагоны были специально разработаны для перевозки интермодальных контейнеров или транспортных контейнеров. После выгрузки с судов контейнеры загружаются в эти вагоны для дальнейшей транспортировки.

Вагоны

Well — грузовые вагоны, предназначенные для перевозки интермодальных контейнеров. Кузов автомобиля подвешен низко на гусеницах между двумя колесными тележками, а не наверху колесных тележек. Это позволяет штабелировать контейнеры по два на автомобиле и снижает центр тяжести груза.

Эти грузовые вагоны также иногда называют штабелированными вагонами или двухъярусными вагонами в связи с тем, как контейнеры загружаются в вагон.

24. Автомобиль-рефрижератор или фургон-рефрижератор

Вагоны-рефрижераторы

были разработаны для перевозки товаров, требующих контролируемой температуры, чтобы товары не испортились в пути.

Вагоны-рефрижераторы — это крытые вагоны, которые модифицированы для обеспечения изоляции и используют ряд охлаждающих механизмов для охлаждения салона автомобиля. Эти вагоны используются для перевозки скоропортящихся или чувствительных к температуре грузов, таких как свежие овощи, молочные продукты, рыба, мясо.

Вагоны-рефрижераторы также называются рефрижераторами и могут охлаждаться льдом, сухим льдом или углекислым газом в жидкой форме.

25. Стандартный автомобиль

Домашний скот является важным грузом, который часто перевозят на большие расстояния по железной дороге.Живым животным требуются специальные транспортные средства, чтобы ограничить стресс для животных и обеспечить их необходимой пищей и убежищем на время поездки.

Складские вагоны — это грузовые вагоны, специально предназначенные для перевозки живых животных, в частности, для сельскохозяйственного сектора. Стандартные автомобили имеют различную конструкцию, предназначенную для конкретных видов скота, которые они должны перевозить. Они также используются для перевозки скаковых лошадей.

Стандартные вагоны иногда представляют собой модифицированные крытые вагоны, но иногда их конструкция полностью адаптирована для разных животных.Для крупных животных, таких как крупный рогатый скот или лошади, обычно используется одноэтажный вагон. Для мелкого скота, такого как свиньи, овцы и домашняя птица, используются двух- или трехэтажные вагоны.

Для перевозки скаковых лошадей изготавливаются специализированные вагоны, имеющие специальную подкладку для предотвращения травмирования животных и оборудованные аппаратами для кормления и поения.

Вагоны серии

выпускались даже для перевозки живой рыбы из рыбоводных заводов в водоемы для спортивной рыбалки.

26. Вагон-цистерна или вагон-цистерна

Транспортировка больших объемов жидкости всегда является серьезной проблемой для любого вида транспорта, поскольку характер груза означает, что он постоянно перемещается. Для перевозки жидких грузов необходимы специально разработанные грузовые вагоны.

Вагоны-цистерны — грузовые вагоны, предназначенные для перевозки наливных грузов. Вагоны-цистерны имеют различную конструкцию, соответствующую типу перевозимого ими наливного груза.Летучие жидкости, агрессивные и опасные химические вещества имеют разные автоцистерны для менее опасных грузов.

Вагоны-цистерны часто перевозят опасные грузы, что требует специальных конструкций для безопасной перевозки этих грузов. Груз может быть чем угодно: от жидкого газа, который должен оставаться под давлением, до коррозионно-активных или летучих жидкостей, таких как нефть.

Уникальной конструкции является торпедная цистерна, предназначенная для перевозки расплавленного чугуна в рамках промышленного процесса производства стали.

27. Тормозной фургон или фургон охраны

Тормозной вагон был последним вагоном, который ставили в конце грузовых или даже некоторых пассажирских составов.

Тормозной вагон был оборудован ручным тормозом, который помогал локомотиву тормозить поезд. Это было необходимо до изобретения системы непрерывного торможения, которую используют современные поезда. В тормозном фургоне также находились охранники, которые следили за грузом на наличие повреждений или повреждений.
Тормозные вагоны также использовались для остановки частей поезда в случае ослабления сцепления и отделения части поезда от двигателя.Тормозные вагоны сейчас устарели и их можно увидеть только в исторических поездах и в железнодорожных музеях.

28. Камбуз

Камбуз — это американская версия тормозного вагона, который располагался в задней части грузового поезда, но его роль немного отличалась от роли тормозного вагона.

Камбуз — самый последний вагон товарного поезда. Он используется для размещения экипажа в конце поезда, которому поручено заботиться о грузе, а также для переключения и маневрирования.Переключение и маневрирование больше не требуются, но камбуз по-прежнему время от времени используется для проверки смещения нагрузки.

Камбуз часто имел приподнятые конструкции, чтобы предоставить экипажу платформу, с которой можно было наблюдать за грузом и проверять наличие проблем. В камбузе также находились спальные и кухонные помещения для поездной бригады.

Заключение

Поезда и железнодорожные перевозки являются важной составляющей экономики многих стран. Во многих местах развитие и рост наций были бы невозможны без железнодорожного транспорта.

Вагоны

были разработаны и спроектированы для множества целей, которые способствовали развитию торговли, промышленности, сельского хозяйства и перемещению людей на большие расстояния.
Скромный вагон сыграл важную роль в нашей истории и продолжает оставаться важным звеном в нашем промышленно развитом мире!

