Перевозки грузовые по городу: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Грузоперевозки в городе Орел недорого, цена на перевозку грузов — YouDo

Если вам понадобились услуги транспортных компаний в городе Орел, а также вас интересует стоимость грузоперевозок по данному направлению, то с помощью сервиса Юду можно быстро найти исполнителя, готового выполнить перевозку грузов. На сайте Юду зарегистрированы лучшие специалисты, предлагающие организацию грузовых перевозок и доставку товаров в городе Орел. При необходимости можно заказать услуги грузового такси для срочной доставки по городу.

Как заказать услуги по доставке груза на Юду

На сайте Юду вы можете оставить заявку, заполнив форму заявки и указав в ней, нужна ли доставка по городу Орел или между городами. Также следует указать габариты груза и необходимость оформления документов. Через некоторое время на вашу заявку откликнутся все исполнители, готовые предоставить услуги по транспортировке грузов. Преимущества заказа услуг по перевозке грузов при помощи Юду:

• есть возможность выбирать из нескольких предложений самое подходящее;
• с исполнителем из Орла можно договориться о стоимости оказания услуг по автоперевозке;
• можно посмотреть достоверные отзывы о работе исполнителя.

Становится понятно, что заказать услуги исполнителей не только безопасно, но и выгодно.

Автоперевозка грузов

Доставка грузов по городу и за его пределы осуществляется автотранспортом. Такой способ доставки груза наиболее распространенный и выгодный по цене. Каждый день в Орел доставляются сотни товаров посредством автомобильного транспорта. Через Орел проходит федеральная автомобильная трасса М2 «Крым».

Специалисты, предлагающие услуги по перевозкам на Юду, помогут с правильным оформлением документов, и доставят любой груз, в том числе и сборный, в удобное для вас время и место.

Дополнительные возможности:

• перевозка грузов любых габаритов;
• пломбирование груза;
• сопровождение груза;
• услуги грузового такси.

Заказывая услуги по доставке грузов через сервис Юду, вы не теряете время на поиск свободных машин в фирмах, а получаете ответ быстро и по оптимальной цене. Помимо услуг по грузоперевозке вы можете дать исполнителю дополнительное поручение.

грузовое такси Газель по выгодным ценам (город, межгород, Россия) — «Грузовичок12»

Компания «Грузовичок12» предоставляет услуги грузоперевозок (город, межгород, Россия) по низкой стоимости, но не в ущерб качеству. Сотрудничаем как с физическими, так и с юридическими лицами, принимаем наличный и безналичный расчет. Мы работаем на рынке грузовых перевозок больше 6 лет. В нашем автопарке 10 машин для грузоперевозок различной тоннажности — от 1,5 до 7 тонн (изотерм, рефрижератор, фургон, тент).

Особенности грузового такси

У вас планируется переезд или просто нужно доставить с одного места в другое определенное количество товара? Обычное такси для этих целей не подойдет, а нанимать фуру не всегда целесообразно. Поэтому наша фирма готова предоставить вам выгодную альтернативу — грузовое такси. Стоимость аренды такого транспорта значительно ниже, а для небольших грузоперевозок подходит как нельзя лучше.

Вызвать грузовое такси без посредника — это идеальный вариант решения вопроса с небольшим переездом. По сути, это аренда ТС, но с водителем и в полной технической исправности, ведь на вызов мы отправляем только такие автомобили.

Грузоперевозки при помощи грузового такси «Газели» по городу обладают лучшей манёвренностью, чем полноценные грузовики, поэтому даже по плохим дорогам осуществить доставку груза будет значительно проще и быстрее. Такой вид ТС для перевозки подается максимально быстро — по принципу службы обычного такси. Если вам нужно перевезти что-то очень срочно, то личный грузовой автомобиль для грузоперевозок — именно то, что нужно!

Преимущества заказа грузоперевозок в компании «Грузовичок12»

• быстрая подача авто — мы подаем машину за 20–30 минут;
• услуга грузоперевозки «под ключ» — не тратьте время на упаковку вещей и вынос до места подачи авто, мы берем это на себя;
• доставка товаров, которые требуют определенного температурного режима;
• большой собственный автопарк – МАЗ «Зубренок», Газели «Пирамида», «Ивеко», «Валдай», «Фермер».

У нас вы можете заказать грузовое такси «Газель» с длиной кузова 3, 4, 5 метров по приемлемой стоимости. Если у вас возникли трудности при самостоятельном выборе типа ТС, обращайтесь за помощью к нашим консультантам по указанным телефонам.

Цена аренды грузового такси

Цена на грузоперевозки (Газель) зависит от времени аренды автомобильного транспортного средства. Однако обратите внимание, что мы не являемся посредником, а потому мы предлагаем действительно недорогие услуги.

Узнать сколько стоит грузовое такси вы можете у наших менеджеров. Для этого вам не обязательно звонить по телефону — можете просто отправить заявку, и мы перезвоним в удобное для вас время.

Как заказать грузоперевозки?

Компания «Грузовичок12» предлагает вам выгодный вариант грузоперевозки без посредника как по межгороду, так и по России. В автопарке имеются транспортные средства различного конструкционного типа — с закрытым и открытым верхом, «Пирамида», «Катюша». Заказать грузотакси «Газель» или другой вид ТС для грузоперевозок вы можете, воспользовавшись специальной формой.

Грузотакси НонСтоп

Александр Николаевич

В декабре 2020 наша компания переезжала на новый адрес. Перебирались в несколько этапов: сначала из офиса на склад, затем на новое место, каждый раз вызывали Грузотакси. Машина и грузчики прибывают ко времени, работают чётко, всё в целости, ребята бодрые. Все были трезвые и адекватные. Рекомендую.

Сергей

Благодарю за качественно оказанную и недорогую услугу перевозки и разгрузки стройматериалов. Автомобиль был Газель г.н.035.

Александра

Просьба провести беседу с водителем грузовой газели о807ме 31.10.2020 в 10:40 перекрыл мою машину во дворе, звонила диспетчеру, ему спасибо за помощь, так как водитель не оставил номер телефона на машине. Когда водитель вышел, я спросила, почему так оставляете машину, в ответ услышала только хамство о том, что он вообще никуда не собирается уезжать. Пока ждала пока он уберет машину, задержалась на встречу.

Иван

Большое спасибо водителю который осуществлял перевозку 06.10.2020 с транспортной компании кит на Щербакова 160. Груз был негабаритным , грузчики транспортной немного тормозили, спасибо водитель оказался не безналичным и подсказал как будет лучше, что намного упростило погрузку.

Наталья

Большое спасибо грузчикам Артему и Александру, и водителю газели с бэтменом （и водителю второй газели за бстроту подачи авто） за терпение, помощь в сложном для нас переезде （переезжала одна с детьми и большим количеством мебели), за пунктуальность, аккуратность, честность в расчетах и в отношении к заказчику. Теперь переезд только с вами

Рузана Файзуллина

Спасибо большое за перевозку, все было быстро и аккуратно. Ремнями все подцепили, ничего не поломали , всегда буду заказывать у вас грузотакси.

Светлана Штриккер

Водитель Виталий приехал вовремя, ни смотря на час пик. Все целое в сохранности

Динара Канаева

Позвонив в несколько компаний, по цене пошла эта. Позвонила, без проблем заказала машину с грузчиками на утро. Вечером с такси позвонили,подтвердили заказ. Утром приехали на 15 минут раньше, быстро погрузили . ни чего не разбили (перевозили посуду). Ребятам спасибо

Настольная Книга

Пользовался услугами при квартирном переезде. Заказывал газель и 4 человека грузчиков. Приехали вовремя, сработали оперативно, вещи в целости и сохранности! Спасибо большое! Буду рекомендовать!

msotnikoff

Заказывал машину за 1.5 часа. Авто приехал вовремя. Оказанной услугой доволен. Спасибо Вам!!!

Сергей Тюрин

Отличная служба перевозок!!! Водитель приехал вовремя,машина оборудованная ремнями,в дороге ехал достойно не торопясь что удивляет.спасибо.

Ольга Русакова (Щеткова)

Заказывали перевозку стиральной машины. Водитель приехал быстро. Товар после поездки без повреждений. Быстрая разгрузка. Спасибо, теперь мы Ваши клиенты!

Светлана

Добрый день! Большое спасибо за помощь в переезде. Отработали очень быстро и качественно. Всем рекомендую !!!

Сергей Николаевич

Переезжали, нужно было грузотакси, т.к. моя машина тогда была в ремонте. Заказали машину. Ребята приехали, все погрузили, довезли до пункта назначения. Мы семьей остались довольны. Довезли все аккуратно, ничего не повредилось.

Оксана

Заказывала сегодня, все очень понравилось, девочка оператор все доступно рассказала, объяснила. Поняла из чего складывается сумма за грузоперевозку. Машина приехала в быстро, все погрузили, довезли и выгрузили. Ни каких нареканий к перевозке у меня нет. Очень приветливый и вежливый водитель. Буду советовать это такси! Огромное спасибо!

Александр Миронов

При переезде заказывали это грузотакси и остались довольны. Приехали в назначенное время. Водитель и два грузчика. Парни молодые, худые, но сильные. Быстро сделали свою работу. При переезде ничего не пропало, не сломалось. Рекомендую всем!

Грузовое такси в Омске, цены от 380 руб

 

Заказы принимаются: ☎ 90-90-90

При необходимости Вы можете воспользоваться услугами  Профессиональных грузчиков

Время подачи машины по заказу на текущее время:

—   автомобиль грузоподъёмностью 700 кг — до 60 минут

—   автомобиль грузоподъёмностью 1,5 тонны — от 15 минут

—  автомобили грузоподъёмностью от 3 до 5 тонн – до 2 часов

—  автомобили грузоподъёмностью 10  тонн –  за 24 часа

 

Неустойка за отказ от машины равна стоимости ПОДАЧИ  в зависимости от типа машины.

Неустойка за отказ от машины за пределами административных границ г. Омска, равна стоимости ПОДАЧИ плюс расстояние пробега к месту заказа за пределами города Омска.

Важно: При обращении в службу «Юнис-лада», действующие тарифы могут отличаться от указанных на сайте. Оператор Call-центра оформит заказ только при Вашем согласии со стоимостью перевозки.

Индивидуальную и подробную консультацию по ценам Вам предоставит  профессиональный диспетчер.

 

Работаем с корпоративными клиентами B2B

 

Скорая грузовая помощь!

Перевозка грузов с компанией «Юнис-Лада» это максимально эффективное решение бытовой задачи в минимальные сроки.

Наши специалисты понимают любого клиента! Переезд в новую квартиру или офис, начало и завершение дачного сезона, и даже масштабное строительство загородного дома. В каждом из этих вопросов надёжным помощником станет «Юнис-Лада».

Ваши вещи с нами в безопасности.

 Компания «Юнис-Лада» — это надёжный и универсальный помощник в организации грузоперевозок. Наши специалисты готовы работать для выполнения задач различной сложности.

Автопарк «Юнис-Лада» позволяет перевозить грузы от 700 кг до 10 тонн.

Мы располагаем достаточным количеством машин, чтобы обеспечить  любые потребности наших клиентов.

Мы осуществляем грузоперевозки из нашего региона в любую точку России и Казахстана.

 Мы предлагаем:

-подбор автомобиля в соответствии с Вашей задачей

-помощь в погрузке и выгрузке

-консультации диспетчера по маршруту и ценам

-удобный способ оплаты

-гарантию качества и возврат средств, в случае нашей ошибки

 

Заказы принимаются: ☎ 90-90-90

 

Работаем с корпоративными клиентами B2B

 

 

Грузоперевозки из Москвы в Санкт-Петербург, перевозка грузов из Санкт-Петербурга в Москву

Деловые Линии осуществляют регулярные грузоперевозки между Москвой и Санкт-Петербургом. Отправить или получить груз можно в любой день недели, включая выходные.

Как отправить груз

Отправить груз или получить его можно одним из двух способов:

• На терминале Деловых Линий
• Заказать доставку от адреса до терминала и/или от терминала до адреса

Адреса отправки и выдачи грузов

В Москве у Деловых Линий 15 терминалов приема и выдачи грузов, в Санкт-Петербурге – 13 терминалов. Также терминалы Деловых Линий есть во многих городах Московской и Ленинградской областей. Вы можете получить груз не только на терминалах транспортной компании «Деловые Линии», но и в специальных пунктах выдачи заказов в магазинах 220 Вольт (ПВЗ 220 Вольт). В Москве и Санкт-Петербурге работают уже более 30 таких пунктов.

Сроки перевозки

Экспресс: к следующему утру

Закажите экспресс-перевозку – и ваш груз преодолеет расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом к 9:00 следующего дня.

При перевозке из Москвы в Санкт-Петербург сдайте груз до 18:00 на любом терминале, осуществляющем прием грузов. На следующее утро груз доступен для выдачи в 09:00 на терминале «Санкт-Петербург Восток», а с 11:00 – на терминалах «Санкт-Петербург Парнас», «Санкт-Петербург Шушары Армада», «Санкт-Петербург Воздухоплавательная», «Санкт-Петербург Стачек», «Санкт-Петербург Юг».

