Перевозка наливных грузов автоцистернами по россии: Перевозка наливных грузов, жидких грузов

Содержание

Перевозка автоцистерной химических наливных пищевых грузов по России в Санкт-Петербурге

Компания «ГЕРО» специализируется на перевозке наливных грузов современными автоцистернами европейского качества по Санкт-Петербургу, Северо-Западному региону и России. Мы работаем на рынке грузоперевозок с 2008 года, и стремимся стать ведущей компанией в области перевозок наливных опасных и неопасных грузов цистернами.

Собственный парк автоцистерн, опытные водители и эффективная система управления позволяют нам успешно выполнять заказы любой сложности. Обратившись к нам за грузоперевозками наливных грузов по РФ, вы получите качественный результат в максимально короткие сроки.

Мы легко и оперативно подберем цистерну для доставки любого наливного груза. Вся техника соответствует мировым стандартам качества и отличается превосходными техническими характеристиками.

Автоцистерны компании имеют объем 30, 33 и 36 кубов, грузоподъемность от 1 до 38 тонн. В цистернах с сообщающимися отсеками можно возить большой объем одного продукта. Изолированные отсеки позволяют возить несколько разных продуктов одновременно, например для разных заказчиков. Внутри все цистерны выполнены из прочной не поддающейся коррозии нержавеющей стали типа LHBH, что важно при хранении пищевых и агрессивных сред. Для перевозки грузов требующих поддержания температурного режима корпус цистерн покрыт слоем теплоизоляции. Заполнение цистерны происходит сверху через горловины или снизу, в зависимости от требований безопасности. Для разогрева жидкости перед выгрузкой используется система пароподогрева с помощью которой, в короб находящийся под корпусом цистерны через специальную трубу подается пар. Для ускорения процесса выгрузки на цистернах устанавливается система подачи давления в колбу. Может применяться выгрузка насосами, воздухом или специальными газами в зависимости от требований ДОПОГ/ADR. Если в процессе грузоперевозки необходимо сохранять постоянной температуру наливного продукта, цистерна должна быть снабжена автономным подогревом.

Автоцистерны предназначены для перевозки наливной химии, в том числе опасной, требующей соблюдения ADR классов 1-9, пищевых наливных продуктов.

Компания «ГЕРО» гарантирует, что после каждой смены груза все автоцистерны проходят обработку, т.е промываются или пропариваются внутри.

Водители компании «ГЕРО» – специалисты с большим стажем вождения. Каждый из них прошел специальное обучение и получил свидетельство международного образца о подготовке к перевозке опасных грузов 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9 классов (ADR) опасности. Их профессионализм, ответственность и аккуратность позволят доставить груз в пункт назначения в указанное время без каких-либо осложнений.

Особенности наливных грузов

Наливные грузы – это жидкости, загружаемые для перевозки в специальные цистерны.

При перевозке наливных грузов важно строго соблюдать условия транспортировки. Чтобы избежать, к примеру, протечек, возгораний, загрязнения окружающей среды, техника должна соответствовать нормам безопасности, а главное – быть в исправном состоянии. Кроме того, при хранении и перевозке наливных грузов учитываются такие свойства жидкостей, как вязкость, огнеопасность, испаряемость, взрывоопасность, влияние на организм человека. Знание этих показателей позволяет подобрать правильное транспортное средство и обеспечить максимально надежную и безопасную транспортировку.

Грузоперевозка наливных грузов от компании «ГЕРО»

Транспортная компания «ГЕРО» осуществляет перевозки наливных грузов в специальных цистернах. Мы готовы предложить полный комплекс услуг в сфере транспортировки опасных и неопасных наливных грузов.

Наши специалисты разработают оптимальную схему доставки: составят маршрут, подберут необходимое транспортное средство, рассчитают время и затраты на дорогу, подготовят полный пакет документов. Каждый из этих этапов будет проделан максимально качественно и скрупулезно.

Все автомобили оборудованы системами спутникового наблюдения GPS «Глонасс», что позволяет отслеживать машину с грузом в любой момент времени в пути ее следования.

Осуществление грузоперевозок наливных грузов – основное направление деятельности нашей компании. Мы предлагаем бесперебойные перевозки любой сложности по всей территории России, соблюдая при этом сроки и бюджет, установленные заказчиком.

Заказать транспортные услуги от компании «ГЕРО» или подробнее узнать о наших предложениях, можно по телефону: 8 (800) 555-42-01, а также по e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Перевозка наливных грузов автомобильным транспортом


Расчитать расстояние между городами | Рассчитать стоимость доставки | Список перевозимых грузов | Заявка

Одним из основных направлений деятельности компании ТемпТранс является перевозка наливных грузов любой сложности силами собственного парка тягачей с автоцистернами.

Перевозка наливных грузов – одно из важнейших направлений в грузовой транспортной отрасли. К наливным грузам относят жидкости различного назначения с самыми разнообразными свойствами и особенностями. Данное направление является наиболее перспективным и широкораспространенным во всем мире, позволяющим перевозить автомобильным транспортом большее количество наливного груза по сравнению с перевозкой в стандартном 40' футовом контейнере. Такая автоперевозка позволяет избегать дополнительных затрат на приобретение и транспортирование пустой тары, залив и слив продукции, и утилизацию ненужной тары после слива.

Наши тягачи оснащены специальным оборудованием для налива в автоцистерны, для более эффективной загрузки, выгрузки и автоперевозки наливных грузов.

Воспользуйтесь калькулятором доставки, чтобы узнать стоимость доставки груза в любой город. Либо позвоните нам по телефону и получите исчерпывающие ответы на все вопросы.

Автоцистерны и танк-контейнеры

В собственности нашей компании есть такие виды пищевых автоцистерн и танк-контейнеров, как изотермические одно-, двух-и трехсекционные емкости с возможностью пароподогрева и слива под давлением. В танк-контейнерах может осуществляться долговременное хранение жидкостей на территории контейнерных терминалов. Конструкция танк-контейнеров позволяет многократно, просто и эффективно использовать данное оборудование. Наш автопарк отвечает всем предъявляемым к ним требованиям и оптимально подходит для перевозки любых наливных химических и пищевых продуктов как в автоцистернах, так и в танк-контейнерах.

Мы предлагаем:

  • безопасность и качество перевозки;
  • утилизацию отходов;
  • разработку долгосрочного плана поставок, позволяющего оптимизировать расходы;
  • разработку наиболее эффективной логистической схемы с учетом особенностей вашего груза;
  • возможность разовой доставки.

Перевозка наливных грузов автоцистернами по России. Перевозка жидких грузов: бензин, солярка (ДТ), битум и пр.

Перевозка наливных грузов автоцистернами по России. Перевозка жидких грузов: бензин, солярка (ДТ), битум и пр.

На Cargocash к вашим услугам сотни профессиональных водителей. Они находят здесь заказы, поэтому дорожат своим рейтингом и отзывами, поэтому стараются оказать услуги максимального качества. Чтобы найти водителя, вы можетей пойти двумя путями. Выбрать среди существующих объявлений перевозку или создать свой заказ. В первом случае цена будет расчитана сервисом, исходя из габаритов груза и срасстояния. Во-втором, вы укажите цену сами и выберете среди откликнувшихся водителей исполнителя. После осуществления перевозки, вы сможете оставить отзыв о водителе, а в случае возникновения проблем - обратиться к модератору.

Cargo Cash - бесплатный сервис грузоперевозок. Мы не берем комиссии как с заказчиков, так и с водителей. Вы платите только ту цену, которую видите в объявлении. Оплата возможна наличными или по карте. Для дополнительной безопасности вы можете застраховать груз онлайн.

Ниже представлен список регионов, в которых прямо сейчас заказчики ищут транспорт для перевозки грузов

А

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Б

Белгородская область

Брянская область

В

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Е

Еврейская автономная область

З

Забайкальский край

И

Ивановская область

Иркутская область

К

Кабардино-Балкарская Республика

Калининградская область

Калужская область

Камчатский край

Карачаево-Черкесская Республика

Кемеровская область

Кировская область

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Курганская область

Курская область

Л

Ленинградская область

Липецкая область

М

Магаданская область

Москва

Московская область

Мурманская область

Н

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

О

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

П

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Р

Республика Адыгея

Республика Алтай

Республика Башкортостан

Республика Бурятия

Республика Дагестан

Республика Ингушетия

Республика Калмыкия

Республика Карелия

Республика Коми

Республика Крым

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Республика Саха (Якутия)

Республика Северная Осетия

Республика Татарстан

Республика Тыва

Республика Хакасия

Ростовская область

Рязанская область

С

Самарская область

Санкт-Петербург

Саратовская область

Сахалинская область

Свердловская область

Севастополь

Смоленская область

Ставропольский край

Т

Тамбовская область

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тюменская область

У

Удмуртская Республика

Ульяновская область

Х

Хабаровский край

Ханты-Мансийский автономный округ

Ч

Челябинская область

Чеченская Республика

Чувашская Республика

Чукотский автономный округ

Я

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославская область

Перевозка наливных грузов. Наливные перевозки жидких грузов

Наливные перевозки

Перевозка наливных грузов является одной из важнейших составляющих перевозки опасных грузов. Наша компания имеет огромный опыт в данной сфере, обладает необходимым штатом профессионалов и подготовленным подвижным составом. Наливные перевозки имеют повышенный уровень опасности по причине нахождения большого количества опасного вещества в одной емкости, и, в большинстве случаев случаев, требуется получение специального разрешения. Перевозка наливных грузов выполняется одно или многосекционными автоцистернами, либо танк-контейнерами. 

Перевозка наливных грузов автоцистернами

Перевозка наливных грузов автоцистернами - это транспортировка таких веществ, которые находятся в жидком или газообразном состоянии и могут быть погружены в емкость без помещения в тару.

Перевозку наливных грузов автоцистернами можно разделить на следующие типы:

Перевозка пищевых наливных грузов

К перевозке пищевых наливных грузов относится перевозка жидких грузов таких, как патока, перевозка растительных масел, перевозка молока, перевозка вина и виноматериалов, а также других жидкостей, применяемых для приготовления продуктов. Наливные перевозки пищевых продуктов имеют такие особенности, как неукоснительное соблюдение санитарных норм и температурного режима в пути следования. Емкости, в которых выполняется перевозка жидких грузов должны не только соответствовать данному типу груза, но и быть предельно чистыми. В нашей компании все эти моменты учтены, и мы всегда подаем под погрузку только предварительно очищенные автоцистерны.

 Перевозка опасных наливных грузов

К перевозке опасных наливных грузов можно отнести, в первую очередь, перевозку азотной, серной кислоты, плавиковой кислоты, соляной кислоты и других кислот, перевозка спирта, нефтехимии, перевозка ГСМ, перевозка нефти, перевозка опасных отходов. Перевозка опасных наливных грузов выполняется с соблюдением правил доставки опасных веществ и с применением соответствующего транспорта.  

Перевозка жидких грузов

Перевозка жидких грузов включает в себя не только наливные перевозки различных жидкостей, но и сжиженных газов. Перевозка наливных грузов включает в себя транспортировку метана, кислорода, пропана, бутана, аммиака, ацетилена. К цистернам для перевозки газов применяются повышенные  требования и используют их только для доставки газообразных жидкостей. Каждая цистерна обязана иметь паспорт, зарегистрированным в Гостехнадзоре, а так же оснащены надежной термоизоляцией и электрозащищенными элементами.