Исследование продольных сил грузового поезда для различных типов соединителей вагонов

https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2018.05.074Get rights and content

Abstract

Большая часть доходов от грузовых перевозок Индийской железной дороги поступает от граблей открытых вагонов, перевозящих навалочные грузы, такие как уголь, железная руда и т. д. Типичная полная загрузка граблей состоит из 40 вагонов и веса 2200 тонн. Пневматическая тормозная система используется для торможения на Индийской железной дороге. При торможении тормоза всех вагонов не действуют одновременно. Это переменное тормозное действие является причиной относительного движения вагонов, и это движение создает огромные продольные силы.Продольные силы оказывают значительное влияние на такие параметры безопасности, как коэффициент сходимости, плавность хода. Эти силы передаются от вагона к вагону через соединители вагонов. По этой причине соединители вагонов имеют огромное значение для продольной динамики. Продольные усилия также различны для разных типов соединителей вагонов.

В работе исследуются продольные усилия при использовании вагонных соединителей Ш-1-Т, Ш-2-Т и Ш-2-В при различных условиях загрузки вагонов.Для моделирования используется программа Universal Mechanism UM8.1. Поезд смоделирован с локомотивом и тридцатью полувагонами и движется по S-образной колеи шириной 1520 мм и радиусом 300 м. Эти три типа соединителей вагонов образуют девять конфигураций поезда, которые размещаются в разных местах поезда. Рассматриваются три различных типа вагонов, а именно полностью загруженные, частично загруженные и порожние вагоны. Целью данного анализа является лучший тип соединителей вагонов, а также их расположение, создающее наименьшие продольные силы в грузовом поезде, независимо от схемы загрузки вагонов.После анализа результатов моделирования установлено, что наименьшие продольные усилия дает соединитель вагона Ш-2-Т при его использовании по всему составу, независимо от условий загрузки вагонов.

Ключевые слова

Тяжелый грузовой поезд

Соединитель вагонов

Сила сцепки

Сила торможения

Применение тормозов

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0) ООО

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

«Грузовой вагон – ключевой показатель производительности железнодорожного транспорта…»

В Европе проводится транспортная политика, направленная на стимулирование и развитие грузовых железнодорожных ситуации и оценки транспортных потребностей, но мы должны учитывать, что подвижной состав является наиболее важным активом железнодорожного транспорта в достижении экономических показателей и адаптации к требованиям логистической цепочки.
Грузовые вагоны являются основными элементами современной транспортной системы, соединяющей железнодорожный транспорт и сопутствующие логистические услуги. Чтобы адаптироваться к рыночным тенденциям, железнодорожный транспорт должен повысить эффективность за счет инновационного дизайна и использования грузовых вагонов. По статистике, доля закупок грузового подвижного состава будет снижаться, а закупки будут направлены на замену устаревших вагонов. Кроме того, железнодорожные компании (бывшие государственные) постепенно сокращают свой парк подвижного состава, а рыночная доля компаний, арендующих грузовые вагоны (независимые собственники), стремительно растет.

В этом контексте факторами, влияющими на стратегию закупок, являются соответствующая экономическая рентабельность и доступность источников финансирования, дополнительные потребности клиентов, повышение производительности компаний, обновление подвижного состава, потребности в замене и эффективность, достигаемая с помощью систем управления и операционные системы.
Г-н Жиль Петерханс, генеральный секретарь UIP, объясняет в текущем интервью роль подвижного состава в транспортной системе, необходимость инвестиций в закупку новых единиц и текущую ситуацию с европейским грузовым железнодорожным транспортом.

RailwayPRO: Железнодорожный транспорт играет важную роль в инициативах ЕС по созданию единого рынка. Что вы думаете о месте и роли интермодальных перевозок во всей системе?
Gilles Peterhans: Термин «интермодальный» используется во многих областях, включая пассажирские перевозки и контейнеризацию грузов. В контексте создания единого рынка в Европе более описательным термином будет «мультимодальный». Хотя комбинированные перевозки часто первое, что приходит на ум при обсуждении интермодальных перевозок, важно отметить, что многие другие товары перевозятся как интермодальные перевозки.Если интермодальные перевозки измерять как все мультимодальные перевозки по одной накладной, а не исторические «контейнерные железнодорожные перевозки», огромное значение интермодальных перевозок в структуре логистики и цепочки поставок станет более очевидным. Например, многие сыпучие товары, такие как зерно, или полусыпучие товары, такие как удобрения и строительные материалы, перемещаются интермодально. К сожалению, традиционные перевозки небольших посылок в неполные (LTL) и грузовые (TL) партии не тратят достаточно времени на железнодорожные перевозки! По сравнению с другими видами транспорта, железнодорожный транспорт сталкивается со значительными проблемами, будучи частью интермодальных сетей, особенно когда речь идет о количестве и расположении железнодорожных терминалов, железнодорожных станций, сортировочных станций, маневровых станций, типа линий, пропускной способности линий.В результате он интенсивно конкурирует с автотранспортом, предлагая клиентам своевременные, гибкие и дальние перевозки. Но отвечая на ваш вопрос, несомненно, что интермодальность играет важную роль в перемещении грузов в порты Европы и из них, а также в «междугородних» грузовых перевозках на дальние расстояния. Для UIP пора грузоотправителям и заинтересованным сторонам железных дорог разработать общие решения, которые зависят не только от участия правительства. Это потребует установления более глубоких и более совместных отношений, чем это было нормой.В противном случае через двадцать лет мы все еще будем обсуждать необходимость разработки правительствами и Европой всеобъемлющего плана интермодальных перевозок. Путь вперед — это трудный путь, но, как гласит старая пословица: «Вы можете съесть слона по кусочку за раз».

