Погрузка и разгрузка грузов: Погрузо-разгрузочные работы

Содержание

Правила погрузки и выгрузки грузов – основные правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ — Погрузочно-разгрузочные операции — Погрузочно-разгрузочные операции — Статьи по грузоперевозкам

Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики должны знать и четко соблюдать основные правила погрузки и выгрузки грузов, что позволит сохранить груз от повреждения и порчи. Давайте более подробно рассмотрим эти правила.

Тип и количество автомобилей, необходимых для осуществления грузоперевозки, определяется перевозчиком в зависимости от характера и объема перевозок.

Перевозчик должен обеспечить своевременную подачу исправного транспортного средства, пригодного для перевозки в соответствии с заявкой (договором) и отвечающего всем санитарным нормам. Если перевозчик подал транспорт, не соответствующий оговоренным ранее условиям, то грузоотправитель имеет право его отклонить.

Контроль за своевременным прибытием подвижного состава под погрузку, регулирование его расстановки, учет загрузки, использование освободившегося транспорта, учет времени прибытия и отправления автомобилей выполняется Перевозчиком либо Заказчиком в зависимости от принятой схемы перевозок.

Перед загрузкой полуприцепов, прицепов с кузовом типа «фургон», контейнеров и автоцистерн Заказчик обязан проверить пригодность подвижного состава к перевозке груза. При обнаружении повреждений, которые могут повлиять на целостность либо качество груза при перевозке, Заказчик вправе отказаться от погрузки груза в этот подвижной состав.

При погрузке и разгрузке в грузопунктах могут применяться такие виды расстановки автомобилей:

  • боковая расстановка – погрузка и разгрузка выполняются через боковой борт автомобилей;
  • торцевая расстановк а – погрузка и разгрузка выполняются через задний борт транспортного средства;
  • косоугольная расстановка – погрузка и разгрузка осуществляется одновременно через задний и боковой борта автомобиля.

Погрузка, крепление, укрытие, увязка груза и разгрузка автомобиля, снятие креплений и покрытий должны выполняться Заказчиком.

Открытие и закрытие люков автоцистерн, включение или выключение насосов, манипуляции со шлангом, которые установлены на грузовом автомобиле, должны выполняться водителем.

Перевозчик по согласованию с Заказчиком может взять на себя выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Водителя можно привлекать к этим работам только лишь с его согласия. Водитель при погрузке может принимать груз с борта автомобиля, а при разгрузке – подавать его на борт автомобиля.

Если Перевозчик взял на себя выполнение погрузки и разгрузки, он несет ответственность за сохранность груза при выполнении этих работ.

Заказчик должен содержать в надлежащем состоянии погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним.

Дополнительное оборудование грузовиков для перевозки конкретного груза может производиться Заказчиком лишь по согласованию с Перевозчиком.

Погрузочно-разгрузочные операции с грузами, масса которых превышает 50 кг и необходим подъем грузов на высоту свыше 2 м, должны обязательно выполняться с применением средств механизации (погрузчиков).

При погрузке навалом груз не должен подниматься над уровнем бортов. При необходимости основные борта нужно нарастить, но общая высота подвижного состава с грузом не должна быть больше 4 метров от поверхности дороги, иначе этот груз будет считаться негабаритным.

Груз следует размещать и закреплять таким образом, чтобы исключить их падение, волочение, либо возможность травматизма сопровождающих лиц.

Штучные грузы, превышающие по высоте уровень бортов кузова, следует связать крепким исправным такелажем (веревками, канатами). Запрещено связывать грузы металлическими тросами и проволокой.

Ящики, бочки и прочие штучные грузы нужно загружать таким образом, чтобы предотвратить возможность их смещения при резком торможении, трогании с места, а также на крутых поворотах. Для этого между ними запрещено оставлять промежутки. Их нужно заполнить деревянными прокладками и распорками соответствующей прочности и длины.

Между хрупкими грузами (стеклянные, керамические изделия, эмалированная и алюминиевая посуда и прочее) прокладывают солому, древесную стружку или другие материалы, которые способны защитить их от боя и повреждений.

Погрузка грузов со специальной маркировкой («Осторожно», «Стекло», «Не бросать», «Верх», «Не кантовать») должна выполняться особенно осторожно. Их нужно размещать в кузове таким образом, чтобы при выгрузке были видны эти надписи.

При погрузке в автомобиль легких и тяжелых по весу грузов тяжелые следует размещать внизу, а легкие сверху. Вес груза должен равномерно распределяться между прицепом и автомобилем.

Водитель обязан проверить крепление груза на подвижном составе, чтобы были обеспечены сохранность груза, автомобиля и условия безопасности движения. В случае выявления каких-то недостатков в креплении и размещении груза, водитель обязан сообщить об этом Заказчику. Грузоотправитель обязан по требованию водителя устранить все выявленные им недостатки.

Водитель также должен проверить соответствие габаритов груза размерам, которые указаны в Правилах дорожного движения.

Заказчик обязан контролировать соблюдение законодательства об охране труда, а также норм по технике безопасности во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Он несет полную ответственность за последствия невыполнения этих законодательных актов. Если, согласно договору, погрузочно-разгрузочные работы выполняются Перевозчиком, то все обязанности по соблюдению законодательства и ответственность за последствия их невыполнения лежат на нем.

Время прибытия подвижного состава под загрузки устанавливается с того момента, когда водитель в пункте погрузки подал путевой лист, а время прибытия авто под выгрузку — с момента предъявления водителем ТТН (товарно-транспортной накладной) в пункте выгрузки.

Загрузка и разгрузка считаются завершенными только после вручения водителю оформленных ТТН на погруженный либо выгруженный груз.

Это основные правила погрузки и выгрузки грузов, соблюдение которых убережет вас от различных негативных последствий.

Погрузочно-разгрузочные работы: основные этапы

Любой квартирный переезд, перевозка сейфа или транспортировка заводского оборудования включают в себя погрузку и разгрузку.

На первый взгляд эти работы могут показаться совсем простыми. Но от качества их выполнения зависит сохранность грузов и количество времени, потраченного на их транспортировку.

При неправильной погрузке можно получить большой материальный ущерб, например, потерять часть вещей или повредить перевозимое оборудование. Если, скажем, при квартирном переезде неаккуратно промаркировать упаковки с вещами, то их расстановка в новом жилье займет намного больше времени. А о проблемах со сборкой непромаркированных производственных линий нечего и говорить.

Чтобы избежать многих подобных неприятностей и сделать транспортировку любого груза максимально быстрой и удобной, погрузочно-разгрузочные работы проводят в соответствии с четким планом. Более того, такая деятельность регламентируется специальными стандартами (ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.3.009) и Межотраслевыми правилами по охране труда. Для удобства выполнения и контроля погрузочно-разгрузочные работы разбивают на несколько этапов.

Результаты каждого из них заносятся в сопроводительные документы.

Этап первый: организация работ

Это еще не погрузка-выгрузка, а только подготовка к ним. Организационный этап очень важен, именно на нем решаются основные вопросы по поводу последующих работ:

  • Оценка груза. Рассчитывают массу, габаритные параметры и общее количество вещей. Оценивают их хрупкость, определяют, какая часть груза требует более бережного обращения. Составляют список перевозимых единиц. Если есть очень крупные, негабаритные предметы, целые производственные линии, то рассматривают возможность их разборки на меньшие части.
  • Подбор упаковки для каждой единицы груза.
  • Выбор транспортных средств и грузоподъемной техники. Предметы весом до 50 кг разрешается переносить и загружать на транспорт вручную. Для остальных грузов нужна спецтехника различной грузоподъемности – башенные краны, автокраны (манипуляторы), погрузчики и пр. Почти для каждого такого случая требуются сложные инженерные расчеты, чтобы подобрать оптимальный вариант техники.
  • Составление плана погрузки отдельных единиц на транспортное средство, выбор способов их закрепления в кузове.
  • Разработка схем установки кранов на погрузочной и разгрузочной площадках.
  • Подготовка рабочего места. При необходимости территорию погрузки или выгрузки огораживают, обеспечивают ее хорошее освещение. Освобождают подъездные пути.

Этап второй: подготовка груза

Чтобы доставить мебель, технику или сложное оборудование в целости, их нужно правильно подготовить к погрузке и транспортировке. Здесь есть два момента:

  1. Упаковка. Ее выбирают в зависимости от типа груза и требований к его перевозке. Сложное высокоточное оборудование во время транспортировки нужно надежно защитить от пыли и влаги, а некоторые приборы – еще и от солнечного света, вибраций и даже от электромагнитного излучения. Все движущиеся части станков фиксируют в неподвижном состоянии. Более простые грузы достаточно упаковать в жесткие ящики или полиэтиленовую пленку.
  2. Маркировка. Нужна не только при перевозке целого завода или огромного офиса, но и при обычном квартирном переезде. Она помогает правильно укомплектовать груз на транспортной платформе и легко расставить его по местам после выгрузки. Поэтому каждую упакованную единицу маркируют, а ее название заносят в грузовой формуляр. В этом документе отмечают также качество упаковки всех предметов и ее соответствие техническим требованиям.
Этап третий: погрузка и закрепление

Груз размещают на транспортной платформе. Если все перевозимые предметы не помещаются в одну машину, то их комплектуют в несколько партий. Устанавливать каждую единицу груза на транспорт необходимо в точном соответствии с планом погрузки.

На этом этапе также заполняют транспортную ведомость – в нее заносят названия и маркировочные данные всего груза. Данный документ входит в перечень обязательных сопроводительных бумаг. В дальнейшем согласно ведомости груз будут принимать по месту доставки.

После размещения предметов на платформе их прочно фиксируют специальными приспособлениями – тросами, упорными брусками, обвязками. С их помощью достигают полной неподвижности груза. Это защищает его от механических повреждений при перевозке. Если груз имеет особые требования к условиям транспортировки (например, отсутствие встрясок), используют дополнительные механизмы – воздушные подушки и пр. Способ и качество закрепления каждой единицы также отмечается в грузовом формуляре.

