Почему при перевозке штучных грузов в кузове грузового автомобиля: Почему при перевозке штучных грузов в кузове их необходимо закреплять?…

Содержание

Особенности перевозки тарных и штучных грузов

Особенности перевозки тарных и штучных грузов

Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной массы груза (нетто, брутто) и количества грузовых мест. Масса этих грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается в маркировке грузовых мест. Общая масса груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом массы грузовых мест по трафарету или стандарту. Грузы, имеющие маркированную массу, перевеске не подлежат.

Водитель-экспедитор при отсутствии следов вскрытия тары или упаковки принимает такой груз у грузоотправителя и выдает грузополучателю по массе, указанной на маркировке. Если предъявляются грузовые места одного стандартного размера для одного грузополучателя, в графе «Способ определения массы» товарно-транспортной накладной проставляется запись «По стандарту», если грузовые места разного размера — запись «По трафарету».

Запись в товарно-транспортной накладной о массе груза с указанием способа ее определения производится грузоотправителем.

При перевозке грузов в крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилей, контейнерах и цистернах, опломбированных грузоотправителем, определение массы производится грузоотправителем. Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов с неповрежденными пломбами осуществляется перевозчиком (водителем) без проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест.

Прием к перевозке от грузоотправителя и выдача грузополучателю пакетированных грузов производится перевозчиком с проверкой количества пакетов путем наружного осмотра без разборки пакетов и проверки их массы.

Масса навалочных грузов нетоварного характера определяется по актам замера или актам взвешивания. При массовых перевозках грунта определение его количества может производиться геодезическим замером. Акт взвешивания составляется на основании контрольного взвешивания пяти—десяти автомобилей, после чего определяется средняя масса груза в одном автомобиле соответствующей марки. При геодезическом замере общая масса перевезенного груза определяется путем умножения объемных показателей геодезического замера на объемную массу груза.

При перевозке таких грузов перевозчик может быть освобожден от обязанности сдачи груза грузополучателям.

Масса навалочных и насыпных сельскохозяйственных грузов в приемных пунктах определяется взвешиванием автотранспортных средств с грузом и без груза на автомобильных весах при каждой ездке.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю навалочных грузов товарного характера при наличии автомобильных весов у грузоотправителя и грузополучателя осуществляется перевозчиком по массе груза. При отсутствии автомобильных весов у грузоотправителя масса груза может определяться по соглашению сторон расчетным путем, по обмеру и объемной массе или условно. При отсутствии автомобильных весов у грузополучателя грузы, перевозимые навалом или насыпью, прибывшие в исправных автомобилях без признаков недостачи, выдаются грузополучателю без проверки массы.

При перевозке сертифицированных грузов грузоотправитель обязан передать перевозчику удостоверения качества, сертификаты, ветеринарные свидетельства и другие документы.

После выгрузки груза грузополучатель обязан очистить автомобили и контейнеры от остатков этого груза, а после перевозок животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов промыть и при необходимости произвести дезинфекцию кузова автомобиля. По соглашению сторон перевозчик может выполнить эти работы с оплатой за счет грузополучателя.


Грузоподъёмность подвижного состава при перевозке

Грузовместимостью подвижного состава называется наибольшее количество груза, которое может единовременно перевозиться передвижным составом, исходя из его максимально допустимой полной массы и размеров кузова.

Грузовместимость оценивается следующими параметрами: фактической грузоподъёмностью и коэффициентом грузовместимости.

Фактическая грузоподъёмность , т, определяется по формуле

qф = ab(h+-h2)ρо,

где   a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова: соответственно длинf, ширина, высота, м; h2 – расстояние от верхнего края платформы до уровня погрузки груза, м;  ρ0 – объёмная масса (плотность) груза, т/м3.

Удельная объёмная грузоподъёмность, т/м3, регламентируется при проектировании подвижного состава, является отношением полезной грузоподъёмности к внутреннему объёму кузова и определяется отношением номинальной грузоподъёмности к полному объёму кузова:

qv = qн/Vк,

где qн – номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т;

Vк – полный объём кузова, м3.

Грузовместимость оценивается применительно к тем видам грузов, для перевозки которых данный передвижной состав предназначен. Основным параметром, характеризующим каждый вид груза, является его объёмная масса. Подбор передвижного состава для перевозки грузов производят с учётом соотношения удельной объёмной грузоподъёмности и удельной грузовместимости.

В случае, если значение удельной объёмной грузоподъёмности qv соответствует удельной грузовместимости, обеспечено полное  использование  грузоподъёмности данного подвижного состава.

При перевозке грузов , для которых удельная грузовместимость меньше удельной объёмной грузоподъёмности  (qвмqv), используется полностью грузоподъёмность передвижного состава при неполном использовании вместимости кузова.

Степень возможного использования полезной грузоподъёмности передвижного состава при перевозке грузов с разным объёмным весом и другими особенностями характеризует коэффициент грузовместимости 

γ. В основном степень возможного использования полезной грузоподъёмности подвижного состава зависит от соотношения между внутренними геометрическими размерами кузова и объёмной массы груза. от особенностей груза и конструкции кузова. Все эти факторы учитываются коэффициентом грузовместимости.

Коэффициент грузовместимости определяется для конкретного вида груза и его упаковки и рассчитывается по формуле

γ = Vкηρ0/qн,

где Vк – внутренний геометрический объём кузова передвижного средства, м3;

η – коэффициент использования объёма кузова при данном виде груза;

ρ0 – объёмная масса (плотность) груза, т/м3;

qн – номинальная грузоподъёмность передвижного средства, т.

Коэффициент грузовместимости показывает, какая часть грузоподъёмности подвижного состава может быть использована при перевозке данного груза.

При γ≥1
грузоподъёмность передвижного средства может быть использована полностью. Чем меньше значение коэффициента грузовместимости, тем меньше используется грузоподъёмность передвижного состава.

Коэффициент использования объёма кузова η является отношением фактически используемого объёма кузова при данном виде груза и его упаковки к его полному геометрическому объёму. В случае возможности полного использования объёма кузова, например погрузки бортовой платформы вровень с бортами или кузова фургона на его полную высоту, η = 1. Когда же по особенностям данного вида груза и условиям его перевозки полный внутренний объём кузова не может быть использован, η.

Невозможность использования полного внутреннего объёма кузова передвижного средства может иметь место по разным причинам. Например, при перевозке с бортовой платформой или с открытым кузовом – самосвалом навалочных или насыпных грузов – зерна, картофеля. Свёклы и т.д. их погрузка производится ниже уровня бортов платформы, чтобы предотвратить потери при перевозке.

Удельная грузоподъёмность пола кузова, т/м3, показывает нагрузку на один квадратный метр полезной площади кузова, при которой достигается полное использование грузоподъёмности передвижного средства. В зависимости от соотношения фактической удельной нагрузки на пол кузова и удельной грузоподъемности пола кузова fуд
возможны ситуации:

fф – площадь пола кузова используется полностью, но грузоподъёмность пола полностью не используется;

fф>fуд – полное использование грузоподъёмности пола кузова достигается при неполном использовании его полезной площади.

Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус,  высота загрузки соответствует высоте грузового места. При укладке тарно-штучных грузов в несколько ярусов превышение уровня бортов подвижного состава определяется условием обеспечения устойчивого положения груза во время перевозки.

Нередко объём кузова передвижного средства не может быть полностью использован из-за отсутствия кратности размеров штучного груза с размерами кузова, при этом, чем больше размеры груза и меньше размер кузова, тем большая часть площади пола кузова может остаться неиспользованной.

На рис. 1 показаны характерные случаи неполного использования объёма кузова из-за отсутствия кратности размеров тары и размеров кузова передвижного состава. Для разных видов штучных грузов и схем их укладки, значения коэффициента использования объёма кузова η следующие:

— ящики, кипы η = 0,61…0,95;

— брёвна, бруски, дрова η = 0,68…0,98;

— бочки, рулоны η = 0,39…0,68;

— мешки, кули η = 0,6…0,8

Рис. 1. Использование площади пола кузова подвижного состава

При перевозке в открытом кузове некоторые виды грузов могут быть погружены выше уровня бортов. В таких случаях коэффициент использования объёма кузова больше единицы.

Важнейшими характеристиками перевозимого груза являются масса грузовой единицы и её габаритные размеры, которые позволяют определить максимальную загрузку кузова транспортных средств. Рассмотрим автомобиль марки ГАЗ 2705. Масса грузовой единицы 7,5 кг, а габаритные размеры (длина, ширина, высота) 600 мм, 400 мм, 300 мм. Размеры кузова (длина, ширина, высота) 3000 мм, 2000 мм, 1500 мм.

Дк, Шк, Вк – длина, ширина и высота кузова;

Дгр, Шгр, Вгр – длина, ширина и высота грузовой единицы.

При расчёте максимальной загрузки транспортных средств необходимо использовать зависимости оптимизации, содержащие операторы выбора альтернатив.

Количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства определяется по следующей формуле:

Nд = [Дк
/ (ДгрORШгрORВгр)], ед

где  […] – минимальное целое число;

OR – оператор выбора альтернатив – или (Дгр
или Шгр или Вгр).

Выбор Дгр или Шгр или Вгр производится с целью достижения максимума Nд.

Nд = 3000 / 600 = 5

Количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства определяется по следующей формуле:

Nш = [Шк
/ (ДгрORШгрORВгр)], ед

Nш = 2000 / 400 = 5

В расчётах Nш при выборе Дгр или Шгр или Вгр не используется значение знаменателя принятое в расчёте максимального целого Nд.

Количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства можно определить по следующей формуле

Nв = [Вк
/ (ДгрORШгрORВгр)], ед

Nв = 1500 / 300 = 5.

В расчётах Nв при выборе Дгр или Шгр или Вгр не используются значения знаменателей принятых в расчётах максимально целых значений Nд и Nш.

При осуществлении расчётов необходимо руководствоваться также ограничениями, вытекающими из свойств перевозимого груза (максимальная высота укладки, ориентация и т.д.).

Максимально возможное количество единиц груза помещаемого в кузов транспортного средства определяется по следующей формуле

Nmax = Nд· Nш · Nв

Nmax = 5 · 5 · 5 = 125.

Значение Nmax не должно превышать предельного значения (Npred), рассчитываемого по следующей формуле

Npred = Q / mгр,

где     Q – грузоподъёмность транспортного средства, т;

mгр – масса грузовой единицы, т.

Если Nmax>Npred, то Nmax необходимо принять равным Npred.

Npred  = Q / mгр = 1500 / 7,5 = 200

Nmax

Объём навалочного груза, м3, который может быть перевезён  передвижным средством, необходимо рассчитывать по формуле, учитывающей объём “шапки”, образующейся над верхней поверхностью открытого кузова:

Vг = Vк + (bk/2)3tgαдв,

где   Vк – геометрический объём кузова, м3;

bk – ширина кузова, м;

αдв – угол естественного откоса груза в движении, ۫.

Максимальная масса перевозимого груза, т, составит

Qг = Vгρ0,

где    ρ0 – объёмная масса (плотность) груза, т/м3.

Если Qг>qн, объём кузова не может быть использован полностью и в передвижном средстве необходимо загрузить массу груза , соответствующую его номинальной грузоподъёмности объёмом   Vг =qн/ρ0.

Если Qг

Похожие материалы:

ТИПЫ ГРУЗОВ • ICA LOGISTICS

2) Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузочно-разгрузочных работ и хранении.  Специфические грузы делятся на негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные и скоропортящиеся. 

Негабаритные грузы – это такие грузы, которые по своим размерам не вмещаются в стандартный кузов автомобиля (например, крупные станки, сельскохозяйственные или иные машины, сварные конструкции, паркогаражное оборудование, строительные конструкции и т. п.) Негабаритные грузы, это группы, имеющие размер одного места свыше 2.5 метров по ширине или свыше 3.8 метров по высоте в погруженном состоянии на грузовой автомобиль. Для перевозки некоторых негабаритных грузов, превышающих размеры кузова грузового ТС по ширине, необходимо получать специальное разрешение и принимать меры предосторожности. 