RailwayPRO: В долгосрочной перспективе ЕС хочет увеличить долю объемов грузов, перевозимых по железной дороге, до 80%, «более длинные поезда и нагрузка на ось 22,5 тонны», что является предпочтительным решением. Как эта мера повлияет на рынок грузовых перевозок? Как UIP отвечает на это предложение?
Gilles Peterhans: Для реализации «видения» перемещения грузовиков с автомагистралей на железные дороги более длинные поезда и повышенная нагрузка на ось — это только часть решения.Внедрение единого профиля габаритов P400 или UIC GC по всей сети также позволит повысить пропускную способность инфраструктуры. Кроме того, реализация Регламента 913/2010 о грузовых коридорах также является важной мерой, направленной на увеличение доли рынка железнодорожных грузоперевозок. Он обеспечит такие условия использования сети, которые позволят грузовым поездам надежно и беспрепятственно пересекать границы. Железнодорожные грузовые перевозки — это системная услуга, в которой задействовано множество игроков.Чтобы увеличить долю рынка железнодорожных грузоперевозок, весь европейский железнодорожный сектор должен обеспечить скоординированные усилия по повышению привлекательности и эффективности железнодорожных услуг и сосредоточиться на повышении эффективности, надежности и производительности. Кроме того, остается вопрос, есть ли у нас соответствующее финансирование для этого пошагового изменения по всей Европе. Более тяжелые, быстрые и длинные поезда также создадут потребность в инновационных типах путевых конструкций и инновационных грузовых вагонах. В UIP, с целью увеличения пропускной способности инфраструктуры, мы видим целевую систему, позволяющую еще больше увеличить соотношение полезной нагрузки и собственного веса за счет увеличения максимальной нагрузки на ось с 22. от 5 до 25 тонн. В США увеличение нагрузки на ось с 22,5 тонн до более чем 30 тонн принесло в 2010 году ежегодную чистую прибыль, превышающую 600 миллионов долларов. Эти выгоды были распределены между владельцами вагонов, клиентами, поставщиками и железнодорожными предприятиями. Владельцы вагонов получают выгоду от возможности приобретать грузоподъемность по более низкой цене за тонну. Железнодорожные предприятия экономят энергию, потому что они перевозят меньший валовой тоннаж и эксплуатируют меньше поездов с меньшим количеством локомотивов и меньшим количеством вагоно-километров.

Железная дорогаPRO: Очевидно, что нельзя говорить о грузовых железнодорожных перевозках, не говоря также о подвижном составе, важнейшем ресурсе железнодорожного транспорта.Какова роль вагонов в обеспечении экономических показателей при оказании железнодорожных услуг?
Gilles Peterhans: Грузовой вагон как ключевой элемент современных грузовых железнодорожных перевозок является ключевым показателем производительности железнодорожного транспорта. Он представляет собой связующее звено между железнодорожным транспортом и сопутствующими логистическими услугами. Чтобы адаптироваться к рыночным тенденциям в логистике, таким как потребность в индивидуализации продуктов, дополнительных услугах или так называемом «эффекте структуры товаров» (от тяжелых сыпучих товаров к более легким, дорогостоящим товарам в меньших объемах), железнодорожные перевозки должна повысить свою эффективность, среди прочего, за счет инноваций в конструкции и использовании грузовых железнодорожных вагонов.Консультанты Mercer подсчитали в 1998 году, что более эффективное использование подвижного состава само по себе может привести к увеличению загрузки вагонов на 30%, снижению затрат на техническое обслуживание в расчете на один вагон на 40% и увеличению производительности труда персонала на 15%. Однако решающим фактором для будущей роли вагонов является проблема шума. Современный парк вагонов может улучшить показатели железнодорожного транспорта с точки зрения охраны окружающей среды, но степень, в которой грузовые вагоны будут играть роль в улучшении экономических показателей железнодорожного транспорта, также будет зависеть от того, как проблема шума будет решена на европейском уровне.

RailwayPRO:  Что вы можете рассказать о текущей ситуации с парком грузового подвижного состава в Европе?
Gilles Peterhans:  Существуют различные и более или менее общедоступные источники информации о европейском парке вагонов (Евростат, МСЖД, Национальные реестры транспортных средств), но даже если точное количество вагонов, эксплуатируемых в настоящее время в Европе, неизвестно, тенденции рынка хорошо известны.
Последние доступные исследованияii  показывают, что:
• Ожидается, что темпы закупок будут низкими в ближайшие 5 лет
• Новые закупки будут служить в основном для замены старых вагонов
• Бывшие государственные железные дороги все еще находятся в процессе сокращения парка
• Доля рынка независимых арендодателей/владельцев грузовых вагонов растет
Если мы сравним объем железнодорожных перевозок и эволюцию количества вагонов в Европе, мы можем констатировать, что производительность вагонов (т.е. использование) увеличилось на ок. 30% за последние 10 лет! Другими словами, это означает, что при стабильных объемах перевозок парк грузовых вагонов в Европе сократился на 30%.

