Размеры грузового жд вагона: Размеры вагонов полувагонов, типы и характеристики грузовых вагонов

Содержание

Грузоподъемность грузовых вагонов в зависимости от их типа и конструкции

29.08.2019

Россия занимает 1 место в Европе по жд-грузоперевозкам. Это связано с универсальностью и безопасностью такого вида транспорта, а также с разветвленностью железнодорожных путей в нашей стране.

Грузовые вагоны в железнодорожном транспорте – это единица подвижного состава.

Грузовые перевозки жд-транспортом осуществляются с помощью разных типов вагонов. Все эти вагоны обладают разной конструкцией и грузоподъемностью.

Грузоподъемность

Это один из важнейших параметров. Она подразумевает максимально допустимый уровень загрузки для данного вагона.

Удельная грузоподъемность – это произведение количества тонн груза, загружаемого в вагон на 1м² объема кузова. Если эта величина равна плотности груза, то вагон может быть загружен полностью. Если же она больше или меньше, то грузоподъемность используется не полностью.

Чем выше грузоподъемность вагона, тем он производительнее, так как может перевозить больше груза в единицу времени.

Преимуществами большегрузных вагонов являются:

  • Снижение коэффициентов тары. 
  • Повышение массы поезда и скорости его движения. 
  • Уменьшение удельного сопротивления движению.
  • Увеличение погонной нагрузки. 
  • Снижение трат на маневровую работу. 

Исходя из всех этих преимуществ применение вагонов с большой грузоподъемностью сейчас более целесообразно, так как позволяет снизить издержки.

Также на выбор грузоподъемности вагона влияют такие факторы как:

  • Дальность расстояния, на которое перевозится груз. 
  • Величина отправок грузов. Она бывает контейнерной, повагонной и мелкой. В России чаще всего используется повагонная величина. 
  • Конструкция и состояние жд путей. 

Как видите, грузоподъемность это один из важнейших параметров, ниже представлена примерная грузоподъемность разных видов вагонов.

Классификация грузовых вагонов

  • Самой минимальной обладает вагон-рефрижератор. Он вмещает 25-40 тонн груза. Эти вагоны используют при перевозке продукции, нуждающейся в специальных условиях хранения, например продуктов питания. 
  • Вагоны-цистерны обладают разной грузоподъемностью, это зависит от их типа. Четырехосные цистерны обладают грузоподъемностью 60-80 тонн. Восьмиосные – 120-125 тонн. Они нужны для перемещения жидких грузов, газов и др. 
  • Бункеры это вагоны для муки, нефтебитума обладают грузоподъемностью около 67 тонн. 
  • Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн. 
  • Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну. Отличается от предыдущего отсутствием крыши, поэтому используется для перемещения грузов, которые нет необходимости защищать от дождя и снега.  
  •  Платформа.  Используется для жд-перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность – 71 тонна. 
  • Транспортер. Удлиненная платформа для перевозки трансформаторов, генераторов, турбин, статоров, роторов и других крупногабаритных грузов. Бывают нескольких типов, которые отличаются конструктивными особенностями, предназначением, параметрами, в том числе и грузоподъемностью. Она колеблется от 50 до 500 тонн. 
  • Думпкар. Для перемещения и механической разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов, например руды, угля, щебня. Вмещает около 70 тонн груза.

Грузоподъемность вагонов может варьироваться. На это влияет модель и производитель.

С помощью этих вагонов осуществляется быстрая жд-доставка грузов в любую нужную точку. Ведь железнодорожный транспорт это наиболее универсальный и безопасный вид транспорта на сегодня.

Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:

 

  •    Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для    металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).

Назначение

Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.

Груз

Тарно-штучный

Универсальность

Универсальные

Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.

Специализированные

Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Размер дверного проема, мм

Вагон 11-066

66

86,4

13800х2760х2790

2000х2230

Вагон 11-217

68

104

13840х2760х2740

2340х3800

Вагон 11-260

68

138

16800х2770х3050

2720х3970

Вагон 11-264

68

81

13080х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-270

68

104

13840х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-280

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон 11-286

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон11-К001

68

138

13840х2790х2800

2000х2300

Вагон для перевозки автомобилей 11-К651

42

265

23300х3100х3670

2000х2300

 

 

  • Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.

Назначение

Транспортировка сверхнегабаритного груза

Тип транспортера

Особенности

Площадные

Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.

Платформенные

Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.

Колодцевые, или колодцеобразные

Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.

Сцепные

Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.

Сочлененные

Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

 

 

  • Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.

Назначение

Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов

Груз

Навалочные, насыпные грузы

Универсальность

Универсальные

При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями

Специализированные

Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Ширина двери, мм

Полувагон 12-1000

69

73

12120х2880х2730

2530

Полувагон 12-127

70

138

12700х2880х2000

Полувагон 12-1505

69

76

12700х2870х2000

2530

Полувагон 12-508

125

137,5

18760х2790х2450

2450

Полувагон 12-П152

94

106

14580х2900х2360

2520

Полувагон 12-П153

63

64

12000х2850х1880

2600

Полувагон 12-726

62

73

12100х2880х2730

2530

Полувагон 12-753

69

73

12330х2880х2730

2530

Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров

69

73

12330х2880х2730

2530

 

 

  • Думпкары — железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных грузов

Особенности

В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

 

 

  • Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.
  •  

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов

Особенности

Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

 

Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.

Классификация и типы вагонов для грузовых железнодорожных перевозок

Одним из главных преимуществ ТК Биртранс является наличие парка собственного подвижного состава. При грузовых жд перевозках по железной дороге мы руководствуемся девизом: «Каждому грузу — свой вагон!»

Грузовые вагоны в зависимости от категории, разделяются на следующие основные типы:

  • Крытые вагоны;

тип грузового вагона, закрытый со всех сторон, в стандартной комплектации оборудован люками и дверями. Предназначен для транспортировки тарно-упаковочных и выcокоценных грузов, а также для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от механических повреждений и кражи.
         Делятся на: Универсальные и Специальные.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

тип грузового вагона, открытый, без крыши вагон с высокими бортами, в стандартной комплектации оборудован дверями и разгрузочными люками. Предназначен для жд перевозки навалочных грузов (руда. уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), а также контейнеров, различных машин и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
         Делятся на: Люковые и Глуходонные.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

тип грузового вагона, открытого типа, в стандартной комплектации имеет настил пола и откидные борта. Предназначен для жд перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.
         Платформы подразделяются на: Универсальные (для перевозки жд различных грузов большой номенклатуры) и Специализированные (для ж/д перевозки грузов определенного вида).

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

  • Транспортеры;

тип грузового вагона, открытого типа. Предназначен для жд перевозки грузов, которые по габаритно-весовым характеристикам невозможно транспортировать в обычных универсальных вагонах, полувагонах и на платформах (тяжелая строительная техника, оборудование — турбины, статоры и роторы, трансформаторы больших мощностей, станины больших станков и т. п.).

Транспортеры подразделяются на:

—   платформенные

предназначены для жд перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на платформе невозможна ввиду превышения допускаемого моммента изгиба рамы. По сути платформенный транспортер, эта таже платформа, но с усиленной рамой. Транспортеры платформенного типа бывают 4-х, 6-ти и 8-ми осные, грузоподъемностью 64, 92, 110, 120 тонн.

—   площадочные

предназначены для ж д перевозки негабаритных грузов, габариты которых делают перевозку или более дорогой или невозможной по железной дороге. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки, что позволяет понизить индес негабаритности груза и соответственно стоимость перевозки по ж.д. Транспортеры площадочного типа бывают 4-х, 8-ми, 16-ти осные, грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200, 220 тонн.

—   колодцеобразные (колодцевые)

предназначены для ж д перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их по железной дороге. Колодец позволяет существенно понизить индекс негабаритности груза. Транспортеры колодцевого типа бывают 4-х, 6-ти, 8-ми осные, грузоподъемностью 52, 61, 80, 110 тонн. Погрузка грузов в колодцевые транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров.

—   сцепные

предназначены для перевозки по жд длинномерных грузов и представляют собой несколько платформ-транспортеров, соединенных друг с другом. Транспортеры сцепного типа бывают 8-ми, 16-ти, 24-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 340 тонн.

—   сочлененные

предназначены для ж д перевозки сверхнегабаритных грузов. Транспортеры этого типа состоят из двух частей. Негабаритный груз подвешивается между этими частями и под действием собственного веса защемляется между верхними частями консолей и действует как несущий элемент. Транспортеры этого типа бывают 8-ми, 20-ти, 32-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 300, 500 тонн.

      

Модель вагона подбирается согласно заявленных Вами габаритных размеров и массы груза,
а так же техническими условиями крепления.

III.

Погрузка грузов и предъявление их для перевозки / КонсультантПлюс

III. Погрузка грузов и предъявление их для перевозки

17. В соответствии со статьей 21 Устава погрузка грузов в вагоны, контейнеры в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем.

Погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиками за счет грузоотправителей с ее оплатой по соглашению сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Перевозчики, владельцы инфраструктур, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителями выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Погрузка грузов в контейнеры в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями.

18. В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиям, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В целях предохранения от повреждения, порчи, утраты перевозимых грузов, а также предотвращения загрязнения и засорения железнодорожного подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей среды грузы должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением тары, соответствующей установленным обязательным требованиям, техническим условиям, утвержденным в установленном порядке. <4>

———————————

<4> Статья 18 Устава.

