Перевозка негабаритных грузов автотранспортом по россии правила: размеры, требования ПДД, знак, правила перевозки, штрафы за нарушение

Правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом

 Ирина Фролова  21 марта 2018 г.

Правила перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом в 2017 году довольно строгие. Исходя из них, транспортировка нестандартных и тяжёлых грузов производится особым образом. Все нюансы подробно описываются в специальных циркулярах. Транспортное агентство «Газелькин» строго соблюдает предписания, изложенные там. Сотрудники грузового такси чётко осознают: при работе с негабаритными грузами чрезвычайно важно соблюдать правила движения на дорогах. Водители, работающие в грузовом такси компании «Газелькин» профессиональны, внимательны и исполнительны.

Негабаритные грузы перевозят по особым правилам. Их разрабатывают именно для этой категории грузоперевозок. Негабаритные грузами называют такие предметы, вес, габариты и прочие параметры которых больше допустимых норм. Предел размеров груза, подлежащего транспортировке указывается в ПДД. Негабаритные размеры не дают возможности перевозить груз в стандартном транспортном средстве.

Правила перевозки негабаритных тяжеловесных грузов

Недавно стали действовать новые Правила перевозок грузов автотранспортом. Одновременно с ними, в части, которая не противоречит им, действует инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом в России. В ней обращается особенное внимание на нагрузки. Они воздействуют на все оси транспорта, их значение не должно быть более того, что разрешено производителем.

Также необходимо учитывать массу полуприцепа. Она не должна превышать максимально допустимый показатель. Но даже при абсолютно верном исполнении всех расчетов, безопасность пути во многом зависит от квалификации водителя правила перевозки требуют от него постоянного контроля над качеством крепления груза и расположения.

Чаще всего, инструкции содержат формулировку «крупногабаритный либо тяжеловесный груз». Однако в профессионалы в сфере логистики и транспортных услуг, называют подобные грузы «негабаритными».

Правила перевозки негабаритных грузов на грузовом автомобиле разработаны с учётом всех возможных нюансов транспортировки.

Вопрос-ответ

1. В каких случаях допускается транспортировка негабаритных предметов?

Лишь тогда, когда соблюдены условия, которые изложены в пункте 23.3. ПДД:

• багаж не должен быть помехой для шофёра при обзоре дороги;
• перевозимые предметы не должны отрицательно влиять на устойчивое положение автомобиля;
• груз не должен закрывать отражатели света, осветительные устройства, знаки;
• негабарит не должен создавать помехи при передаче тех сигналов, которые водитель подаёт рукой;
• груз не должен греметь и лязгать, то есть создавать шум;
• предметы не должны образовывать пыль при перевозке;
• никоим образом багаж не должен повреждать дорогу;
• перевозимые предметы не должны загрязнять окружающую среду.

2. Как быть, если хотя бы один пункт либо подпункт нарушены?

Водитель автотранспорта обязан тут же устранить нарушение.

3. Однако, случается такое, что это невозможно?

Тогда следует остановиться. Иначе — водителя оштрафуют. Безусловно, правила перевозки негабарита требуется неукоснительно соблюдать.

4. Для каких целей используют транспортировочные болты?

Из названия следует: болты используются во время транспортировки.

5. Что произойдёт, если перевозить грузы без болтов?

Это зависит от вида груза — для телевизора либо стереосистемы, они не нужны. Такую технику осторожно упаковывают в коробки. Перевозка безопасна благодаря пенопласту. Но, для такого бытового агрегата, как стиральная машина болты незаменимы. Конструкция стиральной машинки отличается наличием во внутренней части специального барабана. Он может повредиться при резких движениях транспорта. Чтобы это не произошло, электроприбор надёжно фиксируют транспортировочными болтами. Они являются надёжными элементами для временного крепежа деталей. Транспортировочные болты фиксируют барабан стиральной машины. Верно произведённая фиксация обеспечивает защиту барабана от деформации. Транспортировка безопасна для корпуса, он надёжно защищен.

6. Что представляют собой болты для транспортировки?

Это крепёжный материал. Выглядят они стандартно. Болты состоят из корпусов («ножек») с резьбой и шестигранных шляпок. К каждому болту прилагается пара шайб. Одна шайба металлическая, вторая — пластиковая. Обе используются с той целью, чтобы самим болтом не повредить поверхности стирального агрегата. Обязательным элементом является цилиндр, изготовленный из пластика. Его задача – фиксация барабана в определённом положении.

7. Каковы последствия непрофессиональной перевозки?

Это могут быть и незначительные повреждения, и сильные неисправности. Процессы погрузки в транспорт, перевозки и разгрузки обязаны совершаться очень аккуратно. Грузчики и водители транспортного агенства «Газелькин» бережно и профессионально обращаются с дорогостоящей, хрупкой техникой.

Услуги грузового такси

В автопарке компаниии «Газелькин» имеются автомобили «Газель»:

• Тентовая модель.
• «Фермер».

Негабаритные грузы без проблем перевозятся «Газелью», покрытой тентом. Если нужно присутствие сопровождающего человека, оптимальна «Газель»-«Фермер». Аренда всех перечисленных машин доступна по своей стоимости. При оформлении заказа на услуги, клиенту сообщают все нюансы относительно автомобиля и его водителя. Водители транспортного предприятия «Газелькин», строго соблюдают правила перевозки негабаритных грузов на Газели.

Получить ответы на все интересующие потенциальных клиентов вопросы можно на сайте грузового такси «Газелькин».

Там же весьма оперативно оформляется заявка на услуги. Для этого заполняется специальный бланк. В компанию возможно обратиться по телефону. Профессиональные и вежливые консультанты умеют найти общий язык со всеми заказчиками.

правила пдд перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом

Перевозимый багаж бывает двух видов: стандартных и нестандартных размеров. Именно со вторым возникает максимум проблем при организации транспортировки в Москву, другой город или страну. Поэтому, чтобы доставить тяжеловесный товар, превышающий стандартные транспортные размеры, нужно строго придерживаться установленных правил по габаритам.

Обратите внимание! Под нестандартным багажом подразумевается спецтехника, строительные материалы, станки и другие изделия, имеющие ширину больше 1, 55 м, длину — от 16 м, высоту — от 4 м.

Регулируется перевозка негабаритных грузов ПДД, которые разработаны одни для всех. Они запрещают перевозить багаж, если:

• ограничивается обзор водителю авто;
• из-за большого веса товара сложно управлять грузовиком;
• понижается устойчивость машины;
• багаж закрывает осветительные приборы, распознавательные знаки и мешает воспринимать сигналы, которые подают рукой другие участники дорожного движения;
• негабарит во время доставки способствует созданию сильного шума, на проезжей части появляется много пыли или загрязняется окружающая среда в целом.

Правила перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом говорят, что если шофёр обнаружил хотя бы один из признаков нарушения нормы, он должен немедленно остановиться и устранить имеющиеся нарушения.

Безопасность транспортировки

В компаниях, в которых регламентированы правила, перевозка негабаритных грузов, осуществляется с помощью подходящих машин со специальным креплением. Скорость движения авто не должна превышать 60 км/ч; при движении искусственным сооружениям — 15 км/ч. Общий вес вместе с пассажирами должен соответствовать параметрам, указанные изготовителем транспорта.

Если на улице гололёд или плохая видимость (меньше 100 м), запрещена перевозка негабаритных грузов автотранспортом, правила на это чётко указывают.

Порядок перевозки негабаритных грузов гласит следующее: для соблюдения безопасности водителю запрещено двигаться по незапланированному маршруту. Если нужно его изменить, требуется разрешение.

При осуществлении грузоперевозок, нельзя передвигаться по обочине шоссе и останавливаться в недозволенных местах. Если грузовик неисправный, движение необходимо прекратить.

Штрафы за нарушение правил

Чтобы без нарушений прошла перевозка негабаритных грузов, правила на грузовом автомобиле необходимо хорошо изучить. В противном случае, как водителей, так и должностных лиц ожидают штрафы. Размер зависит от вида нарушений.

Перевозка крупногабаритных грузов по России|Мови-СпецТехника

Доставка крупногабаритных грузов — наша основная и единственная специализация.
Эта работа требует соблюдения множества правил. Наши сотрудники в совершенстве
знают, неукоснительно соблюдают их. Закажите перевозку негабарита нам — доставим
груз в пункт назначения безопасно, оперативно, недорого.

Стоимость перевозки крупногабаритного груза

Расчет стоимости

Транспортировка крупногабаритных грузов всех видов

Используем для перевозки негабарита автомобили разных типов, железнодорожный транспорт. Владеем собственным подвижным составом. Имеем опыт доставки разных, в том числе самых сложных, грузов. Качественно выполним перевозку тяжёлых крупногабаритных грузов всех типов.

Доставим в пункт назначения:

• трактор, бульдозер, другую гусеничную машину. На такой технике нельзя передвигаться по асфальтированным дорогам — она разрушит дорожное полотно. Наши машины для перевозки крупногабаритных грузов устраняют эту проблему, позволяют доставить гусеничную технику без нарушения правил;
• сельскохозяйственные машины. Большинство их видов оснащается навесным оборудованием — измельчителями, пресс-подборщиками, культиваторами, другим. Перед перевозкой оно снимается, что уменьшает общие габариты груза;
• оборудование для добычи нефти, газа. Перевозим стационарные и мобильные буровые установки, теплообменные аппараты, системы воздушного охлаждения, прочие агрегаты. Выполняем транспортировку таких грузов из Европы, цена при этом остаётся доступной;
• промышленное оборудование. Наша транспортная компания по доставке негабаритных грузов перевезёт сложные станки, конвейерные системы, прессы, печи, другое оборудование для разных отраслей промышленности. При необходимости изготовим специальные ложементы, выполним частичную разборку;

• резервуары. Доставляем ёмкости для хранения разных материалов — жидких, сыпучих. Транспортируем даже самые вместительные резервуары;
• бытовки. Выполняя доставку негабаритного груза автотранспортом, перевозим временные мобильные постройки всех типов — металлические (блок-контейнеры) и деревянные, строительные и дачные;
• трансформаторы, другие крупногабаритные электроустановки. Транспортируем их с особой бережностью — такие грузы боятся чрезмерных динамических нагрузок, которые могут возникнуть при движении.

Позвоните или напишите нам, сообщите консультанту о типе негабарита, который вам нужно доставить. Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, по железной дороге — наша услуга, которая позволит решить ваш вопрос.

Виды крупногабаритных грузов, которые перевозим автотранспортом по России

Негабаритные грузы в габарите

(простые перевозки негабаритных грузов)

Допустимые габариты автопоезда с грузом:

• высота не более 4,00 м
• ширина не более 2,55 м
• длина не более 20,00
• общий вес с грузом до 40 тн

Габариты перевозимого груза:

• груз высотой 3,10 — 3,40 м
• шириной до 2,55 м
• длиной до 13,50 м
• вес до 20 тн

При таких перевозках не требуется оформление специальных разрешений на перевозку крупногабаритного груза, но при этом используется спецтранспорт – тралы с низкой платформой.

Схема размещения груза на спецтехнике

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и полуприцеп WEKON

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-VL-3A

Крупногабаритные грузы средней сложности

Габариты автопоезда с грузом:

• высота до 4,50 м
• ширина до 3,50 м
• длина до 22,00 м
• общий вес с грузом до 40 тн

Габариты перевозимого груза:

• груз высотой от 3,60 до 3,90 м
• шириной до 3,50 м
• длиной до 13,50 м
• вес до 15 тн

Выполнение перевозки такого груза уже требует оформления специального разрешения на перевозку крупногабаритного груза и повышенных требований по обеспечению безопасности движения.

Например, при высоте транспортного средства более 4,0 м проводится контрольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

Схема размещения груза на спецтехнике

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-MPA-5AA

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-VL-3A

Перевозка сложных крупногабаритных грузов

Габариты автопоезда с грузом:

• высота до 4,50 м
• ширина до 4,00 м
• длина до 30,00 м
• общий вес с грузом до 40 тн

Габариты перевозимого груза:

• груз высотой до 3,90 м
• шириной до 4,00 м
• длиной до 21,00 м
• вес до 15 тн

При ширине автопоезда с грузом более 3,50 метров и при общей длине более 24 метров необходим автомобиль прикрытия, оборудованный проблесковым маячком оранжевого цвета.

Схема размещения груза на спецтехнике

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-MPA-5AA

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-VL-3A

Кроме того, маршрут перевозки требует более детальной проработки службами выдающими разрешение на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, согласования проезда через железнодорожные переезды.

Перевозка особо сложных крупногабаритных грузов

Габариты автопоезда с грузом:

• высота более 4,50 м
• ширина более 4,00 м
• длина более 30,00 м
• общий вес с грузом до 40 тн

Схема размещения груза на спецтехнике

Автопоезд в составе тягача MAN TGA и низкорамного трала Goldhofer STZ-VL-3A 
+ 3-хосная модульная тележка

Способы перевозки

Мы учитываем расположение пунктов отправления, назначения, прокладываем оптимальный маршрут, рассчитываем стоимость перевозки, выбираем автомобильный или железнодорожный транспорт.

При автоперевозке появляется возможность добраться до самых труднодоступных мест, доставить негабарит в пункт назначения.

Мы располагаем большим парком автомобилей для транспортировки крупногабаритных конструкций, что позволяет нам перевозить практически все виды грузов. Вместе с грузовым транспортом на маршрут выходит машина сопровождения, в некоторых случаях — автомобиль ГИБДД. Это позволяет без затруднений преодолевать сложные участки (путепроводы, пересечения с линиями электропередачи, отрезки пути с оживлённым движением, другие).

Организация доставки крупногабаритного груза по железной дороге — это возможность транспортировки на большое расстояние, полная независимость от погодных условий.

Предварительные расчёты часто показывают, что железнодорожная перевозка — самый выгодный вариант.

Наш транспорт

Компания «Мови-СТ» обладает большим парком техники, в котором есть все разновидности прицепов и тралов.
Собственные железнодорожные вагоны позволяют использовать ж/д-магистрали, а сухогруз может удешевить транспортировку в разы, если маршрут можно проложить по рекам.

Почему именно мы?

Перевозка крупногабаритных грузов по России:
правила, ограничения

Автомобиль должен быть оснащён знаком «Крупногабаритный груз», проблесковыми маячками. Скорость его движения не должна превышать 60 км/ч, на мостах — 15 км/ч.

Перед доставкой крупногабаритного груза по Москве или в другом регионе необходимо получить разрешение в подразделении Минтранса РФ и согласовать его в ГИБДД.

Необходимо согласование перевозки с балансодержателями сооружений на маршруте, создающих помехи — путепроводов, мостов, железнодорожных переездов, трубопроводов, других.

Перевозимый негабаритный груз не должен ухудшать водителю обзор, снижать устойчивость автомобиля, закрывать световые приборы и светоотражатели, причинять ущерб окружающей среде и дорожному полотну.

Почему стоит воспользоваться нашими услугами?

1. Вам не придётся изучать перечисленные правила — их в совершенстве знают наши сотрудники, мы даём гарантию их соблюдения.
2. Используем разные виды транспорта, выполняем перевозки на любые расстояния, включая международные — например, доставку крупногабаритных грузов из Китая в Россию.
3. Комплексно подходим к оказанию услуг. Не только транспортируем негабаритные грузы, но детально прорабатываем маршрут, порядок погрузки и разгрузки, оформляем разрешения, другие документы, изготавливаем нестандартные крепёжные приспособления, страхуем, охраняем грузы.
4. Итоговая стоимость доставки крупногабаритных конструкций по России и миру, которую мы рассчитаем для вас, уже будет включать в себя все оплату всех перечисленных работ.

Портфолио наших услуг

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом

Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом — важнейшая составляющая деятельности «Белуга Проджектс Лоджистик». Такой вид транспортировки требует разработки специального проекта, который подлежит согласованию с балансодержателями и контролирующими органами и регламентируется «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации». Кроме того, транспортная компания-перевозчик должна иметь специальные разрешения, а маршрут следования и места перегрузок — быть досконально исследованы и подготовлены заранее.

При транспортировке негабаритного, крупногабаритного или тяжеловесного груза по автодорогам необходимо оценивать и учитывать целый ряд вопросов: требования к тягачам, схемы автопоездов, крепление груза на автопоезде, углы опрокидывания, характеристики дорожного покрытия, искусственных сооружений и коммуникаций (мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, линии метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии электроснабжения и связи) и т.п.

Как правило, чтобы благополучно доставить груз летом, нужно готовить маршрут зимой.

Автотранспорт «Белуга Проджектс Лоджистик»

• Тягачи «Mercedes», «MAN», «Volvo», грузоподъемность 41 т;
• Самоходные модули «Faymonville», грузоподъемность 100 т;
• Широкий набор модулей MRF-4 «Faymonville» для формирования прицепа заданной конфигурации и грузоподъемности, грузоподъемность 64 т;
• Платформа с гидравлической магистралью «Faymonville», грузоподъемность 64 т;
• Прицепы модули «Scheuerle» S0 PE6M, грузоподъемность 108 т, 216 т;
• Периметральная постель компании «Greiner»;
• Периметральная постель компании «Faymonville»;
• Трансформаторная постель компании «Faymonville»;
• Комплект поворотных столов.

Более подробно о нашей технике можно прочитать, перейдя по ссылке.

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом осуществляются на соответствующей спецтехнике, которая позволяет осуществлять погрузку и фиксацию крупноразмерных габаритных конструкций, а также оборудование, вес которого не позволяет осуществлять его транспортировку на обычных грузовых автомобилях. Вам предложат недорогие услуги по негабаритным перевозкам, а доступная стоимость такой работы позволяет существенно сократить затраты наших клиентов.

Успешность перевозки негабаритных грузов автотранспортом складывается из нескольких составляющих. В первую очередь, это наличие соответствующей спецтехники, которая отвечает за перевозку и погрузку негабаритов. Только имея в собственности такие грузовики и специальные автокраны, можно будет обеспечить качественные негабаритные перевозки автотранспортом, фиксацию и последующую перевозку негабаритных грузов. Справиться с такой работой могут исключительно профессионалы, которые имеют большой практический опыт в грузоперевозках. Нужно будет не только правильно подобрать конкретную спецтехнику, но и грамотно спланировать маршрут перевозки негабаритов.

У нас работают профессионалы своего дела, а наша компания владеет большим парком спецтехники, что позволит предложить оперативные и недорогие автомобильные негабаритные перевозки. Мы правильно подберем грузовики для вашего негабарита, в короткий срок проведем его погрузку и перевозку. Работаем с различными регионами России, поэтому можем справиться даже с самой сложной задачей, перевезя негабарит на многие тысячи километров.

Из преимуществ Белуга Проджектс Лоджистик отметим отличное сочетание доступной стоимости, качество перевозки, а также наличие всех необходимых гарантий качества. Сможем оперативно справиться с перевозкой ваших негабаритов, предложив каждому нашему клиенту выгодные условия по сотрудничеству. Всё наше ценообразование прозрачное, а ещё перед тем как заключать договор мы точно рассчитаем общую стоимость перевозки, и в последующем стоимость и сроки выполнения нами работы не изменятся.

Предлагаем нашим клиентам комплексные услуги по перевозке негабаритов автотранспортом, начиная от погрузки негабаритных грузов и последующей разгрузки непосредственно на объекте заказчика. Вся такая работа осуществляется нами максимально быстро, а доступная стоимость наших услуг сократит ваши затраты.

Нами используется неизменно качественная и современная техника, что позволяет предложить нашим клиентам качественные услуги. Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом в Белуга Проджектс Лоджистик будет выполнена в короткие сроки, а с учетом конкретных особенностей того или иного груза наши менеджеры смогут правильно выбрать используемый транспорт, что и станет залогом беспроблемности перевозки тяжеловесных и крупногабаритных конструкций. Используемым транспортом мы владеем на праве собственности, соответственно сможем предложить клиентам недорогие услуги.

Перевозки негабаритных грузов | Железнодорожные перевозки грузов по России, Средней Азии, Китаю и Ближнему Востоку. ТЭК Желдоринтеграция

Большинство грузов бытового и производственного назначения, доставляемых железнодорожным и автомобильным транспортом, удовлетворяют требованиям правил перевозок грузов железнодорожным (ЖД) и автотранспортом в части габаритов и считаются габаритными. Однако существует ряд грузов, габариты которых, по тем или иным причинам превышают указанные в правилах размеры, такие грузы являются негабаритными.

Тяжеловесные грузы готовы к отправке по жд

Доставка негабаритов и тяжеловесных изделий всегда сопровождается дополнительными сложностями и требует индивидуального подхода. Специалисты нашей компании имеют большой опыт в реализации таких грузоперевозок, поэтому оперативно организуют каждый этап:

• выезд специалиста для оценки негабаритности,
• разработку и согласование схемы погрузки,
• подбор подвижного состава,
• профессиональную погрузка и крепление груза аттестованными специалистами,
• комиссионную сдачу в кратчайшие сроки.

Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом

Перевозка грузов Железнодорожным транспортом регламентируется Правилами перевозок железнодорожным транспортом, техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемыми МПС России и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.

Груз считается габаритным, если ни одна из его частей, в том числе его упаковка и крепление, не выходят за очертания габарита погрузки после его погрузки на открытый подвижной состав, при нахождении вагона на прямом и горизонтальном участке ЖД пути. Продольные оси путей и подвижного состава, при этом должны совпадать в вертикальной плоскости.

Негабаритный груз — башенный кран, погружен и готов к отправке

Груз считается негабаритным, если при указанных условиях, превышены пределы габарита погрузки, или выход за очертания габарита погрузки в кривых превышают геометрический вынос расчетного вагона.

При определении габаритности груза, высота рассчитывается от уровня верха головок рельсов (УГР)

Установлены 3 зоны негабаритности груза:

• зона нижней негабаритности расположена на высоте от 380мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1626-1760мм и на высоте от 1230мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1761-2240мм;
• зона боковой негабаритности расположена на высоте от 1400 до 4000мм от УГР;
• зона верхней негабаритности расположена на высоте от 4000 до 5300мм.от УГР.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

В свою очередь, для указанных зон негабаритности установлены степени негабаритности, в зависимости от превышения очертания габарита погрузки:

• нижняя негабаритность — шесть степеней,
• боковая негабаритность — шесть степеней,
• верхняя негабаритность — три степени.

Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентируется специальной «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов», Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г. с изменениями от 22 января 2004 г.

Груз считается габаритным при перевозке автомобильным транспортом, если габариты Транспортного Средства (ТС) с грузом не превышают Д=22000мм, Ш=2550мм, В=4000мм, и общая масса ТС с грузом не превышает 38000кг. Если один из параметров ТС с грузом, превышает указанные величины – требуется разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза. Перевозка негабаритного груза без соответствующего разрешения карается постановкой ТС на штраф стоянку, с наложением на должностных и юридических лиц немалых штрафов. Водитель, при этом лишается прав на управление транспортным средством.

Следует учитывать, что масса наиболее распространенных ТС составляет 17000-22000кг (масса тягача и полуприцепа), габариты же грузовых платформ полуприцепов-тяжеловозов (тралов), перевозящих, негабаритные грузы весьма разнообразны и находятся в диапазонах Д=6000-13000мм (некоторые из них раздвигаются до 22000мм), Ш=2500-3200мм, В=450-1200мм. При этом самые короткие из них имеют, как правило, пониженную высоту грузовой платформы, ограниченную по длине специфической конструкцией, и предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники. Полуприцепы-тяжеловозы с длиной платформы 8000-13000мм (в том числе и раздвижные) имеют погрузочную высоту 850-900мм, обладают большей универсальностью и предназначены для перевозки, как дорожно-строительной техники, так и для перевозки разного рода негабаритных конструкций. Полуприцепы-тяжеловозы с высотой погрузочной платформы 1100-1200мм предназначены для перевозки техники по бездорожью.

Статьи про грузоперевозки Правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом должны соблюдаться неукоснительно

Компания-перевозчик должна в обязательном порядке соблюдать правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом (или другими видами транспорта). Прежде всего, при транспортировке негабаритного груза используется специальный тип грузоперевозочного автотранспорта – так называемый низкорамный контейнеровоз. Это специальный грузовой автотранспорт, имеющий вместо кузова низкорамную платформу для размещения негабаритного и крупногабаритного груза. Также с использованием низкорамников перевозят длинномерные грузы и тяжеловесные грузы.

Преимущество низкорамников состоит, прежде всего, в отсутствии ограничительных бортов, что открывает широкие возможности для размещении груза. Кроме этого, важнейшим преимуществом является уникальная грузоподъемность, которой обладают низкорамники. Благодаря этим качествам можно легко перевозить практически любые негабаритные грузы, даже те, площадь которых больше самой низкорамной платформы. Также снимается проблема ограничения по высоте при перевозке крупногабаритного груза – низкорамные платформы позволяют беспрепятственно перевозить такие грузы по территории России и не только.

Действующие правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом гласят, что перевозка возможна только при наличии на автотранспорте опознавательных знаков «Крупногабаритный груз» в виде щитков размером 40 на 40 см со световозвращающей поверхностью, на которую нанесены чередующиеся красные и белые полосы шириной 50мм. Сам груз не должен ограничивать водителю обзор, не должен нарушать устойчивости транспортного средства. Также недопустимо загрязнение грузом дороги и окружающей среду, запыление и зашумление.

Негабаритные перевозки грузов на любые расстояния с использованием автомобильного транспорта. Безопасная транспортировка негабаритных и крупногабаритных грузов может быть обеспечена лишь опытными и профессиональными сотрудниками компании-перевозчика. Для организации грузоперевозок и решения возникающих по ходу перевозки вопросов необходим достаточный стаж работы и знание правил перевозки негабаритных и крупногабаритных грузов. Лишь при соблюдении всех правил можно гарантировать безопасную перевозку груза и его сохранность.

В компании «ВТС» работают специалисты по негабаритным перевозкам с большим стажем, мы предлагаем свои услуги в области негабаритных грузоперевозок автомобильным транспортом и гарантируем европейский уровень качества наших услуг. Также осуществляются негабаритные перевозки грузов несколькими видами транспорта, если возникает такая необходимость. Железнодорожные, морские, автомобильные грузоперевозки на высшем уровне от компании «ВТС».

Правила перевозки тяжеловесных грузов

Правила перевозки тяжеловесных грузов определены Министерством транспорта РФ и согласованы с МВД. Закреплены они в «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ». Обратите внимание, что 21.07.2011 в соответствии с Приказом № 191 Минтранса РФ, вступили в силу поправки к Инструкции (http://www.roskodeks.ru/news_full.php?nid=164946).

Разработана Инструкция была на основании Постановления Правительства РФ № 962 от 26 сентября «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования», которое регулирует не только порядок перевозки тяжеловесных грузов по дорогам, улицам населенных пунктов и городов.

Согласно пункту 1.3 данного положения следует, что тяжеловесные грузы делятся на две категории, более детально об этом написано в Приложении 1. Перевозку тяжеловесных грузов можно осуществлять исключительно на основании разрешений, которые выдаются компетентными органами. Если транспортировка происходит в пределах города или страны, за выдачу разрешений отвечают Федеральные дирекции автомобильных дорог. Если перевозка тяжеловесных грузов международная, то обратиться можно в Федеральную автомобильно-дорожную службу России. Данные разрешения выдаются на основании заявления, для которого предусмотрен свой порядок оформления и подачи. Заявление на перевозку тяжеловесного груза определено формой в Приложении 4. Разрешения могут быть выданы, как на определенный срок, так и на разовую перевозку, в зависимости от вида, категории перевозимых грузов, а также характера перевозок. Помимо этого, вместе с заявлением на разрешение необходимо предоставить схему автопоезда – на ней должны быть изображены все участники перевозки, указано распределение нагрузки по осям, отдельным колесам, а также количество осей и колес.

После того, как у вас на руках будет разрешение, не спешите радоваться, вам необходимо еще согласовать перевозку с Госавтоинспекцией РФ. А, если перевозка выполняется, например, по ж/д мосту или на электрифицированных участках, согласовать маршрут придется с начальниками дистанции пути ж/д и начальником дистанции электроснабжения. Обратите свое внимание на Примечания – в них оговорены некоторые условия перевозки тяжеловесных грузов – нагрузка по осям, превышение полной массы и определение промежуточных значений путем линейной интерполяции. В соответствие с Постановлением, о котором говорилось ранее, с пользователей ТС взимают плату за ущерб, который наносится дорожным сооружениям или дорогам.

Без сопровождения перевозка тяжеловесных грузов осуществляется вне населенных пунктах исключительно в светлое время суток. По населенным пунктам, когда наименьшая интенсивность движения. Это установлено пунктом 4.1 Инструкции. В пункте 4.3 определены обязательные условия сопровождения патрульным автомобилем ГАИ. Есть и особенности перевозок тяжеловесных грузов, например, запрещено менять маршрут; двигаться по обочине и во время гололеда; превышать скорость, установленную ГАИ для перевозки и т.д. Это указано в пункте 4.7 Инструкции.

Параграфом 5 выведен ряд дополнительных требований к обозначению груза, техсостоянию и оборудованию ТС. В 6 Параграфе Инструкции описан контроль над соблюдением всех допустимых габаритов ТС и весовых параметров. В параграфах 7 и 8 прописаны обязанности и ответственность органов, выдающих разрешения на перевозку и перевозчиков. Далее можно ознакомиться с Приложениями к Инструкции, начиная от параметров ТС 1 и 2 категорий и заканчивая образцом пропуска ГАИ. Всего Приложений девять.

Перевозка негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов

Fairyland Logistics осуществляет перевозки негабаритных грузов по России и на Кавказе. Мы доставим ваш груз быстро и безопасно.

Если вас интересуют перевозки негабаритных грузов, Fairyland Logistics — правильный выбор. Компания готова осуществить транспортировку любых нестандартных объектов. Мы можем перевезти ваш груз как в пределах России (любой регион), так и в страны ближнего зарубежья, в страны Кавказа (Армения, Грузия).Если вам необходимо перевезти нестандартные объекты в страны Европы, наши специалисты тоже готовы это учесть.

Понятие перевозки негабаритных грузов

Согласно правилам дорожного движения, перевозка негабаритных грузов должна осуществляться транспортными средствами, габариты которых (с грузом или без груза) не превышают 2,55 м в ширину, 20 м в длину и 4 м в высоту от проезжая часть.

Такой груз считается нестандартным и может затруднять движение транспорта, причинять неудобства на мосту, в туннеле и т. Д.К числу негабаритных грузов, размеры которых позволяют перевозить их в пути, могут быть отнесены.

• Специальная техника для автомобилей;

• Строительное, технологическое оборудование;

• Цистерны специального назначения;

• Установка для бурения и др.

Особенности перевозки негабаритных грузов

Для перевозки негабаритного груза по улицам необходимо согласование с конкретными государственными структурами.

Существуют правила перевозки негабаритных грузов, которые нельзя игнорировать. Они определены в соответствующих инструкциях. Основное требование данной инструкции — маршруты должны быть идентифицированы и подтверждены уполномоченными службами.

Оптимальный маршрут определяется на основании следующих данных:

• Наименьшая протяженность дорог с учетом качества дорожного покрытия и других характеристик

• Количество мостов, тоннелей, путепроводов на пути следования и их характеристики, пропускная способность, наличие и высота линий электропередачи.

• Дорожные условия: прогноз погоды, ремонтные работы и др.

• Схема объездных путей в населенных пунктах, которые необходимо пересечь

В случае необходимости диспетчер транспортной компании может воспользоваться услугами дорожной полиции данных населенных пунктов. Дорожная полиция будет сопровождать автомобили и тем самым поможет перевезти нестандартные грузы через территорию юрисдикции.

Почему стоит обратиться в Fairyland Logistics , чтобы заказать перевозку негабаритных грузов.

Наша организация берет на себя бремя организации перевозки негабаритных грузов. Клиенту остается только поставить задания, подписать необходимые документы и радоваться результату.

• Мы работаем в соответствии с соглашением, которое предусматривает санкции в виде штрафа за несвоевременную доставку, поэтому мы глубоко заинтересованы в полной реализации взятых на себя обязательств.

• Наши цены одни из самых низких.

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ

Министерство транспорта штата Орегон: Стандарты автомобильного оборудования: Безопасность: Штат Орегон

В: Законны ли в Орегоне задние / стоп-сигналы и передние габаритные линзы «Altezza» или европейские задние / стоп-сигналы?

A: Орегон принял Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 для осветительного оборудования.Стандарт очень специфичен для линз задних фонарей / стоп-сигналов и линз передних габаритных фонарей. Стандарт требует красных линз (не красных лампочек) для задних фонарей / стоп-сигналов, а также красных отражателей заднего и бокового отражения и красных боковых габаритных огней. Отдельный задний боковой габаритный фонарь и рефлекторный отражатель также могут быть разрешены для системы заднего освещения, чтобы соответствовать стандарту. Передние боковые габаритные огни могут быть белого или желтого (желтого) цвета, а также должны иметь янтарный (желтый) отражатель, встроенный в линзу, или иметь отдельный боковой габаритный фонарь и отражатель для соответствия стандарту.Итак, ответ на вопрос заключается в том, что в большинстве случаев послепродажные (неоригинальное оборудование) линзы «Altezza» или европейские задние / тормозные и передние габаритные фонари НЕ разрешены для уличного использования в Орегоне. У них обычно отсутствуют необходимые отражатели и боковые габаритные огни.

Для получения дополнительной информации посетите веб-страницу «Стандарты автомобильного освещения». (Примечание: раздел «Отзыв».) Большинство объективов Altezza и европейских производителей послепродажного обслуживания были отозваны из-за несоответствия стандарту FMVSS 108. (ORS 816.010)

Q: Некоторые из новых ярких фар режут мне глаза, что с этим делать?

Новые автомобили соответствуют Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств. Производители стараются дать водителю возможность лучше видеть.

В: А как насчет другого оборудования, не выпускаемого на рынок, разрешенного для уличного использования?

A: Собираясь приобрести какие-либо продукты, не выпускаемые на вторичном рынке для своего автомобиля, всегда обращайте внимание на следующую маркировку на продукте:

Если в продукте есть одно или несколько из вышеперечисленных, его использование на улице в Орегоне НЕ разрешено.Орегон принял все федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств и стандарты оборудования, и производители, которые не соответствуют этим стандартам, маркируют свою продукцию вышеуказанными заявлениями в целях ответственности и для того, чтобы уведомить общественность о том, что продукт не должен использоваться на улице.

Также будьте очень осторожны с продуктами, имеющими следующую маркировку:

• «Сертифицировано или одобрено SAE или DOT»

SAE и DOT НЕ сертифицируют и не одобряют продукцию.Производители должны соответствовать производственным стандартам SAE и / или DOT или превышать их, чтобы продавать свою продукцию для уличного использования.

Некоторые вторичные осветительные приборы с пометкой «100% уличное использование» НЕ соответствуют федеральным стандартам освещения. Вы можете проверить адрес веб-сайта, указанный в вопросе 11 выше, или обратиться в Национальную администрацию безопасности дорожного движения за освещением, а также с любым автомобильным оборудованием, чтобы узнать, соответствует ли продукт стандартам безопасности и разрешено ли использование на улице. (ORS 815.010) для освещения, а также любого автомобильного оборудования, чтобы проверить, соответствует ли продукт стандартам безопасности и разрешено ли использование на улице.(ORS 815.010) для освещения, а также любого автомобильного оборудования, чтобы проверить, соответствует ли продукт стандартам безопасности и разрешено ли использование на улице. (ORS 815.010) для освещения, а также любого автомобильного оборудования, чтобы проверить, соответствует ли продукт стандартам безопасности и разрешено ли использование на улице. (ORS 815.010)

Вопрос: Законны ли в Орегоне крышки фар, задних фонарей, стоп-сигналов и номерных знаков для уличного использования?

A: Нет. Крышки фар и задних фонарей / стоп-сигналов не соответствуют федеральному стандарту освещения (FMVSS 108), и штат Орегон принял федеральный стандарт.Крышки изменяют светоотдачу, а также отражательную способность отражателей и могут закрывать требуемые квадратные дюймы линз и / или отражателей, требуемые FMSS 108. (ORS 816.010)

Q: Каковы законы для использования дополнительных огней или противотуманных фар в Орегоне?

A: Дополнительные фары дальнего света и / или противотуманные фары должны использоваться как система дальнего света вашего автомобиля. Вы должны использовать распределение света или составной луч так, чтобы яркие лучи не попадали в глаза встречного водителя.Противотуманные фары могут быть белыми или желтыми (желтыми). Они не могут быть синими, голубоватыми или любого другого цвета, кроме белого или янтарного.

Пересмотренный статут штата Орегон (ORS 811.515, раздел (8) гласит: свет, кроме фары, который излучает луч с силой света более 300 свечей, не должен включаться на транспортном средстве: (b) при использовании ближнего света системы фар автомобиля требуется в условиях ограниченной видимости.

ORS 801.325 «Условия ограниченной видимости означают: (1) любое время от заката до восхода солнца; и (2) любое другое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий люди и транспортные средства не могут быть четко различимы на прямой, горизонтальной плоскости, неосвещенное шоссе на расстоянии 1000 футов впереди.«

Разрешения на перевозку крупногабаритных / сверхтяжелых грузов | Колорадо-Спрингс

Для крупногабаритных транспортных средств требуются соответствующие разрешения на передвижение по дорогам в Колорадо-Спрингс. Разовое, ежегодное разрешение и / или разрешение на перемещение дома требуется, высота и / или вес транспортного средства превышают установленные законом ограничения по нагрузке и размеру, перечисленные ниже. Дополнительные требования, которые могут иметь преимущественную силу в отношении определенной длины, высоты, ширины и веса, см. в §§ 42-4-501–42-4 пересмотренного законодательства штата Колорадо -512.’

Подать заявку на разрешение на грузовик

Для использования новой онлайн-разрешительной системы вам необходимо зарегистрировать бесплатную учетную запись.

Создать учетную запись

Заявки на разрешение и вся сопроводительная документация должны быть получены как минимум за 5 рабочих дней до запланированного переезда и / или истечения срока действия текущего разрешения.

Подать заявку или продлить разрешение на грузовик

Допустимые ограничения по загрузке и размеру на городских улицах

Вес — это полная масса автомобиля с грузом

Обратите внимание: вес не может превышать существующие ограничения по весу моста.

• Максимальный вес на одну ось (с шинами низкого давления): 20000 фунтов
• Максимальный общий вес одного транспортного средства с двумя осями: 36000 фунтов
• Максимальная полная масса одного транспортного средства с тремя или более осями: 54000 фунтов
• Вт = 1000 (L + 40), W = полная масса в фунтах, L = длина в футах между центрами первой и последней осей таких транспортных средств или комбинации транспортных средств, но при вычислении этой формулы полная масса транспортного средства не должна превышают 85000 фунтов.
• Максимальная высота (общее расстояние от земли до верхней части груза): 13 футов 0 дюймов
• Максимальная ширина: 8 футов 6 дюймов
• Максимальная длина любого отдельного транспортного средства: 45 футов 0 дюймов
• Максимальная длина любой комбинации Транспортное средство: 70’0 «

Маршруты и ограничения для грузовиков

Заявки на годовые разрешения и разрешения LVC, превышающие 15 футов в высоту и / или ширину, не принимаются. Для перевозки грузов, превышающих 15 футов шириной, потребуется 2 сопровождающих CSPD на улицах города.Для грузов, превышающих 15 футов в высоту, потребуется сопровождение ковша электромонтажником (вместе с сопровождающими CSPD). Чтобы запланировать сопровождение CSPD, свяжитесь с [email protected].

Использование пневматических тормозов запрещено в пределах города

Использование пневматических тормозов (также известных как «тормоза Джейка») теперь запрещено в пределах города, если иное не заявлено городским транспортным инженером.

См. Дополнительную информацию о зонах маршрутов для грузовиков, ограничениях на парковку, применимых кодах города и более подробную информацию на второй странице pdf-карты маршрутов для грузовых автомобилей.

Открыт транзит санкционных товаров через территорию России

Главная> Пресс-центр

20.07.2020

Открыт транзит санкционных товаров через территорию России

Запрещенные товары теперь можно перемещать по территории России автомобильным и железнодорожным транспортом. Это стало возможным благодаря запуску национальной системы отслеживания грузовых перевозок с использованием электронных навигационных пломб и предоставлению полномочий оператору пломбирования — Центру разработки цифровых платформ.

Система создана в соответствии с Указом Президента РФ от 24.06.2019 № 290; Требования к операторам и порядку электронной пломбы определены Приказом Минтранса РФ от 14 января 2020 г. № 13.

Открытие транзита отсортированных грузов позволит увеличить объемы контейнерных перевозок через Россию, даст возможность российским логистическим компаниям получить больше работы во время пандемии COVID-19 и сотрудничать с новыми крупными экспедиторами в Азии и Европе, — отметил Алексей Семенов, зам. Министр транспорта России.

Прогнозируемый объем транзита попавших под санкции групп товаров составляет более 82 тыс. Автомобильных и железнодорожных перевозок в год. Транспортировка через территорию России имеет большой потенциал роста из-за более коротких расстояний и быстрых сроков доставки по сравнению с традиционными морскими маршрутами. По оценкам международных автомобильных перевозчиков, каждая поездка в обход территории России обходится на 5 000 долларов дороже.

«Сейчас мы протестируем стандарты обмена технологиями и информацией между участниками отгрузки санкционных товаров, а затем разработаем их для создания экосистемы цифрового транспортного коридора и единого пространства доверия в рамках ЕАЭС», — добавил замминистра.

Online данные о маршруте опломбированного груза доступны перевозчикам и экспедиторам в личном кабинете на сайте оператора: crcp.ru. В контролирующие органы в режиме онлайн поступают данные о соблюдении санкционированного порядка отгрузки товаров.

«Для Федеральной таможенной службы технология отслеживания гарантирует прозрачность отгрузки, потому что мы видим всю информацию о движении и целостности товаров. Совместно с Минтрансом, оператором и экспедиторами мы реализовали масштабные пилотные проекты. , и теперь мы полностью готовы контролировать транзит санкционных товаров », — подчеркнул в свою очередь первый заместитель руководителя ФНС России Руслан Давыдов.

Центр развития цифровых платформ организовал установку и снятие электронных пломб на 20 автомобильных и 10 железнодорожных пограничных постах России. Их перечень определен Распоряжением Правительства РФ от 27 декабря 2019 г. № 1877.

Многоразовая электронная пломба отечественного производства работает до 45 суток после зарядки при температуре от -40С до + 70С. В отличие от зарубежных аналогов, обеспечивает защиту передаваемой информации. Сервис основан на российском программном обеспечении.

Елена Игнатенкова, генеральный директор Центра развития цифровых платформ, пояснила, что оператор обеспечивает круглосуточную поддержку пользователей системы через личный кабинет и горячую линию контакт-центра на русском и английском языках: 8 800 550 4334 / +7 499 755 4334. Операторы связи. может запросить все необходимые услуги удаленно через сайт.

В мае 2020 года ФНС и Минтранс России совместно с РЖД и Maersk внедрили транзитные мультимодальные перевозки грузов, которые перевозились между двумя российскими портами с использованием электронных навигационных пломб.Движение грузов контролировалось на всем железнодорожном пути отгрузки, включая портовые территории. С апреля «РЖД Логистика» и ОТЛК ЕРА проводят тестовые транзитные перевозки из Европы в Китай по железной дороге. Ранее Россия и Казахстан реализовали успешный пилотный проект по мониторингу автомобильного транзита в рамках ЕАЭС.

Перевозка радиоактивных материалов — Всемирная ядерная ассоциация

(обновлено в апреле 2021 г.)

• Радиоактивные материалы составляют очень небольшую долю всех опасных материалов, отправляемых каждый год — всего 1% в США, крупнейшем в мире производителе ядерной энергии.
• Во всем мире около 20 миллионов партий радиоактивных материалов ежегодно перевозятся по дорогам общего пользования, железным дорогам и судам.
• Радиоактивный материал не уникален для ядерного топливного цикла. Значительное большинство — около 95% — радиоактивных грузов не имеют отношения к атомной энергетике.
• Однако транспорт является неотъемлемой частью ядерного топливного цикла; большинство стран, добывающих уран, не производят ядерную энергию.
• Хотя транспортировка является очень незначительной статьей расходов в ядерном топливном цикле, отсутствие гармонизации и чрезмерного регулирования в разрешении создает проблемы для перевозки всех радиоактивных материалов между странами.

Радиоактивные материалы составляют лишь очень небольшую часть всех опасных грузов. В США — стране, в которой эксплуатируется более 20% гражданских ядерных энергетических реакторов в мире — легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, коррозионные или ядовитые материалы составляют 99% опасных материалов, отправляемых каждый год. ^a По данным Министерства транспорта США, менее 0,5% общих затрат, связанных с ежегодной доставкой опасных материалов в США, приходится на радиоактивные вещества. ^б

Международные правила перевозки радиоактивных материалов публикуются Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) с 1961 года. МАГАТЭ регулярно выпускает поправки к правилам перевозки, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. Последняя редакция Правил безопасной перевозки радиоактивных материалов была выпущена в 2018 году.Правила МАГАТЭ широко применяются в национальной политике, а также в Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной морской организации (ИМО) и региональными транспортными организациями.

Целью правил является защита людей и окружающей среды от воздействия излучения во время транспортировки радиоактивных материалов, как в обычном порядке, так и при транспортных авариях. Основополагающий принцип заключается в том, что защита зависит от конструкции упаковки, независимо от того, как транспортируется материал.В частности, защита достигается с помощью:

• Локализация радиоактивного содержимого.
• Контроль уровней внешнего излучения.
• Предупреждение критичности.
• Предотвращение повреждений, вызванных жарой.

Радиоактивный материал (определенный как материал класса 7 (см. Примечания) в Типовых правилах ООН по опасным грузам) не является уникальным явлением для ядерного топливного цикла. Радиоактивные вещества широко используются в медицине, сельском хозяйстве, исследованиях, производстве, неразрушающем контроле и разведке полезных ископаемых (для получения дополнительной информации см. Информационную страницу Многочисленные применения ядерных технологий), и, по оценкам, только 5% радиоактивных материалов ежегодно поставляемые по всему миру связаны с производством ядерной энергии. ^a Регулирующий контроль перевозок радиоактивных материалов не зависит от предполагаемого применения материала.

Ежегодно во всем мире осуществляется около 20 миллионов перевозок радиоактивных материалов. С 1961 года, когда впервые были изданы правила МАГАТЭ по безопасной транспортировке, вполне вероятно, что более миллиарда грузов было безопасно доставлено. ^a Из примерно 3 000 000 упаковок, содержащих радиоактивный материал, которые ежегодно отправляются в США, только около 250 000 содержат отходы американских атомных электростанций и только от 25 до 100 содержат отработанное топливо. ^c По оценкам Министерства транспорта США, среднее расстояние на одну партию радиоактивных материалов составляет около 55 километров, что намного ниже среднего значения в 185 километров для всех опасных материалов. ^б

Для выработки определенного количества электроэнергии требуется количество ядерного топлива, которое намного меньше количества любого другого топлива. Следовательно, обычные риски и воздействия на окружающую среду, связанные с транспортировкой топлива, значительно снижаются с помощью ядерной энергетики (для получения дополнительной информации см. Информационную страницу «Ядерная энергия и устойчивое развитие»).Тем не менее, хотя требуемые объемы топлива невелики, использованное топливо выделяет очень высокие уровни тепла и радиоактивности. Таким образом, партии перевозятся в прочных 125-тонных контейнерах «Типа B», каждый из которых содержит до 20 тонн отработанного топлива (см. Ниже). Комиссия по ядерному регулированию отмечает: «За последние 40 лет тысячи партий отработанного ядерного топлива, произведенного в промышленных масштабах, были осуществлены по всей территории США, не вызвав каких-либо радиологических выбросов в окружающую среду или вреда населению.” ^d Большая часть этих перевозок осуществляется между разными электростанциями, принадлежащими одному и тому же коммунальному предприятию, с тем чтобы совместно использовать складские помещения для отработавшего топлива.

Материалы, требующие транспортировки

Транспорт — неотъемлемая часть ядерного топливного цикла. В 31 стране имеется около 450 действующих ядерных энергетических реакторов, но добыча урана происходит только в 30 странах, большая часть из которых производится в странах, не имеющих ядерной энергетики. Кроме того, за более чем 60 лет существования ядерной энергетики в различных местах по всему миру был построен ряд централизованных установок для предоставления услуг топливного цикла.

Большая часть материала, используемого в ядерном топливе, транспортируется несколько раз в течение всего топливного цикла. Транспорт часто является международным и часто на большие расстояния, но это очень незначительные затраты в общем топливном цикле. Большая часть перемещаемого материала аналогична перемещаемому материалу из других промышленных предприятий. Однако свежее ядерное топливо, которое является умеренно радиоактивным, и некоторые отходы с гораздо большей степенью радиоактивности находятся в центре внимания. Любое значительное количество радиоактивных материалов обычно перевозится специализированными компаниями.(Для получения дополнительной информации о ядерных отходах см. Информационную страницу по обращению с радиоактивными отходами).

Термин «транспортировка» используется в этом документе только для обозначения перемещения материалов между объектами (, т.е. через территории за пределами границ таких объектов). Большинство партий материала ядерного топлива происходит между различными стадиями цикла, но иногда материал может транспортироваться между аналогичными установками. Когда этапы напрямую связаны (например, добыча и фрезерование), оборудование для разных этапов обычно находится на одном участке, и транспорт не требуется.

За очень немногими исключениями, материалы ядерного топливного цикла транспортируются в твердой форме. В следующей таблице показаны основные виды деятельности по транспортировке ядерных материалов.

Этапы ядерного транспорта

из:	Кому:	Материал	Банкноты
Горное дело	Фрезерный	Руда	Редко: обычно на том же сайте
Фрезерный	Преобразование	Концентрат оксида урана («желтый кек»)	Обычно 200-литровые бочки вместимостью 400 кг в стандартных шестиметровых транспортных контейнерах
Преобразование	Обогащение	Гексафторид урана природный (UF 6 )	Специальный UF 6 контейнеров, Тип 48Y
Обогащение	Изготовление топлива	Обогащенный УФ 6	Специальный UF 6 контейнеров, Тип 30B
Изготовление топлива	Производство электроэнергии	Свежее (неиспользованное) топливо	Контейнеры типа A, кроме МОКС-топлива (тип B)
Производство электроэнергии	Склад отработанного топлива	Топливо отработанное	После хранения на месте, большие контейнеры типа B
Хранение отработанного топлива	Утилизация *	Топливо отработанное	Большие контейнеры типа B
Хранение отработанного топлива	Обработка	Топливо отработанное	Большие контейнеры типа B
Повторная обработка	Преобразование	Оксид урана	Переработанный уран (RepU)
Повторная обработка	Изготовление топлива	Оксид плутония
Повторная обработка	Утилизация *	Продукты деления	Остеклованные (в стекле)
Все помещения	Хранение / утилизация	Отходы	Иногда на том же сайте

* Еще не происходит

Хотя некоторые объекты по удалению отходов расположены рядом с объектами, которые они обслуживают, использование одной площадки для удаления отходов с нескольких объектов обычно снижает воздействие на окружающую среду и связанные с этим затраты.Когда используется совместное захоронение, потребуется транспортировка от отдельных объектов к месту захоронения. (Для получения дополнительной информации см. Информационный документ по хранению и захоронению радиоактивных отходов.)

Концентрат оксида урана («желтый кек»)

Концентрат оксида урана, иногда называемый желтым кеком, транспортируется с шахт на перерабатывающие предприятия. Транспортировка осуществляется в 200-литровых бочках, каждая из которых вмещает около 400 кг U ₃ O ₈ , упакованных в обычные шестиметровые транспортные контейнеры.Никакой радиационной защиты не требуется, кроме чистки стальных барабанов внутри транспортного контейнера.

О важности безопасной и надежной транспортировки желтого кека свидетельствует тот факт, что 80% урана добывается всего в пяти странах, только одна из которых (Канада) использует уран для ядерной энергетики.

Ежегодно около 50 партий австралийского урана по 500 контейнеров безопасно перевозятся автомобильным и железнодорожным транспортом в порты Аделаиды и Дарвина, куда они отправляются, без каких-либо зарегистрированных инцидентов, влияющих на здоровье населения.Австралия занимает третье место в мире по добыче урана. ^e

Природный и обогащенный УФ

₆

На обогатительных фабриках и из них уран находится в форме гексафторида урана (UF ₆ ), который имеет низкие уровни радиоактивности, но значительную химическую токсичность. Природный уран в виде гексафторида обычно отправляется на обогатительные фабрики в цилиндрах типа 48Y, каждый диаметром 122 см и содержащих около 12,5 тонн UF ₆ (8,4 тU). Эти цилиндры затем используются для длительного хранения обедненного урана в виде гексафторида, обычно на участке обогащения.Обогащенный уран поставляется изготовителям топлива в меньших баллонах типа 30B, каждый диаметром 76 см и вмещает 2,27 т UF ₆ (1,54 тU). Для анализа LEU (HALEU) с обогащением более 5% потребуются новые цилиндры.

Свежее топливо

Урановые тепловыделяющие сборки производятся на заводах по изготовлению топлива. Топливные сборки состоят из керамических таблеток, сформированных из прессованного U ₃ O ₈ , спеченного при высокой температуре (более 1400 ° C). Таблетки выровнены внутри длинных полых металлических стержней, которые, в свою очередь, размещены в топливных сборках, готовых к загрузке в реактор.

Для различных типов реакторов требуются различные типы тепловыделяющих сборок, поэтому при транспортировке тепловыделяющих сборок с завода по изготовлению топлива на ядерный энергетический реактор содержимое партии будет варьироваться в зависимости от типа реактора, в который они поступают.

В Западной Европе, Азии и США наиболее распространенным средством транспортировки урановых тепловыделяющих сборок является грузовик. Типичный грузовик с легководным реактором содержит шесть тонн топлива. В России и Восточной Европе чаще всего используется железнодорожный транспорт.Межконтинентальные перевозки в основном осуществляются по морю, но иногда и по воздуху.

Для годовой эксплуатации легководного реактора мощностью 1000 МВт (эл.) Требуется средняя топливная нагрузка 27 тонн диоксида урана, содержащая 24 тонны обогащенного урана. Требуемая годовая загрузка топлива может перевозиться на 4 или 5 грузовиках. Топливные сборки транспортируются в упаковках, специально сконструированных для защиты от повреждений во время транспортировки. Урановые тепловыделяющие сборки имеют низкий уровень радиоактивности, и радиационная защита не требуется.

Топливные сборки содержат делящийся материал, и критичность предотвращается конструкцией упаковки и максимальным количеством упаковок, перевозимых за одну партию.

Топливо отработанное

Отработанное топливо ядерного энергетического реактора содержит 96% урана, 3% продуктов деления и 1% плутония, а также небольшое количество других трансурановых соединений.

Отработанное топливо излучает высокие уровни как радиации, так и тепла, и поэтому хранится в бассейнах с водой, примыкающих к реактору, что позволяет снизить начальные уровни тепла и излучения.Обычно использованное топливо хранится на месте не менее пяти месяцев, прежде чем его можно будет транспортировать, хотя оно может храниться там долгое время. С площадки реактора отработанное топливо транспортируется автомобильным, железнодорожным или морским транспортом либо на площадку временного хранения, либо на завод по переработке.

Отработанные тепловыделяющие сборки отправляются в контейнерах типа B, защищенных сталью или комбинацией стали и свинца. С 1971 года было перевезено не менее 25 000 грузов отработанного топлива на многие миллионы километров как по суше, так и по морю. ^f Всего было совершено около 300 морских путешествий на специально построенных судах с отработанным ядерным топливом на суммарное расстояние более 8 миллионов километров. Крупная вовлеченная компания совершила около 200 морских путешествий за 40 лет, перевезя более 4000 контейнеров, каждый примерно по 100 тонн. ^г

При поставках отработавшего топлива из Японии в Европу для переработки использовались 94-тонные контейнеры типа B, в каждом из которых находилось несколько тепловыделяющих сборок. Более 160 из этих перевозок были осуществлены с 1969 по 1990-е годы, включая более 4000 контейнеров, и было перевезено несколько тысяч тонн высокорадиоактивного отработанного топлива в Великобританию (4200 тонн) и во Францию ​​(2940 тонн).(Для получения дополнительной информации см. Информационный документ о поставках японских отходов и МОКС-топлива из Европы.) ^h

В Швеции более 80 больших транспортных контейнеров ежегодно перевозятся на центральное временное хранилище отходов CLAB. Каждый 80-тонный контейнер имеет стальные стенки толщиной 30 см и вмещает 17 топливных сборок BWR или 7 PWR. Отработанное топливо отправляется в CLAB после того, как оно около года хранилось в реакторе, в течение которого тепло и радиоактивность значительно уменьшаются. Свыше 7000 тонн отработанного топлива было перевезено в CLAB, большая часть из них — по морю. ^и

В США Комиссия по ядерному регулированию около 2013 года отметила: «За последние 40 лет тысячи партий отработавшего ядерного топлива, произведенного в промышленных масштабах, были осуществлены по всей территории Соединенных Штатов, не вызвав каких-либо радиологических выбросов в окружающую среду или вреда населению». Большая часть этих поставок осуществляется между разными электростанциями, принадлежащими одному и тому же коммунальному предприятию, с тем чтобы совместно использовать складские помещения для использованного топлива.

Канадская организация по обращению с ядерными отходами опубликовала в 2015 году отчет, в котором оцениваются поставки отработавшего ядерного топлива по всему миру:

• Канада: пять в год автомобильным транспортом.
• США: от 3000 до 2015 г. автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
• Швеция: 40 судов в год.
• Великобритания: 300 в год по железной дороге.
• Франция: 250 в год по железной дороге.
• Германия: 40 в год по железной дороге.
• Япония: с 200 по 2013 год морским транспортом.

(Для получения дополнительной информации см. Информационную страницу по хранению и захоронению радиоактивных отходов, поскольку хранение и транспортировка часто имеют много общего.)

Оксид плутония

Плутоний выделяется при переработке отработанного топлива.Затем его обычно превращают в смешанное оксидное (МОКС) топливо.

Плутоний после переработки транспортируется в виде оксидного порошка, поскольку это его наиболее стабильная форма. Он нерастворим в воде и вреден для человека только при попадании в легкие.

Оксид плутония транспортируется в запечатанных упаковках нескольких различных типов, каждая из которых может содержать несколько килограммов материала. Критичность предотвращается конструкцией упаковки, ограничениями на количество материала, содержащегося в упаковке, и на количество упаковок, перевозимых на транспортном судне.К партиям плутония применяются специальные меры физической защиты.

Типичная партия груза состоит из одного грузовика, перевозящего один защищенный транспортный контейнер. Контейнер вмещает несколько упаковок с общим весом от 80 до 200 кг оксида плутония.

Остеклованные отходы

Высокорадиоактивные отходы (особенно продукты деления), образующиеся в ядерном реакторе, отделяются и восстанавливаются во время переработки. Эти отходы включаются в стеклянную матрицу с помощью процесса, известного как «стеклование», который стабилизирует радиоактивный материал.Расплавленное стекло переливается в канистру из нержавеющей стали, где оно охлаждается и затвердевает. Крышка приваривается к канистре. Затем канистры помещаются в контейнер типа B, аналогичный тем, которые используются для перевозки отработанного топлива.

Количество в отгрузке зависит от вместимости транспортного контейнера. Обычно контейнер для перевозки остеклованных отходов вмещает до 28 канистр из стекла.

Возврат ядерных отходов из Европы в Японию с 1995 года находился в застеклованном виде и содержался в контейнерах из нержавеющей стали.До 28 контейнеров (всего 14 тонн) упаковываются в каждый стальной транспортный контейнер емкостью 94 тонны, того же типа, который используется для перевозки отработавшего топлива. За 1995-2007 гг. Из Франции было осуществлено 12 отгрузок остеклованных ВАО общим объемом 1310 канистр, содержащих почти 700 тонн стекла. Обратные поставки из Великобритании начались в 2010 году, чтобы перевезти около 900 канистр.

Отходы

Отходы низкого и среднего уровня активности (НАО и САО) образуются в течение всего ядерного топливного цикла и при производстве радиоизотопов, используемых в медицине, промышленности и других областях.Транспортировка этих отходов к очистным сооружениям и хранилищам является обычным явлением.

LLW состоит из различных материалов, излучающих низкий уровень радиации, немного превышающий нормальный фоновый уровень. Он часто состоит из твердых материалов, таких как одежда, инструменты или загрязненная почва. НАО вывозятся из места их происхождения на участки обработки отходов или на промежуточное или конечное хранилище.

Различные радионуклиды придают НАО радиоактивный характер. Однако уровни излучения от этих материалов очень низкие, и упаковка, используемая для перевозки НАО, не требует специальной защиты.

НАО перевозятся в бочках, часто после уплотнения, чтобы уменьшить общий объем отходов. Обычно используемые бочки вмещают до 200 литров материала. НАО перевозятся автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Однако большая часть НАО транспортируется только внутри страны, где они производятся, учитывая относительную простоту их хранения и утилизации.

Состав САО широкий, но, в отличие от НАО, они требуют защиты из-за уровней радиоактивности. Большая часть САО поступает с атомных электростанций и перерабатывающих предприятий.

САО уносится из источника на место временного хранения, место окончательного хранения (как в Швеции) или на предприятие по переработке отходов. Транспортируется автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.

В США в 2011 году в глубокое геологическое хранилище недалеко от Карлсбада, штат Нью-Мексико, автомобильным транспортом было доставлено 10 000 трансурановых отходов оборонного назначения для окончательного захоронения. Почти половина этих грузов была отправлена ​​в Национальную лабораторию Айдахо. Хранилище, известное как Опытная установка по изоляции отходов (WIPP), находится на глубине около 700 м в пермском соляном пласте.

Упаковка материалов

При транспортировке радиоактивных материалов важно избегать радиационного облучения персонала, занятого на транспорте, и населения, проживающего вдоль транспортных маршрутов. Упаковка для радиоактивных материалов включает, где это необходимо, защиту для снижения потенциального радиационного облучения. Для некоторых материалов, таких как топливные сборки из свежего урана, уровни излучения пренебрежимо малы, и экранирование не требуется. Другие материалы, такие как отработанное топливо и ВАО, являются высокорадиоактивными, поэтому используются специально разработанные контейнеры со встроенной защитой.Чтобы ограничить риск при обращении с высокорадиоактивными материалами, часто используются контейнеры (контейнеры) двойного назначения, которые подходят как для хранения, так и для транспортировки отработанного ядерного топлива. (Для получения дополнительной информации см. Информационную страницу по хранению и захоронению радиоактивных отходов.)

Прибытие партии Mox из Франции в Японию (Изображение: Kansai Electric Power Company)

Как и другие перевозимые опасные материалы, упаковки с радиоактивными материалами маркируются в соответствии с требованиями национальных и международных правил.Эти ярлыки не только указывают на то, что материал является радиоактивным, с помощью символа излучения, но также указывают на поле излучения в непосредственной близости от упаковки.

Основной гарантией безопасности при транспортировке ядерных материалов является конструкция упаковки, которая должна допускать предсказуемые аварии. Грузоотправитель несет основную ответственность за это, а также за обучение персонала, непосредственно связанного с перевозкой. Транспортируется множество различных радиоактивных материалов, и степень потенциальной опасности этих материалов значительно различается.Условия, на которые должны выдерживать испытания упаковки, включают: огонь, удар, намокание, давление, тепло и холод. Упаковки с радиоактивным материалом проверяются перед отправкой и, когда это необходимо, очищаются для удаления загрязнения.

МАГАТЭ разработало различные стандарты упаковки в соответствии с характеристиками и потенциальной опасностью, создаваемой различными типами ядерных материалов. Руководящие принципы МАГАТЭ сложны, но определяют пять различных категорий первичной упаковки в зависимости от активности и физической формы транспортируемых отходов.Это следующие категории: исключенные, промышленные, тип A, тип B и тип C.

Исключено

Освобожденные упаковки имеют настолько низкий уровень радиоактивности, что потенциальные опасности незначительны, и, следовательно, не требуется никаких испытаний в отношении герметичности или целостности защиты.

Промышленное

Обычные промышленные контейнеры используются для малоактивных материалов, таких как концентрат оксида урана, отправляемых с шахт. Они также используются для перевозки НАО внутри страны.

Тип A

Упаковки типа A используются для перевозки относительно небольших, но значительных количеств радиоактивных материалов. Они предназначены для защиты от аварий и используются для ограниченного количества материалов средней активности, таких как медицинские или промышленные радиоизотопы, а также для некоторых материалов ядерного топлива.

Тип B

Упаковки типа B, используемые для ВАО, отработанного топлива и МОКС-топлива, представляют собой прочные и очень надежные контейнеры. Они имеют размер от барабана до размера грузовика и обеспечивают защиту от гамма- и нейтронного излучения даже в экстремальных аварийных условиях.Дизайн сертифицирован национальными органами. Существует более 150 сертифицированных упаковок типа B, и более крупные из них стоят около 1,6 миллиона долларов каждая.

Контейнеры типа B для использованного топлива могут весить до 110 тонн в пустом состоянии и вмещают от 6 до 20 тонн топлива, безопасно удерживая их высокорадиоактивную полезную нагрузку во время транспортировки. Внутренняя структура транспортных контейнеров (с использованием универсальных контейнеров или без них) предназначена для поддержания разделения топливных сборок даже при экстремальных авариях, а внешняя конструкция предназначена для обеспечения безопасной герметизации при экстремальных авариях.Обе функции тестируются перед лицензированием.

Примером транспортной упаковки типа B для использованного топлива является контейнер Holtec HI-STAR 80 (STAR ​​= хранение, транспортировка и хранилище), многослойный стальной цилиндр, вмещающий отработанные топливные сборки с высоким выгоранием 12 PWR или 32 BWR ( выше 45 ГВт-сут / т), время охлаждения которого составляет всего 18 месяцев.

Holtec HI-STAR 100 — это система большой емкости, которая спроектирована для размещения одной герметичной многоцелевой канистры (MPC), содержащей 68-элементную топливную корзину для топлива BWR или 32-элементную топливную корзину для топлива PWR.ПДК, содержащий топливо, можно передать в системы хранения HI-STORM 100 на площадке независимой установки для хранения отработавшего топлива (ISFSI) или под землей, заменив один транспортный пакет на другой, который спроектирован для максимальной защиты. Контейнер HI-STAR 190 имеет тепловую нагрузку 38 кВт и предназначен в качестве основного транспортного средства для транспортировки отработанного топлива к центральным хранилищам или местам захоронения в США. Он позиционируется как универсальный транспортный контейнер.

Areva предлагает ряд транспортных контейнеров типа B для использованного топлива.Его контейнер TN12 / 2, предназначенный для отработанного топлива, адаптирован для свежего МОКС-топлива и вмещает 12 тепловыделяющих сборок PWR или 32 сборки BWR. Он прочный, с амортизирующими крышками на каждом конце.

Только во Франции ежегодно осуществляется около 750 поставок упаковок типа B. Это относится к 15 миллионам отправлений, классифицируемых как «опасные грузы», 300 000 из которых представляют собой радиоактивные материалы того или иного вида.

В России контейнеры ТУК (транспортная упаковка) используются для перевозки отработавшего ядерного топлива.Несколько контейнеров ТУК-13 помещаются в контейнер или ТК для перевозки по железной дороге, каждый контейнер вмещает около 6 тонн топлива. Контейнер ТУК-1410 теперь имеет лицензию на замену старой модели для топлива ВВЭР-1000 как в России, так и за рубежом. Каждый из них весит более 100 тонн, вмещает 18 ТВС ВВЭР массой 9 тонн в съемном чехле и рассчитан на более горячее топливо — тепловая нагрузка до 36 кВт. (Для получения дополнительной информации см. Информационную страницу по хранению и захоронению радиоактивных отходов.)

Особая упаковка «Типа B» используется для перевозки гексафторида урана (UF ₆ ), где основная опасность аварии является химической, а не радиологической.Природный уран обычно отправляется на обогатительные фабрики в цилиндрах типа 48Y диаметром 122 см, каждый из которых содержит около 12,5 тонн гексафторида урана. Эти цилиндры затем используются для длительного хранения обедненного урана в виде гексафторида, обычно на участке обогащения. По соображениям критичности обогащенный уран отправляется изготовителям топлива в меньших баллонах типа 30B, диаметром 76 см и длиной 2,1 м, каждый из которых содержит 2,27 т UF ₆ . Они могут быть отправлены вместе с транспортными пакетами. Оба типа баллонов с гексафторидом урана должны выдерживать испытание давлением не менее 1 балла.4 МПа, испытание на падение, и выдерживает пожар при температуре 800 ° C в течение 30 минут.

Тип C

Меньшие количества высокоактивных материалов (включая плутоний), перевозимые самолетами, находятся в упаковках типа C, которые обеспечивают даже большую защиту, чем упаковки типа B в сценариях аварий. Они могут пережить падение с самолета на крейсерской высоте.

Хотя это и не требуется правилами перевозки, атомная промышленность предпочитает осуществлять некоторые перевозки ядерных материалов с использованием специальных, специально построенных транспортных средств или судов.

Транспорт специальный

В 1993 году Международная морская организация (ИМО) ввела добровольный Кодекс по безопасной перевозке облученного ядерного топлива, плутония и высокоактивных отходов в колбах на борту судов (Код ОЯТ), дополняющий Правила МАГАТЭ. Эти положения в основном касаются проектирования, постройки и оборудования судов. Кодекс ОЯТ вступил в силу в январе 2001 г. и ввел дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих отработанное топливо, МОКС-топливо или остеклованные ВАО.

Есть по крайней мере пять небольших специально построенных судов дедвейтом от 1250 до 2200 и четыре специально построенных корабля дедвейтом от 3800 до 5000 тонн, способных перевозить контейнеры типа B и другие материалы. Они соответствуют всем соответствующим международным стандартам безопасности, в частности INF-3 (класс 3 облученного ядерного топлива), установленным ИМО, что позволяет им перевозить высокорадиоактивные материалы, такие как ВАО и отработанное ядерное топливо, а также смешанное оксидное (МОКС) топливо. , и плутоний.

Три крупнейших корабля принадлежат британской компании Pacific Nuclear Transport Ltd (PNTL), дочерней компании International Nuclear Services Ltd (INS) *.Три находящихся в эксплуатации судна НПТЛ: Pacific Heron , Pacific Egret и Pacific Grebe были спущены на воду в Японии в 2008, 2010 и 2010 годах, соответственно. Все они имеют двойные корпуса, разделенные ударопрочными конструкциями, а также дублирование и разделение всех основных систем для обеспечения высокой надежности и значительных непредвиденных обстоятельств в случае аварии. Сдвоенные двигатели работают независимо. Каждое судно может перевозить от 20 до 24 транспортных контейнеров.Каждое судно имеет дедвейт 4916 тонн и длину 104 метра. Pacific Grebe перевозит в основном отходы, в то время как два других обычно перевозят партии МОКС-топлива. Ранее корабли флота НПТЛ в основном перевозили японское отработанное топливо в Европу для переработки. Флот НПТЛ совершил более 180 перевозок с более чем 2000 контейнерами за 40 лет без каких-либо инцидентов, приведших к выбросу радиоактивности. ^г

* PNTL в настоящее время принадлежит International Nuclear Services Ltd (INS, 68.75%), японские коммунальные предприятия (18,75%) и Areva (12,5%). INS, в свою очередь, принадлежит Управлению по снятию с эксплуатации ядерных объектов Великобритании.

В 2013 году шведское SKB ввело в эксплуатацию судно Sigrid , немного более крупную замену его судну 1982 года Sigyn . Sigrid был построен Damen Shipyards и доставил первую партию в январе 2014 года. Он используется для перевозки отработавшего топлива с реакторов на временное хранилище отходов CLAB. Sigrid оснащен двойным корпусом, четырьмя двигателями и резервными системами для обеспечения безопасности. Sigrid имеет длину 99,5 метра и ширину 18,6 метра, дедвейт 1600 тонн и может перевозить 12 контейнеров с ядерными отходами. ( Sigyn имел дедвейт 1250 тонн и перевозил десять бочек.)

Росатомфлот эксплуатирует судно Rossita дедвейтом 1620 тонн, построенное в Италии и завершенное в 2011 году. Оно предназначено для перевозки отработавшего ядерного топлива и материалов списанных атомных подводных лодок с баз ВМФ России на северо-западе России. Он будет использоваться на Северном морском пути, между Гремихой, губой Андреева, губой Сайда, Северодвинском и другими объектами по утилизации атомных подводных лодок.ОЯТ будет доставлено в Мурманск для отправки по железной дороге на ПО «Маяк». В «Росатомфлоте» уже находится «Серебрянка » (дедвейт 1625 тонн, длина 102 метра, 1974 года выпуска). Корабль «Имандра » (дедвейт 2186 тонн, длина 130 метров, постройка 1980 г.) описывается как плавучая техническая база, но, как сообщается, используется для перевозки отработанного топлива и отходов с судостроительной верфи «Нерпа» и из Гремихи в Мурманск.

Rossita — судно ледового класса, предназначенное для работы в суровых условиях Арктики.Судно имеет длину 84 метра и ширину 14 метров, имеет два двигателя и два изолированных грузовых трюма общей вместимостью 720 тонн. Судно стоимостью 70 миллионов евро было передано России в рамках обязательства Италии по программе партнерства G8 по очистке морских ядерных отходов и предназначено для удовлетворения всех потребностей в транспортировке отработавшего ядерного топлива и радиоактивных отходов на северо-западе России в течение всего периода очистки. эти территории.

Росатомфлот также управляет новым судном, полупогружным понтонным доком Itarus, , построенным в Италии по контракту 2013 года и поставленным в 2016 году.Он предназначен для перевозки трех отсеков демонтированных российских АПЛ для СевРАО в губу Сайда.

Дорожная перевозка отработанного топлива, Япония (Изображение: Nuclear Fuel Transport Ltd.)

Сценарии аварий

Не было ни одной аварии, в которой транспортный контейнер типа B, содержащий радиоактивные материалы, был взломан или протек. Значительная авария в США в 1971 году продемонстрировала целостность контейнера типа B, который позже был возвращен в эксплуатацию.

Элементы безопасности, встроенные в контейнеры типа B, очень важны. Чтобы радиоактивный материал в крупной упаковке типа B, находящейся при транспортировке по морю, подвергся воздействию, потребуется разрыв трюма корабля (внутри двойных корпусов), разрыва стального контейнера толщиной 25 см, а также разрыва колбы из нержавеющей стали или топливных стержней. нужно будет взломать. В этом случае обнажится либо боросиликатное стекло (для переработанных отходов), либо керамический топливный материал, но в любом случае эти материалы очень нерастворимы.

Описанные выше специально построенные транспортные суда спроектированы таким образом, чтобы выдерживать боковые столкновения с большим нефтяным танкером. Если корабль все-таки затонет, бочки будут оставаться здоровыми в течение многих лет, и их будет относительно легко восстановить, поскольку приборы, включая маяки для определения местоположения, активируются и контролируют бочки.

Проблемы при транспортировке радиоактивных материалов

Большая часть — более 95% — партий радиоактивных материалов относится к радиоизотопам для медицинского и промышленного использования (дополнительную информацию см. В информационном документе «Многообразие использования ядерных технологий»).Исследование Агентства по снабжению Евратома, проведенное в 2015 году, выявило отсутствие гармонизации и чрезмерного регулирования в разрешении на транспортировку радиоактивных материалов, особенно между странами, как значительный риск с точки зрения безопасности поставок.

Многоуровневое регулирование и отсутствие согласованности на международном уровне являются значительными сдерживающими факторами и могут удерживать компании от выполнения поставок. Иногда в поставках отказывают из-за того, что национальные компетентные органы не признаются другими странами.

Большинство сообщений об отказе в отправке относится к неделящимся материалам, будь то упаковки типа B (в основном кобальт-60) или тантал-ниобиевые концентраты. Что касается урановых концентратов, то основная проблема заключается в ограниченном количестве портов, которые их принимают, и относительно небольшом количестве морских перевозчиков, которые их принимают. Для всех радиоактивных материалов грузоотправители должны проводить обучение персонала, работающего с упаковками, что создает значительные расходы и создает неудобства для грузоотправителей.

---

Банкноты

Любые товары, представляющие опасность для людей, имущества и окружающей среды, классифицируются как опасные грузы, от красок, растворителей и пестицидов до взрывчатых, легковоспламеняющихся и дымящихся кислот, и относятся к различным классам в соответствии с Рекомендациями ООН по Перевозка опасных грузов, Типовые правила:

• Класс 1: Взрывчатые вещества.
• Класс 2: Газы.
• Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости.
• Класс 4: Легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой.
• Класс 5: Окисляющие вещества и органические пероксиды.
• Класс 6: Токсичные и инфекционные вещества.
• Класс 7: Радиоактивный материал .
• Класс 8: Коррозионные вещества.
• Класс 9: Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды.

При транспортировке эти товары должны быть правильно упакованы, как указано в различных международных и национальных правилах для каждого вида транспорта, чтобы обеспечить их безопасную перевозку и свести к минимуму риск происшествий.

Комиссия по ядерному регулированию США определяет радиоактивные материалы только для транспортных целей как материалы с удельной активностью более 74 Бк на грамм. Это определение не указывает количество, только концентрацию. Например, чистый кобальт-60 имеет удельную активность 37 ТБк на грамм, что примерно в 500 миллиардов раз превышает определение.Однако уран-238 имеет удельную активность всего 11 кБк на грамм, что всего в 150 раз превышает определение.

Источники

а. Управление радиоактивными отходами атомной электростанции, Международный журнал исследований в области возобновляемых источников энергии (2014 г.). [Назад]

г. Бюро статистики транспорта Министерства транспорта США (2017 г.). [Назад]

г. Транспортировка радиоактивных материалов, Агентство по охране окружающей среды США. [Назад]

г.Транспортировка отработавшего ядерного топлива, Комиссия по ядерному регулированию США. [Назад]

e. Урановая промышленность Австралии, Совет Австралии по минералам. [Назад]

ф. Исторический обзор безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива, Министерство энергетики США (2016). [Назад]

г. 40 лет НПТЛ, Pacific Nuclear Transport Limited (2015). [Назад]

ч. Транспортировка МОКС-топлива из Европы в Японию, Международное агентство по атомной энергии (2002). [Назад]

я.СКБ — Наши операции, СКБ. [Назад]

Транспортные тренды в 2020 году | Deloitte Insights

Транспортные агентства стремятся сделать мобильные системы более плавными, устойчивыми, доступными, доступными и безопасными. Вот пять трансформационных тенденций, которые помогут сформировать повестку дня мобильности в 2020 году.

Введение

Если вы хотите получить представление о том, куда движется мобильность в 2020 году и в последующий период, не ищите ничего, кроме региона Сан-Диего. Там Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) закладывает основу для полной перестройки транспортной системы региона.Цель состоит в том, чтобы сделать систему более устойчивой, доступной, доступной и безопасной, обеспечивая при этом настоящую транспортную альтернативу Сан-Диегана поездкам на одноместных автомобилях.

SANDAG претворяет это в жизнь с помощью своих «5 больших шагов», которые представляют собой стратегии преобразования:

• Используйте технологии, датчики и возможности подключения, чтобы изменить способ использования и управления дорогами.
• Разработать высокопроизводительную, высокоскоростную высокочастотную транзитную сеть, которая включает новые режимы транзита и улучшения существующих услуг.
• Представьте новые центры мобильности с различными вариантами путешествий, чтобы решить проблемы на первой и последней миле и обеспечить более удобное путешествие.
• Представьте гибкий парк транспортных средств по требованию, общих, электрических и, в конечном итоге, автономных транспортных средств, которые подключаются к общественному транспорту в рамках центра мобильности. ¹
• Создайте интегрированную платформу под названием «Next OS», которая будет «мозгом всей транспортной системы». Следующая ОС — центральная для достижения общесистемной оптимизации — превратит интегрированные данные в аналитические данные, которые планировщики смогут использовать для более эффективного управления транспортными системами и перемещением людей и товаров.В полностью реализованном состоянии эта платформа поможет создать «рынок мобильности», стимулируя поведение и создавая лучший баланс между спросом и предложением в реальном времени (рисунок 1). ²

В конечном итоге SANDAG надеется создать более интегрированную, ориентированную на пользователя, доступную и недорогую транспортную систему, которая со временем вытеснит модели, ориентированные на автомобили, которые царили с тех пор, как Model T вышла на дороги в 1908 году.

В основе масштабного плана

Сан-Диего лежат пять трансформирующих тенденций, которые, как мы видим, формируют повестку дня мобильности в 2020 году и в последующий период.Их:

• Интегрированный ход без трения : Планировщики транспортных услуг видят растущую потребность сделать поездки более плавными с минимальными остановками и контрольно-пропускными пунктами. Эта тенденция проявляется во многих отношениях, в том числе в концентраторах мобильности, которые обеспечивают мультимодальные перевозки, рост мобильности как услуги (MaaS), платформы для безбилетных поездок и инновации в области микромобильности и соединений последней мили.
• Цифровая идентификация: Транспортные агентства по всей стране используют цифровые технологии для увеличения пропускной способности, повышения безопасности и повышения качества обслуживания пользователей.Эта тенденция включает переход к цифровым водительским удостоверениям для повышения безопасности, а также эксперименты с биометрическими данными и распознаванием лиц для повышения эффективности и пропускной способности в аэропортах.
• Качество обслуживания клиентов: Транспортные агентства и более широкая экосистема мобильности уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов, ставя во главу угла потребности пользователей и упрощая использование цифровых транспортных средств. Они также упрощают личные транзакции в местных отделах автотранспортных средств, улучшая инфраструктуру для пешеходов и предлагая более инклюзивные варианты поездок в городских районах.
• Ускорители инноваций: Транспортные агентства используют опыт частного сектора и создают государственно-частные коалиции для внедрения инноваций в мультимодальных перевозках, технологиях автономных и подключенных транспортных средств, программах ценообразования на основе пробега и многом другом.
• Мобильность с искусственным интеллектом: Транспортная экосистема с искусственным интеллектом (AI) может использовать возможности данных, аналитики и облака, чтобы помочь сократить время в пути, управлять заторами, улучшить соответствие нормативным требованиям, поддерживать управление воздушным движением, обеспечивать динамическое формирование политики , и предоставляет множество других преимуществ.

В этом отчете мы исследуем эти тенденции и то, как они меняют аспекты того, как люди и товары перемещаются по транспортной сети США — как по земле, так и по воздуху. Он разработан, чтобы помочь руководителям общественного транспорта, которые видят необходимость перемен и ищут новаторские идеи, чтобы показать лучший путь вперед. Понимание этих тенденций — первый шаг к ориентированию в быстро меняющемся современном ландшафте мобильности.

Встроенный ход без трения

Принцип «перемещения людей и товаров из точки А в точку Б» звучит просто.Работать со всей экосистемой мобильности — совсем не так. Города, работающие над разработкой мобильных систем будущего, сталкиваются со всевозможными сложностями: разное географическое положение, разные виды транспорта и их взаимосвязи, соответствующие требования к инфраструктуре, различные методы оплаты, трудности управления идентификацией и многое другое.

Но города движутся вперед, экспериментируя с новыми моделями инфраструктуры и технологиями, чтобы заложить основу для более интегрированной и беспрепятственной мобильности.Некоторые из них, например Сан-Диего, идут еще дальше, полностью переосмысливая свои мобильные экосистемы.

Проектирование концентраторов для передвижения

Мобильный центр размещает несколько транспортных служб в одном месте, позволяя путешественникам более плавно перемещаться от одного к другому. Такой узел, предоставляя традиционные услуги транзита через автобус, поезд или легкорельсовый транспорт, может также: поощрять пешие прогулки; установить стойки для велосипедов в автобусах и поездах; предлагать программы совместного использования велосипедов, поездок и каршеринга; работают высокочастотные местные шаттлы; и включить другие региональные и местные транзитные соединения. ⁴

Благодаря интегрированной инфраструктуре мобильные концентраторы объединяют общественные и частные виды транспорта, чтобы максимально увеличить возможности соединения на первой и последней миле. Они работают лучше всего, когда города размещают их в районах с высокой концентрацией занятости, жилья, покупок и отдыха. ⁵

План мобильности

Лос-Анджелес до 2035 года делит концепцию центра мобильности на три категории. Мобильные центры по соседству, которые ориентированы на районы с низкой плотностью населения, включают транспортную инфраструктуру, навигацию, прокат велосипедов и парковочную инфраструктуру.Центральные центры мобильности, разработанные для районов с высокой плотностью населения, включают в себя каршеринг, информацию о транзите в режиме реального времени, общественные места и станции зарядки электромобилей. Региональные центры мобильности предназначены для районов с очень высокой плотностью движения, как правило, на концах транзитных линий. Помимо услуг, доступных в центральных транспортных узлах, они также предлагают зоны стоянки автобусов, обширные парковки для велосипедов и торговые площади. Город Лос-Анджелес получил федеральный грант в размере 8,4 млн долларов США на строительство 13 транспортных узлов по всему городу. ⁶

Мобильные центры также являются неотъемлемой частью плана развития Сан-Диего, предложенного 18 городами и правительствами округов, входящих в SANDAG.

Рост мобильности как услуги

Потоковые сервисы, такие как Netflix, коренным образом изменили способ поиска, потребления и оплаты медиафайлов. Транспорт теперь стоит на той же границе.

Приложение «Мобильность как услуга» (MaaS)

Helsinki, Whim, было одной из первых мобильных платформ, предвидевших интегрированное мультимодальное будущее.С 2016 года жители Хельсинки использовали Whim для планирования и оплаты всех видов общественного и частного транспорта в городе — будь то поезд, такси, автобус, каршеринг или велосипед. ⁷ Другие юрисдикции следуют этому примеру.

Возьмите региональный транспортный округ (RTD), который обеспечивает общественным транспортом восемь округов Колорадо, включая город Денвер. RTD недавно сотрудничал с разработчиками приложения Transit, чтобы упростить планирование мультимодальных поездок. Теперь пользователи могут планировать поездки между государственными и частными поставщиками услуг мобильности, включая транспортные системы, компании по вызову пассажиров и службы проката велосипедов.Приложение также интегрирует платформу продажи билетов, которая позволяет пользователям совершать платежи сразу нескольким поставщикам транспортных услуг. ⁸ RTD фокусируется на добавлении нескольких кроссплатформенных опций в собственное приложение, что упрощает планирование поездок и оплату. ⁹

Тем не менее, многие приложения MaaS изо всех сил пытались проникнуть, и получение полного набора транспортных средств на платформе может быть затруднительным. Остаются также вопросы о том, насколько эффективной может быть MaaS в отвлечении путешественников от использования личных автомобилей. ¹⁰ Все чаще наиболее успешными являются модели с тесным сотрудничеством или при спонсорской поддержке со стороны местных транспортных властей, как в случае RTD.

Общественный транспорт без билетов

В Соединенном Королевстве транзитные пассажиры могут использовать платформу для продажи мобильных билетов без билетов для перемещения из одной точки в другую с минимальным трением. ¹¹ UrbanThings, компания, стоящая за Ticketless, скоро запустит пилотную версию системы «Be-in / Be-Out», в которой приложение для путешественников будет связываться через Bluetooth, чтобы отслеживать их поездку и управлять сбором за проезд без необходимости вытащите телефон, чтобы получить незабываемые впечатления от путешествия. ¹² Некоторые города США также переходят к мобильной и интегрированной продаже билетов. Монорельсовая дорога Лас-Вегаса была первой системой общественного транспорта, которая позволила пассажирам использовать Google Pay для покупки билетов. Клиенты 22 транспортных агентств Сан-Франциско скоро смогут оплачивать проезд со своих мобильных устройств. А Лос-Анджелес планирует улучшить свою смарт-карту TAP, чтобы интегрировать платежи с различными вариантами мобильности. ¹³

Создание аргумента в пользу микромобильности

Новые формы микромобильности, такие как электрические скутеры и общие велосипеды, обещают лучше связать людей с общественным транспортом, уменьшить зависимость от частных автомобилей и лучше использовать пространство для путешествий, при этом сокращая выбросы парниковых газов (особенно по мере увеличения срока службы транспортных средств). ).Микромобильность становится все более популярной (рис. 2), но она также страдает от болезней роста и часто сталкивается с сопротивлением, о чем свидетельствуют иногда непростые отношения между муниципальными властями и компаниями, производящими электронные скутеры. Хотя микромобильность все еще находится в зачаточном состоянии, она потенциально может помочь решить проблему первой / последней мили и сократить разрыв между услугами транзита, предоставляемыми сообществом, и услугами, в которых нуждаются его жители. Однако, как и в случае с любыми другими революционными инновациями, сторонники микромобильности должны найти способы сбалансировать потребности городов, граждан и поставщиков услуг.Чтобы добиться успеха, заинтересованным сторонам необходимо будет развивать отношения, основанные на доверии, но при этом допускать конкуренцию и новых участников. [Подробнее: Маленькое — это красиво — микромобильность работает для горожан, городов и поставщиков услуг .]

Цифровая идентификация

Транспортные агентства и агентства по охране границ и их заинтересованные стороны используют цифровые технологии и технологии на основе искусственного интеллекта, чтобы предоставить пользователям более удобный и безопасный опыт путешествий. Одним из примеров тенденции цифровой идентификации является попытка оцифровывать водительские права.Электронные паспорта уже находят применение в аэропортах по всему миру, и предпринимаются усилия по повышению удобства и безопасности путешественников с помощью биометрии и технологий распознавания лиц.

Переход с аналоговых на цифровые водительские удостоверения

Луизиана, Айова, Колорадо, Айдахо, Мэриленд и округ Колумбия находятся на различных этапах пилотного внедрения и внедрения технологии цифровых водительских прав. Цифровые водительские права — это цифровая копия водительских прав, которая может храниться на смартфоне. ¹⁴ В Луизиане, например, водители могут хранить данные своих цифровых водительских прав в приложении VerifyYou, которое позволяет пользователям аутентифицировать цифровой документ в Департаменте транспортных средств штата. ¹⁵

Цифровые водительские права не только повышают удобство для граждан, но и могут снизить вероятность мошенничества, поскольку они менее подвержены подделке или подделке, чем бумажные. Они также позволяют правоохранительным органам быстро и безопасно просматривать данные человека и проверять его личность.

Удобство использования в аэропорту с использованием биометрии и распознавания лиц

Чем больше людей предпочитают летать, тем большее давление они оказывают на инфраструктуру аэропорта и тем дольше им приходится стоять в очередях у билетных касс и контрольно-пропускных пунктов. В 2018 году через аэропорты США прошло более 1 миллиарда пассажиров. ¹⁶ Чтобы помочь решить эту проблему, многие аэропорты внедряют несколько технологий, которые могут в цифровой форме идентифицировать пассажиров и ускорять обработку пассажиров.

Благодаря электронным и биометрическим паспортам (паспортам со встроенным чипом, содержащим биометрическую информацию), которые теперь доступны в более чем 150 странах по всему миру, авиакомпании и аэропорты обращаются к системам распознавания лиц и биометрическим данным, чтобы упростить путешествия. ¹⁷ В более чем 40 аэропортах США часто летающие пассажиры, участвующие в программе ускоренной проверки CLEAR, могут идентифицировать себя по отпечаткам пальцев при посадке на рейс. ¹⁸ Биометрия в будущем позволит пассажирам избавляться от множества проездных документов, таких как билеты, посадочные талоны, багажные бирки и другие удостоверения личности.

Мельком это можно увидеть в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон. Delta Air Lines в сотрудничестве с Таможенной и пограничной службой (CBP) и Управлением транспортной безопасности (TSA) запустила первый в стране биометрический терминал в аэропорту. Терминал использует технологию распознавания лиц для быстрого перемещения пассажиров от обочины к выходу на посадку.Пассажиры, решившие воспользоваться данной услугой, могут зарегистрироваться в киоске самообслуживания и оставить зарегистрированный багаж на стойке регистрации, им не нужно сканировать посадочный талон или предъявлять удостоверение личности. Они просто проверяют свою личность с помощью распознавания лиц на контрольно-пропускном пункте TSA и садятся на свои рейсы. Более 25 000 человек воспользовались услугой, чтобы ускорить свое передвижение по аэропорту в течение трех месяцев после ее внедрения. ¹⁹

Последняя регистрация по такой системе происходит у выхода на посадку.Используя технологию сравнения лиц на базе CBP, авиакомпания может сопоставить фотографию пассажира в режиме реального времени с изображением, хранящимся в защищенной облачной базе данных, что позволяет агентам на входе пропускать сканирование посадочного талона пассажира. За прошедшие годы CBP утверждает, что достигла уровня точности 99 процентов. ²⁰ Однако проблемы, связанные с безопасностью, конфиденциальностью и алгоритмической предвзятостью, остаются и продолжают оставаться в центре внимания федеральных агентств и отраслевых партнеров. ²¹

Клиентский опыт

Уполномоченные Министерства транспортных средств (DMV) давно знают, что клиенты, недовольные услугами в их местном DMV, часто направляют свои жалобы на стол губернатора.Люди много работают с местными DMV, которые могут сделать их опыт лидером в общении с государством и местными властями. Поэтому неудивительно, что по мере того, как все большее количество юрисдикций в Соединенных Штатах назначает главных специалистов по работе с гражданами, чтобы управлять и улучшать опыт взаимодействия граждан с правительством, транспортные услуги занимают важное место в их повестке дня. ²²

Сами транспортные агентства, наряду с более широкой экосистемой мобильности, также уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов (CX).Это означает, что потребности пользователей находятся в центре внимания, упрощаются транзакции, улучшается навигационная инфраструктура для пешеходов и предлагаются более инклюзивные варианты путешествий.

Улучшение самообслуживания в DMV

В последние годы многие DMV решили проблему длительного ожидания обслуживания и ограниченного времени обслуживания и местоположения за счет сочетания технологических и технологических изменений. Многие штаты внедрили киоски самообслуживания в офисах DMV для обработки рутинных операций.Они также добавили киоски в партнерских точках с высокой посещаемостью, таких как продуктовые магазины, что сэкономило многим гражданам поездку в местное отделение DMV. В Калифорнии, например, жители могут посетить киоск DMV, чтобы получить регистрацию транспортных средств и наклейки на номерные знаки, а также выполнить другие обычные операции. ²³ Жители Вашингтона, округ Колумбия и Мэриленда, могут проводить собственные проверки выбросов, используя круглосуточные киоски самообслуживания с сенсорными экранами и аудио с пошаговыми инструкциями по процессу проверки. ²⁴

Создание более инклюзивной инфраструктуры мобильности

Федеральные данные

показывают, что почти 20 процентов американцев — 57 миллионов человек — имеют инвалидность, и 6 миллионов из них испытывают трудности с получением необходимого транспорта. ²⁵ Чтобы облегчить пешеходам с ограниченной подвижностью планирование доступных маршрутов, Центр доступных технологий Таскар Вашингтонского университета разработал AccessMap, картографическое приложение, которое позволяет пользователям вводить пункт назначения и получать предлагаемые маршруты на основе индивидуальных настроек. например, ограничение подъемов или спусков. ²⁶

В некоторых городах вводятся новые требования к поставщикам, чтобы развернуть решения, которые являются более инклюзивными с точки зрения как физической доступности, так и стоимости. Они также снижают нормативные барьеры для провайдеров, занимающихся вопросами интеграции. Например, новые правила Департамента транспорта округа Колумбия гласят, что операторы автобуса без док-станции должны предлагать варианты аренды, для которых не требуются смартфоны. Они также должны предлагать тарифные планы для пользователей с низкими доходами и более справедливо распределять автомобили по восьми районам округа. ²⁷

Помощь пешеходам в передвижении по городу

Еще один важный опыт, который специалисты по планированию транспорта и инфраструктуры стараются улучшить для путешественников, — это найти свой путь. Например, в рамках инициативы «Легкий Лондон» компания Transport for London (TfL) использует принципы проектирования, ориентированные на человека, чтобы помочь гражданам и гостям легче ориентироваться в городе. Новые инструменты включают карты, показывающие, как далеко можно пройти за пять или 15 минут, более высокие указатели для размещения подробной информации, информацию об транспортном развязке и традиционные указатели. ²⁸

Повышение качества транзита

Клиентский опыт играет решающую роль в увеличении количества пассажиров общественного транспорта. Руководители транзитных компаний все больше сосредотачиваются на создании интегрированных цифровых платформ, предлагая разнообразные каналы оплаты и улучшая использование данных, чтобы лучше понимать своих клиентов и стремиться улучшить их транспортный опыт. ²⁹ Предложение интегрированных мультимодальных опций в цифровом виде, подобно тому, что RTD делает в Колорадо, является одним из способов обеспечить пассажирам более удобное обслуживание.

TransLink, региональная транспортная администрация Ванкувера, модернизировала свою систему тарифов и теперь позволяет пассажирам использовать носимые устройства, такие как браслеты, для оплаты, используя свою услугу «плати и работай». ³⁰ Metrolinx, региональная транспортная администрация Большого Торонто и района Гамильтон, вступила в партнерские отношения с сетью продуктовых магазинов, чтобы пассажиры могли забирать продукты со своих станций. ³¹

Некоторые города идут дальше и создают в своих транспортных агентствах позиции, ориентированные на обслуживание клиентов.В 2018 году город Сиэтл назначил главного сотрудника по обслуживанию клиентов (CCEO) для Sound Transit, городского транспортного агентства, обслуживающего пригород Сиэтла. Роль CCEO заключается в обеспечении того, чтобы CX стал неотъемлемой частью всех новых транспортных систем города. ³²

Ускорители инноваций

Преобразующие инновации требуют среды, которая поощряет принятие риска и побуждает людей учиться на своих неудачах. Организация, которая способствует инновациям, в том числе в сфере транспорта, может сосредоточиться на разработке собственных решений или на продвижении инноваций среди других групп заинтересованных сторон. ³³

Использование опыта и решений частного сектора

Некоторые государственные инновационные подразделения в транспортном мире сосредотачиваются на «внедрении» перспективных решений из других секторов, адаптируя их по мере необходимости. Именно так поступило Министерство транспорта США (USDOT), когда оно выделило 14 миллионов долларов США Университету Карнеги-Меллона для открытия центра транспортных исследований под названием Mobility21. Одна из важнейших целей центра — продолжить исследования с помощью пилотных проектов, а затем передать успешные технологии партнерам в «реальном мире».” ³⁴ Одним из разрабатываемых в центре решений является интеллектуальный измеритель мобильности (IMM), который подсчитывает количество пешеходов, велосипедистов и транспортных средств в определенной области. Проект расширяет предыдущие решения для подсчета для улучшения технических возможностей и точности подсчета, а также поощряет использование этих счетчиков в реальных условиях. ³⁵

Другой пример — партнерство между TfL и Bosch, направленное на решение проблем городской мобильности в Соединенном Королевстве.TfL предоставляет технические знания и множество наборов данных из своего унифицированного API и платформ открытых данных. Bosch предоставляет специальное пространство под названием Connectory, которое служит лабораторией городской мобильности, где могут сотрудничать исследователи из всей экосистемы мобильности. Bosch также предоставляет экспертов по городской мобильности, которые направляют и наставляют стартапы и малые предприятия в сфере транспорта. ³⁶

Создание песочниц для увеличения инноваций

Транспортные агентства могут поощрять инновации, создавая «песочницы» и соответствующую инфраструктуру для разработки и тестирования передовых технологий.Транспортные агентства могут получать прибыль, позволяя другим более эффективно вводить новшества.

Рассмотрим Suntrax, ультрасовременный объект, разработанный Министерством транспорта Флориды (FDOT) и Turnpike Enterprise (FTE) Флориды. В настоящее время FTE использует этот объект для тестирования толлинговых технологий. К 2021 году объект будет расширен для поддержки испытаний автономных транспортных средств (AV) и подключенных транспортных средств (CV) на испытательном треке длиной 2,2 мили. Suntrax также предоставляет объект площадью 200 акров для тестирования AV-технологий на шоссе, на высоких скоростях и в городских условиях. ³⁷ Аналогичным образом Техасский инновационный альянс предоставляет контролируемые испытательные центры для AV-технологий в Остине, Хьюстоне, Далласе, Форт-Уэрте, Сан-Антонио и Эль-Пасо. ³⁸ Mcity из Мичигана — еще одна инициатива, направленная на создание экосистемы AV и CV. Программа была запущена в 2015 году под руководством Мичиганского университета и 65 отраслевых партнеров, при этом финансирование исследований составило более 16 миллионов долларов США. ³⁹

AV могут значительно повысить безопасность работы на дорогах общего пользования, устраняя , 94 процента, аварий, вызванных человеческой ошибкой. ⁴⁰

Огайо уже является домом для крупнейшего центра тестирования технологий AV и CV — SMARTCenter. Поскольку большинство испытательных стендов AV и CV появляются в городских районах, Министерство транспорта США недавно выделило Огайо грант в размере 7,5 миллионов долларов США на пилотирование AV-технологий на сельских дорогах. DriveOhio, сотрудничество между Министерством транспорта штата Огайо и академическими партнерами, возглавит этот проект по тестированию AV в сельской местности. ⁴¹

Должностные лица USDOT и Ohio DOT отмечают, что 97 процентов земли в Соединенных Штатах — сельские и могут быть идеальным местом для тестирования и улучшения AV-технологий. ⁴²

Создание государственно-частной коалиции для продвижения транспортных инноваций

Наряду со штатами и федеральным правительством, города и местные транспортные агентства также сотрудничают в создании инновационных транспортных решений. Например, в Лос-Анджелесе недавно были созданы лаборатории городского движения (UML), государственно-частную коалицию, призванную стимулировать инновации в области транспорта. UML включает в себя Управление экономического развития мэрии, Департамент транспорта Лос-Анджелеса, Лос-Анджелесские мировые аэропорты, порт Лос-Анджелеса и частных партнеров, включая Lyft, Waymo и Verizon.В коалицию также войдут партнеры из некоммерческого мира и академических кругов, а также резиденты. ⁴³

UML будет генерировать решения для повседневных городских проблем, а затем тестировать эти решения на испытательных стендах в городе. Одна из его инициатив, Ideas Accelerator, будет использовать сочетание моделей краудсорсинга и совместного творчества, позволяя любому предложить решение или проблему, которую необходимо решить. Другие инициативы UML сосредоточены на стимулировании развития экономики и трудовых ресурсов в сфере транспорта и создании испытательных стендов для изучения передовых решений в контролируемой среде. ⁴⁴

В некоторых случаях государства, регионы и частный сектор объединились для решения особо сложных проблем мобильности. Например, в 2010 году был сформирован Альянс по оплате за пробег (MBUF) для изучения и апробирования различных моделей MBUF в качестве альтернативы модели финансирования налога на бензин. ⁴⁵ Альянс объединяет множество заинтересованных сторон в сфере мобильности, включая государственные транспортные департаменты, предприятия, аналитические центры, академические институты и экспертов в области транспорта.MBUF провел свой первый пилотный проект по взиманию платы за использование дорог (RUC), OReGO, в штате Орегон. С тех пор пилоты следовали за ними в Делавэре, Калифорнии, Миннесоте, Миссури и Вашингтоне. ⁴⁶

Подобные инициативы направлены на стимулирование инноваций в сфере коммерческих грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. AllianceTexas, планируемое сообщество в округах Дентон и Таррант в Техасе, служит глобальным логистическим центром для нескольких грузовых компаний, включая BNSF Railway, аэропорт Fort Worth Alliance, региональный сортировочный узел FedEx на юго-западе и региональный узел Amazon Air. ⁴⁷ AllianceTexas недавно учредила Зону инноваций в области мобильности для тестирования и развития интеллектуальной инфраструктуры и инноваций в области интеллектуальной мобильности. Например, зона планирует испытать беспилотные воздушные системы (БАС) и автономные интегрированные системы управления грузоперевозками в среде «песочницы». ⁴⁸

AI-повышенная мобильность

Растущий набор инструментов технологий искусственного интеллекта, включая компьютерное зрение, естественный диалог и машины, которые учатся со временем, может улучшить практически все аспекты современной экосистемы мобильности.Искусственный интеллект может задействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) во многих областях, от управления дорожным движением и интеллектуальной сигнализации до повышения безопасности дорожного движения, планирования транзита и получения информации в режиме реального времени для пассажиров.

Согласно исследованиям, ожидается, что к 2023 году мировой рынок ИИ в транспорте достигнет 3,5 млрд долларов США. ⁴⁹

Сокращение времени в пути

Город Питтсбург экспериментировал с управляемой искусственным интеллектом системой светофоров, которая адаптируется к текущим условиям, а не по заранее запрограммированной схеме.Компьютерное зрение и радар позволяют системе видеть приближающиеся транспортные средства со всех сторон. Эти данные трафика обеспечивают основу для прогнозирующей модели, используемой для изменения шаблонов сигналов трафика в реальном времени. Первоначально городские власти установили эту систему на 50 перекрестках и планируют расширить до 150. Система помогла сократить время в пути на 25 процентов, торможение на 30 процентов и холостой ход более чем на 40 процентов. ⁵⁰

Активное управление дорожным движением

Вместо использования статических моделей времени суток активное управление дорожным движением (ATM) использует текущие и прогнозируемые данные о дорожном движении для динамического управления трафиком и заторами на дорогах. ⁵¹ В Сиэтле, штат Вашингтон, созданы более разумные коридоры автомагистралей, которые включают в себя указатели на базе банкоматов и регулируемые ограничения скорости, чтобы лучше управлять авариями и обслуживать дороги. На межгосударственном коридоре 5, где была внедрена система, количество ежегодных аварий снизилось с 434 до 296. ⁵²

Обеспечение соблюдения полосы движения с ограниченным движением

С ростом количества полос для дорог с высокой посещаемостью (HOT) / для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) технологии искусственного интеллекта могут помочь контролировать количество пассажиров в автомобиле, использующем полосу с ограниченным доступом.В настоящее время офицерам приходится проводить проверки вручную, что делает эксплуатацию полос HOT / HOV дорогостоящими, а их ограничения трудно обеспечить. Города и штаты изучают такие технологии, как системы обнаружения присутствия транспортных средств, которые могут помочь поймать водителей, незаконно использующих полосы движения с ограниченным доступом. В таких системах используются инфракрасные камеры для захвата изображений вблизи платных полос и дополнительные технологии компьютерного зрения для определения количества пассажиров в автомобиле. ⁵³

В 2018 году Транспортная комиссия штата Калифорния разрешила трем компаниям протестировать свои камеры и технологии видеоаналитики в штате. ⁵⁴ Система использует технологию видеоаналитики для обнаружения свободных мест в автомобиле, но не использует технологию распознавания лиц. ⁵⁵

Улучшенная воздушная мобильность

Наряду с технологиями AV и CV, расширенная воздушная мобильность (AAM) набирает обороты и может изменить то, как мы перемещаем товары и людей в городских центрах и регионах. НАСА и Федеральное авиационное управление (FAA) возглавляют усилия по ускорению разработки и безопасной интеграции AAM в национальную транспортную систему США.НАСА сотрудничает с широким кругом заинтересованных сторон, чтобы разработать отраслевую концепцию операций по городской воздушной мобильности (UAM). Цель состоит в том, чтобы описать видение и основополагающие концепции, необходимые для того, чтобы сделать воздушный транспорт доступным для населения в качестве средства передвижения — перевод городского движения в воздушное пространство над мегаполисами в Соединенных Штатах. ⁵⁶

FAA объединило правительства штатов, местных властей и племен, а также предприятия частного сектора, чтобы испытать передовые беспилотные авиационные системы (БПЛА).В рамках этих усилий компания UPS Flight Forward провела первую доставку посылок с помощью дронов, летающих с медикаментами, в кампусе больницы WakeMed в Роли, Северная Каролина, 27 сентября 2019 года. ⁵⁷ После этого компания Google Wing Aviation LLC получила разрешение на доставку посылок. операции. ⁵⁸ Сфера AAM расширяется за счет возможностей пассажирских и дронов для доставки, позволяющих сэкономить время, уменьшить загруженность и улучшить логистику. ⁵⁹

Помощь диспетчеру воздушного движения (УВД)

AI также вторгается в авиацию, помогая авиадиспетчерам.Например, службе УВД лондонского аэропорта Хитроу время от времени приходится иметь дело с туманом и плохой видимостью на местности. Чтобы решить эту проблему, в аэропорту установлено несколько камер сверхвысокой четкости, которые отправляют визуальные данные в систему AI, Эйми. ⁶⁰ Анализируя данные в режиме реального времени, Эйми сообщает диспетчерам, когда самолет покинул самолет, и предупреждает их, чтобы они очистили прибытие следующего рейса. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию система увеличит посадочную способность на 20 процентов. ⁶¹ С увеличением городской воздушной мобильности системы управления воздушным движением должны будут принять более масштабируемую модель.Здесь в игру вступает беспилотная система управления движением самолетов (UTM). Исследовательский центр Эймса НАСА в настоящее время возглавляет проект UTM, сотрудничая с более чем 100 организациями в правительстве, научных кругах и промышленности. ⁶²

Рост возможностей «цифрового двойника»

В мире гиперподключений, основанном на Интернете вещей (IoT), планировщики транспорта и политики имеют доступ к беспрецедентным объемам данных. Сегодня плановики и политики используют расширенные возможности моделирования и симуляции, чтобы использовать эти данные для тестирования новых транспортных решений в цифровой среде, которая дублирует реальные условия.Например, SANDAG использует свою основанную на деятельности модель и инструменты «эскизного планирования» для сравнения преимуществ расширения дорог для уменьшения заторов на дорогах с преимуществами других потенциальных улучшений, таких как скоростные железнодорожные линии или системы легкорельсового транспорта. ⁶³

Digital Twins можно использовать для моделирования на основе реальных условий на дорогах, автомагистралях и платных площадках, а также на других объектах. Их также можно использовать для улучшения управления воздушным движением. Например, программная система, называемая предиктором эффективности работы аэропорта (AOPP), принимает огромное количество исторических и текущих данных о воздушном движении и использует расширенную аналитику для создания тысяч имитаций сценариев.Эти симуляции могут помочь авиадиспетчерам решать реальные проблемы на земле, такие как прогнозирование своевременных прибытий и вылетов, определение приоритетных рейсов и авиакомпаний, управление ресурсами в случае чрезвычайных ситуаций и многое другое. ⁶⁴

Airservices Australia, государственный поставщик аэронавигационных услуг, изучает возможность использования цифрового двойника в сочетании с Интернетом вещей и машинным обучением. Цель состоит в том, чтобы лучше управлять обычным воздушным движением, объем которого, как ожидается, удвоится в следующие 20 лет, наряду с беспилотными летательными аппаратами, которые вскоре могут заполнить воздушные трассы.Используя исторические данные, группа по стратегии обслуживания организации разработала цифрового двойника существующей сети воздушного движения Airservices и начала проводить тесты, чтобы выяснить, может ли это помочь улучшить управление сетью. Четыре первоначальных доказательства концепции продемонстрировали, что технология может улучшить маршруты полетов, сократить время взлета и сократить задержки. ⁶⁵

Проблемы и заключительные мысли

Пять транспортных тенденций, обсуждаемых в этом отчете, не являются исчерпывающим списком.Они просто дают представление о некоторых основных сдвигах, происходящих в сфере мобильности в США. Решения, связанные с этими тенденциями, не универсальны; они будут развиваться по-разному в разных юрисдикциях.

Хотя предстоящие изменения в экосистеме мобильности открывают значительные возможности, правительствам, которые внедряют эти инновации, вероятно, также придется решать такие вопросы, как управление данными, этика, приоритетность выгод и роль частного сектора.

Управление данными

Огромные объемы данных, доступные транспортным агентствам, будут продолжать расти в ближайшие годы. По некоторым оценкам, в будущем AV и CV каждая машина будет производить более 4000 ГБ данных в день. ⁶⁷ Эти данные могут использоваться, чтобы помочь определить схемы передвижения граждан, сократить задержки и уменьшить загруженность дорог. Однако на данный момент многие города изо всех сил пытаются управлять этими океанами информации и извлекать полезную информацию для принятия решений.

Более того, большинству городов еще предстоит разработать политику открытых данных, которая позволила бы им интегрироваться во все элементы их инфраструктуры. Огромные объемы данных по-прежнему хранятся в разрозненных хранилищах, что затрудняет разработку эффективных мобильных решений. ⁶⁸

Управление этикой данных (и все в большей степени этикой ИИ)

По мере того, как транспортные агентства собирают и анализируют все больше и больше данных, неизбежно возникнут вопросы о том, как использовать эти данные, обеспечивая безопасность и защиту личной информации.Дебаты по управлению данными, вероятно, будут касаться таких вопросов, как: Кто будет собирать данные? Как это будет храниться? Кто может получить к нему доступ? Можно ли использовать его не по назначению? Кто имеет право разрешать дополнительный доступ? Можно ли токенизировать и замаскировать данные? Как и когда следует уничтожить данные?

Появление AV-технологий также вызывает дискуссию о потенциальных этических последствиях когнитивных технологий. Транспортные агентства все еще пытаются разработать правила, регулирующие ответственность за действия этих транспортных средств.

Помимо AV, проблема алгоритмической предвзятости может также сделать проблематичным использование систем, управляемых ИИ. Например, у мужчин и женщин разные потребности в мобильности. Женщины чаще, чем мужчины, склонны путешествовать на более короткие расстояния и практикуют «цепочку поездок», выполняя домашние поручения, забирая и высаживая детей и путешествуя с пожилыми людьми. ⁶⁹ Когда алгоритмы используются для принятия решений о таких вещах, как маршруты и расписание автобусов, отсутствие надежных и надежных данных об этих моделях мобильности обязательно приведет к искаженным результатам.

Преодоление индивидуального и системного компромисса

Другой важный вопрос заключается в том, следует ли использовать данные, доступные транспортным агентствам, для оптимизации разовых поездок или для улучшения общесистемных операций, затрагивающих миллионы пассажиров. Один из способов эффективно ответить на этот вопрос — сначала изучить потребности граждан. Принципы дизайна, ориентированного на человека, должны влиять на решения о мобильности, чтобы новые системы отвечали потребностям людей, которым они предназначены. Трудно изменить привычки людей в поездках, если вы не предложите им привлекательные альтернативы.Популярность новых видов транспорта, представленных за последние пару десятилетий — аренда по требованию, программы проката велосипедов, услуги по вызову пассажиров, шаттлы по запросу, электронные скутеры и многое другое — указывает на то, что люди действительно готовы меняться до тех пор, пока поскольку ценностное предложение является убедительным. Своевременная и постоянная обратная связь с гражданами имеет важное значение для адаптации предложений по мобильности. ⁷⁰

Управление конфликтами между заинтересованными сторонами

И государственный, и частный секторы играют разные роли в разработке операционной системы для бесперебойной мобильности.Не каждое агентство общественного транспорта имеет возможности, ресурсы или средства для самостоятельной реализации своих целей в области мобильности. Вот где может помочь частный сектор, предоставляя экспертные знания и ресурсы, которых не хватает государственным учреждениям, и, во многих случаях, предоставляя необходимое финансирование. Задача состоит в том, чтобы сбалансировать многомерную роль государственного сектора — как стратега, катализатора / организатора, регулирующего органа, оператора и т. Д. — при одновременном эффективном взаимодействии с частным сектором. ⁷¹

Устранение разрыва в мобильности

Новые услуги мобильности могут открыть доступ к рабочим местам, образованию и возможностям здравоохранения, которые исторически были недоступны для многих общин с недостаточным уровнем обслуживания.Однако, если эти услуги мобильности, которые не могут охватить наиболее нуждающиеся области, основаны на участии в цифровой экономике (например, смартфоны, цифровые платежи, кредитные карты) или слишком дороги, чтобы быть жизнеспособными вариантами, существующий разрыв в мобильности может дальше расширяться. Должна существовать структура управления, которая позволяет частному сектору извлекать выгоду, удовлетворяя потребности всех граждан.

Взгляд вперед

Потребность в более простом, быстром, удобном и экологически безопасном транспорте, вероятно, со временем только возрастет.То же самое и с рядом инновационных решений, готовых помочь вступить в новую эру мобильности, соответствующую эпохе искусственного интеллекта.

В мире постоянных изменений транспортным лидерам необходимо быть более интуитивными, чтобы улавливать новые технологические возможности, социальные проблемы и потребности граждан и реагировать на них по мере их появления, и быть более открытыми для решений, использующих данные, технологии и человеческий опыт. возможности для решения как новых, так и давних транспортных проблем.

Когда правительства и их партнеры из частного сектора обдумывают свои следующие шаги, им следует рассмотреть пять тенденций, которые в настоящее время меняют ландшафт, и спросить, как эти тенденции могут повлиять на их собственные пути к лучшему транспортному будущему.

Железнодорожные грузовые перевозки между Китаем и Европой

Железнодорожные грузовые маршруты между Китаем и Европой

Существуют два основных маршрута для грузовых поездов с рядом подмаршрутов:

• Южный маршрут через Казахстан и юг России наиболее подходит для грузовых перевозок в центральный Китай и из него, например регионы, окружающие Чэнду, Чунцин и Чжэнчжоу.
• Северный маршрут через Сибирь идеально подходит для контейнерных перевозок в северные районы Пекина, Даляня, Сучжоу и Шэньяна.В Европе наиболее важными терминалами являются Дуйсбург и Гамбург в Германии и Варшава в Польше.

Железная дорога идеально подходит для предприятий, чей срок службы товаров слишком короткий, чтобы их можно было отправить по морю. Это также интересно для товаров с низкой маржой, когда авиаперевозки обходятся слишком дорого.

Основная часть железнодорожных перевозок из Азии в Европу предназначена для таких отраслей, как автомобилестроение, потребительская промышленность, розничная торговля и мода, промышленное производство и технологии. Большая часть продукции предназначена для Германии, крупнейшего рынка сбыта, но поставки также идут в соседние страны: Бельгию, Нидерланды, Францию, Данию, Швейцарию, а иногда и в Великобританию, Испанию и Норвегию.

Объединение различных товаров в полностью контролируемые отгрузки

В дополнение к полной загрузке контейнера (FCL) недавно стали доступны менее контейнерные загрузки (LCL), при этом поставщики логистических услуг организуют объединение нескольких грузов от разных клиентов в полную контейнеры. Это делает железнодорожные перевозки привлекательным решением для небольших перевозок.

Например, DSV предлагает регулярные прямые железнодорожные перевозки сборных грузов:

• Шанхай — Дюссельдорф: еженедельные грузовые перевозки, заполняющие два 40-футовых контейнера
• Шанхай — Варшава: шесть-семь 40-футовых контейнеров в неделю
• Шэньчжэнь в Варшаву: от одного до двух 40-футовых контейнеров в неделю

В последние годы Китай сделал значительные инвестиции в железнодорожное сообщение между Азией и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», построив свои собственные терминалы и железнодорожные линии.Эти инвестиции указывают на еще более короткое время доставки и снижение затрат в долгосрочной перспективе.

Ожидается дальнейшее улучшение. Рефрижераторные (рефрижераторные) контейнеры будут использоваться в гораздо большем масштабе. Это позволит более эффективно обрабатывать скоропортящиеся товары. В настоящее время авиаперевозки являются основным средством доставки скоропортящихся продуктов, что является дорогостоящим решением. Также изучается возможность перевозки контейнеров нестандартных размеров и опасных грузов.

Что следует учитывать при транспортировке по железной дороге

Интермодальные перевозки от двери до двери

Как и в случае с воздушными и морскими перевозками, вам необходимо учитывать движение ваших товаров до и после отправки.Для железнодорожных грузоперевозок необходимо, чтобы товар был упакован в контейнер, который можно арендовать на контейнерном депо железнодорожного оператора. Если ваш склад находится недалеко от контейнерного депо, может быть выгоднее переместить товары автомобильным транспортом на склад для передачи в контейнеры там, а не арендовать пустой контейнер для загрузки на вашем предприятии. В любом случае, по сравнению с морскими портами, железнодорожные операторы имеют гораздо меньшие депо. Поэтому вам нужно тщательно продумать транспорт до и от депо, так как места для хранения там более ограничены.

Торговые санкции или бойкоты

Некоторые страны на пути следования подлежат санкциям или бойкотам со стороны европейских стран и наоборот, что означает, что некоторые товары могут подпадать под запреты для определенных стран. Российская инфраструктура тоже очень старая, а уровень инвестиций намного ниже, чем, например, в Китае. Также существует необходимость пересечения нескольких границ между странами, не имеющими соглашений о взаимной торговле. Избегайте задержек, убедившись, что ваши документы в порядке.

Контроль температуры

Когда товары отправляются по железной дороге, наблюдаются большие перепады температуры окружающей среды в течение коротких периодов времени, которые необходимо учитывать. В Китае может быть очень тепло, а в России — при низких температурах. Эти изменения температуры могут вызвать проблемы с некоторыми товарами. Уточните у своего поставщика логистических услуг, какие меры принимаются при отправке товаров, требующих транспортировки и хранения с контролируемой температурой.

Железнодорожные перевозки могут быть надежной, быстрой и эффективной альтернативой существующим методам транспортировки.Получите сравнение от наших экспертов, чтобы увидеть, как вы можете сэкономить и увеличить скорость с помощью решения для железных дорог, которое соответствует вашим потребностям.

.

No related posts.