RailwayPRO:  Согласно статистике, которую вы представили на Саммите Дней Железной дороги, в ближайшие годы закупки подвижного состава будут падать и будущие приобретения будут направлены на замену старых вагонов. Чем вызвана такая ситуация и какие решения вы бы предложили для восстановления этого сегмента рынка?
Gilles Peterhans:  Для оценки развития парка вагонов в Европе необходимо учитывать множество факторов: объемы железнодорожных перевозок, производительность вагонов, затраты на приобретение вагонов, стоимость жизненного цикла и т. д. Независимых владельцев вагонов очень интересует соотношение цены и качества. .Помимо приобретений, направленных на замену старых вагонов, приобретение новых вагонов имеет смысл только в том случае, если может быть продемонстрирована адекватная экономическая отдача. Железнодорожные предприятия, с другой стороны, заинтересованы в вагонах как в стратегическом активе для оказания транспортных и логистических услуг. Они извлекают выгоду из преимуществ более высокой производительности и более низких эксплуатационных расходов. В 2011 году UIP оценил экономический эффект новых правил и положений в отношении вопросов, связанных с вагонами. Результаты показывают, что в последние годы владельцы вагонов столкнулись с высоким бременем дополнительных затрат, что привело к значительному увеличению производственных затрат железнодорожных предприятий, связанных, например, с внедрением ERTMS.Все это объясняет, почему закупки падают, а будущие приобретения направлены только на замену старых вагонов. Чтобы рынок восстановился, нам нужны целенаправленные действия по повышению эффективности железных дорог, их конкурентоспособности и привлекательности. С этой целью нам также нужна дальнейшая поддержка со стороны европейских институтов, чтобы определить и внедрить гармонизированную и последовательную нормативно-правовую базу по всей Европе.

RailwayPRO:  Хорошо ли для рынка грузовых вагонов, в том числе отраслевого, то, что бывшие государственные железные дороги сокращают парк подвижного состава, а доля рынка компаний, арендующих грузовые вагоны, стремительно увеличивается.Есть ли в этой ситуации обратная связь или увеличение сегмента вагонолизинга является следствием сокращения парка бывших государственных железных дорог?
Gilles Peterhans:  Принимая во внимание то, что я упомянул ранее, я бы не сказал, что «это хорошо само по себе», но это логическая эволюция, которая следует за открытием рынка железнодорожных грузоперевозок для конкуренции. Переживание либерализации часто приводит к повышению эффективности, но также и к аутсорсингу, поскольку компаниям приходится концентрироваться на основных сферах деятельности.Сокращение парка бывших государственных железных дорог, вероятно, является следствием либерализации железных дорог в Европе. Однако при более высокой производительности вагонов и более или менее постоянных объемах железнодорожных перевозок увеличение доли независимых владельцев вагонов на рынке грузовых вагонов в основном является следствием общего сокращения европейского парка вагонов с ок. от 900 000 в 2000 г. до примерно 600 000 в 2013 г.iii. Но либерализация приносит и новичков, которым нужны грузовые вагоны. Оба эффекта позволят бизнесу арендодателей грузовых вагонов расти дальше, но только в том случае, если объемы железнодорожных перевозок также будут расти! В этом смысле независимые владельцы вагонов завоевали долю рынка, но за счет прибыльности.Я бы не сказал, что у нас оптимистичный рынок грузовых вагонов в Европе, но, несмотря на влияние европейского кризиса, в целом мы по-прежнему находимся в стабильной и многообещающей среде.

RailwayPRO:   Какие факторы влияют на стратегию закупок вагонов и как они должны работать у каждой компании-оператора, чтобы результатом было развитие парка и деятельности?
Жиль Петерханс:   Я бы перечислил пять ключевых факторов, влияющих на стратегии закупок:
• Адекватная экономическая отдача и доступность источников финансированияполитика)
• Дополнительные или новые потребности клиентов
• Повышение производительности вагонов
• Повышение эффективности за счет более совершенных систем управления вагонами или
операционных систем
Принимая во внимание корреляцию факторов и более общие вопросы, такие как объемы железнодорожных перевозок, конкретных событий на рынке, я думаю, что вам придется разработать сложную матрицу чувствительности, позволяющую оценить возможные изменения в бизнесе.

RailwayPRO:  Средства, конечно, необходимы в процессах закупок, и источники финансирования известны тем, кто хочет реализовать такие программы.Но как, по вашему мнению, можно привлечь частные инвестиции с учетом рисков и доходности?
Жиль Петерханс:  Соответствующая прибыль является основным стимулом для частных инвестиций. При финансировании активов инвестиции в подвижной состав характеризуются длительным периодом освоения и погашения кредита (15–20 лет), относительной постоянной доходностью с повторяющимися потоками доходов, большей стоимостью, чем корпоративные и залоговые активы. Очень часто политическая поддержка «большего количества» железных дорог также рассматривается как сравнительное преимущество, но привлекательность для частных инвестиций страдает от низкой маржи, низкой доходности и уменьшающихся объемов.
Как правило, частные инвестиции будут привлекаться только в проекты с потоками доходов, которые изолированы от рисков, над которыми инвесторы или банки имеют небольшой контроль. Поэтому нам необходимо рассмотреть следующие действия:
• Независимые и сильные регулирующие органы необходимы для привлечения крупномасштабных частных инвестиций.
• Суверенные регулирующие функции правительства должны быть отделены от функций управления и эксплуатации железных дорог.
• Разработчики политики должны обеспечить стабильную нормативно-правовую базу и избегать чрезмерного регулирования.
• Заинтересованные стороны должны сосредоточиться на областях с конкурентным преимуществом и повысить производительность и качество обслуживания (в частности, надежность, цена и ориентация на клиента).

RailwayPRO:   Что означает Четвертый железнодорожный пакет для железнодорожной системы и для владельцев вагонов? Каковы ожидания от реализации этого законодательного пакета и как UIP видит передачу сертификации железнодорожных предприятий и авторизации транспортных средств Европейским железнодорожным агентством (ERA)?
Жиль Петеранс:  Для UIP достижение прочного соглашения по 4-му железнодорожному пакету является важной вехой на пути к созданию Единого европейского железнодорожного пространства (SERA). Как представительный орган владельцев вагонов, мы ожидаем от 4-го железнодорожного пакета и особенно от Технического компонента большей функциональной совместимости, «совместимой» безопасности и более сильной роли ERA. Мы рассматриваем это как ускорение доступа к рынку путем предоставления своего рода Шенгенского соглашения для железнодорожных транспортных средств, стимулирование инноваций за счет сокращения времени и затрат на получение разрешения на ввод транспортных средств в эксплуатацию, но, прежде всего, как толчок к повышению эффективности с помощью четкие рамки ролей и обязанностей, обеспечивающие более тесное сотрудничество между всеми заинтересованными сторонами, а также четкие рамки для ограничения и сокращения количества национальных технических и «защитных» правил.

RailwayPRO:   В каком контексте либерализация становится проблемой для финансирования железных дорог? Как бы вы объяснили эту ситуацию и как либерализация влияет на финансирование компаний?
Жиль Петерханс:  Потребуется время, прежде чем единая европейская железнодорожная зона (SERA) станет реальностью. Теоретически либерализация и создание SERA — это возможности, но на практике они остаются большими проблемами: должно пройти от 15 до 20 лет, прежде чем преимущества конкуренции станут полностью очевидными, но затраты на замену/обновление подвижного состава до амортизации и достижение конца своего жизненного цикла будет нести теперь и в основном сектор! Даже менее критические умы соглашаются, что пройдет несколько лет, прежде чем достижения конкуренции и единого рынка станут действительно заметными.В среднесрочной перспективе снижение затрат на получение разрешений может отражать некоторые преимущества, но некоторые заинтересованные стороны, такие как владельцы вагонов, сталкиваются с высокими затратами, особенно в связи с проблемой шума и низкими выгодами.
Поскольку такой либерализации и структурных изменений недостаточно для повышения производительности, эффективности и обеспечения большего количества частных инвестиций, нам также необходимо:
• Стабильность регулирования
• Достаточные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру
• Более общие стандарты, управляемые Европейским железнодорожным агентством, для сокращения технических и административные барьеры
• Сильные регулирующие органы с четкой координацией между ними для обеспечения справедливого и последовательного применения ключевых принципов
• Справедливые рыночные условия между видами транспорта и справедливая внутримодальная конкуренция между грузовыми и пассажирскими перевозками (т. е. отслеживать плату за доступ, которая отражает приоритет и качество путей).

[ Памела Луйка ]
Разместить на:

%PDF-1.4 % 191 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 191 184 0000000016 00000 н 0000004816 00000 н 0000004900 00000 н 0000005033 00000 н 0000005205 ​​00000 н 0000005874 00000 н 0000006214 00000 н 0000006291 00000 н 0000007368 00000 н 0000007796 00000 н 0000008191 00000 н 0000008621 00000 н 0000009036 00000 н 0000019410 00000 н 0000019784 00000 н 0000019826 00000 н 0000019983 00000 н 0000020243 00000 н 0000020509 00000 н 0000020765 00000 н 0000020968 00000 н 0000021104 00000 н 0000021322 00000 н 0000021483 00000 н 0000021737 00000 н 0000021980 00000 н 0000022220 00000 н 0000022463 00000 н 0000022725 00000 н 0000022941 00000 н 0000023097 00000 н 0000023262 00000 н 0000023475 00000 н 0000023722 00000 н 0000023919 00000 н 0000024169 00000 н 0000024374 00000 н 0000024663 00000 н 0000024825 00000 н 0000025083 00000 н 0000025434 00000 н 0000025476 00000 н 0000025636 00000 н 0000025860 00000 н 0000026084 00000 н 0000026247 00000 н 0000026408 00000 н 0000026544 00000 н 0000026776 00000 н 0000027006 00000 н 0000027162 00000 н 0000027413 00000 н 0000027567 00000 н 0000027798 00000 н 0000028048 00000 н 0000028260 00000 н 0000028491 00000 н 0000028649 00000 н 0000028870 00000 н 0000029117 00000 н 0000029292 00000 н 0000029506 00000 н 0000029738 00000 н 0000029990 00000 н 0000030261 00000 н 0000030634 00000 н 0000030676 00000 н 0000030838 00000 н 0000031112 00000 н 0000031293 00000 н 0000031477 00000 н 0000031655 00000 н 0000031791 00000 н 0000031964 00000 н 0000032273 00000 н 0000032441 00000 н 0000032743 00000 н 0000033078 00000 н 0000033355 00000 н 0000033610 00000 н 0000033871 00000 н 0000034153 00000 н 0000034356 00000 н 0000034649 00000 н 0000034868 00000 н 0000035038 00000 н 0000035319 00000 н 0000035475 00000 н 0000035723 00000 н 0000035943 00000 н 0000036207 00000 н 0000036472 00000 н 0000036677 00000 н 0000036943 00000 н 0000037153 00000 н 0000037374 00000 н 0000037678 00000 н 0000037977 00000 н 0000038142 00000 н 0000038482 00000 н 0000038820 00000 н 0000038862 00000 н 0000038964 00000 н 0000039200 00000 н 0000039335 00000 н 0000039545 00000 н 0000039732 00000 н 0000039959 00000 н 0000040148 00000 н 0000040350 00000 н 0000040541 00000 н 0000040727 00000 н 0000040910 00000 н 0000041104 00000 н 0000041239 00000 н 0000041625 00000 н 0000041667 00000 н 0000041873 00000 н 0000042080 00000 н 0000042277 00000 н 0000042442 00000 н 0000042577 00000 н 0000042777 00000 н 0000042980 00000 н 0000043167 00000 н 0000043369 00000 н 0000043554 00000 н 0000043734 00000 н 0000043938 00000 н 0000044121 00000 н 0000044307 00000 н 0000044522 00000 н 0000044707 00000 н 0000044870 00000 н 0000045080 00000 н 0000045250 00000 н 0000045424 00000 н 0000045619 00000 н 0000045783 00000 н 0000045964 00000 н 0000046154 00000 н 0000046327 00000 н 0000046516 00000 н 0000046693 00000 н 0000046858 00000 н 0000047058 00000 н 0000047223 00000 н 0000047383 00000 н 0000047571 00000 н 0000047759 00000 н 0000047953 00000 н 0000048130 00000 н 0000048336 00000 н 0000048530 00000 н 0000048946 00000 н 0000049318 00000 н 0000049360 00000 н 0000049514 00000 н 0000049722 00000 н 0000049921 00000 н 0000050056 00000 н 0000050258 00000 н 0000050485 00000 н 0000050672 00000 н 0000050883 00000 н 0000051110 00000 н 0000051299 00000 н 0000051526 00000 н 0000051731 00000 н 0000052021 00000 н 0000052212 00000 н 0000052440 00000 н 0000052642 00000 н 0000052849 00000 н 0000053039 00000 н 0000053230 00000 н 0000053454 00000 н 0000053640 00000 н 0000053823 00000 н 0000054017 00000 н 0000054211 00000 н 0000054369 00000 н 0000054516 00000 н 0000003976 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 374 0 объект>поток xڼT_HSQ9[mD78K%Se 0C A,leĕ#0(−wZ3d»S=ts&O}pw;ǽ

Железнодорожные вагоны | Промышленный индекс SafeRack

Autorack

Транспорт: Готовые транспортные средства, включая легковые автомобили, грузовики и внедорожники.

Как это устроено: Автостойки изготовлены из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри железнодорожного вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов максимально увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждения транспортного средства. Традиционно существует два типа автомобильных стеллажей: двухуровневые, которые имеют два уровня и могут использоваться для любого типа транспортных средств, и трехуровневые, которые имеют три уровня и обычно используются для небольших пассажирских транспортных средств.

Крытый вагон

Транспорт: Крытые вагоны могут перевозить самые разные грузы в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.

Как это устроено: Крытые вагоны полностью закрыты и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов вагонов. Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Поскольку они закрыты, крытые вагоны защищают груз внутри от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Транспорт: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стеновые панели, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Перевозки: Сыпучие насыпные товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Вагоны-хопперы имеют открытый верх, куда загружается продукт. После загрузки верхняя часть накрывается для защиты продукта во время его транспортировки из пункта назначения в пункт назначения.

Пол вагона-хоппера имеет наклон, что позволяет выгружать продукт внутри через дверцы в нижней части под действием силы тяжести.

Вагон для рулонов

Как он устроен: Вагоны для рулонов бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые желоба тележки для рулонов предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые оснащены боковыми кронштейнами, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие разработаны таким образом, что для крепления груза не требуются специальные меры.В то время как вагоны для рулонов часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены стихией, существуют крытые вагоны для рулонов, обеспечивающие эту защиту при необходимости.

Платформа

Транспорт: Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные автомобили, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как это устроено: Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют перегородки на каждом конце для защиты груза от смещения. Как и рулонные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены стихией. Открытая конструкция платформ позволяет размещать в них негабаритные грузы и грузы сложной формы.

Гондола

Транспорт: Крупногабаритные грузы, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как устроено: Гондолы — это прочные вагоны с низкими боковинами и открытым верхом. Представьте товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас получится гондола.


SafeRack для погрузки вагонов и решения для защиты от падения

Многолетний опыт защиты вагонов от падения. Компания SafeRack создала одну из первых систем безопасности при погрузке вагонов с сырой нефтью, поэтому мы знаем, что работает в полевых условиях. И мы знаем, как создавать и проектировать системы загрузки вагонов, которые также продолжают работать. Мы проектируем, проектируем и устанавливаем платформы для погрузки вагонов, которые обеспечивают эффективную и бесперебойную погрузку вагонов и операции.


Крытый рефрижераторный вагон

Транспорт: Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это устроено: Рефрижераторные крытые вагоны (обычно называемые «рефрижераторами») очень похожи на традиционные крытые вагоны, но с одним очень важным отличием: в них регулируется температура.

Бункер с открытым верхом

Перевозит: Уголь, нефтяной кокс, песок, камень, медный концентрат и балласт* .

балластировка – термин, который относится к щебню, используемому под железнодорожными путями в качестве опоры и амортизации и дизельное топливо.

Вагоны-цистерны общего назначения предназначены для перевозки наливных жидких сообществ вместимостью от 6 500 галлонов до более 30 000 галлонов. Опции включают паровые змеевики, изоляцию, футеровку и покрытия, клапаны и другие фитинги для безопасности на железных дорогах. Номинальное давление нашего парка оборудования общего назначения обычно составляет 100 фунтов для предотвращения утечек.

Небольшие вагоны-цистерны (от 13 000 до 19 000 галлонов) – перевозят такие товары, как расплавленная сера, глиняный шлам, каустическая сода и кукурузный сироп.

Средние цистерны (от 20 000 до 25 000 галлонов) – для перевозки таких товаров, как жидкие удобрения, химикаты, мазут и асфальт, а также пищевые масла.

Большие цистерны (более 25 000 галлонов) – предназначены для перевозки пищевых масел, этанола, нефтепродуктов и различных химикатов.

Вагон-колодец

Транспорт: Интермодальные контейнеры, которые могут перевозить самые разные товары. Вагоны-колодцы

, также известные как штабелеры или вагоны-колодцы, специально спроектированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно помещаться внутри. «Колодец» — это углубление, которое находится близко к рельсам. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем вагоны-платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называют «двойным стеком».

Факты о железной дороге… Строительство, безопасность и многое другое.

Вагонопогрузочные платформы и защита от падения

Сочлененные вагоны предлагают дополнительные преимущества для операторов

Российский производитель подвижного состава «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) разрабатывает новую серию вагонов.Компания уже сертифицировала два типа сочлененных полувагонов и вагонов-цистерн для перевозки СУГ. Три других типа сочлененных вагонов, в том числе платформы, проходят испытания или готовятся к разрешению. Сочлененные вагоны предоставляют больше возможностей и преимуществ для операторов железнодорожных грузоперевозок, заявляет компания.

«ОВК — первая компания в России, которая системно внедряет вагоны повышенной экономичности и грузоподъемности. Вагоны с тележками с нагрузкой на ось 25 тонн уже стали стандартом для железнодорожного сектора.Теперь мы видим преимущества и возможности использования сочлененных вагонов на этих тележках. Этот вид подвижного состава даст дополнительные экономические выгоды всем, кто занимается перевозками», – заявил заместитель генерального директора ОВК по коммерции и маркетингу Борис Мягков на Международном транспортно-логистическом форуме PRO//Движение.1520, который проходит в российском городе Сочи.

Текст продолжается под картинкой

Сочлененная платформа для Deutsche Bahn, источник: Объединенная Вагонная Компания (ОВК)

Сочлененная платформа

Мягков отметил, что использование сочлененных вагонов позволяет увеличить объемы грузов до 40% при сохранении стандартной длины поездов.Его компания уже сертифицировала две серии сочлененных полувагонов: тип 12-6877 грузоподъемностью 117 тонн и тип 12-6877-02 грузоподъемностью 114,5 тонны. ОВК также утвердила сочлененные вагоны-цистерны для перевозки СУГ, которые имеют удвоенную вместимость по сравнению со стандартными вагонами-цистернами. Около 200 сочлененных вагонов-цистерн этого типа эксплуатируются РЖД.

ОВК также работает над сертификацией еще трех типов сочлененных вагонов: вагон-хоппер для перевозки зерна и минеральных удобрений, вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов и вагон-платформа.Компания уже заключила два контракта на поставку сочлененных платформ компании Deutsche Bahn (DB). В ноябре 2018 года немецкая железнодорожная компания заказала у ОВК 160 сочлененных платформ Sggrs80.

Вторая сделка между сторонами была подписана в августе этого года, обещая поставку еще 110 сочлененных платформ Sggrs80. Оба заказа в следующем году будет выполнять Тихвинский вагоностроительный завод, дочернее предприятие ОВК. В середине августа этот завод выпустил первую партию сочлененных платформ.Они были отправлены в Германию для испытаний и авторизации.

