Правила перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов автотранспортом: Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

alexxlabОпубликовано

Правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом

Принятый в России ФЗ № 257, регламентирующий использование автомобильных дорог в Российской Федерации, содержит правила перевозки крупногабаритных грузов автотранспортом, согласно которым в 2007 году транспортировку крупных изделий нельзя осуществлять без специального разрешения. Статья 31 данного законодательного акта требует получения специального разрешения на осуществление перевозки таких грузов от государственных органов на разовое использование автомобильной трассы. Владельцам грузов и транспортным компаниям, осуществляющим их перевозку, потребуется провести предварительную подготовку, которая позволит избежать разрушения дорожного полотна и блокировки движения по выбранной для транспортировки магистрали.

Подготовка к транспортировке

Согласно действующим правилам перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, требуется взвесить и измерить груз. Если его планируется перевозить в таре, то взвешивание и замеры должны проводиться перед упаковкой груза.

Полученная в результате замеров и взвешивания информация поможет правильно подобрать спецтехнику для перевозки и позволит избежать штрафных санкций, предусмотренных за использование несоответствующего весу и размеру груза транспортного средства.

Действующий закон требует особенно тщательной подготовки перед транспортировкой габаритных и тяжелых изделий, которые невозможно разделить на партии. К таким изделиям относятся разнообразные изделия промышленного назначения:

  • трансформаторы;
  • генераторы;
  • дорожная, строительная и сельскохозяйственная техника;
  • длинномерные трубы;
  • буровое оборудование;
  • промышленные емкости для хранения нефтепродуктов и другое оборудование больших размеров.

Действующий порядок и условия перевозки негабаритных грузов по автомобильным трассам требуют получения официального разрешения и согласования с государственными и контролирующими органами маршрута транспортировки.

Также потребуется оплатить проезд спецтранспорта по автомобильной трассе.

Перед началом транспортировки потребуется разработать специальный проект передвижения груженого спецтранспорта, в котором будет указан маршрут, время и скорость следования. Необходимо также организовать сопровождение такого груза, договорившись с представителями ГИБДД. При несоблюдении данных требований владельцу габаритного груза и спецтранспорта, осуществляющего его перевозку, грозит большой штраф и административное взыскание.

Какой груз считается негабаритным

В действующих нормативных актах, регламентирующих использование автомобильных дорог участниками дорожного движения, дается точное описание размеров негабаритных грузов:

  • 4 метра в высоту с учетом транспортного средства;
  • 2,55 метра в ширину для всех видов автомобильного транспорта, для изотермических кузовов ширина составляет 2,6 метра;
  • 12 метров по длине для одиночного грузового транспорта и прицепов, 20 метров для автопоездов при допущении свеса изделия с грузовой платформы не более чем на 2 метра.

При наличии у оборудования одного из данных параметров оно считается негабаритным и требует соблюдения специальных правил транспортировки.

Параметры тяжеловесных изделий рассчитываются на основании установленного предела совместной массы груза и транспорта, или допустимых осевых нагрузок. Для транспортировки тяжеловесных изделий используется специальный 2, 3, 4, 5, 6 и более осевой транспорт со специальной грузовой платформой и предусмотренной нагрузкой.

Особенности получения разрешения на перевозку негабаритных грузов в РФ

Перед тем, как получить разрешение на транспортировку тяжеловесных или негабаритных изделий по автомобильным дорогам, требуется определиться с маршрутом и уточнить, в чем ведении находятся дороги, по которым поедет спецтранспорт. Если трасса имеет федеральное значение, то разрешение выдают представительства Росавтодора. Для проезда по региональным и муниципальным дорогам потребуется получить разрешение у местных субъектов власти: исполнительного органа субъекта РФ, городского округа или органа местного самоуправления.

Для получения разрешения правила перевозки крупногабаритных грузов предписывают собрать пакет документов, в который входят:

  • заявление, в котором указывается маршрут и время следования, а также дается подробное описание груза;
  • копии документов на автомобильный транспорт, осуществляющий перевозку;
  • техническая схема используемого транспорта с подробным описанием его подвески, колесной базы и максимальной нагрузки.

Кроме согласования маршрута для получения разрешения потребуется осуществить оплату за использование дороги, как того требуют правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом.

Когда нужно разработать спецпроект перевозки тяжеловесных и негабаритных изделий

Согласно действующему порядку и условиям перевозки негабаритных грузов разработка специального проекта предусмотрена в тех случаях, когда длина перевозимого предмета вместе с транспортным средством превышает 4,5 метра, а ширина и высота превышают 5 и 3,5 метров соответственно. Для таких изделий разрабатывается специальный маршрут, в котором не будет туннелей, мостов, высоковольтных линий, железнодорожных переездов и др. мест, в которых такой транспорт может застрять или создать аварийную ситуацию.

Для перевозки тяжеловесных грузов, вес которых вместе с грузовым автомобилем превышает 44 тонны, в специальных проектах должно присутствовать оценка состояния автомобильных дорог, по которым груз будет перевозиться.

Представленный маршрут должен быть согласован со всеми ведомствами, которым принадлежат указанные на нем инфраструктуры. Без этого перевозка негабаритных и тяжелых грузов будет считаться незаконной и может быть заблокирована представителями правоохранительных структур.

Автоперевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Несмотря на наличие требований к транспортировке негабаритных грузов, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом требует дополнительного, более детального изучения.

Особенности идентификации крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Напомним, что груз считается негабаритным, если его размеры превышают установленные значения:

  • длина 20 м;
  • ширина 2,5 м;
  • высота 4 м;
  • вес превышает 38 т.

Логично, что в случае использования в качестве способа перевозки железнодорожный или морской транспорт, превышение установленных параметров не представляется возможным, ввиду ограниченности отраслевой инфраструктуры.

Применение автомобильного транспорта позволяет перевозить изделия и технику, размеры и вес которой выходят за установленные рамки, при условии принятия дополнительных мер безопасности.

Рассмотрим более детально условия перевозки негабаритных грузов автотранспортом по России.

Автомобильный транспорт для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Для транспортировки оборудования, строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники применяются специальные автомобили и платформы, конструкция которых зависит от:

  • веса груза;
  • размеров груза;
  • конструкции груза;
  • способности техники самостоятельно заехать на прицеп или необходимости применения крана.

Транспортные средства различаются по количеству осей и конструктивному исполнению прицепа. В зависимости от веса количество осей колеблется от 2-х — при весе груза до 18 тонн до 6-и и более — при весе груза свыше 44 тонн.

Прицепы дифференцируются на:

  • лафеты – прицепы, не имеющие дна;
  • низкорамные тралы;
  • высокорамные прицепы.

Также, в зависимости от назначения, они оборудуются:

  • откидными аппарелями — для перевозки крупногабаритной и тяжёлой техники;
  • раздвижными платформами – транспортировки грузов нестандартной длины;
  • многофункциональными модулями – для перевозки особо крупной и тяжёлой дорожно-строительной техники.

Если оборудование или спецтехника выступают за габариты более чем на 1 м. по длине и 0,4 м. по ширине, необходимо применение знака «Крупногабаритный груз»


При длине транспортного средства 20 м. и более необходимо применение знаков «Длинномерное транспортное средство»


При перевозке груза прицепом необходимо применять специальный тягач, оборудованный тремя сигнальными фонарями на крыше обозначающими «Автопоезд».

При планировании перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом важно учитывать зависимость осевой нагрузки и допустимых значений воздействия на дорожное полотно. Для этого подобные перевозки согласовывают в определённых компетентных органах, а также соблюдают установленные правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом.

Подготовка и транспортировка

Организацией перевозки негабаритных грузов автомобилями должны заниматься обученные сотрудники, имеющие опыт оформления и согласования документов, а также решения организационных вопросов, связанных с подачей транспортного средства и, при необходимости, крана к месту погрузки, непосредственно погрузки, транспортировки и разгрузки негабаритного груза на месте прибытия.

Условия транспортировки оборудования и спецтехники должны быть оговорены в руководстве по эксплуатации или технической документации.

В ходе подготовки к транспортировке необходимо оформить разрешение на перевозку негабаритного груза в органах местного самоуправления, под ведомством которого находятся автомобильные дороги, по которым будет пролегать маршрут. Так, при перевозке груза по дорогам Федерального значения, разрешение придётся оформлять в Федеральном дорожном агентстве – Росавтодор.

Для рассмотрения подаются следующие документы:

  • заявление, с прилагаемым комплектом документов, в который входит:
  • маршрут движения;
  • вид перевозки;
  • срок поездки;
  • количества поездок;
  • характеристики груза;
  • полные сведения и копии документов на транспортное средство;
  • документы об организационно-правовой форме грузоперевозчика;
  • схема транспортного средства с указанием количества осей и колес, их взаимного расположения с распределением нагрузки по осям, способ крепления груза;
  • технические требования к перевозке заявленного груза в транспортном положении.

При оформлении документов необходимо строго следовать инструкции по перевозке крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, в части подготовки документов, сопровождающих перевозку.

Если груз превышает:

  • высоту 4,5 м.;
  • ширину 5 м.;
  • длину 35 м.;
  • вес  44 т.

Для его перевозки понадобится разрабатывать специальный «Проект перевозки» негабаритного груза, предусматривающий исключение движения под мостами, эстакадами, ЛЭП. Дорога не должна иметь резких поворотов и перепадов высоты. Строго ограничивается скорость движения, время суток и регламентируются места и время стоянок. ГИБДД выделяет автомобиль сопровождения, обеспечивающий приоритетный проезд транспортного средства с особым грузом с соблюдением условий безопасности.

Погрузка и разгрузка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Погузоразгрузочные операции связанные с перемещением негабаритных грузов выполняются с привлечением специалистов, знающих правила перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, в части погрузки и разгрузки данных средств.

Если перевозке подвергается колёсная или гусеничная техника, то она заезжает на прицеп своим ходом. Если необходимо перевезти технологическое оборудование или крупногабаритные изделия, то необходимо применять специальные краны и грузозахватные приспособления, а также методы крепления груза на прицепе. При этом, необходимо соблюдать требования технической документации к расположению центра тяжести и схемы строповки, при подъёме и спуске, а также схему фиксации на транспортном средстве.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом не случайно сопряжена с описанными трудностями, т.к. представляет повышенную опасность для участников дорожного движения и приводит к повышенному износу дорожного полотна.


Автоперевозки

Автомобильные перевозки

Организация автоперевозок

Все новости в telegram

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) опубликовало новые правила безопасности грузов. Автомобильные перевозчики, работающие в сфере торговли между штатами, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Стандартных типовых правилах безопасности грузов Северной Америки, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке безопасности грузов в США и Канаде. нормативно-правовые акты; передовой опыт автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием американских и канадских отраслевых экспертов, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют от автотранспортных перевозчиков изменить способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов на них, внутри или падение с коммерческих автомобилей. Изменения могут потребовать от автоперевозчиков увеличения количества креплений, используемых для крепления отдельных видов грузов. Однако правило в целом не запрещает использование используемых в настоящее время устройств для крепления или крепления груза. Таким образом, автомобильные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения правила. Цель новых требований состоит в том, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных перемещением груза на грузовых автомобилях, внутри них или падением с них, а также в максимально возможной степени гармонизировать правила безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость Новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, охватывая все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5), используемые в торговле между штатами . Сюда входят все виды грузов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистерне, бункере, ящике или подобном устройстве. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA приняла новые требования к эффективности, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и поперечном направлениях, которые должны выдерживать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при торможении, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном или боковом направлении (во время поворота транспортного средства) или в заднем направлении. (когда транспортное средство движется задним ходом и касается погрузочной площадки). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения под действием силы тяжести (g). Это ускорение составляет около 90,8 метра в секунду в секунду (32,2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) за каждую секунду падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями/ускорениями, применяемыми отдельно:

  1. замедление на 0,8 g в прямом направлении;
  2. 0,5g ускорение в обратном направлении; и
  3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа результатов исследований, касающихся производительности коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимально возможное замедление для пустого или малонагруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, отрегулированными надлежащим образом и прогретыми для обеспечения оптимальной эффективности торможения, находится в диапазоне 0,8–0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичное загруженное транспортное средство будет достигать замедления более 0,6g на сухой дороге. Типичное поперечное ускорение при движении по кривой или по рампе с рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05–0,17 g. Грузовые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются при боковом ускорении более 0,35 g. Легконагруженные транспортные средства или тяжелонагруженные транспортные средства с более низким центром тяжести могут выдерживать силы поперечного ускорения, превышающие 0,5 g.
Как правило, автомобильные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления грузов для определения их соответствия эксплуатационным требованиям. В новых правилах прямо указывается, что груз, обездвиженный или закрепленный в соответствии с общими правилами безопасности или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам крепления

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, детали и компоненты транспортных средств, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании для выполнения этой функции без поврежденных или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно сказаться на их работе. Правила крепления груза включают справочные производственные стандарты для определенных типов креплений, включая стальные ленты, цепи, синтетические лямки, проволочные канаты и веревки. FMCSA обновил правила, чтобы сослаться на 15 ноября 1999, версия Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM). Агентство отмечает, что некоторые предельные значения рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущей редакции этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки сплава цепи, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетическую лямку с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в 1991 публикация. Изменения в артикулах не обязательно означают необходимость замены старых устройств безопасности. Автоперевозчики не обязаны заменять устройства для привязки, приобретенные до 1 января 2004 года. Если устройства для привязки соответствовали старым правилам, устройства также должны соответствовать новым правилам.

Надлежащее использование креплений

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление закреплялось и закреплялось таким образом, чтобы предотвратить его ослабление, отстегивание, открывание или освобождение во время движения автомобиля. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном притирочными поручнями, должны располагаться внутри притирочных поручней, когда это практически возможно. Кроме того, защита краев должна использоваться всякий раз, когда привязь может быть подвержена истиранию или порезу в точке, где она касается предмета груза. Защита кромок должна быть устойчива к истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязных устройств

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения по разработке правил утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, с учетом потенциальной угрозы безопасности автотранспортных средств, ошибочно идентифицирующих немаркированные крепления, существует положение о том, что немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки 30-го класса защиты, и другие типы немаркированных креплений должны рассматриваться. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому рейтингу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Точки крепления без рейтинга и без маркировки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют оценки и маркировки точек крепления. Хотя агентство призывает производителей оценивать и маркировать опорные точки, новые правила не содержат требований к рейтингам и маркировке.

Конструкции передней части CMV

FMCSA пересмотрело свои правила, касающиеся конструкций передней части или надголовников, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, контактирующий с передней частью транспортного средства. Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передними конструкциями независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем видам грузов, за некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, охватывающие товары, которые считаются наиболее трудно определяемыми. наиболее подходящие средства защиты. Требования, касающиеся крепления, пределов рабочей нагрузки, блокировки и крепления, применимы ко всем транспортируемым товарам. Требования к конкретным товарам имеют приоритет над общими правилами, когда к товару, указанному в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением случаев, когда правило для конкретного товара налагает дополнительные требования, которые более подробно предписывают используемый метод крепления.

Общее правило

Груз должен быть прочно зафиксирован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций достаточной прочности, крепежных элементов (свободных материалов, используемых для поддержки и защиты груза) или крепежных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами из груза или между грузом и стенкой транспортного средства), распорки, швартовки или их комбинация.

Размещение и фиксация груза

Предметы груза, которые могут катиться, должны быть зафиксированы подкладками, клиньями, люлькой или другими эквивалентными средствами для предотвращения качения. Средства, препятствующие качению, не должны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Предметы груза, расположенные рядом и закрепленные поперечными швартовками, должны быть:

  1. Находящиеся в непосредственном контакте друг с другом или
  2. Предотвращено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предельная минимальная рабочая нагрузка для устройств и систем крепления груза

Предельная совокупная рабочая нагрузка любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должна составлять не менее половины веса предмета или группы статей. Совокупный предел рабочей нагрузки представляет собой сумму: половины предельной рабочей нагрузки каждого крепления, которое идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предельная рабочая нагрузка для каждого крепления, которое проходит от точки крепления на транспортном средстве через груз, над ним или вокруг него, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество креплений

Система крепления груза, используемая для удержания предметов от перемещения, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества креплений. Это требование является дополнением к соблюдению правил, касающихся ограничения минимальной рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение вперед, количество необходимых креплений зависит от длины и веса предметов. Должна быть — одна привязка для предметов длиной 5 футов или менее и весом 1100 фунтов или менее; две завязки если ст —

  1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
  2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одно крепление, поскольку длина груза составляет 5 футов, а вес не превышает 1100 фунтов. Если предмет груза имеет длину более 5 футов, но менее 10 футов, потребуются два крепления независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то он должен быть закреплен двумя креплениями на первых 10 футах длины и одним дополнительным креплением на каждые 10 футов длины или ее часть за пределами первых 10 футов. Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, закреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении с помощью перемычки, переборки, других предметов, которые должным образом закреплены, или других соответствующих средств, оно должно быть закреплено по крайней мере одним креплением на каждые 10 футов длины изделия. , или его часть.

Специальные правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества креплений, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одну или несколько единиц груза, таких как, помимо прочего, машины или сборные конструктивные элементы ( например, стальные или бетонные балки, крановые стрелы, фермы и фермы и т. д.), которые в силу их конструкции, размера, формы или веса должны крепиться специальными способами. Однако любая единица груза, перевозимая на этом транспортном средстве, должна быть надлежащим образом закреплена на транспортном средстве с помощью устройств, способных удовлетворять требованиям к рабочим характеристикам и требованиям к предельной рабочей нагрузке.