Длинномерные – это такие грузы, свес которых над задним бортом грузового ТС превышает 2 метра. Длинномерные грузы являются разновидностью негабаритных грузов таких, как (сталь различного профиля, автомобили, трубы и т. п.). Как правило длина таких грузов больше длины кузова грузового автомобиля не менее чем на 1/3. Для перевозки таких грузов следует применять прицепы-роспуски.

Тяжеловесными грузами называются штучные грузы (танки, бульдозеры, экскаваторы, железобетонные конструкции, электрогенераторы, турбины, паровые котлы и другие виды техники и оборудования), вес отдельного места которых более 250 кг (для катаных грузов — 400 кг). Для перевозки таких грузов бывает необходимым применение автомобилей большой или особо большой грузоподъемности, или низкорамных прицепов-тяжеловозов. Погрузка тяжеловесных грузов обычно очень трудоемка, вследствие чего необходимо применять специальное оборудование в виде кранов, лебедок, полиспастов и домкратов. 

Опасные грузы – это грузы, которые при перевозке и хранении могут послужить причиной увечья и отравления людей, разрушения подвижного состава, построек или дорог. Ядохимикаты, радиоактивные, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, которые в силу своей опасности требуют наличия специальной тары и упаковки, выполнения квалифицированной погрузки и разгрузки, а также особого режима перевозки. Несоблюдение норм и правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом может привести к непредсказуемым последствиям, таким как пожар, взрыв, химическое заражение, заражение окружающей среды и стать угрозой здоровью или жизни человека.

Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.87 N 153/6.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.

Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными автомобилями — самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др. , а также тягачами с прицепами и полуприцепами.

В основу разработки Единых норм времени положены:

  • технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;
  • технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.

Единые нормы времени разработаны с учетом:

  • рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;
  • применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
  • особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др. ;
  • максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;
  • различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;
  • соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

  1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.
  2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др. , позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
  3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
  4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
  5. Уплотнение режима работы автомобилей за счет организации бригадного метода работы водителей.

Единые нормы времени установлены:

  • при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) — на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;
  • при перевозке грузов 1-го класса — на один тонно-километр.
  • Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами:
    • для грузов 2-го класса — 1,25;
    • для грузов 3-го класса — 1,66;
    • для грузов 4-го класса — 2,00.
  • Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:
    • для грузов 2-го класса — 0,8;
    • для грузов 3-го класса — 0,6;
    • для грузов 4-го класса — 0,5.
  • Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов (см. раздел «Классификация грузов»).

    При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.
    В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

    Нормы времени, указанные в табл.1 и 2 приложения к настоящему разделу, увеличиваются:

    а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;

    б) на 25% — при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

    На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.

    При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

    Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

    В нормы времени, указанные в табл. 1, 2, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.

    Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать новые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17. 10.2000 N 76.

    Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской (Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.

    Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:

    • железнодорожный подвижной состав — склад, склад — железнодорожный подвижной состав;
    • железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, автотранспорт — железнодорожный подвижной состав;
    • железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав;
    • автотранспорт — склад, склад — автотранспорт.

    Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)

    • технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;
    • технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.

    Единые нормы времени разработаны с учетом:

    • рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;
    • применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
    • особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др. ;
    • максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;
    • различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;
    • соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

    Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

  1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.
  2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
  3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
  4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
  5. Уплотнение режима работы автомобилей за счет организации бригадного метода работы водителей.

Единые нормы времени установлены:

  • при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) — на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;
  • при перевозке грузов 1-го класса — на один тонно-километр.
  • Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами:

o для грузов 2-го класса — 1,25;
o для грузов 3-го класса — 1,66;
o для грузов 4-го класса — 2,00.

  • Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:
    • для грузов 2-го класса — 0,8;
    • для грузов 3-го класса — 0,6;
    • для грузов 4-го класса — 0,5.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов (см. раздел «Классификация грузов»).

При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.

В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

Нормы времени, указанные в табл.1 и 2 приложения к настоящему разделу, увеличиваются:

а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;
б) на 25% — при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

В нормы времени, указанные в табл. 1, 2, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.

Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать новые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17. 10.2000 N 76.

Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской (Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.

Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:

  • железнодорожный подвижной состав — склад, склад — железнодорожный подвижной состав;
  • железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, автотранспорт — железнодорожный подвижной состав;
  • железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав;
  • автотранспорт — склад, склад — автотранспорт.

Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)
Грузоподъемность автомобиля (тонн) Погрузка Разгрузка
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно 9 4 9 4
Свыше 1,5 до 2,5 включительно 10 5 10 5
Свыше 2,5 до 4 включительно 12 6 12 6
Свыше 4 до 7 включительно 15 7 15 7
Свыше 7 до 10 включительно 20 8 20 8
Свыше 10 до 15 включительно 25 10 25 10
Свыше 15 до 20 включительно 30 15 30 15

Примечание. Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.

Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (тонн) Погрузка Разгрузка
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно 19 14 13 8
Свыше 1,5 до 2,5 включительно 20 15 15 10
Свыше 2,5 до 4 включительно 24 18 18 12
Свыше 4 до 7 включительно 29 21 22 14
Свыше 7 до 10 включительно 37 25 28 16
Свыше 10 до 15 включительно 45 30 31 19
Свыше 15 до 20 включительно 52 37 40 25


Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

 

предметов, которые не следует брать с собой в движущийся грузовик

В последние два десятилетия правительство ограничивало путешественников с помощью своих списков предметов, запрещенных для авиаперелетов. Мы все приспособились к этим изменениям, поскольку у вас действительно нет выбора, если вы хотите улететь в следующий пункт назначения в отпуске. Кроме того, лучший способ путешествовать — безопасный. То же самое относится и к местным и междугородним переездам. Знаете ли вы, что транспортные компании не могут упаковывать определенные предметы в свои грузовики?

Ниже мы рассмотрим предметы, запрещенные к перевозке местными и межгосударственными транспортными компаниями.Вместо того, чтобы упаковывать эти предметы вместе с вашими вещами и помещать их в коммерческий грузовик, вы должны должным образом утилизировать их или нести их самостоятельно.

Перемещение опасных материалов

Никто не хочет, чтобы его вещи были уничтожены по дороге в новый дом или офис. Вы также не хотите причинять вред чьей-либо личности или имуществу. Вот почему федеральные чиновники запретили местным и межштатным транспортным компаниям перевозить определенные опасные материалы. Правила для вещей, которые нельзя упаковывать и перевозить на движущемся грузовике, включают:

  • Легковоспламеняющиеся материалы
  • Взрывчатые материалы
  • Агрессивные химические вещества
  • Экологически неблагоприятные предметы
  • Другие опасные материалы

Что делать с опасными предметами

Эти предметы способны сами по себе поджечь, взорвать, сжечь или иным образом уничтожить то, что упаковано в грузовике и все вокруг них.Они даже могут стать причиной травм или гибели профессиональных грузчиков, водителей грузовиков и других лиц на дороге.

Вместо того, чтобы пытаться перевозить запрещенные предметы на местном и межгосударственном грузовике, утилизируйте их должным образом. Отнесите их на законно управляемую свалку опасных отходов. Или, если ваши опасные вещи содержат вещи, которые могут использовать ваши местные друзья или члены семьи, отдайте эти предметы. Для надлежащей утилизации всего, что входит в список опасных предметов, обратитесь за советом к властям вашего города или округа.

Если у вас есть другие сомнительные предметы или вам нужна дополнительная информация об опасных предметах, поговорите со своими профессиональными грузчиками в компании Movin’ On Movers в Апексе, Северная Каролина. Между тем, ниже приведен неполный список предметов, запрещенных к перевозке местными или межгосударственными транспортными компаниями в большинстве частей страны.

К предметам, запрещенным к перевозке в пределах штата и между штатами, относятся:

  • Легковоспламеняющиеся вещества, такие как жидкость для зажигалок и спички
  • Кислоты и едкие вещества
  • Баллон с газом или пропаном
  • Лампадное масло или керосин
  • Моторные масла и топливо
  • Краски, разбавители, масла и лаки
  • Чистящие растворители
  • Стерновые канистры, канистры для варки топлива и канистры для натирания топлива
  • Древесный уголь
  • Взрывчатые вещества
  • Фейерверк
  • Огнетушители
  • Автомобильные аккумуляторы
  • Аэрозольные баллончики
  • Химикаты для бассейнов
  • Яды, пестициды и инсектициды
  • Удобрение и средство от сорняков
  • Аммиак, жидкий отбеливатель и другие чистящие растворители
  • Лак для ногтей и жидкость для снятия лака
  • Боеприпасы

Перенос комнатных растений и озеленение

Работая с местной и межгосударственной транспортной компанией, многие люди хотят перевезти свои домашние растения и другую зелень из своего ландшафта. Хотя компания Movin’ On Movers понимает ваше желание сохранить эти культивированные части внутреннего и наружного декора, мы не можем их перевозить. Растения просто не могут выдержать жару и стресс, которым подвергаются в движущихся фургонах.

Если вы переезжаете в другое место, попробуйте перевезти эти растения самостоятельно. Но многие штаты запрещают вам пересекать их границы с растениями на личном автомобиле. Эти законы играют решающую роль, помогая каждому штату бороться с инвазиями, которые угрожают сельскому хозяйству и другой региональной листве.Итак, если вы переходите из одного состояния в другое, как правило, лучше взять с собой зеленый палец, но оставить растения позади.

Местные и межгосударственные ограничения на перемещение продуктов питания

Некоторые продукты хорошо переносятся. Другие не могут садиться в местные и межгосударственные грузовики.

Баночки и консервы хорошо транспортируются, и большинство профессиональных транспортных компаний перевозят эти предметы. То же самое верно для закрытых или хорошо упакованных сухих товаров, таких как мука и специи. Лучший способ упаковать эти предметы — использовать коробки среднего размера или книжные коробки с плотно заклеенными отверстиями.Кроме того, вы также должны хорошо маркировать эти коробки, чтобы вы сразу знали, что они идут на вашу новую кухню и содержат продукты.

Никогда не упаковывайте незапечатанные или скоропортящиеся продукты, такие как замороженные продукты, охлажденные продукты, продукты или открытые контейнеры для пищевых продуктов. Они привлекают грызунов, тараканов, муравьев и других вредителей, которые проникают в ваши вещи и добираются автостопом до вашего нового места жительства. Кто хочет взять мышей или тараканов в свой новый дом?

Если вы путешествуете менее 24 часов в рамках местных и межгосударственных переездов, вы можете взять некоторые из этих предметов в своем автомобиле.Упакуйте незапрещенные предметы в холодильник на льду и перевезите их самостоятельно. Но еще лучше идея пожертвовать несъеденные и неоткрытые продукты питания.

Другие вещи, которые не следует брать с собой в движущийся грузовик

Помимо продуктов питания, растений и опасных материалов, вы не должны упаковывать дорогие или дорогие вам предметы в местный и междугородний грузовик. Кроме того, от вашего бывшего дома к другому может случиться что угодно, поэтому вы должны защищать эти предметы, находящиеся в вашем собственном владении.

Предметы для перевозки в собственном автомобиле включают:

  • Финансовая отчетность
  • Медицинские записи
  • Коллекция монет и марок
  • Ценные записи
  • Ювелирные изделия и драгоценные камни или металлы
  • Паспорта и свидетельства о рождении
  • Наличные
  • Ключи от машины

Для больших ценных предметов, таких как произведения искусства, пианино, напольные часы и дорогой антиквариат, ваша местная и межгосударственная транспортная компания предоставит квалифицированную помощь и транспортировку.