Грузы, на тару и упаковку которых обязательные требования и технические условия не установлены, предъявляются к перевозке при условии обеспечения их полной сохранности при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям настоящих Правил.

Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам. <5>

———————————

<5> Статья 18 Устава.

При перевозке опасных грузов грузоотправитель обязан наносить на тару, вагоны, контейнеры, характеризующие вид и степень опасности маркировку (знаки, коды), предусмотренную Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. N 15) (далее — Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

19. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку (состоит из основных, дополнительных, информационных, предупредительных надписей и манипуляционных знаков (изображений, указывающих на способы обращения с грузом), применяемую при перевозках грузов железнодорожным транспортом и соответствующую международным требованиям по маркировке грузов, обязательным требованиям, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и настоящим Правилам.

19.1. Основные надписи на грузовых местах должны содержать:

полное или сокращенное наименование грузополучателя;

полное наименование станции (пункта) назначения;

число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе — порядковый номер места в отправке, в знаменателе — число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда в однотипной таре перевозятся разнородные или разносортные грузы, или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозятся комплекты оборудования, а также при перевозке с перегрузкой в пути следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

19.2. Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:

наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика;

железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби: в числителе — марка перевозчика и через тире — число мест в отправке, в знаменателе — код станции отправления согласно тарифному руководству.

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования.

19.3. Информационные надписи должны содержать:

массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указываются, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м — при перевозке груза в открытом железнодорожном подвижном составе и 1,2 м — в крытом вагоне.

19.4. При перевозке грузов мелкими отправками, а также грузов, перевозимых с перегрузкой в пути следования, транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место.

20. При перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении транспортная маркировка (кроме массы брутто и массы нетто) наносится не менее чем на четырех местах однородных грузов. В этом случае в маркировку не включаются сведения о числе грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки и замаркированные грузовые места размещаются:

в крытых вагонах — по два места у каждой двери маркировкой со стороны дверей;

в открытом подвижном составе — в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

21. Нанесение транспортной маркировки (кроме массы брутто и массы нетто) на грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, необязательно.

22. Особенности нанесения надписей на сформированные из грузов транспортные пакеты приведены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов в транспортных пакетах, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 июня 2003 г. N 23 (зарегистрирован Минюстом России 20 июня 2003 г., регистрационный N 4807).

23. Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах <6>, а также требованиями настоящих Правил.

———————————

<6> Статья 23 Устава.

24. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, в том числе решетки для животных, вагонные печи, предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке осуществляется грузоотправителями, перевозчиками или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

25. Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны и контейнеры с соблюдением требований этих знаков, надписей.

26. Запрещается погрузка в один вагон, контейнер грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

27. Грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм погрузки, но не должны превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретам.

Грузы, в отношении которых технические нормы погрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне или не выше разности между максимальной массой брутто и массой тары согласно трафарету на контейнере.

28. Подготовка вагонов, контейнеров при погрузке опасных грузов производится с соблюдением условий, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. N 15), Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 22 мая 2009 г. N 50) (далее — Правила перевозок грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума).

29. Грузоотправитель до предъявления к перевозке груза, а грузополучатель — на порожний вагон, контейнер после выгрузки опасного груза (в случаях, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и (или) Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, должен нанести знаки опасности и маркировку на кузов вагона, контейнера (котел цистерны/контейнера-цистерны) (записывается нужное) в соответствии с требованиями указанных Правил, а применяемые материалы должны быть атмосферостойкими, не должны стираться при любых погодных условиях и обеспечивать долговечность маркировки в течение продолжительного времени, но не менее срока доставки груза.

30. Перевозки лесных грузов, дров и пиломатериалов должны осуществляться в пакетах, штабелях и обрешетках, позволяющих максимально механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

Прием к перевозке лесных грузов, дров, пиломатериалов в обрешетках, пакетах, штабелях производится с указанием в накладной наряду с массой груза количества обрешеток, пакетов, штабелей.

При приеме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещении их в полувагонах с использованием верхней суженой части габарита погрузки (с «шапкой») грузоотправитель обязан в накладной под наименованием груза указать количество штабелей в «шапке».

31. В соответствии со статьей 18 Устава при предъявлении продовольственных и скоропортящихся грузов для перевозки грузоотправитель (отправитель) обязан представить вместе с накладной документ о качестве грузов (сертификат), подписанный грузоотправителем (отправителем) или экспертом по качеству и датированный днем погрузки таких грузов в вагон, контейнер, если иное не предусмотрено другими нормативными правовыми актами.

32. Грузы, подконтрольные государственному ветеринарному надзору, принимаются к перевозке железнодорожным транспортом только при наличии ветеринарных сопроводительных документов на каждый вагон, контейнер, мелкую отправку, оформленных в бумажном или электронном виде в соответствии с правом Евразийского экономического союза и нормативными правовыми актами Российской Федерации в области ветеринарии.

Подкарантинные грузы перевозятся в соответствии с положениями Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации 18 июня 2003 г. N 36 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4760).

33. При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения в случае определения массы посредством взвешивания, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Предельная погрешность измерений при определении массы груза посредством обмера, по трафарету и стандарту не указывается.

34. Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разнице между максимальной массой брутто и массы тары контейнера.

35. Общая масса груза в вагоне, контейнере, предъявляемого к перевозке, может быть определена путем взвешивания вагона, в том числе загруженного контейнерами на вагонных весах, либо взвешивания каждого грузового места или части груза на сертифицированных средствах измерения массы с последующим их суммированием, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера. Суммарная масса груза нетто при способе по «стандарту» определяется путем умножения количества мест на массу брутто одного грузового места.

36. Определение массы груза согласно трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру проводится грузоотправителем.

37. В соответствии со статьей 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

38. Взвешивание грузов обеспечивается:

перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

грузоотправителями при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

39. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором.

40. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится в соответствии с Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума путем взвешивания, динамическим измерением или расчетным путем замера высоты налива и объема налитого груза грузоотправителем на основе применения таблиц калибровки железнодорожных цистерн.

Грузоотправитель обязан указать в накладной под наименованием груза высоту налива (в случае определения массы расчетным путем), температуру и плотность груза.

41. Взвешивание грузов на вагонных весах производится без остановки, с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание во время движения вагонов разрешается только на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания. Взвешивание в движении цистерн с жидкими грузами допускается только при условии одновременного нахождения всех колес цистерны на грузоприемном устройстве, то есть повагонно.

С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные металлы цветные и лом цветных металлов, пищевые грузы.

Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или во время движения вагонов на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания.

42. Масса мяса, мясопродуктов, других скоропортящихся грузов, перевозимых навалом в изотермических вагонах, контейнерах, определяется грузоотправителем на товарных весах.

43. Масса тары вагона, контейнера принимается согласно трафарету на вагоне, контейнере. При наличии вагонных весов у грузоотправителей допускается определение массы тары вагона посредством взвешивания с указанием в накладной в графе «Тара пров.» фактической массы тары вагона.

44. Масса съемного оборудования, съемных материалов для утепления вагона, а также реквизитов крепления, упаковки входит в массу груза.

Масса несъемного оборудования, а также несъемных материалов для утепления вагона включается в тару вагона на основании данных его технического паспорта.

45. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем в зависимости от того, кем из них производится погрузка груза в вагон, контейнер.

46. При предъявлении для перевозки грузов, порожних вагонов, следующих в прямом и непрямом международном сообщении, грузоотправитель (отправитель) представляет перевозчику накладную и иные документы, подтверждающие помещение грузов, порожних вагонов под таможенную процедуру, допускающую их вывоз с таможенной территории Евразийского экономического союза. В этом случае накладная и иные документы должны быть оформлены с учетом требований права Евразийского экономического союза, законодательства Российской Федерации.

Перевозчик проверяет наличие в накладной или иных документах отметок таможенного органа, предусмотренных Налоговым кодексом Российской Федерации. <7>