 

 

Первозка наливных грузов. Перевозка жидких грузов. Перевозка жидких грузов цистернами. Перевозка наливных грузов цистернами

Перевозка наливных грузов. ООО «Ювитранс» современная европейская компания с многолетними традициями в области перевозки наливных пищевых и химических  грузов автоцистернами. Основным нашим приоритетом является наиболее полное сотрудничество с нашими клиентами. Нашей специализацией является перевозка наливных грузов автоцистернами: пищевых и химических.

Что бы идти в ногу со временем на протяжении многих лет ООО «Ювитранс» совершенствовалась в области перевозки наливных и перевозка жидких грузов автоцистернами как в профессиональном плане, так и в технической базе: систематическое прохождение нашими водителями различных курсов, нацеленных на повышение профессионализма водителей, закупка автотранспорта, соответствующего европейским нормам и стандартам, внедрение новых интернет технологий, для оптимизации и упрощения документооборота с нашими клиентами.

Основными нашими направлениями являются:

- перевозка наливных/жидкх пищевых грузов
- перевозка наливных/жидких химических грузов
- аутсорсинг транспортной логистики
- логистический консалтинг

Перевозка жидких грузов:

  Перевозка жидких грузов цистернами процесс трудоёмкий и ответственный, так как требует специализируемого современного оборудования и профессиональной команды, для обеспечения первоначального химического состояния перевозимого груза.

Перевозка грузов цистернами, как и любые другие перевозки требует отработанной логистической цепочки, для оптимизации временных и денежных издержек. Такой логистикой располагает ООО "Ювитранс"

За годы партнёрских отношений, ООО «Ювитранс» зарекомендовали себя, как надёжный и долгосрочный партнёр по перевозке цистернами наливных грузов, ставящий в приоритет интересы своих клиентов: надёжность по доставке груза, оптимальные маршруты, взаимовыгодные цены, своевременная транспортировка грузы, добропатнёрские отношения.

Перевозка жидких грузов- эта та работа, в которой мы профессионалы!

Перевозка наливных грузов автоцистернами

Современная промышленность плотно связана с регулярными перевозками грузов: сыпучих и расходных материалов, строительных смесей, перевозки химических элементов. Не каждая организация может себе позволить содержать дополнительные машины и штат, чтобы осуществлять подобные перевозки, это дополнительные денежные дотации. Иногда выгоднее заказать подобную услугу у перевозчика, предоставляющего подобные услуги. Перевозка жидких грузов особенно хлопотное занятие, лучше доверить профессионалам подобную работу.

Решение заняться транспортировкой грузов должно быть основательным, понадобятся большие денежные вложения и множество всевозможных документов, а также специально оборудованные грузовые авто с цистернами для наливных грузов.

Разновидности грузовых цистерн для наливных грузов

В настоящее время существует огромное количество самых разнообразных моделей автоцистерн для жидких грузов. Современные модели оборудованы всем необходимым для удобства транспортировки, имеют хорошую манёвренность, удобную форму и небольшой вес, что значительно облегчает процесс наполнения цистерн, перевозку грузов с минимальными затратами топлива. Выделяют несколько вариантов цистерн, для каждого груза есть свои особенности, перевозить разные грузы нужно в разных машинах:

• Цистерны для перевозки химических элементов. Для подобного рода перевозок понадобятся специализированные цистерны из стали с добавкой молибдена, которых защищает даже самые тяжёлые воздействия и сохраняет герметичность. Используют такой вариант цистерн для различных химических элементов в химической промышленности, такой вариант подойдёт даже для самых агрессивных химических веществ с высокими температурами. Кислотно-щелочные смеси перевозят в гуммированных цистернах, подобные цистерны, обработанные защитным слоем, смолами, которые выдержат любое воздействие.
• Цистерны для пищевой промышленности. Существует специально разработанные варианты цистерн для перевозки сырья и готовых продуктов, используемых в пищевой промышленности. В них перевозят масла, различные концентраты, спирт, молоко, шоколад и многое другое. Требования к подобным перевозкам всегда очень высокие, каждая машина регулярно проходит дезинфекцию, материалы, из которых изготавливают цистерны, должны быть не токсичным и соответствовать международным требованиям подобных перевозок. Особенности конструкции таковы, что сохраняется постоянный температурный режим, есть отдельный резервуар для жидкости. Корпус цистерны имеет удобную горловину, через которую заливают грузы, проводят дезинфекцию. Подобные модели делают из специальной стали, которая не ржавеет и остаётся герметичной.
• Цистерны для наливных нефтепродуктов. Для различных нефтепродуктов изготавливают различные цистерны, каждая из которых имеет свои способности. Общий момент в каждой из них – это пожарная безопасность, чтобы предотвратить возгорание легко воспламеняемых продуктов. Есть варианты цистерн, обладающие специальными возможностями подогрева или охлаждения, чтобы продукты не перегревались и не загустевали.
• Цистерны для перевозки сжиженного газа. Для переводки газов требования к цистернам аналогичные как к цистернам с нефтепродуктами или другими взрывоопасными веществами. Главное-это безопасность. Изготавливают из специальных материалов способных выдерживать высокие температуры.

Основные требования к автоцистернам

Особенности перевозимых жидких грузов диктует свои требования к автоцистернам для их перевозки, при проектировке подобных конструкций учитывают:

• расположение бака для топлива, его располагают как можно дальше от груза;
• вся электрика автоматизирована, изолирована защитными трубами;
• сам транспорт обязательно заземляют, оборудуют дополнительными противопожарными средствами.

Основной материал для изготовления цистерн для перевозки жидких грузов является сталь с различными добавками или обработкой.

Цистерны для жидких грузов должны быть:

• прочными, способными выдерживать механические воздействия;
• цистерны должны соответствовать условиям груза и эксплуатации;
• отношение цена и качество должно быть оптимальным;
• вес и манёвренность изделия также имеет большое значение.

Организовать бизнес по оказанию услуг транспортировки наливных грузов достаточно сложно, понадобиться закупить оборудование, получить разрешения, нанять персонал, найти большое помещение. Понадобиться не одна сотня тысяч долларов, но доходы от подобного вложения очень быстро окупаются сполна, потому, как ежедневно огромное количество предприятий нуждается в подобных перевозках для полноценной работы, предприятиям необходимо сырьё, а также транспортировка готовой переработанной продукции.

Автоцистерна. Перевозка наливных грузов

Перевозка наливных грузов автоцистернами различных жидких веществ бестарным методом, так же как и перевозка сжиженных газов цистернами, является очень опасным и трудоемким процессом. Для организации этого вида транспортировки требуются профессиональные менеджеры и водители, специализированный парк транспортных средств и контроль на всех этапах перевозки опасных грузов.

Перевозка автоцистернами

Перевозка автоцистернами у нас выполняется изотермическим емкостями с системами подогрева паром, некоторые оснащены независимыми системами нагрева и охлаждения, что позволяет доставлять грузы, требующие поддержания постоянной температуры, на более длительные расстояния. Перевозку жидких грузов автоцистернами мы выполняем из Москвы и Санкт-Петербурга, Краснодара и Казани, Волгограда и Нижнего Новгорода, Чебоксар и Перми, Уфы и Омска, Новосибирска и Томска, а так же из многих других городов нашей необъятной Родины.

Парк автоцистерн представлен емкостями разного объема, от 8 м3 до 45 м3, которые имеют от одной до нескольких секций. Материал бочек тоже разный, это нержавеющая сталь, алюминий, пластик. Заказчик получает транспорт в чистом и высушенном состоянии. Перевозку грузов цистернами можно разделить на несколько направлений по типам доставляемых грузов и емкостям, которые мы используем для каждого конкретно вида жидкости.

Перевозка жидких грузов автоцистернами

Перевозка жидких грузов автоцистернами безтарных веществ выполняется емкостями, соответствующим европейским экологическим нормам. Одним из необходимых условий погрузки в такие емкости является наличие дезинфекции и санитарный паспорт. При перевозке цистернами некоторых жидких пищевых продуктов необходимо соблюдать температурный режим в течении всего времени доставки, для этого используются изотермические полуприцепы. Виды перевозки:

  • перевозка молока
  • перевозка спирта
  • перевозка вина и виноматериалов, пива перевозка растительного масла, оливкового пальмового и т.д.
  • перевозка воды
  • перевозка соков

Перевозка опасных грузов в цистернах

Перевозка светлых нефтепродуктов

Цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов используются в большинстве своем многосекционные, что позволяет за одну перевозку доставить несколько видов топлива одному заказчику или даже нескольким заказчикам, чем сильно снижается себестоимость транспортировки. Часто используются легкие алюминиевые емкости разной конфигурации, овального или круглого сечения. Мы готовы предоставить цистерны разного объема и грузоподъемности.

Перевозка светлых нефтепродуктов это:

  • перевозка бензина
  • перевозка керосина
  • перевозка дизельного топлива

Перевозка темных нефтепродуктов

Перевозка темных нефтепродуктов связана с рядом особенностей самих грузов и их транспортировки. Такие грузы имеют повышенную вязкость и после выгрузки в цистернах остается часть нефтепродукта. Для трансфера таких веществ используются не только изотермические емкости, но и цистерны с автономной системой подогрева, нагревающие груз до достаточно высоких температур и позволяющие перевозить его на большее расстояние. В такие перевозки входит:

  • перевозка нефти
  • перевозка мазута
  • перевозка битума

Перевозка грузов цистернами

Мы принимаем к перевозке агрессивные и не очень хим продукты. В зависимости от степени агрессивности материала наша компания предоставит вам необходимые для перевозки цистерны из нержавеющей стали.

  • перевозка кислот
  • перевозка азотной кислоты
  • перевозка плавиковой кислоты
  • перевозка соляной кислоты
  • перевозка серной кислоты
  • перевозка бутилового спирта
  • перевозка растворителя

перевозка газа в цистернах

Перевозка сжиженных газов осуществляется специальным видом цистерн, называемых газовозами. Емкость газовоза представляет собой внешний несущий кожух и двухслойные стенки, что обеспечивает повышенную взрывозащищенность и способность выдерживать высокое давление. Для защиты от воздействия солнечных лучей покрытие цистерны окрашивается в светлые тона. Вся сливная и наливная аппаратура располагается внизу конструкции. Так же необходимо наличие стравливающих клапанов.

Мы осуществляем любые грузоперевозки автоцистернами по всей России. Ждем ваших заявок!

Сделано в России | ООО «БОНУМ»

Предприятие ООО «БОНУМ» производит полуприцепы-цистерны для перевозки наливных и сыпучих грузов под торговой маркой «БОНУМ».

Полуприцепы-цистерны «БОНУМ» востребованы на российском и международном рынках благодаря высокому качеству и уникальным потребительским свойствам.

Производство завода BONUM оснащено новым современным оборудованием. Специалисты производства имеют высокую квалификацию.

На сегодняшний день предприятие производит: шт.

Конструкторские и технологические решения разработаны инженерами завода и основаны на их многолетнем опыте работы в машиностроении и многочисленных исследованиях.

Благодаря усовершенствованной конструкции техника BONUM выдерживает самые суровые климатические условия, будь то солнечная и жаркая погода юга или морозы Крайнего Севера.


BONUM Преимущества полуприцепов-цистерн BONUM:

  • Адаптирован к суровым климатическим условиям.
    BONUM работают по всему СНГ, от жаркого юга до крайнего севера.
  • Расширенная гарантия и сервис.
    Послепродажное обслуживание клиентов по всем вопросам.
  • Улучшенный дизайн.
    Повышается надежность и прочность полуприцепов без увеличения массы.
  • Высокоэргономичная техника.
    Полуприцеп удобен как для водителя, так и для оператора.
  • Красивое и стойкое покрытие.
    Полная дробеструйная обработка, грунтовка и окраска эмалью премиум-класса.
  • Высокий уровень контроля качества.
    Каждый этап производства строго контролируется.

Визитная карточка BONUM - это сочетание идеальной покраски в 3 этапа, европейских компонентов и итальянского пластика.

В 2016 и 2017 годах завод БОНУМ становился победителем многочисленных федеральных и региональных конкурсов: «Лучшие товары Дона», «100 лучших товаров России» и «Лучший экспортер года», успешно прошел сертификацию «Сделано на Дону». , получив знак «Российский экспортер» и медаль «Отличник качества», в 2018 году единственный в Ростовской области стал участником проекта «100 проектов под патронатом Президента ТПП РФ».

5 крупнейших нефтяных танкерных компаний

Нефтяные танкерные компании специализируются на транспортировке и хранении сырой нефти. В этом бизнесе участвуют фирмы, которые владеют, эксплуатируют или сдают в аренду различные типы нефтяных танкеров и объектов. Танкеры с сырой нефтью перевозят большие объемы нерафинированной сырой нефти от нефтедобывающих предприятий на нефтеперерабатывающие заводы, танкеры-продуктовозы доставляют нефтепродукты на объекты, где они будут проданы конечным потребителям, а нефтяные танкеры для пополнения запасов используются для дозаправки судов в море.

Одним из типов танкеров, который стал особенно важным в начале 2020 года, были старые нефтеналивные танкеры, которые использовались в качестве плавучих хранилищ. Война цен на нефть между Россией и Саудовской Аравией и влияние COVID-19 привели к падению цен на нефть, поскольку рынок наводнил избыток предложения. Поскольку спрос на нефть испарился, спрос на хранение нефти резко вырос. Компании-нефтеналивные танкеры, предлагающие хранение, получили прибыль от этого спроса, и их запасы получили значительный рост.

Это 5 крупнейших нефтеналивных танкерных компаний по 12-месячной скользящей выручке (TTM).Некоторые компании за пределами США отчитываются о прибыли раз в полгода, а не раз в квартал, поэтому данные за 12 месяцев могут быть старше, чем для компаний, которые отчитываются ежеквартально. Этот список ограничен компаниями, акции которых публично торгуются в США и Канаде либо напрямую, либо через АДР. Данные любезно предоставлены YCharts.com. Все цифры приведены по состоянию на 8 сентября.

  • Выручка (TTM): 2,0 млрд долларов
  • Чистая прибыль (TTM): - 214,9 млн долларов
  • Рыночная капитализация: 1,6 млрд долларов
  • Годовая скользящая общая доходность: -32.0%
  • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

Teekay - канадская инвестиционная холдинговая компания, предоставляющая услуги по международной морской транспортировке сырой нефти и газа. Он также предлагает услуги по добыче, хранению и отгрузке нефти на море по долгосрочным контрактам и контрактам с фиксированной ставкой. Две ее дочерние компании, Teekay Tankers Ltd. (TNK) и Teekay LNG Partners LP (TGP), торгуют отдельно под своими собственными тикерами. Приведенные выше цифры выручки и рыночной капитализации Teekay включают эти две дочерние компании.ТНК предоставляет отдельный доступ к традиционным танкерам для перевозки сырой нефти и танкерам-нефтепродуктовозам, в то время как TGP предоставляет инвесторам отдельный доступ к перевозкам сжиженного природного газа и танкерам сжиженного нефтяного газа. ТЗ обеспечивает доступ к обоим.

  • Выручка (TTM): 1,4 млрд долларов
  • Чистая прибыль (TTM): 616,5 млн долларов
  • Рыночная капитализация: 1,8 млрд долларов
  • Годовая скользящая общая доходность: 29,8%
  • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

Euronav - бельгийская компания, занимающаяся транспортировкой и хранением сырой нефти.Компания предоставляет услуги по транспортировке сырой нефти морским транспортом через свой сегмент танкеров. Он принимает углеводородные флюиды, перекачиваемые с близлежащих морских платформ, и обеспечивает хранение на месторождениях через свои сегменты плавучести, добычи, хранения и разгрузки. Euronav также предоставляет услуги по управлению экипажем, кораблями и флотом.

  • Выручка (TTM): 958,1 млн долларов
  • Чистая прибыль (TTM): 157,3 миллиона долларов
  • Рыночная капитализация: 768,6 млн долларов
  • Годовая скользящая общая доходность: -56.5%
  • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

Scorpio Tankers - судоходная компания из Монако, которая стала публичной в 2010 году. Она обеспечивает морские перевозки нефтепродуктов по всему миру. Компания работает через четыре сегмента, которые представляют разные типы судов. Компания оперирует более 100 судами.

  • Выручка (TTM): 957,3 млн долларов
  • Чистая прибыль (TTM): 140,0 млн долларов
  • Рыночная капитализация: 1,5 миллиарда долларов
  • Годовая скользящая общая доходность: 6.6%
  • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

Frontline - международная судоходная компания, базирующаяся на Бермудских островах, которая владеет и управляет танкерами для перевозки нефти и нефтепродуктов. Компания также обеспечивает морские перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Frontline была создана в результате серии крупных реструктуризаций, слияний и поглощений за последнее десятилетие.

  • Выручка (TTM): 754,4 млн долларов
  • Чистая прибыль (TTM): 274,5 миллиона долларов
  • Рыночная капитализация
  • : 898 долларов.4 миллиона
  • Общая доходность за 1 год: 14,4%
  • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

DHT - это независимая нефтеналивная компания, базирующаяся на Бермудских островах, которая предоставляет транспортные услуги нефтяным компаниям. Компания управляет флотом нефтеналивных танкеров через интегрированные управляющие компании, расположенные в Монако, Сингапуре и Норвегии.

Домашняя страница

Безопасность

Наши меры безопасности выходят за рамки юридических обязательств, установленных для нас различными законодательными и нормативными актами.Наш специализированный учебный институт предлагает широкий спектр учебных курсов по технике безопасности для производственных и офисных сотрудников, и, в частности, наши операционные сотрудники имеют лицензии на работу с жидкими химикатами, сжиженными газами, полимерами и сыпучими продуктами питания. Кроме того, химические операции поддерживаются консультантами по безопасности, хорошо разбирающимися в каждом транспортируемом нами продукте, и полевыми инспекторами, которые предоставляют консультации, инспектируют погрузочно-разгрузочные объекты и проводят регулярные выборочные проверки. Такой специализированный подход и отношение к безопасности прежде всего позволяют нам предлагать безопасные и разумные решения.

Наша программа повышения осведомленности о безопасности «Сила безопасности»

В Den Hartogh Logistics мы верим в заботу друг о друге. Мы верим в то, что все мы благополучно вернемся домой к своим семьям и близким после рабочего дня. Наши люди - наш самый ценный актив, и это просто наша компания. Здоровье и безопасность всех нас и тех, кто участвует в нашей работе, важнее любой экономической ценности.

Почему мы хотим рассказывать нашим клиентам о силе безопасности?

Ден Хартог твердо уверен, что отрасль должна учитывать безопасность во всей цепочке поставок.И эти водители, сотрудники службы поддержки клиентов, члены коммерческой группы или кто-либо еще, взаимодействуют с коммерческой командой или другими сторонами в интерфейсах цепочки поставок. Места в цепочке, где люди могут повлиять на безопасность и безопасную работу.

Какие преимущества мы получим, как клиент?

Нужна дополнительная информация? Свяжитесь с командой SHEQ:
[email protected]

Надежность

Мы знаем: управление цепочкой поставок и своевременные поставки могут быть довольно сложными.Мы потратили годы на управление цепочками поставок для клиентов химической и пищевой промышленности. Эти клиенты передали нам логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы повысить (с точки зрения затрат) эффективность и иметь возможность сосредоточиться на своем основном бизнесе. Но также для повышения безопасности и устойчивости. Так что да, можно с уверенностью сказать, что у нас есть некоторый опыт в этой области. Мы фокусируемся на этих вопросах с вашей точки зрения и стремимся выйти за рамки традиционной логистики и соответствующих услуг. В результате вы сможете быстрее реагировать на требования конечных пользователей и конкретные запросы клиентов.

Аудит для повышения надежности вашей логистики

Хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более надежной? Свяжитесь с нами прямо сейчас!

Наши результаты

В 2016 году Ден Хартог интегрировался с InterBulk Group. В этом году нашим опытным сотрудникам удалось улучшить общие показатели доставки до 97,7 процента.

Пример: Beiersdorf Manufacturing

Den Hartogh Gas Logistics управляет входящей логистикой сырья одного из крупнейших производителей косметики в мире, Beiersdorf Manufacturing.Подробнее


Щелкните здесь , чтобы просмотреть все наши тематические исследования.

Экономическая эффективность

Мы потратили годы на управление операциями цепочки поставок для клиентов в химической и пищевой промышленности. Эти клиенты передали нам логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы повысить (с точки зрения затрат) эффективность и иметь возможность сосредоточиться на своем основном бизнесе. Но также для повышения безопасности и устойчивости. Так что да, можно с уверенностью сказать, что у нас есть некоторый опыт в этой области. Мы фокусируемся на этих вопросах с вашей точки зрения и стремимся выйти за рамки традиционной логистики и соответствующих услуг.В результате вы сможете быстрее реагировать на требования конечных пользователей и конкретные запросы клиентов. Ниже приведены несколько примеров того, как мы помогли нашим клиентам сделать их логистическую цепочку поставок рентабельной.

Аудит для повышения рентабельности вашей логистики

Хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более рентабельной? Свяжитесь с нами прямо сейчас!

Пример: Sun Chemical
Переход на специальные интермодальные цистерны ISO от Den Hartogh позволил нам увеличить полезную нагрузку как минимум на 19%.Теперь мы можем транспортировать наши устройства для промывки чернил экологически рационально и экономично. Подробнее


Щелкните здесь , чтобы просмотреть все наши тематические исследования.

Устойчивость

Одним из многих способов обеспечения устойчивости является предложение интермодальной логистики; сочетание нескольких способов транспортировки, которые можно адаптировать к вашим пожеланиям и требованиям. С помощью интермодальной логистики мы предлагаем вам возможность переоценить углеродный след вашего транспорта, переключившись на сочетание более экономичных и экологически чистых видов транспорта.Вместо того, чтобы сосредоточиться только на автомобильном транспорте.


Аудит для повышения устойчивости вашей логистики

Хотите, чтобы мы помогли вам сделать вашу логистическую цепочку поставок более устойчивой?
Свяжитесь с нами сейчас!

Пример: Sun Chemical
Переход на специальные интермодальные цистерны ISO от Den Hartogh позволил нам увеличить полезную нагрузку как минимум на 19%. Теперь мы можем транспортировать наши устройства для промывки чернил экологически рационально и экономично. Подробнее
Статья: Operation Clean Sweep
Около 75% операций Den Hartogh Dry Bulk связаны с транспортировкой пластиковых гранул.В рамках своей экологической повестки дня Den Hartogh публично заявил о своей приверженности, подписавшись на Operation Clean Sweep. Подробнее


Щелкните здесь , чтобы просмотреть все наши тематические исследования.

Перевозка пшеницы - Skuld

Один из самых производимых цериалов в мире, также один из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении потерь мы рассмотрим такие важные темы, как требования к судам и погрузочно-разгрузочные работы, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты, связанные с транспортировкой пшеницы.

В 2016/17 году общее производство пшеницы составило более 735 миллионов тонн, что сделало ее одним из самых производимых зерновых в мире, и теперь считается, что пшеница выращивается на большей площади, чем любые другие продукты питания. По сравнению с железной рудой и углем зерно является сельскохозяйственным товаром, торговля которым носит сезонный характер и нерегулярна как по объему, так и по маршрутам, поэтому его транспортировку сложно оптимизировать, и она сильно зависит от тоннажа общего назначения на чартерном рынке.

Сорта пшеницы

За тысячи лет возделывания возникли многочисленные формы пшеницы.В таблице ниже приведена система классификации, используемая в США. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

Тип Детали Используется для
Durum Очень твердый, полупрозрачный, светлый Мука для макаронных изделий и булгура
Твердая красная пружина Твердая, коричневатая пшеница с высоким содержанием белка Хлеб и твердые хлебобулочные изделия
Жесткий красный зимний Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка Хлеб и твердые хлебобулочные изделия
Мягкая красная зима Мягкое, с низким содержанием белка Торты, пирожные, кексы, печенье
Белый твердый Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка Хлеб и пивоварение
Мягкий белый Мягкие, светлые, с очень низким содержанием белка Пирог и тесто

Типичная цепочка поставок пшеницы


S ource: Maritime Economic, 3-е издание, глава 11, рисунок 11.2

Крупнейшие экспортеры и производители пшеницы в 2015 году:

5 ведущих производителей Топ-5 экспортеров Топ-5 импортеров
Китай Канада Италия
Индия США Алжир
США Австралия Египет
Россия Франция Индонезия
Франция Россия Япония

Как видно из списка, пшеница часто отправляется на большие расстояния.Цепочка поставок аналогична изображенной выше. Все начинается на ферме, где пшеница собирается и хранится на месте или транспортируется грузовиком к элеватору для хранения. Из элеватора для хранения пшеница под действием силы тяжести загружается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где она выгружается, а затем повторно загружается в другой элеватор, обычно с помощью конвейерных лент. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не наберется достаточный груз для торгового корабля. На другом конце рейса процесс меняется, и зерно выгружается с корабля в элеватор (силос и т. Д.).), а затем отправляется на мукомольный завод или комбайн для дальнейшего хранения. Из хранилища он перемещается в измельчитель по конвейеру или воздушной заслонке, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отправляется оптом другим конечным потребителям.

В торговле зерном обычно используются следующие типы бланков рейсовых чартеров, хотя и с некоторыми изменениями, соответствующими местным условиям. Формы чартера могут быть очень специализированными для применения в определенных зонах погрузки.

Имя Кодовое имя Обычно используется в
Североамериканское зерно C / P НОРГРЕЙН США и Канада
Балтимор Форма C BFC США и Канада
Континент Зерно C / P SYNACOMEX Европейский континент
Австралийская пшеница C / P AUSTWHEAT Австралия
Grain Trade Australia V / C AUSGRAIN Австралия
Камера отгрузки River Plate C / P CENTROCON Южная Америка
Norgrain South C / P NORGRAIN S Южная Америка
Standard Grain Voyage C / P GRAINCON Общий

Правило VI части C (Правило 9) Конвенции СОЛАС (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь разрешительный документ, как того требует Международный зерновой кодекс.Судно без разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС порта погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

Перед загрузкой

Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на предмет потенциальных дефектов, таких как ржавчина, нашествие насекомых, нефтешлам и вода.Судно должно быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна до начала погрузки. Почти во всех вышеупомянутых чартерах есть положения о досмотре судов до / во время погрузки. Например:

GRAINCON, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно пройти инспекции соответствующего порта, государственных или национальных властей и / или инспекционного бюро зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, удостоверяя готовность судна во всех отношениях. отсеков, подлежащих загрузке грузом, на который распространяется действие настоящего чартера.Если судно завершает погрузку в порту другой страны, чем первый порт погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Стоимость таких проверок несут Владельцы, и если Судно не проходит проверки, время от такого отказа до того, как Судно было пройдено, не засчитывается как сталийное время или время простоя. Если не применяются условия пункта 18 (b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с этим пунктом.

NORGRAIN, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно быть загружено под инспекцией National Cargo Bureau, Inc в портах США или портового смотрителя в портах Канады. Судно также должно быть загружено под контролем зернового инспектора, лицензированного / уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах на зерно, и / или зернового инспектора, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады в соответствии с требованиями соответствующих властей. Если судно загружается не в U.В южных или канадских портах, она должна быть загружена под контролем таких национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соответствовать правилам таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может разумно разместить и перевезти поверх своей каюты, снастей, одежды, припасов, топлива, мебели и воды. Стоимость такой проверки несут Владельцы.

AUSTWHEAT пункт 10. Осмотр в порту погрузки:
Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование морского инспектора правительства Австралии и признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями.Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование / инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и / или федеральным законодательством.

Чартерные стороны могут также заявить, что представители фрахтователей, грузоотправителей, получателей и владельцев или их соответствующих агентов имеют право находиться на борту во время погрузки и / или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса (ов). и наблюдение за их интересами. Сюрвейеры должны внимательно следить за загрузкой и брать пробы через определенные промежутки времени.

Вместимость

После перевозки загрязняющих (уголь, руды, цемент, сера и т. Д.), Пахнущих или зараженных вредителями грузов трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и вентилированы. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть с «чистым зерном». Потребуются сведения как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы / контейнеры также должны быть проверены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и получен соответствующий сертификат.Также очень важно разделять разные виды зерен, если они перевозятся в одном сосуде. Чтобы избежать смещения груза, зерновые поверхности должны быть разумно подрезаны. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или загружается груз, должны быть закрыты.

Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

GRAINCON, параграф 12. Грузовые помещения:
Груз должен быть загружен только в свободные основные трюмы, если только судовладельцы не требуют, исключительно в целях балансировки и остойчивости, груз загружать в крыловые пространства, всегда при условии, что груз может вытекать в центр. держит.Подрезать крылья по носику; любая дальнейшая обрезка в крыловых пространствах и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет Владельцев, а дополнительное время, используемое таким образом, не считается сталийным временем или временем простоя.

Большинство чартерных компаний также устанавливают правила и распределение затрат на разделение и закрепление груза.

Кроме того, чартеры обычно перечисляют положения о фумигации трюмов. Например:

SYNACOMEX 2000, параграф 11:
Фрахтователи имеют право проводить фумигацию груза на борту в порту (ах) погрузки и разгрузки или на местах в пути на свой риск и за свой счет.Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и экипаж, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались никаким опасностям для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Владельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с проведением фумигации, и поэтому список времени засчитывается как сталийное время или время простоя. Если фумигация была произведена в порту погрузки и подтверждена надлежащим осмотром или компетентным органом, капитан не должен делать оговорок в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

NORGRAIN, параграф 16:
Если после начала погрузки и в любое время после этого до завершения выгрузки груз должен быть подвергнут фумигации в трюмах судна, судовладельцы должны разрешить проведение такой же обработки на риск фрахтователя и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и доставке персонала судна на берег. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам ИМО.Потерянное для судна время засчитывается по ставке демереджа.

Отбор проб

При использовании механического пробоотборника дивертерного типа (D / T) определенное количество зерна отбирается для отбора проб. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает образцы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник, чтобы уменьшить размер пробы, и отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
По окончании загрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно сохранять трюмы плотно при погодных условиях. Если смачивание вызвано соленой водой, высыхание и восстановление груза могут оказаться финансово невыгодными, что может привести к его полному ущербу.

Инспекционные процедуры

Инспектор периодически проверяет собранные образцы на предмет наличия неприятных запахов и насекомых. Инспектор просеивает всю пробу для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две части размером ок.1350 граммов каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории, запертый на 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
Затем образец может быть дополнительно разбит для определения качества пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

Погода

В сырую погоду, такую ​​как дождь или снег, груз должен быть защищен от влаги, поскольку намокание и чрезвычайно высокая влажность могут привести к росту плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Ни на одном этапе груз не должен намокать. Не поддавайтесь просто стивидорам заверениям в том, что в таких условиях погрузка будет удовлетворительной.

Коносаменты

Если капитана вынуждают подписать «чистый» коносамент, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста.Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что покрытие P&I может быть ущемлено, если чистые коносаменты будут выданы, если капитан знает, что груз влажный или поврежденный. См. Правило Скульда 5.2.5
Протест должен быть подан, если проект освидетельствования отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности по претензиям о недостаче. Использование известных или предположительно неточных цифр может нанести ущерб покрытию P&I. См. Правило Скульда 5.2,5

Факторы риска

При отгрузке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций очень важно.

Углы естественного откоса
Пшеница в основном перевозится как насыпные грузы, но в некоторых случаях перевозится в мешках или даже в контейнерах. Пшеница / зерно считаются одними из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. У большинства грузов угол естественного откоса (угол скольжения) составляет 20 ° от горизонтали, а это означает, что если судно покатится более чем на 20 °, груз сместится.Со временем корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, большое внимание уделяется устойчивости судов-перевозчиков и надлежащей отделке груза в трюмах.

Температура / влажность / влагосодержание
Для безопасной перевозки пшеницы требуются определенные условия температуры, влажности / влажности и вентиляции. Нижнего предела температуры не существует, и оптимальная температура для поездки составляет около 20 ° C.

Формы достигают оптимального уровня активности в диапазоне от 20 ° до 30 ° C.При температуре выше 25 ° C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению выработки CO2 и самонагреванию пшеницы.

Пшеница классифицируется по влажности:

Содержание воды До 15% 15–16% 16-17% 17-18%
Обозначение Сухой полусухой Влажный мокрый

Влага вызывает плесень, плесень и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание).Если это произойдет, продукт может больше не подходить для измельчения в муку, а только для производства спиртных напитков. Проблемы с влажностью могут быть предотвращены подходящей предварительной сушкой пшеницы.

Пшеница с влажностью более 16-17% может быстро создавать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди влажной пшеницы могут нанести значительный ущерб грузу. Пшеница в таких гроздьях имеет свойство саморазогреваться. Затем влажная пшеница появляется в пограничных слоях, позволяя продолжить процесс в трюмах во время перевозки в море.

При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции судна из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание в морской воде с использованием метода нитрата серебра.

Для рейсов в Северной Атлантике оптимальным значением является влажность 13%, и зерно является сухим для перевозки. При более низких температурах зимой возможна 15%.При низком содержании влаги интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25 ° C интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. Если влажность превышает 15%, а также возникают повышенные температуры, дыхание становится более интенсивным.

Перед загрузкой независимый инспектор должен проверить влажность и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только то, что были предприняты соответствующие меры, но и то, как и с чем они были выполнены и на каком уровне успеха.Пиломатериалы, используемые для переборок зерновых, должны быть сухими на воздухе и влажностью не более 15%.

Вентиляция
Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с судна, и ее не следует останавливать, пока судно ожидает стоянки. В целях защиты от претензий, связанных с грузом, необходимо вести точные записи о вентиляции на судне. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, например.грамм. на непогоду).

Основная цель вентиляции груза пшеницы - минимизировать влажность грузового отсека за счет замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование пота на корабле и от груза, которые могут вызвать повреждение груза. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы не перегружать судно и груз.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо отводить при помощи вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы / зерна и их влажностью.Грузы с влажностью ниже 14% могут не нуждаться в обширной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция с влажностью до 15%. В зависимости от характера груза и климатических условий, встречающихся во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась жизненно важным аспектом во избежание претензий.

Потение груза
Потение груза происходит, когда теплый влажный воздух соприкасается с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы насыпью загружается в холодном регионе для перехода в относительно теплый регион.По мере того, как судно движется к теплой зоне, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к его температуре ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В обстоятельствах, когда точка росы внешнего воздуха выше температуры воздуха внутри трюма и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более холодной поверхности груза, образуя пот груза.

Во избежание потения груза при входе в теплый климат из относительно холодного климата, как правило, не следует проводить вентиляцию. Безопасно проводить вентиляцию только в том случае, если температура укрытия выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже, чем в атмосфере внутри трюма.

Судовой пот
Судовой пот возникает, когда теплый влажный воздух вступает в контакт с холодными стальными конструкциями судна внутри грузового отсека.Например, насыпной груз пшеницы загружается в теплом регионе для перехода в относительно прохладный регион. По мере того, как судно входит в холодный климат, температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция судна, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, адаптируется к этим температурам и постепенно становится холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз является плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укрытия.Затем теплый влажный воздух поднимался бы из ящика к нижней стороне крышек люков, а также к стенкам трюма за счет конвекции. Если этот воздух попадает в стальные конструкции корабля, температура которых ниже точки росы воздуха в грузовом отсеке, на нем конденсируется влага, образуя пот корабля.

Кроме того, пот может возникать из-за местного нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, например пшеницы, то любое нагревание груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях.Другой сценарий, вызывающий конденсацию, - это если холодильные установки смогут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приведет к конденсации на холодном стали.

Самый эффективный способ предотвратить потливость судна - это обеспечить, чтобы груз пшеницы был достаточно высушен перед погрузкой. Если груз пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы внутри трюма будет выше, чем у внешнего воздуха, что приведет к поту корабля.Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

Вентиляция также должна применяться при выполнении любого из следующих правил:

Правило точки росы
В соответствии с Правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха на ниже, чем температура воздуха в трюме, в хорошую погоду и при отсутствии морские брызги. Это связано с тем, что если наружный воздух с относительно более высокой точкой росы попадает в трюм, это приведет к поту груза.

Правило трех степеней
Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о том, вентилировать или нет. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3 ° C ниже средней температуры загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной на протяжении всего рейса, необходимо регулярно снимать ряд показаний температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

Самонагревание
Существует риск самонагревания, особенно в свежесобранном зерне со средним содержанием влаги 14% или выше; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна с сильным повышением температуры.

Газы
Метаболические процессы продолжаются после сбора урожая пшеницы.Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может вызвать опасную для жизни концентрацию CO2 или нехватку O2 в трюмах. Перед тем, как кто-либо войдет в трюм, необходимо провести измерения вентиляции и газа. Важно выяснить, какое зерно собирается везти и выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

Запах
Газы и ароматические вещества легко поглощаются зерном.По этой причине трюмы не должны иметь запаха, а дезодорация должна выполняться непосредственно перед погрузкой.

Заражение насекомыми
Пшеница может быть заражена вредителями зерновых во время хранения и транспортировки. Плохо очищенные склады и трюмы обычно являются первопричиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самонагреванию, что в конечном итоге приведет к износу или даже к полному ущербу.

Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом трюме с пшеницей. .

Фумигация груза пшеницы
Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, тем самым предотвращая распространение болезней и предотвращая коммерческие или другие потери в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после него. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

Процесс фумигации включает в себя, во-первых, высвобождение и распространение химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа людей.

Правила и положения по фумигации
Поскольку фумигантные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, они должны использоваться только специалистами, а не экипажем судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности для таких операций также подробно описаны в многочисленных руководствах, включая перечисленные ниже:

  1. МКМПОГ - Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
    • Пересмотренные Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах - MSC.1 / Circ.1358
    • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых трюмов - MSC.1 / Circ.1264
    • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых транспортных единиц - MSC.1 / Circ.1361
  2. Международная морская фумигационная организация (IMFO)
    • Свод практических правил по безопасности и эффективности морской фумигации
  3. СОЛАС - Глава VI Перевозка грузов Часть A - Общие положения Правило 4
  4. Схема обеспечения торговли GAFTA - Свод правил фумигации и борьбы с вредителями
  5. Министерство сельского хозяйства США - Справочник по фумигации

Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий.Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен высаживаться до тех пор, пока фумигация не будет завершена и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «безгазовое». Во время полетов должен быть установлен предупреждающий знак, и любая ненужная посадка должна быть запрещена.

Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывается уполномоченным лицом / квалифицированным оператором.

Капитан должен получить письменные инструкции от ответственного фумигатора о типе используемого фумиганта, опасности для здоровья человека и необходимых мерах предосторожности. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует строго соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации, как показано в МКМПОГ.

Фумигация грузовых трюмов в пути
Фосфин (фосфид металла) - единственный фумигант, разрешенный для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG - Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового трюма во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния помещаются сверху, внутри или снизу укладки в грузовом отсеке. Когда они вступают в реакцию с влагой воздуха, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма.Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не провентилируется, а остатки фумиганта позже удаляются в порту выгрузки.

Фумигация в грузовом порту перед выходом в море
Подобно фумигации грузовых трюмов в пути, фосфин часто используется, когда на борту судна перед выходом в море требуется фумигация. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
Бромистый метил часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), когда судно находится в пределах порта.Поскольку это высокотоксичный газ, который может абсорбироваться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии сильной системы вентиляции для удаления всех летальных газов перед выгрузкой груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но этот процесс обычно занимает 1-2 недели, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Перед выпуском должна быть сделана вентиляция, при необходимости принудительная, для уменьшения любых остаточных газообразных веществ ниже пределов профессионального воздействия, установленных правилами государства флага для внутренних свободных помещений.

Проблемы безопасности
Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо строго соблюдать Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах МКМПОГ, а также любые законы и правила государства флага и порта, а также инструкция производителя на фумиганты.Персонал, участвующий в фумигационных операциях, включая капитана, экипаж и фумигаторов, должен быть знаком с настоящими Рекомендациями. В случае появления каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

После разгрузки
Обычно грузы анализируют на наличие бактерий и т. Д. В случае возникновения сомнений отбор проб при выгрузке и исследование должны проводиться от имени судна как по качеству, так и по количеству.

За годы существования Ассоциации было зарегистрировано множество претензий, связанных с перевозкой грузов пшеницы / зерна:

Дождь при загрузке

  • Капитан сказал местным грузчикам прекратить погрузку и закрыть люки, так как он опасался, что пойдет дождь.
  • Стивидоры проигнорировали его просьбу и продолжили погрузку.
  • Из-за проливных дождевых дождей груз в двух трюмах оказался намокшим.
  • Сюрвейер посетил судно и, помимо некоторого количества намоченного груза, он обнаружил значительное количество нитей / мусора, смешанных с загруженным грузом.

Груз, поврежденный морской водой

  • Во время разгрузки на терминале Аденского залива было обнаружено, что груз из Аргентины был частично поврежден из-за утечки морской воды в трюмы.
  • Владельцы понесли ответственность за причиненный ущерб.
  • Еще одно судно, загруженное в Индии и разряженное в Джебель-Али, ОАЭ.
  • Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
  • При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза, обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
  • Судно было арестовано и не освобождено до тех пор, пока Клуб не выпустил LOU, а позже дело было урегулировано между сторонами на коммерческой основе.

Груз поврежден жарой

  • Во время разгрузки в Читтагонге было обнаружено повреждение 150 тонн из-за перегрева.
  • Груз обесцветился, обгорел, от него исходил запах гари.
  • Топливный бак, используемый для подогрева тяжелого нефтяного топлива, находился прямо под поврежденными грузовыми трюмами.

Нехватка груза

  • Получатель груза заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
  • Он также пригрозил арестовать судно и потребовал банковскую гарантию, которую предоставил Клуб.
  • После завершения разгрузки было обнаружено, что общая нехватка составляет лишь от первоначально заявленной недостачи, 50 млн тонн.
  • Комиссия за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует подумать о том, можно ли быстро урегулировать претензию.

Груз, зараженный насекомыми

  • Судно отправилось из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44 500 тонн кормовой пшеницы.
  • Во время выгрузки в заливе Субик при открытии крышек люков инспектор груза обнаружил в грузе ползающих живых насекомых.
  • Было обнаружено, что во время фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно распределены / тщательно перемешаны с грузом.
  • Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует проявлять осторожность и добиваться от фрахтователей возмещения убытков.
  • В связи с этим, перед тем, как подписывать свои чартеры, члены должны убедиться, что фрахтователи находятся в финансовом положении.

Претензии о загрязнении

  • В последние годы было несколько претензий, связанных с зерновыми грузами в Иране.
  • Во время разгрузки получатели заявили, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
  • После трех положительных испытаний, проведенных местной лабораторией, владелец проверил груз в Великобритании, и результат был отрицательным.
  • Обеспечение предотгрузочных испытаний и сертификатов жизненно важно при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

Перед установкой

  • Насколько надежен ваш фрахтователь?
  • Имеет ли ваш фрахтователь страховое покрытие P&I с клубом IG?
  • Такова ли ваша чартерная партия, что она защищает ваши интересы?
  • Кто несет ответственность в чартере за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и выгрузку?

Судно

  • Емкость и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
  • Крышки люков должны быть водонепроницаемыми
  • Необходимые уплотнительные материалы крышки люка должны быть на борту / использованы для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса.

Перед загрузкой

  • Проверка трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
  • Контроль влажности пшеницы
  • Получить сертификат качества груза
  • Получение необходимой информации о грузе / инструкций по морской перевозке от грузоотправителя

Во время загрузки

  • Монитор погоды
  • Отбирать груз и регулярно проверять его состояние
  • При необходимости вызовите инспектора P&I за помощью

После загрузки

  • Проведение драфтовых изысканий до и после погрузки груза
  • Закройте люки должным образом
  • Получить сертификат / инструкцию о фумигации в органе
  • Пункт B / L в соответствии с M / R для защиты перевозчиков в случае несоответствия в количестве, повреждения / недостачи / загрязнения и т. Д.

Во время рейса

  • Строго соблюдайте инструкции по фумигации
  • Регулярно проверять трюм грузового трюма, температуру и влажность груза
  • Вести точный учет
  • При необходимости проветрите грузовые трюмы
  • Предотвратить перегрев топливных цистерн рядом с грузовыми помещениями
  • Строго соблюдайте процедуру входа в закрытые помещения

Отвод

  • Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного уровня CO2 и пониженного уровня O2
  • Не рекомендуется проводить сбросные операции в плохую погоду.Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
  • Контролировать уровень трюма грузового трюма во время операции балластировки одновременно с операцией выгрузки

Факты

  • Пшеница и гранулы арахиса перевозились из Сенегала в Доминиканскую Республику
  • Согласно B / L, включающему Гаагские правила
  • По прибытии в порт выгрузки было обнаружено заражение.
  • После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
  • Затем судно было подвергнуто фумигации, что привело к задержке на 2,5 месяца
  • Перевозчики потребовали возмещения убытков от грузоотправителей за убытки, вызванные задержкой, и расходы на фумигацию

Правовые принципы

  • Статья IV, r.6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, которые возникают непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которую перевозчик сознательно не дал согласия.

Решение Палаты лордов

  • Палата лордов вынесла решение в пользу перевозчика
  • Термин «опасный» не ограничивался товарами легковоспламеняющегося или взрывоопасного характера.
  • Это также не ограничивалось товарами, которые причиняют прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
  • Таким образом, груз в этом случае считался опасным, поскольку он был заражен и мог привести к потере другого груза, загруженного на то же судно.

С признательностью и благодарностью:

Andrew Moore & Associates Ltd: www.andrew-moore.com

AVA Marine Group Inc .: www.ava-marine.com

Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

Господа Альберто Мартин Аскета и партнер: www.martinazcueta.com

Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br

Москва запрещает грузовые автомобили, загрязняющие окружающую среду | ITE Транспорт и логистика

Опубликовано 20.09.2017

С сентября 2017 года въезд в Москву неэкологичным грузовикам запрещен.Это смелый шаг, учитывая, что на российскую транспортную отрасль приходится около 70% общего грузооборота, но он может принести дивиденды с точки зрения загруженности дорог и качества воздуха.


Грузовикам ниже Еврокласса 3 запрещен въезд в Москву
Ядро столицы России окружает Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД). Эта протяженная сеть автомагистралей представляет собой конечную границу перед въездом в Москву - и теперь действует как граница, ограничивающая въезд неэкологичных грузовых автомобилей.

Запрет на использование вредных грузовиков в Москве вступил в силу 1 сентября 2017 года.

Экологический класс

Евро-3 и ниже не может проезжать через Третье транспортное кольцо (ТТК) Москвы, которое огибает город, а грузовики класса Евро-2 не могут проезжать через МКВД . Эта последняя мера была подписана мэром Москвы Сергеем Собяниным в начале 2017 года.

Цель состоит в том, чтобы уменьшить загруженность пассажиропотока в Москве - городе, где ежегодно на дороги выезжают 600 000 новых зарегистрированных транспортных средств.В настоящее время в крупнейшем городе России зарегистрировано более четырех миллионов автомобилей.

Ограничение на неэкологические двигатели также должно ограничить уровень загрязнения.

Грузовым автомобилям уже запрещен проезд по МКАД с пятницы по воскресенье, а также в нерабочие праздничные дни с 6 утра до полуночи.

Следует подчеркнуть, что не все грузовики отключены от проезда по МКАД или въезжают в центр Москвы - только те, у которых двигатели соответствуют категории «Евро-3» и ниже.

Классификация двигателей

Euro основана на нормах выбросов ЕС. Чем выше классификация, тем меньше они загрязняют окружающую среду. В настоящее время большинство грузовиков соответствует стандартам не ниже Евро-5, а 56 000 новых единиц, проданных в России в прошлом году, будут построены с современными экологически чистыми двигателями.

Рейтинги выбросов ЕС также относятся к топливу. С января 2017 г. московские продавцы ГСМ прекратили продажу смесей ниже Евро-5.

Этот запрет в основном затрагивает малые и средние предприятия, которые составляют основную часть российской транспортной отрасли.До 80% российских автотранспортных компаний находятся в частной собственности, а это значит, что московским компаниям, возможно, придется начать инвестировать в экологически чистые автомобили.


Москва играет с новыми правилами грузовых автомобилей
Кроме того, Москва также экспериментирует с новым режимом для грузовых автомобилей по всему городу. В настоящее время созданы специально отведенные зоны погрузки и разгрузки со специализированными зонами стоянки грузовиков вдали от жилых районов.

Дальнобойщикам также требуются разрешения на въезд в город, а выбранные маршруты должны быть как можно более короткими.В противном случае перевозчики будут оштрафованы на 5000 рублей (примерно 86 долларов США).

Тем не менее, процесс подачи заявки на разрешение был упрощен, а это означает, что найти надлежащую документацию несложно.

Впервые он был опробован в восточных районах Москвы, где жилые, коммерческие и производственные площади расположены в непосредственной близости друг от друга. По схеме 86 улиц признаны пригодными для перевозки грузовиков до 2,5 тонн.

Власти Восточного административного округа Москвы сочли судебное разбирательство успешным, поэтому схема будет развернута в Северном и Северо-Восточном округах столицы для дальнейшего тестирования.


Грузоперевозки по России перешли в аварийный режим
Хотя эти меры в настоящее время затрагивают только Москву, в случае успеха они могут быть применены и в других крупных городах России, таких как Санкт-Петербург, Новосибирск и Екатеринбург.

Действительно, вполне возможно, что количество грузовых автомобилей, путешествующих по России, может увеличиться. Транспортный сектор вошел в режим восстановления после нескольких лет экономического кризиса.

С января по октябрь 2016 г., 69.4% от общего грузооборота России приходится на долю перевозчиков страны. За полный год грузовые перевозки составили ошеломляющие 5,1 миллиарда тонн, что на 1,9% больше, чем в 2015 году.
Кроме того, в период с января по февраль 2017 года перевозки грузовыми автомобилями в контейнерах выросли на 6% в годовом исчислении, поэтому восстановление идет полным ходом.


Встречайте грузовой сектор России на TransRussia
Если вы производитель экологически чистых транспортных средств, хотите организовать транспортные услуги или хотите расширить свой бизнес в сфере грузоперевозок в России, обязательно посетите TransRussia.

TransRussia - крупнейшее в России мероприятие, посвященное транспорту и логистике. В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из России и мира. В мероприятии приняли участие 14 745 профессионалов отрасли из 76 регионов России, что сделало его местом встречи ключевых лиц, принимающих решения в сфере транспорта.

Хотите расширить свою деятельность в России? Свяжитесь с нашей командой сейчас, чтобы забронировать себе слот на TransRussia 2018 или получить дополнительную информацию о шоу.


Услуги | Резервуарный парк NKT

Услуги

Резервуарный парк NKT по всему миру обслуживает широкий спектр жидкого топлива и всех хранилищ нефтепродуктов, а также оказывает логистические услуги.Наш

Логистические услуги

доступны круглосуточно и без выходных, чтобы предложить и помочь вам во всех областях, связанных с хранением и доставкой нефтепродуктов.

Наша компания поставляет товары и услуги всем заинтересованным лицам на основе современных технологий с учетом ваших пожеланий и гибкого подхода к ценообразованию.

Сегодня компания ООО «NEKSTblack Shipping & Tank farm» является одним из активных операторов резервуарных хранилищ в странах Балтии и южных морских портах.Ассортимент представлен топливом от лучших отечественных производителей, таких как Ярославский НПЗ, ОАО «Транснефть, Лукойл-Пермский НПЗ», Киришский НПЗ, Уфимская группа НПЗ, Газпромнефть Зуйд-Вест, Газпромнефть-Ямал и др. Все топливо сертифицировано и соответствует требованиям. высочайшие стандарты качества.Хранение нефтепродуктов осуществляется в утвержденном резервуарном парке ООО «Газпромнефть Аэро-Мурманск», а большой парк современных бензовозов позволяет нам осуществлять доставку топлива потребителям в день заказа.

Резервуарный парк NKT выполняет следующие операции и услуги в пределах территории России и Нидерландов на основании договоров (соглашений) с морскими агентами, грузовладельцами, НПЗ и портовыми властями:

1.Погрузочно-разгрузочные работы нефтеналивных и нефтеналивных грузов по типовой заявке.
2. Хранение сырой нефти и нефтепродуктов.
3. Трубопроводный транспорт.

ПРИЛОЖЕНИЕ

При написании заявок на перевалку груза на территории России грузоотправители или экспедиторы должны заполнить форму заявки в следующем порядке:
Заявитель указывает свое полное фирменное наименование, почтовый и юридический адрес во вводной части заявки.
В п.1 Описание груза, описание промышленного груза, направление перегрузки (экспорт или импорт), должен быть указан код груза ТН ВЭД, а в случае опасного груза - код Классификации и Правила или Кодекс перевозки опасных грузов. для международных опасных грузов

Транспортировка оговаривается соответственно.

Резервуарный парк NKT по всему миру обслуживает широкий спектр жидкого топлива, все хранилища нефтепродуктов и логистические услуги.Наши логистические услуги доступны 24/7, чтобы предложить и помочь вам во всех областях, связанных с хранением и отгрузкой нефтепродуктов

Хранение нефтепродуктов

Принимая нефтепродукты на хранение, мы обеспечим сохранение качества продукции .

Доверив хранение нефтепродуктов нашей компании, Вы получаете: широкий выбор индивидуальных емкостей для хранения топлива; отсутствие смешения разных видов нефтепродуктов по отдельным топливопроводам; поддержание качества вашей продукции; оперативная доставка нефтепродуктов.

ПРОДАЖА НЕФТЕПРОДУКТОВ

Качественные нефтепродукты по доступным ценам - наше предложение Вам.

Приобретая качественные нефтепродукты, вы увеличиваете срок эксплуатации оборудования.

При покупке масла производителю выдается паспорт с указанием качества продукции и соответствия нормативным требованиям.

СДАЧА ТЕРМИНАЛЬНЫХ БАКОВ

В состав нашего флота входят резервуары общим объемом до 450 000 м3.Осуществляем программирование, прием-выпуск продукции через нефтеналивные терминалы в береговых резервуарах.

Каждая цистерна оборудована оборудованием в соответствии с требованиями промышленной безопасности и имеет систему коммерческого учета, которая позволяет удаленно контролировать состояние масла в цистернах (объем продукта, высота загрузки, плотность, свободный объем, датчик перелива).

ЛАБОРАТОРНЫЙ АНАЛИЗ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Контроль качества нефтепродуктов невозможен без точного и своевременного анализа.

Наша лаборатория позволяет оперативно проводить анализ поступающих на хранение и отпусков потребителям нефтепродуктов, а также осуществлять постоянный контроль качества. Результатом анализа является оценка качества, которая выводится из сравнения базовых значений с показателями запрашиваемых продуктов.

ТАМОЖЕННОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

Профессионально организуем таможенное оформление нефти и нефтепродуктов.

Таможенное посредничество - один из самых важных и сложных видов деятельности в процессе перевозки грузов.Важно отметить и быть полностью осведомленными обо всех правилах и положениях, а также предусмотреть необходимую документацию, а также формальности, которые должны потребовать таможенные органы. Через Neftebaza Senako грузовладельцы получают выгоду от сокращения расходов на внешнеэкономическую деятельность, тем самым достигая конкурентного преимущества на товарном рынке.

ПЕРЕВОЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Профессионально организуем перевозки ж / д транспортом любых нефтепродуктов.

Перевозим материалы железнодорожным транспортом в соответствии с нормами и стандартами российского и международного права, что обеспечивает полную безопасность перевозки нефтепродуктов.

Мы делаем все, чтобы наш сервис был комфортным для наших клиентов и взаимовыгодным для всех сторон.

ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ

Для оказания вышеуказанных услуг резервуарный парк НКТ использует специализированные комплексы, технику и оборудование, а также причалы общего пользования с крытыми складскими помещениями и складскими помещениями на открытой площадке.Резервуарный парк «Керженецкая» оказывает услуги по погрузке, разгрузке, погрузке, хранению, транспортно-экспедиторскому обслуживанию грузов на основании договоров, заключаемых с грузовладельцами или их уполномоченными представителями. Письменное заявление Заказчика служит основанием для подготовки и составления договоров. Для заключения договора на погрузочно-разгрузочные работы с Керженецким резервуарным парком необходимо предоставить в нашу организацию полные данные для расписания и программирования портовых операций.

ГРУЗ

Если вы ищете надежный и недорогой способ доставки груза и использование международных контейнерных перевозок морским путем.

«Некст» обеспечивает этот вид перевозок по доступным ценам и высокому уровню обслуживания клиентов. Популярность грузоперевозок водным транспортом достаточно высока; сегодня это около 65% от общего товарооборота в мире.

Доставка грузов

Ключевым звеном в цепочке перевозки грузов является объединение нескольких отправителей небольших партий по специальному запросу.Консолидированный (консолидированный) склад служит отправной точкой для регулярных перевозок грузов по заданному маршруту.

Срок доставки в этом случае варьируется в зависимости от длины партии в сборе, маршрута транспортировки и других факторов.

В большинстве случаев генеральные грузы перевозятся автомобильным транспортом. Однако сегодня, как это часто бывает, международные перевозки сборных грузов железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

БАКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

«Некст» имеет стратегический консорциум, владеющий доступом к резервуарам на площади более 15 миллионов квадратных футов по всей России, который также включает в себя крупные морские торговые терминалы и нефтеналивные терминалы Новороссийск - Владивосток - Козьмино - Находка - Ванино.

Обычно мы предлагаем нашему клиенту самые лучшие и доступные по цене вертикальные резервуары: PBC, RVSP, BSS и горизонтальные резервуары: RGSN, RGSP, RGSDP, RGSDN, EP, EPP, ENP, EPDP:

В настоящее время наши складские услуги полностью покрыты от каждого порта в России до всего мира напрямую или в сотрудничестве с нашими союзниками. Чтобы сэкономить ваше время и деньги, наши агенты-эксперты по хранению данных помогут вам выбрать подходящий тарифный план хранения или схему обслуживания в соответствии с вашими конкретными требованиями. NKT Tankfarm предлагает своим клиентам возможность передать право собственности на сырую нефть и нефтепродукты в рамках установленной системы.Подготовкой контрактов и отслеживанием запасов, связанных с внутрисистемными перемещениями, занимается NKT Tankfarm, опытный персонал для удобства наших клиентов. Треть баррелей сырой нефти и нефтепродуктов на Керженецкой нефтебазе и из нее передается между покупателями. Благодаря размеру и расположению объектов нефтебазы NKT, нефтеперерабатывающие заводы могут удобно хранить свои запасы в центральном месте, где они могут покупать и продавать бочки по мере необходимости без транспортировки сырой нефти.

СКЛАД

«Некст» имеет партнерские отношения с более чем 150 складскими помещениями класса B +, расположенными по всей России, со складскими помещениями вокруг морского портового терминала, такими как Новороссийск - Владивосток - Козьмино - Находка - Ванино - порт Санкт-Петербург и др.

Также предлагаем аренду складских помещений в регионе России и аренду офисов. Разнообразие размеров и складов позволяет арендовать склад для импортных товаров из-за границы.

У нас есть склады с отдельным входом, отдельно стоящие ангары для складов, торгово-выставочный зал, а также в нашем комплексе несколько логистических компаний.

Наши складские помещения / складские помещения, расположенные по всей России, имеют следующее:

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

NKT Tankfarm Трубопроводы используются для транспортировки сырой нефти от устья скважины к объектам сбора и переработки, а оттуда - на нефтеперерабатывающие заводы и средства загрузки танкеров.По продуктовым трубопроводам бензин, авиакеросин и дизельное топливо доставляются с завода на местные распределительные предприятия. Сырая нефть собирается из полевых систем сбора, состоящих из трубопроводов, по которым нефть перемещается от устья скважины к резервуарам для хранения и очистным сооружениям, где измеряется и тестируется нефть. Из системы сбора сырая нефть направляется на насосную станцию, где нефть доставляется в трубопровод. Подкачивающие насосы расположены вдоль трубопровода, чтобы поддерживать давление и поддерживать поток масла.Трубопроводы требуют значительно меньше энергии для работы, чем грузовики или железные дороги, и имеют гораздо меньший углеродный след. Что еще более важно, трубопровод доказал, что приводит к меньшему количеству смертельных случаев, травм и ущерба окружающей среде, чем другие варианты. Америку пересекают почти 500 000 миль межгосударственных трубопроводов, по которым идет сырая нефть, нефтепродукты и природный газ.

ТАНКЕР ПОГРУЗОЧНЫЙ

Резервуарный парк «НКТ» предлагает высокотехнологичный процесс приема нефтепродуктов по железной дороге, трубопроводам, речным транспортом и их отгрузки на морские суда.Вместе со своими партнерами компания The NKT Tankfarm поможет организовать доставку нефтепродуктов от завода к целевому потребителю. Танкферма NKT Удовлетворяет потребность экспортеров в надежной и качественной перевалке широкого спектра нефтепродуктов. Танкферма НКТ безопасно и эффективно загружает танкеры с сырой нефтью, которая экспортируется из портов России, таких как морской торговый порт Новороссийск, порт Владивосток, порт Приморск, Ванино, Мурманск, порт Приморск, Морские порты Находка, Выборг и Высоцк, а также другие складские помещения в Балтийское море.Многие танкеры, которые загружают свои грузы на нефтебазе NKT, являются супертанкерами и обозначаются либо как «очень крупные танкеры» (VLCC), либо как «сверхбольшие танкеры» (ULCC). Эти массивные корабли могут быть длиннее, чем высота Эмпайр-стейт-билдинг.

Эмпайр-стейт-билдинг высокий.

ФЛОТ

«Некст» одно из крупнейших судоходных агентств в сфере морских перевозок в России и СНГ. Осуществляет крупные перевозки и перевалку нефти и газа под российским флагом в международных водах.Собственный и зафрахтованный флот, специализирующийся на транспортировке нефти и газа из районов со сложными ледовыми условиями, включая консорциумное владение 178 судами общим дедвейтом 19 990 118 и средним возрастом 4 года.

Тип танкеров и буксиров нефтегазовых

  • танкера СПГ для перевозки сжиженного природного газа и нефти;

  • Танкеры сырой нефти типоразмеров VLCC, Suezmax, Aframax и Panamax, в том числе челночные танкеры;

  • Танкеры-продуктовозы типоразмеров MR, LR I, LR II и Handysize;

  • Морские платформы ледокольных судов снабжения;

  • Научно-исследовательское судно "Морские геофизические исследования";

  • Сухогрузы размера Panamax;

  • Танкеры-химовозы и суда для перевозки асфальта и битума тоннажные;

  • Портовые буксиры.

Служба логистики

«Некст» выполняет различные виды грузовых авиаперевозок. Предлагаем комплексные решения в области логистики, оптимальные маршруты и гарантируем сохранность грузов.

Как профессионалы в этой области, мы предоставляем ряд дополнительных услуг, таких как таможенное оформление, сертификация, страхование и хранение.

Осуществляем грузовые перевозки любыми видами транспорта, в зависимости от специфики груза, в том числе

Оснащение:

медицинские, лабораторные, строительные, ремонтные, обрабатывающие и др.

Хрупкие товары, точные инструменты:

специальное оборудование светотехническое и электрическое

Скоропортящиеся товары и фармацевтические препараты:

различные лекарства, а также продукты питания, цветы

Запасные части различного назначения

Сырье и компоненты для приготовления медицинских композиций

Товаров, требующих особых условий поставки:

Например, поддержание определенной температуры;

Резервуарный парк НКТ выполняет следующие операции и услуги в пределах территории России и Нидерландов на основании договоров (соглашений) с морскими агентами, грузовладельцами, НПЗ и портовыми властями:

  • Погрузочно-разгрузочные работы нефтеналивных и нефтеналивных грузов по типовой заявке.

  • Резервуары для хранения сырой нефти и нефтепродуктов.

  • Транспортировка нефти / нефтепродуктов по трубопроводам.

  • Фрахтование

  • Судоходное агентство.

  • Транспортно-экспедиционные услуги.

  • Погрузочно-разгрузочные работы.

Суда снабжения с Регламентом

Услуги

Флот компании насчитывает 60 грузовых судов «море» и «река-море» дедвейтом от 3 000 до 7 000 тонн и 3 «Ро-Ро» «река». -морские »баржи.Общий дедвейт флота составляет 270 тысяч тонн, средний возраст флота - 14 лет. Флот пароходства - самый крупный и один из самых современных в России.

Суда СЗП ежегодно перевозят около 6 миллионов тонн грузов для огромного количества клиентов, среди которых крупнейшие металлургические предприятия, лесопромышленные концерны, производители удобрений, мировые лидеры в области торговли зерном и нефтегазовые компании.

Сегодня NKT Shipping Company - это динамично развивающаяся судоходная компания, сохраняющая сильные позиции в бизнесе и ориентированная в планах развития на важнейшие проекты транспортной отрасли.

Клиенты, которые воспользовались услугами судоходной компании NKT, продолжают оставаться нашими партнерами благодаря безупречной репутации компании, надежности и максимальной эффективности нашей работы. Компания обладает уникальными знаниями и опытом на рынке морских и речных перевозок наливных, генеральных и проектных грузов.

Tank Farms работает как компания по аренде резервуаров и резервуаров, а также обеспечивает экспедирование, расчет и контроль погрузки / разгрузки груза в порту, обзор услуг, доставку фудкорта, предоставление транспортных средств и экспедиторов для выполняем заказы судопогрузчики, грузоперевозки, перевозки сырой нефти и ледоколы в Арктике.Таким образом, подав единую заявку у менеджера, вы можете получить полный комплекс услуг, необходимых судну. Пассажирам, организовавшим и оформившим Нефтебазы НКТ, безопасно, быстро и удобно.

  • сервисное агентство.

  • Аренда складских резервуаров.

  • Транспортировка нефти / нефтепродуктов по трубопроводам.

  • Фрахтование судов.

  • Транспортно-экспедиционные услуги.

  • Контроль погрузки и разгрузки грузов в порту.

  • Погрузочно-разгрузочные работы.

  • Хранение и складирование нефти и нефтепродуктов

  • Суда снабжения с Регламентом.

  • Предложение Грузовые автомобили и грузчики.

  • Выполнение требований корабля.

  • Производство трикотажной одежды и форменной одежды.

Сервисная основная

ХРАНЕНИЕ

Резервуарный парк Медведицк полностью работает в области хранения и обеспечения логистических решений. Управляя всей логистической цепочкой для своих клиентов, компания имеет крупные складские помещения, стратегически расположенные в нескольких местах в России, Нидерландах и США. Обладая общей емкостью хранения 8 100 000 кубометров, наши мощности в различных портовых терминалах позволяют нашей компании перекачивать очень диверсифицированные жидкие топливные продукты, включая нефтехимическое и реактивное топливо, базовые масла, нефтепродукты Virgin D6, сырую нефть и бензин

Перевозки

МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Морские перевозки - одно из наших приоритетных направлений.Мы отправим ваш товар в любую точку мира в соответствии с требованиями наших клиентов. Наши ставки морского фрахта - минимальные. Движение нефтеналивных танкеров тщательно отслеживается нашими агентами на всех портовых терминалах, что обеспечивает наиболее эффективный контроль за отгрузкой.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕВОЗ

Доставка продукции по железной дороге является одной из самых популярных и востребованных, и единственным недостатком железнодорожных грузоперевозок является невозможность доставки груза в конечный пункт назначения из-за отсутствия подъездных путей.С ООО «Медведицкий нефтебаз» об этой проблеме можно забыть. Получим груз от отправителя и доставим на станцию ​​погрузки собственным автотранспортом. По прибытии поезда мы организуем доставку груза со станции до склада Заказчика. В наши услуги также входят:

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Наша система трубопроводов используется для транспортировки ряда веществ, включая природный газ, топливо, водород, воду, напитки и нефть, которые связаны с производственными площадками с основными грузовиками.Мы используем высококвалифицированных специалистов и современное оборудование для закачки топлива в систему трубопроводов и тестирования компонентов трубопроводов, участвующих в происшествиях, с целью выявления и подтверждения недостатков безопасности.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕВОЗ

Доставка продукции по железной дороге является одной из самых популярных и востребованных, и единственным недостатком железнодорожных грузоперевозок является невозможность доставки груза в конечный пункт назначения из-за отсутствия подъездных путей.С ООО «Медведицкий нефтебаз» об этой проблеме можно забыть. Получим груз от отправителя и доставим на станцию ​​погрузки собственным автотранспортом. По прибытии поезда мы организуем доставку груза со станции до склада Заказчика. В наши услуги также входят:

В «Нексте» мы предлагаем - Доступные цены, гибкая система скидок, несколько способов оплаты - все это значительно упрощает процесс. Однако могут возникнуть проблемы с доставкой нефтепродуктов.Продукция легковоспламеняющаяся, поэтому для этого требуются специальные транспортные средства и опытные водители, знающие, как соблюдать все правила безопасности при транспортировке. Вот почему доставка - такая важная услуга. «Некст» предлагает Вам не просто покупать нефтепродукты оптом, мы доставляем топливо по желаемому адресу. Командовать нашими водителями-доставщиками являются только профессионалы высокого уровня. Наша компания специализируется на подборе персонала. Мы принимаем только водителей со стажем не менее 5 лет, прошедших специальную подготовку по программе «Перевозка опасных грузов.«Регулярные проверки и повышение квалификации делают работу более гладкой и эффективной. В« Нексте »мы обеспечиваем использование современного оборудования, автопарка и постоянное внедрение новых технологий - это приоритетные аспекты нашей логистики. Наш транспортный парк включает 420 автомобилей, оснащенных новейшие технологии с соблюдением всех норм.При доставке топлива мы используем автомобили, оборудованные насосными агрегатами, благодаря которым происходит максимально быстрый процесс выгрузки.Перевозка топлива осуществляется железнодорожными цистернами.Во время загрузки танкера цистерна опломбируется во избежание случаев несанкционированного слива топлива.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПЕРЕВОЗ

Автомобильный транспорт - основной вид транспорта для доставки нефтепродуктов к распределительным нефтебазам и точкам налива непосредственно к местам потребления (на АЗС, заводах, техобслуживании и т. Д.). Для перевозки бензовозов практически не используют. Транспортировка нефтепродуктов автомобильным транспортом осуществляется в основном на расстоянии нескольких десятков километров.На больших расстояниях автомобильный транспорт неэкономичен по сравнению с железнодорожным и используется только там, где нет сети других видов транспорта (например, на Севере и т. Д.). Массовые нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, мазут, часть нефти) перевозятся в специализированных автоцистернах и прицепах, нефтепродукты меньшими партиями - в контейнерах на бортовых компьютерах

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Перевозка наливных грузов по железной дороге из специальных стальных цистерн грузоподъемностью 50, 60 и 120 тонн, из листовой стали 8-11 мм.Заливка масла в бак, как правило, производится через верхний и нижний слив. Цистерны оборудуются смотровыми площадками, внутренними и внешними лестницами, нижними сливными устройствами и другими устройствами, необходимыми для безопасной эксплуатации на маршруте, а также для работы с отходами и насыпью. В качестве контейнера для отработанных масел используются металлические, пластиковые и деревянные бочки и канистры, фанерные и металлофаренсированные ящики и бочки, стеклянные бутылки, хлопчатобумажные и бумажные мешки и т. Д.

ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Перевозка по внутренним водным путям Перевозка нефтепродуктов по внутренним водным путям Российской Федерации (танкеры НКТ-02, НКТ-43.В 2009 году Компания приобрела четыре судна класса «Волганефть» дедвейтом 5 000 тонн и начала отгрузку нефтепродуктов. В 2012 году «Некст» приобрел 5 000 судов Nekst 216. Этот танкер будет заниматься отгрузкой нефтепродуктов по международным маршрутам. Первый буксир с шарнирно-сочлененной рамой (ATB) «Taisia» был спущен на воду в 2012 году. ATB имеет много преимуществ перед обычными грузовыми судами и отличается высокой эксплуатационной эффективностью и высокой безопасностью. На барже 12 грузовых танков грузоподъемностью 5 000 тонн. АТБ предназначен для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 60 ° С и выше, в том числе требующих подогрева.Судно может перевозить в рейсе только один сорт топлива.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ

«Некст» через свое автотранспортное подразделение предлагает взаимовыгодное сотрудничество по перевозке светлых и темных нефтепродуктов по Ленинградской области.
Водительские навыки позволяют обслуживающим компаниям соответствовать самым высоким требованиям. Автопарк компании включает 25 новых грузовиков DAF FT XF 105.410 и автоцистерны CAPRI вместимостью 30 м3 и «ТАНКЕР SEMITRAILER-30» объемом 30 000 литров для перевозки тяжелых нефтепродуктов.
Все автомобили соответствуют стандарту Евро 5, что дает возможность работать на международных маршрутах и ​​дает конкурентное преимущество, так как ни одна из ведущих транспортных компаний Северо-Запада России не соответствует этому экологическому классу.
Все автомобили оснащены системой спутниковой навигации, которая позволяет в любой момент определить их местонахождение. Для перевозки светлых нефтепродуктов Компания также располагает автоцистернами объемом 25 210, 25 189, 31 050, 27 945, 27 930 куб. М (3 секции, оборудованные насосом).Компания способна перевозить 1600-2000 тонн мазута в сутки. Диспетчерская служба компании обеспечивает точный контроль и своевременное выполнение запросов клиентов.

ОТПРАВКА / ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТЕПРОДУКТОВ

Наша лицензия на осуществление международных и региональных погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами выдается сроком на 10 лет. Срок действия лицензии может быть продлен в порядке, установленном для продления лицензии.

Лицензионные требования к лицензиату на осуществление погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами:

Соблюдение правил перевозки грузов судовым танкерным транспортом, утвержденных в соответствии со статьей 3 Федерального закона «Устав морского транспорта Российской Федерации» в части погрузо-разгрузочных работ с опасными грузами;

Соблюдение технических условий размещения и крепления в вагонах и контейнерах, утвержденных в соответствии со статьей 23 Федерального закона «Устав морского транспорта Российской Федерации»;

Соблюдение правил перевозки грузов, установленных Российской Федерацией, международными договорами или утвержденных в соответствии с международными договорами Российской Федерации, в части погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами;

Соблюдение правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом по РСБУ, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту - участников Содружества в части погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами;

Соблюдение правил монтажа и безопасной эксплуатации кранов (машин), утвержденных в соответствии со статьей 7 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»;

Обеспечение экологической безопасности морского транспорта, пожарной безопасности, а также санитарно-эпидемиологического благополучия населения в соответствии со статьей 22 Федерального закона «О морском транспорте в Российской Федерации»;

Соблюдение требований к квалификации работников, утвержденных в соответствии со статьей 57 ТК РФ;

Особенности соблюдения рабочего времени и времени отдыха условий труда отдельных категорий морских работников, работа которых непосредственно связана с движением судов и танкеров, установленных в соответствии со статьей 25 Федерального закона «О морском транспорте в Российской Федерации». ."

UAB Hefas. Контакты, карта. Rekvizitai.lt

Описание:

Транспортировка сыпучих химических продуктов

Транспортировка сыпучих химических продуктов - сложный и опасный процесс, поэтому его нужно отдать в руки профессионалов. UAB HEFAS (Ltd.) специализируется на транспортировке химической продукции. Этот процесс требует большой ответственности и изощренности в технической сфере. Химические продукты могут проявлять различные качества, вредные для человека и окружающей среды, поэтому очень важно правильно выбрать судно для перевозки и знать все технические требования, которым должен следовать водитель, перевозящий химические продукты.Танкеры для перевозки химических продуктов должны иметь соответствующее и отлаженное оборудование, а персонал должен быть аттестован и хорошо разбираться в своей работе. Мы предлагаем нашим клиентам собственный транспорт, а также транспорт наших партнеров, который включает в себя автоцистерны для перевозки химикатов, адаптированные для перевозки таких продуктов ADR, как купорос, физиологический раствор, масло, химические отходы, спирт, перекись, пестициды, этанол и другие агрессивные химические вещества. Мы также используем химовозы для перевозки некоторых не столь агрессивных продуктов, таких как латекс, парафин и базовое масло.Если вы хотите перевезти продукт, который можно назвать опасным грузом, или просто любой другой жидкий груз, команда UAB HEFAS (Ltd.) гарантирует безопасное и профессиональное логистическое решение.

Перевозка нефтепродуктов

Для перевозки нефтепродуктов используются специальные автоцистерны, которые перевозят нефть, дизельное топливо или авиакеросин. UAB HEFAS (Ltd.) может предложить услуги по транспортировке нефтепродуктов автоцистернами в Литве и за рубежом. Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов соответствуют всем техническим требованиям и правилам перевозки грузов ADR Литвы и зарубежных стран.Опыт нашей команды в этой сфере поможет подобрать для вас подходящий транспорт и организовать транспортировку того или иного товара. Наше транспортное обеспечение, а также транспортное обеспечение наших партнеров позволяет нам работать с крупными компаниями и полностью обеспечивать надлежащий транспорт. Работая только с проверенными партнерами, мы можем гарантировать высокое качество оказываемых услуг.

Перевозка пищевых продуктов

UAB HEFAS (Ltd.) перевозит наливные жидкие пищевые продукты автоцистернами и контейнерами по Литве, Европейскому Союзу, России, Беларуси.Мы работаем с компаниями, для которых постоянная поставка продуктов питания имеет решающее значение для обеспечения успешной экономической деятельности. Пищевые автоцистерны приспособлены для перевозки многих пищевых продуктов, таких как рапс, подсолнечное, соевое, кокосовое, льняное или другие масла, различные сиропы, концентраты сока, шоколад, сидр, вино или алкоголь. Большая часть предлагаемого транспорта отвечает требованиям высокого уровня, а техническое оснащение гарантирует безопасную транспортировку продуктов питания. Если вы хотите перевезти продукты питания автоцистернами, свяжитесь с нами, и мы предложим вам оптимальное логистическое решение.UAB HEFAS (Ltd.) перевозит пищевые продукты, которые классифицируются как продукты ADR и для перевозки которых требуются специальные цистерны или контейнеры.

Перевозка порошкообразных грузов

UAB HEFAS (Ltd.) может предложить специальные автоцистерны для перевозки порошкообразных грузов. Наши сотрудники подберут для вас подходящую автоцистерну, также известную как автоцистерна, и доставят груз в нужное место. Автомобили, перевозящие порошкообразные грузы, оснащены компрессорами и могут выгружать грузы в контейнеры.Нашим клиентам предлагаются только технически заказанные автоцистерны для порошковых грузов. Свяжитесь с нами, если хотите перевезти сыпучий груз, и мы сделаем коммерческое предложение.

Транспортировка газа

UAB HEFAS (Ltd.) предлагает своим клиентам услуги по транспортировке газа. Мы можем перевезти груз автоцистернами в регионы Евросоюза, Россию и Беларусь. Автоцистерны-газовозы соответствуют всем требованиям, предъявляемым к этой сфере.

Экспедирование грузов

Экспедирование грузов - одна из сфер деятельности UAB HEFAS (Ltd.) экономическая активность. Мы работаем со многими компаниями Литвы, Европы, России и Беларуси, которые занимаются перевозками автоцистернами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *