Расчет стоимости перевозки грузов: Расчет стоимости перевозки грузов — калькулятор доставки по России, цены на грузоперевозки в Москве

Расчет стоимости грузоперевозок компанией ШЕРЛ ТК г. Москва

Тарифы Порядок расчета стоимости грузоперевозок компанией Шерл

Для расчета стоимости перевозки необходимо воспользоваться прайс-листами, которые размещены в разделе «Тарифы». Также можно воспользоваться калькулятором доставки, который рассчитает приблизительную стоимость для конкретного количества груза.
«Мин. стоим.» — минимальная стоимость перевозки груза (в том случае, если расчётная стоимость перевозки меньше минимальной стоимости перевозки, к оплате подлежит минимальная стоимость перевозки).

Обозначения типов транспорта: 

ж/д — крытый вагон, 
ж/реф — изотермический вагон
ж/терм — вагон-термос
п/б — почтово-багажный вагон
конт — контейнер
авто — автомобиль,
а/жд — мультимодальная перевозка (авто + жд),
а/жд (реф.) — мультимодальная перевозка (авто + жд),
а/жд дд — мультимодальная перевозка до двери (авто + жд),
а/реф — автомобиль рефрижератор
дд — доставка до двери.
адд — перевозка до двери (авто + а/э по городу)
ждд — перевозка до двери(жд + а/э по городу)
жд/м — перевозка жд + море

Для определения тарифа груз измеряется по весу (брутто) или объему (по его внешним габаритам) в зависимости от коэффициента К = вес (т) / объем(м3). 

При К >= установленному коэффициенту этого направления (из таблицы «Тарифы»), груз оценивается по весу, при К< установленного коэффициента этого направления, груз оценивается по объему. 
Определение объёма перевозимого груза производится с поправочным коэффициентом 1,1 (+10%), учитывающим плотность загрузки.

Груз считается негабаритным, если: 

• вес одного места без паллета более 100 кг; 
• вес одного места на паллете более 1000 кг;  
• объем одного места более 2 м3, 
• один из его линейных размеров более 3 м.

Если параметры груза превышают указанные нормы по одной позиции – стоимости перевозки увеличивается на 20%; по двум позициям – на 30%; по трем позициям – на 40%

Прием груза осуществляется по предварительной заявке, которая должна быть подана за 1-2 дня до отправки с 9 до 18 ч.  
В стоимость услуг входит:  ж/д или авто тариф, сборы станций, НДС, погрузо-разгрузочные работы, оформление документов.  
Транспортная Компания ШЕРЛ оставляет за собой право изменять расценки без предварительного уведомления Клиентов.

Калькулятор расчета стоимости перевозки груза, цена грузоперевозки, доставка груза по Москве и России

Наша деятельность   Авиаперевозки   Автоперевозки   Ж/Д перевозки   Международные перевозки   Страхование грузов   Наши преимущества   Полезная информация

С помощью нашего online калькулятора расчета стоимости перевозки груза по России Вы сможете узнать предварительную стоимость необходимых Вам услуг по доставке грузов любым из методом транспортировки грузов. Данный рассчет является предварительным, за более точной информацией по стоимости услуг перевозки грузов обращайтесь к консультантам нашей транспортной компании. Тип перевозки Выберите типАвиаперевозкаАвтоперевозкаЖ/Д перевозка Пункт назначения Выберите город Вес груза (кг) Объем груза (куб.м) Сумма страхового покрытия (руб) Объемный груз расчитывается из расчета 1 куб.м равен 220 кг. В общую стоимость перевозки включены: НДС 18% Мониторинг перемещения груза в процессе доставки груза. Контроль получения груза получателем. Оповещение отправителя о получении груза получателем.

ONLINE калькулятор расчета стоимости перевозки груза Москва: +7 (495) 505-54-48 Калининград: +7 (4012) 75-51-19 +7 (4012) 919-049 Международный отдел: +7 (499) 500-9000 125362, г. Москва, ул.Солнечногорская, д.4 236023 г.Калининград, Советский проспект, д.192А [email protected] написать письмо ICQ-центр: 555138067

Рассчитать стоимость доставки груза онлайн

 

ТЭК «Трансавиатур» предлагает Вам удобную форму расчета грузоперевозок онлайн. Благодаря ей Вы всего за несколько минут сможете узнать предварительную стоимость услуги.

 

Как пользоваться онлайн-калькулятором?

 

Перед Вами – форма синего цвета с полями для заполнения. Чтобы произвести расчет стоимости доставки, Вам необходимо указать следующие сведения:

 

• Пункт отправления («Откуда», «Забрать»). Выберите город и уточните, откуда нужно забрать груз. Например, если Вы выбрали Москву, то груз может находиться до МКАД, внутри ТТК или в любом из районов.
• Пункт назначения («Куда», «Доставить»). Укажите город, куда должен быть доставлен товар. Наша компания работает в России, Беларуси и Казахстане.
• Характеристика грузов.
  Впишите в графы количество необходимых мест, вес груза в килограммах, а также его объем. Отметьте необходимые пункты – «Россыпь» или «Паллет». Кроме того, нужно указать особенности транспортируемого товара: хрупкий груз, теплорежим, негабарит и др.
• Дополнительные параметры. Поставив «галочку» в полях слева, Вы сможете указать размеры груза, а также застраховать его. В первом случае появятся дополнительные поля, куда нужно внести длину, ширину, высоту объекта, во втором случае – поле, где следует указать объявленную стоимость груза.

 

Все готово? Нажмите на кнопку «Рассчитать», которая находится вверху формы справа.

 

Обращаем Ваше внимание, что форма расчета позволяет ознакомиться с ориентировочной стоимостью услуги. На конечную цену также влияет ряд факторов – например, необходимость в маркировке или упаковке некоторых грузов, а также потребность в дополнительных услугах (хранение груза на складе, погрузка и разгрузка и др.

).

 

Чтобы уточнить детали, свяжитесь с представителем «Трансавиатур» по телефону или закажите обратный звонок на сайте компании.

Тарифный калькулятор доставки груза — просто о сложном!

С учетом динамического развития интернет-доставок и интернет-торговли в целом все большую роль в выборе программного обеспечения (ПО) для курьерских служб играет возможность рассчитывать стоимость доставки АВТОМАТИЧЕСКИ.

Все больше и больше директоров, логистов курьерских компаний задаются вопросом — как рассчитать стоимость доставки быстро, точно и эффективно? Давайте разберемся.

Представьте, логисту компании необходимо рассчитать стоимость доставки клиенту быстро и как можно точно, исходя из определенных параметров заказа. Каждый заказ отличается по весу, по маршруту доставки, по виду доставки и срочности доставки. Как тогда быстро, эффективно и с меньшей трудоемкостью рассчитать стоимость доставки?

Есть различные подходы и методы расчета в различных компаниях, осуществляющие доставку груза.

1

Кто-то считает старым методом — вручную на калькуляторе. Не вариант. Это долго и не исключается большой процент ошибки логиста в расчете. Не сохраняется история рассчитанного тарифа и соответственно необходимо каждый раз рассчитывать заново, даже, если параметры схожи с предыдущим заказом. Все параметры и затраты для расчета стоимости доставки необходимо помнить в голове или же смотреть в таблицу/прайс доставки.

2

Кто-то создает калькулятор в таблице Excel. Вариант лучше, чем вручную. Но и здесь есть минусы. Не учитывается гибкость ценообразования, исходя из всех необходимых параметров для расчета тарифа. Опять же велика ошибка логиста при расчете тарифа, например, собьется формула в Excel. История заказа не сохраняется, соответственно и тариф. А если вести все заказы клиентов в таблице и искать при повторном обращении клиента для аналогичной доставки неудобно и трудоемко.

3

Кто-то создает онлайн калькулятор на сайте. Как вариант. Клиенту удобно зайти на сайт и самому рассчитать тариф. Но, опять же, онлайн калькулятор рассчитает клиенту примерный тариф на доставку, так как невозможно учесть все параметры и затраты на доставку груза. Клиент может неправильно рассчитать стоимость доставки, что может его не удовлетворить и соответственно уйти с сайта, не обратившись за услугой к такой курьерской компании.

Новый и современный подход

Новым и современным подходом к расчету тарифа на доставку груза является использование автоматического тарифного калькулятора на базе программного обеспечения. Все минусы, о которых шла речь выше, исключаются, так как программа автоматически рассчитывает стоимость доставки груза, исходя из заранее установленных параметров, сохраняет в истории все заданные тарифы. В программе возможно смотреть историю ранее рассчитанных тарифов по доставке заказов каждого клиента.

Для начала давайте разберем более подробно, что влияет на размер тарифа грузоперевозки.

Например, для расчета стоимости доставки по России, ввиду обширной ее территории, предусмотрен ряд тарифных зон и для пересылки в каждую из этих зон соответственно устанавливается свой тариф. У каждой службы доставки свое деление на тарифные зоны и свой тарифный план для каждой из этих зон. Следует также учитывать, что тарифные зоны ориентированы на областные центры (регионы), поэтому при доставке в иные населенные пункты данного региона может взиматься дополнительная плата за региональные перемещения.

Тарифные планы при доставке заказов рассчитываются и исходя из веса/массы

отправлений. При этом для расчета тарифа используется наибольший расчетный вес между физическим и «объемным». Понятие «объемный» вес возникло из-за необходимости транспортировки отправлений, имеющих большие габариты при малой массе. Расчет объемного веса необходим, чтобы повысить эффективность использования грузового транспорта и избежать перегрузки по объему.

Размер тарифа грузоперевозки зависит и от срочности доставки. Если клиенту доставка по сроку не в приоритете, то в стоимость расчета доставки берется стандартный тариф. Для многих клиентов срочность доставки является основным фактором при выборе курьерской службы. Большинство компаний оказывают такую услугу, но за нее клиент доплачивает. Если получатель не может ждать и срочность в приоритете, то в тариф соответственно закладывается доплата за скорость доставки. Доплата за срочность – адекватная мера, так как сотрудник курьерской компании будет вынужден отложить другие заказы и доставить срочный заказ.. Возможно ему необходимо будет работать сверхурочно. Отсюда и появляется наценка за экспресс-отправление, которая может достигать 30% от стандартной цены услуги.

Тарифы служб доставки зависят и от выбранного способа доставки — от терминала до терминала, от терминала до двери, от двери до двери или от терминала до пункта выдачи заказа (для самовывоза).

В стоимость доставки также могут включаться

дополнительные услуги.

+

Например, температурный режим или иной специальный режим перевозки отправлений, оповещение получателя посредством телефонного звонка, SMS, e-mail и другие.

+

Страхование грузов является дополнительной услугой, к которой прибегают многие компании, отправляющие ценный груз. Страховка минимизирует ущерб отправителя в случае повреждения грузов при транспортировке. Но такая услуга влечет за собой дополнительные расходы.

Итак, тариф грузоперевозок зависит от основных факторов:

• Вес/масса груза.
• Тарифная зона. Расстояние между городами отправителя и получателя.
• Срок доставки.
• Выбор способа доставки.

Вот такие сложные алгоритмы расчета стоимости доставки в ручную облегчаются с помощью автоматизированных тарифных калькуляторов.

Программа «Delans. Управление доставкой»

В программе «Delans. Управление доставкой» как раз и учитываются все вышеуказанные параметры в Тарифном калькуляторе для автоматического и быстрого расчета стоимости доставки. Также есть возможность задавать в программу свои дополнительные услуги на доставку. Вы можете выбрать как именно будет оцениваться сумма дополнительной услуги: в процентном соотношении, если это страховка или в денежном эквиваленте, если это, например, подъем груза на этаж.

Автоматизация расчета играет огромную роль для логистов компании, подбирающие маршруты доставки максимально оптимизировано, распределяя количество заказов всех клиентов курьерской службы, учитывая вес, вид и срок доставки. От того, насколько автоматизированный процесс доставки в курьерской компании, зависит и скорость доставки груза курьерами.

Посмотрите короткий видео обзор возможностей Тарифного калькулятора в программе «Delans. Управление доставкой».

Также ознакомьтесь с примером (инструкцией) работы с Тарифным калькулятором.

Таким образом, с помощью параметров веса, вида доставки, срочности и направления заказа калькулятор автоматически рассчитывает стоимость доставки.

Итак, преимущества тарифного калькулятора для курьерских компаний:

• Простота использования.
• Высокая скорость получения результата.
• Простота выбора оптимального тарифа.
• Удобная функция выбора способа доставки.
• Гибкая система ценообразования.

Попробуйте тарифный калькулятор в действии! Оставьте заявку ниже для Заказа бесплатной демонстрации Тарифного калькулятора в программе «Delans. Управление доставкой».

Заказать демонстрацию Тарифного калькулятора

Предварительный расчет стоимости перевозки сборных грузов

Внимание! Cтавки в калькуляторе ориентировочные, стоимость отправки предоставляется по запросу на электронную почту [email protected]. Приносим извинения за доставленные неудобства 

Ставка по запросу: м³, кг

Ж/Д фрахт FOR Suzhou — DAT Vorsino*: USD

Локальные расходы (погрузо-разгрузочные работы на станции и экспортное таможенное оформление 1 комплекта документов): USD

*Cтавка действительна для штабелируемых грузов, в ставку включены терминальные расходы на ст. Ворсино, включая 3 дня бесплатного хранения на СВХ и погрузку в а/м клиента

---

Готовы в любое время ответить на все возникшие вопросы!

Информация о доставке

Станция отправления: Сучжоу (Suzhou West Station)

Адрес склада: 苏州市高新区文昌路28号对面宇培物流园（西）B6仓库1号门

Станция назначения: Ворсино

Адрес склада: 249020, РФ, Калужская область, Боровский район, с. Ворсино, Северная промышленная зона, вл. 6

Возможные дополнительные расходы

В Китае

Оформление дополнительного листа экспортной декларации (при наличии более 1 комплекта эксп. док-в или 7 HS-кодов), $	50
Оформление экспортной лицензии для отправителя, $	80
Оформление пакета экспортных документов или любого недостающего для оформления документа, $	160
Сверхнормативное хранение на СВХ свыше 6 дней, $/cbm/day	3
Паллетирование, $/паллета	40

На ст. Ворсино

Сверхнормативное хранение на СВХ свыше 3 дней, $/cbm/day
4 — 10 дней	5
11+ дней	15
Предоставление интересов при проведении таможенного досмотра, руб	7000

Для расчета ставки на нештабелируемые грузы на каждое грузовое место применяется высота 2,5 м.

Для расчета ставки на грузы, штабелируемые только между собой, применяется коэффициент 1,3 к стоимости ж/д фрахта.

Транспортные расходы при доставке последней мили

В этом новом руководстве мы разбиваем транспортные расходы на доставку последней мили.

Вы узнаете:

• Каковы транспортные расходы
• Как их рассчитать
• Самая распространенная стоимость доставки
• Что влияет на стоимость доставки в логистике
• Что может сделать ваш бизнес, чтобы снизить их
• И многое другое

Итак, если вы хотите сократить расходы на свою деятельность, вам пригодятся полезные советы в этом руководстве.

Приступим.

Транспортные расходы

В этой главе мы познакомим вас с основами транспортных расходов.

В том числе:

Какие они есть.

Почему они влияют на логистику.

А как рассчитать транспортные расходы.

Каковы транспортные расходы?

Транспортные расходы включают все расходы, связанные с перемещением сырья, готовой продукции или розничной продукции клиентам, предприятиям или сторонним продавцам.Они включают прямые затраты, такие как топливо и фонд заработной платы, а также косвенные затраты, такие как обслуживание транспортных средств, вспомогательных структур, распределительных сетей и другие накладные расходы.

Почему транспортные расходы велики?

Транспортные расходы составляют большую часть всех операционных расходов в доставке «последней мили» .

Это означает, что они могут повлиять на другие ключевые области бизнеса. Например, цена продукции или ваша конкурентоспособность на рынке.

Таким образом, компании постоянно стремятся снизить эти затраты за счет оптимизации процесса транспортировки.

Но универсального расхода не существует. И это не применимо ко всем отраслям и предприятиям одинаково.

Напротив, это зависит от ряда факторов.

Сюда входит ваша отрасль. Но также размер, структура и сложность ваших операций, а также местонахождение вашего бизнеса.

И чтобы узнать, сколько вы тратите на транспорт, вам нужно научиться измерять это:

Как рассчитать транспортные расходы?

При проведении анализа транспортных расходов первое, что вам нужно сделать, это измерить, сколько денег вы тратите на транспортировку.

Для этого необходимо использовать формулу транспортных затрат :

.

Общие расходы на транспортировку: прямых и косвенных расходов вашей компании в месяц или год

Валовой доход: доход, полученный вами от поставки без налогов за тот же период

Результат отображается в процентах. И он говорит вам, какую часть вашего заработка вы тратите на транспорт в течение определенного периода.

Но для ясности:

Этот процент будет разным для каждой компании.

И этот вид расчета транспортных расходов даст вам общее представление об общих расходах.

Чтобы получить как можно более точную информацию, вам нужно глубоко погрузиться в операционные расходы.

Чем больше расходов вы включите, тем точнее будет этот процент.

И поскольку транспортировка затрагивает каждую часть доставки последней мили, есть много чего учитывать:

• Расход топлива
• Заработная плата сотрудников
• Техобслуживание автомобилей
• Оборудование и инструмент
• Подписки на программное обеспечение
• Коммунальные услуги, аренда, накладные
• и более

Если вы используете external vs.парк внутренней доставки , большая часть этих затрат составляет плату за услуги, которую вы платите стороннему поставщику логистических услуг.

Но для более точного представления вам все равно придется отслеживать дополнительные расходы.

А это означает, что в логистике всегда остается на вершине транспортных расходов.

Транспортные расходы в логистике

На транспорт приходится большая часть затрат на логистику.

Фактически, это составило 50,3% всех расходов на логистику в 2020 году.

И в годовом отчете о состоянии логистики за 2019 год , компании США выделили 1,04 триллиона долларов (или 10,4% от общей выручки ) на транспортировку.

Это потому, что логистика затрагивает каждую часть процесса доставки.

Это означает, что деньги, которые вы потратите, зависят от стоимости различных видов транспорта.

Поскольку никто не хочет, чтобы этот номер выходил из-под контроля, управление транспортировкой стало основой логистики .

Поэтому очень важно, чтобы вы также измеряли ключевых показателей в логистике доставки .

Это даст вам более точное представление о том, на что вы тратите большую часть своих ресурсов.

(Но об этом позже. )

А сейчас давайте посмотрим на различные области логистики, где эти затраты преобладают больше всего:

Каковы примеры транспортных расходов?

Конечный расчет транспортных расходов зависит от различных транспортных расходов.

Итак, в этой части статьи мы разбиваем стоимость в зависимости от области логистики доставки.

Вот несколько примеров транспортных расходов и где их можно ожидать:

Цепочка поставок: транспортировка товаров на склад

Хорошо управляемая цепочка поставок необходима для доставки «последней мили».

Без материалов вы не сможете продать товары, которые хотите предложить.

Но это также означает поиск этих предметов и их доставку в ваш магазин.

Или, в случае электронной коммерции, переместить их на свои складские помещения.

Таким образом, многие транспортные расходы в цепочке поставок зависят от географии .

Самое важное, что нужно учитывать, — это местонахождение ваших поставщиков .

Если ваша цепочка поставок слишком обширна, водителям приходится преодолевать большее расстояние, чтобы забрать товары.

Это также означает, что у вас будет на меньше расходных материалов на .

В свою очередь, вам придется покупать и забирать больше товаров.Продукты будут проводить больше времени в инвентаре. И вы потратите впустую ресурсы, удерживая их там.

С другой стороны, вы должны рассмотреть как цепочку поставок на последней миле .

Если вы планируете несколько местоположений складов снабжения слишком далеко от вашего транспортного узла или района доставки, это также приведет к увеличению транспортных расходов.

Чем больше времени вы тратите на перемещение товаров, тем больше времени уходит на их доставку конечным пользователям.

И чем больше времени вы потратите на доставку, тем больше денег вы потратите на транспортировку.

Доставка последней мили: получение заказов клиентам

Доставка «последней мили» относится к завершающей фазе жизненного цикла доставки.

Или, перемещение товаров из магазинов и распределительных центров к потребителям .

И хотя это важная часть многих отраслей, наиболее значима она в электронной коммерции.

Фактически, Statista предсказывает, что количество онлайн-покупателей увеличится до 300 миллионов к 2023 году .

А это значит, что доставка на «последнюю милю» будет дорого стоить.

Но то, что клиенты ценят при доставке на «последнюю милю», не помогает вам снизить эти расходы.

Это потому, что такие компании, как Amazon, Walmart и Target, переходят на , быстрое и бесплатное выполнение .

Итак, теперь люди ожидают, что товары будут получать быстрее и дешевле, чем раньше.

И это проблема, когда для средняя стоимость доставки составляет 10,1 долл. .

Но в отличие от гигантов розничной торговли, у малых предприятий нет ресурсов для покрытия этих затрат .

Вместо того, чтобы конкурировать с напрямую с доставкой Amazon , предприятиям приходится сосуществовать с ними.

Это означает, что сокращает расстояние от места посадки до высадки .

Это одна из причин, по которой многие малые предприятия используют магазины в качестве складов .

Или они сосредотачиваются на местной последней миле. И сокращает расстояние между ними, их поставщиками и их клиентами .

С другой стороны, некоторые компании оптимизируют операции .

Они полагаются на программное обеспечение для оптимизации маршрута , чтобы снизить расходы на транспортировку.

(даже если они передают операции сторонним поставщикам услуг 3PL, таким как UPS, FedEx или DHL.)

Изучив , как улучшить доставку «последней мили» , они снизили операционные расходы .

Это позволяет им предлагать такие варианты доставки, как бесплатная или доставка в тот же день , несмотря на их затраты.

Это означает, что они могут поддерживать высокие транспортные расходы за счет привлечения большего числа потребителей.И получение большего дохода от продаж.

Обслуживание на месте: обслуживание клиентов

Если ваш бизнес полагается на выездное обслуживание, то ваша транспортная ставка будет зависеть от доставки ваших сотрудников к клиентам.

В остальном расходы, связанные с выездным сервисом, аналогичны расходам на доставку «последней мили».

Эти затраты во многом зависят от цен на топливо и расхода топлива. Но также по пробегу и по местным дорогам.

Вот почему многие компании используют программное обеспечение для управления выездными услугами .

Это позволяет планировать и оптимизировать маршруты, которые используют технических специалистов при обращении в службу поддержки.

Это означает, что вы можете сократить расход топлива на 50% .

Но это также позволяет вам лучше планировать графики .

Вы можете оптимизировать количество выездов на места ваших сотрудников.

За счет сокращения среднего времени на обращение в службу поддержки, вы сокращаете время между посещениями .

И это позволяет вам получать больший доход от вашего полевого обслуживания.

Техническое обслуживание автотранспортных средств в парке доставки

Если вы владеете собственным автопарком и управляете им, то то, как вы им управляете, является частью ваших операционных расходов.

Транспортные средства со временем обесцениваются. Детали и шины изнашиваются. Масло загрязняется.

Все это влияет на производительность вашего транспорта. Но это также означает затраты на техническое обслуживание.

Но регулярное техническое обслуживание транспортных средств — жизненно важная часть управления автопарком.

Несмотря на затраты, регулярно настраивать автомобили намного дешевле, чем их ремонтировать.

Он также экономит ваши автомобили. Вы можете увеличить срок их службы, и они потребляют меньше топлива.

Они также реже ломаются. Это делает фургоны и грузовики более надежными на дороге.

А когда ваш бизнес во многом зависит от транспортировки, то, сколько вы тратите на техническое обслуживание транспортных средств, будет определять общие затраты.

Но и другие факторы влияют на транспортные расходы в логистике:

Что влияет на транспортные расходы?

Расстояние — это как раз то, что влияет на стоимость перевозки.

И в этой части мы собираемся показать вам каждый аспект доставки, который увеличивает эти расходы.

(Включая реальные примеры того, как можно значительно снизить свои затраты.)

Давайте нырнем.

Расстояние

Расстояние — основная причина высокой стоимости перевозки. Таким образом, чтобы снизить цену, вам нужно уменьшить расстояние, которое проезжает ваш автомобиль.

Самый простой способ начать измерение расстояния — это узнать ваше среднее расстояние за доставку. Для его расчета можно использовать эту простую формулу:

Как только вы узнаете это число, вы можете использовать тактику доставки, чтобы уменьшить его.

Хороший способ сделать это — оптимизировать маршруты. Езда по дорогам с меньшим трафиком, лучшими точками доступа и стоп-приказами.

Другой — увеличить количество остановок на каждом маршруте. Это означает уменьшение расстояния между различными точками посадки и высадки на карте.

Все это вы можете легко сделать с помощью программного обеспечения для определения маршрута движения транспортных средств.

Вместимость автомобиля

Какая грузоподъемность у ваших автомобилей?

Сколько заказов они могут перевезти по одному маршруту?

Это влияет на стоимость перевозки, поскольку определяет количество остановок, которые должны будут сделать ваши водители, чтобы завершить свой маршрут.

Маленькие автомобили обычно перевозят меньше заказов, чем большие фургоны или грузовики.

Но они также менее мобильны в густонаселенных городских районах.

Таким образом, большинство компаний создают гибкую систему доставки , которая может сбалансировать и то, и другое.

Они также внимательно следят за пропускной способностью транспортных средств на маршруте.

Простое в автомобиле — пустая трата денег. Так что, если ваши водители ездят с полупустым грузом, возможно, пришло время оптимизировать автопарк.

А когда вы оптимизируете свой автопарк, вы сможете обрабатывать большие объемы заказов. (Даже , когда спрос превышает ваши возможности .)

Срочность

Более высокая срочность доставки обычно увеличивает стоимость отправки посылки.

Это не просто означает более высокую цену, которую платит конечный пользователь.

Быстрое выполнение означает более высокую стоимость последней мили для вас.

Тем не менее, потребители хотят быстро получать свои заказы. Но они тоже не прочь за них заплатить.

Фактически, 23% потребителей заплатили бы более высокую цену за выполнение заказа в тот же день согласно статистике доставки .

И это означает, что вы можете покрыть хотя бы часть срочных расходов, переложив часть расходов на своих клиентов.

Точность доставки

Неудачные или пропущенные поставки — все влияет на точность доставки .И, как следствие, стоимость перевозки.

Это потому, что каждый раз, когда покупатель не получает свою покупку, вы должны ее вернуть.

Это означает, что вы снизите точность и увеличите стоимость обратной логистики .

И хотя такое может случиться, очень важно свести к минимуму отдачу.

Так что обеспечение того, чтобы ваши водители добирались до места назначения, должно быть главным приоритетом.

Вы можете сделать это, указав водителям более точные маршруты.

И, как правило, многие компании для этого используют приложений драйвера доставки .

Обработка

Повреждение товаров на транспорте также ведет к ненужным расходам.

В этом случае вы несете ответственность за доставку товара на замену.

Это также означает, что если вы работаете с более хрупкими продуктами или скоропортящимися товарами, вам нужно больше времени, денег и усилий уделять тому, как вы упаковываете и доставляете их клиентам.

Итак, чем более чувствительны ваши товары, тем выше стоимость доставки.

Но если вы инвестируете в качественную упаковку, автомобили и оборудование, вы со временем получите большую прибыль.

Просто потому, что вы уменьшаете частоту этого.

Площадь доставки

Район доставки, который покрывает ваш бизнес, определяет стоимость перевозки.

Местная служба доставки обслуживает небольшие расстояния и может обрабатывать большие объемы заказов.

Доставка по стране должна охватывать огромные расстояния. Для выполнения таких же объемов заказов у ​​компании также должен быть большой автопарк.

Лучшее решение — сосредоточиться на местной доставке «последней мили» .

Если вы предлагаете доставку в несколько пунктов, убедитесь, что каждое из них рассматривается как отдельная последняя миля.

(С собственными складами снабжения, флотом и маршрутами.)

Таким образом, вы можете использовать тактику для расширения своих операций по доставке .

Без потери стоимости перевозки.

Скрытые транспортные расходы: планирование, отгрузка и маршрутизация

Скрытые транспортные расходы могут появиться где угодно.

Некоторые из них являются прямыми расходами.

Многие из них связаны с косвенными расходами.

Все они связаны с планированием, диспетчеризацией и маршрутизацией.

Здесь мы рассмотрим их все:

Заработная плата сотрудника

При расчете стоимости доставки за км многие не включают в стоимость фонда заработной платы сотрудников.

Многие другие включают только платежную ведомость водителя. Но как насчет других команд, участвующих в доставке «последней мили»?

А как насчет ваших диспетчеров? Планировщики маршрутов? Менеджеры по логистике и инвентаризации?

Так или иначе, вы платите всю свою зарплату.Если вы не будете осторожны, эти расходы могут выйти из-под контроля.

Так же важно отслеживать зарплатную нагрузку ваших рабочих групп (льготы работникам и налоги на заработную плату).

Неэффективные графики

Неэффективное расписание означает больше времени в дороге. Это означает дополнительные расходы на топливо и дорожные сборы.

Они также могут означать больше узких мест во время погрузки. А это может серьезно нарушить как вашу цепочку поставок, так и последнюю милю доставки.

На другом конце спектра это может означать большее время простоя.Вы можете нанять больше водителей, чем вам нужно, и они будут тратить больше времени на ожидание заказов, чем на их выполнение.

То же самое и с автомобилями на вашей автостоянке. И продукты, которые вы храните на складе.

Неэффективные маршруты

Не планировать маршруты — серьезная ошибка, которую допускают многие компании. А неэффективные маршруты ОЧЕНЬ сильно влияют на стоимость перевозки.

С одной стороны, это основа успешной транспортной стратегии.

Если вы не планируете маршруты, вы полагаетесь на фиксированные маршруты, которые ограничивают возможности роста.

Или у вас есть целеустремленные водители, которые не всегда знают, какой маршрут им лучше выбрать. И вам не хватает контроля над последней милей.

Но есть разница между планированием маршрута и его оптимизацией. И недостаточно просто спланировать маршруты.

Вот почему вы не можете планировать маршруты вручную. И вам придется использовать цифровые инструменты, такие как программное обеспечение для оптимизации маршрута транспортного средства.

Это поможет вам автоматизировать процесс и спланировать действительно рентабельные маршруты.

(Но об этом позже.)

Точность заказа

Точность заказа — это ключевой показатель эффективности доставки. Технически это говорит об успешности доставки.

Таким образом, каждый раз, когда вы пропускаете доставку, вы снижаете точность заказа вашего бизнеса.

И отсутствие контроля может наложить отпечаток на вашу репутацию и авторитет.

Это может привести к дополнительным расходам на доставку.

Как?

Если возникла ошибка, ее нужно исправить. В противном случае вы рискуете испортить впечатление клиента и потерять его бизнес.

И если точность вашего заказа начнет падать, вы не потеряете всего несколько клиентов. Фактически, вы рискуете вообще потерять лояльность клиентов.

Стоимость доставки

Стоимость доставки — еще один полезный ключевой показатель эффективности, который следует отслеживать.

Почему?

Потому что это помогает отслеживать стоимость доставки.

Если этот KPI ниже, значит транспортные расходы ниже. И это влияет как на вас, так и на вашего клиента.

По мере снижения стоимости доставки за милю вы можете предложить более выгодные стандартные тарифы на доставку.Таким образом, когда стоимость доставки снижается, прибыль растет.

Срок поставки

Время — деньги. Таким образом, чем дольше доставляется товар покупателям, тем больше денег вы теряете.

Если у вас много времени на доставку, вы также не сможете обработать такое количество заказов. И снова вы теряете деньги.

Когда клиентам приходится дольше ждать доставки посылок, вы теряете клиентов. (И свои деньги.)

Все это влияет как на затраты, так и на выручку.Вот почему так важно отслеживать время доставки.

Так как же снизить его и другие расходы на транспортировку?

Давайте узнаем:

Как снизить транспортные расходы?

Как снизить транспортные расходы?

Помимо того, что мы уже упоминали, вы можете использовать программное обеспечение.

Различные инструменты, например, программное обеспечение для управления доставкой, сокращают расходы.

Эти системы представляют собой комплексные решения. Таким образом, они повышают эффективность всего процесса доставки «последней мили» за процессом.

И когда эффективность повышается, затраты НАМНОГО снижаются.

Сколько?

Давайте посмотрим.

Автоматизация операций для снижения затрат на заработную плату

Планируете ли поставки вручную? Пора СТОП.

Почему?

Во-первых, автоматизация операций по доставке снижает затраты на заработную плату.

Программное обеспечение

позволяет одному человеку выполнять работу нескольких человек.

С помощью платформы управления доставкой профессионал может планировать, отправлять и управлять всем жизненным циклом доставки.

Но это также не означает, что вам придется полагаться только на одного преданного делу человека.

Поскольку программное обеспечение похоже на любое другое приложение, кривая обучения невысока.

Это означает, что вы можете назначить кого угодно для планирования маршрутов или доставки.

Абонентская плата за программное обеспечение также ниже стоимости заработной платы.

Итак, сколько стоит программное обеспечение для управления доставкой?

Это зависит от обстоятельств. Но в среднем цена составляет 182 доллара.35 в месяц .

И это намного доступнее, чем средняя зарплата.

Планируйте эффективные маршруты для снижения расхода топлива

При использовании программного обеспечения для управления доставкой SaaS вам не потребуется никаких других инструментов.

Это потому, что это модулированный программный пакет.

Он имеет несколько модулей, которые позволяют управлять несколькими аспектами доставки.

Сюда входит планирование и оптимизация маршрутов доставки.

Программное обеспечение не может уменьшить количество топлива, потребляемого транспортными средствами.Но это может помочь вам спланировать эффективные маршруты с учетом многих факторов, влияющих на расход топлива.

Сюда входит расстояние и время, проведенное в дороге. А также движение, доступ к высадкам, типы дорог, стоп-сигналы и многое другое.

Технически, чем больше ограничений вы добавите, тем меньше топлива будут использовать ваши водители для выполнения заказов.

И вы можете оптимизировать маршруты в зависимости от приоритета заказов или плотности остановок. Что делает вашу последнюю милю более прибыльной.

Максимальное увеличение емкости автопарка и использования транспортных средств

Чтобы получить прибыль, вам необходимо использовать каждый компонент вашей цепочки поставок и доставки.

Так что не заблуждайтесь, вы не находитесь в статус-кво, когда ваши автомобили простаивают и пустуют. Вы теряете деньги.

Фактически, увеличение пропускной способности флота было особенно полезным после , когда COVID-19 повлиял на доставку на последней миле.

Вот почему подобные программные решения очень подробно поддерживают управление автопарком.

Технически вы создаете виртуальный флот. Вы настраиваете каждое транспортное средство в соответствии с его типом, моделью, грузоподъемностью, ограничением скорости и пробегом.

Как только это будет сделано, вы можете структурировать флот. Группируйте автомобили в более мелкие подразделения, которые покрывают определенные области последней мили.

И неважно, используете ли вы внутренний или внешний парк. Или гибридная модель, в которой используются оба варианта.

Итак, эти программные решения нацелены на полную загрузку ваших транспортных средств и автопарка. И в этом вам может помочь:

• Запланируйте доставку, чтобы в транспортных средствах не осталось неиспользуемого места
• Используйте ваши драйверы на максимальное время в поле и выведите
• Сократите время доставки и увеличьте плотность остановок

Таким образом, чем больше усилий вы приложите к максимальному увеличению емкости автопарка, тем больше запросов на заказы вы сможете обработать.

Отслеживайте заказы в режиме реального времени, чтобы уменьшить количество неудавшихся поставок

Программное обеспечение SaaS использует облачный подход к логистике доставки .

Это означает, что вся информация хранится в облаке.

Это также позволяет использовать в возможности облачных вычислений .

Вместе с geocoding это то, что дает вам полную видимость и контроль на последней миле.

Именно поэтому многие современные системы доставки позволяют отслеживать автомобили в режиме реального времени.

Для этого в программном обеспечении есть два компонента: приборная панель и приложение драйвера .

Панель управления — это то, что дает диспетчерам возможность видеть, как водители перемещаются по цифровой карте.

Приложение, с другой стороны, позволяет программе отслеживать драйверы по мере их перемещения по карте.

А это значит, что вы также можете отслеживать заказы в режиме реального времени.

Это полезно по трем причинам:

Во-первых, он позволяет вам делиться местоположением заказа с покупателями.Вы можете использовать ссылки для отслеживания, чтобы повысить качество обслуживания клиентов.

Затем он позволяет реагировать на различные условия с поля. Если возникла проблема с доставкой, вы можете немедленно связаться с водителем или запланировать возврат.

И это поможет вам планировать доставку на ходу. Если в расписании есть место, вы можете добавлять заказы по их прибытии и корректировать маршрут в соответствии с ним.

А поскольку все данные доступны водителю через приложение, он сразу видит изменения.

Это предотвращает снижение точности вашего заказа. И снижает количество неудачных доставок.

Уменьшите количество человеческих ошибок при управлении последней милей

Человеческие ошибки неизбежны.

Даже с программным обеспечением для доставки «последней мили» они неизбежны.

Но использование программного обеспечения помогает максимально уменьшить их влияние.

Приложение для планирования доставки позволяет:

• Получать и выполнять все задачи по доставке автоматически
• Будьте в курсе деталей доставки и требований
• Упрощение навигации, создания и корректировки задач
• Интегрируйте с другими программными решениями, которые вы используете
• Подключайтесь к знакомым приложениям, таким как Google Maps или Waze
• Получите цифровое подтверждение доставки и используйте его для отчетности
• Создание и хранение базы данных доставки для водителей и диспетчеров
• Настройка уведомлений и предупреждений клиентов для лучшего обслуживания
• Оптимизируйте общение с помощью звонков, текстовых сообщений и чатов в приложении

И многое другое.

Но сейчас дело за вами:

Начало снижения стоимости перевозки на последней миле

Итак, вот как вы можете сократить расходы на транспортировку последней мили.

Теперь ваша очередь реализовать эти стратегии.

И начните снижать транспортные расходы.

Как?

Мы можем вам в этом помочь.

Вот девять бесплатных руководств, которые точно покажут вам, что мы делаем для оптимизации «последней мили» и доминирования в логистике доставки.

1. Программное обеспечение для управления доставкой для малого бизнеса

2. Как программное обеспечение для управления доставкой сокращает расходы и экономит вам много денег

3. Обязательно прочтите книг о доставке «последней мили» и почему вам нужно их читать

4. Как повысить качество обслуживания, укрепив доверие клиентов с помощью доставки

5. Самые большие ошибки в управлении доставкой и планировании (и способы их решения)

6. Проблемы доставки «последней мили» и способы их решения.

7. Полное руководство по доставке на последнюю милю

8. Драйвер Программное обеспечение для планирования маршрутов : все, что вам нужно знать

9. Как добиться успеха в доставке электронной коммерции «последней мили»

Попробовать БЕСПЛАТНО

eLogii — это платформа для сквозного управления доставкой, работающая в облаке. Наше мощное решение может решить все проблемы современной доставки, включая оптимизацию маршрута.

ЗАБРОНИРОВАТЬ ДЕМО или НАЧАТЬ БЕСПЛАТНЫЙ 14-ДНЕВНЫЙ ПРОБНЫЙ ПЕРИОД (с пошаговой настройкой) прямо сейчас, чтобы узнать больше. Не задаваемых вопросов кроме одного:

Что мешает вам сделать первый шаг на следующем этапе эволюции вашей доставки?

Как рассчитывается стоимость фрахта?

Внимательно следить за бюджетом доставки может быть непросто, особенно если вы не понимаете, куда уходят ваши деньги, как рассчитываются тарифы на доставку или как максимально эффективно использовать имеющиеся у вас доллары.

В конце концов, ставка, которую вы платите, полностью зависит от вашей ситуации. Это не означает, что мы не можем объяснить, как именно рассчитываются эти ставки, чтобы вы могли принять наилучшее возможное решение.

Здесь, в ATS, мы работаем в сфере грузоперевозок с 1955 года. За это время мы наблюдали большие колебания на рынке и здесь, чтобы рассказать вам, почему колеблются цены и что влияет на вашу ставку при доставке грузов из A к Б.

Тарифы на доставку грузов рассчитаны на основе:

Спрос и предложение в судоходной отрасли

Спрос и предложение составляют основу нашей рыночной экономики и являются ведущим компонентом всех колебаний цен. Как и любая другая отрасль, эти два фактора сильно влияют на судоходство.

Поставка: Мы определяем поставку как количество оборудования (грузовики, фургоны, рефрижераторы и т. Д.), Доступного для перемещения груза. На сегодняшнем рынке — рынке, на котором наблюдается неуклонное сокращение числа доступных новых драйверов — предложение ограничено. Из-за этого цены постоянно выше, чем в прошлые годы.

По мере увеличения предложения перевозчиков стоимость доставки вашего товара снижается.

Спрос: В судоходной отрасли спрос — это общее количество товаров, которые необходимо переместить. Когда спрос увеличивается, растут и цены, связанные с транспортировкой груза.

Сейчас мы видим больше товаров, готовых к отправке, чем грузовиков для их перевозки. В этом случае цена резко растет, в результате чего компании, надеющиеся отгрузить свою продукцию, должны платить больше за это.

Этот баланс между спросом и предложением зависит от нескольких различных факторов. Основными среди них являются регион, сезонность и тип оборудования.

Колебания баланса между спросом и предложением могут быть объяснены этими тремя факторами, часто в тандеме. Для ясности, вот краткое определение каждого из них:

Регион: территория, состоящая из уникальных физических и экологических характеристик, погодных условий и поведения жителей.

Сезонность: Изменения, которые происходят по предсказуемой, последовательной схеме, в зависимости от смены сезонов.

Тип оборудования: Тип оборудования, необходимого для перевозки определенного типа груза (мы составили этот список общих типов оборудования, используемых в судоходной отрасли, и того, как они повлияют на цену, которую вы платите).

Вот пример сценария, демонстрирующий, где играют роль все три этих фактора:

Середина-поздняя осень — это сезон урожая на Среднем Западе , регион США. Таким образом, цена за бронирование грузовика для перевозки сырых продуктов растет по мере увеличения спроса на эти услуги. Сезонный всплеск предложения сырой продукции в регионе приводит к увеличению количества грузовиков, оборудованных необходимыми функциями, по мере того, как они растут для удовлетворения спроса.

С другой стороны, если вы — компания, которая отправляет продукт, требующий рефрижераторного прицепа (рефрижератора) или другого оборудования типа из Южной Дакоты во время пикового сезона сбора урожая, ваша цена также вырастет, но для другого причина. Причина такого роста цен может быть напрямую связана с нехваткой грузовиков с этими прицепами в районе в течение сезона .

Хорошая вещь в колебаниях цен, основанных на этих факторах, заключается в том, что они цикличны и предсказуемы. Под этим я подразумеваю, что сезон сбора урожая происходит каждый год в обязательном порядке, и по этой причине планирование этих сценариев очень управляемо.

Срочность доставки

Срочность, с которой вам нужно доставить груз, напрямую зависит от суммы денег, которую вы в конечном итоге заплатите за него. По возможности лучше планировать доставку заранее.

В сфере грузоперевозок количество предупреждений, которые вы предоставляете своему поставщику транспортных услуг перед отправкой груза, называется временем выполнения заказа. Когда речь идет о своевременной и бюджетной доставке вашего груза, важно обеспечить адекватное время выполнения заказа.

Обратите внимание, что в этой индустрии на столе есть только два козыря: время и деньги. Рассмотрим следующий сценарий:

У Джо есть груз, который ему нужно переместить. Получатель ждал его несколько дней, и дальнейшие задержки приведут к значительной перегрузке их цепочки поставок.

В условиях рыночной экономики такие задержки редко допускаются, и, чтобы сохранить партнерские отношения, Джо должен как можно скорее доставить свой груз за дверь. Такая срочность, необходимая для доставки этого груза в последнюю минуту, который Джо не планировал заранее, требует высокой цены.

Поскольку транспортный партнер Джо не был уведомлен заранее, у них осталось меньше доступных грузовиков, поскольку многие из них уже заранее спланировали свои ближайшие дни. Это, в свою очередь, может привести к увеличению цены, которую платит Джо, из-за ограниченных возможностей.

Связано: Как время выполнения влияет на стоимость доставки?

Длина перевозки вашего груза

Расстояние, которое должен пройти ваш груз, чтобы добраться до конечного пункта назначения, является еще одним важным показателем цены, которую вы заплатите. Как правило, чем дольше ваш груз должен путешествовать, тем больше он будет стоить, однако он должен иметь лучшую скорость за милю (RPM).

В сфере грузоперевозок мы разделяем длину перевозки (LOH) на следующие пять категорий:

1.Ближнемагистральные перевозки

Любой груз, который необходимо переместить на расстояние менее 250 миль от исходного местоположения, попадает в эту категорию. Этот тип перевозки обычно имеет дневную ставку или минимальную плату. Это означает, что если вам нужно переместить груз на расстояние менее 250 миль, с вас по-прежнему взимается плата за весь день, а не на основе оплаты за милю.

Это сделано для точной компенсации водителю грузовика за его работу. С учетом времени, необходимого для загрузки и разгрузки груза, водитель по-прежнему выполняет работу в течение всего дня и должен получать компенсацию как таковую.

2. Средние перевозки

Это категория, которую мы используем для классификации выборок на расстояние 250–400 миль. Этот тип перевозки обычно выполняется в течение одного рабочего дня и, как и ближнемагистральные перевозки, оценивается немного иначе, чем дальние перевозки.

Средние перевозки также имеют дневную ставку, чтобы гарантировать справедливую компенсацию водителям. Несмотря на то, что до конца рабочего дня может быть выполнено расстояние в 270 миль, водители выполняют предварительную и внутреннюю подготовку, поэтому у них остается полный рабочий день.

3. Твинер

Удачно названный, «твинер» — это LOH, который находится между средним и дальним расстояниями. Подростки преодолевают расстояние в 401-800 миль. Из-за большого расстояния подросткам обычно требуется один-два дня, и их обычно называют «ночевками».

В подростковом возрасте мы начинаем видеть тарифы, выставляемые на основе тарифов за милю. Это сделано потому, что нет необходимости в компенсации непредвиденных обстоятельств, используемых при более коротких выборках.

4. Дальние перевозки

При дальности дальности 801–1200 миль работа дальнобойщика — не шутка. По мере того, как водители грузовиков попадают в ритм круиз-контроля, хорошей погоды и партнерства с дорогой, дальние перевозки могут стать очень эффективным вариантом для перевозки ваших грузов на большие расстояния. Как и в случае с подростком, оплата за дальние перевозки выставляется по тарифу за милю.

Обратите внимание, ваша ставка зависит от приливов и отливов на рынке транспортных услуг в целом.

5.Удлиненный-длинный

Как следует из названия, расширенная доставка подразумевает доставку продукта на любое расстояние, превышающее 1200 миль. Без необходимости принимать / выгружать какой-либо груз в течение длительного периода времени, длительные перевозки могут обеспечить высокий уровень эффективности для перевозчика.

Эта эффективность, в свою очередь, может привести к более рентабельной ставке за милю для грузоотправителя, чем при более короткой доставке.

Как погода влияет на стоимость вашего груза

Погода — великий революционер в судоходной отрасли.Каждый раз, когда в вашей начальной или конечной точке наблюдаются значительные погодные явления, обязательно последует рост цен.

Это не просто так. Эти погодные явления вызывают опасения по поводу безопасности и повышают угрозу происшествий. Таким образом, водители грузовиков менее заинтересованы в перевозке грузов. Когда возникают подобные ситуации, у грузоотправителей, которым необходимо выпустить свой товар, остается гораздо меньше возможностей сделать это.

Это возвращает нас к спросу и предложению, как мы упоминали выше. Когда меньше драйверов, меньше предложения для удовлетворения спроса.В этом случае любой водитель, желающий перевезти груз в непогоду, может, по сути, назвать свою цену.

Как вы, возможно, подозреваете, это приводит к увеличению цены, которую вы платите, и вы, вероятно, увидите значительный скачок вашей ставки за милю, связанный с этими более длинными рейсами.

По теме: «Что происходит с грузовой отраслью? [И как преодолеть следующий «идеальный шторм»]

Как аксессуары влияют на цену вашего груза?

Мир перевозок полон уникальных предложений услуг, разработанных, чтобы немного облегчить жизнь грузоотправителям.Тем не менее, такие вещи, как прицепы, укладка тента и помощь водителю, не предоставляются бесплатно. Фактически, без надлежащего управления цепочкой поставок дополнительные расходы могут действительно возрасти.

Чтобы сэкономить на ставках фрахта, убедитесь, что вы работаете с вашим поставщиком транспортных услуг, чтобы выбрать только те аксессуары, которые вам абсолютно необходимы. Все, что угодно, может быстро выйти из-под контроля.

Пункт назначения вашего груза имеет значение

Стоимость перевозки груза из точки «A» напрямую связана с поставкой товаров, ожидающих порожнего транспортного средства в точке «B.«Операторы связи чрезвычайно зависимы от приливов и отливов спроса и предложения. В результате грузоотправители более неохотно соглашаются на отгрузку, если, как они знают, им нечего будет выполнять из пункта «Б».

Например, если вы хотите перевезти грузовик со сталью со своего предприятия в Миннеаполисе, штат Миннесота, к вашему клиенту в Омахе, штат Небраска, цена, которую вы платите за транспортировку, напрямую зависит от того, что доступно для перевозки в Омахе. площадь.

Если водитель грузовика или перевозчик знает, что им нечего будет вывозить из пункта доставки, есть большая вероятность, что им нужно будет «остановиться» (или ехать куда-нибудь с пустым прицепом, чтобы добраться до следующего пункта назначения оплачиваемого груза. ).

Ни водителю, ни перевозчику за это не платят. Таким образом, в таких ситуациях их нежелание перемещать ваш груз возрастает. По мере того, как растет их сопротивление, растет и цена, которую вы платите.

Перевозчики не хотят оказаться в ситуации, когда они останутся «без движения» после высадки груза. Из-за этого они очень заинтересованы либо в том, чтобы найти груз, который нужно вытащить из вашей конечной точки, либо взыскать с вас дополнительную плату, чтобы окупить его время.

Итак, сколько будет стоить доставка из пункта А в пункт Б? Правдивый ответ: это зависит от обстоятельств.

Однако, зная , как рассчитывается стоимость перевозки , вы теперь лучше понимаете , почему это зависит. В такой сложной отрасли, как грузовые перевозки, сложно правильно сформулировать и точно предсказать, сколько будет стоить ваш груз.

К счастью для вас, как грузоотправителю не всегда нужно точно знать, где находится рынок или что происходит в регионах страны, куда вам нужно отправить. Хороший партнер по транспортировке будет хорошо осведомлен о рыночной среде и предоставит наилучшие рекомендации относительно того, как / когда / куда вы можете переместить необходимый груз по наиболее доступной цене.

Тем не менее, если у вас есть вопросы по доставке, не стесняйтесь обращаться к одному из наших специалистов по продажам, который готов и желает помочь вам любым возможным способом.

Затраты на логистику и валовой внутренний продукт США

Подготовлено для:

Федеральное управление шоссейных дорог
Департамент транспорта

Подготовил:

MacroSys Research and Technology
Вашингтон, округ Колумбия

25 августа 2005 г.

Содержание

Краткое содержание
I.Введение
II. Некоторые концептуальные вопросы
III. Методика расчета транспортных расходов CASS Стоимость
IV. ENO Методология расчета транспортных расходов Затраты
V. Оценка за последние годы
VI. Оценки и рекомендации
Улучшенный показатель затрат на логистику
Показатели логистики, сопоставимые с ВВП

---

В этом отчете рассматриваются две основные проблемы. Их:

1. Используются ли текущие показатели для количественной оценки логистических затрат (в частности, оценка логистических затрат CASS) точно измерить затраты связаны с бизнес-логистикой в ​​Соединенных Штатах?
2. Это частое сравнение затрат на логистику с ВВП (а именно практика указания в процентах доли ВВП, приходящейся на к расходам на логистику) искажение того, о чем идет речь представлять?

В этом отчете делается вывод о том, что оценка логистических затрат CASS обычно используется как мера затрат на логистику грузовых перевозок. В Смета CASS не включает связанные с этим расходы на логистику пассажиров. с деловой деятельностью. Несмотря на то, что методология CASS действительна, она может быть улучшено за счет внесения четырех корректировок. Во-первых, пассажир, связанный с бизнесом транспортировка должна быть включена в смету CASS. Во-вторых, инвентарь следует измерять в постоянных долларах. В-третьих, уровни запасов должны быть сглаженным для учета экономических циклов. И наконец, процентные ставки используемые для оценки капитальных затрат на инвентаризацию, должны оставаться неизменными.

Далее в этом отчете делается вывод, что наиболее частое сравнение между логистика и ВВП вводят в заблуждение. Фактически, наиболее часто цитируемая оценка логистических затрат не связаны с ВВП, потому что они не мера того, сколько ВВП потребляется логистикой, и не мера насколько логистика способствует увеличению ВВП.

Трудность сравнения логистики (или любой отрасли) с ВВП составляет по способу «логистика» классифицируется и просчитывается.Который элементы включены в оценку «логистика» может существенно меняют смысл любого сравнения. В любом сравнении, ВВП — это константа, у него всегда одно и то же определение. Проще говоря, это общая стоимость конечных товаров и услуг, произведенных для потребления. в пределах страны в определенный период времени (обычно год)

ВВП = частное потребление + государственное потребление + инвестиции + чистый экспорт
Где: чистый экспорт = экспорт — импорт

ВВП не включает промежуточные товары и услуги, только конечные товары и услуги.

Один из способов оценить логистику по отношению к ВВП — определить, сколько ВВП потребляется логистической деятельностью или общим конечным спросом для логистики для всех категорий пользователей (потребитель, правительство, бизнес, и чистый экспорт. ) Это сравнение ничего не говорит о вкладе отрасль к ВВП, кроме определения уровня конечного спроса что генерируют логистические требования. Это расчет логистики должны включать только те покупки, которые не потребляются производством услуг, которые в конечном итоге вносят вклад в ВВП.Эта мера логистики в настоящее время недоступен. Кроме того, полезность такой меры не всегда очевиден.

Другой способ оценить логистику по отношению к ВВП — определить, как логистическая отрасль вносит большой вклад в ВВП. Чтобы сделать это сравнение необходимо определить уровень добавленной стоимости, создаваемой отраслью. Такой показатель был бы желателен, потому что он был бы утверждением вклад логистики в ВВП.Важно отметить, что промежуточные товары не входит в ВВП. В результате это сложное сравнение с сделать. Необходимо определить, какие из множества товаров и услуг приобретены логистическими фирмами потребляются при производстве товаров и услуг произведенных фирмами, разница между ними равна отраслевому вклад в ВВП. Требуемый расчет представляет собой двухэтапный процесс. Первый — разработать четкие границы, разделяющие логистическую деятельность. от другой коммерческой деятельности.В установленных границах (как нарисованный в этом отчете или используемый в методологии CASS) вторичный Задача состоит в том, чтобы оценить добавленную стоимость как от аутсорсинговой логистики деятельности (например, транспорт и складское хозяйство) и от собственная логистическая деятельность. Транспортный элемент логистики таким образом измеряется TSA. Однако в настоящее время нет сопоставимый показатель другой логистической деятельности.Таким образом, есть в настоящее время нет средств для расчета вклада логистической деятельности к ВВП с точки зрения добавленной стоимости.

Наконец, довольно легко подсчитать, сколько фирмы тратят на логистической деятельности (как это делает CASS) и сравните это число с ВВП. Проблема в том, что эта калькуляция стоимости содержит 1) промежуточные товары. и услуги, и 2) внутренние операционные расходы бизнеса, не связанные с логистика.Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые при производстве услуг. Когда фирмы проводят внутрифирменные логистические операции, их «затраты на логистику» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции. Кроме того, затраты на логистику включают складские запасы. затраты, которые включают альтернативную стоимость капитала, которая не является составной частью ВВП.

Таким образом, исходя из наиболее часто цитируемой оценки затрат на логистику:
Неверно утверждать, что затраты на логистику составляют X% ВВП.
Неверно утверждать, что логистика дает X% ВВП.
Сказать, что затраты на логистику равны X% ВВП, приемлемо, но это просто утверждение их относительных размеров, а не утверждение насколько одно зависит от другого.

Совет специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP), ранее известный как Совет по управлению логистикой, определяет логистику как часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и сопутствующей информации между пунктом отправления и точка потребления для удовлетворения требований клиентов.» ¹ С некоторыми уточнениями и оговорками, обсуждаемыми в следующем раздел, это определение может служить общей отправной точкой для логистики. измерение затрат. В целом, в соответствии с этим определением, информация CASS Systems Inc. (ранее CASS Logistics Inc.) подготовила годовые оценки национальных затрат на логистику в США с 1973 года. Спонсорство этого проекта недавно перешли с CASS на CSCMP, но методология CASS вряд ли будет изменено. ²

Джеймс Л. Хескетт первоначально выдвинул концепцию макроэкономической затраты на логистику и разработана методика их измерения. ³ Однако, по оценкам CASS, опубликованным в его ежегоднике « Annual State of Отчет о логистике «, которые чаще всего цитировались правительством. агентства и торговые ассоциации. Как говорится в одном из документов Организации Объединенных Наций, отчет CASS «приобрел статус оракула в профессии и Статистические данные, содержащиеся в нем, часто цитируются в отчетах федерального правительства.» ⁴ Поскольку изменение спонсорства вряд ли изменит методологию CASS, и поскольку статистика от применения этой методологии, скорее всего, продолжают использоваться в заметных правительственных отчетах и ​​презентациях чтобы оправдать большие государственные расходы на грузовые перевозки, исследование, проведенное при подготовке этого отчета, стремилось дать методологию тщательный анализ, чтобы убедиться, что правительство использует достоверную статистику. Кроме того, статистика логистики CASS часто отображается рядом с и по сравнению с валовым внутренним продуктом (ВВП) США. Как обсуждалось подробно ниже, при проведении таких сравнений обязательно описать характер взаимосвязи между двумя показателями в во избежание неправильного толкования читателем и / или аудиторией. Следовательно, в этом отчете рассматривается вопрос сопоставимости логистики CASS. статистика и ВВП.

Остальная часть отчета структурирована следующим образом: Раздел II поднимает и исследует несколько основных концептуальных вопросов, касающихся измерения логистической деятельности и уместность сравнений между затраты на логистику и ВВП. Раздел III описывает методологию CASS. для расчета логистических затрат, отраженных в его определении логистики, методы измерения затрат и исходные данные, используемые для измерения.Раздел IV описывает методологию Eno Transportation Foundation для расчет транспортных расходов, так как методология CASS полностью полагается по методологии Eno для оценки транспортных расходов, которая включает самая большая составляющая общих логистических затрат. Раздел V представляет некоторые недавние оценки из отчета CASS. И, наконец, раздел VI. дает оценку методологий CASS и Eno в свете концептуальное обсуждение в разделе II, и, основываясь на этой оценке, предлагает возможные улучшения текущих процедур, используемых для расчета затраты на логистику.В этом последнем разделе также представлены предложения о том, как разработать меры логистики, совместимые с ВВП.

Определение логистики CSCMP, приведенное во введении, включает: все действия, связанные с перемещением и хранением товаров между пункт отправления и пункт потребления товара. ⁵ Согласно этому определению, логистика включает перемещение грузов и исключает движение людей.Измерение затрат на логистику, как описано в этом отчете соответственно ограничивается грузовой логистикой, хотя Следует признать, что общая логистика включает в себя пассажиров движение. В оставшейся части этого раздела обсуждаются несколько важных концептуальные вопросы, связанные с определением логистики и логистики стоимость измерения и использования. В ходе обсуждения некоторые основные критерии установлены.Позже они используются для оценки методологии CASS. в последнем разделе этого отчета.

Точка потребления (бизнес по сравнению с домохозяйствами)

Термин «точка потребления» должен быть определен. Если точку потребления распространить на домохозяйства? Другими словами, следует перемещение товаров, например, из продуктового магазина в частный кухня быть частью логистической цепочки? Очевидно, что такие движения требуют тот же тип входов, по отдельности, конечно, в гораздо меньшем масштабе, как между оптовиками и продуктовым магазином.Оба требуют загрузки, транспортировка и разгрузка товаров. Однако, поскольку большая часть товаров перемещение в домохозяйства осуществляется домохозяйствами, а домашняя деятельность не рассматриваются как часть национального производственного процесса в официальных системы экономического учета, такие как Национальный доход и продукты США Счета и Счета затрат-выпуска США, относящиеся к хозяйственной логистике деятельность в рамках общей логистической цепочки расширяет производство границы и вызывает проблемы согласованности и сопоставимости с официальными экономическая статистика.

Один из способов избежать этой трудности — ограничить измерение логистики. только для бизнес-логистики. Фактически, методология CASS включает только затраты на логистику для бизнес-системы США. Более того, определение CSCMP можно интерпретировать как охватывающее только бизнес-логистику потому что это относится к цепочке поставок, которая обычно не включает домашняя деятельность. Понятно, что окончательная остановка движения товаров в бизнесе логистика — это не всегда потребление.Входящее движение товаров в розничные торговцы часто являются последним этапом движения товаров для бизнес-логистики, тем не менее, розничные торговцы не являются конечными потребителями товаров. Хотя перемещение товаров от розничных торговцев к конечной точке потребления посредством домохозяйства создают реальную ценность для потребителей, такой вид создания ценности не учитывается в действующих методологиях экономического учета. Вместо, это рассматривается как потребление.Другими словами, добавление стоимости в текущих экономический учет применяется только в коммерческом секторе. ⁶ Поэтому для большей ясности определение бизнес-логистики грузовых перевозок должен относиться к последнему пункту добавления стоимости, а не к пункту потребления. В свою очередь, потребительские перевозки товаров с рынка к домашнему хозяйству должным образом исключены из логистической деятельности, товаров доставка на дом от имени продавцов является частью производства и логистики цепь.Чтобы исключить первое и включить второе, бизнес-логистика может быть лучше определено на основе того, кто выполняет определенные действия а не то, где эти действия выполняются. До такой степени, что управление цепочкой поставок относится только к коммерческой деятельности, CSCMP определение логистики на основе управления цепочкой поставок достаточно ясно для определения того, где начинается и заканчивается бизнес-логистика.

Включенные статьи затрат

Согласно CSCMP, деятельность по управлению логистикой «обычно включают:

• управление входящими и исходящими перевозками;
• управление автопарком;
• складское хозяйство;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• выполнение заказов;
• проектирование логистической сети;
• управление запасами;
• планирования спроса / предложения и
• управление сторонними поставщиками логистических услуг.

В той или иной степени функция логистики также включает в себя поиск поставщиков и закупки, производственное планирование и составление графиков, упаковка и сборка, и обслуживание клиентов. Он участвует на всех уровнях планирования и исполнения. — стратегические, оперативные и тактические. Управление логистикой — это интегрирующая функция, которая координирует и оптимизирует всю логистику деятельности, а также объединяет логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информацию технологии.» ⁷

Для движения товаров требуется транспортировка, а для хранения — складское хранение. Похоже, нет никаких разногласий по поводу включения затрат на транспортировку. и складские расходы на логистику. Однако их измерение не является просто, потому что оба требуют значительного количества внутренних операции. Как обсуждалось выше, внутренние операции относятся к этим бизнесам. операции, которые компания проводит для предоставления услуг для собственного использования.В отличие от услуг по найму, которые покупаются и продается на рынках, внутренние операции предоставляются и потребляются внутри компании без рыночного посредничества. Некоторые внутренние операции должны быть включены, потому что они либо являются тем же видом деятельности, что и внешние логистика или естественное и непосредственное продолжение внешней логистики.

Это общеизвестный факт, что большая часть автотранспортных и складских операций в U.S. являются собственными операциями. Поэтому меры транспортировки а расходы на складские услуги должны покрывать услуги как наемных, так и на внутренних операции. Важно отметить, что стоимость найма должна быть общая цена, взимаемая с пользователей услуги, а не стоимость для операторов связи предоставление услуг. Полная стоимость внутренних услуг должна включать: условно исчисленная доходность капитала, а также затраты на промежуточные ресурсы, оплата труда и потребление капитала.

В то время как стоимость перевозки измеряет стоимость движения товаров, Стоимость складского хранения не полностью покрывает стоимость хранения товаров. Очевидно, что складские товары связывают капитал, а капитал стоит дорого. Кроме того, предприятия могут понести убытки, поскольку хранящиеся на складе материалы могут моральный износ, физический износ и потеря стоимости. Также предприятия приходиться тратить деньги, чтобы застраховать хранящийся на складе товар от случайной потери например, из-за стихийных бедствий и пожаров.На основании этих соображения, затраты на поддержание запасов часто оцениваются так, чтобы включать: расходы по процентам, налогам, устареванию, амортизации, страхованию и складское хозяйство.

В то время как в каком количестве определенного материала предприятие решает хранить склады могут сильно зависеть от работы транспортной системы, затраты на хранение запасов могут изменяться независимо по причинам полностью не связанные с транспортировкой.Затраты на выплату процентов изменяются в ответ на колебания процентной ставки. Стоимость страховки зависит от уровня страховая премия. Может быть определен даже уровень запасов. по факторам, не связанным с управлением транспортом и логистикой, например, бизнесом циклы. У компании может возникнуть неожиданный рост запасов. из-за экономического спада, независимо от того, насколько хорошо он управляет своей логистикой операции.Подобные факторы не могут служить веским аргументом. против включения затрат на хранение запасов в общую логистику затрат, но они указывают на то, что определенные переменные цены и бизнес-цикла необходимо контролировать, если используется итоговая мера затрат на логистику для анализа тенденций. Этот момент более подробно обсуждается в последнем разделе. отчета.

Есть внутренние бизнес-операции, которые являются немедленным продолжением транспортировки и складирования и, следовательно, также должны учитываться. К ним относятся управление промышленным движением, погрузка и разгрузка грузоотправители, планирование и анализ запасов, а также поддержка со стороны централизованного распределения штат сотрудников.

Межзаводское по сравнению с внутризаводским

Еще одна проблема при определении логистики — это вопрос о том, сколько внутризаводскую деятельность следует включать как логистическую деятельность. Например, товары перемещаются внутри предприятия, где товары должны быть проданы в розницу.Это актуально, потому что обширное перемещение внутри завода материалов может привести к значительному увеличению сметы общей затраты на логистику в зависимости от того, включены ли мероприятия в логистику. Текущая литература не дает четких указаний по этому вопросу. В некоторых источниках литературы по бизнес-логистике, производственной планирование, обработка материалов, закупка, обработка заказов и рынок прогнозирование входит в состав бизнес-логистической деятельности, где материалы Обработка — это в основном перемещение материала внутри завода. ⁸ Хотя эти действия влияют на движение товаров и уровень инвентарь, они сами по себе не являются неотъемлемой частью движения товаров и инвентаря управление. Литература и практика макроэкономического расчета стоимости логистика, кажется, указывает на то, что затраты, связанные с этими функциями не следует относить к расходам на логистику. Например, подход Хескетта и методология CASS исключает многие из этих внутренних виды деятельности.Для Хескетта такое исключение может быть связано с его подходом. изначально был разработан для измерения макроэкономических затрат на физическое распределение.

Причина исключения данных категорий затрат из расчета затрат на логистику относится к цели, для которой затраты на логистику определяются, измеряются и анализируются. Внутри отдельной фирмы с целью планирования и управления бизнес-операциями, логистикой вполне может быть определен как включающий все, что связано с физическим поставка, физическое распределение и перемещение материалов внутри завода. За например, производственная компания, все, что не является общим и прямые производственные операции могут считаться частью логистические операции. Это, безусловно, полезно и необходимо для фирмы руководство, чтобы знать, сколько стоит компания, чтобы перевезти вещи и и доставьте их в нужное место в нужном количестве в нужное время. Однако эта информация о затратах менее полезна за пределами фирмы (другие чем его конкурентам.) В частности, информация о стоимости основана на эта широкая концепция логистики не имеет большого значения для лиц, принимающих решения потому что он содержит много элементов, по которым общественные решения не имеют оказывать воздействие. Например, неэффективная компоновка завода, которая затрудняет работу внутри завода. движение материалов приведет к тому, что фирма будет нести расходы независимо от того, насколько система автомагистралей или грузовые перевозки эффективны. на внутреннюю логистику бизнес-предприятия в значительной степени не имеет отношения к лицам, принимающим решения.

Конечно, измерение затрат или любые другие измерения, предпринимаемые государственный сектор не обязательно все для целей общественного принятие решения. Мера логистических затрат, включающая все внутризаводские перемещение материалов может быть полезно для некоторых целей, но логистика мера затрат без учета движения материала внутри завода имеет свои собственные ценность и, возможно, более ценна для лиц, принимающих решения в сфере транспорта.

Вопросы и обсуждения выше теоретически определяют правильную границу логистики грузовых перевозок для целей расчета национальных затраты на логистику. Как определено, многие внутренние бизнес-операции должны исключить из расчета. Однако граница должна быть отлита включить конкретные статьи затрат. К сожалению, исключение некоторых Внутренние бизнес-операции легче сказать, чем сделать.Определенный уровень произвола в проведении светотеневой границы неизбежно. Тем не мение, последствия этого произвола для окончательных оценок общей затраты на логистику, вероятно, будут несущественными, пока список внутренних операций включается не слишком долго.

Логистика и ВВП

Часто цитируются многие экономические статистические данные, включая затраты на логистику. по отношению к валовому внутреннему продукту (ВВП), подразумевая базовый отношения между двумя.Хотя отношения действительно существуют, Эти отношения многогранны, и их легко истолковать неправильно. ⁹

ВВП — это общая стоимость всех товаров и услуг, произведенных в течение определенный период времени, например год, который не использовался само производство. В натуральном выражении ВВП — это огромная корзина товаров. и услуги, доступные для конечного использования, в том числе для потребителей, государственное использование, инвестиционное использование и иностранное использование (экспорт).Следовательно, общая стоимость ВВП равна общей стоимости конечного использования или конечного требование. Когда популярная пресса заявляет, что две трети ВВП США учитывается покупкой потребителя, это означает, что потребители покупают две трети товаров и услуг в корзине ВВП. Другими словами, потребители потребляют две трети ВВП.

Конечное использование или конечный спрос можно разделить на разные категории в соответствии с их общими целями.Например, потребители покупают автомобили, шины, бензин, автострахование и т. д. для обслуживания их перевозки потребности. Правительства закупают сталь, бетон, асфальт и т. Д. Для строительства. автодороги для транспортных нужд. Следовательно, потребительские расходы на автомобили, шины, бензин, автострахование и государственные расходы в строительстве автомагистралей есть одна общая черта: все они предназначены для цель перевозки. Все покупки в транспортных целях потребителями, правительствами и предприятиями (инвестиции), а также иностранными пользователей (экспорт) можно объединить и называть общей транспортировкой конечный спрос. Когда в транспортной литературе говорится, что транспорт составляет 11% ВВП США, это означает, что все конечные пользователи покупают или потребляют 11% товаров и услуг в корзине ВВП для обслуживания их транспортные потребности. ¹⁰ Аналогичные показатели конечного спроса могут быть разработаны для других широких социальных слоев. такие функции, как образование, здравоохранение, жилье и т. д. Можно лечить логистика как широкая социальная функция, включающая в себя транспорт. В В этом случае общий конечный спрос на логистику в процентах от ВВП означает эта логистика потребляет этот процент товаров и услуг в Корзина ВВП. Когда конкретный сектор или вид деятельности связаны с ВВП как корзина товаров и услуг для конечного использования, итоговое сравнение является мерой того, сколько ВВП потребляет этот сектор или вид деятельности. Это не показатель того, сколько данный сектор производит или вносит к ВВП. ¹¹

Добавленная стоимость

Каждая отрасль закупает всевозможные товары и услуги для запустить свои операции. Благодаря различным операционным процедурам, оборудованным с капиталом и укомплектованной рабочей силой, каждая отрасль потребляет то, что покупает и производит продукты и услуги для продажи своим клиентам.Закупка товаров и услуг отраслью для внутренних операций составляет его промежуточную покупку. Общая стоимость отрасли продукция и услуги составляют его валовую продукцию. Валовая продукция минус промежуточная закупка — это общая добавленная стоимость отрасли. Суммарная добавленная стоимость всех отраслей составляет ВВП. Следовательно, ВВП поскольку общая добавленная стоимость в отрасли может быть разделена на различные части в соответствии с к его происхождению. В отличие от ВВП как корзины товаров и услуг для окончательного использование, в котором некоторые отрасли могут иметь очень низкий вклад (например, железных руд и чугуна) ВВП, выраженный как общая добавленная стоимость отрасли производится каждой отраслью экономики.

Вклад отрасли в ВВП обычно измеряется общая добавленная стоимость. Именно в этом смысле Триплетт и Босворт констатируют, что транспортный сектор представлен 3.3% ВВП в 2001 г. ¹² В этом же смысле можно говорить о вкладе логистики к ВВП. Сложность в том, что не все логистические операции аккуратно классифицируется в уникальную отрасль. Чтобы оценить истинный вклад логистики в ВВП, необходимо провести обширную реклассификацию, что значительно усложняют измерения. ¹³

Как обсуждалось выше, ВВП имеет разные экономические значения.Однако ВВП также хорошо известная экономическая переменная, уровень которой можно использовать без добавления какого-либо из его основных значений. Например, часто люди могут счесть удобным сравнить некоторые экономические показатели с ВВП просто потому, что ВВП — хороший критерий. В тех случаях, касающихся конкретная экономическая мера по отношению к ВВП больше не имеет внутреннего значения чем соотносить размер Луны с размером Земли.Что-либо это не сопоставимо с ВВП, но так сравнивается, следует интерпретировать Сюда. Уровень логистических затрат является такой мерой, потому что он включает промежуточные расходы предприятий и поэтому несопоставима с ВВП. Транспортный счет Eno Transportation Foundation, включая пассажирский счет и счет за фрахт — еще одна такая мера. В результат сравнения таких мер с ВВП указывает только на относительную размеры измеряемых объектов.Это ничего не говорит о роли вклад или потребление организаций в ВВП. Поэтому фразы такие как «способствовать» и «отчитываться» должны следует избегать в этих сравнениях. Вместо этого «эквивалент ВВП» может быть использовано.

Показатель логистических затрат CASS включает три основных компонента затрат. составляющие систему бизнес-логистики. Они несут инвентарь затраты, транспортные расходы и затраты на управление логистикой.В Затраты на хранение и транспортировку содержат подкомпоненты. Ниже каждая из этих категорий затрат описана в соответствии с публикация Организации Объединенных Наций. ¹⁴

Затраты на ведение запасов

Затраты на поддержание запасов включают стоимость денег (возможность или проценты), адвалорные налоги, страхование и усадка. Инвентарь переноски Стоимость варьируется в зависимости от уровня хранимых запасов.Их можно разделить на категории на следующие четыре группы: (1) капитальные затраты, (2) складские услуги затраты, (3) затраты на складские помещения и (4) затраты на инвентарный риск.

Капитальные затраты на инвентаризацию: Текущие запасы связывает деньги, которые можно было бы использовать для других типов инвестиций. Следовательно, альтернативная стоимость капитала компании должна использоваться для точного отражения истинная стоимость.Все компоненты затрат на ведение запасов должны должны быть указаны в цифрах до налогообложения, поскольку все остальные расходы анализ, такой как транспортировка и складирование, отражается в отчете до налогообложения. долларов.

Затраты на услуги по инвентаризации: Затраты на услуги по инвентаризации состоят из налоги и страхование, уплаченные в результате проведения инвентаризации. В целом, налоги напрямую зависят от уровня запасов. Страховые ставки не строго пропорциональны уровню запасов, но связаны со стоимостью запасов за указанный период времени.

Затраты на место для хранения: Затраты на место для хранения могут быть понесены на четыре типа объектов:

• заводских складов;
• складов общего пользования;
• арендованных (сданных в аренду) складов;
• собственных (частных) складов.

Затраты на инвентаризационный риск: Хотя затраты на инвентарный риск варьируются в зависимости от в отношении компании, как правило, они включают расходы за: (1) моральный износ, (2) ущерб, (3) хищение и (4) переселение.

Затраты на ведение запасов, затраты на налоги и устаревание, амортизация и страхование оцениваются в соответствии с Alford-Bangs Production Справочная формула. ¹⁵ В этой формуле моральный износ составляет почти 40 процентов от общего количества. затраты на хранение запасов, тем самым демонстрируя проблемы, с которыми сталкиваются запасы менеджеры в мире быстрых циклов и своевременных закупок. Всего смета складских расходов включает как общественные склады, так и частные склады производственных и торговых компаний.Общественные складские расходы получены от государственных складских услуг данные, предоставленные Бюро переписи населения Министерства торговли. Частное складирование затраты независимо получены CASS. Затраты на переезд понесены при перевалке товарно-материальных ценностей с одного места склада на другой чтобы избежать устаревания.

Транспортные расходы

Общие транспортные расходы включают затраты как на первичные, так и на вторичные транспорт.Первичная транспортировка — это движение готовой продукции. от заводов и продавцов до складов. Первичные транспортные расходы включают затраты на движение пополнения запасов с заводов или распределения центры на другие заводы или распределительные центры, а также входящий фрахт о движении закупленной готовой продукции на заводы или в распределительные центры для перепродажи. Вторичная транспортировка — это доставка готовой продукции. клиентам.Вторичные транспортные расходы включают платежи перевозчикам, надбавки за вывоз, грузовое или железнодорожное оборудование и эксплуатационные расходы, а также фрахт разрешен. Груз может происходить с заводов, распределительных центров. или терминалы.

Транспортные расходы включают расходы перевозчика на все виды транспорта, в том числе автоперевозки, железнодорожный транспорт, водный и нефтепровод, а также международные и внутренние авиаперевозки, а также экспедирование и расходы, связанные с грузоотправителем.Стоимость перевозки грузов в КАСС на отчет приходится наибольшая часть затрат на логистику. Эти оценки основаны на опубликованном годовом отчете Транспорт в Америке Фондом транспорта Эно. От общих транспортных расходов, расходы на грузоперевозки преобладают в системе бизнес-логистики США, на них приходится более 80 процентов грузовых перевозок страны. Связанные с грузоотправителем затраты включают погрузку и разгрузку транспортного оборудования, а также работу отдела дорожного движения.

Затраты на управление логистикой

Административные расходы по логистике включают косвенное управление и поддержку персонал, который включает центральный распределительный персонал, планирование и анализ сотрудников и отдела дорожного движения. Стоимость компьютерного программного обеспечения и оборудования ассигнования — еще один важный расход распределения. Такие затраты включены в соответствующие категории затрат, с учетом любого остатка часть административных расходов.

Расходы на управление логистикой установлены в размере четырех процентов от суммы затрат на хранение и транспортировку в соответствии с методология, которая последовательно использовалась с тех пор, как ряды данных был впервые опубликован в 1973 году.

Подробная информация об этих компонентах затрат и методах измерения CASS они включены в Таблицу 1 ниже.

Таблица 1: Составляющие затрат и методы измерения CASS

Описание таблицы 1: Таблица 1 содержит сводную информацию в тексте о составляющих затрат и методах измерения согласно в метод CASS.Вся информация в таблице доступна в обсуждении в Разделе III, представленном над таблицей.

The Eno Transportation Foundation оценивает общую стоимость фрахта. перевозки в США и публикует эту оценку с модальные данные как национальный фрахт в своей годовой серии Транспортировка в Америке . Как указано выше, CASS полагается на грузовые перевозки Eno. смета расходов (фрахт), которая является крупнейшим компонентом CASS оценка логистических затрат.Таким образом, методология Eno для расчет фрахта следует рассматривать как часть общей Методология CASS. Следующее описание сметы фрахта основан на Транспорт в Америке , 19-е издание. ¹⁶

Междугородний грузовик

Междугородний грузовик включает в себя грузовые, почтовые и экспресс-услуги. Последние годовые оценки для грузовых автомобилей, утвержденных ICC, составляют на основе обследований доходов от арендованных грузовиков. ¹⁷ Оценки для грузовиков, не авторизованных ICC, получены следующим образом. Первый, разрешенные ICC пробеги грузовых автомобилей вычитаются из общей суммы грузовых перевозок. грузовых автомобилей-миль, используя данные о больших грузовых автомобилях-миль для загородных автомагистралей из статистики Федерального управления шоссейных дорог. Во-вторых, полученные мили грузового автомобиля умножаются на среднее значение. доход на одну милю транспортного средства, оцененный с использованием данных для класса I и класса II Перевозчики, регулируемые ICC.

Местный грузовик

Затраты на местные грузоперевозки оцениваются следующим образом: автомобиль-мили для городских поездок (кроме городских поездок между штатами) взяты из таблицы статистики автомагистралей VM-1 FHWA. Примерный процент представляет собой использование небольших городских грузовиков (пикапов, фургонов и т. д.) для легковых поездка вычитается из общей суммы FHWA. ¹⁸ Автотранспортные средства для грузовых автомобилей с торговыми инструментами (сантехники, ремонтники, и Т. Д.), полученные из данных переписи населения США, добавляются к оставшемуся грузовику. автомобильные мили. Расчетные затраты на милю были определены с использованием данных с указанием стоимости штучных грузовиков разных классов (водитель грузовика затраты добавлены) из Федерального отчета по автопарку, как опубликовано Администрацией общих служб.

Железные дороги

Цифры с 1980 г. по настоящее время рассчитаны с использованием железнодорожных грузовых перевозок I класса. доходы, указанные в «Railroad Facts», опубликованном Ассоциацией американских Железные дороги (AAR) и добавление доходов от железных дорог, не относящихся к классу I, плюс расходы на оказание услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом и на пенсию железнодорожников пособия в соответствии с Законом о пенсионном обеспечении железнодорожников, выплачиваемые U. С. Правительство. Данные за предыдущие годы включают фрахт, экспресс, багаж, почту, смену и демерредж, взят из статистики транспорта США, Часть I, опубликованная ICC.

Вода

Международный: Цифры с 1980 года по настоящее время представляют собой расходы для морских перевозок для импорта из США (оплачивается грузоотправителем), в том числе морские перевозки, портовые расходы и фрахт, но не военный фрахт, взятые из анализа Министерства торговли (DOC), озаглавленного «Международный Транспортные операции.»Данные об экспорте США взяты из сноски. ‘c’ того же источника. Ранее цифры были взяты из специальных отчетов. в Обзоре текущего бизнеса DOC.

Прибрежные / межобережные: Цифры рассчитываются путем умножения тонно-миль от «Водной торговли США, Часть 5, Национальная Сводки », опубликованные Инженерным корпусом США, по расчетной выручке на тонно-милю.

Внутренние водные пути: Цифры рассчитаны с использованием той же методологии используется для расчета прибрежных / межбереговых затрат.Цифры включают как внутренние и иностранные перевозки, движущиеся по внутренним водным путям США.

Великие озера: Цифры рассчитаны по той же методике. используется для расчета затрат на прибрежные / межбережные и внутренние водные пути.

Замки и каналы: Цифры включают фактические затраты, понесенные Корпус для строительства, эксплуатации и обслуживания каналов и гавани, шлюзы и плотины, а также судоходство, но исключают многоцелевые проекты.Цифры взяты из бюджета США.

Нефтепровод

Регулируемый и нерегулируемый: Текущие цифры основаны на Данные Федеральной комиссии по регулированию энергетики по нефтепроводу Исследовательский институт. Ранее данные были взяты из данных ICC для регулируемых трубопроводов, и оценивается в 16% от общего количества для нерегулируемых трубопроводов (оценки предоставлены ICC и Ассоциацией нефтепроводов. )

Воздух

Внутренние и международные: Все регулярные и внеплановые данные перевозчика получены от авиаперевозчика Министерства транспорта. Финансовая статистика. Данные по разделу 418, полностью относящиеся к грузовым перевозчикам, взяты из отдельные отчеты DOT, плюс налоги на грузовые авиаперевозки.

Экспедиторы

Данные за 1975 год взяты из годовых отчетов ICC и включают только оставшаяся операционная выручка после вычета приобретенных транспортных средств от железнодорожных, автомобильных и водных перевозчиков, чтобы избежать дублирования доходов от экспедиторов оплачивается перевозчикам.Цифры с 1980 г. по настоящее время оценки, основанные на ежегодных изменениях численности экспедиторов (Департамент данных о труде) и общей средней заработной платы (данные DOC)

Расходы, связанные с грузоотправителем

Погрузка и разгрузка грузовых вагонов: Цифры получены умножение суммы общих грузовых вагонов на сметную стоимость за вагон из Railroad Facts, опубликованных AAR. Среднегодовая стоимость составляет скорректирована с учетом изменений средней недельной заработной платы в обрабатывающей промышленности отрасли, указанные в «экономических показателях», опубликованных Совет экономических консультантов при президенте (CEA.)

Работа отделов дорожного движения: Расчеты основаны на опубликованных обследования общих затрат на заработную плату управляющих производственными транспортными средствами, администраторы, контролеры и клерки, обработчики и секретари. Средний уровень заработной платы корректируется ежегодно исходя из средней еженедельной заработок рабочих обрабатывающей промышленности, из «экономических показателей» публикуется ежемесячно CEA.

Последние доступные оценки логистических затрат от CASS: на 2002 год.Таблица 2, основанная на данных 14-го издания CASS Annual State of Logistic Reports, показывает, что общая затраты на логистику в 2002 году составили 910 миллиардов долларов, что эквивалентно 8,7% от Валовой внутренний продукт США в том же году.

Таблица 2 — Затраты на логистику бизнеса в США, 2002 г.

Проведение Затраты — 1,444 триллиона долларов США, все производственные запасы		миллиардов долларов
	Проценты	23
	Налоги, моральный износ, Амортизация, Страхование	197
	Складские услуги	78
Транспорт Стоимость
	Автовозы:
	Грузовик — Междугородний	300
	Грузовик — местный	162
	Другие перевозчики:
	Железные дороги	37
	Вода	27
	Нефтепроводы	9
	Воздух	27
	Форвардеры	9
	Связанные с грузоотправителем Стоимость	6
Логистика Администрация		35
Итого Стоимость логистики		910

На следующих двух диаграммах графически представлена ​​информация, содержащаяся в в таблице 2 выше. На перевозки приходилось 63% всей логистики. затрат, при этом затраты на поддержание запасов составили 33%, из них проценты затраты составляют 8%.

Описание диаграммы 1: Диаграмма 1 представляет доли трех основные компоненты затрат на логистику, такие как затраты на хранение запасов (33%), транспортные расходы (63%) и расходы на управление логистикой (4%).

Описание диаграммы 2: Диаграмма 2 показывает доли подкомпонентов затрат на хранение запасов, таких как проценты (8%), складирование (26%), налоги, моральный износ, износ и страхование (66%).

Транспортные расходы, самый крупный компонент логистических затрат, составляют: в основном состоит из транспортных расходов. Междугородние и местные автоперевозки производят в общей сложности почти 80%, что более чем в 10 раз больше как второй по величине вид транспорта — железные дороги.

Описание диаграммы 3: Диаграмма 3 показывает доли подкомпонентов транспортных расходов, таких как междугородний грузовик (50%), местный грузовик (27%), железная дорога (6%), управление логистикой (6%), вода (4%), воздушный транспорт (4%), нефтепроводы (1%), экспедиторы (1%) и расходы, связанные с грузоотправителем (1%).

Таблица 3, основанная на данных из той же публикации CASS, предоставляет временные ряды данные.Как затраты на логистику, так и ее самый крупный компонент — транспортировка. стоимость, стабильно снижалась по сравнению с ВВП, в то время как Стоимость запасов показывает некоторые циклические колебания с течением времени. Вдоль его снижение по сравнению с ВВП, перевозки как доля от общей логистики расходы имеют тенденцию к росту, в конечном итоге увеличившись более чем на 18 процентных пунктов в 2002 г. , чем в 1981 г.

clear = «all»>

Таблица 3 — Стоимость системы бизнес-логистики по отношению к Валовой внутренний продукт (в миллиардах долларов, кроме ВВП)

Год	Номинальный	Значения всего	Опись	Опись	Транспор-	Административное управление	Итого U. С.	Транспор —	Логистика	Опись	Транспор —
	ВВП	Бизнес	Проведение	Проведение	тация	многослойный	Логистика	тация как%	% от ВВП	как а%	тация как
	Триллион долларов	Опись	Оценить (%)	Затраты	Затраты	Затраты	Затраты	из Логистика		из ВВП	% от ВВП
1981	3. 13	747	34,7	259	228	19	506	45,1	16,2	8,3	7.3
1982	3,26	760	30,8	234	222	18	474	46,8	14. 5	7,2	6,8
1983	3,54	758	27,9	211	243	18	472	51.5	13,3	6,0	6,9
1984	3,93	826	29,1	240	268	20	528	50. 8	13,4	6,1	6,8
1985	4,21	847	26,8	227	274	20	521	52. 6	12,4	5,4	6.5
1986	4,45	843	25,7	217	281	20	518	54. 2	11,6	4,9	6,3
1987	4,74	875	25,7	225	294	21	540	54. 4	11,4	4,7	6,2
1988	5,11	944	26,6	251	313	23	587	53. 3	11,5	4,9	6,1
1989	5,44	1005	28,1	282	329	24	635	51. 8	11,7	5,2	6,0
1990	5,8	1041	27,2	283	351	25	659	53. 3	11,4	4,9	6,1
1991	5,99	1030	24,9	256	355	24	635	55. 9	10,6	4,3	5,9
1992	6,32	1043	22,7	237	375	24	636	59. 0	10,1	3,8	5,9
1993	6,64	1076	22,2	239	396	25	660	60. 0	9,9	3,6	6,0
1994	7,05	1127	23,5	265	420	27	712	59.0	10,1	3,8	6,0
1995	7,4	1211	24,9	302	441	30	773	57.1	10,4	4,1	6,0
1996	7,81	1240	24,4	303	467	31	801	58.3	10,3	3,9	6,0
1997	8,32	1280	24,5	314	503	33	850	59.2	10,2	3,8	6,0
1998	8,78	1317	24,4	321	529	34	884	59.8	10,1	3,7	6,0
1999	9,27	1381	24,1	333	554	35	922	60.1	9,9	3,6	6,0
2000	9,87	1478	25,3	374	590	39	1003	58.8	10,2	3,8	6,0
2001	10,08	1486	22,8	339	581	37	957	60.7	9,5	3,4	5,8
2002	10,47	1444	20,6	298	577	35	910	63.4	8,7	2,8	5,5

Диаграмма 4, основанная на данных таблицы 3, более четко показывает различные модели роста трех основных компонентов логистических затрат.

Описание диаграммы 4: Диаграмма 4 показывает различные модели роста из трех основных компонентов затрат на логистику, таких как хранение запасов затраты, транспортные расходы и затраты на управление логистикой.Пока административная составляющая затрат самая низкая по уровню и практически не меняется со временем транспортная составляющая становится наивысшей по уровню и самой быстрой в росте. Стоимость складских запасов средняя и колеблется в пределах время.

Методология CASS была разработана и внедрена для оценки бизнеса в США. затраты на логистику. Фактически измеряются грузовые перевозки в США. затраты на логистику.Бизнес-логистика включает в себя не только грузовую логистику, поскольку компании должны направлять нужных людей в нужное место в нужном время не меньше, чем они должны обеспечить доставку своих припасов или выходы. Таким образом, полная оценка затрат на бизнес-логистику должна включать: расходы на логистику как грузовых, так и пассажирских. CASS-мера бизнеса затраты на логистику неполные, поскольку исключают бизнес-пассажиров затраты на логистику.

Для измерения затрат на логистику грузовых перевозок используется подход CASS. в целом действительно. Показатель CASS охватывает ключевые компоненты фрахта. логистика без включения несвязанных внутренних бизнес-функций. В Фактически, среди многих бизнес-операций, помимо транспортировки и складские помещения, которые часто неправильно относят к логистическим функциям, подход CASS включает только управление логистикой.Как обсуждалось в разделе II для некоторых целей может быть полезна более всеобъемлющая мера но более узкая мера, основанная на подходе CASS, более полезна для анализ государственной политики и принятие государственных решений.

Измерение затрат на администрирование логистики в рамках подхода CASS несомненно, очень грубо. Однако этот элемент общей логистики затраты очень малы по сравнению с затратами на транспортировку и хранение запасов затраты, которые вместе составляют более 90% от общей суммы.
Методология CASS основана на оценках транспортных расходов Eno. В разделе IV подробно описаны источники данных и методы, использованные для расчета расходы. Поскольку входные данные поступают из множества разных источников, и потому что данные были изначально собраны или скомпилированы для разных целей, непротиворечивы ли они внутренне. Подход Ино как правило, оправдано при вполне реальных условиях, когда не так много альтернативные исходные данные существуют.

Eno смета затрат на грузоперевозки включает в себя обширные внутренние перевозки. операции, поскольку они получены на основе миль грузовых автомобилей, а данные о пробеге транспортных средств относятся к частным грузовым автомобилям. Есть также собственные операции для других видов транспорта, таких как железные дороги, которые не учитываются в Оценки Eno, поскольку оценки основаны на выручке и собственных операциях. обычно не имеют идентифицируемых записей о доходах.Транспорт США Вспомогательный счет (TSA) был разработан для оценки всех транспортных операции для всех режимов. Бюро транспортной статистики Министерство транспорта США в настоящее время изучает способы захватывать собственные железнодорожные операции, корпоративные самолеты и частные баржи и паромы, а также собственные грузоперевозки. Будущие оценки TSA перевозки выход может обеспечить лучший выбор для транспортных расходов.До тогда Ино предоставляет более удобные для использования данные, чем национальные счета. потому что данные национальных счетов часто основаны на отраслевых данных без Достаточно подробное различие между пассажирскими и грузовыми перевозками. Также национальные счета не охватывают внутренние операции.

Третий компонент затрат на логистику CASS — это инвентаризация. расходы. Оценка этих затрат CASS хорошо основана на данных инвентаризации. данные национальных счетов и складские данные переписи.Годовая ставка по коммерческим облигациям является хорошим приближением к процентная ставка стоимости привлеченного капитала в форме товарно-материальных запасов. Параметры из Справочника Алфорда-Бэнгса, которые информация CASS Использование системы соответствует отраслевым стандартам.

Улучшенное измерение логистики Стоит

Хотя методология CASS в целом надежна, ее можно улучшить. Несколько изменений, если они будут внесены, позволят улучшить оценки CASS. отражать реальные изменения в логистической системе.

Во-первых, цены на товары на складе должны оставаться постоянными. чтобы позволить оценить уровень запасов в постоянных долларах. Этот это стандартная практика, применимая ко всем остальным статьям логистических затрат. Без контроля ценовых эффектов уровень запасов колеблется, даже если реальный уровень запасов не меняется.

Во-вторых, уровень запасов можно со временем сгладить, чтобы уменьшить эффект циклических изменений.Как обсуждалось в разделе II, неожиданный экономический спад обычно приводит к увеличению товарных запасов, вызывая увеличение в стоимости хранения запасов, при прочих равных условиях. Точно так же неожиданный экономический подъем вызывает сокращение запасов. Пока итоговый уровень затрат на хранение запасов можно с пользой измерить, их изменения не являются хорошими индикаторами того, является ли основная логистическая система работает лучше или хуже.Скользящее среднее или другой временной ряд процессы могут быть применены к данным инвентаризации, чтобы тенденцию можно определить.

В-третьих, процентная ставка, используемая для оценки капитальных затрат на инвентаризацию. должно оставаться постоянным. А налоговые ставки и страховые взносы оба могут измениться, оценка CASS отдельно не использует налог данные о ставках и страховых взносах. Процентные ставки также относительно более изменчивый.Колебания процентных ставок напрямую приводят к изменениям в стоимости складских запасов, даже если базовая логистическая система остается неизменным. Для анализа тенденций следует придерживаться процентных ставок. постоянный.

С учетом этих корректировок ценовых эффектов временной ряд в постоянных долларах или может быть разработан количественный индекс, чтобы дополнить имеющуюся оценки затрат.

ВВП-сопоставимых показателей Логистика

Можно разработать два показателя логистики, которые являются компонентами ВВП, один с точки зрения конечного спроса и один с точки зрения добавленной стоимости.Различие между ними важно и имеет решающее значение для понимания взаимосвязь между логистикой и ВВП. Комплексная мера логистики со стороны спроса отражает общий конечный спрос на логистика, включающая покупки всеми конечными категориями пользователей (потребители, правительство, бизнес и чистый экспорт.) Статьи, включенные в эту форму оценка бизнес-логистики должна включать частные инвестиции в логистику например, для покупки автомобилей и строительства складов.Важно отметить, что оценка этих элементов требует обширного извлечения данных и перегруппировки из национальных счетов, поскольку данные о конечном спросе представлены в национальные счета не группируются функционально. Кроме того, есть важные позиции конечного спроса, которые явно связаны с логистикой, но не классифицируются как объекты бизнес-логистики, такие как государственные инвестиции в транспорте. В то время как методы оценки логистики на стороне спроса расходы могут быть практически увеличены при значительных усилиях, полезность такой меры не очевидна.

Более полезным показателем будет то, что с точки зрения добавленной стоимости, потому что добавленная стоимость логистики является правильным показателем логистики » вклад в ВВП. Поскольку добавленная стоимость часто измеряется на основе своего происхождения, первый шаг в измерении добавленной стоимости в логистике. провести четкую границу между логистикой и другим бизнесом виды деятельности. К этому можно подойти двумя способами.

Один из способов — рассматривать логистику как группу заранее определенных отраслей. На основе текущей отраслевой классификации — Североамериканская промышленность. Система классификации (НАИКС) — отрасли, которые явно находятся в логистическим зонтиком являются транспорт и складирование (секторы НАИКС). 48-49.) Для транспортной и складской отраслей, расчет общая добавленная стоимость очевидна, поскольку национальные отраслевые счета предоставьте данные по мере необходимости.

Проблема с использованием существующей отраслевой классификации, однако, заключается в том, что многие логистические операции происходят в секторах, которые не упадут полностью под логистикой. Логистические операции, выполняемые другими чем транспортная и складская отрасли, называются внутрифирменной логистикой. Например, розничный магазин может владеть собственными складами и управлять ими в качестве часть его обычного розничного бизнеса. Хотя такие складские операции являются логистическими функциями, НАИКС может отнести эти функции к операций розничной торговли, если они не работают как отдельные заведения.Все виды деятельности, которые облегчают перемещение и хранение материалы — это деятельность по логистике грузов, независимо от того, кто ее выполняет. операции. Расчет добавленной стоимости логистической деятельности в пределах этой границы создает серьезные практические проблемы, так как оценка внутренняя логистическая деятельность / затраты / расходы требует тщательного пересмотра и перегруппировка хозяйственной деятельности по функциональному признаку.

Для транспортной части такой сметы есть готовность доступная альтернатива. В частности, транспортный спутник США Счета предоставляют оценки добавленной стоимости как по найму, так и внутри компании. транспорт. В то время как внутренний транспорт, вероятно, будет большим компонент внутренней логистики, конечно, не всеобъемлющий. Например, логистическая деятельность, связанная с грузоотправителем, и управление логистикой. это две другие широкие категории внутренних логистических функций.Оценка добавленная стоимость от этих видов внутренней логистической деятельности составляет то, что в настоящее время не делается, в основном из-за существенного усилия, которые потребуются. Таким образом, в настоящее время нет средств расчета вклада логистической деятельности в ВВП от перспектива с добавленной стоимостью.

В результате обычное сравнение затрат на логистику (как рассчитывается CASS), а ВВП созрел для неправильного толкования.Проблема состоит в том, что этот расчет стоимости логистики содержит 1) промежуточные товары и услуги, и 2) внутренние операционные расходы бизнеса, не связанные с логистика. Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые при производстве услуг. Когда фирмы проводят внутрифирменные логистические операции, их «затраты на логистику» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции.Кроме того, затраты на логистику включают складские запасы. затраты, которые включают альтернативную стоимость капитала, которая не является составной частью ВВП.

Следовательно, исходя из наиболее часто цитируемой оценки логистики Стоимость:
Неверно утверждать, что затраты на логистику составляют X% ВВП.
Неверно утверждать, что логистика дает X% ВВП.
Сказать, что затраты на логистику равны X% ВВП, приемлемо, но это просто утверждение их относительных размеров, а не утверждение насколько одно зависит от другого.

Расчет стоимости авиаперевозок: по весу или объему?

В этом блоге мы рассмотрим, как рассчитываются расходы на авиаперевозки. Международные экспортеры и импортеры используют авиаперевозки для перевозки товаров. Многие выбирают авиаперевозки вместо морских, потому что доставка занимает намного меньше времени. Он также более надежен, а также гибок. Поскольку доставка занимает более короткое время, предприятия могут быстро реагировать на изменение вкусов и предпочтений потребителей.

Однако, учитывая ограниченное пространство в грузовых трюмах авиакомпании, вес и объем являются решающими факторами. В зависимости от того, что дороже, расходы на авиаперевозку будут взиматься либо в объемном (или объемном), либо в фактическом (или брутто) весе. Кроме того, стоимость будет отличаться в зависимости от места доставки, расходы на внутренние авиаперевозки ниже, чем затраты на международные авиаперевозки

.

Некоторые предметы, такие как плюшевые игрушки и пластиковые контейнеры, будут не такими тяжелыми, но все же большими по объему, поэтому они заряжаются по объему.

Как рассчитать стоимость авиаперевозки?

Объемный вес: Объем груза измеряется (высота x ширина x длина), затем умножается на 167.

Если объемный вес превышает фактический вес предметов, то расходы на авиаперевозку будут взиматься в соответствии с объемным весом.

Вот стандартный расчет для проверки стоимости авиаперевозки вашего груза. Это стандарт для курьерских компаний в Гонконге, а также хороший ориентир для других рынков.Заплатите большую сумму из 2:

• Фактический вес OR
• Длина упаковки * ширина * высота / 5000 См. Пример ниже

Пример. Стоимость авиаперевозки для груза размером 30 * 30 * 30 будет иметь платный вес 30 * 30 * 30/5000 = 5,4 кг.

Компании также могут использовать калькулятор стоимости авиаперевозок, чтобы получить оценку стоимости авиаперевозок.

Возможно, вас заинтересуют эти блоги, связанные с расходами на авиаперевозки:

Инкотермс — это серия международных условий продажи, заключенных Международной торговой палатой (ICC).Если вы являетесь международным импортером или экспортером, эти условия будут очень важны, чтобы вы могли легко торговать по всему миру. Загляните в этот блог, чтобы узнать больше об этих условиях!

Вы когда-нибудь задумывались, сколько единиц вашего продукта поместится в контейнере? Для вас есть более 1 варианта контейнера, в зависимости от того, как вы хотите хранить свои продукты. Загляните в этот блог, чтобы узнать больше!

Расчет полной себестоимости продукции может занять довольно много времени.Прочтите этот блог, чтобы узнать, как мы рассчитываем импортную пошлину в США — например, проверяем налоги на импортные пошлины и требования безопасности для различных рынков.

Коды HS (Гармонизированная система описания и кодирования товаров) — это числовые коды, которые описывают продукты, которые компании отправляют по всему миру. Этот блог позволяет вам узнать все, что вам нужно о кодах HS, и он будет полезен при импорте продуктов в страну. Узнать больше:

Мы — специалисты, которые помогут вам разработать и изготовить рекламные подарки.То же самое и с судоходной отраслью. Вот несколько интересных рекламных подарков, которые привлекают внимание потенциальных клиентов. Узнать больше!

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Что такое фрахт?

Фрахт — это процесс перевалки или перевозки большого количества товаров по воде, воздуху или суше.

Как уменьшить транспортные расходы?

1.Доставка оптом. Частая доставка требует дополнительного времени. Дополнительное время означает дополнительные ресурсы

2. Минимизировать вес и мертвое пространство в упаковке продуктов.

3. Доставка в периоды минимальной нагрузки. Когда фрахт пользуется низким спросом, стоимость имеет тенденцию к снижению.

Что влияет на стоимость перевозки?

Есть несколько основных факторов, которые могут повлиять на стоимость перевозки.

1.Масса груза

2. Плотность груза

3. Расстояние от пункта отправления до пункта назначения груза

4. Классификация грузов

5. Способ доставки, т. Е. Воздух, суша или вода

6. Стоимость топлива

7. Налоги и согласованные ставки

Прочтите статьи по теме:

Преобразование экономической модели, обеспечение гармонии между экономическим развитием и защитой окружающей среды, а также соответствующие революционные шаги — это главное испытание для политической элиты Пекина.Как следствие экономической […]

Весна — сезон выставок в Китае. Как обычно, в этих мероприятиях примут участие сотни экспонентов и посетителей. Недавно мы посетили торговую ярмарку в Шэньчжэне, и это была прекрасная возможность […]

Повысьте эффективность бизнеса сегодня с меньшими потерями времени и денег. Все сделано со складом в Китае! Множество элементов продумано в отношении хранения товаров. Например, уровни безопасности, местоположения и т. Д. […]

В последнее время внешнеторговая отрасль Китая переживает не лучшие времена.Заказать контейнеры становится все труднее, что привело к тому, что стоимость морских контейнеров выросла в 4 раза по сравнению с первоначальной […]

Морские перевозки — популярный вариант доставки рекламных товаров из Китая, поскольку он более доступен и рекомендуется для товаров в больших количествах. Кроме того, в Китае имеется множество […]

Иногда бывает сложно быть замеченным и повысить узнаваемость бренда в транспортной отрасли. Однако есть очень интересный продукт, который позволит вам достичь этих целей: […]

Нам нравится эта витрина из сотового картона, и она, несомненно, выделит ваш бренд в проходах любого магазина! Вы так много можете сделать с помощью этого типа […]

Сообщите нам, как сокращение авиаперевозок из Китая влияет на вас во время Covid-19. Ниже приведены некоторые реальные проблемы .. Авиаперевозки из Китая Как COVID19 повлиял на авиаперевозки […]

Недавняя вспышка коронавируса вызвала огромный спрос на медицинские товары, такие как маски, дезинфицирующий гель для рук и т. Д.В результате у вас может возникнуть масса вопросов относительно экспорта […]

Чем вы можете выделиться при таком большом количестве транспортных компаний? Как вы доставляете свое сообщение ясно и запоминающе? Один из лучших способов […]

22.276494114.169623

Дополнительные маркетинговые идеи для продвижения

Как рассчитать стоимость фрахта за единицу?

Как заключить выгодную сделку за счет снижения стоимости доставки? Стоимость доставки на склад — важный элемент затрат, который необходимо вычесть перед расчетом окончательной прибыли.Все, что вам нужно знать о стоимости доставки.

Как рассчитать удельную стоимость доставки груза?

Современная торговля давно сделала несколько шагов навстречу инновациям. Помимо обычного железнодорожного и морского экспедирования, к списку возможностей добавились и грузовые авиаперевозки. Конечно, у каждого вида перевозок есть свои преимущества и недостатки для клиента, особенно если речь идет о стоимости. Сейчас первые позиции занимают экспедиторские компании, так как это очень быстрый и простой способ доставить все виды грузов.

Как рассчитываются ставки фрахта?

При расчете стоимости необходимо учитывать множество деталей. Например, если у нас есть одна единица одной партии груза, то учитываются следующие параметры: вес, объем и расценки на перевозку. Если груз состоит из нескольких единиц, то за основу расчета берутся вид транспорта и вид упаковки.

Если речь идет о железнодорожных и морских перевозках, то стоимость будет определяться размером контейнера, а также условиями использования (FCL или LCL).Существует несколько основных типов контейнеров: 20 и 40 футов, охлаждаемые, закрытые или открытые.

Зная все подробности об условиях перевозки, вы легко сможете рассчитать ее общую стоимость. Это поможет вам сравнить цены различных транспортных компаний и сделать выбор, исходя из стоимости доставки.

Какова земельная стоимость?

Теперь займемся таким понятием, как дандированная стоимость. Возможно, в вашей голове возник вопрос «Почему»? Не стоит недооценивать посадочную стоимость, так как с ее помощью вы можете рассчитать чистую прибыль компании с учетом пути прохождения груза от точки отправления до двери покупателя.

Расчет полной стоимости товара

Что включает в себя посадочная стоимость? Обычно это все расходы, начиная от стоимости товара и заканчивая необходимыми расходами при транспортировке груза.

Расчет стоимости посадки — «удовольствие». Для этого важен опыт и знания, полученные при работе с грузом. Высокая цена может отпугнуть покупателя, а слишком низкая цена приведет к убыткам для вашей компании. Часто судоходные компании предлагают специальные калькуляторы, которые могут правильно рассчитать стоимость.Однако всегда следует производить свои собственные расчеты, чтобы точно оценить все затраты. При этом необходимо учесть следующие моменты: стоимость доставки и таможни, возможные риски, накладные расходы — и вуаля! Стоимость вашей посадки готова!

Значение земельных затрат в ценообразовании

Стоимость услуг часто может показаться непонятной и необоснованной. Вот почему всегда стоит рассчитывать стоимость приземления, так как это поможет вам понять истинную ценность продаваемых вами услуг, а также понять, как работает ваш бизнес.

Проанализировав стоимость услуг, можно понять, где стоит снизить цену, а где наоборот повысить. Так вы можете улучшить и уточнить стоимость продаваемых вами услуг.

Обзор затрат на фрахт

При морских грузовых перевозках следует учитывать два основных фактора:

1. Стоимость фрахта согласно тарифам перевозчика.

2. Дополнительные расходы: таможня, оформление груза, возможные риски и др.

Кроме того, на стоимость может влиять то, можно ли комбинировать товары с другими грузами (LCL) или они должны быть доставлены в отдельном контейнере (FCL).

FCL (полная загрузка контейнера)

FCL или полная загрузка контейнера используется, когда речь идет о грузе, который полностью помещается в 20- или 40-футовые контейнеры. Такой груз опломбируется в пункте отправления и вскрывается только после доставки груза в назначенное место.

При таком типе погрузки нет необходимости ждать, пока все грузы будут выгружены, что экономит время.Однако FCL дороже LCL.

LCL (загрузка меньше контейнера)

В отличие от FСL, LCL или менее чем контейнерная загрузка означает, что груз обычно группируется с другими грузами, поскольку они не занимают все пространство контейнера.

FCL против LCL

Выбирая между FCL и LCL, вы должны ориентироваться на размер и тип вашего груза. Соответственно, если отправляемые вами материалы занимают все пространство контейнера и требуют особого внимания, следует выбрать FCL.Если груз не заполняет все пространство 20- или 40-футового контейнера, разумно выбрать LCL. Также помните, что FCL дороже, чем LCL.

Морские перевозки за единицу

Морские перевозки используются для перевозки большого количества грузов. Эта грузовая перевозка обычно осуществляется без ограничения по времени, поскольку морские перевозки обычно занимают больше времени, чем любые другие. С другой стороны, морские перевозки в несколько раз дешевле грузовых авиаперевозок.

Стоимость доставки зависит от самого груза и дополнительных затрат.Однако вы можете выбрать нужный контейнер (охлаждаемый, открытый или закрытый), что также может повлиять на общую стоимость услуги.

Затраты на балансировку по разным позициям

Есть много полезных советов по выгодным грузоперевозкам. Например, одно из них касается перевозки сыпучих грузов. Если правильно загрузить все предметы в контейнер FСL, распределив общий груз по всем товарам, то стоимость единицы будет ниже.

Если мы говорим о LCL, то здесь стоит уделить особое внимание весу и объему, так как все будет зависеть от этих измерений.

Расчет стоимости фрахта по прибытии

Возможен расчет стоимости перевозки по прибытии, что полезно как для отправителя, так и для получателя груза. Для этого нужно иметь все данные по морскому движению, а также составлять актуальные счета. Благодаря этому вам не понадобится смета, так как у вас будут все необходимые аккаунты.

Заключение

Как видим, современная торговля основана на скорости, безопасности и приемлемых ценах.Этого ожидает заказчик от каждой логистической и транспортной компании. Все это требует внимательного подхода к доставке товаров и разумной стоимости услуг. Если внимательно подойти к процессу доставки, вашему бизнесу только на пользу, а точные расчеты помогут привлечь клиентов, но не отпугнуть их.

Как рассчитать стоимость проданных товаров

Компаниям, которые продают товары, необходимо знать стоимость их производства. Они рассчитывают это, используя формулу стоимости проданных товаров.Стоимость товаров обычно отражается в отчете о прибылях и убытках компании. Это также может быть важно для налоговой отчетности.

Сколько стоит проданный товар?

Себестоимость проданных товаров (COGS) — это буквально стоимость производства товаров, которые затем продает компания. В случае физических товаров он обычно включает стоимость существующих запасов плюс любые соответствующие материалы и прямые затраты на рабочую силу, понесенные в течение года. Также сюда могут входить расходы на упаковку и транспортировку товаров до конечного пункта назначения.

Только компании, которые создают продукты (в том числе цифровые), могут использовать стоимость проданных товаров — в сфере услуг используется понятие стоимости выручки. Тем не менее, многим компаниям может потребоваться в той или иной степени использовать и то, и другое. Например, компания может предложить платную службу поддержки людям, которые покупают ее продукты. Точно так же у многих сервисных компаний также есть линейка продуктов.

Себестоимость проданных товаров по сравнению с операционными расходами

Если стоимость напрямую связана с созданием продукта, то она должна отражаться в составе себестоимости проданных товаров.Если это не так, но связано с получением дохода, то оно относится к операционным расходам. Операционные расходы часто называют коммерческими, общими и административными расходами — эти расходы обычно составляют основную часть этой статьи.

Формула стоимости проданных товаров

На базовом уровне формула стоимости проданных товаров составляет:

Начальные запасы + покупки — конечные запасы = стоимость проданных товаров.

Однако для того, чтобы это работало на практике, вам необходим четкий и последовательный подход к оценке ваших запасов и учету ваших затрат.

Оценка запасов

Если у вас новый бизнес, вы можете определить стоимость запасов либо по закупочной цене, либо по формуле стоимости товаров. Если вы используете формулу стоимости товаров, то для начального запаса вы бы использовали нулевое значение. Если ваш бизнес открыт, то стоимость ваших начальных запасов будет такой же, как и стоимость конечных запасов в предыдущем году. Есть три способа оценить инвентарь. Это:

• Первый пришел — первый ушел

• Последний пришел — первый ушел

• Метод средней стоимости

Бухгалтерский учет FIFO предполагает, что компания продает свои старые продукты раньше новых.И поскольку цены имеют тенденцию к росту со временем, предполагается, что компания продает свои более доступные продукты раньше, чем более дорогие. Бухгалтерский учет LIFO, напротив, предполагает обратное.

Метод средней стоимости направлен на устранение влияния инфляции путем оценки запасов на основе средней цены всех товаров, имеющихся в наличии. Это дает дополнительный бонус в виде сглаживания эффекта значительных специальных затрат.

Какой бы метод оценки запасов вы ни выбрали, важно придерживаться его последовательно.Также важно убедиться, что там, где это уместно, износ и амортизация рассчитываются точно и что устаревшие запасы списываются надлежащим образом.

Учет покупок

Существует два основных способа учета расходов: кассовый метод и метод начисления. При кассовом методе расходы распределяются на дату их выплаты (а прибыль — на дату их получения). Преимущество этого заключается в простоте, но недостатком в том, что иногда он вводит в заблуждение.По сути, вы можете заплатить (или получить платеж) спустя долгое время после действия, которое повлекло за собой расходы (или выгоду).

При использовании метода начисления затраты регистрируются сразу после их фиксации (или их можно достаточно точно оценить). Точно так же льготы регистрируются, как только они были заработаны (например, вы отправляете счет-фактуру). Этот подход более сложен, но он может дать гораздо более точную картину результатов деятельности бизнеса с течением времени.

Чем мы можем помочь

Если вы хотите узнать больше о том, как рассчитать стоимость проданных товаров, свяжитесь с нашими финансовыми экспертами.Узнайте, как GoCardless может помочь вам со специальными или регулярными платежами.

Как рассчитываются ставки фрахта

Марк Вулноф — эксперт по грузоперевозкам с почти 20-летним опытом и ноу-хау в установлении фрахтовых ставок. Он является основателем компании Freight Filter Ltd .

Тарифы на фрахт — это просто цена, по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Традиционно на этом простота заканчивается, поскольку расчеты, связанные с производством этих цен, могут зависеть от вида транспорта (автоперевозки, авиаперевозки или морские перевозки), характера и формы груза (насыпные грузы, грузы в контейнерах и т. Д.), Веса. или объем груза, и расстояние до пункта доставки.

Однако, чтобы дать вам представление о том, как строятся и рассчитываются ставки фрахта, мы составили руководство, объясняющее ставки фрахта для разных видов транспорта. В следующих статьях мы также рассмотрим тарифы на воздушные перевозки, автомобильные перевозки и курьерские ставки, но начнем с услуг морских грузоперевозок.

Тарифы на морские перевозки

Двумя основными элементами стоимости перевозки грузов морем являются:

• Стоимость морского фрахта, установленная перевозчиком,
• Расходы, связанные с обработкой и очисткой товаров в портах погрузки и выгрузки.

Еще одним фактором, влияющим на стоимость контейнерных морских перевозок, является то, требуется ли для товаров специальный полный контейнер (FCL) или их можно объединить с другим грузом (LCL). Давайте разберем оба ниже.

FCL (полная загрузка контейнера)

FCL — это сокращение от «Полная загрузка контейнера». И этот термин говорит сам за себя. Судоходная линия взимает фиксированную плату за 20-футовый контейнер, 40-футовый контейнер или 40-футовый контейнер High cube, и сумма зависит от многих факторов, включая происхождение, пункт назначения, объем, время года, а также многие другие переменные.Если у вас нет контракта с судоходной линией или вы не перевозите значительный объем, вы обычно получаете более выгодную сделку от экспедитора, который, вероятно, будет иметь доступ (прямо или косвенно) к льготной ставке, основанной на определенных соглашениях об объеме.

LCL (загрузка меньше контейнера)

Когда у вас недостаточно груза для заполнения транспортного контейнера (также известная как сборная доставка)
, LCL обычно является очень жизнеспособным вариантом. Специализированные консолидаторы морских грузовых перевозок LCL обслуживают все основные порты и шлюзы по всему миру.Они делают это, оплачивая полный контейнер с судоходной линии, объединяя несколько небольших партий на своем складе, загружая и отправляя полный контейнер обычным способом, а затем получая прибыль, взимая пропорциональную ставку за 1000 кг или 1 кубический метр. (в зависимости от того, что больше), известный как вес или мера (в / м)

FCL или LCL?

В некоторых случаях грузоотправитель не захочет делиться контейнером, даже если LCL дешевле, но для большинства решение о том, какой вариант выбрать, сводится к стоимости.

Рассмотрим приведенный ниже пример при доставке из Лондона в Дурбан, Южная Африка (вымышленные ставки!) Допустим, размер груза составляет 2000 кг и 10.000 м3

20-футовый контейнер будет стоить 2500 фунтов стерлингов, включая все расходы от сбора до порта прибытия.

Стоимость

LCL будет составлять 95 фунтов стерлингов / м3 (за 1000 кг или 1.000 м3) от собранных до порта прибытия.

Это оставляет следующие параметры

• Заплатите 2500 фунтов стерлингов при отгрузке полным контейнером (FCL) или
• Оплата 950 фунтов стерлингов, если доставка меньше, чем контейнерная загрузка (LCL)

Как рассчитать фрахт?

Тарифы на морские перевозки обычно предоставляются в форме предложения на фрахт, и формат этих предложений может варьироваться от экспедитора к экспедитору и от морской транспортной компании к морской транспортной компании.Несмотря на то, что новые надбавки, кажется, вводятся ежедневно, ваша цена морского фрахта, скорее всего, будет состоять из указанных ниже позиций фрахта и надбавок.

долларов

Имя	Описание	FCL Тип заряда	LCL Тип заряда
Внутренние перевозки	Доставка от отправителя до экспортного склада или в порт отправления.	Единовременная сумма Может включать ИЛИ подлежит оплате топливный сбор	Единовременная сумма Может включать ИЛИ подлежит оплате топливный сбор
Великобритания THC	Плата за обработку на терминале — обработка контейнеров в порту или на складе консолидации	Паушальная сумма	Вес или размер (Вт / м) Обычно на 1000 кг или 1 шт.000 м3 в зависимости от того, что больше.
Документация	Административная плата за необходимую отгрузочную документацию.	Паушальная сумма Может быть несколько позиций для разной документации. Т.е. Судоходная линия Коносамент / Внутренний коносамент / сертификаты происхождения и т. Д.	Паушальная сумма Может быть несколько позиций для разной документации. Т.е. Судоходная линия Коносамент / Внутренний коносамент / сертификаты происхождения и т. Д.
Таможенное оформление	Изготовление и подача таможенной декларации.	Паушальная сумма	Паушальная сумма
Безопасность	Доплата за дополнительные меры безопасности, обычно устанавливаемые портом.	Паушальная сумма	Единовременно
Морские перевозки	Базовая ставка за морские перевозки.	Паушальные ставки продаются за единицу размера. Т.е. 20 ′ cntr = 1000 долларов США 40 ′ cntr = 2000 долларов США	Вес или размер (Вт / м) Обычно основывается на 1000 кг или 1.000 м3, в зависимости от того, что больше.
BAF	Поправочный коэффициент бункера — топливный сбор для морского транспорта	Паушальная сумма взимается за единицу размера. Т.е. 20 ′ cntr = 350 долл. США 40 ′ cntr = 700 долл. США	Вес или размер (Вт / м) Обычно основывается на 1000 кг или 1.000 м3, в зависимости от того, что больше.
CAF	Коэффициент корректировки валют — хеджирование валютного риска	Процент фрахта Обычно рекомендуется как процент от ставки фрахта.Т.е. 20 ′ cntr = 1000 CAF @ 12% = 120	Обычно в процентах от фрахта или иногда W / M. На самом деле это сводится к тому, как экспедитор представляет его, часто он отображается как «включительно»

В зависимости от того, куда вы осуществляете доставку, могут взиматься дополнительные сборы, но указанные выше являются основными компонентами ставок фрахта при доставке в соответствии с условиями CFR incoterms. Некоторые экспедиторы взимают плату за предоставление услуг по отслеживанию морских грузов, но теперь большинство из них предлагают это в стандартной комплектации, если только не требуется какая-то индивидуальная форма отслеживания морских грузов и им нужно включить что-то за пределами их внутренних систем.

Некоторые морские экспедиторы или сами консолидаторы включают некоторые или все эти сборы в морские фрахтовые ставки, чтобы упростить расчет. В этом нет ничего плохого, но просто убедитесь, что вы сравниваете «яблоки с яблоками».

Например, если вы запросили ставку на отгрузку 4 поддонов по 1000 кг и 4.000 м3 из Лондона в Гонконг.

Если спросить у двух разных экспедиторов, вполне вероятно, что вы получите разные расценки, как показано ниже.

Начисления	Форвардер A	Форвардер B
Транспортные услуги в Великобритании	INC	£ 50
UK THC	INC	£ 5 Вт / М
Документация	INC	£ 10
Безопасность	INC	£ 5
Таможня	INC	£ 15
Морские перевозки	100 долларов.00 Вт / М	$ 30.00 Вт / М
BAF	INC	INC
CAF	INC	INC

На первый взгляд очень сложно сказать, какой вариант дешевле. Вариант А прост для понимания и стоит 400 долларов. Но только подсчитав все сборы в варианте B, мы видим, что это самый дешевый вариант: 175 фунтов стерлингов против 240 фунтов стерлингов (приблизительно)

.

Нельзя сказать, что есть что-то неправильное в любом из вышеперечисленных методов ценообразования, просто подчеркну, что грузоотправитель должен знать общую стоимость всех сборов, прежде чем проводить сравнение.

В последнее время произошли некоторые изменения в создании решения для калькулятора морского фрахта, чтобы упростить сравнение ставок морского фрахта, и это тема, которую мы в Freight Filter вкладываем в создание и совершенствование огромных ресурсов.

Статья Open to Export об использовании сайтов сравнения цен для поиска лучшего экспедитора дает дополнительную информацию об этой недавней разработке.

Стоимость пункта назначения

Приведенное выше руководство было написано с точки зрения экспорта из Великобритании и в соответствии с условиями CFR incoterms.Вы можете прочитать объяснение Incoterms в разделе Open to Export для получения дополнительной информации.

Это означает, что грузы обычно отправляются «от двери до порта», и сборы, не включенные в предоплаченные суммы фрахта, будут оплачиваться за счет покупателя / грузополучателя, т. Е. Пункта назначения, документации пункта назначения, таможенного оформления пункта назначения и любой доставки до двери получателя. .

В некоторых случаях они могут быть включены в стоимость международной морской перевозки грузов, но обычно указываются с четкой оговоркой i.е. «Расценки основаны на собранных данных из Лондона до порта прибытия в Нью-Йорк, включая пункт назначения THC»

Надеюсь, что это прояснило некоторые вопросы, связанные с ценообразованием на морские перевозки, и мы приступим к работе над составлением аналогичного руководства для других видов транспорта, начиная с Руководства по тарифам на авиаперевозки.

No related posts.