Этап четвертый: разгрузка

Груз благополучно доставлен в место назначения, но работы с ним еще не закончены. Теперь необходимо повторить все действия в обратном порядке – разгрузить, распаковать и собрать разобранное оборудование. Как происходит разгрузка:

  1. Подготовка рабочей площадки.
  2. Снятие креплений с груза на платформе транспортного средства.
  3. Выгрузка перевезенных предметов вручную или при помощи спецтехники. Логично, что этот процесс происходит в порядке, обратном загрузке. О каждой выгруженной единице делают отметки в транспортной ведомости.

В момент разгрузки происходит прием груза по количеству и наименованиям. Перечень загруженных и разгруженных предметов в ведомости должен совпадать.

Этап пятый: распаковка и сборка

Сняв груз с транспортной платформы, его перемещают к месту установки. Там каждую единицу распаковывают. Если использовалась одноразовая упаковка (стретч-пленка, бумага), ее отправляют на утилизацию. Многоразовые материалы (деревянные ящики, спецконтейнеры) возвращают на склад.

Затем специалисты-монтажники собирают разобранное оборудование. Для этого нужны четкие сборочные схемы и точные маркировочные данные груза. После сборки и установки всех элементов оборудования проверяют его работоспособность. При квартирных, офисных переездах монтируют и расставляют большие стеллажи, шкафы, оргтехнику. Профессионально выполненные погрузочно-разгрузочные работы экономят время заказчика, гарантируют доставку любого груза в отличном состоянии и его правильную, аккуратную расстановку на новом месте.

Правила организации работ по разгрузке и погрузке грузов — СЗФО-online

Специальным Уставом автотранспорта предусмотрено, что все работы по погрузке груза на автомашину, его фиксация, крепление и последующее покрытие осуществляется отправителем груза, а процесс разгрузки, включая демонтаж покрытия и креплений, производит сторона, принимающая груз. Данное положение действует при условии, что договором экспедиторских услуг (перевозки грузов) не определен другой порядок. При отсутствии в тексте договора положений об обязанностях сторон относительно погрузки/разгрузки грузов, отправитель груза и его получатель осуществляют, соответственно, закрытие/открытие бортов автомашины и люков автоцистерн, опускание шлангов и их выемку, крепление и открепление шлангов.

Организации, специализирующиеся на грузоперевозках, на основании соглашений с отправителем и получателем груза могут самостоятельно выполнить погрузочно-разгрузочные работы следующих категорий товаров:

― упакованных в тару, катно-бочковых, единичных грузов, которые доставляются организациями, связанными с общественным питанием и торговлей, имеющими, как правило, небольшой оборот;
― других грузов, если соблюдено условие, что у организации-перевозчика имеются средства механизации для осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

Такое соглашение может быть оформлено отдельно от договора перевозки или же быть внесенным в качестве отдельного пункта в текст данного договора.

Договорными отношениями между компанией-перевозчиком, отправителями и получателями груза может быть предусмотрено участие шофера в погрузочно-разгрузочных работах в соответствии с Правилами об охране труда на автомобильном транспорте. В ходе погрузки груз принимается шофером на борту автомобиля, а при разгрузке подается с борта.

При осуществлении автотранспортной организацией погрузочно-разгрузочных работ (в соответствии с условиями договора) последняя несет ответственность при повреждении или порче груза, произошедших по ее вине при погрузке или разгрузке груза.

Для отправителей и получателей грузов установлена обязанность по содержанию пунктов и площадок, предназначенных для погрузки и разгрузки, а также путей подъезда к ним в надлежащем состоянии, независимо от времени года. Данное правило установлено в целях обеспечения возможности беспрепятственного подъезда и необходимых маневров грузового транспорта. В их обязанность также входит предоставление механизированных средств и работников в количестве, достаточном для осуществления погрузочно-разгрузочных работ в установленные сроки; монтаж устройств, необходимых для освещения места работы и подъезда к нему при работах в темное время суток; доставка такелажа и инструментов для работы. В некоторых ситуациях необходимо доставить устройства для определения веса груза и машины, организовать оборудованные рабочие места для погрузки и разгрузки в достаточном количестве, а также поставить указатели въездов, выездов и размещения склада.

Отправитель груза вместе с компанией-перевозчиком в процессе транспортировки должны в пределах объемов груза, которые указаны в заявке (заказе) отправителя груза (грузополучателя), осуществлять погрузку транспортного средства до максимальной его вместимости с учетом установленной грузоподъемности.

― При перевозке легковесных грузов в больших количествах (включая грузы сельскохозяйственного назначения) организация-перевозчик обязана принять меры к наращиванию бортов, а также предпринять иные меры, которые бы позволили обеспечить повышенную грузоподъемность транспортного средства.

― Погрузка сыпучих грузов, перевозка которых осуществляется навалом, должна выполняться с тем расчетом, чтобы его поверхность не была выше верхних краев бортов транспортного средства – это мера необходима дабы не допустить рассыпания груза при транспортировке.

― Грузы, перевозимые поштучно и без тары (металлические трубы и пр.), погрузка и разгрузка которых связана со значительными затратами времени, должны отправителем груза быть объединены в укрупненные для погрузки транспортные пакеты.

― Для перевозки тяжеловесных грузов, не имеющих тары, должны быть оборудованы особые приспособления для их прочной укладки. Это могут быть петли, выступы, проушины, рамы и др.

― При транспортировании с применением поддонов места для грузов оборудуются таким образом, чтобы имелась возможность пересчета количества без изменения их положения и нарушения креплений. Исключение – закрытые ящичные поддоны с пломбами отправителя груза.

В транспортном средстве перевозимый груз должен быть уложен и надежно закреплен с целью предотвращения от падений, сдвигов, давления на двери, повреждения или потертости его при транспортировке, а также для обеспечения целости и сохранности транспортного средства при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и в ходе самой перевозки.

Водитель должен проконтролировать надлежащее состояние креплений и укладки груза на транспортном средстве, их соответствие требованиям, предъявляемым для безопасности движения и обеспечения целостности транспортного средства. При обнаружении недостатков в укладке и креплении груза, которые угрожают его сохранности, водитель обязан сообщить о них отправителю груза. Согласно требованиям безопасности движения шофер должен проверить габариты груза на соответствие ПДД. В его обязанности входит и контроль качества креплений и увязок, которые служат для предотвращения смещений груза за пределы транспортного средства или его выпадения из кузова.

При осуществлении работ по погрузке и разгрузке грузов ответственность за надлежащее исполнение техники безопасности, а также за несчастные случаи, ставшие следствием невыполнения последней, возлагается на сторону, принявшую на себя выполнение этих обязательств.

Погрузка и разгрузка грузов | Дополнительные услуги

Отслеживание грузов

Заказать обратный звонок

Тарифный калькулятор

Тарифный калькулятор

Расчет стоимости

Данная перевозка осуществляется не по типовым схемам перевозки.

Для расчета стоимости логистом, просьба ввести электорнный адрес и телефон. Сообщение будет отправлено нашим менеджерам

Почему выбирают нас

К числу дополнительных услуг, оказываемых транспортно-логистической компанией «АТА», относится погрузка и разгрузка грузов. Это необходимые операции, которые осуществляются на многих этапах процесса транспортировки, в том числе:

  • при заборе груза у отправителя;
  • при доставке товара получателю;
  • на промежуточных стадиях перегрузки и хранения.

Специалисты предприятия на самом высоком уровне организуют погрузочно-разгрузочные работы из различных видов транспорта. Мы гарантируем абсолютную сохранность ваших товаров на всех этапах предоставления услуг, а также учитываем специфику каждого груза при погрузке и выгрузке.

Основные правила погрузки и разгрузки грузов:

  1. При работе с грузами, масса которых превышает 50 кг, или при необходимости их подъема на высоту свыше 2 метров обязательным является применение средств механизации.
  2. Груз необходимо размещать таким образом, чтобы исключить его повреждение или возможность нанесения травм сопровождающим лицам.
  3. Штучные грузы укладываются таким образом, чтобы исключить их смещение при маневрировании транспортного средства.
  4. Товары с маркировкой «Не кантовать», «Осторожно», «Стекло» и пр. загружаются и выгружаются с особой осторожностью.
  5. В ходе работ должны соблюдаться правила охраны труда и техники безопасности.

В большинстве случаев применяется ручная погрузка. Она отличается достаточно высокой эффективностью, но низкой производительностью. Более прогрессивным методом является палетная система. Она позволяет ускорить погрузочно-разгрузочные работы и снизить вероятность механических повреждений груза.

Ручной способ погрузки и разгрузки грузов

Транспортные компании оказывают своим клиентам дополнительные услуги, среди них погрузка и разгрузка грузовых автомобилей. Схему погрузки должны разрабатывать специалисты транспортной компании. При этом обязательно необходимо учитывать целый ряд показателей, среди которых:

  • вид транспортируемого груза;
  • способ и тип упаковки;
  • выбранный способ доставки груза.

Схема оформляется в виде соответствующего документа, который является обязательным. Форма документа утверждается руководством компании. С помощью этого документа удается упорядочить большое количество процессов, связанных с транспортировкой грузов. А за счет сэкономленного времени можно выполнить большее количество задач.

Для каждых типов грузов разрабатывают собственную схему погрузки и разгрузки. Чем больше завод выпускает продукции, тем труднее рассчитать подходящие схемы погрузочных работ. В последнее время, чаще всего, используется несколько основных способов загрузки, каждый из которых стоит рассмотреть отдельно.

Ручной способ погрузки и разгрузки грузов

Ручной способ находит свое применение в большом количестве отраслей экономики: мебельная, пищевая и др. При таком способе груз снимают с палет и разбирают на более мелкие единицы — ящики, коробки.

Ручной способ погрузки характеризуются целым рядом преимуществ. Так, например, в некоторых случаях только ручная сила способна выполнить данные задачи. На практике нередки случаи, когда размеры ж/д вагонов, контейнеров не кратны относительно друг друга и между ними отсутствует общий модуль. В таком случае без ручной силы никак не обойтись.

