Вагонные перевозки грузов: Доставка груза Ж/Д вагонами — Железнодорожные перевозки

Содержание

Перевозка вагонов. Железнодорожные перевозки грузов в вагонах

ООО ТРАЕКТОРИЯ ЛОГИСТИКИ ВХОДИТ В ЧИСЛО ЛУЧШИХ ЭКСПЕДИТОРОВ РОССИИ

У компании наивысший рейтинг среди участников с профилем Экспедитор, Экспедитор-перевозчик и Диспетчер

Доступная перевозка жд вагонами считается практичным способом доставки товара на дальние расстояния. Предложение от компании trajectus.ru отличается выгодными тарифами и удобными условиями договора. 

Уточнить индивидуальные условия сотрудничества и получить расчет
стоимости перевозки груза Вы можете у наших менеджеров по телефону:

Особенность услуги

Для выполнения заказов по доставке грузов на дальние расстояния специалисты компании «Траектория» предлагают клиентам воспользоваться услугами перевозок по железной дороге. Доступные расценки и позволяют осуществить доставку крупных партий товара и негабаритные грузы на дальние расстояния.

  1. Логисты ООО «Траектория Логистики» просчитывают возможные маршруты и предоставляют клиенту возможность выбора самого удобного для него варианта.
  2. Менеджеры компании предлагают услугу быстрого оформления документов на перевозку груза по стране и в соседние государства. Тесное сотрудничество с органами контроля позволяет оперативно решать поставленные вопросы и не задерживать товар в пути.
  3. Развитая ж/д сеть позволяет организовывать доставку во многие регионы России, включая наиболее отдалённые. При этом клиент заранее получает информацию о времени нахождения груза в пути и стоимости такой услуги. Это позволяет спланировать бюджет перевозки и сориентироваться по времени доставки. 
  4. Осуществляемые вагонные трансферы по железной дороге являются самыми стабильными, так как не зависят от сезонности. 

Обязательным условием является страхование груза в пути. Благодаря сотруднчеству с надежными страховыми компаниями, Траектория предлагает подбор выгодных условий страхования по минимальным тарифам. 

Подбор железнодорожных составов

В зависимости от характера груза логисты подбирают типы вагонов для перевозки грузов по железной дороге:

  • стандартные грузы и посылки перевозятся вагонами закрытого типа без особой комплектации;
  • при загрузке пиломатериалами, лесом или обработанными брёвнами используют специальные составы с открытыми платформами; отсутствие бортов позволяет удобно грузить товар и закреплять его на платформе;
  • автомобили, сельхозтехнику и другой накатной транспорт перевозят в вагонах-автомобилевозах, цельнометаллических грузовых вагонах повышенной вместимости («ракетовозах»), а также на открытых платформах; агрегаты устанавливают на такой площадке и надёжно фиксируют тросами, цепями, другими такелажными приспособлениями.

Схема перевозки грузов вагонами

  1. Подвоз груза на станцию отправления автотранспортом;
  2. Подача порожнего вагона под погрузку;
  3. Погрузка и крепление груза в вагоне;
  4. ЖД перевозка в вагоне до станции назначения;
  1. Раскрепление и выгрузка груза из вагона на станции назначения;
  2. Вывоз груза автотранспортом от станции назначения до склада Получателя.
  3. Возврат перевозочных и бухгалтерских документов.

При наличии собственных подъездных путей у склада Грузоотправителя или Грузополучателя исключается потребность подвоза или вывоза груза автотранспортом.

Заявка на расчет стоимости перевозки

Профессиональные логисты подберут оптимальный маршрут по интересующему вас направлению и рассчитают стоимость перевозки «под ключ». Оставьте заявку, менеджеры свяжутся с вами для уточнения подробностей в течение 4-х минут


Виды вагонов используемых для перевозок ООО «ТРАЕКТОРИЯ ЛОГИСТИКИ»

  • Полувагон (ПВ) Предназначен для перевозки навалочных и тарно-штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагоны не имеют крыши, что позволяет полностью механизировать погрузку. В нижней части кузова предусмотрены люки для выполнения крепления грузовых мест.

  • Крытый вагон (КВ). Предназначен для перевозки тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов КВ состоит из рамы с полом, боковых, торцевых стен и крыши. Имеет в боковых стенах двери для погрузки и выгрузки, люки для освещения и вентиляции кузова.

  • ЦМГВ (ракетовоз). Благодаря внушительным габаритным размерам данный вагон позволяет вместить до 250м3 груза. Также особенностью ЦМГВ является возможность торцевой загрузки, что позволяет перевозить крупногабаритную колесную технику, катера и пр. сложные грузы. Недостатком является меньшая грузоподъемность относительно ПВ и КВ, 48т.

  • Вагон-автомобилевоз («сетка»). Внутри вагона все оборудовано для закрепления и перевозки автомобилей. Длина «сетки» составляет от 20 до 24 метров, а высота от 4 до 5 метров. Перевозка автомобилей сетками может осуществляться в два яруса или в один в зависимости от габаритов автомобилей. Вместимость вагона «сетки» составляет до 10 машин в зависимости от модели вагона и его грузоподъемности, а также от габаритов перевозимых машин.

  • Платформа (ПЛ). Предназначена для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Колесной и строительной техники, машин, контейнеров, оборудования. 

Тип вагона Внутренние размеры мм Дверной проем мм Внутренний Объем м3 Евро-палл-ет шт Масса груза кг
L B H B H
Крытый вагон 122м3 13844 2764 2800 3802 2334 122 34 68000
Крытый вагон 138м3 16080 2770 3050 3973 2717 138 40 68000
Крытый вагон 158м3 17600 2743 3400 3973 2717 158 43 67000
ЦМГВ (ракетовоз) 23340 3100 3620 3100 3620 250 58 48000
Вагон «сетка»
2 яруса
22940 3000 1820нижн
1850верх​​
2400 1820нижн
1850верх



16000
Полувагон 12080 2878 2060 73 30 69000
Универсальная платформа 13400 2870 71000
Длиннобазная платформа 18500 2940 71000

Остались вопросы?

Уточнить стоимость, узнать этапы и условия оказания услуг Вы можете по телефону +7 (499) 504-4134 или оставив заявку, менеджеры-логисты свяжутся с вами для уточнения подробностей в течение 4-х минут

Международные железнодорожные перевозки — цены на ЖД доставку грузов в Новосибирск

Перевозка железнодорожным транспортом являются одним из наиболее востребованных направлений отрасли грузоперевозок. Это простой, выгодный и надежный вид грузоперевозок на территорию других стран, который особенно актуален для тяжеловесных и негабаритных грузов.

Чем выгодна доставка железнодорожным транспортом?

К его безусловным преимуществам можно отнести большую грузоподъёмность и вместительность составов, наличие вагонов и платформ под грузы самых разных видов и назначения. Доставка железной дорогой не зависит от погодных условий и времени года, что обеспечивает точное соблюдение графика поставок.

Международные железнодорожные перевозки грузов также удобны тем, что позволяют в любое время отследить путь следования состава и его точное местонахождение. Особенности данного вида транспорта делают его удобным для мультимодальных грузоперевозок, когда груз, доставленный по воздуху или морем, перегружается на железнодорожный состав и следует к конечному пункту назначения.

К другим достоинствам перевозки грузов ЖД транспортом можно отнести:

  • Выгодная стоимость. В сравнении с другими видами транспорта железнодорожная перевозка объёмных партий товара обходится дешевле всего;
  • Высокий уровень безопасности грузоперевозок. Ж/д транспорт в меньшей степени зависит от факторов окружающей среды, что снижает риск задержек, аварий и нештатных ситуаций;
  • Оперативность доставки. Транспортировка грузов по железной дороге в сравнении с доставкой морем занимает существенно меньше времени.

Какие грузы могут перевозиться железнодорожным транспортом?

Железная дорога подходит для перевозок грузов самых разных категорий, включая скоропортящуюся продукцию, насыпные, крупногабаритные и другие виды товаров.

Для негабаритного груза, который нуждается в защите от осадков, используются крытые вагоны. Перевозка сыпучих товаров осуществляется с помощью хопперов. Для жидкостей, порошкообразных грузов и газов предназначены цистерны. Скоропортящиеся товары перевозятся в рефрижераторах, позволяющих постоянно поддерживать заданную температуру. Для различных видов товаров, оборудования, техники и транспорта, которому осадки не могут причинить вред, используются полувагоны и платформы.

Железнодорожные грузоперевозки: выгодные предложения от «ВЭД Агент»

Компания «ВЭД Агент» предлагает вам комплекс услуг по организации международных грузоперевозок  по железной дороге:

  • разработка наиболее удобной и экономичной схемы транспортировки груза;
  • расчет железнодорожного тарифа и внесение средств в счет его оплаты;
  • оформление документов, необходимых для перевозки груза по железной дороге;
  • разработка и согласование схемы безопасного крепления груза;
  • проведение погрузочно-разгрузочных работ;
  • таможенное оформление;
  • доставка от железнодорожной станции до места назначения с использованием автомобильного транспорта;
  • раскредитование;
  • информирование клиента о местонахождении груза в пути следования;
  • размещение перевозимых товаров на складах временного хранения.

Более подробную информацию об услугах, оказываемых компанией «ВЭД Агент», вы можете получить по телефону 8 (804) 333 25 59.

 

Характеристики вагонов

Тип Грузоподъёмность, т Объём,
м3
Внутренние размеры,
м
Дверной проём,
м
Длина Ширина Высота Высота Ширина
Крытый вагон 68 120 13,8 2,76 2,79 2,30 2,00
Крытый вагон 68 138 16,8 2,77 3,05 2,72 3,97
Полувагон 69 74 12,1 2,88 2,06    
Платформа 70   13,3 2,77 0,5    
ЦМГВ 42 240 23,46 2,98 3,60 2,00 2,00
Багажный вагон «Ракетовоз» 20 — 25 150 18,0 2,80 3,00 2,00 1,50

Авиаперевозки по миру

Международные автоперевозки 

Железнодорожные перевозки

Наша компания осуществляет внутрироссийские железнодорожные перевозки грузов в вагонах и в специализированном подвижном составе.

Преимущества использования ж/д транспорта: Конечно же, наиболее важный плюс – сохранность груза. При транспортировках используются крытые опломбированные вагоны, что в разы повышает надежность, а соответственно – снижает риск краж. Вероятность хищения груза или взлома контейнеров, в сравнении с автотранспортом, ничтожно мала. Стоимость перевозки ж/д сообщением в разы ниже, чем автотранспортом. Отсутствие зависимости транспортировки от погодных условий. Само собой, ж/д грузоперевозки по России – процесс сложный. В виду различных погодных условий в разных частях страны, автомобилю в некоторых ситуациях (к примеру, во время снегопадов) практически невозможно добраться до места назначения в срок, чего не скажешь о поездах

Этапы

География перевозок: Наша компания осуществляет железнодорожные грузоперевозки практически по всей территории России. Мы перевозим грузы из Москвы и Санкт-Петербурга, а также других наших филиалов. Среди основных направлений, по которым осуществляет грузовые ж/д перевозки наша компания — это Уссурийск, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, а также все станции по пути следования.