Узнайте больше о предметах, которые нельзя переместить, с помощью консультации о перемещении

Movin’ On Перевозчики прилагают все усилия, чтобы облегчить ваш переезд. Наши профессиональные грузчики используют профессиональные методы упаковки, обработки и транспортировки, чтобы все, что у вас есть, было безопасно доставлено в ваш новый дом или офис. Это означает ограничение использования опасных предметов или предметов, которые могут повредить ваше имущество или причинить вред людям. Наконец, позвоните нам сегодня по телефону (919) 362-8355, чтобы узнать больше о безопасных местных и межгосударственных переездах в или из Треугольника Северной Каролины.

Калифорнийские правила грузоперевозок, возможно, повлияли на резервное копирование портов, но это не все.

«В новостях говорится, что ситуация в порту Калифорнии вызвана нехваткой водителей», — говорится в одном вирусном посте на Facebook. «Не так быстро: это частично вызвано запретом на грузовики в Калифорнии, который гласит, что все грузовики должны быть 2011 года или новее, и законом под названием AB 5, который запрещает владельцев-операторов. »

Сообщение было помечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Подробнее о нашем партнерстве с Facebook.)

Пост относится к реальной политике Калифорнии. Но хотя эксперты говорят, что эти правила, вероятно, оказали некоторое влияние на сбои в цепочке поставок, этот пост преувеличивает их роль.

Многие факторы способствовали задержке доставки, в том числе нехватка складских площадей и нехватка оборудования.

По словам экспертов, большинство проблем можно проследить до пандемии COVID-19, которая привела к закрытию заводов и увольнениям сотрудников, что нанесло ущерб производству во всем мире.Дельта-вариант вируса, вызывающий COVID-19, еще больше потряс системы, которые только начинали восстанавливаться после самых ранних фаз пандемии.

Сообщение указывает на две отдельные политики Калифорнии: закон под названием AB 5, принятый в 2019 году и направленный на то, чтобы предоставить независимым подрядчикам больше прав сотрудников, и давние правила штата о чистом воздухе для большегрузных транспортных средств.

Что такое АВ 5?

Законопроект 5 Ассамблеи, обычно называемый «законопроектом о рабочих», кодифицировал и расширил решение Верховного суда Калифорнии от 2018 года, которое установило новый строгий тест для работодателей, чтобы определить, является ли работник наемным работником или независимым подрядчиком.Он вступил в силу 1 января 2020 года.

В соответствии с этой мерой все работники считаются наемными работниками, если компания по найму не продемонстрирует, что работник соответствует трем условиям: они должны быть свободны выполнять работу по своему желанию или быть свободными от контроля и руководства со стороны нанимающей организации; в сфере деятельности, отличной от компании, заключившей с ними контракт; и вести собственный бизнес.

Закон призван потребовать от работодателей относиться к большему количеству работников как к работникам, имеющим право на такие права и льготы, как гарантированная минимальная заработная плата, пособия работникам, возмещение расходов, перерывы на отдых или обед и оплата сверхурочной работы.

Критики

, однако, говорят, что эта мера делает практически невозможным для водителей грузовиков быть независимыми подрядчиками, потому что они неизбежно работают в том же направлении, что и компании, с которыми они заключают контракты. В 2019 году газета Los Angeles Times сообщила, что из примерно 13 000 дальнобойщиков, обслуживающих порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, лишь несколько сотен считаются наемными работниками. Большинство из них считаются «собственниками-операторами», которые часто арендуют свои машины у транспортных компаний, ездят по разрешениям этих компаний и полагаются на них в работе.Им платят за груз, и они получают ежегодную налоговую форму 1099, которую некоторые фрилансеры и независимые подрядчики используют для отчетности о доходах.

Но трудно количественно определить, какую роль этот закон может сыграть в отставании от судоходства в Калифорнии. Это связано с тем, что Калифорнийская ассоциация грузоперевозок быстро подала федеральный иск, оспаривающий закон, и отрасль грузоперевозок остается под временным судебным запретом, освобождающим их от ограничений. После того, как окружной суд отклонил ее апелляцию о повторном слушании дела, ассоциация обратилась в Верховный суд с ходатайством о рассмотрении ее дела.Если Верховный суд отклонит ходатайство, судебный запрет будет немедленно отменен.

Во время принятия AB 5 отраслевые эксперты заявили, что некоторые владельцы-операторы искали работу в другом месте. Некоторые автопарки также решили прекратить сотрудничество с владельцами-операторами в Калифорнии.

Даниэль Инман, представитель Национального фонда розничной торговли, который лоббировал Калифорнию с целью отмены AB 5, сообщил PolitiFact, что правила штата в отношении грузоперевозок влияют на доступность водителей и грузовиков, но многие другие проблемы также нарушают движение товаров через У.Спортивный.

«Подавляющее увеличение объемов, нехватка доступного оборудования, такого как шасси, правила возврата пустых контейнеров, нехватка свободных складских площадей — все это способствует постоянным проблемам с заторами в портах», — написал Инман в электронном письме. (Шасси — это колесное оборудование, которое помогает перемещать транспортные контейнеры.)

Что такое «калифорнийский запрет на грузовики»?

«Запрет на грузовые автомобили», цитируемый в сообщении, относится к Положению о грузовых автомобилях и автобусах Калифорнии, находящемуся в ведении Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которое направлено на сокращение выбросов парниковых газов и твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей.

Чтобы соответствовать действующим нормам о чистоте воздуха, Департамент транспортных средств штата блокирует новые регистрации любых крупногабаритных транспортных средств старше 2011 года или автомобилей с двигателями, выпущенными до 2010 года. К 2023 году почти все грузовики и автобусы должны будут иметь 2010 год или новее. двигатели.

Но эта политика действует с 2008 года. Некоторые автотранспортные компании использовали правила, чтобы заставить водителей покупать новые грузовики, а некоторые в отрасли утверждали, что, хотя такая политика не обязательно является причиной отставания, она не не помогает.

«Просто нет доказательств в поддержку каких-либо утверждений о том, что нынешние заторы в наших портах имеют какую-либо связь с усилиями штата по очистке грузовиков в Калифорнии», — сказал Стэнли Янг, директор по связям с общественностью Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. «Перегруженность портов в настоящее время является мировой проблемой, и этому способствует множество факторов».

«96% грузовых автомобилей», которые обслуживают порты, уже соответствуют правилам штата о грузовых автомобилях и автобусах, добавил он.

Что вызывает сбои в цепочке поставок

Эксперты говорят, что, хотя эти правила могут оказать определенное давление, текущая перегруженность портов и более крупные сбои в цепочке поставок являются результатом факторов, которые гораздо сложнее, чем предполагает этот пост, причем проблема распространяется гораздо дальше, чем Калифорния и ее законы.

Пандемия COVID-19 вызвала закрытие заводов и увольнение рабочих на раннем этапе и усугубила и без того ненадежную систему.

«У нас был ряд тлеющих проблем, которые существовали некоторое время, а затем COVID стал чем-то вроде иглы, которая сломала хребет верблюду», — сказал Роберт Хэндфилд, профессор операций и управления цепочками поставок в Университете штата Северная Каролина. «К сожалению, это немного беспорядок, и это займет некоторое время, чтобы решить».

Мировой спрос на товары быстро восстановился после появления вакцины против COVID-19 и ослабления ограничений в различных частях мира.Но это быстрое восстановление привело к тому, что перерабатывающие заводы, производители и предприятия изо всех сил пытались не отставать, что привело к глобальным проблемам с цепочками поставок.

Контейнеры ограничены, а запасы полупроводников и критического сырья, такого как резина, пиломатериалы и сталь, заканчиваются.

По словам экспертов, нехватка водителей была проблемой в отрасли грузоперевозок в течение многих лет, и COVID-19 усугубил ее. Средний возраст американских водителей грузовиков составляет около 48 лет, и официальные лица говорят, что проблема, вероятно, усугубится в ближайшие годы, когда они начнут выходить на пенсию.

Сосредоточение внимания на наборе новых сотрудников — один из ответов, и Американские ассоциации грузоперевозок добиваются принятия в Конгрессе Закона о безопасности вождения, который позволит 18-летним подросткам получать водительские права. В настоящее время федеральный закон требует, чтобы водители были старше 21 года.

Страны также потеряли синхронизацию во время пандемии, как сообщает Wall Street Journal, при этом в некоторых странах все еще действуют блокировки и другие ограничения, что приводит к сокращению заводов и удорожанию транспорта и логистики.

В то время как скопление грузов и более широкое нарушение цепочки поставок не показывают никаких признаков ослабления, администрация Байдена объявила о ряде мер, чтобы попытаться разгрузить систему, в том числе о том, что частные компании, такие как UPS и FedEx, продлят свои часы работы и что Порт Лос-Анджелеса начнет работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Наше постановление

поста в Facebook утверждают, что скопление грузов в калифорнийских портах отчасти вызвано двумя политиками, затрагивающими водителей дальнемагистральных грузовиков в Калифорнии.

Водители грузовиков были освобождены от законопроекта о работниках-гигантах с момента его принятия, а правила штата о чистом воздухе действуют с 2008 года. большую роль сыграла пандемия.

Пандемия COVID-19 вызвала массовые увольнения и закрытие заводов, которые еще не пришли в норму, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос.

За утверждение, которое содержит долю правды, но игнорирует критические факты, которые могли бы произвести другое впечатление, мы присваиваем рейтинг «В основном ложь».

СВЯЗАННЫЕ:  Высокие цены и пустые полки: вот почему в цепочке поставок царит беспорядок — и какое-то время так и будет

Основы загрузки и советы от профессионалов

Создание произведения искусства

Узнать:

  • Ремни для устойчивости.
  • Завершение загрузки.
  • ПЛЮС! Быстрый визуальный тур по загрузке.

Правильно загруженный грузовик, господа, красивая, красивая вещь. Это также ваша лучшая защита от дорогостоящих претензий.

Плотно набитый грузовик — это хорошо набитый грузовик. Прилегающий груз не будет смещаться (сильно) вперед, назад или в стороны. Предотвращение подпрыгивания предметов вверх и вниз также важно, хотя из-за этих предметов странной формы в гараже клиента вы практически всегда будете иметь некоторое пространство между верхней частью вашего груза и крышей грузовика.К счастью, плотная работа рюкзака спереди назад и из стороны в сторону компенсирует это. Если вы загружаете единицу хранения, то это, очевидно, не так важно.

Для начала несколько основных понятий:
  • Загружайте, создавая «ярусы» — по сути, вертикальные слои — по одному за раз.
  • Создайте «базу» для каждого яруса, используя самые тяжелые и крепкие предметы: бытовую технику, цельные предметы мебели или коробки, такие как пакеты для посуды и шкафы.
  • Чем выше ярус, тем легче предметы.

И сейчас…

Давай загрузим повозку!

Начните с какой-нибудь прочной основы — возьмите комод или письменный стол (с короткими, толстыми, прочными ножками или без них) или любой другой предмет мебели, способный выдержать нагрузку. тяжелый груз.Или возьмите большой прибор или ряд тяжелых ящиков. Затем постепенно становитесь легче по мере наращивания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это касается не только первый ярус; это касается каждого уровня.

Конечно, не все уровни одинаковы…

Ярус, состоящий из комода и ночного столика в качестве основы, нескольких рядов ящиков и нескольких (безукоризненно завернутых) обеденных стульев наверху, довольно прост. строить.Сравните это с уровнем, который начинается со стиральной машины; не многие другие предметы будут иметь такую ​​же глубину, так как сделать уровень более или менее равномерно вертикально? Углубляясь на два ящика, добавляя мягкие кресла, пуфик и/или другие предметы аналогичного размера, такие как тумбочки, и заполняя пустые места. места с зеркальными коробками или другими плоскими предметами. Верх этих широких ярусов хорош для (легких) столов с не геркулесовыми ножками, больших игрушек, велосипеды и громоздкие предметы для гаража, такие как садовые шланги и садовые инструменты.

Мы могли бы продолжать и продолжать описывать теоретически бесконечные вариации на тему, но идея остается прежней: тяжелый и прочный внизу, все более свет, когда вы идете вверх. И помните, стройте каждый уровень как можно выше и полнее, прежде чем начинать следующий; ты не хочешь заниматься альпинизмом над вещами вашего клиента, чтобы получить еще несколько предметов на вершине «этого уровня сзади».

Теперь давайте отойдем от уровня и рассмотрим несколько других советов по загрузке.

Прикрепите крупные предметы мебели и бытовую технику (когда-то обернутые прокладками и полиэтиленовой пленкой) к бортам грузовика или контейнера. Как бы туго нагрузка, некоторое движение произойдет в пути. Привязав эти очень тяжелые предметы к стене, они не будут оказывать чрезмерного давления на остальная часть нагрузки в ходе этого неизбежного смещения.

Из-за своего веса спальные диваны всегда следует использовать в качестве основы.Точно так же диваны, даже спальные места, могут не выдержать полного ярус мебели и ящиков в течение длительного периода времени и выйти в чистом виде. По этой причине многие парни будут ставить диваны дыбом, на доп. бумажные подушечки или картон. Если конец дивана неровный, снимите потенциально опасный вес с подлокотника, положив диван на короткий стеллаж. мебельных накладок. Поскольку обычные диваны в целом весят меньше на кубический дюйм, чем большинство предметов, их можно загружать посередине яруса.Только не тогда продолжайте бросать на них коробки с книгами и ящики с инструментами — будьте осторожны, чтобы не испортить подушки (или того хуже).

Не ставьте мебель с тонкими ножками на дно груза. Предотвратите возможную катастрофу, разместив такие предметы выше и, когда это возможно, вверх ногами. Если ножки можно убрать, еще лучше; это предотвращает их повреждение, экономя место и дополнительно затягивая груз.

Хороший способ добавить стабильности вашему грузу — пристегиваться через каждые четыре фута или около того. Учтите, однако, тот факт, что ремешок на самом деле только держите любые предметы, на которые он опирается. Конечно, плотная нагрузка сделает лямки более эффективными. Но чтобы по-настоящему рассчитать этот ремешок, затяните его на ящик для матраса или большое изголовье кровати или пара крупных предметов мебели; эти предметы при всей своей площади поверхности могут удерживать большую часть яруса за ними на месте.

Используйте пространство между матрасами в своих интересах. Поместите туда большие картонные коробки для зеркал, а также изголовья и изножья для непревзойденной защиты. Естественно, эти предметы еще нужно проложить и обернуть!

Убедитесь, что что-нибудь твердое или металлическое не повредит соседние предметы, когда движущийся грузовик попадет в выбоину или повернет за угол. быстро. Используйте здравый смысл, решая, какие предметы будут расположены рядом с массивным грилем для барбекю или большим красным ящиком для инструментов на колесах.

Некоторые автофургоны имеют дополнительное внутреннее пространство, где кузов выступает над кабиной. Это пространство часто называют козырьком или чердаком. (У нас есть видели U-Hauls, которые называют это пространство «бабушкиным чердаком», хотя нам никогда не говорили точно, какое отношение бабушка имеет к чему-либо.) Вы не можете в любом случае будьте склонны класть туда свои самые тяжелые предметы, но имейте в виду, что эта область не так структурно прочна, как остальная часть грузовик.Зарезервируйте это пространство для легких предметов, световых коробов и легкой мебели с низкой плотностью, например стульев для столовой.

По мере того, как вы приближаетесь к концу нагрузки, вы можете начать «снижать уровень». Это означает, что как только вы точно узнаете, что вам не нужно будет использовать каждый квадратный дюйм грузовика, вы можете начать, в соответствующий момент, строить каждый последующий ярус немного ниже. Нагрузка будет продолжать поддерживать себя, даже если вы будете медленно снижаться; просто убедитесь, что ни один из ваших предметов с верхней загрузкой не может упасть в пути.Один момент, о котором следует помнить, когда вы спускаетесь вниз, заключается в следующем: задняя часть вашего груза НЕ будет состоять из одной линии ящиков на полу грузовика. Завершите трех- или четырехфутовым ярусом, состоящим из нескольких частей, отложенных для этой цели — этого старого книжного шкафа из гаража или большого гриля для барбекю — и создайте устойчивый последний ярус, который можно надежно удерживать с помощью одного ремня. Вы захотите закончить с половиной уровня, который будет держать уровень за ним и все уровни за этим уровнем, в целости и сохранности.

Еще один способ избавиться от груза — оставить напоследок пару матрасов или высокие тяжелые предметы мебели — предметы, которые создадут стену, которая удержит несколько полных ярусов.

Как бы то ни было, не экономьте на ремешке! (Да, теперь мы переходим к…)

Грузовые ремни

Выше мы упоминали об идее стягивания груза через каждые четыре фута или около того. Мы также повторяли и подтверждали важность создания тесных уровней для предотвратить перемещение и подпрыгивание предметов при транспортировке. Так что же это? Ремни или плотная нагрузка? Какая стратегия действительно удержит наших клиентов драгоценный груз в безопасности? Ответ, конечно, и то, и другое.

Хороший плотный ярус не позволит предметам смещаться из стороны в сторону и подпрыгивать вверх и вниз. Ряд хорошо упакованных уровней также будет работать вместе, чтобы сохранить нагрузка в целом от смещения вперед и назад.Но вместо того, чтобы позволить весу всего груза толкать то в одну, то в другую сторону, используйте несколько правильно расположенных лямок, чтобы разделить импульс.

Грузовые ремни через каждые 4 фута или около того сломают любое внутреннее давление от смещения, даже незначительного, груза клиента. Это важно для менее щадящего характера грузовых контейнеров.

На какой высоте следует размещать лямки? Попробуйте подняться примерно на 3-4 фута.Как упоминалось ранее, отстегивание сразу после загрузки одного или двух крупных предметов — матрасов, настенные блоки — повысят эффективность использования ремешка.

Примечание: Некоторые грузчики будут ставить коробки с матрасами вдоль на комод или низкий книжный шкаф; это один из эффективных методов создания уровня, который обеспечит безопасность уровней, стоящих за ним. В таком случае лямка будет проходить выше — примерно посередине картонных коробок матраса.

A Связанное примечание: Ремень, перекинутый через ряд коробок, стоящих на длинном комоде, может не придать устойчивости вашему грузу. В этом случае также имеет смысл протянуть лямку выше.

Помните, что храповик или кулачковая пряжка на вашем ремне не исчезнет, ​​как только она исчезнет за вашим следующим ярусом. Убедитесь, что эта пряжка не впивается в древесину шкафа или не царапает стеклянные дверцы посудной лавки.

Загрузка грузовика: краткий визуальный тур

Хотя мы надеемся, что приведенные здесь инструкции будут полезны, мы понимаем, что изображения могут быть гораздо более ценными, чем слова. Помня об этом, мы предлагаем вам визуальную версию совета по загрузке.

Эти фотографии взяты из фактической загрузки — тонкое признание среднего качества фотографий, но пункты, которые необходимо сделать, должны быть достаточно четкими.

Глядя на каждую картинку, постарайтесь найти примеры того, о чем мы проповедовали. Затем прокрутите вниз и сравните свои заметки с нашими. Если вы хотите внести свой вклад, мы будем рады услышать от вас.

Теперь о шоу.

Рисунок 1 – Движущийся грузовик со средней нагрузкой

Очевидно, мы присоединяемся к веселью в середине загрузки. Мы знали, что нам не понадобится каждый квадратный фут грузовика, но мы построили наши ярусы высокими, чтобы оставить достаточно места для дивана и двухместного кресла, чтобы они могли сидеть на ногах в задней части, и нам не приходилось ничего класть на них сверху.

Здесь его не видно, но мы заполнили козырек (чердак) столовыми стульями и легкими коробками. Мы поставили пару коробок с зеркалом вдоль края козырька и привязали их ремнями, чтобы создать аккуратный барьер, удерживающий эту легкую, но плотную часть груза.

Один полный ярус, видимый здесь, сидит довольно плотно, учитывая, что он состоит в основном из мебели. Обратите внимание, как мебельные накладки закрывают бока и ножки до самого низа. В некоторых случаях подушечки заворачиваются под ступни; с этими двумя столами сверху подушечки красиво и надежно приклеены к ногам и ступням.

Мы смогли положить этот стол на бок, так как края были идеально ровными, и во время транспортировки на ножки не давил лишний вес. Когда столы, стулья или даже диваны нагружены дыбом, ножки упираются в стену. Тот другой стол наверху можно было бы поставить вверх дном, если бы ножки были на три дюйма короче. У этой детали тоже была плоская сторона — в данном случае задняя — так что не было никаких проблем с ее укладкой. Обратите внимание, что ножки находятся на одном уровне с краем предмета, на который он опирается; это облегчит создание удобного и стабильного следующего яруса.

На частичном ярусе в форте, который представляет собой набор для посуды, вы видите его сидящим на вершине этого предмета мебели (на прикроватной тумбочке, насколько мы помним). Это можно сделать, когда предмет мебели цельный и на коротких ножках или без них. Тем не менее, вы не хотите бросать туда свою самую тяжелую упаковку для посуды — найдите ту, которая немного менее плотная и тяжелая, чем некоторые другие. Слева у нас стопка из трех коробок; две нижние — это упаковки для посуды, а верхняя — 4,5 / большая, которая будет намного легче, чем упаковка для посуды (при условии, что она была упакована соответствующим образом). Там нет никакой опасности, но мы хотим, чтобы эти ящики не смещались и не подпрыгивали, поэтому цель — еще один плотный уровень.

Рисунок 2. Еще один ярус на движущемся грузовике

С помощью еще одного предмета мебели в качестве основы и ассортимента картонных коробок и пластиковых сумок мы смогли построить приличный ярус. Эта часть справа имеет короткие ноги, хотя они, вероятно, не из тех, кто выдерживает много злоупотреблений. (После того, как мы сделали снимок, мы снова обернули подкладку вокруг этой ноги — мы не хотим оставлять эти участки открытыми.И на самом деле мы тоже не хотим наклеивать ленту на дерево. Заметьте, однако, что на этом куске и на том, что рядом с ним, лента, пересекающая голую древесину, смята, поэтому она прилипает сама к себе, а не к дереву. Пока мы обсуждаем эту тему, допустимо оставлять открытой определенную область на задней стороне книжного шкафа или комода. То есть до тех пор, пока к нему не прислоняется ничего, что может поцарапать или иным образом повредить древесину. Другого предмета мягкой мебели или картонных коробок будет достаточно, чтобы обеспечить достаточную защиту этих предметов.

Этот уровень может показаться неполным. Если бы у нас было больше вещей для загрузки, мы бы подняли этот уровень немного выше, но сейчас мы достигли конца загрузки. В таком случае неплохо было бы положить несколько свернутых прокладок в несколько стратегически важных мест или положить туда несколько пустых картонных коробок для небольшой дополнительной «предотвращения сдвига».

Таким образом, все, что осталось, это две коробки матраса двойного размера и изголовье кровати — идеальное решение для создания стены, чтобы прочно удерживать этот последний ярус и весь груз на месте.Это причина того, что ремень свисает с направляющей на правой боковой стене. Мы хотим убедиться, что мы можем крепко натянуть нашу стену, и зацепив ремешок, мы получим желаемый рычаг.

Рисунок 3 – Завершенная загрузка грузовика

Готовая загрузка. Коробки для матрасов достаточно большие, чтобы удерживать весь ярус на месте, в то время как спинка кровати удерживает их плотно. И у нас есть место, которое нам нужно, чтобы хорошо позаботиться об этом диване и двухместном кресле, которые мы проложим, обернем термоусадочной пленкой и привяжем к задней стенке грузовика, с большими кусками картона между ними и стеной для одного последнего дополнения. немного ТЛК.

Надеемся, что этот визуальный тур поможет вам лучше ориентироваться в загрузке. Потому что теперь твоя очередь…

Популярная викторина: загрузи грузовик!

Взгляните на эти фотографии загрузки контейнера 1-800-Pack-Rat. Предположим, что у вас есть много различных коробок и других предметов для работы, и вещи клиента не заполнят весь грузовик или контейнер.

Вопрос 1: На приведенной ниже фотографии определите три аспекта нагрузки, которые соответствуют рекомендуемым практикам, и две вещи, которые вы могли бы сделать по-другому.

Твитнуть Ваш ответ

Викторина по загрузке грузовика — Фото №1

Вопрос 2: На следующем фото, что можно сделать с изголовьем слева и длинной тонкой серебристой штуковиной, прислоненной к стене справа? (Что это вообще за штука?…)

Твитнуть свой ответ

Викторина по загрузке грузовика — Фото №2

Вопрос 3: Столкнувшись с грузом на следующей фотографии, что бы вы сделали дальше?

  1. Построить еще один ярус
  2. Ремешок
  3. Найдите садовый инвентарь и клюшки для гольфа, чтобы заполнить место в верхней части груза.

Твитнуть свой ответ

Викторина по загрузке грузовика — Фото №3

Вопрос 4: Предполагая, что это конец вашего груза, почему бы вам не поместить эти последние несколько коробок и тот обернутый предмет мебели за этой коробчатой ​​пружиной и вот так пристегнуть?

Твитнуть свой ответ


Викторина по загрузке грузовика — Фото №4

Дополнительный вопрос: Вместо того, чтобы заканчивать груз таким образом, вы решаете, что хотите использовать коробчатую пружину в качестве барьера, чтобы надежно удерживать остальную часть груза. Однако эти четыре коробки и один упакованный предмет не образуют ни полного, ни плоского яруса за пружинной коробкой. Что вы могли бы сделать, чтобы убедиться, что нагрузка за коробчатой ​​пружиной была стабильной?

Твитнуть свой ответ

Как перевозить велосипед в пикапе

В наши дни у всех одна и та же идея: выйти на улицу и заняться спортом! Хотя для некоторых это может быть так же просто, как запрыгнуть в седло, многим приходится добираться до местных парков или троп, что требует велосипедного транспорта.Независимо от того, есть ли у вас седан, внедорожник или грузовик, поиск надежного способа транспортировки является ключом к обеспечению того, чтобы ваш велосипед прибыл в пункт назначения в целости и сохранности. Рынок хорошо обслуживает владельцев седанов и внедорожников с различными багажниками, но если у вас есть пикап, безопасная транспортировка вашего велосипеда и его безопасность могут быть сложными. Поскольку пикапы специально предназначены для перевозки грузов, легко предположить, что они идеально подходят для перевозки велосипедов, но это не обязательно так, по крайней мере, без помощи прочного, хорошо спроектированного багажника; вы не можете просто бросить велосипед в кровать и ожидать, что он прибудет целым и невредимым.

Существует множество способов перевозки велосипедов в грузовике, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Мы рассмотрим их все, чтобы помочь вам выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и требованиям.

Крепления для велосипедов с прицепным устройством очень популярны среди владельцев седанов и внедорожников, потому что они надежно фиксируют велосипед, а также упрощают его погрузку и разгрузку. Многие из последних моделей оснащены встроенными тросовыми замками и шарниром, обеспечивающим легкий доступ к багажнику. У этих багажников также есть ряд недостатков: они имеют тенденцию царапать бордюры и подъездные пути, увеличивают общую длину автомобиля до 4 футов и имеют ограниченную грузоподъемность, что делает их плохим выбором для перевозки нескольких более тяжелых велосипедов, например, для скоростного спуска. буровые установки или электронные велосипеды.

Так как почти каждый грузовик оснащен тягово-сцепным устройством, приобретение стойки для тягово-сцепного устройства может показаться логичным выбором. И хотя в грузовике маловероятно царапать проезжие части и бордюры, общая длина автомобиля может стать серьезной проблемой. В последние годы грузовики стали заметно больше — даже самый маленький из новых грузовиков по размеру похож на средний или даже большой внедорожник. Как только вы добавите велосипедную стойку, это повлияет на маневренность в ограниченном пространстве, и простая задача парковки станет сложной.

Наконец, если вас занесет сзади, ваш велосипед может быть поврежден. Если вы подумываете о стойке для тягово-сцепного устройства для своего грузовика, но еще не приобрели ее, продолжайте читать; вы, вероятно, обнаружите, что есть лучшие варианты.

Плюсы: легко загружать и выгружать, достаточно безопасный.
Минусы: увеличивает габариты автомобиля, делает велосипед уязвимым для аварий сзади.

Багажники на крышу — второй по популярности способ перевозки велосипеда на седане или внедорожнике.Как следует из названия, эти багажники предназначены для перевозки велосипедов на крыше автомобиля. Хотя этот метод решает проблему длины автомобиля и доступности багажника, он вводит множество других. Багажники на крыше крепятся к поперечинам, которые необходимо приобрести, если у вас их еще нет. Погрузка велосипеда в багажник на крыше седана с низкой крышей требует определенной силы и ловкости, а на крыше грузовика это сделать значительно сложнее, особенно если это тяжелый велосипед. Велосипеды на багажниках на крыше создают заметное аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению экономии топлива, а также подвергаются воздействию дорожного мусора, что часто приводит к сколам краски и даже к трещинам на карбоновых вилках.Навигация по многоуровневым гаражам станет проблемой, поскольку вы рискуете повредить свой велосипед и серьезно повредить свой грузовик, если забудете, что ваш автомобиль теперь как минимум на пять футов выше. Даже когда они не загружены, крепления для велосипедов на крыше по-прежнему создают сопротивление и шум ветра.

При всех недостатках, зачем владельцу грузовика рассматривать багажник на крыше? Ответ прост: он не увеличивает горизонтальные размеры автомобиля и позволяет использовать кузов грузовика для перевозки чего-то еще. Если ваш грузовик также является вашим рабочим транспортным средством, это хороший вариант, чтобы держать велосипед подальше от вашего груза в течение дня и отправиться в путь до или после работы. Этот вариант также популярен среди искателей приключений, которые упаковывают кузова своих грузовиков снаряжением и даже монтируют палатку «на крыше» над кузовом с помощью стойки для кровати.

Плюсы: усложняет кражу велосипеда, сохраняет кузов грузовика доступным для груза.
Минусы: трудно загружать и выгружать, снижение расхода топлива, шум ветра, риск повреждения велосипеда в гараже с низким потолком.

Эти багажники позволяют легко, безопасно и надежно перевозить велосипеды в кузове грузовика. Некоторые из них легко устанавливаются и снимаются, в то время как другие являются более постоянным приспособлением. Стойки для грузовиков обеспечивают максимальную безопасность, безопасность и защиту, когда речь идет о транспортировке велосипеда.

При сравнении стоек кузова грузовика со стойками для сцепки быстро становится очевидным, что стойки кузова обеспечивают большую безопасность, чем стойки сцепки, по двум основным параметрам: физическому и умственному.Защита, обеспечиваемая стенками кузова грузовика и прочной опорной поверхностью, повышает общую безопасность несколькими важными способами: она отпугивает воров, снижает вероятность повреждения велосипеда во время транспортировки или при парковке, а также снижает вероятность косметического повреждения дорожным мусором. . Тот простой факт, что ваш велосипед хранится в кузове вашего грузовика, сам по себе является сдерживающим фактором от кражи, поскольку затрудняет его просмотр, доступ и, следовательно, кражу. Некоторые стойки для велосипедов оснащены функциями безопасности, которые еще больше затрудняют кражу вашего велосипеда потенциальными ворам.Помимо защиты от кражи, багажник для грузовика также может принести вам душевное спокойствие, зная, что ваш велосипед максимально физически защищен.

Чем более физически защищен ваш велосипед, тем выше общая безопасность вас, ваших пассажиров и всех участников дорожного движения. У него меньше шансов оторваться на дороге, что снижает вероятность того, что он заденет ваше заднее стекло, другой автомобиль, пешехода или даже кого-то, кто едет на велосипеде.

Поскольку велосипед окружен стенками кузова грузовика, автоматически возникает преимущество физической защиты от дорожного мусора и повреждений, связанных с ударами.Кровать обеспечивает защиту от преждевременных сколов краски, царапин и вмятин, которые могут возникнуть во время перевозки на фаркопе, а также от немедленной полной потери велосипеда в случае удара сзади по дороге в парк.

Типы велосипедных креплений для грузовиков

Поскольку у всех разные потребности и требования, на рынке представлено множество багажников для грузовиков. Прежде чем решить, какой вариант вам подходит, узнайте о плюсах и минусах каждого из них, чтобы убедиться, что нет никаких скрытых нарушителей условий сделки.

Установленная вилка

Принцип работы: Передняя вилка закреплена в кузове грузовика, что требует снятия переднего колеса перед выездом на дорогу.

Преимущества: Поскольку велосипеды не могут двигаться во время транспортировки, снижается вероятность повреждения вашего велосипеда. Крепления на вилках также снижают вероятность кражи велосипедов, потому что их конструкция затрудняет ворам просто взять и уйти.

Имейте в виду: Независимо от того, хранится ли оно в кабине или в кузове, после снятия переднего колеса его необходимо хранить где-то в грузовике.Крепления вилки зависят от оси, и если вам когда-нибудь понадобится перевезти велосипед вашего друга, он может просто не подойти.

Крепление колеса АКА роликовые крепления

Принцип работы: Подобно стойкам для прицепного устройства, переднее колесо велосипеда крепится к кузову грузовика и не требует разборки велосипеда.

Преимущества: Одна из самых простых в использовании стоек. Просто закатайте шину на место и закрепите зажим по бокам. Механизмы блокировки предназначены для обеспечения устойчивости и безопасности велосипеда.

Имейте в виду: Основным недостатком стоек для крепления колес является то, что они располагаются на большей стороне; если вам нужно снять его с кузова грузовика и вам не хватает места в гараже, то крепления для колес могут быть не лучшим вариантом.

Конструкция с боковым зажимом

Как они работают: Стойки с боковым зажимом устанавливаются на боковые поручни кровати и используют держатели с храповым механизмом для фиксации велосипеда на месте. Большинство моделей имеют встроенные D-образные кольца для точек крепления троса или цепного замка.

Преимущества: Конструкция бокового зажима обладает удивительно впечатляющим набором преимуществ. Это самый компактный из вариантов стеллажей для кроватей, что делает его исключительно портативным и устраняет проблемы с хранением, которые могут возникнуть в других стеллажах. Помимо крепления велосипедов, боковые зажимные стойки можно использовать для крепления всех видов громоздких предметов в кузове вашего грузовика. Простая в установке конструкция и тот факт, что вам не нужно лезть в кузов грузовика, чтобы зафиксировать велосипед на месте, удобны и экономят время.

Имейте в виду: Для перевозки одного велосипеда вам понадобится одна стойка для зажимов (состоящая из двух зажимов). Из-за особенностей конструкции в одну платформу можно установить только две зажимные стойки, что ограничивает грузоподъемность вашего грузовика до 2 велосипедов.

Рельсовые крепления

Как они работают: Рельсовые крепления проходят по всей длине кузова вашего грузовика и часто включают вилочное крепление для устойчивости.

Преимущества: Как и конструкция с боковым зажимом, крепления на рейке имеют ряд преимуществ.Небольшой размер означает, что они не займут много места для хранения. Конструкция рельсовых креплений делает их совместимыми практически с любым размером кровати и позволяет легко разместить множество велосипедов. Установка проста и не требует сверления.

Имейте в виду: Если рассматриваемая стойка для крепления на рейку закрепляет ваш велосипед с помощью крепления вилки, то переднее колесо необходимо снять и хранить в автомобиле. Как упоминалось ранее, когда возникает проблема с хранением, лучше избегать конструкций стоек, требующих хранения компонентов во время транспортировки или стоек большего размера.

Плюсы: надежный, обеспечивает превосходную защиту.
Минусы: на вилке суетливы, некоторые требуют постоянной установки.

Накладка на заднюю дверь — это простое и доступное устройство, позволяющее «перекинуть» велосипед через заднюю дверь грузовика, не поцарапав краску грузовика или велосипеда. Переднее колесо и вилка велосипеда расположены снаружи задней двери, опираясь на верхнюю трубу. Поскольку набивка представляет собой толстую эластичную пену, велосипед и грузовик хорошо защищены, но бамперы и дополнительные ремни могут обеспечить еще большую защиту от смещения или столкновения с другими велосипедами.

Простая конструкция делает накладки на дверь багажного отделения легкими в использовании и популярными среди велосипедистов. Горные байкеры часто выбирают накладки на заднюю дверь, потому что они решают многочисленные проблемы, связанные с сцепкой и багажником на крыше; большие шины, более длинные рамы и особенности полной подвески горных велосипедов могут поставить под угрозу устойчивость при переноске многих традиционных велосипедных стоек, но не создают проблем при использовании подушки. Еще одним преимуществом коврика является то, что в нем можно разместить большее количество велосипедов, поэтому нередко можно увидеть шесть велосипедов, висящих над задней дверью.Легкость, с которой можно закрепить велосипед на подушке, по сравнению с усилиями, необходимыми для закрепления его на велосипедной стойке, делает его особенно привлекательным вариантом для тех, кто наслаждается азартом бега с гравитационным челноком. И если у вас ограниченный бюджет, вы будете рады услышать, что накладки на заднюю дверь также дешевле, чем большинство багажников.

Имейте в виду, что накладки на заднюю дверь не защищают от кражи. Если вы планируете оставить свой велосипед без присмотра над задней дверью грузовика, обязательно примите меры предосторожности, чтобы закрепить велосипед в точке крепления в кузове грузовика; тросовый замок или, что предпочтительнее, цепь должны выполнять эту работу.

Даже накладки, оснащенные бамперными упорами и ремнями, не обеспечивают надежного крепления велосипеда к грузовику, поэтому следует ожидать незначительного смещения и трения. При перевозке нескольких велосипедов рядом всегда есть вероятность, что они соприкоснутся и поцарапают друг друга. Если вы предпочитаете, чтобы ваш велосипед оставался в идеальном косметическом состоянии, накладка на заднюю дверь, вероятно, не для вас.

Плюсы: недорогой, быстрая загрузка и разгрузка, можно перевозить много велосипедов.
Минусы: нет встроенной защиты, может привести к косметическим повреждениям.

Существуют также альтернативные варианты стеллажей, сделанных своими руками, например, стандартный стеллаж из труб из ПВХ. За несколько часов работы и менее чем за 30 долларов можно изготовить простую прочную стойку. Множество руководств на Youtube предлагают пошаговые инструкции, которые помогут вам сделать свой собственный шедевр из ПВХ.

https://www.instructables.com/id/Truckbed-Bike-Rack/

Прежде чем выбрать крепление для велосипедов для своего грузовика, убедитесь, что это действительно «идеальное» крепление, приняв во внимание все соответствующие факторы. первый.Тот факт, что багажник был разработан для перевозки велосипедов, не означает, что он будет соответствовать вашим ожиданиям. Количество велосипедов и простота установки и использования багажника относятся к часто упускаемым из виду факторам, а также к деталям, которые не являются проблемой — пока не станут проблемой.

Количество велосипедов.
Размер багажника, который вам нужен, в первую очередь зависит от количества велосипедов, которые вы собираетесь перевозить. Даже если вы единственный человек в семье, который занимается верховой ездой, рассмотрите возможность необходимости брать с собой более одного велосипеда, например, для поездки на выходные с друзьями на велосипеде.Имейте в виду, что большие стойки занимают больше места, поэтому, если место для хранения является проблемой, лучше всего подойдет стойка меньшего размера.

Ограничения по весу и проблемы со стабильностью.
Некоторые из самых популярных низкопрофильных багажников имеют ограничения по весу, которые могут не вместить пару более тяжелых велосипедов. Если перевозимые велосипеды более тяжелые, дважды проверьте, чтобы ожидаемая нагрузка не превышала рекомендуемую грузоподъемность. Невыполнение этого требования может поставить под угрозу устойчивость вашего багажника и может создать серьезную опасную ситуацию на дороге.

Простота установки.
Проведите собственное исследование и, при необходимости, посоветуйтесь с теми, кто уже пробовал и тестировал стойки, которые вы рассматриваете. Многие велосипедисты, владеющие грузовиками, могут сказать вам, что легкость, с которой вы можете установить багажник, полностью меняет правила игры. Хотя большинство стоек предназначены для установки за считанные минуты и в качестве временных приспособлений, есть исключения; может случиться так, что стойка, которая лучше всего подходит для вас, требует сверления в кузове вашего грузовика для установки.

Простота использования.
Простота крепления и извлечения велосипеда является одним из наиболее важных параметров при выборе багажника. Если вам нужно согнуться в крендель, чтобы закрепить велосипед или снять его со стойки, или если какой-либо его аспект сложен в использовании, вы можете обнаружить, что не хотите его использовать. Последнее, что вы хотите делать, это бороться с этим каждый раз, когда вы прибываете в пункт назначения.

Некоторые багажники оснащены функциями безопасности, которые помогают защитить вас и ваш велосипед, но это не означает, что не следует принимать дополнительные меры безопасности.Аварии могут и случаются. Даже самые опытные водители могут столкнуться с отвлеченными автомобилистами, велосипедистами или пешеходами; невнимательность этих людей может в конечном итоге привести к несчастному случаю, который можно было бы предотвратить.

Аварии/повреждения

В аварии не обязательно должны участвовать другие автомобилисты, пешеходы или любое внешнее вмешательство. Вам даже не обязательно ехать на велосипеде, чтобы произошла авария. Когда дело доходит до перевозки вашего велосипеда, такие факторы, как плохой дизайн, неправильная установка или кратковременная потеря внимания, также могут привести к аварии.

Кража

Чтобы уменьшить вероятность того, что кто-то выхватит ваш велосипед из грузовика, обязательно закрепите его в кузове грузовика с помощью цепного замка или стационарных замков. В то время как тросовые замки используются часто, опытный вор, вероятно, принесет кусачки, что в лучшем случае сделает тросовый замок легкой помехой.

Страхование велосипедов

Помнить о том, как вы устанавливаете, используете и закрепляете свой велосипед, — это эффективный способ снизить риск, но никакое планирование не является надежным.Опытный вор все равно может убежать с вашим велосипедом, даже если он был должным образом закреплен и заперт в кузове грузовика. Несчастные случаи при столкновении могут по-прежнему приводить к значительным повреждениям, а в некоторых случаях и к полной потере велосипеда, несмотря на все меры предосторожности, принятые при закреплении велосипеда перед отъездом, а также на вашу внимательность и опыт водителя. Когда случается непредвиденное, наличие страховки является отличным запасным вариантом. Velosurance защитит вас и ваш велосипед от различных убытков, включая повреждения и кражи.Наши планы страхования велосипедов легко настраиваются и включают в себя такие опции, как экстренная помощь на дороге, покрытие медицинских пробелов и покрытие ответственности, которые могут принести вам душевное спокойствие. Созданный велосипедистами, Velosurance заботится о вас, чтобы вы могли сосредоточиться на езде.

Как безопасно перевозить пиломатериалы в кузове грузовика

Как безопасно перевозить пиломатериалы в кузове грузовика


Вам нужно перевезти большой груз пиломатериалов в пикапе? Если вы перевозите пиломатериалы или другой груз, длина которого превышает длину грузовика, у вас могут возникнуть вопросы.Безопасно ли, чтобы эти предметы свисали с ворот моего грузовика? Как далеко пиломатериалы могут вылететь из кузова грузовика? Это законно?

Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по безопасной перевозке пиломатериалов в кузове пикапа.

Если у вас есть небольшой грузовик с неоптимальной платформой для перевозки тяжелых пиломатериалов, мы предлагаем нанять специалистов по доставке, которые сделают всю тяжелую работу за вас. В противном случае следуйте нашим советам, чтобы свести к минимуму риск и убедиться, что ваш пикап готов к вашим потребностям в пиломатериалах.

Длина пиломатериала, необходимая для размещения на кузове грузовика

Установка длинного деревянного бруса на кузов вашего пикапа — сложная задача, требующая некоторой предусмотрительности. Безопасность дорожного движения является серьезной проблемой при перевозке длинных пиломатериалов, поэтому всегда следует помнить о том, сколько пиломатериалов может торчать из вашего грузовика.

В соответствии с Федеральным законом о размерах Министерства транспорта США пиломатериалы могут выступать на 3 фута перед транспортным средством, на 4 дюйма сбоку и на 4 фута сзади.Если вы имеете дело с пиломатериалами значительного размера, выступающие за пределы этих требований к максимальной длине, вы должны правильно обозначить груз предупреждающими флажками, лампами и отражателями. Это важная обязанность, которая помогает сообщить другим водителям на дороге ограничение длины вашего груза. Отсутствие этих индикаторов может привести к штрафу и штрафу.

Оборудование, необходимое для закрепления пиломатериалов на кузове грузовика

После того, как вы определили, что пиломатериал подходит для кузова вашего грузовика, следующим шагом будет выяснить, как правильно закрепить пиломатериал.

Во-первых, убедитесь, что пиломатериал лежит ровно и опирается на опущенную дверь багажника, чтобы вам не мешал задний обзор во время движения. Это также значительно облегчает равномерное крепление пиломатериалов сверху вниз. Затем пришло время использовать крепкие храповые ремни, чтобы связать пиломатериалы.

Четырех 15-футовых храповых ремней для тяжелых условий эксплуатации с минимальной нагрузкой в ​​1000 фунтов и пределом прочности на разрыв 3000 фунтов достаточно, чтобы удерживать пиломатериал. Если у вас нет доступа к храповым ремням, альтернативой является использование веревки и шпагата.Обратите внимание, что шпагат имеет меньшую прочность на разрыв, чем храповые ремни, поэтому может потребоваться больше точек крепления. Не используйте банджи-шнуры, которые будут растягиваться, позволяя пиломатериалам выскальзывать из задней части вашего автомобиля.

Дополнительные аксессуары для облегчения перевозки пиломатериалов

Если вам нужна дополнительная поддержка для повседневной перевозки пиломатериалов, разумно инвестировать в набор аксессуаров для грузовиков, которые значительно облегчат вашу работу. Ознакомьтесь с нашими рекомендациями ниже по трем удобным элементам оборудования для вашего пикапа.

Удлинитель кровати

Вместо того, чтобы покупать новый или подержанный пикап с более длинной платформой, оборудуйте свой нынешний пикап удлинителем кузова и держите его заднюю дверь опущенной, чтобы можно было легко хранить длинные пиломатериалы, не опасаясь выпадения.

Установка удлинителя кузова — один из лучших способов превратить ваш грузовик в высокофункциональную рабочую лошадку.Возможность удлинить кузов грузовика на 2-3 фута позволяет перевозить и перевозить негабаритные предметы, которые в противном случае не поместились бы. На изображении выше показан классический U-образный удлинитель, который создает дополнительные два фута закрытого грузового пространства при установке на заднюю дверь пикапа. Найдите его на Amazon здесь.

Полка для кровати

Полка для кровати, иногда называемая стойкой для лестницы, представляет собой универсальный инструмент, который можно разместить на верхней части кузова вашего грузовика, чтобы получить дополнительное пространство и грузоподъемность. Это увеличивает длину пиломатериалов, которые вы можете безопасно перевозить, позволяя вам воспользоваться ограничениями свеса в передней и задней части транспортного средства. В дополнение к возможности вывешиваться на четыре фута сзади, у вас также есть длина кабины плюс дополнительные три фута над передней частью грузовика. Полка для кровати держит пиломатериалы поднятыми, чтобы они не мешали вам видеть или ориентироваться на дороге. Кроме того, стеллаж для кровати дает больше места для размещения дополнительного куска пиломатериала или двух. Вместо двух поездок в магазин за оставшимися пиломатериалами просто установите стеллаж для кровати и наслаждайтесь удобством большего грузового пространства.Стеллаж для кровати, изображенный выше, можно найти на Amazon здесь.

Крышка грузового отсека для тяжелых условий эксплуатации

Сверхпрочный тент может стать еще одной платформой для штабелирования пиломатериалов. Эти чехлы можно использовать вместе со стойками для кроватей. Некоторые чехлы, такие как чехол DiamondBack Truck Bed, имеют встроенные скобы, которые можно использовать при привязывании и закреплении груза.

Флажок на задней двери

Прикрепление флажка безопасности на задней двери является полезным аксессуаром для обозначения того, что ваш грузовик перевозит негабаритный груз пиломатериалов за задней дверью.Когда вы находитесь в дороге, важно привлечь внимание к вашему грузу окружающих водителей. Многие флажки безопасности на задней двери изготовлены из прочного, устойчивого к атмосферным воздействиям материала и окрашены в ярко-красный или оранжевый цвет для облегчения обнаружения.

Дополнительные ресурсы

Ознакомьтесь с другими полезными статьями, чтобы получить дополнительную информацию о производительности пикапа, его обслуживании и уходе.

Возможности для владельцев грузовиков

GoShare предлагает владельцам пикапов, грузовых фургонов и закрытых грузовиков возможность получать дополнительный доход, помогая частным лицам и предприятиям в их сообществах с проектами по перевозке и доставке по запросу. Если вы заинтересованы в дополнительном заработке, выполняя проекты с частичной занятостью или в выходные дни, посетите сайт www.GoShare.co/Drivers, чтобы узнать о нашей программе.

Будучи партнером Amazon, GoShare получает комиссию за соответствующие покупки.

Терминология в сфере грузоперевозок — Drive MW — Работа водителем грузовика Nashville TN

А

Сельскохозяйственное освобождение : Освобождение от регулирования маршрута и тарифа в автомобильных перевозках, когда перевозчик перевозит в основном сырые/непереработанные сельскохозяйственные продукты.

Пневматическая подвеска : Подвеска, поддерживающая нагрузку на наполненных воздухом резиновых мешках вместо стальных пружин или в сочетании со ними. Для более комфортной и плавной езды.

Уполномоченный перевозчик : Лицо/компания, уполномоченная Министерством транспорта США заниматься перевозкой имущества в качестве обычного или контрактного перевозчика.

Автономные транспортные средства: самоуправляемые транспортные средства, которые могут использоваться во взводах.

Вспомогательная трансмиссия : Вторичная трансмиссия, связанная с первичной трансмиссией.

Нагрузка на ось : Вес, приходящийся на ось автомобиля. 2) Максимально допустимая нагрузка на ось на проезжей части или шоссе.

Номинальная мощность оси : Величина грузоподъемности, указанная производителем оси.

Б

BHP : Тормозная мощность, номинальная мощность двигателя, определяемая испытанием на тормозном динамометре.

Backhaul : Груз, который возвращает водителя грузовика и/или транспортное средство обратно на базу.

Bed Bugger : Грузовик, который перевозит товары для дома из одной точки в другую.

Спальное место : Спальный отсек за кабиной.

Коносамент (BOL) : Транспортный документ, который представляет собой договор перевозки, содержащий условия между грузоотправителем и перевозчиком.

Номер коносамента : Номер, присвоенный перевозчиком для идентификации коносамента.

Ведомость материалов (BOM) : Структурированный список всех материалов или деталей и количеств, необходимых для производства конкретного готового продукта, сборки, подсборки или изготовленной детали, независимо от того, куплены они или нет.

Связующее : 1) Устройство, используемое для натяжения цепей, используемых для крепления груза. 2) Сленговое название тормозов.

Глухая сторона : Правая сторона грузовика или комбинированного агрегата, которую водитель не может видеть без использования зеркал.

Блокировка : Куски дерева или другого материала, используемые для предотвращения перемещения груза при перевозке железнодорожным, морским или автомобильным транспортом.

Бобтейл : Трактор, работающий без прицепа. (Тоже тупик.)

Тележка : 1) Комплект из двух или более осей. 2) Съемный комплект осей и колес прицепа.

Таможенный склад : Склад, одобренный Министерством финансов, используемый для хранения товаров до уплаты пошлин или иного надлежащего выпуска товаров

Box : 1) Жаргонное название прицепа-фургона. 2) Жаргонное название передачи.

Тормозная камера : Воздушная камера, установленная рядом с каждым колесом и соединенная с самим тормозом толкателем и регулятором зазора (кулачковый тормоз) или толкателем (клиновой тормоз).

Навалочные грузы : Неупакованные сухие грузы, такие как зерно, железная руда или уголь. Любой товар, отправляемый таким образом, называется оптом.

Койка : Спальный отсек за кабиной.

С

CDL : Коммерческие водительские права. Позволяет людям управлять грузовиком или автобусом весом более 26 001 фунта и используется для поддержки бизнеса.

CPM : Центов за милю. Ставка за милю, по которой платят водителям.

Бескапотный : Кабина над двигателем (COE). Тип конструкции грузовика с кабиной над двигателем.

Каботаж : Прямая перевозка имущества или пассажиров.

Груз : Товары или продукты, перевозимые морским, воздушным транспортом или другими интермодальными транспортными средствами, такими как поезда, микроавтобусы или грузовики.

Контрольный номер груза (CCN) : Идентифицирует как перевозчика, так и отгрузку в CBSA во время сообщения и при представлении документов о выпуске.

Вес груза : Вес груза, снаряжения и припасов на транспортном средстве.

Cartage Company : Компания, обеспечивающая самовывоз и доставку на месте.

Вес шасси : Вес пустого автомобиля без пассажиров и груза. Также снаряженная масса и вес тары.

Противооткатные упоры : Блокирующие или стопорные барьеры, расположенные позади/перед колесами для предотвращения скатывания автомобиля. Также используется на нагрузках для предотвращения смещения.

Цирковой фургон : Прицеп с низким бортом и высоким брезентом.

Комбинация : Грузовик/тягач, сцепленный с одним или несколькими прицепами, включая полуприцепы.

Смешивание : Смешивание видов товаров из отдельных партий и их отправка в виде объединенной партии. Межгосударственные и внутригосударственные товары могут перемещаться вместе в такой партии.

Общий перевозчик : Компания, которая будет перевозить грузы для любого клиента, в отличие от частного или специализированного перевозчика, который работает только для одного клиента.

Контейнер : Морской контейнер.Один гигантский ящик длиной около 20 или 40 футов, который поместится в трюме корабля, а также может перевозиться по железной дороге или на грузовике. Некоторые контейнеры легче и длиннее и используются только в железнодорожных и автомобильных перевозках.

Контейнерное шасси : Прицеп, предназначенный для перевозки контейнеров.

Контрактный перевозчик : Компания, которая перевозит грузы для небольшого числа клиентов по контракту.

Понижающая передача : Самая низкая передача/комбинация передач на тракторе, используемая, когда требуется дополнительная мощность.

Д

Тупик : Грузовик без груза.

Диспетчер: человек, отвечающий за планирование, связь с водителем, маршруты и многое другое.

Диспетчерская: Планирование и контроль доставки грузовиков.

Двойное сцепление : Переключение передач трансмиссии грузовика без их столкновения.

Двойные : Комбинация грузовика и двух прицепов.

Волочение : Перевозка грузов на короткие расстояния в рамках более длительного рейса.Например, трактор забирает груз с железнодорожной станции и перевозит его за 50 миль до конечного пункта назначения.

Ведущие мосты : Мосты с ведущими колесами.

Drom Box : Устройство, устанавливаемое за кабиной грузовика-тягача, способного перевозить грузы.

Е

EDI : Обмен электронными документами. Электронная система для обмена транспортными документами, такими как коносаменты.

E-Log : Компьютеризированная система для учета часов работы и пробега.Перевозчик и диспетчер имеют мгновенный доступ к этой информации, что повышает их способность надлежащим образом планировать работу водителей. Федеральное правительство предпочитает использование электронных журналов традиционным рукописным журналам.

Освобожденный перевозчик : Автомобильный перевозчик, занимающийся перевозкой по найму товаров, не подпадающих под действие требований FMCSA, как правило, необработанных сельскохозяйственных товаров или морепродуктов.

Экспедиция : Для ускорения транспортировки. Экспресс-доставка обычно выполняется быстрее, чем обычная. Примером может служить отправка меньшего количества груза, чем грузовик, на одном грузовике для быстрой доставки.

Ф

Федеральный акцизный налог : Обычно в сфере грузоперевозок налог уплачивается при покупке коммерческого автомобиля и некоторых дополнительных компонентов, таких как шины

Федеральная ассоциация автомобильных перевозчиков: (FMCSA) Отдел Министерства транспорта США, отвечающий за внедрение и обеспечение соблюдения правил безопасности коммерческих транспортных средств

Пятое колесо : способ соединения тягачей и прицепов.Пятое колесо принимает шкворень прицепа и поддерживает переднюю часть прицепа.

Консолидация данных флота: метод анализа данных, который помогает автопаркам принимать более обоснованные решения.

Принудительная отправка : Когда диспетчер компании назначает груз, клиента и время доставки водителю, и водитель должен принять груз или пострадать от последствий (например, вынужденный ждать несколько часов или другой день для другого груза или даже увольняют).

Грузовые перевозчики : Компании, перевозящие грузы, также называемые «перевозчиками по найму».Способы транспортировки включают автомобильный транспорт, железные дороги, авиалинии и морские перевозки.

Плата за перевозку : Ставка, установленная для перевозки грузов.

Г

Редукторная скорость : Расчетная скорость автомобиля при регулируемых оборотах двигателя на каждой передаче трансмиссии или (обычно) на высшей передаче.

Передаточное отношение : Число, обычно выражаемое в виде десятичной дроби, показывающее, сколько оборотов входного вала вызывает ровно один оборот выходного вала.Относится к коробкам передач, коробкам отбора мощности, делителям мощности и задним мостам.

Glad Hands : Соединители воздушных шлангов между тягачом и прицепом.

Регулятор : устройство, регулирующее максимальную скорость грузовика. Крупные автопарки используют их, чтобы гарантировать, что их водители соблюдают рекомендации по повышению эффективности использования топлива и безопасности.

Класс : Крутизна холма. Оценка 5% означает, что холм поднимается на 5 футов на 100.

Х

Стойка для головной боли : Барьер за кабиной грузовика, предназначенный для защиты водителя сзади в случае смещения груза с прицепа вперед.

Горячая загрузка : Срочная отправка груза.

Hours-Of-Service : Правила техники безопасности FMCSA, определяющие, как долго и когда водители могут находиться при исполнении служебных обязанностей и управлять автомобилем.

я

Плата за обледенение : Плата за охлаждение скоропортящихся грузов.

Неделимый груз : Любое транспортное средство или груз, который нельзя разобрать, разобрать или загрузить для соблюдения определенных нормативных ограничений по размеру и/или весу.

Перевозчик по нерегулярным маршрутам : Обычный перевозчик, уполномоченный доставлять грузы в пункты в данной области, но не всегда по одному и тому же маршруту/расписанию.

Дж

Складной нож : Когда трактор и прицеп находятся под острым углом друг к другу.

Джейк Тормоз : Моторный тормоз Джейкобс — это моторный тормоз с компенсацией сжатия, часто называемый «тормоз Джейка», который позволяет водителю грузовика использовать противодавление выхлопных газов, открывая выпускные клапаны в цилиндрах после цикла сжатия, тем самым замедляя грузовик. Тормоз Jake существенно увеличивает тормозную мощность грузовика, что полезно при движении под уклон.

К

Шкворень (ось) : Колеса оси поворачиваются вокруг шкворня.

Шкворень (прицеп) : Соединяет грузовик с прицепом.

л

LTL : Меньше, чем грузовик. Перевозка меньшего количества груза, чем полная масса грузовика для клиента. Это включает в себя доставку одного пакета или половины грузовика.

LTL Carrier : Компания, которая специализируется на объединении небольших грузов для нескольких клиентов на одном грузовике.

Шасси : Опоры для удержания передней части прицепа, когда он не прикреплен к трактору.

Арендатор : Компания или лицо, которое платит деньги за использование чужого имущества.

Арендодатель : Компания или лицо, владеющее имуществом, за пользование которым платит кто-то другой.

Подъемная ось : Дополнительная ось, которую можно опустить и использовать для более тяжелых грузов, чтобы автомобиль соответствовал федеральным и местным стандартам веса.

Бортовой журнал : Журнал водителя грузовика для регистрации часов и действий в течение 24 часов.

Логистика: искусство и наука доставки людей и материалов туда, где они должны быть, когда они должны быть там.

Дальние перевозки : Вождение на большие расстояния.

Грузчик : Лицо, нанятое на месте для разгрузки груза; случайный труд.

М

Смешанный грузовик : Грузовик различных товаров, объединенных в одну партию.

Н

Неделимый груз : Штучный груз, который нельзя разбить на более мелкие, более удобные для транспортировки единицы

О

OTR : Дорожный транспорт. Дальние автоперевозки, в отличие от местных или региональных.

Операционные записи : Документы, подтверждающие пройденные мили в каждой юрисдикции и общее количество пройденных миль, такие как отчеты о топливе, путевые листы, журналы или компьютерные данные, которые могут быть подтверждены первичными документами по запросу базовой юрисдикции.

Излишек : Превышение фрахта над количеством, которое считается отгруженным, или больше, чем количество, указанное в товаросопроводительном документе.

Владелец-оператор : Водитель грузовика, который владеет или арендует и управляет собственным(и) грузовиком(ами).

Р

PTDI : Институт профессиональных водителей грузовиков. Эта организация сертифицирует программы обучения водителей грузовиков. Он не преподает классы CDL.

Блинчик : Корпус тормозной диафрагмы

Полезная нагрузка : Вес буксируемого груза.

Перегон : Маршрут грузовика с частыми остановками доставки.

Скоропортящиеся грузы : Грузы, подверженные порче или порче.

Свинья : Прицеп перевозится на железнодорожном вагоне.

Косичка : Кабель, используемый для передачи электроэнергии от трактора к прицепу.

Взводы: группировка техники во взводы для увеличения вместимости и эффективности.

Пункт отправления : Пункт, в котором груз получен от грузоотправителя.

Тормоз с усилителем : Ускорение при включении тормозов.

Частный перевозчик : Автопарк, специализирующийся на перевозке грузов для собственной компании.

Потяните штифт : Разблокируйте замок седельно-сцепного устройства.

Толкающие оси : Без привода и впереди ведущих осей.

Включите воздух : Нажмите на тормоз.

В

Qualcomm : система беспроводной связи, которую операторы связи используют для связи с водителями.Это похоже на комбинацию GPS, электронной почты и обмена текстовыми сообщениями. Система помогает компании следить за своими грузовиками, а водителям — узнать статус следующей загрузки и погоду.

Р

Задние мосты : Могут быть ведущими, ведомыми или толкающими.

Рефрижератор : Рефрижератор или прицеп, предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов.

Регулярный общественный перевозчик : Любая компания, уполномоченная обслуживать население и перевозить товары общего назначения по установленным маршрутам.

Регулярный перевозчик общего назначения : Автомобильный перевозчик, работающий по определенным маршрутам между указанными пунктами с фиксированным терминалом по регулярному графику.

Эстафета : Два водителя отправляются в двух разных пунктах отправления с разницей в несколько часов с загруженными грузовиками. Они встречаются посередине, обмениваются грузом и возвращаются в исходные пункты.

Буровая установка : Грузовик; тягач-полуприцеп; грузовик и полный прицеп или другая комбинация.

RoadRailer : Прицеп, предназначенный для движения как по дороге, так и по железной дороге.

Пандус для разгона : часто можно увидеть на крутом склоне, это широкие, мягкие участки, на которые грузовик может заехать, чтобы замедлиться, когда его тормоза потеряют силу.

С

Седельный бак : Зона хранения топлива на тракторе.

Бонус за безопасность: Преимущество, предлагаемое некоторыми транспортными компаниями для поощрения безопасных водителей.

Полуприцеп : Полуприцеп; используется свободно по отношению к комбинации тягача и полуприцепа.
Транспортировочный вес: вес грузовика без учета таких жидкостей, как топливо и охлаждающая жидкость.

Спальное место : Место для сна за кабиной грузовика.

Sleeper Team : Когда два водителя работают вместе, чтобы один мог спать, пока другой ведет машину, это позволяет грузу двигаться как можно быстрее, не выходя за рамки федеральных норм рабочего времени.

Скользящее пятое колесо : Пятое колесо, которое может двигаться вперед и назад для изменения распределения веса между осями.

Slip-Seat : Эстафетная операция, при которой водители периодически меняются, но грузовик продолжает движение от пункта отправления до пункта назначения.

Камеры Smart Drive

: технологии видео и аналитики, которые улучшают видимость, увеличивают документацию и повышают безопасность.

Прямой грузовик : цельный грузовик с грузовым отсеком, прикрепленным к шасси, в отличие от тягача с прицепом.

Синхронизированная трансмиссия : Коробка передач со встроенными механизмами для автоматического «выравнивания» скорости ее передач, чтобы обеспечить плавное переключение без необходимости двойного сцепления.

Т

TL : Грузовик.Полный прицеп с грузом.

TL Перевозчик : Транспортная компания, которая перевозит груз одного грузоотправителя на одном грузовике.

Трактор : Грузовик, предназначенный для буксировки прицепа.

Тахограф : Также «сплетник» — устройство, используемое в кабине для автоматической записи пройденных миль, количества остановок, скорости и других факторов во время поездки.

Поддерживающие мосты : Без двигателя и идут за ведущими мостами.

Тракторный прицеп : Грузовик и прицеп вместе.

Трансферная компания : Фирма, которая специализируется на проведении трансграничных операций.

Транспондер : Электронная метка, установленная на автомобиле и содержащая информацию, хранящуюся в электронном виде, которую можно извлечь с помощью придорожного считывателя.

Вт

Станция взвешивания : Постоянная станция, оборудованная весами, на которых автомобили, перевозящие имущество по дорогам общего пользования, должны останавливаться для проверки общего веса транспортного средства и/или осей; во многих штатах также используются переносные весы для проверки соблюдения установленных штатом ограничений по весу; также часто сочетается с портами въезда.

Д

Садовый трактор : Тягач, который перемещает прицепы по складу или распределительному центру.

Источники: Поиск работы в сфере грузоперевозок, Dictionary.com, Фонд OOIDA, IRPonline, Википедия

6 советов экспертов по загрузке самосвала или движущегося грузовика от компании Wildcat Movers

Правильная загрузка движущегося грузовика представляет собой смесь математики, естественных наук, искусства и мастерства игры в тетрис. Нанять профессиональных грузчиков, таких как Wildcat Movers, для загрузки вашего грузовика — это всегда разумный шаг.Однако, если вы решите выполнить эту задачу самостоятельно, вот несколько советов , которые помогут сделать вашу Uhaul Load успешной.

Совет 1. Загружайте грузовик ярусами

Загружайте свой грузовик стратегически спланированными ярусами следующим образом:

Из стороны в сторону (слева направо ИЛИ справа налево)

От пола до потолка

Одной из наиболее распространенных ошибок при загрузке движущихся грузовиков является размещение длинной мебели (комоды, комоды, матрасы) перпендикулярно передней части грузовика, а не параллельно, как показано ниже.

Совет 2. Порядок загрузки движущегося грузовика

Порядок, в котором вы загружаете предметы в движущийся грузовик, имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы ваши предметы оставались на месте. Всегда есть исключения из правил, но компания Wildcat Movers разработала следующую процедуру для успешной загрузки наших самосвалов.

Ящики первой загрузки. Организуйте их по одинаковому размеру и форме, чтобы увеличить грузоподъемность вашего грузовика.

Поверх коробок Wildcat Movers Plano TX загружает то, что мы называем «верхней загрузкой»: обеденные стулья, диванные подушки, сумки, детские игрушки, садовые стулья.Мы продолжаем размещать верхнюю загрузку поверх базового уровня по всей загрузке, чтобы заполнить пробелы.

Затем загрузите свою квадратную деревянную мебель, включая комоды, тумбочки, комод, буфет, фарфоровый шкаф и тумбы под телевизор. Загрузка этих тяжелых предметов мебели за ящиками поможет обеспечить их безопасность во время транспортировки.

За квадратной мебелью Wildcat Movers Dallas TX загружает матрасы и пружинные блоки. Мы поместим движущуюся подушку на пол движущегося грузовика, чтобы матрас и пружинный блок не испачкались.Между матрасом и пружинным блоком мы размещаем телевизоры с плоским экраном, стеклянные столешницы или стеклянные рамы для картин. Это удерживает их в вертикальном положении во время транспортировки.

Далее мы установим изголовье и изножье вертикально за пружинами.

Чтобы удержать матрасы, мы загружаем диван. Поверх дивана мы загружаем двухместное кресло или кресла вверх дном, чтобы они складывались, как кусочки пазла.

Если есть стиральная машина и сушилка, компания Wildcat Movers загрузит соседние, чтобы закрепить груз.

Если есть место для обеденного стола с ножками, мы загрузим его в последнюю очередь. Если места мало, мы убираем ножки и загружаем столешницу вертикально, чтобы сэкономить место.

В кузов грузовика мы загружаем любые другие незакрепленные предметы, такие как велосипеды, тренажеры, стулья для террасы и барбекю.

Совет 3: Арендуйте много накладок

Убедитесь, что вы арендуете много накладок для защиты вашей мебели при транспортировке.

1 Подкладка для каждого мелкого предмета мебели: обеденных стульев, тумбочек.

2 Подкладки для мебели средних размеров: комод, кушетка, кресло.

3+ Накладки для крупной мебели: шкаф, комод, обеденный стол на 8 стульев.

Лучший способ свести к минимуму повреждение мебели — приклеить подушечки для перемещения к мебели внутри дома еще до того, как вы начнете двигаться. Если вы не хотите тратить время на упаковку в доме, то как минимум проложите всю свою деревянную мебель внутри грузовика в процессе погрузки.

Совет 4. Приобретите ремни для фиксации груза

Купите комплект из 4 ремней, чтобы закрепить груз в движущемся грузовике.Вы определенно захотите прикрепить 1-2 ремня к концу вашего груза, чтобы надежно удерживать его при транспортировке. Ремни также очень удобны для крепления высокой мебели к стене движущегося грузовика. Вам нужно использовать ремни для безопасной перевозки вашей мебели, как профессиональная транспортная компания Далласа.

Совет 5: Купите новые коробки

Имея одинаковые по форме ящики для переноски, загрузка ваших вещей будет намного проще и эффективнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.