Когда необходимо перевезти большое разнообразие грузов, то их требуется правильно распределить. В этом случае без рабочей силы никак не обойтись. Так, например, в мебельной индустрии производится большое количество деталей, которые отличаются друг от друга по форме и величине. Без людей правильно распределить детали не получится.

Стоит также отметить, что в условиях острой конкуренции транспортные компании вынуждены выискивать самые невысокие по стоимости пути транспортировки грузов. Использование спецтехники — дело достаточно затратное. Ручной труд обходится в разы дешевле.

Для того, чтобы получить большую прибыль от доставки, многие транспортные компании стараются не перевозить грузу небольшими партиями. Чаще всего стараются перевозить так называемые сборные грузы. Однако, сложность состоит в том, чтобы правильно распределить разные типы грузов в одном контейнере или кузове. Без людей в таком случае не обойдешься.

Есть у такого метода и свои недостатки. Главным из них является низкая оперативность. Кроме того, для того, чтобы проводить погрузочные и разгрузочные работы потребуется иметь в штате достаточное количество грузчиков которым надо платить ежемесячно заработную плату.

Палетный способ погрузки

Палетный способ погрузки представляет собой долгую и кропотливую работу. Однако, если со временем правильно организовать такого рода погрузки, то можно существенно сократить все издержки. Но потребуется вложить немало средств для организации такого способа погрузочных работ. Для начала надо будет приобрести механизированные средства, которые созданы специально для выполнения такого рода работ. Палетный способ погрузки способен существенно сэкономить время. Палетный способ погрузочных работ можно использовать только там, где продукция завода или предприятия укладывается на стандартные поддоны.

Сепарация грузов в транспортном средстве

После того, как груз окажется внутри транспортного средства, его необходимо хорошо закрепить. В противном случае можно испортить часть изделий или товаров в процессе транспортировки.

Опытные транспортные компании обязательно используют специальные конструкции, которые позволяют не только правильно распределить продукцию внутри транспортного средства, но и надежно закрепить. Чаще всего используются для этих целей деревянные распорки. Несмотря на то, что это самый дешевый способ закрепить груз, он также является достаточно трудоемким. Да и не всякий материал подойдет для использования в качестве распорок. Дерево должно быть наилучшего качества.

Видео: Заграничные технологии погрузки разгрузки!

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 1334

Автор статьи: / Дата публикации: 09-03-2020

Поиск запроса «погрузка и разгрузка грузовых автомобилей» по информационным материалам и форуму

Погрузка и разгрузка груза

Если вам необходимо погрузка и разгрузка груза в Москве и Московской области, вы всегда можете обратится в компанию СпецАвто по телефону +7 (499) 391-10-49 погрузка и разгрузка груза с СпецАвто это большой парк как перевозящей техники так и погрузочной.

Немого о понятии «Погрузка, выгрузка (разгрузка) грузов»

1. Погрузка, выгрузка (разгрузка) грузов осуществляются перевозчиком или грузоотправителем (грузополучателем) в порядке и сроки, предусмотренные правилами перевозок или договорами.a

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры, а также разгрузка из них на подъездных путях общего пользования, расположение которых согласовано с таможенными органами в целях таможенного досмотра, могут осуществляться участниками перевозочного процесса.

По окончанию таможенного досмотра составляется акт таможенного досмотра в соответствии с таможенным законодательством Республики Казахстан.

Расходы участников перевозочного процесса, связанные с погрузкой (разгрузкой), исправлением поврежденной упаковки, вскрытием упаковки, упаковкой или переупаковкой товаров, а также с подачей и уборкой вагонов, контейнеров, выдачей санитарных паспортов, хранением грузов, контейнеров, и другие расходы, возникшие в связи с выполнением данных работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля и надзора, возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей в размере, установленном в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

2. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечивались безопасность движения, сохранность груза и подвижного состава.

3. О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку (разгрузку) средствами грузоотправителя, грузополучателя перевозчик обязан их уведомить не позднее, чем за два часа до подачи. Для ускорения этого процесса вы можете произвести выкуп погрузчиков у нашей компании и полностью посветить себя грузу.

4. О прибытии груза на станцию назначения перевозчик обязан уведомить грузополучателя в срок не позднее двенадцати часов дневного времени суток, следующих за днем прибытия груза, в порядке, указанном в правилах перевозок, если иное не установлено договором об организации перевозок.

5. Перевозчик может осуществлять предварительное уведомление грузополучателя или экспедитора о прибытии груза в его адрес, если это предусмотрено условиями договора.

6. Грузополучатель обязан осуществить приемку груза, прибывшего в его адрес, освободить подвижной состав и обеспечить его очистку.
Очистка подвижного состава осуществляется в соответствии с требованиями, указанными в правилах перевозок.

Статья 138. Планирование перевозок грузов
1. Перевозчик осуществляет перевозку грузов в соответствии с договором перевозки на основании поданных заявок или договором об организации перевозки грузов.
2. Форма заявки на перевозку грузов, порядок ее оформления, заполнения, исполнения, внесения изменений и учета устанавливаются правилами перевозок.
3. Подача заявок на перевозки в международном сообщении осуществляется на условиях международных договоров Республики Казахстан.
4. В принятии заявки на перевозку грузов перевозчик может отказать в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом и правилами перевозок.
Если вам необходимо погрузка и разгрузка груза в Москве и Московской области, вы всегда можете обратится в компанию СпецАвто по телефону +7 (499) 391-10-49

 

Погрузка, разгрузка, перегрузка

Основная функция транспорта – движение. На рентабельность работы любого транспортного средства влияет его способность работать без простоев. Такая работа зависит от многих факторов. Важно правильно составить маршрут перевозки. Не менее важна правильная работа исполнителей – машинистов, капитанов, водителей. Их высокая профессиональная подготовка позволяет сокращать время в пути и гарантирует безопасность перевозки пассажиров и грузов.

Наиболее сложными и трудоемкими процессами в транспортной отрасли являются погрузочно-разгрузочные работы. Время погрузки, разгрузки, перегрузки транспортной продукции – это время простоев транспортного средства. Следовательно, эти виды работ уменьшают его производительность.

Погрузочно-разгрузочные работы могут исполнять грузовладельцы. Работники транспорта также, по договоренности с отправителем, могут осуществлять эти операции. Это позволяет им не зависеть от условий грузовладельца и сократить время простоя транспорта.

Перегрузка – это комплекс технологических операций, которые направлены на перемещение груза с одного места в другое. Транспортная перегрузка бывает двух видов:

— складская,
— прямой вариант.

Складские погрузочно-разгрузочные работы производятся по схеме средство перевозки – склад, склад – транспорт.

Прямой вариант перегрузки осуществляется способом: транспорт – транспорт, минуя складирование. Примерами прямого варианта могут служить схемы: судно – железнодорожный вагон, судно – судно, автомобиль – вертолет, ж/д вагон – автомобиль и т. д. Сложность прямого варианта заключается в согласовании графиков движения различных видов транспорта. Очевидно, что такой вариант снижает затраты труда, обеспечивает лучшую сохранность груза, ускоряет доставку продукции. И как следствие, намного экономичнее складской перегрузки.

Разгрузка заключается в подаче транспортного средства в зону погрузочно-разгрузочных работ, расформирование и сортировка продукции, передача груза грузополучателю. После оформления необходимых документов и передачи товарно-транспортной накладной грузополучателю, он становится материально ответственным за полученный груз. Все виды грузовых рисков переходят с грузоперевозчика на получателя.

Как безопасно загружать и выгружать груз

Время чтения: 2 минуты.

Транспортировка грузов — очень опасная операция. Это может показаться простой задачей — перевозить вещи из одного места в другое, но погрузка, разгрузка и транспортировка груза могут привести к серьезным травмам и даже смертельному исходу.

В 2018 году в Бюро статистики труда было зарегистрировано 221 400 травм на производстве в транспортной и складской отрасли.

Рабочие, выполняющие погрузку и разгрузку грузов, подвергаются серьезной опасности, поскольку тяжелые предметы могут удариться или упасть на них, если они не соблюдают надлежащие процедуры безопасности при погрузке и разгрузке.Соблюдение надлежащих мер безопасности обеспечит организованность вашего склада и сохранность условий для сотрудников.

Водители могут стать причиной несчастных случаев, если они будут вести себя небезопасно, неся тяжелые грузы. То же самое может произойти, если вес груза не распределен должным образом, что ставит под угрозу контроль водителя над транспортным средством. Что делает транспортировку грузов более опасной, так это возможность рисковать жизнью пешеходов на дороге.

Это может произойти, если грузы ненадежно прикреплены к транспортному средству и в конечном итоге скатываются по дороге и сталкиваются с другими транспортными средствами или преграждают им путь.

Рекомендации по погрузке и разгрузке тяжелых грузов

  1. Следите за тем, чтобы зона погрузки всегда была хорошо освещена. Зона погрузки также должна находиться вдали от транспортных средств и пешеходов.
  2. Убедитесь, что погрузочная площадка является твердой, ровной, чистой и не имеет выбоин и других препятствий, которые могут вызвать скольжение или спотыкание.
  3. Осмотрите автомобиль и убедитесь, что звуковые сигналы, отражатели, фары и другие элементы безопасности находятся в хорошем состоянии.
  4. Предусмотрите ограждения для опасных частей автомобиля, таких как цепные приводы, устройства отбора мощности и открытые выхлопные трубы.
  5. Перед погрузкой или разгрузкой транспорта убедитесь, что автомобиль заторможен и стабилизирован.
  6. Вычистите из транспортного средства весь мусор или незакрепленные материалы (ящики, кабели, провода, цепи и бункеры) перед загрузкой инструментов или оборудования.
  7. При закреплении груза в транспортном средстве необходимо использовать одно крепление на каждые 10 футов груза. Обязательно используйте как минимум два крепления для любого груза независимо от его длины.
  8. Используйте красный флаг, чтобы отметить грузы, которые выступают более чем на три фута за пределы кузова транспортного средства. При транспортировке груза ночью используйте красный свет вместо флага.
  9. Используйте не менее четырех вяжущих для грузов, таких как трубы и бревна, длиной 27 футов. Убедитесь, что расстояние между папками одинаковое.
  10. Никогда не загружайте незакрепленные предметы на заднее сиденье или заднее стекло автомобиля. Это может привести к тому, что груз может ударить пассажиров или водителя при внезапной остановке транспортного средства.
  11. По возможности используйте отделение или ящик для инструментов, чтобы надежно хранить мелкие предметы в автомобиле. Если это невозможно, накройте мелкие предметы брезентом, убедившись, что они надежно привязаны веревками или ремнями.
  12. В дороге часто останавливайтесь, чтобы проверить свой груз. Это особенно необходимо при поездках на большие расстояния.

Соблюдение соответствующих правил и эффективности процесса обработки грузов обеспечит безопасные и организованные условия на вашем складе. Хорошая процедура также предотвратит задержки с вашими клиентами и увеличит прибыльность.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу электронную рассылку, чтобы получать последние новости и обновления от Hollingsworth.

Направляет груз, безопасность, склад

Есть ли более быстрый способ погрузки и разгрузки контейнеровозов?


Контейнеровозы Статья написана Майком Якубовски для Supply Chain Game Changer.

За прошедшие годы стремительный рост торговли во всем мире привел к расширению инфраструктуры, необходимой для перемещения товаров по всему миру.Глобальные перевозки грузов состоят из нескольких компонентов, и за каждую часть этих перевозок конкурируют независимые фирмы.

Транспорт — это товар, поэтому единственные реальные факторы, которые следует учитывать клиентам, — это стоимость и время. Конечно, вы должны исходить из того, что в любом случае ваши товары будут доставлены в целости и сохранности, но любая часть логистической цепочки, которая не может обработать груз без повреждений, не сможет долго работать.

Подавляющая часть мировой торговли потребительскими товарами проходит на все более крупных контейнеровозах.Естественно, каждая часть цепочки поставок будет стремиться к экономии за счет масштаба везде, где это возможно.

Но у большего есть свои проблемы, и не каждый порт может обрабатывать большие суда, что приводит к инвестициям в портовые сооружения в все более крупные краны.

Поставщик должен следовать за клиентом. Если у вас нет оборудования для разгрузки контейнеровоза, они просто не смогут пришвартоваться в вашем порту. И если вы не можете быстро разгрузиться, это будет стоить им денег.

При перемещении любого груза есть 4 составляющие стоимости.Это время простоя, время загрузки, время в пути и время разгрузки. Время простоя и время в пути находятся под контролем компании, занимающейся морскими перевозками, в то время как время погрузки и разгрузки зависит от портовых сооружений. Сидя в порту, вы не зарабатываете никаких денег.

Текущий метод разгрузки контейнеровозов заключается в том, чтобы втягивать их в док, выстраивать контейнерные краны и начинать разгрузку контейнеров по одному. Нужно ехать быстрее? Добавьте еще один кран. Еще быстрее? Еще один кран.Но краны также стоят денег, и есть предел того, сколько вы можете поставить рядом с контейнеровозом.

Контейнерные краны с годами становились все больше и быстрее, но больше и быстрее можно только уехать. Как и в случае с большинством больших скачков в производительности, возможно, он требует совершенно другого подхода и сочетания альтернативных, но уже существующих технологий.

Новый подход к загрузке / разгрузке контейнеровозов

Замки всегда использовались в каналах, чтобы поднимать и опускать целые корабли. Легко сделать… они плавают!

Что, если бы контейнеровоз вместо того, чтобы просто подъехать к причалу в порту, смог бы зайти в шлюз? Спуск всего корабля означает сокращение времени цикла каждого подъема. Насколько это важно? На самых больших судах каждая секунда, сэкономленная на контейнере, позволит сэкономить 12 часов общего времени погрузки / разгрузки.

На первый взгляд может показаться, что строительство замка может превысить потенциальную экономию. И для того, чтобы знать наверняка, потребуется инженерное исследование.Но как только вы заперли корабль, произошла очень интересная вещь. Теперь у вас есть СУХАЯ ЗЕМЛЯ по обе стороны от корабля, что означает, что вы можете загружать и выгружать с любой стороны. Теперь, если просто поставить контейнерный кран по обе стороны от корабля, это не поможет, вы могли бы просто добавить еще один кран в док.

Что делать, если вы вообще не пользуетесь контейнерным краном? Что, если корабль въедется в шлюз, и вы сможете протащить козловой кран прямо над всем кораблем? Самый большой козловой кран в мире поднимет 20 000 тонн, 45-тонные контейнеры — это детская игра для козловой платформы. Но ограничивающий фактор контейнерного крана — это один подъемник и один подъемник за раз. За исключением места, количество подъемников, которое вы можете поставить на портал, не ограничено.

А теперь представьте четыре подъемника на вашем портале, по два подъемника с каждой стороны корабля. Пока двое разгружаются с одной стороны корабля, двое других собирают с корабля еще 2 контейнера. А поскольку вы опустили корабль, время цикла каждого подъема сокращается. Один козловой кран только что заменил четыре контейнерных крана и по-прежнему может выполнять работу быстрее из-за меньшего времени цикла.

Попытки сделать контейнерные краны более быстрыми и крупными могут привести к увеличению эффективности. Для более значительного повышения производительности обычно требуется иной подход. Этот подход никогда не применялся, и у автора нет уравнений затрат для проверки возможностей.

Строительство шлюза дороже, но вы уже должны построить глубоководный порт, поэтому стоимость шлюза будет увеличиваться. Я приглашаю читателей, у которых есть дополнительная информация, изучить это предложение и, возможно, вызвать некоторые идеи, которые позволят повысить эффективность портов.

Первоначально написано для Supply Chain Game Changer и опубликовано 19 марта 2020 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Четыре наконечника для загрузки и разгрузки грузовых танков

Водитель неверно передает важную информацию персоналу объекта во время доставки коррозионного материала, который затем был выгружен в неправильный резервуар для хранения, содержащий несовместимые материалы. Кроме того, это первая доставка водителя в это место.При смешивании несовместимых материалов возникает испарение, которое влияет на дыхание водителя и сотрудника учреждения, в результате чего их обоих отправляют в больницу для лечения. Кроме того, во время разгрузки высвобождается примерно 100 галлонов смеси.

Это кошмар для профессионалов в области EHS. Но это одна из многих ужасных историй, рассказываемых Управлением по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) относительно погрузки и разгрузки грузовых автомобилей-цистерн.Сегодня мы предлагаем четыре совета по безопасной погрузке и разгрузке грузовых автоцистерн.

Согласно PHMSA, человеческая ошибка является основным фактором, способствующим инцидентам, происходящим во время погрузочно-разгрузочных операций, включая, но не ограничиваясь:

  • Неспособность присутствовать / контролировать погрузочно-разгрузочные работы;
  • Оставление клапана в неправильном положении до, во время или после погрузочно-разгрузочных операций;
  • Неправильное подключение передаточного оборудования;
  • Переполнение грузовых танков или приемных цистерн; и
  • Использование неисправных / вышедших из строя устройств и оборудования.

Четыре подсказки по безопасной погрузке и разгрузке грузовых автоцистерн

Совет 1. Убедитесь, что надлежащее соединение между транспортным средством, перегрузочным оборудованием и вспомогательным судном (ями).

  • Иметь подходящее передаточное оборудование для использования по назначению;
  • Убедитесь, что компоненты соединения передаточного оборудования совместимы друг с другом, с транспортным средством и вспомогательным судном;
  • Убедитесь, что все запасные части совместимы; и
  • Используйте процедурный контрольный список, чтобы убедиться в правильности подключения передающего оборудования.

Совет 2. Обеспечить совместимость опасного материала, подлежащего перемещению, с содержимым (если таковое имеется) защитного сосуда (например, резервуара для хранения, грузовой танк) и самого защитного сосуда.

  • Выберите подходящую емкость для перекачки опасных веществ;
  • Убедитесь, что на принимающем судне (т.е. в грузовой цистерне или в контейнере) нет несовместимого содержимого или остатков, и убедитесь, что они были сертифицированы как таковые;
  • Выяснить, находится ли грузовая цистерна в специальной службе для совместимых опасностей;
  • Убедиться в наличии доказательств того, что грузовая цистерна была должным образом очищена перед погрузкой; и
  • Убедитесь, что наглядные пособия (напр. g., химическое название, этикетка Глобальной гармонизированной системы (GHS)) на приемных контейнерах, чтобы указать соответствующее принимающее судно.

Совет 3. Примите меры по , чтобы предотвратить переполнение или непреднамеренное высвобождение.

  • Убедитесь, что в приемной емкости достаточно места для хазмата;
  • Подтвердите переводимое количество;
  • Убедитесь, что клапаны находятся в правильном положении в соответствии с инструкциями по эксплуатации;
  • Убедитесь, что указатели уровня, сигнализация и предохранительные блокировки работают должным образом, и что они обслуживаются и проверяются; и
  • Имейте в наличии соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ) на случай разлива или утечки.

Совет 4. Убедитесь, что надлежащие процедуры соблюдаются на всех объектах.

  • Убедитесь, что весь персонал обучен процедурам на предприятии;
  • Сделать доступными и доступными процедурные инструкции и подтвердить, что они включают инструкции по аварийному реагированию;
  • Сделать доступным и доступным процедурный контрольный список; и
  • Убедитесь, что передаточные соединения и разгрузочные / приемные сосуды четко обозначены.

Завтра мы рассмотрим рекомендации по обучению сотрудников, отвечающих за погрузку и разгрузку грузовых цистерн.

Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных операций для навалочных судов

Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных операций для навалочных судов


Главная ||| Насыпные грузы ||| Планировка ||| Уход ||| Безопасность ||| Саморазгрузочные машины

Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных операций для навалочных судов

Подготовка судна к грузовым операциям — Сбор груза и информация о порте:
Безопасная работа навалочных судов зависит от недопустимости превышения допустимых нагрузок в цикле погрузки , разгрузка, балластировка и дебалластировка.Чтобы подготовить судно к укладке груза и безопасному планированию, следует заранее проинформировать о процессах погрузки и разгрузки и других эксплуатационных вопросах.

Береговый терминал должен предоставить судну следующую информацию:

i) Перед погрузкой навалочного груза грузоотправитель должен заявить характеристики и плотность груза, коэффициент укладки, угол наклона, количество и особые свойства.

ii) Наличие груза и особые требования к последовательности грузовых операций.

iii) Характеристики погрузочно-разгрузочного оборудования, включая количество используемых погрузчиков и разгрузчиков, диапазоны их движения, а также номинальные и максимальные скорости загрузки и разгрузки терминала, где это применимо.

iv) Минимальная глубина воды у причала и в каналах фарватера.

в) Плотность воды у причала.

vi) Ограничения по осадке у причала.

vii) Максимальная осадка и минимальная осадка для безопасного маневрирования, разрешенная властями порта.

viii) Количество груза, остающегося на конвейерной ленте, которое будет загружено на борт судна после того, как судно подаст сигнал об остановке груза.

ix) Терминальные требования / процедуры смены судна.

x) Ограничения местного порта, например, требования по бункеровке и дебалластировке и т. Д.

Обрезка груза является обязательным требованием для некоторых грузов, особенно там, где существует риск смещения груза или может иметь место разжижение. Рекомендуется, чтобы груз во всех трюмах был обрезан, чтобы свести к минимуму риск смещения груза.

Капитан судна должен знать о вредном воздействии коррозионных и высокотемпературных грузов, а также о любых особых требованиях к транспортировке грузов. Капитаны судов, палубные офицеры, фрахтователи и стивидоры должны быть знакомы с соответствующими Кодексами ИМО (например, Кодексом безопасной практики ИМО для навалочных грузов, Кодексом практики ИМО по безопасной погрузке и разгрузке сухогрузов и СОЛАС). Соглашение).


Разгрузка угля


Разработка плана размещения груза и плана погрузки / разгрузки

Превышение допустимых пределов, указанных в утвержденном судовом руководстве по погрузке, приведет к перенапряжению конструкции судна и может привести к катастрофическому разрушению конструкции корпуса. Количество и тип перевозимого груза, а также предполагаемый рейс будут определять предлагаемый отправляемый груз и / или план укладки балласта. Ответственный исполнитель должен всегда обращаться к руководству по погрузке, чтобы определить надлежащее распределение грузовой нагрузки, удовлетворяющее установленным ограничениям на нагрузку на конструкции.

В разработке безопасного плана погрузки или разгрузки груза есть два этапа:

a) Шаг 1: Учитывая предполагаемый рейс, количество перевозимого груза и / или водяного балласта, а также установленные конструктивные и эксплуатационные ограничения, разработать условия безопасного отъезда, известные как план укладки.

b) Шаг 2: Учитывая условия прибытия судна и условия выхода (план укладки), которые должны быть достигнуты, разработать план безопасной погрузки или разгрузки, который удовлетворяет наложенным конструктивным и эксплуатационным ограничениям.

В случае, если необходимо распределить груз иначе, чем описано в судовом руководстве по погрузке, всегда должны выполняться расчеты напряжения и смещения, чтобы убедиться, для любой части предполагаемого рейса, что:

a) поперечные силы и изгибающие моменты на спокойной воде по длине судна находятся в пределах допустимых морских условий.

b) Если применимо, вес груза в каждом трюме и, если принята блочная загрузка, вес груза в двух последовательных трюмах находится в пределах допустимых морских ограничений по осадке судна.Эти веса включают количество водяного балласта, перевозимого в бункерах и танках двойного дна на пути трюма (трюмов).

c) Предел нагрузки на крышу цистерны и другие соответствующие ограничения, если применимо, при местной загрузке не превышаются.

Расход бункеров судна во время рейса следует принимать во внимание при выполнении этих расчетов напряжения и смещения.

При разработке плана грузовых операций ответственное лицо должно учитывать операцию балластировки, чтобы обеспечить:

a) Правильную синхронизацию с грузовой операцией.

b) Скорость дебалластировки / балластировки специально учитывается с учетом нормы нагрузки и установленных конструктивных и эксплуатационных ограничений.

c) Балластировка и дебалластировка каждой пары симметричных цистерн левого и правого борта выполняются одновременно.

На этапе планирования грузовых операций расчеты напряжений и смещений должны выполняться поэтапно, соразмерно количеству заливок и последовательности нагружения предлагаемой операции, чтобы гарантировать, что:

1) КХТО и SWBM по длине судна находятся в допустимых пределах гавани.

2) Если применимо, вес груза в каждом трюме и, если принята блочная загрузка, вес груза в двух смежных трюмах находится в пределах допустимых пределов гавани для осадки судна. Эти веса включают количество водяного балласта, перевозимого в бункерах и танках двойного дна на пути трюма (трюмов).

3) Предел нагрузки на крышу цистерны и другие соответствующие ограничения, если применимо, при местной загрузке не превышаются.

4) В условиях окончательного отхода КОТО и КТО по длине судна находятся в пределах допустимых пределов напряжения во время мореплавания.

При определении укладки груза и плана погрузки или разгрузки рекомендуется поддерживать уровни напряжений корпуса ниже допустимых пределов с максимально возможным запасом. План погрузки / разгрузки груза должен быть составлен таким образом, чтобы на каждом этапе грузовой операции было четкое указание: —

i) Количество груза и соответствующий номер (а) трюмов, которые должны быть загружены / выгружен.

ii) Количество водяного балласта и соответствующее количество танков / трюмов, которые должны быть выгружены / загружены.

iii) Осадки и дифферент судна по завершении каждого этапа грузовой операции.

iv) Расчетное значение поперечных сил и изгибающих моментов стоячей воды при завершении каждого этапа грузовой операции.

v) Расчетное время завершения каждого этапа грузовой операции.

vi) Предполагаемая (-ые) норма (-и) погрузочно-разгрузочного оборудования.

vii) Предполагаемая норма (я) балластировки

План погрузки / разгрузки должен указывать любые допуски на остановку груза (которая может быть необходима для того, чтобы судно вышло из балласта при высокой скорости загрузки), перестановку судна, бункеровку, проверку осадки и отделка грузов.

План погрузки или разгрузки должен изменяться только после того, как пересмотренный план подготовлен, принят и подписан обеими сторонами. Планы погрузки должны храниться на судне и на терминале в течение шести месяцев.

Копия согласованного плана погрузки или разгрузки и любые последующие поправки к нему должны подаваться в соответствующий орган государства порта.

Оперативное руководство

Все офицеры балкеров должны иметь четкие указания и инструкции на борту своего судна.Должно быть руководство по:

  • подготовка трюмов
  • требования к перевозке навалочных грузов
  • Аспекты безопасности при перевозке навалочных грузов и т. Д. (Сжижение, нагревание, опасные газы, недостаток кислорода, вход в закрытые помещения)


Рис: На площадке приземления вертолета на балконе

Документы на груз

  1. Соглашение о рейсе балкера — функция коносамента
  2. Подписание коносамента и соответствующего руководства

Связанные статьи

  1. Информация о грузе, требуемая капитаном судна до обработки навалочного груза
  2. Уход за грузом при погрузке- Обрезка наливов
  3. Рекомендации по расчету грузов
  4. Практика осмотра и обмера навалочных грузов, погруженных или выгруженных
  5. Контрольный список для подтверждения устойчивости и напряжения корпуса перед загрузкой
  6. Руководство по погрузке навалочных судов
  7. Обработка дебалласта (судовые обязанности) при высокой загрузке
  8. Руководство по опасностям на борту судов и безопасности навалочных судов
  9. Ограничения по превышению грузовой марки
  10. Риск отклонения от ограничений по нагрузке
  11. Руководство по обработке грузов для вахтенного помощника
  12. Ограничения перегрузки грузовых трюмов и меры противодействия
  13. Как безопасно спланировать выгрузку груза?
  14. Указания по обследованию повреждений груза
  15. Соглашение о погрузке груза между судном и терминалом
  16. Руководство по обращению с грузом и балластом
  17. Ответственность судна при грузовых операциях
  18. Неадекватное измерение веса груза во время погрузки — как избежать перегрузки или недостачи груза?
  19. Дополнительные грузовые документы, необходимые для погрузки навалочных грузов
  20. Нормы допуска навалочных судов по погрузке
  21. Ограничения поперечных сил и изгибающих моментов в навалочных судах
На наших страницах с подробными сведениями проиллюстрированы многие аспекты безопасности балкеров.

Главная страница ||| Типы балкеров ||| Перевалка насыпного угля ||| Планирование грузов ||| Перевозка зерна ||| Риск железной руды ||| Саморазгружающиеся балкеры ||| Уход за грузом и судном ||| Грузы, которые могут разжижаться ||| Пригодность судов ||| Правила терминала ||| Очистка трюмов || | Грузовые краны ||| Процедура погрузки-разгрузки балласта ||| Безопасность навалочных судов ||| Системы пожаротушения ||| Навалочные суда Общие сведения

Соответствующее руководство

Риск тяжелых грузов и мониторинг судовых пределов погрузки

Как избежать риска перегрузки судна

Локальные критерии погрузки, определяющие максимально допустимый вес груза в каждом грузовом отсеке

Структурные стандарты и усиление навалочных судов

Подготовка судна к грузовым операциям — Сбор груза и портовой информации

Эксплуатация морских балкеров сопряжена с многочисленными опасностями.Важное значение имеют тщательное планирование и проявление должной осторожности во всех критических судовых вопросах. Этот сайт является кратким справочником для международного судоходного сообщества с инструкциями и информацией по погрузке и разгрузке современных балкеров, чтобы оставаться в рамках ограничений, установленных классификационным обществом.
Жизненно важно снизить вероятность чрезмерной нагрузки на конструкцию судна, а также соблюдать все необходимые меры безопасности для безопасного прохода в море. Наши страницы с подробными сведениями содержат различные темы, связанные с сухогрузами, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает на берегу в терминале.По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами

Copyright © 2010 bulkcarrierguide.com Все права защищены.

Несмотря на то, что были предприняты все усилия для повышения точности содержания, издатель этого веб-сайта не несет ответственности за ошибки. Заявление об ограничении ответственности Политика конфиденциальности Домашняя страница


(PDF) Анализ эффективности погрузки и разгрузки при мультимодальных перевозках

Promet — Trafc & Transportation, Vol. 26, 2014, №4, 323-331 331

Р.Burdzik, M. Cieśla, A. Sładkowski: Анализ эффективности погрузки и разгрузки грузов в мультимодальных перевозках

e) Самая большая проблема при обработке и транспортировке

Измерение эффективности использования отходов связано с

случайными факторами (например, прицепы, ожидающие разгрузки

из-за узкого места на пандусе склада),

, которое можно уменьшить с помощью скрупулезного планирования

и алгоритмов.

f) Исследование, представленное в этом документе, является частью более обширного исследования

, посвященного анализу

технических факторов, влияющих на эффективность процессов транс-

портов, которое будет опубликовано в следующем

квартале документы.

Др инż. РАФАШ БУРДЗИК

Эл. Почта: [email protected]

Д-р инż. МАРИЯ ЧИЕЛА

Эл. Почта: [email protected]

Проф. Д-р хаб. АЛЕКСАНДР СЛАДКОВСКИЙ

Эл. Почта: aleksander. [email protected]

Wydział Transportu, Politechnika ląska

Ul. Krasińskiego 8, 40-019, Katowice, Polska

STRESZCZENIE

W artykule przedstawiono znaczeniecesses

załadunku i rozładunku spaletyzowanych ładunkówmodemojako

Ocenę wpływu processów manageacyjnych na efektywność

całego processu transportowego oparto o badania na rzec-

zywistym obiekcie, przy użyciu jednakowłyzowych. Analizę czasu trwania czynności

манипуляций w całym processie transportowym oparto na

procentowych wskaźnikach udziału манипуляций и przewozu

w całkwangoitym czastozowyczowyjszastowiz

Podane

wskaźniki я zbadane czasy załadunkowo-rozładunkowe,

są podstawą DLA tworzenia algorytmów optymalizacji про-

cesów transportowych на Skale całego łańcucha транспортировка-

towego Ораз wspomagają decyzje strategiczne dotyczące

alokacji środków nansowych ш rozbudowę infrastruktury I

wyposażenie terminali, storey i innych obiektów.

SŁOWA KLUCZOWE

process załadunku; process rozładunku; efektywność pro-

cesów przeładunkowych

ССЫЛКИ

[1] Dohn K, Matusek M, Odlanicka-Poczobutt M.Оценка эффективности

каналов сбыта в

выбранной производственной компании, Чехия. 1 [на польском языке]. Ло-

гистыка. 2012; (4): 99-106.

[2] Карбовник А., Дон К., Сенкевич-Малюрек К. Стоимость

Анализ цепочки управления окружающей средой в ур-

запретных зонах. Пример: Столичная ассоциация

Верхней Силезии. Польский журнал экологических исследований.

2012; 21 (4): 911-921.

[3] Яшаревич С., Диринг М., Брдаревич С. Мнения консультантов и сертификационной службы

относительно факторов качества

и достигнутого эффекта от введенной системы качества

. Техническая газета. 2012; 19 (2): 211-

220.

[4] Лукошова X, Бурдзик Р. и др. Технологии логистики

в управлении цепочкой поставок, раздел: Транспортные технологии —

технологии [на чешском языке]. Прага: Экопресс; 2012. с.81-100.

[5] Пруша П., Тилкеридис Д. Возможности улучшения логистической политики

cy. Промет — Транспорт и транспорт.

2009; 21 (2): 123-127.

[6] Бурджик Р., Венгжин Т. Важность логистического центра

tre местоположение в Силезии [на польском языке]. Логистика.

2010; (2): 465-473.

[7] Ивакович Ч., Станкович Р., Шафран М. Оптимизация сбытовой сети

с использованием логистического аутсорсинга.Промет

— Транспорт и транспорт. 2010; 22 (2): 87-94.

[8] Бурдзик Р. Методология исследования взаимосвязи

судов между местной логистикой и транспортными системами.

Транспортные вопросы. В: Szołtysek J, редактор. Логистика

и управление цепочками поставок на польском, русском и

украинском языках. Катовице: Экономический университет

в Катовице; 2011. с. 65-72.

[9] Яцина М. Документальное распределение грузопотока по транспортной сети

национальной логистической системы.

Международный журнал логистических систем и менеджмента —

возраст. 2013; 15 (2-3): 197-218.

[10] Яцина М. Роль центра консолидации грузов

в системе городской логистики. Международный журнал Sus-

Tainable Development and Planning. 2013; 8 (1): 100-

113.

[11] Мойзиш В., Молкова Т., Бина Л. Перспективы железнодорожных

и интермодальных перевозок в объединенной Европе (Обзор).

ZEV Rail Glasers Annalen.2004; 128 (5): 182-186.

[12] Голубенко А., Губачева Л., Андреев А. Формирование интермодальной системы грузовых перевозок

на востоке

Украины. Транспортные проблемы. 2012; 7 (2): 27-35.

[13] Fijałkowski J. Обработка транспорта в логистических системах

[на польском языке]. Варшава: Ocyna Wydawnicza Politechniki

Warszawskiej; 2000.

[14] Канг С., Медина Дж. К., Оуян Ю. Оптимальные операции

транспортных флот для разгрузки в

контейнерных портах. Транспортные исследования, часть B.

2008; 42 (10): 970–984.

[15] Щиты JJ. Размещение контейнеровозов: компьютерная

система автоматизированного предварительного планирования. Морские технологии.

1984; 21 (4): 370–382.

[16] Нарасимхан А, Палекар США. Анализ и алгоритмы

для задачи маршрутизации транстейнера в контейнерных операциях порта

. Транспортная наука. 2002; 36 (1): 63-

78.

[17] Ebeling CW. Эволюция коробки.Изобретения и технологии —

огы. 2009; 23 (4): 8-9.

[18] Рачик Р. Организация погрузочно-разгрузочных работ на распределительном предприятии

. Транспортные проблемы. 2010; 5 (2): 65-

70.

[19] Лукошова Х. Накупа Иего Ризени. Брно: Компьютер

Press; 2004. с. 61-63.

Дежурство при погрузке и выгрузке опасных материалов из грузовой цистерны

Грузовой танк — это тип упаковки, которая в сочетании с автомобильным транспортным средством для перевозки по шоссе становится автомобильным грузовым танком (обычно называемым автоцистерной). В то время как его эксплуатация на проезжей части общего пользования является обязанностью автомобильного перевозчика, ответственность за обеспечение присутствия во время погрузки или разгрузки грузового танка может нести автомобильный перевозчик, грузоотправитель HazMat, то есть лицо, которое предлагает его. для транспортировки — лицо, эксплуатирующее объект, с которого начинается или заканчивается транспортировка, подрядчик, работающий на одно из предыдущих, или третье лицо.

Правила по опасным материалам (HMR) Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов в U.S. Департамент транспорта (USDOT / PHMSA) регулирует погрузку и разгрузку грузового танка, когда это выполняется параллельно с транспортировкой. Именно HMR указывает, кто несет ответственность за обеспечение присутствия квалифицированного специалиста в любое время во время погрузки и разгрузки HazMat из грузового танка.

Целью данной статьи является определение и объяснение требований к посещаемости USDOT / PHMSA в 49 CFR 177. 834 (i) HMR для погрузки и разгрузки опасных материалов из грузового танка.

Область применения и применимость:

В этой статье рассматриваются исключительно обязанности перевозчика во время погрузки и разгрузки опасных материалов из грузового танка. Однако, согласно § 173.30, если грузоотправитель осуществляет погрузку или разгрузку грузового танка или участвует в них, он, как и перевозчик, должен соблюдать правила § 177.834 (i). (LOI 98-0260)

Эти грузовые танки больше не подпадают под действие USDOT / PHMSA HMR

.

Правила §177.834 (i) — по правде говоря, все HMR — не применяются к погрузке или разгрузке грузового танка, которая имеет место до начала перевозки или после ее завершения.

Персоналу грузоотправителя, заполняющему грузовой танк до начала коммерческой перевозки (т. Е. Прибытия перевозчика и подключения движущей силы), нет необходимости выполнять требования по явке в § 177.834 (i). Точно так же требования к посещаемости в § 177. 834 (i) не применяются к операциям по разгрузке, проводимым персоналом получателя после того, как перевозчик доставит грузовой танк, отключит движущую силу и покинет место разгрузки.(LOI-05-0300)

В этой статье не рассматривается следующее:

  • Функции перед транспортировкой согласно § 173.33, относящиеся к использованию грузовых танков в качестве типа упаковки HazMat. Это ответственность грузоотправителя. Примечание: если лицо, не являющееся грузоотправителем (например, автомобильный перевозчик), выполняет или несет ответственность за выполнение одной из предтранспортных функций согласно § 173.33, оно будет подчиняться требованиям как грузоотправитель.
  • Требования к загрузке и разгрузке для следующих опасных материалов:
    • §177.835 — Взрывчатые вещества 1 класса
    • §177.837 — Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости класса 3
    • §177.838 — Подкласс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, Подраздел 5. 1 Окислители и Подраздел 4.2 (самонагревающиеся и пирофорные жидкости)
    • §177.839 — Коррозионные вещества класса 8
    • §177.840 — Класс 2 Сжатые газы
    • §177.841 — Раздел 6.1 Ядовитые материалы и Раздел 2.3 Ядовитый газ
    • §177.842 — Радиоактивный материал класса 7
Общие требования §177.834 (в, д, д):

Хотя эти общие требования не указаны в § 177.834 (i), эти общие требования применяются ко всей погрузке и разгрузке HazMat в или из автотранспортного средства (включая не наливные упаковки из грузового прицепа) и должны соблюдаться при погрузке или разгрузке груза. танк .:

  • Не курить (это не включает электронные сигареты согласно LOI 13-0079) на любом автомобиле или около него и проявлять особую осторожность , чтобы не допустить возгорания и не дать людям в непосредственной близости курить, зажигать спички, или носить с собой любую горящую или зажженную сигару, трубку или сигарету при загрузке или разгрузке любого из следующего:
    • Взрывчатые вещества 1 класса
    • Легковоспламеняющиеся жидкости, класс 3
    • Дивизион 4. 1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества
    • Раздел 5.1 Окислитель
    • Раздел 2.1 Горючий газ
  • Ручной тормоз должен быть надежно установлен, и должны быть приняты все другие разумные меры предосторожности для предотвращения движения транспортного средства во время погрузки или разгрузки.
Требования к явке во время погрузки и разгрузки грузового танка (§177.834 (i)):

Требования к посещаемости делятся между погрузочными и разгрузочными операциями; они будут объяснены отдельно.Ключевые термины включают «посещаемость» и «квалифицированный специалист»; каждый из которых будет подробно описан.

Загрузка грузового танка (§177.834 (i) (1)):

Грузовой танк должен постоянно находиться под наблюдением квалифицированного специалиста во время его загрузки. Утверждение ясное, но некоторые из используемых слов требуют дальнейшего объяснения («присутствовал»? «Квалифицирован»?) И будут рассмотрены позже в этой статье.

Одно ясно в этом правиле — это требование присутствия квалифицированного специалиста, «… все время, когда он (грузовой танк) загружается.”

Умышленно расплывчатое требование о том, что лицо, ответственное за загрузку грузового танка, также несет ответственность за обеспечение такого присутствия. Это случай, когда применимость регулирования зависит от того, кто принимает на себя — или должен брать на себя — ответственность за регулируемую деятельность. Ответственность за обеспечение присутствия квалифицированного лица во время погрузки грузового танка может лежать на грузоотправителе, перевозчике или третьей стороне (возможно, владельце или операторе участка, на котором происходит погрузка).Учитывая возможность путаницы с применимостью этого правила, я настоятельно рекомендую всем сторонам определить, кто будет нести ответственность за загрузку грузового танка, и убедиться, что они знакомы со своими обязанностями и могут их выполнять.

Обратите внимание, что постановление не требует, чтобы лицо, ответственное за загрузку грузового танка, присутствовало при его загрузке или направляло одного из своих сотрудников для участия в нем. Скорее, они должны гарантировать, что погрузка постоянно обслуживается квалифицированным специалистом.Это означает, что любое квалифицированное лицо может присутствовать при загрузке грузового танка (например, подрядчик, не связанный с транспортировкой), но ответственность за гарантирует, что их присутствие принадлежит лицу, ответственному за загрузку грузового танка.

Разгрузка грузового танка (§177.834 (i) (2)):

Грузовой танк должен постоянно находиться под наблюдением квалифицированного специалиста во время его разгрузки. И снова слова «присутствовал» и «квалифицированный» требуют — и получат — пояснения позже в этой статье.

Как и в случае погрузки, в правилах четко указано, что квалифицированный персонал должен присутствовать, «… все время во время разгрузки (грузового танка)».

Правила обслуживания во время разгрузки грузового танка отличаются от правил погрузки, поскольку четко определяется, кто несет ответственность за обеспечение присутствия квалифицированного лица: «Автомобильный перевозчик, который перевозит опасные материалы грузовым танком, должен гарантировать, что груз Резервуар постоянно находится под наблюдением квалифицированного специалиста во время разгрузки. Итак, все по автовозу.

Однако обязанность автомобильного перевозчика обеспечить присутствие во время разгрузки не применяется, если выполнено все нижеперечисленное:

  • Обязанность перевозчика по транспортировке HazMat выполнена.
  • Грузовой танк передан в собственность пункта назначения (он же грузополучатель).
  • Движущая сила отделена от грузового танка и изъята из собственности.

Опять же, правила не требуют, чтобы представитель перевозчика присутствовал при разгрузке грузового танка.Напротив, автомобильный перевозчик должен обеспечить разгрузку в любое время под наблюдением квалифицированного специалиста.

Что такое «посещает»? (§177.834 (i) (3))

Существует три варианта присутствия квалифицированного специалиста в процессе погрузки или разгрузки грузового танка. Вот эти три варианта:

  1. Лицо, беспрепятственный обзор.
  2. Удаленное местоположение.
  3. Передаточные шланги с быстрым отключением.

1.Лично, беспрепятственный обзор:

  • Квалифицированный специалист находится в пределах 7,62 м (25 футов) от грузового танка. Это означает расстояние по прямой; фактическое расстояние пешком, а не поле зрения (LOI 12-0132).
  • Квалифицированное лицо в состоянии боевой готовности. «Термин« предупреждение »обычно определяется как« быстрое обнаружение любых необычных и потенциально опасных или сложных обстоятельств ». В случае чрезвычайной ситуации« бдительный »человек сможет быстро остановить процесс и принять немедленные меры. .”(LOI 13-0050)
  • Квалифицированный персонал имеет беспрепятственный обзор грузового танка и напорного шланга в максимально возможной степени во время погрузки и разгрузки.

Следующие операции по разгрузке не подпадают под действие вышеизложенного и вместо этого должны соответствовать специфическим для них «личным» требованиям:

  • Разгрузка горючей жидкости класса 3 из грузового танка в соответствии с §177. 837 (d).
  • Порядок разгрузки сжиженного углеводородного газа и безводного аммиака при дозированной доставке в соответствии с §177.840 (стр).
  • Процедуры разгрузки сжиженного нефтяного газа и безводного аммиака в других случаях, кроме услуг по дозированной доставке, в соответствии с §177.840 (q).

2. Удаленное расположение:

Квалифицированное лицо (это лицо не обязательно должно соответствовать всем требованиям для «квалифицированного», описанного ниже) может наблюдать за всеми операциями по погрузке или разгрузке со станции дистанционного управления одним из следующих способов:

  • Видеокамеры и мониторы.
  • Контрольно-измерительные приборы и сигнальные системы.Включать:
    • Датчики
    • Сигнализация
    • Аппаратура электронного наблюдения.

Система загрузки или разгрузки должна быть оборудована следующим образом:

  • Для системы видеонаблюдения камера должна быть установлена ​​так, чтобы обеспечивать беспрепятственный обзор всего оборудования, задействованного в погрузке или разгрузке. Это включает в себя все следующее:
    • Клапаны
    • Шланги
    • Купола
    • Устройства сброса давления
  • Что касается контрольно-измерительной системы и системы сигнализации, она должна обеспечивать возможности наблюдения, по крайней мере, такие же, как у человека-наблюдателя.
  • При потере возможности видеонаблюдения или систем контрольно-измерительной аппаратуры и сигнализации операции по загрузке или разгрузке должны быть немедленно прекращены.
  • Должна быть предусмотрена запорная арматура, управляемая с пульта дистанционного управления.
  • В случае отказа удаленной системы квалифицированное лицо должно немедленно возобновить участие в погрузке или разгрузке грузового танка «Лично, беспрепятственный обзор», как описано выше (§177.834 (i) (3) (i)).
  • Должна быть предусмотрена защитная зона, способная вместить содержимое любого количества грузовых танков, которое может быть загружено одновременно.
  • Квалифицированное лицо должно лично провести визуальный осмотр каждого автотранспортного средства с грузовым танком после его загрузки перед отправлением на предмет любых повреждений, которые могли возникнуть во время погрузки. Примечание: это требование применяется к загрузке грузового танка, но не к его разгрузке.

3. Перекачивающий шланг с быстрым отключением:

Шланги, используемые во время погрузочно-разгрузочных операций, должны иметь возможность останавливать поток HazMat как из источника, так и из приемного резервуара в течение одной секунды без вмешательства человека в случае разрыва, отсоединения или отсоединения шланга.Шланги должны быть оборудованы одним из следующих компонентов на каждом конце шланга:

  • Клинья кабельные
  • Плунжеры
  • Откидные клапаны

Также…

  • Шланг необходимо проверять перед каждым использованием, чтобы убедиться в его хорошем качестве и отсутствии дефектов, видимых при визуальном наблюдении. Примечание: эта проверка должна выполняться квалифицированным лицом, но это лицо не подпадает под действие всех правил, чтобы быть «квалифицированным» (подробнее об этом в следующем разделе).
  • Операция погрузки или разгрузки должна проходить физический осмотр квалифицированным специалистом не реже одного раза в шестьдесят 60 минут.

Q: Применяются ли требования к посещаемости §177.834 (i) (3), если внешний подрядчик разгружает грузовой танк?

А: Да. Любой внешний подрядчик, используемый для выполнения требований по обслуживанию при погрузке или разгрузке, должен соответствовать §177.834 (i). (LOI 13-0050)

Как человек «квалифицирован»? (§177.834 (я) (4))

Лицо «квалифицировано» для участия в погрузке или разгрузке грузового танка, если оно / она…

  • Был проинформирован о характере загружаемого или разгружаемого опасного материала.
  • Проинструктирован о действиях в аварийной ситуации.
  • Разрешено перемещать грузовой танк.

А…

  • Имеет средства для перемещения грузового танка.

Требование о том, чтобы квалифицированное лицо было уполномочено перемещать грузовой танк и располагало средствами для этого, не распространяется на следующих лиц:

  • Лицо, наблюдающее за погрузочно-разгрузочными операциями с помощью видеокамер и мониторов или систем контрольно-измерительной аппаратуры и сигнализации из удаленного места.
  • Лицо, осматривающее шланги перед каждым использованием, чтобы убедиться, что они могут остановить поток HazMat в случае разрыва, отсоединения или отделения.

В дополнение к вышесказанному, «квалифицированный» человек должен пройти обучение сотрудников HazMat в соответствии с 172, подраздел H и должно включать: общую осведомленность, особенности функций, безопасность и безопасность. Если применимо, также требуются углубленные меры безопасности и обучение водителей (LOI 10-0225).

Q: Считается ли оператор терминала «квалифицированным» (т.е., имеет право перемещать грузовой танк и имеет средства для этого) при радиосвязи с водителем, который может в течение 2–3 минут отреагировать на чрезвычайную ситуацию.

A: Нет. В приведенном выше сценарии ни оператор терминала, ни водитель не имеют квалификации (LOI 00-0259)

Вывод:

Погрузка и разгрузка грузового танка — это время, когда разлив или выброс опасного материала может привести к причинению вреда человеку и / или значительному ущербу окружающей среде. Убедитесь, что любые погрузочно-разгрузочные операции, за которые вы несете ответственность, выполняются безопасно под внимательным наблюдением квалифицированного специалиста.И убедитесь, что весь персонал, непосредственно влияющий на безопасную транспортировку опасных материалов, прошел начальное (в течение 90 дней) и периодическое (в течение трех лет) обучение сотрудников USDOT HazMat.

Процессы на контейнерном терминале

Процессы

Рисунок 1: Процессы на контейнерном терминале

Контейнеровозы в настоящее время разгружаются и загружаются в крупногабаритный контейнер. терминалы. На рисунке 1 показан процесс разгрузки и погрузки на типовой контейнерный терминал.Этот процесс загрузки и разгрузки может быть разделены на различные подпроцессы, описанные ниже. Когда корабль прибывает в порт, причальные краны (КК) снимают импортные контейнеры в трюме корабля или вне палубы. Далее контейнеры переносятся от QC до транспортных средств, которые перемещаются между кораблем и штабелем. Этот стек состоит из ряда дорожек, на которых можно хранить контейнеры на определенный период. Оборудование, такое как краны или портальные контейнеровозы (SC), обслуживают переулки. Портальный контейнеровоз может как перевозить контейнеры, так и хранить их в стеке.Также возможно использование специальных транспортных средств для перевозки контейнеров. Если к штабелю подъезжает транспортное средство, оно опускает груз или штабельный кран берет контейнер с транспортного средства и складывает в штабель. По прошествии определенного периода времени контейнеры извлекаются из штабеля с помощью кранов и транспортируются автотранспортом на такие виды транспорта, как баржи, глубоководные корабли, грузовики или поезда. Чтобы загрузить экспортные контейнеры на судно, эти процессы также выполняются в обратном порядке. В большинстве терминалов используется пилотируемое оборудование, например портальные погрузчики, краны и автоприцепы.Однако некоторые терминалы, как и некоторые терминалы в Роттердаме, являются полуавтоматическими. В такие терминалы Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) используются для перевозка контейнеров. Кроме того, процесс укладки также может быть выполняется автоматически автоматическими кранами-штабелерами (ASC). На этой странице описаны различные подпроцессы и соответствующие им более подробно о типах подъемно-транспортного оборудования.

Разгрузка и погрузка корабля

И на автоматизированных, и на обслуживаемых терминалах используются причальные краны.КК укомплектованы потому что автоматизация этого процесса сталкивается с практическими проблемами, такими как точное позиционирование контейнеров. На рисунке 2 показан контроль качества. У QC есть тележки, которые могут перемещаться вдоль стрелы крана для транспортировки контейнер с корабля на транспортное средство и наоборот. Разбрасыватель, подбирающее устройство, прикрепленное к тележке, подбирает контейнеры. КК перемещаются по рельсам в разные трюмы, чтобы взять / положить контейнеры вне / на палубе и трюмы. Может случиться так, что при этом в момент, когда один QC выгружает контейнеры, а другой QC загружает контейнеры.

Рисунок 2: Разгрузка судна на контейнерных терминалах Амстердама, Нидерланды

Количество импортных контейнеров, которые должны быть выгружены на терминале. на практике обычно известно незадолго до прибытия судно. На оперативном уровне должен быть составлен план разгрузки и погрузки. быть сделано. В плане разгрузки указано, какие контейнеры следует разгружать. и в каком трюме они находятся на корабле. Последовательно эти контейнеры разгружены. В трюме крановщик почти свободен определить порядок выгрузки контейнеров.Разгрузка время доставки контейнера зависит от его места на корабле.
В отличие от процесса разгрузки, гибкости в процесс загрузки. Хорошее распределение контейнеров по судну необходимый. На оперативном уровне выполняется планирование укладки. А План размещения указывает для каждого контейнера точное место на корабле. Емкости с одинаковым назначением, категорией, весом, размером, содержимым и так далее, принадлежат к той же категории. Иногда только для каждой категории даны позиции на корабле.Расположение принадлежащих контейнеров к той же категории можно обменивать между контейнерами этой категории. При планировании укладки следует обратить внимание на порядок в какие контейнеры нужно разгрузить. Следует избегать ненужных ходов путем размещения контейнеров, предназначенных для терминала, который посетят позже во время проезд на контейнерах, предназначенных для ранее посещенных терминалов.

Транспортировка контейнеров с корабля на штабель и наоборот

Для перевозки контейнера на обслуживаемом терминале автомобили типа могут использоваться вилочные погрузчики, штабелеры, складские самосвалы или портальные погрузчики.Straddle перевозчики (см. рисунок 3), штабелеры (см. рисунок 4) и вилочный погрузчик грузовики (см. рисунок 5) могут поднимать контейнеры с земли.

Рисунок 3: Портальный контейнеровоз на контейнерных терминалах Амстердама, Нидерланды Рисунок 4: Ричстакер на контейнерных терминалах Амстердама, Нидерланды Рисунок 5: Автопогрузчик на контейнерных терминалах Амстердама, Нидерланды

Для установки контейнера на складской грузовик необходим кран (см. Рисунок 6). Для перевозки нескольких контейнеров можно использовать системы с несколькими прицепами. использовал.

Рисунок 6: Грузовик на верфи на контейнерных терминалах Амстердама, Нидерланды

На автоматизированном контейнерном терминале используется для внутреннего транспорта. AGV — это роботизированные транспортные средства, которые путешествуют по заранее заданному пути. Дорожная система состоит из электрических проводов. в земле или сетке транспондеров, которые точно контролируют положение AGV.
Обычно AGV имеет грузоподъемность 60 тонн и может перевозить два 20-футовых контейнера, один 40-футовый или один 45-футовый контейнер.Однако концепция одновременной транспортировки двух грузов с помощью одного грузового автомобиля AGV практически не применяется из-за отсутствия эффективных политик контроля. AGV применимы только в портах с высокими затратами на рабочую силу. из-за высоких начальных капитальных затрат. В портах с низкими затратами на рабочую силу, система пилотируемых автомобилей предпочтительнее. Был представлен новый тип автоматизированного транспортного средства, а именно автоматизированный Подъемная машина (ALV). Некоторые терминалы уже используют этот новый тип транспорта.

Штабелирование контейнеров

Можно выделить два способа хранения контейнеров: хранение на шасси. и укладывать на землю.В системе шасси каждый контейнер индивидуален. доступный. При штабелировании на земле контейнеры можно штабелировать, Это означает, что не каждый контейнер доступен напрямую. Как следствие ограниченного места для хранения, в настоящее время складывается на земле встречается чаще всего.
Стек (см. Рисунок 7) — это место, где контейнеры для импорта и экспорта можно хранить в течение определенного периода. Стек разделен на несколько блоки / полосы движения, каждая из которых состоит из ряда рядов. Высота штабелирования варьируется в зависимости от терминала от двух до восьми контейнеров в высоту.В конце на каждой полосе может быть пункт пересадки. В этот момент кран занимает / размещает контейнер вне / на транспортном средстве, которое перевозит контейнер. Пустой контейнеры обычно хранят отдельно.

Рисунок 7: Схематический вид стопки сверху

Решение, которое необходимо принять, — это выбор типа материала. погрузочно-разгрузочное оборудование, которое позаботится о хранении и извлечении контейнеры в штабеле и из штабеля. Такие системы, как вилочные погрузчики, вылет Можно выбрать штабелеры, складские краны и портальные погрузчики.Краны дворовые (см. рис. 8) передвигайтесь на резиновых шинах или по рельсам над контейнерами. Они могут обеспечивать хранение с высокой плотностью и могут быть автоматизированы. Эти Автоматические краны называются автоматизированными кранами-штабелерами (ASC). ASC перемещаются на рельсах и управляются центральной операционной системой. ASC принимает / размещает контейнер с разбрасывателем от / на АГВ. В порту Роттердама контейнеры могут быть штабелированы по шесть в ширину и по два или три высокий уровень согласно ASC.

Рисунок 8: Верфейный кран в порту Салерно, Италия

Большинство описанных терминальных операций имеют свои исходные и конечные точки. в штабеле, например, транспортировка контейнеров из штабеля в корабль и наоборот.Процесс хранения и извлечения контейнеров должны выполняться так, чтобы оставшиеся операции в терминале могли проводиться эффективно. Эффективность штабелирования зависит от другие вещи о высоте стека и стратегии для хранения и извлечения планирование импортных и экспортных контейнеров.
Последствия более высокого стека — большее количество перетасовок / повторных обработок. Чтобы добраться до конкретного контейнера, может потребоваться перегрузить контейнеры. которые ставятся поверх требуемой емкости.Чтобы минимизировать задержку на удаление контейнеров, перетасовка стопки может производиться заранее. С другой стороны, чем выше штабелирование, тем меньше места на земле. необходимо для такого же количества емкостей.

Межтерминальный транспорт и другие виды транспорта

Контейнеры необходимо транспортировать из штабеля в другие режимы транспорт, например баржи, железнодорожный и автомобильный. Ожидается, что с рост терминалов в будущем, этот межтерминальный транспорт становится все более и более важным.В соответствии с Ван Хорссен (1996) должны быть разработаны новые концепции и технологии, чтобы справиться с большими ожидаемое количество межтерминальных контейнерных перевозок. Кроме того, необходимо провести исследования различных транспортных систем. с помощью которых контейнеры можно перемещать между терминалами.
Системы с несколькими прицепами и автомобили с автоматическим управлением могут выполнить это межтерминальный транспорт. На некоторых терминалах возможно, что контейнеры ставятся непосредственно на, например, поезда без использования транспортных средств.
Один из способов перевозки контейнеров в другие пункты назначения — по железной дороге. (см. рисунок 9).

Рисунок 9: Перевозка контейнеров поездом, Джорджия, США

Еще один способ транспортировки контейнеров в другие пункты назначения — автомобильным транспортом.

Рисунок 9: Транспортировка контейнеров грузовиком, Невада, США .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *