Вагон для перевозки сыпучих грузов: Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов

 

         Вагон представляет собой цельнометаллическую кузовную конструкцию, обеспечивающую возможность механизированной загрузки и гравитационной выгрузки по обе стороны пути в приемные бункера. Механизм разгрузки — с пневматическим приводом. Вагон создан на базе вагона для окатышей. Данная конструкция вагона при перевозке сыпучих грузов с насыпным весом не более 1 т на куб. м эффективнее универсальных полувагонов и вагона для окатышей.

 

Название:	Вагон-хоппер для перевозки   сыпучих грузов
Ширина колеи, мм	1520
Грузоподъемность, т, не более:	71
Масса тары, т:	23
Максимальная расчетная   статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН:	230. 5
Длина по осям сцепления   автосцепок, мм,   не менее:	12000
Высота, мм:	4000
Ширина, мм:	3164
Объем кузова, м3:	50
Конструкционная скорость, км/ч:	120
База, мм:	7780
Габарит по ГОСТ 9238-83:	1-ВМ

 

Вагон для перевозки сыпучих грузов

Номер проекта	7016. 00.000
Технические условия	ТУ У 35.2-05763814-057-2004
Модель вагона для перевозки сыпучих грузов	19-7016
Тип вагона для перевозки сыпучих грузов	950
Изготовитель вагона для перевозки сыпучих грузов	ОАО «КВСЗ»
Грузоподъемность вагона для перевозки сыпучих грузов, т	70,2
Масса тары вагона для перевозки сыпучих грузов (min./max.), т	23,2/23,8
Нагрузка:
статическая осевая. кН(тс)	230,5 (23,5)
погонная, кН/м (тс/м)	62,43 (6,37)
Скорость конструкционная вагона для перевозки сыпучих грузов, км/ч	120
Габарит	1-Т
База вагона, мм	10500
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок	14720
по концевым балкам рамы	13500
Высота от уровня верха головок рельсов, мм :
максимальная	4800
до разгрузочных устройств	368
Количество осей, шт.	4
Модель 2-осной тележки	18-100
Наличие переходной площадки	есть
Наличие переходной площадки с ручным тормозом	нет
Наличие стояночного тормоза	есть
Объем кузова вагона для перевозки сыпучих грузов, м3 :
номинальный	108
Длина вагона для перевозки сыпучих грузов, мм :
по верхней обвязке	13515
кузова внутри (по верху)	13324
Ширина максимальная, мм
по боковой стене	3224
по раме	2580
Количество люков, шт. :
загрузочных	4
разгрузочных	3
Размеры люка в свету, мм:
загрузочных	1592×562
разгрузочных	1130×465
Год постановки на серийное производство	2003
Угол наклона торцевых стенок бункеров, град	45
Тип механизма разгрузки	шиберный
Год постановки на серийное производство	2005
Год снятия с серийного производства	-
Возможность установки буферов	нет

Multiport — Krovinių pervežimas geležinkeliu

Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке.

Вагоны	Внутр. размеры (м)			Высота от рельс (м)	Вместимость (м³)	Нагрузка (т)	Евро- паллеты
	длинна	ширина	высота
4-о, 12-532	12,118	2,878	2,060	1,416	69,0	69	30

Существуют два основных типа вагонов хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Так же различают хопперы с разгрузкой груза в междурельсовое пространство или на сторону от железнодорожного пути, с механизированным или ручным открыванием разгрузочных люков. По конструкции хопперы выполняются с кузовом, имеющим торцевые стенки с наклоном 41—60°, для выгрузки груза самотёком и разгрузочные бункеры с люками, открывающимися при разгрузке.

Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Обшивка кузова хоппера для горячих окатышей, агломерата и кокса в отличие от других типов вагонов не соединяется жёстко с несущим каркасом боковых и торцевых стен, что исключает коробление кузова под действием высоких температур и обеспечивает лёгкую замену при повреждениях. Открытые хопперы, как правило, имеют дистанционную автоматизированную систему разгрузки груза на обе стороны железнодорожного пути, управляемую с помощью сжатого воздуха, поступающего от силовой установки локомотива.

Более широкое использование роторных вагоноопрокидывателей позволяет сократить использование открытых хопперов.

Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна (хоппер зерновоз), цемента (хоппер цементовоз), технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений (хоппер минераловоз) применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.

Хопперы имеют типовые двухосные тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. Механизм открывания крышек разгрузочных люков имеет пневматический или ручной привод.

Отдельной разновидностью являются хоппер-дозаторы. Хоппер-дозатор — транспортное средство для перевозки, механизированной выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути.

К вопросу о поиске рациональных вариантов перевозки сыпучих грузов в крытых вагонах

 

АННОТАЦИЯ

Цель статьи состоит в обосновании рационального способа перевозки сыпучих грузов в крытых вагонах. В исследовании сосредоточено внимание на перевозках сыпучих грузов в транспортных пакетах предварительно «затаренные» в мешки. Методы исследования базируются на анализе и обобщении существующих способов сбора исходной информации, методов её обработки в обосновании эффективности перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом. Практическая значимость исследования заключается в возможности повышения транспортной партии сыпучих грузов в одном вагоне.

ABSTRACT

The purpose of the article is to substantiate a rational method for transporting bulk cargo in covered wagons. The study focuses on the transport of bulk cargo in transport packages pre-packed in bags. The research methods are based on the analysis and generalization of existing methods of collecting initial information, methods of its processing in substantiating the efficiency of transportation of bulk cargo by rail. The practical significance of the research lies in the possibility of increasing the transport consignment of bulk cargo in one car.

 

Ключевые слова: сыпучий груз, поддон, транспортный пакет, погрузка, разгрузка, перевозка железнодорожным транспортом, объёмная масса, станция.

Keywords: bulk-break cargo, pallet, over pack, loading, unloading, transportation by rail, volumetric weight, station.

 

1. Введение. Одним из основных условий повышения экономической эффективности перевозок сыпучих грузов является разработка и обоснование технических норм погрузки груза в вагон, что позволяет повысить эффективность использования вагона. В настоящее время на станции загружается в вагон 48-49 тонн груза, при грузоподъёмности вагона 65 тонн, то есть использует грузоподъёмную силу вагона на 71%, что указывает на проблемы в этом вопросе [1-10].

В тоже время, некоторые сыпучие грузы в мешках укладываются на поддоны, которые являются оборотной тарой и должна быть своевременно возвращена предприятию или станцию [2]. Не менее важную роль в повышении эффективности  перевозок сыпучих грузов играют множество других вопросов, которые требуют своего решения.

На сегодняшний день многие предприятия и станции загружают в крытые вагоны сыпучие грузы в мешках весом 50 кг, за 5-7 часов (погрузка осуществляется вручную), хотя по нормам времени погрузка должна осуществляться 2,5 часа. Для этого на станции погрузки и выгрузки должны быть соответствующие погрузочно-разгрузочные оборудования и механизмы. В связи с этим в статье решается вопрос поиска рационального размещение грузов в вагон.

2. Перевозка сыпучих грузов в мешках на поддонах. Погрузка и выгрузка вагонов на станции, организуется таким образом, чтобы обеспечивались все меры безопасности, как при производстве маневровой работы, так и при погрузочно-выгрузочных мероприятий с соблюдением техники личной безопасности работников транспорта.  

Количество сыпучих грузов на поддонах, размещенное в вагоне (N_ваг), определяется с учётом технологических зазоров между транспортными пакетами, которые можно принять равными 3% от соответствующего размера транспортного пакета [2].

Для удобства расчёта вагон условно делится на правое и левое крыло (район), а также место у дверного проёма, таким образом N_ваг определяется как сумма мест в выделенных участках (см. рисунок 1).

 

Рисунок 1. Условное разбиение вагона

 

Количество сыпучих грузов (в мешках) на поддонах по длине крыла вагона определяется по формуле:

Первый вариант по длине транспортного пакета:

,                                             (1)

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

,                                              (2)

где Е – условное обозначение целой части числа в фигурных скобках;

К_ук – коэффициент укладки грузов, м;

L_кр – длина крыла крытого вагона, м;

L_пак – длина транспортного пакета, м;

B_пак– ширина транспортного пакета, м;

Количество мест по ширине вагона определяем по формуле:

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

,                                             (3)

Первый вариант по длине транспортного пакета:

,                                            (4)

где B_ВАГ – ширина крытого вагона, м;

Количество транспортных пакетов по высоте крытого вагона:

,                                             (5)

где h_пак – высота транспортного пакета, м;

H_ВАГ – высота крытого вагона, м;

Количество мест по длине дверного проема крытого вагона:

Первый вариант по длине транспортного пакета:

,                                          (6)

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

,                                        (7)

где L_дв – длина дверного проёма крытого вагона, м;

Количество транспортных пакетов по ширине дверного проема крытого вагона:

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

,                                        (8)

Первый вариант по длине транспортного пакета:

,                                        (9)

где В_дв– ширина дверного проёма крытого вагона, м;

Количество транспортных пакетов по высоте дверного проема:

,                                        (10)

где H_ДВ – высота дверного проёма крытого вагона, м;

Всего количество транспортных пакетов в крытом вагоне:

,                           (11)

Масса груза в вагоне:

,                                         (12)

где q_пак – масса одного грузового места.

Если масса груза в вагоне превосходит грузоподъемность вагона, то следует пересматривать количество груза погруженного в вагон.

, тогда ,                                (13)

где P_кр – грузоподъёмность вагона

3. Обсуждение результатов. Всего количество транспортных пакетов в крытом вагоне:

Первый вариант по длине транспортного пакета:

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

Масса груза в вагоне:

Первый вариант по длине транспортного пакета:

Второй вариант по ширине транспортного пакета:

По двум вариантам расположения поддонов с сыпучими грузами наиболее эффективным является первый вариант, так как при размещении груза в такой последовательности позволяет загрузить транспортный пакет на 1,2 тонны больше, чем второй вариант.

4. Заключение. Организация эффективных перевозок сыпучих грузов на станции требует индивидуального подхода в зависимости от параметров мешка, поддона и крытых вагонов. Расчёты по выбору рациональных вариантов перевозки сыпучих грузов в крытых вагонах достаточно простые, однако эти расчеты позволяют быстро рассматривать различные варианты в зависимости от всех параметров, влияющих на условия перевозки так и на условия погрузки и выгрузки на станции.

 

Список литературы:

1. Илесалиев Д.И. Анализ существующих способов доставки насыпных грузов в универсальных контейнерах / Д.И. Илесалиев // Научно-технический вестник Брянского государственного университета, 2018. – Вып. 3. – С. 304-311.
2. Илесалиев Д.И. Обоснование метода переработки тарно-штучных грузов на перевалочных складах в цепях поставок: автореф. канд. техн. техн. наук. – СПб, 2016. – 16 с.
3. Илесалиев Д.И. Определение оптимальных значений параметров погрузочно-разгрузочного участка тарно-штучных грузов / Д.И. Илесалиев // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2015. – № 3 (44). – С. 55-63.
4. Илесалиев Д. И. Определение оптимальных параметров погрузочно-разгрузочного участка с помощью математических методов / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы: Сб. тр. LXXV Всеросс. научнотехнич. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. – СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. – С. 227-233.
5. Илесалиев Д.И. Перевозка экспортно-импортных грузов в Республике Узбекистан / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский, О.Б. Маликов // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2014. – № 3 (39). – С. 11-17.
6. Маликов О.Б. Некоторые вопросы экономической эффективности перевозки сыпучих грузов в контейнерах / О.Б. Маликов, Е.Г. Курилов, Д.И. Илесалиев // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2016. – Том 13. – № 4(49). – С. 493-501.
7. Махкамов Н.Я., Илесалиев Д.И., Мерганов А.М. Исследование эффективности пакетизации тарно-упаковочных грузов // Научно-технический Вестник Брянского государственного университета. – 2019. –№ 4. – С. 549-558. DOI: 10.22281/2413-9920-2019-05-04-549-558.
8. Туранов Х.Т. Исследование математической модели обеспечения вагонами зерноэлеваторов / Х.Т. Туранов, Д.И. Илесалиев // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник, 2020. – № 5. – С. 37-40.
9. Туранов Х.Т. Исследование характера входящего потока для обеспечения вагонами зерноэлеваторов / Х.Т. Туранов, Д.И. Илесалиев // Бюллетень транспортной информации. 2020 – Вып. 4 – № 298 –  С. 8-15.
10. Daurenbek I. Ilesaliev, Shahboz R. Abduvakhitov, Azizbek F. Ismatullaev, Shakhobiddin G. Makhmatkulov (2019). Research of the main storage area of the container terminal. International Journal of Engineering and Advanced Technology (IJEAT), 9(1), 4625-4630.

4-осный вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов, модель 19-187-01 — RailAgent

Номер проекта	187.00.00.000
Технические условия	ТУ 3182-061-07518941-2000
Модель вагона	19-187-01
Изготовитель	ФГУП «ПО УВЗ»
Грузоподъемность, т	70
Масса тары вагона, т (мин. /макс.)	23/24
Нагрузка:статическая осевая, кН (тс)	230 (23,5)
Нагрузка:погонная, кН/м (тс/м)	69,84 (7,12)
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит, мм	1-Т
База вагона, мм	8980
Длина, мм:по осям сцепления автосцепок	13200
Длина, мм:по концевым балкам рамы	11980
Длина, мм:по верхней обвязке	9000
Длина, мм:кузова внутри (по верху)	8996
Ширина максимальная, мм	3245
Высота от уровня верха головок рельсов, мм:максимальная	5070
Высота от уровня верха головок рельсов, мм:до разгрузочных устройств	371
Количество осей, шт	4
Модель 2-осной тележки	18-100
Наличие переходной площадки	есть
Наличие стояночного тормоза	есть
Объем кузова, м3	80
Количество люков, шт:загрузочных	1
Количество люков, шт:разгрузочных	4
Размеры люка в свету, мм:загрузочных	9000×722
Размеры люка в свету, мм:разгрузочных	2394×493
Угол наклона торцовых стенок, град	60
Угол наклона бункеров, град	60
Год постановки на серийное производство	2005
Год снятия с серийного производства	—
Возможность установки буферов	нет

Ж/Д перевозка насыпных грузов на крытом подвижном составе по России.

1. Главная
2. Услуги
3. Крытый подвижной состав

Крытый подвижной состав необходим для перевозки зерновых и прочих сыпучих грузов, которые нуждаются в защите от атмосферных осадков. Насыпной груз представляет собой груз, который размещается специальном контейнере и характеризуется сыпучестью. Железнодорожные перевозки зарекомендовали себя с лучшей стороны при перевозке жидких и сыпучих грузов, благодаря наличию большого разнообразия типов вагонов.

Перевозки насыпных грузов по России ж/д транспортом являются одним из ведущих направлений деятельности компании «Русские Магистрали». Поэтому мы рады предложить своим заказчикам целый комплекс услуг по грузовым РЖД перевозкам насыпных грузов.

Насыпные грузы подразделяются на два вида – насыпные и навалочные. Главное отличие этих видов состоит в том, что насыпными грузами называют грузы с большой сыпучестью и однородностью, а навалочными – грузы, для которых необходима специальная техника для погрузки и разгрузки (экскаваторы, самосвалы и пр. ).

Перевозка насыпных грузов пищевых:

• Бобовые и зерновые культуры, зерно;
  
• Крупнозернистый сахар, декстроза;
  
• Жмых, шрот;
  
• Чай, кофе;
  
• Картофельные хлопья;
  
• Солод и т.д.
  

Перевозка насыпных грузов непищевых:

• Бикарбонат натрия;
  
• Карбонат кальция;
  
• Технический углерод;
  
• Мочевина;
  
• Пеллеты;
  
• Нитрат аммония и прочие минеральные удобрения;
  
• Полипропиленовый гранулят и т.д.
  

Кроме насыпных грузов, крытым подвижным составом Вы всегда можете перевезти дорогостоящие и высокоценные вещи, такие, как автомобили, катера, или оптовую высокоценную продукцию, которая должна быть доставлена в ценности и сохранности.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических повреждений. В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хозтовары, одежда и т. п. Крытый подвижной состав также отлично подходит для транспортировки и перевозки сборных грузов по России.

К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В них перевозят быстропортящиеся продукты, например, мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты. Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим.

Размеры крытых вагонов и вагонные нормы загрузки

Обращаясь в компанию «Русские Магистрали», Вы всегда сможете получить подробную информацию о предоставляемых нами услугах, стоимости и сроках перевозки навалочных и насыпных грузов.

Мы даем гарантии на своевременную и качественную доставку Ваших грузов по приемлемым ставкам.

Simple Logistic

Типы ЖД вагонов и платформ

Крытый грузовой вагон — железнодорожный вагон предназначеный для перевозки грузов, которым необходима защита от атмосферных осадков(снег дождь). Стандарнтый крытый грузовой вагон имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-выгрузки грузов. Опционально могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.

• Универсальный — предназначается для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям может использоваться для перевозки людей.
• Специальный — применяется для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренние размеры (длина х ширина х высота)	Размер дверного проема
вагон 11-066	66 тонн	86,4 м3	13800х2760х2790 мм	2000х2230 мм
вагон 11-217	68 тонн	104 м3	13840х2760х2740 мм	2340х3800 мм
вагон 11-260	68 тонн	138 м3	16800х2770х3050 мм	2720х3970 мм
вагон 11-264	68 тонн	81 м3	13080х2760х2790 мм	2340х3790 мм
вагон 11-270	68 тонн	104 м3	13840х2760х2790 мм	2340х3790 мм
вагон 11-280	68 тонн	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
вагон 11-286	68 тонн	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
вагон11-К001	68 тонн	138 м3	13840х2790х2800 мм	2000х2300 мм
вагон для перевозки автомобилей 11-К651	42 тонны	265 м3	23300х3100х3670 мм	2000х2300 мм

Полувагон —  грузовой открытый вагон без крыши с бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

Кузов полувагона не имеет крыши, это  повышает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу, раскрывающиеся стенки или глухой кузов.

• Универсальный — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей).
• Специальный — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), который служит для перевозки только сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренние размеры (длина х ширина х высота)	Ширина двери
полувагон 12-1000	69 тонн	73 м3	12120х2880х2730 мм	2530мм
полувагон 12-127	70 тонн	138 м3	12700х2880х2000 мм	—
полувагон 12-1505	69 тонн	76 м3	12700х2870х2000 мм	2530 мм
полувагон 12-508	125 тонн	137,5 м3	18760х2790х2450 мм	2450 мм
полувагон 12-П152	94 тонны	106 м3	14580х2900х2360 мм	2520 мм
полувагон 12-П153	63 тонны	64 м3	12000х2850х1880 мм	2600 мм
полувагон 12-726	62 тонны	73 м3	12100х2880х2730 мм	2530 мм
полувагон 12-753	69 тонн	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530 мм
полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров	69 тонн	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530 мм

Платформа — грузовой вагон открытого типа, для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов   и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Так же используется для контейнерной перевозки (перевозки грузов в контейнерах).

• Универсальная — для перевозки разных видов грузов.
• Специальная — для перевозки грузов определённого вида.

Тип платформы	Грузододъемность	Размеры внутренние (длина х ширина х высота борта)	Назначение платформы
платформа 13-401	70 тонн	13300х2770х500 мм	для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов
платформа 13-Н451	63 тонны	13300х2830х500 мм
платформа 13-435	93 тонны	14000х2830х0 мм	для перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения
платформа 13-4012-09	72 тонны	13400х2500х0 мм	для перевозки контейнеров и цистерн
платформа 13-470	60 тонн	18400х2500х0 мм	для перевозки крупнотоннажных контейнеров
платформа 13-935	73 тонны	18400х2830х0 мм	для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техникии других грузов
платформа 23-4000	56 тонн	22000х2830х2890 мм	для перевозки лесоматериалов от 4,5 до 20,5 м длиной
платформа для колесных пар	70 тонн	13400х2870х0 мм	для перевозки колесных пар

Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный вагон для транспортировки и перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов хоппера имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке. Существуют два  типа хопперов — открытые и закрытые.

• Открытые хопперы — для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Обшивка кузова хоппера для горячих грузов не соединяется жёстко с несущим каркасом боковых и торцевых стен. Это исключает коробление кузова под действием высоких температур и обеспечивает лёгкую замену при повреждениях.
• Закрытые хопперы — для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха. 

 

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренние размеры (длина)	Число загрузочных/разгрузочных люков
вагон 19-7016	70,2 тонн	108 м3	14720 мм	4/3
вагон 19-7017-03	71 тонн	91 м3	13720 мм	4/3
вагон 19-7017-04	71 тонн	87 м3	13720 мм	4/3
вагон 19-7017	71 тонн	91 м3	13720 мм	4/3
вагон 19-7017-01	71 тонн	87 м3	13720 мм	4/3
вагон 19-7016	70,2 тонн	108 м3	14720 мм	4/3
вагон 19-7017-02	71 тонн	87 м3	13720 мм	6/4
вагон 19-758	72 тонн	60 м3	11920 мм	4/4
вагон 19-765	73 тонн	72 м3	13220 мм	4/6
вагон 19-765Э	58 тонн	80 м3	13220 мм	4/6
вагон 19-789	70 тонн	40 м3	11420 мм	-/4

 

Грузовой компонент — Документация разработчика симулятора поезда

Дверные проемы MU могут быть определены здесь как Passenger Doorway Defs.

Пассажирское сиденье Def в настоящее время не используется, но предназначалось для автоматической генерации пассажиров по мере загрузки или опустошения поезда.

Для пассажирского автомобиля здесь определяются «Дверные проемы для пассажиров».

Для грузового автомобиля здесь определяется «Груз».

Контейнер Cargo Def

:	Это точка (отрегулирована через окно предварительного просмотра), где контейнер будет загружен

Bevic Cargo Def

Trigger Box	Это — размер триггерного ящика, используемого для заправки из точек загрузки.Чем больше коробка, тем легче выровняться с точками загрузки. Ширина: указывается в метрах Высота: указывается в метрах Глубина: указывается в метрах Элемент: не используется. Позиция груза должна быть позиционирована (если отличается от начала модели 0,0 в окне предварительного просмотра
Вместимость	Максимальная вместимость в галлонах для жидкостей, фунтов для твердых тел
тип груза здесь
Идентификатор анимации	Если есть анимация, когда двигатель загружает этот груз, укажите имя этой анимации (как задано при моделировании геометрии) здесь
Идентификатор набора чертежей	Введите название поставщика и продукта
Идентификатор чертежа	Укажите местоположение чертежа груза

Passenger Doorway Def

Это для дверных проемов Multiple Units. В транспортном средстве DMU должен быть один вход на каждую дверь.

Дверная сторона Выберите, какую сторону двери для этой ссылки находятся Offset X / Z позиция каждой двери Rate в секунду Это количество пассажиров, которые могут использовать дверь в секунду

определение массовых вагонов | Английский толковый словарь

оптом

  
      n  

1    объем, размер или величина, особ.когда здорово  

2    основная часть  
основная часть работы повторяется     

3    большой корпус, особ. человека  
он встал со стула     

4    неупакованные грузы или товары  

5    судовой груз или трюм   

6      (Печать)  

а    толщина нескольких листов бумаги или картона  

b    толщина книги без обложки  

а    в больших количествах  

б    (груза и т. п.) без упаковки  
      vb  

8    слипаться или вызывать слипание в массе  

9    для размещения, хранения или перевозки (несколько грузов товаров) навалом  

10   ♦ объемный большой быть или казаться важным или заметным  
проблема возникла в его сознании в большом объеме     
     (C15: от древнескандинавского bulki cargo)  
Использование существительного во множественном числе после bulk раньше считалось неправильным, но теперь допустимо  

оптовые закупки  
      нет  

1    покупка за один раз и часто по сниженной цене большого количества определенного товара 

2    покупка всего или большей части продукции страны или штата одним покупателем, обычно другой страной или штатом; государственная торговля  

сухогруз  
      n   судно, перевозящее неупакованные грузы, обычно состоящие из одного сухого товара, такого как уголь или зерно,   (также называемое) балкер  

модуль объемного сжатия  
      n   коэффициент упругости вещества, равный минус отношению приложенного напряжения (p) к результирующему относительному изменению объема (dV/V) в заданном эталонном состоянии (dV/V равно объемная деформация). , (Символ) К

увеличиваться  
      vb   adv   увеличивать или вызывать увеличение размера или важности  

Вагон для сыпучих грузов Safil Steel, BLESSURE PNG PNG

Вагон для сыпучих грузов Safil Steel, BLESSURE PNG HiClipart Насыпной груз Вагон Safil Steel, BLESSURE PNG

Ключевые слова

PNG Информация о клипарте

• Размеры PNG 1103x1417px
• PNG Размер файла 1.45 МБ
• MIME-тип Изображение/png
• Доминирующий цвет PNG серый

Лицензия

HiClipart — это открытое сообщество, где пользователи могут обмениваться изображениями в формате PNG. Все PNG-клипарты в HiClipart предназначены для некоммерческого использования, указание авторства не требуется. Если вы являетесь автором и обнаружите, что этот PNG распространяется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, свяжитесь с нами.

org/ImageGallery» align=»middle»>
• iPhone 7 Аксессуары для мобильных телефонов Телефон Samsung Galaxy S7 Автомобильный телефон, аксессуар PNG 1000x1000px 1000x1000px Размер файла: 606.54 КБ
• Грузовые перевозки, Грузовые перевозки, Грузы, Автоматизированные системы загрузки грузовиков, Грузовые перевозки, Логистика, Транспортное средство, Интермодальные контейнеры PNG 600x600px 600x600px Размер файла: 80,44 КБ
• Веб-разработка Разработка мобильных приложений Android, программное обеспечение PNG 1300x1268px 1300x1268px Размер файла: 593.28 КБ
• iPad Mini 2 iPad Mini 4 iPad Pro iPhone, мини PNG 827x1024px Размер файла: 594.85 КБ
• org/ImageObject»> iPhone 7 Car iPhone X iPhone 6S Смартфон, автомобиль PNG 842x1191px Размер файла: 650.39 КБ
• женщина, держащая смартфон, обмен текстовыми сообщениями на смартфоне, молодая женщина, отправляющая текстовые сообщения со смартфона PNG 1070x1541px 1070x1541px Размер файла: 1,93 МБ
• Технология Facebook, смс, приложения для обмена сообщениями, обмен текстовыми сообщениями, сообщение, массовый обмен сообщениями, мобильные телефоны, онлайн-чат PNG 2000x2000px 2000x2000px Размер файла: 112.29 КБ
• Автомобильный телефон iPhone Телефон Аксессуары для мобильных телефонов, Iphone PNG 500x500px 500x500px Размер файла: 978.69KB
• человек, использующий иллюстрацию смартфона, мальчик, приложение для мобильного телефона в помещении PNG 1344x2452px 1344x2452px Размер файла: 109,85 КБ
• org/ImageObject»> DXRacer Игровое кресло Офисные и письменные стулья Сиденье, другие PNG 1920x2876px Размер файла: 3,82 МБ
• DXRacer Gaming стул Офисные и письменные стулья, стул PNG 700x800px Размер файла: 315.04 КБ
• SMS Текстовые сообщения Компьютерные иконки iPhone, сообщение PNG 922x980px Размер файла: 48,75 КБ
• Логотип приложения WeChat, iPhone Текстовые сообщения iMessage Сообщения SMS, смс PNG 509x510px Размер файла: 61,2 КБ
• Веб-разработка Разработка мобильных приложений Разработка программного обеспечения для Android, веб-сайт в разработке PNG 643x696px Размер файла: 133.74 КБ
• org/ImageObject»> Иллюстрация Рика Санчеса, iPhone X iPhone 8 Samsung Galaxy S8 Pixel 2 Рик Санчес, Рик и Морти PNG 1000x1000px Размер файла: 210.5 КБ
• Иллюстрация My Little Pony, iPhone 4 iPhone 3G Unicorn Аксессуары для мобильных телефонов, единорог PNG 2570x2864px Размер файла: 28,1 МБ
• Селфи Компьютерные Иконки, Селфи значок PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 9,8 КБ
• iPhone Обмен текстовыми сообщениями Фигурка Текстовые сообщения во время вождения Анимация, Соревнования PNG 800x1422px Размер файла: 333.89 КБ
• iPhone Микрофон Запись и воспроизведение звука, видеомагнитофон PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 132. 07 КБ
• Иллюстрация iPhone, iPhone X iPhone 4 iPhone 8 Руководство по человеческому интерфейсу Всемирная конференция разработчиков Apple, контакты iPhone, X PNG 368x736px Размер файла: 92,39 КБ
• выключенный белый Android-смартфон и черный чехол, Смартфон Функциональный телефон Аксессуары для мобильных телефонов, Телефон PNG 790x658px 790x658px Размер файла: 277.25 КБ
• iPhone 5 Мелиодас Семь смертных грехов iPhone 6s Plus, Нанацу Но Тайзай PNG 1024x802px 1024x802px Размер файла: 699.11 КБ
• четыре человека стоят рядом друг с другом, в то время как мужчина принимает, мобильные телефоны, селфи, текстовые сообщения, информация, группа людей PNG 570x767px 570x767px Размер файла: 390,6 КБ
• org/ImageObject»> четыре сим-карты разного цвета, Папуа-Новая Гвинея Модуль идентификации абонента Предоплата мобильного телефона Компания-провайдер мобильных услуг, файл SIM-карты PNG 1000x600px Размер файла: 264.78 КБ
• Значок стационарного телефона, черный телефон PNG 1000x1024px 1000x1024px Размер файла: 93.85 КБ
• Модуль идентификации абонента с двумя SIM-картами iPhone Computer Icons, Iphone PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 101,6 КБ
• Ноутбук Карманные устройства Планшетные компьютеры Фигурка Смартфон, медсестры PNG 600x800px 600x800px Размер файла: 160.14 КБ
• Faraone Industrie Spa Безопасность Безопасность Человеческий фактор и эргономика Риск, безопасность лестницы PNG 800x529px Размер файла: 104. 77 КБ
• Эроманга Сенсей LG Lancet Японский эсминец Sagiri Desktop Anime, другие PNG 700x1018px 700x1018px Размер файла: 751.41 КБ
• Промежуточный контейнер для массовых грузов Поддон Упаковка и маркировка Насыпные грузы Пластик, IBC PNG 900x900px Размер файла: 420.16 КБ
• Коммерческий автомобиль Car Truck Автокран, автокран PNG 720x400px 720x400px Размер файла: 153.51 КБ
• Человеческий фактор и эргономика Рабочий Безопасность и гигиена труда Segurança do trabalho, здоровье PNG 1450x661px 1450x661px Размер файла: 51,53 КБ
• Эйфелева башня, Париж, iPhone 5 Какая страна? FindWords, Рисование Эйфелевой башни PNG 1024x768px Размер файла: 656. 39 КБ
• грузовик с синей и белой водой, Автоцистерна Нефтяной танкер Резервуар для хранения нефти, Грузовик с ручной росписью PNG 1826x1015px 1826x1015px Размер файла: 978.22 КБ
• Автоцистерна Нефть Нефтяной танкер, грузовик PNG 1024x683px 1024x683px Размер файла: 480.94KB
• женщина в розовых топах, иллюстрация смайликов, смайлики Emojipedia Facepalm для обмена текстовыми сообщениями iPhone, смайлики WhatsApp PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 135.32 КБ
• iPhone 8 Функциональный телефон Смартфон Макет iOS, Телефон, iphone6 ​​PNG 650x650px Размер: 15.34 КБ
• org/ImageObject»> DXRacer Gaming Chair Офисные и письменные стулья Видеоигры, стул PNG 1079x2048px 1079x2048px Размер файла: 1,85 МБ
• Подушка The Boppy Company LLC Грудное вскармливание для младенцев Amazon.com, Дети PNG 1200x1132px 1200x1132px Размер файла: 1,06 МБ
• iPhone SMS-шлюз Текстовые сообщения Компьютерные иконки, разговор PNG 858x980px Размер файла: 52.22 КБ
• DXRACER USA LLC Игровое кресло Офисные и письменные стулья, практичное кресло PNG 2849x4344px Размер файла: 7 МБ
• смайлик с изображением сердца, стикер KakaoTalk Kakao Friends для iPhone, смайлик, спаси лицо своей луны PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 585. 79 КБ
• Электронный спортивный игровой стул Table Video game, стул PNG 1200x1200px 1200x1200px Размер файла: 769,5 КБ
• Clutch Chairz USA Car Gaming Chair, Сет Роллинз PNG 600x600px Размер файла: 147,9 КБ
• Наклейка на бампер iPhone 7 Наклейка для внутреннего рынка Японии, Jdm PNG 800x800px Размер файла: 198.18 КБ
• Аксессуары для мобильных телефонов Мобильный маркетинг Смартфон Массовая рассылка сообщений Мобильное приложение, смартфон со стрелкой дротика PNG 918x579px 918x579px Размер файла: 96.64 КБ
• Гомер Симпсон Барт Симпсон iPhone X Настольный телевизор, Барт Симпсон PNG 800x600px Размер файла: 308. 97 КБ
• Телефонная антенна Цифровая усовершенствованная беспроводная связь, Мобильный телефон PNG 2828x3243px 2828x3243px Размер файла: 6,24 МБ
• Смартфон HTC Desire HD Felonious Gru iPhone Minions, Iphone PNG 400x400px Размер файла: 44,69 КБ
• iPhone 4 iPhone 7 iPhone 8 iPhone 6S, первичная стальная мембрана iphone PNG 2000x2000px Размер файла: 454.3 КБ
• Apple Watch Series 2 Smartwatch Мобильное приложение, умные часы PNG 800x600px Размер файла: 175.31 КБ
• SMS Текстовые сообщения Электронная почта Компьютерные иконки Дизайн иконок, электронная почта PNG 812x980px Размер файла: 42,5 КБ
• org/ImageObject»> iPhone 6 Plus iPhone 4 iPhone 8 Смартфон Защитная пленка для экрана, пуля PNG 800x800px Размер файла: 434.99 КБ
• Производственная компания Utility Trailer Cargo Автомашина, автомобиль PNG 1080x720px 1080x720px Размер файла: 602.13 КБ
• Автомобильные аксессуары для мобильных телефонов, автомобиль PNG 1500x1500px 1500x1500px Размер файла: 910.6KB
• Motorola StarTAC Motorola DynaTAC Motorola Flipout Motorola Razr Дизайн раскладушки, Iphone PNG 703x750px 703x750px Размер файла: 358.58KB
• DPDgroup Курьерская служба доставки DPD Хорватия, USB-гарнитура Plantronics PNG 602x650px Размер файла: 221.74 КБ
• org/ImageObject»> iPhone 5 Смартфон Мобильный робот Телефонный звонок, 3D злодей PNG 806x1082px Размер файла: 643.18 КБ
• Infant Baby jumper Детская безопасность Детский транспорт, детское дыхание PNG 800x1000px 800x1000px Размер файла: 243.14 КБ
• Автомобиль MINI iPhone X iPhone 6 Телефон, автомобиль PNG 870x1475px Размер файла: 625.04KB
• Символика человеческого черепа iPhone 7 iPhone X Calavera, череп PNG 499x708px Размер файла: 475.1 КБ
• Samsung Galaxy Телефон Смартфон Сенсорный экран Компьютерные иконки, смартфон PNG 512x512px Размер: 2.97 КБ
• org/ImageObject»> серый дизайн, завод по производству смартфонов Brand Car, горизонтальный линейный файл PNG 960x480px Размер файла: 29,96 КБ
• человек сидит с помощью иллюстрации ноутбука, значки компьютеров ноутбук iPhone World Wide Web Business, значок пользователя компьютера PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 23,41 КБ
• Телефонная система для бизнеса Разработка мобильных приложений Смартфон, смартфон PNG 1045x1016px 1045x1016px Размер файла: 75.16 КБ
• бурый медведь с синей иллюстрацией в толстовке с капюшоном, стикер друзей Pop KakaoTalk Kakao Friends, какао PNG 500x838px 500x838px Размер файла: 271.91 КБ
• Сигнал большого пальца смайликов iPhone Symbol Game, смайлики рук PNG 512x512px Размер файла: 34,29 КБ
• org/ImageObject»> Смартфон iPhone 6S Плоский дизайн, бесплатный материал с плоской пряжкой для заставки телефона PNG 710x683px 710x683px Размер файла: 125.89 КБ
• мальчик и девочка целуют стикер, стикер Viber Android WhatsApp Google Play, НАКЛЕЙКИ PNG 1600x1092px Размер файла: 369.41 КБ
• Baymax iPhone 6 Хиро Хамада IPhone 8 Тадаши Хамада, Большой Герой Шесть PNG 1000x562px 1000x562px Размер файла: 538.19 КБ
• iPhone 5s iPhone 5c iPhone 6S Samsung Galaxy J7 Samsung Galaxy S4 Mini, телефон с разбитым экраном PNG 1101x937px Размер файла: 839.04KB
• Разработка мобильных приложений Система управления недвижимостью Android, Android PNG 2458x1797px 2458x1797px Размер файла: 245. 23 КБ
• Fallout 4 iPhone 6 Fallout 3 iPhone 4 Van Buren, Fall Out 4 PNG 900x1200px Размер файла: 690.83 КБ
• Садовые вилки Садовые вилы Ручка из нержавеющей стали, вилка PNG 800x800px Размер файла: 109,4 КБ

Загрузить больше PNG-клипартов

Мы используем файлы cookie для анализа нашего трафика и улучшения предоставляемых нами услуг. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie, как это определено в нашей политике конфиденциальности. принимать

Оценка существующих и будущих железнодорожных грузовых перевозок и технологий для грузов с низкой плотностью и высокой стоимостью в Европе | European Transport Research Review

Можно утверждать, что некоторые из показателей, используемых для оценки двух («существующего» и «будущего») сценариев, совместимы, а другие — нет. Совместимые меры — это те, которые могут быть объединены для формирования новых мер. Результаты этих измерений обобщены для каждого сценария (Q7 – Q21) в таблице 1. Из этой таблицы можно изучить каждый вопрос опроса (или сценарий) по 8 рейтингам GAP (GR), которые обсуждались в разделе 3.3. GR основаны на трех основных темах: Wagon; Поезд и Хабы; и коммерческий, качество обслуживания и планирование анализируются в следующих подразделах.

Таблица 1 Результаты рейтинга GAP (GR) (Q7-Q21)

Вагон

Вопросы с 7 по 10 в основном касались оценки потенциала предлагаемых решений на базе вагонов.Обычно срок эксплуатации вагона может составлять 40 лет. Преимущество этого более длительного срока службы может означать его негибкость или неспособность реагировать на рыночный спрос или технологические достижения, например. недостаточная вместимость различных типов грузовых единиц; вагон с электроприводом и системой контроля состояния груза для рефрижераторных грузов; более простая и менее затратная перевалка и т. д. Будущее грузовых железнодорожных перевозок во многом зависит от того, как новые вагоны приспособятся к таким улучшениям.Результаты ответов на эти вопросы представлены в таблице 1 (в ее начале).

При анализе таблицы 1 выделяется один ответ. Это Q9, и речь шла об обеспечении электроэнергией отдельного вагона. Q9 имеет наибольшее значение для каждого значения GR, кроме GR3. В вопросе упоминается возможность регулирования температуры перевозимых рефрижераторных контейнеров. Следует отметить, что это положение открывает намного больше возможностей, чем просто контроль температуры.Предлагаемые железнодорожные грузовые перевозки, ориентированные на товары LDHV, предъявляют дополнительные требования, помимо требований, предъявляемых к традиционному грузовому вагону. Безопасность, например, приобретает все большее значение, поскольку тип груза имеет более высокую ценность, чем традиционный навалочный груз. Обеспечение электроэнергией отдельных вагонов облегчает использование систем ИТ-мониторинга в качестве сдерживающего фактора для потенциальных воров. Исследование показало, что самая большая группа респондентов (32%) ответила (подробнее см. рис. 1) с вариантом 5 i.е. «нигде не достигнут», что свидетельствует об очень большом разрыве в настоящее время. Из рис. 1 также видно, что 50% респондентов считают, что электроснабжение вагонов возможно за счет интеграции существующих технологических, операционных или бизнес-моделей и что развертывание возможно в течение 1–2 лет с минимальными капитальными вложениями (см. Приложение 2). Четверть респондентов считают, что техническое внедрение будет немного сложнее, если выбрать вариант 4 — требуются значительные научные исследования и значительные капитальные вложения с возможностью развертывания в течение 5–7 лет (см. Приложение 2).

Рис. 1

Электроснабжение отдельного вагона

GR3 оценивает производственный потенциал сценария. В этом случае Q7 имеет наибольшую ценность для производственного потенциала. Q7 относится к способности вагона перевозить все типы контейнеров. Не исключено, что грузовой вагон «универсального размера» имеет больший производственный потенциал, чем просто обеспечение электроэнергией, поскольку электроснабжение вряд ли потребуется для перевозки сыпучих грузов, которые по-прежнему составляют большую часть железнодорожные грузовые перевозки.Интересно, что значение SUM GR является самым низким из сценариев, связанных с вагонами. Он имеет особенно низкий балл в GR7. Gr7 является функцией потенциала смены вида транспорта (см. раздел 3.3), но также и технической сложности, и респонденты предположили, что этот показатель имеет средний потенциал сдвига вида транспорта и рейтинг сложности выше среднего. Вопрос Q10 состоит из нескольких элементов, но, что особенно важно, в нем говорится, что стоимость перевалки больше не является проблемой. Как и следовало ожидать, это поэтому высоко оценивается в тех показателях, которые включают конкурентоспособность интермодальной логистики, где время перегрузки и связанные с этим затраты часто рассматриваются как серьезные препятствия для успешного интермодального транспорта. Что касается технической сложности, половина респондентов считает, что при интеграции существующих технологических, операционных и бизнес-моделей развертывание горизонтальной перевалки станет возможным в течение 3–4 лет со значительными инвестициями, а с точки зрения эксплуатационной сложности, самая большая группа респонденты говорят, что интеграция существующих технологических, операционных и бизнес-моделей будет возможна в течение 3–4 лет при значительных инвестициях.

Последствия политики в отношении новых грузовых вагонов

В отношении грузовых вагонов почти нет политики, за исключением высокого уровня правил, но даже они могут быть определены как относительно стандартные грузовые вагоны после 1945 года, а добавление в 1960-х годах новых тормозов системы.Однородность грузовых вагонов в Западной и Восточной Европе означает, что потенциальная нехватка вагонов до 1991 года была компенсирована высвобождением избыточных мощностей из бывших стран СЭВ. Очень низкий уровень стоимости активов и избыточные объемы в парке вагонов означают, что спрос на новые вагоны с электрическим приводом с такими функциями, как мониторинг состояния, источники питания для контейнеров с регулируемой температурой и т. д., невелик. Однако потребность в таких современных вагонах была замечена промышленностью и Европейским союзом и получила непосредственное влияние этого исследования и других в проекте SPECTRUM, совместное предприятие Shift2Rail, совместное предприятие сектора и ЕС, сделало разработку таких вагонов приоритетом исследований и инноваций. , с финансированием, в своем Многолетнем плане действий на 2015 год [25].Что не рассматривается в плане, так это бизнес-модели, которые могут обеспечить возврат инвестиций для привлечения операторов или лизинговых компаний к инвестированию в такие новые инновационные вагоны, хотя с тех пор это было изучено Siciliano et al. в этом же журнале [26].

Поезда и узлы

Вопросы с 11 по 17 в основном касались оценки потенциала решений, основанных на поездах и узлах. В настоящее время сервисные возможности грузовых поездов и хабов значительно отстают от их внутримодальных и интермодальных конкурентов, например, с точки зрения возможностей ускорения и замедления по сравнению с пассажирскими поездами, курсирующими по той же железнодорожной сети; стоимость мультимодальной услуги отправление-назначение; местонахождение груза и др. Будущее железнодорожных грузоперевозок во многом зависит от того, насколько железнодорожный сектор добьется значительных улучшений в таких областях. Результаты ответов на эти вопросы представлены в середине Таблицы 1.

Глядя на столбец СУММ в Таблице 1, сразу бросается в глаза резкий контраст между несколькими сценариями поездов и узловых станций. Вопрос 16, например, конкретно касается увеличения пропускной способности терминала по обработке грузов. Этот сценарий имеет самый низкий общий GR, в то время как Q15 имеет самый высокий общий GR, который относится к терминалам, но с акцентом на распределение времени на терминалах указывается минимальное количество времени (для ускорения перегрузки) должно быть выделено каждому поезду, как и когда обязательный.Исследование показало, что желаемый будущий сценарий минимального выделенного времени на терминале для всех транспортных средств был определен респондентами опроса как большой пробел: почти 30% выбрали вариант 5 (см. рис. 2). С точки зрения технической сложности 35% респондентов выбрали вариант 2, в котором говорится об интеграции существующих технологических, операционных или бизнес-моделей с возможностью развертывания в течение 1–2 лет с минимальными капиталовложениями (см. Приложение 2). Чуть менее 30% респондентов считают, что технические трудности превышают это, заявляя, что при интеграции существующих технологических, операционных и бизнес-моделей развертывание станет возможным в течение 3–4 лет и потребует значительных инвестиций (см.2 и Приложение 2). Около 38 % респондентов заявили, что возможность назначать минимальное количество выделенного времени в терминале будет каким-то образом способствовать достижению целей ЕС в отношении смены вида транспорта, предполагая вклад в 15 % сдвига к 2020 г. и 25 % к 2050 г. Около 25 % респондентов были более оптимистичны в своих взглядах на потенциальный модальный сдвиг, заявив о частичном достижении целевых показателей Белой книги: 22% к 2030 г. и 38% к 2050 г. Почти 38% ответили на вариант 5, который предполагает, что установление минимального количества времени для загрузки и разгрузка на терминалах значительно повысит относительную конкурентоспособность интермодальных перевозок.Остальные респонденты также высказались положительно, но мнения разделились поровну между вариантами 3 (незначительное увеличение) и 4 (повышение) (см. рис. 2 и приложение 2).

Рис. 2

Возможность железнодорожного терминала обрабатывать/перегружать транспортные средства и грузы

Как и Q15, Q13 имеет более высокое значение GR SUM по сравнению с Q16. В Q13 говорится, что в «будущем» есть надежда, что терминалы будут легко доступны и расположены по всей Европе. Почти 44% респондентов оценили техническую сложность широко распространенных терминалов открытого доступа, которую необходимо преодолеть за счет интеграции существующих технологических, операционных или бизнес-моделей с возможностью развертывания в течение 1–2 лет и с минимальными капиталовложениями (см. Приложение 2).Таким образом, этот фрагмент анализа предполагает, что большее значение придается доступу к терминалу и его функциональности, чем их общим возможностям по обработке грузов. Следует также обратить внимание на ОР2, целью которого является оценка потенциала конкурентоспособности логистики, достигшего более высокого значения (16) по сравнению со средним значением ОР2 (примерно 13,8). Но Q15 имеет еще более высокое (чем Q13) значение для GR2, почти вдвое превышающее среднее значение, что свидетельствует об очень высоком потенциале логистической конкурентоспособности для поставщиков интермодальных железнодорожных грузовых перевозок.

Последствия политики для доступа к железнодорожным терминалам

Железнодорожные пакеты Европейского союза, стратегия возрождения железных дорог в Европе на фоне упадка, разделенная на инфраструктуру и операции и открывшая железнодорожные рынки для конкуренции. ЕС использовал смесь законодательных инструментов, и они были доставлены железнодорожными пакетами в 2001, 2004 и 2007 годах с переменным успехом. Первый пакет разрешил открытый доступ для национальных железнодорожных перевозок по всему ЕС. Второй пакет был направлен на создание интегрированного европейского железнодорожного пространства, в частности, за счет более быстрого открытия международного рынка грузовых железнодорожных перевозок, новой директивы о безопасности на железных дорогах и создания Европейского железнодорожного агентства. Третий открыл международные пассажирские железнодорожные перевозки с 2010 года и внедрил систему сертификации машинистов локомотивов. Тем не менее, в 2010 году Комиссия сообщила, что «не удалось улучшить общую долю грузовых и пассажирских перевозок в различных видах транспорта в соответствии с целями, поставленными в «Белой книге по транспорту» 2001 года… во многих государствах-членах по-прежнему существуют монополистические и для пассажирских перевозок». [27].

Что касается терминального доступа, ранние пакеты не требовали установленного законом и равного доступа к железнодорожным узлам на открытой и прозрачной основе.Таким образом, во многих государствах ЕС железнодорожные терминалы являются монополиями, либо государственными монополиями, ориентированными на ранее принадлежавших государству операторов железных дорог, либо приватизированными монополиями, не обязанными поддерживать справедливый и разумный доступ ко всем. Это было признано ЕС, и Четвертый железнодорожный пакет был предназначен, среди прочего, для восполнения этого дефицита, но встретил сопротивление, был изменен и сокращен государствами-членами, в основном Германией [28, 29].

Коммерческая деятельность, качество обслуживания и планирование

Вопросы с 18 по 21 касались оценки потенциала решений, связанных главным образом с коммерцией, качеством обслуживания и планированием.Результаты ответов на эти вопросы представлены в Таблице 1 (см. в конце). Q21 имеет самое высокое значение GR SUM. Описанный сценарий использует довольно радикальный подход к управлению пропускной способностью, утверждая, что в «будущем» грузовые и пассажирские поезда будут иметь равный приоритет. Респонденты описывают разрыв между грузовыми поездами, имеющими такой же приоритет, как и пассажирские перевозки, столь же широким. Почти 40% респондентов выбрали вариант 5, а это означает, что этот (равный приоритет) в настоящее время нигде не достигается.Этот показатель особенно хорошо зарекомендовал себя в группах GR7 и GR8, где он примерно вдвое превышает средний показатель. GR7 представляет собой особенно интересную меру, поскольку она включает изменение вида транспорта – ключевую цель Европейской транспортной «белой книги» – но также включает все факторы сложности, предполагая, что эта мера является одновременно многообещающей и достижимой. Многие респонденты весьма позитивно оценили потенциал сдвига вида транспорта, связанный с предоставлением равного приоритета услугам грузовых поездов, таким как концепция SPECTRUM [5]. Почти 38% заявили, что ожидают частичного достижения целей Белой книги в отношении смены вида транспорта, а именно 22% к 2030 году и 25% к 2050 году.40% респондентов оценили эксплуатационную сложность равноприоритетных и качественных железнодорожных маршрутов как достижимую за счет интеграции существующих технологических, операционных и бизнес-моделей с возможностью развертывания в течение 1–2 лет с минимальными капиталовложениями (см. рис. 3 и приложение 2). . Исследование показало, что 50 % респондентов заявили, что железнодорожные пути с одинаковым приоритетом и качеством приведут к повышению относительной конкурентоспособности железнодорожных интермодальных перевозок, и что большинство респондентов (более 60 %) предположили, что железнодорожные пути с одинаковым приоритетом и качеством позволят поставщиков оборудования для железнодорожных систем, чтобы оставаться впереди и сильнее во всемирной сервисной сети и сотрудничестве (см. 3 и Приложение 2).

Рис. 3

Приоритет распределения пути грузовых поездов аналогичен пассажирским поездам

Сравнение можно провести между Q20 и Q21, оба из которых очень ориентированы на клиента в удовлетворении потребностей современных цепочек поставок за счет увеличения частоты и сокращения времени выполнения заказа. Поэтому интересно, что они получили одинаковые оценки для GR8, который представляет собой показатель, ориентированный на потенциал интермодальной логистики, который включает коммерческие трудности. Большинство респондентов (более 50%) рассматривали техническую сложность сокращения времени выполнения заказа за счет интеграции пассажирских и грузовых перевозок как возможную …преодолеть за счет интеграции существующих технологических, операционных или бизнес-моделей с развертыванием.. и возможно в течение 3–4 лет, требующих значительных капитальных вложений. Показатели GR Gr1 – Gr8 несколько взвешены в пользу тех вопросов, в которых респонденты указывают на большой разрыв, т. е. «нигде не достигнут». Совершенно справедливо те сценарии, которые в настоящее время реализуются «нигде в Европе», должны быть в центре внимания. Поэтому интересно взглянуть на Q18, который имеет самое низкое значение GR SUM, несмотря на относительно большой разрыв (см. GR4 в таблице 1). По этому вопросу большинство респондентов рассматривали техническую сложность системы отслеживания и отслеживания как достижимую, с интеграцией текущих технологических, операционных или бизнес-моделей с возможным развертыванием в течение 1–2 лет с минимальными капиталовложениями.

Последствия политики для равного «расписания грузовых и пассажирских перевозок»

В целях поддержки качественных и надежных международных железнодорожных грузовых перевозок Комиссия ЕС неоднократно предлагала отдавать приоритет международным грузовым перевозкам и распределению поездов по определенным транснациональным коридорам. Они будут иметь регулируемые уровни качества обслуживания и будут работать как специализированные высокоскоростные сети, построенные в Европе для пассажиров. Проблема была в том, что они не были выделены, почти все маршруты были существующими путями смешанного использования, где пассажирские поезда имели приоритет.Эта проблема, с которой США в настоящее время столкнулись в обратном направлении [30], была слишком сложной для отрасли, и Deutsche Bahn, выступая в качестве управляющего инфраструктурой в Германии и растущего международного и грузового оператора, столкнулась с явным противодействием, так что поэтому в каждом годовом отчете за 2007–2010 гг. содержится резкое возражение любому такому предложению [31].

Рельсовый погрузчик — Factorio Mods

Этот мод добавляет специальные поезда-погрузчики и разгрузчики для гранулированных сыпучих грузов,
, которые часто используются на шахтах, электростанциях и т. д.Большой бункер, расположенный
непосредственно над гусеницей, сбрасывает гранулированные твердые вещества в верхнюю часть вагона-хоппера,
, и в пункте назначения днище вагона открывается, и груз высыпается
через металлические решетки на конвейеры.

Загрузчики получают бонус к размеру стека устройства вставки. После полного исследования
они наполнят или опустошат грузовой вагон примерно за 5 секунд.

Элементы Bulk Rail Loader и Unloader будут отображать предварительный просмотр погрузчика и
изображение грузового вагона, чтобы помочь правильно расположить погрузчик.Бетонная подушка
разгрузчика насыпных рельсов служит той же цели.

Обратите внимание, что рельсы размещаются через каждые две клетки, но грузовые вагоны на станциях
останавливаются через каждые 7 клеток. В зависимости от точного расположения загрузчика он может выглядеть как
с двумя или тремя сегментами рельсов под ним. Вы не можете разместить BRL, если он
не может быть выровнен с другими рельсами.

BRL — это сундуки с подключаемыми цепями, которые выводят свое содержимое. Вы можете
подключить их к остановкам сети логистических поездов, чтобы управлять автоматическим созданием
транспортных заказов. Отправка BRL специального сигнала
«Отключить железнодорожный погрузчик» остановит BRL от загрузки / выгрузки грузового вагона. Из-за их скорости
вы, вероятно, загрузите или выгрузите несколько больше предметов, чем ожидалось.

Этот мод следует рассматривать как качество ALPHA . Ожидайте ошибок и, пожалуйста, сообщайте
о любых найденных в ветке модов.

Увеличение пропускной способности с помощью интерфейсных ящиков

Рельсовые загрузчики и разгрузчики

могут вмещать 4 устройства вставки или загрузчики с каждой стороны, для
предусмотрена пропускная способность 8 лент.Если этого недостаточно, вы можете добавить до 90 102 4 сундуков в углы загрузчиков, и они будут автоматически толкать или 90 102 тянуть предметы в эти сундуки. Я рекомендую ограничить эти сундуки всего несколькими стопками
, чтобы они не слишком разбалансировались.

С ванильными сундуками 1×1 эта система обеспечивает пропускную способность до 12 лент, по 6
на каждую сторону. Однако сундуки могут быть любого размера. Интерфейсные ящики также могут быть логистическими ящиками
, если вы хотите напрямую подключить свои погрузчики для массовых грузов к
вашей логистической сети.

Какие элементы поддерживаются?

Все, что выдерживает длительное падение на твердый металлический пол грузового вагона
, затем проходит через металлическую решетку и выдерживает подъем по винтовому конвейеру
.

По умолчанию это не включает тарелки, но доступна настройка для их включения
, если вы хотите отказаться от реализма. Вы даже можете включить Bulk Rail Loaders для
обработки любого предмета.

Из базы:

• Уголь, камень, медная руда, железная руда, урановая руда
• Свалка
• Пластик (на самом деле это скорее всего гранулы, а не фигурные бруски)
• Сера

Из модов Боба:

• Все руды, включая кварц
• Твердые химические промежуточные продукты (соль, хлорид лития и т. д.))

Из модов Ангела:

• Все 6 первичных руд из Angel’s Refining, включая очищенные варианты до
  очищенных кристаллов
• Жеоды, щебень и шлаковые отходы завода Angel’s Refining
• Обработанная руда из Плавильни Ангела
• Твердые химические промежуточные продукты от Angel’s Petrochem

Из расширенных минералов AngelBob от MadClown:

• Дополнительные руды и очищенные варианты

Из Омниматерии:

Из модов Пинандон:

• Огромное разнообразие органических веществ, камня и химических промежуточных продуктов от пианодонов
  Переработка угля

Если вы чувствуете, что что-то, что соответствует приведенному выше общему описанию, не включено,
сообщите мне.Вы также можете отредактировать bulk.lua , если хотите изменить набор
поддерживаемых элементов для собственного использования.

Известные проблемы

• Призраки загрузчика могут быть размещены в местах, где они не могут быть построены, либо по чертежу
  , либо по нажатию Shift. Роботы будут совершать повторные поездки, пытаясь
  построить загрузчик, пока они не добьются успеха или призрак не будет удален. Этот
  позволяет роботам в конечном итоге завершить строительство чертежа, даже если они запускают
  из рельсов или чего-то подобного.На карту будет добавлено предупреждение о том, что для завершения строительства может потребоваться вмешательство
  игроков.

Благодарности

• Arch666Angel для загрузчика графики.

Laude.pl — контейнеры для сыпучих грузов

Для удовлетворения потребностей своих клиентов компания Laude Smart Intermodal SA разработала и запатентовала инновационный способ перевозки грузов, в частности массовых грузов, в специализированных стальных контейнерах, который, среди прочего, устраняет затраты на упаковку, перегрузку и перегрузку навалочных грузов при увеличении тоннажа груза и исключении влияния погодных условий на товар.

Характеристики 20-футового контейнера HTSYP:

• 20-футовый широкий контейнер для поддонов
• контейнер емкостью 45м3
• грузоподъемность до 33 тонн груза
• возможность загрузки через верхние люки или штатным способом после снятия жесткой крыши
• возможность стандартной разгрузки сверху или через заднюю дверь без необходимости наличия специальной инфраструктуры
• ликвидация разлива материала при перевалке
• контейнер. упаковка, устранение напр.большие сумки
• возможность перевозки материала в бигбэгах, при необходимости
• сертифицированная герметичность контейнера
• более быстрая загрузка/перезагрузка/разгрузка
• вся логистическая цепочка составляет одну накладную
Контейнеры

HTSYP идеально подходят для перевозки любых сыпучих грузов, в частности биомассы, удобрений и кокса. Затраты на разгрузку товара сведены к минимуму и та же разгрузка занимает несколько минут.

В случае выгрузки сыпучего материала через заднюю дверь Laude предоставляет специальные прицепы, которые позволяют складировать материал в любом месте.В случае целой партии груза Laude может предоставить ричстакерный погрузчик, благодаря которому процесс разгрузки будет еще более экономичным.

Благодаря нашим контейнерам Вы сэкономите Ваши деньги на перегрузках, просыпании и проблемах с мокрым материалом, которые возникают при перегрузке между стандартными вагонами и самосвалами. Вы избежите затрат на упаковку в биг-бэги, которые обычно используются для перевозки в стандартных вагонах и автоприцепах.

Навалочные грузы — терминалы APM

Терминалы АПМ могут обрабатывать 4 млн. тонн навалочных грузов.Порт обрабатывает различные навалочные и навалочные грузы, такие как уголь, цемент, клинкер, удобрения, сталь, железную руду, сельскохозяйственные продукты, соль и кальцинированную соду. Порт также обрабатывает специализированные проектные грузы.

Порт хорошо оснащен современной инфраструктурой, такой как механизированные устройства для упаковки в мешки и системы загрузки вагонов для обработки граблей с удобрениями на движущихся весах, установка для покрытия нимом на причале для покрытия нимом грузов мочевины, что является обязательным в Индии. APM Terminals Пипавав является одним из первых портов, в котором появился экологически безопасный угольный склад.Порт имеет соответствующие складские помещения.

ДЛИНА ПРИЧАЛА	690 м (350 м универсальный)
ПРОЕКТ	13 м в нулевой точке карты
ПРИЧАЛ	3 (включая универсальный причал)
Мобильная гавань и На рейке Краны	Операционная мощность — Gottwald Cranes – 2 шт.
ЗАХВАТЫ	4*12 куб.м и 3*20 куб.м
ПАКЕТЫ ДЛЯ УДОБРЕНИЙ	15 автоматических вагонопогрузчиков и 14 механических упаковочных линий с мощностью упаковки и загрузки 9000 тонн в день
ЗАГРУЗКА ГРАБЕЛЕЙ	6 граблей/день
КРЫТЫЕ СКЛАДЫ	65000 кв.м.

Складские помещения

Экологически чистый угольный склад	100 000 кв.м.300 000 тонн
Статическая емкость для угля и минералов	700 000 тонн
Статическая емкость для удобрений	130 000 тонн
Железнодорожные подъездные пути с подвижными весами	5 (Возможность дополнений)

.