Грузовой рельс | Коалиция Штатов за пассажирские перевозки

Грузовые железные дороги и пассажирские железнодорожные перевозки

Подавляющее большинство из примерно 22 000 миль, на которых работает Amtrak, фактически принадлежит грузовым железным дорогам. По закону грузовые железные дороги должны предоставлять Amtrak доступ к своим путям по запросу. Amtrak платит грузовым железным дорогам комиссионные, чтобы покрыть дополнительные расходы, связанные с использованием Amtrak грузовых железнодорожных путей.

Грузовой поезд — это группа грузовых вагонов, буксируемых одним или несколькими локомотивами по железной дороге, в конечном итоге перевозящих грузы между двумя точками в рамках логистической цепочки. Поезда могут перевозить сыпучие материалы, интермодальные контейнеры, обычные грузы или специализированные грузы в специально разработанных вагонах.

Основным недостатком железнодорожных перевозок является отсутствие гибкости. По этой причине железнодорожный транспорт уступил большую часть грузовых перевозок автомобильному транспорту. Многие правительства в настоящее время пытаются стимулировать перевозку большего количества грузов в поездах из-за экологических преимуществ, которые это принесет.

Железнодорожные компании в США обычно делятся на три категории в зависимости от их годового дохода:

  • Класс I для грузовых железных дорог с годовой операционной выручкой более 346,8 млн долларов (в долларах 2006 г. ) 90 527
  • Класс II для грузовых железных дорог с выручкой от 27,8 до 346,7 млн ​​долларов в долларах 2006 года 90 527
  • Класс III для всех других грузовых железных дорог, включая железные дороги местных линий или короткие линии, которые работают менее 350 миль и зарабатывают менее 40 миллионов долларов в год (большинство из них зарабатывают менее 5 миллионов долларов в год).Как правило, они выполняют услуги «точка-точка» на короткие расстояния.

Эти классификации устанавливаются Советом по наземному транспорту.

Контейнеризация

Контейнеризация — это система интермодальных грузовых перевозок с использованием стандартных транспортных контейнеров (также известных как «контейнеры ISO» или «изотейнеры»), которые можно загружать и опечатывать в целости и сохранности на контейнеровозы, железнодорожные вагоны, самолеты и грузовики. Контейнеризация произвела революцию в грузовых перевозках. Сегодня примерно 90% несыпучих грузов во всем мире перемещается в контейнерах, штабелированных на транспортных судах; 26% всех контейнеров происходят из Китая. По состоянию на 2005 год около 18 миллионов контейнеров совершают более 200 миллионов рейсов в год.

Двухъярусная контейнеризация

Большинство платформ (США) не могут перевозить более одного стандартного 40-футового контейнера поверх другого из-за ограниченного вертикального зазора, хотя обычно они могут выдерживать вес двух контейнеров. Ношение половины возможного веса неэффективно. Но если железнодорожная линия была построена с достаточным вертикальным просветом, двухъярусный вагон может принять контейнер и при этом оставить достаточно места для другого контейнера сверху.Обычно это исключает эксплуатацию двухъярусных вагонов на линиях с воздушной электропроводкой.

Масса

Навалочные грузы – товарные грузы, перевозимые без упаковки в больших количествах. Груз обычно сбрасывают или выливают с помощью носика или ковша в виде жидкости или твердого вещества в трюм сухогруза, железнодорожный вагон или кузов автоцистерны / прицепа / полуприцепа. Насыпные грузы классифицируются как жидкие или сухие, но только последние обычно перевозятся как насыпные по железной дороге, а первые перевозятся в вагонах-цистернах.

Вагоны-хопперы — грузовые вагоны, используемые для перевозки сыпучих сыпучих грузов, таких как уголь, руда, зерно, гусеничный балласт и тому подобное. У этого типа автомобилей есть открывающиеся двери снизу или по бокам для выгрузки груза. Есть два основных типа вагонов-хопперов: открытые и крытые; Крытые вагоны-хопперы используются для грузов, которые должны быть защищены от непогоды (в основном от дождя), таких как зерно, сахар и удобрения. Открытые вагоны используются для таких товаров, как уголь, который может намокнуть и высохнуть с меньшим вредом.

Специальный груз

Некоторые виды грузов не подходят для контейнерной или насыпной перевозки; они перевозятся в специальных автомобилях, специально предназначенных для груза.

  • Автомобили укладываются на открытые или закрытые автостелажи, при этом транспортные средства заезжают на тележки или снимаются с них.
  • Стальные листы перевозятся в модифицированных полувагонах, называемых мотокозными вагонами.
  • Товары, требующие определенной температуры при транспортировке, могут перевозиться в вагонах-рефрижераторах, но все большее распространение получают рефрижераторные контейнеры.
  • Жидкости, такие как нефть, химикаты и газы, часто перевозят в цистернах.

Интермодальные перевозки

Интермодальные грузовые перевозки включают перевозку грузов в интермодальных контейнерах или транспортных средствах с использованием нескольких видов транспорта (железнодорожный, морской и автомобильный) без какой-либо обработки самого груза при смене режима. Этот метод снижает объем обработки груза и, таким образом, повышает безопасность, снижает ущерб и потери и позволяет перевозить грузы быстрее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.