Консультирование: Специалисты нашей компании проводят подробное консультирование по логистике, правилам железнодорожных грузоперевозок, и составлению транспортных контрактов, связанных с доставкой груза.

Выбор типа контейнера для перевозки грузов: На данном этапе определяется вид вагона в зависимости от типа перевозимого товара. Например, в крытых контейнерах в основном осуществляются транспортировки товаров народного потребления.

Определение оптимального маршрута: Ответственный подход к разработке оптимального маршрута железнодорожных внутрироссийских перевозок позволяет при минимальной стоимости максимально сократить время доставки груза до станции назначения. Группа компаний «CARGO!» оказывает услуги по приему груза с дальнейшей доставкой груза с использованием нескольких видов транспорта и доставкой до конечного пункта назначения.

Расчет стоимости ж/д перевозки по России: При организации внутрироссийских перевозок расчет стоимости производится с учетом пункта отправления и назначения, характеристик груза, вида отправки, типа вагона, скорости движения состава и т. д.

Подготовка груза к отправке: При организации подготовки груза к ж/д перевозкам осуществляется маркировка, взвешивание, упаковка груза и т.д. При необходимости груз оборудуется дополнительными крепежными деталями.

Оформление документов: Железнодорожные перевозки по России оформление необходимых документов перед отправкой груза: товарно-транспортной накладной, где указываются наименование, количество, стоимость товара, реквизиты отправителя, получателя и перевозчика

Тарифы: Стоимость транспортировки груза по железной дороге определяется индивидуально. Она зависит от его объема и направления. Как правило, тариф на транспортировку складывается из стоимости автомобильной доставки груза до станции отправления, оплаты его непосредственного движения по железной дороге до места назначения, аренды контейнера или подвижного состава, проведения погрузочно-разгрузочных работ, дополнительного перемещения судоходным транспортом (при мультимодальной доставке) и т.д.

I. Общие положения / КонсультантПлюс

1. Настоящие Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (далее — Правила) разработаны в соответствии со статьями 3 и 12 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав) и регулируют порядок приема к перевозке железнодорожным транспортом грузов, а также порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (далее — порожние вагоны), на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее — станции), открытых для грузовых операций.

Настоящие Правила применяются в отношении приема грузов, порожних вагонов к перевозке как во внутригосударственном, так и в международном сообщении, если иное не установлено международными договорами Российской Федерации.

2. Перевозка отдельных видов грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом осуществляется с применением иных правил перевозок грузов и порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (далее — правила перевозок железнодорожным транспортом).

3. Перечень уполномоченных лиц перевозчика, в обязанности которых входит прием груза или порожних вагонов к перевозке и оформление документов на станции отправления, устанавливается перевозчиком.

4. Перевозки грузов оформляются повагонными (в том числе сборными), контейнерными (в том числе сборными и групповыми), мелкими, групповыми, маршрутными отправками, а перевозки порожних вагонов — повагонными, групповыми, маршрутными отправками.

В соответствии со статьей 25 Устава каждая отправка груза оформляется отдельной транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная).

4.1. Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона, а также предъявляемый к перевозке по одной накладной порожний вагон.

4.2. Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного контейнера, а также предъявляемый к перевозке по одной накладной порожний контейнер.

4.3. Мелкой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

4.4. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки, а также предъявляемая к перевозке по одной накладной группа порожних вагонов.

Групповой контейнерной отправкой считаются предъявляемые к перевозке по одной накладной два и более контейнера, для перевозки которых требуется предоставление более одного вагона.

4.5. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке в составе отправительского маршрута груз или порожние грузовые вагоны, оформляемые одной накладной на весь маршрут или его ядро.

5. Перевозки могут осуществляться следующими способами:

5.1. Отправительскими маршрутами (состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования, на станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов). <1>

———————————

Статья 13 Устава, Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц (зарегистрирован Минюстом России 14 сентября 1999 г., регистрационный N 1898), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 10 июня 2009 г. N 94 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 2009 г., регистрационный N 14272) и от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019).

 

5.2. Собственными поездными формированиями (поезда, сформированные из локомотива (локомотивов) и вагонов в груженом, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, или в порожнем состоянии, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или другим юридическим и физическим лицам, за исключением перевозчика).

5.3. Сборными повагонными (контейнерными) отправками (предъявляемый повагонной или контейнерной отправкой груз разных наименований и позиций номенклатуры грузов в адрес одного грузополучателя).

5.4. Контейнерной отправкой комплектом на вагон (вагон, загруженный гружеными или порожними контейнерами до полной вместимости вагона, предъявляемый к перевозке единовременно одним грузоотправителем с одной станции отправления на одну станцию назначения).

Открыть полный текст документа

Международные железнодорожные перевозки грузов | ЖД доставка грузов в Россию

Компания «ТАНАИС» является оператором международных железнодорожных перевозок и предоставляет клиентам комплексный сервис, включающий:

  • Упаковку товара и погрузочно-разгрузочные работы.
  • Консолидацию и ответственное хранение на складе.
  • Услуги экспедитора и охраны грузов.
  • Организацию мультимодальных перевозок

Заказывая услуги международных ЖД перевозок грузов, наши клиенты могут воспользоваться услугами таможенного представителя, который окажет услуги по таможенному оформлению товара после его прибытия в Россию.

Преимущества международных ЖД перевозок грузов

Международные елезнодорожные перевозки подходят для разных категорий товаров, в том числе насыпных и негабаритных грузов, требующих специальных условий перевозки сырьевых и строительных материалов, промышленной и продовольственной продукции. Работа железнодорожного транспорта более предсказуема, чем морского и воздушного, не зависит от погодных условий. Это гарантирует соблюдение указанных в договоре сроков поставки.

Достоинством международной ЖД перевозки грузов являются и привлекательные тарифы на перевозку. Это особенно важно, если речь идет о транзите больших объемов продукции сборных грузовых партий на дальние расстояния. Выгодная для клиента цена на доставку ЖД транспортом позволяет сократить общую стоимость грузоперевозки и расходы на логистику.

Контейнерные ЖД перевозки

Международные железнодорожные перевозки выполняются 20 и 40-футовыми контейнерами. Ускоренные контейнерные поезда используются для срочной отправки грузов в Москву и другие города из Китая, стран Европы и СНГ. Этот способ доставки сочетает разумную стоимость и оперативность.

Сборные ЖД перевозки

Сборные международные ЖД перевозки используются для доставки штучных товаров и мелких партий грузов, принадлежащих разным отправителям. Данная услуга востребована индивидуальными клиентами, предпринимателями и торговыми компаниями с небольшим товарооборотом.

Для ЖД доставки грузов в составе сборной партии используются контейнеры. После прибытия состава в нашу страну производится расконсолидация груза. До конечного пункта маршрута мелкие партии доставляют на грузовых авто.

Стоимость доставки ЖД транспортом

Цена на международные ЖД перевозки рассчитывается индивидуально в зависимости от срочности доставки, протяженности маршрута, массы и габаритов перевозимого груза, его категории. Специалисты компании «ТАНАИС» разработают оптимальную логистическую схему. К каждой заявке мы подходим индивидуально, предлагая те логистические решения, которые помогут заказчику сократить расходы на доставку товаров от зарубежных партнеров.

ЖД перевозки грузов из Китая в Россию

Международные железнодорожные грузоперевозки из Китая в Россию компанией «ТАНАИС» осуществляются экспресс-поездами. Наши агенты и консолидационные склады работают во многих промышленных городах КНР. Ускоренные контейнерные поезда имеют точки отправления во всех промышленных регионах Китая, ориентированных на экспорт.

Станция отправления Пре-керридж из: Ставка, USD Транзитное время

Нанкин (Nanjing North station)

Нет $ 3150

14-16 суток

Shanghai $ 4100
Hangzhou (Zhejiang) $ 4250
Ningbo $ 4600
Wenzhou $ 4900
Suzhou $ 4100
Taizhou $ 4400
Changshu $ 4200

Гуанчжоу (Dalang RW station)

Нет $ 3700

14-16 суток

Guangzhou $ 4150
Shenzhen $ 4250
Zhongshan $ 4250
Huizhou $ 4300
Zhuhai $ 4300
Shantou $ 5050
Xiamen $ 5450

Шэньян (Shenyang East station

Нет $ 2800

14-16 суток

Tianjin $ 4100
Qingdao $ 4900
Dalian $ 3450
Shenyang $ 3420
Jinan $ 4900
Beijing $ 4200
Jining $ 5150

Линьи (Linyi East station)

нет $ 2850

14-18 суток

Qingdao $ 3450
Dezhou $ 4050
Weihai $ 3850
Tianjin $ 4000
Beijing $ 4200
Baoding $ 4250

Ганьчжоу (Nankang station)

Нет $ 2700

14-16 суток

Guangzhou $ 3800
Shenzhen $ 3900
Xiamen $ 4300
Zhongshan $ 4000
Wenzhou $ 4950
Ningbo $ 4850
Yiwu $ 4750

Чунцин (Tuan Jiecun RW station)

Нет $ 2500

14-16 суток

Chongqing $ 2950
Changsha $ 4900
Kunming $ 5060
Xi’an $ 4350
Guiyang $ 3520
Guilin $ 4730

После прибытия поезда на пограничный терминал в Забайкальске контейнеры для дальнейшей транспортировки перегружают на российские платформы, поскольку в КНР и нашей стране разная ширина колеи.

Дополнительные услуги и преимущества сотрудничества с «ТАНАИС»

При оформлении заказа на ЖД доставку грузов из-за границы наши клиенты получают комплексный сервис, включающий перевозку, страхование, таможенное оформление грузов и сертификацию товаров. Мы гарантируем своевременность отправки вагонов и максимально выгодные расценки на транспортные услуги.

Оформление железнодорожных грузов, железнодорожные перевозки, железнодорожные перевозки грузов

Оформление железнодорожных грузов обязательно должно сопровождаться подготовкой соответствующих документов. Важно, чтобы они были составлены не только в короткие сроки, но и грамотно. Первое и самое основное – это оформление договора между отправителем и железной дорогой. В нем указывается, что железнодорожные перевозки грузов должны быть осуществлены в оговоренный срок точно в указанный пункт назначения, где товар предоставляют получателю. В свою очередь, отправитель обязан в полной мере оплатить предоставляемые ему услуги. Все эти обязательства излагаются в накладной.