Требования к обеспечению безопасности для конкретных товаров

FMCSA приняло подробные требования к обеспечению безопасности следующих товаров: бревна; пиломатериалы обработанные; металлические катушки; рулоны бумаги; бетонная труба; интермодальные контейнеры; автомобили, легкие грузовики и фургоны; большегрузные автомобили, оборудование и машины; сплющенные или раздавленные транспортные средства; выкатные/выкатные контейнеры; и большие валуны. Во время публичных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами в отношении того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен применимы к перевозке почти всех бревен со следующими исключениями: правила крепления груза.

  • Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
  • Дрова, пни, обломки бревен и другие подобные короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытых с обеих сторон, спереди и сзади и обладающих достаточной прочностью для их удержания. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

    • 393.118 — Обработанные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
    Правила данного раздела применяются к перевозке связок обработанных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы. Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как неупакованные предметы и перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов. Для целей настоящего раздела термин «связка» относится к упаковкам с пиломатериалами, строительными материалами или аналогичными продуктами, которые для сохранности объединяются в единый предмет груза.

    393.120 — Металлические рулоны
    Правила данного раздела применяются к перевозке одного или нескольких металлических рулонов, которые по отдельности или вместе весят 2268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления металлических рулонов весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов.

    393.122 — Бумажные рулоны
    Правила крепления бумажных рулонов применимы к поставкам бумажных рулонов, вес которых по отдельности или вместе составляет 2 268 кг (5 000 фунтов) или более. Отправления рулонов бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонов бумаги, сложенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами, изложенными в этом разделе, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

    393.124 — Бетонная труба
    Правила данного раздела применяются к перевозке бетонных труб на бортовых прицепах и транспортных средствах, а также прицепах с низкой посадкой. Бетонная труба, плотно связанная в единое жесткое изделие, не имеющее склонности к скатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовое транспортное средство или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

    393.126 — Интермодальные контейнеры
    Требования к интермодальным контейнерам охватывают перевозку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств. Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Грузы, содержащиеся в интермодальных контейнерах, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

    393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
    Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. Транспортные средства, каждая из которых тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и машины (см. правила в разделе /393.126).

    393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и машины
    Настоящие требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и машин, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, каждая из которых весит по отдельности. 4 536 кг (10 000 фунтов) или более. Транспортные средства, оборудование и машины весом менее 4 536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с настоящими правилами, правилами для легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к фрахту.

    393.132 — Сплющенные или смятые транспортные средства
    Перевозка сплющенных или смятых транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, подпадает под действие этих требований. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, сплющенных или смятых в результате аварии или несчастного случая, в отличие от автомобилей, сплющенных или смятых намеренно при подготовке к отправке на перерабатывающие предприятия. Однако на транспортные средства, поврежденные в результате аварии или аварии, распространяются общие требования по креплению груза.

    393.134 — Контейнеры Roll-on/Roll-Off или Hook Lift
    Настоящие правила применяются к перевозке контейнеров Roll-on/Roll-Off или Hook Lift. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере отходов, переработки, строительства / сноса и металлолома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и выгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка. Раздел 39Однако 3.134 не применим к работе подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации Американского национального института стандартов (ANSI) ANSI 2245. 1. Подъемное оборудование следует рассматривать как отдельное и отличное от оборудования для накатывания/скатывания, и поэтому оно не подпадает под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

    393.136 — Крупные валуны
    Правила данного раздела применяются к перевозке любого крупного природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на открытом транспортном средстве или на транспортном средстве, борта которого не предназначены и не рассчитаны на размещение такого груза. Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5 000 кг (11 000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с настоящим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, в том числе: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закрепленных по отдельности с помощью креплений, при условии, что каждая часть может быть стабилизирована и надлежащим образом закреплена. Скала, сформированная или обрезанная по форме и обеспечивающая устойчивое основание для крепления, также должна быть закреплена либо в соответствии с положениями настоящего раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

    Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
    Отдел транспортных и придорожных операций (MC-PSV)
    1200 New Jersey Avenue SE
    Washington, DC 20590
    www.fmcsa.dot.gov 
    Номер публикации: MC-P/PSV-04- 001

    Законно ли пропускать негабаритный груз?