При перевозке груза из Санкт-Петербурга в Москву сдайте его до 18:00 на терминале «Санкт-Петербург Воздухоплавательная», «Санкт-Петербург Восток», «Санкт-Петербург Парнас», «Санкт-Петербург Шушары Армада», «Санкт-Петербург Стачек» или «Санкт-Петербург Юг», либо до 16:00 на любом другом терминале Санкт-Петербурга, осуществляющем прием грузов. На следующее утро груз доступен для выдачи в 09:00 на терминале «Москва Север», а с 11:00 – на терминалах «Москва Юг», «Москва Запад», «Москва Капотня» и «Москва Восток».

Экспресс-перевозка особенно удобна для тех, кому нужна срочная доставка до адреса – пользователям этой услуги доступна доставка грузов в черте Москвы / Санкт-Петербурга в день прибытия с 10:00.

Межтерминальная перевозка: 1 сутки

Межтерминальная перевозка груза между Санкт-Петербургом и Москвой стандартно осуществляется за 1 сутки. Есть возможность получить уже в 15:00 следующего дня груз в Москве на терминале «Север» / в Санкт-Петербурге на терминале «Парнас» – для этого сдайте его до 18:00 на любой из следующих терминалов:

Доставка грузов по Москве и Санкт-Петербургу традиционно занимает дополнительный день. Чтобы  срок перевозки не увеличился, закажите доставку до адреса получателя заблаговременно – при оформлении заказа, либо позже, но до прибытия груза на терминал в городе назначения. Если же вам требуется доставка от адреса отправки и до адреса получения, а груз не превышает 10 кг и 0,54*0,39*0,39 м – воспользуйтесь услугой «Доставка малогабаритного груза» — так вы сэкономите не только время, но и деньги – цена этой комплексной услуги на 15% меньше, чем суммарная стоимость доставки по Санкт-Петербургу, доставки по Москве и перевозки груза между Санкт-Петербургом и Москвой.

Стоимость перевозки

Воспользуйтесь калькулятором, чтобы узнать полную стоимость перевозки сборных грузов между Санкт-Петербургом и Москвой.

Как сэкономить:

• С комплексной услугой «Доставка малогабаритного груза» (для грузов до 10 кг и 0,54*0,39*0,39 м) цена доставки от адреса + перевозки + доставки до адреса на 15% меньше, также вы можете бесплатно заказать упаковку груза в коробку.
• При оформлении заказа в Личном кабинете предоставляется скидка 5% на доставку груза от адреса отправки до терминала.

Прямая машина: для грузов от 1,5 до 10 тонн

Мы перевозим между Санкт-Петербургом и Москвой не только сборные грузы – также мы осуществляем грузоперевозки индивидуальным транспортом.

В рамках услуги «Прямая машина» клиенту выделяется целая машина грузоподъемностью от 1,5 до 10 тонн. Машина следует от адреса отправки до адреса получения без заезда на терминалы транспортной компании «Деловые Линии», тем самым обеспечиваются максимально сжатые сроки перевозки.

Оформить заявку на подачу машины лучше заблаговременно – до 17:00 рабочего дня, предшествующего дате подачи транспорта, однако для доставки грузов по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Москва есть возможность подачи машины в день заказа.

Рассчитать стоимость

Подробнее о наших услугах

Межтерминальная перевозка
Экспресс-перевозка
Доставка от /до адреса
Прямая машина

Недорогие грузовые перевозки в Симферополе и Крыму

Заказ на недорогие грузовые перевозки по Симферополю и Крыму клиент оговаривает  с исполнителем напрямую. У нас нет раздутого штата и диспетчерской службы. Это исключает ошибки, забывчивость, недопонимание. И удешевляет услугу перевозки грузов без потери качества. Менеджер  старательно выясняет количество и размеры мебели или другого груза, чтобы определиться с размерами необходимой Вам машины. Ведь, чем меньше машина, тем дешевле будет стоить ее вызов.

 Грузовые перевозки в Симферополе и Крыму  – предоставляем такие услуги:

Офисные и квартирные переезды Симферополь.

Погрузка пианино, банкоматов, терминалов, сейфов, медицинского и промышленного оборудования.

Перевозка и сборка мебели.

 Груз в  транспортном средстве нужно грамотно распределить, что может повлиять на цену услуги грузоперевозки в Крыму. Профессиональный водитель должен иметь навыки и в оформлении груза. Ошибки в документации могут дорого стоить. Поэтому наши специалисты знают как распределить, погрузить, оформить и быстро доставить груз.

  Симферополь грузовые перевозки  недорого.

Можно заказать грузовое такси в Симферополе для перевозки пианино или рояля. Творческим людям нельзя волноваться. Доверьте переезд любимого инструмента нашим профессионалам. Наши грузчики знакомы  с любыми музыкальными инструментами от недорогих моделей до антиквариата. Знают, как частично разобрать объект для его безопасной погрузки и транспортировки, имеют необходимые ремни и приспособления. Мы знаем эти дороги, города и улочки как  никто другой. Поэтому наши машины приезжают быстро, нам знаком любой маршрут по Крыму. И это одна из причин небольшой стоимости быстрой доставки бытовой техники или мебели, в каком бы супермаркете города вы их ни купили.

Мы на дорогах Крыма давно. И наша репутация помогает находить новых клиентов. Поэтому ответственно относимся даже к небольшим по объемам грузоперевозкам. Нам можно доверить доставку груза в ситуации, когда заказчик не имеет возможности присутствовать на погрузке или транспортировке стройматериалов. Окажем помощь в подборе необходимых строительных материалов. Вам нужно будет только позвонить по указанному телефону, мы привезем, разгрузим стройматериалы, а Вам останется только оплатить по предоставленному нами чеку.

 Логистика нашей компании Скорая грузовая помощь Крым на высшем уровне.

 Маршрут тщательно планируется, при переезде или грузовых перевозках к имуществу заказчика относимся бережно. К работе не привлекаем посредников. Поэтому несем ответственность за качество. Принимая заказ на услуги грузовой машины, сразу озвучиваем стоимость, цена  остается неизменной.

 К частным грузоперевозкам относится и переезд, например, трехкомнатной квартиры. Специалисты нашей фирмы знают как быстро, бережно и компактно погрузить такой объем. К переезду банкоматов или частных сейфов  дополнительно привлекаются всего лишь 2-4 человека,  не вызывая спецтехнику.

  Что бы заказать грузоперевозки по Крыму  и югу России

 необходимо выполнить несколько действий:

•   четко озвучить маршрут,
•   назвать вид груза,
•   указать марку сейфа, производителя,
•   модель пианино,
•   перечислить нестандартные виды груза,
•   оговорить сроки перевозки.

 Мы работаем без выходных:

 Ждем. Звоните с 7.00  до 21.00 по Т.+7 978 70 89 989.

Грузоперевозки в Новосибирске | Караван-Сервис

Грузоперевозки в Новосибирске | Караван-Сервис

Работа водителям

Новым клиентам

Быстрая онлайн-заявка Заполните форму, и мы подберём Вам ближайший автомобиль в течение 5 минут

Оформить заказ через мобильное приложение

Подача транспорта от 10 минут

Собственный автопарк грузового транспорта

Стабильный игрок в сфере грузоперевозок

АВТОПАРК

О КОМПАНИИ

Богатый опыт на рынке грузоперевозок

Компания основана в 1996 году и успешно работает и сегодня. Мы знаем почти про все «подводные камни» перевозки грузов и максимально обезопасим вас от столкновения с ними

Подача автотранспорта от 10 минут

В распоряжении диспетчера ежедневно более 960 автомашин, поэтому мы действительно можем приехать уже через 10 минут после звонка диспетчеру

Предоставляем все документы для вашей бухгалтерии

Подготовим полный пакет документов, которые позволят вашему бухгалтеру уменьшить налоги на сумму транспортных услуг

Подбор автотраспорта за 1,5 минуты

Опытные диспетчеры помогут подобрать автотранспорт нужного размера и грузоподъемности. Вы сэкономите время и деньги, поскольку не придется переплачивать за пустое в место в кузове

Подробнее о компании

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Лариса Кузнецова

С компанией наша организация работает уже около 3 лет. Сотрудничеством с ней мы очень довольны по целому ряду объективных причин. До того, как заключить соглашение о сотрудничестве с компанией Караван-сервис, мы работали с целым рядом транспортных компаний на рынке Новосибирска, но каждый раз случались какие-то ситуации или обстоятельства, которые говорили о том, что данные компании не в полной мере клиентоориентированны, как нам бы хотелось.

Более 500 компаний доверяют нам свои грузы:

СТАТЬИ И НОВОСТИ

Как экономить бензин при росте цен: вредные и не очень советы Семь советов, которые помогут снизить расход бензина. И три, которые принесут больше проблем, чем пользы. Цены на бензин всё растут, последний скачок был 18 октября. Наверное, правительство очень заботится об экологии и всячески пытается пересадить людей на велосипеды. Но в Сибири такое не работает. Как в наших условиях сэкономить бензин.

Читать подробнее…

Если абстрагироваться от нерво­трепки, вечной нехватки времени и застрявших в пробке грузчиков, переезд — это всего лишь движение вещей из одной точки пространства в другую. В каком-то смысле распитие пива с друзьями — ближайшая аналогия переезда: вы просто перемещаете его из кружки в желудок. Пусть эта мысль успокоит тебя, когда выяснится, что телевизор ты все-таки забыл в старой квартире.

Читать подробнее…

Показать все статьи

Остались вопросы?

Позвоните по тел. 211­-00­-00 или 2­-111­-600 и получите консультацию специалиста. Или задайте Ваш вопрос в разделе «Вопрос-ответ».

Наверх

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на сбор файлов cookie

Влияние грузовых перевозок на наши города

Руководитель транспортной компании Aurecon обсуждает потенциальное влияние плохого планирования роста населения на австралийские столицы и предполагает, что крупные железнодорожные грузовые туннели могут стать ответом на проблемы с грузовой логистикой.

Помимо городов-государств, таких как Сингапур и Монако, Австралия — самая урбанизированная нация на земле.

В настоящее время столицы Австралии занимают высокие места по мировым индексам пригодности для жизни.Однако плохо спланированный рост населения мог стоить им этого статуса.

Решения, которые мы принимаем сегодня, чтобы построить более устойчивые и пригодные для жизни города, повлияют на процветание и образ жизни будущих поколений. Для сильно урбанизированных стран неправильный шаг в городской политике может иметь национальные последствия, особенно когда около 40 процентов населения страны живет всего в двух городах, как это происходит в Австралии.

Однако движение грузов для поддержки растущего населения часто рассматривается как второстепенное или не интегрировано с общими ответами на решение проблем с заторами.

Состояние городов Австралии, 2013 г. (опубликовано правительством Австралии в июле 2013 г.) дает богатую картину австралийских городов, давая представление о производительности, устойчивости и пригодности для жизни в наших городах.

Австралийские столицы занимают высокие места по мировым индексам пригодности для жизни. Три авторитетных индекса — «Рейтинг и обзор пригодности для жизни», составленный Economist Intelligence Unit, «Исследование качества жизни Mercer» и «Индекс наиболее пригодных для жизни городов» компании Monocle, включили австралийские города в первую десятку.

Потенциально более непредвзятый Индекс процветания города ООН-Хабитат оценил Мельбурн на уровне 0,903 (2012/13 год), что подразумевает тесную интеграцию пяти элементов процветания, таких как производительность, инфраструктура, качество жизни, справедливость и экологическая устойчивость.

В Австралии один из самых высоких темпов прироста населения в развитом мире: к 2035 году ожидается, что к 2035 году в столицах поселится еще четыре миллиона человек. Растущий градиент цен на жилье в центре города и перегруженные автомобильные и железнодорожные системы угрожают блокировкой. из-за процветания значительной части городского населения их города.Плохое планирование роста населения может подвергнуть австралийские столицы риску потери своего статуса по различным индексам пригодности для жизни.

Городские заторы

Растущее население совершает больше поездок, связанных с работой, и требует больше товаров и услуг. Неизбежно загруженность наших городов будет увеличиваться. Как правило, в публикациях и политических ответах на решение проблем с перегрузками основное внимание уделяется перемещению людей. Движение грузов либо не было интегрировано с общими ответами, либо было задано в последнюю очередь.

Города по всему миру сталкиваются с серьезными пробками на дорогах. В некоторых странах, таких как Соединенные Штаты, сильный рынок грузовых железнодорожных перевозок удерживает грузовые перевозки через города на управляемом уровне. В других странах, например в Европе и Австралии, грузовые железнодорожные перевозки потеряли большую часть своей доли рынка. Это привело к более высокому уровню движения грузовиков и увеличению заторов на дорогах. В некоторых городах упор на пассажирские железнодорожные перевозки ограничивает грузоподъемность и конкурентоспособность.

Международный опыт показывает, что сильная система грузовых железнодорожных перевозок и сильная сеть пассажирских поездов несовместимы.Это важно, поскольку многие города стремятся уменьшить загруженность дорог за счет расширения пассажирских железнодорожных перевозок (междугородних и пригородных). Перемещение грузов с железной дороги на дорогу может усугубить заторы на дорогах.

Чтобы ограничить городские заторы, важно, чтобы отрасль грузовых железнодорожных перевозок сохранила или расширила свою долю рынка. В некоторых случаях потенциал грузовых проектов по сокращению транспортных заторов больше, чем у проектов пассажирских железных дорог. Чтобы уменьшить загруженность дорог, государственная политика должна быть направлена ​​на реализацию наиболее эффективных грузовых или пассажирских проектов.

Финансирование проектов городского транспорта должно способствовать сокращению или сдерживанию дорожных заторов. Вместо того, чтобы склоняться к какой-то конкретной стратегии, для этого требуется сбалансированный подход, основанный на наиболее эффективных мерах по ограничению трафика. Учитывая сложность увеличения пропускной способности городских дорог и тенденцию переносить потери грузовых железнодорожных перевозок на грузовики, увеличивающие движение, государственная политика должна избегать действий, которые снижают конкурентоспособность грузовых железнодорожных перевозок.

Конкурентоспособность грузовых железных дорог

Железнодорожный грузовой транспорт имеет ряд преимуществ перед автомобильным.Он включает в себя возможность перемещать большие объемы грузов сравнительно недорого и с меньшими затратами энергии. Интермодальный рынок, состоящий из автоприцепов и морских контейнеров, перевозимых железнодорожным и автомобильным транспортом, быстро растет и имеет значительный потенциал для расширения, особенно с учетом роста городского населения.

Создавая значительную внешнюю угрозу, новые системы пригородных железных дорог и расширение междугородных железнодорожных перевозок могут сделать грузовые железнодорожные перевозки менее конкурентоспособными.В конечном итоге это может вызвать перенаправление больших объемов грузов грузовиками на уже загруженные городские магистрали.

Планировка землепользования

Рост населения, социальная экономика и качество жизни взаимосвязаны. Более высокий рост населения может препятствовать социально-экономическому развитию и влиять на качество жизни людей в этом районе. Высокий рост населения австралийских городов может поставить под угрозу их пригодность для жизни, если не будет хорошо спланирован. Как уже было сказано, с увеличением населения растет спрос на товары и услуги.Кроме того, экологические последствия дорожных транспортных систем и городского землепользования требуют изменения мышления. Поиск решений для наших грузовых перевозок становится все более сложной задачей. Пришло время для некоторых инновационных решений.

Инновации в грузовых перевозках

Несколько инноваций находятся на различных стадиях расследования во всем мире. Одним из таких нововведений является система CargoCap, создание прототипа которой планируется в Германии.Эта система включает в себя полностью автоматизированные транспортные средства, так называемые колпаки, каждая из которых загружена двумя европаллетами, которые перемещаются по подземным трубопроводам диаметром всего 2 метра; он не зависит от загруженности наземного транспорта и погодных условий. Другие аналогичные концепции включают концепцию MoleSolutions в Великобритании, концепцию PipeNet в Италии и Tube Cargo Express в Бельгии.

Еще одна исследуемая инновация — это TEAL, закрытая воздушно-левитирующая транспортная система.Это включает в себя большие трубы, подобные грузовым модулям, способные транспортировать стандартные контейнеры в более крупных подземных трубах, в отличие от меньших систем, упомянутых выше.

Все эти инновации объединяет то, что все они направлены на то, чтобы избежать существующих транспортных сетей из-за проблем с перегрузками. Грузовые трубопроводы, преимущественно подземные, по всей видимости, находятся в центре внимания исследований новых способов транспортировки грузов. В рамках городского развития растет строительство подземных дорог общего пользования для обслуживания нужд населения.Стремление перемещать грузы под землю неизбежно, поскольку наземное пространство становится все более ценным.

Подземный грузовой рельс

К счастью, нам не нужно полагаться на технологии, которые не проверены или потенциально несовместимы с существующими видами транспорта. Если мы переосмыслим применение существующих, проверенных технологий, мы сможем, по крайней мере в обозримом будущем, решить многие из этих проблем грузовых перевозок.

Достижения в туннельной технологии означают, что у обычных железнодорожных грузовых поездов нет причин оставаться над землей, что обеспечивает соблюдение нескольких вопросов, связанных с безопасностью.Поэтому неудивительно, что такие города, как Нью-Йорк ^[1] и Антверпен ^[2] , рассматривают возможность создания крупных железнодорожных грузовых туннелей для решения своих проблем с грузовой логистикой.

Туннелирование может приблизить железнодорожную инфраструктуру к месту, где она требуется; исключение пересадки на грузовик или дорогостоящих альтернативных более длинных маршрутов, как правило, с большим влиянием на существующие наземные сооружения.

Сочетание обширного международного опыта Aurecon в планировании, проектировании и строительстве туннелей и инфраструктуры для перевозки тяжелых грузов может предоставить городам жизнеспособные возможности для дальнейшего экономического роста за счет торговли и обеспечения растущего населения товарами и услугами.Расширение сети железнодорожных грузоперевозок больше не будет ставить под угрозу жизнеспособность городов.

---

Ссылки

[1] Грузовой туннель Cross Harbor Rail между Нью-Джерси и Лонг-Айлендом

[2] Железнодорожный туннель Лифкеншук

Primer for Improved Urban Freight Mobility and Delivery: Operations, Logistics, and Technology Strategies — Benefits of Urban Freight Management

---

Преимущества управления городскими перевозками

Преимущества управления городскими грузовыми перевозками для городов, местных жителей и предприятий включают снижение затрат на обслуживание инфраструктуры, улучшенную мобильность и транспортный поток, улучшенный информационный поток, который может помочь в принятии более эффективных решений, сокращение дорожных происшествий, более эффективные доставки, а также снижение уровня шума и загрязнения воздуха.Грузовые перевозчики и грузоотправители получают выгоду от повышенной надежности пикапов и доставок, более удобной стоянки грузовиков и новых технологий доставки грузов.

Сохранение инфраструктуры

Физические ограничения городской среды, особенно в старых городах, могут затруднить или сделать невозможным использование более крупных транспортных средств для доставки грузов по определенным маршрутам или доступ к определенным районам. К этим физическим ограничениям относятся низкие габаритные размеры, ограниченная геометрия проезжей части и мосты с ограниченным весом.Столичные регионы могут определять маршруты грузовиков и внедрять системы предупреждения, чтобы помочь операторам грузовых транспортных средств лучше планировать и корректировать свою деятельность по мере необходимости. Государственные агентства все чаще используют информационные и коммуникационные технологии для поддержания актуальности информации о маршрутах грузовых перевозок, улучшения передачи информации перевозчикам и поставщикам услуг маршрутизации, а также для мониторинга и обеспечения соблюдения операторами правил и ограничений. Например, DOT города Нью-Йорка (NYCDOT) использует технологию взвешивания в движении (WIM) для отслеживания движения грузовиков на мостах и ​​дорогах стратегических грузовых коридоров, въезжающих в город (см. Установка датчика WIM).

Седельный тягач едет по городской улице. Источник: Getty Images.

Все автомобили, включая грузовики, оказывают некоторое влияние на дорожные условия. Установление ограничений по размеру и весу грузовиков, а также ограничений доступа и маршрутов для конкретных городов может снизить ущерб инфраструктуре, а также повысить безопасность для всех участников дорожного движения. Например, город Новый Орлеан запретил транспортным средствам длиной более 36 футов въезд во Французский квартал, один из старейших районов города.Исторические дома Французского квартала и узкие дороги подвергались риску повреждения крупными транспортными средствами (см. Запрет на большие грузовики в районе Французского квартала, Новый Орлеан, Лос-Анджелес).

Очередь строительной техники в городском потоке. Источник: Национальный центр транспортных систем Volpe.

Мобильность / транспортный поток

Грузовики могут увеличивать загруженность дорог в густонаселенных городских районах, особенно если получатели запрашивают доставку в периоды пиковой нагрузки или около нее.Планирование местных маршрутов и подъездов для грузовиков может уменьшить заторы, связанные с грузовиками. Например, в Вашингтоне, округ Колумбия, была внедрена программа управления зоной погрузки, чтобы уменьшить двойную парковку. Усилия улучшили мобильность и транспортный поток в коммерческих районах округа без существенного нарушения коммерческой деятельности (см. Программу управления коммерческой погрузочной зоной (CLZMP) в Вашингтоне, округ Колумбия). Подобные усилия по планированию могут повысить надежность доставки и уменьшить количество случаев, когда перевозчики пропускают окна доставки или предпринимают дополнительные попытки доставить груз.Улучшение мобильности и транспортного потока в городских условиях может повысить надежность доставки грузов, что приносит пользу как перевозчикам, так и получателям товаров.

Центр города Гленс-Фолс, Нью-Йорк. Источник: Cambridge Systematics.

Водители грузовиков, совершающие грузовые перевозки на первой и последней миле в городских районах, иногда испытывают трудности с поиском доступных погрузочных площадок как на улице, так и вне ее. За использование бордюров в городских районах между зонами погрузки и другими видами использования, такими как парковка для легковых автомобилей, автобусные остановки, пожарные гидранты, пешеходные переходы и велосипедные дорожки, может возникнуть острая конкуренция.Города, которые обеспечивают адекватное снабжение или обеспечивают надлежащее использование пространств в зоне погрузки, могут улучшить транспортный поток, сократить время доставки и уменьшить количество нарушений, связанных с двойной парковкой. Например, город Майами-Бич внедрил систему выдачи разрешений на загрузочную зону, чтобы уменьшить количество парковок на две машины. Эти усилия помогли снизить заторы на дорогах в часы пик, а также снизить уровень шума при погрузке грузов в нерабочее время (см. Программу разрешений на парковку грузовых / переулков Майами-Бич).

Безопасность

Хотя городские дороги обычно имеют более низкие ограничения скорости, чем сельские и пригородные маршруты, на этих дорогах также более высокая плотность движения и разнообразный состав участников дорожного движения.В результате грузовики, движущиеся по городским дорогам, могут создавать больше возможностей для конфликтов с другими участниками дорожного движения. В 2015 году более 1400 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий с участием больших грузовиков в городских районах. Примерно девять процентов всех аварий со смертельным исходом в городских районах происходят с участием большого грузовика. Сохранение более низких скоростей и защита грузовиков от других участников дорожного движения, когда это возможно, может помочь предотвратить столкновения.

Также важно учитывать, как конструкция грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств для доставки влияет на поездки в городских районах.Грузовики имеют более высокий дорожный просвет и механические ограничения маневренности, которые могут повлиять на то, как грузовики взаимодействуют с инфраструктурой и другими участниками дорожного движения в городских районах со смешанным движением. Усовершенствования конструкции грузовиков могут снизить риски для безопасности городских путешественников. Например, уменьшение слепых зон увеличивает возможность оператора грузовика видеть все участки проезжей части, особенно в областях рядом с кабиной и задней частью грузовика. (См. Транспорт для Лондона (TfL) Уменьшение слепых зон грузовиков за счет модернизации транспортных средств.)

Разгрузка грузовика на городской стройке. Источник: 123rf.com.

Неадекватные стоянки для грузовиков и места для отдыха также являются проблемой в городских районах. Усталые водители грузовиков могут продолжать водить машину, потому что им сложно найти безопасное или желаемое место для парковки для отдыха. Если они не могут найти безопасную парковку, водители могут припарковаться в небезопасных местах, например, на обочине дороги или вдоль съездов, в соответствии с федеральными правилами рабочего времени (HOS).Грузовики, осуществляющие городские перевозки, предпочитают стоянки возле крупных мегаполисов, чтобы рассчитывать время доставки или соответствовать времени выхода в порты, терминалы или распределительные центры в мегаполисе. Увеличивая пропускную способность погрузочных и парковочных площадок, а также предоставляя перевозчикам информацию о наличии парковок, агентства могут помочь уменьшить заторы и повысить эксплуатационную безопасность. Например, Департамент транспорта Флориды (FDOT) устанавливает датчики парковки грузовиков в реальном времени в зонах отдыха между штатами, центрах приема и взвешиваниях, чтобы лучше сообщать о наличии парковок для грузовиков.Система поможет водителям грузовиков максимизировать свои требования к HOS, сократив время, затрачиваемое на поиск безопасной, законной парковки (см. Систему доступности парковок для грузовиков во Флориде).

Снижение уровня загрязнения

Надлежащее планирование и регулирование городского грузового движения может снизить воздействие шума и загрязнения воздуха на городских жителей. Воздействие грузовых перевозок на окружающую среду в значительной степени связано с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу грузовыми автомобилями.Новые грузовые автомобили с дизельным двигателем чище старых моделей из-за более строгих правил. Однако эти правила не касаются выбросов миллионов старых транспортных средств и судов, которые все еще находятся в эксплуатации. Чтобы сократить выбросы от существующего грузового парка с дизельными двигателями, государственные агентства разработали различные программы и стратегии для ускорения вывода из эксплуатации или замены транспортных средств и судов. Одной из таких инициатив является Программа «Чистые грузовики», реализуемая портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.Эта первая в своем роде программа запрещает въезд в порты грузовым машинам с более старыми и более загрязняющими двигателями. Программе приписывают сокращение выбросов от общего осушения на 80 процентов (см. Программу чистых грузовиков в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич).

Многоуровневое правительство также предлагает финансовые стимулы для владельцев автопарков для перехода на альтернативные виды топлива, такие как электричество или природный газ. Например, в Хьюстоне, штат Техас, региональная организация городского планирования (MPO) вступила в партнерские отношения с United Parcel Service (UPS), используя финансирование от U.S. Министерство энергетики (DOE) проведет экспериментальное использование электромобилей для доставки посылок в регионе (см. Демонстрация транспортных средств с нулевым выбросом в районе Хьюстон-Галвестон). Другие общественные инициативы направлены на поощрение использования видов транспорта с низким уровнем выбросов или сокращение ненужного простоя грузовых автомобилей, судов и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Некоторые сообщества определили шум или нежелательный звук как проблему, связанную с городскими грузовыми перевозками.Некоторые производители грузовиков предлагают модификации автомобилей, снижающие шум, в том числе оборудование для снижения холостого хода. Производители погрузочно-разгрузочного оборудования (например, тележек) также начали предлагать модели с низким уровнем шума. Эти улучшения особенно важны для успеха программ доставки в нерабочее время (OHD), которые направлены на сокращение дневных транспортных заторов за счет переноса некоторых грузовых операций на ночные часы. Такие города, как Стокгольм, Швеция, обнаружили, что хорошо управляемые программы OHD могут помочь решить проблемы грузовой мобильности, не беспокоя жителей (см. Пилотный проект по логистике в городах вне пик в Стокгольме, Швеция).

8.3 — Городская мобильность | География транспортных систем

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Городская мобильность подразделяется на три большие категории: коллективные, индивидуальные и грузовые перевозки. В то время как мобильность пассажиров является результатом индивидуальных решений, основанных на разных причинах, мобильность грузов решается в тандеме между грузовладельцами и поставщиками транспортных услуг.

Городские районы представляют собой наиболее сложные условия, в которых происходит мобильность пассажиров и грузов. В некоторых случаях перевозки пассажиров и грузов дополняют друг друга, но иногда они могут конкурировать за использование имеющейся земли и транспортной инфраструктуры:

• Коллективный транспорт (общественный транспорт) . Цель коллективного транспорта — обеспечить общедоступную мобильность в определенных частях города.Системы обычно принадлежат и управляются агентством, и доступ открыт для всех, пока оплачен проезд; причина, по которой их называют общественным транспортом. Эффективность систем общественного транспорта основана на перевозке большого количества людей и достижении экономии за счет масштаба. Он включает в себя такие режимы, как трамвай, автобусы, поезда, метро и паромы.
• Индивидуальные перевозки . Включает любой режим, в котором мобильность является результатом личного выбора, и такие средства, как автомобиль, ходьба, езда на велосипеде или мотоцикл.Большинство людей ходят пешком, чтобы удовлетворить свою базовую мобильность, но это количество варьируется в зависимости от рассматриваемого города. Некоторые формы индивидуальной мобильности могут быть одобрены, а другие могут быть нарушены. Например, ходьба составляет 88% всех перемещений в центральной части Токио, в то время как в Лос-Анджелесе этот показатель составляет всего 3%. Плотность и конструкция первых больше подходят для индивидуальной мобильности пешеходов, чем вторых.
• Грузовые перевозки . Поскольку города являются доминирующими центрами производства и потребления, городская деятельность сопровождается большими перевозками грузов.Эти перемещения в основном характеризуются грузовыми автомобилями, которые перемещаются между отраслями промышленности, распределительными центрами, складами и розничной торговлей, а также от основных терминалов, таких как порты, железнодорожные станции, распределительные центры и аэропорты. Рост электронной коммерции был связан с увеличением доставки посылок на дом. Мобильность грузов в городах обычно игнорируется, но это часть развивающейся области, связанной с городской логистикой.

Быстрое развитие городов, происходящее на большей части земного шара, увеличило мобильность пассажиров и грузов в городских районах.Мобильность также обычно предполагает большие расстояния, но данные свидетельствуют о том, что время в пути на работу оставалось относительно одинаковым за последние сто лет; в среднем на дорогу тратится от 1 до 1,2 часа в день. Это означает, что поездки на работу постепенно перешли к более быстрым видам транспорта, и, следовательно, за то же время можно было преодолевать большие расстояния.

Каждая форма городской мобильности, будь то ходьба, автомобиль или городской транспорт, имеет определенный уровень пригодности для удовлетворения потребностей в мобильности.Были внедрены различные транспортные технологии и инфраструктуры, что привело к появлению самых разнообразных городских транспортных систем по всему миру. В развитых странах было четыре общие эпохи городского развития, каждая из которых ассоциировалась с разными формами городской мобильности, и разворачивалась пятая фаза.

а. Эпоха пешеходных лошадок (1800-е — 1890-е годы)

Даже во время промышленной революции основным средством передвижения были пешие прогулки. Прогулочные города обычно были менее 5 километров в диаметре, что позволяло дойти пешком от центра до окраины города примерно за 30 минут.Землепользование было смешанным, а плотность была высокой (например, от 100 до 200 человек на гектар). Город был компактным, и его форма была более или менее концентрической. Тем не менее, промышленная революция привела к увеличению численности населения за счет миграции из сельских районов в города, усовершенствованных строительных технологий, позволяющих повысить плотность населения и использовать новые формы и места работы. Развитие первого общественного транспорта в форме омнибуса увеличило диаметр города, но не изменило общую структуру города.

Железная дорога способствовала первому реальному изменению морфологии города. Новые застройки, часто называемые пригородами, возникли как небольшие узлы, которые были физически отделены от самого города и друг от друга. Узлы совпадали с месторасположением железнодорожных станций и простирались на значительное расстояние от центра города, обычно до получаса езды на поезде. В самом городе также были проложены железнодорожные пути, введен общественный транспорт с конными вагонами.

г.Эпоха электрического трамвая или транзита (1890-е — 1920-е годы)

Изобретение тягового электродвигателя произвело революцию в городском путешествии. Первая линия электрического троллейбуса открылась в конце 19 века и быстро получила распространение во многих городах. Скорость работы электрической тележки была в три раза выше, чем у конной повозки, и при этом не образовывались отходы. Город трамвая смог простираться на 20–30 километров вдоль трамвайных путей, образуя неправильный узор в форме звезды.Городские окраины превратились в районы быстрой жилой застройки. Троллейные коридоры стали торговыми полосами, которые станут отличительной чертой основных торговых площадей. Ядро города стало зоной смешанного использования с высокой плотностью населения. Модели землепользования отражали социальную стратификацию, при которой внешние пригородные районы, как правило, принадлежали среднему классу, в то время как рабочий класс продолжал концентрироваться вокруг центрального города.

По мере увеличения загруженности улиц в первой половине 20-го века из-за распространения автомобилей эффективность трамвайных систем ухудшалась, поскольку автомобили нарушали свое право проезда.Кроме того, во многих городах действуют постановления, препятствующие повышению платы за проезд, что означает, что многие системы трамвая стали убыточными, что привело к отсутствию технического обслуживания и инвестиций в дополнительные услуги. Эти факторы способствовали упадку многих систем трамвая во второй половине 20-го века.

г. Автомобильная эра (1930-е — 1950-е годы)

Автомобиль был представлен в городах Европы и Северной Америки в 1890-х годах, но только богатые могли позволить себе это нововведение.С 1920-х годов доля владения резко возросла, а снижение цен стало возможным благодаря технологии производства на конвейере. По мере того как автомобили становились все более распространенными, модели землеустройства изменились. Девелоперов привлекали зеленые поля, расположенные между пригородными железнодорожными коридорами, а публику привлекали эти одноразовые зоны, что позволяло избежать многих неудобств, связанных с городом, в основном загрязнения, скопления людей и нехватки места. Тем не менее, эта фаза обычно представляла собой пиковую долю общественного транспорта в городской мобильности, поскольку пригородные застройки еще не составляли большую долю городского ландшафта, а города по-прежнему были с высокой плотностью населения и зависели от общественного транспорта.

г. Эра автострад (1950-е — 2010-е годы)

Во второй половине 20 века массовое распространение автомобилей, а также строительство сетей автомагистралей оказали существенное влияние на мобильность в городах. Были построены автомагистрали, чтобы соединить центральный деловой район с отдаленными районами, и во многих случаях были построены полные или частичные кольцевые дороги. Личная мобильность, предлагаемая автомобилем, представляет собой смену парадигмы с точки зрения образа жизни, моделей потребления, а также места проживания.Автомобиль значительно уменьшил трение на расстоянии, что привело к разрастанию города . Появление пригорода создало новый ландшафт, в котором общественный транспорт не соответствовал требованиям, поскольку в этих новых жилых районах было мало услуг. Падение пассажиропотока, и транзитные компании столкнулись с финансовыми трудностями. В конце концов, транзитные услуги по всей Северной Америке и Европе стали субсидируемыми государственными предприятиями. Некоторые трамвайные системы демонтировались, а уцелевшие транзитные линии были отделены от дорожного движения, а именно системы метро.

Были введены новые системы легкорельсового транспорта, но они могли бы обеспечить пассажиропоток, если бы на пригородных станциях были предусмотрены большие парковочные места. Коммерческая деятельность также начала превращаться в пригороды, создавая дополнительные системы пассажирской и грузовой мобильности. За короткий период автомобиль стал доминирующим средством передвижения во всех городах Северной Америки, а с 1970-х годов — во все большем числе развитых и развивающихся стран. С 2000-х годов аналогичный процесс происходил в Китае в массовом масштабе.По мере роста доходов растет и использование автомобилей. Моторизация и распространение личной мобильности — постоянная тенденция, связанная со значительным сокращением доли общественного транспорта в городской мобильности.

e. Эра интегрированной мобильности (с 2010-х гг.)

На протяжении всей своей эволюции виды городского транспорта оставались довольно разобщенными, особенно потому, что они принадлежат и управляются отдельными организациями, такими как транспортные агентства, владельцы автомобилей или автотранспортные компании, которые мало взаимодействуют друг с другом.Распространение информационных и коммуникационных технологий меняет это отношение. Новые системы городской мобильности выигрывают от более высокого уровня интеграции, что приводит к лучшему использованию активов. Ранний пример касается сервисов для транспортных средств по запросу, объединяющих отдельных водителей и согласования их предложения мобильности с потребительским спросом через платформу, доступную через мобильное устройство. На нескольких рынках с высокой плотностью посетителей результатом этого удобства стал всплеск спроса на автомобили для найма.Дальнейшее развитие касается беспилотных транспортных средств, которые могут расширить возможности мобильности и повысить уровень использования автомобильных активов. Эта эпоха также связана с распространением электронной коммерции и связанных с ней доставок на дом, что подчеркивает проблему городской логистики и распределения грузов на последней миле. На более традиционном рынке доставки продуктов питания информационные технологии также позволили объединить ресурсы, заменив доставку для конкретного бизнеса парком транспортных средств по запросу.

Во многих регионах мира, где урбанизация произошла совсем недавно, вышеупомянутые синтетические фазы не имели места. Быстрый рост городов привел к борьбе за неадекватное обеспечение транспортной инфраструктуры, что привело к довольно хаотичным условиям, поддерживающим городскую мобильность.

Мобильность связана с конкретной городской деятельностью и землепользованием, при этом каждый вид связан с созданием и привлечением множества движений. Эта взаимосвязь сложна, но связана с такими факторами, как повторяемость, доход, городская форма, плотность, уровень развития и технологии.Городская мобильность составляет либо обязательный, , когда он связан с запланированными видами деятельности (например, поездки домой на работу), либо добровольный, , когда те, кто его генерирует, могут сами определять свое расписание (например, досуг). Наиболее распространенные типы городской мобильности:

• Маятниковые механизмы . Это обязательные передвижения, включающие поездки между местами проживания и работы. Они очень цикличны, поскольку они предсказуемы и регулярно повторяются, в большинстве случаев это происходит ежедневно, отсюда и термин маятник.
• Профессиональные механизмы . Это перемещения, связанные с профессиональной деятельностью, связанной с работой, такой как встречи, ремонт, техническое обслуживание и обслуживание клиентов, преимущественно в рабочее время.
• Личные передвижения . Это добровольные движения, связанные с местом осуществления коммерческой деятельности, включая покупки и отдых.
• Туристические передвижения . Важно для городов, имеющих исторические и рекреационные особенности.Они включают взаимодействие между достопримечательностями и удобствами, такими как отели и рестораны, и, как правило, носят сезонный характер или возникают в определенные моменты. Крупные спортивные события, такие как чемпионат мира или Олимпийские игры, являются важными генераторами городских движений во время их проведения.
• Движение распределения . Они связаны с распределением грузов для удовлетворения потребностей в потреблении и производстве. В основном они связаны с транспортными терминалами, распределительными центрами и торговыми точками.Однако рост онлайн-транзакций предполагает увеличение количества грузовых перевозок в жилые районы; доставка на дом.

