Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом: Цены на перевозки автомобильным транспортом

Содержание

Росстат о грузообороте и тарифах на грузовые перевозки

Грузооборот транспорта РФ вырос только на море

Согласно данным Росстата, грузооборот транспорта в I полугодии 2021-го составил 2790,8 млрд т-км, что на 5,1% больше I полугодия прошлого года:

  • Грузооборот железнодорожного транспорта в I полугодии составил 1303,2 млрд т-км, что на 5,3% меньше, чем годом ранее.
  • На 2,6% снизился грузооборот автомобильного транспорта за отчетный период – до 130,9 млрд т-км.
  • Грузооборот морского транспорта в I полугодии составил 19,4 млрд т-км, что выше на 5,1% аналогичного периода прошлого года.
  • Грузооборот воздушного транспорта составил 4,2 млрд т-км, на 8,2% меньше, чем годом ранее.
А тарифы выросли на все, почти

Индекс тарифов на грузовые перевозки в среднем по всем видам транспорта в январе – июне вырос на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

  • За отчетный период тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом выросли на 3,7%.

Напомним, что осенью 2019 года ФАС пересчитала индексацию тарифов на грузоперевозки по железной дороге в меньшую сторону. В следующем году индексация составит 3,6%, в 2023-м – 3,8%, в 2024 и 2025 гг. – по 3,9%.

  • Тарифы на перевозки автомобильным транспортом снизились на 1,6% за полугодие.

Статистика Росстата по тарифам на грузовые автоперевозки стала несколько неожиданной для участников рынка – по данным «с полей» тарифы все-таки растут, причем, на некоторых направлениях весьма значительно. В частности, по данным «КоммерсантЪ», ритейлеры и производители жалуются на двукратный рост цен для перевозки продуктов с юга страны в центр и дефицит транспортных мощностей для перевозки. В течение последних двух месяцев перевозчики подняли здесь цены на 10–30%.

  • Тарифы на перевозки морским транспортом выросли на 5,9%.
  • Значительнее всего изменились тарифы на грузовые перевозки воздушным транспортом – в 2,2 раза.

Источник: РЖД-Партнер

Стоимость грузоперевозок на другие города РФ и СНГ

Грузоперевозки автомобильным транспортом были, есть и будут популярным способом доставки грузов по сравнению с другими видами транспортировки. Причина их востребованности – скорость и стоимость.

Перед подписанием договора обязательно обсуждается цена грузоперевозок. Она интересна как заказчику, так и исполнителю. Профессиональная транспортная компания при подготовке документов обязательно выяснит наличие всех факторов, которые могут повлиять на окончательную стоимость доставки. Тариф на перевозку груза прежде всего зависит от весо-объемных показателей, габаритов груза, его типа, маршрута, километража.

Какие факторы еще будут влиять на стоимость грузоперевозки?

Если при перевозке необходимы специальные температурные условия, или груз отнесен к классу опасных либо представляет для заказчика особую ценность – цена на доставку вырастет.

Время доставки имеет значение в больших городах, где в «час пик» образуются автомобильные пробки. Ограничения движения для грузового транспорта в центре крупных населенных пунктов не дадут возможности проехать фуре или машине с грузоподъемностью более 3,5 тонны.

На региональных и межмуниципальных дорогах ограничения по проезду грузового транспорта вводят в определенный промежуток времени года. Как правило, это происходит в весенний период, когда идет активное таяние снега и дорожные покрытия подвержены сильному влиянию воды и влажности. Каждый регион самостоятельно определяет время «просушки» дорог, исходя из природно-климатических условий местности.

Поездка за пределы России предполагает знание наличие у водителя прав международного образца, знание дорожного законодательств и правила провоза товаров, действующие в тех странах, куда направляется груз.

Все эти нюансы перевозчик с хорошей репутацией обсуждает до выставления счета и подписания договора, чтобы в процессе транспортировки заказчик был уверен, что цена останется неизменной.

Какими способами уменьшить цену грузоперевозок?

Стоимость доставки можно снизить, не прибегая к уловкам, хитростям или обману. Есть легальные способы сделать это без ущерба качеству оказываемых услуг.

  • Перевозка сборных грузов. Товары одной группы или типа, но разных заказчиков, собираются вместе в одну машину. Каждый отправитель оплачивает не всю машину, а только место, занимаемое его грузом.

  • Маршрутизация, логистика. Исполнительный грузоперевозчик перед отправлением обязательно разрабатывает и организует оптимальный маршрут, который в итоге экономит время доставки.

  • Грузоперевозка «под ключ». Заказать полностью услуги у одной транспортной компании будет гораздо выгоднее, чем оформлять их в разных местах. Добросовестный грузоперевозчик предложит оптимальный пакет услуг, быстро, в целости и сохранности. Бережная упаковка, аккуратная погрузка и расстановка в машине, документальное оформление разрешительной документации, страховка на груз, экспедирование, сопровождение – с компетентным партнером-перевозчиком вы забудете о проблемах доставки вашего груза.

Надежная транспортная компания будет залогом вашего спокойствия. Сотрудничая с компанией «АРС Логистик», вы не ошибетесь с выбором грамотного и компетентного перевозчика. Наши сотрудники ответят на любые вопросы, связанные с тарифами на перевозку груза, и по другим темам доставки товаров автомобильным транспортом.


Заказать перевозку груза

Транспортные услуги

/ Транспортные услуги

Тарифы на паллетную доставку сборных грузов

Тарифы на Сборный груз 2.0

Тарифы на доставку грузов полными машинами

Цены на транспортные услуги

Тарифы на паллетную доставку сборных грузов

Тарифы на доставку сборных грузов от 1 кг

Тарифы на доставку грузов полными машинами

Тарифы на паллетную доставку грузов в РЦ торговой сети «АШАН»

Город отправления

Город доставки

Минимальный Тариф

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Екатетринбург

Московская обл.

Новосибирск

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

4340

1401

7400

4129

3163

2213

Из Москвы

ГОРОД ДОСТАВКИ

минимальная стоимость

стоимость перевозки груза за кг (фактический или объемный вес)

Весовые градации, кг

до 5 кг

до 10 кг

до 30 кг

до 50 кг

свыше 50 кг

до 100 кг

до 300 кг

до 500 кг

до 1000 кг

до 3000 кг

до 5000 кг

свыше 5000 кг

Адыгейск*

427

487

530

547

547

13,2

12,6

12,2

11,9

11,4

11,3

11,2

Аксай*

450

507

543

557

557

12,7

11,8

11,5

11,2

10,7

10,5

10,5

Астрахань*

4850

4850

4850

4850

4850

13,2

12,6

12,4

11,9

11,6

11,4

11,3

Барнаул*

8300

8300

8300

8300

8300

21,3

20,3

20,0

19,3

18,6

18,2

18,1

Батайск*

467

530

570

583

583

13,2

12,2

11,9

11,6

11,2

11,0

11,0

Белгород*

3800

3800

3800

3800

3800

8,1

7,8

7,6

7,4

7,1

6,9

6,8

Брянск*

3700

3700

3700

3700

3700

7,9

7,6

7,4

7,3

6,9

6,8

6,6

Великий Новгород*

428

478

505

530

530

9,1

8,7

8,5

8,2

7,9

7,7

7,7

ИЗ МОСКВЫ

Город отправления

Город доставки

Минимальный Тариф

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Аксай

Астрахань

Барнаул

Батайск

Белгород

Брянск

Великий новгород

Верхняя Пышма

Владимир

88000

126500

242000

88000

68200

46200

44000

132000

35200

Тарифы на доставку грузов автомобильным транспортом

Если вам требуется быстро и недорого перевезти товары различного объема, массы и габаритов, обращайтесь в “Очаковскую Логистическую Компанию”.

У нас вы можете заказать грузоперевозки по Московской области и в другие населенные пункты РФ.

В данном разделе сайте, вы можете узнать, сколько стоит доставка груза транспортной компанией “О.Л.К.”. Ознакомьтесь с представленной информацией и убедитесь, что наши цены на грузоперевозки оптимальны и доступны.

От чего зависит стоимость грузоперевозок по России?

Тарифы на транспортные услуги зависят от того, каким именно способом будет организована перевозка грузов автомобильным транспортом по России:

  • • ПОЛНЫМИ МАШИНАМИ;
  • • в составе СБОРНОГО ГРУЗА (паллетами или с расчетом по весогабаритным характеристикам перевозимого груза)

Кроме того, тарифы на грузоперевозки зависят от маршрута следования, веса и объема грузовых мест, а также дополнительных услуг, связанных со складской обработкой груза и оформлением документов.

Произвести предварительный расчет и узнать, сколько стоит доставка грузов по России, вы можете, воспользовавшись онлайн-калькулятором на нашем сайте.

Грузовые тарифы автомобильного транспорта — Энциклопедия по экономике

Грузовые тарифы автомобильного транспорта  [c.231]

В четвертой пятилетке были введены новые единые тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом, по которым устанавливалась плата з,а тонно-километр независимо от грузоподъемности автомобиля.  [c.40]

За период с 1950 по 1955 г. железнодорожные тарифы понизились примерно на 30%, грузовые тарифы речного транспорта в параллельных с железными дорогами направлениях по отдельным грузам были снижены на 30—40%, а тарифы автомобильного транспорта — почти на 40%. Достигнутое в результате такого понижения соотношение тарифов является стимулом к развитию перевозок с использованием водного транспорта и передачи короткопробежных грузов с железных дорог на автомобильный транспорт.  [c.263]

Период Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки Индекс тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом Индекс тарифов на трубопроводный транспорт  [c. 11]

В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998).  [c.11]

Прогнозируемые темпы роста индекса транспортных тарифов на грузовые перевозки в августе — ноябре 2004 г. в среднем составляют 3,2%, что по порядку оказывается вполне сопоставимым с предыдущим годом. Для тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом прогнозируется слабый стабильный ежемесячный прирост (в среднем около 0,7%) на протяжение всего интервала прогнозирования. Для тарифов на трубопроводный транспорт прогнозируются значительные приросты в августе, октябре и ноябре (на 1,3%, 1,8% и 1,5% в процентах к предыдущему месяцу соответственно), в сентябре же не ожидается каких-либо изменений данного показателя.  [c.12]

Базисный индекс тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом (для каждого года в % к декабрю предыдущего года)  [c.29]

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках, и сегодня на него приходится 21% общего грузооборота в тонно-милях. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар от двери до двери , избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок. Грузовики — рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.  [c.425]

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.  [c.207]

В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту.  [c.329]

Оплата труда водителей грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, производится за фактически выполненные тонна-километры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Классы. грузов, установленные в единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом, в данных случаях не применяются. В случаях, когда вес перевозимого груза вместе с контейнером превышает номинальную грузоподъемность автомобиля, оплата водителей производится по нормам времени и сдельным расценкам, установленным для грузов первого класса.  [c.319]

В социалистич. странах, где все средства ж.-д., водного, воздушного и автомобильного транспорта являются общенародным достоянием, Т. т. устанавливаются в плановом порядке. Ставки грузовых тарифов включаются в стоимость промышленной и с.-х. продукции и оказывают существенное влияние на ценообразование.  [c.424]

Политика. систематического снижения себестоимости продукции и оптовых цен представляет объективную необходимость нашего хозяйственного развития. Рост рентабельности социалистических предприятий, чему в немалой степени содействовала реформа оптовых цен 1948 г., позволил с января и 1 июля 1950 г. значительно снизить цены на сырье, материалы, полуфабрикаты, тару, запасные части, инструмент, оборудование, тарифы на электрическую и тепловую энергию, а также грузовые тарифы на железнодорожном и автомобильном транспорта  [c.451]

Вторым но значению после железнодорожного является автомобильный транспорт. Следует отметить, что в этой подотрасли вопросы образования арендных предприятий нашли достаточно обоснованное решение. Здесь существуют самостоятельные арендные предприятия как грузового, так и пассажирского автотранспорта, а внутри них широко применяется индивидуальная аренда машин. При переводе на аренду и арендный подряд автотранспортных предприятий, так же как и в других отраслях, возникают проблемы по исчислению арендной платы (особенно если она взимается с каждой отдельной машины), определению технического состояния и реальной стоимости основных средств и условий их выкупа. Тем не менее все расчеты в специализированных автотранспортных предприятиях значительно упрощаются вследствие возможности оценки выполненных работ и услуг по прейскурантным ценам и тарифам. Поэтому остановимся на некоторых особенностях, возникающих при организации внутрипроизводственных арендных взаимоотношений на автотранспортных предприятиях, образовавшихся на базе транспортных цехов крупных промышленных предприятий или объединений как малое предприятие или кооператив. При создании такого предприятия учредитель в его уставе предусматривает свое право пользоваться услугами на льготных условиях. Одним из таких условий является сохранение базового уровня затрат на транспортные услуги для предприятия-учредителя. С этой целью, так же как и для внутрипроизводственных арендных коллективов, необходимо разработать прейскурант расчетных цен за услуги различных видов автотранспорта. В основе расчетной цены лежат индивидуальные затраты на содержание той или иной группы машин. При этом важное значение принимает обоснованная группировка наличного парка машин. Так, при расчете цен по одному транспортному цеху одного из крупных промышленных объединений (наличный парк около 250 машин различного назначения) было выделено во внутреннем ценнике 35 групп (табл. 9.4).  [c.137]

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы — 3,5%).  [c.231]

Транспортные тарифы на грузовые перевозки устанавливаются по видам транспорта (ж.-д., речной, морской, автомобильный, авиационный, трубопроводный) и по видам перевозимых грузов (зерно, каменный уголь, оборудование, ткани и т. д.). В целях соблюдения правильных соотношений в тарифах и обеспечения равномерной загрузки всех видов транспорта работа по ценообразованию в соответствующих министерствах и ведомствах координируется Госпланом СССР. В основном грузовые тарифы устанавливаются на уровне средней себестоимости перевозок и прибыли, обеспечивающей расширенное воспроизводство соответствующих видов транспорта.  [c.386]

По грузовым перевозкам статистическое наблюдение за уровнем тарифов ведется по видам транспорта и по видам сообщения (грузов) по услугам-представителям. Под услугой-представителем понимается перевозка тонны наиболее массового груза на определенное расстояние (кроме автомобильного транспорта и заграничного плавания морского транспорта). По автомобильному транспорту услугой-представителем может быть или перевозка тонны наиболее массового груза на определенное расстояние, или час работы грузового автомобиля наиболее распространенной марки в зависимости от того, какая форма оплаты грузового автотранспорта преобладает в регионе. Для регистрации транспортных тарифов по грузовым перевозкам используется ежемесячная отчетность, которая составляется предприятиями различных видов транспорта. В отчетности фиксируется тариф на 22-е число текущего и предыдущего месяцев. По заграничному плаванию морского транспорта наблюдается средняя за месяц доходная ставка за перевозку тонны груза.  [c.234]

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. На долю воздушных перевозок приходится менее 1% общего грузооборота в стране, однако этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость и/или когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия).  [c.425]

Тарифы на грузовые перевозки (регулируемые, свободные и др.) учитываются по отраслям грузового транспорта железнодорожный, трубопроводный, автомобильный, авиационный. По каждо-  [c.544]

На транспорте (ж.-д., водном, воздушном, автодорожном и трубопроводном) X. р. имеет нек-рые особенности, обусловленные спецификой производственного процесса. Для обслуживания предприятий, хозяйственных организаций, учреждений и населения создаются самостоятельные хозрасчетные транспортные организации или предприятия — ж.-д., автомобильные х-ва, территориальные управления воздушного транспорта, пароходства и т. п. Важнейшая задача X. р. в транспортных организациях — материальное стимулирование высокоэффективного использования технич. средств, как основы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При нарушении технич. норм использования подвижного состава или допущении нерациональных перевозок применяются денежные санкции в виде штрафов, надбавок к тарифу за порожние рейсы делаются скидки с действующего тарифа. Хозрасчетные транспортные организации несут материальную ответственность за порчу и утрату грузов и багажа, а также в случаях, когда они не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров. Особенностью X. р. на транспорте является большая экономич. взаимосвязь отдельных хозрасчетных организаций она обусловлена тем, что перевозки грузов и пассажиров совершаются непрерывно с использованием в ряде случаев всей транспортной сети страны. Технич. транспортные средства (локомотивы, вагоны, суда, самолеты и др.) приписаны к определенным транспортным организациям, но перемещаются они с грузами и пассажирами за пределы деятельности этих предприятий часть транспортных средств (грузовые вагоны, контейнеры) используются в равной мере всеми ж. д. Отсюда возникают особые формы расчетов за ремонт и обслуживание и формы контроля за степенью использования технич. средств. Доходы транспортных хозрасчетных  [c.577]

Примечание на интервале с сентября 1998 г. по июнь 2004 г. все ряды индексов транспортных тарифов на грузовые перевозки на рассматриваемом интервале были идентифицированы как ряды типа TS для рядов сводного индекса транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекса тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом были построены модели с изломом тренда инновационного характера в декабре 2001 г. и октябре 2000 г. соответственно (выявленных с помощью процедуры PERRON97) для оставшегося ряда использовались различные фиктивные переменные для учета особо резких всплесков.  [c.12]

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, — сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.  [c.273]

Аналогичную, конечно обобщенную, информацию по тарифным вопросам публикуют газеты Гудок и Транспорт России , журнал Бюллетень Транспортной Информации и другие издания. Цены на перевозки грузов автомобильным транспортом являются ценами спроса и предложения . В международных перевозках грузов автоперевозчики зачастую взимают с клиентов плату за обратный пробег порожнего транспортного средства, завышают или, наоборот, применяют демпинговые тарифы. Имеет место острая конкуренция за грузы между российскими и иностранными перевозчиками при сложившейся в последние 3 года средней европейской цене автомобильного транспорта на уровне 1,7-1,8 немецкой марки за километр пробега седельного тягача с прицепом грузового фургона или трейлера-контейнеровоза.  [c.439]

ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва.  [c.99]

Автомобильный транспорт постоянно увеличивает свою долю в общем объеме перевозок. Он практически монополизировал грузовые перевозки в городской черте. Сегодня только автомашины в сбстоя-нии перевозить товар от двери до двери , исключая лишнюю перевалку грузов. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. В области автомобильных перевозок велика крнкуренция, что способствует формированию приемлемых тарифов. Автоперевозки могут быть вполне рентабельными на  [c.301]

Оформление Д. п. г. в любом виде сообщений сопровождается выпиской товарораспорядительного документа, служащего также доказательством заключения договора. Такими документами являются накладная транспортная при ж.-д., речной, воздушной и автомобильной перевозке грузов, коносамент — при морской перевозке. В удостоверение приемки груза к перевозке грузоотправителю выдается квитанция (при речной и ж.-д. перевозках во внутр. сообщении), дубликат ж.-д. накладной (в мождунар. ж.-д. сообщении) или экземпляр грузовой накладной (при воздушной перевозке). Взаимоотношения сторон но Д. п. г. в прямом смешанном сообщении (перевозка грузов с участием нескольких видов транспорта) регулируются соответствующими транспортными уставами (кодексами, положениями) и правилами, издаваемыми по согласованию между соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. По тем вопросам, к-рые не предусмотрены спец. нормами этих уставов и правилами, применяются общие нормы уставов (кодексов, положений), правил и тарифов, действующих на соответствующем виде транспорта. Перевозка в прямом смешанном сообщении производится но единому транспортному документу, составляемому па весь путь следования вне зависимости от того, скол-ько видов транспорта и какие именно участвуют в такой перевозке.  [c.216]

Тарифы на перевозку грузов — расценки на грузоперевозки

Маршрут Цены на тентованные автомобили, руб с НДС
1,5 тн 3 тн 5 тн 10 тн 20 тн
Москва – Абакан 100000 120000 150000 200000 договорная
Москва – Адлер 50000 70000 80000 90000 договорная
Москва – Алма-Аты 50000 70000 110000 120000 договорная
Москва – Анапа 50000 70000 80000 90000 договорная
Москва – Архангельск 50000 60000 65000 70000 договорная
Москва – Баку 50000 70000 110000 120000 договорная
Москва – Благовещенск 250000 300000 400000 450000 договорная
Москва – Валдай 9000 10000 13000 15000 договорная
Москва – Владимир 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Волгоград 20000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Воронеж 15000 20000 27000 30000 договорная
Москва – Геленджик 50000 70000 80000 90000 договорная
Москва – Гомель 9000 10000 15000 20000 договорная
Москва – Екатеринбург 50000 60000 65000 75000 договорная
Москва – Ессентуки 50000 70000 80000 90000 договорная
Москва – Ижевск 20000 30000 40000 45000 договорная
Москва – Иркутск 100000 120000 150000 200000 договорная
Москва – Йошкар Ола 10000 15000 20000 25000 договорная
Москва – Казань 25000 30000 33000 40000 договорная
Москва – Калининград 17000 20000 25000 30000 договорная
Москва – Калуга 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Кемерово 90000 100000 130000 14000 договорная
Москва – Киев 20000 30000 45000 50000 договорная
Москва – Киров 20000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Кишинев 20000 40000 55000 60000 договорная
Москва – Кострома 9000 10000 12000 14000 договорная
Москва – Липецк 10000 15000 18000 20000 договорная
Москва – Махачкала 40000 55000 60000 70000 договорная
Москва – Минск 15000 20000 25000 30000 договорная
Москва – Мурманск 50000 60000 65000 70000 договорная
Москва – Муром 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Набережные Челны 25000 30000 33000 40000 договорная
Москва – Нижневартовск 50000 80000 100000 110000 договорная
Москва – Нижний Новгород 10000 12000 15000 18000 договорная
Москва – Новосибирск 90000 100000 130000 135000 договорная
Москва – Новый Уренгой 50000 80000 120000 140000 договорная
Москва – Омск 70000 80000 90000 105000 договорная
Москва – Оренбург 30000 35000 37000 40000 договорная
Москва – Орск 30000 35000 37000 40000 договорная
Москва – Пенза 10000 15000 20000 25000 договорная
Москва – Пермь 50000 60000 65000 75000 договорная
Москва – Петрозаводск 10000 12000 20000 23000 договорная
Москва – Пятигорск 20000 30000 45000 50000 договорная
Москва – Рига 30000 35000 40000 50000 договорная
Москва – Ростов 12000 13000 15000 17000 договорная
Москва – Ростов-на-Дону 25000 30000 40000 50000 договорная
Москва – Рязань 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Самара 25000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Санкт-Петербург 10000 12000 15000 18000 договорная
Москва – Саранск 10000 15000 20000 25000 договорная
Москва – Саратов 10000 15000 20000 30000 договорная
Москва – Смоленск 10000 15000 20000 25000 договорная
Москва – Сочи 50000 70000 80000 90000 договорная
Москва – Старый Оскол 6000 7000 10000 15000 договорная
Москва – Сургут 50000 80000 100000 110000 договорная
Москва – Сыктывкар 27000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Таганрог 25000 30000 40000 50000 договорная
Москва – Тамбов 10000 13000 16000 18000 договорная
Москва – Ташкент 50000 70000 110000 120000 договорная
Москва – Тверь 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Тольятти 25000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Тула 6000 7000 10000 13000 договорная
Москва – Ульяновск 25000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Усинск 27000 30000 35000 40000 договорная
Москва – Ухта 27000 30000 35000 50000 договорная
Москва – Ханты-Мансийск 50000 80000 100000 110000 договорная
Москва – Харьков 20000 30000 45000 50000 договорная
Москва – Чебоксары 20000 25000 27000 30000 договорная
Москва – Челябинск 50000 60000 65000 75000 договорная
Москва – Чита 100000 120000 150000 200000 договорная
Москва – Элиста 20000 30000 45000 50000 договорная
Москва – Якутск 100000 150000 200000 250000 договорная
Москва – Ярославль 9000 10000 13000 16000 договорная

Раздел 6.

Тарифы и расчеты за перевозки

100. Тарифы на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом, а также за пользование автомобилями напрокат утверждаются Советом Министров РСФСР.

Тарифы на перевозку грузов и почты автомобильным транспортом, а также на транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями и организациями населению, предприятиям, организациям и учреждениям, утверждаются Государственным комитетом РСФСР по ценам.

Тарифы на межреспубликанские автомобильные перевозки устанавливаются по согласованию с Советами Министров соответствующих союзных республик.

Правила применения тарифов утверждаются Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Министерством финансов РСФСР и Государственным комитетом РСФСР по ценам.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 16.05.80 N 253)

101. Расчеты с автотранспортными предприятиями и организациями за перевозку грузов и по другим платежам, связанным с этими перевозками, производятся грузоотправителем (грузополучателем) в порядке, установленном Правилами.

102. При централизованных перевозках грузов все расчеты с автотранспортным предприятием или организацией за перевозку, экспедирование и другие, связанные с перевозкой, операции и услуги производятся грузоотправителем или грузополучателем.

При этом в установленных случаях суммы, выплаченные автотранспортным предприятиям и организациям за указанные перевозку, операции и услуги, или включаются грузоотправителями в счета за отпущенную продукцию, или удерживаются грузополучателями при оплате счетов грузоотправителей за полученную продукцию.

103. Причитающиеся автотранспортным предприятиям и организациям платежи за перевозку грузов, а также за погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные операции и другие услуги вносятся при приеме заказа на перевозку чеками Госбанка СССР, платежными поручениями, акцептованными банком, а в отдельных случаях наличными деньгами согласно правилам Госбанка СССР.

В таком же порядке грузоотправители и грузополучатели вносят автотранспортным предприятиям и организациям, осуществляющим централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты с выполнением транспортно-экспедиционных операций и услуг, платежи, уплачиваемые автотранспортными предприятиями и организациями за грузоотправителей и грузополучателей соответствующим видам транспорта за перевозку, погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие услуги и операции.

В годовых договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом по соглашению сторон могут предусматриваться расчеты плановыми платежами в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Российской республиканской конторой Госбанка СССР.

До внесения провозной платы автотранспортные предприятия и организации грузы к перевозке не принимают.

В виде исключения, до внесения провозной платы грузы могут быть приняты к перевозке автотранспортным предприятием или организацией по разрешению вышестоящего по отношению к ним органа. В случаях несвоевременного внесения провозной платы с грузоотправителя (грузополучателя) взыскивается дополнительно к провозной плате 0,5 процента суммы платежей за каждый день просрочки внесения провозной платы.

Если автотранспортное предприятие или организация не приступили в течение трех дней к выполнению заказа, полученная при его оформлении провозная плата должна быть возвращена грузоотправителю или грузополучателю в сроки, устанавливаемые Правилами.

В случае несвоевременного возврата провозной платы за несостоявшуюся перевозку груза автотранспортное предприятие или организация уплачивает грузоотправителю или грузополучателю штраф в размере 0,5 процента суммы платежей за каждый день просрочки.

Окончательный расчет за перевозку грузов производится грузоотправителем или грузополучателем на основании счета автотранспортного предприятия или организации. Основанием для выписки счета за осуществленную перевозку служат товарно-транспортные накладные либо акты замера или акты взвешивания груза, а за пользование автомобилями, оплачиваемыми по повременному тарифу, данные путевых листов, заверенных грузоотправителем или грузополучателем.

Министерство автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Российской республиканской конторой Госбанка СССР может устанавливать иные формы расчетов за перевозку грузов, а также за погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные операции и другие услуги.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28. 11.69 N 648, от 16.05.80 N 253)

104. Расчеты автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями, организациями и учреждениями за предоставляемые им автобусы и легковые автомобили производятся в порядке, установленном Министерством автомобильного транспорта РСФСР, по согласованию с Российской республиканской конторой Госбанка СССР.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)


Источник информации: http://www.trustintercom.ru

2020 год поставил рекорд по скачкам тарифов на грузоперевозки — Новости логистики от 13.01.2021

Пандемия на протяжении всего 2020 года оказывала и продолжает оказывать влияние на логистический рынок. Наиболее уязвимыми оказались тарифы на грузоперевозки, которые в течение года постоянно менялись, реагируя то на введение, то на отмену различных ограничений, отметил операционный директор бизнес-юнита ВЭД компании «ПЭК» Сергей Сафонинков.

Нестабильность тарифов на грузоперевозки наблюдалась в течение всего года по многим направлениям и видам перевозок. Кроме того, на большинстве направлений тарифы в целом были выше, чем в прошлые годы.

По данным ПЭК, за 2020 год на европейском направлении рост тарифов на автоперевозки был минимальным – в пределах 10%. А тарифы на авиаперевозки весь 2020 год оставались скачкообразными, наиболее резкой динамика была во время первого локдауна. Когда работа пассажирских авиалиний была приостановлена и работали только грузовые рейсы, тарифы могли расти в 2–3 раза.

Например, в марте – мае 2020 года тариф на авиаперевозку 1 кг груза из Европы в Россию доходил до отметки €10 за 1 кг. Тарифы на авиадоставку из Китая во время локдауна выросли, но уже с середины июня начали снижаться. Тем не менее в июне 2020-го тарифы были выше, чем в июне 2019 года, на 10–15% – порядка $4,5 за 1 кг против $3,5 за 1 кг. К ноябрю ставки снова выросли – до $6–8 за 1 кг.

Проблемы возникли также с инфраструктурой по китайскому направлению.

Как рассказал С. Сафонинков, в конце 2020 года на логистическом рынке произошло еще одно нехарактерное событие – возникла катастрофическая нехватка железнодорожных контейнеров в Китае. Это привело к взрывному росту тарифов.

«На маршруте из Китая в Россию через Владивосток (море плюс железная дорога) в течение года тарифы сохраняли относительную стабильность, но в ноябре-декабре морской фрахт вырос по некоторым направлениям в 7–8 раз», – отметил С. Сафонинков. Эксперт пояснил, что причинами резкого роста тарифов стали дефицит контейнеров в Китае, а также ограниченный режим работы автомобильных погранпереходов в течение всего года, когда в день пропускали всего 10–20 машин. При этом коронавирусные ограничения до сих пор действуют.

В результате большое количество грузов из КНР было вывезено не автомобильным транспортом, а морским и железнодорожным – в контейнерах. При этом ранее, в прошлые годы, контейнеры из Китая направлялись в Европу, там разгружались и использовались для отправки грузов в обратном направлении – из Европы в Китай. Но в 2020 году производство в Европе и, соответственно, объемы экспорта, в том числе в Китай, снизились и контейнеры не возвращались в КНР. По прогнозу С. Сафонинкова, кризис, связанный с дефицитом контейнеров, перейдет и в 2021 год.

Еще одно влияние пандемии на логистический рынок – смещение горячего сезона. Отложенный спрос, возникший вследствие локдауна и других ограничений, привел к тому, что в летний сезон интенсивность грузоперевозок не снизилась, а, напротив, возросла.

Влияние пандемии распространится как минимум на первую половину следующего года. Не стоит ожидать стремительного снижения тарифов до окончания ковидных ограничений по всему миру, полагают в ПЭК.

Чем обусловлены высокие цены на автомобильные грузовые перевозки в Центральной Америке?

Abstract
В Центральной Америке, как и во многих других развивающихся регионах, высокие транспортные расходы упоминаются как серьезным препятствием для торговли и экономического роста. Цены для автомобильного грузового транспорта, основного вида транспорта составляют значительную долю общих транспортных расходов на как внутрирегиональная, так и внерегиональная торговля, особенно высоко.В среднем 17 центов США за тонно-километр на магистральных торговые пути, эти ставки выделяются даже по сравнению с другими неэффективные рынки развивающихся стран (например, центральные и Западная Африка). Однако политика и другие факторы связанных с повышением цен не было хорошо понял. Использование данных опроса автотранспортных компаний работает на основных торговых коридорах региона, это В статье анализируются основные факторы, влияющие на стоимость оказания услуги, а также влияние рынка структура и конкуренция по наценкам и ценам.Мы нашли что, хотя повышение эффективности затрат может снизить цены на 3 цента за тонно-километр, усиление конкуренции на национальные маршруты, те, которые полностью находятся в пределах страны границы, значительно снизит цены. Несмотря на то что существует множество автотранспортных компаний, в том числе мелких и несколько неформальные операторы, степень конкуренции варьируется в зависимости от маршрута из-за внутренних ограничений конкуренции и запрет на международную конкуренцию на национальном маршруты.Наш эмпирический результат показывает, что влияние барьеры для входа и несовершенная конкуренция на наценках составляет не менее 35 процентов средних цен на маршруты. Более того, отсутствием конкуренции можно объяснить сохранение неэффективной рыночной структуры и масштаба эксплуатации, а также отсутствие инноваций для снижения затраты и повысить качество обслуживания.

Цитата

«Осборн, Тереза; Пахон, Мария Клаудия; Арая, Гонсало Энрике.2013. Чем обусловлены высокие цены на автомобильные грузовые перевозки в Центральной Америке? Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия. © Всемирный банк. https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/17845 Лицензия: CC BY 3.0 IGO».

(PDF) Механизм повышения безопасности грузовых перевозок автомобильным транспортом с оптимизацией маршрутов за счет организации участков с повышенными тарифами на перевозки

672 Аркадий Симдянкин и др. / Transportation Research Procedia 50 (2020) 662–673

Аркадий Симдянкин, Иван Успенский, Людмила Белю / Transportation Research Procedia 00 (2019) 000–000 11

n

Подводя итог, информация о состоянии дороги поверхность становится все более ценной для оптимизации маршрута

(Gui et al.2019). Водитель может стать оператором умного транспортного средства и со временем будет постепенно

участвовать в принятии решений относительно выбора наиболее безопасного и ресурсосберегающего маршрута.

4. Заключение

1. Предложенный механизм маршрутизации и расчета грузовых тарифов с учетом погодных и дорожных условий

позволяет уточнить значения тарифов на перевозку скоропортящихся грузов, а также грузов, повреждаемых

при транспортировке , в том числе путем установки запредельных значений при неблагоприятных условиях.

2. Предлагаемый механизм маршрутизации под влиянием погодных и дорожных условий предполагает изменение

статуса водителя, когда он становится лицом, принимающим решение, которое, следя за обстановкой, принимает своевременное

решение, оптимальное для определенных условиях и одновременно информирует об этом перевозчика.

Ссылки

Баснет, К., Фоулдс, Л.Р., Уилсон, Дж., 2006 г. Планирование операций подрядчиков по сбору урожая между фермами. Международные операции в

Операционные исследования 13 (1).DOI: 10.1111/j.1475-3995.2006.00530.x.

Конеса-Муньос, Дж., Бенгочеа-Гевара, Дж.М., Андухар, Д., Рибейро, А., 2016. Планирование маршрута для сельскохозяйственных задач: общий подход для парков

автономных транспортных средств при применении гербицидов на конкретных участках. Компьютеры и электроника в сельском хозяйстве 127, 204–220. DOI:

10.1016/j.compag.2016.06.012.

Данилов И.К., Марусин А.В., Марусин А.В., Данилов С. И., Андрющенко И.С., 2018. Диагностика топливной аппаратуры дизелей с диагностический прибор.ICFET’18: Материалы 4-й Международной конференции по передовым образовательным технологиям

, 157–160. DOI: 10.1145/3233347.3233363.

Де Йонг, Г., Виерт, И., Тавасси, Л., Бен-Акива, М., 2012. Последние разработки в моделях национальных и международных грузовых перевозок в Европе

. Транспорт 40, 347–371. DOI: 10.1007/s11116-012-9422-9.

Фан, Т., Пан, К., Пан, Ф., Чжоу, В., Чен, Дж., 2020. Интеллектуальная логистическая интеграция внутренних и внешних перевозок с режимом разделения.

Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review 133, 101806. DOI: 10.1016/j.tre.2019.10.011.

FHWA, 2018. Дороги общего пользования: что в цифрах – статья. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm (по состоянию на

12 июня 2020 г.).

Джусти, Р., Манерба, Д., Бруно, Г., Тадей, Р., 2019. Синхромодальная логистика: обзор критических факторов успеха, поддерживающих технологий и

открытых вопросов исследования. Транспортное исследование, часть E: Обзор логистики и транспорта 129, 92–110. DOI: 10.1016/j.tre.2019.07.009.

Gui, K., Ye, L., Ge, J., Cheikh, F.A., Huang, L., 2019. Обнаружение состояния дорожного покрытия с использованием резонансной частоты и оптических технологий.

Датчики и приводы A: Physical 297, 111540. DOI: 10.1016/j.sna.2019.111540.

Хуанг, Ю., Чжао, Л., Ван Вунсел, Т., Гросс, Дж.-П., 2017. Зависимая от времени задача маршрутизации транспортных средств с гибкостью пути. Transportation Research

Часть B: Методология 95, 169–195.DOI: 10.1016/j.trb.2016.10.013.

Керимов М., Сафиуллин Р., Марусин А., Марусин А., 2017. Оценка эффективности функционирования автоматизированных систем контроля дорожного движения.

Сборник транспортных исследований 20, 288–294. DOI: 10.1016/j.trpro.2017.01.025.

Хачатрян Х.А., 1967. Вопросы механизации уборки и транспортировки плодов. Аястан, Ереван.

Мальцев Ю.А., 2010. Экономико-математические методы проектирования объектов транспортной инфраструктуры. Академия, Москва.

Марусин А.В., Данилов И.К., Хлопков С.В., Марусин А.В., Успенский И.А., 2020. Разработка математической модели топливной аппаратуры и

обоснование диагностики дизелей по перемещению иглы форсунки. Серия конференций IOP: Earth and Environmental Science 422, 012126.

DOI: 10.1088/1755-1315/422/1/012126.

Марусин А., Марусин А., Аблязов Т., 2019. Повышение безопасности транспортной инфраструктуры на основе внедрения цифровых технологий.Atlantis

Основные моменты компьютерных наук, Vol. 1. Международная конференция по цифровой трансформации в логистике и инфраструктуре (ICDTLI 2019),

353–357. DOI: 10.2991/icdtli-19.2019.61.

Марусин А., Марусин А., Данилов И., 2018. Методика оценки влияния параметров автоматизированной системы контроля дорожного движения на безопасность дорожного движения

. Сборник транспортных исследований 36, 500–506. DOI: 10.1016/j.trpro.2018.12.136.

Плессен, М.Г., 2019. Сочетание назначения культур и маршрутизации транспортных средств для планирования урожая в сельском хозяйстве. Искусственный интеллект в сельском хозяйстве 2,

99–109. DOI: 10.1016/j.aiia.2019.07.001.

Сафиуллин Р., Керимов М., Афанасьев А., Марусин А., 2018. Модель обоснования количества объектов ПДД в регионе.

Transportation Research Procedia 36, ​​493–499. DOI: 10.1016/j.trpro.2018.12.135.

Сафиуллин Р., Марусин А., Сафиуллин Р., Аблязов Т., 2019. Методические подходы к созданию интеллектуальных информационных систем управления

средствами энергоресурсов технических объектов. E3S Web of Conferences 140, 10008. DOI: 10.1051/e3sconf/201914010008.

12 Аркадий Симдянкин, Иван Успенский, Людмила Белю / Transportation Research Procedia 00 (2019) 000–000

Симдянкин А., Успенский И., Бышов Н., 2017. Способ повышения безопасности дорожного движения с использованием RFID технологий и их реализации.

Сборник транспортных исследований 20, 107–111. DOI: 10.1016/j.trpro.2017.01.030.

Симдянкин А., Успенский И., Бышов Н., 2018а. Способ определения местоположения транспортного средства с использованием неспутниковой навигационной системы. Транспортные исследования

Procedia 36, ​​732–740. DOI: 10.1016/j.trpro.2018.12.098.

Симдянкин А.А., Успенский И.А., Бышов Н.В., 2018б. Метод бесспутниковой навигации. Патент № RU2642507C1.

Су С., Абдель Сатер К.И., Ходяков А.А., Марусин А.В., Данилов И.К., Хлопков С.В., Андрюшенко И.С., 2020. Пути повышения эффективности применения жидкого топлива с органическими добавками в авиационно-космической технике. Достижения в области космонавтики 170, 833–838.

Ворожейкин И., Марусин А., Брылев И., Виноградова В., 2019. Цифровые технологии и комплексы для обеспечения безопасности дорожного движения.

Atlantis Highlights in Computer Sciences, Vol. 1. Международная конференция по цифровой трансформации в логистике и инфраструктуре (ICDTLI

2019), 385–389.DOI: 10.2991/icdtli-19.2019.67.

Заводнов Б.С., 1968 г.р. Изучение физико-механических свойств фруктов и овощей, а также условий их транспортировки в сельском хозяйстве.

Автореферат диссертации кандидата технических наук. Волгоградский аграрный университет, Волгоград.

Ставки автомобильных перевозок в Европе достигли рекордного уровня

Сравнительный анализ европейских автомобильных фрахтовых ставок за третий квартал показывает, что цены достигли исторического максимума в Европе благодаря сочетанию устойчивого экономического роста, узких мест в глобальной цепочке поставок, растущих затратах и ​​дефиците мощностей.IRU впервые присоединился к Ti и Upply для оценки Q3 Benchmark.

  • Базовый индекс европейских автомобильных фрахтовых ставок за 3 кв. 2021 г. составил 107,6, что на 3,0 пункта выше, чем в 3 кв. 2020 г.
  • 3 кв. 2021 г. – это 5-й квартал подряд повышения ставок и рост на 4% по сравнению со 2 кв. 2020 г.
  • Тарифы на внутренние автомобильные перевозки во Франции продолжают неуклонно расти, увеличившись на 3,5% в годовом исчислении в третьем квартале 2021 года
  • Ожидается, что в четвертом квартале 2021 года ставки фрахта вырастут еще больше, поскольку спрос увеличивается, а пропускная способность остается ограниченной

Повышение темпов, наблюдавшееся в третьем квартале 2021 года, знаменует собой пятый квартал подряд, в котором европейский ориентир растет. Это также знаменует рост контрольных показателей на 4% по сравнению со вторым кварталом 2020 года, когда ощущались наихудшие последствия пандемии Covid-19. Последующее изменение ставок отслеживало возобновление работы в регионе и подчеркивает роль автомобильных грузоперевозок в поддержке более широкого экономического роста. Восходящая траектория к концу третьего квартала 2021 года также отражает период, когда перегруженность, узкие места, проблемы с пропускной способностью и рост затрат создали сильное сочетание давления на европейском рынке логистики.

Поскольку в розничном и производственном секторах по всей Европе наблюдался резкий рост спроса до конца третьего квартала 2021 года, нехватка мощностей все чаще становится характерной чертой европейского рынка автомобильных грузоперевозок, особенно в Великобритании, где нехватка квалифицированных водителей большегрузных автомобилей привела к пустым супермаркетам. полки и серьезные заторы в порту Феликстоу, среди других проблем. Конечно, нехватка водителей не ограничивается Великобританией. Согласно результатам опроса IRU о нехватке водителей, в Испании нехватка водителей грузовиков может достичь 10,2% в 2021 году по сравнению с 7% в 2020 году. По оценкам, в настоящее время нехватка водителей составляет от 40 000 до 50 000 водителей во Франции и достигает 65 000 в Германии.

Кроме того, до конца третьего квартала 2021 года в Европе наблюдалась повсеместная инфляция затрат. Согласно данным Ti и IRU, цены на дизельное топливо в Германии на 38,5% выше, чем в третьем квартале 2020 года, в то время как в Великобритании (+26,5%).6%), Испания (+25,2%), Франция (+23,5%) и Италия (+20,6%) также показали заметное повышение цен.

Отчет Ti, Upply и IRU по европейским дорожным ставкам впервые, охватывающий ряд крупных европейских стран, включая Францию, Германию, Италию, Польшу и Великобританию, также включает данные о внутренних ценах, а в выпуске за третий квартал представлены данные о Французский рынок. Новые данные в индексе Upply Freight для Франции показывают, что внутренние фрахтовые ставки во Франции выросли на 3,5% в годовом исчислении в третьем квартале 2021 года благодаря сильному восстановлению национальной экономики после Covid-19 в розничной торговле и производстве.Ставки во Франции также растут из-за проблем со стороны предложения, аналогичных тем, которые наблюдаются в большей части Европы, включая нехватку водителей. Рост затрат, особенно расходов на топливо, также является важным фактором.

«По данным Upply Freight Index, за последние 6 месяцев мы наблюдаем устойчивый рост цен на автомобильные перевозки. Дисбаланс между динамичным спросом на транспорт и предложением, ограниченным нехваткой водителей, механически позволяет перевозчикам повышать тарифы. Это 5-процентное увеличение за 15 месяцев должно быть подтверждено в конце 2021 и начале 2022 года.С точки зрения транспортных операторов, это увеличение необходимо для покрытия увеличения их операционных расходов и расходов на подбор персонала. Сохранение этого уровня цен не гарантируется, и сохранение их маржи станет реальной проблемой в ближайшие месяцы», — добавляет Томас Ларье, главный исполнительный директор Upply.

В последнем эталонном отчете также отслеживались цены на межканальные грузовые перевозки на линии Лондон-Лилль, чтобы отразить влияние таких факторов, как Brexit, нехватка водителей, узкие места в глобальных цепочках поставок и восстановление экономики по обе стороны канала.Данные показывают, что ставки на въездах в Великобританию неуклонно снижаются. В третьем квартале 2021 года ставки из Лилля в Лондон снизились на 6,3% по сравнению с теми же тремя месяцами 2020 года, в основном из-за снижения объемов, пересекающих канал. Между тем ставки из Лондона в Лилль в третьем квартале 2021 года на 9,6% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако данные показывают, что большая часть этого роста произошла в течение нескольких месяцев сразу после Brexit и с тех пор сохраняется. Объемы входящих рейсов в Великобританию, вероятно, увеличатся в четвертом квартале, поскольку импортеры накапливают запасы в преддверии введения правил импорта Brexit в январе 2022 года, и ожидается, что это окажет повышательное давление на ставки в Великобритании в течение квартала.

«В третьем квартале 2021 года мы начали замечать появление трещин в цепочках поставок по всей Европе, поскольку сочетание проблем со стороны предложения и спроса повлияло на движение товаров в регионе. Проблемы были более выражены в некоторых местах, и, конечно же, в Великобритании, но последствия создают повышательное давление на ставки. В преддверии пикового сезона и с добавлением роста затрат, особенно более высоких цен на дизельное топливо, все ингредиенты для периода устойчивой инфляции тарифов налицо», — сказал Ник Бейли, руководитель отдела исследований Ti.

Винсент Эрард, директор по корпоративным услугам IRU, сказал: «Мы рады присоединиться к нашим партнерам Ti и Upply, чтобы сделать эти важные европейские тенденции ценообразования автомобильными грузоперевозками более доступными. IRU работает во всех цепочках поставок над вопросами, которые вызывают или зависят от фрахтовых ставок, включая цены на топливо, декарбонизацию, технологии, цифровизацию, нехватку водителей и торговую политику. Включение тенденций ценообразования в контекст этих более широких отраслевых проблем дает логистическим компаниям уникальный взгляд на прошлое и будущее.

Прогноз тарифов на перевозки: LTL, Truckload, Small Parcel

Продолжающиеся сбои в глобальной цепочке поставок сохраняются в четвертом квартале, поскольку грузоотправители обнаруживают, что их пиковый сезон наступает раньше, чем когда-либо прежде.

Перегруженность портов, дисбаланс в оборудовании и нехватка рабочих — от иностранного поставщика до конечного внутреннего пункта назначения — все это влияет на скорость перевозки и условия обслуживания и создает проблемы для грузоотправителей и перевозчиков в конце года.

Задержки в пути, сборы за задержку LTL, надбавки за количество отправлений и рост цен на упаковку могут в конечном итоге повлиять на вашу прибыльность, удовлетворенность ваших клиентов или и то, и другое.

Поддерживая видимость изменений в транспортной среде, вы можете продолжать своевременно перемещать грузы, точно отслеживать расходы и информировать своих деловых партнеров в условиях, чувствительных ко времени и стоимости.

Эксперты

Transportation Insight предлагают аналитическую информацию о средах посылок, грузовых автомобилей, грузовиков и брокерских услуг для поддержки вашего управления транспортировкой.Объединив этот опыт с нашей запатентованной технологией управления транспортировкой и прозрачности, наши грузоотправители и наши перевозчики могут увеличить свое конкурентное преимущество — даже во время новых норм разрушения.

Основные факторы, влияющие на транспортные расходы

Розничные цены на дизельное топливо достигли максимальной отслеживаемой отметки с 1 декабря 2014 года и составили 3,586 доллара за галлон.

Как транспортные расходы влияют на выручку от произведенных товаров?

Согласно анализу данных Бюро статистики труда, показатели производительности для посылок, сборных грузов и грузовых автомобилей остаются стабильными в годовом и квартальном росте, поскольку ограничения пропускной способности сохраняются для всех видов транспорта.

В то время как динамика индекса конечного спроса ускорилась вверх, увеличившись на 11,5% в годовом исчислении, индекс Truckload увеличился на 17,5% за тот же период времени. Хотя индексы LTL и посылок росли несколько медленнее, чем конечный спрос, ограничения пропускной способности и дополнительные объявленные увеличения от мелких перевозчиков посылок будут поддерживать повышательное давление на ставки.

Прогноз посылок: надбавки в пиковый праздничный сезон

Стоимость доставки уже увеличилась из-за праздничных надбавок, которые теперь действуют для U.S. Почтовая служба (3 октября), UPS (3 октября) и FedEx (4 октября) и продлится до середины января. Эти надбавки сбивают с толку многих грузоотправителей, когда они получают свои счета.

Наряду с надбавкой к фиксированной цене за посылку для дополнительной обработки, наземной экономии (ранее FedEx SmartPost) и больших и громоздких посылок (негабаритные для FedEx и большие посылки и сверхмаксимальные для UPS), оба перевозчика вводят надбавки за доставку на дом на основе тома. UPS включает SurePost в эту надбавку за объем.

Таким образом, грузоотправителям необходимо помнить о мелком шрифте в объявлении каждого перевозчика, чтобы понимать, как рассчитываются надбавки, основанные на объеме, и тщательно контролировать стоимость доставки в течение всего сезона.

Прогноз посылок: наземные ставки FedEx в 2022 году

После восьми лет среднегодового повышения ставок на 4,9% FedEx объявила о повышении среднегодовой ставки на 5,9% с 3 января 2022 года.

 Согласно заявлению FedEx, эти изменения в расходах связаны со «сложной операционной средой, позволяя FedEx продолжать инвестировать в улучшение обслуживания, техническое обслуживание парка, технологические инновации и другие области для более эффективного и действенного обслуживания клиентов.

Прогноз по посылкам: повышение минимальной ставки FedEx наземного транспорта

Минимальная наземная ставка FedEx (зона 2, 1 фунт) увеличилась на 7,6% по сравнению с прошлым годом, что является самым высоким ростом с 2014 года. В прошлом году рост составил 6,4%. Большинство контрактов предоставляют скидки только после достижения минимума, поэтому очень важно понимать влияние повышения ставки после применения минимальных уровней контракта.

3 наконечника для посылок для Q4

  1. Установите ожидания и регулярно общайтесь с клиентами.Нехватка работников в FedEx, UPS и других перевозчиках, вероятно, повлияет на своевременную доставку на «последней миле».
  2. 2. Разнообразьте варианты последней мили. Доступные мощности ограничены для некоторых перевозчиков, в то время как другие перевозчики будут определять доступность мощностей в зависимости от того, насколько выгоден для них грузоотправитель.
  3. 3. Не ждите января. Начните планировать курортный сезон 2022 уже сейчас.

Прогноз неполной загрузки грузовика

Объем

LTL находится на пике, и до середины декабря пропускная способность будет только увеличиваться.Перелив с участка будет играть большую роль в этом до конца традиционного праздничного пикового сезона. Проблемы с грузоподъемностью грузовиков приводят к увеличению объема перевозок в литах.

В то же время на некоторых полосах есть некоторые послабления, а некоторые LTL-перевозчики рассматривают дополнительный объем. Однако не ожидайте снижения ставок; и обслуживание вряд ли улучшится по мере увеличения пропускной способности.

Несоответствующий груз (сверхдлинный, плохо упакованный, доставка населенным пунктом и т.п.)) по-прежнему будет проблемой для перемещения.

Кадровые проблемы — как водителей, так и докеров — будут по-прежнему влиять на уровень обслуживания. Перевозчики повышают заработную плату и предлагают стимулы, а пока происходит найм, требования по вакцинации могут замедлить процесс.

Все больше перевозчиков оценивают штрафы за задержание, часто из-за перегруженности распределительных центров.

Помните о погодных условиях в Q4 (ураганы, зимняя погода и т. д.), которые могут вызвать периодические эмбарго в пострадавших районах.

Ожидайте, что перевозчики продолжат догонять спрос и, вероятно, стабилизируются в Новом году. Компании создают запасы, поскольку своевременные поставки менее надежны в их цепочке поставок. Сентябрьское закрытие автомобильных производственных мощностей окажет косвенное влияние на многие смежные отрасли, использующие LTL-поставки.

Чаевые 5 литов за 4 кв.

  1. Планирование бюджета: Ожидайте, что ставки будут на 6-12% выше текущих уровней в 2022 году.
  2. Позаботьтесь о своих партнерах-перевозчиках.Вы не хотите терять поставщика транспортных услуг прямо сейчас.
  3. Используйте технологии, чтобы понять, где у операторов есть пропускная способность, и рассмотреть альтернативы. Поддержание осведомленности о вариантах с наименьшими затратами и использование этих вариантов может привести к значительной экономии.
  4. Предусмотрите больше времени в пути и планируйте соответственно. Важные шаги, которые необходимо предпринять, включают установление ожиданий с грузополучателями, корректировку входящих заказов на материалы для поддержания более плавных производственных графиков и общение со службой поддержки клиентов для подготовки к ответу.
  5. Региональные перевозчики и перевозчики с отложенным обслуживанием, даже местные курьеры, предлагают альтернативу для небольших переездов, когда нет свободных мест или на вас распространяется эмбарго. Ожидайте более медленного уровня обслуживания.

Прогноз загрузки грузовика

Ожидайте повышения спотовых и контрактных ставок. Дополнительное повышение ставки как на спотовом, так и на контрактном рынке маловероятно на большинстве дорожек. В некоторых регионах (Калифорния) спотовые ставки могут вырасти, но в остальном цены останутся на текущем уровне в течение квартала и, вероятно, во втором квартале 2022 года.

Емкость будет перегружена в четвертом квартале. Дополнительные сбои могут существенно повлиять на эти ожидания по ставкам.

  • COVID: Завод, испытывающий замедление из-за нехватки рабочих, может повлиять на входящие/исходящие поставки на рынке, создавая дисбаланс оборудования, на устранение которого уходят недели. Последствия пандемии и новые правила вакцинации продолжают влиять на найм и доступность водителей.
  • Повышенное давление на производительность. Розничный сезон добавляет объема.Перегруженность портов продолжает сказываться на железнодорожных перевозках и увеличивает нагрузку на автомобильные перевозки. Коммерческие авиаперевозки сокращаются, что снижает грузоподъемность и увеличивает нагрузку на грузовые перевозки. Постоянная агрегация и консолидация сборных грузов требует больше оборудования.

Найм водителей может снизить нагрузку на рабочие места и ставки в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Поэтапная отмена федеральных пособий в связи с пандемией может привести к увеличению количества водителей. Если нет, то высокие ставки и появление нового оборудования в сети привлекут на рынок больше водителей.В конечном итоге это повлияет на спрос и ставки.

Новые арендованные перевозчики выходят на рынок рекордными объемами. Операции с 1-4 энергоблоками еще больше фрагментируют рынок, но они предлагают грузоотправителям надежный спотовый объем, который они могут превратить в контракт со своим брокером.

Международные перевозки будут по-прежнему вызывать сбои. В порту, на железной дороге и в перевалочных пунктах напряжена дрейкерная сеть. Проблемы в интермодальной сети затрудняют позиционирование оборудования. На складе клиенты, стремящиеся получить доступ к грузам, застрявшим в море, потребляют спотовые мощности.В совокупности стоимость получения товаров может достигать высокой отметки.

6 наконечников для грузовых автомобилей для Q4

  1. Бюджетное планирование: В 2022 году ожидается увеличение стоимости грузовых перевозок на 5-7% . Увеличение будет иметь больший вес в Q1/Q2, но Q3/Q4 снизит общее среднее значение.
  2. Будьте гибкими в отношении дней и времени вывоза. Можете ли вы быть гибкими в часах работы, чтобы захватить грузовики во второй половине дня или ночью и получить доступ к дополнительным мощностям?
  3. Дайте своему оператору связи как можно больше времени на выполнение заказа.
  4. Рассмотрите возможность парковки на территории. С одним парковочным местом на каждые 11 грузовиков на дороге, ночлег или быстрая разгрузка могут помочь водителю сэкономить часы и сократить время в пути.
  5. Изучение привычек покупателей и продавцов. Добавление времени в цикл может позволить вам полностью заполнить грузовик вместо отправки нескольких небольших партий.
  6. Положитесь на технологии для доступа к ресурсам и повышения производительности. Получите доступ к виртуальному автопарку на каждом рынке. Осуществлять и контролировать транспортную деятельность.Собирайте и анализируйте информацию и выясните, где можно улучшить вашу сеть, зафиксируйте долгосрочные решения по пропускной способности и улучшите свою способность реагировать на сбои.

Международный прогноз

Традиционный пиковый сезон для международных перевозок, ограничения пропускной способности морских перевозок и ранее существовавшие сложности продолжают оказывать повышательное давление на тарифы на морские перевозки.

  • Импорт в Лос-Анджелес упал на 5,9% по сравнению с прошлым годом из-за сильных заторов, включая рекордное количество контейнеровозов, ожидающих обслуживания у берегов США. С. Западное побережье.
  • По данным ассоциации судовладельцев BIMCO, объемы грузов между Азией и Северной Америкой выросли на 27% по сравнению с уровнем до пандемии. Ожидается, что беспрецедентные объемы импорта сохранятся и в 2022 году.
  • Перегруженность портов усугубляется нехваткой оборудования. Ожидается, что поставки шасси в США будут ограничены в 2022 году.

Снижение цен и пропускной способности маловероятно в 2021 году и может не произойти до тех пор, пока глобальное давление не спадет после китайского Нового года в первом квартале 2022 года — самое раннее.Возврата к докризисным затратам на морские контейнеры может никогда не произойти.

Воздушные тарифы будут продолжать расти, так как избыточная мощность, не доставляемая по морю, будет по-прежнему перетекать в воздушную среду, где коммерческий трафик все еще пытается восстановиться.

5 советов по международным перевозкам Q4

  1. Подготовьтесь к более высоким затратам и рассмотрите альтернативные подходы.
  2. Будьте готовы быстро переключиться с океана на воздух. Воспользуйтесь вместимостью там, где вы можете ее найти, даже если это не ваш обычный контейнер.Будьте гибкими в отношении вашей точки происхождения.
  3. Прочность партнерства важнее, чем когда-либо. Многие грузоотправители борются за космос. Это помогает иметь надежных поставщиков на месте.
  4. Импортное планирование и прогнозирование сложны и, вероятно, требуют работы с поставщиками и планирования на более длительный период времени. Это поможет вам лучше реагировать, когда происходит сбой.
  5. Изучите свое планирование запасов. Если вы полагаетесь на стратегии «точно вовремя», вам может потребоваться рассмотреть другую стратегию инвентаризации, которая снижает риск и смягчает влияние на конечного потребителя.

Прогноз косвенных расходов

Доступность продукта остается критически важной проблемой для большинства категорий упаковки. Многие аналитики считают, что бумажная продукция останется проблемой в четвертом квартале. Некоторые предсказывают еще одно увеличение лайнера, что приведет к дальнейшему росту цен на коробки.

  • В конце августа компания Resource Information Systems Inc., Pulp & Paper Weekly объявила о четвертом повышении стоимости лайнера менее чем за 12 месяцев, о повышении на 50 долларов за тонну.В связи с этим стоимость облицовочного картона выросла на 160 долларов за тонну с третьего квартала 2020 года. Это означает увеличение стоимости картона на 24-30%. Все остальные упаковочные материалы, связанные с бумагой (крафт-бумага, уголки, древесно-стружечные плиты, пакеты и крепежные материалы), также выросли.

Полиэтиленовые продукты (полиэтиленовые пакеты, стрейч-пленка и т. д.) в четвертом квартале, как ожидается, выровняются, а время выполнения заказа начнет несколько сокращаться. Ожидайте сохранения волатильности на этих рынках до первого квартала 2022 года.

  • Цены на полиэтиленовую смолу выросли в июле восьмой месяц подряд.Совокупное влияние всех повышений, начиная с июня 2020 года, превышает 100%.
За последние 60 месяцев индекс цен производителей готовой продукции вырос на 16,2%, в то время как индекс производства пластмасс и смол увеличился на 45,6%, что почти в три раза превышает уровень инфляции. Январь 2021 года знаменует собой переломный момент, когда цены на пластик/смолу резко расходятся с оптовыми ценами.

Цены на сталь значительно выросли. The Wall Street Journal ссылается на индекс стали Среднего Запада, рассчитанный CRU Group, который оценивает цены на сталь в 1940 долларов за тонну в начале сентября по сравнению с примерно 560 долларами в сентябре как в 2019, так и в 2020 году.Это приводит к росту цен на категории товаров для технического обслуживания (подшипники, крепеж, режущий инструмент и т. д.)

Дополнительное обучение

Узнать грузоподъемность посылок в пик сезона

Эксперты

Parcel выявляют риски в пик сезона и предлагают советы по диверсификации набора перевозчиков и защите обслуживания ваших клиентов. Смотреть вебинар по запросу

Каковы преимущества управляемого транспорта?

Прочтите пример из практики, чтобы узнать, как решение Transportation Insight для управления перевозками, сочетающее в себе технологии и опыт, помогло одному клиенту добиться рентабельности инвестиций в размере 251 %.

Аудит транспорта для экономии 10-20%

Прочтите блог, чтобы узнать, как аудит транспортных операций может выявить значительную экономию средств, несмотря на нестабильность в среде посылок, сборных грузов и грузовиков.

В связи с ограничениями пропускной способности в начале года, вслед за пандемией, проблемы с транспортными тарифами, существовавшие в первой половине 2021 года, должны сохраниться и во второй половине.

  • Спрос на грузоподъемность повышает ставки на спотовых и контрактных рынках полной загрузки грузовиков.
  • Затраты увеличиваются на полосах с меньшей загрузкой, даже при снижении качества обслуживания.
  • Мелкие перевозчики посылок ожидают очередного праздничного пика, даже несмотря на то, что аппетит потребителей к электронной коммерции поглотил емкость со времени последнего пика.
  • Международные перевозки по-прежнему несут на себе бремя глобальной пандемии, усугубляющей сбои в глобальных цепочках поставок.
  • И цены на топливо везде растут.

Обслуживание ваших клиентов в этой среде зависит от вашего постоянного наблюдения за транспортными операциями и затратами.Перевозка грузов требует надежных методов управления логистическими перевозчиками, в том числе прочных партнерских отношений с надежными поставщиками, планов на случай непредвиденных обстоятельств и терпения. Контроль расходов зависит от постоянного анализа стратегии, соответствия и производительности, а также гибкой корректировки курса при поддержке экспертов.

Читайте дальше, чтобы понять тенденции тарифов на транспортировку в третьем квартале, которые повлияют на ваше управление транспортировкой, и получить советы, которые помогут защитить вашу производительность.

Экономические условия: рост цен на дизельное топливо

У.Цены на дизельное топливо в США выросли на 38,5% 90 198 по сравнению с ноябрьским минимумом. Это сказывается на транспортных расходах. Перевозчики посылок увеличивают топливные надбавки, а стоимость топлива будет возрастающим фактором для автомобильных грузоперевозок, особенно во время традиционного летнего сезона путешествий и судоходства.

Цены на дизельное топливо Управления энергетической информации США до 21 июня 2021 г.

Прогноз Управления энергетической информации (EIA) показывает, что средняя розничная цена дизельного топлива за галлон составляет 3 доллара США.29 по состоянию на 21 июня самый высокий средний показатель с 28 мая 2018 года . Цены на дизельное топливо в среднем составляли 2,55 доллара за галлон в 2020 году. Обновленный прогноз EIA на 2021 год составляет в среднем 3,07 доллара за галлон, что на 13 центов больше, чем во втором квартале.

Экономические условия: как тарифы на транспортировку влияют на выручку от произведенных товаров?

Индекс цен производителей (PPI) измеряет тенденции затрат на все, что производится в США. Этот специальный индекс производительности отражает скорость изменения PPI по сравнению со скоростью изменения транспортных расходов.

Показатели производительности для посылок, сборных грузов и грузовых автомобилей выросли по сравнению с прошлым годом и по сравнению с предыдущим кварталом, поскольку ограничения пропускной способности сохраняются для всех видов транспорта. Следует отметить, что индекс Truckload вырос на 28,5% в годовом исчислении и на 12,8% с января 2021 года. LTL увеличился на 9,1% по сравнению с 2020 года и на 4,1% по сравнению с январем 2021 года. Посылки также продолжают расти, увеличившись на 7,8% в годовом исчислении.

Экономические условия: продажи электронной коммерции продолжают расти

Продажи электронной коммерции в первом квартале 2021 года достигли 215 миллиардов долларов, 7.На 7% больше, чем в четвертом квартале 2020 года. По сравнению с прошлым годом оценка электронной коммерции в первом квартале 2021 года увеличилась на 39,1%. Хотя возвращение потребителей в обычные магазины может повлиять на некоторую активность в сфере электронной коммерции, аналитики ожидают, что высокие продажи продолжатся.

Источник: eMarketer

Один опрос более 1000 потребителей, проведенный в конце марта и начале апреля консалтинговой фирмой AlixPartners LLP, показал, что треть покупателей в США планируют продолжать покупать одежду в Интернете, а 25% намерены продолжать заказывать продукты таким же образом.

У.19 августа Министерство торговли Южной Кореи объявляет оценку розничных продаж электронной коммерции за второй квартал 2021 года. 

Как это повлияет на ваши расходы?

Используете ли вы полиэтиленовые пакеты, транспортировочные пакеты или термоусадочную пленку? Постоянный внутренний спрос, обусловленный электронной коммерцией, фармацевтикой, гигиеной, доставкой продуктов питания и еды на дом, оказывает давление на цены на полиэтиленовые продукты, используемые в вашей цепочке поставок.

  • Цены на смолы выросли на 87% в совокупности за последние 12 месяцев.
  • Поставщики объявили о повышении цены на 5-7 центов за фунт в июне после повышения на 5-6 центов в мае.
  • Предложение крайне ограничено, и для большинства производителей остаются в силе продажи или форс-мажорные обстоятельства.
  • Предстоящий сезон ураганов может усугубить проблемы с поставками, поскольку работа завода с трудом выходит на полную мощность.

Транспортные тарифы Окружающая среда: Мелкие посылки

Текущие проблемы будут продолжаться в третьем квартале. Ограничения пропускной способности станут более заметными в преддверии праздничного пикового сезона, поскольку такие мероприятия розничных продаж, как Amazon Prime Day, распродажи «Снова в школу» и «День труда», ведут к пиковому праздничному сезону, начинающемуся в октябре.

UPS по-прежнему уделяет особое внимание соотношению стоимости и объемов. Если объемы грузоотправителя невыгодны для UPS, он может либо отказаться от участия в качестве клиента, либо столкнуться с сокращением мощностей и/или более высокими тарифами и надбавками. FedEx также делает ставку на ценность, а не на объемы, и реализует аналогичные меры.

Пиковые надбавки UPS, связанные с COVID, остаются в силе, за исключением изменений надбавок, введенных 4 июля и продолжающихся до 15 января. В зависимости от того, насколько увеличивается средний недельный объем грузоотправителя по сравнению со средним недельным объемом в феврале 2020 года, надбавки могут достигать 6 долларов.15 за упаковку.

Отправители крупных посылок сталкиваются с дополнительными проблемами из-за повышения надбавки UPS, включая повышение на 50 центов «дополнительной обработки» с 4 июля. сегодняшняя стоимость.

FedEx, скорее всего, последует этому примеру с аналогичными изменениями надбавок в праздничный пиковый сезон.

Краудсорсинговые платформы доставки, такие как Instacart и DoorDash, расширяют партнерские отношения с розничными торговцами и службами.Другие поставщики логистических услуг переходят в сферу управления посылками. Скорее всего, мы увидим больше шагов, связывающих брокерские услуги по перевозке грузов и управление посылками как способ предоставления универсального магазина для поиска возможностей доставки посылок.

Рекомендация по действию Q3: Перевозка посылок

Диверсификация решений последней мили станет еще более важной, поскольку все больше операторов связи ограничивают пропускную способность. Грузоотправителям необходимо быстро зафиксировать требования к пропускной способности с партнерами-перевозчиками на пик сезона праздников, а также иметь запасные планы на случай, если перевозчики сократят пропускную способность грузоотправителей.Контракт не обязательно спасет грузоотправителя.

До конца этого года и, вероятно, до 2022 года грузоотправителям необходимо проявлять творческий подход к управлению своими стратегиями «последней мили», внимательно следя за своими расходами. Те, у кого есть витрины, добьются успеха, предложив альтернативные решения «последней мили», такие как обочины и покупка в Интернете с получением в магазине (BOPIS). Грузоотправители, у которых нет физического магазина, могут захотеть рассмотреть возможность партнерства с розничным продавцом в магазине или другим оператором.

Грузоотправители будут продолжать бороться с более высокими затратами на цепочку поставок, ограничениями мощностей и задержками в обозримом будущем.В результате регулярная коммуникация с партнерами по цепочке поставок и клиентами будет необходима по мере дефицита запасов, а задержки доставки могут стать нормой, а не исключением в ближайшие месяцы

Тарифы на транспортировку Окружающая среда: меньше нагрузки

3 кв. — напряженный сезон для перевозки сборных грузов. В этом году ожидайте, что расходы увеличатся, а обслуживание снизится, поскольку пропускная способность становится меньше, а временные целевые эмбарго продолжаются.

  • Нехватка рабочей силы сопровождает сезон летних отпусков водителей грузовых автомобилей и докеров.Вакансии с высокой заработной платой и бонусами при регистрации трудно заполнить.
  • Объем розничных продаж движется в поддержку праздничного пика четвертого квартала.
  • Поскольку уровень обслуживания посылок снижается, консолидация отправлений увеличивает объем до литов.

Многие крупные перевозчики не принимают новых заказов, а другие, которые принимают запросы предложений, вряд ли опубликуют их до конца квартала.

Средние показатели топливной надбавки в Литве постоянно растут.

Ожидайте, что некоторые перевозчики будут проводить внеочередные ежегодные обзоры бизнеса и повышать тарифы на перевозки, особенно если ваши характеристики доставки требуют больших затрат.

Сохраняйте скептицизм в отношении объявленных перевозчиками «своевременных показателей», особенно в связи с тем, что обозначения задержки обслуживания могут исключить поставки из этого показателя.

Действия FedEx Freight, направленные на сокращение исходящих объемов для 1400 клиентов, а затем на отмену сокращения услуг из-за негативной реакции со стороны крупных розничных продавцов, свидетельствуют о сохраняющихся проблемах с пропускной способностью. Другие перевозчики просят клиентов ограничить размеры отправлений на определенных маршрутах.

Потенциальный сбой : 5 июля FedEx Freight вводит беспрецедентную пиковую надбавку на сборные перевозки почти на 1000 почтовых индексов, около 2.3% почтовых индексов в США Th

Действия Q3 Рекомендация: перевозка сборных грузов

Оставайтесь с вашими существующими партнерами-перевозчиками. Сотрудничайте с ними, чтобы решить проблемы с обслуживанием. Рассмотрим альтернативный подход к контролю затрат.

  • Блокировка поставщика услуг только передает ваши выделенные мощности в руки другого грузоотправителя.
  • Когда многие перевозчики не принимают новые заказы, вы можете не найти возможности в другом месте.
  • В текущих условиях другой поставщик вряд ли улучшит уровень обслуживания.

Предусмотрите больше времени в пути и планируйте соответственно. Важные шаги, которые необходимо предпринять, включают установление ожиданий с грузополучателями, корректировку входящих заказов на материалы для поддержания производства и общение со службой поддержки клиентов для подготовки к ответу.

Региональные перевозчики и перевозчики с отложенным обслуживанием, даже местные курьеры, предлагают альтернативу для небольших переездов, когда нет свободных мест или на вас распространяется эмбарго (включая ограничение FedEx Freight на объем).Ожидайте более медленного уровня обслуживания. что лучше, чем отсутствие обслуживания. Ожидайте более медленного уровня обслуживания.

Транспортные тарифы Окружающая среда: полный грузовик

Все индикаторы указывают на полную загрузку грузовиков с ограниченной пропускной способностью, повышенными ставками контрактных перевозок и астрономическими спотовыми ставками, сохраняющимися в третьем квартале.

  • Задержки доставки грузовиков
  • Невозможность нанять водителей
  • Текущая потребность в мощностях

Недавние индексы менеджеров по закупкам выявили повышенные ожидания в отношении будущего роста производства и продуктов, находящихся в пути.

Грузоотправители продуктов питания и напитков, перемещающие грузы на продуктовые склады, продолжают сталкиваться с возвратными платежами за нарушение сроков доставки или неполное выполнение заказа.

Ожидайте краткую «передышку» ближе к концу июля, возможно, в августе и сентябре, но не планируйте тенденцию к снижению ставок и спроса на мощность в преддверии пикового розничного сезона.

Сезон производства в третьем квартале создает дополнительную нагрузку на мощности в традиционных схемах, которые варьируются от рынка к рынку, но не ожидайте, что это станет чем-то большим, чем еще одним отягчающим обстоятельством в условиях затрат.

Сбои в международных перевозках продолжают сказываться на автомобильных перевозках:

  • Небольшие грузы перемещаются на LTL-маршруты.
  • Усиление локализации производства приводит к тому, что больше грузоперевозок становится дорожным транспортом.
  • Увеличены время и тарифы интермодальных транзитных перевозок, что устраняет возможность конверсии между видами транспорта.

Хотя в конце июля может произойти некоторое снижение ставок на спотовом рынке, не ожидайте, что последуют контрактные ставки.

Рекомендация по действию Q3: Грузовые перевозки

Будьте гибкими при получении и доставке — даже в часы доставки.

Время выполнения заказа неразрывно связано с гибкостью и имеет первостепенное значение для принятия тендера.

Сохраняйте реалистичное представление о потреблении емкости и уровнях обслуживания операторов связи.

Перевозчики, как правило, не гонятся за более дорогими фрахтами, но они могут перевозить такой же или больший объем заказов, чем в прошлом году, в более дорогостоящих условиях с ограниченными мощностями, особенно если ваши продажи выросли.

В случае дополнительных расходов на фрахт при перемещении на объект с программой возврата платежей «вовремя и в полном объеме» (OTIF), выясните причину и периодичность взимания платы и примите деловое решение о возмещении этих затрат вместо наказания вашего партнера-перевозчика. Наказание вашего партнера может означать, что вы будете платить больше за каждую загрузку.

Транспортные тарифы Окружающая среда: международные

Приближаясь к традиционному пиковому сезону в августе, закрытие портов на юге Китая, вызванное COVID, вызывает серьезные перебои в морских перевозках. Это окажет долгосрочное влияние на спрос и предложение на контейнеры, морские и воздушные перевозки. Спрос на входящие поставки будет продолжать расти.

Все, что движется, движется с наценкой и с наценкой.Стоимость доставки находится на исторически высоком уровне. Эти расходы будут существенно увеличиваться в течение квартала, в некоторых случаях в несколько раз больше их стоимости до COVID.

Спрос на грузовые авиаперевозки растет, что приводит к увеличению затрат по мере увеличения пропускной способности, особенно до полного возобновления пассажирских рейсов. Это еще больше ограничивает вашу способность планировать международные перевозки на случай непредвиденных обстоятельств.

Заторы в портах на западном побережье США постепенно уменьшаются. Это все еще проблема, но пропускная способность постепенно улучшается.Противоположное верно для азиатской стороны баланса, но поскольку порты вновь открываются, полностью возвращающиеся суда могут сделать порты Западного побережья более уязвимыми.

Ожидайте, что сбои в морском судоходстве продолжатся в пик сезона. Это влияет не только на значительные объемы, поступающие из Азии, но и на экспорт из США. Спрос на контейнеры в Азии высок, и порожнее оборудование возвращается в Китай, не дожидаясь, пока оно сравняется с экспортной загрузкой из США. Это продолжит оказывать влияние в четвертом квартале и в 2022 году.

Рекомендация по действиям Q3: международные перевозки

Признайте реальность, подготовьтесь к более высоким затратам и обдумайте уникальный подход. Крупные компании, обладающие покупательной способностью, проявляют исключительный творческий подход к решению проблем. Не каждый бизнес может купить контейнеровоз (например, Home Depot), но малый и средний бизнес должен изучить нестандартные решения.

Будьте готовы быстро переключаться между режимами, переходя из океана в воздух. Найдите способы переместить оборудование, используя вместимость там, где вы можете его найти, даже если это не ваш обычный контейнер.Можете ли вы перепутать, как вы консолидируете? Будьте гибкими в отношении вашей точки происхождения.

Прочность партнерства важнее, чем когда-либо. Многие грузоотправители борются за место, и это не просто игра с затратами. Именно здесь помогает наличие надежных поставщиков.

Планирование и прогнозирование импорта в таких условиях затруднено. В зависимости от вашей отрасли планирование и прогнозы традиционно завершаются на предстоящий пиковый сезон. Эта среда требует продления этой временной шкалы, где это возможно, работы с поставщиками и планирования на более длительный период времени.Это может помочь избежать сбоев и позволит вам лучше реагировать, когда это произойдет.

Изучите свое планирование запасов, поскольку постоянные сбои создают нагрузку на стратегии «точно вовремя» . Условия на рынке транспортных услуг могут повлиять на обсуждение другого подхода к инвентаризации, который снижает риск и частично смягчает воздействие на конечного потребителя.

Транспортные тарифы Окружающая среда: косвенные расходы

Стоимость фрахта и рабочей силы, а также спрос выросли на рынках переработанной бумаги и гофрированного картона.

  • Затраты на бумагу выросли на $100 за тонну в совокупности за последние шесть месяцев, но ожидается стабильность до четвертого квартала.
  • Спрос на переработанную бумагу вырос на 6% в первом квартале.
  • Новые машины для производства пакетов для продуктов, поступающие в сеть, создают дополнительную нагрузку на предложение крафт-бумаги.
  • Два крупных производителя легкой крафт-бумаги ушли с рынка, перейдя на альтернативную продукцию из плотной крафт-бумаги и облицовочного картона. Мельницы «распроданы», а запасы составляют 75% от желаемого уровня.
  • Коробочные поставки выросли на 6-8% в первом квартале.

Затраты на облицовочный картон выросли на 110 долларов США за тонну в совокупности с ноября 2020 года. Цены на картон выросли на 20%.

  • Коробчатые отгрузки выросли на 6-8% в первом квартале, и фабрики по производству тарного картона не в состоянии справиться с растущим спросом. Производство выросло на 9% в марте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
  • Старые гофроконтейнеры В мае цены выросли шестой месяц подряд.

Крупнейшие производители офисной бумаги объявили о повышении цен, вступающем в силу 1 июля, после повышения на 6-8% в марте.

Поддон Цены выросли на 50%, а запасов очень мало. Производители призывают грузоотправителей искать альтернативы.

Конъюнктура рынка грузовых перевозок
  • Тарифы на грузовые перевозки, по прогнозам, останутся высокими, но стабильными, а затем увеличатся во время сезона дефицита мощностей, который сопровождает сезон производства и предшествует празднику 4 июля.
  • Цены на топливо снова стали частью разговора. Прогнозы EIA предсказывают, что летние цены на дизельное топливо будут выше, чем в прошлом году, но затем отражают обычное падение.
  • Большинство типов техники (фургоны и рефрижераторы) испытывают падение спроса, но не ожидается резкого влияния на ставки.
  • Краткосрочные контракты будут заключаться по премиальным ставкам, как и цены на спотовом рынке, но принятие тендерных предложений будет хорошим.
  • Международная дорожная проверка может вызвать перебои с 4 по 6 мая и на следующей неделе. Спрос может увеличиться из-за сокращения движения грузов во время проверок безопасности дорожного движения.
  • Совет для Q2: Поддерживайте согласованность с вашими перевозчиками, пытаясь заключить контракт, где это возможно, чтобы избежать повышенного спотового рынка.Тщательная практика закупок в предстоящие месяцы (контрактный фрахт по сравнению с фрахтом на спотовом рынке) закладывает основу для выявления тенденций снижения цен на транспортные ставки во второй половине 2021 года.
    • Спрос на LTL-мощности беспрецедентен, что вынуждает некоторых перевозчиков отказываться от нового или расширенного бизнеса, чтобы защитить обслуживание своих существующих клиентов.
    • Ожидайте, что эмбарго продолжится на полосах, затронутых скачками объема и ограничениями пропускной способности.
    • Перевозчики продолжают тщательно изучать каждую часть бизнеса, отслеживая кредиторскую задолженность, увеличивая сборы, ограничивая кредит и перенаправляя возможности клиентам «по выбору грузоотправителя».
    • Продление цен растет, как и тарифы, востребованные перевозчиками LTL, особенно теми, кто воодушевлен агрессивными новыми ценами «правильного размера», обещанными новыми владельцами UPS Freight, TFI International.
    • Q2 Совет: Доверьтесь анализу, а не расценкам, чтобы добиться экономии. Нет никакой выгоды в переговорах о закупках и тарифах, но решения о маршрутах и ​​выбор перевозчика с наименьшими затратами максимизируют ваши транспортные расходы.

    Условия рынка перевозки мелких посылок
    • И UPS, и FedEx применяют более целенаправленный подход к ценообразованию.
    • Ребрендинг FedEx с SmartPost на Ground Economy открывает возможности для широких корректировок цен, направленных на повышение качества доходов от доставляемых посылок.
    • Появляется подход UPS «лучше, а не больше»: оценка контрактов с клиентами, предельные объемы и переговоры о среднесрочном увеличении для определенных клиентов.
    • Проблемы с пропускной способностью продолжаются для FedEx, UPS и всех крупных региональных перевозчиков мелких посылок, что позволяет каждому из них выбирать объем, который они принимают.
    • Пиковые надбавки и некоторые приостановленные гарантии обслуживания, вызванные COVID, продолжаются, но как долго? UPS и FedEx восстановили гарантии на некоторые услуги, но мы ожидаем, что многие другие будут приостановлены до тех пор, пока страна не откроется более полно.
    • Переход UPS на зональное ценообразование в отношении надбавки за дополнительную обработку и надбавки за крупногабаритную посылку окажет существенное влияние на многих грузоотправителей.
    • Топливные сборы быстро растут с начала 2021 года.
    • Совет для Q2: Начните планировать Рождество 2021 года уже сегодня. Уроки, извлеченные из экспертного анализа ваших данных за 2020 год, могут помочь вам разработать программу небольших посылок, которая защищает вашу прибыль, контролирует затраты и поддерживает обслуживание ваших клиентов.

    Условия рынка международных перевозок
    • Затяжные последствия разрушения Суэцкого канала будут сохраняться в течение нескольких месяцев.
    • Перегруженность портов вышла за пределы незавершенных портов Западного побережья и теперь включает порты Восточного побережья, а наличие мест для бронирования ограничено после переполненного апреля.
    • Тарифы на морские перевозки остаются высокими, пропускная способность по-прежнему крайне ограничена , а проблемы во внутренней логистической воронке (дрессировка и железнодорожные перевозки) остаются высокими.
    • Уменьшение пропускной способности морских перевозок приводит к росту спроса и ставок на авиаперевозки.
    • Совет для Q2: Пересмотрите свою стратегию инвентаризации.Глобальные сбои в цепочке поставок подчеркивают слабость бережливой практики «точно в срок» и могут подчеркнуть вашу потребность в дополнительных буферных запасах, особенно если выполнение вашей электронной коммерции зависит от деятельности по импорту/экспорту. Планирование на случай непредвиденных обстоятельств должно быть частью каждого совещания по стратегическому планированию до 2021 года.
      • Спрос на электронную коммерцию растет быстрее, чем емкость, а стоимость упаковки продолжает расти.
      • Цены на гофрокартон выросли на 10-12% в марте, помимо повышения, объявленного в ноябре 2020 года.
      • Ожидается, что производители стрейч-пленки объявят о очередном повышении в апреле.
      • Трубы и втулки из картона увеличиваются как минимум на 6%.
      • Время выполнения заказов увеличивается до 4-8 недель.
      • Затраты на переработанную бумагу и старые контейнеры из гофрированного картона (OCC) выросли на 17% с ноября 2020 года.
      • Два крупных поставщика канцелярских товаров объявили об увеличении стоимости копировальной бумаги на 6-8% в марте.
      • Согласно отчету ISM о бизнесе, активность в обрабатывающей промышленности США росла в марте 10-й месяц подряд, достигнув значения PMI 64,7 — самого высокого значения за 37 лет. Индекс промышленного производства США в феврале составил 104,65, что на 13,38% больше, чем в марте 2020 года.

      Экономические условия: рост цен на дизельное топливо

      Цены на дизельное топливо в США выросли на 32,1% по сравнению с ноябрьским минимумом. Это сказывается на транспортных расходах. Перевозчики посылок увеличивают топливные надбавки, и стоимость топлива будет возрастающим фактором для автомобильных грузоперевозок.Управление энергетической информации (EIA) прогнозирует, что летние цены на дизельное топливо будут выше, чем в прошлом году.

      Цены на дизельное топливо Управления энергетической информации до 10 мая 2021 года.

      Средняя розничная цена за галлон составляла 3,18 доллара США 10 мая, что на 4 цента выше, чем 3 мая, но все еще ниже пикового значения 22 марта в 3,19 доллара США, самого высокого среднего показателя с 3 декабря 2018 года. В 2020 году цены на дизельное топливо составляли в среднем 2,55 доллара США за галлон. обновленный прогноз на 2021 год по состоянию на 10 мая составляет в среднем 2,97 доллара за галлон, что на 3 цента больше по сравнению с оценкой в ​​прошлом месяце.

      Экономические условия: транспортные тарифы влияют на прибыль

      Индекс цен производителей (PPI) измеряет тенденции затрат на все, что производится в США. Этот настраиваемый индекс производительности отражает скорость изменения PPI по сравнению со скоростью изменения транспортных расходов.

      Показатели производительности для посылок, сборных грузов и грузовых автомобилей выросли по сравнению с прошлым годом и по сравнению с предыдущим кварталом, поскольку ограничения пропускной способности сохраняются для всех видов транспорта. Следует отметить, что затраты увеличились 13.85% годовых для грузовых автомобилей. LTL увеличился на 7,85% по сравнению с 2020 годом и на 9,59% по сравнению с первым кварталом. Parcel продолжает лидировать во всех индексах, поднявшись на 5,84% с прошлого года и на 6,52% с прошлого квартала.

      Экономические условия: рост продаж электронной коммерции продолжается

      Общий расчетный объем продаж электронной коммерции в 2020 году достиг 791,7 млрд долларов США, что на 32,4% больше, чем в 2019 году.

      Продажи электронной коммерции в 2020 году составили 14% всех розничных продаж в США, а в 2019 году они выросли на 3,4%.

      Продажи электронной коммерции в четвертом квартале достигли 245,3 млрд долларов США, что на 23,1% больше, чем в третьем квартале 2020 года. По сравнению с прошлым годом оценка электронной торговли в четвертом квартале 2020 года увеличилась на 32,1% по сравнению с тем же периодом 2019 года.

      Забегая вперед, ожидайте, что Amazon Prime Day, который пройдет 21-22 июня, вызовет всплеск активности в электронной коммерции, а также увеличение объема небольших посылок.

      Министерство торговли США объявляет оценки розничных продаж электронной коммерции за первый квартал 2021 года 18 мая.

      Перспективы транспортной отрасли: 1 кв. 2021 г.

      Прогноз загрузки грузовиков: увеличение фрахтовых ставок продолжается
      • Учитывая сохраняющиеся ограничения пропускной способности, на рынке грузовых автомобилей ставки будут продолжать расти, по крайней мере, в первой половине 2021 года.
      • Больше грузоотправителей будут фиксировать договорные тарифы на перевозки.
      • Ожидайте увеличения количества принимаемых тендеров и улучшения возможностей по перевозке грузов первичными, вторичными и третичными перевозчиками.
      • Стабилизация и ослабление объемов интермодальных перевозок на западном побережье позволяет грузоотправителям с видимостью сети получать экономию средств. Ожидайте некоторой стабилизации после китайского Нового года.
      • Пропускная способность улучшится и снизит давление в связи с ростом закупок нового оборудования.
      • Работа с Transportation Insight поможет вам стать предпочтительным грузоотправителем, чтобы смягчить рост тарифов на транспортировку, повысить качество обслуживания и улучшить доступ к мощностям.

      LTL Прогноз: дефицит грузоподъемности, увеличение объемов
      • Ожидайте сохранения нехватки мощностей, платы за обслуживание и повышенных тарифов.
      • Уровни объемов перевозок в литах будут сохраняться или увеличиваться в течение 2021 года.
      • Перевозчики по-прежнему избирательно подходят к новым сделкам, которые они принимают.
      • В обозримом будущем проблемы с обслуживанием в Калифорнии будут продолжаться.
      • Плата за задержание и хранение стала более распространенной.
      • Грузоотправители, которые постоянно меняют перевозчика для улучшения обслуживания, могут оказаться бесплодными. И наоборот, практика «предпочтительного грузоотправителя» приносит вознаграждение.

      Прогноз для небольших посылок: надбавки, сложность затрат Продолжить
      • UPS восстановила предпраздничные пиковые сборы до дальнейшего уведомления:
        • UPS Ground Residential Service и UPS SurePost, а также большие посылки и те, которые требуют дополнительной обработки.
        • Надбавки за наземные посылки Residential и SurePost будут применяться к любому грузоотправителю, отправившему более 25 000 посылок в любую неделю с февраля 2020 года. уведомление:
          • Надбавка SmartPost в размере 75 центов — снижена с 1 до 2 долларов в праздничный сезон, но выше, чем надбавка в 40 центов в июне.
          • Доплата 30 долларов США за негабаритный пакет — по сравнению с текущими 52 долларами США.50
          • Дополнительная обработка будет снижена с 4,90 до 3 долларов США.
          • Ожидайте появления конкурентоспособной, но рациональной системы доставки посылок в конце этого года.
        • Ищите других конкурентов по доставке посылок, чтобы воспользоваться возможностями, которые упускают из виду крупные перевозчики. Усиление конкуренции пойдет на пользу грузоотправителям, которые смогут оптимизировать использование перевозчиков.
        • Убедитесь, что вы понимаете, как ограничения перевозчика и географические тенденции объема/обслуживания влияют на ваши уникальные поставки.
        • С 11 апреля UPS переходит на зональные тарифы на дополнительные сборы за обработку и крупногабаритные отправления.

        Международный прогноз: рекордные показатели, малое количество оборудования
        • Спрос на международные перевозки не по сезону высок.
        • Зарезервированы мощности на большую часть первого квартала, особенно до китайского Нового года.
        • Наличие оборудования на большинстве азиатских рынков ограничено.
        • Ожидайте, что ставки останутся на рекордном уровне, даже после того, как китайский Новый год даст отрасли шанс наверстать упущенное, прежде чем рассматривать какую-либо стабилизацию.
        • Новая федеральная администрация может в конечном итоге внести изменения в соблюдение правил торговли, но пока рано говорить, как это повлияет на Китай 301.
        • Перегруженность портов и железных дорог приводит к колебаниям стоимости и обслуживания внутренних видов транспорта.
        • Спрос на электронную коммерцию и распространение вакцин будут по-прежнему вызывать проблемы с пропускной способностью вплоть до 2021 года.

        Прогноз косвенных расходов: рост затрат на упаковку
        • Цены на смолы продолжают расти, поскольку крупные производители Dow, Chevron и Exxon Mobil объявляют о дополнительном повышении в январе 2021 года.В сочетании с ростом в середине 2020 года стоимость упаковочной продукции на основе полипропилена вырастет на 20-25%.
        • Производители лайнера в конце ноября увеличили стоимость бумаги на 50 долларов за тонну, что привело к росту цен на гофрокартон.
        • Отчет ISM о бизнесе завершил декабрь с самым высоким показателем для производителей за 2,5 года, со значением 60,7%. Индекс новых заказов и индекс производства превышали 60% шестой месяц подряд.

        Вопросы и ответы: Экономист говорит о влиянии тарифов на автомобильные, железнодорожные и морские перевозки

        По мере того, как У.Президент США Дональд Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин готовятся к встрече на саммите G20 в Японии. Однако даже в лучшем случае последствия торгового конфликта сохранятся.

        Чтобы лучше понять влияние тарифов на морские, автомобильные и железнодорожные перевозки, FreightWaves взяла интервью у Пола Бингема, который считается одним из ведущих экономистов в области транспорта в США. Смит и Группа исследований экономического развития.В настоящее время он является директором по транспортному консалтингу в IHS Markit.

        Ниже приводится отредактированная версия интервью, проведенного 27 июня перед встречей Трампа с Си Цзиньпином: с точки зрения основных эффектов контейнерных перевозок. Первым раундом был 10-процентный тариф США на импорт из Китая на сумму 200 миллиардов долларов в сентябре 2018 года, который первоначально должен был повыситься до 25 процентов с 1 января, и эта дата оказалась 10 мая.Первоначальное уведомление о январском повышении побудило американских импортеров доставлять грузы вперед, и у нас был этот огромный всплеск во второй половине 2018 года. Во втором раунде у нас возникла угроза введения тарифов на китайские товары еще на 300 миллиардов долларов. Как все это влияет на транспортный сектор?

        Бингхэм: «Ирония того, что произошло в 2018 году, заключается в том, что тарифы послужили внешним стимулом для грузовой отрасли, потому что они ускорили некоторые грузовые перевозки в 2019 году. Тарифы на грузоперевозки были выше, пропускная способность была меньше, объемы больше, а компании заработали в 2018 году больше денег, чем они могли бы получить при отсутствии какой-либо торговой угрозы.

        «В 2019 году мы получаем окупаемость. Тарифы не те, где были, и роста спроса нет, причем не только в автоперевозках, но и в железнодорожных, и не только в интермодальных, но и в вагонах зерна и сои. В 2019 году есть реальные последствия, которые сохранились с 2018 года».

        Ф.В.: Почему в мае было намного хуже? В том месяце произошел огромный спад грузоперевозок.

        Бингхэм: «Что касается майской истории, я думаю, что это частично было связано с повышением тарифов на существующие категории с 10 до 25 процентов. Если вы уже ввезли товары под 10 процентов, вы не собираетесь ввозить больше товаров под 25 процентов. Это еще раз подтвердило правоту тех компаний, которые смогли ускорить свои поставки и сделали это в 2018 году.

        «Повышение тарифа до 25 процентов также могло замедлить предварительные заказы в 2019 году, потому что даже если падение юаня [официальной валюты Китая] компенсирует некоторые из этих дополнительных 15 процентов, вы все равно ожидаете увидеть рост импортных цен. и вы могли бы ожидать некоторой эластичности спроса, которая уменьшила бы спрос, а это означало бы, что те же объемы импорта не были бы гарантированы.

        FW: А как насчет новой угрозы в начале мая ввести тарифы на дополнительные товары на 300 миллиардов долларов? Разве это не вызвало бы такую ​​же реакцию, как во второй половине 2018 года, когда импортеры снова увеличили объемы? Происходит ли что-то из этого, и было ли слишком рано видеть этот эффект в мае?

        Бингхэм: «Я думаю, что некоторые из них есть, но некоторые из них еще не отражены в данных, учитывая время, необходимое для производства товаров и их доставки в порты въезда.

        FW: Вы также думаете, что некоторые из товаров, которые были доставлены в начале второй половины 2018 года, на самом деле были в этой партии на 300 миллиардов долларов, которая столкнулась с новой тарифной угрозой, но тогда этого не было? Другими словами, не предполагали ли эти импортеры, что угроза существует для всего, а затем досрочно перемещали все, а не только товары на 200 миллиардов долларов, которым грозило повышение тарифов с 10 до 25 процентов?

        Бингхэм: «Да, я думаю, что были люди, которые явно говорили: «Сейчас есть риск.Какова стоимость запасов, чтобы доставить это в течение 2018 года? Мы не знаем, как это обернется. По крайней мере, мы застрахованы от потенциальной угрозы нашему импорту в 2019 году». чтобы люди [даже те, кто не был в первоначальных тарифных списках] не были уверены в сроках. Подумайте о том, что произошло с Мексикой, когда через 10 дней появился твит о тарифах.Если тарифы устанавливаются в соответствии с категорией национальной безопасности Раздела 232 [соблюдение тарифов], у вас не обязательно будет такое же время выполнения заказа. И это реальная угроза, учитывая то, что произошло с тарифами на сталь и алюминий. Если вы можете применить Раздел 232 к канадской стали, вы, безусловно, можете применить его к чему-либо из Китая».

        Ф.В.: Учитывая все это, считаете ли вы, что в 2019 году мы не увидим такой же уровень импорта, вызванный снижением тарифов?

        Бингхэм: «Снижается отдача с точки зрения дополнительных тарифов, оказывающих дополнительное стимулирующее воздействие на объемы импорта и заблаговременное перемещение грузов.На каком-то этапе вы ускорили или затормозили торговлю до такой степени, что дальнейшее повышение тарифов не будет иметь большого значения. Вы уже либо ускорили часть импорта, либо переключили источники в другое место.

        «Я бы охарактеризовал то, что произойдет в этом году, скорее как эхо [а не повторение] 2018 года. Некоторые отдельные грузоотправители копируют поведение прошлого года, но в совокупности вы не увидите столько же. И любой оставшийся стимул, который вы получите, нужно будет сопоставить с окупаемостью — похмельем — того, что вы продвинули вперед в 2018 году. Таким образом, на чистой основе это должно быть меньше».

        ФВ: Давайте поговорим об изменениях в пунктах назначения. Последствием введения тарифов стало не только ускорение движения грузов, но и изменение источников поставок в другие страны, помимо Китая. Что вы видите на этом фронте?

        Бингхэм: «Компании определенно изучают возможность смены источников поставок. Они сказали: «Хорошо, в будущем мы можем стать мишенью, так что давайте начнем искать во Вьетнаме или где-то еще».Они бы не стали ждать до 2019 года — они бы начали этот процесс поиска альтернатив еще в прошлом году.

        «Нет никаких сомнений в том, что розничные торговцы и даже производители пытаются снизить риски цепочки поставок, диверсифицируя свою базу поставщиков. Я бы охарактеризовал некоторых крупных ритейлеров как обладающих сильными возможностями для этого.

        «Но уже было давление, которое не имело ничего общего с тарифами, которые перемещали источники в такие места, как Вьетнам и Бангладеш, потому что Китай уже стал более дорогим местом для производства по сравнению со странами Юго-Восточной Азии. Не то чтобы все по-прежнему производилось в Китае, если бы у нас не было торговой войны. Эти решения уже были приняты. Производство обуви и одежды уже разбежалось.

        «Но точно так же, как в прошлом году некоторые импортные товары были перемещены вперед, чтобы превзойти тарифы, перенос производства в другие страны был ускорен торговой войной. Компании, возможно, уже занимались выбором площадки и идентификацией поставщиков и думали, что они будут управлять заводом в Китае еще два года, и сказали: «Хорошо, мы не можем ждать два года.Мы должны перейти через год или как можно скорее».

        Ф.В.: Перемещаются ли источники из Китая в основном в Юго-Восточную Азию, или происходит более «приближение» к Мексике и Центральной Азии? Америка? Если это так, это влияет на морские перевозки, потому что спрос на суда из других азиатских источников примерно одинаков по сравнению с Китаем, но гораздо меньше, если он смещается в Америку.

        Бингхэм: «Определенно есть какой-то ниаршоринг. Я бы сказал, что некоторые поставщики электроники и автозапчастей рассматривают возможность перехода в Мексику.Люди также обращают внимание на Эквадор и даже страны Карибского бассейна, хотя я не вижу, чтобы обувь и одежда уходили из Юго-Восточной Азии, за исключением некоторых видов одежды с высоким содержанием рабочей силы, которые могут быть перемещены в некоторые африканские страны в рамках торговой инициативы с США.

        «Раньше один из аргументов в пользу Китая касался [океанских] морских перевозок — было больше прямых рейсов, а также более высокая частота и разнообразие контейнерных перевозок, и если вы отправляетесь из некоторых других стран, у вас могут возникнуть проблемы с перевалкой. или более высокие ставки из-за меньшей конкуренции.Но теперь контейнерная торговля выросла, и вы видите гораздо больше прямых рейсов из таких мест, как Вьетнам, и больше сделок с севера на юг из Центральной и Южной Америки, и весь этот аргумент в пользу доставки в пользу Китая исчезает».

        FW: Вы только что упомянули об идее переноса производства из Китая в Мексику. Мысль об этом, должно быть, изменилась, учитывая недавнюю тарифную угрозу Мексике, верно?

        Бингхэм: «После того, как USMCA [новая версия Североамериканского соглашения о свободной торговле] была согласована, люди действительно смотрели на Мексику как на регион-безопасную гавань.Переехать туда было несложно — до того, что случилось в прошлом месяце, когда появилось предложение о мексиканских тарифах. Если сделка с Мексикой не будет заключена, это не только будет иметь прямые последствия для некоторых крупных существующих цепочек поставок, особенно в автомобильной промышленности, но также может снизить дальнейшие прямые инвестиции и сократить перенос производства в Мексику. Были бы холодные ноги».

        FW: Пока мы говорим, есть оптимизм по поводу торговой сделки между США и Китаем, которая, наконец, решит проблему тарифов.В лучшем случае приведет ли это к росту объемов грузоперевозок?

        Бингхэм: «Я думаю, что урок USMCA заключается в том, что даже если будет объявлено о крупной всеобъемлющей сделке с Китаем, много дьявола будет в деталях, и это также будет зависеть от того, уверены ли люди в том, что сделка будет придерживаться. Люди могут беспокоиться о том, что через шесть месяцев после сделки у администрации может быть другая причина ввести тарифы для Китая, возможно, не имея никакого отношения к торговле. Может быть, из-за того, что что-то происходит в Южно-Китайском море — кто знает — поэтому я думаю, что скептицизм будет, даже если о сделке будет объявлено.

        «Но я также думаю, что некоторые субрынки отреагируют довольно резко. Я уверен, что сельскохозяйственные рынки отреагируют благосклонно, потому что, по-видимому, это будет иметь центральное значение для того, что будет искать администрация, и это также может вернуть некоторые продажи сельскохозяйственного оборудования. И я думаю, что американский бизнес по экспорту энергоносителей отреагирует весьма благоприятно из-за вероятности продажи большего количества СПГ и сырой нефти в Китай, так что в бурение может быть больше инвестиций».

        Ф.В.: Несмотря на это, U.S. никогда не вернется к высокоцентрализованному импорту из Китая, не так ли? Это вывод?

        Бингхэм: «Да, я думаю, что наиболее общий урок, который усвоили многие компании, заключается в следующем: «Мы никогда больше не вернемся к риску поставок из одного источника, когда мы настолько привязаны к двусторонним торговым отношениям, что это может подвергнуть нас риску. » Я не думаю, что он когда-либо вернется к идее «Давайте сконцентрируемся и разместим все в Китае из-за экономии за счет масштаба и транспортных услуг.’

        «Существует гораздо большая глобальная диверсификация стратегий снабжения. Он гораздо более неоднороден с точки зрения источников поставок. Компании будут продолжать диверсифицировать поставки, даже если это повлечет за собой более высокие затраты из-за того, что они не получат такой же выгоды от эффекта масштаба. Это как страховой полис. Это цена, которую компании будут готовы взять на себя, чтобы не столкнуться с теми же рисками, с которыми они сталкиваются сейчас в этих торговых войнах».

        Microsoft Word — 07_lawson env footprint.док

        %PDF-1.6 % 104 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 101 0 объект >поток PScript5.dll Версия 5.2.22008-04-21T15:28:37-04:002008-04-21T11:10:23-04:002008-04-21T15:28:37-04:00application/pdf

      • Microsoft Word — 07_lawson env footprint. doc
      • недель
      • Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows)uuid:9c04fbee-a02f-43ca-add0-82a94739635euuid:19a3c4c4-653b-417f-bd08-1764d46f2491 конечный поток эндообъект 114 0 объект >/Кодировка>>>>> эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 61 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text]/ExtGState>>>/Тип/Страница>> эндообъект 64 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text]/ExtGState>>>/Тип/Страница>> эндообъект 67 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text]/ExtGState>>>/Тип/Страница>> эндообъект 70 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 81 0 объект >поток hW[oD~ϯ’4+!E&]$1$N @^мР. я _{

        Наборы данных отчета о транспортировке зерна | Служба сельскохозяйственного маркетинга

        Приведенные ниже ссылки содержат данные, использованные для создания таблиц и рисунков, содержащихся в Отчете о перевозке зерна Министерства сельского хозяйства США. Эти ряды данных собраны из неконфиденциальных и не защищенных авторским правом источников. Ниже вы найдете название таблицы или рисунка. Строка под заголовком дает краткое описание каждого из файлов, за которым следует источник. Если у вас есть какие-либо вопросы по любому из файлов, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

        • Таблица 1. Показатели затрат на транспортировку зерна (xlsx) – Еженедельные изменения ставок автомобильного, железнодорожного, баржевого и морского фрахта с использованием цен на дизельное топливо, ставок близлежащего вторичного железнодорожного рынка, ставок барж Иллинойса и морских фрахтовых ставок из Персидского залива США и PNW в Японию как прокси.

          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
        • Таблица 2. Рыночные новости: разброс цен на позиции происхождения из США и экспорта ($/бушель) (xlsx) — сравниваются внутренние цены на кукурузу в Иллинойсе и Небраске и цены на сою в Персидском заливе, Айове и Персидском заливе, Канзас и Персидский залив Hard Red Озимая пшеница, Северная Дакота и Портленд Хард Ред Яровая пшеница.

          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
           
        • Таблица 3. Железнодорожные поставки в порт (xlsx) – Еженедельные железнодорожные поставки в порт для перевозок по Северо-западу, Техасскому заливу, реке Миссисипи и через границу Мексики.
          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
           
        • Таблица 5. Предложения аукциона вагонов (xlsm) – Еженедельные предложения/предложения вагонов на первичном рынке челночных и нечелночных вагонов.
          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
           
        • Рисунок 4, 5, 6; Таблица 6. Заявки/предложения на вагоны для доставки на вторичный рынок (xlsx) – Еженедельные предложения/предложения по вагонам на вторичном рынке нечелночных и челночных вагонов.
          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
           
        • Таблица 7: Железнодорожные тарифы на отправку единичных и челночных поездов (xlsx) — Ежемесячные тарифы на железнодорожные перевозки и топливные сборы для выбранных U.S. Пары отправления и назначения.
          Источники: www.bnsf.com, www.cpr.ca, www.csx.com, www.uprr.com
           
        • Таблица 8. Железнодорожные тарифы на отгрузку зерна из США в Мексику (xlsx) – Ежемесячные железнодорожные тарифы и топливные сборы из отдельных штатов США в выбранные регионы Мексики.
          Источники: www.bnsf.com, www.uprr.com, www.kcsouthern.com
           
        • Рис. 7. Надбавки за топливо для железных дорог, средневзвешенный показатель по Северной Америке (xlsx) — ежемесячные средневзвешенные надбавки за топливо для железных дорог.
          Источники: www.bnsf.com, www.cn.ca, www.cpr.ca, www.csx.com, www.kcsi.com, www.nscorp.com, www.uprr.com
           
        • Рисунок 8; Таблица 9 (xlsx) – Еженедельные ставки барж для основных пунктов отгрузки зерна на реках Миссисипи, Огайо, Иллинойс и Арканзас.

          Объяснение тарифов на баржи (pdf)

          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USDA
           
        • Таблица 10. Перемещения барж с зерном (xlsx) — Еженедельные перемещения барж с зерном через определенные шлюзы и дамбы в зависимости от типа зерна.
          Источник: Инженерный корпус армии США
           
        • Рисунок 10: Зерно. Движение барж через шлюзы реки Миссисипи 27 (xlsx) – Еженедельное движение зерновых барж в южном направлении через шлюзы реки Нижней Миссисипи 27
          Источник: Инженерный корпус армии США
           
        • Рисунок 11: Пустые баржи, направляющиеся вверх (xlsx) – Еженедельное движение пустых барж в северном направлении через шлюзы реки Миссисипи 27, шлюзы реки Арканзас и плотину 1, а также шлюзы реки Огайо и плотину 52.
          Источник: Инженерный корпус армии США
           
        • Рисунок 12: Зерновозы, разгруженные в районе порта Нового Орлеана (xlsx) – Еженедельное движение барж в южном направлении через шлюзы 27 реки Миссисипи, шлюз и плотину реки Арканзас 1, а также шлюзы и плотину реки Огайо 52 по сравнению с количеством выгруженных зерновых барж в районе порта Нового Орлеана? Примечание: не включает баржи, прибывшие к югу от шлюзов 27 недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури.
          Источники: Инженерный корпус армии США и AMS
           
        • Таблица 12: U.S. Экспортные балансы и совокупный экспорт (xlsx) – остатки неотгруженных экспортных продаж и совокупные экспортные продажи пшеницы, кукурузы и соевых бобов за текущий год.
          Источник: Иностранная сельскохозяйственная служба/USDA (www.fas.usda.gov)
           
        • Таблица 13. Пять крупнейших импортеров кукурузы из США (xlsx) — совокупные обязательства по экспортным продажам пяти ведущих стран-импортеров кукурузы из США, на долю которых приходится более 70 % экспорта кукурузы из США.
          Источник: www.fas.usda.gov/export-sales/myfi_rpt.htm
           
        • Таблица 14. Пять крупнейших импортеров соевых бобов США (xlsx) — совокупные обязательства по экспортным продажам пяти крупнейших стран-импортеров соевых бобов США, на долю которых приходится более 80 % экспорта сои США.
          Источник: www.fas.usda.gov/export-sales/myfi_rpt.htm
           
        • Таблица 15: 10 ведущих импортеров пшеницы из США (xlsx) – совокупные обязательства по экспортным продажам 10 ведущих стран-импортеров пшеницы из США, на долю которых приходится более 60 % экспорта пшеницы в США. S. Экспорт пшеницы.
          Источник: www.fas.usda.gov/export-sales/myfi_rpt.htm
           
        • Таблица 16_Рисунок 14_Рисунок 15: Инспекции зерна для экспорта по портовым регионам (xlsx) – Еженедельные инспекции зерна для экспорта в PNW, заливе Миссисипи, заливе Техас, Великих озерах и Атлантике. Также на Рисунке 15 сравниваются еженедельные проверки зерна на экспорт в Персидском заливе США и PNW со средними показателями за 3 года.

          Источник: Зерновая инспекция, Управление упаковщиков и складов/USDA
        • Таблица 17: Еженедельная активность зерновых судов региона порта (количество судов) (xlsx) — Еженедельное количество зерновых судов, загруженных в течение недели и ожидаемых к загрузке в течение следующих 10 дней в Персидском заливе, PNW и Ванкувере, Б.С.
          Источник: Transportation & Marketing Programs/AMS/USD
        • Рис. 16. Загрузка судов в Персидском заливе США (xlsx) — Еженедельная загрузка судов в Персидском заливе США по сравнению с тем же периодом годом ранее и средним значением за 4 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.