Отправка жд сборных грузов: Сборные железнодорожные перевозки: доставка сборных грузов жд транспортом из Москвы по России

Содержание

ЖД доставка — OnlogSystem

Железнодорожная доставка различных категорий грузов “под ключ” на выгодных условиях от компании OnlogSystem.

Перевозки железнодорожным транспортом — выгодный способ осуществления крупных международных поставок. ЖД поставка универсальна, поэтому востребована для перемещения как стандартных грузов, так и грузов требующих особых условий при транспортировке. Вагонами и контейнерами различной оборудованности по жд можно доставить: сыпучие, негабаритные и рефрижераторные товары, а также грузы имеющие класс опасности. 

Компания OnlogSystem организует железнодорожную доставку продукции “под ключ”. Кроме того, мы являемся действующим лицензированным таможенным представителем и уполномоченного экономического оператора, благодаря чему можем взять на себя формальности, связанные с таможенным оформлением товаров.

Способы доставки грузов жд транспортом

Железнодорожная доставка товарных партий осуществляется с использованием грузовых вагонов, которые различаются в зависимости от характеристик перевозимого груза и необходимости обеспечения специальных условий транспортировки, например:

  • крытыми вагонами;
  • полувагонами с открытым верхом;
  • хопперами или думпкарами (вагонами-самосвалами) для перевозки сыпучих материалов;
  • цистернами для транспортировки жидкостей и газообразных товаров;
  • рефрижераторами с функцией поддержания необходимого температурного режима;
  • изотермическими вагонами и ледниками для доставки скоропортящейся продукции без использования холодильного оборудования;
  • транспортерами — платформами для перемещения тяжеловесных грузов массой до 400 тонн;
  • автомобилевозами.

Поставки восприимчивых к воздействию солнечных лучей и атмосферных осадков, штучных или дорогостоящих товаров чаще совершаются при помощи 20-футовых или 40-футовых контейнеров. Контейнерные жд перевозки также упрощают процесс доставки грузов на условиях “дверь-дверь”.

Железнодорожная доставка — этап мультимодальной доставки

Процесс организации железнодорожных перевозок часто предполагает необходимость составления мультимодальной цепи поставки — поскольку доставка жд транспортом осуществляется по принципу “от станции до станции”, участнику ВЭД необходимо обеспечить своевременную подачу товаров под загрузку в терминале отправления, а затем осуществить автовывоз на склад получателя.

ЖД доставка сборных грузов 

В случае необходимости доставить небольшое количество товаров на дальние расстояния, выгодным решением станут сборные жд перевозки. Консолидированные партии формируются на складе с учетом характеристик продукции и принципов товарного соседства, а транспортировка может быть выполнена как в общем грузовом вагоне, так и на паллетах или в специализированных контейнерах.

Преимущества международных жд перевозок

  • Универсальность — доставка железнодорожным транспортом подходит практически для любых типов грузов. Исключение могут составить высокоопасные грузы и отдельные виды крупногабаритных товаров, поскольку по бокам железнодорожного полотна расположены опоры линий электропередач, а сверху — контактная сеть железной дороги.
  • Надежность — вне зависимости от разновидности грузового вагона, после загрузки на станции отправления он проходит процедуру опломбирования, что обеспечивает сохранность продукции на пути следования поезда.
  • Низкая стоимость — этот способ транспортировки обходится дешевле автоперевозок при большой протяженности маршрута.
  • Точные сроки доставки — грузовые составы следуют по заранее спланированному расписанию, что сводит к минимуму риск задержки товаров в пути.
  • Возможность доставить груз напрямую — многие предприятия обладают собственными подъездными путями, что избавляет от необходимости поиска дополнительного транспорта и организации перегрузок.
  • Высокая грузоподъемность.
  • Независимость от погодных условий.

Недостатки международных жд перевозок

Недостатком жд транспортировки считается увеличение сроков поставки. Однако современные контейнерные поезда следуют с высокой скоростью, а развитость железнодорожной инфраструктуры позволяет соединить между собой даже самые отдаленные пункты.  

Организация международных жд перевозок может быть оказана в рамках полного аутсорсинга ВЭД по принципу “одного окна”. В случае необходимости, мы проведем инспекцию качества продукции на складе отправителя, нанесем обязательную маркировку на товары, проконтролируем процесс погрузки в транспортное средство, осуществим таможенное оформление груза под ЭЦП брокера или по агентской схеме сотрудничества, а также выполним другие сопутствующие работы. 

Материалы по теме

Железнодорожные (ЖД) перевозки сборных грузов по России

Главная / ЖД перевозки сборных грузов по России

Доставка сборных грузов – это оптимальное и экономически выгодное решение для транспортировки небольшого по объему товара. Такой тип перевозки становится все более популярным, так как позволяет осуществить доставку за короткое время с минимальными затратами. Сборный груз представляет собой предоставленные разными отправителями небольшие по весу и объему товары, которые отправляются в пункт назначения в одном транспортном средстве.

Особой актуальностью пользуются ж/д перевозки сборных грузов, которые позволяют существенно сэкономить при транспортировке товаров, оборудования и материалов небольшими партиями.


Отправить заявку

Наши специалисты создают широкие отраслевые
и индивидуальные транспортные и логистические решения

Особенности и преимущества доставки сборных грузов по ж/д

Отправка сборных грузов железнодорожным транспортом по России имеет следующие преимущества:

  • низкая стоимость по сравнению с воздушными и автоперевозками;
  • оплата только объема и веса собственного грузового места;
  • высокая грузоподъемность вагонов;
  • независимость от погодных условий;
  • движение состава по точному расписанию;
  • высокая степень безопасности.

Наши преимущества

Компания «MixLogistic» предоставляет полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг, обеспечивая оперативную и надежную доставку сборных грузов железнодорожным транспортом по всей территории РФ и также по территории Китая на выгодных условиях.

Наши квалифицированные специалисты разрабатывают наиболее оптимальный маршрут. Транспортировка осуществляется с помощью ускоренных составов в разные регионы страны.

Сотрудничая с компанией «MixLogistic», Вы получаете следующие преимущества:

  • высокое качество оказываемых услуг;
  • доставку товара в кратчайшие сроки;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • помощь в оформлении необходимой сопроводительной документации;
  • онлайн-консультации персонального менеджера;
  • ответственность за доверенный нам груз;
  • 100% гарантию сохранности товара.

В нашей компании Вы можете заказать услугу ж/д перевозки сборных грузов в Москву и другие регионы России по выгодной цене.

Чтобы заказать услугу в нашей фирме, позвоните по контактному телефону или оставьте заявку на сайте.

Компания Mixlogistic оказывает полный спектр услуг по перевозке и доставке сборных грузов:

Последние новости

С начала года изменится счет для уплаты таможенных и иных платежей

С начала января наступающего года будет действовать новый счет для уплаты таможенных и других платежей. Он […]

Особенности и преимущества автомобильной доставки

Автоперевозки являются универсальным видом доставки с оптимальным соотношением стоимости и скорости доставки. Этот способ незаменим в […]

Особенности и преимущества ж/д доставок

Бизнес с Китаем обрел большую популярность среди российских предпринимателей.

Из Поднебесной экспортируют всевозможные виды товаров. Существует […]

Цены на железнодорожные перевозки в Петропавловск-Камчатский. ЖД перевозка грузов в Камчатку от логистической компании АвиаТрейд Карго.

 


Цены на железнодорожные перевозки в Петропавловск-Камчатский

При нажатии на кнопки скачивания, вы получите свежие и актуальные Прайс листы и Тарифы на Железнодорожные перевозки грузов и контейнерных отправлений в Петропавловск-Камчатский. 

Если Вас интересуют тарифы на авиаперевозки грузов по России, перейдите по ссылке Авиаперевозки по России. 

Транспортная компания «АвиаТрейд КАРГО» поможет своим клиентам отправить груз на Камчатку из Москвы. Не смотря на удаленность, это направление является довольно востребованным. Отсутствие на полуострове железных дорог вынуждает осуществлять транспортировку грузов в несколько этапов, к примеру, по железной дороге с перегрузкой на корабли.

Возможности нашей компании, где комплекс услуг включает доставку к пункту назначения любым транспортом, позволяет доставить груз в Петропавловск-Камчатский в сжатые сроки без лишних переоформлений документов. Вам не придется дополнительно заказывать автотранспорт, чтобы доставить груз к месту назначения.

«АвиаТрейд КАРГО» обеспечит ж/д перевозки в Петропавловск-Камчатский по минимальным тарифам в любой удобной для вас упаковке. Груз надежно упакует бригада опытных упаковщиков. Они осматривают и упаковывают партию, маркируют и взвешивают. Доставка может быть произведена сборными ж/д контейнерами из Москвы до Петропавловска-Камчатского, как в составе сборного груза, так и отдельно.

У нас можно заказать:

  • 20-футовые и 40-футовые контейнеры;
  • рефрижераторы;
  • почтово-багажные вагоны;
  • специальные платформы;
  • крытые вагоны и др.

Способ доставки груза зависит от ваших пожеланий, финансовых возможностей и типа перевозимого груза. Это могут быть небольшие упаковки до 30 кг, тяжелые станки и оборудование, комплектующие, сыпучие и негабаритные грузы или перевозка животных.

Мы имеем возможность устроить так, что доставка груза в Петропавловск-Камчатский из Москвы будет осуществляться в минимальный срок. Сделать это позволяет наше тесное сотрудничество с крупными столичными и региональными железнодорожными компаниями. Наши специалисты обеспечат оптимальную логистику без длительного простаивания вагонов в тупиках и на запасных путях. Все маршруты обсуждаются и утверждаются заказчиком.

Заказчик всегда может узнать в диспетчерской службе «АвиаТрейд КАРГО», где в настоящий момент находится груз. Отправка грузов в Петропавловск-Камчатский может включать складирование грузов, которое обеспечит транспортная компания. Компания может предоставить транспорт для доставки груза к железнодорожной платформе. Также мы страхуем перевозку и сами занимаемся оформлением документов.

Мы работаем как с юридическими лицами, так и с лицами любых форм собственности. Это могут быть разовые поставки в составе сборных партий и долгосрочные контракты на регулярные перевозки.

У нас действует программа скидок и спецтарифов. Более подробно с информацией по тарифам ЖД перевозок можно ознакомиться на сайте в разделе Тарифы.

Перевозки сборных грузов в Северобайкальск

Отслеживание грузов

Заказать обратный звонок

Почему выбирают нас

Железнодорожные перевозки небольших грузов могут быть выгодными, если речь идет о сборных вагонах. Перевозка сборных грузов предполагает доставку грузов нескольких разных отправителей в одном вагоне. При этом на все грузы оформляется единая документация.

Ж/д перевозки в Северобайкальск компания «АТА» осуществляет с 2001 года, предлагая полный комплекс услуг в этой области и лучшие тарифы.

Северобайкальск – город в республике Бурятия, крупнейший населенный пункт на озере Байкал. Северобайкальск был образован в связи с постройкой Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, как одна из основных ее точек. Как и ранее, большинство жителей города заняты обслуживанием БАМа — в организациях ж/д транспорта. Кроме того, в Северобайкальске имеются рыбный завод, развита лесозаготовительная и строительная отрасли.

Грузоперевозки в Северобайкальск с компанией «АТА»

Ж/д перевозки сборных грузов в Северобайкальск и из него позволяют доставить груз быстро, не беспокоясь за его сохранность. Перевозка грузов по железной дороге гарантирует точность сроков доставки, т. к. не зависит от погодных условий, а также отличается доступной стоимостью.

Помимо ж/д перевозок грузы в Северобайкальск могут быть доставлены и по воздуху — в 25 км от города имеется региональный аэропорт.

В целях обеспечения максимального комфорта своих клиентов, мы предлагаем полный комплекс сопутствующих услуг в области ж/д перевозок грузов:

  • складские услуги

  • погрузо-разгрузочные работы

  • оформление транспортных документов

  • страхование

  • экспедирование грузов и многое другое

Компания «АТА» осуществляет жд перевозки в Северобайкальск из любых регионов РФ, связанных с городом железной дорогой. Наиболее востребованы перевозки в Северобайкальск из Новосибирска и Москвы. 

ЖД перевозки из Китая в Москву, доставка грузов жд путями из Китая

Логистическая компания RM Group готова доставить полный спектр товаров из Китая и Европы по доступным ценам на собственном транспорте и при помощи частных компаний. Мы предоставляем следующие услуги:

6 причин почему наши ставки ниже, а сроки быстрее

Прямые договоры с железной дорогой

Мы заключили прямые договоры с национальными китайскими компаниями, такими как China Railway, CR Express и CRCC. Нашим сервисом пользуются логистические операторы РФ.

Маршрут через Забайкальск

Мы возим грузы только через переход Манчжурия — Забайкальск, что позволяет сократить время, необходимое на перевалку контейнеров и смену ширины железнодорожной колеи, до 24 часов. Результат – неоспоримое преимущество среди конкурентов по срокам.

Договоренности с китайскими провинциями

Полученные в Китае преференции и дотации позволяют снизить стоимость перевозки и выдерживать четкое расписание передвижения составов по территории КНР.

Команда с уникальными компетенциями

У нас работают только профессионалы с большим опытом организации перевозок в области международного ж/д сообщения. Гарантией надежности и качества может служить участие в руководстве компании одного из членов наблюдательного совета при ФТС РФ.

Контроль на всех точках движения

Мы контроллируем движение состава от загрузке в точке забора до склада клиента.

      — предоставление состава без очереди; — ускоренный выпуск на станции; — содействие в ускорении досмотра;

Надежность компании

Компания более 25 лет занимается логистикой из Китая. Член ассоциаций FIATA и АРЭ. Учредитель компании является послом в Пекине от Деловой России. Накопленные связи дают возможность получать лучшие условия у партнёров.

Ж/Д перевозка грузов из Китая имеет ряд преимуществ перед морскими линиями:

— сроки доставки в два раза меньше;

— движение поездов по четкому расписанию;

— сопоставимая стоимость перевозки;

— нет зависимости от погодных условий;

Ж/д перевозка является оптимальным видом транспорта по соотношению стоимость/сроки.

Доставка сборных грузов по Екатеринбургу и России

Перевозка по России сборных грузов — это заполнение машины грузами от разных грузовладельцев, грузы перевозятся по одному направлению, например, Екатеринбург-Москва. Часто товар отправляют в небольших автомобилях, грузы небольшими партиями, что напоминает наполнение посылками почтовый автомобиль. Размер машины и количество грузовых автомобилей зависит от количества клиентов, желающих отправить груз.

Перевозка сборных грузов может осуществляться любым видом транспорта (авто, жд, авиа). Однако при автомобильной доставке грузов гораздо легче подвезти коробку или контейнер к месту получения. Это связано не только с большим выбором вида грузового автомобиля, но и возможностью проработки гибкого маршрута. Часто сборные грузы по России доставляются следующим образом:

  • формируется маршрут, предусматривающий заезд в несколько населенных пунктов, расположенных приблизительно по пути следования до конечной точки;
  • производится консолидация с последующей отгрузкой того или иного груза в определенном городе или поселке.

Компания CENTRAL TRANS предлагает свои услуги – автомобильные перевозки сборных грузов по России. Для реализации заказа и доставки грузов нами используется только своя техника. Работа ведется с учетом всех пожеланий заказчика. Но самое главное – мы гарантируем своевременность и безопасность, независимо от климатических условий.

Перевозка сборного груза автомобильным транспортом – трудоемкий процесс, требующий от всех служб слаженной работы и четкого следования алгоритму. Для грузоперевозки сборный груз маркируется от каждого отдельного заказчика. Местоположение перевозимого груза в грузовом автомобиле зависит от первоочередности выгрузки. Это позволяет не тратить время при выгрузке на перемещение других грузов в кузове.

С нами удобно и выгодно возить любые виды грузов. Вот несколько причин, почему стоит обратиться именно в CENTRAL TRANS:

  • доступные цены. Если вас интересует перевозка сборных грузов по России, низкие цены за услуги, то можете связаться с нашими специалистами;
  • осуществление грузоперевозки сборных грузов «под ключ». Это означает, что вам достаточно только обозначить задачу. Все остальное вы возьмем в свое руки: оформление документов, разработка маршрута, погрузку/разгрузку, упаковку и так далее. При этом, мы не прибегаем к помощи сторонних организаций, так как располагаем собственным автопарком, другими средствами для полноценной грузоперевозки по России сборных грузов;
  • качество и оперативность. Обладая большим опытом работы, мы гарантируем качество и быстроту выполнения заказа. Нами осуществляется доставка сборных грузов по России от 100 кг, что позволяет выполнить заказ не только крупных компаний, но и частных лиц. Каждая единица автопарка регулярно подвергается осмотру, поэтому поломки в пути невозможны;
  • отправка сборных грузов любого типа: бочки, коробки, паллеты, баки, ящики и пр.;
  • индивидуальный подход. Любая транспортная компания, сборные грузы которой перевозятся по стране, должна учесть все пожелания клиента. За вами будет закреплен персональный менеджер, который будет информировать о ходе проведения транспортировки груза.

Цены на грузоперевозки у нас невысокие и зависят от направления и расстояний. Как наиболее экономная форма перевозок, в составе сборных грузов выгодно отправлять упакованные товары из крупных городов в другие города миллионники. по популярным направлениям. В городе отправления набирается полная машина товаров от разных собственников и доставляется по России в город назначения для выгрузки (например, Екатеринбург-Москва с остановками в Самаре, Саратове). Часть грузов выгружается на склады компании в промежуточных остановках и отправляется получателю на небольших грузовых авто. Недорогая отправка любых грузов по России в любой город с нашей компанией — залог для долгого взаимовыгодного сотрудничества.

Наша компания предлагает машины для генеральных перевозок коммерческого груза, прямые машины только для Вас. Central Trans осуществляет доставку грузов по России, СНГ, в Европу по низким ценам. Запросите цены на машину требуемого класса.

Железнодорожные перевозки сборных грузов — «ВТС»

Перевозка сборных грузов железнодорожным транспортом — одно из ключевых направлений в работе компании «ВТС». В нашем активе — успешный опыт деятельности с 1994 года, коллектив профессионалов и все необходимые транспортно-логистические ресурсы, позволяющие нам доставлять по жд сборные грузы в полной сохранности и всегда в заданные сроки, предлагая клиентам выгодные условия сотрудничества.

Почему сборные железнодорожные перевозки — это выгодно?

Важнейшее преимущество такого способа транспортировки грузов для клиентов — это значительная экономия. Не случайно услуга особенно востребована в среде российского среднего и малого бизнеса.

  • Грузы консолидируются небольшими партиями. Это означает, что клиент платит ровно за то место в контейнере или вагоне, которое занимает только его груз, а не оплачивает всю транспортную единицу.
  • В рамках сборных грузов допускается перевозить товар, вес которого не превышает килограмма. По жд такая доставка дешевле, чем, например его отправление «Почтой России».
  • Консолидированные товарные партии доставляются и автомобилями. Но при значительных расстояниях железнодорожные перевозки сборных грузов оказываются несоизмеримо экономичнее. Более того, автоперевозки на протяженных маршрутах вообще теряют свою рентабельность.

Наконец, логистика доставки по жд предполагает сегодня и весь спектр возможных услуг, которые могут понадобиться клиенту, в том числе — перетарку, временное хранение, обработку, страхование и многое другое. В условиях больших расстояний перевозка сборных грузов по России жд сообщением становится выгодным и экономически оправданным вариантом доставки.

ЖД перевозки сборных грузов

Доставка сборных грузов жд транспортом — специализация компании «ВТС». Мы обеспечиваем их комплектацию на складе небольшими партиями, при этом сами грузы могут относиться к разным номенклатурным группам. Таким образом, партии комплектуются в зависимости от специфики товаров. Мы обеспечиваем весь спектр необходимых логистических операций.

  • Доставка грузов на складской терминал.
  • Погрузочно-разгрузочные работы.
  • Обработка грузов — взвешивание, упаковка, маркировка.
  • Оформление товарно-сопроводительной и иной документации.
  • Страхование грузов (если клиент заказывает данную услугу).
  • Отправка грузов.
  • Мониторинг их местонахождения по маршруту.
  • Доставка «до двери» грузополучателя.

Исходя из характера груза для доставки используются крытые вагоны (грузовые, почтово-багажные), а также универсальные грузовые контейнеры. Особое внимание уделяется упаковке, поскольку при перевозке специфичных грузов (например, хрупких) она должна строго соответствовать действующим требованиям.

Сборные грузы жд транспортом — это надежность, своевременность и безопасность доставки, если за дело берутся специалисты компании «ВТС».

По вопросам заказа услуги звоните: 

+7 (812) 983-56-26           +7 (921) 778-47-77           

+7 (812) 983-56-27           

Железнодорожные перевозки — доставка поездом

Что такое интермодальные железнодорожные перевозки?

Интермодальные грузовые железнодорожные перевозки включают сочетание грузовых перевозок по железной дороге и автомобильным транспортом. Почти всегда при железнодорожной доставке требуется помощь грузовика. Грузовик доставляет груз от железнодорожного узла до конечного пункта назначения.

Вам нужны грузовые перевозки на большие расстояния, опасные материалы или очень тяжелые предметы? Доставка железнодорожным транспортом предлагает огромную экономию средств по сравнению с традиционной доставкой грузовым автомобилем.Не говоря уже о том, что это лучше для окружающей среды!

Доставка по железной дороге дешевле?

Если коротко, то да! Когда вы пользуетесь услугами автоперевозчика, вы платите за топливо, сборы, пошлины, рабочую силу и другие сопутствующие расходы. При использовании интермодальных услуг одновременно перемещаются сотни контейнеров. Это снижает стоимость загрузки.

Интермодальный поезд может перевезти одну тонну груза на расстояние более 400 миль всего на галлоне топлива. Этот удивительный рацион MPG плюс преимущество менее частых остановок означает, что вы сэкономите тонну на грузовых перевозках.

Преимущества использования интермодальных железнодорожных грузоперевозок

Каждая компания, занимающаяся железнодорожными грузоперевозками и межштатными грузоперевозками, предлагает преимущества, которые снижают стоимость доставки. Железнодорожные перевозки могут быть дешевле, если пункт отправления и назначения вашего груза находится недалеко от железнодорожных станций. Железнодорожные перевозки также являются наиболее экономичным выбором, когда вы отправляете большие и тяжелые грузы.

Железнодорожные перевозки экологичнее

Как упоминалось выше, доставка поездом намного экономичнее, чем грузовиком.Поезда имеют большой рейтинг MPG и делают меньше остановок. Другими словами, они потребляют намного меньше топлива. Меньше топлива означает меньше выбросов парниковых газов.

Если у вас есть грузовик с грузом, рассмотрите возможность использования услуг железнодорожных перевозок. Вы не только сэкономите деньги, но и сохраните окружающую среду!

Железнодорожные перевозки с гибкими тарифами и расписанием

Благодаря гибким тарифам и расписанию доставки вы можете перемещать свои грузы более удобно. Больше точек доступа во Флориде, Луизиане, Иллинойсе и по всей Северной Америке.Также сокращается время погрузки и разгрузки благодаря гибкости железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок. Однако время в пути иногда может быть больше. Так что грузить по железной дороге лучше всего, когда у вас нет времени.

Соединение пунктов назначения и нескольких складских остановок обеспечивает бесконечную сеть вариантов. Имея на выбор различные формы и размеры интермодальных контейнеров, включая 20-, 40-, 45-, 48- и 53-футовые прицепы, мы подберем для вас лучшие грузовые поезда и варианты. Мы делаем железнодорожные перевозки простыми, управляемыми и менее затратными.

Мы здесь, чтобы помочь!

Если вам нужен калькулятор железнодорожных грузоперевозок, вам нужно что-то отправить поездом или вы не уверены, свяжитесь с одним из наших экспертов по грузовым или интермодальным железнодорожным грузоперевозкам сегодня по телефону 800.716.7608 или заполните форму предложения справа.

Железнодорожные перевозки: что вам следует знать

По сообщениям, по железным дорогам перевозится около 40 процентов американских грузов, и поэтому они имеют решающее значение для экономики Соединенных Штатов. Помимо соединения предприятий по всей стране, железные дороги также ежегодно вносят миллиарды долларов в экономику за счет собственных покупок, рабочих мест и налогов.

Хотя пассажирские поезда все еще существуют, железнодорожные компании США в основном используются для перевозки промышленных товаров, таких как уголь, химикаты, неметаллические полезные ископаемые, такие как фосфориты, песок, щебень и гравий, продукты питания, сталь, пиломатериалы, бумага, автомобили. и подручные материалы. Они считаются грузовыми железными дорогами.

Грузовые железные дороги, работающие в США, делятся на пять категорий: класс I, региональные, местные линейные перевозки, коммутационные и конечные перевозчики и канадские перевозчики.Поскольку понимание этих пяти категорий важно перед отправкой по железной дороге, мы разбили каждую из них ниже:

 

1.

Класс I.

Железные дороги класса I являются крупнейшими железными дорогами, на которые приходится 70% пробега отрасли и 92% доходов отрасли. Железнодорожные компании класса I включают Burlington Northern и Santa Fe, Norfolk Southern, CSX и Union Pacific. Перевозчики класса I обычно работают в разных штатах и, как правило, концентрируются на полосах дальнего следования с высокой плотностью движения.

 

2. Региональный.

Региональные железные дороги немного меньше линейных железных дорог. Обычно они обслуживают от 400 до 650 миль железных дорог и обслуживают от двух до четырех смежных штатов. На большинстве региональных железных дорог работает от 75 до 500 рабочих.

 

3. Местные магистральные перевозки.

Местные магистральные железнодорожные перевозчики обслуживают менее 350 миль и зарабатывают менее 40 миллионов долларов в год. Эти железнодорожные компании обычно осуществляют прямые перевозки на короткие расстояния.Большинство из них работают менее чем в 50 милях от дорог и обслуживают только один штат.

 

4. Коммутация и терминал.

Коммутационные и терминальные (S&T) перевозчики — это железные дороги, которые предоставляют услуги по приему и доставке в пределах определенной зоны для линейных перевозчиков. В некоторых случаях перевозчики S&T соединяют грузовые перевозки между магистральными железными дорогами.

 

5. Канадские перевозчики.

Наконец, две основные канадские грузовые железные дороги, Канадская национальная железная дорога и Канадско-Тихоокеанская железная дорога, имеют обширную сеть U.С. операции.

 

Хотя для неспециалиста это может показаться удивительным, по железным дорогам перевозится 47% междугородних грузов в США, больше, чем по любому другому виду транспорта. Эта доля несколько увеличилась за последнее десятилетие из-за стоимости железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами грузового транспорта.

За последние десять лет интермодальные перевозки – перевозка трейлеров и контейнеров по железной дороге и, по меньшей мере, еще одного вида транспорта, обычно грузового – были самым быстрорастущим сегментом железнодорожных перевозок.

Интермодальные железнодорожные перевозки из-за использования контейнеров позволяют перевозить более широкий спектр товаров, чем традиционные железнодорожные перевозки. В результате все больше потребительских товаров перевозятся по железной дороге, а производители и розничные продавцы получают экономию средств, связанную с использованием железнодорожного компонента интермодальных перевозок.

Независимо от того, нужны ли грузоотправителю железнодорожные перевозки или интермодальные перевозки, Freightquote by C.H. Robinson может рассчитать стоимость, забронировать и отследить любой груз, который может перевозиться по железной дороге.Если необходимы интермодальные услуги, мы можем даже объединить выставление счетов, чтобы грузоотправитель получал и оплачивал только один счет. Эффективность и экономия реализуются на каждом этапе процесса.

Есть вопросы по интермодальным перевозкам? Дайте нам знать. Один из наших экспертов по доставке будет рад помочь!

Получить бесплатные котировки


Изображение предоставлено: https://www. istockphoto.com/portfolio/snvv

Грузовая железная дорога хочет сделать доставку более разумной, экологичной и безопасной.У его регуляторов другие идеи.

Железнодорожники проверяют положительную инфраструктуру управления движением поездов, системы, обеспечивающие безопасность грузовых … [+] железная дорога.

Позитивное управление поездом

Замедление работы портов и пустые полки магазинов побудили политиков провести расследование цепочек поставок и сетей доставки на недавних слушаниях в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей. Один свидетель из Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института обвинил хроническую недогрузку водителей грузовиков и неоптимальную политику погрузки/разгрузки на складах.Другой представитель отрасли транспортных посредников сказал, что это идеальный шторм факторов, включая нехватку рабочей силы, чипсов, складов и контейнерных хранилищ в сочетании с историческим спросом на грузоперевозки, увеличенным в глобальном масштабе. Ян Джеффрис из Ассоциации американских железных дорог подробно рассказал, как вызванные пандемией сдвиги в потребительских расходах и розничных запасах могут резко изменить структуру грузовых перевозок.

Эта глобальная судоходная отрасль очень диверсифицирована, включая железнодорожные перевозки, авиаперевозки, морские перевозки, автоперевозки, поставщиков логистических услуг и все чаще запатентованные решения для доставки от розничных продавцов, таких как Amazon Prime, которая заказала свой собственный парк из 100 000 электрических и эргономичных фургонов, сделанных на заказ у Rivian, потому что он хочет улучшить доставку через FedEx, UPS и почтовое отделение.

Ключевые вопросы заключаются в том, может ли регулирование улучшить статус-кво (и для кого) и в какой степени поставщикам может быть предоставлена ​​гибкость для адаптации к сложным рыночным условиям. Кроме того, трудно определить стоимость и энергоэффективность из-за нормативных искажений. Например, грузоперевозки могут быть привлекательными для грузоотправителя, потому что расходы на субсидирование дорог и выбросы парниковых газов в целом несут американцы.

В прошлом веке грузовые железные дороги были ориентированы на доставку угля, но сегодня на них приходится колоссальная треть тонно-миль Америки, доставляющая все виды потребительских товаров и промышленных ресурсов.Грузовые железнодорожные операторы ежегодно инвестируют около 25 миллиардов долларов в модернизацию сетей и повышение безопасности, объема, скорости и энергоэффективности. Неудивительно, что отрасль грузовых железнодорожных перевозок, финансируемая из частных источников, вкладывает так много средств; если бы это было не так, грузоперевозки разорили бы их бизнес. В более широком смысле грузовые перевозки стремятся стать экологически чистыми и автономными, а также добиться большей прибыльности за счет сокращения затрат на энергию и рабочую силу. Эксперт по транспортной политике Brookings Institution Клиффорд Уинстон утверждает, что грузоперевозки будут играть огромную роль в будущем грузовых перевозок.Тем не менее, грузовые железнодорожные перевозки по-прежнему выигрывают как более экологичный вариант доставки, сочетающий в себе объем, перевозимый на расстояние, на заданное количество энергии. Он в четыре-пять раз эффективнее потребляет энергию на милю по сравнению с грузовыми автомобилями.

Во всяком случае, многочисленные свидетели подчеркивали необходимость гибкости для адаптации к изменяющимся условиям. Инвестиции в технологии могут сделать сети более экологичными и безопасными, а также обеспечить необходимую эффективность, чтобы лучше противостоять потрясениям в цепочке поставок в будущем. Труд также мог бы быть более гибким, как в плане повышения квалификации работников, так и в плане сокращения использования людей для выполнения повторяющихся задач, которые лучше выполняются компьютерами.Вместо того, чтобы поощрять судоходные сети к этим долгосрочным улучшениям, кажется, что регулирующие органы хотят сделать обратное, устанавливая цены, устанавливая обязательные уровни рабочей силы и контролируя транспортные потоки, как предполагает Совет по наземному транспорту (STB) с новой серией нормотворчества в начало 2022.

Принудительное переключение

В США уже больше грузовых железнодорожных миль, чем в любой другой стране, около 140 000 миль. Зеленый подход заключается в том, чтобы свести к минимуму количество новых путей и сделать существующие линии максимально эффективными за счет двойного штабелирования интермодальных контейнеров, добавления более длинных поездов и оптимизации графиков доставки.Обозреватели, такие как сотрудник Forbes Айк Брэннон, часто называемый «железной дорогой с точным расписанием» или PSR, считают стремление к эффективности ключом к росту железных дорог, что, в свою очередь, может помочь «озеленить» экономику.

Однако при строительстве объекта грузоотправители не обязательно учитывают климат. Они ожидают, что к ним придут рельсы, и хотят, чтобы стоимость доставки была как можно ближе к бесплатной. Для любого грузоотправителя это может быть очень выгодно, но для железной дороги это невыгодно с финансовой точки зрения, если политики ожидают постоянного улучшения железнодорожных сетей.Хотя можно понять, что компания хочет зафиксировать низкие тарифы на доставку, избиратели страны хотят видеть постоянно улучшающуюся транспортную и распределительную инфраструктуру с точки зрения безопасности и энергоэффективности.

Сокращенный из Межгосударственной торговой комиссии с 19 по век, STB был зафрахтован для регулирования отгрузки угля. Чтобы оставаться актуальным, STB нуждается в новой аудитории. Торговые ассоциации США по химическим веществам, Американский химический совет и Национальная ассоциация дистрибьюторов химикатов были рады вмешаться и попросить STB установить цены на доставку на уровне, недостижимом в ходе честных и прозрачных переговоров, как предполагает предстоящее судебное разбирательство.STB действует не для обеспечения благосостояния потребителей или улучшения состояния окружающей среды, а помогает грузоотправителям получить бесплатную поездку. Дэвид Хендерсон предлагает полезный обзор истории регулирования железных дорог, его дерегулирования в 1980-х годах и последующих усилий по повторному регулированию сегодня. К сожалению, похоже, что демократы забыли о важном политическом успехе Закона Стаггерса, который заложил основу для конкуренции и энергоэффективности на железных дорогах.

Принудительный труд

Аналогичная пародия на потребителей разыгрывается в Федеральном управлении железных дорог, позволяющем истечь сроку действия важнейших программ безопасности на железнодорожном транспорте.В недавнем письме от 23 сенаторов заместителю директора Амиту Бозе содержится просьба к FRA «расширить использование технологии автоматизированной инспекции путей (ATI), которая в настоящее время работает путем отказа и посредством программ тестирования. «Слияние ATI и визуальных проверок на основе данных дает превосходный результат в области безопасности, при этом часы сотрудников отслеживания перераспределяются на проверку и устранение большего количества дефектов, обнаруженных ATI, а не на проведение избыточных визуальных проверок», — написали сенаторы. FRA допустило истечение срока действия некоторых из этих программ ATI в последние месяцы, даже отказавшись продлевать одну из них, поскольку заявило, что агентство не ожидает появления каких-либо новых данных. «Если эта задержка связана с тем, что FRA удовлетворено данными ATI, собранными на сегодняшний день, пожалуйста, укажите, какие следующие шаги рассматривает FRA для дальнейшего использования этой технологии безопасности», — написали они». Для сброса даты истечения срока действия требуется только FRA.

Инвестиции в безопасность являются основой всех транспортных сетей, и во всем мире как пассажирские, так и грузовые поезда становятся автоматизированными благодаря превосходным показателям безопасности. Ведущий эксперт по инновациям Роб Аткинсон из ITIF описывает «вспомогательные технологии, такие как датчики, коммуникационные сети, приводы и программное обеспечение (включая ИИ)», которые сокращают выбросы углерода и повышают производительность.Он замечает,

«Постоянные технологические инновации в отрасли грузовых железнодорожных перевозок имеют решающее значение для повышения уровня жизни в США, помогая снизить стоимость грузовых перевозок. Но регулирующие органы должны избегать создания блокпостов. Политики должны способствовать регулированию, которое стимулирует инновации, облегчает развертывание автоматизированных систем и приспосабливается к динамичным технологическим изменениям».

Как и STB, FRA нашла новых сторонников в крупных профсоюзах железнодорожников, таких как Братство локомотивостроителей и поездщиков (BLET) и SMART Transportation Division (SMART–TD), которые, похоже, без колебаний сдерживают будущее более безопасных перевозок.По определению операции не могут быть автономными, если ими управляют люди. Слушания в Палате представителей подчеркнули нехватку рабочей силы во многих звеньях цепочки поставок. Дополнительные нормативные требования только усугубят эту проблему именно в тот момент, когда и работодателям, и персоналу потребуется гибкость для адаптации.

Однако существуют конструктивные способы обеспечения карьерного роста железнодорожников, в частности путем повышения квалификации. Хотя ручная работа в кабине поезда не оправдана, многие из них необходимы для управления компьютерными системами, управляющими поездами. Действительно, грузовые железные дороги сталкиваются с нехваткой кандидатов на должности в области информационных технологий. Безопасность также охватывает цифровую сферу, и отрасль грузовых железных дорог предложила комплексный подход к работе с киберорганами США для предотвращения кибервторжений. В любом случае, если отрасли грузоперевозок будет позволено реагировать на растущий потребительский спрос на товары, она добавит больше поездов и грузов. А вместе с этим и больше рабочих мест.

Потенциал высокоскоростных железнодорожных перевозок в Европе: как возможен переход с автомобильного транспорта на железнодорожный для перевозки дорогостоящих грузов с низкой плотностью? | European Transport Research Review

  • Европейская комиссия (2019). Транспорт ЕС в цифрах — Статистический справочник 2019 . https://doi.org/10.2832/729667.

    Google ученый

  • Симс Р. и др. (2014). Транспорт. В O. Edenhofer et al. (ред.), Изменение климата, 2014 г.: смягчение последствий изменения климата. Вклад рабочей группы III в пятый оценочный отчет межправительственной группы экспертов по изменению климата . Кембридж и Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

    Google ученый

  • Европейская аудиторская палата (2016 г.). Грузовые железнодорожные перевозки в ЕС: все еще не на правильном пути. Специальный отчет №. 08 . https://doi.org/10.2865/112468.

    Google ученый

  • Флоден, Дж. (2007). Моделирование интермодальных грузовых перевозок — Потенциал комбинированных перевозок в Швеции . Издательская школа бизнеса, экономики и права BAS, Гетеборгский университет, докторская диссертация, Гётеборг, Швеция.

    Google ученый

  • Яник, М. (2007). Моделирование полной стоимости сети интермодальных и автомобильных грузовых перевозок. Transportation Research Part D: Transport and Environment , 12 (1), 33–44 https://doi.org/10.1016/j.trd.2006.10.004.

    Артикул Google ученый

  • Сун, Ю. (2020). Задача экологичной и надежной маршрутизации грузов в автомобильно-железнодорожной интермодальной транспортной сети с неопределенными параметрами: подход к программированию с нечеткой целью. Журнал передового транспорта. https://doi.org/10.1155/2020/7570686.

  • Згонц Б., Текавчич М. и Якшич М. (2019). Влияние расстояния на выбор вида транспорта. European Transport Research Review , 11 , 10 https://doi.org/10.1186/s12544-019-0346-8.

    Артикул Google ученый

  • Ислам, Д., Джексон, Р., Зундер, Т., и Берджесс, А. (2015). Оценка воздействия Белой книги ЕС по транспорту 2011 г. – Прогноз спроса на железнодорожные перевозки до 2050 г. для ЕС27. European Transport Research Review , 7 , 22 https://doi.org/10.1007/s12544-015-0171-7.

    Артикул Google ученый

  • БВУ, Интраплан, ИВВ, Планко (2014). Verkehrsverflechtungsprognose 2030. Заключительный отчет . Фрайбург: Заказчик: Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры https://daten.clearingstelle-verkehr. de/276/. По состоянию на 7 ноября 2019 г.

    Google ученый

  • Крибернегг, Г. (2005). Inkrementelle Verkehrsnachfragemodellierung mit Verhaltensparametern der Verkehrsmittelwahl im Personenverkehr.(1 Aufl.) ( Schriftenreihe der Institute Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft; Straßen- und Verkehrswesen ) . Грац: Verlag der Technischen Universität Graz.

    Google ученый

  • Руттен, BJCM (1995). Интермодальные железнодорожные перевозки на средние расстояния: метод проектирования автомобильной и железнодорожной сети внутренних терминалов и положение в Нидерландах с сильными видами внутреннего судоходства и автомобильного транспорта . Делфтский технологический университет, факультет морской механики и материаловедения, докторская диссертация.Делфт, Нидерланды.

    Google ученый

  • Зундер, Т., и Ислам, Д. (2018). Оценка существующих и будущих услуг и технологий железнодорожных грузоперевозок для дорогостоящих грузов с низкой плотностью в Европе. European Transport Research Review , 10 , 9 https://doi.org/10.1007/s12544-017-0277-1.

    Артикул Google ученый

  • Шуман, Т., Менстерс, М., Мейрих, К., и Ягер, Б. (2018). NGT CARGO — концепция высокоскоростного грузового поезда в Европе . Лиссабон: COMPRAIL 2018.

    Книга Google ученый

  • Джексон Р. , Ислам, Д., Зундер, Т., Шумейкер, Дж., и Дасбург, Н. (2014). Рыночный анализ потока дорогостоящих товаров с низкой плотностью в Европе . Рио-де-Жанейро: 13-я Всемирная конференция по транспортным исследованиям.

    Google ученый

  • Ислам Д., Риччи С. и Неллдал Б. (2016). Как сделать возможным переход с автомобильного транспорта на железнодорожный на европейском транспортном рынке, как это предусмотрено в Белой книге ЕС по транспорту 2011 г. European Transport Research Review , 8 , 18 https://doi.org/10.1007/s12544-016-0204-х.

    Артикул Google ученый

  • Ислам, Д., и Зундер, Т. (2018). Опыт железнодорожных интермодальных грузовых перевозок грузов с низкой плотностью и высокой стоимостью (LDHV) в Европе. European Transport Research Review , 10 , 24 https://doi.org/10.1186/s12544-018-0295-7.

    Артикул Google ученый

  • Гульельминетти, П., и другие. (2015). Исследование одновагонных перевозок в Европе – проблемы, перспективы и варианты политики. Заключительный отчет для Европейской комиссии . Люксембург: Бюро публикаций Европейского союза Получено с https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2015-07-swl-final-report.pdf. По состоянию на 26 октября 2020 г.

    Google ученый

  • Железнодорожные перевозки (2018 г.). Скоростной грузовой поезд Италия выходит на рельсы 7 ноября .https://www.railfreight.com/railfreight/2018/11/02/high-speed-freight-train-italy-hits-the-track-on-7-november/. По состоянию на 26 октября 2020 г.

    Google ученый

  • Железнодорожная техника (2019). Mercitalia Fast: первая в мире высокоскоростная железнодорожная служба грузовых перевозок . https://www.railway-technology.com/features/mercitalia-fast-service/. По состоянию на 26 октября 2020 г.

    Google ученый

  • Уотсон И., Али, А., и Байяти, А. (2019). Грузовые перевозки по высокоскоростным железным дорогам. Международный журнал развития транспорта и интеграции. https://doi.org/10.2495/TDI-V3-N2-103-116.

  • Каваньяро М., Умилиакки П., Фадин Г. и Делле Сайт В. (2019). Инновационная концепция грузовых поездов для высокоскоростной доставки «от двери до двери»: Hyperfreight . Токио: 12-й Всемирный конгресс по железнодорожным исследованиям.

    Google ученый

  • Крюгер Д., Мальцахер, Г., Бём, М., и Винтер, Дж. (2017). NGT CARGO — интеллектуальная система железнодорожных перевозок будущего . Барселона: Европейская транспортная конференция.

    Google ученый

  • Крюгер Д., Мальцахер Г., Ширмер Т. и Бем М. (2020). NGT CARGO — ориентированная на рынок концепция более экологичных грузовых железнодорожных перевозок . Хельсинки: Transport Research Arena 2020 (Конференция отменена).

    Google ученый

  • Феррари, П. (2014). Динамика модального разделения грузовых перевозок. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review , 70 , 163–176 https://doi.org/10.1016/j.tre.2014.07.003.

    Артикул Google ученый

  • Цамбулас, Д.А. и Капрос С. (2000). Процесс принятия решений в интермодальных перевозках. Запись транспортных исследований: Журнал Совета транспортных исследований , 1707 (1), 86–93 https://doi.org/10.3141/1707-11.

    Артикул Google ученый

  • Бен-Акива, М., и Лерман, С.Р. (1985). Дискретный анализ выбора – Теория и применение к спросу на поездки . Кембридж: MIT Press.

    Google ученый

  • Вентурини, Г., Таттини Дж. , Малхолланд Э. и Галлачойр Б.О. (2018). Улучшения в представлении поведения в интегрированных энергетических и транспортных моделях. Международный журнал устойчивого транспорта , 13 (4), 294–313 https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1466220.

    Артикул Google ученый

  • Чжан Р., Фухимори С., Дай Х. и Ханаока Т. (2018). Вклад транспортного сектора в смягчение последствий изменения климата: анализ глобальной модели пассажирских перевозок в сочетании с расчетной моделью общего равновесия. Applied Energy , 211 , 76–88 https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2017.10.103.

    Артикул Google ученый

  • Каскетта, Э. (2001). Инженерия транспортных систем: теория и методы . Бостон: Springer https://doi.org/10.1007/978-1-4757-6873-2.

    МАТЕМАТИКА Книга Google ученый

  • Хеншер, К.Дж., и Баттон, Д.А. (2007). Справочник по транспортному моделированию , (2-е изд., ). Кидлингтон, Англия: Elsevier.

    Книга Google ученый

  • Зампарини, Л.и Реджиани, А. (2007). Метаанализ и ценность экономии времени в пути: трансатлантическая перспектива пассажирских перевозок. Сети и пространственная экономика , 7 (4), 377–396.

    МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Axhausen, K.W. et al. (2015). Ermittlung von Bewertungsansätzen für Reisezeiten und Zuverlässigkeit auf der Basis eines Models für modale Verlagerungen im nicht-gewerblichen und gewerblichen Personenverkehr für die Bundesverkehrswegeplanung. Schlussbericht: FE-Projekt-Nr. 96.996/2011 . ETH Zürich, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme. Цюрих, Швейцария. https://doi.org/10.3929/ethz-b-000089615.

    Google ученый

  • Ли, В., и Камарджанни, М. (2019). Интегрированная модель выбора и латентных переменных для изучения влияния факторов отношения и восприятия на выбор общей мобильности и их ценность для временной оценки. Транспортная наука , 54 (1), 62–83 https://doi.org/10.1287/trsc.2019.0933.

    Google ученый

  • Кнички Г., Лобиг А., Шуман Т., Менстерс М. (2018). Marktanalyse und Betriebskonzept für den Next Generation Train CARGO. Welche Güter sind für einen Transport im Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet und wie kann ein Betriebskonzept dafür aussehen? Der Eisenbahningenieur, 3/2018 , DVV Eurailpress. ISSN 0013-2810. Гамбург, Германия.

    Google ученый

  • ДБ Нетце (2019). Ausbau- und Neubaustrecke Карлсруэ-Базель . http://www.karlsruhe-basel.de/. По состоянию на 14 ноября 2019 г.

    Google ученый

  • Deutsche Bahn (2019). Bahnprojekt Stuttgart-Ulm . http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/projekt/ueberblick/s21-auf-einen-blick/. По состоянию на 14 ноября 2019 г.

    Google ученый

  • Адольф Дж., Бальцер К., Хаазе Ф., Ленц Б., Лишке, А., и Кнички, Г. (2016). Shell Nutzfahrzeug-Studie: Дизельное топливо или альтернатива Antriebe — Womit fahren LKW und Bus morgen? Гамбург: Shell Deutschland.

    Google ученый

  • Вигманс, Б., и Бехдани, Б. (2018). Обзор и анализ инвестиций и структуры затрат на интермодальные железнодорожные терминалы. Transport Reviews , 38 (1), 33–51 https://doi.org/10.1080/01441647.2017.1297867.

    Артикул Google ученый

  • Копп, М. (2015). Плата за доступ к железнодорожным путям в ЕС — стоимость и цены железных дорог . Презентация Международного союза железных дорог (UIC). Совместный семинар ЭСКАТО и МСЖД по упрощению процедур и расчету стоимости железнодорожных перевозок по Трансазиатской железной дороге. Бангкок, Тайланд.

    Google ученый

  • Санчес-Боррас, М., Нэш, К., Абрантес, П., и Лопес-Пита, А. (2010). Плата за доступ к железной дороге и конкурентоспособность высокоскоростных поездов. Транспортная политика , 17 (2), 102–109 https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2009.12.001.

    Артикул Google ученый

  • Тейшейра П. и Продан А. (2014). Ценообразование в железнодорожной инфраструктуре в Европе для высокоскоростных и междугородних перевозок: состояние практики и недавняя эволюция. Запись транспортных исследований: Журнал Совета транспортных исследований , 2448 (1), 1–10 https://doi.орг/10.3141/2448-01.

    Артикул Google ученый

  • Пена, Дж., и Родригес, Р. (2019). Достижимы и совместимы ли цели ЕС по климату и энергетике 20-20-20? Данные о влиянии возобновляемых источников энергии на цены на электроэнергию. Energy , 183 , 477–486 https://doi.org/10.1016/j.energy.2019.06.138 Elsevier.

    Артикул Google ученый

  • Ринтамяки, Т., Сиддики, А.С., и Сало, А. (2017). Снижает ли производство возобновляемой энергии волатильность цен на электроэнергию? Анализ Дании и Германии. Экономика энергетики , 62 , 270–282 https://doi. org/10.1016/j.eneco.2016.12.019 Elsevier.

    Артикул Google ученый

  • Сил, Дж., Миллс, А.Д., и Уизер, Р.Х. (2018). Влияние высокоизменчивых фьючерсов на возобновляемые источники энергии на оптовые цены на электроэнергию и на принятие решений в электроэнергетическом секторе .Национальная лаборатория Лоуренса Беркли. Беркли, США. Отчет №: LBNL-2001163. Получено с https://escholarship.org/uc/item/2xq5d6c9. По состоянию на 26 октября 2020 г.

    Книга Google ученый

  • Ifeu (Institut für Energie-und Umweltforschung) и Infras AG и Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen (IVE) (2018). Информационный инструмент экологического транспорта для мировых перевозок — обновление методологии и данных 2018 г. . Берн, Ганновер, Гейдельберг: Всемирная инициатива EcoTransIT.

    Google ученый

  • Значение, Амстердамский университет VU, John Bates Services (2012). Показатели времени и надежности пассажирских и грузовых перевозок в Нидерландах. Заключительный отчет для Министерства инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов. Амстердам, Нидерланды.

    Google ученый

  • Lastauto Омнибус-Каталог (2018). Taschenbuch (Германия) Nr. 47 . Штутгарт, Германия: EuroTransportMedia Verlags- und Veranstaltungs-GmbH.

    Google ученый

  • Браун, М. (2015). Erste Hochrehnungen. Fernfahrer , (стр. 24–30) https://www.fehrenkoetter.de/fileadmin/user_upload/Dokumente/Medienberichte/2015_03_10_Fernfahrer.pdf. По состоянию на 13 ноября 2019 г.

    Google ученый

  • Билер, К.и Саттер, Д. (2019). Externe Kosten des Verkehrs в Германии. Straßen-, Schienen-, Luft- und Binnenschiffverkehr 2017. Заключительный отчет . Цюрих. Инфраструктура от имени Allianz pro Schiene. Получено с https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2019/08/1
    -infras-studie-externe-kosten-verkehr.pdf. По состоянию на 26 октября 2020 г.

    Google ученый

  • Ramstein, C., et al. (2018). Состояние и тенденции ценообразования на выбросы углерода в 2018 г.Общественный . Вашингтон, округ Колумбия: Группа Всемирного банка https://openknowledge. worldbank.org/handle/10986/29687.

    Google ученый

  • Европейский союз (2019 г.). Статистика энергетики, транспорта и окружающей среды. Издание 2019 г. . https://doi.org/10.2785/660147.

    Google ученый

  • Трансформация европейских железнодорожных грузовых перевозок | МакКинзи

    За последние 70 лет в европейской отрасли грузовых железнодорожных перевозок наблюдался неуклонный спад.Доля грузовых железнодорожных перевозок снизилась примерно с 60 процентов в 1950-х годах и 30 процентов в 1980-х годах до примерно 15 процентов сегодня, в основном за счет крупных сдвигов в отрасли. Это привело к порочному кругу увеличения постоянных затрат, что привело к потере конкурентоспособности и снижению объема и, как следствие, к повторному увеличению постоянных затрат — без надежды на процветающее будущее. Появление новых мелких и гибких участников ухудшило ситуацию для действующих грузовых железнодорожных компаний, которые остались с нездоровой структурой и часто сталкивались с политическим давлением с целью сохранения убыточного бизнеса.

    Европейский союз поставил перед собой смелую задачу переломить эту тенденцию. К 2030 году компания планирует удвоить долю грузовых железнодорожных перевозок как для сокращения выбросов CO2 в транспортном секторе, так и для уменьшения загруженности основных автомобильных дорог. Для достижения этой цели объем грузовых железнодорожных перевозок будет расти примерно на шесть процентов в год в тонно-километрах (ткм).

    Для достижения этой цели потребуется серьезное изменение траектории.Европейская стратегия по переводу значительной части транспорта с автомобильного на железнодорожный может быть сосредоточена на нескольких ключевых элементах, включая крупные грузопотоки на дальние расстояния, ключевые точки соединения, такие как порты, и новые отрасли, которые могут заменить объемы, потерянные в сокращающихся секторах. Регуляторные органы и операторы также могут сыграть свою роль в переосмыслении модели регулирования и переориентации отрасли, чтобы она стала более ориентированной на клиента и более прибыльной.

    Удвоение доли грузовых железнодорожных перевозок требует серьезной трансформации

    Еще в 2011 году Европейская комиссия поставила цель к 2030 году перевести до 30 процентов автомобильных грузов, перевозимых на расстояние более 300 км, на другие виды транспорта, такие как железнодорожный или водный транспорт, и увеличить этот показатель до более более чем на 50 процентов к 2050 году.Такие цели были недавно подтверждены на европейском уровне. а также государствами-членами, такими как Франция и Испания.

    Эти цели соответствуют мотивации создания более экологичной и цифровой транспортной системы, которая будет более устойчивой к будущим кризисам, особенно в контексте Парижского соглашения по климату и плана стимулирования, запущенного для преодоления экономического кризиса, связанного с пандемия COVID-19. Однако усилия, необходимые для удвоения доли грузовых железнодорожных перевозок по всему ЕС, будут значительными. Грузоперевозки по железной дороге увеличатся с 420 млрд ткм в настоящее время до примерно 1000 млрд ткм в 2030 году — ежегодный рост составит 6,1%.

    На практике это означает, что Франции и Германии, например, потребуется перевести 90 процентов товаров, перевозимых на расстояние более 500 км, и 50 процентов товаров, перевозимых на расстояние более 300 км, на железнодорожный транспорт, чтобы увеличить сегодняшнюю долю перевозок с 19 процентов. и 10 процентов соответственно до целевого показателя в 30 процентов.Точно так же для того, чтобы Испания увеличила долю перевозок с 5 процентов сегодня до 30 процентов, ей потребуется перевести 55 процентов перевозок на расстояние более 500 км или 40 процентов перевозок на расстояние более 300 км на железнодорожный транспорт.

    С другой точки зрения, достижение 30-процентной доли транспорта будет означать перемещение 70 процентов продуктов питания и сельскохозяйственной продукции с автомобильного транспорта на железнодорожный в Испании. Тем временем в Германии 30-процентная цель может быть достигнута за счет перевода 60 процентов всех объемов металла и руды на железную дорогу.

    Учитывая, что в настоящее время предпочтение отдается автомобильному транспорту, грузовая железнодорожная отрасль должна претерпеть серьезные изменения в производительности, если она хочет обеспечить конкурентоспособную альтернативу.Сегодня автомобильный транспорт лучше, чем железнодорожный, с точки зрения стоимости, гибкости и досягаемости. Кроме того, ожидается, что к 2050 году грузовой транспорт получит экономию в размере от 20 до 30 процентов, учитывая достижения в области беспилотных операций, оптимизацию потоков с помощью расширенной аналитики и топливную экономичность. Железнодорожной отрасли необходимо, по крайней мере, соответствовать этой экономии средств, если не значительно превысить ее, чтобы завоевать долю рынка.

    Ситуация усугубляется тем фактом, что традиционные отрасли-потребители грузовых железных дорог, такие как уголь, железная руда и бензин, приходят в упадок. Фактически, ожидается, что они будут снижаться на 1 процент в год до 2030 года. Чтобы компенсировать потерянные объемы, железнодорожный транспорт должен будет расти в семь раз быстрее, чем автомобильный транспорт, чтобы достичь ожидаемой доли в 30 процентов.

    Грузовые железнодорожные перевозки в Западной Европе неуклонно снижаются

    Доля грузовых железнодорожных перевозок в Европе сокращается как с точки зрения доли рынка, так и с точки зрения прибыльности основных операторов. Например, во Франции доля модальных перевозок снизилась на 50 процентов, с примерно 30 процентов в 1980-х годах до 15 процентов сегодня.Напротив, автомобильный транспорт неуклонно растет. В 1980 г. автомобильным транспортом перевозилось менее 50% товаров. К 2018 году этот показатель вырос до более чем 75 процентов.

    Снижение объемов грузовых железнодорожных перевозок можно объяснить тремя факторами: потерей или упадком ключевых отраслей-потребителей, отказом железных дорог от предоставления различных убыточных услуг и улучшением положения автомобильного транспорта в отношении затрат по сравнению с железнодорожными услугами.

    Во-первых, исчезли традиционные клиенты тяжелой промышленности, особенно угольная и сталелитейная.Например, в период с 1990 по 2019 год добыча угля в Европе сократилась на 60 процентов. В Соединенном Королевстве поэтапный отказ от использования угля в электроэнергетике привел к снижению на 85 процентов производительности перевозки угля по железной дороге на 85 процентов. А в Германии объем перевезенных угля, железа и металла сократился примерно на 85 миллионов тонн в период с 1970 по 2017 год, что представляет собой 60-процентное падение объема грузовых железнодорожных перевозок во всех секторах страны.

    Во-вторых, железные дороги прекратили или сократили некоторые услуги, такие как разовые перевозки, перевозки навалом и ускоренные ночные перевозки, поскольку они продемонстрировали низкую или отрицательную маржу и столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны автомобильного транспорта. Например, в таких странах, как Испания, Великобритания и Дания, больше не наблюдается ни одного вагонного движения, которое раньше составляло от 20 до 40 процентов всех железнодорожных перевозок. Параллельно была сильно сокращена сопутствующая инфраструктура.Например, в Германии за последние 25 лет количество частных железнодорожных разъездов сократилось примерно с 11 500 до примерно 2 300. Точно так же во Франции количество частных точек доступа сократилось примерно с 11 200 в 1970 году до 1150 в 2019 году.

    В-третьих, производительность дорожного транспорта значительно повысилась благодаря появлению более экономичных грузовиков. Компании также могли нанимать работников с более низким уровнем заработной платы, например, нанимая водителей из Восточной Европы.Кроме того, новые транспортные требования, такие как потребность в большей гибкости для обеспечения производства точно в срок, меньшие размеры партий и децентрализованные потоки, дали автоперевозкам естественное преимущество.

    Потеря объемов железнодорожного транспорта и снижение конкурентоспособности в сочетании с открытием рынка для частных участников дорожного движения запустили порочный круг: снижение объема — при высоких фиксированных затратах — привело к сокращению нерентабельных услуг, что привело к высокому структура фиксированных затрат не в достаточной мере покрывается ростом выручки. В низкорентабельной отрасли такая ситуация связана со структурными потерями, которые трудно восстановить, особенно в условиях экономического кризиса.

    Исключения и успехи существуют

    В то время как доля грузовых железнодорожных перевозок в Европе сократилась, некоторым странам и операторам удалось стабилизировать эту долю или даже немного увеличить ее. Примеры успеха подчеркивают некоторые ключевые уроки, которым могут следовать другие.

    Германия, например, увеличила долю железнодорожного транспорта с 16 до 19 процентов за последние двадцать лет.Это было обусловлено главным образом значительным ростом экспорта и использованием контейнерных перевозок из портов страны в промышленные центры на материке. Однако для этого потребовался целенаправленный толчок для увеличения доли модального транспорта за счет значительных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру в ключевых точках сообщения за последние 25 лет. Например, инвестиции в порт Гамбурга привели к увеличению его доли железных дорог во внутренних контейнерных перевозках с примерно 30 до чуть более 50 процентов.

    В Соединенном Королевстве объем железнодорожных перевозок сократился на 28 процентов, с 18 миллиардов ткм в 1980 году до 13 миллиардов ткм в 1995 году, что отражает потерю британских клиентов из каменного угля и стали. Но в период с 1995 по 2015 год объем железнодорожных грузоперевозок вырос на 46% до 22 млрд ткм, поскольку приватизированные игроки смогли привлечь новые клиентские сегменты, особенно строительную отрасль, а также обслуживать интермодальные потоки в порты и из портов.

    В Бельгии и Польше грузовые подразделения прошли приватизацию и смогли переориентировать свои бизнес-модели, тем самым увеличив объемы и значительно сократив расходы.

    В течение примерно 30 лет Австрии удавалось удерживать долю грузовых железнодорожных перевозок чуть выше 30 процентов. Это было достигнуто за счет прямой и косвенной поддержки отрасли. Такая поддержка включает субсидии на операции и инвестиции; дифференцированный лимит тоннажа автомобильного транспорта, снижающий привлекательность автомобильного транспорта для международных грузоперевозок; значительные дорожные сборы на автомагистралях; а также запреты на движение в выходные и ночные часы для международного транзита.

    Швейцария придерживается такого же строгого подхода, а также вкладывает значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Например, новый Готардский туннель позволяет использовать более длинные и тяжелые поезда, тем самым снижая затраты. Швейцарские железные дороги ожидают, что это вмешательство увеличит объем грузовых железнодорожных перевозок между Швейцарией и Италией на 20 процентов.

    В дополнение к этим европейским выбросам примеры из Соединенных Штатов показывают, что консолидация отрасли также может иметь положительный эффект.В 1978 году в Соединенных Штатах была 41 железнодорожная компания класса I, но к 2020 году рынок консолидировался до семи основных игроков. Это повысило эффективность и прибыльность железнодорожных компаний. Теперь они находятся в лучшем положении для инноваций, имеют более последовательный подход к ценообразованию и обеспечивают более высокий операционный синергизм, например, за счет более эффективного использования активов. Кроме того, автоматизированное соединение, запланированное в Европе примерно с 1970-х годов и ожидаемое к внедрению с 2025 года, уже более 100 лет является рыночным стандартом США.

    Из этих историй успеха вытекают следующие три ключевых урока.

    Во-первых, железные дороги могут извлечь выгоду из новых целевых сегментов, убедительных бизнес-планов и конкретных действий по увеличению доли перевозок . Отрасль должна осознавать тот факт, что трафик не будет меняться постепенно, а старые объемы исчезнут. На уровне стран Австрия и Швейцария представляют собой хорошие примеры конкретных планов по переводу грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный.Британские и бельгийские истории успеха иллюстрируют, какое управленческое мастерство необходимо компании для продвижения вперед.

    Во-вторых, целевых инвестиций в инфраструктуру является ключевым . Например, Готардский туннель и инвестиции в порт Гамбурга привели к серьезным изменениям. Для сравнения, инвестиции, рассредоточенные по европейским сетям, возможно, улучшили ситуацию, но не смогли изменить долю модальных перевозок.

    В-третьих, промышленность требует смелых шагов регулирования .Швейцария и Австрия, например, осуществили ряд эффективных мер, выходящих за рамки поэтапного субсидирования железных дорог.

    Преобразование европейских железнодорожных грузоперевозок может быть сосредоточено на трех ключевых элементах

    Конкретная трансформация для успешного развития грузовых железнодорожных перевозок в Европе может быть сосредоточена на следующих трех элементах: основные транспортные потоки, такие как потоки между Испанией и Центральной и Северной Европой; основные точки соединения, такие как порты, через которые проходит большая часть импортных и экспортных потоков; и новые отрасли, которые могут перейти на железную дорогу и заменить объемы, потерянные такими отраслями, как угольная и сталелитейная.

    Трансграничные транспортные потоки Запад-Восток

    Огромные объемы товаров перевозятся по континенту, но большинство из них перемещается автомобильным транспортом. Существует возможность сосредоточиться на крупнейших потоках и принять меры для перевода этих объемов на грузовые железнодорожные перевозки. Основные потоки перемещаются из Испании и Португалии через Францию ​​в страны Центральной и Северной Европы, особенно в Германию, Бельгию и Нидерланды. Ежегодно по Франции перевозится более 40 миллиардов ткм автомобильных грузов, при этом среднее расстояние перевозки составляет более 500 км — это расстояние является оптимальным для железнодорожного транспорта, но только 5 процентов приходится на железнодорожный транспорт.Захват 50 процентов этого трафика увеличит долю грузовых железнодорожных перевозок во Франции на 5,5 процентных пункта, с 8,7 процента до 14,2 процента.

    Благодаря целенаправленным инвестициям и новым бизнес-моделям железные дороги могут вернуть значительную долю перевозок, особенно с учетом потребительского спроса на цепочки поставок, которые являются более устойчивыми с точки зрения углеродного следа.

    Порты на европейской оси Север-Юг

    Порты играют важную роль в перевозке европейских товаров, обрабатывая около 50 процентов импорта и экспорта. Таким образом, железнодорожный доступ к портам является решающим фактором в реализации стремления Европы к грузовым железнодорожным перевозкам. Хорошим примером является порт Гамбурга. Долгосрочная стратегия порта по связям с внутренними районами всегда была основной опорой его деятельности, что позволило порту увеличить свою долю железнодорожных перевозок до 51 процента (см. врезку «Факторы успеха порта Гамбург»).

    Другие европейские порты могут запустить аналогичные инициативы и модернизировать инфраструктуру в качестве основного приоритета для увеличения железнодорожных потоков.Некоторые крупные европейские импортные и экспортные портовые узлы имеют очень низкую долю железнодорожных перевозок, например, 17 процентов в Феликстоу, 8 процентов в Антверпене и 7 процентов в Валенсии. Увеличение доли этих видов транспорта до уровня от 40 до 50 процентов окажет значительное влияние на общую долю железнодорожных перевозок в Европе.

    Отрасли новых клиентов

    Существует возможность привлечь новых клиентов на железнодорожный транспорт, в частности, за счет расширения доли рынка в целлюлозно-бумажной промышленности и производстве аккумуляторов. Сегодня в ЕС производится около 300 миллионов тонн древесины, и большая ее часть перевозится грузовиками на короткие расстояния до заводов и производственных площадок. Согласно нашим анализам, не менее 20 процентов перевозится на большие расстояния, от 250 до 400 км, для которых больше подходит железнодорожный транспорт. Захват этих потоков потенциально может увеличить долю железнодорожного транспорта на 14–15 млрд ткм.

    Другой возможностью может стать привлечение новых европейских клиентов, производящих аккумуляторы для электромобилей.Средняя батарея имеет вес от 300 до 500 кг для автомобиля среднего размера. Учитывая текущий уровень производства около 20 миллионов автомобилей в год и тот факт, что производство двигателей внутреннего сгорания, вероятно, прекратится к 2040 году, эта отрасль может увеличить спрос примерно на 5 миллиардов ткм грузовых железнодорожных перевозок в год.

    И древесина, и аккумуляторы подходят для железной дороги и часто находятся в определенных регионах. Размещение логистики и цепочек поставок в этих отраслях на железнодорожном транспорте потребует определенных целевых инвестиций, включая создание подъездных путей или точек прямого доступа к железнодорожной сети; меры по полной оптимизации управления последней милей; и высокий уровень обслуживания, обеспечивающий надежность и гибкость для удовлетворения потребностей клиентов.

    Переосмысление модели регулирования

    Чтобы поддержать эти крупные шаги, регулирующие органы вместе с управляющими и владельцами инфраструктуры могли бы рассмотреть различные действия по следующим направлениям для поддержки грузовых железных дорог — помимо краткосрочных субсидий — и заложить основу для финансово жизнеспособного сектора:

    • Объедините сборы за железнодорожную и автомобильную инфраструктуру. Заинтересованные стороны могут разработать комплексный подход и подход к финансированию для железнодорожного и автомобильного транспорта, отражающий аналогичные затраты. Сегодня значительные транспортные расходы вынесены на внешний уровень и ложатся на плечи общества в целом. Однако автомобильный транспорт несет большую долю этих расходов. В отчете Международного союза железных дорог (МСЖД) за 2012 год говорится, что на большегрузные автомобили приходится 14 процентов всех внешних транспортных расходов в Европе, а на легкие автомобили — 9 процентов. Этот показатель составляет всего 1 процент для железнодорожного транспорта. Создание равных условий поможет компаниям выбрать наилучший вид транспорта, в том числе возможность учитывать вопросы устойчивого развития.
    • Специальные пути для грузовых поездов. В Европе пассажирские перевозки имеют приоритет над грузовыми. Доступ к дневным интервалам, особенно вблизи таких важных узлов, как Париж или Лион во Франции, для грузовых поездов практически невозможен. Поскольку у ЕС есть сопоставимые амбиции по развитию пассажирских железнодорожных перевозок, возникает вопрос о дополнительных железнодорожных мощностях или даже выделенных линиях для грузовых перевозок. Европейский генеральный план грузовых железных дорог, включая специальные проекты, финансирование и управление, может расставить приоритеты в сквозных проектах по всей Европе.
    • Рассматривайте инфраструктуру как общественное благо. Вопрос о том, стоит ли строить дорогу, соединяющую две маленькие деревни, почти никогда не задается; однако на протяжении более 30 лет операторы железнодорожной инфраструктуры отдавали предпочтение прибыльным линиям, а не убыточным, исходя из платы за проезд, которую они могли генерировать. Альтернативным подходом может быть определение стоимости конкретной линии в контексте ее экосистемы, включая отрасли, территории и магистральные линии, которые она обслуживает.
    • Включить новую технологию. Технологии для грузовых перевозок следующего поколения существуют и находятся на рынке уже несколько лет, включая отслеживание и отслеживание, ERTMS, автосцепку и автоматизированные терминалы. Тем не менее, это все еще тестируется. Например, DB в Германии и SNCF во Франции тестируют несколько технологий автоматической муфты — стандарты еще не выбраны, а развертывание не ожидается в течение нескольких лет. Ускорение этого процесса имеет ключевое значение.
    • Пересмотрите европейскую конкурентную среду. Нынешняя операционная модель, включающая приватизированный и либерализованный рынок, ведет к конкуренции по предельным издержкам в отрасли, в которой и без того высока доля фиксированных издержек. Рынок разделился на различные сегменты. Особое внимание уделяется высококонкурентным и прибыльным сегментам, таким как длинные полные составы и перевозки на большие расстояния, а также сегментам, которые можно сделать прибыльными только в качестве подпитки для других видов транспорта, таких как отдельные вагоны или перевозки на короткие расстояния. Таким образом, региональный трафик, который несет большие убытки, обычно предлагается только крупными операторами.

    Операторы могут сосредоточиться на ориентации на клиента

    Операторы могут сыграть свою роль в изменении рынка. Они могли бы рассмотреть возможность применения более стратегического подхода к переориентации услуг для лучшего удовлетворения потребностей клиентов. В течение последних 10-20 лет операторы были сосредоточены на операционных изменениях. Смена собственников была вызвана в основном необходимостью вливания нового капитала или стремлением избавиться от дорогостоящего наследия и использовать модель, более ориентированную на получение прибыли. Примеры включают в себя выделение прямых инвестиций Lineas, IPO в Польше, поглощение Dutch Rail компанией DB Cargo, продажу контрольного пакета акций CFL Luxembourg и Comboios de Portugal крупным клиентам, а также открытие Swiss Cargo права собственности для частных инвесторов.

    Однако в сопоставимых случаях в других отраслях, таких как экспресс-логистика, экспедирование грузов, телекоммуникации, авиаперевозки и энергетика, наблюдается рост транснациональных компаний с международным присутствием, которое намного превышает их существующие рынки. Это явление часто обусловлено крупными трансграничными сделками по слияниям и поглощениям. Успешные компании в этих отраслях значительно пересмотрели свои коммерческие модели, улучшили качество обслуживания клиентов на всех этапах процесса, представили гибкие предложения, повысили качество обслуживания и предложили лучшие структуры ценообразования.Грузовым железным дорогам также было бы полезно продумать свои модели маркетинга и взаимоотношений с клиентами, которые не претерпели существенных изменений за последние 50 лет. В этом контексте железнодорожные операторы могли бы изучить четыре варианта увеличения доли рынка:

    • Повысьте эффективность затрат , используя все возможности для повышения экономии за счет масштаба, масштаба и навыков. Например, железнодорожные операторы могли бы создать действительно бесшовные сети по всему ЕС; разработать новые операционные модели для покрытия первой и последней мили; рассмотреть возможность партнерства с другими железнодорожными операторами или новыми участниками; и использовать новые технологии, такие как автоматическая связь для оптимизации операций, автоматическая обработка для упрощения бэк-офисных процессов и расширенная аналитика для оптимизации планирования сети и расписания поездов.
    • Предлагайте услуги мирового класса , применяя новейшие технологии для улучшения процессов от привлечения клиентов до ценообразования и послепродажного обслуживания. Например, железнодорожные операторы могли бы внедрить простые онлайн-решения для бронирования для сквозной логистики между операторами и управляющими инфраструктурой; применять передовые подходы к ценообразованию для привлечения объема; и оптимизировать маржу.
    • Развивайте понимание конкурентов , понимая добавленную ценность конкурентов для клиентов и их подход к ценообразованию.Например, железнодорожные операторы могли бы разработать инструмент «чистого листа» для конкурентных видов транспорта, разработать новые инструменты для прогнозирования потребностей и выбрать точки ценообразования, чтобы предлагать клиентам более выгодные предложения.
    • Активно искать новых клиентов , разрабатывая новые предложения для привлечения новых видов товаров на железную дорогу; и потенциальное развитие партнерства с компаниями, желающими снизить выбросы углерода и разработать более устойчивую стратегию работы.

    Удвоение доли грузовых железнодорожных перевозок представляет собой серьезную проблему.Это требует реальной воли, решительного выбора и активного участия всех заинтересованных сторон, включая государства, регулирующие органы, операторов, управляющих инфраструктурой и отрасли.

    Инвестиции в технологии и модернизацию сети будут иметь решающее значение, но это лишь часть того, что необходимо для настоящей трансформации отрасли. Регуляторные органы также могут оказать поддержку, особенно в пересмотре конкурентной и финансовой модели. А операторам было бы полезно переосмыслить свои бизнес-модели и найти инновационные способы привлечения новых клиентов и создания ценности.

    Перевозка грузов железнодорожным транспортом | Эльфантау Наши услуги

    Компания ЗАО «Эльфанта» предлагает полный спектр логистических услуг, в том числе железнодорожные грузовые перевозки. Воспользовавшись услугой железнодорожных перевозок, вы сэкономите свои деньги, а ваш груз будет доставлен даже в самые отдаленные уголки мира. Обеспечение грузоперевозок является для нас приоритетом, поэтому мы работаем только с надежными партнерами, предоставляем качественные услуги и оптимальные цены.

    В отличие от грузовика, один вагон может перевозить в 2-3 раза больше тяжелого груза.Поэтому особо тяжелые, крупногабаритные грузы удобнее всего перевозить по железной дороге. Железнодорожные перевозки осуществляются в крытых вагонах, полувагонах, платформах, вагонах-цистернах, тележках, рефвагонах, 3-х, 5-ти, 20-ти, 40-ка футовых контейнерах:

     

    3-футовый контейнер

    Тоннаж — 2,4т
    Внутренние размеры контейнера (длина, ширина, высота в м.) — 1,93/1,23/2,13
    Объем (м3) — 5,16
    Размеры двери (ширина, высота, м.) — 1,23/2,09

    5-футовый контейнер

    Тоннаж — 3,9т
    Внутренние размеры контейнера (длина, ширина, высота в м.) — 1,95/2,52/2,13
    Объем (м3) — 10,40
    Размеры двери (ширина, высота, м. ) — 1,95/2,10

    20-футовый контейнер

    Тоннаж — 21,80т
    Внутренние размеры контейнера (длина, ширина, высота в м.) — 5,87 / 2,33 / 2,35
    Объем (м3) — 32,70
    Размеры ворот (ширина, высота, м.) — 2,29 / 2,26
    Вместимость с европоддонами — 11

    40-футовый контейнер

    Тоннаж — 26,00т
    Внутренние размеры контейнера (длина, ширина, высота в м.) — 11,99 / 2,33 / 2,35
    Объем (м3) — 66,60
    Размеры двери (ширина, высота, м.) — 2,29 / 2,26
    Вместимость с европоддонами — 22

    Открытые железнодорожные перевозки

    Размеры (длина, ширина в м) — 20,03 / 3,02
    Тоннаж — 58 т
    Вместимость с европоддонами — 50

    Платформа

    ПЛАТФОРМА: 4-осная, 12-119
    Внутренние размеры (длина, ширина в м) — 18,4 / 2,500
    Высота от рельса (м): 1,275
    Допустимая нагрузка — 60т
    Грузоподъемность с европоддонами — 46

    Цистерна

    Цистерны для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, смазочные материалы, кислоты, сжиженный газ). Грузоподъемность вагона 60 тонн.

    Вагон для массовых грузов

    ПЛАТФОРМА: 4-осная, 12-119
    Внутренние размеры (длина, ширина в м) – 12,11 / 2,87 / 2,06
    Допустимая нагрузка — 69 т
    Вместимость с европоддонами — 30

    Вагон-рефрижератор

    Внутренние размеры (длина, ширина в м) – 17,84 / 2,54 / 2,52
    Размеры двери (ширина, высота в м) — 2,20 / 2,00
    Допустимая нагрузка — 69т
    Вместимость с европоддонами – 30

     

    Часто негабаритные грузы автомобильным транспортом считаются габаритными на железнодорожном транспорте, что дает возможность перевезти негабаритный груз с меньшими затратами.

    Редкий кто знает, что железнодорожный транспорт является одним из самых дешевых видов транспорта для перевозки грузов на дальние расстояния. Транспортные расходы снижаются до 30% по сравнению с автомобильным транспортом.

    Эти затраты ниже при перевозке грузов по железной дороге, потому что:

    • Вместимость вагонов даже в 2-3 раза выше, чем у тягача;
    • Вагон вместимостью от 120 м3 до 250 м3 может выбирать между большинством потребностей клиента;
    • В дальних перевозках, перевозках особо тяжелых и крупнотоннажных автомобилей железная дорога является оптимальным и безопасным решением.

    Нашим конкурентным преимуществом в сфере железнодорожных перевозок являются собственные логистические центры, соединенные железнодорожными линиями.

    Перевозим грузы по Литве, Латвии, Эстонии и всем странам СНГ, Китаю;

    • Перевозим все виды грузов;
    • Перевозим в универсальных и специализированных вагонах;
    • Создаем оптимальные логистические схемы и маршруты перевозок;
    • Составляем схемы крепления негабаритных грузов, согласовываем с железной дорогой;
    • Контролируем процесс грузоперевозок;
    • По согласованию с клиентом застрахуем груз, закажем вагоны, заполним железнодорожные накладные.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Грузоперевозки железнодорожным транспортом — Райлана

    Зачем пользоваться железнодорожным транспортом?

    Довольно часто можно услышать мнение, что грузоперевозки по железной дороге – медленный процесс. Однако так ли это на самом деле?

    В отличие от грузовиков, поезда не теряются в отдаленных местах, у них не прокалываются шины, они не застревают в пробках и не должны стоять в очередях, чтобы пересечь национальные границы.Железнодорожный транспорт не зависит от непогоды и поэтому может работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

    В одном вагоне можно перевозить примерно в два-три раза более тяжелые грузы, чем в одном грузовике, и поэтому по железной дороге гораздо удобнее перевозить сверхтяжелые или негабаритные грузы.

    Кроме того, выбрав перевозку грузов по железной дороге, клиенты сэкономят около 30% затрат.

    Перевозка грузов по железной дороге

    Перевозка грузов по железной дороге предполагает сотрудничество между национальными железными дорогами различных стран (помимо железнодорожных транспортных компаний) и клиентами.Если клиенту необходимо перевезти груз по международному маршруту, ему достаточно связаться с нами и подписать договор на оказание услуг.

    «Райлана» имеет контракты с большинством транспортных компаний стран СНГ, Балтии и Западной Европы. Таким образом, наша компания возьмет на себя обязательства, включая налоги на железнодорожные перевозки и таможенное управление государственной границей для клиента. RAILANA предложит оптимальный маршрут железнодорожной перевозки и позаботится об оформлении отгрузочной документации, чтобы сократить расходы на транспортировку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.