Отзывы владельцев о грузовиках IVECO
IVECO EuroCargo (отзыв владельца) .
IVECO EuroCargo
Всем , доброго времени суток ! Хочу оставить свой не большой свой отзыв о эксплуатации , ремонте и не больших нюансов с которыми я столкнулся при эксплуатации автомобилей данных
Имею самосвалы ивеко
IVECO Trakker
Имею самосвалы ивеко, надежный самосвал и очень проходимый. В ремонте не прихотлива и ремонт можно спокойно выполнять без сервиса. По свалкам равных нет выезжает спокойно и прет как танк, вольво садил
Основные + и — владения Iveco Daily за 5 лет:
IVECO Daily
Достоинства: — Хорошая обзорность — Webasto даже в самых бедных комплектациях — Стильный внешний вид — Разумная стоимость запчастей в сравнении с конкурентами — Надежность Минусы: — Ма
Ивеко Еврокарго 75Е15
IVECO EuroCargo
Прекрасный грузовик
Цена качество,трудяга
IVECO Trakker
Хороший грузовик для заработка,на протяжении всего срока владения не подводила,нравится ценовая категория запасных частей.
Ивеко дейли на МЕТАНЕ
IVECO Daily
Владею автомобилем 6 месяцев. Поменял шаровые и сцепление, ремонтировал ручник. На метане очень выгодно ездить, заправок прибавилось, но хотелось побольше. С современными приложениями приспособились п
Надежный работяга!
IVECO Stralis
Своевременное обслуживание позволяет машине отлично работать и зарабатывать. Обслуживание очень бюджетное. При этом надежность всех агрегатов достойна похвалы. Комфорт сочетается с простотой использо
отзыв
IVECO Daily
Отличный работяга, большой объемный кузов, Длина-6,25, Высота-2,30, ширина-2,45, слабые места для всех Iveco Daily 70c15, да и наверное вообще всех Ivecо это электрика, если оставляете на длительно
IVECO EuroCargo
IVECO EuroCargo
Пользуюсь машиной больше года, машиной доволен, надежная, как автомат калашникова. За это время на машине заменил один энергоаккумулятор, подвесной подшипник, крестовины и левую рулевую тягу и менял м
Не прихотливая лошадка
IVECO Trakker
Автомобиль простой в ремонте, не прихотливый, запчасти стоят приемлемые деньги, запчасти практически всегда в наличии, минимум электрики и всяких разных датчиков, в отличии от других производителей, в
Отзывы владельцев Iveco EuroCargo
Технические характеристики Iveco EuroCargo
| Модельный год | 2008 |
| Тип кузова | Грузовик |
| Длина, мм | 6954 |
| Ширина, мм | 2320 |
| Высота, мм | 2800 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Iveco EuroCargo
Iveco EuroCargo 3.
9 MT| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3920 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/2500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 560/1200 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Iveco EuroCargo 5.9 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5880 |
Мощность, л. с. / оборотах | 300/1250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1050/1250 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Iveco EuroCargo по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Iveco EuroCargo
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Iveco EuroCargo
1024×768
1280×1024
Обои Iveco EuroCargo
Iveco EuroCargo / Ивеко ЕвроКарго
Iveco EuroCargo — среднетоннажные грузовые автомобили компании Ивеко, являющиеся самой массовой серией в производстве.
Первое поколение Iveco EuroCargo начали выпускать еще в 1991 году. За высокое качество и надежность, EuroCargo был удостоен титула «Лучший грузовой автомобиль 1992 года». Второе поколение данной модели вышло в свет в 2002 году. Грузовики Iveco EuroCargo 2002-го модельного года являлись одними из наиболее востребованных коммерческих автомобилей на территории Европы. В 2008 году состоялся старт производства третьего поколения среднетоннажных коммерческих автомобилей Iveco EuroCargo. Грузовик получил новую, улучшенную кабину, а также ряд нововведений в конструкции.
Ивеко ЕвроКарго 2008-го модельного года выпускаются с 4-мя вариантами кабин. Модель получила усиленное шасси и широкий выбор вариантов подвески с разными типами рессор. Безопасность ЕвроКарго обеспечивается системой ABS, надежными дисковыми тормозами всех колес. Iveco EuroCargo 2008-го модельного года оснащается одним из двух «турбодизелей», в зависимости от потребностей покупателя.
Iveco 682. За бренд в ответе
До недавнего времени на российский рынок даже лицензионная автотехника китайского производства поставлялась исключительно под новоиспеченными брендами.
Таким образом, именитые компании обеспечивали себе страховку на непредвиденные случаи. В непростой ситуации на рынке компания Iveco S.p.A. решилась рискнуть и вывести на наш рынок грузовики Hongyan под маркой Iveco. Оправдан ли такой шаг? Сергей Жуков
Iveco 682. Полная масса: от 25 000 / 33 000 кг. Начало продаж: март 2015 г. Цена: от $91 200 (тягач) / от $99 500 (самосвал)
На сегодняшний день компания Iveco является одним из немногих брендов на российском рынке, способным предложить своим клиентам широчайший модельный ряд коммерческой техники.
Поскольку ситуация на российском рынке, по мнению большинства зарубежных маркетологов, весьма драматична, то как никогда цена продукта является одним из ключевых моментов.
Именно поэтому представление Iveco 682 и явилось дополнительной возможностью усилить свое присутствие на российском рынке в очень непростой для Iveco ситуации. Данная новинка является своеобразным компромиссом между самим грузовиком и его ценой. При этом «ивековцы» категорически отказываются трактовать данный продукт как китайский грузовик. По их мнению, это грузовик Iveco, который произведен в Китае.
Рифленые подножки обеспечивают увереный вход
Машина займет бюджетную нишу в сегменте тяжелого коммерческого транспорта. Таким образом, как уже было отмечено, производитель намерен расширить продуктовый портфель на территории России, предложив перевозчикам больше возможностей при выборе подходящего транспортного решения для выполнения собственных задач.
До этого головная компания CNH Industrial, куда помимо других компаний входит и Iveco S.p.A., уже предприняла успешную попытку поставки на российский рынок погрузчиков, собранных в Индии. Как в первом, так и в нынешнем случае техника собиралась с использованием жестких стандартов материнских фирм, под присмотром европейских специалистов, с использованием проверенных временем комплектующих и контролем качества, принятым на всех предприятиях, в частности Iveco. Нынешний вывод на рынок грузовика Iveco 682 является движением в стратегически выбранном направлении.
Есть претензии к включению передачи заднего хода
При этом компания Iveco осуществляет комплексный подход по выводу нового продукта на российский рынок. В первую очередь, это гарантийные обязательства, послепродажное обслуживание в фирменной сети Iveco, а также снабжение запасными частями, которые сегодня уже находятся на складах сервисной сети.
Автомобили прошли адаптацию после испытаний в ряде регионов России. Специалистами Iveco-АМТ для грузовиков Iveco 682 специально был разработан «российский пакет». Проведены все необходимые процедуры по омологации.
Несколько слов непосредственно о новинке. Автомобиль является первым продуктом совместного предприятия Saic-Iveco Hongyan (SIH) в сегменте тяжелых грузовиков. Он сочетает в себе европейские технологии и китайский опыт сборочного производства. Широкий выбор модификаций позволяет подобрать оптимальное решение для выполнения любых задач.
По такому же принципу производится и двигатель Cursor 9. В том же Чунцине буквально через дорогу находится другое СП — Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), занятое на его производстве.
Пока Iveco 682 доступен на российском рынке в версиях самосвал, бетоносмеситель, шасси и тягач с колесной формулой 6х4, а также шасси с колесной формулой 4х2.
Пневмоподрессоривание — опция
На Iveco 682 устанавливается два вида кабин — Day Cab и Sleeper Cab от магистрального тягача Iveco Stralis одного из предшествующих поколений. Все они успешно прошли испытания по правилам ЕЭК ООН №29-02. Ко всему прочему кабины отвечают высоким требованиям к комфорту и функциональности. Удачная компоновка силовой линии позволила освободить дополнительное внутреннее пространство, при этом высота кабины достигает 2200 мм.
Высокоэффективная система кондиционирования с мощностью охлаждения 4 кВт позволяет установить требуемую температуру в салоне в течение 10 минут. Имеется место для установки холодильника или складного столика.
Двери оснащены электрическими стеклоподъемниками. Зеркала с электрической регулировкой и подогревом. Имеется центральный замок.
Под кабиной Iveco 682 находится Cursor 9: для самосвала мощностью 350 л.с., для тягача — 390
Водительское сиденье оборудовано регулировкой в трех направлениях (вперед/назад, вверх/вниз, угол наклона), устройством быстрого опускания и регулировкой подголовника. Пневмоподвеска сиденья — в качестве опции. Сиденья оснащены 3-точечными ремнями безопасности, есть функция напоминания о не пристегнутом ремне безопасности.
Грузовик комплектуется двигателями Cursor 9 стандарта Евро-4 мощностью 350 или 390 л. с., работающими в паре с механической 9- или 12-ступенчатой КП Eaton. Выполнение норм Евро-4 обеспечивается применением технологии SCR, использующей реагент AdBlue. В остальном это хорошо известные эксплуатационникам и ремонтникам агрегаты. Поэтому мы не будем подробно останавливаться на них.
Шасси Iveco 682 изготовлено из высокопрочной стали, толщина которой зависит от модификации. Прочная рама (на самосвале используется двойной C-образный профиль) и рессорная подвеска обеспечивают достаточную надежность в сложных условиях эксплуатации. Тормозная система оснащена барабанными тормозными механизмами и системой ABS. Полная масса автомобилей составляет от 18 до 34 т. Допустимая масса автопоездов — от 44 до 55 т.
Для проведения ЕО достаточно поднять переднюю панель кабины. Все понятно и доступно
Для непосредственного знакомства с новинками были представлены седельный тягач и строительный самосвал с колесной формулой 6х4. Поскольку седельный тягач не был укомплектован полуприцепом, о нем лишь несколько слов.
Машина оснащена комфортной кабиной со спальным местом, высокой крышей и аэродинамическими дефлекторами. В соответствии с бюджетной направленностью интерьер слега аскетичен.
Без полуприцепа машина не позволяла двигаться со скоростью более 70 км/ч, так как начинала «козлить». Поскольку данный тип тягачей предусматривает буксировку трейлеров со строительной техникой, то зародилось сомнение в достаточности 390 л. с.
Строительный самосвал, хотя и без полезной нагрузки, все же мог дать некое представление о данной машине, поскольку половина всех пробегов у данного типа грузовиков — это холостые плечи.
Интерьер кабины приятно порадовал отсутствием «китайских атрибутов» в виде дешевого пластика, источающего фенол, и совершенно ненужного кича из вставок под дерево. Все достаточно аскетично, но аскетично по «ивековским» стандартам. Думается, нет необходимости пересказывать оснащение кабины, присутствие систем и органов управления на панели приборов, поскольку они идентичны тем, что использовались на машинах Iveco Stralis предыдущего поколения.
Самосвальная надстройка китайского производства. Вместе с тем клиент может установить свою, заказав у дилера лишь самосвальное шасси
Без проблем обустраиваемся на водительском месте. Трогаемся практически с 6-й передачи. Во-первых, самосвал пустой. Во-вторых, первый ряд 12-ступенчатой коробки передач имеет сближенные диапазоны. Они хороши для работы в карьере с полной нагрузкой.
Думается, и 350 л. с. хватит этой машине. Единственный минус — некие затруднения при включении передачи заднего хода.
Порожний самосвал достаточно динамичен, поэтому быстро набираем крейсерскую скорость. Попутно отмечаем плавность хода, она подкупает своей мягкостью. Плохо это или хорошо, можно будет сказать после пробега этак тысяч в 400.
Самосвальный кузов — китайского производства, марки Caeri. Гидравлическое подъемное оборудование — Hyva. Кузов предложенного самосвала рассчитан на перевозку до 20 тонн. Его объем — 18 м3. Но можно поставить и свой, заказав только шасси.
Теперь о маркетинговой стратегии. Машина не призвана конкурировать в сегменте китайских грузовиков, присутствующих на российском рынке. Для нее определена следующая ценовая ниша: на 20% меньше европейских машин-одноклассников и на 10–15% дороже, чем аналогичная продукция КАМАЗа. Однако в свете последних изменений на российском рынке этот параметр придется пересматри вать. Ориентировочная стоимость самосвала будет начинаться со 100 000 долларов США.
Для всех автомобилей Iveco 682 установлен увеличенный межсервисный интервал в 30 000 км. Гарантия на машину 2 года. Но есть нюансы. Первый год гарантия действует на весь автомобиль без ограничения пробега. Второй год — только на компоненты силовой линии: 24 месяца от даты регистрации или до пробега 200 000 км.
Техническое обслуживание будет осуществляться развитой дилерской сетью, насчитывающей 57 станций на территории России. Дилеры готовы предложить оригинальные расходные компоненты и запасные части, не уступающие по качеству исполнения европейским аналогам.
Автомобили будут поставляться в Россию двумя путями: морским (чуть дешевле, но дольше — порт СПб) или своим ходом (дороже, но быстрее, правда, начальный пробег будет составлять 7–8 тыс. км).
Первоначально планами Iveco была предусмотрена поставка около 1000 машин в течение 3 лет. Однако им не суждено сбыться по ряду всем известных причин. На сегодняшний день завезено уже 27 машин, 4 отданы в опытную эксплуатацию клиентам Iveco.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
ПРАКТИЧНО. Бампер самосвала выполнен составным, для защиты головной оптики предусмотрены решетки.
ПРОБЛЕМНО. Защитные упоры поднятого кузова хоть и предусмотрены, но ничем не фиксируются на основании.
- Комфортная кабина, доступность к основным узлам и агрегатам
- Затрудненное включение передачи заднего хода
| Технические характеристики | |
| Полная масса, кг | 25 000 (33 500) |
| Колесная база, мм | 3300+1350 (3825+1350) |
| Объем топливного бака, л | 400 (280) |
| Двигатель: | |
| модель | Cursor 9, Евро-4 |
| тип | дизельный, 6-цилиндр. , с турбонад. |
| рабочий объем, л | 8709 |
| мощность, л. с. при мин-1 | 350 при 2100 (390 при 2100) |
| крутящий момент, Нм | 1590 (1500) |
| Коробка передач | мех., 12-ступенчатая |
| Подвеска | |
| передняя | зависимая, рессорная |
| задняя | зависимая, рессорная |
| Тормоза | пневматические, барабанные с ABS |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Цена | |
| Базовая, $ | от 91 200 (99 500) |
| Сервис | |
| Заводская гарантия | 2 года (с доп. условиями) |
| Межсервисный пробег, км | 30 000 |
| Конкуренты | |
| DAF CF 6×4, MAN TGS 6×4 (РФ), Mercedes-Benz Actros 6×4 (РФ), Renault Kerax 6×4 (РФ), Volvo FM 6×4 (РФ), КАМАЗ-6520 6×4 | |
ИСТОКИ
Предшественником новинки является грузовик Fiat 682, выпускавшийся в Италии с 1952 по 1988 год.
В свое время он стал первым по-настоящему универсальным грузовиком. В Африке до сих пор встречаются экземпляры с пробегом более 10 млн км. При разработке Iveco 682 специалисты ориентировались на специфические требования заказчиков, желающих приобрести максимально надежный продукт с превосходными рабочими характеристиками по умеренной цене.
Volkswagen планирует начать производство на российском заводе в Калужской области нового бюджетного автомобиля, построенного на базе модели VW Polo.
Начало выпуска намечено на конец 2012 года, сообщает Автостат со ссылкой на генерального директора «Фольксваген Групп Рус» Маркуса Озеговича.
Новый бюджетный автомобиль для России не вытеснит с рынка дебютировавший летом Volkswagen Polo Sedan, который разрабатывался специально для России. Но под каким именно брендом — VW или Skoda — выйдет новая модель, пока не сообщается.
В 2011 году Volkswagen планирует реализовать на российском рынке порядка 200 тысяч автомобилей, что в 1,5 раза выше прошлогодних показателей. Напомним, в 2010 году продажи Volkswagen Group Rus выросли почти на 40% и составили 130,4 тысячи автомобилей, из которых более 95 тысяч машин были произведены на заводе в Калуге.
Редакция рекомендует:
Тяжелые грузовики IVECO Trakker: все особенности — журнал За рулем
Знакомимся с историей и конструкцией этих автомобилей.
Испанская или российская сборка?
Материалы по теме
Российское представительство IVECO разработало гибкую стратегию продаж тяжелых грузовиков и, в первую очередь, семейства Trakker. Одно из главных направлений - разделение модельного ряда по степени сложности и насыщенности опциями под требования перевозчиков. Есть исполнение обычное конвейерное или «стоковое», и есть особое исполнение, где выполняются практически любые пожелания будущего владельца.
IVECO Trakker в «стоковом» исполнении - это те машины, которые изготовлены в Мадриде, но с учетом особенностей российской эксплуатации. А в эксклюзивном исполнении IVECO Trakker делают в России, в городе Миасс, на совместном российско-итальянском предприятии «ИВЕКО-АМТ». Испанские автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, российские — практически на полном бездорожье. Поэтому миасские грузовики преимущественно полноприводные 6х6 или 8х8. Это надо иметь в виду, заказывая спецификацию на новый грузовик или приобретая подержанный, привезенный в Россию из Европы.
Испанский IVECO Trakker 8х4 вполне готов к российским условиям эксплуатации
Материалы по теме
Модификации
Семейство IVECO Trakker насчитывает более 3000 вариантов грузовиков с различными комбинациями исполнения кабин, моторов, коробок передач и ведущих мостов, с разными версиями подвески, рам и колесной базы. С колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8, и полной массой от 18 до 60 тонн. Вершина модельного ряда практически всех производителей тяжелых грузовиков - четырехосники. У семейства IVECO Trakker есть и полный привод 8х8, и многоцелевые 8х4. Пятиосные машины, над разработкой и производством которых обычно трудятся фирмы-партнеры автозаводов, — уже экзотика.
В Россию поставляют IVECO Trakker 2013 модельного года, с двигателями уровня Евро-5, однако на подходе более современные грузовики из новой линейки. Это IVECO Т-Way, наследник Trakker. Возможно, они появятся в России в 2021 или 2022 году.
Все машины испанской сборки с колесной формулой 6х4 и 8х4. Полная масса трехосника - 33 т, четырехосника - 41, а вне дорог общего пользования - до 48 тонн. Снаряженная масса будет зависеть от веса применяемых надстроек. Грузоподъемность четырехосного самосвала около 30, а трехосного - около 23 тонн.
Назначение
Материалы по теме
В первую очередь все связанное со строительством: автобетоносмесители и автобетононасосы, автокраны, возможно, балластные или седельные тягачи. Самая дешевая, но универсальная по назначению надстройка - бортовая платформа с крано-манипуляторной установкой. А еще в нашей стране есть спрос на четырехосные лесовозы, становятся востребованными большие мусоровозы с прицепом. И совершенно невообразимая ранее надстройка, которую летом показали на четырехосном Daewoo Novus: рефрижератор на 12-метровом шасси, но с другими, не самосвальными, ведущими мостами. Такой Daewoo 8х4 рассчитан на полную массу 36 тонн, имеет грузоподъемность 23 тонны.
На нем смонтирован отечественный изотермический кузов объемом 53,3 м3. Подобных новых «рефов» не поставлял на российский рынок ни один из производителей грузовиков! Наверное, и на шасси IVECO Trakker 8х4 вполне реально смонтировать фургон-рефрижератор. Но это уже как вишенка на торте.
— Стабильный спрос на автомобили IVECO Trakker на рынке тяжелой коммерческой техники России обусловлен во многом благодаря их надежности и большому числу доступных модификаций. Кроме того, машины максимально адаптированы для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях РФ, эксплуатируются даже в субарктических зонах при температуре до -55 °C.
ООО «Ивеко Руссия» уделяет особое внимание наличию запасных частей у дилеров и на своих складах, развитию сервисной сети. Несмотря на ситуацию с пандемией, все российские склады запасных частей в 2020 году работали ритмично, в обычном режиме, с соблюдением необходимых норм местного законодательства в области охраны здоровья и обеспечения безопасности.
Кроме того, мы предлагаем нашим клиентам гибкую политику сезонных и специальных акций. Мы приложили все усилия, чтобы доставка грузов выполнялась преимущественно без задержек, в соответствии с установленными штатными сроками, даже в самые отдаленные точки страны. Качественный и оперативный сервис автомобилей обеспечивается за счет комплексного подхода к обслуживанию и широкой сервисной сети IVECO и IVECO-AMT.
Условия приобретения
Лизинговая компания ООО «ИВЕКО Капитал Руссия» разработала программу, которая позволяет клиенту не только сократить затраты на приобретение новой автотехники, но и получить бесплатную отсрочку лизинговых платежей до 3 месяцев при авансовом платеже от 20% и сроке лизинга 36 месяцев. При авансе в 30% и сроке 48 месяцев отсрочка платежей составит 6 месяцев. Тем самым владельцу предоставляется возможность сконцентрироваться на работе, сразу после заключения договора о приобретении зарабатывать на новом автомобиле, поднакопить денег… Кроме того, существуют индивидуальные предложения для каждого клиента.
Сейчас около 60% новых автомобилей IVECO в России реализуется по лизинговым схемам.
- Еще больше информации на сайте журнала «Рейс».
- Опыт эксплуатации самосвалов и полноприводных тягачей IVECO Trakker.
- Газомоторные тягачи IVECO Stralis NP.
- «Среднетоннажники» IVECO Eurocargo. Опыт эксплуатации.
Все технические подробности (двигатель, коробка передач, мосты и т.д.) читайте на второй странице.
IVECO EuroCargo (Ивеко Еврокарго) — отзывы, фото, характеристики, цена
IVECO Eurocargo – это грузовики, полная масса которых находится в диапазоне от 6 до 26 тонн. Машина широко используется не только на твердых и ровных городских дорогах, но и на бездорожье (если конечно, приобретается версия с полным приводом). Кабин для Ивеко Еврокарго предостаточно, поэтому каждый сможет подобрать себе именно ту, которая будет соответствовать всем необходимым требованиям. Есть варианты для одного водителя, есть для двух, со спальным местом, различной высотой и комфортабельностью – выбор очень широкий.
Особенностью салона является то, что его передняя часть и панель выполнена из прессованного композитного материала.
IVECO Eurocargo оснащается четырех- и шестицилиндровыми дизельными двигателями. К линейке четырехцилиндровых относятся моторы объемом 3,9 литра, мощность которых равняется 130, 150 и 170 лошадиных сил, в зависимости от типа установленного двигателя. Шестицилиндровые силовые агрегаты имеют значительно больший объем – 5,88 литра. Мощность, которую способен развить грузовик IVECO Eurocargo с подобным мотором, в зависимости от комплектации, может составлять 180, 210, 240 и 280 лошадиных сил.
Замену масла в двигателе необходимо производить не реже, чем после 80 тысяч пройденных километров. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять приблизительно каждые два года. С 2007 года Ивеко Еврокарго получил моторы способные работать на газе.
Что же касается коробки передач, то здесь покупатель может выбрать подходящую из достаточно широкого ассортимента.
Среди механических трансмиссий можно отдать предпочтение пяти-, шести- и девятиступенчатым коробкам передач. Есть также возможность приобрести IVECO Eurocargo с автоматической трансмиссией. Колесная база грузовиков доходит до 6 570 миллиметров, благодаря чему на Еврокарго можно установить кузов длиной до 10 070 миллиметров.
Также в каталоге на нашем сайте представлен IVECO Daily, пользующийся большим спросом на российском рынке.
Фотографии грузовиков IVECO EuroCargo (Ивеко Еврокарго)
М — официальный дилер Ивеко в Красноярске
20/05/2021
В мае в России стартовали продажи обновленной линейки легких коммерческих автомо…
25/02/2021
IVECO открывает новое направление бизнеса в России – продажу коммерческих автомо…
10/02/2021
Компания IVECO предоставила на тест-драйв ГК «Дикси» два грузовых автомобиля, ра.
..
29/01/2021
IVECO совместно с «TK Лифт» представили коммунальную технику для деликатного сбо…
Компания «Триал-М», являющаяся официальным дилером бренда IVECO, реализует грузовую коммерческую технику этого знаменитого европейского бренда в Красноярске.
Наши торговые площадки представляют полный модельный ряд автомобилей IVECO, а также обеспечивают выгодные и комфортные условия покупок.
Мы работаем с автомобилями IVECO в течение длительного времени, и готовы предоставить своим клиентам исчерпывающие консультационные услуги по подбору оптимальной модели Ивеко – как новых транспортных средств, так и автомобилей с пробегом.
Приглашаем ознакомиться с официальным сайтом дилера Ивеко в Красноярске и получить всю информацию, требуемую для совершения выбора и начала сотрудничества.
Автомобили бренда IVECO: надежность, практичность, комфорт
Итальянский автомобильный бренд Ивеко, начавший свой триумфальный путь по дорогам всего мира в 1974 году, а сегодня является одним из самых серьезных и крупных автопроизводителей грузовой техники.
Практически с момента своего создания автомобильная продукция компании Ивеко присутствует и в России.
В число моделей марки IVECO, представленных компанией «Триал-М», включены следующие автомобили:
Ивеко Дейли, популярные у потребителей цельнометаллические фургоны легкой дорожной гаммы, выпускаемые в различных объемах;
IVECO Stralis, тягачи и фургоны, предназначенные для перевозок крупных грузов и входящие в серию автомобилей тяжелой дорожной гаммы;
IVECO 682, включающий в свои модификации самосвалы, бетононасосы, миксеры для бетона и седельные тягачи;
IVECO Cargo, среднетоннажные модели грузовых автомобилей;
IVECO Trakker, предназначенные для перемещения тяжелых грузов и грузов с крупными габаритами;
Ивеко Астра, модели шарнирных самосвалов с усиленными характеристиками шасси.
Таким образом, покупатели грузовой техники Ивеко, обращающиеся в компанию «Триал-М», смогут подобрать модель транспортного средства, полностью соответствующую предполагаемым целям использования, активности эксплуатации и общим коммерческих или хозяйственных целей.
Преимущества сотрудничества с компанией «Триал-М» в Красноярске
Компания «Триал-М» обладает официальными дилерскими полномочиями по представлению бренда Ивеко в Красноярске и Красноярском крае.
Обладая солидным опытом по реализации автопродукции данного бренда, мы также предлагаем своим клиентам не только купить Ивеко, но и воспользоваться дополнительными услугами, включающими в себя:
сервисное обслуживание грузовой техники Ивеко, позволяющее оперативно решить возникающие вопросы по эксплуатации автомобилей и поддерживать необходимый уровень технической безопасности и комфортности при использовании транспортных средств;
возможность приобретения оригинальных запасных частей и аксессуаров гарантированного качества и надежности;
услуги лизинга, позволяющие эксплуатировать высококачественную технику Ивеко без сложностей и обременительных условий.
Положение официального дилера IVECO определяет уникальные возможности компании «Триал-М», заключающиеся в поставке только сертифицированных и находящихся на производственной гарантии транспортных средств.
Решив купить Ивеко в компании «Триал-М», вы сможете рассчитывать на исчерпывающую техническую поддержку непосредственного производителя этих знаменитых европейских автомобилей.
Деятельность сотрудников нашей компании контролируется и всецело поддерживается специалистами IVECO. Профессиональная, квалифицированная и оперативная техническая поддержка, дополненная сжатыми сроками доставки новых запасных частей и сопутствующей продукции, позволяют обеспечивать длительный срок службы каждого автомобиля Ивеко, а также свести к минимуму временные промежутки простоя.
Нельзя не отметить и выгодную стоимость грузовых автомобилей IVECO, в том числе и модели Ивеко Дейли, предлагаемых компанией «Триал-М». Наша компания реализует и обслуживает транспортные средства по ценам, установленным производителем, а также периодически представляет своим клиентам выгодные и интересные коммерческие предложения в отношении покупки грузовиков IVECO.
Выбирайте качество и надежность одного из лучших европейских автомобильных брендов – грузовики Ивеко ждут вас на торговых площадках компании «Триал-М» в Красноярске.
Iveco Stralis 2016: флагманский апгрейд
Новый Stralis последовательно продолжает курс Iveco, бренда CHN Industrial, взятый на снижение совокупной стоимости владения автомобилем — ТСО (Total Cost of Ownership). Компания производитель делает ставку на снижение расхода топлива, уменьшение затрат на обслуживание, повышение надежности, оптимизацию управления автопарком и, разумеется, снижение вредных выбросов. Повышение доходности и экологичности заложено в формулу TCO2 champion, которая стала визитной карточкой модели.
Внешне New Stralis отличить от ранее выпускаемых Iveco тягачей сложно, но можно.
Обновленный модельный тяжелых грузовиков Iveco включает три исполнения: практичный New Stralis для региональных и ближнемагистральных рейсов, включая перевозку опасных грузов; экономичный New Stralis XP для дальнемагистральных и международных перевозок; экологичный New Stralis NP – единственный в своем роде магистральный тягач, работающий на сжатом (CPG) и сжиженном (LPG) природном газе с запасом хода до 1500 км.
У новичка более стильные задние фонари.
«Магистральные автоперевозки в ближайшие годы будут в авангарде транспортной индустрии, — сказал Пьер Ляутт (Pierre Lahutte), президент Iveco. — У грузовика New Stralis есть все необходимое для того чтобы полностью изменить рынок, гарантировав перевозчикам высокую надежность транспортного средства и низкую стоимость владения». New Stralis XP разработан как дальнейшее усовершенствование магистрального тягача Stralis Hi-Way 2012 модельного года, обладателя почетного титула «Грузовик года» на международном конкурсе International Truck of the Year в 2013 году.
Технологическая площадка за кабиной стала шире и безопаснее.
Внешний силуэт грузовика хоть и остался узнаваем, но изменился в деталях. Дизайн новой кабины отличают эффектная передняя решетка с измененными аэродинамическими дефлекторами, новые бампер, наружный солнцезащитный козырек, задние светодиодные фонари и головное освещение с ксеноновыми огнями. По сравнению с предыдущей версией Stralis компания Iveco улучшила коэффициент аэродинамического сопротивления Сх последней модели на 3% в результате чего уровень шума в кабине понизился, а расход топлива при выполнении дальнемагистральных рейсов значительно сократился.
Кабина New Stralis сконструирована с учетом последних тенденций в эргономике.
Кабина New Stralis сконструирована с учетом последних тенденций в эргономике. Наивысший уровень комфорта, безопасности и информационного наполнения создают отличные условия для обеспечения максимальной производительности при решении всех транспортных задач. Предлагается три варианта исполнения кабин. Топовая версия Hi-Way шириной 2500 для экипажа с одним или двумя водителями имеет два варианта высоты: 1516 и 1989 мм. (внутренний объем кабины с высокой крышей достигает 10 м3). Средняя кабина шириной 2300 мм для региональных перевозок может иметь высоту 1880 или 1220 мм. Наконец, третий вариант – это кабина для развозных городских перевозок. Ее особенность – низкая крыша и отсутствие спального места.
Для управления режимами КП предусмотрено всего три кнопки.
Обновленная приборная панель отличается эргономичностью и функциональностью. Она изготовлена из однородного материала для предотвращения скрипов и дребезжаний.
Водитель может легко достичь все органы управления без отрыва от спинки сиденья. Кажется, что каждая деталь способствует улучшению комфорт на борту, как во время движения, так и на стоянке: рулевой колесо с пневматической регулировкой по вылету и наклону, подогреваемое и вентилируемое водительское кресло с настройкой по массе, спальное место шириной 80 см и длиной более 2 м, экономичный и практически бесшумный накрышный кондиционер.
Рядом с аккумуляторами размещен электронный блок, отвечающий за их зарядку – в нужный момент отключает генератор, снимая лишнюю нагрузку с двигателя.
Эргономичная форма торпедо и центральной консоли дополнена огромным количеством всевозможных ящичков и полочек – их здесь больше тридцати. Плюс в качестве опции предлагается 30-литровый холодильник – он размещен под спальником. Дополнительному комфорту в часы отдыха способствует улучшенная шумоизоляция и новые, более функциональные, шторы и занавески.
Газовый New Stralis NP в комплектации с баком для сжиженного метана может проехать до 1000 км.
Дизель или метан
New Stralis получил обновленную силовую линию в составе которой двигатели работающие на дизельном топливе и природном газе. Что касается гаммы дизелей, то, как и прежде, в ее составе три базовых двигателя. Это 6-цилиндровые рядные моторы Cursor объемами 9, 11 и 13 л класса Евро-6, отличающиеся от предшественников мощностью и экономичностью (в том числе за счет снижения трения). Например, отдача двигателя Cursor 13 выросла до 570 л.с., а крутящий момент до 2500 Нм (Cursor 13). Все дизельные двигатели оснащаются инновационной системой нейтрализации отработавших газов Smart EGR, которая работает в сочетании с запатентованной технологией HI-SCR c использованием реагента AdBlue.
Баллоны для сжатого метана обеспечивают пробег до 570 км на одной заправке.
Такое решение позволяет использовать небольшое количество отработавших газов для рециркуляции – всего 8%, но при этом настраивать ранний впрыск и повышать эффективное давление в цилиндрах.
Технология HI-SCR не требует изменения размеров радиатора системы охлаждения и никакого дополнительного оборудования, позволяет получать большие сервисные интервалы, снижает расход топлива и уменьшает затраты на эксплуатацию. С помощью этого решения Iveco в партнерстве с разработчиками FPT Industrial подтвердили свою компетенцию в технологиях экономии топлива.
В системе Smart EGR для рециркуляции используется всего 8% отработавших газов.
Специально для модели New Stralis NP Iveco в партнерстве с FTP Industrial разработала 9-литровый газовый двигатель мощностью 400 л.с. с крутящим моментом 1700 Нм. Его ключевые компоненты, такие как газовые форсунки, топливная рампа и поршни, были специально сконструированы для повышения мощности и крутящего момента. Новый трехкомпонентный катализатор (без реагента AdBlue) способствует соблюдению строгих предельных значений выбросов, обеспечивает низкий уровень шума, оставляя достаточно места для монтажа газовых баллонов повышенной вместимости.
12-скоростная автоматизированная трансмиссия HI-Tronix разработанна в сотрудничестве с ZF.
В паре с двигателем работает 12-скоростная автоматизированная трансмиссия HI-Tronix, разработанная в сотрудничестве с ZF и известная также под названием TraXon. Благодаря использованию новых актуаторов HI-Tronix отличается быстрым переключением передач (время переключения уменьшено на 10%) и пониженным уровнем шума (минус 6 дБа). В новой коробке также реализован целый ряд дополнительных функций, таких как режим маневрирования на малой скорости, функция раскачки для восстановления сцепления шин со скользким покрытием, четыре передачи заднего хода и вал отбора мощности. Стоит добавить, что Iveco не единственный автопроизводитель, примеривший на свои новые грузовики коробку ZF TraXon. К примеру, аналогичная трансмиссия предлагается и на грузовиках DAF XF.
Stralis TCO2 «обули» в энергосберегающие шины Michelin X Line Energy со сниженным сопротивлением качению.
На снижение расхода топлива настроена и обновленная главная передача: ее передаточное число – 2,47 – снижает на 7% частоту вращения двигателя на крейсерской скорости движения.
Вдобавок ко всему Stralis TCO2 «обули» в энергосберегающие шины Michelin X Line Energy со сниженным сопротивлением качению и увеличенной ходимостью.
Новая у автомобиля и задняя подвеска со сниженной массой и верхним расположением стабилизатора поперечной устойчивости.
Вообще все усовершенствования трансмиссии и новые системы, включая разработанную Iveco систему помощи водителю Hi-Cruise на основе GPS (позволяет выбрать правильную стратегию ускорения, торможения и переключения передач используя данные картогафии) обеспечивают экономию топлива до 11%, снижая совокупную стоимость владения магистральным грузовиком на 5,6%. Весьма неплохой результат!
Ha New Stralis NP Iveco делает особую ставку – в текущем году планируется выпустить 700 таких машин, а к 2020 году нарастить выпуск пятикратно.
И это еще не все. Дополнительное снижение эксплуатационных расходов может обеспечить модульная программа TCO2 Live, предлагающаяся как штатный софт для New Stralis. Программа включает ТСО2 Smart Report – подробный отчет о расходе топлива каждым автомобилем парка, который отправляется в адрес перевозчика еженедельно, и TCO Advising – электронный советник по экономии топлива, располагающи базой знаний, собранной при реальной эксплуатации грузовиков и проанализированный Iveco.
Что же касается цены New Stralis то, как утверждают в компании, она будет всего на 3-5% выше текущего модельного ряда.
Iveco в Мадриде
Новый Stralis производиться на заводе в Мадриде, где выпускают большегрузные автомобили Iveco (до 1992 года это предприятие принадлежало марке Pegaso). Предприятие занимает площадь 374 000 м2 и способно выпускать 132 автомобиля в день. На сегодняшний день основную долю производственной программы (70,8%) составляют грузовики линейки Stralis, оставшаяся часть делится между моделями Trakker (27,9%) и специальной техникой (1,3%). Недавно завод Iveco в Мадриде получил серебряную медаль за внедрение комплекной программы World Class Manufacturing. Данная программа направлена на снижение отходов производства и расходов сырья, а также подразумевает объективную проверку международными специалистами процесса производства по 20 пунктам, включая организацию рабочих мест, качество продукции и логистику.
Текст и фото: dalnoboi. org
грузовиков Iveco, обзоры и новости
Объявлен Международный Грузовик 2016 года, выбранный группой из 25 ведущих журналистов, представляющих 25 журналов по всей Европе. Награда была вручена новому грузовому автомобилю Iveco Eurocargo, а награда была вручена Пьеру Лаутту, бренд-президенту Iveco, во время гала-ужина Solutrans в Торговой палате Лиона, Франция.
Пьер Лаутт из Iveco получает награду IToY от председателя жюри Джаненрико Гриффини.
В упорном соревновании, набрав 101 голос, новый грузовик средней грузоподъемности Iveco справился с серьезной задачей моделей C и K Renault Trucks, занявших второе место, в то время как новая конструкция Ford Trucks серия была третьей.
В соответствии с правилами конкурса International Truck of the Year ежегодная награда IToY присуждается грузовику, выпущенному за последние 12 месяцев и внесшему наибольший вклад в повышение эффективности автомобильных перевозок по нескольким основным критериям, включая технические инновации, комфорт, безопасность, ходовые качества, экономия топлива, воздействие на окружающую среду и совокупная стоимость владения (TCO).
Новый дизайн кабины Eurocargo, который перекликается со стилем нового Iveco Daily, имеет «благоприятные для города» контуры с горизонтальными линиями, которые подчеркивают его основной акцент на многокапельном распределении в городских условиях, обеспечивая при этом существенное снижение коэффициента лобового сопротивления на более высоких скоростях. скорости на открытом шоссе.
Интерьер кабины New Eurocargo имеет многофункциональный «офис на ходу» с центральной консолью, предварительно настроенной для интеграции со смартфонами, планшетами и навигационными системами на основе GPS, а также передовыми телематическими решениями.Последние управляются центральным сенсорным дисплеем Drivelinc, который предлагает интерфейс для обмена сообщениями, управления автопарком и поддержки стиля вождения.
Журналисты конкурса «Международный грузовик года» (все они имели возможность прокатиться на новом Eurocargo несколько месяцев назад) высоко оценили усовершенствованные характеристики его трансмиссии, в том числе четырех- или шестицилиндровые двигатели с системой SCR, которые, как утверждается, обеспечивают улучшенную управляемость и экономичность.
экономия топлива, а также снижение выбросов CO 2 .
Новый Eurocargo также имеет эко-стратегии переключения передач в своей двухпедальной автоматизированной механической коробке передач AS Tronic, а также функцию эко-крена, способствующую экономии топлива накатом. Экономия расхода дизельного топлива также достигается за счет использования маловязких моторных масел и установки «умного» вентилятора.
Версия Natural Power CNG Eurocargo Iveco сможет соответствовать постоянно ужесточающимся ограничениям на грузовые автомобили с дизельными двигателями в крупных европейских городах.Низкий уровень шума и низкий уровень выбросов делают Natural Power Eurocargo способным справляться с задачами по доставке в экологически чувствительных районах.
«Iveco представила новый грузовик средней грузоподъемности, который в очередной раз поднимает планку в высококонкурентном сегменте, в котором Eurocargo является эталоном рынка за последние 25 лет», — сказал Джаненрико Гриффини, председатель Международного конкурса грузовиков года.
Премия «Международный грузовик года» была впервые учреждена в 1977 году британским журналистом и редактором британского журнала Truck Пэтом Кеннеттом.Сегодня 25 членов жюри представляют ведущие журналы о коммерческих автомобилях по всей Европе. Более того, за последние несколько лет IToY Group расширила сферу своего влияния, назначив «ассоциированных членов» на растущих рынках грузовых автомобилей Китая, Индии, Южной Африки, Австралии, Бразилии и Японии. В целом, совокупная аудитория журналов 25 полноправных членов жюри IToY, а также шести его ассоциированных членов, превышает 950 000 человек.
Ивеко Обзор | Лучшие обзоры автомобилей
Все коммерческие автомобили претендуют на то, чтобы быть прочными и практичными, но этот автомобиль вряд ли может быть чем-то иным.Тяжелая коммерческая родословная IVECO Daily придает ему ощущение способности и нерушимости, что выделяет его на большом рынке транспортных средств класса Transit для больших легких коммерческих автомобилей.
Теперь, когда итальянский бренд также добавил к этому более эффективные двигатели и более умную, более похожую на автомобиль кабину, Daily может понравиться более широкому кругу бизнес-покупателей, чем когда-либо прежде.
Если вам нужен обычный фургон, способный перевозить большие грузы, существует множество больших легких коммерческих автомобилей, которые отвечают всем требованиям. Но что, если вы хотите чего-то большего? Что-то, спроектированное так же, как полноценный тяжелый коммерческий автомобиль, но более легкое, более эффективное и с формой, способной конкурировать с лучшими на рынке больших фургонов.Серьезный инструмент для серьезной работы, которую вы имеете в виду. Именно тогда вы обратились бы к этому фургону IVECO Daily. В прошлом вы, возможно, так и поступили, а затем начали удивляться скрипучему интерьеру, вдохновленному HGV, и элементарным дорожным манерам. Но обе проблемы теперь полностью решены в этой значительно улучшенной модели.
Мощный, экологичный и надежный, он остается достаточно прочным, чтобы некоторые его конкуренты класса Transit казались легковесными. Он также предлагает самый широкий выбор силовых агрегатов на рынке и непревзойденную грузоподъемность.Но теперь, помимо всего прочего, появилось немного больше полировки, немного больше утонченности в более эффективном и экономичном способе ведения бизнеса. Это правда, что в этом сегменте вы все еще можете сделать более разумный и четкий выбор, и если вы водитель-собственник, у вас может возникнуть соблазн сделать их. Тем не менее, хорошо информированные операторы сочтут, что сегодняшний фургон Daily сложно игнорировать, настолько он был тщательно разработан с учетом их потребностей. Фургон от бренда, полностью специализирующегося на коммерческих автомобилях.И бренд, который нравится вам, полностью сосредоточен только на одном: правильно выполнять работу.
Если вы хотите испытать будущее покупки автомобилей: https://oneclickcars.co.uk/home
— Покупка автомобиля стала проще
— Купите автомобиль своей мечты онлайн
— 14-дневная гарантия возврата денег
— Доставка на дом
One Click Cars:
www.
oneclickcars.co.uk
[email protected]
03333050710
6th Floor, First Central 200, 2 Lakeside Drive, London, NW10 7FQ
IVECO Daily 4×4 2019 Обзор
По своим внедорожным качествам и поведению на дороге трудно пройти мимо недавно обновленного внедорожника IVECO Daily 4×4…
Это по-детски, я знаю, но есть определенное удовлетворение от того, чтобы ехать рядом со стандартным полноприводным автомобилем или на IVECO Daily 4×4.
Наш тестовый автомобиль, оснащенный массивными 37-дюймовыми внедорожными шинами, значительно превосходит большинство других транспортных средств на дороге. Фактически, при высоте более 2,6 метров пассажиры Daily 4×4 сидят примерно на уровне глаз даже водителей многих тягачей.
Да, вы можете забыть о многоэтажных автостоянках в Daily 4×4, но тогда еженедельные поездки по магазинам — это все, что вы можете получить из технического описания этого прочного автомобиля.
Скорее, этот боевой универсал создан для бездорожья, и если рассматривать его с этой точки зрения, он находится в одном ряду с лучшими.
IVECO Daily 4×4 в основном предназначен для автопарков, которым требуется выносливая машина для бездорожья, способная преодолевать серьезные препятствия, например, горнодобывающие компании, энергетические компании и аварийно-спасательные службы. Тем не менее, этот легкий коммерческий автомобиль также неуклонно совершенствовался на протяжении многих лет до такой степени, что теперь он является подходящим вариантом для приключенческого дома на колесах или даже просто для хардкорных внедорожников, которые хотят идти «выше и дальше» в своих набегах за пределы. прослушанная песня.
Последние версии
Daily 4×4 был недавно обновлен, и, несмотря на то, что это всего лишь небольшая доработка, теперь он может похвастаться некоторыми обновлениями и улучшениями, которые привлекут внимание многих потенциальных покупателей.
Заголовком списка являются передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, которые завершают достаточно полный набор технологий безопасности, который включает в себя электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов (с распределением тормозного усилия), отключаемый контроль тяги, смягчение последствий опрокидывания и холм. функция держателя, среди прочего. Добавления подушек безопасности вполне может быть достаточно, чтобы привлечь многих покупателей автопарков, поскольку в наши дни эта функция является обязательным аспектом многих корпоративных политик WHS.
IVECO также сообщает, что салон стал на 4 дБ тише благодаря дополнительному звукопоглощающему материалу и некоторым незначительным аэродинамическим изменениям, в то время как в салоне теперь есть некоторые изменения, которые были представлены в недавнем обновлении семейства фургонов 4×2 Daily и семейства кабин/шасси, например двухцветная тканевая обивка и лоток на приборной панели с USB-разъемами для зарядки.
Передняя решетка теперь имеет новый дизайн, но, что более важно, дополнительные 10 л. последний в широком диапазоне от 1250-3000 об/мин.
Конечно, все достойные обновления, но прочная механическая основа Daily 4×4 остается неизменной — и в этом заключается истинная привлекательность этого автомобиля.
Торговая прочность
IVECO знает коммерческие автомобили и производит все, начиная от Daily и заканчивая тягачами, и в Daily 4×4 явно проявляется потребность в прочности. Этот грузовик с высокопрочным стальным шасси коробчатого сечения оснащен параболическими листовыми рессорами с амортизаторами на всех четырех углах — независимыми спереди и с ведущей осью сзади — со стабилизаторами поперечной устойчивости 28 мм на каждом конце.
С 37-дюймовыми шинами Hankook DynaPro MT мы измерили дорожный просвет в 270 мм под передним и задним дифференциалами, в то время как Daily 4×4 также может похвастаться чертовски здоровой внедорожной геометрией с углами въезда, разгона и съезда 48°.
, 153 и 39 градусов соответственно.
Затем переходим к трансмиссии. В стандартную комплектацию Daily 4×4 входят тройные блокировки дифференциалов — центрального, заднего и переднего, а также не одна, а две понижающие передачи, что дает в общей сложности 24 передачи по сравнению с базовой шестиступенчатой механической коробкой передач.
Наш тестовый автомобиль также оснащен рядом ориентированных на бездорожье аксессуаров, таких как дуга безопасности, каркас безопасности, пакет освещения Narva (передняя светодиодная световая балка и фары дальнего света, а также задние фонари), запираемый ящик для инструментов спереди и сзади. точки восстановления и боковой лоток, а также отличительная камуфляжная окраска.
IVECO заявляет, что стоимость этого автомобиля после испытаний составляет около 120 000 долларов плюс на дорогах. Цены на Daily 4×4 с двойной кабиной начинаются от 111 000 долларов США (плюс дорожные условия), а вариант с одинарной кабиной — от 104 000 долларов США (плюс дорожные условия).
Полезная нагрузка? Мы говорим о здоровенных 1505 кг для двойной кабины или 2510 кг с заводским обновлением GVM. Это бесплатный вариант, но это означает, что вам понадобится лицензия на легкий грузовик, чтобы легально управлять этой четверкой, которая в остальном не требует автомобильных лицензий. Как и следовало ожидать, максимальная полезная нагрузка для одинарной кабины еще выше — 1795 кг или колоссальные 2800 кг с обновлением GVM.
Что касается буксировки, IVECO указывает максимальный предел буксировки с тормозами 3500 кг.
Внедорожные характеристики
Мы не буксировали этот Daily 4×4, но мы, безусловно, испытали его мастерство полного привода, отправив его в государственный лес Вомбат, на северо-запад Мельбурна, для тщательной выкачки.
Уровень шума в этом обновленном IVECO Daily 4×4 действительно кажется ниже, но это все еще довольно шумная среда, чему явно не способствует дорожный шум этих массивных шин для бездорожья.
Тем не менее, четкость звуковой системы достаточно высока, и наш тестовый автомобиль также был оснащен мультимедийной/спутниковой навигационной системой. IVECO сообщает нам, что это была нестандартная надстройка, и что дополнительная заводская спутниковая навигация обойдется вам в крутые 2391 доллар!
Конечно, первое испытание Daily 4×4 начинается с того, что нужно залезть внутрь.Эта прочная подножка находится более чем в полуметре от пола, а поскольку пространство для ног водителя и переднего пассажира расположено довольно далеко позади поручней на передней стойке, небольшая гибкость является преимуществом при прыжке.
Требуются поручни на центральной стойке, как для передних, так и для пассажиров второго ряда.
Однако за рулем жизнь удалась. Большие разделенные боковые зеркала заднего вида, узкие передние стойки и высокий дорожный просвет обеспечивают отличный обзор почти на всем протяжении Daily 4×4, и даже обзор вперед и вниз довольно приличный благодаря крутому наклону капота.
Конечно, можно только догадываться, что может происходить сзади под этим высоким лотком, где бесценна камера заднего вида. Немного жаль, что дисплей камеры на мультимедийном экране было практически невозможно прочитать под прямыми солнечными лучами.
Откидной лоток, и, к счастью, он имеет встроенные ступеньки с обеих сторон, если вам нужно забраться внутрь. В нашем не было много места из-за запасного колеса и запираемого бокового ящика для инструментов, а формат кабины, но, тем не менее, имеет размеры 2100 мм в длину, 2070 мм в ширину и 330 мм в высоту.Лоток одноместной кабины должен быть просто огромным.
Поддон, как и все дополнительные приспособления, установленные на этом испытательном автомобиле, можно приобрести и установить в местном дилерском центре IVECO.
Обращение и производительность
Несмотря на то, что жесткая подвеска и дорожный шум мешают езде по шоссе, в этом Daily все встает на свои места.
Подвеска работает отлично, и мы не сомневаемся, что она будет работать еще лучше с большей нагрузкой на борту.Как бы то ни было, наши внедорожные набеги ограничивались только четырьмя пассажирами и ящиком с инструментами, полным аварийно-спасательного снаряжения.
Это все еще довольно тряская езда по пересеченной местности, но во многом это связано с высотой дорожного просвета. Проще говоря, пассажиры Daily 4×4 проходят большую дугу бокового и продольного перемещения просто потому, что они сидят очень высоко. Водитель получает выгоду от сиденья с подпружиненной подвеской для дополнительной амортизации — у нашего автомобиля была заводская опция того же блока для переднего пассажира — в то время как пассажир второго ряда обходился фиксированными сиденьями.
На заднем многоместном сиденье есть место и ремни безопасности для четырех человек, но есть место и для ног, и для головы, даже если спинка сиденья болезненно вертикальна. Да, и подушка заднего сиденья поднимается, открывая большой отсек для хранения, достаточно вместительный, чтобы вместить лопату с длинной ручкой.
Две понижающие передачи означают, что всего предлагается 24 передачи, вплоть до гусеничной передачи с передаточным числом 101:1 – меньше, чем скорость ходьбы. Добавьте к этому тройные блокировки дифференциалов — центрального, заднего и переднего — которые активируются кнопками на приборной панели, а также большой дорожный просвет, прочную переднюю защитную пластину, правильное сочленение осей и впечатляющую внедорожную геометрию, и Daily 4×4 готов к любым испытаниям. некоторые грубые вещи в кустах.
Мы взяли его на наш обычный испытательный полигон для бездорожья, и он буквально поглотил все, через что мы на нем прошли, от крутых подъемов и глубоких колей до многочисленных смещенных холмов, довольно густых лесных участков и многого другого.
С довольно тяжелым рулевым управлением и радиусом разворота от стены до стены 14,4 м, он не совсем подходит для автогимхан, и нам иногда приходилось делать второй глоток на крутых поворотах между деревьями, но однажды помня об этом факте — и о потенциальных опасностях низких ветвей деревьев – это оружие в зарослях.
Это передний дисковый/задний барабанный тормоз, и я должен сказать, что предпочел бы немного большую мощность торможения. Заметьте, они вполне адекватны — чуть менее чем исключительны.
3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — усердный работник, поскольку он должен перемещать снаряженную массу чуть менее трех тонн по пересеченной местности. Но он переключается, и его крутящий момент обеспечивает хороший диапазон полезного крутящего момента от 1500 до 3500 об/мин.
На асфальте двигатель развивает около 2350 об/мин при скорости 100 км/ч на шестой передаче, хотя на скорости 90 км/ч он чувствует себя более расслабленно.
Экономия топлива? Мы зафиксировали средний расход 16,5 л / 100 км, при этом этот показатель поднимается до двадцати на бездорожье. С 90-литровым топливным баком (и 25-литровым баком AdBlue — Daily 4×4 использует систему SCR для соответствия требованиям по выбросам) это безопасный диапазон около 500 км, в зависимости от использования и полезной нагрузки.
Кабина и удобства
Комплекту RV, конечно же, также потребуется немного комфорта и изысканности от их вождения, и в этом отношении Daily 4×4 неуклонно совершенствуется с годами.В то время как кабина не может избежать своего чисто коммерческого происхождения, а различные допуски панелей не являются жесткими для легкового автомобиля, кабина Daily 4×4 немного тише, чем раньше, а включение лотка на приборной панели с двумя слотами USB очень удобно. Добро пожаловать.
В отличие от мультимедийного экрана, приборы четкие и разборчивые, хотя спидометр имеет обычную евроцентричную шкалу (10, 30, 50, 70, 90 км/ч и т. д.). Есть два комплексных бортовых компьютера, и все основные переключатели находятся в относительно легкой досягаемости, а в нижней части центральной консоли есть место для CB-радио.Другие варианты хранения включают верхнюю полку для посылок и двухъярусные боковые карманы в передних дверях.
Доступ к задней части кабины также довольно хороший, хотя в случае нашего тестового автомобиля он был заблокирован портативным холодильником, который пригодился для напитков в дни сильной жары, которые мы испытали, когда Daily 4х4 был у нас на попечении.
В связи с этим (довольно шумный) кондиционер работает нормально, но, учитывая размер кабины, он едва справлялся в дни с 40-градусной жарой — однако это нормально для дней с температурой до середины тридцати градусов.
Подведение итогов
Разработанный как наш тестовый автомобиль для сурового бездорожья, IVECO Daily 4×4 представляет собой потрясающий образец снаряжения, который так же крепок, как и выглядит. Его внедорожные способности трудно превзойти, а последний раунд обновлений еще больше расширяет привлекательность этого когда-то чисто коммерческого предложения.
Возможно, он не сможет конкурировать со стандартными полноприводными автомобилями, такими как Toyota LandCruiser или Nissan Patrol, по комфорту или функциям, но Daily 4×4 доставит своих пассажиров и значительную нагрузку практически в любом месте, куда бы вы ни отправились — это полноценный полноприводный автомобиль. гони за деньги.
Обзор: Iveco Daily (2014) | Честный Джон
Недавно добавленные в этот обзор
4 апреля 2019 г.
Ежедневно получает обновления среднего возраста
Ежедневно это первые 7.2-тонный автомобиль с функциями Queue Assist и City Brake PRO. Усовершенствованная система экстренного торможения и система City Brake PRO предотвращают столкновения на скорости ниже 31 мили в час… Читать далее
6 июня 2014 г. Представлен новый Iveco Daily
На европейский рынок прибыло третье поколение Iveco Daily.Около 80 процентов компонентов были переработаны, и Daily сохранил свою классическую конструкцию шасси с лестничной рамой.
..
Читать далее
Iveco Daily (2014): краткий обзор
Iveco Daily, один из самых мощных автомобилей в классе больших фургонов, занимает нишу между большими фургонами и небольшими грузовиками.Он может не сравниться со своими конкурентами по изысканности или комфорту, но Daily имеет одну из лучших линеек в сегменте больших фургонов с массой от 3,5 до 7,2 тонны.
Как и грузовики Iveco, Daily построен на шасси с лестничной рамой, а это означает, что он имеет широкие возможности индивидуальной настройки: доступно 8000 различных заводских версий, от стандартных фургонов и самосвалов до микроавтобусов и бортовых платформ. Существует также широкий выбор вариантов шасси с кабиной, в то время как фургон Daily имеет один из самых больших объемов загрузки в своем классе — 19.6 куб.м.
The Daily рассчитана не только на колоссальные нагрузки; малые предприятия могут выбрать 3,5-тонную модель начального уровня с более скромным объемом загрузки 7,3 кубических метра.
Daily доступен в трех вариантах высоты загрузки и пяти вариантах длины; все модели практичны и легко вмещают стандартный европоддон через задние или боковые двери.
Мощность исходит от двух дизельных двигателей Fiat — 2,3-литрового и 3,0-литрового, которые используются совместно с переднеприводным Ducato.Мощность варьируется от 106 до 205 л.с., причем последний предлагает огромный крутящий момент в 470 Нм. В отличие от Ducato, все модели Daily имеют только задний привод, мощность передается через шестиступенчатую механическую или опциональную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
На дороге Daily показывает отличные характеристики, но дизельные двигатели 2,3 и 3,0 громко говорят на скоростях автомагистрали. Однако, несмотря на свою трудолюбивость, турбодизели обеспечивают хорошую производительность и большой крутящий момент на низких передачах. Daily также проворна на низких скоростях с впечатляющими 10.радиус разворота 5 метров.
С 2019 года Daily оснащается рулевым управлением с электроусилителем, которое позволяет легко управлять фургоном на низких скоростях, а его легкая и плавная работа позволяет легко направить фургон на тесную парковку или в грузовой отсек. Однако электрическое рулевое управление, оптимизированное для городских скоростей, лишает фургон значимой управляемости на более высоких скоростях. Некоторых водителей расплывчатое и безжизненное рулевое управление будет раздражать на скоростях автомагистрали.
Хотя дизельные двигатели отличаются отличным крутящим моментом и производительностью, они отстают от конкурентов по экономичности, имея только одноколесные варианты 2.3-литровый двигатель расходует заявленные 40 миль на галлон, в то время как остальная часть диапазона находится в диапазоне от середины до 30-ти. Интерьер Daily также не соответствует интеллектуальному и ориентированному на автомобили дизайну других фургонов этого класса с обилием серого и дешевого пластика.
Daily предлагает гигантскую грузоподъемность, и именно здесь он завоюет расположение малого бизнеса, поскольку его максимальная полная масса автомобиля (до 7,2 тонны) значительно превышает 5,5 тонны, которые вы получаете у Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter.
.Тем не менее, несмотря на свои рабочие качества, Daily не отличается изысканностью и комфортом, а это означает, что он по-прежнему занимает второе место после Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, когда речь идет о 3,5-тонной части рынка.
Сколько стоит Iveco Daily (2014)?
Купить подержанный IVECO Daily от 21 390 фунтов стерлингов
Iveco Daily (2014): что внутри?
The Daily — это мощный фургон, отличающийся большой грузоподъемностью.Фактически, ни один другой фургон не может сравниться с Daily по грузоподъемности: максимальная полная масса Iveco составляет 7,2 тонны, а максимальный объем груза — 19,6 кубических метра.
Конструкция с лестничной рамой делает Daily подходящей платформой для переработчиков, а шасси на базе грузовика хорошо подходит для конфигураций самосвала, кузова, рефрижератора и кабины экипажа.
Модельный ряд фургонов состоит из пяти вариантов длины автомобиля (5040–7500 мм), трех вариантов высоты груза (1545–2100 мм) и большого выбора грузовых объемов.
Полная масса автомобиля начинается с 3,5 тонны при доступном грузовом объеме 7,3 кубических метра и достигает лидирующих в своем классе 19,6 м3. В самой большой форме Daily будет иметь грузовую площадку длиной 5,1 метра и высотой 2,1 метра с установленной перегородкой, что больше, чем у любого другого крупного фургона в продаже.
Легкий доступ к грузовому отсеку благодаря уменьшению высоты груза на 55 мм по сравнению со старой моделью, а это означает, что для заполнения огромного грузового отсека требуется меньший подъем.Односторонняя раздвижная дверь входит в стандартную комплектацию, и все модели вмещают стандартный европоддон (1200 мм x 800 мм) через задние или боковые двери.
Есть некоторые критические замечания, когда речь заходит о качестве салона: салон кажется дешевым, серым и бесхитростным, особенно по сравнению с автомобильными интерьерами Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. Тем не менее, приборная панель и отделка, напоминающие рабочий стиль, понравятся операторам и водителям, которым нравится серьезный и простой дизайн.
Есть много мест для хранения, хотя ни один из ящиков, установленных на приборной панели, не имеет розетки на 12 В. Мы также обнаружили, что сиденья загораживают некоторые дверные карманы, что затрудняет доступ к их содержимому. Тем не менее, элементы управления в фургоне легко найти и использовать, а дополнительная навигация с сенсорным экраном — одна из лучших, которые вы найдете в фургоне такого размера.
Список опций Iveco обширен, а это означает, что модернизировать Daily легко: доступны более широкие колесные арки, камера заднего вида и предупреждение о выходе из полосы движения.Багажное отделение также может быть увеличено за счет дополнительной сдвижной двери, облицовки грузового отсека и усиленной задней подвески.
Iveco Daily Van Обзор и технические характеристики 2020
Ивеко Дейли
Усовершенствованный фургон Iveco Daily теперь намного лучше оборудован, чтобы противостоять жестким конкурентам в сегменте крупногабаритных фургонов. Vansdirect проверяет это!
Десятисекундный обзор Iveco Daily
Все коммерческие автомобили претендуют на то, чтобы быть прочными и практичными, но этот автомобиль вряд ли может быть чем-то иным.Тяжелая коммерческая родословная Iveco Daily придает ему ощущение способности и нерушимости, что выделяет его на большом рынке больших фургонов класса Ford Transit. Теперь, когда итальянский бренд также добавил к этому более эффективные двигатели и более интеллектуальную кабину, больше похожую на автомобиль, Iveco Daily может понравиться более широкому кругу деловых покупателей, чем когда-либо прежде.
Фон
Хотите, чтобы работа выполнялась должным образом? Тогда вызовите специалиста. Это правило, которое большинство деловых людей применяют во всех сферах своей деятельности, кроме случаев, когда речь идет о покупке фургона.Обычно они выбирают один из брендов, в первую очередь ориентированных на продажу автомобилей, производителя с технологиями, которые также включают несколько фургонов в свою линейку. У фургонов Iveco несколько иной подход. Итальянский бренд не только производит коммерческие автомобили, но и специализируется на довольно больших автомобилях. Это означает, что когда такой бренд обращает свое внимание на создание фургона, вы можете ожидать прочности грузовика, деловой направленности и комплекта колес, специально созданных для работы. Короче говоря, вы можете ожидать чего-то подобного, Iveco Daily.И факты соответствуют маркетинговой риторике. На рынке фургонов, где фургоны все чаще создаются на базе легковых автомобилей, Iveco Daily отличается непревзойденной прочностью, универсальностью и долговечностью. Вот почему это был первый автомобиль в своем классе с грузовым объемом 17,2 м3 и полной массой 7 тонн. В результате этот Iveco Daily может считать себя более выносливым, чем его крупные конкуренты класса Transit, но он также традиционно считается утилитарным и неэффективным под капотом.Iveco не согласен с этим и утверждает, что доказал свою точку зрения, создав версию этого фургона, которая будет умной и сильной, тактильной и прочной, экономичной и соответствующей цели.
Давайте проверим это.
Опыт вождения
Прочность, подобная грузовику, звучит хорошо в балансовом отчете, но не имеет особой привлекательности, если она поставляется с фургоном, в котором вам нужно ездить на большие расстояния или спешить по извилистым дорогам по пути к срочной встрече. Так как же поведет себя этот фургон Iveco Daily, учитывая его основу для грузовиков? Лучше, чем я ожидал, если честно.Благодаря высокой посадке и массивным боковым зеркалам, этим фургоном легко управлять, особенно по городу, где легкое рулевое управление обеспечивает узкий радиус разворота 11,5 м от бордюра к бордюру (или 12,4 м от стены до стены). А под капотом? Что ж, большинство клиентов Iveco Daily выберет вариант с 2,3-литровым дизельным двигателем Multijet II мощностью 106, 126 или 146 л. Достаточно для буксировки тормозного прицепа весом от 2800 кг до 3500 кг, в зависимости от выбранного вами варианта.Не достаточно для работы в руке? Тогда вам понадобится 3,0-литровый дизельный двигатель Common Rail мощностью 146, 170 или 205 л.
Есть также полностью электрическая модель, работающая только от батареи, и умный вариант «Natural Power». Он оснащен 3,0-литровым двигателем мощностью 136 л.с., настроенным на работу с метаном, но способным работать на обычном бензине, если вам это нужно. Выбор трансмиссии — между пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач AGile для городских пользователей.Качество езды будет в значительной степени зависеть от вашего выбора между тремя различными системами подвески, которые могут быть подвешены к задней оси – параболической, полуэллиптической и пневматической.
Дизайн и сборка
Iveco Daily всегда был непростым клиентом. Однако в наши дни он также стал мягче по краям — по крайней мере, на это надеется Iveco. Вы не пропустите право собственности итальянского бренда на этот дизайн, украшенный большой серебряной полосой решетки радиатора, которая доминирует над передней частью, скрывая переработанный радиатор, который был необходим для размещения системы охлаждения, необходимой для более сложной модели этой улучшенной модели.
двигатели.А внутри? Ну, интерьер по-прежнему не может сосуществовать с лучшими фургонами с точки зрения эстетики и качества сборки, но разрыв с лидерами класса существенно сократился после целой серии недавних улучшений, которые предполагают, что итальянский бренд, наконец, взялся за дело. нужны водители, а также операторы, которые им платят. Как обычно в фургоне такого типа, вы сидите высоко с превосходным круговым обзором, которому в этом случае помогают огромные зеркала заднего вида с их полезной нижней широкоугольной секцией.Несмотря на широкое использование распределительного устройства и инструментов Fiat вокруг приборной панели, в нем нет ничего особенно похожего на автомобиль, но, по крайней мере, все кажется созданным на века. Также есть много мест для хранения, а рулевое колесо регулируется по высоте (но не по вылету).
Рынок и Модель
Когда дело доходит до покупки панельного фургона, большинство моделей Iveco Daily продаются по цене от 25 000 до 35 000 фунтов стерлингов, в зависимости от спецификации.
Это немного больше, чем у большинства конкурентов, но вы платите за прочность и качество.Здесь мы сосредоточимся на фургонах, хотя, как обычно для этого типа транспортных средств, при желании можно заказать широкий спектр других производных кузовов, включая кабину на шасси (которую можно заказать с откидным кузовом и местом для экипажа, если это необходимо). нужный). И модификации микроавтобуса вместимостью до пятнадцати человек, если это необходимо. При выборе Daily сначала вы должны решить, насколько тяжелыми будут ваши грузы, а затем выбрать полную массу транспортного средства из трех различных классов, обозначенных буквой «L» (легкий — до 3 лет).5 тонн в полной массе транспортного средства), «S» (одноколесный и 3,5 тонны в весе) и «C» (Классический — тяжелый двухколесный вариант с массой 3,5 тонны или более). В классе «L» есть один вариант весом 2,9 тонны, а в классе «S» — модель весом 3,5 тонны. Кроме того, есть пять различных вариантов полной массы — 3,5, 4,0, 5..0, 6,5 и 7,0 тонн — в тяжелом двухколесном классе «С». Грузоподъемность варьируется от 1185 кг до более 4000 кг в самой мощной топовой модели «70C» и будет иметь большое влияние на то, какую из трех подвесок вы закажете — параболическую, полуэллиптическую или пневматическую.Кроме того, вы должны решить, хотите ли вы дополнительное место для экипажа (предусмотренное линейкой Crew Van), а затем выбрать между тремя высотами кузова, тремя колесными базами и четырьмя длинами автомобиля, которые определят грузоподъемность, которая может быть любой. от 7 до 17,2м3. Остается только механическая или автоматическая коробка передач AGile, выбор между двумя или четырьмя колесами и выбор между тремя уровнями отделки салона.
Практичность и стоимость
Большая часть того, что вы хотите загрузить внутрь, должна войти довольно легко.Ширина задней грузовой двери составляет 1540 мм, а высота задней грузовой двери варьируется от 1430 мм до 1990 мм, в зависимости от вашего выбора между тремя вариантами высоты крыши. Какую бы модель Iveco Daily вы ни выбрали, вы обнаружите, что она дает вам 1800 мм ширины багажного отделения, которая в большинстве вариантов сужается до 1320 мм между колесными арками (хотя в некоторых производных она может составлять всего 1030 мм).
Достаточно, чтобы обычный европоддон проскользнул. Длина багажного отделения будет зависеть от вашего выбора между тремя вариантами колесной базы и четырьмя вариантами длины кузова.В зависимости от вашего выбора вместимость грузового отсека может быть от 7,0 до 17,0 м3. И если все это пространство побуждает вас перевозить более тяжелые грузы, вам необходимо выбрать модель с подходящей грузоподъемностью — она может составлять от 1185 кг до более 4000 кг в самом тяжелом топовом «70C». вариант. Если вы хотите загрузить свой груз сбоку, то есть стандартная сдвижная боковая дверь со стороны пассажира. Что касается текущих эксплуатационных расходов, то, если вы действительно хотите их снизить, вам стоит обратить внимание на модель «Natural Power», работающую на метане, которая также может работать на бензине, когда это необходимо.Или, может быть, даже одна из умных полностью электрических версий. Я предполагаю, однако, что большинство клиентов пойдут более традиционным путем и выберут что-то из более традиционного 2,3-литрового или 3,0-литрового дизельного модельного ряда. В любом случае здесь, с небольшим ограничением правой ноги, вы сможете регулярно расходовать в среднем более 30 миль на галлон благодаря таким функциям, как система Stop & Start. Что касается интервалов обслуживания, то на Daily они установлены на уровне 25 000 миль, и все модели в стандартной комплектации получают трехлетнее неограниченное покрытие пробега.
Краткое описание Iveco Daily
Если вам нужен обычный фургон, способный перевозить большие грузы, существует множество фургонов, отвечающих всем требованиям. Но что, если вы хотите чего-то большего? Что-то, спроектированное так же, как полноценный тяжелый коммерческий автомобиль, но более легкое, более эффективное и с формой, способной конкурировать с лучшими на рынке больших фургонов. Серьезный инструмент для серьезной работы, которую вы имеете в виду. Именно тогда вы обратились бы к этому фургону Iveco Daily. В прошлом вы, возможно, так и поступили, а затем начали удивляться скрипучему интерьеру, вдохновленному HGV, и элементарным дорожным манерам.
Но обе проблемы теперь полностью решены в этой значительно улучшенной модели. Мощный, экологичный и надежный, он остается достаточно прочным, чтобы некоторые из его конкурентов класса Transit казались легковесными. Он также предлагает самый широкий выбор силовых агрегатов на рынке и непревзойденную грузоподъемность. Но теперь, помимо всего прочего, появилось немного больше полировки, немного больше утонченности в более эффективном и экономичном способе ведения бизнеса. Это правда, что в этом сегменте вы все еще можете сделать более разумный и четкий выбор, и если вы водитель-собственник, у вас может возникнуть соблазн сделать их.Тем не менее, хорошо информированные операторы сочтут сегодняшний Iveco Daily фургоном, который трудно игнорировать, настолько он был тщательно разработан с учетом их потребностей. Фургон от бренда, полностью специализирующегося на коммерческих автомобилях. И бренд, который нравится вам, полностью сосредоточен только на одном: правильно выполнять работу.
Продажа больших фургонов
Ищете новый большой фургон? Спешите на Vansdirect, где у нас есть огромный выбор новых больших фургонов для продажи с дешевыми вариантами финансирования фургона, включая лизинг фургона, аренду по контракту и покупку в рассрочку.
Просто заполните контактную форму или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы узнать больше!
Iveco Powerstar T4 Truck — Dakar Monster
Ралли Дакар — одна из самых продолжительных гонок на этой планете, поэтому с момента ее создания в 1979 году ее называют «Самой сложной гонкой в мире». За 13 дней и более 3400 миль по трем разным странам (Аргентина, Боливия и Чили) сотни водителей и мотоциклистов подвергли свои автомобили испытаниям в надежде покорить предательские бесплодные ландшафты Южной Америки.
Для многих это окончательное испытание человека и машины, но, как и следовало ожидать, машины любят сопротивляться таким злоупотреблениям, и, в свою очередь, водители часто остаются в затруднительном положении в бескрайних южноамериканских пустынях. Однако, в отличие от Бахи (или любой другой американской гонки в пустыне), грузовики-погонщики не могут позволить себе роскошь ездить по дорогам с твердым покрытием, чтобы спасти своих водителей, поэтому командам нужно было что-то достаточно большое, чтобы перевозить множество деталей, но при этом способное путешествовать по тем же опасным землям, что и их водители. Так родился грузовик поддержки T5.
Поскольку этим грузовикам Т5 приходилось ехать по тем же маршрутам, что и другим претендентам на Дакар (помощь со стороны в Дакаре не допускалась), грузовики Т5 часто оказывались в гуще сражения с другими грузовиками своего вида. В результате класс T4 был создан еще в 1999 году. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не частичными транспортными средствами для других команд.И если вы думаете, что эти грузовики медленные из-за их огромных размеров, вы сильно ошибаетесь, так как большинство грузовиков могут развивать мощность до 1000 л.с. и 3000 фунт-фут крутящего момента! В результате эти автомобили с легкостью преодолевают коварные препятствия, разбросанные по Дакару, что делает их любимцами зрителей.
На протяжении многих лет Камаз лидирует в классе Т4 с многочисленными победами; однако, похоже, что в связи с недавними успехами Жерара Де Роя на его IVECO Powerstar произошел сдвиг. И до сих пор SCORE никогда не видели гонки грузовиков T4 на своих мероприятиях, но за несколько недель до Baja 500 ходили слухи о том, что Де Рой отправится в Мексику. Ну, голландец сделал это, аппендицит и все такое. К несчастью для Де Роя, он не выдержал боли и пробежал 30 миль, прежде чем ему пришлось вернуться обратно.
К счастью, прежде чем Де Рой и его команда смогли вернуться домой, у нас была редкая возможность привести этот чудовищный грузовик T4 в нашу студию и рассмотреть его поближе, грязь и все такое…
Посмотреть все 16 фотографий Сборочный лист 7 2,655 LB-FT Подвеска 6 диски / шины Внешний вид General 6 Размеры: Этот двигатель в стандартной комплектации работает в паре с 12-ступенчатой коробкой передач Iveco Optidriver, но иногда в качестве опции указывалась механическая коробка передач ZF 1620 TD. Автоматическая коробка передач — не самый быстрый переключатель на рынке, и переходы зубчатых колес занимают целую секунду. Тормоза тоже хорошо справляются со своей задачей. Моторный тормоз с турбонаддувом обеспечивает тормозную мощность в 300 л.с., а вентилируемые диски со всех сторон легко способны обуздать этого тяжеловеса в короткие сроки. Даже длительное использование и нагрев, кажется, не снижают их эффективность, и эта левая педаль продолжает сильно кусаться всякий раз, когда ее об этом просят.Правильная установка подвески на тяжелом самосвале абсолютно необходима, и Iveco Trakker AD340T36K не разочаровывает в этом отношении, с подходящей серьезной настройкой. Стальные параболические рессоры установлены по всему периметру, а спереди им помогают амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. В кабине есть некоторые удобства для водителя. В формате Active Day в отсеках за сиденьями, а также над и под лобовым стеклом достаточно места для хранения вещей. Уровень отделки салона такой же износостойкий, как и следовало ожидать, и должен выдержать темп даже на подержанном грузовике. Круговой обзор хороший, с отличной настройкой зеркал.Комфорт водительского сиденья Iveco остается высшей точкой. На этом свободном от гламура рынке Iveco Trakker AD340T36K — достаточно надежная и мощная рабочая лошадка.
Iveco Powerstar
Трансмиссия
Двигатель: 12.9L IVECO Diesel
Builder: IVECO
MAX HOOGHTERPORE: MAX HP
MAX TORE:
MAX TORE:
Модификации: Электронные инжекторы Bosch
, Colset Turbo
Индукция: IVECO
Трансмиссия: Iveco
Фронт: L & P Трехголистные пружины, Reger Clightovers, катушки, пружины, донрре Rumbstops
сзади: L & P двухуровневые пружины, рулоры Reger, катушки, пружины Донерре
Фронта: Knorr-Bremse, дисковые тормоза, 430×42 мм
задний Knorr-Bremse, дисковые тормоза, 430×42 мм
колеса: IVECO 20-дюймовые Buftblocks
Шины: 50-86 дюймовый Michelin XZL
Кузов: Iveco
Интерьер Сиденья и ремни безопасности Sparco, головное устройство Pioneer, другой комплект Iveco Onents, Aso поставляется GPS-агрегаты
шасси: IVECO
колесная база: 118 дюймов
Общая длина: 268 дюймов
Общая высота: 118 дюймов
ширина дорожки: 100 дюймов
Общий вес: 20 000 фунтов Подержанный Iveco Trakker AD340T36K Самосвал | Обзор TruckLocator
Очевидно, что рынок самосвалов — это специализированная ниша, но даже если вы никогда не водите его, компоновка кабины этого Iveco покажется вам знакомой.
Это потому, что у этих хитрых итальянцев так много общих конструктивных особенностей между платформами кабин. Двигатель Cursor также является хорошо известной особенностью, и этот блок Cursor 8 Euro EEV совершенно непринужденно находится в центре внимания. Это шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 360 л.с. в диапазоне от 1690 до 2400 об/мин. Он также развивает крутящий момент в 1500 Нм в диапазоне от 1125 до 1690 об/мин. Это способный исполнитель, который с удовольствием дергает поводья, но при этом достаточно тихий, чтобы вы могли слышать болтовню вашего пассажира.Двухскоростной электромагнитный вентилятор охлаждения обеспечивает охлаждение, а непревзойденная система впрыска топлива подает ровно столько топлива, сколько необходимо.
Это звучит много, но импульс Trakker несет его вперед без заметной потери темпа, и опыт скорее расслабляет, чем разочаровывает.Хотя устройство не может видеть дорогу впереди, оно все же хорошо справляется с волнистыми поверхностями, и водитель редко чувствует необходимость вмешательства. Он также не боится пропустить ряд передач, чтобы найти правильное передаточное число.
На заднем конце вещи удерживаются в обвязке стабилизатором поперечной устойчивости. Эта надежная компоновка отражается в серьезном шасси, которое явно создано для того, чтобы выдерживать суровые условия долгой и суровой эксплуатации.Рулевое управление с усилителем правильно взвешено и обеспечивает предсказуемое рулевое управление как на скорости, так и при маневрировании на пониженной передаче. Замок также впечатляет для жесткого диска 8×4.