———————————

<7> Собрание законодательства Российской Федерации (часть вторая), 2000, N 32, ст. 3340; 2004, N 45, ст. 4377; 2005, N 1, ст. 29, ст. 30; N 30, ст. 3117; N 50, ст. 5246; N 52, ст. 5581; 2006, N 1, ст. 12; N 31, ст. 3436; 2007, N 31, ст. 4013; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6045, 6071; 2008, N 52, ст. 6218, 6219, 6236; 2009, N 1, ст. 19; N 29, ст. 3582, 3642; N 48, ст. 5733; N 52, ст. 6450; 2010, N 15, ст. 1737; N 18, ст. 2145; N 19, ст. 2291; N 28, ст. 3553; N 31, ст. 4198; N 32, ст. 4298; N 40, ст. 4969; N 46, ст. 5918; N 48, ст. 6247; 2011, N 1, ст. 7; N 17, ст. 2318; N 27, ст. 3881; N 30, ст. 4575, 4583, 4587, 4593; N 47, ст. 6608; N 48, ст. 6731; N 49, ст. 7061, 7063; N 50, ст. 7347; 2012, N 18, ст. 2128; N 19, ст. 2281; N 24, ст. 3066; N 25, ст. 3268; N 26, ст. 3447; N 27, ст. 3587, 3588; N 29, ст. 3980; N 31, ст. 4319, 4322, 4333, 4334; N 41, ст. 5526, 5527; N 49, ст. 6747, 6748, 6749, 6750, 6751; N 50, ст. 6954, 6958, 6968; N 53, ст. 7578, 7584, 7596, 7603, 7604, 7607, 7619; 2013, N 9, ст. 872, 874; N 14, ст. 1647; N 19, ст. 2321, 2331; N 23, ст. 2866; N 26, ст. 3207; N 27, ст. 3444; N 30, ст. 4031, 4045, 4046, 4048, 4049, 4081, 4084; N 40, ст. 5033, 5037, 5038, 5039; N 44, ст. 5640, 5645; N 48, ст. 6165; N 49, ст. 6335; N 51, ст. 6699; N 52, ст. 6981, 6985; 2014, N 8, ст. 737; N 16, ст. 1835, 1838; N 19, ст. 2314; N 23, ст. 2930, 2936, 2938; N 26, ст. 3372, 3373, 3393, 3404; N 30, ст. 4220, 4222, 4239, 4240, 4245; N 40, ст. 5316; N 43, ст. 5796; N 45, ст. 6159; N 48, ст. 6647, 6648, 6649, 6650, 6657, 6660, 6661, 6662, 6663; 2015, N 1, ст. 15, 16, 17, 18, 30, 32, 33; N 10, ст. 1393, 1402; N 14, ст. 2023; N 18, ст. 2615; N 24, ст. 3373, 3377; N 27, ст. 3948, 3968, 3969; N 29, ст. 4340, 4358; N 41, ст. 5632; N 48, ст. 6683, 6684, 6685, 6686, 6687, 6688, 6689, 6691, 6692, 6693, 6694; 2016, N 1; ст. 6, 16, 17, 18; N 6, ст. 763, N 7, ст. 907, N 10, ст. 1322, N 11, ст. 1480, 1489, N 15, ст. 2061; N 27, ст. 4161, 4178, 4179.

47. Пломбирование вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами (далее — ЗПУ) и установка закруток осуществляется в соответствии со статьей 28 Устава и Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 июня 2003 г. N 24 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4770), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019).

48. Перевозчик имеет право проверить наличие ЗПУ на загруженных вагонах, контейнерах, порожних вагонах, контейнерах в случаях, когда указанными Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте предусмотрено опломбирование их ЗПУ. В остальных случаях перевозчик имеет право проверить наличие на загруженных вагонах, контейнерах, а также порожних вагонах крытого типа, контейнерах, предъявляемых к перевозке, установленных закруток разрешенного к применению типа.

49. Грузополучатель обеспечивает представление перевозчику одновременно с уведомлением о завершении грузовой операции или готовности к уборке вагонов, предъявляемых к перевозке в порожнем состоянии с ЗПУ, дополнительного листа к накладной, составленного по форме в соответствии с приложением N 2 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 февраля 2015 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2015 г., регистрационный N 37721), в котором указывает сведения о ЗПУ по каждому вагону, контейнеру.

Виды вагонов — Желдорсервис

ВИДЫ ВАГОНОВ


  1. Виды и классификация вагонов.
  2. Краткие технические характеристики вагонов.

Виды и классификация вагонов.

Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т.  д.).

Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трёхосными тележками.

Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях.

Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электрифицированные железнодорожные вагоны электропоездов, трамвайные вагоны, вагоны метрополитена, вагоны дизель-поездов[3].

 

 Двухэтажный пассажирский вагон

 

Бронированный вагон-салон Блюхера

 

Вагон-самосвал (думпкар) четырёхосный

 

Багажный вагон

 

Вагоны грузового парка

Крытый вагон

Крытый вагон

Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

Крытый грузовой вагон

 

Вагон-термос

 

Крытый вагон для перевозки автомобилей

 

К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон

 Полувагон

Полувагон предназначен для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

 

Полувагон

 

Люковый полувагон

 

Вагон-цистерна

Вагон-цистерна

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:нефтепродуктов, химически-активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

 

Вагон-цистерна

 

Платформа

 Платформа (вагон)

Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

 

Четырёхосная платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа, это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.

40-футовые контейнеры на платформах

 

Хоппер

Хоппер (вагон)

Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

 

Вагон-хоппер

 

 

Тип  Грузоподъемность, т   Тара, т    Длина, м Ширина снаружи (без гофр), м  Высота от головки рельсов,
м 
 вагона одной тележки  по осям автосцепки по кузову
 1  2  3  4  5  6  7  8
 Вагон крытый универсальный 4-осный 62-68  22  4,5-4,8  14,7  13,9  3,28  4,7
 Полувагон
4-осный
 63-69  22  4,5-4,8  13,9  12,7  3,13  3,4
 Полувагон
6-осный
 94  32,4  8,3  16,4  15,2  3,22  3,8
 Платформа
4-осная
 36-71  20,8  4,5-4,8  14,6  13,4  3,14  18,1
 То же для
контейнеров
 60-66  25,6  4,5-4,8  21,6  20,4  3,14  18,1
 То же для леса 54-57  28-31  4,5-4,8 25,2 24,0 3,15  5,1
 Платформа
6-осная
 93  29  8,3  15,2  14,0  2,83  1,3
 Цистерна для
нефтепродуктов
4-осная
 60  22,8  4,5-4,8  12,0  10,8  3,08  4,6
 То же 8-осная  120  48,8  12,0  21,1  20,0  3,28  4,83
 Вагон для
нефтебитума
4-осный
4-бункерный
 40-45  31,3  4,5-4,8  14,1  12,8  2,78  3,94
 Вагон
изотермический
4-осный
 42  41,0  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же  49  

41,0

 

7,0

 

22,2

 

21,0

 

3,0

 

4,6

 Вагон
изотермический
с машинным
отделением
 32  44,4  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же для
обслуживающего
персонала
 —  71  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
машинным
отделением
 —  76  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
дизель-
электростанцией
 —  54  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 Крытый вагон-
хоппер 4-осный
для цемента
 64-67  19,5  4,7  11,9  10,7  3,24  4,02
 Вагон-думпкар
4-осный
 50  30,2  4,7  11,5  10,3  3,2  2,46
 То же  60  29,0  4,7  11,5  10,3  3,2  3,0
 Вагон-думпкар
6-осный
 105  48,5  8,3  14,9  13,4  3,15  3,24
 Тоже 8-осный  145  67,0  11,2  17,6245  16,0  3,5  3,65
 Вагон
пассажирский
4-осный
международного
сообщения на
19 мест
 —  55,0  7,0  24,5  23,6  2,93  4,38
 То же на 16, 18
и 32 места
 —  59,62  8,0  24,5  23,6  2,85  4,23
 Вагон
пассажирский
жестко-мягкий
купированный
 —  52-55  6,6  24,5  23,6  3,06  4,36
 Вагон
пассажирский
некупированный
 —  54,0  8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
пассажирский
для сидения
 —  47-51  6,6  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон-ресторан
4-осный
 —  60  8,0 24,5  23,6  3,06  4,38
Вагон багажный  20  45-50  7,1-8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
электропоезда
ЭР-2, ЭР-9П
4-осный
головной и
прицепной
 —  37-40  7,0  20,16  19,6  3,48  4,29
 Тоже моторный  —  54,6-59,0  

8,0

 20,16  19,6  3,48  4,29
 Вагон
электропоезда
ЭР-11, ЭР-22
моторный
 —  64,0  8,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 То же прицепной  —  42,0  7,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 Транспортер
площадочного
типа 4-осный
 55  30  Типовые
2-осные
по 4,7т
 19,47  10,0  3,45  0,68
 0,68  

62

 25,6  2-осные
по 4,7т
 16,58  

7,0

 2,41  0,56
 Транспортер
площадочного
типа 8-осный
 110  69,1  4-осные, состоящие из типовых
2-осных по 4,7т
 25,4  7,84  2,48  0,88
 Транспортер
сцепного типа
 120  77,6 Типовые 2-осные по 4,7т  37,22  23,5
между
турникетами
 —  1,06 до
упорной
поверхности
 Тоже 32-осный  480  211 4-осные, состоящие
из специальных
2-осных
 62,76  —  —  1,85
 Транспортер сочлененного типа 16-осный  220  120  4-осные, состоящие
из типовых 2-осных по 4,7т
 28,5 (порожние)
3,7 груженые
 —  —  —
 То же 20-осный  300  147  Две 4-осные,
состоящие из
типовых 2-осных по 4,7т ичетырех типовых 3-осных по 8,85т
 —  —  —  —
 Тоже 28-осный  400  200,5  4-осные, состоящие из специальных
2-осных литых и двух специальных
2-осных
 44,0  —  —  —
 То же 32-осный  500  204  специальные
4-осные тележки
 49,0  —  —  —

 

 

Типы и габаритные размеры платформ — Справочная информация

Типы платформ Технические характеристики Изображение
40-футовые платформы

Платформа модернизированная для перевозки крупнотоннажных контейнеров,

 модель 13-4012-45

Грузоподъемность, т

70

Масса тары вагона, т

 21

База вагона, мм

9720

Длина, мм:

 

по осям сцепления автосцепок

14620

по концевым балкам рамы

13400

Ширина максимальная, мм

2870

Высота от уровня верха головок

рельсов, мм :

 

      максимальная

1400

      до уровня пола

1310

Количество осей, шт.

4

Размеры пола, мм:

 

      длина

13300

      ширина

2770

Площадь, м2

36,8

Количество упоров

для крепления

контейнеров, шт.

12

                                     

Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров,

 модель 13-4085-01

Грузоподъемность, т

72

Масса тары вагона, т

20

База вагона, мм

9720

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

14620

Ширина, мм

2870

Высота от уровня верха головок

рельсов до уровня пола, мм :

1335

Количество осей, шт.

4

Количество упоров

для крепления

контейнеров, шт.

12

   60-футовые платформы

 Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, 

 модель 13-9004

 

Грузоподъемность, т

 65

Масса тары вагона, т

 26

База вагона, мм

14720

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

19620

        по концевым балкам рамы

18400

Ширина максимальная, мм

2870

Высота от уровня верха головок рельсов, мм :

      максимальная

1722

      до уровня пола

1322

Количество осей, шт.

 4

Высота торцовых бортов, мм:

 400

Количество бортов, шт.:

       торцовых

 2

Размеры пола, мм:

       длина

18300

       ширина

2870

Количество упоров для крепления

контейнеров, шт.:

 24

Площадь, м2

 52,5


 

                                           

 Платформа для крупнотоннажных контейнеров, 

 модель 13-470

Грузоподъемность, т

 60

Масса тары вагона, т

 22

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

19620

по концевым балкам рамы

18400

Ширина максимальная, мм

2500

Высота от уровня верха головок

рельсов, мм :

      максимальная

1365

      до уровня пола

1275

Количество осей, шт.

 4

Площадь, м2

 46

Количество упоров для крепления

контейнеров, шт.:

      опрокидывающихся

 20

стационарных

 4

 

 

                                         

 Платформа для крупнотоннажных контейнеров, 

 модель 13-4117

 

Грузоподъемность, т

 72

Масса тары вагона, т

 20,6

База вагона, мм

 14200

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

 19720

по концевым балкам рамы

 18500

Ширина максимальная, мм

 2924

Высота от уровня верха головок рельсов, мм :

      максимальная

 1864

      до уровня пола

 1290

Количество осей, шт.

 4

Размеры пола, мм:

      длина

 18500

      ширина

 2400

Площадь, м2

 44,4

Количество упоров

для крепления

контейнеров, шт:

опрокидывающихся

 16

стационарных

 4

 

                                       

   80-футовые платформы

 Платформа для универсальных крупнотоннажных контейнеров, 

 модель 13-7024

 

Грузоподъемность, т

 71,2

Масса тары вагона, т

 22,3

База вагона, мм

 18500

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

 25620

 по концевым балкам рамы

 24456

Ширина максимальная, мм

2727

Высота от уровня головок

рельсов,  мм:

       максимальная

 1910

Количество осей, шт.

 4

Количество упоров для крепления

контейнеров, шт:

     опрокидывающихся

 24

     стационарных

 4

 

                               

Советы и подсказки

Габариты транспортных средств. АВТОМАШИНЫ

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА «ЕВРОТЕНТ» «Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры и характеристики близкие к следующим:
длина ширина высота объём грузоподъёмность
13,6 м 2,45 м 2,45 м 82 м3 20-22 т
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12,5-13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м. ). Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см. ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОЛУПРИЦЕПА ОБЪЁМОМ ~82 М3. Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие характеристики с изотермическими фургонами меньшего размера. Стандартными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:
длина ширина высота объём грузоподъёмность
13,6 м 2,45 м 2,45 м 82 м3 20-25 т
Наиболее часто встречающиеся модификации: полуприцепы объёмом 76-78 м3 с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартные или большие габариты (Д13,6м*Ш2,5м*В2,7м). Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить. Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОЛУПРИЦЕПА ОБЪЁМОМ ~82 М3. Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:
длина ширина высота объём грузоподъёмность
13,6 м 2,45 м 2,45 м 82 м3 20-25 т
Модификации рефрижераторов по габаритным характеристикам сходны с модификациями изотермов. ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬЮ 10-15 Т К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства. Класс можно разбить на несколько подклассов:
  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова, близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 7 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
длина ширина высота объём грузоподъёмность
5-8 м 2,4-2,5 м 1,5-3,0 м 25-60 м3 5-15 т
*Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков. Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом. ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ КЛАССА «ГАЗЕЛЬ» По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ГАЗЕЛЬ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.
длина ширина высота объём грузоподъёмность
2,8-3,2 м 1,8-1,9 м 1,7-2,0 м 9-11 м3 1,5-1,7 т
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.), а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).

КОНТЕЙНЕРЫ

40 футов High Cube
Внутренние размеры Дверной проем Вес к.-ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
12,032 2,352 2,698 2,34 2,585 3,940 28,560 76,40
45 футов High Cube
Внутренние размеры Дверной проем Вес к. -ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
13,556 2,352 2,698 2,34 2,585 4,820 27,860 86,00
20 футов Standart
Внутренние размеры Дверной проем Вес к.-ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
5,898 2,352 2,393 2,34 2,28 2,300 28,180 33,10
40 футов Standart
Внутренние размеры Дверной проем Вес к. -ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
12,032 2,352 2,393 2,34 2,28 3,750 28,750 67,70
20 футов Open Top
Внутренние размеры Дверной проем Вес к.-ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
5,889 2,345 2,346 2,3 2,215 2,360 28,120 32,40
40 футов Open Top
Внутренние размеры Дверной проем Вес к. -ра, кг Мах вес груза, кг Объем, м3
длина ширина высота ширина высота
12,024 2,352 2,324 2,34 2,244 4,030 28,470 65,70
 

ВАГОНЫ

Крытые вагоны предназначены для перевозки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (напр., зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Вагон крытый, модель 11-066
Грузоподъемность, тонн 66
Масса тары вагона, тонн 22
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 13,8*2,76*2,79
Объем вагона внутренний, куб. м. 86,4
Размеры дверного проема, м 2*2,3

Вагон крытый, модель 11-217

Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 24,7
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 13,84*2,76*2,74
Объем вагона внутренний, куб.м. 104
Размеры дверного проема, м 2,34*3,8

Вагон крытый, модель 11-260

Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 26
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 16,8*2,77*3,05
Объем вагона внутренний, куб.м. 138
Размеры дверного проема, м 2,72*3,97

Вагон крытый, модель 11-264

Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 25
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 13. 08*2.76*2.79
Объем вагона внутренний, куб.м. 81
Размеры дверного проема, м 2.34*3.79

Вагон крытый, модель 11-270

 
Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 24,5
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 13,84*2,76*2,79
Объем вагона внутренний, куб.м. 104
Размеры дверного проема, м 2,34*3,79
 

Вагон крытый, модель 11-280

 
Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 26
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 15,72*2,77*2,8
Объем вагона внутренний, куб. м. 138
Размеры дверного проема, м 2,34*3,8
 

Вагон крытый, модель 11-286

 
Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 27
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 15,72*2,77*2,8
Объем вагона внутренний, куб.м. 138
Размеры дверного проема, м 2,34*3,8
 

Вагон крытый, модель 11-К001

 
Грузоподъемность, тонн 68
Масса тары вагона, тонн 27
Размеры вагона внутренние, м (Длина*Ширина*Высота) 13,84*2,79*2,8
Объем вагона внутренний, куб. м. 138
Размеры дверного проема, м 2*2,3

Техническая характеристика полувагона, технические характеристики на полувагоны


Перейти: ? Подвижной состав Техническая характеристика на цистерны ?

В таблице приведена техническая характеристика на полувагон, для общего представления перечислены полувагоны в таком порядке, в котором они расположены в таблице:

Техническая характеристика

Универсальный полувагон модель 12-132 ?
Универсальный полувагон модель 12-132-02 ?
Универсальный полувагон модель 12-132-03 ?
Универсальный полувагон модель 12-196-01 ?
Полувагон со съемной крышей модель 12-146 ?
Четырехосный полувагон с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов, модель 12-197-02 ?
Полувагон с приварной крышей модель 12-184 ?
Полувагон с глухим низом кузова модель 12-166 ?
Четырёхосный полувагон с глухим скруглённым низом кузова модель 12-175 ?

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» покупает люковые полувагоны

Техническая характеристика. Полувагон люковый

Универсальный полувагон модель 12-132 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 69,5
Масса тары, т 24±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,3 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 13920
Объем кузова, м3 88
Конструкционная скорость, км/ч 120
База, мм 8650
Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки, мм 3158
Высота от головки рельсов до верхней обвязки, мм 3780
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету 12750
– ширина в свету по среднему сечению 2911
– высота 2365
Внутренние размеры кузова, мм:
–  кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
Количество разгрузочных люков, шт. 14
Модель тележки 18-100
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
наверх

Универсальный полувагон модель 12-132-02 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 69,7
Масса тары, т 23,8±0,5
Объем кузова, м3 77
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм 13920
База полувагона, мм 8650
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса, мм 1040-1080
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм 3494
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм 3158
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету 12750
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2075
Количество разгрузочных люков, шт. 14
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-100
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
База тележки, мм 1850
наверх

Универсальный полувагон модель 12-132-03 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 69,5
Масса тары, т 24±0,5
Объем кузова, м3 не менее 88
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепка, мм не менее 13920
База полувагона, мм 8650
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм 3786
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм 3158
– длина в свету 12750
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2365
Количество разгрузочных люков, шт. 14
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-578
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
наверх

Универсальный полувагон модель 12-196-01 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 75
Масса тары, т 24,3±0,7
Объем кузова, м3 88
Длина по осям сцепления автосцепка, мм 13920
База полувагона, мм 8650
База тележки, мм 1850
Ширина наружная по стойкам 3142
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм 3784
Высота оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1040-1080
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по верхней обвязке 12771
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2365
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245 (25)
Количество разгрузочных люков, шт 14
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-194-1
Тип автосцепки СА-3 полужесткая
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова 1-Т
– тележки 02-ВМ
наверх

Полувагон со съемной крышей модель 12-146 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 65,5
Ширина колеи, мм 1520
Масса тары, т 28±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина по осям сцепления автосцепка, мм, не менее 13920
Объем кузова, м3, не более 88
Конструкционная скорость, км/ч 120
База полувагона, мм 8650
Высота от головки рельса, мм
– до верхней точки 4113
– до нижней обвязки 1415
– до оси автосцепки 1040…1080
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету 12750
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2365
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
Количество секций крыши, шт 2
Масса секции крыши, т 1,81
Количество загрузочных люков в крыше, шт. : до 6-ти
Количество разгрузочных люков в полу, шт.: 14
Размер люков в свету, мм:
– загрузочных ?600…700
– разгрузочных 1327?1540
наверх

Четырехосный полувагон с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов модель 12-197-02 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 76
Масса тары, т 23,5±0,5
Объем кузова, м3 90
База, мм
– полувагон 8650
– тележка 1850
Высота полувагона от головки рельса до верхней обвязки, мм 3810
Высота оси автосцепки от уровня головок рельс, мм 1040-1080
Ширина полувагона наружная по стойкам, мм 3165
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по верхним обвязкам 12442
– ширина в свету по верхним обвязкам 3013
– высота 2573
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245 (25)
Габарит по ГОСТ 9238
– кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-194-1
Тип автосцепки СА-3 полужесткая
наверх

Полувагон с приварной крышей модель 12-184 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 68
Ширина колеи, мм 1520
Масса тары, т 25,6±0,4
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН 230,0
Длина по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 13920
Объем кузова, м3 90,6
Конструкционная скорость, км/ч 120
База, мм 8650
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены, мм 3475
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по обшиве торцевых стен 12750
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2930
Габарит по ГОСТ 9238-83
– кузова 0-ВМ
– тележки 02-ВМ
Количество загрузочных люков 4
Количество разгрузочных люков 14<
наверх

Полувагон с глухим низом кузова модель 12-166 Техническая характеристика

Грузоподъемность, т, не более 70
Ширина колеи, мм 1520
Масса тары, т 23
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН
230,0
Длина по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 13920
Объем кузова, м3 88
Конструкционная скорость, км/ч 120
База, мм 8650
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены, мм 3592
Внутренние размеры кузова, мм:
– длина в свету по обшивке торцевых стен 12750
– ширина в свету по верхним обвязкам 2911
– высота 2365
Габарит по ГОСТ 9238-83
– кузова 1-ВМ
– тележки 02-ВМ
Количество люков для зачистки кузова, шт 2
наверх

Перейти: ? Подвижной и тяговый состав Техническая характеристика на цистерны ?

BNSF 404 Страница не найдена

Площадь Имя Контакт Расположение
1 Нью-Мексико, Оклахома, Техас Lindsay G. MullinsLindsay% 20Mullins; lindsay.mullins; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 512-517-8535 1005 Congress Avenue,
Suite 1070
Austin, TX 78701
2 Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси Майкл Д.GarrigaMichael% 20Garriga; michael.garriga; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 901-433-5040 5280 East Shelby Drive
Memphis, TN 38118
3 Аризона, Колорадо, Юта, Вайоминг Кэти Дж. Норрис Кэти% 20Norris; cathy.norris; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 303-480-7406 P.O. Box 630317
Littleton, CO 80163-0137
4 Калифорния, Невада Дон П.MaddyDon% 20Maddy; don. maddy; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 209-460-6228 921 11th Street,
Suite 601
Sacramento, CA 95814
5 Проблемы сообщества для So. Калифорния LaDonna V. DiCamilloLaDonna% 20DiCamillo; ladonna.dicamillo; bnsf.com
Regional AVP, State Govt. Дела
Тел .: 323-267-4041 921 11th Street,
Suite 601
Sacramento, CA 95814
6 Айдахо, Монтана Мэтт ДжонсМэттью% 20Джонс; Мэтью.jones; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 406-256-4047 800 North Last Chance Gulch,
Suite 101
Helena, MT 59601
7 Иллинойс, Айова, Кентукки, Висконсин Peter SkoseyPeter% 20Skosey; peter. skosey; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 312-850-5678 547 W. Jackson Blvd.,
Ste. 1509
Чикаго, Иллинойс 60661
8 Канзас, Миссури, Небраска Джеффри Н.Дэвис Джеффри% 20Дэвис; Джеффри Дэвис; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 913-551-4202 4515 Канзас-авеню
Канзас-Сити, KS 66106
9 Миннесота, Северная Дакота, Южная Дакота Lydia BjorgeLydia% 20Bjorge; lydia.bjorge; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 651-298-2458 525 Park Street,
Suite 110
St. Paul, MN 55103
10 Орегон, Вашингтон, Британская Колумбия Johan HellmanJohan% 20Hellman; johan. hellman; bnsf.com
Региональный AVP, Правительство штата. Дела
Тел .: 206-625-6135 2454 Occidental Ave. So.,
Bldg. 1A
Сиэтл, Вашингтон 98134

UP: Описание рельсового оборудования

Следующие ниже описания автомобилей включают в себя общее использование каждого автомобиля, основные типы товаров, поставляемых в каждом стиле автомобиля, а также некоторые особенности, которые различают различные стили.

См. Информацию о мерах, которые мы предпринимаем для защиты ваших отправлений.

Автомобильные стеллажи
Предназначены для перевозки отечественных и импортных автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов.
Крытые вагоны
Предназначены для перевозки грузов в ящиках или паллетах всех видов. Крытые вагоны — это самый распространенный тип железнодорожных вагонов с различными размерами и характеристиками.
Центральные балки
Центральная перегородка, предназначенная для транспортировки комплектующих строительных материалов, удерживает продукт на месте.
Крытые бункеры
Предназначены для перевалки сыпучих сыпучих грузов. Машины загружаются сверху, а продукт выгружается снизу.
Тележки для бухт
Предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.
Платформы
Конструкции бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности для специализированных товаров, которые не подвержены повреждениям от элементов.
Полувагоны
Предназначены для перевозки тяжелых сыпучих грузов, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы и т. Д.

Интермодальное оборудование
Контейнеры и трейлеры для перевозки любых грузов виды.
Крытый рефрижераторный вагон
Предназначен для регулирования температуры скоропортящихся грузов, таких как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты и т. Д.
Хопперы с открытым верхом
Предназначены для перевалки тяжелых сыпучих грузов, которые не подвержены влиянию погодных условий и будут течь или выгружаться через нижние ворота в ямы для хранения.
Цистерны
Используемые для перевозки сжатых или жидких грузов, большинство цистерн принадлежит не железнодорожным компаниям.

Типы и идентификация железнодорожных и грузовых прицепов

Железнодорожные и автомобильные перевозки опасных материалов в США признаны наиболее безопасными методами перевозки больших количеств химикатов на большие расстояния.

Эти вагоны и прицепы имеют различные формы, размеры и максимальную грузоподъемность в соответствии с потребностями национальных грузоотправителей.

Разделов в этой публикации: Типы вагонов | Грузовые прицепы


ТИПЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Современные железнодорожные вагоны имеют полную грузоподъемность 286 000 фунтов и имеют многочисленные общие маркировки, такие как отчетные метки и номера вагонов, пустой вес, таблички, аттестация цистерн и информация об устройствах сброса давления, технические характеристики вагонов, и названия товаров, которые они везут.

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ ПАРК ЦИСТЕРНОВ ПО КЛАССАМ
Источник Институт поставки железнодорожных вагонов По состоянию на 31.12.2019

Железнодорожные вагоны бывают нескольких различных типов:

  • Цистерны высокого давления
  • Безнапорные / Цистерны низкого давления
  • Цистерны без давления / низкого давления (TC117, DOT117)
  • Фургоны
  • Хопперы

Цистерны высокого давления и цистерны без давления / низкого давления

Подробнее цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны, цистерны предназначены для перевозки от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов различных видов жидкостей, включая воду, дизельное топливо, химикаты и пищевые продукты.Эффективные системы погрузочных рукавов и безопасные погрузочные платформы необходимы при транспортировке коррозионных или легковоспламеняющихся жидкостей из цистерн в предназначенное место хранения.

Существует несколько вариантов цистерн для обеспечения безопасности транспортировки топлива:

Цистерны без давления / низкого давления (DOT-111)

Эти вагоны, известные как цистерны общего назначения, обычно имеют фитинги и клапаны, видимые вверху, также могут иметь выпускной клапан снизу. Они несут различные опасные и неопасные материалы при давлении, обычно ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.

DOT-211

Цистерна без давления аналогична железнодорожным цистернам DOT-111. Очень немногие из этих цистерн, активно работающих с легковоспламеняющимися жидкостями 3-го класса, работают на флоте.

DOT-112

Цистерна под давлением, которая имеет дополнительные функции безопасности, чем те, которые требуются на цистернах без давления класса DOT-111.

Цистерны без давления / низкого давления (TC117, DOT117)

С нижним выпускным клапаном и защитным кожухом, отделенными от люка, эти вагоны перевозят сырую нефть, этанол и другие легковоспламеняющиеся жидкости, как правило, ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.

Объявленная в 2015 году Федеральным управлением железных дорог США (FRA) и Транспортной службой Канады (TC), DOT-117 (TC-117 в Канаде) представляет собой негерметичную цистерну, используемую на железных дорогах Северной Америки. Он был разработан после катастрофы на железной дороге Lac-Mégantic в 2013 году в попытке обновить спецификации тогда распространенных конструкций DOT-111 и CPC-1232.

Согласно техническим условиям корпуса резервуаров должны быть изготовлены из стали толщиной 9/16 дюймов с кожухами из листового металла 11-го калибра, головными щитками толщиной 1/2 дюйма на концах резервуаров и улучшенными клапанами.Согласно новому стандарту DOT-117, FRA и TC требовали, чтобы все цистерны, построенные после 1 октября 2015 года, были построены в соответствии с этими спецификациями. Агентства также ввели график модернизации, чтобы довести находящиеся в эксплуатации автомобили до стандартов DOT-117.

В зависимости от нестабильности перевозимого груза автомобили DOT-111 и CPC-1232 будут запрещены для использования в определенных службах в соответствии с серией крайних сроков, при этом все они будут выведены из эксплуатации или восстановлены к 1 мая 2025 года.

DOT-105

Эта цистерна под давлением имеет дополнительные функции безопасности, чем те, которые требуются от цистерн без давления класса DOT-111.

Вагоны с цистернами под давлением

Эти автомобили имеют защитный кожух и перевозят горючие, негорючие, токсичные и / или сжиженные сжатые газы при давлении обычно выше 40 фунтов на квадратный дюйм. Утечки могут быть опасными для жизни для этого типа, поэтому мы подготовили лучшие методы предотвращения утечек при загрузке и разгрузке цистерн.

Фургоны

Полностью закрытые для защиты груза от непогоды, эти вагоны могут иметь одинарные или двойные раздвижные двери по бокам и / или концам.Они могут перевозить широкий спектр обычных грузов, включая пиломатериалы, упакованные товары, бумагу и напитки. Они также могут перевозить опасные материалы или опасные грузы в небольших сумках.

Вагоны-хопперы

Вагоны-хопперы выпускаются двух видов: с открытым верхом и крытые. Оба загружаются через отверстие наверху и имеют наклонный пол для разгрузки. Крытые вагоны-хопперы оснащены крышками, которые защищают содержимое внутри. Они перевозят сыпучие насыпные грузы, такие как песок, кукуруза, пшеница, сахар, рис, ячмень, удобрения, цемент и кровельные гранулы. Вагоны-хопперы с открытым верхом перевозят грузы, которые могут противостоять таким элементам, как уголь, нефть, кокс, руда, порода и медный концентрат.


ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЦЕПОВ

Дорожные прицепы и грузовые транспортные средства несут аналогичные силуэты железнодорожных вагонов с различной максимальной допустимой массой груза. Вот наиболее общие типы дорожных прицепов и грузовых транспортных единиц:

MC331, TC331, SCT331

Эти прицепы имеют закругленную головку и используются для перевозки сжатых газов под давлением и сжиженных газов, таких как СНГ и аммиак.Они имеют расчетное давление от 100 до 500 фунтов на квадратный дюйм.

MC338, TC338, SCT338, TC341, CGA341

Подобно «гигантскому термо-баллону», эти прицепы перевозят охлажденные сжиженные газы (криогенные жидкости). Они оснащены отсеками для установки в шкафах в задней части и имеют МДРД от 25 до 500 фунтов на квадратный дюйм.

DOT406, TC406, SCT306, MC306, TC306

Эти прицепы с минимальным МДРД 25 фунтов на квадратный дюйм имеют круглое поперечное сечение и предназначены для перевозки токсичных, коррозионных и легковоспламеняющихся жидкостей.

DOT412, TC412, SCT312, MC312, TC312

Эти цистерны круглого сечения имеют относительно небольшой диаметр. Они имеют внешние кольцевые ребра жесткости и обычно используются для транспортировки агрессивных жидкостей с МДРД не менее 15 фунтов на квадратный дюйм.

TC423

Эти прицепы с бункерной конфигурацией транспортируют эмульсионные и водно-гелевые взрывчатые вещества и имеют МДРД от 5 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Прицеп для сжатого газа / трубки

Эти прицепы несут от четырех до 36 баллонов с газообразным водородом высокого давления — или «труб» — различной длины от 20 футов для небольших трубок до 53 футов для гигантских трубчатых прицепов.Водород сжимается до давления от 180 бар (~ 2600 фунтов на кв. Дюйм) до максимального значения 250 бар в соответствии с правилами DOT. Чаще всего используются прицепы со стальными трубами, с ограничениями по весу DOT для дорожных транспортных средств, что приводит к ограниченной грузоподъемности примерно 280 кг из-за большого веса стальных труб.

Прицеп для перевозки сухих грузов

Прицепы для перевозки сухих грузов (или цистерны) имеют алюминиевый цилиндр с одним или несколькими отсеками. В каждом отсеке имеется конусообразный бункер внизу и отверстия (или «люки») вверху и сзади для более безопасной загрузки сухих навалочных грузов.Эти прицепы доступны с двумя или четырьмя осями или с B-поездом и имеют грузоподъемность от 550 куб. Футов. до 2800 куб. футов Поскольку они перевозят неопасные грузы, такие как песок, цемент, мука и пластиковые гранулы, они не считаются цистернами, не относящимися к кодексу.

Вакуумная цистерна

Вакуумная цистерна обеспечивает безопасное хранение и транспортировку бытовых или едких отходов, химикатов, жидкостей, твердых частиц, шламов или шлама. Каждый танкер оснащен вакуумным прерывателем, который пневматически загружает и выгружает содержимое.Вакуумные цистерны имеют вместимость от 4800 галлонов до 5500 галлонов и безопасно и эффективно превосходят спецификации DOT для перевозки опасных материалов в коммерческих целях.

Смешанные грузы

Закрытые прицепы для смешанных грузов имеют длину от 48 до 53 футов с пределом веса от 42 000 до 45 000 фунтов. Некоторые можно загружать спереди, а другие — сбоку. Эти трейлеры перевозят такие предметы, как сумки, ящики, инструменты и барабаны, и защищают их от непогоды и угроз безопасности.

Интермодальный грузовой контейнер

Интермодальные грузовые контейнеры, также известные как морские контейнеры, спроектированы и построены для использования на грузовых судах, поездах или грузовиках без разгрузки и перегрузки их содержимого. Vv

Хотя эти контейнеры доступны во множестве По конструкции и размерам примерно 90 процентов используемых в мировом флоте контейнеров представляют собой так называемые сухогрузные контейнеры или контейнеры общего назначения, обычно имеющие ширину 8 футов и стандартную длину 20 или 40 футов.Обычно они имеют высоту 8 футов 6 дюймов или 9 футов 6 дюймов, с более высокими разновидностями, известными как контейнеры «High Cube» или «Hi-Cube».

Интермодальный танк

Интермодальные танк-контейнеры — или цистерны — используются для перевозки опасных и неопасных жидкостей, газов и порошков в качестве насыпных грузов различными видами транспорта. Они должны соответствовать различным нормам, таким как IMDG, ADR, RID, US DOT и т. Д. Контейнеры-цистерны, также известные как изотейнеры, представляют собой сосуды из нержавеющей стали, окруженные изоляцией и защитным слоем, обычно состоящим из полиуретана и алюминия для обеспечения безопасности при работе с интермодальными контейнерами.Суда в каждом удерживаются в середине стальной рамы, которая сконструирована в соответствии со стандартами ISO и имеет длину 19,8556 футов, ширину 7,874 футов и высоту 7,874 футов или 8,374 футов. Содержимое резервуара варьируется от 3800 до 5700 имп галлонов или от 4600 до 6900 галлонов США.

Маркировка грузовых вагонов | Поезда Журнал

Конрейл. Милуоки-роуд. Санта-Фе. Железнодорожный ящик. Любой, кто наблюдает за товарными поездами, знаком с этими и другими именами, нанесенными на борта грузовых вагонов.

Но это всего лишь реклама, которую некоторые компании пропускают из соображений экономии.А если автомобиль переходит из рук в руки, его новый владелец может даже не закрасить имя старого. Чтобы узнать, на чью машину вы смотрите — и множество другой важной информации — вы должны прочитать мелкий шрифт.

Ассоциация американских железных дорог устанавливает стандарты для единообразной маркировки грузовых вагонов с учетом принадлежности вагона, веса, грузоподъемности, размеров и технического обслуживания. Кроме того, владельцы автомобилей предпочитают отображать данные, относящиеся к различным устройствам и оборудованию, чтобы автомобили можно было правильно использовать и ремонтировать.

Отчетные знаки

Грузовые вагоны идентифицируются отчетными знаками, состоящими из двух-четырех букв и числом до шести цифр.

AAR присваивает каждому автовладельцу уникальную комбинацию букв, обычно основанную на инициалах компании. Владелец может иметь более одного набора отчетных знаков, чтобы различать разные типы автомобилей в его парке.

Отчетные знаки, оканчивающиеся на X, принадлежат частным автовладельцам, а не обычным перевозчикам.

Погрузочные и весовые размеры

Данные, отображаемые рядом с отчетными метками, относятся к весу грузового вагона и его содержимому.

CAPY (номинальная грузоподъемность) — предполагаемая грузоподъемность автомобиля с точностью до 1000 фунтов. Это определяется конструкционной прочностью каркаса автомобиля и размером опорных подшипников тележки автомобиля.

LD LMT (предельная нагрузка) — это максимальный вес груза, который может перевозиться в автомобиле, с точностью до 100 фунтов. Это определяется путем вычитания веса пустого автомобиля из общего допустимого веса брутто с учетом размера подшипников скольжения автомобиля.Предел нагрузки для автомобиля обычно немного превышает его вместимость; эти две цифры могут быть равны, но емкость никогда не может превышать предельную нагрузку.

LT WT (легкий или пустой вес) — это вес пустого автомобиля.

Маркировка легкого веса сопровождается датой, указывающей, когда железная дорога или владелец в последний раз проверяли вес вагона. Буквы этого знака не всегда обозначают знаки; иногда используется код местоположения. НОВИНКА и дата указывают на то, что указанная масса является реальной массой автомобиля и с тех пор не проверялась на месте.

Физические размеры

Физические размеры автомобиля важны для его загрузки и эксплуатации.

Маркировка на пластинах показывает, попадают ли экстремальные внешние габариты автомобиля в стандартное поперечное сечение — это полезно знать, когда речь идет о ограниченных зазорах. Стандартные чертежи поперечного сечения автомобиля, или таблички, обозначаются таблицами B, C, E и F. Если размеры автомобиля полностью находятся в пределах Таблицы B (наименьшей), маркировка не отображается. Для автомобилей, помещающихся на табличке C, E или F, показан квадрат с соответствующей маркировкой.Автомобиль, размеры которого превышают заданную табличку, будет отображаться в кружке, чтобы использовать общий пример, EXCEEDS PLATE C.

EXW (крайняя ширина) и H (высота над направляющей, на которой встречается эта ширина) отображаются, когда высота карниза автомобиля (см. Ниже) превышает 12 футов 0 дюймов. Автомобили более 15 футов и 6 дюймов в высоту также будут отображать EXH (крайняя высота) и W (ширина на этой высоте).

EW (ширина карниза) и H (высота карниза) показывают ширину и высоту карниза — края выступа крыши, который простирается по бокам автомобиля.

IL показывает внутреннюю длину автомобиля.

IW показывает внутреннюю ширину.

IH показывает внутреннюю высоту.

CU FT (кубические футы) показывает объем автомобиля, основанный на внутренних размерах.

Трафарет консолидированный

Черная прямоугольная область на грузовых вагонах известна как консолидированный трафарет. Именно здесь должна отображаться информация о техническом обслуживании пневматической тормозной системы и опорных подшипников, а также дата сборки.

В последние годы эта область была упрощена и уменьшена в размерах, и многие трафареты автомобилей имеют более старый формат.

ABD — это тип тормозного оборудования, установленного на автомобиле. Тормозной клапан ABDW является модификацией ABD, происходящей от AB 1933 года.

LUB (со смазкой, для роликовых подшипников) или RPKD (с переупаковкой, для подшипников скольжения) возглавляет колонку технического обслуживания опорных подшипников. НЕТ означает, что в автомобиле установлены подшипники NFL, которые не требуют смазки в полевых условиях.Если журналы нуждаются в обслуживании, отображаются дата и место проведения работ, а также интервал до следующего обслуживания.

Обозначение BLT 7-67 будет означать, что автомобиль был построен в июле 1967 года. Когда автомобиль ремонтируется, отображаются REBLT, а также месяц и год.

Прочая маркировка

Есть несколько других распространенных автомобильных обозначений.

2 IN HF COMP SHOES означает, что в автомобиле установлены тормозные колодки из прочного фрикционного состава (в отличие от чугунных) толщиной 2 дюйма.

Двухбуквенный символ, такой как XM, в строке CAPY представляет собой механическое обозначение автомобиля согласно AAR.

Знак, подобный BS-192-A, является собственной классификацией вагона железной дороги. Часто есть примечания, связанные с дверью товарного вагона, такие как ее размеры и инструкции по ее открыванию и закрыванию.

Чтобы пол автомобиля не был поврежден вилочным погрузчиком с большим весом, рядом с дверьми помещается отметка типа 50K (50 000 фунтов), указывающая максимально допустимую нагрузку на ось автомобиля.

JACK HERE показывает, где разместить домкрат при подъеме кузова (для перестановки или ремонта автомобиля). На автомобилях также могут быть пометки о том, когда и где они были окрашены.

Отличным источником дополнительной информации по этому вопросу, например, размера букв и стандартов размещения, является буклет Simmons-Boardman Publishing Co. «Грузовые вагоны: надписи и маркировка».

Наши вагоны | National Steel Car

Цистерна 25 500G

Цистерна общего назначения (без давления) со спиральным корпусом 25 500 галлонов National Steel Car предназначена для перевозки железнодорожных грузов брутто 286 000 фунтов. Эта цистерна, соответствующая стандарту DOT-117, соответствует требованиям ECP …

Цистерна 29 000 г

Цистерна общего назначения (без давления) со спиральным корпусом емкостью 29 000 галлонов National Steel Car предназначена для перевозки железнодорожных грузов брутто 286 000 фунтов. Эта цистерна, соответствующая стандарту DOT-117, соответствует требованиям ECP …

Цистерна 30 500 г

Цистерна общего назначения (без давления) National Steel Car 30 500 галлонов предназначена для перевозки железнодорожных грузов брутто 286 000 фунтов. Эта цистерна, соответствующая стандарту DOT-117, совместима с ECP и имеет полный напор…

Auto Rack

Конструкция автомобильных стоек National Steel Car соответствует требованиям M-950A-09, M-956-79 и AAR S-2038 к устройствам безопасности. Простые в эксплуатации тройные складывающиеся торцевые кожухи (двери) обеспечивают полное открывание, …

Центральная балка

Стальная пластина National Car «F» Платформа центральной балки обеспечивает конструктивные особенности, которые, как было доказано, уменьшают повреждение упаковки, обеспечивая при этом 14% дополнительной грузоподъемности. Дизайн автомобиля …

Уголь

Долгожданный автомобиль с поперечным сверхбыстрым потоком угля (автомобиль TUFF) отмечен высочайшим качеством дизайна и производительности.Разработан по высочайшим стандартам, отличается прочным дизайном и властным …

Катушка

Если вам нужно переместить катушки из стали, обратите внимание на наши 110-тонные, серьезные вагоны с катушками. Наши рабочие лошадки способны перевозить рулоны стали диаметром от 30 до 84 дюймов. И как …

Крытый хоппер

Наши крытые вагоны-хопперы с полной железнодорожной нагрузкой 286 000 фунтов начинаются с вместимости от 3200 кубических футов до 5 847 кубических футов. И если вы чувствуете, что этот выбор не совсем подходит для вашего…

Flat

Наши плоские тележки представляют собой замечательное сочетание интеллектуальной инженерии и динамических характеристик, что приводит к эффективности конструкции и снижению веса, не имеющим аналогов в отрасли. Наша грузоподъемность 103 тонны . ..

Полувагоны

Разработанные, чтобы быть прочными, грубыми и прочными без ущерба для качества National Steel Car, наши полувагоны не стесняются, когда их заставляют работать. Этот 116-тонный вагон может легко справиться с общей железнодорожной нагрузкой …

Интермодальный хребет

По суше или по морю, есть вероятность, что интермодальные контейнеры ваших клиентов будут путешествовать частично или полностью на одном из автомобилей National Steel Car. интермодальные надстройки.Этот универсальный …

Intermodal Well

Хотите чего-то необычного, когда речь идет о доставке только контейнеров? Тогда не ищите ничего, кроме наших лучших в своем классе машин для колодцев. NSC Super Stack — это автономный 100-тонный двойной штабелеукладчик …

Jumbo Box Car

Наша тележка Jumbo Box превышает габариты плиты F и представляет собой новейшую конструкцию, которая соответствует отраслевым стандартам для перевозки автозапчастей или других товаров. общие товары. Обладая полной железнодорожной нагрузкой 286 000 …

Open Top Hopper

Этот гигантский 115-тонный трехцилиндровый вагон с открытым верхом, при стандартной габаритной длине всего лишь 45 футов, построен на прочной раме с сквозной центральный порог.Работая при полной железнодорожной нагрузке …

Super Duty Box

Этот вагон Plate F, Super-Duty Box представляет собой новейшую конструкцию, отвечающую отраслевым стандартам перевозки автозапчастей. При полной железнодорожной нагрузке 286 000 фунтов этот вагон изготовлен из сварных, полностью стальных …

Грузовые вагоны — обзор

25.3 Профили колес и рельсов

Рекомендуемый профиль колес для грузовых вагонов — профиль AAR1B. Этот профиль был представлен в 1990 году после обширного моделирования и тестирования (Leary, 1988).Предыдущий профиль был AAR 1:20 с конусом 1:20 от основания фланца до обода. Профиль AAR1B имеет радиус 1,5 дюйма (37,5 мм) между линией ленты и фланцем, который соответствует типичным профилям изношенных колес и рельсов того времени.

Профиль AAR 1:20 давал две точки соприкосновения на высоких рельсах в кривых, когда он был новым. Это привело к возникновению высоких контактных напряжений и ползучести, что привело к быстрому износу профиля до стабильной формы, соответствующей профилю рельса. Цель профиля AAR1B состояла в том, чтобы избежать этого начального износа на стадии и уменьшить износ рельсов.Профиль AAR 1:20 не имел указанного угла фланца. Угол наклона нового фланца может составлять 65–70 °. Профиль AAR1B имеет коническое сечение на фланце под углом 75 °. Указаны варианты с широким и узким фланцем для профилей AAR 1:20 и AAR1B. Форма основания фланца профиля AAR 1:20 была разной в двух версиях. Профиль AAR1B имеет одинаковую форму основания фланца в версиях с широким и узким фланцем.

Профиль AAR1B имеет более высокую конусность, чем новый профиль AAR 1:20.Тест показал, что, как и ожидалось, это давало более низкую скорость охоты (Лири, 1988). Однако утверждалось, что AAR 1:20 имел высокую скорость охоты только когда был новым, и вскоре он принял форму, аналогичную скорости охоты AAR1B.

Новый профиль AAR1B был протестирован в службе доходов на поезде, в котором также был вагон с профилями AAR 1:20 (Leary and Gudiness, 1992). Было обнаружено, что разница в скорости износа между двумя профилями зависит от типа автомобиля. В целом, профиль AAR1B был рассчитан на увеличение срока службы колеса на 30%.Также были оценены преимущества в отношении срока службы рельсов, расхода топлива и схода с рельсов при подъеме фланцев.

Поскольку с момента разработки профиля AAR1B прошло 20 лет, он в настоящее время пересматривается (Wu et al. , 2006). За это время произошли изменения в подвижном составе, типах рельсов, условиях обслуживания и эксплуатации. Обзор показал, что новый профиль AAR1B часто имеет двухточечный контакт на высокой направляющей на поворотах. Был разработан новый профиль колеса, который обычно обеспечивает конформный контакт.Испытания показали, что он снижает поперечные силы между колесами и рельсами и скорость износа колес. Планируются дальнейшие тесты доходной службы.

В дополнение к коническим колесным профилям допускается также цилиндрический профиль, который иногда используется на локомотивах. Цилиндрический протектор имеет конус 1:20 на ободе, чтобы предотвратить его склонность к полому.

Было проведено исследование для определения подходящего предела пустотности на протекторе колеса (Tournay et al., 2004). Это привело к новому правилу замены, требующему ограничения в 4 мм на высоту ложного фланца на ободе над самой глубокой частью полости.Со временем новое правило должно сократить количество очень полых колес в системе. Максимально допустимая полость может быть уменьшена до 3 мм.

В легковых автомобилях до 1970-х годов использовался тот же профиль колес, что и в грузовых. Теперь у Amtrak есть свои стандарты на профили колес, и Американская ассоциация общественного транспорта (APTA, 2004) рекомендует профили для использования в других пассажирских системах.

По мере увеличения нагрузки на ось грузовых автомобилей диаметр колес также увеличивался, чтобы избежать чрезмерного контактного напряжения между колесом и рельсом. Рекомендуемый диаметр колеса увеличился в 1961 году с 33 до 36 дюймов (838 до 914 мм), когда масса загруженного автомобиля увеличилась с 220 000 до 263 000 фунтов (99 800 до 119 300 кг) (Hay, 1982). Последние автомобили с полной массой 316 000 фунтов (143 300 кг) должны иметь колеса диаметром 38 дюймов (965 мм) (AAR, 2007c).

Рельс доступен в различных секциях. Традиционно каждый сталелитейный завод производил разные секции рельсов. AREMA предоставляет чертежи секций Common Rail (AREMA, 2007). Таблица 25.3 показана разбивка рельсов, установленных в США, по весу в 2005 г. (AAR, 2007a). Радиус коронной части нового рельса обычно составляет 8, 10, 12 или 14 дюймов (203, 254, 305 или 356 мм). Заплечики нового рельса имеют радиус 1¼ дюйма (32 мм). Радиус измерительного угла варьируется от 3/8 до 9/16 дюйма (от 9,5 до 14,25 мм).

Таблица 25.3. Вес рельса на месте (AAR, 2007)

Вес рельса (фунт / ярд) миль Процент от общего количества
150 и более 273 0. 2
140–149 7 664 6,9
130–139 67 906 60,9
120–129 3 882 3,5
110–119 24 727 22,2
100–109 3069 2,8
90–99 2639 2,4
0–89 1212 1,1
Итого 111372 100.0

Не существует отраслевого стандарта для допустимых пределов износа рельсов. Вместо этого каждая железная дорога устанавливает свои собственные пределы. Большинство железных дорог используют сочетание вертикального и бокового износа для определения необходимости замены рельса. Хотя пределы могут различаться, максимально допустимые изгибающие напряжения в верхней и нижней части рельса аналогичны (Sawley and Pasta, 2002).

Выбор профиля рельса после шлифовки также остается на усмотрение отдельных железных дорог. Профили после шлифования обычно определяются путем моделирования взаимодействия колеса с рельсом для оптимизации контактного напряжения, износа, изгиба и устойчивости.На одной железной дороге может использоваться несколько профилей после измельчения, каждый из которых предназначен для разных мест в сети.

На грузовых железных дорогах США обычной практикой является шлифование стороны поля нижнего рельса по изгибам, чтобы избежать контакта с ложным фланцем полых колес (Stone et al., 1999). Радиус короны на нижнем рельсе должен составлять от 7 до 10 дюймов (от 180 до 250 мм). В будущем, когда вступит в силу новое правило для полых колес, может потребоваться меньшая шлифовка со стороны поля нижнего рельса.

Существуют разные мнения о наилучшем профиле после заточки для верхней направляющей на изгибах. Одна из теорий гласит, что колею верхнего рельса следует удалить, чтобы избежать контакта в точке образования усталостных трещин при качении. Таким образом образуются две точки соприкосновения: одна на лицевой поверхности колеи, а другая — на плече верхнего поручня. Двухточечный контакт может увеличить изгибающие силы и вызвать серьезный износ лицевой поверхности калибра. Другая теория утверждает, что конформный контакт должен быть создан, поскольку он снижает изгибающие силы и контактные напряжения.Возникающий консенсус заключается в том, что слабый двухточечный контакт, в котором точки контакта расположены близко друг к другу, является лучшим подходом, поскольку он оказывает лишь небольшое влияние на силы искривления и вскоре принимает конформную форму.

Новый рельс с радиусом гребня 8 дюймов (200 мм) производится для удовлетворения требований железных дорог, которые имеют такой же радиус в профиле рельсов после шлифовки. Использование новой направляющей такой формы позволяет сократить количество материала, удаляемого при первой шлифовке направляющей.

Больше лучше? Поезда-монстры против грузовых поездов

Ранее в этом году Union Pacific незаметно провела рекордный грузовой поезд «монстр» по своему маршруту Сансет, из Далласа в Лонг-Бич, используя 3. Гигант длиной 5 миль во время разового теста новых конфигураций с распределенным питанием, которые могут помочь сделать длинные поезда еще длиннее. Блоки с распределенной мощностью (DPU) — это дополнительные локомотивы, которые размещаются между грузовыми вагонами или позади них в очень длинных поездах, чтобы помочь им перевозить длинные тяжелые грузы без схода с рельсов.

Первоначально DPU предназначались только для угольных поездов на крутых склонах. «Обычно их было два спереди и два сзади от угольных поездов», — говорит Майк Иден, директор по разработке автомобилей и локомотивов Union Pacific.Эта концепция была воплощена в 21 веке путем размещения большего количества DPU по длине вагонов поезда, где вместо того, чтобы дистанционно управлять кондуктором, DPU общались между собой. Во время испытаний в январе мимо проезжали девять передовых локомотивов GE Evolution, каждый из которых тянул-тянуть 6000-футовый «состав» из двухъярусных контейнеровозов. Каждый из восьми беспилотных двигателей был подключен по беспроводной сети к головному вагону поезда, также к Evolution, так что торможение и ускорение группы можно было координировать. Один монстр-фрахт уносит с дороги более 600 18-колесных грузовиков, но многие двухколейные железнодорожные линии в настоящее время слишком узкие, чтобы вместить обхват поезда, если мимо проезжает другой. Вот как складывается поезд монстров в цифрах.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

>

Monster Train Фотогалерея

+ НАЖМИТЕ ФОТО, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Обычные перевозки против Monster DPU

Обычный грузовой поезд
Поезд-монстр
ДЛИНА
U.S. средний: 6500 футов и восхождение.
18 061 фут — но законодательного ограничения на длину грузового поезда в США нет.
НАГРУЗКА
Среднее количество грузовых поездов из 70 вагонов, перевозящих 3000 тонн.
295 вагонов, 618 контейнеров-контейнеровозов, перевозящих 15 500 тонн.
ДИЗЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
До четырех локомотивов, сгруппированных во главе поезда. Пилотируемые двигатели-толкачи могут быть добавлены в конце на крутых подъемах.
Девять локомотивов переменного тока General Electric Evolution, расположенных через определенные интервалы, с использованием 12-цилиндровых четырехтактных дизелей с турбонаддувом, которые имеют более высокую топливную экономичность и меньше выбросов, чем 16-цилиндровые двухтактные предшественники.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЯГА Двигатели
постоянного тока были монополистами в отрасли до 1990-х годов. Развивает меньшую тягу, а динамическое торможение не такое надежное, как AC.
Каждый Evolution приводил в движение шесть двигателей переменного тока, развивающих тяговое усилие 166 000 фунтов. С 2005 года Union Pacific закупает только локомотивы с переменным током.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Синхронное управление локомотивами, все тянут вперед.
Восемь независимо управляемых беспилотных двигателей, встроенных в пролет поезда.
МАРШРУТЫ
Более короткие грузы могут обрабатывать однопутные маршруты и отклоняться на разъезды, чтобы пропустить встречные поезда.
Возможная катящаяся блокада, ограниченная движением по двухпутным маршрутам, поскольку существующие разъездные дороги слишком короткие для их длины.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *