Перевозка малогабаритных грузов: Перевозка малогабаритных грузов в Москве. Доставка малых грузов с грузчиками

БЛАГОДАРНОСТЬ

Мы благодарим Серапиона Пирпассопулоса и Бетси Б. Макинтош за полезные обсуждения подготовки грузов с мембранным покрытием. Мы благодарим Томаса Баклза за полезные обсуждения по приготовлению смесей липидов. Мы благодарим Ajay Gopinathan за полезные обсуждения и Bayana Science за редактирование рукописи.

Благодарим за поддержку Национальный институт здоровья (№ R15 GM120682 для J. X. и R01 NS048501 для SJK). К.Л. выражает благодарность Национальному научному фонду — CREST: Центр клеточных и биомолекулярных машин в Калифорнийском университете в Мерседе (No.NSF-HRD-1547848).

Транспортная система для больших и тяжелых грузов, предназначенная для технического обслуживания и ремонта малых и средних судов | Journal of Ship Production and Design

Чтобы справиться со значительным снижением спроса на рынке судостроения и избыточными мощностями судостроения, китайские судостроительные предприятия активно реструктуризируют производство и ищут новые возможности для бизнеса в сфере технического обслуживания и ремонта судов. На многих малых и средних верфях отсутствуют крупные судостроительные предприятия, такие как доки.Поэтому они сталкиваются с большими трудностями при переключении на судоремонтное дело. Авторы разработали практичную и экономичную систему транспортировки грузов, подходящую для перевозки крупных и тяжелых грузов (в частности, судов) на малых и средних верфях. Конструкция системы учитывает требования рынка и характеристики погрузочно-разгрузочных работ с тяжелыми материалами на судах и в морской технике. В этой системе со встроенной технологией управления гидравлический транспортер поддонов может нырять под корабль, зажимать днище корабля и толкать его вверх.Автоматические регулируемые насосы используются для управления погружением, плаванием, подъемом, опусканием и торможением платформ транспортера. Используя эту систему, корабль можно безопасно и плавно перемещать из воды на сушу для ремонта или технического обслуживания или перемещать с суши обратно в воду. Этот метод позволяет ремонтировать и обслуживать суда водоизмещением менее 10 000 газовых турбин (GT) без доков. Система была внедрена на верфи. Тематическое исследование показывает, что транспортная система может помочь открыть новые возможности для бизнеса в области технического обслуживания и ремонта судов для малых и средних верфей, эффективно улучшить условия обслуживания и ремонта судов, а также сократить время цикла технического обслуживания и ремонта.

1. Введение

Морская и судоходная промышленность играет важную роль во многих прибрежных странах. Как крупная морская и судоходная держава в мире, Китай имеет множество кораблей разных типов. Ежегодно большое количество судов нуждается в плановом обслуживании, техническом обслуживании и ремонте. Рынок технического обслуживания и ремонта судов имеет огромный потенциал благодаря увеличению доходов в последние годы. Статистика показала, что в 2015 году услуги по техническому обслуживанию и ремонту судов в Китае принесли доход в размере 12.Было отремонтировано и обслуживалось 9 миллиардов юаней (почти 2 миллиарда долларов США), 3740 судов. Это на 9,6% больше, чем в годовом исчислении. В табл. 1 перечислены основные судостроительные предприятия Китая, стоимость их технического обслуживания и ремонта судов, а также количество построенных судов.

Перевозка животных｜ANA Cargo

В этом разделе мы перечисляем информацию, которая должна быть подтверждена при осуществлении перевозки животных (домашних животных).

Осуществление перевозки животных (домашних)

Политика ANA Cargo заключается в подтверждении следующих сведений клиентам при осуществлении перевозки их животных (домашних питомцев). Для обеспечения надлежащего выполнения этих процедур требуется ваше понимание и согласие.

• Животное должно быть здоровым.
  Примечание: ANA Cargo не принимает недавно родившихся щенков в связи с тем, что такие молодые животные склонны к обезвоживанию.
• Не должно быть особых потребностей в пополнении запасов пищи или воды с момента передачи животного (питомца) под наблюдение Компании до момента его получения в пункте назначения.
• Знание вида и имени животного.
  Примечание: Могут быть случаи, когда в проходе отказывают из-за типа животного.
• ANA Cargo не принимает на международные рейсы собак с короткой головой. Эта политика основана на изученном мнении экспертов о том, что существуют риски ухудшения физического состояния таких собак во время длительных перелетов (данная политика осуществляется круглогодично).
  Примечание. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Другая информация：Обращение с короткоголовыми собаками» ниже для получения дополнительной информации.
• Подтверждение контейнеров для перевозки
  Примечание. Более подробную информацию см. в разделе «Транспортные контейнеры» ниже.
• Дата посадки, номер рейса и пункт назначения
  Примечание. Возможны случаи, когда в проходе отказывают из-за типа воздушного судна или маршрута полета.

Требования к контейнеру

При перевозке животных (домашних животных) грузоотправители и авиаперевозчики несут ответственность за подготовку к выполнению следующих требований к транспортным контейнерам. Поскольку невыполнение этих требований может привести к отказу в предоставлении прохода, мы искренне просим вас понять эту необходимость.В контейнерах должно быть достаточно места, чтобы животные могли поворачиваться, стоя, вставать и садиться с полностью выпрямленными ногами, а также лежать в естественном положении. Для обеспечения этого статуса требуется, чтобы контейнеры были расположены в соответствии со следующими критериями.

Примечание. Соответствие правилам перевозки живых животных Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), глава 8 (требование к контейнеру 1).

• Контейнеры должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к деформации и повреждениям и способных выдерживать вес животных, находящихся внутри.
• Должно быть обеспечено достаточно места, чтобы животные могли развернуться или лечь.
• Контейнеры должны иметь конструкцию, обеспечивающую достаточный поток воздуха, и иметь вентиляционные отверстия как минимум в трех направлениях.
• Контейнеры должны быть оборудованы замками и/или другими функциями для предотвращения небрежного открытия дверей.
• Вентиляционные отверстия должны быть закрыты мелкоячеистой сеткой, чтобы никакая часть животного не высовывалась наружу.
• Контейнеры должны быть устроены таким образом, чтобы предотвратить поломку соединительных деталей находящимися внутри животными.
• Контейнерные конструкции должны препятствовать побегу животных через отверстия или стыки без риска причинения вреда другим животным.
• Внутри контейнеров не должно быть выступов, способных нанести травмы животным, находящимся внутри.
• Внутреннее пространство контейнеров всегда должно содержаться в чистоте.
• Размещение водопоглощающих материалов на дне контейнеров и другие меры должны использоваться для предотвращения утечки жидкостей или отходов наружу.
• Ручки должны быть прикреплены по мере необходимости.

Пример приемлемого транспортного контейнера.

Примеры недопустимых транспортных контейнеров.

Транспортные требования

<Общие требования>
Политика ANA Cargo заключается в разъяснении клиентам следующих требований при доставке своих животных (домашних животных) для перевозки на международных рейсах.

• Предварительная договоренность о транспорте
  Примечания: При бронировании приматов, птиц или других животных, которые могут передавать болезни людям, а также крупных животных и других категорий, требуются консультации. Консультации требуются при бронировании в случае присутствия бортпроводников.
• Завершение предварительных мероприятий по карантину и доставке в аэропорты назначения.
• Соблюдение законов и правил в пунктах передачи.
• Составление необходимых документов.
• Соответствие требованиям к контейнерам, указанным в Правилах IATA Live Animals, выполнение правильных процедур маркировки и маркировки.

Этикетка с изображением живых животных

При транспортировке животных возможны случаи, когда также действуют требования к транспортировке, отличные от перечисленных выше.Для бронирования, пожалуйста, свяжитесь с нами по следующему адресу.

Отдел продаж в Японии

Содержание животных (домашних)

Чтобы обеспечить безопасную перевозку животных (домашних животных), ANA Cargo должна, насколько это возможно, содержать домашних животных в закрытых помещениях с достаточной вентиляцией и другими вспомогательными средствами окружающей среды, которые не будут обременять домашних животных с момента их перевозки. на время их погрузки на самолет, и с момента прибытия самолета до доставки домашних животных заказчику.

Способы перевозки животных (домашних)

Животные (домашние животные), доверенные от заказчиков, должны размещаться и перевозиться в грузовых отсеках воздушных судов. В то время как все возможные приготовления и усилия направлены на перевозку животных (домашних питомцев), будут случаи, когда внутренняя часть грузовых отсеков самолетов станет теплее или холоднее по температуре, чем наружный воздух. Что касается транспорта, требуется полное понимание и согласие со следующей информацией, касающейся транспортных условий в грузовых отсеках воздушных судов.

• Температура в грузовом отсеке
  На внутреннюю часть грузового отсека оказывает влияние окружающая среда на перроне стоянки воздушного судна (погода, температура и влажность), в результате чего при погрузке или разгрузке температура воздуха оказывается выше или ниже температуры наружного воздуха.
• Освещение
  Во время полетов в грузовых отсеках будет темно из-за выключенного освещения.
• Атмосферное давление
  Во время полетов атмосферное давление примерно равно 0.8. Из-за изменения этого давления во время подъема или спуска существует возможность воздействия на уши и другие функции в это время.

Пассажирская стойка регистрации домашних животных

При перевозке домашних животных тем же рейсом, что и владельцы, домашние животные будут зарегистрированы как ручная кладь. Такие случаи отличаются от погрузочно-разгрузочных работ и услуг в качестве груза. Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Для клиентов, путешествующих с домашними животными (международные рейсы)

Другая информация

О короткоголовых собаках, перевозимых в качестве международного груза

• Применимые рейсы
  Все международные рейсы (включая совместные рейсы)
• Период приостановки
  Круглогодично
• Неприемлемая порода собак
  Бульдог, французский бульдог, боксер, ши-тцу, бостон-терьер, бультерьер, кинг-чарльз-спаниель, тибетский спаниель, брюссельский гриффон, чау-чау, мопс, хин, пекинес

  ※С 2020 года ANA приостановила прием вышеперечисленных пород собак также с «миниатюрным» видом. (Например: Миниатюрный бульдог, Миниатюрный бультерьер и т. д.)

  ※За исключением 13 вышеперечисленных пород, включая миниатюры, допустимы даже одинаковые имена.

IATA — Литиевые батареи

Дополнение к 8-му

Приложение I (pdf) и Приложение II (pdf) к Правилам перевозки литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, были выпущены и будут действовать до 31 декабря 2021 года.

Правила умного багажа

Запрещен к перевозке багаж с несъемными литий-металлическими батареями массой более 0,3 г или 2,7 Втч. При регистрации багажа литиевая батарея должна быть извлечена и провезена в салоне в качестве ручной клади.

Дополнительная информация об умном багаже ​​со встроенными литиевыми батареями и/или электроникой (pdf).

Малые транспортные средства на литиевых батареях

ИАТА выпустила уведомление о классификации небольших транспортных средств с литиевыми батареями при перевозке в качестве груза и применимых положениях, в частности формулировке Специального положения A214.Такие устройства, как балансировочные колеса, воздушные колеса, одиночные колеса, мини-балансировочные доски и ховерборды, классифицируются как UN 3171, транспортные средства с батарейным питанием. См. Положение о грузовых перевозках: Малый автомобиль с питанием от литиевых батарей (pdf)

Учебный материал

Чтобы помочь грузоотправителям понять полные требования, связанные с транспортировкой литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, IATA подготовила обновленное Руководство по литиевым батареям (pdf). Этот руководящий документ 2022 г. включает обновленные и дополнительные часто задаваемые вопросы для грузоотправителей, чтобы узнать, как соблюдать 63-е издание (2022 г.) Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА в отношении определений, классификаций, исключений и запретов.

Чтобы помочь эксплуатантам выполнить требования ИКАО, которые вскоре вступят в силу (Приложение 6, глава 15 — Безопасность грузового отсека) по проведению оценок рисков для безопасности полетов, было обновлено Руководство для эксплуатантов по оценке рисков, связанных с литиевыми батареями (pdf), в котором основное внимание уделяется потенциальным опасностям. и меры по снижению рисков, связанных с перевозкой литиевых батарей.

UKCAA разработало модель риска Bowtie (pdf) для перевозки грузов с литиевыми батареями, иллюстрирующую, как можно проводить анализ рисков.

Инструктивный документ по перевозке устройств слежения за грузом и регистраторов данных с батарейным питанием был пересмотрен, чтобы включить ссылку на руководство EASA и пересмотренный консультативный циркуляр FAA, а также включить поправки к 62-му изданию (2021 г.) IATA DGR. . Руководство было дополнительно пересмотрено после принятия исключения из применения знака литиевой батареи на упаковках, содержащих вакцины против COVID-19.

В руководящем документе также содержится информация для производителей этих активных устройств, пользователей активных устройств и операторов, которые должны разрешать перевозку активных устройств в грузе.

Повышение осведомленности

Подготовка является ключевым компонентом в понимании положений Правил. IATA разработала учебный курс по доставке литиевых батарей по воздуху, который охватывает все аспекты идентификации, упаковки, маркировки и маркировки, а также требования к документации по перевозке литиевых батарей.

Охват

IATA разработала информационно-просветительские продукты с литиевыми батареями:

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Проблемы с цепочками поставок и задержки доставки не решаются. Вот несколько решений.

По состоянию на утро пятницы около 70 судов с грузом стояли на якоре у портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, которые являются пунктами ввоза более 40 процентов импорта США. Это отставание является четким напоминанием о том, что не хватает рабочих или помещений, чтобы принять все продукты, которые прямо сейчас отправляются в Соединенные Штаты. Но даже несмотря на то, что проблемы с цепочками поставок продолжают накапливаться, эксперты говорят, что прогресс возможен.

Пандемия обнажила хрупкость логистической отрасли США.Узкие места в производстве и задержки отгрузки привели к скоплению грузов не только на портовых терминалах, но и на железнодорожных станциях и складах. Важнейшее оборудование, такое как транспортные контейнеры и шасси грузовиков, недоступно, в результате чего в распределительных центрах образуются большие очереди. Между тем всплеск спроса еще больше напряг систему.

Последствия логистического кризиса имеют далеко идущие последствия. Проблемы с доставкой затруднили импорт медикаментов и экспорт сельскохозяйственных культур.Работники цепочки поставок, в том числе водители грузовиков и складские рабочие, берут на себя изнурительные сверхурочные часы. Дополнительная деятельность в портах привела к увеличению выбросов и ухудшению качества воздуха для населения, проживающего в близлежащих районах. В то же время малые предприятия обеспокоены тем, что без поставок они потеряют критически важные продажи в праздничный сезон для более крупных розничных сетей, таких как Home Depot и Walmart, которые зафрахтовали частные грузовые суда. Также растет обеспокоенность тем, что проблемы с логистикой приводят к росту цен на все виды товаров повседневного спроса.

Сейчас главное, что нужно отечественным логистическим компаниям, — это время, чтобы догнать темпы производства, что может произойти, когда закончится сезон отпусков (потребители могут помочь, покупая меньше товаров). Но есть и другие способы улучшить подход страны к отгрузке и доставке продукции, например, улучшить условия для работников цепочки поставок и немного увеличить резерв в системе. Даже изменение правил Министерства транспорта США о тестировании на возраст и наркотики для водителей грузовиков могло бы облегчить трудоустройство на этих должностях.

Recode спросил более дюжины руководителей и экспертов по цепочкам поставок, как наладить логистику в США в ближайшие месяцы. Хотя они не все согласны с деталями, они сказали, что текущие проблемы с доставкой в ​​​​стране далеко не неразрешимы. Вот как это могло начаться.

Прочистите порты и освободите транспортное оборудование

Нам нужно прочистить порты. Глобальной логистической сети не хватает транспортных контейнеров, потому что сотни тысяч из них застряли на кораблях, ожидающих швартовки.Еще больше транспортных контейнеров сложено в складских помещениях в портовом комплексе Лонг-Бич-Лонг-Анджелес, который принимает большую часть американских грузов, поступающих из Азии. Те же проблемы возникли и в других местах, в том числе в порту Саванны, где на якоре стоят более 20 судов. Нехватка шасси, несущей металлической рамы с колесами, которые водители грузовиков используют для перевозки грузовых контейнеров, усугубила эту проблему.

Стремясь ускорить перемещение грузов, порты Лонг-Анджелес и Лонг-Бич теперь планируют взимать с судоходных компаний плату в размере 100 долларов США за каждый контейнер, который не выгружается через восемь дней, и плата будет увеличиваться на 100 долларов США за каждый день после тот.Новая политика следует за сотрудничеством между розничными торговцами, судоходными компаниями и портовыми работниками, чтобы порт Лос-Анджелеса работал круглосуточно и без выходных.

Но могут быть и лучшие идеи. Некоторые эксперты по цепочке поставок предложили перенаправить больше грузов в другие порты на западном побережье, такие как порт Окленда, порт Ванкувера и порт Мансанильо, хотя компаниям потребуется найти водителей, чтобы забрать свой груз в новом месте. Несколько портов, в том числе порт Окленда и порт Джексонвилля, даже вызвались принять больше грузов. Еще одно предложение состоит в том, чтобы облегчить водителям грузовиков, въезжающим в портовые терминалы, возможность одновременно забирать новый контейнер и сдавать пустой. Другие считают, что порты должны приостановить погрузку новых грузов и сосредоточиться в первую очередь на погрузке пустых контейнеров на суда, возвращающиеся в Азию.

«Я думаю, что кто-то должен расставить приоритеты и сказать: «Пустой корабль? Вы идете первым», — сказал Recode Роберт ДеФранческо, поверенный Коалиции американских производителей шасси.

Нехватка шасси — это немного другая история. Почти половина шасси в портовом комплексе Лос-Анджелес-Лонг-Бич эксплуатируется частными лизинговыми компаниями. Эти компании держат достаточно шасси только для поддержки среднего объема отгрузки, а не, как выразился ДеФранческо, «пасхального воскресенья». Шасси также находятся в центре ожесточенного торгового спора между американскими производителями и China International Marine Containers (CIMC), китайской компанией по производству шасси, базирующейся в Шэньчжэне. Федеральные торговые органы ввели тариф на шасси, произведенные в Китае, в прошлом году после того, как американские производители обвинили CIMC, крупнейшего в мире производителя шасси, в недобросовестной продаже шасси по цене ниже рыночной .

Теперь операторы грузоперевозок, а также порт Лос-Анджелеса утверждают, что президент Байден должен отменить этот налог и исключить шасси из тарифов, чтобы облегчить текущие проблемы с доставкой. Американские производители настаивают на том, что они могут производить больше шасси самостоятельно, особенно если правительство вмешается, предложив программы налоговых льгот и ускорив время оформления рабочих виз, среди других форм помощи. Тем не менее, обе стороны, кажется, согласны с тем, что увеличение количества доступных шасси поможет.

Нехватка складских помещений — проблема рабочей силы

Разгрузка грузовых судов — это только первый шаг на сложном маршруте, который доставляет продукцию из портов в магазины и хранилища. Но прямо сейчас эти объекты забиты до отказа, отчасти из-за постоянной проблемы с поиском рабочих.

«Причина, по которой контейнеры накапливаются на портовых терминалах, связана со складами и распределительными центрами», — сказал Ноэль Хасегаба, заместитель исполнительного директора и главный операционный директор порта Лонг-Бич.«Это отставание, которое начинается внутри цепочки поставок».

Расширение складских площадей имеет решающее значение для устранения этих задержек в цепочке поставок. В настоящее время уровень вакантных складских помещений составляет всего 0,7% во Внутренней Империи, группе калифорнийских городов в пределах 100 миль от порта Лос-Анджелеса, которые служат крупнейшим распределительным центром страны. Ритейлеры также накопили запасы и зарезервировали дополнительные складские помещения из-за недавнего всплеска потребительского спроса, который ограничил общее предложение складских площадей.

Часть решения заключается в том, чтобы найти больше места для груза. В прошлом месяце губернатор Калифорнии Ньюсом издал указ, предписывающий агентствам штата найти временные места для хранения грузов как на государственной, так и на частной земле. Департамент транспорта также предложил Калифорнии кредит в размере до 5 миллиардов долларов на улучшение логистической инфраструктуры, включая строительство дополнительных складов.

Тем не менее, одним из самых простых способов увеличить вместимость складов является перевод этих объектов на режим 24/7, что поможет портам разгружать еще больше грузов. Чтобы это произошло, на каждый из этих складов необходимо нанять достаточное количество рабочих, чтобы укомплектовать всю дополнительную смену. Повышение качества и оплаты складских рабочих мест также должно помочь, как и облегчение поиска рабочих мест.

В настоящее время эти работы в основном сезонные и предполагают высокую текучесть кадров, а также долгий рабочий день, много ручного труда и риск получения травм, в том числе риск заражения Covid-19.В то же время во многих районах Внутренней Империи уже нанято рекордное количество людей для работы на складах, и в окрестностях может не остаться большого количества новых рабочих, которых можно было бы нанять.

«Часть разговора о некоторых из этих типов объектов на самом деле заключается в следующем: «Нужно ли нам начать думать о немного других местах, которые облегчают поиск рабочей силы?», — сказал Джейсон Миллер, профессор управления цепочками поставок в Университете штата Мичиган. . «Один из первых шагов в этом направлении — перестать жаловаться на нехватку рабочей силы в сфере логистики и начать выяснять, что на самом деле с этим делать, чтобы сделать работу привлекательной и привлечь людей.

Упростите работу водителя грузовика

Водители грузовиков имеют решающее значение для судоходства в США. Они перевозят товары между портами, складами, железнодорожными станциями, распределительными центрами и розничными торговцами и перевозят более 70 процентов грузов, путешествующих по стране. Но прямо сейчас стране может не хватать до 80 000 водителей, по данным Американской ассоциации грузоперевозок, торговой организации отрасли. Даже по более низким оценкам, нехватка по-прежнему исчисляется десятками тысяч. Один из способов решить эту проблему — упростить работу водителем грузовика.В то время как заработная плата водителей грузовиков выросла, премий и повышения заработной платы было недостаточно, чтобы убедить рабочих взяться за очень сложную работу.

Одним из шагов к решению проблемы нехватки рабочей силы может стать изменение подхода федерального правительства к тестированию водителей грузовиков на наркотики. В настоящее время правила Министерства транспорта не позволяют водителям коммерческих грузовиков употреблять каннабис, даже если эти водители употребляют наркотик в нерабочее время и живут в штатах, где это разрешено законом. Большинство из десятков тысяч водителей, которые лишились доступа к своим коммерческим водительским правам за последние два года, дали положительный результат на каннабис, поэтому некоторые эксперты по цепочке поставок считают, что пришло время ослабить правила.

Некоторые эксперты считают, что молодые водители также могут помочь, особенно с учетом рекордного количества пожилых водителей грузовиков, уходящих на пенсию. В настоящее время федеральный закон запрещает людям в возрасте от 18 до 20 лет управлять коммерческими транспортными средствами за пределами штата, даже если у них есть коммерческие водительские права. Теперь федеральные законодатели настаивают на том, чтобы Министерство транспорта одобрило пилотную программу, которая позволит до 3000 молодых водителей одновременно управлять тягачами с прицепами между штатами, если они пройдут дополнительное обучение.

«Мы позволяем им вести войны, — сказал Вилли Ши, профессор менеджмента Гарвардской школы бизнеса. «Я думаю, что все, что облегчит трудовой кризис на данном этапе, поможет».

Тем не менее, есть и другие способы упростить вождение грузовика, например, увеличить парковку для водителей и облегчить им пользование туалетом во время посадки и высадки.Крайне важно, что вождение грузовика также было бы более привлекательным, если бы больше водителей грузовиков, которым платят за милю или за доставку, получали компенсацию за время, которое они тратят на ожидание получения груза, что равносильно тому, что эти водители отказываются от бесплатного труда. Такой подход к компенсации также затруднил перевод операций на круглосуточную работу без выходных. В конце концов, водители грузовиков не заинтересованы в том, чтобы забирать груз в новую ночную смену, если их пункты выдачи не открываются до утра.

Определенную роль могло бы сыграть и федеральное правительство. В среду письмо от более чем 97 торговых ассоциаций цепочки поставок призвало президента продолжить текущую программу сокращения часов работы, которая включает временное освобождение от федеральных ограничений на количество часов, в течение которых водители коммерческих грузовиков могут управлять автомобилем. Чтобы помочь справиться с нехваткой, торговые группы также говорят, что министерства транспорта и труда должны делать больше для продвижения карьеры в сфере грузоперевозок.

«Быть ​​профессиональным водителем — это не работа с низким уровнем образования и квалификации, — объясняет Тра Уильямс, президент и главный исполнительный директор FleetForce, автошколы во Флориде.«Требуются совместные усилия лидеров отрасли, чтобы переформулировать этот нарратив… и убедиться, что у людей есть возможности подняться до среднего класса и выше».

Пандемия не будет единственным нарушением цепочки поставок

Усовершенствования логистики должны происходить одновременно, чтобы обычные люди могли видеть реальный прогресс. Увеличение складских площадей не улучшит время доставки, если люди не хотят работать на этих объектах; наем большего количества водителей грузовиков не освободит транспортные контейнеры, если нет шасси для их перевозки.Чтобы исправить эту нехватку и задержки, компании по всей цепочке поставок должны работать вместе, а правительство должно вмешаться, где это возможно.

Неясно, произойдет ли это сотрудничество на самом деле. Логистическая отрасль США включает в себя множество различных компаний, которые сосредоточены на максимизации собственной прибыли, а не общей эффективности цепочки поставок. Эти фирмы могут не приобретать больше оборудования или увеличивать мощность, если им будет легче переложить более высокие затраты на следующую часть сети и, в конечном итоге, на потребителей.

Но в долгосрочной перспективе это может оказаться не лучшим подходом. Если Covid-19 и научил нас чему-то, так это тому, что подготовка к худшему часто стоит времени и денег. В конце концов, пандемия — не первое нарушение цепочки поставок в истории и, вероятно, не последнее.