Учет городской мобильности, как для пассажиров, так и для грузовых, включает в себя их порождение, используемые виды и маршруты, а также их пункт назначения:

• Генерация отключения . В среднем городской житель совершает от 3 до 4 поездок в день. Переезд в городской район обычно осуществляется для достижения такой цели, как работа, отдых или доступ к товарам и услугам.Область деятельности человека является важным фактором создания поездки, поскольку она указывает путешествие, которое необходимо предпринять. Наблюдаются временные колебания в количестве поездок по назначению, причем наиболее распространенной моделью является поездка на работу. Аналогичные временные изменения наблюдаются в отношении мобильности грузов, при этом большая часть этой мобильности происходит утром, когда товары доставляются в точки розничной торговли. Это часто приводит к конфликтам с мобильностью пассажиров, поскольку транспортные средства используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, включая парковочные места, что в городских районах является объектом ограничений пропускной способности.
• Модальное разделение . Это подразумевает использование ряда видов транспорта для городских поездок, что является результатом выбора вида транспорта. Этот выбор зависит от нескольких факторов, таких как стоимость, технология, доступность, предпочтения, время в пути (расстояние) и доход. Следовательно, ходьба, езда на велосипеде, общественный транспорт, автомобиль или даже работа на дому будут использоваться либо как выбор, либо как ограничение (отсутствие выбора). Например, места в пределах пяти минут ходьбы считаются легко доступными для пешеходов.Распределение грузов по городу также может осуществляться разными способами, но преобладают фургон и грузовик.
• Назначение поездки (маршрутизация) . Указывает, какие маршруты будут использоваться для поездок по городу. Пассажирские поездки обычно имеют стабильный маршрут. Например, у пассажира на автомобиле, который едет на автомобиле, большую часть времени есть фиксированный маршрут между его / ее местом жительства и местом работы. Этот маршрут может быть изменен, если есть заторы или если с этой поездкой связано другое мероприятие (например, покупки), практика, часто известная как цепочка поездок.Маршрут распределения грузов зависит от типов доставки. Для крупных торговых точек прямые поставки являются нормой, в то время как для небольших магазинов и доставки посылок автомобили будут иметь гибкий маршрут. На назначение поездки влияют несколько факторов, наиболее важными из которых являются транспортные расходы, время и уровень загруженности.
• Пункт назначения . Изменения в пространственном распределении экономической деятельности в городских районах вызвали важные изменения в пункте назначения поездки, особенно в том, что касается работы.Соображения, основанные на деятельности, важны, поскольку каждая экономическая деятельность имеет тенденцию быть связана с уровнем привлекательности поездки. Розничная торговля, государственное управление, развлечения и восстановление — это те виды деятельности, которые привлекают наибольшее количество перемещений на одного работающего. Что касается грузоперевозок, наибольшее количество перемещений привлекают производство, транспортные терминалы и розничная торговля. Раньше центральный город был основным пунктом назначения для поездок, особенно пассажиров, но его доля существенно снизилась в большинстве районов, и теперь на пригородов и приходится основная часть городских поездок.

Мобильность — тоже социальная проблема. Доля автомобиля в городских поездках варьируется в зависимости от местоположения, социального статуса, дохода, качества общественного транспорта и наличия парковок. Общественный транспорт часто доступен по цене, но некоторые социальные группы, такие как студенты, пожилые люди и бедные, составляют зависимый рынок . Существуют важные различия в мобильности в зависимости от возраста, дохода, пола и инвалидности, при этом политика направлена ​​на содействие доступности и мобильности групп, считающихся обездоленными.Гендерный разрыв в мобильности является результатом социально-экономических различий, поскольку доступ к индивидуальному транспорту в основном зависит от дохода. Внутри домохозяйств различия в роли и доходе связаны с соответствующим диапазоном деятельности и мобильностью его членов. Следовательно, в некоторых случаях выбор вида транспорта — это скорее ограничение , связанное с экономическими возможностями.

Центральные районы обычно имеют больше возможностей для городской мобильности, потому что здесь есть частный и общественный транспорт.Однако это не означает, что мобильность легче, поскольку центральные районы перегружены. В местах за пределами центрального ядра часть населения, не имеющая доступа к автомобилю, сталкивается с уровнем изоляции или, по крайней мере, с более ограниченным доступом к удобствам и возможностям трудоустройства. Ограниченный общественный транспорт и высокая стоимость владения автомобилем создали группу людей с ограниченными пространственными возможностями (лишенных мобильности).

Transit — это почти исключительно городской вид транспорта, особенно в крупных городских агломерациях.Городская среда особенно подходит для транзита, поскольку она обеспечивает условия, фундаментальные для ее эффективности, а именно высокая плотность и значительная мобильность на короткие расстояния . Поскольку транзит является общей службой , он потенциально выигрывает от экономии за счет агломерации, связанной с высокой плотностью, и от экономии за счет масштаба, связанной с высокими требованиями к мобильности. Одним из ключевых преимуществ общественного транспорта является то, что чем выше спрос, тем более эффективные услуги общественного транспорта могут быть предложены.Более низкая плотность связана с более низким спросом и большей вероятностью того, что системы общественного транспорта будут работать в убыток и требовать субсидий. Фактически, большинство систем общественного транспорта не являются финансово устойчивыми и должны субсидироваться, даже если некоторые из их основных сегментов являются прибыльными. Транзитные системы состоят из множества типов услуг, каждый из которых подходит для определенного рынка и пространственного контекста. Различные виды транспорта используются для предоставления дополнительных услуг в рамках транзитной системы и в некоторых случаях между транзитной системой и другими транспортными системами.

• Автобусный транзит . Одна из наиболее распространенных форм городского транспорта, которая включает в себя транспортные средства различных размеров (от небольших фургонов до сочлененных автобусов), предлагающие места для сидения и стоя на запланированных маршрутах и ​​услугах. Обычно они разделяют проезжую часть с другими видами транспорта и поэтому подвержены заторам. Системы скоростного автобусного сообщения предлагают постоянное или временное право проезда и преимущество беспрепятственного движения.
• Железнодорожный транспорт .Транспортные средства с фиксированными направляющими, которые обычно имеют свою полосу отвода. Системы легкорельсового транспорта состоят из трамваев, которые могут разделять проезжую часть, особенно в центральных районах. Системы тяжелого рельса обычно называют метро или метро, ​​поскольку многие из них работают под землей. Другой тип железнодорожного транзита касается пригородных железнодорожных систем, которые обычно обслуживают центральные деловые районы и периферийные районы вдоль определенных коридоров.
• Такси . Обычно частные автомобили напрокат, такие как автомобили, микроавтобусы или рикши, чтобы предлагать услуги точка-точка.Последние технологические разработки позволили использовать услуги каршеринга и расширили доступность транзита по требованию.
• Альтернативный транзит . Обратитесь к транзитным системам, которые были разработаны для работы в конкретных условиях (или на нишевых рынках) с использованием альтернативных видов транспорта. Паромы являются наиболее распространенной формой альтернативного транзита, поскольку они обслуживают города, имеющие водные пути, разделяющие разные городские районы. Фуникулеры также распространены в местах с крутым уклоном и достаточным трафиком, чтобы оправдать их строительство.В некоторых местах также используются канатные дороги для соединения труднодоступных мест.

Современные транспортные системы, как правило, находятся в государственной собственности , что подразумевает, что многие решения, связанные с их развитием и эксплуатацией, имеют политическую мотивацию. Это резко контрастирует с тем, что имело место в прошлом, поскольку большинство транспортных систем были частными и ориентированными на прибыль инициативами. С быстрым распространением автомобилей в 1950-х годах многие транзитные компании столкнулись с финансовыми трудностями, и качество их услуг снизилось; в условиях падающего рынка стимулы к инвестированию были ограничены.Постепенно они были куплены общественными интересами и включены в крупные агентства, в основном для того, чтобы продолжать обеспечивать мобильность. Как таковой, общественный транспорт часто выполняет скорее социальную функцию общественного обслуживания и инструмент социальной справедливости, чем экономическую роль. Транзит стал зависеть от государственных субсидий, при этом практически не разрешается конкуренция, так как заработная плата и тарифы регулируются. В результате они, как правило, оказываются отключенными от рыночных сил, и для поддержания уровня обслуживания требуются субсидии.При субурбанизации транспортные системы, как правило, еще меньше связаны с экономической деятельностью.

Государственные системы общественного транспорта сталкиваются с финансовыми трудностями по трем основным причинам. Во-первых, они часто предназначены для обслуживания налогоплательщиков, а не обязательно потенциальных клиентов. Из-за финансовой базы транспортные системы могут быть распространены на районы, которые не обеспечивают значительной клиентской базы. Во-вторых, профсоюзы транзитных компаний смогли получить значительные преимущества в плане заработной платы и социальных льгот, увеличив затраты на рабочую силу.Третье касается фиксации технологии, которая побуждает вкладывать средства в дорогостоящий транзит (например, легкорельсовый транспорт), в то время как недорогих решений (автобусов) было бы достаточно для многих транспортных систем, особенно в районах с низкой плотностью населения.

Уровень использования городского транспорта как вида городского транспорта, как правило, высок в Азии, средний в Европе и низкий в Северной Америке. С момента своего создания в начале 19 века комплексные системы городского транспорта оказали значительное влияние на городскую форму и пространственную структуру, но это влияние ослабевает.С точки зрения взаимоотношений с их транспортными системами можно выделить три основных класса городов:

• Адаптивные города . Представляют ориентированные на транзитные перевозки города, в которых развитие городской формы и городского землепользования согласовано с развитием общественного транспорта. В то время как центральные районы адекватно обслуживаются системой метро и удобны для пешеходов, периферийные районы ориентированы на транзитные железнодорожные пути.
• Адаптивный транзит . Представьте города, в которых транспорт играет второстепенную и второстепенную роль, а автомобили составляют преобладающую долю перемещений.Городская форма децентрализована с низкой плотностью населения.
• Гибриды . Представляют города, которые искали баланс между развитием транспорта и автомобильной зависимостью. В то время как центральные районы имеют адекватный уровень обслуживания, периферийные районы ориентированы на автомобили.

Современное развитие земель , как правило, предшествует введению услуг городского транспорта , в отличие от сопутствующих событий на более ранних этапах роста городов. Таким образом, новые услуги создаются после того, как спрос считается достаточным, часто после того, как они стали предметом общественного давления.Транзитные власти действуют на основании ордера на обслуживание и обычно испытывают периодический дефицит, поскольку услуги становятся все более дорогими. Это привело к ряду соображений, направленных на более высокую интеграцию транзита в процесс городского планирования, особенно в городах, где такая традиция не укоренилась.

С точки зрения транспорта потенциальные выгоды от лучшей интеграции между транзитом и местным землепользованием заключаются в уменьшении частоты поездок и более широком использовании альтернативных способов передвижения (т.е. пешком, на велосипеде и транзитом). Доказательства, подтверждающие такие ожидания, часто отсутствуют, поскольку относительная доля пассажиров общественного транспорта снижается по всем направлениям. Обычно существует взаимная связь между владением автомобилем и использованием общественного транспорта. Хорошая доступность общественного транспорта часто связана с меньшим использованием автомобилей, в то время как районы с интенсивным использованием автомобилей могут препятствовать развитию систем общественного транспорта, поскольку автомобиль уже является доминирующим.

Планировка сообщества и землепользования, следовательно, может иметь значительное влияние на модели передвижения.Воздействие местного землепользования можно разделить на три аспекта взаимоотношений с точки зрения доступности, конвергенции мобильности и интеграции землепользования, которую они обеспечивают. Инициативы в области землепользования стараются координировать с другими инициативами в области планирования и политики, чтобы справиться с автомобильной зависимостью. Однако из-за негативного восприятия транзита среди населения существует сильное предубеждение, особенно в Северной Америке, но все в большей степени во всем мире. Поскольку личная мобильность является символом статуса и экономического успеха, пользователи общественного транспорта считаются наименее успешным сегментом населения.Эта предвзятость может подорвать имидж использования общественного транспорта среди населения в целом, но может измениться с развитием социальных норм и ценностей.

---

Связанные темы

Библиография

• Барри М. (1991) Через города: Революция в области легкорельсового транспорта. Frankfort Press: Дублин.
• Cervero, R. (1998) The Transit Metropolis: A Global Inquiry , Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.
• Circella, G. and P.L.Мохтариан (2017) «Воздействие информационных и коммуникационных технологий», в Джулиано Джулиано и С. Хансон (ред.) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: The Guilford Press.
• Крессвелл, Т. (2006) В движении: мобильность в современном западном мире, Нью-Йорк: Рутледж.
• Ellder, E. (2014) «Жилое местоположение и ежедневные расстояния в пути: влияние цели поездки». Журнал транспортной географии, Vol. 34. С. 121–130.
• Gwilliam, K. (ed) (2001) Города в движении: Обзор стратегии городского транспорта Всемирного банка, Стратегический документ, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Кван М.П. и Дж. Вебер (2008) «Масштаб и доступность: значение для анализа взаимодействия землепользования и путешествий». Прикладная география, Vol. 28 (2), стр. 110-123.
• Leinbach, T.R. (2004) «Взаимодействие с городами: динамика пассажирских и грузовых потоков» в S. Hanson and G. Giuliano (ред.) География городского транспорта, 3-е изд. Нью-Йорк: Гилфорд Пресс, стр. 30–58.
• Левинсон, Д.М. (1998) «Доступность и путь к работе», Журнал географии транспорта, Vol.6 (1), стр. 11-21.
• Левинсон, Д. и Д.А. Кинг (2019) Политическая экономия доступа: инфраструктура, сети, города и учреждения, лаборатория сетевого проектирования.
• Маркетти К. (1994) «Антропологические инварианты в поведении путешественников», Техническое прогнозирование и социальные изменения, Vol. 47, No. 1, pp. 75-78.
• Мохтарян П.Л. и Г. Тал (2013) «Влияние ИКТ на поведение в поездках: гобелен взаимоотношений», в Дж. П. Родриге, Т. Ноттебуме и Дж. Шоу (редакторы) «Справочник по транспортным исследованиям Sage», Лондон: Sage.
• Muller, P.O. (2017) «Транспорт и городская форма: этапы пространственной эволюции американского мегаполиса», в Джулиано Джулиано и С. Хэнсон (ред.) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: Гилфорд, стр. 57-85 .
• Ритвельд, П. (2000) «Немоторизованные режимы в транспортных системах: перспектива мультимодальных цепочек для Нидерландов», Транспортные исследования D, Vol. 5, No. 1, pp. 31-36.
• Шафер, А. (2000) Регулярность спроса на поездки: международная перспектива, Журнал статистики транспорта, Vol.3, No. 3.
• Томсон, Дж. М. (1977) Великие города и их движение. Лондон: Victor Gollancz Ltd.
• Всемирный банк (2002) Города в движении: Обзор стратегии Всемирного банка в области городского транспорта. Вашингтон: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк.

2020 — Роль интермодальных перевозок и логистики в обеспечении инклюзивности, безопасности, устойчивости и устойчивости городов и населенных пунктов

Семинар в рамках Рабочей группы ЕЭК ООН по интермодальным перевозкам и логистике (WP.24)

28 октября 2020

WP.24 провела в рамках текущей сессии рабочее совещание по роли интермодальных перевозок и логистики в обеспечении инклюзивности, безопасности, устойчивости и устойчивости городов и населенных пунктов.

Мастерская была основана на следующих соображениях:

• Городской грузовой транспорт играет важную роль в развитии и процветании городов, поскольку он доставляет многочисленные товары туда, где они покупаются, обрабатываются или потребляются;
• Городской грузовой транспорт несет ответственность за негативное воздействие на здоровье и благополучие граждан из-за выбросов в атмосферу и шума, которые он создает, а также за риск безопасности дорожного движения, который он создает;
• Городской грузовой транспорт требует решений, которые увеличивают транспортную доступность и сообщаемость и в то же время сводят к минимуму негативные внешние эффекты, создаваемые транспортными операциями.

На семинаре были рассмотрены различные меры и практики, основанные на политике, логистике и технологиях, для поддержки устойчивого развития городского грузового транспорта. Семинар согласился, что:

• Основными органами, ответственными за управление грузовым городским транспортом, должны быть городские администрации, отвечающие за всю столичную территорию;
• Городские администрации должны получить необходимую политическую, финансовую и, при необходимости, нормативную поддержку от национальных властей; им должна быть предоставлена ​​необходимая гибкость в применении наиболее подходящих решений, поскольку нет подходящих для всех решений;
• Городские администрации могут получить выгоду от сотрудничества в сетях городов, для чего они могут создавать городские логистические сети;
• Городские администрации должны тесно сотрудничать с академическими кругами и / или партнерами из частного сектора в поисках инновационных решений; такие организации, как катализаторы или инкубаторы, могут быть созданы для содействия внедрению инновационных решений в городах;
• Городские администрации должны привлекать общественность и стремиться к общественному консенсусу для развития городской логистики;
• Меры, основанные на логистике, должны осуществляться путем подтверждения и / или поддержки их бизнес-обоснования, а не просто путем применения запретов на конкурирующие логистические операции;
• Конкретное применение логистических и технологических мер может получить поддержку через программы финансового стимулирования, особенно на ранней стадии их применения;
• Изменения в планировании землепользования городских районов должны включать эффективные, проверенные бизнесом решения для грузовых перевозок в районах;
• Необходим дальнейший технический прогресс, в том числе для снижения цен на внедрение существующих устойчивых поддерживающих логистику технологий, чтобы улучшить их бизнес-модель;
• Логистика физический Интернет / контейнеризация представляется многообещающей концепцией, которая может в дальнейшем трансформировать логистику и упростить городскую логистику; разработка международных стандартов должна способствовать развитию физического Интернета; и • Решения, поддерживающие эффективные грузовые перевозки, такие как e.грамм. Ценообразование на декарбонизацию может помочь обосновать экономическое обоснование более устойчивой логистики.

Фон

Города являются центрами местного, а зачастую и регионального и национального развития. Чем лучше города обеспечивают доступ к различным рынкам, таким как рынок труда, инвестиций, образования, торговли, отдыха и здравоохранения, и соединяют их, тем лучше они могут предлагать и поддерживать развитие. В свою очередь, на доступность рынка и взаимосвязь влияют планирование городских пространств (землепользование) и транспортные решения.Последние включают решения для пассажирского и грузового транспорта.

Поскольку грузовой транспорт в городских районах доставляет многочисленные товары туда, где они приобретаются, обрабатываются или потребляются, он играет важную роль в развитии. С другой стороны, грузовой транспорт также несет ответственность за негативное воздействие на здоровье и благополучие граждан из-за выбросов в атмосферу и шума, которые он создает, а также за риск безопасности дорожного движения, который он создает.

Городские грузовые перевозки, таким образом, требуют решений, благодаря которым товары могут быть доставлены к месту назначения эффективно и экономично, а отрицательные внешние эффекты сведены к минимуму.Это требует комбинированных и смешанных мер и междисциплинарного сотрудничества. Частичные решения, как правило, дают худшие результаты в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Например, опыт показывает, что конкретные операционные запреты на грузовые перевозки, такие как ограничения по размеру, весу, маршруту, выбросам, срокам или запреты на погрузку и доставку, которые, казалось, дали положительные результаты с точки зрения ограничения внешних эффектов в краткосрочной перспективе, Доказано, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе увеличится количество поездок грузовыми автомобилями, что, в свою очередь, привело к увеличению загрязнения воздуха и уровня шума, а также к повышению опасности движения.При этом конкретные оперативные запреты могут оказаться эффективными в сочетании с другими мерами.

Таким образом, смеси мер должны включать меры, которые можно классифицировать как:

• Политические меры, например: решения по пространственному планированию, меры стимулирования и ограничения,
• Меры, основанные на логистике, например: совместное управление грузовыми перевозками (грузовые поселки), интермодальные перегрузочные пункты (грузовой автомобиль на автомобиль, автомобиль на грузовой велосипед),
• Технологические меры e.ж .: автомобили на альтернативном топливе, системы передачи энергии, ИТС / ИТ-решения.

В рамках этих смешанных мер, комбинированные или интермодальные перевозки могут сыграть важную роль в попытке сделать грузовые перевозки в городских районах устойчивыми, например основной участок на рельсовом пути можно комбинировать с коротким начальным или конечным участком на дороге, например, с помощью электромобилей.

Разработка и реализация комбинированных и смешанных мер, призванных сделать их эффективными для оптимизации операций городского грузового транспорта и сведения к минимуму их внешних эффектов, что делает городской грузовой транспорт устойчивым, требует сотрудничества соответствующих заинтересованных сторон.Перевозчики, розничные торговцы, городские и государственные органы власти, градостроители, отраслевые ассоциации и научные круги — вот те заинтересованные стороны, которые должны сотрудничать.

Обмен опытом в налаживании сотрудничества с заинтересованными сторонами, презентация разработанных комбинаций мер и уроков, извлеченных из их реализации, могут иметь большое значение и помочь всем, через обучение у других, найти меры, которые могут дать лучшие результаты.

Именно с этой целью ЕЭК ООН и Рабочая группа по интермодальным перевозкам и логистике проведут семинар по обмену и обмену передовым опытом для организации устойчивых грузовых перевозок в городах.

Программа

10: 00-10: 30 Открытие и ознакомление с семинаром
10: 30-13: 00 Политические меры (презентации и обсуждение)

Перерыв на обед

14: 30-16: 00 Логистические меры (презентации и обсуждение)
16: 15-17: 45 Технологические меры (презентации и обсуждение)
17: 45-18: 00 Заключение и заключение

Детальная программа

г.Лукаш Выровски, секретарь WP.24, Отдел устойчивого транспорта, ЕЭК ООН
PDF

Г-жа Гульнара Ролл, секретарь, Комитет по городскому развитию,
Жилищное строительство и землепользование, ЕЭК ООН
PDF

Пакет городской мобильности Европейской комиссии: Руководство по планам устойчивой городской мобильности (SUMP)
Г-н Фонс Верхелст, Генеральный директорат по мобильности и транспорту, Европейская комиссия
PDF

Австрийский политический подход к устойчивой городской мобильности и примеры проектов
Ms.Джулия Эльсингер, заместитель председателя WP.24 и заместитель начальника отдела I / K4 — Комбинированные перевозки, Министерство по вопросам климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий, Австрия
PDF

Руководство по финансированию городской логистики
Г-жа Сара Зайдеманн, помощник начальника отдела G 14, грузовые перевозки и логистика, Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры, Германия
PDF

Подход региона Штутгарт в Германии к развитию устойчивых и конкурентоспособных участков для интермодальных перевозок и логистики
Mr.Томас Кивитт, управляющий директор по планированию, регион Фербанд, Штутгарт,
PDF

Проект Сагармала, городской угол и связь с сельскими поселениями
Г-н Манохар Велпури, президент, AbsolutAssets
PDF

Экспедирование грузов / Концепция городской логистики Базель
Г-н Лука Оливьери, администрация кантона Базель-Сити
PDF

RemiHub — Объекты общественного транспорта как городские логистические центры
Г-н Роланд Хакл, эксперт по мобильности и городскому планированию, tbw research GesmbH
PDF

Thinkport Vienna
Mr.Мартин Поссет, директор по инновациям, thinkport ВЕНА — лаборатория интеллектуальной городской логистики
PDF

Требования к новым городским грузовым перевозкам
Проф д-р Ян Ниннеманн, профессор академической логистики, руководитель бакалавриата Управление логистикой, Гамбургская школа бизнеса HSBA
PDF

Urban Air Mobility (UAM) для успешной авиадоставки грузовой упаковки
Г-жа Джонель Хансон, старший консультант, Systematica Г-н Равад Чубасси, партнер, директор, Systematica
PDF

Bicycles — решение для городских грузовых перевозок последней мили в густонаселенных городах глобального Юга
Mr.Томаж Цигут, Городская мобильность, Программа Организации Объединенных Наций по населенным пунктам (ООН-Хабитат)
PDF

Центры централизованной консолидации: шлюз к электрификации городских грузовых перевозок и физический Интернет
Г-н Сэм Старр Менеджер по доставке по требованию и обслуживанию клиентов в Corporate Couriers Logistics
PDF

Ценообразование для устранения перегрузок: зачем и как поддерживать более эффективную доставку товаров
Г-н Тодд Литман, Институт транспортной политики Виктории
PDF

Нет простых ответов, поскольку Нью-Йорк ищет лучшие способы доставки грузов в многолюдный город

City Limits / Adi Talwar

Водитель выгружает товары из грузовика в центре Манхэттена.

---

Этот материал был подготовлен в рамках инициативы City Limits Accountability Reporting Initiative для молодежи (CLARIFY), платной учебной программы City Limits для начинающих журналистов, представляющих общественные интересы. CLARIFY поддерживается Фондом Пинкертона.

Бушвик, Бруклин является одновременно географическим центром Нью-Йорка и промышленным центром для многих предприятий. С обозначенными городами маршрутами для грузовиков вдоль каждой границы квартала, вид двух припаркованных транспортных средств, загружающих и разгружающих товары, является обычным явлением.Тракторные прицепы и грузовики-фургоны проезжают по коммерческим коридорам, таким как проспекты Вайкоффа и Никербокера, в то время как жители проходят мимо малоэтажных зданий, толкая детские коляски или неся продукты.

Район — один из нескольких по всему городу, где грузовые перевозки — в основном грузовики — являются неотъемлемой частью городского пейзажа, и их присутствие оказывает влияние: Бруклинский район общины 4, в который входит Бушвик, является одним из более чем десятка общественных советов. по городу, который пожаловался на движение грузовиков в своем заявлении о округе, нуждается в этом финансовом году.Советы ссылаются на проблемы с шумом, загрязнением, заторами и износом на улицах, прося город провести исследования дорожного движения в проблемных зонах или выделить больше полицейских для обеспечения соблюдения правил движения грузовиков. Громоздкие транспортные средства доставки также создают проблемы с безопасностью: в этом году девять велосипедистов погибли в результате столкновений с грузовиками, по словам городских властей, а в 2018 году в пяти районах города произошло более 8000 ДТП с участием больших грузовиков, согласно статистике Департамента автотранспортных средств. .

«Прицепы и грузовики, которые доставляют товары, используют дороги третьего уровня вокруг нашего района, и это полностью разрушает дороги, [и] поддерживает регулярное движение транспортных средств, которое мы пытаемся облегчить», — говорит Николас Сиклари, председатель общественного совета Статен-Айленда. 1, где, по его словам, наблюдается интенсивное грузовое движение вокруг морского терминала Хауленд-Хук и на местных маршрутах грузовых автомобилей, таких как Ричмонд-Террас. «Я имею в виду, что на Ричмонд-Террасе между строительными работами и движением грузовиков и движением тягачей с прицепами — это настоящий кошмар.”

Свести к минимуму негативные последствия движения грузовиков — непростая задача, говорят эксперты, поскольку перемещение товаров является неотъемлемой частью экономики города и усугубляется ростом количества служб доставки на дом, таких как Amazon Prime и FreshDirect. Администрация мэра Билла де Блазио провела некоторые реформы, побуждая больше компаний производить и принимать поставки в одночасье и искать альтернативные способы перевозки грузов, включая инициативу прошлого года по переводу большей части грузов на рельсы и городские водные пути.

Но грузовики по-прежнему являются доминирующим видом грузовых перевозок в Нью-Йорке: хотя на них приходится всего 8–12 процентов общего трафика города, они перевозят 89 процентов его грузов и 365 миллионов тонн грузов, которые сейчас проходят через Согласно отчету Министерства транспорта, опубликованному этой весной, прогнозируется, что к 2045 году город будет ежегодно увеличиваться до 540 миллионов тонн.

«Грузовики вызывают большие пробки и занимают много места на дороге, но они не« плохие парни », — говорит Елена Прассас, доцент инженерной школы Тандон Нью-Йоркского университета. По ее словам, политика в отношении грузовиков должна уравновешивать потребности множества заинтересованных сторон, включая предприятия, которые полагаются на поставки, водителей грузовиков, осуществляющих их, и правительственные агентства, которые их регулируют. «Нам нужны эти поставки, чтобы поддерживать нашу экономику. Это восходит к тому, почему все заинтересованные стороны должны работать вместе.”

Воздействие на население

Для большинства районов Нью-Йорка движение грузовиков не является чем-то новым, хотя лидеры сообщества говорят City Limits, что сейчас они замечают больше грузовиков для доставки, чем в предыдущие годы. В период с 2010 по 2013 год ежедневные грузовые поездки в городе выросли на 5,7 процента, говорится в отчете DOT о мобильности за 2016 год. Транспортные средства, доставляющие товары в магазины и предприятия, также должны конкурировать за ограниченное пространство с теми, кто доставляет товары в жилые дома, — практика, которая становится все более распространенной: другой опрос DOT, опубликованный в этом месяце, показал, что почти 45 процентов жителей города говорят, что они получают доставку на дом хотя бы один раз. неделя.

«Проблемы с движением грузовиков в округе всегда были, я думаю, мы просто видим больше — количество грузовиков на улицах — новое явление», — говорит Марни Элиас-Павиа, районный менеджер Brooklyn CB 11. который охватывает районы Бат-Бич, Грейвсенд, Мейплтон и Бенсонхерст. В последнем заявлении совета директоров о нуждах округа городским властям было предложено усилить правоприменительные меры полиции Нью-Йорка, чтобы бороться с «распространением грузовиков и больших тягачей с прицепами» в этом районе.

«Нам явно нужны дополнительные меры, меры по обеспечению соблюдения требований к грузовикам, чтобы гарантировать, что эти грузовики остаются на маршрутах грузовиков и доставки, которые они осуществляют, [что] они не уклоняются и не выбирают кратчайший маршрут через район», — сказал Элиас- — говорит Павия.

Но принуждение не всегда эффективно в сдерживании плохого поведения при доставке. Скотт Сибер, заместитель руководителя аппарата члена городского совета Питера Ку, говорит, что некоторые компании по доставке рассматривают парковочные талоны «как издержки ведения бизнеса» в городе и продолжают незаконно парковаться, несмотря на штрафы, что вызывает затруднения движения во Флашинге члена совета, Квинс, округ.В этом районе много грузовиков: фабрики расположены вдоль бульвара Колледж-Пойнт, а также магазины и закусочные на Мейн-стрит, оживленном торговом коридоре, где в популярных местах, таких как торговый центр New World Mall, ежедневно проходят несколько грузовиков с доставкой.

«Все эти аттракционы собраны в одном месте, а доставка осуществляется круглосуточно», — говорит Сибер. «Поэтому, когда поставки возобновляются, грузовики, как правило, дважды припарковываются на улицах. Достаточно одного, и это вызывает эффект пульсации, который поддерживает движение по всей территории.”

Подпишитесь на нашу рассылку новостей, чтобы получать наши отчеты.

Зарегистрироваться

Спасибо за регистрацию. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для подтверждения.

У этих неприятных пробок есть и другие ужасные побочные эффекты: грузовики, как и все автомобили, работающие на ископаемом топливе, производят выбросы, загрязняющие воздух.

«Это способствует глобальному климатическому кризису, который имеет массу негативных последствий для здоровья людей, живущих здесь», — говорит Стивен Раундтри-младший., координатор экологической политики и защиты интересов организации экологической справедливости WE ACT.

Он указывает на районы с интенсивной торговлей людьми, такие как Северный Манхэттен и Южный Бронкс, оба из которых имеют высокий уровень респираторных заболеваний, таких как астма, говоря, что сообщества с низкими доходами и цветные люди, как правило, больше всего страдают от экологической несправедливости.

«Воздействие климата, такое как учащение случаев экстремальной жары, штормов и наводнений, непропорционально сильно скажется на людях в этом сообществе», — говорит он.«Отчасти это вызвано грузовыми перевозками, работающими на ископаемом топливе».

Контроль, баржи и ночные поставки

В конце июля 30-летняя художница Эм Самолевич была сбита и убита, когда ехала на велосипеде по Третьей авеню в Сансет-парке. Водитель припаркованной машины открыл ей дверь, вытолкнув ее на проезжую часть, где, согласно опубликованным сообщениям, она была сбита водителем тягача.

Ее смерть ознаменовала 18-е число погибших велосипедистов в городе в этом году — с тех пор их число возросло до 19 — с восемью более ранними авариями, в которых также участвовали грузовики, заявили городские власти.Это произошло всего через несколько дней после того, как мэр де Блазио выступил с инициативой «Зеленая волна», чтобы сделать улицы более удобными для велосипедистов, которая включает в себя несколько мер, направленных на грузовики: план призывает к усилению правоприменения в отношении водителей, нарушающих законы о дорожном движении и парковке, и создание задачи силы специально для решения проблем безопасности грузовиков.

«Грузовики намного больше и поэтому с большей вероятностью могут нанести серьезный ущерб при взаимодействии с пешеходами», — говорит Прассас. «Гораздо более вероятно, что в случае аварии с участием грузовика произойдет летальный исход, чем с любым другим типом транспортного средства.”

План мэра также направлен на расширение городской программы доставки в нерабочее время, которая поощряет предприятия принимать доставку в ночное время, когда улицы менее загружены. В настоящее время в добровольной программе участвуют 119 компаний, и DOT ожидает, что в ближайшие месяцы это число вырастет. Исследования, проведенные в рамках пилотной инициативы в 2009 и 2010 годах, показали положительные результаты, сэкономив время, топливо и деньги компаниям, избежав пробок, связанных с дневными доставками.

«Многие [грузовые] компании предпочитают приезжать ночью», — говорит Артур Л.Миллер, адвокат, специализирующийся на вопросах транспорта и грузовых автомобилей. И хотя DOT работает с участниками над устранением таких проблем, как шум, могут возникать логистические проблемы с доставкой в ​​нерабочее время, что затрудняет продажу товаров для многих компаний, принимающих товары.

«У вас проблемы с предприятиями, которые не хотят оставаться открытыми, или с жителями, которые жалуются на то, что там ночью есть грузовики», — говорит Миллер.

Другая инициатива, Freight NYC, направлена ​​на снижение общей роли грузовиков в транспортировке товаров за счет перемещения большего количества грузов на железнодорожные пути и баржи по водным путям, что, по словам городских властей, может сократить количество поездок грузовиков по городу на 40 миллионов миль в год.В рамках плана город откроет новый морской терминал в Хантс-Пойнт в Бронксе и возобновит работу морского терминала Южного Бруклина в Сансет-парке. По словам представителя городской Корпорации экономического развития, в Бруклин в настоящее время принимаются грузы, и за последний год там было немного грузоперевозок, и в будущем там ожидается большая активность, в том числе не для грузовых перевозок, например, возможность ветропарка.

Джереми Лауфер, районный менеджер Бруклинского общественного совета 7, в который входят Сансет-парк и Виндзорская терраса, говорит, что жители обеспокоены дополнительными заторами и загрязнением, вызванными транспортными средствами, направляющимися на недавно активированный объект и обратно.Он говорит, что они просили EDC дать оценку того, как морской терминал повлияет на местное движение, но пока ничего не получили.

«Мы ждали больше года, чтобы услышать об объемах грузовиков, которые они предлагают добавить в это сообщество; они не могут нам сказать », — говорит Лауфер, добавляя, что EDC также предложила преобразовать части Первой и Второй авеню в промышленной прибрежной зоне в улицы с односторонним движением, чтобы уменьшить заторы. «Мы пытались дать отпор, говоря:« Как вы можете предложить изменить нашу сеть грузовых автомобилей, если вы даже не знаете, сколько грузовиков мы ожидаем? »»

EDC планирует встретиться с CB7, чтобы обсудить влияние на окрестности, как только планы по морскому терминалу будут завершены, сказал представитель.

В то время как речные баржи и железные дороги могут помочь снять часть грузового бремени города с грузовиков, эксперты говорят, что эти виды транспорта не могут полностью заменить их. Кендра Хемс, президент Ассоциации грузоперевозчиков Нью-Йорка, некоммерческой торговой группы, которая представляет транспортную отрасль штата, говорит, что план Freight NYC больше направлен на решение проблемы будущего роста грузовых перевозок в городе — увеличения грузооборота на 68 процентов в течение следующих 25 лет. лет, согласно DOT.

«Это не обязательно касается количества грузовиков, которые сегодня находятся на дорогах», — говорит она, добавляя, что Нью-Йорк сталкивается с «уникальными проблемами» в повышении эффективности доставки грузовых автомобилей.Она и другие отмечают, что даже товары, доставленные в город каким-либо другим способом, скорее всего, придется загрузить в грузовик или другое транспортное средство для доставки «последней мили».

«В отличие от людей, грузовые перевозки не могут пройти последний отрезок пути», — говорит Джонатан Инглиш, аспирант кафедры городского планирования Колумбийского университета, который ранее писал об ограничениях городского плана грузовых перевозок в Нью-Йорке. «Мы можем сосредоточиться на доставке любого груза, который сможем, на рельс или баржу, и согласиться с тем, что это, вероятно, не будет большой процентной долей от всего пирога.”

Более того, по данным DOT, автотранспортная отрасль является прибыльным генератором экономики, на нее приходится более 300 000 рабочих мест.

«Вождение грузовика обеспечивает много хорошо оплачиваемых рабочих мест людям с низким уровнем образования [и] ограниченным знанием английского языка», — говорит Ашер Фриман, директор по законодательству и землепользованию члена городского совета Бруклина Антонио Рейносо, чей район Северного Бруклина включает промышленную бизнес-зону видит много грузовиков.

Инглиш считает, что город мог бы лучше расставить приоритеты в своей инфраструктуре для обслуживания грузовых перевозок, а не для одноместных автомобилей, например, создать выделенные полосы на мостах для грузовых автомобилей и коммерческих автомобилей, хотя он признает, что такое предложение, вероятно, столкнется с негативной реакцией со стороны некоммерческие драйверы.Согласно Daily News, недавний пилотный проект DOT, который преобразовал дневную парковку на определенных улицах в зоны погрузки для коммерческих автомобилей, столкнулся с аналогичным гневом жителей, что побудило город отменить программу на прошлой неделе в одном районе Бруклина.

Но Хемс говорит, что такие реформы необходимы для решения проблем, связанных с грузовиками, отмечая, что отсутствие специальных погрузочных площадок и уличных парковок часто приводит к тому, что водители грузовиков прибегают к небезопасному поведению, например, к двойной парковке.

«Проблема в грузовике — это отсутствие парковки», — говорит она. «[Водители] просто пытаются сделать свою работу и доставить груз. Дело не в том, что они хотят этого — дело в том, что они должны это делать ».

City Limits / Adi Talwar

West 33nd Street возле 6-й авеню в центре Манхэттена.

Другие возможные решения

Несколько законодателей внесли законопроекты для смягчения негативного воздействия движения грузовиков: в мае член совета Рейносо предложил закон о создании зон для коммерческих мусоровозов, что, по словам его офиса, значительно сократит количество миль, которые преодолевают частные санитарные грузовики. .Фриман, директор по законодательству и землепользованию Reynoso, говорит, что они планируют внести дополнительные законопроекты, чтобы выделить больше зон погрузки для грузовиков, чтобы предотвратить небезопасные действия, такие как парковка на велосипедных дорожках.

«Им негде остановиться и доставить груз, поэтому они делают это по необходимости, но, тем не менее, создают очень опасную среду», — говорит он.

Член законодательного собрания Михаэль С. Солажес, представляющая районы Элмонт, Цветочный парк и Валли-Стрим на Лонг-Айленде, предложила законопроект на уровне штата, который потребует, чтобы все грузовики были оснащены коммерческим GPS, который будет информировать водителей об утвержденных маршрутах и дороги с ограниченным доступом, чтобы они не выходили на жилые улицы, где обычно возникают проблемы.

«Аварии в моем районе случаются очень часто, потому что у нас низкие мосты, а на съездах и съездах нет хороших знаков, предупреждающих людей», — говорит она. «Когда мы говорим о грузовых автомобилях, мы также говорим о U-Hauls, а не только о грузовых автомобилях, и о транспортных средствах, которые люди арендуют на день».

Член законодательного собрания Джозеф Р. Лентол, представляющий Greenpoint и Williamsburg в Бруклине, считает, что проблемы с грузовиками возникают из-за отсутствия принуждения, а не из-за неосведомленности.Хотя город регулирует, где разрешено движение грузовиков и коммерческих транспортных средств — им запрещено ездить на большинстве бульваров, парковаться на улицах города на ночь и они должны оставаться на обозначенных маршрутах для грузовиков — эти правила становятся бесполезными без надлежащего соблюдения, говорит он.

Законопроект, который он представил, установит пилотную программу для системы фотомониторинга, которая будет размещена на различных перекрестках по всему городу, имитируя системы, часто используемые на платных станциях, и поможет облегчить бремя наблюдения для сотрудников дорожной полиции.

«Как вы понимаете, невозможно контролировать каждую улицу с одним из этих обозначений, чтобы обеспечить соблюдение требований», — говорит Лентол. «Этот [законопроект] направлен на то, чтобы избежать необходимости иметь агента по соблюдению правил дорожного движения на каждой улице».

Грузить на велосипеде?

Другие эксперты говорят, что городу следует искать более эффективные способы перемещения товаров за пределами грузовиков или других традиционных грузовых автомобилей, таких как поезда и баржи, особенно в густонаселенных районах Манхэттена.

Элисон Конвей, доцент Городского колледжа Нью-Йорка, говорит, что дизельное топливо и двойная парковка являются основными проблемами движения грузовиков. Чтобы свести их к минимуму, Конвей предлагает, чтобы город создал «городской центр консолидации» для перегрузки товаров с грузовиков на небольшие транспортные средства перед въездом в город. Лондон принял аналогичную реформу в апреле, поощряя предприятия заменять фургоны электрическими грузовыми велосипедами перед въездом в центральный район города.

Катхасак О’Нил, член Cargo Bike Collective, организации, выступающей за более частое использование велосипедов для перевозки грузов, разделяет эту идею, говоря, что доставка велосипедов имеет экологические и экономические преимущества.

«Сокращение выбросов углерода — необходимый метод смягчения последствий глобального потепления», — сказал он в электронном письме. Министерство транспорта в настоящее время рассматривает проект городского правила, которое узаконит использование грузовых велосипедов с педальным приводом, что является частью его усилий по капитальному ремонту грузовой сети города, сообщила пресс-секретарь. В конце этого года агентство также планирует выпустить «Умный план управления грузовыми автомобилями» с тактическими приемами, которые помогут облегчить движение грузовиков.

И хотя города могут принимать меры для смягчения проблем с грузовыми перевозками, некоторые эксперты говорят, что эта проблема также требует от потребителей пристального внимания к тому, как они заказывают товары, и их склонности к покупкам в Интернете и предпочтению услуг доставки в тот же день.

«Это не похоже на кучу грузовиков, не имеющих к нам никакого отношения. Все грузовые автомобили в наших кварталах в некотором роде служат нам », — говорит она. «Нам действительно нужно провести душевный анализ и подумать, хотим ли мы этого. Готовы ли мы платить за более безопасные улицы, если мы продолжим потреблять так, как мы эволюционировали? »

Хемс из Ассоциации грузоперевозчиков говорит, что в некоторых частях города доставка на дом опережает коммерческие.

«Грузовикам приходится доставлять товары в районы, где 10 лет назад им, возможно, не приходилось ехать по этой улице», — говорит она.

Артур Миллер, адвокат, представляющий тех, кто работает в сфере грузоперевозок, соглашается, говоря, что люди быстро перекладывают вину на водителей грузовиков за проблемы с дорожным движением и безопасностью, не учитывая роль, которую они сами могут сыграть в доставке тех же грузовиков на свою улицу. .

«Все хотят, чтобы вещи были доставлены», — говорит он. «Идея о том, что местные жители говорят, что они не хотят, чтобы эти грузовики въезжали в« наш район », но они хотят, чтобы их доставили.”

Внедрение

принципов EcoLogistics для преобразования городского грузового транспорта с низким уровнем выбросов

Бонн, Германия (7 октября 2020 г.) — ICLEI — Местное самоуправление за устойчивость (известное как «ICLEI») запускает восемь принципов экологистики, которым местные органы власти могут следовать, чтобы возглавить переход к устойчивым городским перевозкам в пригодных для жизни городах.

Кризис COVID-19 вызвал беспрецедентные потрясения в секторе грузоперевозок, подняв мировой спрос на грузовые перевозки и нарушив цепочки поставок.Тем не менее, он также подчеркнул важность логистических операций, которые доставляют нам товары, и никогда не было лучшего момента для городов, чтобы задуматься над критическими проблемами, касающимися городского грузового сектора, и представить себе более устойчивую и ориентированную на людей мобильную экосистему. Чистые, безопасные и эффективные перевозки важны для всех аспектов жизни в городе, особенно во время кризиса.

EcoLogistics продвигает транспортировку товаров, уделяя приоритетное внимание вопросам здоровья, безопасности, низкого уровня выбросов и городского развития, ориентированного на человека.Он поощряет замкнутую и региональную экономику, ограничивая влияние грузовых перевозок. Принципы экологистики направлены на то, чтобы вдохновить и поддержать правительства на всех уровнях в преобразовании своих систем городских грузовых перевозок посредством совместных усилий в области взаимодействия с заинтересованными сторонами, технологий, политики и планирования землепользования.

В глобальном масштабе городские перевозки составляют до 25% городских транспортных средств, занимают до 40% площади автомобильных дорог и вносят до 40% выбросов CO2, связанных с городским транспортом.Принципы экологистики определяют, как города могут работать вместе для решения проблем, связанных с городскими грузовыми перевозками, таких как загрязнение воздуха, выбросы углерода, заторы и дорожно-транспортные происшествия, для обеспечения устойчивости и совершенствования решений с низким уровнем выбросов с течением времени, расширяя передовой опыт. Устойчивые варианты доставки с использованием немоторизованных транспортных средств и электрических фургонов могут повысить эффективность и производительность городских грузовых перевозок. Включение грузовых перевозок в планирование землепользования может гарантировать, что поставки будут спланированы при разработке с самого начала.Принципы также показывают, как города должны защищать землю для логистики и обеспечивать адекватную инфраструктуру для поддержки консолидации городских поставок.

Интернет-магазины растут из года в год. Достижения в области технологий делают возможными своевременные поставки. Эти принципы объединяют в себе руководство по повышению осведомленности клиентов о влиянии вариантов доставки и стимулированию изменения поведения. Чтобы обеспечить устойчивое будущее городских грузовых перевозок, правительства могут также разработать программы обучения для работы в логистике и принимать обоснованные решения в гибкой системе городского грузового транспорта.

« Грузовые перевозки и логистика никогда не были более важными для городов, чем в эти беспрецедентные времена », — говорит генеральный секретарь ICLEI Джино Ван Бегин. « Принципы экологистики наметят путь к продвижению чистых, устойчивых, эффективных и безопасных городских грузовых перевозок, помогая городам сократить выбросы и достичь устойчивого будущего. ”

« Мы сталкиваемся с« новой нормой », когда городские грузовые перевозки играют решающую роль в достижении целей устойчивого развития и сокращении выбросов парниковых газов.Это требует активного участия и поддержки как государственного, так и частного секторов. Принципы EcoLogistics создают совместные и долгосрочные альянсы, предназначенные для поддержки реального устойчивого грузового решения s », — говорит Патрисия Кальдерон Пенья, исполнительный директор Despacio.

« Руководствуясь видением ICLEI в области экологистики, Таоюань реализует инновационные программы, связанные с логистикой, и налаживает партнерские отношения с частным сектором, чтобы стимулировать наш переход к интеллектуальному городу с низким уровнем выбросов, ориентированным на людей», — говорит Вэнь-Цан Ченг, мэр Таоюань.« В качестве председателя сообщества экологистики муниципалитет Таоюань одобряет Принципы экологистики, которые служат примером конкретных методов, помогающих городам создавать устойчивые системы городских грузовых перевозок. ”

Города по всему миру работают с ICLEI через проект EcoLogistics и Сообщество EcoLogistics и могут использовать эти принципы в качестве руководства для реализации устойчивого планирования и политики городских грузоперевозок.

— конец —

Разница между фрахтом и транспортом

Грузовые перевозки относятся к перевозке товаров и материальных ценностей, а не людей.Это означает, что обычно речь идет о пересылке товаров в больших количествах. Груз может быть доставлен по суше, воде или воздуху. Обычно используются наземные перевозки. Грузовые перевозки вносят наибольший вклад в грузовые перевозки. Так в чем же разница между грузовыми и транспортными перевозками с точки зрения грузовых перевозок?

В чем разница между фрахтом и транспортировкой? Грузовые перевозки

В сфере логистики и цепочки поставок фрахт и транспортировка не взаимозаменяемые термины.

Виды грузов

Есть несколько видов грузовых перевозок, в том числе:

• Меньше чем грузовик (LTL)
• Грузовой автомобиль (TL)
• Частичная загрузка грузовика
• Железнодорожные перевозки
• Авиаперевозки
• Экспедированные грузы
• Международные перевозки

Грузовые перевозки имеют ряд преимуществ. Поскольку время отправления и прибытия можно точно спрогнозировать, это надежно. Как правило, перевозка сыпучих материалов грузовым транспортом выполняется быстрее.Кроме того, поставки могут быть запланированы заранее.

Транспорт

Транспортировка включает в себя доставку людей и материалов. Это более широкий термин, поскольку он включает в себя физическое движение существ и предметов. Кроме того, для транспортировки используется больше способов. Например, частный транспорт (автомобили и т. Д.), Общественный транспорт (городские автобусы, общественный транспорт и т. Д.), Совместное использование поездок (совместные поездки пассажиров) и т. Д.

В заключение, транспортировка может включать в себя отгрузку товаров и людей.Однако грузовые перевозки — это метод, который чаще используется для товаров. При этом оба используются для перемещения вещей из одного места в другое. Хотя суть транспортировки и фрахта может быть схожей, фрахт более надежен с точки зрения сырьевых товаров. Способы доставки, используемые для перевозки грузов грузовым транспортом, используются специально для этой цели. Следовательно, это означает, что они вообще не связаны с доставкой людей. По этой причине он намного более надежен, предсказуем, практичен и экономичен.Кроме того, безопаснее отправлять товары грузовым транспортом, а не транспортом.

ООО «Джанкшн»

Как лидер в транспортной отрасли, мы требуем совершенства от всей нашей команды. Наша команда в The Junction LLC стремится обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и, стремясь решить самые сложные потребности наших клиентов в транспортировке и цепочке поставок.

Наша команда нацелена на обслуживание наших клиентов и предпримет необходимые действия для безопасной, эффективной и своевременной доставки продукции наших клиентов.Это наше обещание вам!

Общенациональные услуги включают:

Автоперевозки и грузовые перевозки:

• лишний вес,
• Сверхразмер
• Отгрузки, чувствительные к срокам
• LTL (Меньше грузовых автомобилей)
• FTL (полная загрузка)
• Бортовой
• Планшет LTLRGN (со съемной гусиной шеей)
• RGN (Гусиная шея съемная lowboy)
• Maxi’s / A-Train / B-Train
• Heavy Haul
• сверхразмерный
• Сухой фургон
• Сухой фургон LTL
• Холодильный
• Рефрижератор
LTL
• Только мощность

Дополнительные услуги:

• Наши дочерние компании также могут предоставить складские услуги на наших предприятиях пищевого качества, кросс-докинг и складирование по контрактам.

Получите бесплатное предложение на фрахт .