Транспортные средства для погрузки выгрузки и перевозки грузов: III. Предоставление транспортных средств и контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка грузов в транспортные средства и контейнеры / КонсультантПлюс

Содержание

Ст. 791 ГК РФ. Подача транспортных средств, погрузка и выгрузка груза

1. Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.

Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

2. Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

3. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

См. все связанные документы >>>

1. Для того чтобы перевозчик смог принять под свою ответственность груз, отправитель должен его предъявить, а в необходимых случаях и осуществить погрузку. Перевозчик же должен в свою очередь подать под погрузку транспортные средства. Если договор перевозки грузов строится по консенсуальной модели, как, например, на морском транспорте, то основанием возникновения соответствующего правоотношения является договор перевозки грузов, во исполнение которого выписывается погрузочный ордер. Заключению реального договора предшествует подача заявки (заказа) грузоотправителя, включающей в себя все существенные условия обязательства по подаче транспортных средств и их использованию. Ее следует квалифицировать как оферту (ст.

435 ГК РФ). Принятие заявки перевозчиком является акцептом (ст. 438 ГК РФ), в результате которого возникает гражданско-правовой договор, который является организационным. Однако его нельзя отнести ни к рамочным, ни к предварительным. Кроме того, он является двухсторонним, безвозмездным, консенсуальным и публичным. При необходимости осуществления систематических перевозок грузов между грузовладельцем и перевозчиком может быть заключен договор об организации перевозок грузов (см. ст. 798 ГК РФ). Данный рамочный договор не отменяет необходимость подачи разовой заявки грузоотправителя, а также заключения конкретного договора перевозки грузов. Поэтому союз «или» в п. 1 ст. 791 ГК РФ представляется необоснованным и лишним.

2. Транспортные уставы и кодексы устанавливают случаи, в которых перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки. Поскольку договор о подаче транспортных средств под погрузку и предъявлении груза к перевозке в большинстве случаев является публичным, правило о возврате заявки должно применяться с учетом требований ст. 426 ГК РФ. Отказ перевозчика от заключения публичного договора при наличии такой возможности не допускается. Причины такого отказа должны быть вескими. Форма заявки на перевозку грузов, правила и порядок ее оформления и представления, форма учетной карточки для учета выполнения заявки, порядок ее ведения и оформления устанавливаются правилами перевозок грузов.

Транспортное средство должно быть подано в исправном техническом и коммерческом состоянии. Морское судно должно быть приведено в мореходное состояние и надлежащим образом снаряжено. Отправитель груза вправе отказаться от непригодных для перевозки поданных транспортных средств, что приравнивается к их неподаче (ст. 794 ГК РФ).

3. Погрузку (выгрузку) груза по общему правилу должны производить грузоотправители (грузополучатели). Перевозчики при наличии у них необходимых погрузочно-разгрузочных устройств могут за плату принимать на себя обязанность по погрузке (выгрузке). Грузоотправитель в случаях, определенных соглашением сторон, транспортными уставами и кодексами, а также издаваемыми в соответствии с ними правилами, должен предъявить груз к перевозке, уже погруженный в транспортные средства. Условие о сроке погрузки может определяться соглашением сторон, но не должно противоречить требованиям транспортных уставов и кодексов, а также правилам перевозки. Так в соответствии со ст. 73 КВВТ РФ, нормативное время загрузки судна определяется в соответствии с судо-часовыми нормами загрузки и разгрузки судов и правилами применения таких норм, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

4. Применимое законодательство:

— ВзК РФ;

— КВВТ РФ;

— КТМ РФ;

— УАТиНГЭТ;

— УЖТ РФ.

5. Судебная практика:

— Определение ВАС РФ от 07.07.2011 N ВАС-7918/11;

— Постановление ФАС Восточно-Сибирского округа от 20.11.1998 N А19-499/98-17-Ф02-1375/98-С2;

— Постановление Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 15.04.2009 N 18АП-2125/2009;

— Определение СК по экономическим спорам ВС РФ от 01.10.2014 N 305-КГ14-1681;

— Постановление Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 21. 01.2010 N 17АП-12546/09;

— Постановление Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 20.01.2010 N 17АП-12545/09;

— Постановление ФАС Волго-Вятского округа от 13.07.2012 N Ф01-2294/12 по делу N А43-16503/2011.

Статья 11 [ФЗ от 08.11.2007 N 259-ФЗ] — последняя редакция

Статья 11. Погрузка грузов в транспортные средства, контейнеры и выгрузка грузов из них

1. Погрузка грузов в транспортные средства, контейнеры и выгрузка грузов из них должны выполняться в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, предусмотренные правилами перевозок грузов.

2. Время подачи транспортного средства, контейнера под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем транспортного средства грузоотправителю документа, удостоверяющего личность, и путевого листа в пункте погрузки, а время подачи транспортного средства, контейнера под выгрузку — с момента предъявления водителем транспортного средства грузополучателю транспортной накладной в пункте выгрузки либо внесения информации грузополучателем в электронную транспортную накладную, за исключением случаев, предусмотренных частями 3 и 4 настоящей статьи.

3. Если погрузка груза в контейнер, выгрузка груза из него осуществляются посредством снятия контейнера с транспортного средства, подача порожнего контейнера грузоотправителю или груженого контейнера грузополучателю оформляется сопроводительной ведомостью, составляемой перевозчиком. Сопроводительная ведомость оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронной сопроводительной ведомости. Форма сопроводительной ведомости и порядок ее оформления или формирования устанавливаются правилами перевозок грузов. Формат электронной сопроводительной ведомости утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору за соблюдением законодательства о налогах и сборах, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

4. Время подачи контейнера в случае, указанном в части 3 настоящей статьи, в пункты погрузки, выгрузки исчисляется с момента предъявления водителем сопроводительной ведомости грузоотправителю в пункте погрузки, грузополучателю в пункте выгрузки либо с момента внесения соответствующей информации грузоотправителем или грузополучателем в электронную сопроводительную ведомость.

5. Грузоотправитель, грузополучатель обязаны отмечать в транспортной накладной, сопроводительной ведомости время подачи транспортного средства, контейнера в пункты погрузки, выгрузки и время отправления из них.

6. Приспособления, необходимые для погрузки, выгрузки и перевозки груза, должны предоставляться и устанавливаться на транспортном средстве грузоотправителем и сниматься с транспортного средства грузополучателем, если иное не установлено договором перевозки груза.

7. Все принадлежащие грузоотправителю приспособления возвращаются перевозчиком грузоотправителю в соответствии с его указанием в транспортной накладной и за счет грузоотправителя, а при отсутствии такого указания выдаются грузополучателю вместе с грузом в пункте назначения.

8. Погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера — грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

9. Погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

10. Перечень и порядок осуществления работ по погрузке грузов в транспортное средство, контейнер и выгрузке грузов из них устанавливаются правилами перевозок грузов.

11. Грузоотправитель по требованию перевозчика обязан устранить нарушения установленного порядка погрузки груза в транспортное средство, контейнер, за исключением случая, если погрузка груза осуществляется перевозчиком. В случае невыполнения грузоотправителем требований об устранении недостатков в погрузке груза перевозчик вправе отказаться от осуществления перевозки.

12. Юридические лица или индивидуальные предприниматели, осуществляющие погрузку груза в транспортное средство, не вправе превышать допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось транспортного средства, установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Приложение n 6. сроки погрузки и выгрузки грузов в транспортные средства и контейнеры постановление правительства РФ от 15-04-2011 272 об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом (2022). Актуально в 2019 году

размер шрифта

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства РФ от 15-04-2011 272 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ (2022) Актуально в 2018 году

Вид транспортного средства Срок погрузки (выгрузки) грузов (минут)
до 1 тонны включительно свыше 1 тонны за каждую полную или неполную тонну, дополнительно
Транспортное средство с кузовом-фургоном 13 3
Транспортное средство с самосвальным кузовом 3 1
Транспортное средство с самосвальным кузовом для работы в карьерах 0,2
Цистерна 4 3
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов 15 3
Металловоз 13 2
Транспортное средство для перевозки строительных грузов 12 2
Бетоносмеситель 4 3
Транспортное средство для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, строительной техники 21 2
Транспортное средство для перевозки животных 21 5
Транспортное средство для перевозки автомобилей 6 3
Контейнеровоз 4 1
Транспортное средство со съемным кузовом 4 1
Самопогрузчик, в том числе с грузоподъемным бортом 13 3
Мусоровоз 13 3
Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов в соответствии с ДОПОГ (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT) 21 3
Прочие 12 2
Контейнер (масса брутто, тонн) Срок погрузки (выгрузки) груза в контейнер (минут)
0,63 — 1,25 15
2,5 — 5 23
10-20 45
25-30 80

ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
к Правилам перевозок грузов
автомобильным транспортом

Загрузка автомобиля |

Загрузка автомобиля.

Действовавшие ранее Единые нормы времени при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов,   утвержденные Государственным Комитетом по труду и социальным вопросам 13.03.1987 года, могут применяться в рекомендательном характере для планирования сроков загрузки и выгрузки грузов при заключении договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также для расчета количества ездок при сдельной работе.

Формулы для расчета показателей работы транспорта приведены в этой статье данного сайта.  

Если в конкретном договоре перевозки груза автомобильным транспортом по каким либо причинам  не разработаны сроки загрузки и выгрузки груза в транспортные средства и контейнеры, то применяются единые сроки на выполнение этих операций.

Эти сроки установлены Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272
«Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

                                         Сроки

погрузки и выгрузки грузов в транспортные средства

 Таблица 1.

Вид транспортного средства Срок погрузки (выгрузки) грузов (минут)
до 1 тонны включительно свыше 1 тонны за каждую полную или неполную тонну, дополнительно
Транспортное средство с кузовом-фургоном 13 3
Транспортное средство с самосвальным кузовом 3 1
Транспортное средство с самосвальным кузовом для работы в карьерах 0,2
Цистерна 4 3
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов 15 3
Металловоз 13 2
Транспортное средство для перевозки строительных грузов 12 2
Бетоносмеситель 4 3
Транспортное средство для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, строительной техники 21 2
Транспортное средство для перевозки животных 21 5
Транспортное средство для перевозки автомобилей 6 3
Контейнеровоз 4 1
Транспортное средство со съемным кузовом 4 1
Самопогрузчик, в том числе с грузоподъемным бортом 13 3
Мусоровоз 13 3
Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов в соответствии с ДОПОГ 21 3
Прочие 12 2

 

Сроки

погрузки и выгрузки грузов в контейнеры

                                                                 Таблица 2.

Контейнер (масса брутто, тонн)

Срок погрузки (выгрузки) груза в контейнер (минут)

0,63 — 1,25

15

2,5 — 5

23

10 — 20

45

25 — 30

80

 

В сроки погрузки груза в транспортные средства и контейнеры  включаются следующие виды работ:

1. Подготовка транспортного средства к загрузке:

а) размещение транспортного средства на месте загрузки;

б) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов, подготовка и установка на транспортном средстве приспособлений, необходимых для загрузки, разгрузки и перевозки груза, и приведение их в рабочее состояние.

2. Загрузка груза в транспортное средство:

а) подача груза, контейнера в транспортное средство;

б) размещение, укладка груза в транспортном средстве.

3. Крепление груза в транспортном средстве:

а) приведение в рабочее состояние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, закрытие дверей, люков, бортов транспортного средства, установка тентов;

б) подготовка загруженного транспортного средства к движению.

В сроки выгрузки груза включаются следующие виды работ:

1. Размещение транспортного средства на месте разгрузки.

2. Подготовка груза, контейнера и транспортного средства к разгрузке:

а) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов;

б) подготовка к работе установленных на транспортном средстве механизированных загрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, а также снятие и приведение в нерабочее состояние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов.

3. Разгрузка груза из транспортного средства:

а) съем груза, контейнера из транспортного средства;

б) демонтаж крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов.

4. Подготовка разгруженного транспортного средства к движению:

а) очистка, промывка и дезинфекция транспортного средства;

б) закрытие дверей, люков, бортов транспортного средства, подготовка загрузочно-разгрузочных, крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов к движению транспортного средства.

Перечень грузов, после перевозки которых транспортные средства, контейнеры должны быть промыты и, при необходимости, продезинфицированы, приведен в приложении №9 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом.

Погрузка и разгрузка – что вам нужно знать

 

Покрываются ли страховкой предметы, поврежденные при погрузке и выгрузке из транспортного средства?

Например; Клиент перемещает товар клиента и случайно повредил близлежащие предметы, например пол или стену. Имеются повреждения как товара заказчика, так и находящегося рядом предмета. В то время как повреждение перемещаемого предмета покрывается страховкой Bailee (товары клиентов находятся на хранении, заботе и под контролем клиента), материальный ущерб соседнему предмету является более сложным.

Часто первые предположения заключаются в том, что полис страхования гражданской ответственности покрывает такие ситуации; однако существует исключение, согласно которому, если товары клиентов загружаются в автомобиль или выгружаются из него, политика GL не распространяется на причиненный им материальный ущерб или телесные повреждения.

Политика определяет погрузку и выгрузку как обращение с имуществом во время его перемещения из места, где оно принято к перемещению, в или на автомобиль, в то время, когда оно находится в или на автомобиле, и во время его перемещения из автомобиля. до того места, где оно, наконец, будет доставлено.

Страховая индустрия рассматривает погрузку и разгрузку как продолжение использования автомобиля для перевозки имущества, и поэтому любые возникающие в результате этого убытки покрываются полисом ответственности компании Business Auto.

Например:

Пример 1: Служба настройки и ремонта пианино Майкла забирает пианино для реставрации, используя свой грузовик в качестве транспорта. Пока команда Майкла перемещает пианино, один из членов бригады роняет конец, ломает ножку пианино и царапает новый деревянный пол своего клиента.

Страховой полис какого типа покроет ремонт пола?

Политика общей ответственности не распространяется на ремонт пола из-за исключения погрузки и разгрузки.
Полис Business Auto покроет ущерб, нанесенный полу.
Полис личного автомобиля может покрывать риск погрузки или разгрузки, но это следует обсудить заранее со страховой компанией.

Какой тип страхового полиса покроет ущерб, нанесенный пианино?

Покрытие

Bailee и/или Cargo покрывает расходы на ремонт пианино за вычетом франшизы.
Пример 2: Служба настройки и ремонта фортепиано Майкла перемещает пианино с верхнего на нижний этаж дома его клиента. Пока команда Майкла сбрасывает пианино вниз по лестнице, ножка пианино проходит сквозь стену, вызывая серьезные повреждения стены и отделки пианино.

Страховой полис какого типа покроет ремонт стены?

Поскольку для перевозки пианино не использовался автомобиль, политика общей ответственности покроет любые повреждения стены. Исключение загрузки и разгрузки здесь не применяется.

Какой страховой полис покроет ущерб, нанесенный пианино?

Страховое покрытие

Cargo покроет стоимость восстановления отделки пианино за вычетом возможной франшизы.

Вкратце, если вы перевозите товары клиента с помощью автомобиля, вам следует приобрести полис автострахования бизнеса, чтобы покрыть любой материальный ущерб или телесные повреждения, которые могут возникнуть в результате переезда.

Общие вопросы:

Как долго исключение погрузки и разгрузки было частью общей политики ответственности?
С 1973 года.

Где купить погрузочно-разгрузочное покрытие?
В соответствии с политикой Business Auto. Начните свое прямо сейчас.

Где будет возмещаться ущерб, причиненный товарам клиентов?
Когда имущество клиента перемещается и возникает ущерб, страхование груза покрывает ущерб.

 

 

(PDF) Методология предложения по планированию и расположению мест погрузки/разгрузки для городского грузового транспорта: пример

M. Imane et al./ Журнал достижений науки, технологий и инженерных систем, том. 4, № 5, 273-280 (2019)

www.astesj.com 280

В перспективе оценка влияния расположения

площадок погрузки/разгрузки на транспортный поток будет предметом

будущих взносов. Цель состоит в том, чтобы оценить, насколько L/U

действия на дороге влияют на условия движения, вызывающие

заторы.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

[1] Л. Дабланк, Дж. Джулиано, К. Холлидей, Т. О’Брайен «Передовые практики в городских условиях

Управление грузоперевозками: уроки международного исследования» Транспорт

Research Record, 2379, 29 –38, 2013. https://doi.org/10.3141/2379-04

[2] И. Муфад, Ф. Джаваб, «Основы исследования для оценки эффективности

городского грузового транспорта на основе подхода PLS. Архив транспорта,

49(1), 87-98, 2019.https://doi.org/10.5604/01.3001. 0012.8368

[3] WP Humang, SP Hadiwardoyoa, Nahry, «Факторы, влияющие на

интеграцию грузовых распределительных сетей на индонезийском архипелаге:

подход к моделированию структурных уравнений» Доп. науч. Технол. англ. Сист.

J. 4(3), 278-286, 2019. https://doi.org/10.25046/aj040335

[4] И. Муфад, Ф. Джаваб, «Концепция и проверка модели поддержки принятия решений

для городского грузового транспорта» на международном коллоквиуме IEEE по

логистике и управлению цепочками поставок (LOGISTIQUA), 94-99, 2017.

https://doi.org/10.1109/LOGISTIQUA.2017.7962880

[5] Р. Пинто, Р. Голини, А. Лагорио, Х. Гонсалес-Фелиу, К. Амброзини, П. Плувинет,

М. Серуж, «Расположение и размер площадок для погрузки/разгрузки: смешанный подход

к моделированию методом Монте-Карло», IFAC-Papers Online, 49(12),

961–966, 2016. https://doi. org/10.1016/j.ifacol.2016.07.900

[6] И. Муфад, Ф. Джаваб, «Детерминанты эффективности городского

грузового транспорта — эмпирический анализ» в Международном коллоквиуме IEEE

по логистике и Управление цепочками поставок (LOGISTIQUA), 2018.

https://doi.org/10.1109/LOGISTIQUA.2018.8428296.

[7] М. Лоуренс, «Территория доставки: ее использование, ее пользователи, принципы разработки

». CERTU, 1-5, 2013.

[8] Дж. Л. Рейно, «Проектирование и эксплуатация зон доставки», 2015.

[9] М. Браун, Дж. Аллен, А. Вудберн, Д. Патье, Дж. .-Л. Рутье, К. Амброзини,

М. Джаллер, «Комплексная система сбора данных о спросе на грузоперевозки для

крупных городских районов», Журнал химической информации и моделирования, 1-13,

2014.https://doi.org/10.1007/978-3-642-31788-0_6

[10] В. Дебош, «Районы доставки: за что, сколько, где, как?» In Center

de recherche routières (Ed.), INFRA. Quebec, 2015.

[11] A. Gaudron, S. Tamayo, A. De la Fortelle, «Simulation de l’utilisation des

aires de livraisons en ville par la méthode de Monte-Carlo» In Les rencontres

de la mobilité Intelligente, 24–25 января, Париж, Франция, 2018 г.

[12] Л. Делайтр и Ж. Л. Рутье, «Смешение двух французских инструментов для принятия решений по схеме

для областей доставки» Procedia — Social and Behavioral Sciences, 2(3),

6274–6285, 2010 г. https://doi.org/10.1016/j. sbspro.2010.04.037

[13] М. Гардрат и М. Серуж, «Моделирование схем мест доставки: правильно ли используется пространство

в городах с точки зрения практики доставки?» Transportation

Research Procedia, 12, 436–449, 2016.

https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.02.077

[14] Г. Дези, Г. Донди, К. Санджорджи, «Городской грузовой транспорт в Болонье:

Планирование зон погрузки/разгрузки коммерческого транспорта» Procedia — Social and

Behavioral Sciences, 2(3), 5990-6001, 2010.

https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2010.04.013

контроль городских грузов

», Международный журнал логистических исследований и приложений, 14(6),

385-397, 2011.https://doi.org/10.1080/13675567.2011.641525

[16] А. Р. Альхо, Дж. де Абреу и Сильва, де Соуза, Дж. П., Э. Бланко, «Улучшение мобильности

путем оптимизации количества, местоположения и использования погрузки/разгрузки

отсеков для городских грузовых транспортных средств» Исследование транспорта Часть D: Транспорт

и окружающая среда, 61, 3-18, 2016. https://doi.org/10.1016/j.trd.2017.05.014

[17] A. Alho, J. de Abreu e Silva, JP de Sousa, «Современная структура моделирования

для улучшения заторов путем изменения конфигурации/применения

городских логистических погрузочно-разгрузочных площадок» На 16-м заседании рабочей группы EURO

по транспорту, Procedia — социальные и поведенческие науки

111, 360-369, 2014 г.Doi: 10.1016/j.sbspro.2014.01.069

[18] А. Комиа, Б. Буттарацци, М.М. Schiraldi, R. Innarella, M. Varisco, L. Rosati,

«DynaLOAD: система моделирования для планирования, управления и

контроля городских доставок» В 19-й рабочей группе ЕВРО по транспортному совещанию

, Стамбул, Турция, Transportation Research Procedia,

22, 335–344, 2017. 10.1016/j.trpro.2017.03.049

[19] J. Muñuzuri, P. Cortés, R.Гроссо, Дж. Гуадикс, «Выбор местоположения

мини-хабов для доставки грузов в перегруженных городских районах», Журнал

Computational Science, 3 (4), 228–237, 2012 г.

https://doi.org/ 10.1016/j.jocs.2011.12.002

[20] Р. Пинто, Р. Голини, А. Лагорио, Х. Гонсалес-Фелиу, К. Амброзини, П. Плувинет,

М. Серуж, «Погрузка/разгрузка расположение и размеры стоянок: смешанный подход

аналитики и моделирования методом Монте-Карло», IFAC-Papers Online, 49(12),

961–966, 2016.https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2016.07.900

[21] Д. Патье, Б. Дэвид, Р. Шалон и В. Десландрес, «Новая концепция городской зоны доставки

». Бронирование». Procedia — Social and Behavioral Sciences,

125, 99-110, 2014. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.01.1459

километр в Париже интра-мурос.

Введение экологического параметра при резервировании доставки

района». Политехнический университет Каталонии, 2014.

[23] Т. Бодель, Л. Дабланк, П. Альгиар-Мелгарехо, Дж. Эштон, «Оптимизация городских

грузовых перевозок: от проектирования и тестирования прототипа системы до

Life Challenges» Transportation Research Procedia, 12,

170–180, 2016. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.02.056

уличные погрузочно-разгрузочные площадки

с учетом поведения пикап-доставщиков.In RG Thompson, &

E. Taniguchi (Eds.), Последние достижения в городской логистике Oxford: Elsevier, 2006.

[25] P. Barette, M. Thoulen, E. Caelen, «Организация автомобильных поставок»

Записные книжки Монитора мобильности и безопасности дорожного движения, 8, сентябрь 2012 г.

[26] Piarc. «Руководство по созданию системы управления автомобильными грузоперевозками в городской среде

», 2012 г.

Автотранспортные средства для перевозки неизмельченных энергетических продуктов леса в Швеции

Лесные отходы как возобновляемый источник энергии становятся все более конкурентоспособными по сравнению с ископаемым топливом. Однако важным вопросом являются эффективные транспортные решения для этого типа материала. В этой статье мы описываем и обсуждаем несколько альтернативных транспортных систем, которые использовались в Швеции. Мы описываем и обсуждаем специализированный автомобиль для перевозки рыхлых пожнивных остатков, связанных пожнивных остатков и секций деревьев; специализированная машина для вывоза пней; недавно разработанное транспортное средство для перевозки упакованных остатков; автомобиль контейнерной системы для перевозки пней. Все эти различные механизмы имеют свои достоинства и недостатки в зависимости от типа энергетического продукта леса.

1. Введение

Обеспокоенность по поводу изменения климата и глобального потепления [1, 2] привела к амбициозным целям по сокращению выбросов парниковых газов за счет использования ископаемого топлива [3, 4]. Многие страны приняли решительную политику по сокращению вредных выбросов. Эта политика часто реализуется путем введения более высоких налогов на ископаемое топливо, что увеличивает цены на ископаемое топливо по сравнению с альтернативными источниками энергии. Как следствие, возобновляемые источники энергии в целом и лесоэнергетическая продукция в частности становятся все более востребованными [5].В Швеции, например, многие центральные тепловые и электростанции используют какой-либо продукт лесной энергии в качестве сырья для производства тепла или электроэнергии. По данным Шведской ассоциации централизованного теплоснабжения [6], в 2008 г. биомасса, включая переработанные и необработанные энергетические продукты леса, составляла почти 50 % сырья для производства тепла, что на 120 % больше, чем в 1996 г.

Важный вопрос, и тот, которому посвящен этот документ, — это логистика, связанная с процессом от заготовки до транспортировки продуктов лесной энергии до конечного пользователя.Лесная энергетическая продукция представлена ​​в различных формах, например, в виде отходов от сплошных рубок, небольших деревьев [7] или пней [8]. Перед транспортировкой сырье может быть переработано различными способами, такими как древесная щепа, спилы деревьев, а также рассыпные и связанные остатки [9–13].

По сравнению с ископаемым топливом, лесные энергетические продукты имеют более низкую плотность энергии, что означает, что для производства такого же количества тепла или электроэнергии необходимо транспортировать большую массу [14]. Более того, лесные энергетические продукты можно собирать в самых разных местах в лесах, в отличие от ископаемого топлива, которое обычно имеет основной пункт добычи.В последнем случае могут использоваться стандартизированные виды транспорта, например, трубопроводы и поезда, в то время как использование грузовиков, по крайней мере на начальном этапе, неизбежно для перевозки лесоэнергетической продукции.

Выбор наиболее подходящего способа транспортировки будет зависеть от типа лесной энергии, количества, деятельности и предпочтений конечного пользователя, расстояния и других обстоятельств. Транспорт также сопряжен с негативными внешними воздействиями на население в целом и окружающую среду, например, авариями или загрязнением воздуха, и тем самым социальными издержками [15].

Логистика в отношении энергетических продуктов лесного хозяйства изучалась и развивалась в течение некоторого времени. Уже в начале 1980-х годов было проведено исследование по транспортировке необрезанных секций деревьев с помощью обычных лесовозов [9]. Борта и пол грузовика были покрыты досками, а для сжатия материала использовалось бревно в захвате (рис. 1(а)). По бокам было отверстие, облегчающее разгрузку автомобиля, что в данном случае было сделано с помощью подъемника Pettibone Carry Lift (рис. 1(b)).Экспедирование осуществлялось обычным форвардером для круглого леса, модифицированным для энергетического материала (рис. 1(с)). На рис. 1(d) показан грузовик, оборудованный измельчителем для измельчения придорожной щепы. Транспортировка щепы этим грузовиком на котельную изучалась в 1989 г. [16]. Эта система также была испытана (на подходящих участках) для пересылки секций деревьев с помощью форвардера, оснащенного шарнирными опорами для сжатия (рис. 1(e)).


Одним из способов повышения производительности является сжатие материала. Уплотнение порубочных остатков изучалось [17] в качестве теста для мелкого лесного хозяйства (рис. 1(е)). Прототип, оснащенный сжимающими деталями, — пресс Tracobi (рис. 1(ж)) — также был испытан, но оказался слишком тяжелым [18]. Nordén [19] сообщил, что твердый объем лесосечных остатков во время транспортировки находился в диапазоне 15–20% свободного объема (1 м 90 283 3 90 284 свободного объема лесосечных остатков равен 0,15–0,20 м 90 283 3 90 284 твердого объема) по сравнению с 60 –70% для балансовой древесины. Для срезов деревьев твердый объем составлял примерно 25–35% рыхлого объема.Он также провел исследование, в котором сжатие производилось как самозагружающимся грузовиком (краном), так и отдельным погрузчиком. Компрессия повысила производительность, а транспортные расходы, по оценкам, снизились на 10–20%. Также была разработана технология, позволяющая опрокидывать груз (если это древесная щепа) вбок [20]. Эта технология до сих пор используется для транспортировки, например, сыпучих остатков, связок и секций деревьев.

Были также проведены исследования одиночных компрессорных агрегатов для секций деревьев, которые крепились к грузовым автомобилям для автомобильного транспорта [21, 22].Отдельные компрессорные агрегаты использовались в основном для целей тестирования. Испытательная тележка для порубочных остатков — пресс Tracobi — также была испытана на секциях деревьев [23], как и другая испытательная тележка «Hydrovåg» (рис. 1 (h2) и (h3)). Однако ни один из этих методов не имел успеха.

Третий метод — ExTe Comp — (рис. 1 (i)) заключался в использовании кольев с гидравлическим управлением и перекидных планок для стягивания штабелей вместе [23]. Этот метод не получил дальнейшего развития для транспортировки энергетических продуктов леса, но получил дальнейшее развитие по соображениям безопасности и эргономики при транспортировке круглого леса (рис. 1(j)).

Был изучен альтернативный метод обращения с топливной щепой, при котором щепа производилась в лесу (или из штабелей), а затем щепа сбрасывалась на брезент на обочине дороги (рис. 1(k)). Погрузка производилась с помощью крана и ковша (1,6 м 3 ), установленных на самозагружающемся грузовике (рис. 1(м)), который разгружался путем бокового опрокидывания груза на грузовике и прицепе [10]. Этот метод оказался более независимым, например, от погрузочных машин; однако грязь может легко загрязнить древесную стружку.

Более традиционной системой была контейнерная система (рис. 1(m)), при которой измельчение производилось в лесу (рис. 1(n)) или из штабеля, а затем транспортировалось на посадочную площадку и выгружалось в контейнеры (рис. 1(m)). о)) для окончательной транспортировки заказчику. Однако самозагружающееся транспортное средство не показало меньших затрат времени по сравнению с традиционной системой [10]. Это исследование также подтвердило, что контейнерная система была довольно чувствительной системой, например, из-за узких временных рамок, что затрудняло планирование перевозок.

Энгблом [24] предположил, что в развитии транспорта наивысший приоритет должен быть отдан деятельности на ранних этапах логистической цепочки, такой как экспедирование, терминальные работы и железнодорожные перевозки. С другой стороны, Нэслунд [12] обнаружил, что транспортировка связок была намного дешевле, чем для свободных остатков, но стоимость связывания была настолько высока, что деятельность по связыванию могла быть поставлена ​​под сомнение. В стоимостных расчетах Йоханссона [25] было показано, что в случае высушенного материала трудно получить полную загрузку.При влажности материала более 40–45 % получить полную полезную нагрузку не представлялось возможным.

2. Случаи автомобильной перевозки лесоэнергетической продукции в Швеции

В этом разделе описаны различные случаи автомобильной перевозки лесоэнергетической продукции в виде сыпучих остатков, связанных остатков, секций деревьев и пней. Остатки были от лесозаготовительных работ. Связанные остатки в среднем имели длину 3,1 метра. Секции деревьев представляли собой либо небольшие деревья, либо фрагменты деревьев, число которых не превышало 5.1 метр в длину. Пни были расчленены. Транспортные средства, использовавшиеся для перевозки этих сортиментов, представляли собой специализированный автомобиль (обозначен как специализированный автомобиль 1) для перевозки сыпучих остатков, связок и секций деревьев, специализированный автомобиль для перевозки пней (обозначенный как специализированный автомобиль 2), недавно разработанный автомобиль для перевозки связки (обозначается как специализированное транспортное средство для связок) и транспортное средство контейнерной системы для перевозки пней (обозначаемое как транспортное средство контейнерной системы). Перевозки осуществлялись в трех центрально расположенных округах: Вермланд, Даларна и Евлеборг в Швеции, как в летний, так и в зимний периоды.Дороги были в основном гравийные.

Два транспортных средства, специализированные транспортные средства 1 и 2, соответственно, были «обычными самозагружающимися транспортными средствами для круглого леса». Номер 1 (рис. 1(р)) был модифицирован металлическими бортами и полом, а также некоторыми другими деталями, такими как кран (с вылетом стрелы 10,9 м) и грейфер, приспособленный для работы с порубочными остатками. Колесную базу прицепа можно было укоротить, выдвинув заднюю тележку вперед, и таким образом улучшить маневренность в узких проходах. Задние койки (и пол) прицепа можно было выдвинуть вперед при загрузке, а затем койки и штабель снова отодвинули назад после загрузки.Верх прицепа (задняя половина) закрывался крышей и крышкой (передняя половина), которую можно было открыть при погрузке. Этот автомобиль использовался для перевозки сыпучих остатков, связок и секций деревьев. Кран использовался для разгрузки. Общий разрешенный вес транспортного средства составлял 60 тонн, а полезная нагрузка составляла приблизительно 26,3 тонны в зависимости от количества снега и грязи на транспортном средстве. Максимальный объем загрузки составил 148 м 3 .

Специализированная машина 2 (рис. 1(q)) была модифицирована с металлическими обшивками бортов и пола и некоторыми другими деталями, такими как кран (с вылетом стрелы 9.6 м) и грейфер, модифицированный для работы с порубочными остатками. При загрузке прицепа он сначала загружался спереди, а затем стопка отодвигалась назад к задней части. Разгрузка грузовика производилась с помощью крана. Прицеп разгружали, «сняв» верхнюю часть с помощью крана, а затем толкнув остальную часть назад через задние двери. Общий разрешенный вес транспортного средства составлял 60 тонн, а полезная нагрузка составляла приблизительно 27,1 тонны в зависимости от количества снега и грязи на транспортном средстве. Максимальный объем загрузки составил 145  м 3 . Этот автомобиль использовался для перевозки пней в период исследования.

Специализированный автомобиль для тюков был недавно разработанным прототипом для перевозки тюков. Боковые стороны и пол были покрыты сеткой для защиты движения от незакрепленных частиц (рис. 1(r)). Разрешенная общая масса составляла 60 тонн, полезная нагрузка составляла примерно 35,7 тонны, а автомобиль был самозагружающимся с краном, установленным на грузовике.

Транспортное средство контейнерной системы представляло собой самозагружающуюся «контейнерную систему» ​​с тремя бункерами, одним на грузовике (35 м 3 ) и двумя на прицепе ( м 3 ).Это транспортное средство использовалось для перевозки пней. Прицеп не был оборудован опрокидывающим устройством. Разрешенная общая масса составляла 60 тонн, а полезная нагрузка составляла примерно 27,4 тонны. Вылет крана составлял 7 м, а захват был стандартным для круглого леса. При погрузке или разгрузке грузовик и прицеп приходилось отсоединять друг от друга. Контейнеры на прицепе также должны были быть размещены на грузовике, чтобы можно было их опрокинуть.

Энергетическая продукция леса была заготовлена ​​1-2 года назад и сложена в штабеля для сушки.Некоторые пни были заготовлены около 2-3 лет назад. Влажность со временем снижается довольно быстро. Среднее содержание влаги в воздушно-сухой биомассе составляет около 20 % [26]. Наблюдения проводились в течение 1,5 лет.

В соответствии с декларацией владельцев уровень инвестиций для автомобилей составлял 4

€ и 511000€ для специализированных автомобилей 1 и 2 соответственно. Уровни инвестиций составили 305 000 евро для автомобиля с контейнерной системой и 407 000 евро для специализированного автомобиля для пакетов.

Измерялись затраты времени на различные погрузочно-разгрузочные работы в связи с погрузкой (в лесу) и разгрузкой (на объектах конечных пользователей). К погрузочно-разгрузочным работам относились, например, установка, взвешивание, работа с краном, сжатие и т. д. (приложение). Собранные данные этого временного исследования были проанализированы с использованием статистического пакета Stata [27]. Измерения основаны на наблюдениях за четырьмя видами энергоносителей, перевозимых различными транспортными средствами. Важно отметить, что наблюдения были основаны не на экспериментальном плане, а на реальных операциях.Только одно транспортное средство, специализированное транспортное средство 1, использовалось для перевозки нескольких видов энергетических продуктов, а именно, свободных остатков, связок и секций деревьев. Это ограничивает возможности детального сравнения энергетических продуктов и типов транспортных средств. Остальные автомобили использовались для перевозки только одного ассортимента.

Сыпучие остатки перевозились на специализированном автомобиле 1. Этот автомобиль имел грузовой объем 148 м 3 и вылет крана 10,9 м. Всего наблюдалась 21 нагрузка.Средняя полезная нагрузка 18,0 тонн была со стандартным отклонением 7,7. Минимальная и максимальная полезная нагрузка составляла 6,1 и 28,9 тонн соответственно.

Секции деревьев перевозились только специализированным транспортным средством 1, описанным ранее. Было замечено 16 нагрузок. Средняя полезная нагрузка составила 24,5 со стандартным отклонением 5,9.

Пни перевозились двумя разными транспортными средствами. Первое транспортное средство, которое здесь обозначено как специализированное транспортное средство 2, имело грузоподъемность 145  м 3 и вылет крана 9.6 м. Второе транспортное средство, самозагружающееся транспортное средство контейнерной системы с тремя контейнерами, одно на грузовике (35 м 3 ) и два на прицепе ( м 3 ), имело общий объем 111 м 3 . Вылет крана для этого автомобиля составлял 7 м. Для первого и второго транспортных средств наблюдалось 7 и 12 нагрузок соответственно. Средняя полезная нагрузка составила 18,9 и 18,0 тонн при стандартных отклонениях 1,2 и 3,7 соответственно.

Связки перевозились двумя разными транспортными средствами: специализированным транспортным средством 1, описанным ранее, которое также использовалось для перевозки сыпучих остатков, и недавно разработанным прототипом специально для перевозки связок.В последнем автомобиле использовался кран с вылетом стрелы 10,1 м. Для первого и второго транспортных средств наблюдалось 17 и 10 нагрузок соответственно. Средняя полезная нагрузка составила 27,5 и 34,0 тонны со стандартными отклонениями 1,4 и 3,2 соответственно.

В таблице 1 приведены данные о полезной нагрузке наблюдаемых перевозок. Полученные полезные нагрузки во многом зависят от того, какой ассортимент перевозился. Наибольшая средняя полезная нагрузка наблюдалась для пакетов, вероятно, из-за более крупных сжатых блоков.Секции деревьев имеют следующую по величине среднюю полезную нагрузку, также в некоторой степени, в зависимости от относительно высокого процента стволовой древесины, что делает нагрузку довольно компактной. Наименьшая средняя полезная нагрузка для специализированной системы приходится на незакрепленные остатки.


Лесная энергия Продукт Свободные остатки Дерево Разделы Спень Пакеты
Режим транспортировки Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль 2 Контейнер система транспортного средства Специализированное транспортное средство 1 Специализированный автомобиль для пучков

Общее количество нагрузок изучали 21 16 7 12 17 10
Средняя полезная нагрузка в тоннах (SD) 18. 0 (7.7) 24.5 (5.9) 18.9 (1.2) 9.9 (1.2) 17.9 (3.7) 29.5 (1.4) 34,0 (3.2)

самая маленькая средняя полезная нагрузка среди всех случаев были обнаружены пеньки в контейнерной системе автомобиля. Пни обычно имеют очень высокую степень твердости древесины, но, с другой стороны, их трудно спрессовать. Кроме того, объем бункеров также был меньше, чем для потенциальных объемов загрузки для специализированных транспортных средств (более 30  м 3 меньше).В ходе исследования было замечено, что при более высокой степени фрагментации легче сжимать культи и тем самым получать больше нагрузок, что отмечалось и в более ранних исследованиях [28].

Среднее время, затрачиваемое на различные погрузочно-разгрузочные работы на терминале, в процентах от общего времени погрузочно-разгрузочных работ представлено в Таблице 2. В некоторых случаях процентное соотношение для некоторых видов деятельности не различается в большей степени между различными лесоэнергетическими продуктами. Однако, учитывая более высокие общие затраты времени на погрузку и тонну для некоторых продуктов лесной энергии, довольно близкий процент для некоторых компонентов означает, что их соответствующие абсолютные значения выше.


Обработка активности на терминале Лесная энергия Продукт Свободные остатки Свободные остатки Спеники пни
Режим транспортировки Специализированное транспортное средство 1 1 Специализированный автомобиль 2 Контейнерный автомобиль Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль для связок

Время 3 6 5 30944 7,82 5,81 9,42 9,47 8,76
время установки 2 10,70 10,26 5,40 9,88 13,39 19,52
Набор вверх Время 3 4. 06 4.18 4,74 60353 5.38 4,90 4,90 7.58
Крановые работы 52.99 52.96 52.36 56.46 32.57 49,98 48,61
Взвешивание с нагрузкой 14,26 13,86 9,46 4,76 11,66 9,50
Нажатие нагрузки из 5,46
Взвешивание без нагрузки 5,68 5,01 5,02 1,85 4,01 2,64
Установленный / спешился кран 6. 19
Обработка контейнеров (опорожнения) 15,13
сжимающих 3,76 9.88 0.34
Moving 1,20 0,19 0,19 0.37 0.37 2.74 1.68
Другое 4.66 60353 60353 60353 6. 31 4.59 4.57 3.85 1.35

Примечание: время установки 1: время с момента, когда AQUIPAGE останавливается до того момента, когда кран начал движущийся. Время установки 2: время с момента остановки крана до начала движения оборудования. Время установки 3: другие периоды простоя в работе крана.

Из таблицы 3 видно, что затраты времени на погрузку и разгрузку на терминале для специализированного автомобиля 1 были наименьшими для пакетов.Среди всего ассортимента затраты времени на терминале были намного выше для пней. При учете затрат времени на тонну результаты примерно такие же. Затраты времени на тонну рыхлых остатков почти в два раза выше, чем на связки и секции деревьев. Для пней затраты времени более чем в два раза выше, чем для рыхлых остатков. Для пакетов и секций дерева средние затраты времени примерно одинаковы.

4.05350 (15.19) 92.78 (26,93) 99.58 (10.44) ) 99 (1.51) 9.52 (2.43) 9.52 (2.43) 9

Деятельность Лесные энергии продукта Свободные остатки Дерево разделов Пни Связки
Режим Транспорт Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль 2 Автомобиль-контейнер Специализированный автомобиль 1 Специализированный автомобиль для связок

Загрузка, мин/загрузка 35.20 (7.56) 51. 78 (2.99) 104.39 (15.51) 32.78 (26.93) 79.58 (10.44)
Разгрузка, мин / нагрузка 33.98 (7.34) 30.12 (5.93) 42.69 (5.38) 59.83 (4.49) 29.96 (4.47) 61.74 (7.11) 61.74 (7.11)
Совокупный, мин / нагрузка 75.48 (19.24) 65.32 (9.52) 94,47 (5,90) 164,22 (18,91) 60.73 (28.68) 141.32 (14.29)

Нагрузка, Мин / Тонна 2,51 (0,86) 1. 54 (0.51) 2.74 (0.21) 6.05 (1.65) 1.19 (0,94) 2.35 (0.27)
Разгрузка, мин / тонна 2.24 (0,99) 1.45 (1.06) 2.25 (0.21) 3.47 (0,84) 1.02 (0,18) 1,84 (0,30)
Совокупный, мин/т 4.75 (1.63) 299 (1.51) 5.00 (0.24) 9.52 (2.43) 9.52 (2.43) 2.21 (1.01) 4.19 (0,94)

Количество наблюдений 21 16 7 12 12 12 17 17 10


в Таблице 4 Наблюдаемые автомобили связаны на основе четырех факторов: Инвестиции, разрешенные объем нагрузки, разрешенные весом нагрузки и производительность, которая измеряется как общее время, затраченное на необходимую обработку на терминале. Нормализация выполняется путем рассмотрения транспортного средства контейнерной системы в качестве базового транспортного средства и присвоения ему веса, равного единице.


Система Investment Допустимая нагрузка Объем Допустимая нагрузка вес Производительность

Система Контейнер транспортного средства 1 1 1 1
Специализированный автомобиль 1 1.61 1,33 0,97 2.00-4.31 б
специализированного транспортного средства 2 1,68 1,31 0,99 1,90
Специализированный автомобиль для пучков 1,33 — 1,30 2,27

Производительность определяется как относительный общий расход времени на тонну на терминале.
Зависит от типа ассортимента (наименьшая производительность для сыпучих остатков и наивысшая производительность для связок).

Существенных различий в грузоподъемности нет, в то время как разница в грузоподъемности больше. Это означает, что, например, транспортное средство с наибольшим объемом также имеет наибольший потенциал для полной загрузки, если перевозимый материал высушен. Также важно, какой тип лесной энергии обрабатывается. Однако это не означает автоматически, что следует использовать систему с наивысшей производительностью. Также важно учитывать, как с лесным энергетическим материалом обращаются до и после автомобильной перевозки (включая, например,г., пересылка, хранение, пакетирование и чипование).

3. Обсуждение

Как указывалось ранее в документе, на рынке имеется различное оборудование для обработки и транспортировки лесоэнергетического материала. Стандартизированных систем до сих пор нет, и каждая система более или менее уникальна. Представленные здесь автомобили тоже отличаются друг от друга. Поэтому их следует рассматривать скорее как принципы и альтернативные решения. Каждое транспортное средство также является более или менее продуктом идей и видений каждого владельца грузовика, и если они могут полностью окупить необходимые инвестиции.Другим важным фактором является то, что материала должно быть достаточно для транспортировки и на приемлемом уровне, позволяющем инвестировать. Специализированные транспортные средства специально разработаны для перевозки лесного энергетического сырья, и уровень инвестиций в двух случаях более чем на 60% выше, чем для транспортных средств в контейнерной системе. Этот автомобиль был основан на грузовике и контейнерах, которые можно было использовать и во многих других видах транспорта. В основном был добавлен лесной кран с грейфером для обработки (погрузки) круглого леса.

В зависимости от уровня инвестиций и производительности, например, затрат времени и других затрат на обработку на терминале, транспортные расходы различаются как по транспортному средству, так и по ассортименту. Например, транспортные расходы на пакеты на единицу расстояния относительно ниже, не в последнюю очередь из-за того, что пакеты более сжаты. Наблюдение, что масса является основным фактором стоимости транспортировки лесной энергии, также наблюдается в другом месте [29]. Кроме того, транспортировка лесоэнергетической продукции сопряжена с высокими затратами из-за большого собственного веса транспортных средств.Как правило, меньший вес тары подразумевает увеличение грузоподъемности [30]. Особенно это наблюдалось в характеристиках транспортного средства-прототипа для связок, которое имеет относительно меньшую собственную массу. Конечно, транспортные расходы на лесоэнергетическую продукцию имеют последствия для географической локализации отрасли и даже тепло- или электростанций.

4. Заключение

Лесные отходы являются ценным источником энергии, спрос на который постоянно растет. Это исследование показывает, что из-за разнообразия сырья не существует одной стандартной системы автомобильных перевозок, которая лучше всего подходила бы для всех случаев. Например, один из описанных здесь автомобилей специально разработан для перевозки отходов в связках и, естественно, наиболее эффективен, учитывая, что сырье сначала перерабатывается в пачки, что требует дополнительных ресурсов. Также было установлено, что транспортировка пней специализированным транспортом более эффективна с точки зрения времени обработки на терминале, чем контейнерная система. С другой стороны, специализированные автомобили дороже и требуют более высокого уровня первоначальных инвестиций.Некоторые уже известные факты подтвердились; например, более высокая полезная нагрузка была достигнута с более сжатым материалом. Однако для правильного сравнения различных транспортных решений и определения оптимальных необходимо разработать экспериментальный план исследования, в котором учитываются различные факторы.

Приложение
Изучение элементов во времени

 Время установки 1: время с момента остановки транспортного средства до момента начала движения крана (включая отделение прицепа от грузовика (автомобиля с контейнерной системой)). Время установки 2: время с момента стоянки крана до начала движения транспортного средства (включая время на подключение транспортного средства контейнерной системы). Время настройки 3: другое время для задержки работы крана (например, очистка материала). Взвешивание: с грузом и без. Работа крана: время работы крана (погрузка/разгрузка). Сжатие: сжатие материала (пней и связок). Обращение с контейнерами (пустыми): автомобиль контейнерной системы. Кран смонтированный/демонтированный: автомобиль контейнерной системы. Выталкивание груза: прицеп специализированный автомобиль 2.Перемещение: движение между штабелями. Другие: например, очистка после разгрузки, перемещение штабеля на койках вперед/назад или открытие/закрытие крышки.

Распределение грузов в городских районах: метод выбора наиболее важных зон погрузки и разгрузки и инструмент исследования для изучения соответствующих моделей спроса | European Transport Research Review

Тестовое поле и наборы данных

Метод, представленный в предыдущем разделе, был протестирован на реальном примере Турина, города с населением около 883 000 человек, расположенного в северо-западной части Италии и окруженного мегаполисом. около 2 млн жителей.Как и большинство крупнейших городских районов, центральный район представляет собой «зону ограниченного движения» (ЗТО) размером около 2 * 1,5 км. LTZ содержит большую часть аттракторов мобильности, включая магазины, деловые районы и общественные учреждения, и доступ автомобилей ограничен в утренний час пик.

Муниципалитет Турина и его собственная компания 5 T, которая управляет системой управления дорожным движением и другими услугами мобильности в городе и за его пределами, являются партнерами проекта SUITS и предоставили данные, которые использовались в настоящем исследовании.Этот набор данных включает в себя следы, то есть местоположения GPS, парка из 28 логистических транспортных средств, обслуживающих центральную часть города за весь месячный период (май 2017 г.). Эти записи доступны благодаря специальному соглашению между городским советом и транспортными компаниями. Согласно такому соглашению, транспортные средства компаний имеют более легкий доступ в LTZ от раскрытия таких следов GPS. Хотя размер выборки кажется довольно небольшим по сравнению с транспортными потоками в городе, следует отметить, что эти гусеничные машины составляют примерно 1/3 всех транспортных средств, въезжающих в LTZ, и что они отслеживались в течение довольно длительного периода.Поэтому эту выборку можно считать репрезентативной для эксплуатации транспортных средств в этом районе.

Набор данных содержит следующую информацию: идентификатор транспортного средства, отметку времени, достоверность измерения местоположения (да/нет), широту и долготу, которые записываются каждые 10 секунд, мгновенную скорость и направление (курс). В целом доступно 360 820 позиций для 28 различных транспортных средств, зарегистрированных в мае 2017 года. Наш анализ будет сосредоточен на конкретном районе города, а именно на упомянутой выше Зоне ограниченного движения, и на рабочих днях (с понедельника по пятницу, исключая праздничные дни) в период наблюдения.

Идентификация остановок транспортных средств

Первым шагом была обработка введенного ранее набора данных для получения информации о расположении остановок. Этот анализ требует вычисления общего временного интервала для серии последующих нулевых записей скорости: если он превышает 2 мин, идентифицируется остановка обслуживания, и ее местоположение сообщается как среднее значение всех этих положений. Три тысячи триста тридцать шесть остановок были найдены и привязаны к транспортным средствам, доставляющим в выбранный район, при этом первоначальный размер парка сократился с 28 до 19, поскольку оставшиеся не доставлялись в ЛТЗ.

Расположение остановок показано на рис. 1, где каждый цвет соответствует отдельному транспортному средству. Эта фотография уже может дать некоторое представление о схемах доставки в центре города. Например, интересно отметить, что разные транспортные средства обслуживают разные части LTZ, в то время как они, кажется, совершают более или менее один и тот же маршрут изо дня в день. Более того, визуальный осмотр позволяет обнаружить некоторые места, где множество точек перекрываются или объединяются, тогда как другие остановки кажутся более изолированными. Простой взгляд на этот рисунок ясно показывает необходимость процедуры выбора областей погрузки для определения управляемого количества областей, где удобно сосредоточить геодезические работы.

Рис. 1

Остановки грузовых транспортных средств в LTZ Турина, май 2017 г.: каждый цвет соответствует отдельному транспортному средству (идентификаторы транспортных средств доступны слева)

В целом, этот набор данных может предоставить дополнительную предварительную информацию. Остановки обслуживания были сделаны в 20 различных рабочих дней мая 2017 года, в основном во временном диапазоне с 8:00 до 19:00.Кроме того, можно проверить количество остановок, сделанных за месяц всеми транспортными средствами, поступающими в ЛТЗ (рис. 2). Наблюдаются большие различия, количественно подтверждающие визуальные результаты, наблюдаемые на рис. 1. Более подробно на рис. 3а показано, что большинство доставок осуществляется с 10:00 до 16:00. Эта информация также может быть использована для правильной организации выездных обследований, а именно выбора временного диапазона, который может характеризоваться значительным количеством исследуемых доставочных операций. Дальнейший предварительный анализ может быть сосредоточен на продолжительности остановок (см. рис. 3б), что следует учитывать при планировании обследования, чтобы сбор всех данных не занимал слишком много времени. Подавляющее большинство транспортных средств, по-видимому, справляются с операциями по доставке менее чем за 10 минут, при этом наибольшая частота остановок приходится на интервал 2–5 минут.

Рис. 2

Количество сервисных остановок для каждого транспортного средства в мае 2017 г. (идентификаторы транспортных средств на оси x)

Рис. 3 продолжительности остановок в минутах ( b )

Выбор подмножества остановок посредством пространственной кластеризации

После того, как будут получены некоторые сведения о наборе данных, включающем 3336 местоположений остановок, обнаруженных в LTZ Турина, можно применить следующий шаг предложенной методики.Алгоритм DBSCAN, по сути, реализован и используется для анализа набора данных с помощью бесплатной платформы анализа данных, отчетности и интеграции с открытым исходным кодом под названием KNIME, которая объединяет различные компоненты для машинного обучения и интеллектуального анализа данных [31]. После применения алгоритма кластеризации 1825 позиций из 3336 позиций классифицируются как шумовые (55% остановок), т.е. не связанные с кластером, т.е. находящиеся в местах, не так часто используемых для доставок. При этом из оставшихся 1511 элементов определяется 140 кластеров.Чтобы сосредоточиться на кластерах, представляющих более интенсивную активность, мы рассматриваем набор из 41 кластера из 140, содержащих не менее 10 остановок, а затем сужаем такую ​​выборку до другого набора из девяти кластеров, содержащих не менее 20 остановок. Этот последний набор состоит из 376 остановок обслуживания, т. е. более 11% от общего числа, и, таким образом, представляет собой приемлемую выборку. Оба набора представлены на следующем рис. 4, где также представлены места обозначенных зон погрузки/разгрузки. Этот последний набор данных был предоставлен муниципалитетом Турина и состоит из слоя ГИС, который собирает все 250 парковочных мест с погрузкой/разгрузкой, доступных в LTZ.Наложение информации, полученной из двух наборов данных, может дать информацию о частоте использования доступных участков погрузки/разгрузки. Тем не менее, для лучшего понимания того, что может быть причиной низкой эксплуатации этих парковочных мест, требуется подробное исследование, которое можно провести в ходе опроса на месте.

Рис. 4

Группы не менее чем с 10 остановками (цветные точки), группы не менее чем с 20 остановками (желтые овалы) и обозначенными зонами погрузки/разгрузки (черные знаки)

Окончательный выбор остановки, на которой будет проводиться обследование

Девять областей, полученных на предыдущих этапах методологии, могут представлять управляемое количество точек, где может быть реализовано обследование погрузки/разгрузки.Однако в иллюстративных целях мы применяем четыре дополнительных критерия, определенных в разделе 2.3, посредством сравнительного анализа этих областей с конечной целью выбора одной зоны для проведения обследования. В таблице 1 представлены результаты оценки девяти зон: в каждой строке указан объект приоритета для развертывания опроса, а в каждом столбце вместо этого указан один из четырех аспектов. Рейтинги, представленные в таблице, обсуждались экспертами консорциума SUITS, которые хорошо знакомы как с исследуемой концепцией, так и с изучаемой областью.

Таблица 1 Качественная и количественная оценка четырех аспектов девяти областей

Вторая колонка, обозначенная как «Количество транспортных средств», относится к первому из четырех критериев, описанных в разделе 2.3: способ распределения равен 8 в данном случае, и рейтинги приоритета назначаются соответственно.

Оценка проблем с заторами связана с рейтингами третьего столбца таблицы 1. Расчет ключевого показателя эффективности [24] позволяет выявить автомобили, которые потеряли больше времени из-за заторов и посетили хотя бы одну СТО в любом из девяти кластеров.Были выбраны три транспортных средства из 17, доставляющих в эти районы: затем учитывается количество остановок, которые они делают, и мы присваиваем низкий рейтинг районам, которые реже посещают эти три транспортных средства, тогда как районы с большим количеством таких остановок имеют средний балл. или рейтинг высокого приоритета.

Для присвоения рейтингов, указанных в четвертом столбце Таблицы 1, необходимо собрать некоторые подробные сведения о характеристиках улиц. В Турине доступ к LTZ разрешен только транспортным средствам со специальным разрешением от 7.С 30:00 до 10:30 в течение рабочего дня: мы присваиваем высокий приоритет зонам, которые расположены здесь, так как они больше подвержены влиянию обычных транспортных потоков (зона 3 и 8). Напротив, на многие улицы можно попасть только на общественном транспорте с 7:00 до 20:00, в то время как другие являются пешеходными: в обоих случаях доступ возможен только для владельцев разрешений, как это обычно бывает с транспортными средствами. В целом районы, расположенные в пределах дорог с ограниченным доступом, с меньшей вероятностью будут мешать транспортным потокам, и поэтому им был присвоен низкий или средний приоритет в зависимости от того, расположены ли они на пешеходных улицах (т.е. с уменьшенной интенсивностью движения) или по дорогам с проездом средств общественного транспорта.

Наконец, мы оцениваем четвертый критерий (последний столбец таблицы 1) благодаря открытому веб-сайту данных ГИС муниципалитета Турина (http://geoportale.comune.torino.it/web/), где это возможно. чтобы получить доступ к карте, которая содержит все места коммерческой деятельности города. В этом случае мы даем высокие оценки районам с большим количеством коммерческой деятельности в непосредственной близости от них.

На основании результатов качественной и количественной оценки, представленных в Таблице 1, выбранным районом, где проводится обследование погрузки/разгрузки, является район № 8, расположенный на виа Рома, между перекрестками с виа Грамши и виа Буоцци (см. карту рис.4). Этот район характеризуется наибольшим количеством доставляющих туда фургонов, которые пострадали от наибольшего количества задержек. Он также имеет высокую плотность торговых точек, и водителям экспресс-курьеров приходится иметь дело с обычным трафиком и другими транспортными средствами. Большинство магазинов в этом районе продают одежду. На этом участке улицы есть два специально отведенных места для погрузки/разгрузки: одно в северном, а другое в южном направлении.

Проведение опроса в выбранном районе и обсуждение

Опрос на месте был протестирован в указанном районе в течение всей рабочей недели, со среды 12 декабря 2018 г. по вторник 18 декабря 2018 г. (исключая субботу и воскресенье).Время Рождества было выбрано как самое загруженное время года для доставки посылок. В расследовании принимали участие пять человек из команды SUITS с двумя сменами в день: одна с 10 до 13 часов, а другая с 13 до 16 часов. Предварительное сканирование записей GPS, представленных в предыдущем разделе, фактически показало, что подавляющее большинство доставок происходит в этот период времени.

Хотя собранную информацию нельзя рассматривать как репрезентативную для операций по доставке грузов в целом по городу и ее нельзя обобщать каким-либо иным образом, тем не менее интересно более внимательно взглянуть на результаты опроса, чтобы понять, что потенциально может быть научился. Всего за дни расследования в этом районе было обнаружено 36 различных транспортных средств, будь то грузовые фургоны или фургоны различных габаритов и топлива (в основном природный газ и дизельное топливо). Было зарегистрировано 89 различных случаев остановки (в соответствии с определением в разделе 2.4), от 12 до 25 событий в каждый из 5 дней. Их распределение в течение дня достаточно равномерное, с увеличением в первой половине утра, когда магазины начинают свою работу, и в середине дня (рис.5а). Это кажется довольно удивительным, поскольку правила дорожного движения и ограничения внутри LTZ, как показано выше, по-прежнему разработаны так, как если бы большинство доставок осуществлялось рано утром. На рис. 5б показано распределение длительности стоп-событий: средняя продолжительность стопов составляет 7 мин, а их подавляющее большинство (примерно 70%) длится менее 8 мин. Девятнадцать из вышеупомянутых тридцати шести транспортных средств принадлежат 6 различным операторам экспресс-курьеров, которые, в свою очередь, совершили 63 остановки из 89. Рисунок 5 записано в среднем 1,7 эпизода для каждой остановки обслуживания. На рис. 6 показано количество эпизодов на остановку по оси Y, где остановки упорядочены от самой ранней до самой поздней, по одной полосе на каждую остановку. В двух случаях была зарегистрирована остановка коммерческого транспорта, но товары не были собраны или доставлены.Интересно отметить, что нередко на одной остановке совмещают более одной доставки или получения, несмотря на обсуждавшуюся выше относительно небольшую продолжительность остановок. Также эпизоды пикапа являются обычным явлением. Таким образом, с одной стороны, можно увидеть, что грузоперевозки в пределах города также могут включать значительную часть «обратной логистической цепочки», когда товары перемещаются от потребителей или розничных продавцов обратно к дилерам или производителям. С другой стороны, небольшие размеры многих доставок позволяют не только объединять несколько остановок обслуживания в один автомобильный тур, но и объединять некоторые эпизоды доставки в одну остановку обслуживания. Этот аспект логистической цепочки, вероятно, заслуживает большего внимания, поскольку до различных конечных пунктов назначения можно добраться пешком от места, где останавливается транспортное средство. Транспортные средства по понятным причинам имеют тенденцию останавливаться как можно ближе к адресу доставки, независимо от обозначенной зоны погрузки/разгрузки, которые также иногда заняты частным транспортом. Это подтверждает идею, выдвинутую в текущем исследовании, о проведении пространственного кластерного анализа географически привязанных остановок обслуживания, чтобы понять, какие точки наблюдения являются лучшими для проведения исследования.Это может стать подспорьем для лиц, принимающих решения, для возможного пересмотра соответствующих политик, поскольку реальная организация обслуживания остановок хотя бы в рассматриваемой сфере малоэффективна. Планирование их должно учитывать фактическое дорожное пространство, условия движения, плотность точек доставки в каждом районе, а не оценочное их разбрасывание по дорожной сети.

Рис. 6

Количество эпизодов доставки и забора для каждой зарегистрированной остановки

Также был проведен более детализированный анализ с учетом конечных пунктов доставки.Из 23 различных магазинов 10 получали посылки в среднем более одного раза в день. Эта цифра наглядно показывает, до какой степени логистические цепочки работают точно в срок, а магазины в центральном районе полагаются на эффективную службу доставки для удовлетворения спроса на товары, а не на свои запасы. Количество различных посылок для этих магазинов колебалось от 1 до 47 за всю неделю. В среднем за каждый эпизод доставки в пункт назначения доставлялось 3,5 посылки, а во время каждой остановки в среднем доставлялось 5,8 посылки.Вместо этого для каждой операции сбора мы получаем среднее количество собранных пакетов, равное 2,1. 70% всех посылок доставляются вручную, даже если они иногда довольно большие: товары, продаваемые в этих магазинах (в основном одежда или аксессуары), обычно представлены в объемных, но относительно легких коробках.

Учитывая обсуждавшуюся выше фрагментацию операций, был проведен анализ, чтобы проверить, можно ли перевозить посылки, которые обычно доставляются вручную после поездки на фургоне, с использованием грузового велосипеда.Затем следует учитывать ограничения как по объему, так и по весу. Как указывалось в разделе 2.4, регистрировались также наилучшие предположения о линейных размерах или объеме упаковок, в то время как было очевидно, что получить информацию о весе путем простого визуального наблюдения было невозможно. Даже если можно сделать некоторые предположения, рассматривая объемный вес, который обычно используется логистическими операторами [32], учитывая вышеупомянутый вид товаров, объем упаковок кажется наиболее ограничивающим фактором.Мы обнаружили, что 61% зарегистрированных доставок соответствует общему объему, который численно можно считать меньшим, чем контейнер грузового велосипеда объемом 160 литров. Очевидно, что размер посылки должен соответствовать размерам контейнера. Как показано также во время операций по сбору данных, грузовые велосипеды в настоящее время доставляют на этот испытательный полигон, но с низкой ежедневной частотой. Многие исследования в литературе показывают, что хороший процент моторизованных поездок в европейских городах может быть перенесен на велосипеды или грузовые велосипеды [33], до 51% согласно [34].Эти цифры, кажется, согласуются с нашими выводами. В целом, местные органы власти усиливают продвижение этого более устойчивого средства, как в настоящее время происходит в Турине. Однако важно хорошее сотрудничество между заинтересованными сторонами и городскими логистическими операторами [35]. Несмотря на то, что первая нацелена на увеличение продвижения грузовых велосипедов, вторые по-прежнему настроены скептически, в основном из-за операционных проблем (справляются только с небольшими посылками, небольшим расстоянием поездки и наличием центров консолидации).

Хотя это исследование в основном предназначено для изучения моделей спроса на грузоперевозки, было также отмечено, что один и тот же оператор (возможно, с разными транспортными средствами) доставлял более одного раза с 10:00 до 16:00 и до 4 раз на этом участке, что не кажется идеальной ситуацией с точки зрения эффективности, но, возможно, это связано с ограничениями по расписанию, которые невозможно оценить с помощью такого рода обследования. В целом, этот процесс оптимизации находится в ведении логистических операторов и выходит за рамки нашего анализа, поскольку не ожидается, что местные органы власти будут иметь прямое влияние на этот вопрос.

Надлежащие меры безопасности при погрузке или разгрузке транспортных средств

Для большинства предприятий погрузка и разгрузка транспортных средств является частью повседневной жизни. Это особенно актуально для предприятий, которые связаны с логистикой, доставкой материалов и транспортом. В последние десятилетия компании стали свидетелями улучшений в логистике и транспортировке, что упростило доставку товаров в разные точки. Но, несмотря на эти новшества, сотрудники по-прежнему рискуют получить травмы на работе.

Хотите верьте, хотите нет, но погрузка и разгрузка транспортных средств является одной из частых причин несчастных случаев на рабочем месте в курьерской, распределительной и производственной отраслях. От падения материалов до несчастных случаев с вилочным погрузчиком сотрудники должны постоянно сохранять бдительность и сосредоточенность, чтобы предотвратить непредвиденные травмы. Чтобы избежать таких происшествий, некоторые работодатели нанимают бортовые грузовики, чтобы обеспечить безопасность и оперативность доставки.

Смещающиеся грузы могут легко вывести из равновесия любое транспортное средство.Это также увеличивает риск крупных аварий, которые будут стоить не только ваших финансов, но и благосостояния ваших сотрудников. Независимо от того, что перевозит ваш бизнес, есть способы сделать это правильно, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, груза и безопасности сотрудников. В этой статье приведены полезные советы для компаний, которые помогут повысить общую безопасность груза при сохранении безопасности сотрудников.

Надлежащее обучение водителей транспортных средств

Несчастные случаи при погрузке и разгрузке часто происходят по вине неподготовленных водителей.Большинство из них не знают, какой тип транспортного средства использовать для их груза. В то же время другим не хватает надлежащего образования по закреплению и транспортировке тяжелых грузов.

Первым шагом является обучение водителей правильному выбору транспортного средства для различных типов грузов. При обучении новых водителей обязательно включите его в свои документы по обучению, чтобы они могли легко уточнить, какой автомобиль выбрать. Кроме того, включите правило в процессы компании, чтобы напомнить водителям дважды проверить, подходят ли тип и размер транспортного средства для груза.

Когда речь идет о безопасности груза, сотрудники должны знать, как правильно закрепить свой груз. К ним относятся водители, которые должны знать о различных блоках и ремнях, используемых в транспортных средствах, а также об их местонахождении и оптимальном времени для их использования. Общая безопасность зависит от водителя, который должен обеспечить надлежащие ограничения для типа и веса груза. Например, тяжелые предметы необходимо хорошо зафиксировать, чтобы предотвратить их движение вперед в случае аварии.

Также необходимо обучить водителей управлению различными служебными автомобилями и вождению их с тяжелым грузом. Управление полностью загруженным транспортным средством отличается от управления порожним. Причина в том, что вес и тип груза влияют на ускорение и торможение автомобиля. Вот почему водители должны быть осторожны при движении тяжелых грузов по загруженным дорогам и автомагистралям.

Готовность автомобиля

Готовность транспортного средства влияет на его способность выполнять погрузку и разгрузку припасов или оборудования. Будь то небольшой автомобиль, фургон или грузовик, все транспортные средства требуют соответствующей регистрации и надлежащего обслуживания в соответствии со стандартами и спецификациями безопасности производителя.

Готовность транспортного средства к безопасной нагрузке означает, что транспортное средство должно обладать необходимыми характеристиками и способностями для обработки определенного типа груза. Во время погрузки или разгрузки водители транспортных средств также должны быть проинформированы о функциях безопасности, связанных со стабилизаторами и тормозами транспортного средства.

Водители также должны следить за тем, чтобы боковые борта и двери багажника оставались закрытыми. В максимально возможной степени следует предотвращать или сводить к минимуму нависание, когда оно неизбежно. Если груз имеет свес, убедитесь, что транспортное средство имеет видимую маркировку, чтобы предотвратить несчастные случаи на дороге.Используйте светоотражающие маркеры, чтобы обеспечить лучшую видимость, особенно ночью или в темных местах.

Оценка риска

Перед началом погрузки/разгрузки водители должны провести оценку ситуационного риска, применяя необходимые меры контроля. Всесторонняя оценка рисков включает в себя опасности, риски на площадке, транспортировку и меры по погрузке/разгрузке. Места для погрузки/разгрузки также должны быть отделены друг от друга, чтобы обеспечить возможность индивидуального осмотра транспортных средств. На участке также не должно быть мусора и неровных поверхностей.Такой подход необходим в случае незнакомого места, товара и неблагоприятных погодных условий.

Поддержание связи с персоналом площадки также необходимо для обеспечения безопасности рабочих, водителей и населения. В случае возникновения аварии, когда рабочие не могут устранить выявленную опасность или риск, руководитель объекта должен приостановить работы до тех пор, пока не будут приняты надлежащие меры.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять управление нагрузкой, чтобы вы могли сосредоточиться на работе над своим бизнесом и повышении продаж.Погрузка и разгрузка транспортных средств сопряжена с определенными опасностями, но соблюдение правильного плана и процедур обеспечивает безопасность ваших сотрудников и вашей логистики.

Руководство по безопасной погрузке и разгрузке транспортных средств

Чтобы дорога была безопасной для всех, менеджеры автопарка и водители должны соблюдать надлежащие правила погрузки и разгрузки при перевозке грузов. Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств (DVSA) разработало специальные инструкции, в которых подробно описывается, как следует безопасно загружать и выгружать товары. Независимо от того, управляете ли вы фургоном, служебным автомобилем или грузовым автомобилем, важно, чтобы вы закрепили свой груз в соответствии с рекомендациями DVSA.

В этой статье мы обсудим важность крепления груза и основы безопасной погрузки и разгрузки транспортных средств, а также наиболее распространенные типы грузов и решения по их креплению.

➞ Перейти к: НАИЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полный контрольный список: безопасная погрузка и разгрузка транспортных средств

Важность крепления груза

Если водитель не сможет надежно закрепить груз, это может быть опасно другие на дороге.Фактически, по оценкам, в 2013 году 22 000 дорожно-транспортных происшествий были вызваны падением предметов из транспортных средств. 

Аварии, вызванные плохо закрепленными грузами, могут привести к пробкам, травмам водителя и других участников дорожного движения, повреждению инфраструктуры и повреждению товаров. перевозится.

Соблюдая правила безопасной загрузки транспортных средств, водители могут избежать предотвратимых аварий.

Основы безопасной погрузки и разгрузки транспортных средств 

Точные правила погрузки и разгрузки, которым должны следовать водители, зависят от типа транспортного средства, которым они управляют.Для обзора основ безопасного крепления грузов вы можете посмотреть это информационное видео, подготовленное DVSA.

Как правило, при погрузке и разгрузке транспортных средств водители должны учитывать следующее: 

  • Подходит ли транспортное средство для типа перевозимого груза?
  • Правильно ли загружен автомобиль?
  • Использовались ли правильные методы крепления?
  • Использовался ли адекватный ограничитель груза?
  • Знают ли они, как исправить груз, сместившийся во время транспортировки?

Важно помнить, что совокупная прочность системы фиксации груза должна выдерживать направленную вперед силу, по крайней мере, в размере общего веса груза. Это предотвратит перемещение груза в случае резкого торможения.

Кто отвечает за погрузку и разгрузку транспортных средств?

Руководители автопарка и водители должны быть обучены безопасной погрузке и разгрузке транспортных средств . Во время обучения водителей следует охватить методы безопасной погрузки. Кроме того, водители должны находиться под присмотром при загрузке и разгрузке транспортных средств, пока не станет ясно, что они должным образом обучены.

Подробнее: Что делает менеджер автопарка?

Если груз смещается во время транспортировки, необходимо сообщить об этом менеджеру автопарка. Руководители автопарка могут извлечь уроки из опыта и скорректировать свои методы погрузки в будущем, чтобы избежать перераспределения нагрузки в будущем.

Перевозчику и месту доставки может быть полезно общаться друг с другом для составления плана погрузки/разгрузки. Для всех участников будет безопаснее, если будет ясно, кто за какую часть процесса погрузки/разгрузки отвечает, а также что может ожидать перевозчика на месте доставки.

Полный контрольный список: безопасная погрузка и разгрузка транспортных средств

Типы грузов

Не существует жестких и быстрых правил того, как предприятия должны управлять безопасной погрузкой и разгрузкой транспортных средств.Все зависит от типа груза и используемого транспортного средства. Тем не менее, менеджеры автопарка должны знать, как должным образом защитить распространенные типы грузов в своей отрасли.

В зависимости от отрасли, менеджеры автопарка могут обрабатывать один или несколько из следующих типов грузов:

  • Товары на поддонах
  • Каркасы на роликах
  • Сминаемые грузы
  • Легкие и хрупкие грузы
  • 9 Многоразовые грузы
  • 9
  • Объемные грузы, которые несут свободные
  • Оборудование переносится на транспортные средства
  • пропуск
  • FIBCS
  • транспортных средств
  • KEGS и бочки
  • Scaffolting Equipment
  • древесина
  • сталь, машин и завод

Подробнее: Соблюдайте гигиену и безопасность своего автопарка

Общие решения по креплению грузов

Способ крепления груза зависит от различных факторов, таких как тип груза, имеющиеся средства крепления и т. д.

Прежде чем закрепить груз, убедитесь, что он находится в рабочем состоянии. О поврежденном оборудовании следует немедленно сообщить. Кроме того, рекомендуется всегда иметь в автомобиле запасное крепежное оборудование.

Обычные решения для крепления нагрузки включают в себя:

  • Крючки веревки
  • Box POWER
  • Rebizings
  • Kites
  • Kites
  • Коврики трения
  • Edge Protectors

Безопасная загрузка и разгрузка автомобилей для лучшего флота

Неспособность надежно закрепить груз может привести к смерти или травмам, повреждению перевозимых товаров, повреждению дорог или повреждению имущества.Чтобы избежать любого из этих сценариев, менеджеры автопарка и водители должны хорошо разбираться в правилах погрузки и разгрузки, установленных DVSA.

Для получения дополнительной информации о том, как безопасно загружать и разгружать транспортные средства, включая информацию о том, как загружать определенные типы транспортных средств, см. полное руководство по креплению груза DVSA .

Помимо безопасной погрузки транспортных средств, менеджеры автопарка выполняют множество других задач. Эти задачи включают в себя отслеживание пробега и топлива, ежегодные проверки технического состояния и оптимизацию маршрута, и это лишь некоторые из них.

Система управления автопарком Vimcar, Fleet Geo, может помочь упростить работу управляющего автопарком и создать более эффективный автопарк. Свяжитесь с нашей командой сегодня для получения дополнительной информации о том, как Fleet Geo может помочь вашему автопарку превзойти его цели.

Подробнее: Как определяются коммерческие автомобили?

Рекомендации по безопасной погрузке и разгрузке транспортных средств

Правила безопасной загрузки транспортных средств требуют:

  • Водители должны находиться в правильном месте
  • Правильные инструменты.

Вот список рекомендаций по безопасной загрузке транспортных средств:

  1. Правила безопасной загрузки транспортных средств требуют, чтобы грузчики распределяли груз как можно более равномерно при погрузке или разгрузке. Если вы загружаете неравномерные грузы, транспортное средство может стать неустойчивым. Дело в том, что неустойчивые автомобили плохо управляются и могут привести к аварии.
  2. Убедитесь, что ваши товары не скользят вперед или назад. Здесь вам необходимо убедиться, что водители и менеджеры вашего автопарка знают, как безопасно размещать грузы.Позвольте водителям и менеджерам вашего автопарка пройти обучение, которое позволит им освоить правила безопасной загрузки транспортных средств.
  3. Используйте защитное оборудование при погрузке механического оборудования или тяжелых движущихся грузов. Некоторое из этого защитного оборудования включает веревочные крюки, ремни, фрикционные маты и защитные кромки. С таким защитным оборудованием тяжелые грузы не будут скользить или опрокидываться.
  4. Погрузчики должны уравновешивать тяжелые грузы на системе крепления груза, чтобы весь вес груза не влиял на движение транспортного средства и безопасность во время торможения.Водители и менеджеры автопарка должны следить за тем, чтобы вес груза не превышал рекомендуемый. Водители и менеджеры автопарка будут нарушать правила безопасной загрузки транспортных средств, если они перегружают транспортные средства.
  5. Для обеспечения безопасной погрузки и разгрузки транспортных средств в некоторых компаниях, где люди работают на высоте, менеджеры должны установить систему страховочных ремней. Система ремней защитит тех, кто загружается и разгружается при падении с большой высоты.
  6. Транспортные компании должны обеспечить, чтобы их водители оставались в безопасном месте, если они не участвуют в погрузке или разгрузке.Правила безопасной загрузки транспортных средств требуют, чтобы водители не садились в кабины при погрузке или разгрузке. Те, кто не участвует в погрузке и разгрузке, должны держаться подальше от места проведения работ.
  7. При упаковке грузов менеджеры автопарка и водители должны убедиться, что используются поддоны. Поддоны должны быть в хорошем состоянии, чтобы закрепить груз. Вы не хотите, чтобы ваши грузы в конечном итоге падали, так как они не были надежно закреплены. Поддоны пригодятся, чтобы обеспечить безопасную погрузку и разгрузку транспортных средств.
  8. Убедитесь, что вы проверили пол погрузочной площадки на предмет безопасной погрузки и разгрузки транспортных средств. Если есть обломки или сломанные доски, соберите их. Мусор и сломанная обшивка могут привести к неуравновешенным нагрузкам, что приведет к серьезным авариям.

Подробнее: Что такое техосмотр?

Полный контрольный список: безопасная погрузка и разгрузка транспортных средств

Ознакомьтесь с правилами безопасной загрузки транспортных средств, чтобы убедиться, что ваш автопарк предлагает качественное обслуживание клиентов.Вы не должны оказаться на неправильной стороне закона из-за несоблюдения данных правил. Свяжитесь с группой поддержки Vimcar, чтобы узнать больше о правилах безопасной загрузки транспортных средств. Мы предложим вам информацию, которая поможет вам провести безопасную погрузку и разгрузку транспортных средств и достичь ваших целей.


Услуги по загрузке-разгрузке | Служба погрузки товаров

Миграция может быть корпоративной или частной.В движении основная задача и способность специализированной организации состоит в том, чтобы безопасно и без вреда доставить предметы, транспортные средства, товары. Укладка и разгрузка — важная часть всего взаимодействия.

С нашими услугами по погрузке и разгрузке мы гарантируем, что вещи будут надежно упакованы и аккуратно сложены. Аналогичное рассмотрение будет растянуто во время экскурсии и сброса. Используем коробки нужного размера, скотч, пузырчатую пленку.

У нас есть квалифицированный и подготовленный персонал. Они делают обзор сайта перед подлинным движением. Это дает им договоренность о том, какие материалы потребуются и в каком количестве. Наши опытные специалисты бережно и хрупко относятся к вашим вещам и продуктам. Команда подготовлена ​​и все вокруг подготовлено со стандартами штабелирования и сброса.

Мы дополнительно предоставляем автомобильные перевозки, в которых используются наши специальные и проверенные перевозчики.Ваш автомобиль заклеен, но не с невероятной силой. Кроме того, шины дополнительно прикручены болтами, чтобы избежать каких-либо внутренних событий внутри транспортера.

Используемые транспортные средства разрешены и соответствуют административным стандартам. О вещах, продуктах или транспортных средствах также заботятся во время экскурсии, чтобы не повредить их.

Погрузка и разгрузка осуществляется с особой осторожностью, чтобы избежать повреждения или потери ваших ценных товаров.

Специалисты нашей службы погрузки и разгрузки динамичны и предупредительны на протяжении всего взаимодействия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.