Накладная является обязательным перевозочным документом, который отправляется вместе с грузом до пункта назначения. Очень важно, чтобы накладная была заполнена корректно, так как это оказывает прямое влияние на качество железнодорожных перевозок, соблюдение условий доставки багажа и сроков.

Логистическая компания EURO RAIL TRANS осуществляет доставку груза согласно составляемому договору, четко выполняя оговоренные в нем требования. Наши услуги сопровождаются полным пакетом документом, которые гарантируют безопасность сделки.

Накладная может быть составлена не только на бумаге, но и в электронном виде. Такой тип документа особенно актуален при повагонной отправке груза. Помимо накладной, оформление железнодорожных грузов обязательно включает дорожную ведомость. В ней указывается маршрут следования багажа и сроки доставки на конечный пункт. По прибытию груза получатель должен расписаться в дорожной ведомости, подтвердив, что имущество получено в срок и к компании-перевозчику он не имеет никаких претензий.

Комплект документов, используемый при железнодорожных перевозках:

  • Накладная;
  • Дорожная ведомость;
  • Корешок дорожной ведомости;
  • Квитанция о приеме груза, доставленного железнодорожной перевозкой на пункт назначения.

Логистическая компания EURO RAIL TRANS оказывает услуги железнодорожной перевозки грузов предоставляя заказчику полный пакет документов. Мы гарантируем высокое качество транспортировки и сохранность отправляемого имущества.

Ж/Д перевозки грузов по России из Москвы

Железнодорожные перевозки по праву считаются одним из самых скоростных, комфортных для заказчика, доступных по стоимости и эффективных методов по доставке любых грузов.

Перевозки железнодорожным транспортом соединяют производителей товаров и потребителей их как на территории страны, так и вне ее пределов.

On-line заявка

Расчет доставки

Железнодорожные перевозки грузов — распространенный, популярный способ доставки товаров уже несколько десятилетий. Несмотря на развитие воздушного и морского транспорта, эксперты утверждают, что перевозка грузов железнодорожным транспортом останется востребованной услугой еще многие десятилетия.

Грузовые железнодорожные перевозки: типы грузов

Пожалуй, все или почти все виды существующих грузов можно отправить посредством железнодорожных перевозок вагонами. Это:

  1. сыпучие,
  2. жидкие,
  3. навалочные,
  4. легкогорючие,
  5. смерзающиеся,
  6. опасные,
  7. подкарантинные грузы.

Однако популярными железнодорожные транспортные перевозки сделала возможно доставлять три распространенные категории грузов:

  • тяжелые, крупногабаритные, также называемые тяжеловесными.
  • негабаритные, нестандартные,
  • скоропортящиеся.

Услуги железнодорожной перевозки включают в себя работы с транспортерами, способными перевозить грузы до 500 т весом, специальной тарой, маркировкой, обеспечением температурного режима и так далее.

Нюансы перевозки железнодорожным составом

Многоэтапный процесс грузовых перевозок железнодорожным транспортом включает в себя деятельность и отправителей груза, и сотрудников железной дороги, и получателей груза.

Возможность заказать услугу в специализированной транспортной компании, которая проведет процесс от А до Я существенно снижает стоимость железнодорожных перевозок, гарантирует правильный выбор логистической цепочки, безопасность груза.

Услуги перевозки железнодорожным транспортом

  • универсальны по грузоподъемности и типу груза,
  • не зависят от погодных условий.

Железнодорожные перевозки товаров — это выгодно. Обращайтесь в проверенные устоявшиеся на рынке транспортные компании, которые будут соблюдать при перевозке грузов железнодорожными путями все необходимые правила.

Особенности ЖД перевозок

Погодные условия

Сезон и осадки не влияют на скорость и качество грузоперевозок.

Перемещение на большие расстояния

Железнодорожные перевозки товаров подходят для расстояния более 500 километров.

Защита товара

Мы предлагаем перемещение различного типа товаров, в том числе и опасного, и обеспечиваем сохранность груза.

Объем товаров

В связи с доступными ценами на данную услугу гораздо выгоднее перевозить большой объем грузов.

 

Преимущества работы с нашей компанией

Компетентные работники

Специалисты компании “Деловые решения” готовы проконсультировать вас в случае возникновения вопросов.

Персональное предложение

Персональное предложение.Компания предлагает скидки постоянным клиентам.

Множество направлений

Наша компания предлагает грузоперевозки расстояние больше 500 километров.

Соотношение срока доставки и стоимости

Мы поможем доставить товар в любую точку россии в нужные вам сроки и по выгодной цене.

Услуги автоперевозок

Наша компания предлагает автоперевозки. Вам не понадобится искать машину, так как у нас имеется собственный автопарк.

Достоинства и недостатки

Ограниченная география

ЖД перевозка осуществляется в пределах Российской Федерации. При необходимости перемещения в другие страны удобнее использовать авиатранспортировку.

Ограничение по скорости

Скорость автомобиля позволяет вам получить товар быстрее, так как имеется возможность выбора наиболее короткого пути. Мы предлагаем перемещение товаров по территории России, СНГ и Европы.

Объем товаров

При железнодорожной перевозке выгоднее транспортировать большие объемы грузов, так как поезд не имеет ограничений по весу.

Как выбрать транспортную компанию?

Отзывы клиентов

При выборе компании в первую очередь рекомендуется ориентироваться на мнения тех, кто воспользовался ей. Наши клиенты доверяют нам и отмечают, что сроки доставки товара всегда соблюдаются.

Соотношение качества и цены

Мы поможем вам выбрать более выгодное предложение и удобный маршрут, а также проконсультируем вас. если появятся вопросы.

Количество услуг

Рекомендуется выбирать компанию с широким кругом задач, так как именно она удовлетворит ваши запросы. Наша компания оказывает услуги авиа-, авто-, ЖД перевозки по выгодным ценам.

Компетентные сотрудники

Специалисты компании “Деловые решения” качественно выполняют свою работу и ответственно подходят к ней.

Виды железнодорожных грузовых перевозок

  • Вагон;
  • Контейнер;
  • Рефрижератор;
  • Платформа;
  • Хоппер;
  • Цистерна;
  • Открытые полувагоны.

Как работает транспортная компания?

Оформление заявки

Вы заказываете услугу грузоперевозки с помощью специальной формы на сайте или по телефону 8 (800) 511-37-88.

Консультация специалиста

Вам позвонит наш сотрудник .В случае возникновения вопросов он вас проконсультирует.

Оплата

Вы выбираете удобный способ оплаты.

Доставка товара в назначенное время

Заключение договора и его выполнение нами. Мы гарантируем сохранность груза и его доставку в нужные вам сроки.

Отзывы наших клиентов

ВСЕ

Аркадий

01 Мая 2018

С компанией «Деловые решения» взаимодействую давно и вполне успешно. У меня в Норильске два товарных склада и собственный магазин. Поставки в основном…

Валентина

03 Июн 2017

Я пользовалась услугами этой компании неоднократно, как физическое лицо и обращалась от организации, в которой работаю! Хочу сказать, что ребята молодцы!…

Ольга

16 Янв 2018

Мужу по работе понадобилось переехать в Норильск, я, естественно, вместе с ним. Вещей накопилось море: мебель, одежда, посуда… Как перевозить — неизвестно.…

Иван Антонович

19 Июл 2018

В связи с переездом в Норильск мне пришлось срочно решать вопрос перевозки туда личных вещей. А набралось их предостаточно. Суммарный вес за тонну перевалил.…

Артем

31 Окт 2017

Работаю в строительной компании, из-за погодных условий в Норильске постоянно требуются специальные расходники. Кто-то прошляпил, что материалы закончились,…

Дмитрий

21 Мар 2018

У меня небольшой магазин в Норильске, вечно были проблемы с отправкой грузов. Дорог нормальных нет, транспортные компании цены ломят, лишь бы наживиться.…

Для оформления услуги железнодорожной перевозки свяжитесь с нашими сотрудниками по телефонам 8 (800) 511-37-88, +7 (3919) 387-315, +7 (495) 765-56-64, отправьте заявку на электронную почту [email protected] или оставьте ее в этой форме.

Популярные направления:

Часто задаваемые вопросы:

On-line заявка

Расчет доставки

Точные цены уточняйте у менеджера компании

Перевозка грузов | закон

Историческое развитие

До развития железных дорог самым распространенным видом транспорта был водный транспорт. Сухопутные перевозки товаров были относительно медленными, дорогостоящими и опасными. По этой причине право, регулирующее морскую перевозку грузов, появилось намного раньше, чем право, регулирующее внутренние перевозки. В доклассических греческих городах-государствах существовали хорошо разработанные законы, регулирующие морскую перевозку товаров, а также специализированные коммерческие суды для урегулирования споров между перевозчиками, грузоотправителями и получателями.Морские законы острова Родос приобрели такую ​​известность, что часть из них была внесена много веков спустя в законодательство Юстиниана.

Юстиниан I

Юстиниан I, фрагмент мозаики VI века в церкви Сан-Витале, Равенна, Италия.

© A De Gregorio — DeA Picture Library / возрастной фотосток

В римском праве договор перевозки не приобрел статуса отдельной договорной формы; юрисконсульты (юрисконсульты) занимаются этим в рамках известных им договорных форм, таких как депонирование и аренда услуг или товаров.Специальное регулирование существовало только в том, что касается ответственности перевозчика: судовладельцы ( nautae ), а также владельцы гостиниц и конюшен несут ответственность без вины за уничтожение или повреждение грузов пассажиров. Тем не менее, они могли быть освобождены от ответственности, доказав, что ущерб был причинен непреодолимой силой.

В английском общем праве принципы, применимые к отношениям между перевозчиком и его клиентами, восходят к временам, когда не существовало ни железных дорог, ни каналов.Независимо от того, повлияло ли римское право или возникло совершенно независимо, ранние английские решения налагали на перевозчиков обязанность не только перевозить товары, но и безопасно их перевозить и доставлять их в хорошем состоянии владельцу или его агенту. Перевозчик всегда нес ответственность за потерю груза, а также ответственность за любое повреждение груза, если только он не может доказать, что потеря или повреждение возникли по уважительной причине. Считалось, что эта обязанность перевозчика безопасно доставить груз существует без учета обязательств, вытекающих из какого-либо договора между сторонами.Это было наложено на него законом, потому что он был передан во владение чужим имуществом. С юридической точки зрения это означало, что перевозчик считался хранителем, который при определенных обстоятельствах несет ответственность перед поклажедателем, если он не доставит груз в целости и сохранности. Этот закон залога был разработан в Англии задолго до договорного права. Договорный элемент залога не акцентировался до конца 17 века. Сегодня в странах с общим правом права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в подавляющем большинстве случаев основываются на договоре перевозки, явном или негласном.Тот факт, что в ходе обычной деятельности перевозчик принимает товары к перевозке и сдаче, подразумевает заключение договора перевозки. Право перевозчика требовать фрахта зависит от этого контракта, и этот контракт также является основой его обязанности безопасно доставить груз до места назначения. Но в праве перевозки грузов остаются следы залога. Таким образом, владелец груза, хотя и не является стороной договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, может предъявить иск перевозчику за утрату или повреждение его груза.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В странах с гражданским правом договор перевозки впервые приобрел отчетливую форму в начале 19 века. Французский Гражданский кодекс 1804 года, следуя традициям романизма, все еще рассматривал договор перевозки как разновидность договора об аренде услуг и, кроме того, возлагал на перевозчиков те же обязательства, что и депозитариев; но Французский Торговый кодекс 1807 года установил специальный правовой режим для профессиональных перевозчиков, сделав договор перевозки отдельной договорной формой.Последующее гражданское и торговое законодательство в странах с гражданским правом выразило ту же идею. Сегодня в мире гражданского права договор перевозки можно рассматривать как разновидность договора об аренде услуг, а именно договор, в соответствии с которым одна из сторон обязуется сделать что-то для другой стороны за плату. согласовано между ними. В частности, договор перевозки грузов может быть определен как договор, в соответствии с которым профессиональный перевозчик обязуется перевезти груз в соответствии с определенным видом транспорта и в разумные сроки, при том понимании, что перевозка груза является основной целью контракт.

Во Франции и во многих странах, следующих французской системе, договор перевозки требует наличия трех обязательных элементов: перевозки, контроля перевозки со стороны перевозчика и профессионального перевозчика. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, договор является договором об аренде услуг, а не специальным договором перевозки. Классификация договора как договора перевозки влечет за собой серьезные юридические последствия. Обвинительные оговорки в договоре перевозки обычно не имеют юридической силы; получение груза грузополучателем и оплата фрахта без протеста в установленный срок исключают все действия против перевозчика; иски, которые могут быть предъявлены к перевозчику, имеют короткий срок давности, то есть один год; у перевозчика есть привилегия, соответствующая гражданскому праву удержания в отношении вещей, перевозимых для оплаты фрахта; и, наконец, любая из сторон договора перевозки может потребовать, чтобы эксперты определили состояние перевозимых или предназначенных для перевозки вещей.

Договоры перевозки грузов в международной торговле

Перевозка грузов — это по закону перемещение товаров по суше, морю или воздуху. Это включает упаковку, хранение, транспортировку, разгрузку и распространение. Перевозка грузов может быть одномодальной или мультимодальной. Унимодальные перевозки относятся к перевозке грузов, когда используется только один вид транспорта. Мультимодальные перевозки грузов относятся к ситуации, когда используется комбинация методов. Одномодальные международные перевозки регулируются международными конвенциями e.грамм. Варшавская конвенция, Гаагско-Висбийские правила и Конвенция о международной перевозке товаров по маршруту . Перевозка часто является заключительным этапом договора купли-продажи товаров. Грузоотправитель часто является продавцом грузов. Конечный грузополучатель также является получателем груза. Риск и право собственности на товар часто меняются в течение срока действия договора перевозки.

Морские перевозки грузов

До появления железных дорог вода была самым популярным видом транспорта.На протяжении всего XIX века контракты на морскую перевозку товаров носили асимметричный характер, основанный на различиях в переговорной силе судовладельца (перевозчика) и грузовладельца (грузоотправителя). Они также настаивали на включении в договор перевозки положений, которые освобождали их от их основных обязательств по общему праву, как указано в национальных законах. Международное сообщество признало, что для процветания международной торговли необходимо создать международную правовую основу, которая могла бы служить двум целям: (i) гибкость для распределения рисков в соответствии с их коммерческими потребностями и (ii) предотвращение рисков. злоупотребления и защита сторон, находящихся в более слабой позиции на переговорах.

Затем это привело к введению и осуществлению Гаагских правил в 1920-х годах, первой международной конвенции по унификации некоторых законов, касающихся коносаментов, и установлению минимального стандарта защиты интересов фрахта. Позднее в 1968 г. в Гаагские правила были внесены поправки как Гаагско-Висбийские правила. Большинство морских стран ратифицировали конвенцию или присоединились к ней, а другие включили ее в свое внутреннее законодательство. Ряд международных организаций подвергли резкой критике правила Гааги-Висбю как несовместимые с современным судоходством и международной торговой деятельностью.

В Соединенном Королевстве Закон о морской перевозке грузов 1971 года придал силу закона Гаагско-Висбийским законам. Закон о морской перевозке грузов 1992 года изменил некоторые элементы закона о морских перевозках товаров, обновив и заменив Закон 1855 года о транспортных накладных. Предварительная работа над новым режимом проводилась Международным морским комитетом («CMI»). до конца 2001 года и в конечном итоге был передан Комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли («ЮНСИТРАЛ»), которая доработала проект текста новой конвенции после почти десятилетия интенсивной работы.

В декабре 2008 года Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций единогласно приняла новый договор о судоходстве — Конвенцию Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов. Затем эта конвенция была официально открыта для подписания в Роттердаме 23 сентября 2009 года, после чего с тех пор ее окрестили Роттердамскими правилами.

Перевозка грузов воздушным транспортом

Существенная мера универсального единообразия была достигнута за счет регулирования движения товаров по воздуху.В связи с вытекающими отсюда проблемами коллизии законов, когда возникают разногласия между договаривающимися сторонами разных национальностей, правительства сочли целесообразным сотрудничать в разработке взаимосогласованных конвенций по регулированию международных перевозок. Варшавская конвенция 1929 г. в редакции Гаагского протокола 1955 г. служит примером особого нормативного подхода к проблемам перевозки грузов. Это значительный шаг к универсальной унификации законов, регулирующих воздушные перевозки грузов.Конвенция распространяется на международную перевозку людей, багажа и награжденных товаров, а также на бесплатную перевозку товаров предприятием воздушного транспорта.

В Гвадалахарскую конвенцию 1961 года были внесены поправки, поскольку в ней была предпринята попытка четко определить, что подразумевается под термином «перевозчик». Гвадалахарская конвенция была включена в английское право Законом о воздушных перевозках (дополнительные положения) 1962 года. В 1971 году в городе Гватемала был достигнут консенсус по протоколу о внесении поправок в Варшавско-Гаагскую конвенцию 1955 года.Он повысил денежный предел ответственности перевозчика в отношении пассажиров и их багажа, но изменил соответствующие положения, касающиеся груза. Однако Протокол так и не вступил в силу. В Монреале были составлены три дополнительных протокола, известных как Монреальские дополнительные протоколы №№ 1, 2 и 3 1975 года, в результате демонетизации золота МВФ и предотвращения установления государствами-членами официальных цен на золото по отношению к валюте.

Дальнейшее изменение Варшавско-Гаагской конвенции 1955 года включало наиболее важные изменения в режим ответственности за грузовые перевозки, известные как Монреальский дополнительный протокол № 4 1975 года.Монреальская конвенция 1999 года (Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок) должна иметь приоритет над любыми правилами, применяемыми к международным воздушным перевозкам. Монреальская конвенция 1999 г. вступила в силу 4 ноября 2003 г.

Грузовые перевозки автомобильным транспортом

Правила международной автомобильной перевозки грузов были унифицированы в 1956 году с Конвенцией о международной дорожной перевозке грузов (CMR), разработанной Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК), базирующейся в Женеве, и участниками CMR, состоящего из как страны ЕЭК, так и страны, не являющиеся членами ЕЭК.Этот контракт известен как CMR, который происходит от французского названия Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route . CMR также называется накладной CMR.

Пакт стандартизирует условия договора перевозки, ответственность перевозчика и форму используемой документации. CMR устанавливает единый набор условий для полного перемещения товаров, независимо от вида транспорта или действующей правовой юрисдикции.Условия конвенции являются обязательными для каждого контракта на автомобильную перевозку грузов за наем или за вознаграждение, когда место приема груза и место доставки, указанные в контракте, находятся в двух разных странах, из которых как минимум один является договаривающейся стороной.

Адмиралтейство и морское право — Дела окружных судов Адмиралтейства

Перевозка грузов / COGSA

Ниже приведены дайджесты и ссылки на обращения к Окружные суды Адмиралтейства Дела, которые касаются перевозки грузов / COGSA:

Федеральный Морские терминалы v.Вустер Торф Ко.
Апелляционный суд первого округа
27 августа 2001 г.

Чартерные партии / демередж: С судов неохотно возлагают ответственность за простой на сторону, которая не подписавший, правопреемник или владелец документа, который прямо или включение относится к демереджу, погрузке стивидору, который не был Privity не несет ответственности за простой грузоотправителя заплатить судну из-за просрочки погрузки груза торфяного мха. Каретка Товара : Погрузочный стивидор в дальнейшем не несет ответственности за потерю торфяного мха, так как грузоотправитель не предоставил никаких надежных доказательств сколько торфяного мха было потеряно во время погрузки, и не удалось установить, что потерянная сумма превышала ожидаемую для этого типа груза.



Сенатор Linie v. Sunway Line
Апелляционный суд второго округа
17 мая 2002 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA) : Если ни перевозчик, ни грузоотправители не имели фактических или конструктивных знаний об опасном по своей природе характере отгруженных товаров, 46 U.S.C. § 1304 (6) возлагает строгую ответственность на грузоотправителей за возникшие убытки и расходы. от отгрузки этих товаров. Таким образом, если перевозчик понес убытки в результате самовозгорания химического груза на его борту. судно, грузоотправители несут строгую ответственность за эти убытки, даже если до к поставке, они не знали и не могли знать, что химическое груз был опасен по своей сути.


Проект Надежда против Нептуна Ориент Лайнс
Апелляционный суд второго округа
4 мая 2001 г.

Грузовые перевозки : Районный суд правильно установлено, что наземный перевозчик груза из Винчестера, штат Вирджиния в Египет через порт Норфолк, Вирджиния несла солидарную ответственность за повреждение груза в соответствии с поправкой Кармака, 49 U.S.C. § 14706. Ущерб : Ущерб в соответствии с поправкой Кармака, как правило, должен основываться на справедливом рыночная стоимость, но они не обязательно должны быть, если обстоятельства подсказывают более подходящий альтернативой, которой в данном случае была восстановительная стоимость поврежденные товары.


Хартфорд Против «Ориент Оверсиз Контейнерз Лайнз» (Великобритания)
Апелляционный суд второго округа
27 октября 2000 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): COGSA не применяется по закону после того, как товары были выгружены из судно, таким образом, COGSA не применяется по закону к внутренней части интермодальной перевозки из Висконсина в Нидерланды.COGSA могла применяются в соответствии с договором между сторонами, но коносамент, хотя потенциально двусмысленно, следует толковать как применение по контракту Конвенция о договоре международной перевозки грузов by Road («CMR») на иск истца, возникший в связи с предполагаемой кражей груз в Бельгии по пути в Нидерланды. Адмиралтейская юрисдикция: «Смешанный» морской / неморский контракт подлежит адмиралтейству. юрисдикция только в том случае, если (1) претензия возникает из нарушения морского обязательства, которые отделимы от неморских обязательств контракт или (2) наземная часть контракта является «просто случайной» в морскую часть.Поскольку ни одно из этих исключений не применимо здесь иск истца о повреждении груза подлежит разнообразию суда юрисдикция.


Прима U.S. Inc. против M / V Addiriyah
Апелляционный суд второго округа
24 августа 2000 г.

Грузовые перевозки: Экспедитор. предъявлен иск о возмещении ущерба морскому грузу, не выдал коносамент, и, таким образом, не несла ответственности, если действовала разумно при выборе стороны, фактически оказавшие транспортные услуги.


DAEWOO INTL CO. Против SEA LAND ORIENT LTD.
Апелляционный суд третьего округа
19 ноября 1999 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): перевозчик не обязан проверять содержимое запечатанного контейнера перед оформление коносамента.


БП Северная Америка против Solar ST
Апелляционный суд пятого округа
14 мая 2001 г.

Перевозка грузов / повреждений : фьючерсы BP торгует на рынке дизельного топлива после того, как обнаружил груз дизельного топлива был поврежден, не соответствует расчету «рыночной стоимости» ущерба, поэтому районный суд должен был просто рассчитать убытки ВР как разницу между рыночной стоимостью доброкачественной нефти на дату разгрузки и оценочной рыночная оценка загрязненной нефти на дату сброса.


United Штаты против Ocean Bulk Ships
Апелляционный суд пятого округа
10 апреля 2001 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): Как только грузоотправитель обосновывает свое дело prima facie , создавая презумпцию ответственности, бремя доказывания согласно COGSA перекладывается на ответчика-перевозчика, который должен доказать (1), что проявил должную осмотрительность для предотвращения убытков или повреждение груза, 46 Ед.S.C. § 1304 (1) или (2), что убыток или повреждение явилось результатом одного из перечисленных в Законе «неконтролируемых причины убытков. «» Если перевозчик успешно опровергает товароотправитель prima facie , то презумпция ответственности исчезает и бремя возвращается грузоотправителю, чтобы показать, что халатность перевозчика была как минимум сопутствующей причина гибели или повреждения груза. Если грузоотправитель успешно устанавливает что халатность перевозчика, по крайней мере, является одновременной причиной убытков или повреждение, то бремя снова перекладывается на перевозчика, который должен установить, какая часть убытков была вызвана другими факторами.Если перевозчик не может доказать соответствующее распределение вины, тогда он принимает на себя полную ответственность за полную потерю грузоотправителя «. применив эту схему переноса бремени, суд постановил, что инспекторы ответчиков отчеты, три из пяти из которых не содержали даже предположительных оценка причины пропавшего и поврежденного груза при выгрузке, были либо недостаточны для опровержения дела истца, достаточного при отсутствии опровержения, либо, если некоторые доказательства исключенной причины были указаны в отчетах, были недостаточными в несении ответственности ответчиков по распределению ущерба.


Mannesman Демаг Ко. Против М / В Концерт Экспресс
Апелляционный суд пятого округа
8 сентября 2000 г.

Перевозка грузов: С внутренней территории перевозка груза по сквозному коносаменту происходит после Harter Действуйте надлежащим образом, Закон Хартера не применяется в обязательном порядке к претензия о повреждении груза, возникшая в результате внутреннего участка сквозной перевозки от Бремерхафена, Германия, до Терре-Хот, штат Индиана.


Федмет Ко. Против М / В БУЯЛЫК
Апелляционный суд пятого округа
11 ноября 1999 г.

Арбитраж: Суд может отказать в чем останавливать грузовую претензию в арбитраже; Перевозка грузов Морской акт (COGSA): Иностранная арбитражная оговорка коносамента подлежит исполнению.


Андервуд Хлопок против Hyundai Merchant Marine
Девятый окружной апелляционный суд
26 апреля 2002 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA) / Статут ограничений : годичный срок COGSA для подачи иска против перевозчик подает заявку на претензии в соответствии с Федеральным законом о коносаментах («Pomerene Закон »), 49 U.S.C. §§ 80101-80116, для коносаментов, выданных на морские перевозки грузов.


море-суша Сервис против Лозен Интернэшнл
Девятый окружной апелляционный суд
3 апреля 2002 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA) : Условия, напечатанные на коносаментах Sea-Land, определяют соглашение сторон. в этом случае, хотя экспресс-накладные были выставлены в электронном виде, и Sea-Land не предоставила Истцу печатную копию условий.С эти условия не гарантировали доставку к определенной дате, истец опоздал претензия по доставке была отклонена. Но «положения о свободе» в Sea-Land коносаменты не могут однозначно оградить компанию от ответственности потому что, хотя они, как правило, подлежат исполнению, ограничение ответственности в коносаменте не имеет исковой силы в той мере, в какой он разрешает перевозчик совершить необоснованное отклонение. Для отклонения чтобы быть «необоснованным», перевозчик должен умышленно причинить ущерб к товарам отправителя.Следовательно, районный суд допустил ошибку, отклонив Требование об отклонении истца, когда существовала подлинная проблема фактов в отношении совершил ли железнодорожный агент Sea-Land необоснованное отступление, умышленно отказавшись от сотрудничества после того, как стало известно, что груз истца в виде винограда попал не в тот поезд.


Ян Мин против Окамото грузовых судов
Девятый окружной апелляционный суд
7 августа 2001 г.

Перевозка грузов / возмещение убытков : Океан перевозчик имел право на возмещение по коносаменту от NVOCC / грузоотправителя в связи с нарушением NVOCC / грузоотправителем гарантии описания груза.Сообщается, что в контейнерах были сигареты и сигары, но вместо этого содержали бесполезные использованные шины, что привело к морской перевозчик, страдающий от простоя, перестановки, терминальной обработки, перегрузки и таможенные сборы после того, как контейнеры были отклонены грузополучателем и брошен NVOCC / грузоотправителем. NVOCC / грузоотправитель, в свою очередь, получил право на возмещение от первоначального отправителя товара по отдельной накладной коносамента, который NVOCC / грузоотправитель выдал первоначальному грузоотправителю, который также содержалась гарантия описания груза.


Lite-On v. Берлингтон Эйр Экспресс
Девятый окружной апелляционный суд
10 июля 2001 г.

Грузовые перевозки : Отправитель товары, указанные в коносаменте, могут предъявить иск перевозчику за неправильную доставку товаров и нарушения контракта независимо от доказательств того, что грузополучатель, а не грузоотправитель, заключивший с перевозчиком договор отгрузки. Таким образом, вынесение окружным судом упрощенного судебного решения от имени правопреемник грузоотправителя против перевозчика за доставку груза без предъявление заверенной копии коносаментов, и если грузополучатель не оплатил товар, было подтверждено.


Нептун Orient Lines против Берлингтона
Девятый окружной апелляционный суд
24 мая 2000 г.

Перевозка грузов: Соответствующий размер ущерба согласно поправке Кармака за потерю контейнера загрузка обуви Nike на внутренней части вагона из Индонезии в Теннесси была рыночной стоимостью в пункте назначения, а не восстановительной стоимостью.


Пожарный Страхование фонда v.Тропическая доставка
Одиннадцатый окружной апелляционный суд
19 июня 2001 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA) : Чтобы вызвать ограничение пакета COGSA, оператор связи должен выполнить два предварительных условия: во-первых, перевозчик должен надлежащим образом уведомить грузоотправителя о сумме 500 долларов США. ограничение путем включения в коносамент «первостепенной статьи», которая прямо принимает положения COGSA; во-вторых, перевозчик должен предоставить грузоотправителю справедливую возможность избежать ограничения COGSA, предусмотренного разделом 4 (5) объявив превышение стоимости.Поскольку коносамент предоставил достаточно уведомление об ограничении ответственности и предоставлена ​​возможность заявить превышение стоимости, ограничение COGSA применяется к отправлению. Район суд правильно определил передвижную телевизионную сцену как соответствующую COGSA пакет и применил ограничение пакета $ 500 к претензии на его общую уничтожение, так как в коносаменте четко и ясно описывается этап как «одна единица» или «пакет», и грузоотправитель не объявил стоимость этапа на коносаменте. Морское страхование : Флорида право применяется при разрешении спора страховщика «иное страхование»; когда два страховых полиса содержат пункты «другое страхование», пункты считается взаимно отталкивающим, и оба страховщика несут убытки пропорционально основы в соответствии с их политическими пределами.


De Чалус против ПиО Контейнерс
Одиннадцатый окружной апелляционный суд
24 мая 2001 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA) : Правильный пакет для целей ограничения COGSA $ 500 за пакет не был контейнер или 2270 «коробок» духов на поддонах, как описанных в транспортной накладной, но 42 отдельных поддона, которые были на лицевой стороне коносамента обозначается как «пакеты».


Фишман И «Тобин инк.» Против «Тропикал шиппинг»
Одиннадцатый окружной апелляционный суд
31 января 2001 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): При применении ограничения пакета COGSA используются четыре основных принципа. для контейнерных перевозок: (1) договорное соглашение между сторонами как указано в коносаменте; (2) термин «пакет» означает результат некоторой подготовки к транспортировке », что облегчает погрузочно-разгрузочные работы, но которое не обязательно скрывает или полностью закрывает товар; «(3) контейнер не может быть пакетом COGSA без «четкого соглашения между стороны в этом отношении, [и] по крайней мере при условии, что его содержание и количество упаковок или единиц раскрывается; «и (4)» при отсутствии соглашения в транспортной накладной на упаковку груза, товаров, помещенных в тару и описанные как неупакованные отдельно, будут классифицироваться как товары, не поставляется в упаковках.»Таким образом, если соответствующие коносаменты показывают, что определенное количество пакетов брюк находится в контейнерах, пакеты а не контейнер будет считаться соответствующей «упаковкой» для COGSA Ограничение пакета $ 500. Но если в соответствующем коносаменте указано только что определенное количество «единиц» курток находится в контейнере, и в отсутствие «каких-либо четких указаний на то, что каждая вешалка для одежды была соответствующая единица отгружаемой упаковки, контейнер — это упаковка.


Поло Ральф Лорен против «Тропикал шиппинг»
Одиннадцатый окружной апелляционный суд
21 июня 2000 г.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): Хотя Имя Polo Ralph Lauren не было указано в коносаменте, в коносаменте. ссылка на «владельца товара» может включать в себя Polo Ralph Lauren, таким образом, суммарное судебное решение об отклонении иска Polo Ralph Laurens о грузе отменяется.COGSA — исключительное средство правовой защиты в случаях, связанных с перевозкой грузов между США и зарубежные порты.

Грузовые претензии — Закон о морской перевозке грузов (COGSA) — Перри Неблетт

Грузовые претензии — Закон о морской перевозке грузов


Основная часть морской коммерческой деятельности связана с грузовыми перевозками. Самым важным документом, используемым в сделках этого типа, является коносамент. Коносамент — это, по сути, договор перевозки. Поскольку морские счета являются предметом переговоров, они контролируют владение товарами и позволяют финансировать перемещение товаров по всему миру.Добросовестному покупателю коносамента или держателю в надлежащее время предоставляется привилегированный статус. Говорят, что долг «слит» с инструментом, что означает, что когда инструмент погашается, то же самое происходит и с базовым долгом. Это также означает, что только платеж держателю векселя или векселя (кому-то, находящемуся в физическом владении) будет погашать долг.

Одним из наиболее важных вопросов, регулируемых морским правом, является потеря утраченного или поврежденного товара. Основным законодательным актом, регулирующим этот вопрос, является Закон о морских перевозках грузов 1936 года (также известный как Cogsa).Задача Когсы, которая следовала Акту Хартера 1893 года и Гаагским правилам, заключалась в том, чтобы помешать судовладельцам отказаться от выполнения обязанности проявлять осторожность, чтобы его судно было в хорошей форме для путешествия, или обязанности должным образом заботиться о судне. товары на борту. Однако, если он предоставил мореходное судно, он не будет нести ответственности за тех, кто управляет этим судном. Cogsa относится только к внешней торговле. Его применение также ограничено периодом времени с момента погрузки товаров до их выгрузки с корабля.В тех областях, где Cogsadoes не применяется, по-прежнему применяется закон Хартера. Кроме того, согласно Cogsa, каждый коносамент включает статут. Допускается заключение контрактов вне условий Cogsa, но только путем увеличения ответственности судовладельца, а не путем их уменьшения.

В обязанности перевозчика входят проявление должной осмотрительности с целью: 1) привести судно в мореходность; 2) правильно оборудовать, снабдить и укомплектовать судно; 3) привести трюмы, холодильные камеры и другие помещения, где должны храниться товары, в пригодность и безопасность для их приема, хранения и перевозки.После принятия должных мер закон защищает перевозчика, заявляя в Разделе 4 (1) Cogsa, что:

«Ни перевозчик, ни судно не несут ответственности за убытки или ущерб, возникшие или возникшие в результате непригодности к плаванию, если только они не были вызваны недостаточной осмотрительностью со стороны перевозчика для обеспечения мореходной пригодности судна и обеспечения надлежащего укомплектования судном экипажа, оборудованных и снабженных, а также для того, чтобы сделать трюмы, холодильные и холодильные камеры, а также все другие части судна, на которых перевозятся товары, пригодными и безопасными для их приема, перевозки и хранения в соответствии с положениями пункта (1) раздела 3.Если потеря или повреждение явились следствием непригодности для плавания, бремя доказывания проявления должной осмотрительности ложится на перевозчика или других лиц, требующих освобождения в соответствии с настоящим разделом ».

Раздел 4 (2) Cogsa перечисляет причины, за которые перевозчик не несет ответственности. Самый важный — 4 (2) a:

«Действия, пренебрежение или невыполнение обязательств капитаном, моряком, лоцманом или служащими перевозчика при навигации или управлении судном»

В разделах 4 (2) от b до p перечислены другие причины повреждений, которые исключены.Например, возгорание исключено, если оно не вызвано действительной виной или действиями перевозчика. Также исключаются морские опасности. Перевозчик также не несет ответственности за стихийные бедствия или, как указано в статуте,

.

”для любого несчастного случая, в отношении которого он может показать, что он произошел по естественным причинам, прямо и исключительно, без вмешательства человека, и что его нельзя было предотвратить никаким предвидением, усилиями и осторожностью, которых можно было бы разумно ожидать. ему.»

Другие исключения, относящиеся к человеческой силе, включают: военные действия; действия врагов народа; арест или сдерживание князей; арест в судебном порядке; карантинные ограничения; беспорядки и гражданские волнения; забастовки; локауты или остановки работы; действия или бездействие собственника или грузоотправителя; убытки, связанные с внутренним дефектом товара или недостаточной упаковкой.Раздел 4 (2) предусматривает следующее общее исключение:

«Ни перевозчик, ни судно не несут ответственности за убытки или ущерб, возникшие или возникшие в результате ……. любая другая причина, возникающая без фактической вины и участия перевозчика, а также без вины или небрежности агентов или служащих перевозчика, но бремя доказывания лежит на лице, претендующем на это исключение, чтобы показать, что ни действительный вина или частной собственности перевозчика, а также ошибка или халатность агентов или служащих перевозчика способствовали потере или повреждению.”

Последствия отклонения рассматриваются Cogsa в Разделе 4 (4) в том смысле, что отклонение не нарушает Закон или договор перевозки, если оно предпринято для спасения жизни или имущества на море. отклонение, предпринятое для загрузки или разгрузки груза или пассажиров, не считается разумным и, следовательно, является нарушением.

Иски, основанные на потере или повреждении груза или другом нарушении договора перевозки, подпадают под юрисдикцию адмиралтейства. Действия inpersonam могут быть поданы либо в федеральный суд адмиралтейства, либо в суды штата в соответствии с исключающей оговоркой.Однако следует отметить, что морские залоги, вытекающие из отношений грузоотправитель-перевозчик, могут быть применены только в федеральном суде под юрисдикцией адмиралтейства.

Закон о морских перевозках грузов (COGSA): 46 U.S.C. П. 1300-1315

Закон о морских перевозках грузов

3. — (1) Положения Правил, изложенные в Приложении к настоящему Закону, имеют силу закона.

[6/95]

(2) Без ущерба для подраздела (1), положения Правил также имеют силу (и имеют силу закона) в отношении и в связи с перевозкой грузов море на судах, порт отгрузки которых является портом в Сингапуре, независимо от того, осуществляется ли перевозка между портами в 2 разных государствах в значении статьи X Правил.

[6/95]

(3) В соответствии с подразделом (4) ничто в этом разделе не должно толковаться как применение чего-либо в Правилах к любому договору морской перевозки грузов, за исключением договора прямо или косвенно предусматривает выдачу коносамента или любого аналогичного товарораспорядительного документа.

[6/95]

(4) Без ущерба для пункта ( c ) статьи X Правил, Правила имеют силу закона в отношении —
( a ) любой коносамент, если договор, содержащийся в нем или подтвержденный им, прямо предусматривает, что Правила регулируют договор; и
( b ) любая квитанция, которая является необоротным документом, помеченным как таковой, если договор, содержащийся в нем или подтвержденный им, является договором морской перевозки грузов, который прямо предусматривает, что Правила управлять контрактом.
(5) Если применяется подраздел (4) ( b ), применяются Правила —
( a ) , как если бы указанная в нем квитанция была коносамент; и
( b ) с учетом любых необходимых изменений и, в частности, с исключением второго предложения пункта 4 и пункта 7 статьи III Правил.

[6/95]

(6) Если и в той мере, в какой договор содержится в коносаменте или квитанции, упомянутых в пункте ( a ) или ( b ) подраздела (4) применяется к палубному грузу или живым животным, Правила, получившие силу закона в этом подразделе, имеют силу, как если бы Статья I ( c ) не исключала палубный груз и живых животных.

[6/95]

(7) В подразделе (6) «палубный груз» означает груз, который в договоре перевозки указывается как перевозимый на палубе и перевозимый таким образом.

[6/95]

(8) Министр может время от времени по приказу, опубликованному в Gazette , указывать соответствующие суммы, которые для целей пункта 5 статьи IV и Статью IV бис Правил следует рассматривать как эквивалент сумм, выраженных в франках, которые упомянуты в пункте 5 ( a ) Статьи IV.

[6/95]

Договоры морской перевозки грузов со ссылкой на

A КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДОГОВОРОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ МОРСКИМ СРЕДСТВОМ МЕЖДУНАРОДНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, ТАКИХ КАК ПРАВИЛА ГАГА-ВИСБИ

Нгутор Соломон Джато 1

ВВЕДЕНИЕ

Правильно сказать, что торговля товарами составляет существенную долю в валовом внутреннем продукте (ВВП) большинства государств или регионов, и что международные торговые операции продолжают оказывать существенную поддержку экономическому росту и развитию различных стран. 2 Однако следует отметить, что эта торговля в значительной степени зависит от транспортировки таких товаров из одного места в другое, за исключением, конечно, тех случаев, когда продажа касается электронных предметов, таких как программное обеспечение и электронные книги. В противном случае транспортировка является неотъемлемой частью международной торговли, и в зависимости от договора купли-продажи (например, стоимость, страхование, фрахт — CIF или франко-борт — FOB) между продавцом и покупателем, продавец обычно несет ответственность за организацию перевозки груза. из своей страны в страну покупателя. 3 Перевозка товаров может осуществляться воздушным, автомобильным, железнодорожным или морским транспортом. Транспортировка товаров каким бы то ни было способом должна осуществляться безопасным и эффективным образом, чтобы стороны сделки были удовлетворены, а торговые отношения поддерживались. Следовательно, крайне важно иметь обязательное соглашение между сторонами любого контракта на перевозку товаров, а также законы, которые создают, унифицируют и, при необходимости, регулируют сделки, устанавливая минимальные или дополнительные обязательства, обязательства и права для сторон.

Это эссе касается договоров морской перевозки грузов и, следовательно, исключает обсуждение перевозки другими видами транспорта. 4 Морской способ перевозки товаров, пожалуй, наиболее часто используется, поскольку около 80% товаров, продаваемых на международном уровне, перевозятся морем. 5 Договор морской перевозки груза — это договор, заключаемый для перевозки насыпного или генерального груза между грузоотправителем (продавцом или покупателем) и перевозчиком (судовладельцем или фрахтователем) груза. 6 Контракт может быть заключен в чартер-партию (когда грузоотправитель фрахтует судно у судовладельца) или подтвержден коносаментом (когда грузоотправитель обеспечивает грузовое пространство у судовладельца или фрахтователя). 7 Таким образом, если судовладелец предоставляет все свое судно для определенного рейса, определенного периода времени или путем прекращения действия договора перевозки, договор перевозки называется «чартер-партией» и обычно регулируется принципами общего права, которые предоставляют сторонам свободу действий. согласовывать условия без вмешательства закона. 8 С другой стороны, если места на судне доступны для всех, кто намеревается перевезти генеральный груз, договор подтверждается и может быть назван «коносаментом» 9 и, в этом случае, определенными нормативными ограничениями. были наложены на свободу договора сторон. 10

Объем этого эссе, однако, ограничен договорами перевозки, подтвержденными или охваченными коносаментом. Это подразумевает исключение обсуждения контрактов, основным договорным документом которых является чартер.Другими словами, в этом эссе будут критически обсуждаться договоры морской перевозки грузов, которые охватываются коносаментом, со ссылкой на регулирующие международные инструменты, такие как Гаагско-Висбийские правила. 11

ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА (КОНСЕРВАЦИЯ)

Договор морской перевозки груза, как указывалось ранее, заключается между грузоотправителем и перевозчиком, согласно которому перевозчик за плату обязуется перевезти груз грузоотправителя в пункт назначения и доставить его назначенному лицу. 12 Часто между сторонами существует устное соглашение, в соответствии с которым перевозчик выдает коносамент при отгрузке груза. 13 Таким образом, коносамент должен: регистрировать товары как загруженные на борт судна и как таковые выполнять функцию квитанции на такие товары; 14 правоустанавливающий документ на такие товары; и доказательство заключения договора перевозки между сторонами. 15

Следует отметить, что между перевозчиком и грузоотправителем счет является лишь доказательством заключения договора между сторонами, таким образом, в деле Владельцы груза, недавно загруженного на борт Арденны против Владельцев Арденн (Арденны) 16 Устное обязательство перевозчика перед грузоотправителем отправиться напрямую в Лондон было сочтено обязательным, даже несмотря на то, что в коносаменте говорилось, что перевозчик может прервать рейс.Суд постановил, что коносамент сам по себе не является договором перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, хотя он является прекрасным доказательством этого. Однако вексель является договором перевозки при передаче третьей стороне (индоссатору или грузополучателю). 17

От эволюции, 18 через его развитие до современных обычаев, вышеупомянутые функции, а также термины, указанные в коносаменте, не только указали на важность документа в международной торговле, но также указали, насколько он важен. при определении прав и обязанностей сторон договоров перевозки. 19 Хотя по общему праву перевозчики несли строгую ответственность за безопасную транспортировку и доставку груза в указанное место, до 1924 года перевозчики могли избежать этой ответственности, включив отказ от ответственности в коносаменты. 20 В результате грузоотправители взяли на себя все риски, связанные с отгрузкой. В Великобритании, даже несмотря на очевидное неравенство в переговорных полномочиях сторон договоров перевозки, суды, руководствуясь принципами свободы договора (laissez faire), существовавшими в то время, толковали такие положения в пользу перевозчиков и освободил их от ответственности за убытки или ущерб, возникшие в результате морских опасностей, отклонения от курса, непригодности судна к плаванию и даже халатности. 21

В 1924 году была принята первая международная конвенция — Гаагские правила 22 , которые предписывали минимальный уровень ответственности перевозчика, который не мог быть уменьшен по соглашению сторон. В Великобритании эти Правила были приняты и включены в Закон о морской перевозке грузов 1924 года. В Соединенных Штатах, однако, еще в 1893 году действовал Закон Хартера, который в соответствии со ст. 2, в равной степени сделало незаконным уменьшение, ослабление или уклонение от минимального размера ответственности, установленного для судовладельца.

Сегодня почти каждый договор перевозки, охватываемый коносаментом, регулируется международными конвенциями. 23 И, как указывалось выше, эти конвенции в основном определяют и устанавливают минимальные договорные обязательства для сторон и, кроме того, делают незаконным для них по соглашению уклоняться от таких обязательств или уменьшать их. 24 Однако перевозчик может взять на себя обязательства, превышающие минимальные. 25

Важно отметить, что в последнее время развитие технологий сильно повлияло на дематериализацию транспортных документов.Хотя это и не достигается эффективно, постоянно предпринимаются попытки 26 перейти от традиционных бумажных коносаментов к электронным коносаментам (eBL). 27 Это вызвано необходимостью; ускорить транзакции, тем самым уменьшив проблемы, связанные с поздним прибытием транспортных документов в порты разгрузки; сэкономить на затратах; улучшить условия оплаты; и безопасность. 28 Они рассматриваются как преимущества eBL, которые отличают ее от бумажных коносаментов, для которых в современной торговой практике имеет место обратное.Однако eBL должен отражать указанные выше функции бумажного коносамента. 29 В отличие от Гаагских, Гаагско-Висбийских и Гамбургских правил, 30 Роттердамские правила 31 признают необходимость использования электронных транспортных документов и, соответственно, предусматривают использование eBL в договорах перевозки. 32

В этом эссе Гаагско-Висбийские правила (далее Правила) будут основным соглашением, на которое будет сделана ссылка. Другие международные инструменты, такие как Гаагские, Гамбургские и Роттердамские правила, будут упоминаться, хотя и в меньшем количестве.

Сфера применения Правил к договорам перевозки

Важно начать с понимания того, что Правила не применимы ко всем договорам перевозки и, следовательно, применяются только к тем, которые охватываются коносаментом или любым аналогичным товарораспорядительным документом, выданным в отношении грузов, перевозимых морем. 33 Таким образом, Правила исключают их применение в контрактах, не охваченных коносаментом, а также в контрактах, охватываемых любым документом, который не является товарораспорядительным документом. 34 Следовательно, если контракт покрывается накладной, Правила не будут применяться, поскольку накладная не имеет характера оборотного товарораспорядительного документа. 35 Правила, однако, будут применяться, если контракт покрывается прямым коносаментом, который не имеет характера оборотного товарораспорядительного документа, такого как накладная, но использует форму стандартного коносамента, в какой степени он может стать оборотный документ. 36 Таким образом, в деле JI MacWilliam Co. Inc против Mediterranean Shipping Co.SA (The Rafaela S) , 37 истец, который являлся получателем по прямому коносаменту, в котором указывалось, что этот вексель не подлежит обсуждению, требовал применения Правил к договору перевозки, в отношении которого грузы, перевозимые из Дурбана, Южная Африка, были повреждены между Феликсстоу, Англия, и Бостоном, США. Суд постановил, что Правила были применимы, и, таким образом, постановил, что документ является титульным документом, поскольку в нем прямо указано, что он должен быть предъявлен для получения товара.

Правила также предусматривают, что Правила будут применяться к любому аналогичному документу, регулирующему отношения между перевозчиком и держателем, даже если он выпущен в соответствии с чартер-партией. 38 Это означает, что коносамент, выданный в рамках чартера, приведет к заключению договора перевозки в соответствии с применением Правил. Также установлено, что если чартер-партия посредством «основной оговорки» включает в себя положения Правил, они становятся применимыми, даже если обычно не будут применяться к чартерным партиям. 39 Этот принцип был хорошо проиллюстрирован лордом Деннингом в деле Adamastos Shipping Co Ltd против Anglo Saxon Petroleum Co Ltd 40 , где он заявил, что «когда в контракт включается главное положение, цель состоит в том, чтобы дать Гааге Сила правил по договору: так что, хотя коносамент может содержать очень широкие исключения, правила имеют первостепенное значение и возлагают на судовладельцев ответственность за отсутствие должной осмотрительности для обеспечения мореходности судна и т. Д. ».

В отношении территориальности Правила будут применяться только в том случае, если коносамент был выдан в Договаривающемся государстве; порт погрузки находится в договаривающемся состоянии; либо законодательство штата и / или договор перевозки предусматривают их применимость. 41 Это не совсем относится к Гамбургским и Роттердамским правилам, поскольку они будут применяться независимо от того, где был выставлен счет, при условии, что порты погрузки и разгрузки и, кроме того, в соответствии с Роттердамскими правилами, место получения и доставки указаны. в договаривающемся государстве. 42

Что касается периода перевозки, охватываемого Правилами, статья I (е) предусматривает, что «перевозка грузов охватывает период с момента погрузки товаров до момента их выгрузки с судна».Это положение кажется неопределенным относительно того, когда перевозчик может быть привлечен к ответственности за повреждения груза, произошедшие, например, до того, как груз пересек след судна. Эта неопределенность была устранена Девином Дж. В деле Pyrene Co Ltd против Scindia Navigation Co Ltd 43 , где он заявил, что период, охватываемый Правилами, включает весь период рейса, включая все операции по погрузке и выгрузке. загрузка без точного момента времени, например когда груз пересекает поручни судна. 44 Таким образом, положение Правил, касающееся периода перевозки, было толковано свободно и применимо в более поздних случаях, таких как Trafigura Beheer BV против Mediterranean Shipping Co SA . 45 Однако Гамбургские и Роттердамские правила четко определяют период действия: весь период, когда перевозчик отвечает за груз, 46 и, кроме того, где бы он ни принимал и доставлял их. 47

Определенные грузы (e.грамм. живые животные и палубные грузы) 48 исключены из сферы применения Правил, и в таких случаях свобода сторон согласовывать свои условия не ограничивается Правилами, а регулируется общим правом. 49 Палубные грузы, однако, не исключаются в соответствии с Гамбургскими правилами, и перевозчик не может заключить договор перевозки груза на палубе на риск грузоотправителя. 50

[…]


1 Г-н Ято является барристером и солиситором компании B.T. Azua & Co. (Камеры защиты) Абуджа. Он участвовал в общих судебных процессах и альтернативных разрешениях споров между федеральными и государственными правительственными агентствами / полугосударственными организациями, а также корпоративными и частными лицами. У него есть LL. B (Университет Байеро), магистр права (Университет Ковентри) и сертификат по стратегическому менеджменту, лидерству и профессиональному консультированию от Chartered Management Institute. Он также специализируется на законодательстве в области нефти, газа и энергетики и является членом нигерийской коллегии адвокатов.

2 ВТО, Статистический обзор мировой торговли, 2017 г. https: // www.wto.org/english/res_e/statis_e/wts2017_e/wts2017_e.pdf на странице 5

3 См. Индира Карр и Питер Стоун, International Trade Law (6-е изд., Routledge, 2018), стр. 158

4 Как правило, использование фразы «договор перевозки» в этом эссе означает договоры перевозки грузов только морским видом транспорта, хотя морская перевозка в сочетании с другим видом транспорта может рассматриваться как морская перевозка, если соответствующий.

5 ЮНКТАД, Обзор морского транспорта, 2015 г., UNCTAD / RMT / 2015 www.unctad.org/en/pages/PublicationWebflyer.aspx?publicationid=1374

6 См. Джейсон Чуа, Закон о международной торговле: трансграничные коммерческие операции , (5-е изд., Sweet & Maxwell, 2013) на страницах 243–245. См. Также статью 1 (а) Гаагско-Висбийских правил о том, кто является перевозчиком для целей договора перевозки, к которому применяются Правила.

7 См. Джон Ф. Уилсон, Морские перевозки грузов , (7-е изд., Pearson Education Ltd., 2010) на странице 3

8 См. Джейсон Чуа, примечание 5, на страницах 243, 247 и 248

9 См. John F. Wilson, примечание 6, стр. 3

10 См. John F. Wilson, примечание 6, на странице 6

11 Формально — Гаагские правила с поправками, внесенными Брюссельским протоколом, 1968 г.

12 См. Индиру Карр и Питер Стоун, примечание 2, стр. 224

13 См. John F. Wilson, примечание 6, на странице 5

14 См. Статью III п.4 Гаагско-Висбийских правил

15 См. Bernard Eder et al., (eds) Scrutton on Charterparties and Lading of Lading (23-е издание, Sweet & Maxwell, 2015) на страницах 9-10

16 [1951] 1 КБ 55 при 59

17 См. Leduc & Co против Уорд (1888) 20 QBD 475

18 См. Уильям П. Беннетт, История и нынешнее положение коносамента как документа, подтверждающего право собственности на товары , (Cambridge University Press, 1914) на страницах 1-15, чтобы узнать об исторической эволюции и построении коносамент в международной торговле.

19 См. Индиру Карр и Питер Стоун, примечание 2, на странице 170. См. Также Джейсон Чуа, примечание 5, на странице 199

20 См. Индиру Карр и Питер Стоун, примечание 2, стр. 224

21 Там же

22 Международная конвенция по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, 1924 г.

23 См. Индиру Карр и Питер Стоун, примечание 2, стр. 224

24 См. John F.Уилсон, примечание 6, на странице 6

25 Там же, стр. 174

26 В частности, через Морской комитет (CMI), Организацию электронного реестра коносаментов (BOLERO) и Комиссию Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ)

27 Мириам Голдби, «Законодательные акты для облегчения использования электронных передаваемых записей: тематическое исследование: реформа закона для облегчения использования электронных коносаментов в Соединенном Королевстве» (Коллоквиум ЮНСИТРАЛ по электронной торговле, Нью-Йорк, февраль 2011) на странице 2 https: // www.uncitral.org/pdf/english/colloquia/EC/Legislating_to_facilitate_the _use_of_electronic_Transferable_records _-_ a_case_study_.pdf, по состоянию на 4 января 2018 г.

28 См. Мириам Голдби, примечание 26, на стр. 2. См. Также Индиру Карр и Питер Стейн, примечание 2, на стр. 195

29 См. Панайота Калофолия, «Электронные коносаменты: юридические препятствия и решения» (2004) 2 (1) HLJ 45 на стр. 45-46

30 Формально — Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года, которая должна была стать усовершенствованием Гаагско-Висбийских правил

31 Формально — Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов 2008 г. — эти Правила не вступили в силу, поскольку они требуют ратификационных грамот 20 государств, требование которых еще не выполнено.См. Статью 8 Правил.

32 См. Статью 1 (17) Роттердамских правил

33 См. Статью 1 (b) Гаагско-Висбийских правил. См. Также Джейсон Чуа, примечание 5, на стр. 336 | Примечание, хотя Правила не рассматривают морскую перевозку и другие виды транспорта (мультимодальные перевозки) как подпадающие под действие договора морской перевозки, Гамбургские и Роттердамские правила признают это. ситуация.

34 См. Статью 1 (b) Гаагско-Висбийских правил

35 См. John F.Уилсон, примечание 6, на странице 159

36 Там же, на странице 161

37 [2005] 1 Lloyd’s Rep 347

38 См. Статью 1 (b) Гаагско-Висбийских правил

39 См. Джейсон Чуа, примечание 5, на странице 345

40 [1957] 2 QB 233 at 266

41 См. Статью X Гаагско-Висбийских правил

42 См. Статьи 2 и 5 Гамбургских и Роттердамских правил соответственно. См. Также Франческо Берлингьери, «Сравнительный анализ Гаагско-Висбийских правил-Висбийских правил, Гамбургских правил и Роттердамских правил» (Генеральная ассамблея AMD, Марракеш, ноябрь 2009 г.) на странице 3 http: // www.uncitral.org/pdf/english/workinggroups/wg_3/Berlingieri_paper_comparing_RR_Hamb_HVR.pdf

43 [1954] 2 QB 402

44 См. Джейсон Чуа, примечание 5, на странице 348, 350

45 [2007] EWCA Civ 794

46 См. Статью 4 Гамбургских правил

47 См. Статью 12 Роттердамских правил. См. Также Francesco Berlingieri, примечание 38, на странице 5

48 См. Статью 1 (с) Гаагско-Висбийских правил

49 См. Джейсон Чуа, примечание 5, на странице 350

50 См. Гленн Р. Бауэр, «Конфликтующие режимы ответственности: Гаагско-Висбийские правила-Висбю против Гамбургских правил — Анализ отдельных случаев» (1993) 24 (1) J Mar L & Com 53, стр. 56

Фактический перевозчик по морской перевозке грузов — Правовые изменения

Выполнение перевозки грузов кем-либо, кроме лица, которое берет на себя перевозку, как для внутренней перевозки, так и для преднамеренной перевозки, является обычным обстоятельством.Этот уникальный вид морских перевозок явился результатом появления концепции «фактического перевозчика» из-за его подлинного характера и потребностей, меняющихся с течением времени. В этой статье рассматривается термин «фактический перевозчик» и режим ответственности в рамках морской перевозки.

Введение

Выполнение перевозки грузов кем-либо, кроме лица, которое берет на себя перевозку, как для внутренней перевозки, так и для преднамеренной перевозки, является обычным обстоятельством. Этот уникальный вид морских перевозок явился результатом появления концепции «фактического перевозчика» из-за его подлинного характера и потребностей, меняющихся с течением времени.В этой статье рассматривается термин «фактический перевозчик» и режим ответственности в рамках морской перевозки.

Срок фактического перевозчика

Перевозчик определяется как лицо, которое перевозит товары морем за определенную плату (эта плата называется «фрахт») в соответствии с законодательством Турции о морской торговле. Для того чтобы считаться морским перевозчиком, лицо не обязано осуществлять перевозку лично, достаточно, чтобы перевозчик взял на себя перевозку. В этом отношении перевозчик может выполнить перевозку в соответствии с договором перевозки лично или поручить выполнение перевозки другому лицу, частично или полностью.Фактическим перевозчиком считается лицо, которому поручено выполнение перевозки частично или полностью. [1] В таком случае перевозчик, назначивший перевозку, считается перевозчиком по договору.

Чтобы иметь фактического перевозчика в отношениях перевозки, перевозчик, который берет на себя перевозку по договору фрахта, должен назначить кого-то другого для исполнения по другому договору фрахта. Следовательно, существуют два отдельных договора фрахта и два отдельных договора перевозки.Первый договор заключается в рамках договора фрахта, заключаемого между грузоотправителем, который подходит к перевозчику для перевозки своего груза, и перевозчиком, осуществляющим перевозку. Второй устанавливается между перевозчиком, который осуществляет перевозку в соответствии с заключенным с грузоотправителем договором перевозки, но фактически не выполняет перевозку частично или полностью, и (фактическим) перевозчиком, осуществляющим перевозку. Предмет этого второго фрахтового договора, который заключается между договорным перевозчиком и фактическим перевозчиком, частично или полностью совпадает с первым фрахтовым договором, и он направлен на частичное или полное выполнение перевозки, которая осуществляется договорным перевозчиком. .

В случае повреждения или задержки, когда имеется несколько договоров перевозки и несколько перевозчиков, важно иметь возможность установить период ответственности каждого перевозчика при перевозке.

Ответственность фактического перевозчика

В соответствии со статьей 1192/2 Торгового кодекса Турции под номером 6102 («TCC») все положения TCC, касающиеся ответственности перевозчика, также применяются к перевозке, выполняемой фактическим перевозчиком. В этом отношении статья 1178/2 ТСС устанавливает, что перевозчик несет ответственность за потерю или повреждение товара или задержку в доставке, только если потеря, повреждение или задержка произошли в период, когда фактический перевозчик несет ответственность за товары.

В принципе, ответственность фактического перевозчика, как и договорного перевозчика, основана на вине. Вина фактического перевозчика принимается «prima facie» только в том случае, если потерпевшая сторона сможет доказать, что потеря или повреждение вызваны обстоятельствами, которые произошли в период, когда фактический перевозчик отвечал за груз. Бремя доказывания отсутствия вины или небрежности лежит на фактическом перевозчике.

Фактическая ответственность перевозчика ограничивается ответственностью перевозчика по договору, установленной законом.Согласно статье 1191/3 TCC, специальные положения, увеличивающие ответственность или обязательства перевозчика, которые не установлены законом или приводят к отказу от права, предоставленного перевозчику, действительны для фактического перевозчика, только если фактический перевозчик дает явные и письменное одобрение. Целью этого правила является обеспечение того, чтобы положения, расширяющие обязательства или ограничивающие права договаривающегося перевозчика в рамках фрахтового договора, заключенного с грузоотправителем, были обязательными только для договаривающегося перевозчика и не влияли на фактического перевозчика. .

Перевозчик продолжает нести ответственность за всю перевозку в рамках заключенного с грузоотправителем договора фрахта, независимо от того, частично или полностью осуществил перевозку другой перевозчик. В этом отношении перевозчик несет ответственность за действия и бездействие фактического перевозчика и его агентов, работающих для перевозки и действующих в рамках своих обязанностей и полномочий в соответствии с положениями об ответственности, изложенными в TCC.

Между фактическим перевозчиком и грузоотправителем нет договора, поскольку фактический перевозчик не берет на себя перевозку лица, связанного с грузом или грузоотправителя.Однако законодательство позволяет лицу, имеющему отношение к товару, требовать права непосредственно против фактического перевозчика в случае повреждения. В рамках этой области лицо, связанное с грузом, может требовать права как против фактического перевозчика, так и против перевозчика по договору на компенсацию его потери, которая произошла в течение периода ответственности фактического перевозчика или произошла в результате действия, которое имеет место в этот период.

Правила, ограничивающие ответственность перевозчика, и положения, касающиеся обстоятельств в соответствии со статьей 1182 TCC, которые дают основание prima facie доказательства того, что перевозчик не несет ответственности и освобождает перевозчика от ответственности, действительны для ответственности фактического перевозчика, поскольку он подчиняется принципам ответственности перевозчика, установленным в соответствии с TCC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *