Самая большая в мире грузовая машина: Самые большие грузовые автомобили. Большие грузовики: Самые лучшие грузовые автомобили

Содержание

Самые большие грузовые автомобили. Большие грузовики: Самые лучшие грузовые автомобили

Когда кто-то говорит о о грузовых машинах, всегда представляется большое и сильное транспортное средство, способное справиться с любыми тяжестями. Насколько огромными могут быть эти помощники, не всегда реально можно вообразить. А есть такие великаны, которые могут сравниться только с трех-четырехэтажными зданиями. Управлять такими машинами сложно. Водитель должен пройти специальное обучение для допуска к таким самосвалам. Какие же они, самые большие грузовики в мире, и чем отличаются?

Три самых больших грузовика в мире

Самые большие грузовики в мире — это карьерные самосвалы.

Золотая медаль с 2013 года принадлежит автомобилю «БелАЗ-75710». Первый такой автомобиль был выпущен под заказ для компании «Сибирский деловой союз». Длина самосвала составляет 20 метров 60 сантиметров. Высота этого автомобильного гиганта — 8 метров 17 сантиметров. Один час работы такого автомобиля — дело очень дорогостоящее. Расход дизтоплива за это время составляет 500 литров. Побить рекорд грузоподъемности этого самосвала пока никто не смог.

Серебряная медаль досталась поистине великолепному грузовику Liebherr-T282B, который производят в Германии. Ему присвоили неофициальное звание восьмого чуда света. И до 2013 года он занимал лидирующую позицию в рейтинге самых больших грузовых автомобилей. Длина автомобиля составляет 14,5 метра. Стоит такой «монстр» 4-5 миллионов долларов.

Бронзовая награда закреплена за американским карьерным самосвалом Caterpillar 797B. Он отличается от других самосвалов наличием огромного количества электроники. Одна шина этого грузовика весит больше пяти тонн. Для этого автомобиля очень сложно приобрести шины. Их выпуском занимается компания Michelin. В силу того что она является единственным производителем этих шин, продукции всегда не хватает.

Гигантские «БелАЗы»

Самые большие «БелАЗы» в мире занимают три позиции в рейтинге ТОП-10 крупнейших и сильнейших автомобилей планеты. Все автомобили «БелАЗ» — это мощные современные машины с повышенной проходимостью. Их используют для перевозки сыпучих грузов. Они просто незаменимы в горнодобывающей промышленности и при строительстве крупных сооружений для различных сфер деятельности. Легко справляются с поставленными задачами в любых климатических условиях.

Отличия самосвалов

Самыми популярными автомобилями из огромного выбора специальной техники остаются грузовики-самосвалы.

Возможности машин этого вида широко используются при строительстве любых объектов. Самосвал заказчик подбирает в зависимости от грузоподъемности и габаритов автомобиля. Также важен способ выгрузки. Небольшие самосвалы способны перевозить груз от 5 тонн и являются основными грузовыми машинами, которые часто можно встретить на дорогах города. Карьерные самосвалы обладают способностью транспортировать 300-450 тонн груза.

Большим грузовикам-самосвалам запрещено двигаться по дороге общего назначения. Если грузовик весит более 40 тонн, проезд ему закрыт. Асфальтовое покрытие не может выдержать такую нагрузку. Кроме того, габариты такого автомобиля способны перекрыть движение остальному транспорту.

Самый покупаемый грузовой транспорт в России

Самые большие автомобили в мире не могут составить конкуренцию рабочим лошадкам, которые широко используются в городском строительстве. Они компактны, удобны в разгрузке и имеют больше возможностей при движении по городским улицам, нежели крупногабаритные великаны. Самые популярные марки грузовых машин в России — это «КамАЗ», «ГАЗ» и «МАЗ».

Почти 30% всех приобретенных грузовиков в России составляют автомобили «КамАЗ». За прошлый год было куплено порядка 21 300 машин. Покупатели отдали предпочтение маркам 65115 и 6520. Среди часто покупаемых оказался также «КамАЗ» серии 43118.

В прошлом году россияне приобрели 8988 автомобилей «ГАЗ» и 6927 грузовиков «МАЗ». Среди горьковских автомобилей популярностью пользовались грузовики серии 3308 «Садко», 3309 и 3310 «Валдай». Среди «МАЗов» предпочтение отдавалось сериям 5440 и 5516. Автомобили пользуются спросом у жителей России, поскольку их ремонтом занимается множество автосервисов. Всегда в наличии есть необходимые запчасти.

Следующей популярной маркой стали немецкая MAN (4,1 тыс. авто) и шведская Scania (4,4 тыс. авто).

Среди 25 лидеров оказались также «УРАЛ», «ЗИЛ», «НЕФАЗ».

Знаменитые лидеры производства больших самосвалов

Первый карьерный самосвал мог перевозить 8 тонн груза. Появился он в 1931 году, благодаря двум компаниям: Euclid Crane and Hoist Company и Euclid Road Machinery. С этого момента началось развитие производства крупногабаритных автомобилей.

Знаменитых лидеров, которые производят самые большие грузовики в мире, не очень много.

  • Предприятие «БелАЗ» может гордиться своими достижениями в развития тяжелого грузового транспорта. Их самосвалы способны перевозить грузы, которые тяжелее самих автомобилей. Лидером пока остается машина именно этого завода.
  • Концерн Terex Corporation также создает известные во всем мире внедорожники-самосвалы. Появилась компания в 1974 году. С тех пор бизнес растет и расширяется в разных уголках планеты.
  • Автомобилестроительная компания Caterpillar создала самосвалы, в список которых входят модели 725, 730, 735, 740, 797.
  • Немецкий производитель Liebherr также находится в начале списка лидеров производства карьерных самосвалов. Модели, которые поставляются на горнодобывающие объекты — это T 252, T 262, T 282.
  • Одним из старейших лидеров производства считают компанию Euclid, основанную в 1933 году. Сейчас она производит самосвалы, грузоподъемность которых колеблется от 36 до 282 тонн.
  • Компания Komatsu отличилась в 1995 году. Тогда она представила на рынок самый большой грузовик в мире. Большая часть машин используется для добычи медной руды.

Производители не собираются останавливаться на достигнутых результатах и рассматривают варианты создания гигантов, которые будут способны перевезти от 500 тонн груза. Насколько функциональна и рентабельна будет такая техника, остается под вопросом.

Стоимость этого чуда техники составляет несколько миллионов долларов, вес – сотни тонн, мощность – не одна тысяча лошадиных сил, а габариты поражают своей величиной. Все это – о карьерном самосвале. За звание самый большой грузовик в мире могут побороться автогиганты, производимые такими известными фирмами как БелАз, Caterpillar, Liebherr, Terex.

Рассмотрим более подробно, что же представляют собой эти великаны.

БелАЗ 7560 – «наш» крупнейший самосвал

Компания “БелАз” – одна из крупнейших в мире и единственная в СНГ, специализирующаяся на выпуске карьерной техники. Среди ее машин, которые работают не только на территории бывшего Советского Союза, но и за рубежом по праву выделяется БелАз серии 7560.

Монстр БелАЗ 75600

Впервые этот великан появился в 2006 г. Его технические характеристики могут ошеломить любого. Грузоподъемность самосвала составляет 320 т, а его масса при полной загрузке – 560 т! Объем загруженного угля в кузов этого исполина можно сравнить с объемом, который помещается в нескольких железнодорожных вагонах.

Ширина самосвала составляет 9,25 м, длина – 14,5 м, а высота 7,22 м. На час работы БелАзу 75600 необходимо более 500 л дизельного топлива, а мощность его двигателя равна 3546 лошадиных сил.

Caterpillar 797B – грузовик монстр из далекой Америки

Самым крупным и тяжелым на сегодняшний день роботизированным грузовиком считается Caterpillar 797, созданный компанией “Caterpillar” в сотрудничестве с инженерами Университета Карнеги Меллон (США). При создании этого технического чуда были использованы технологии, применяемые в соревнованиях DARPA Urban Challenge. Главным призом этого мероприятия является сумма в 2 млн. долларов, вручаемая команде разработчиков, которая представит лучшую модель роботизированного автомобиля.

Грузоподъемность Caterpillar 797В составляет 345 т, а мощность – 3550 лошадиных сил. Масса этого колоса равна 280 т, а габариты конструкции составляют: длина – 15 м, ширина – 10 м и высота – 8 м. Автоматизированная система управления контролирует практически все параметры самосвала: от давления в шинах до количества оборотов двигателя.

Недаром Caterpillar 797В относят к карьерной технике, в конструкцию которой входит наибольшее число электронных устройств.

Liebherr-T282B – одно из чудес света

В 2004 г. на строительной выставке BAUMA в Германии компанией “Liebherr” был представлен грузовик Liebherr-T282B, которого окрестили в день премьеры восьмым чудом света. Это звание он получил благодаря своей грузоподъемности в 363 т, величина которой является максимальной на сегодняшний день среди карьерной техники. Ни один самосвал не может взять на борт столько груза сколько Liebherr-T282B.

Вес этого титана равен 592 т, а мощность – 3650 лошадиных сил. Не смотря на внушительные габариты (длину – 14,5 м, ширину – 9 м, высоту – 7,4 м), самосвал может развивать максимальную скорость 64 км/ч и безопасно останавливаться. Конструкция Liebherr-T282B выделяется наличием дисплея вместо обычной панели приборов, на который выводится масса необходимой информации: о неисправностях и о загрузке автомобиля, о том, как работает двигатель и т. д. К сведению, стоимость восьмого чуда света составляет 3 млн. долларов. Кондиционер и магнитола в стандартную комплектацию не входит.

Канадской компанией “Терекс” (“Дженерал Моторс”) в 1974 г. был выпущен на тот момент самый мощный грузовик Terex Titan. Таковым он являлся на протяжении 25 лет, что не удивительно, если взглянуть на его характеристики. Масса самосвала составляла 235 т, грузоподъемность – 320 т, мощность двигателя 3300 лошадиных сил. Длиной в 20 м и высотой в 6,9 м, полностью загруженный, этот гигант развивал максимальную скорость 48 км/ч. Для работы машине требовалось 10 покрышек радиусом в 4 метра.

Terex Titan от Дженерал Моторс

В 1990-х гг. самосвал перестал применяться в карьерах в связи с дебютом Caterpillar 797В. Сегодня Terex Titan можно увидеть в качестве памятника в г.Спарвуд (Канада). Сначала машину хотели разобрать на металлолом. Однако благодаря местным энтузиастам ее удалось спасти, и теперь Terex Titan выставлен на всеобщее обозрение. В ходе реставрации грузовика двигатель был демонтирован и уничтожен, так что передвигаться самостоятельно он больше никогда не сможет.

Как видим, любая из выше перечисленных машин заслуживает громкого названия самого большого грузовика. Но, как бы то ни было, мы будем болеть за наш БелАЗ!

Грузовые машины являются одним из самых полезных видов транспорта. Благодаря своей вместительности, они используются для перевозки грузов и выполнения других задач. Все грузовики отличаются большими размерами, однако в этой статье мы расскажем о настоящих гигантах — десятке самых впечатляющих своими размерами грузовых машин, также ответим на вопрос: “Какой самый большой грузовик в мире?”.

Первое место — БелАЗ-75710

Настоящий монстр, БелАЗ-75710, способен поднимать на борт 450 тонн груза. Первая машина этой серии вышла на рынок в сентябре 2013 года. Уже в начале следующего года грузовик попал в книгу рекордов Гинесса, после того как сумел провезти по специальной площадке более 500 тонн груза.
БелАЗ-75710 — самый длинный грузовик в мире (свыше 20 метров) и самый объемный карьерный самосвал. Вес одной только его покрышки превышает пять тонн (всего у самосвала восемь колес)!

Кроме всего прочего, автомобиль оснащен всей современной техникой, в том числе системой контроля слепых зон, системой кондиционирования, специальной сигнализацией, которая предупреждает водителя о близком расположении линий высоковольтных передач, противопожарными приборами и инструментами.

Самосвал используется для работ в самых сложных условиях в температурном диапазоне от -50 градусов до +50 градусов по Цельсию.

Второе место — Caterpillar 797F

Еще один самосвал, использующийся для работы в карьерах. Данная машина является продолжением линейки 797, являясь более современной, модернизированной версией. Главным отличием от предшественников стало более удобное расположение штата и всех механизмов.

Максимум, машина способна увезти 360 тонн груза, при этом масса самосвала составит 62 тонны. Caterpillar 797F не является самым длинным грузовиком в мире, однако все же может похвастаться своими размерами: 15.1×9.5×6.5 метров.

Топливом для машины служит солярка. Расход солярки составляет около 780 литров на сто пройденных километров. Количество колес — 4. В качестве шин используются пятитонные Michelin.

Третье место — БелАЗ-75600

Бронза также уходит представителю компании БелАЗ. Машина была выпущена в 2005 году и на момент выхода представляла собой вершину технической мысли среди самосвалов. Именно с этой модели началось применение современных электромеханических приборов, в том числе трансмиссии, систем диагностирования и контроля.

Машина заправляется керосином. Двигатель имеет мощность в 3500 лошадиных сил, а максимальная скорость, развиваемая им, — 65 километров в час. Самосвал способен взять на борт 350 тонн груза, при этом совокупная масса составит 620 тонн.

В эксплуатацию вступил в начале 2006 года в Кемеровской области, где он успешно себя показал в угольных бассейнах.

Четвертое место – БелАЗ-75601

Четвертое место также занимает семейство БелАЗ’ов. Данная модель предназначается для перевозки рыхлых горных пород. Машина способна работать в самых тяжелых условиях при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию.

За его передвижение отвечает мощный движок MTU-20V4000, способный развивать 3750 “лошадок” и максимальную скорость в 64 километра в час. Кроме того, самосвал имеет трансмиссию от немецкой компании Siemens, огромные шины радиусом в 2 метра и новую кабину, которая имеет гораздо лучшую обзорность, чем предыдущие модели.

Самосвал способен взять на борт около 360 тонн груза, при этом его масса составит 610 тонн. За час машина сжигает полтонны дизельного топлива. Объем бака вмещает около 4300 литров.

Размеры машины — 15×9.3×7 метров.

Пятое место — Liebherr T282C / T284

Пятерку замыкает немецкие грузовики Liebherr T282C / T284, которые являются суперсамосвалами, способными поднять на борт 360 тонн груза. Машина оснащается двигателем с двадцатью цилиндрами. Объем топливного бака — 5352 литра.

Размеры самосвала — 15.7×9.67×8.29 метров. Скорость поднятия кузова — 50 градусов за 50 секунд. Между тем, машина демонстрирует очень хорошие показатели маневренности для своих размеров, радиус разворота чуть меньше 18 метров.

Liebherr T282C / T284 выпускаются исключительно по индивидуальному заказу. Стоимость одной машины — не менее 4-х с половиной миллионов долларов США.

Шестое место -Terex MT 6300AC

Еще один представитель самых больших грузовиков в мире — Terex MT 6300AC. Автомобиль имеет грузоподъемность в 350 тонн, в совокупности с собственным весом снаряженная масса составляет 600 тонн.

Размеры самосвала — 15×9.5×7.7 метров. Машина была выпущена в 2008 году и сразу заинтересовала публику.

Двигатель имеет мощность в 3749 лошадиных сил и способен разогнать машину до 65 километров в час, что является хорошей скоростью для машины с такой массой. Характерная черта, которая подчеркивается во всех пресс-релизах — Terex MT 6300AC создан полностью с чистого листа, при его создании не были применены какие-либо уже существующие наработки.

Тирэкс стоит от четырех миллионов долларов. С 2010 года машина получила новое название — Bucyrus MT6300AC. Данный шаг связан с продажей компании.

Седьмое место — Terex MT 5500AC

Автомобили данной модели также входят в число самых больших самосвалов. Максимальный груз, который он может взять, — 360 тонн. Снаряженная масса машины — 599 тонн. Размеры самосвала — 14.8x9x7.6 метров.

Грузовик работает с помощью дизельного движка, имеющего в своем распоряжении 3 тысячи “лошадок” и шестнадцать цилиндров. Максимальная скорость, которую он может развить при этом, — 65 километров в час.

Восьмое место – Liebherr-T282B

Грузовые машины этой модели являются самыми большими грузовиками с электродвигателями. Движок имеет мощность в 3500 лошадиных сил. Весит он 10. 5 тонн, имеет два десятка цилиндров и рабочий объем в девяносто литров.

Снаряженная масса самосвала составляет 593 тонны. Несмотря на такой вес, машина способна разогнаться до 65 километров в час и спокойно остановиться. Максимальный вес груза, который может взять самосвал, — 350 тонн.

Девятое место — Komatsu 960E-1

Грузоподъемность модели составляет 355 тонн. Мощность движка с 18-ью цилиндрами, которые устанавливаются на этих грузовиках, составляет три с половиной тысячи лошадиных сил. Масса полностью снаряженной машины равна 575 тоннам. Размеры модели — 15×7.1×9.2 метров. Komatsu 960E-1 способна разгоняться до 65 километров в час.

Самосвал этой модели выпускается на американском заводе в Иллинойсе, клиентами которого являются компании по всему миру. Отличительными чертами машины является достаточно низкий для такого класса расход топлива, а также система диагностики неисправностей, которая позволяет следить за работоспособностью Komatsu 960E-1, не выходя из салона.

Десятое место — Caterpillar 795F AC

Снаряженный вес автомобиля — 570 тонн. Caterpillar 795F AC оснащаются дизельными двигателями, которые имеют 4 турбокомпрессора и систему дополнительного охлаждения нагнетаемого воздуха. Размеры самосвала — 13×6.5×7.6 метров (длина, расстояние от колеса до козырька, ширина).

С детства мы знаем, что самый большой грузовик в мире выпускается белорусским заводом БелАЗ. Однако на самом деле в сегменте наиболее крупных машин идёт нешуточная конкурентная борьба, победа в которой периодически достаётся различным мировым брендам. Сам БелАЗ лишь недавно вернул себе первенство, выпустив новейшую модель. Однако долго ли ему занимать лидирующую позицию? Ответ на этот вопрос можно получить, если рассмотреть ближайших конкурентов крупнейшего грузовика в мире.

Мировой лидер

В 2013 году автозавод БелАЗ впервые показал машину с цифровым индексом 75710, которая сразу была внесена в мировую книгу рекордов. Поводом для этого стала — автомобиль проехал несколько кругов на полигоне и даже преодолел крутые подъёмы, хотя в его кузове находился балласт общей массой 503,5 тонны! Грузовик был построен в единственном экземпляре для горнодобывающей корпорации «Сибирский деловой союз», занимающейся разработкой карьерных месторождений. Однако уже в 2014 году после прохождения процедуры международной сертификации завод объявил о приёме заказов от всех желающих.

БелАЗ 75710 — карьерный титан весом 810 тонн

Самая большая грузовая машина в мире оснащается двумя титаническими моторами, которые поставляет немецкая компания MTU — известный производитель судовых дизелей наиболее высокой мощности. Производительность каждого достигает 2330 лошадиных сил, а суммарный расход топлива составляет 500–600 литров в час. При движении по ровной поверхности водитель грузовика может отключить один из дизелей, снизив затраты горючего приблизительно до 300 литров в час. Показатель расхода топлива автомобиля не зря указывается за единицу времени, ведь двигатели соединены не с привычной трансмиссией, а с генераторами, вырабатывающими электричество. Колёса же приводятся в движение электромоторами, поскольку такая схема намного надёжнее и позволяет получить больший крутящий момент со старта.

Внутреннему оснащению наибольшего грузовика в мире позавидуют иные . Здесь есть продвинутая система кондиционирования и обогрева, способная работать в пределах -50…+50 о С, камеры кругового обзора, а также автоматический комплекс пожаротушения, способный при активации залить пеной площадь, сопоставимую с футбольным стадионом. Водителю помогает управлять гигантским грузовиком наиболее современная электроника — она даже предупредит его о приближении к высоковольтной линии электропередач, и подскажет, когда на подъёме машина начинает терять скорость до опасного предела. По единичному заказу для БелАЗ французская компания Michelin изготавливает диаметром более 4 метров и массой, превышающей 5 тонн.

В карьере рекордов не ставят, а работают на выносливость, поэтому белорусские инженеры ограничили грузоподъёмность автомобиля уровнем в 450 тонн. Суммарная масса грузовика с полным кузовом породы достигает 810 тонн, но за счёт применения 8 колёс машина оказывает даже меньшее давление на грунт, чем 360-тонник и не проваливается даже в раскисшую после проливных дождей почву. Допустимая скорость автомобиля равна 64 км/ч с полной нагрузкой — однако даже на пустом самосвале разогнаться быстрее не получится, поскольку этого не допустит электронный ограничитель. Интересно, что ширина и высота грузовика лишь немного превышают показатели карьерного транспорта с меньшей вместительностью — при постановке технического задания заказчик указал, что машина должна вмещаться в стандартный ремонтный бокс.

Внешне автомобиль хорошо узнаваем — его передняя облицовка снабжена восемью прожекторами огромной мощности, которые позволяют работать даже ночью или при проливном дожде, который нередко можно наблюдать в Сибири. Кроме того, узнать транспортное средство можно и по характерной бело-жёлто-синей раскраске, характерной для белорусского бренда. Стоимость машины не называется — потенциальным покупателям предлагают обсудить её при постановке технического задания, поскольку машина может комплектоваться самыми разными электронными устройствами и прочими агрегатами.

Основные конкуренты

Caterpillar 797 F занимал лидирующие позиции по грузоподъемности до появления БелАЗа 75710

Подобные по размеру большие производят также несколько компаний с мировым именем. Хорошим примером является автомобиль Caterpillar 797F, который занимал лидирующую позицию по грузоподъёмности в последние несколько лет. Его платформа вмещает до 363 тонн породы, а полная масса составляет 624 тонны. В качестве привода используется мотор V20 объёмом 106 литров и мощностью 3793 лошадиных сил. Интересно, что компания Caterpillar осталась последней в мире, производящей карьерные самосвалы с гидромеханической, а не электрической трансмиссией. Поэтому и расход топлива измеряется в расчёте на пройденный путь — у такого титанического грузовика он равен 784 л/100 км.

Салон Caterpillar 797 F по количеству электроники может дать фору салонам иномарок премиум-класса

Если говорить о наиболее высокотехнологичном карьерном самосвале мира, то им станет Liebherr T284. Применение в его производстве современных металлических сплавов позволило повысить грузоподъёмность до 363 тонн при собственной массе, составляющей всего 237 тонн. Мотор автомобиля разработан инженерами компании Liebherr — он имеет 20 цилиндров и развивает мощность, превышающую 4000 лошадиных сил. Высокопроизводительный электропривод рулевого управления автомобиля даёт возможность развернуть грузовик буквально на месте — для этого ему достаточно радиуса 17,2 метра. Полное опрокидывание грузовой платформы машины отнимает лишь 50 секунд — неудивительно, что за автомобиль просят не менее 4 миллионов долларов.

Догнать и перегнать!

В среднем, каждая из названных компаний выпускает новую модель грузовика каждые 3–4 года, поэтому нового витка борьбы за наивысшую грузоподъёмность можно ждать уже вскоре. позволяет понять, что роль человека в управлении таким технологическим транспортом сводится к минимуму. Вероятнее всего, уже через 15–20 лет мы увидим настоящего автомобильного монстра грузоподъёмностью более 1000 тонн, контроль которого будет доверен автоматизированной электронной системе. Пока же можно наблюдать за тем, как постепенно повышается допустимая нагрузка карьерных автомобилей, делая проведение горных работ всё более прибыльным. В своеобразной «гонке вооружений» участвуют не только названные компании, но и такие производители грузовиков, как.

До недавнего времени первенство среди грузовиков-тяжеловесов делили машины четырех фирм. Это фирмы Caterpillar, Liebherr, Terex и БелАЗ. Каждая из машин этих производителей имеет практически одинаковую грузоподъемность, от 320 до 360 тонн. Но в 2014 году фирма БелАЗ сконструировала новый грузовик БелАЗ 75710, который превзошел всех своих конкурентов. Грузоподъемность этого монстра составляет 450 тонн. Этот гигант может с легкостью перевезти самый большой пассажирский самолет Airbus 380, который весит всего 280 тонн. Общий вес грузовика составляет 810 тонн, поэтому сдвинуть с места такую махину непросто. БелАЗ 75710 снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 8500 лошадиных сил. Но не они приводят в движение грузовик. Эти двигатели питают энергией электромоторы, которые, в свою очередь, и приводят в движение колеса Белаза. Скорость грузовика составляет 64 км/ч. Этот самый большой грузовик предназначен для работы на карьерах при самых тяжелых условиях при температуре от -50 до +50 градусов.

А бескамерные огромные шины этого гиганта могут спокойно преодолевать каменистую почву и уклоны карьеров.

В среднем такой самосвал служит 5-6 лет. Это немного, но и нагрузки не такие, как на обычные машины. Белаз работает 23 часа в сутки (лишний час в сутки служит для заправки, смену водителя и небольшой техосмотр). Пробег самого большого грузовика за его жизнь составляет более 600 000 километров.

Сколько топлива потребляет грузовик?

Расход топлива огромен. В технических характеристиках указана цифра 198 г/кВтч. Если говорить проще, то за 12 часов работы БелАЗ 75710 расходует два бака по 2800 лиров каждый. Методом несложных вычислений получаем, что расходует он 460 литров дизельного топлива в час. Однако, это максимальный расход при полной загрузке самосвала. На деле же этот расход меньше. Заправлять Белаз можно так же как и обычную машину, через заправочную горловину, но для ускорения процесса используют специальные устройства с мощными насосами.

Интересное о самом большом грузовике


  • Большинство людей, которые смотрят на фотографии Белаза замечают восемь круглых блестящих элементов и ошибочно принимают их за фары. На самом деле это воздухозаборники, а блестящие элементы — это всего лишь технологические заглушки. У Белаза всего шесть фар, которые находятся снизу. Этого вполне достаточно для работы.
  • Давление в гигантских шинах Белаза составляет 5,5 Бар, что ниже чем у автомобиля Камаз.
  • Поворачивает самый большой грузовик с помощью гидроцилиндров. Водитель, поворачивая руль, поворачивает всего лишь маленький золотник в гидроцилиндре. А на случай если гидроцилиндры выйдут из строя, грузовик имеет резервные гидроаккумуляторы.

Колёса фронта: автомобильная техника Второй мировой — Читальный зал: Читальный зал — Motor

В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и «Захар». На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса. Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть.

Эти по-настоящему героические автомобили первыми прошли по замерзшему Ладожскому озеру, чтобы привезти продовольствие в блокадный Ленинград. На обратном пути ГАЗ-ММ вывозил людей, промышленное оборудование и культурные ценности. Но не у всех «полуторок» и «Захаров» была обратная дорога. Многие автомобили проваливались под лед, уходя на дно Ладожского озера.

За долгие годы войны «полуторка» сумела завоевать солдатские сердца. Безотказный двигатель запускался с полуоборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне — большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества — машина работала даже на керосине и спирте.

Немецкие машины

Некоторые немецкие автомобили с технической точки зрения были на голову выше отечественных и показывали отличные результаты как на дорогах Европы, так и в песках Африки. Но, столкнувшись с условиями советского фронта, они зачастую оказывались слабее и беззащитнее отечественных машин.

Немецкие автомобили часто требовали качественного технического обслуживания, что в полевых условиях обеспечить было крайне сложно. Впрочем, после нескольких неудачных попыток немцам все же удалось наладить выпуск более выносливых автомобилей.

Автомобильные заводы — BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch и Opel — приступили к производству армейских автомобилей разного назначения. Одним из главных условий германского правительства к автокомпаниям было производство автомобилей с взаимозаменяемыми основными узлами.

Opel Blitz

Самым массовым немецким грузовиком был «Опель Блиц». Фашистская «трехтонка» выпускалась на заводе в Бранденбурге. На армейских машинах стояли 3,6-литровые двигатели мощностью 75 лошадиных сил. На ровной дороге грузовик развивал скорость до 90 километров в час.

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.

ru)

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

И в мирной жизни

Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.

Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.

Автор: Тимур Шерзад

Обзор столичного автопарка начала XX века

Станислав Кирилец (S. Kiriletz, Германия), фото из коллекции автора и архива Daimler AG

Последний раз в Москве я был в 1989 году. Двадцать лет пролетели. Как и во всем Советском Союзе, по улицам столицы тогда передвигались наши советские грузовики – те самые ЗИЛы, ГАЗы, МАЗы, КамАЗы, большинство из которых ушло в историю. Иногда попадались иностранные машины, в основном производства ГДР и ЧССР. И совсем редко – западноевропейские грузовики. Сейчас, пожалуй, ни в одной стране мира не эксплуатируется такой пестрый разномарочный автопарк, как в России, и столица в этом показательна. Все вернулось на круги своя, и монополия отечественного коммерческого транспорта, имевшая место на улицах Москвы еще двадцать лет назад, рухнула. А ведь 100 лет назад разномарочье столичного автопарка было таким же пестрым и разнообразным, но немногочисленным. Автомобильные грузовые перевозки робко отмеряли свои первые версты.

Первые грузовики в России

Первый «мотор» в России появился в Одессе. Осенью 1891 года его привез на пароходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий. По некоторым данным, это была изготовленная по лицензии Готлиба Даймлера во Франции легковая машина Panhard et Levassor (Панар-Левассор). Другие источники утверждают, что это был немецкий Benz. В 1894 году фирма Benz, ставшая к тому времени крупнейшим производителем самоходных экипажей в мире, экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. С 1895 года несколько «Бенцев» уже ездили по Санкт-Петербургу и другим городам Российской империи. Все эти автомобили находились в частном владении. В 1896 году в Санкт-Петербурге отставной лейтенант флота, владелец фабрики газовых двигателей Е. А. Яковлев и экипажный фабрикант П. А. Фрезе построили первый русский автомобиль.

Первые грузовые автомобили в России официально появились в 1901 году в Санкт-Петербурге. Их появление связано с деятельностью известного русского инженера-конструктора Бориса Григорьевича Луцкого. Речь идет о трех автомобилях конструкции Б. Г. Луцкого, заказанных Морским ведомством и изготовленных в Германии фирмой Motorfahrzeug und Motorenfabrik AG Berlin-Merienfelde (MMB, Фабрика моторных телег и моторов Берлин-Мариенфельде). Примечательно, что машины, построенные по российскому заказу, официально назывались Loutzky Motorfahrzeug (Моторные телеги Луцкого). Они же были известны и под именем Loutzky–Daimler (Луцкий–Даймлер). Подобные автомобили для европейского рынка традиционно назывались MMB или Marienfelde, а с 1902 года, после слияния фирм Daimler и MMB – Daimler-Marienfelde. Первые грузовые машины в России – две бортовые грузоподъемностью 150 и 300 пудов и одна грузопассажирская базировались на патентах Г. Даймлера, доработанных Б. Г. Луцким. По другим сведениям, оба грузовика были грузоподъемностью по 300 пудов, т. е. около 5 т, а легковой третий мог перевозить кроме пассажиров до 100 пудов груза. Но последнее утверждение, судя по сохранившимся фотографиям небольшого автомобиля с 6-местным грузопассажирским кузовом типа фаэтон-вагонет, сомнительно. Военно-техническая комиссия, ознакомившись ранее с другими образцами грузовозов, признала «Моторную телегу Луцкого» лучшей из существовавших на данное время в мире.

В апреле 1901 года три автомобиля Loutzky-Daimler были доставлены на Ижорский завод в Колпино, под Петербургом, где происходила их доводка. 30 апреля 1901 года они совершили пробную поездку по Невскому проспекту, после чего Борис Луцкий представил их императору Николаю II и группе официальных лиц. В 1901 году петербургский журнал «Искра» сообщал: «В Правительственном вестнике» напечатано, что 30 апреля имел счастье представиться Его Величеству Николаю II инженер-изобретатель Б. Г. Луцкий, причём демонстрировал построенную им моторную телегу для Морского ведомства. Настоящий мотор представляет одно из самых интересных в последнее время русских изобретений, которое будет играть со временем крупную роль в Военном ведомстве».

Итак, первые грузовые автомобили проехали по улицам Санкт-Петербурга. Однако грузовик грузовику рознь! Помимо тяжелых «моторных телег» в Европе в конце ХIХ века нашли применение закрытые и открытые машины на базе легковых автомобилей для перевозки легких грузов. Определенно и их можно назвать грузовиками, легкими, но грузовиками.

На рубеже ХIХ и ХХ веков по улицам Белокаменной, как, впрочем, и по улицам других российских городов, все грузы традиционно развозились гужевым транспортом – на телегах, платформах и фургонах ломовых извозчиков, а также с помощью цистерн и биндюхов*.

Но одна короткая заметка из газеты «Московские ведомости» от 22 января 1901 года вызывает сомнение в приоритете Петербурга по вопросу о первых грузовых машинах в России: «21 января с большой торжественностью состоялось открытие грандиозного колониального магазина товарищества бр. Елисеевых на Тверской улице, близ Страстного монастыря.

Открытию магазина предшествовало молебствие с водосвятием перед особо чтимыми чудотворными иконами Спаса Нерукотворного и Иверской Богоматери. Вновь открытый Елисеевский колониальный магазин будет первым в Москве по своей величине и роскошной отделке. Он устроен в два света и поражает своими размерами, богатой обстановкой и изяществом отделки, которая выполнена в стиле ренессанс. Две громадные электрические люстры, украшенные белым хрусталём, производят большой эффект в магазине.

Товарищество будет развозить по домам свои товары на моторе». (Курсив – авт.

Заметка в газете о намерениях Елисеевых, конечно, не доказательство, но, возможно, косвенная улика? Еще одна улика – страница из каталога московской фирмы «Дукс» Ю. А. Меллера, приступившей в начале ХХ века к сборке и производству автомобилей с использованием двигателей и других частей, закупленных за границей. На ней изображено «купэ для возки товаров», рисунок которого взят из каталога немецкой фирмы MMB, где он назван развозной машиной «Мариенфельде» (Marienfelde Lieferungswagen). Есть все основания предполагать, что, как минимум, один такой автомобиль был собран из германских частей в Москве или по крайней мере импортирован Меллером из Германии при посредничестве Б. Г. Луцкого. Машина была оснащена 2-цилиндровым двигателем мощностью 6–8 л.с. и могла перевозить до 100 пудов груза. Уж не это ли «купэ» было задействовано в Елисеевском магазине? На основании этих индиций можно выдвинуть версию, что первый грузовой автомобиль в России проехал именно по московским улицам.

Робкое начало

В последующие годы грузовые машины в Москве распространялись очень медленно, их количество можно было пересчитать по пальцам. Некоторый прорыв произошел в 1908 году, в преддверии и после проведения II Международной автомобильной выставки, среди экспонатов которой было представлено несколько грузовиков и автобусов. Непосредственно перед выставкой в Москве появились первые специализированные автомобили, о чем сообщала газета «Русское слово» под заголовком «Подмога в трамвайном деле» 22 апреля 1908 года: «Городская управа приобретает для своих трамваев два автомобиля. Один будет служить для немедленных выездов различных механиков на места порчи вагонов в пути, другой – для выездов специалистов по исправлению воздушных проводов на линии». Московская городская управа для своих нужд тоже приобрела в Германии первые грузовые машины NAG (НАГ) и Büssing (Бюссинг) и три автобуса марки Büssing, первый из которых вышел на линию в конце июля 1908 года временно, как было заявлено, «на период работ по замене коночных путей на трамвайные на улице Полянка».

В том же году в Москве появились и первые пожарные машины. В начале года отделение немецкой фирмы Daimler в Берлине – Мариенфельде – отгрузило для Москвы пожарную линейку на шасси грузовика. «Московские вести» от 25 мая 1908 года в заметке под заголовком «Новый пожарный автомобиль» сообщали: «Состоялось заседание особого пожарного совещания, образованного при градоначальстве. В числе других вопросов рассматривался вопрос о покупке нового пожарного автомобиля взамен несколько износившегося первого. Решено купить автомобиль за 7000 руб». Речь шла о машине, оснащенной противопожарным оборудованием на московском заводе Густава Листа, шасси марки Gaggenau (Гаггенау) для которой были выписаны из Германии. Фирма «Г. Лист» была генеральным представителем Южно-германской автомобильной фабрики (Süddeutsche Automobil-Fabrik G.m.b.H.) из города Гаггенау, а также немецкой фирмы Benz и французской Peugeot (Пежо).

К тому времени путем испытаний и эксплуатации было окончательно доказано, что у моторного транспорта для перевозки грузов значительные преимущества перед гужевым, в первую очередь по эффективности и экономии. Москва подверглась настоящей моторной лихорадке. Городская управа была завалена прошениями на открытие грузовых автомобильных перевозок.

Революционный 1909 год

По данным Московской городской управы (МГУ), на 1 августа 1909 года в Москве состояли на учете 264 автомобиля, из них 28 грузовых, включая два легких фургона, одна цистерна для перевозки нефти и одна специальная машина для ремонта трамвайных путей, а также четыре моторных омнибуса, один из них был санитарным. Пожарные автомобили в статистику МГУ не вошли, очевидно, их не регистрировали, ибо налогом они не облагались, но судя по всему, их было всего два.

Грузовой автотранспорт Москвы в 1909 году состоял исключительно из импортных автомобилей. Львиную долю этого малого автопарка составляли машины немецкого производства, но присутствовали французские, бельгийские, швейцарские и английские машины. Из 32 коммерческих автомобилей Москвы в 1909 году по семь машин было марок Büssing и NAG производства крупных германских фирм Heinrich Büssing, Specialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren. Braunschweig и Neue Automobil Gesellschaft m. b. H. Berlin. Четыре грузовика были Argus (Аргус) производства фирмы Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H. Berlin-Reinickendorf, три автобуса марки Delaunay-Belleville (Делоне-Бельвиль) были изготовлены во Франции на заводе Société Anonyme des Automobiles Delaunay-Belleville St. Denis. Две французские машины марки Delahaye (Делагэ) были приобретены у фирмы L.  Desmarais et Moran. Société des Automobiles Delahaye. Paris, а два грузовика SUN (Сун) поставил немецкий производитель SUN-Motorengesellschaft E. Jeannin & Co. Berlin. По московским улицам передвигались и германские коммерческие автомобили Daimler (выпускали на заводе Daimler Motoren Gesellschaft, Werk Berlin-Marienfelde), Gaggenau (Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH, Gaggenau), Protos (Протос, Protos Automobilwerk Nonnendamm G. m. b. H. Berlin-Nonnendamm в составе концерна Siemens-Schuckertwerke G.m.b.H.) и Opel («Опель», Adam Opel KG, Rüsselsheim). Кроме них имелось по одной машине Saurer («Заурер», Швейцария, Adolph Saurer, Arbon), Germain («Жермен», Бельгия, Société Anonyme des Ateliers Germain. Monceau-sur-Sambre) и Simms («Симмс», Англия, Daimler Motor Company Ltd., Coventry). Как мы видим, разные марки налицо.

Заслуживает внимание тот факт, что в парке грузовых автомобилей Москвы 1909 года имелись машины забытых ныне, да и редких в свое время марок Argus, SUN и Simms. Это связано с тем, что с этими заводами сотрудничал Б. Г. Луцкий, он и продвигал их автомобили в России. Любопытно, что в связи с исключительными правами на использование в России марки Daimler, которыми в то время владела петербургская фирма «Г. А. Лесснер», одноименные английские машины конструкции Ф. Симмса поступали на российский рынок под маркой Simms.

«Иностранцам полагается жить в «Метрополе!» – вспомнилась мне цитата Булгакова. Товарищество «Метрополь» на Театральной площади, владевшее одноименной гостиницей и рядом других заведений, и сто лет назад рассчитывало исключительно на клиентов с толстыми кошельками. Для поездок гостей были закуплены три небольших, но очень дорогих французских автобуса Delaunay-Belleville с моторами мощностью 15 л.с. Машины имели регистрационные номера 388, 389 и 390. В то время на регистрационных номерах букв еще не было, вполне хватало порядкового номера, который зависел от времени выдачи «жестянки», без дополнительных цифр указания региона. При этом разницы между автомобильными и мотоциклетными номерами не существовало – номера выдавали по порядку на все виды механического транспорта, а номера снятых по каким-либо причинам с учета машин из списков вычеркивались и больше не использовались.

Небольшой специализированный санитарный автобус поступил в 1909 году на службу в Московскую городскую управу – регистрационный номер 313. Это была 18-сильная машина марки Protos, приобретенная у господина Э. Г. Беккера – московского перепродавца продукции германского концерна Siemens-Schuckert.

Самый крупный парк грузовых автомобилей в Москве в 1909 году содержала Городская управа – пять единиц. К 8-му отделению МГУ на Воскресенской площади были приписаны два 3-тонных грузовика Büssing (№ 224 и 251), Водопроводный отдел на Алексеевской водокачке обслуживали 2-тонный NAG (№ 188) и 3-тонный Büssing (№ 189), а в Трамвайном отделе на Тверском бульваре под номером 380 стояла на учете «автовышка» для ремонта трамвайных путей, изготовленная на 12-сильном французском шасси Delahaye. Наличие пяти грузовых автомобилей (плюс упомянутый санитарный автобус) по тем временам считалось большим успехом моторизации.

Многочисленные предприятия грузовых перевозок Москвы по-прежнему массово эксплуатировали гужевой транспорт. Однако некоторые из них, наиболее продвинутые, обзавелись и «моторными телегами». Судя по регистрационному номеру 12, принадлежавшему 4-тонному 26-сильному грузовику NAG, пионером нововведения стал господин Эннерс, владелец Товарищества «Транспорт» в Никольском переулке на Арбате. Второй такой же грузовик, принадлежавший Эннерсу, имел регистрационный номер 341. Машины NAG были приобретены у крупнейшего автомобильного торговца Москвы – Торгового дома «Г. Марк и К°». Товарищество с характерным названием «Грузовоз» на Старослободской улице в Сокольниках имело четыре 2-тонных грузовоза германского производства – три машины Büssing (№ 206, 217, 225) и один SUN (№ 113), все с двигателями мощностью 23 л.с. Автомобили Büssing поставил инженер Ростовский, продавший за короткое время больше всего грузовиков в городе. По одному грузовику эксплуатировали Товарищество «Экспресс», принадлежавшее А. П. Павлу в Драгомилово и имевшее самый мощный грузовик в Москве – 31-сильный 5-тонный NAG (№ 377), и фирма «Перевозки грузов, наследники Голованова» на Рогожской заставе, которая приобрела 2-тонный Büssing (№ 255). Разумеется, серьезно конкурировать с гужевым транспортом все эти автомобили не могли.

А что же знаменитые московские купцы и фабриканты? Они тоже старались идти, точнее, ехать, в ногу со временем! Например, «молочный» магнат Александр Васильевич Чичкин (сочувствующий и поддерживавший социалистов, считался молочным королем не только Москвы, но и всея Руси) имел два грузовика NAG с кузовами, приспособленными для перевозки бидонов – 5-тонный 31-сильный (№ 82) и 3-тонный 17-сильный (№ 267), что нашло отражение и в художественной литературе.

В 1871 году выходец из Германии Фердинанд Теодор фон Эйнем построил первые корпуса кондитерской фабрики на Берсеневской набережной, вскоре ставшей знаменитой на всю Россию. В 1909 году Товариществу «Эйнем» принадлежал зарегистрированный под номером 89 германский 2-тонный грузовик Daimler мощностью 17 л.с. Товарищество чайной торговли и складов «Братья К. и С. Поповы» (Кузнецкий мост), тоже известное на всю страну, эксплуатировало французский 1-тонный 6-сильный автомобиль Delahaye (№ 137). Трехгорный пивоваренный завод на Дорогомиловской Заставе использовал 2-тонный немецкий грузовоз Argus (№ 178) с двигателем мощностью 23 л.с. и специальным кузовом для перевозки пивных бочек. Кстати, Трёхгорный пивоваренный завод работает и сейчас, варит «Бадаевское пиво». А традиции фабрики «Эйнем», конфеты и печенье которой так любили наши прабабушки и прадедушки, сохранены и ныне – с 1922 года фабрика называется «Красный Октябрь» и по-прежнему выпускает очень хорошие конфеты. Товарищество «Братья Елисеевы» на Тверской, первым в Москве организовавшее перевозку товаров на «моторе», в 1909 году эксплуатировало 1,5-тонный 14-сильный фургон производства бельгийской фирмы Germain (№ 21). Знаменитый Елисеевский магазин по-прежнему стоит на том же самом месте и по-прежнему торгует далеко не дешевыми товарами.

В 1909 году одним из самых популярных магазинов одежды в Белокаменной был Торговый дом «М. и И. Мандль» на Петровке, имевший, между прочим, «Специальное отделение автомобильного платья» и гордо носивший официальное звание «Поставщики Российского Автомобильного Общества». Логично, что магазин с таким почетным званием не мог обходиться без автомобиля – в гараже фирмы имелся легкий развозной фургон Opel, оснащенный двигателем мощностью 9 л.с. и зарегистрированный под № 258.

В конце 1908 года предприниматель А. И. Грюнбаум открыл на Петровских линиях представительство швейцарского автомобильного завода Adolph Saurer. К середине 1909 года господин Грюнбаум не смог продать, по крайней мере в Москве, ни одной машины, но в пользовании фирмы находился зарегистрированный под № 376 один 3-тонный 21-сильный Saurer.

Товарищество Сахарно-рафинадного завода на Высокояузском мосту эксплуатировало 3-тонный 26-сильный грузовой автомобиль NAG (№ 292), а торговец нефтью И. И. Черных имел 2-тонный 23-сильный грузовик-цистерну марки Gaggenau (№ 386). Фабрика И. Е. Федотова на Большой Пресне (к сожалению, чем она занималась, выяснить не удалось) применяла для грузовых перевозок 26-сильную приобретенную в Англии машину марки Simms (№ 237).

Двумя 2-тонными 23-сильными грузовиками Argus (№ 219 и 323) располагало Промышленное и торговое товарищество А. и Н. Мамонтовых, занимающееся производством спиртовых лаков и политур. Ныне предприятие называется «НПФ «Спектр – Лакокраска» и занимается все тем же делом.

Московское Товарищество Прохоровской Трёхгорной мануфактуры, владевшее одним из старейших и крупнейших в России текстильных предприятий, было учреждено в 1874 году. Правление Товарищества находилось на Никольской улице, а имевшиеся у него грузовики были прописаны на Нижней Пресне – 19-сильный 2-тонный Argus (№ 50) и 20-сильный 3-тонный SUN (№ 104). Одна из машин Прохоровской мануфактуры «прославилась» тем, что совершила, вероятно, первое в Москве дорожно-транспортное происшествие с участием грузовика. В газете «Русское слово» 5 июля 1908 года была помещена заметка под заголовком «Лошадь попала под авто»: «Вчера на Красной площади фургон фирмы «Работник» Ступина столкнулся с грузовым автомобилем Прохоровской мануфактуры, которым управлял шофер Афанасьев. Лошади причинены поранения».

100 лет – не срок

Моторизация Москвы стремительно развивалась. К лету 1910 года количество зарегистрированных в Москве машин удвоилось – их стало 518. Однако грузовой парк вырос ненамного – в списках Городской управы числилось 33 грузовика, 11 развозных фургонов, три автомобиля-цистерны, три моторных омнибуса и один санитарный автобус. На 1 августа 1911 года в Москве состояло на учете уже 826 автомобилей, но и тогда положение с коммерческим транспортом изменилось мало. Грузовиков стало еще меньше – 30 единиц, развозных фургонов – 10, цистерн на автомобильном шасси – всего одна. Правда, число автобусов увеличилось до 8, включая один санитарный Protos. Но впервые в статистических данных, в отдельной графе появились почтовые автомобили. Московский почтамт в 1911 году обзавелся 2 грузовиками и 27 почтовыми фургонами. Кузова всех почтовых машин были построены в мастерских Московского АО экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин» на шасси французских автомобилей La Buire («Ля Бюир»).

Оглянувшись в прошлое на 100 лет, мы видим, что в Москве, оказывается, мало что изменилось. Работают все те же магазины и фабрики, правда, большинство под другими вывесками. По улицам столицы передвигается и стоит в пробках такое же разномарочье грузовиков и фургонов, хотя 100 лет назад отечественных и тем более китайских машин среди них не наблюдалось – последних тогда просто не существовало в природе. Единственное коренное отличие – автопарк Москвы увеличился в сотни тысяч раз. И это не удивительно, ведь жизнь не стоит на месте.

Автор и редакция благодарят за помощь в подготовке материала Г. Канинского и А. Юрченко

Самые большие машины мира: основные параметры • Вещи

Самые большие машины мира: основные параметры

Фабрика на колесах

Когда говорят — это самые большие машинв в мире, не обязательно имеют в виду те, которые передвигаются. Огромные механизмы, задействованные в рабочих процессах, тоже являются машинами.

Когда заходит речь про самые большие машины в мире, обойти карьерные самосвалы вниманием невозможно. Это не просто машина – это фабрика по разработке горных отвалов. Эти гиганты напичканы электроникой, управляются автоматически.

Гигант-самосвал Liebherr-T282B, изготовленный в Германии, самый крупный карьерный самосвал в мире. Он имеет мощнейшие двигатели в 3650л/с – сразу 2 – объемом по 90л. Его кабина больше, напоминает кабину космической ракеты, чем обычной машины. В ней установлены жидкокристаллические экраны, без которых водитель не может ориентироваться, что происходит вокруг его автомобиля. Для релаксации в редкие минуты отдыха водитель может отдохнуть на мягком диване, включив встроенную аудиосистему. В кузове такой машины можно перевести 236т породы или иного груза.

Ничего себе гусеница!

Американский самосвал Caterpillar 797F следующий по величине. Объем его двигателя 105л, но мощность чуть поменьше – 3550л/с.

Электронное управление машины дополнено гидравликой для большей надежности конструкции. С грузом в кузове весом 345 т он может развивать скорость до 70км/час.

Так почему машина, которая берет веса больше, стоит на втором месте в рейтинге? Caterpillar 797F тяжелее на 50 т по массе чем Liebherr-T282B, он весит 280 т. В связи с чем имеет ограниченную маневренность.

БелАЗ в рейтингк

Самосвал БелАЗ из Белоруссии уступает своим импортным коллегам. У него нет встроенной аудиосистемы для развлечения водителя и кузов у него на пару метров короче. Но за счет того, что работает машина на дизельном топливе, и в любой момент можно перейти на ручное управление, груза она берет намного больше: 360 т. Хотя в машине стоит бортовой компьютер, наиболее трудные операции водитель осуществляет вручную. У БелАЗа мощность двигателя 3800 л/с.

Для разработки недр Германии немецкая компания Krupp создала огромную землеройную машину Krupp Digging Machine«KDM». На ее изобретение ушло 5 лет. Высота механизма 96м, в длину она по размеру. Как 2 футбольных поля, и вес ее 45 тыс. т. За минуту она вгрызается в грунт на 10 м. Своим заказчиком машина обошлась в 100 млн. долларов.

Большие машины с крыльями

Самолет – это тоже машина. Кто возглавляет рейтинг: большие машины мира, способные подниматься в воздух?

Из самолетов, самым огромным считается Ан-225. Изготовлен он конструкторским бюро Антонова на Украине. Другое название гиганта «Мрiя». За один раз способен взять груза больше, чем карьерные самосвалы: 280 т.

Грузовая кабина его имеет следующие параметры: 43м длина, 6,4 м высота и 4,4 ширина. Груз могут сопровождать 88 человек. Управляет самолетом экипаж из 7 сотрудников.

Размах крыла гиганта – 8,5 м, длина «птицы» – 84 м, высота – 18. Без груза Ан-225 весит 250т и достигает скорости 850 км/ч.

Другие механизмы

Следующая огромная машина создана не для работы. Это театральный механизм Les Mecaniques Servants был создан французской компанией La Machine. Установили «игрушку» в Англии, на береговой линии Ливрепуля в 2008 году. Весит она 37 т, высотой 15 м. Машиной управляют с вертолета, она движется, привлекает внимание публики и вызывает ужас окружающих, не подготовленных ко встрече с самым большим механическим пауком в мире.

Более 10000 ученых из 100 стран собрал около себя огромный механизм, находящейся под Франко-швейцарско границей рядом с Женевой. Речь идет о всем известном БАКе, андронном коллайдере. Принадлежит машина европейской организации Ядерного исследования.

Длина ее – 27 м, расположили корпус в наклонном туннеле, глубина залегания которого варьируется от 50 до 175 м. Наклон кольцевого фундамента 1,4 градуса относительно земной поверхности. Магниты, которые задействованы в работе системы, по своей протяженности занимают 22 м, и работают при температуре ниже перехода гелия в состояние жидкости – 271С. Обошлось строительство гиганта в 9 миллиардов американских долларов.

Среди легковых автомобилей тоже встречаются гиганты. Первенство отдается единогласно автомобилю «скорой», которые поставляет компания «Ван Холл». Этот передвижной лазарет вмещает в себя до 50 человек пациентов и обслуживающего персонала. Длина корпуса машины – 18 м. тАвтобусы, которые выпускает та же компания Бельгии ненамного отстают от «скорых» по размерам. Всего на 3 м. Их корпус разделен «гармошкой».

Самые большие машины в мире перевозят грузы, поднимаются в воздух, разгоняют электронные частицы и развлекают публику. Изобретение гигантов обусловлено производственной необходимостью.

Внутри крупнейшей в мире остановки для грузовиков, Айова 80

Приятного аппетита! Это означает, что каждый день мы будем делиться историями о еде на длинном и пустынном шоссе. Или не так одиноко, если вы росли, путешествуя по стране в минивэне, набитом шестью вашими самыми близкими братьями, сестрами, друзьями и гончей Пучи, у которой болит машина. Так что пристегнитесь и не заставляйте нас разворачивать машину.

Расположенный среди сельскохозяйственных угодий и межштатной автомагистрали 80, вы найдете автостоянку Iowa 80 Truckstop, о которой мечтает каждый дальнобойщик.В знаменитых словах Стефона из шоу «Субботним вечером в прямом эфире» : «В этом месте есть все» — но нет, правда, есть. Он с гордостью может похвастаться тем, что это не только крупнейшая в мире стоянка для грузовиков с торговыми площадями более 100 000 квадратных футов, но и «дом вдали от дома для бесчисленных водителей». То есть почти 5000 посетителей ежедневно. Помимо бесконечного количества сувениров дальнобойщиков, которые можно купить, и восьми ресторанов, этот дом вдали от дома состоит из кинотеатра, отдельной телевизионной комнаты для водителей, библиотеки, музея, христианской часовни, мойки для собак, тренировочного центра, мануального терапевта. дантист, парикмахер, прачечная и новые частные душевые.Ах да, прямо как дома. Шагните внутрь этого своего рода американского оазиса (ну, в зависимости от того, кого вы спрашиваете) с фотографическим туром ниже.

Эми Ломбард

Вид с межштатной автомагистрали 80 направляет вас прямо к стоянке грузовиков, с вывесками, рекламирующими их лучшие активы, от «Межштатная стоматология» до «Джамбори дальнобойщиков!» (это их ежегодное мероприятие, посвященное дальнобойщикам Америки. )

Эми Ломбард

Другой вход расположен рядом с парковкой дальнобойщиков, где есть 900 парковочных мест.

Эми Ломбард

Одним из самых продаваемых товаров в магазине подарков являются травяные шлепанцы. «Не требуется полив или стрижка», — говорится в описании на их веб-сайте.

Эми Ломбард

Сувенирный магазин или торговый центр? Это спорно. В бесконечном магазине подарков вы найдете все, от DVD-дисков, снаряжения для вашего грузовика, бесконечных футболок, обуви и киоска Verizon (среди прочего). перед фреской рядом с грузовиком в сувенирном магазине.

Эми Ломбард

Бекон и яйца, фирменный продукт для завтрака в Iowa 80 Kitchen, приготовленный шеф-поваром Джейком Харбеком, который появился в программе Food Network Chopped: Truck Stop Stars.

Эми Ломбард

Жареный цыпленок, мясной рулет и десерт из Айовы 80 Кухни.

Эми Ломбард

Ресторан Iowa 80 Kitchen открыт 24 часа в сутки, 365 дней в году и предлагает широкий выбор блюд, включая полный шведский стол.

Эми Ломбард

В библиотеке вы найдете Библии, сделанные специально для водителей грузовиков.Чуть дальше по коридору находится часовня, в которой каждое воскресенье проходят службы.

Эми Ломбард

Проблемы со спиной? Без проблем. В штате Айова 80 есть постоянный мануальный терапевт, готовый облегчить любую вашу боль.

Эми Ломбард

Хиропрактик — не единственная медицинская помощь, которую вы найдете на стоянке для грузовиков, у них также есть собственный постоянный стоматолог.

Эми Ломбард

Для тех дальнобойщиков, которые путешествуют со своими пушистыми компаньонами, они добавили автономный догомат для мытья вашей собаки, пока вы в пути.

Эми Ломбард

Грузоперевозки — это просто игра для мальчиков, о чем свидетельствует множество памятных вещей, начиная от рубашек, шляп и заканчивая наклейками на бампер.

Эми Ломбард

И, конечно же, в Iowa 80 Truckstop есть круглосуточный магазин, похожий на любую обычную стоянку для грузовиков, с Red Bull, Pringles и другими закусками, которые вы надеетесь найти.

Эми Ломбард — фотограф из Нью-Йорка.

Крупнейшая в мире стоянка для грузовиков Уолкотт, Айова

Недавно владельцы установили новый вход в главное здание комплекса Iowa 80 Truckstop площадью 130 000 квадратных футов.

Место большое, очень большое.

Главное здание автостоянки Iowa 80 Truckstop в Уолкотте, штат Айова, занимает площадь больше, чем пара футбольных полей. Комплекс включает в себя восемь ресторанов; круглосуточный магазин; магазин подарков; выставочный зал Super Truck площадью 30 000 квадратных футов; кинотеатр на 60 мест; ресторанный дворик; ТВ-зал дальнобойщика; два десятка частных душевых; и магазин вышивки и винила на заказ.

Стоматологи, мануальные терапевты и парикмахеры занимаются своими делами не менее шести дней в неделю в офисах в главном здании. Тренажерный зал и услуги прачечной также доступны.

Питание круглосуточно. Ресторан Iowa 80 Kitchen, рассчитанный на 300 посетителей, готовит более 290 фунтов говядины и 318 фунтов свинины каждый день, семь дней в неделю.

Другие объекты включают центр обслуживания грузовиков с семью отсеками, мойку грузовиков с тремя отсеками, весы CAT, 10 газовых островков, 16 полос для дизельного топлива, мойку для домашних животных Dogomat и Музей грузовиков Iowa 80.

В общей сложности штат Iowa 80 Truckstop насчитывает около 500 сотрудников для работы во все три смены.

Сама стоянка больше, чем большинство остановок для грузовиков. Асфальтовое пространство может вместить 900 тягачей, 250 автомобилей и 20 автобусов. Iowa 80 обслуживает 5000 посетителей в день, 45 процентов из которых водят большие грузовики.

«Самая большая и уважаемая стоянка для грузовиков в мире» расположена на 225 акрах.

«Примерно 80 акров застроены», — сказала Хизер ДеБейли, менеджер по маркетингу Iowa 80 Group Inc. , которой принадлежат 11 других стоянок для грузовиков в Миссури, Северной Каролине, Иллинойсе, Арканзасе, Индиане, Огайо и Оклахоме.«Iowa 80 Truckstop расположен на 225 акрах, поэтому у нас есть много места для роста».

Стоянка для грузовиков претерпела 28 расширений с тех пор, как в 1964 году открылась в маленьком здании из белой эмали. В следующем году управляющий Билл Мун и его жена Кэролин купили предприятие у Standard Oil, «используя все, что у них было, в том числе заимствовав деньги у друзья», согласно www.iowa80truckstop.com.

«Биллу просто нравилось все, что связано с грузовиками и грузоперевозками, — сказала Кэролайн.

«Он любил сидеть за стойкой в ​​ресторане и разговаривать с водителями о том, что может облегчить им жизнь.

Мягко говоря, миссия выполнена, включая круглосуточную доступность для своих клиентов. «Айова 80 открылась в июне 1964 года и с тех пор не закрывалась. Это эквивалентно открытию более 473 040 часов подряд», — сказал ДеБейли.

Семья Мун, теперь во втором поколении владельцев, продолжает наследие Билла, отмечая честь отрасли с помощью музея и двух ежегодных мероприятий.

В музее хранится более 100 старинных грузовиков, датируемых 1910 по 1968 год.
Старинный грузовик возвышается над посетителями в просторном главном здании. из Айовы 80 Truckstop в Уолкотте.
В круглосуточном магазине можно купить закуски и напитки. а также основные товары для домашних животных и кемпинга.

Музей грузоперевозок

В Музее грузовиков Iowa 80 находится более 100 старинных грузовиков, по крайней мере один из которых датируется 1910 годом, и 60 выставлены в любое время.Также отображаются 304 оригинальных знака петролианы; 24 старинных бензоколонки; и сотни других оригинальных артефактов, миниатюр и игрушек, связанных с грузовиками.

Один экземпляр, полностью электрический грузовик 1911 года, питался от 10 больших аккумуляторов с жидкостными элементами и был способен проехать 50 миль без подзарядки.

Миссия музея — «реставрация и сохранение старинных грузовиков и артефактов грузоперевозок, чтобы история грузоперевозок могла быть доведена до широкой публики».

Музей «является прекрасным местом, где педагоги могут обогатить обучение учащихся», — говорится на веб-сайте www.iowa80truckingmuseum.com, который включает в себя учебные пособия для детей от детского сада до пятого класса, список словарей по грузоперевозкам и множество забавных фактов об отрасли.

Режим работы музея с 9:00 до 17:00. Со среды по субботу и с полудня до 17:00. Воскресенье. Летние часы со Дня памяти до Дня труда — с 9:00 до 17:00. С понедельника по субботу и с полудня до 17:00. Воскресенье. Музей закрыт на Пасху, День благодарения, Рождество и Новый год.

Вход в музей бесплатный, но принимаются пожертвования.

Джамбори дальнобойщиков

Каждый июль на стоянке грузовиков проходит трехдневный Джамбори Walcott Truckers Jamboree, посвященный «чествованию американских дальнобойщиков».

«Если бы водители грузовиков не выполняли свою работу, наша экономика не функционировала бы», — сказала Делия Мун Мейер, старший вице-президент Iowa 80 Truckstop. «Мы ценим их тяжелую работу, и Walcott Truckers Jamboree — это наш способ сказать «спасибо» миллионам водителей грузовиков, которые доставляют товары, которые мы потребляем».

Бесплатное мероприятие было запущено в 1979 году и включает в себя множество семейных мероприятий:

  • Витрина антикварного грузовика
  • конкурс красоты супер грузовиков
  • приготовление свиных отбивных
  • карнавальные игры
  • живая музыка кантри
  • дальнобойщик Олимпиада
  • фейерверк

Прошлогоднее мероприятие собрало рекордные 44 000 посетителей.40-й ежегодный Джамбори состоится 11-13 июля 2019 года.

Турнир по гольфу

Каждый август стоянка грузовиков спонсирует турнир на соседнем поле для гольфа Glynn’s Creek в пользу музея грузовиков. 16-й ежегодный турнир состоится в понедельник, 12 августа 2019 г.

Остановка для грузовиков находится по адресу: 755 W. Iowa 80 Road, Exit 284, Walcott, Iowa. Для получения дополнительной информации звоните (563) 284-6961.

Фотографии предоставлены Iowa 80 Truckstop

Трагедия с контрабандой в Сан-Антонио разразилась на крупнейшей в мире стоянке грузовиков

Вдоль межштатной автомагистрали 80 в Айове, недалеко от границы с Иллинойсом, находится самая большая в мире стоянка для грузовиков — по крайней мере, так утверждается.Здесь есть парковка на 900 больших буровых установок, есть рестораны, душевые, даже стоматолог. Водитель Рузвельт Филипс приехал из Питтсбурга. Он говорит, что остановки для грузовиков, подобные этой, — это сообщество.

«Мы говорим обо всем. Я имею в виду, понимаете, я взрослый, поэтому я разговариваю с другим водителем грузовика, поэтому мы говорим обо всем, что происходит», — говорит Филлипс.

Они говорят обо всем, от политики до новостей дня, и о странной активности, которую видят на дороге.

«Дальнобойщики не наивные люди.Мы все видим», — говорит Рейчел Биггс. Она работает специалистом по программам в Транспортном институте муниципального колледжа Де-Мойна. Биггс проучился в колледже почти десять лет, проработав дальнобойщиком 16 лет. Она говорит, что помнит, как возила грузы на юге США в 1990-х годах и была остановлена ​​пограничным патрулем.

«Они проверили мой трейлер и мой грузовик, и в то время я подумал: «Это какое-то сумасшествие. Вы ищете людей. Это то, что я когда-либо сделал», — говорит Биггс.

То, о чем раньше не говорили, — о торговле людьми — теперь является предметом ее занятий. Торговля людьми, которая отличается от контрабанды, — это когда людей принуждают заниматься секс-работой. Биггс использует учебную программу некоммерческой организации Truckers Against Trafficking, соучредителем которой является Кендис Пэрис.

«Контрабанда — это преступление против границы, тогда как торговля людьми — это преступление против человека», — говорит Пэрис.

Смертельный случай в Сан-Антонио связан с контрабандой, когда люди платили за проезд через пограничные контрольно-пропускные пункты.Пэрис говорит, что это труднее обнаружить, чем торговлю людьми.

«Этих людей не выпускали из трейлера. Так что трудно собрать армию дальнобойщиков или сотрудников стоянки грузовиков или кого-то еще [для их защиты], если уж на то пошло», — говорит она.

Некоторые дальнобойщики внимательно следят за признаками торговли людьми и контрабанды. Вернувшись к самому большому в мире, Брайан Бикхэм забирается в кабину своего грузовика. Он знаком с делом в Техасе и говорит, что, хотя его лично не просили переправить кого-либо, он регулярно видит объявления на стоянках для грузовиков, в которых просят водителей сообщать о подозрительном поведении.

«Я сталкивался с этим всего два, может быть, три раза, — говорит он. «Женщины подходят и приближаются к тебе и все такое. И вы никогда не знаете, является ли это торговлей людьми или кто-то добровольно [просит подвезти]».

Водитель грузовика Рузвельт Филлипс говорит, что слышал о людях, которые перевозят всевозможные нелегальные грузы, чтобы заработать деньги, и обычно это не очень хорошо работает для водителя.

«Все истории, которые я когда-либо слышал, людей арестовывали. Итак, почему вы хотите сделать что-то подобное? Я не понимаю», — говорит он.

Pyle Transportation, компания из Айовы, которой принадлежал тягач с прицепом во время трагедии в Сан-Антонио, не стала комментировать инцидент. Но все больше и больше дальнобойщиков, въезжающих и выезжающих с таких стоянок, начинают говорить о торговле людьми и контрабанде.

Клэй Мастерс — ведущий политический репортер Общественного радио Айовы.

Книга рекордов Гиннеса заявляет, что очередь грузовиков в Канаде не является рекордом

Канадские дальнобойщики протестуют против мандата на вакцинацию

Колонна дальнобойщиков должна прибыть в столицу Канады Оттаву в знак протеста против мандата на вакцинацию водителей, прибывающих из-за границы. (27 января)

AP

Претензия: Канадская колонна грузовиков включена в Книгу рекордов Гиннеса как самая длинная колонна

Ожидается, что дальнобойщики со всей Канады прибудут в Оттаву, столицу страны, 29 января после недельной поездки. по всей стране в знак протеста против обязательной вакцинации водителей грузовиков, пересекающих границу.

Водители грузовиков протестуют против указа от 15 января, требующего от водителей, въезжающих в Канаду, полной вакцинации или прохождения тестирования на COVID-19 и карантина, сообщает Reuters.

В Соединенных Штатах новый мандат, вступивший в силу 22 января, требует, чтобы любой, кто пересекает сухопутную границу в США, предъявил доказательство полной вакцинации.

Специальный доступ для абонентов!   Нажмите здесь, чтобы подписаться на наш текстовый чат для проверки фактов

Местные новостные агентства сообщают, что водители присоединялись к колонне в течение недели, постоянно увеличивая очередь грузовиков и других транспортных средств. Некоторые пользователи соцсетей утверждают, что колонна стала такой длинной, что попала в Книгу рекордов Гиннеса.

«Ожидается, что 10 000 дальнобойщиков отправятся в Канаду», — говорится в тексте, размещенном в Instagram 25 января. «(Кстати) конвой в Канаде вошел в книгу рекордов Гиннеса как самый длинный конвой». Пост понравился более 5000 раз за три дня.

Но официальный представитель Книги рекордов Гиннеса подтвердил, что это не рассматривается как официальная запись, чтобы побить текущий рекорд самого длинного парада грузовиков.

Проверка фактов: У непривитых больше шансов получить омикрон, чем у полностью привитых, усиленных

США СЕГОДНЯ обратились к пользователю Instagram, разместившему изображение, для комментария.

Конвой не считается попыткой установить мировой рекорд

Неясно, сколько грузовиков входит в состав колонны, направляющейся в Оттаву; По словам гражданина Оттавы, полиция Канады назвала это «очень нестабильной ситуацией».

Полицейская служба Оттавы заявила, что ожидает от 1000 до 2000 автомобилей в рамках субботней акции протеста, сообщает издание.

Представитель конвоя Бенджамин Дихтер сообщил Toronto Sun, что 26 января колонна преодолела почти 45 миль. за самый длинный парад грузовиков, который был зарегистрирован в Каире в ноябре 2020 года и в котором приняли участие 480 автомобилей из 4.6 миль канадский конвой не попал в книгу мировых рекордов.

Книга рекордов Гиннеса не сразу ответила на запрос USA TODAY о комментариях, но пресс-секретарь сообщила Agence France-Presse, что конвой «не является официальной попыткой получить титул в Книге рекордов Гиннеса».

Чтобы побить мировой рекорд, сторона, пытающаяся это сделать, должна следовать строгим инструкциям.

Если заявка на установление рекорда будет принята, что, согласно Книге рекордов Гиннесса, может занять до 12 недель, заявитель получит подробные инструкции о доказательствах, необходимых для доказательства того, что рекорд был побит без мошенничества.

Проверка фактов: Ложное утверждение о том, что 4 спортсмена выбыли из Открытого чемпионата Австралии по теннису из-за болей в груди сопроводительное письмо и любые другие дополнительные документы должны быть представлены в Guinness.

Ответ о том, был ли официально побит рекорд, может занять до 12 недель.

США СЕГОДНЯ обратились к официальной странице канадского конвоя в Facebook, чтобы прокомментировать, подавала ли она заявку на побитие мирового рекорда.

Наша оценка: Ложь

На основании нашего исследования мы оцениваем как ЛОЖЬ заявление о том, что колонна канадских грузовиков была включена в Книгу рекордов Гиннеса как самая длинная колонна. Представитель Гиннеса сообщил AFP, что конвой не считается официальной попыткой побить текущий мировой рекорд, в котором участвовало 480 грузовиков, преодолевших 4,6 мили в Египте в 2020 году. 23 марта, дальнобойщики, борющиеся с правительственным мандатом на вакцинацию, маршируют в столицу Канады

  • Департамент внутренней безопасности, январь. 20, Министерство внутренней безопасности США требует Индивидуальные путешественники, въезжающие в Соединенные Штаты через наземные порты въезда и паромные терминалы, должны быть полностью вакцинированы против COVID-19
  • CBC News, 27 января, колонна дальнобойщиков против требований вакцинации проезжает через Онтарио по пути в Оттаву
  • Гражданин Оттавы, январь. 26, По мере приближения колонны грузовиков к Оттаве полиция предупреждает о замедлении движения
  • The Toronto Sun, 26 января, УАРМИНГТОН: дальнобойщики «Свободы» могут сформировать самую длинную колонну в мире
  • Книга рекордов Гиннеса, доступ к январю.28, Крупнейший парад грузовиков
  • Agence France-Presse, 26 января, Канадский конвой против вакцинации не установил мировой рекорд Гиннеса
  • Мировые рекорды Гиннеса, по состоянию на 28 января, Как установить или побить мировой рекорд
  • Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на наше печатное издание, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

    Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

    Мой визит в Айову 80, «Самую большую в мире остановку для грузовиков»

    «Самую большую в мире остановку для грузовиков»

    Недавно мы с женой совершили поездку из Сиу-Фолс в Сагино, штат Мичиган.

    Зачем нам ехать 15 часов в Сагино? У моей жены там семья, плюс мы собирались на концерт в Детройте, но концерт отменили.

    Поскольку у нас уже было свободное от работы время, мы решили провести несколько дней в этом «туристическом месте», известном как Сагино. Конечно, это не Вегас и не Флорида, но было приятно выбраться за город на несколько дней.

    Мы поехали по 29-й межштатной автомагистрали в район Омахи, выехали по 80-й межштатной автомагистрали, а затем направились на восток через Айову. К западу от Quad Cities находится Iowa 80 , самопровозглашенная Самая большая в мире стоянка для грузовиков .

    Ознакомьтесь с дорогами, которые обязательны к проезду в каждом штате

     

    Вот 50 ваших любимых розничных сетей, которых больше не существует.

     

    Остерегайтесь этих 50 рабочих мест, которые могут исчезнуть в ближайшие 50 лет

    Недавно мы с женой отправились в путешествие из Су-Фолс в Сагино, штат Мичиган.

    Зачем нам ехать 15 часов до Сагино? У моей жены там семья, плюс мы собирались на концерт в Детройте, но концерт отменили.

    Поскольку у нас уже было свободное от работы время, мы решили провести несколько дней в этом «туристическом месте», известном как Сагино. Конечно, это не Вегас и не Флорида, но было приятно выбраться за город на несколько дней.

    Мы проехали по 29-й межштатной автомагистрали в район Омахи, выехали по 80-й межштатной автомагистрали и направились на восток через Айову. К западу от Quad Cities находится Iowa 80 , самопровозглашенная «Самая большая в мире стоянка для грузовиков» .

    Если я столкнусь с чем-то, что претендует на звание «Самого большого в мире», мне стоит взглянуть на него.Я проехал Айову 80 несколько раз за эти годы, но никогда не останавливался. Поскольку нам понадобился бензин, мы остановились на съезде № 284 в Уолкотте, штат Айова, и осмотрелись.

    Iowa 80 вполне может быть самым большим, потому что он определенно огромен. Он настолько велик, что внутри достаточно места для парковки большой установки с прикрепленным 53-футовым прицепом. Рядом со световым дисплеем припарковано несколько специализированных установок типа «боб-тейл».

    У нас не хватило времени, чтобы посетить Музей грузовиков Iowa 80, возможно, в следующий раз.

    Аэродром стал крупнейшей в мире остановкой для грузовиков после закрытия границ

    Поскольку Covid-19 снова вспыхивает по всему миру, границы закрываются, а поездки замедляются. В частности, в Европе страны строго регламентируют въезд и выезд через границу.

    Франция объявила, что ее границы с Великобританией будут закрыты, чтобы предотвратить распространение недавно обнаруженного более заразного штамма COVID-19. В результате тысячи дальнобойщиков застряли в U.K. Ла-Манш, порт Дувр. Однако, несмотря на то, что запрет на поездки с тех пор был снят, грузовики начинают возвращаться на дороги.

    По данным BBC, около 2850 грузовиков застряли. Во время остановки грузовики были перенаправлены в аэропорт Мэнстон, который в какой-то момент вмещал около 4000 грузовиков.

    Если вам кажется, что это не так уж много, или вы хотите представить это в контексте, скажем, что стоянка для грузовиков Iowa 80, неофициально названная самой большой в мире остановкой для грузовиков, обычно вмещает около 900 грузовиков.Так что на этом аэродроме была довольно большая стоянка для грузовиков.

    Границы удалось открыть благодаря соглашению между Великобританией и Францией. Однако путешественники (включая водителей грузовиков) должны показать отрицательный результат теста на COVID-19 менее чем за 72 часа до пересечения границы. Чтобы ускорить это, водители могут пройти быстрые тесты бокового потока, которые могут обнаружить новое напряжение и дать результаты через 30 минут.

    Даже при заключенном соглашении заторы в порту не исчезнут в ближайшее время, а некоторые дальнобойщики даже рассчитывают пропустить Рождество.Однако дальнобойщики держатся вместе! Чтобы помочь друг другу справиться с хаосом, они посылают друг другу еду и воду, поскольку предоставляемые услуги грузовиков в аэропорту невелики. Сообщается, что закрываются даже туалеты.

    Мы надеемся, что они смогут быстро и безопасно вернуться в дорогу и даже вернуться домой на праздники.

    50 000 грузовиков «Конвой свободы» установили мировой рекорд Гиннесса?

    В январе 2022 года несколько грузовиков участвовали в колонне по Канаде в знак протеста против требования страны о вакцинации от COVID-19 дальнобойщиков, пересекающих границу. По мере того как в социальных сетях распространялись видеоролики с так называемым «конвоем свободы», рос и ряд заявлений о том, сколько грузовиков участвовало в этом мероприятии. Эти требования варьировались от нескольких сотен до более чем 50 000. Некоторые даже утверждали, что колонна свободы установила мировой рекорд Гиннеса как самая большая в мире колонна грузовиков.

    На момент написания этой статьи конвой свободы не попал в Книгу рекордов Гиннесса. Кроме того, утверждение о том, что в этой колонне участвовало 50 000 грузовиков, представляется грубым преувеличением, противоречащим всем имеющимся доказательствам.

    В ноябре 2020 года в Каире (Египет) была установлена ​​самая крупная колонна грузовиков за всю историю наблюдений. В этой колонне участвовало 480 грузовиков, и ее протяженность составляла 7,5 км (4,6 мили). Гиннесс пишет:

    Крупнейший парад грузовиков, состоящий из 480 грузовиков, проводится Фондом Тахья Миср (Египет) в Каире, Египет, 20 ноября 2020 года.

    Имея длину 7,5 км, фонд Tahya Misr смог организовать парад из 480 грузовиков в условиях суровой погоды и проливного дождя, побив титул мировых рекордов Гиннеса как самый большой парад грузовиков, который был достигнут 16 лет назад в Нидерланды с парадом в 416 грузовиков, таким образом, Фонд Тахья Миср стал новым рекордсменом.

    Эта запись в Книге рекордов Гиннесса представляет собой точку данных, которая заставляет нас скептически относиться к заявлению о 50 000 грузовиков. Если колонна из 500 грузовиков растянулась на 7,5 км, колонна из 50 000 грузовиков растянется на 750 км (около 460 миль). Мы не видели никаких доказательств, подтверждающих идею о том, что длина конвоя свободы приближается к 460 милям.

    Так сколько же грузовиков участвовало в этой колонне свободы?

    Нет официального подсчета

    Официального подсчета количества грузовиков, участвующих в этой колонне, нет.Оценки также сложны, потому что эта большая колонна буровых установок также включает в себя несколько автомобилей и других транспортных средств меньшего размера. Кроме того, «конвой свободы» был многодневным мероприятием, и некоторые грузовики могут участвовать только на части пути.

    Эти переменные затрудняют оценку того, сколько грузовиков участвует. Мы обратились в Canadian Trucking Alliance за дополнительной информацией и обновим эту статью, если будет доступна дополнительная информация.

    Вероятно, сотни, а не тысячи

    Многие канадские новостные агентства использовали слово «сотни» для количественной оценки количества грузовиков в этой колонне.CBC, например, сообщила: «Сотни дальнобойщиков отправились из Британской Колумбии в Оттаву в воскресенье, чтобы выразить протест против федерального мандата на вакцину, несмотря на призыв крупнейшей федерации грузоперевозок страны подчиниться».

    Адриан Гобриал, репортер новостного агентства Торонто City News, сказал, что, хотя тысячи людей вышли, чтобы посмотреть и поддержать водителей грузовиков, когда они проезжали мимо, он скептически отнесся к тому, что колонна состояла из более чем 100 грузовиков:

    Правда, о которой сегодня кричали мне незнакомцы, заключается в том, что, по моим оценкам, десятки тысяч людей пришли на Воан-Миллс, чтобы поддержать «конвой свободы». «Здесь тысячи автомобилей и внедорожников, но вам будет сложно найти 100 грузовиков. Я направляюсь на восток.. pic.twitter.com/LcSqimdXFc

    — Адриан Гобриал (@CityAdrian) 27 января 2022 г.

    Дэвид Акин, главный глобальный корреспондент Global News, процитировал отчет полиции провинции Онтарио о том, что 113 грузовиков (а также 276 личных транспортных средств) были зарегистрированы в Тандер-Бей из Виннипега.

    Конвой

    OPP, прибывший THU в Тандер-Бей из Виннипега, состоял из 113 коммерческих автомобилей (грузовиков) и 276 личных автомобилей (пикапы, внедорожники, легковые автомобили).Он покидал ThBay сегодня утром примерно в 08:15 по восточному времени и планировал придерживаться маршрута Hwy 17 до Су.

    — Дэвид Акин 🇨🇦 (@davidakin) 27 января 2022 г.

    50 000 грузовиков?

    В социальных сетях оценка грузовиков, участвующих в этой колонне, выросла благодаря твиту. Например, в сообщении ведущего Fox News Шона Хэннити утверждалось, что колонна свободы состояла из 10 000 грузовиков. Другие утверждали, что это число превышает 50 000 грузовиков.

    Заявление о том, что в этой колонне участвуют 50 000 грузовиков, похоже, исходило от одного из организаторов протеста.Однако организаторы могут быть не самым надежным источником этой цифры, поскольку у них есть причины завышать эти цифры.

    Число также кажется неправдоподобным из-за того, что мы знаем о грузоперевозках в Канаде.

    Сколько грузовиков в Канаде?

    По данным Canadian Trucking Alliance, трансграничная вакцинация коснется около 15% (или около 16 000) дальнобойщиков страны. Если верить заявлению о 50 000 грузовиков, это будет означать, что не только каждый из этих 16 000 дальнобойщиков должен будет принять участие в мероприятии, но к ним также должны присоединиться еще 34 000 грузовиков, которые не пострадали от стихийного бедствия. мандат.

    Канадский альянс грузоперевозок заявил в своем заявлении, что «подавляющее большинство канадской отрасли грузоперевозок вакцинировано, при этом общий уровень вакцинации в отрасли среди водителей грузовиков очень похож на уровень населения в целом. Соответственно, большинство трудолюбивых водителей грузовиков нашей страны продолжают перевозить трансграничные и внутренние грузы, чтобы наша экономика продолжала функционировать».


    Источники:

    «Полиция Канады опасается насилия во время акции протеста против вакцинации дальнобойщиков.Новости ABC, https://abcnews.go.com/International/wireStory/canada-police-fear-violence-trucker-vaccine-protest-82497084. По состоянию на 27 января 2022 г.

    Заявление Canadian Trucking Alliance для тех, кто участвует в дорожных/пограничных протестах – Canadian Trucking Alliance. https://cantruck.ca/canadian-trucking-alliance-statement-to-those-engaged-in-road-border-protests/. По состоянию на 27 января 2022 г.

    «Сотни дальнобойщиков направились в Оттаву в колонне «Митинг свободы» против мандата на вакцинацию | Новости Си-Би-Си.CBC, https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/freedom-rally-bc-jan-23-1.6324942. По состоянию на 27 января 2022 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.