Неудачи грузовых эвакуаторов: Эвакуаторы начали публиковать информацию о своем передвижении

Содержание

Опять они беспредельничают на омских дорогах или «гаишная» битва за урожай | Последние Новости Омска и Омской области

У сотрудников ГИБДД, как и у всех омских аграриев, горячая пора — сбор «урожая». Только в денежном эквиваленте.

В редакцию сайта БК55 обратился один из омских фермеров. На выезде из Омска, на трассе Омск-Новосибирск, сотрудниками ГИБДД задержан его КАМАЗ с запчастями для комбайна. Естественно, мы решили выехать «на местность», чтобы взять интервью у непосредственных участников событий: инспектора ГИБДД и водителя.

По пути созвонились с владельцем машины и выяснили некоторые подробности.

В ПОЛНОМ РАЗГАРЕ СТРАДА ДЕРЕВЕНСКАЯ…

Из-за аномальной засухи многие омские аграрии не могут похвастаться урожаем. И, пользуясь хорошей погодой, торопятся собрать хотя бы то, что выросло. Промедление смерти подобно, ведь каждое зернышко буквально на вес золота. Поэтому, когда встал комбайн, пришлось сорвать с уборки КАМАЗ — запчасти громоздкие и тяжелые.

Чтобы быстрее обернуться, стартовал в город, на Семиреченскую, в 6 утра.

После обеда, когда возвращался обратно, недалеко от известного своими медведями кафе «Татьяна» нарвался на «засаду» сотрудников ГИБДД. Для начала попросили предъявить документы. Они, к их досаде, оказались в полном порядке: и страховка, и техосмотр… Ну не отпускать же «даром за амбаром» — провели свой «техосмотр», прикинули на глазок: во-о-от, тормозные шланги «порепанные» и шипят. И тут же предложение, от которого нельзя отказаться: либо меняешь шланги — вольный перевод «или платишь» — либо на штрафстоянку.

БА, ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА!

Эти «сборщики податей» с «нюхом, как у собаки, а глазом, как у орла» сайту БК55 хорошо известны. Еще в марте этого года омские дальнобойщики, которых достал произвол сотрудников ГИБДД, собирали подписи под обращением в ФСБ и Генпрокуратуру.

Сайт БК55 сделал актуальное интервью на эту тему.

«Проверка документов идёт, как положено, потом — требуют показать транспортное средство, его техническое состояние. В кабине смотрят рулевой люфт, состояние гидроусилителя, тормозную систему — всё без специальных приборов. Полагаясь только на свои руку и глаз. И говорят: «У вас неисправность, сейчас вызываем эвакуатор».

(подробнее см. «Гаишные игры» в эвакуацию в Омске напоминают о бандитском беспределе 90-х.»

Знакомо? После выхода заметки звонки и сообщения на редакционную почту пошли сплошным потоком.

(подробнее см. Помогите убрать этих бандитов» с омских дорог Или наш ответ Чемберлену»)

Отреагировало на публикацию на сайте БК55 и омское УМВД:

«УМВД России по Омской области назначено проведение проверки, в ходе которой будут изучены изложенные в публикации факты», — завили в пресс-службе ведомства.»

(подробнее см. «Омское УМВД начало проверку по фактам «гаишных игр» с эвакуаторами для грузовиков.»)

Параллельно сайт БК55 решил провести собственное расследование. Корреспондент и фотограф побывали на сомнительной штрафстоянке, куда свозили всех, не желающих «рассчитаться» на месте. (подробнее см. «Бермудский треугольник»: куда уходят деньги, «снятые» с грузоперевозчиков на омских дорогах»).

Позже выяснилось еще несколько любопытных фактов. (см. «В Омске левую «гаишную» штрафстоянку на Волгоградской вроде бы прикрыли. Что дальше?»)

ВСЕ ВЕРНЕТСЯ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПЯТЬ ВЕРНЕТСЯ…

Но главное, что после всех публикаций активность сотрудников ГИБДД резко пошла на убыль. Увы, как показало «доигрывание», мы ошибались, они просто поменяли тактику: стараются теперь тормозить только машины с иногородними номерами. И в этом есть свой резон: в чужом регионе куда и к кому кидаться за помощью? Проще заплатить и ехать дальше. Поэтому-то и нашему водителю не повезло — у него на КАМАЗе стояли новосибирские номера.

Жаль, что в итоге мы никого не застали. Как выяснилось, многочасовые мучения водителя КАМАЗа закончились сразу после сообщения, что тормозные шланги подвезут в течение 30 минут. Разочарованный инспектор, поняв, что «кина не будет», в довольно грубой форме отправил водителя домой: мол, не м-м-м здесь стоять, шланги дома поменяешь.

Да и сами подались следом: то ли расстроила неудача, то ли выполнили «план», то ли спугнули мы их…

Но что не делается, всё к лучшему. Мы познакомились с хозяином кафе — как оказалось, еще одним «пострадавшим» от «бдительности» сотрудников ГИБДД. Узнав, зачем мы приехали, был рад несказанно:

 — Слушайте, если прижмете их — доброе дело сделаете. Они тут каждый божий день, с 9 утра и до семи вечера. Встают или перед кафе, или сразу за. Ловят все машины с иногородними номерами, прям гоняются за ними. Из-за этого водители мое кафе за тридевять земель объезжают. Как увидят их, так сразу по газам. Весь бизнес мне порушили. Так что вы приезжайте в любой день, я вам столик дам, накормлю, честное слово. Вы, главное, напишите, чем они тут занимаются, пусть люди знают.

Под эти напутственные слова мы и распрощались. Надеемся, что ненадолго. И впрямь пора устроить засаду на «гаишную» засаду. Посмотрим, кто кого.

Продолжение следует…

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х — журнал За рулем

Многие отечественные тюнеры взялись за Оку — динамика=то у нее была слабенькой! Сам собой напрашивался украинский мотор МеМЗ‑245 объемом 1,1 л, мощностью 49 л. с. Некоторые фирмы экспериментировали и с системой впрыска для этого мотора. Скорость машин с мотором МеМЗ возросла до 150 км/ч.

Тут и смелым стало ясно, что надо что-то делать и с остальным. Ведь тормоза даже стандартной Оки при относительно резкой езде были склонны к перегреву и деформации дисков. На микролитражку приспосабливали тормоза от Самары и 13‑дюймовые колеса. Заодно уж меняли ШРУСы и амортизаторы. По несколько десятков подобных микролитражек в месяц делала, в частности, фирма «Астро-Кар». Эта же компания совместно с ЗМА КамАЗ построила и удлиненную версию Алсу. До бизнес-класса, к счастью, не дошло! Машину удлинили всего на 120 мм, а попутно снабдили мотором в 49 л.с. Но дело в 2000 году ограничилось несколькими опытными образцами.

Челнинская компания РИАТ, занимающаяся, в основном, грузовиками КАМАЗ, тоже внесла вклад в дело улучшения Оки, соорудив версию с доработанным двухцилиндровым впрысковым мотором ВАЗ, развивающим 40 л.с., и игривым пестреньким, «плюшевым» салоном.

Материалы по теме

Дальше всех в деле «убыстрения» Оки пошла московская фирма Виста, ставивщая опыты над микролитражками Серпуховского завода. Виста смело заправляла под капот британские моторы Rover: литровый мощностью 44 л.с., а позднее и 63‑сильный рабочим объемом 1.3 л. Но всё это могло существовать, лишь пока существовала сама Ока. А спрос на нее в начале 2000‑х совсем упал.


Волга: с мотором Rover и Toyota

Материалы по теме

На другом полюсе отечественного тюнинга стояла Волга. Даже с появлением 130‑сильного двигателя ЗМЗ‑406, сделавшего автомобиль заметно резвее, желание придать нижегородским седанам больше прыти не исчезло. Тем более, что под капот Волги некогда умещали и моторы V8. До этого на сей раз дело не дошло. Но импортные двигатели в ГАЗ‑3110 и ГАЗ‑3102 ставили с энту­зиазмом.

Заводские испытатели относились к таким изделиям с сарказмом. Ведь они отлично понимали: плодами тюнинга надо еще и как-то управлять.

А у Волги с управляемостью и так было не всё благополучно.


Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.

Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.


Материалы по теме

Материалы по теме

Самыми скромными для Волг стали 2‑литровые агрегаты Rover мощностью 130–135 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и импортным сцеплением. Такие машины делала фирма «Техноволга». Максимальная скорость ГАЗ‑3102 составляла уже 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 11 с, против паспортных 17 с со стандартным мотором.

Компания «Техносервис» предлагала двигатели Toyota: 152‑сильный, четырехцилиндровый объемом 2,7 л и даже V6 в 3,4 л мощностью 190 л.с., с механической или автоматической коробками передач. Скорость самых мощных версий переваливала за 200 км/ч. Поэтому на них повадились ставить еще и задние мосты Volvo.


Помимо автомобилей с заметно измененной внешностью, чаще делали Волги, почти не отличимые с первого взгляда от стандартных. Ведь они не вызывали повышенного интереса окружающих, поэтому подходили чиновникам, в те годы еще стеснявшимся демонстрировать свое богатство.

Сумасшедшая Волга

Материалы по теме

Довелось близко познакомиться и с неприметной внешне Волгой ГАЗ‑3110 не с импортным, а с тюнинговым отечественным двигателем ЗМЗ‑4064. Наддувный агрегат мощностью 200 л.с. при 5200 об/мин работал с импортным сцеплением, задним мостом от Volvo и штатной пятиступенчатой коробкой передач. Сумасшедшая Волга на полигоне достигла 100 км/ч за 9,6 с (машина с серийным ЗМЗ‑4062 — 14,7 с) и набрала в итоге 197,2 км/ч. Но всё это пиршество закончилось прогаром прокладки головки блока. Как сознался владелец — не первым.


ВАЗ: «Желтая акула», роторная Самара…

Конечно, больше всего умельцы работали с Ладами. Тон задал сам завод, показав в 1996‑м ВАЗ‑21106 по имени Желтая Акула (прототип был, действительно, желтым) с 1,8‑литровым 150‑сильным двигателем Opel. Машина со спортивным, вполне гармоничным, обвесом достигала 205 км/ч.


ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, в том числе и в двухдверном варианте, позднее мелкосерийно выпускала фирма «Моторика».


Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Скромнее были мелкосерийные трехдверные хэтчбеки ВАЗ‑21123, на которые ставили отечественные двигатели 1,6–1,8 л.


ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.

ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.


Материалы по теме

Пример заводского, по сути, тюнинга — мелкосерийные Самары с роторными моторами. Двухсекционный агрегат в 140 л.с. при 6000 об/мин обеспечивал максималку 190 км/ч. Внешне автомобили не отличались от серийных. Что придавало им даже дополнительный шарм, поскольку поведение роторной Самары для окружающих становилось сюрпризом.

Довольно скромно, но гармонично выглядели Самары тюнинговой фирмы Lada Engineering. Основной упор делали именно на грамотную технику. Фирма разработала несколько вариантов двигателей с измененными фазами газораспределения, импортными поршнями и иными изменениями: объемом от 1,5 до 1,7 л и мощностью 92–130 л.с. Самые мощные моторы для полупрофессионального и даже профессионального спорта имели, соответственно, невеликий ресурс.


«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».

«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».


Материалы по теме

Иные двигатели вполне подходили и для ежедневной езды. Под моторы грамотно подбирали и передаточные числа трансмиссии. Устанавливали передние четырехпоршневые суппорты Lockheed, а на самые мощные версии — и задние дисковые тормоза. Конечно, занимались и подвеской. В общем, это был нечастый пример профессионального тюнинга — автомобили для умелой езды, а не борьбы мотора с шасси и водителем.

Продолжение — на следующей странице.

Автомобиль с плохой кармой – мистика или предрассудки?

— Это кошмар какой-то! Всего год назад купила машину, а уже по кругу ее перемолотила, — знакомая вскидывала руки к небу, не находя логичных объяснений чертовщине, происходящей с ее автомобилем. – Ни с одной предыдущей машиной такого не было! Причем постоянно все по каким-то мелочам, в ситуациях, когда и нарочно не придумаешь. То на абсолютно пустой парковке крыло помяли, то камень в лобовое поймала, то ворота на нее упали. Я – человек не суеверный, но становится не по себе. Каждый раз выезжаю, не зная, что может приключиться снова…

Может ли автомобиль притягивать неприятности? Правда ли, что машина имеет душу и способна хранить и передавать энергию предыдущих хозяев? Можно ли испортить карму своему автомобилю, случайно прихватив что-то из машины, в которой кто-то разбился насмерть? Сегодня мы предлагаем обсудить несколько мистических историй об очевидном и невероятном.

Иконки в автомобиле – наверное, самый часто встречающийся «аксессуар». Кто-то держит на видном месте, кто-то носит оберег в портмоне с документами, но один из десяти автолюбителей считает освящение своего автомобиля обязательной и очень важной процедурой. Понятно, что, садясь за руль, никто не стремится попасть в аварию, но заручиться поддержкой того или иного святого – это что-то вроде моральной и психологической защиты от возможных неудач. А неудачи бывают разные: от постоянных поломок до «хронического» участия в ДТП.

«Накипело. Я не верю в мистику, но случайностью это назвать уже трудно. Сколько не было машин, но такого никогда. В течение этой зимы мне избили всю машину: первый раз задний бампер, сразу же на следующий день — капот, причем как так можно было въехать, я не знаю, потом задняя дверь, теперь вот передняя пассажирская. Что интересно, бьют исключительно в мое отсутствие, спросить не с кого, обидно…»

«Купил авто в 2008 году, год ездил, проблем не знал. А через год пошло-поехало… Началось все с крупного ремонта в 2009 году. А потом не успевал ремонтировать авто после аварий. 2010-й год — январь, ноябрь, декабрь; 2011-й — декабрь, февраль, и вот последнее ДТП – в сентябре 2012-го. Из всех аварий я виноват был только в одной, а так все мне въезжали в задний бампер и один раз в бок.

Есть второй авто в семье — там за те же 4 года ни одного ДТП (был только наезд на столбик на парковке). При этом на первом авто, начная с середины 2010 года, ездил в разы меньше, чем на втором… Вот такая мистика. Не знаю, сливать авто или как?»

Последнюю историю довелось найти на одном из форумов, где кучкуются «бэхаводы». Любители баварцев, признаться, часто жалуются на плохую карму своих авто и даже на подстрекательство чертей при управлении ими, но автору этого сообщения опытные форумчане посоветовали не зацикливаться на мистике, а обратить внимание на то, что аварии происходили в основном в осенне-зимний период.

При желании под мистику или стечение обстоятельств можно подвести что угодно. Но если пристальнее проанализировать…

«Было что-то подобное с отчимом. Два раза ему влетали в зад довольно сильно. И повреждения похожи как две капли воды. Возил новую машину к батюшке освящать. Хотя, по-моему, проблема в том, что он дальше своего носа не видит. Т.е. начинает тормозить довольно поздно и интенсивно, например, когда красный свет или какое-то препятствие попадает в его небольшой радиус видимости (на зрение вроде не жалуется, просто так водит), и дистанцию мог бы побольше держать. Терпеть не могу с ним ездить, иногда даже хочется ударить».

Но бывают истории совершенно другого плана, которые хочется назвать не иначе как наказание. Жертвы лишь вопрошают: за что?!

«Хотите верьте, хотите — нет. Я уже не знаю, что думать. Купил Nissan Теrrano 95 г.в. в Новосибирске. Заехал к родственникам. Переночевал, обмыли как следует. В разгар веселья родственница сказала «Сейчас схожу к вашей машинке и будет она, милая, ездить сто лет и сто зим». Я не придал этому значения. Наутро отправился домой в дальнюю дорогу.

Внешне автомобиль не вызывал подозрений: свеженький, ухоженный, кузов почти идеален, салон чист, двигатель как с конвейера, ДВД, люк, тонировка – лепота! Отъехал от Новосиба 200 км и тут «накрывается» коробка. Пропадает первая, четвертая и задняя передачи. На 3-й передаче добираюсь до дома, заказываю контрактную АКПП. Денег стоит приличных, ставим сами – ура, работает!

Поехали в Омск по делам. Отъехали 200 км от родины и — опять АКПП умирает. Причем один в один как в первый раз. Зашибись! Две дохлых АКПП, куча долгов и безрадужные перспективы…

На 3-й передаче отгоняем машину в Новосиб, через две недели коробку починили. Забираю, отъезжаю 200 км от Новосиба и… да, снова она «втыкает». Именно таким же макаром. Разворачиваю назад, оставляю машину на СТО по гарантии и поездом домой. В поезде с горя напился. Представьте мое душевное (и финансовое) состояние.

Коробку восстанавливают, но машину на сей раз отдавать не спешат, т.к. не знают, что убивает коробки. Загнали на фирменное СТО на диагностику, оказалось малое давление в АКПП. Мастера что-то делали, знаю точно, что заказывали из Японии и меняли таблетку. Потом вроде что-то нашли в мосту — типа туго вращается.

После очередного ремонта еду и трясусь, как бы чего опять не выплыло. На полпути домой вижу отличную свежую лужу масла под машиной. Холодею. Проверяю уровень декстрона — сухо! Я не верю своим глазам. Охота сесть на асфальт и плакать. Проклял всех! И этот автомобиль, и ту «любимую» тетю, заверившую что машина будет ездить «сто лет и сто зим», и самого себя.

Долил на попутном СТО 3 литра декстрона, доехал домой. Позвонил на СТО. Там были «очень рады» меня опять услышать. Описал ситуацию. Разрешили поменять сальник самим, даже быстренько передали его поездом. На местном СТО поменяли, еду почти счастливый домой и тут – др-р-р-р, хр-р-р откуда-то снизу. Я уже не удивляюсь ничему. С каменным лицом доезжаю до гаража. Охота удавиться.

Машину забрали на местное СТО. Будут выяснять, что там они намудрили при замене сальника. Чувствую, гарантия помахала мне рукой. Вот такая печальная история. Начинаю верить в потутстороннее. До этого владел несколькими легковыми Toyota, проблем никогда не было».

Помимо тех или иных «знаков свыше» есть еще и целый ряд суеверий, которым наши граждане подвержены в той или иной степени. И когда эти суеверия находят странные подтверждения, начинаешь всерьез задумываться.

«У нас была неудачная машина. В первый же день после покупки попали в лобовую аварию, на третьем месяце пришлось заменить КПП, на четвертый – капиталить двигатель, потом было еще несколько аварий. Продали. У нового покупателя в первый же месяц битой разбили капот и лобовое, на третий что-то упало сверху. Ну ее, эту машину…»

«Несколько лет назад при разводе оставил бывшей свою 39-ку BMW. С горя купил пятилетнюю 65-ю. Проблем было немеряно, денег сосала как сумасшедшая. Всегда думал, если машина дорогая, мелких проблем не должно быть вообще! Но каждую неделю появлялись новые. Короче, избавился от нее, взял 60-ю, четырехлетку — проблем вообще нет. Вот и кажется мне, что машинка не счастливая была. Покупал в нехороший момент жизни. В машине тоже душа есть!»

По интернету гуляет совсем уже жуткая, но вроде как реальная история о проклятой «копейке» из Львова, хозяин которой поставил ее на прикол и боится даже садиться за руль. В свое время его предупреждали, что машину преследует злой рок, но автолюбитель считал, что все это домыслы.

Первый владелец «копейки» погиб при невыясненных обстоятельствах: угодил в кювет на пустой ровной дороге, будучи совершенно трезвым. Вдова, которая тоже имела «права», стала время от времени брать машину из гаража. Но однажды почувствовала за рулем, что кто-то сзади схватил ее за горло ледяными руками. Перепуганная женщина резко затормозила, но, обернувшись, никого в салоне машины не обнаружила. Успокоившись, она поехала дальше, но все повторилось. В итоге она бросила машину на обочине, а после продала ее, не раздумывая, по бросовой цене.

Новый хозяин выгодной покупке радовался недолго. Вскоре он оказался в больнице с переломанными ногами и рассказывал, как «жигуленок» сам по себе наехал на него, хотя водитель точно помнит, что ставил машину на «ручник».

Следующим «копейку» приобрел некий пенсионер. Техники нескольких автостанций вспоминали после, как он некоторое время обивал у них пороги с просьбой проверить рулевое управление. Все вроде бы было в порядке. Но старик утверждал, что машина хочет убить его, постоянно выворачивая на встречную полосу в самый неожиданный момент. Однажды он уцелел буквально чудом лишь потому, что ехал с черепашьей скоростью и встречная машина успела-таки отвернуть от настырного «жигуленка», пропахав на его боку глубокую царапину.

О роковом ВАЗ 2101 пошли по городу слухи. Машина одного за другим меняла хозяев, пока не попала к Игорю К. Покупая ее, он не поверил в рассказы о дьявольщине. Но вскоре одним зимним вечером в свете фар Игорю вдруг показалось, что какая-то фигура метнулась под колеса. И тут же машина подпрыгнула, словно переезжая сбитого человека. В ужасе от произошедшего мужчина остановился и, выскочив на дорогу, ничего не увидел. На следующий день Игорь повесил на всех окрестных столбах объявление: «Дешево продается машина…»

Нашелся еще один материалист, не поверивший в слухи. Купил. Но уже через пару дней привел «жигуленок» обратно, сказав, что машина «с привидениями» ему не нужна. Его дети решили исследовать покупку, но, едва забравшись в салон, выскочили оттуда с испуганными криками: «Папа, там сидит какой-то старик!» Естественно, что загадочного старца папа не обнаружил, но машину от греха подальше вернул обратно…

Были и еще покупатели. Но в итоге «жигули» все равно оказывались у дома Игоря. Теперь он даже не закрывает у них двери, но все городские угонщики уже знают о дьявольской машине и не рискуют к ней приближаться.

Вот такая леденящая кровь история, чем-то похожая на сюжет одноименного фильма – «Копейка», только в кино было меньше крови и больше юмора.

Помимо истории с «копейкой», есть еще пара-тройка невероятных былей (или небылиц) про автомобили-убийцы. Одна из них довольна старая и уходит корнями во времена Первой мировой.

Эта история связана с австрийской компанией «Graf & Stift». До Второй мировой она была известна как производитель люксовых автомобилей. В автомобиле этой компании был застрелен предполагаемый наследник Автро-Венгерского престола эрлгерцог Франц Фердинанд, после гибели которого автомобиль сменил 15 владельцев и стал причиной 13 несчастных случаев.

Австрийский генерал, например, сошел с ума и попал в психлечебницу. Другой водитель через девять дней после приобретения авто сбил на скорости двух крестьян и въехал в дерево (несмотря на все усилия избежать аварии). Еще один владелец покончил с собой.

Но это еще не все. Президент Югославии за время владения автомобилем был участником четырех несчастных случаев, один из которых стоил ему руки. Сербскому фермеру не пришлось даже за руль садиться – автомобиль перевернулся во время буксировки и раздавил его. Последнему владельцу не повезло больше всех: машина внезапно вышла из под контроля, когда тот ехал на свадьбу с пятью своими друзьями. Как гласит легенда, все они погибли в аварии.

Сегодня сломанный автомобиль стоит в австрийском музее.

А вот история о Porsсhe 550 Spyder, погубившем не одного человека, ближе к нашему времени и более известна общественности. Она связана с именем американского актера Джеймса Дина, которого этот автомобиль и убил. Но на этом череда несчастий не закончилась.

Впервые увидев серебристый «спайдер» Дин разомлел. В шутку он прозвал его по одной версии шельмецом, по другой – маленьким ублюдком, даже не догадываясь, что для автомобиля имя станет нарицательным. Актер погиб от перелома шеи, столкнувшись с другим автомобилем.

Более чем через полвека после его смерти интерес к личности Дина продолжает сохраняться, принося наследникам ежегодный доход в размере пяти миллионов долларов. Авария, в которой погиб Дин, была воспроизведена в эротическом триллере Дэвида Кроненберга «Автокатастрофа».

Разбитый автомобиль купила одна из фанаток актера – миллионерша Анджела Перис. Восстановив его, женщина отправилась к месту гибели кумира, но так до него и не доехала – в нее врезался другой автомобиль, она умерла от перелома шейных позвонков.

После нее разбитый автомобиль купил для разбора на запчасти автоинженер Джордж Баррис. Как только Porsche доставили в гараж, машина при выгрузке сорвалась и упала на дежурного механика, сломав ему ногу.

Несколько деталей от этого авто для своих гоночных автомобилей купили два американских врача. Они оба участвовали в любительских гонках в Калифорнии. Один из них погиб, когда его автомобиль, потеряв управление, врезался в дерево. Второй получил серьезные повреждения, поскольку его машина перевернулась.

Еще загадочный факт: две покрышки у Porsche при аварии не повредились, и Баррис продал их молодому автолюбителю, увлекавшемуся спортивными машинами. Спустя несколько дней молодой человек рассказал Баррису, что чуть не погиб, — обе покрышки лопнули одновременно и его сбросило с дороги.

Несмотря на череду трагических совпадений, Баррис решил восстановить автомобиль, рассчитывая на приличные дивиденды, которые ему принесет машина, ведь она принадлежала актеру, чье имя после гибели стало еще более знаменитым. Когда автомобиль следовал к месту ремонта, грузовик, его перевозивший, перевернулся. Водитель успел выпрыгнуть и не пострадал, но когда он подошел к грузовику, чтобы осмотреть его, кузов Porsche свалился на него и убил.

После череды этих событий Баррис решил спрятать автомобиль подальше. Машина хранилась в у него гараже. Охотники за сувенирами, прознав об этом, однажды залезли туда. Один из фанатов, пытаясь украсть рулевое колесо, распорол себе руку выше локтя о зазубренный кусок металла. Другой пострадал при попытке похитить лоскут окровавленной обивки.

Калифорнийская дорожная служба уговорила Барриса выставить «маленького ублюдка» в качестве экспоната для мероприятия, посвященного безопасности дорожного движения. Незадолго до начала показа павильон, в котором находился автомобиль, сгорел. Пострадали все автомобили, кроме того самого Porsche.

Спустя два с небольшим года с машиной происходили другие загадочные вещи. В 1959 году в ходе очередной выставки автомобиль неожиданно развалился на 11 частей. Как так получилось, никто не мог объяснить.

В последний раз «шельмеца» видели в 1960-м, когда он уезжал с очередного профилактического мероприятия в Майями. На обратном пути автомобиль исчез с железнодорожной платформы.

Проанализировав все случившееся, судмедэксперт и врач Джонатан Барч высказал несмелые предположения о том, что во всем виновата машина. Он стал собирать факты странного «поведения» автомобилей, которые как бы выходят из-под контроля водителя и начинают жить собственной жизнью. Но доктор так и не успел обнародовать свои наблюдения, т.к. погиб под колесами своего же автомобиля, который упал на него во время ремонта. Вроде как машина непонятно по какой причине тронулась с места, когда врач занимался устранением неисправности.

После гибели друга исследованиями Барча заинтересовался профессор психологии Миннесотского университета Дан Крейнворт. Он лично перепроверил все собранные Барчем факты и сделал вывод, ошеломивший многих: почти треть всех автомобильных катастроф, случившихся между Первой и Второй мировыми войнами, не имеют рационального объяснения. Современники, особенно из числа сотрудников ГАИ, посмеялись бы над такими выводами…

Идею о том, что в XXI веке механизмы могут стать главными врагами человечества, Дан Крейнворт высказал на ежегодном семинаре в Париже. “Купив автомобиль, вы купили часы, которые начали отмерять время вашей жизни вспять”, — сказал он. Профессор высказал мысль, что между машиной и ее владельцем устанавливается психическая связь. Эмоции водителя или владельца машины передаются его автомобилю. Крейнворт назвал этот феномен «автотавром» — как бы детищем любовной «связи» человека и машины.

«У меня была первая личная машина (сейчас вторая), взял старенькую вареную-перевареную «шестерку», чтобы научиться ездить, — рассказывает мужчина на одном из форумов. — Пока учился, она ломалась, я ее делал — так и привык к машине относиться, как к себе. Кстати, забыл сказать, я ее сразу освятил. Эта старушка отвечала мне любовью, несколько раз выручала из практически безнадежных ситуаций (вспоминать жутко), но аварий ни разу не было. Продал, купил BMW, тоже освятил. Пока тоже все слава Богу. После меня через неделю моя бывшая «шошечка» попала в такую аварию, что восстановлению уже не подлежала.

Устроился на работу в хорошую фирму. Было две рабочих иномарки. Мотался частенько в Питер на внедорожнике, куда поближе — на седане. Естественно, за машинами следил. Когда ушел на другую работу, в течение месяца обе машины разбили, водителям  досталось — мама не горюй. Сами долго валялись в больнице, так еще и ремонт на них повесили. Машины худо-бедно восстановили и продали за бесценок. Но самое главное не сказал: после меня машины попадали в руки к «насильникам». Говорят, что у этой кучи железа тоже есть душа. Так вот получается, что машины обижались на новых наездников».

Кстати, в 1998 году профессор Крейнворт погиб на собственной кухне при весьма странных обстоятельствах: его длинные волосы попали в мотор кухонного комбайна и обмотались вокруг шеи. Так, может, все-таки есть доля истины в историях об автомобилях, приносящих неудачу? Интересно, верят ли в мистику и случайности наши читатели?!

Подготовила Елена ШЕМЕТ

ABW.BY

Фото из открытых источников

Гомеопатия отзывы Медицинский Центр Дарлинг

ZacheryHiela

город: Switzerland

[url=https://cruptocoin. io] coin mixers[/url]

[b]Top 7 Bitcoin Mixers and Tumblers to use in 2022 and Beyond[/b]
Best Bitcoin blender 2022, Top 5 Bitcoin mixer, Top 10 Bitcoin mixer, Bitcoin mixer

Initially, Bitcoin transactions were said to be anonymous and completely private. Bitcoin is considered a payment method that cannot be tracked down. But instead, information about Bitcoin transactions is open to third parties. But what if you want to make a completely anonymous Bitcoin transaction? Well, this is where the concept of Bitcoin mixers comes into place.
Bitcoin mixers are pretty helpful when you want to protect your privacy and hide where your transactions are going.
However, this is still a pretty new concept to many. So if you are wondering what it is, here is an explanation:
What is a Bitcoin Mixer?
A bitcoin mixer or tumbler is an external service. It is basically an internet platform that offers you the mixing service for your coins.
The service mixes different streams of cryptocurrency and anonymizes it. As a result, you get to gain complete privacy of your transactions and funds. Because Bitcoin mixers make it hard to trace the transaction.
Also, in today’s time, bitcoin mixer services have become a necessity. Since almost all the crypto exchanges now require your personal documents to prove your identity. As a result, your transactions are accessible.
Though there are many anonymous crypto exchanges available in the market which don’t require you to do a KYC but they have their own set of challenges and risks to use.
The job of a Bitcoin mixer is to break down your funds into smaller sets and mix them up with other transactions. After this process, the recipient gets the same value in Bitcoin. But instead, they receive a different set of coins.
As a result, bitcoin tracing becomes more difficult, and the bitcoin mixer breaks the link between those specific coins and an individual.
Also, when you use Bitcoin Tumblers, you receive new coins which are not really associated with your identity. Hence, you regain your privacy.
However, bitcoin mixer services attract a small fee. But they are pretty helpful in confusing bitcoin tracking solutions tracking down your transactions.

[b]Top 7 Bitcoin Mixers and Tumblers[/b]

1. [url=https://mixer-btc.com]ChipMixer[/url]

First of all, there is the ChipMixer. This one is one of the popular Bitcoin mixers available out there, which is pretty easy to use and secure. The user interface is so simple that you don’t need any technical expertise to use it.
The best part of this one is that it offers you full control over mixing. Plus, the outputs are fungible, meaning that each chip is exactly the same. Also, you can withdraw your private keys instantly, and it offers you faster outputs.
Along with that, it also allows you to merge small chops into big ones. Also, its first mixer allows you to merge inputs privately.
There is also no need to sign up for an account that makes your activity completely anonymous. Also, you get a receipt of receiving funds from ChipMixer, which will act as a signed source of funds.
What’s more? The service uses predefined wallets to deliver your Bitcoin. This makes tracing impossible. Also, it functions as a donation only service.

2. [url=https://ultramixer-btc.com]ULTRAMIXER[/url]

Next, there is the ULTRAMIXER. This one is one of the high-quality bitcoin mixing services available out there. The platform makes it extremely easy to mix your cryptocurrency.
FoxMixer works as a state of the art service for restoring and keeping security and privacy in the bitcoin ecosystem. It accepts your Bitcoin and mixes them in a huge and constantly changing pool of Bitcoin, and returns a new and fully independent set of Bitcoins.
As a result, it comes tough for backtracking of transactions. So no one will get to know where you have spent your bitcoins.
Along with that, it also offers you a detailed page that informs you about the current progress of every mix. So you can get quick information about the procedure.
Also, once a mix is created, the individual status page is the central and reliable source of information throughout the whole lifecycle of the mix. So you can bookmark the page to get every information about your mix.
Plus, it offers random transactions according to the current trading volume. This really helps in making your transactions blend in.

3. [url=https://smartbitmix-btc.com]SmartMixer[/url]

SmartMixer is another popular service that you can try out. The service is extremely easy. All you need to do is enter the address and send coins, and the platform will mix your coins. Then the receiver will get untraceable coins.
The platform gives you 100% anonymity by deleting all the details of transactions immediately after mixing.
Along with that, the link to check the status of the mixing process will get deleted 24 after or you can delete it manually. Also, it doesn’t really require any personal information from you. Or you need to create an account.
In addition to that, it uses 3 different pools with cryptocurrencies of different combinations of sources. As a result, your bitcoin becomes completely anonymous.
Moreover, SmartMixer also has affordable services fees as it only charges you 1%. The discount will be automatically calculated depending on the total amount on each currency you have mixed.
Also, it is extremely fast. As it only requires two confirmations to complete a transaction.

4. [url=https://anonymix-btc.com]Anonymix[/url]

Up next, there is the Anonymix. This Bitcoin mixer offers you tons of features, and it is extremely easy to use. The best part of Anonymix is that it comes with speed and security.
You can simply choose a quick mix to receive your coins after one confirmation. Also, you can implement extra security by using a timed or random delay to make your coins difficult to track.
It is also a high capacity mixer. As the platform holds crypto assets in both hot and cold storage. And the mix can handle up to 180 bitcoins.
Furthermore, you can increase the security of your mix by making deposits from multiple wallets. Or send your mixed funds to up to five receiving addresses. Also, it issues a certificate of origin with every mix.
What’s more? The platform also keeps zero logs. Plus, it offers you the option to delete your mix immediately. Or it gets auto-deleted after one week.

5. [url=https://cryptomixer-btc.com]CryptoMixer[/url]

Next, there is the CryptoMixer. The platform offers you a letter of guarantee for every transaction, and it is extremely secure.
CryptoMixer uses advanced encryption methods to ensure the integrity of all data stored. Plus, it minimizes the risk of blockchain analysis. Along with that, it provides you with a unique code to prevent mixing their coins with the ones they’ve sent to us before.
Along with that, it offers you impressive mixing capabilities. It doesn’t matter if you want to mix 0.001 BTC or several hundreds of coins, it offers you a convenient solution.
Also, it has over 2000 BTC in its cryptocurrency reserves. So mixing large amounts of bitcoins won’t be an issue.
Along with that, it only charges 1% and more for each transaction. Also, it helps you avoid overspending as it offers you affordable fees, which are about 0.5% + 0.0005 BTC and can be customized.

6. [url=https://cryptomixer-btc.com]Mixertumbler[/url]

You can also try using the Mixer Tumbler. It is one of the best Bitcoin mixers that allows you to send BTC anonymously. It uses several Bitcoin pools for low value and high-value transactions. As a result, you will receive untraceable coins.
Also, its mixer cannot be listed by blockchain analysis or other forms of research. So your coins are protected.
As well as it ensures that your identity is private, as it has a no-logs policy. Also, the platform deletes your transaction history 24 hours after your order has been executed. Plus, there is no need to sign up.
The platform also charges pretty low fees. The fees range from 1-5%. Also, you can enjoy other discounts.
What’s more? The website is also tor friendly which will encrypt all your transactions and locations. So none of your information gets leaked.

7. [url=https://blender-btc.com]Blender.io[/url]

Lastly, there is [url=https://hydraru.io/threads/blender-btc-com-nadezhnyj-anonimnyj-bitkoin-mikser.690]Blender.io[/url]. This is another easy to use Bitcoin mixer that you can try out. Also, it doesn’t require you to have any pre-mixing knowledge.
The best part of the website is that it allows the users to determine how much they want to pay as a service fee. Also, it has a welcome minimum deposit fee. So you can experiment with the website.
It charges a service fee between 0.05% and 2.5%. And as a user, you can choose the amount to be paid for each transaction.
Moreover, it requires a minimum deposit of 0. 01 BTC. Along with that, it is extremely fast. As it requires only one network confirmation to process your order. Additionally, you can add a delay of up to 24 hours.
Plus, it supports multiple BTC addresses. Also, it has a no data retention policy. As a result, all data gets deleted after 24 hours of executing an order.

Closing Words:
So that was all about what is a Bitcoin mixer and the top bitcoin mixers and tumblers available out there. Now go ahead and check these services out and see if they are working for you. Also, for any other questions, do feel free to comment below.

RobertSoade

город: Jalapa

Множество приложений предлагают просматривать рекламу, принимать участие в опросах и даже в каких-то вызывающих большие сомнения розыгрышах за то, чтобы получить 0,00000000000000… BTC. Браузер CryptoTab не об этом. Если вы в поисках стабильного и прибыльного майнинга, добро пожаловать! https://cryptotabbrowser.com/27613235

https://cryptotabbrowser.com/14258180
crypto tab расширение

https://inorangepie.biz/9933114
crypto tab для андроид

https://cryptotabbrowser.com/14258180
скачать браузер crypto tab

RobertSoade

город: Jalapa

Вы когда-нибудь задумывались о том, дабы майнить биткоины? Готовы поспорить, это проще, чем вы думаете. Для тех, кто желает начать с нуля, вряд ли найдется вариант лучше, чем новый браузер CryptoTab. Благодаря встроенной функции майнинга, это чрезвычайно несложный и эргономичный инструмент как для веб-серфинга, так и для добычи биткоинов. Помимо этого, вам не требуется платить ни копейки! Узнать больше и загрузить браузер вы имеете возможность тут: https://inorangepie.biz/18791921

https://inorangepie.biz/13006405
облачный майнинг топ 2019

https://cryptotabbrowser.com/16430869
crypto tab browser отзывы

https://cryptotabbrowser.com/7478320
майнеры зарабатывают

RobertSoade

город: Jalapa

Биткойн нужен, а фермы нет? Установите CryptoTab, первый в мире браузер со встроенной функцией майнинга. Надежный, удобный и простой, CryptoTab Browser добывает для вас BTC в фоновом режиме. https://cryptotabbrowser.com/16262657

https://inorangepie.biz/21028652
crypto tab для андроид

https://inorangepie. biz/16416678
облачный майнинг обзор

https://inorangepie.biz/16420342
cryptopro browser plugin

RobertSoade

город: Jalapa

Р’С‹ Р±С‹ желали зарабатывать онлайн, легко используя браузер? Считаете, что это нереально? Разрешите развеять ваши сомнения — CryptoTab Браузер поможет вам РІ этом. Это первый браузер СЃ функцией РґРѕС…РѕРґР° Биткоина, который возможно использовать как обычный веб-браузер! Попытайтесь Рё убедитесь сами: https://cryptotabbrowser.com/6986383

https://inorangepie.biz/9933114
майнеры зарабатывают

https://inorangepie.biz/20188592
облачный майнинг без вложений надежные сайты 2019

https://cryptotabbrowser.com/30684537
надежный майнинг

RobertSoade

город: Jalapa

Желаете взять криптовалюту без вложений и лишних усилий? Самый легкий способ это сделать — начать пользоваться браузером CryptoTab. Данный браузер содержит встроенную функцию майнинга, которая позволяет зарабатывать BTC, пока вы им пользуетесь. Перейдите по моей ссылке, дабы попробовать https://cryptotabbrowser.com/5739366

https://inorangepie.biz/16416321
облачный майнинг криптовалют

https://cryptotabbrowser.com/5739366
облачный майнинг с бонусом 2019

https://inorangepie.biz/16416678
Теперь вы можете зарабатывать Биткойн

RobertSoade

город: Jalapa

Спорим, что и вы не поверите в то, как легко возможно зарабатывать в биткойнах. Пару дней назад отыскала такой браузер, который может майнить, пока вы просто его используете. Попытайтесь! Это бесплатно, наряду с этим вы еще и получаете! https://inorangepie. biz/13006405

https://cryptotabbrowser.com/5707184
облачный майнинг обзор

https://inorangepie.biz/13006405
Способ легко начать получать пассивный доход в криптовалюте

https://inorangepie.biz/16262232
облачный майнинг

RobertSoade

город: Jalapa

Всем привет! Желаю поделиться с вами, как я зарабатываю BTC без вложений. Недавно я начал использовать браузер CryptoTab. Это единственный в мире браузер, который майнит биткойны, пока вы его используете. Классно, правда? А еще безопасно и просто. Стоит попробовать! https://inorangepie.biz/13006405

https://cryptotabbrowser.com/9070366
майнеры зарабатывают

https://cryptotabbrowser.com/16437339
crypto tab browser отзывы

https://inorangepie. biz/14388754
облачный майнинг обзор

RobertSoade

город: Jalapa

Смотреть Netflix и в один момент зарабатывать биткойны. Как это возможно? Просто применяйте браузер CryptoTab на постоянной базе и приобретайте BTC при просмотре фильмов в сети, посещении сайтов и чтении новостей. Установите на данный момент https://inorangepie.biz/18791921

https://cryptotabbrowser.com/16457821
crypto tab расширение

https://cryptotabbrowser.com/9240769
Соло майнинг 2019

https://inorangepie.biz/13006405
Самый простой способ начать зарабатывать биткойны

RobertSoade

город: Jalapa

Вы когда-нибудь задумывались начать совместное дело со своими друзьями? Вероятнее, да. Но в большинстве случаев свое дело занимает слишком много времени и ресурсов. За бизнесом нужно присматривать и думать над стратегиями. И так как согласитесь, это не гарантированно хороший доход, и совсем не факт, что дело отправится в гору. Но у меня есть отличное предложение для вас и ваших друзей. Скачайте CryptoTab Браузер, отправьте реферальную ссылку своим приятелям и получайте! Обменивайтесь опытом, обсуждайте и развлекайтесь совместно! Совсем забыл сообщить, за каждого приведенного приятеля вы получаете дополнительные BTC. Подробнее здесь: https://inorangepie. biz/24912862

https://cryptotabbrowser.com/5707184
Браузерный майнинг биткоинов

https://inorangepie.biz/20188592
crypto tab скрипт

https://cryptotabbrowser.com/30232994
Хотите добывать криптовалюту

КОМАНДА PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO ДОСТИГЛА ПОСТАВЛЕННЫХ ЦЕЛЕЙ В РАЛЛИ «ДАКАР», ВПЕРВЫЕ ПРОХОДИВШЕМ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ

22 января 2020 После 7800 километров все четыре грузовика IVECO добрались до финиша этого напряженного ралли. В общем зачете Янусу ван Кастерену удалось завоевать шестое место. И все это благодаря надежной технике.

12 соревновательных дней, 5 тысяч гоночных километров и более 50 часов на полном газу в кабинах грузовиков. Такую картину последние две недели видели экипажи команды PETRONAS Team De Rooy IVECO, состав которой не досчитался Жерара де Роя из-за травмы спины. Тем не менее, голландец находился в Саудовской Аравии на протяжении всей гонки, чтобы помогать другим экипажам, и остался доволен проделанной работой.

«Команда продемонстрировала хороший результат. Единственное, что изменилось по сравнению с предыдущими годами, это то, что у пилотов было чуть меньше опыта, но все они успешно справились с трудностями. Идея состоит не в том, чтобы вносить какие-либо изменения, а в том, чтобы тренировать и оттачивать некоторые моменты», — заявил менеджер команды Жерар де Рой.

Двукратный победитель ралли «Дакар» подчеркнул хорошее выступление Януса ван Кастерена, который стал лучшим пилотом команды PETRONAS Team De Rooy IVECO и принес ей шестую позицию в генеральной классификации. Голландец занял место на подиуме в начале гонки и смог попасть в топ-10 на половине спецучастков. Благодаря стабильному выступлению Ван Кастерен за рулем своего Powerstar под номером 505 вплотную подобрался к пятерке лучших в общем зачете.

Грузовик Powerstar Вика Ферстейнена должен был вместе с Ван Кастереном бороться в числе первых за высокие места и помогать своему товарищу по команде в случае проблем. Но у Ферстейнена возникли неприятности на 4-ом этапе, когда он не смог выйти на старт из-за технической проблемы и выбыл из гонки. Он продолжил выступление в специальном зачете Dakar Experience, в котором учитываются только результаты, показанные на этапах, без права участия в борьбе за место в общей классификации. Он попал в топ-10 на 5-ом и 7-ом этапах, так как после неудачи его задача в гонке изменилась — он начал помогать Ван Кастерену.

Альберт Лловера и Михель Бекс, новички команды PETRONAS Team De Rooy IVECO, оказывали всестороннюю поддержку своим товарищам по команде на протяжении всего ралли «Дакар-2020». Лловера участвовал в гонке на грузовике с адаптированной под него кабиной из-за травмы, вызванной падением на лыжных соревнованиях несколько лет назад, и продемонстрировал отличный результат, завершив 10 из 12 этапов в двадцатке лучших. Пилот из Андорры добился лучшего результата в своей карьере в ралли «Дакар», заняв в генеральной классификации 15-е место. Бекс завершил ралли сразу же за Лловерой, обеспечив команде PETRONAS Team De Rooy IVECO 16-ю позицию по итогам гонки в Саудовской Аравии.

Уже думая о «Дакаре-2021», который снова пройдет на Ближнем Востоке, команда PETRONAS Team De Rooy IVECO начинает свою подготовку с оценки эффективности и результатов экипажей и обязательно учтет опыт, полученный в течение этих двух соревновательных недель в Саудовской Аравии.


Новости | Ittube.ru | Страница 162

11.05.12

Монобрендовые салоны Nokia в России будут продавать смартфоны Samsung

«Носимо», являющаяся владельцем 43 монобрендовых салонов Nokia, расторгла соглашение с финским производителем, из-за чего 40 …

11.05.12

Новый iPhone представят в сентябре, а 7” iPad — в августе?

Согласно данным ресурса Digitimes, ссылающегося на сообщения источников в цепочке тайваньских поставщиков компонентов, следующую версию …

11.05.12

Оператор Yota запустил сеть LTE в Москве

В ночь на десятое мая компания Скартел, оказывающая услуги беспроводного доступа к Интернету под брендом Yota, запустила в …

11.05.12

Samsung и Qualcomm создают «Альянс беспроводного питания»

Представители Samsung и Qualcomm объявили о создании стратегического альянса, целью которого является разработка средств и …

11. 05.12

Nokia: слова о планшетах неверно истолкованы

Недавно председатель совета директоров финского гиганта Йорма Оллила (Jorma Ollila), покидая Nokia после 27 лет …

10.05.12

Игра с нейроинтерфейсом научит футболистов быть спокойнее

Руководство футбольного клуба Манчестер Сити приступило к тестированию устройства с нейроинтерфейсом, благодаря которому администрация надеется …

10.05.12

Microsoft создала похожую на Kinect систему, реагирующую на звук

Отделение компании Microsoft под названием Microsoft Research разработало похожую на Kinect систему. Она использует микрофон …

10.05.12

Создай собственный браузер для Android на базе Maxthon

Если вы являетесь пользователем мобильного устройства под управлением ОС Android и вас не устраивают имеющиеся браузеры, то …

10.05.12

Apple начнет продажи нового iPad в Бразилии и 29 других странах в эти выходные

В эти выходные новый iPad начнет продавать в 30 новых странах. В крупнейшей среди них, …

10.05.12

HP представила ультрабуки Envy Sleekbook/Ultrabook, в том числе и с чипами AMD

HP представила массу ноутбуков и решений на мероприятии в Шанхае, в том числе и привлекательные по цене …

10.05.12

RIM, наконец, представила BlackBerry Curve 9320

Характеристики смартфона не были представлены во время BlackBerry World, но канадская RIM всё-таки анонсировала BlackBerry …

05.05.12

Акционеры Nokia подали в суд на свою компанию

Часть акционеров Nokia, неудовлетворенная проводимой компанией политикой, решила подать на нее в суд. Люди посчитали, …

05.05.12

Трехмерное изображение человека в полный рост

То, что теперь принято называть 3D, на самом деле не является трехмерным изображением. Это просто …

05.05.12

В Mio Manager появилась функция публикации на YouTube и Facebook

Отслеживая интересы и нужды пользователей своей продукции, компания Mio Technology продолжает усовершенствование собственных автомобильных систем …

05. 05.12

На запуск Wii U повлияли первоначальные неудачи с Nintendo 3DS

Nintendo ещё не готова назвать точный перечень игр для Wii U на момент запуска, но …

05.05.12

TSMC ускоряет внедрение 20-нм норм, надеясь на заказы Apple

Как сообщает тайваньский ресурс Digitimes, планы TSMC по развёртыванию 20-нм норм с опережением графика породили …

04.05.12

Dell выпустила мощные компьютерные системы XPS и Vostro

Компания Dell недавно представила новые мощные компьютерные решения XPSи Vostro, предназначенные не только для домашнего использования, но также и …

04.05.12

Аналитик уверен, что Apple может стать мобильным оператором

В каждой своей новой сфере деятельности компания Apple находит уникальную нишу, в которой выражает свое …

04.05.12

У Motorola $86 млн убытков в первом квартале 2012 г.

Компания Motorola Mobility сообщила результаты работы в первом квартале 2012 года. Как и в аналогичном …

04.05.12

Строительство общероссийских сетей LTE «Скартела» могут серьезно замедлить MMDS-операторы

По данным ресурса «Ведомости», планам оператора «Скартел» (бренд Yota) по развитию общероссийской сети мобильной связи …

Общественный Союз «СУСАР»

         Автомобильные перевозки опасных грузов составляют значительную долю перевозимых грузов автотранспортом. Такие перевозки требуют беспрекословного выполнения правил безопасности всеми участниками на основе действующего законодательства. Законодательство в сфере дорожной перевозки опасных грузов, необходимо для устранения или снижения рисков аварий и их последствий. За нарушение установленных правил перевозки опасных грузов предусмотрена ответственность, поэтому лучше знать нормы специального законодательства и строго придерживаться их.

         Международная перевозка опасных грузов регулируется Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) и рядом Директив ЕС (ДОПОГ пересматривается каждые два года).  

         Основными нормативно-правовыми документами, которые определяют правовые, организационные, социальные и экономические сферы деятельности, связанные с перевозкой опасных грузов автомобильным транспортом в Украине, законы Украины «О перевозке опасных грузов» и «О присоединении Украины к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозки опасных грузов (ДОПОГ)», также Правила дорожного движения, утвержденные постановлением Кабинета Министров Украины от 10.10.2001 № 1306, Порядок проведения специального обучения работников субъектов перевозки опасных грузов, утвержденный постановлением Кабинета Министров Украины от 31.10.2007 № 1285, Порядок и правила проведения обязательного страхования ответственности субъектов перевозки опасных грузов, утвержденные постановлением Кабинета Министров Украины от 01.06.2002 № 733, Правила дорожной перевозки опасных грузов, утвержденные приказом МВД Украины от 26.07.2004 № 822, ГОСТ и прочие.

        Эти нормативные документы определяют основные требования к осуществлению перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, общие требования по обеспечению их безопасности, регламентирующие взаимоотношения, права и обязанности участников процесса перевозки опасных грузов.

         В целом, положения законов направлены на обеспечение того, чтобы угроза от опасных веществ была уменьшена до приемлемого уровня.

         Обратите внимание, что в целях поддержки мер по предотвращению рисков для людей, имущества и окружающей среды, любая компания, предприятие или частное лицо – предприниматель, чья деятельность включает перевозку опасных грузов или подготовку к перевозке, в том числе упаковку груза, его погрузку, разгрузку, наполнения цистерн и другие действия, назначает одного или более уполномоченных (консультантов) по безопасности перевозке опасных грузов.

         Основными участниками перевозки опасных грузов являются: отправитель, перевозчик и получатель. Есть и другие участники перевозки — упаковщик, наполнитель, оператор контейнера-цистерны, лицо заполняющие транспортные документы, которое принимает с автомобиля грузы или их загружать на автомобиль, а также выполняет другие функции связанные с дорожной перевозкой опасных грузов.    

         Обязанности участников перевозки опасных грузов строго определены, к примеру, некоторые из них:  

         Перевозчика: проверить, что бы опасные грузы подлежащие перевозке были допущены к перевозке в соответствии с ДОПОГ, а также убедиться в наличие необходимой документации, проверить или транспортное средство и груз не имеют явных дефектов, утечек или трещин, недостающего оборудования и т. д., убедится в исправности транспортного средства, проверить или не просрочена дата испытания автоцистерны, загруженность автомобиля, убедится, что транспортное средство имеет необходимую маркировку, имеется необходимое оборудование, средства индивидуальной защиты указанных в письменных инструкциях и применялись правила разгрузки и обработки грузов. Предприятия, таким образом, должны использовать для перевозки опасных грузов только обученных водителей, которые имеют необходимые знания и прошли специальное обучение (действующие свидетельство ДОПОГ).

         Отправителя: гарантировать, что опасные грузы классифицированы и допущены к перевозке в соответствии с ДОПОГ, обеспечить водителя информацией, необходимыми данными в транспортных и сопроводительных документах, применять требования по способу отправки и ограничений на перевозку груза, использовать только тару, которая разрешены и пригодны для перевозки соответствующих опасных веществ и имеют маркировку предписанную ДОПОГ.

         Получатель: произвести необходимую очистку и дезинфекцию транспортных средств и контейнеров, а также после полной разгрузки, очистки и обеззараживания контейнеров обеспечивает, чтоб на них не было размещено информационных табло, маркировочных знаков.  

         Ответственность и санкции за нарушения Правил дорожной перевозки опасных грузов определены Кодексом Украины про административные правонарушения.

         За нарушение обязанностей участников или условий перевозки опасных грузов предусмотрены штрафные санкции — от 510 грн. до 680 грн. Для примера в Польше от 200 (1260 грн.) до 10000 (63000 грн.) злотых. Причём в Польше контролируются и выполнение требований законодательства в сфере перевозки опасных грузов на предприятиях, пеня за выявленные нарушения колеблется от 15000 (95000 грн.) до 40000 (250000 грн.) злотых. 

         В отличии от украинской правоприменительной системы в сфере дорожной перевозки опасных грузов, законодатель Польше предусмотрел критерии провинности и соответственно меру ответственности за них. 

         К примеру, если руководитель предприятия не назначил уполномоченного (консультанта) по безопасности перевозки опасных грузов, в Польше предусмотрен штраф в размере 5000 злотых – 30000 грн. В Украине это будет всего 680 грн., причём для того чтоб привлечь виновного руководителя – должностное лицо к ответственности, необходимо очень долго рассказывать о том, что моратории на проверки не исключают ответственности за содеянные правонарушения. Отгрузка опасного груза, который неправильно или вообще не классифицирован в соответствии ДОПОГ – 6000 злотых (38000 грн.). Ненадлежащим способом оформленный транспортный документ (не указан номер ООН, группа упаковки) – 500 злотых (3000 грн.), а если в документе не указана другая необходимая информация (класс опасности, транспортное название и т.д.) – 300 злотых (1900 грн.). Допуск водителя к перевозки опасного груза без свидетельства ДЛПОГ – 2000 злотых (12500 грн.). Наполнение или отгрузка опасного груза для перевозки транспортному средству, которое не соответствует требованием ДОПОГ —  6000 злотых (38000 грн.). Перевозка опасных грузов с его остатками на поверхности автоцистерны – 1000 злотых (6000 грн.). Перевозка опасного груза в упаковках, которые не соответствуют требованиям ДОПОГ – 3000 злотых (19000 грн. ). Перевозка опасного груза транспортным средством, оснащённым топливным баком с объёмом, превышающим максимально разрешённый, согласно ДОПОГ для транспортной единицы – 2000 злотых (12500 грн.). Отсутствие в автомобиле свидетельства о допущении транспортного средства для перевозки определённых опасных грузов – 500 злотых (3000 грн.). Без обеспечения водителя надлежащими письменными инструкциями на случай аварии – 250 злотых (1500 грн.). Перевозка опасного груза транспортным средствам без противопожарных средств или с такими, которые не соответствуют требованиям ДОПОГ – 500 злотых (3000 грн.). Неверная маркировка транспортной единицы обойдётся в 200 злотых (1200 грн.) – за каждый неверный или отсутствующий элемент маркировки. Оставление перевозимого груза без присмотра – 800 злотых (5000 грн.). Стоянка транспортного средства без использования стояночного тормоза – 500 злотых (3000 грн.).  

          Контроль компетентного органа Польши ориентирован и на выполнения действующего законодательства предприятиями – субъектами перевозки опасных грузов, за местом их хозяйственной деятельности.  Законодателем предусмотрена ответственность за невозможность получить свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке определённых опасных грузов за результатами его проверки – 6000 злотых (38000 грн.). Польским компетентным органом практикуется контроль над составлением годовых отчётов уполномоченными (консультантами) и его сдачей. Так, если предприятие не направило составленный  отчёт в указанный компетентным органом срок, и он не превышает 14 дней штраф – 200 злотых (1200 грн.), если превысил 14 дней – 2000 злотых (12500 грн.), больше 3 месяцев – 5000 злотых (30000 грн.). Отсутствие на предприятии плана мероприятий по безопасности перевозок штраф – 5000 злотых (30000 грн.). 

          Выше приведённые примеры санкций являются выборочными и не включают в себя весь перечень возможных нарушений. К ответственности привлекаются предприятия, должностные лица и водители.  

          Что же в Украине, в сфере контроля компетентного органа за дорожной перевозкой опасного груза? 

          По сравнению с Польшей — НИЧЕГО. Украинский административный штраф на водителя 510 грн., не зависимо от того, какая норма Правил дорожной перевозки опасных грузов нарушена. Если водитель остановил транспортное средство и не использовал стояночный тормоз штраф – 510 грн., аналогичное наказание за перевозку опасного груза без свидетельства ДОПОГ, или без свидетельства о допущении транспортного средства для перевозки опасного груза, или использование транспортного средства, которое вообще не предназначено для таких видов перевозок. Национальный законодатель «подвёл» черту и уровнял все нарушения Правил дорожной перевозки опасных грузов в не зависимости от степени опасности. 

         Касательно ответственности должностных лиц, штраф предусмотрен в размере 680 грн. На предприятие возложено ряд важных обязанностей, которые необходимо постоянно контролировать и выполнять. Надо учитывать, что грузоотправитель играет одну из ключевых ролей в цепочке дорожных перевозок опасных грузов. Именно грузоотправитель наиболее эффективно может влиять на выполнения требований Правил дорожной перевозки опасных грузов. Сегодня украинские предприятия химической, нефтеперерабатывающей, коммунальной, медицинской, строительной сферы, транспортного сектора, в своём большинстве, не выполняют требования Правил дорожной перевозки опасных грузов, не имеют уполномоченных по безопасности перевозок опасных грузов. Как следствие, такие материалы как агрохимикаты, лаки, краски, клея, дезинфицирующие вещества, отходы, в том числе инфекционные, токсические перевозятся как обычные грузы. Незнание законодательства субъектами хозяйственной деятельности в сфере дорожной перевозки опасных грузов иногда настораживает и может привести к трагическим последствием. К примеру, в 2016 году общественным объединением СУСАР был направлен запрос к одной из нефтебаз Коростенского района Житомирской области для выяснения обстоятельств связанных с перевозкой опасных грузов. Ответ был вполне ожидаемым, руководство нефтебазы, которая постоянно передаёт нефтепродукты – опасный груз перевозчиками, не относит себя к участникам перевозок, не считает необходимым обучать персонал и назначать уполномоченного по безопасности перевозок опасных грузов.    

          На фоне крайне негативной ситуации по исполнению субъектами хозяйственной деятельности требований законодательства в сфере дорожной перевозки опасных грузов, Правительство Украины принимает необдуманные решения про моратории на проверки хозяйственной деятельности, не изучая ситуацию детально. Принцип «под одну черту», к сожалению, из-за некомпетентности исполнителей, остаётся приоритетным в деятельности органов исполнительной власти. 

         Фактически утрачена роль единого компетентного органа в сфере дорожной перевозки опасных грузов. С принятием Закона Украины «О Национальной полиции», в Закон Украины «О перевозки опасных грузов» внесены изменения, в частности к ст. 16 Закона. Согласно положению этой статьи, компетентным органом являются и МВД Украины и Нацполиция Украины, в пределах своих компетенций. Такое разделение полномочий усложняет определённость в представительских  функциях компетентного органа на международной арене, участии в семинарах, заседаниях соответствующих международных организациях. Тормозит разработку новых, изменение существующих нормативов, работу по отслеживанию исполнения субъектами дорожной перевозки опасных грузов нормативно-правовых актов. Исключает надлежащие выполнения компетентными органами своих прямых обязанностей, подготовку руководству Кабинета Министров Украины необходимой информации о реальном состоянии дел, отмены мораториев на проверки в этой общественно значимой и опасной сфере деятельности и т.д. Координация исполнения положений законодательства в сфере дорожной перевозки опасных грузов, на межведомственном уровне, компетентным органом не проводится вообще. Из-за отсутствия единого подхода в реализации МВД и Нацполиции Украины мероприятий направленных на выполнение требований международных соглашений и национальных правил, надлежащей государственной политики в данной сфере, Министерством инфраструктуры Украины, как согласительным органом, выявляются несоответствия в предложенных МВД и Нацполицией Украины нормативно-правовых актах, проводится их отправка на доработку, а также предпринимаются другие действия.  

          Разрешительная система МВД, касательно дорожной перевозки опасных грузов — допуска транспортных средств для перевозки определённых опасных грузов требует также компетентного подхода и постоянного контроля. Сегодня, реформирование сервисных центров МВД в целом приводит к улучшению качества административных услуг. Вместе с тем, в территориальных сервисных центрах МВД, из-за отсутствия методической и практической помощи их персоналу, требования к транспорту, который допускается к перевозке, остаются низкими и их необходимо качественно улучшать. Впрочем, улучшение ситуации с допуском транспортных средств, непосредственно зависит и от объективности проверки технического состояния уполномоченными субъектами ОТК. То чего сегодня в Украине нет, если не учитывать отдельные регионы. И первое, и второе направление в деятельности сервисных центров МВД зависит только от желания их руководства и компетентности ответственных лиц в профильных отделах главков.            

          Национальная полиция Украины, на данном этапе развития и реформирования, не в состоянии обеспечить надлежащий контроль и выполнения своих обязанностей в сфере дорожной перевозки опасных грузов. Один из главных нормативно-правовых документов – Правила дорожной перевозки опасных грузов, уже 10 месяцев рассматривается и приводится в соответствии с законодательными изменениями. Контроль работников полиции на автодорогах требует неотлагательного улучшения. Руководству Нацполиции, в частности Департамента патрульной полиции необходимо постоянно проводить специальную подготовку работников полиции, организовывать практические занятия, задействовать на стационарных постах экспертов и специалистов в сферы перевозок опасных грузов. Взаимодействовать с региональными органами лицензирования (Укртрансбезопасность), информировать последних о фактах выявленных нарушений и т.д. Проводить контрольные мероприятия на предприятиях в соответствии с законом Украины «Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности».

        Как результат всего вышеописанного, на рынке дорожных перевозок опасных грузов, наблюдается активность нелегальных перевозчиков опасных грузов. Это категория «бизнесменов», кроме того, что создаёт своей деятельностью опасность окружающим участникам дорожного движения, гражданам, животным, водоёмам, дорожной инфраструктуре также создаёт трудности тем немногим предприятиям, которые всячески пытаются придерживаться установленных правил и стандартов. 

        Эксперт по вопросам международных дорожных перевозок опасных грузов, Алексей Пахно считает, что — «Нужна эффективная система административного воздействия на нарушителей и компетенция проверяющих органов. А еще нужно, чтобы хоть кто-то занимался разработкой нормативных правовых актов в сфере перевозки опасных грузов и выполнял поручение Кабинета Министров Украины. Этого для начала будет достаточно».

         Не исключением, есть курьерские службы доставки грузов, которые публично декларируют, что не перевозят опасные грузы, в свою очередь активно это практикуют. Сегодня, не является проблемой заказать и получить курьерской почтой, к примеру, несколько канистр кислоты или опасного пестицида. Подобные службы доставки утешают себя тем, что грузоотправитель их не уведомляет о грузе. Руководителям курьерских служб, необходимо всего лишь обучить свой персонал, который принимает грузы в почтовых отделениях, идентифицировать грузы и классифицировать их. А перевозить такие товары разрешено только в случае соответствия условий перевозки требованием действующего законодательства.

         По мнению директора ООО «АДР Эксперт» Виталия Старинца —  «Одним из условий, которое способствует «развитию» нелегальных перевозчиков опасных грузов является отсутствие контроля компетентного органа, как на автодорогах, так и на предприятиях, которые занимаются отправкой, перевозкой и получением опасных грузов. Заказчиков опасных грузов — получателей не интересует процедура логистики, а только стоимость доставленной продукции. Сопутствующими причинами, которые способствуют такому явлению, является правовая неосведомленность субъектов хозяйствования, несогласованность ведомственных нормативно-правовых актов в сферах экономики связанных с производством или использованием опасных веществ и изделий. Органы местной власти и самоуправления не проводят региональную политику в данной сфере,  не инициируют мероприятия, направленные на ознакомление участников бизнеса с особенностями его ведения. Для улучшения ситуации необходимо подготовить работников контролирующих органов и организовать постоянный контроль, увеличить в разы штрафные санкции, особенно для руководителей предприятий».         

         Директором ООО «ПРОФЭКСПЕРТ-АВТО» Анатолием Отрошко предлагается следующие, —  «Согласно ст. 14-17 закона Украины «О перевозке опасных грузов» на основе проведенного мониторинга обеспечить контроль за перевозкой опасных грузов в пределах компетенции органов исполнительной власти и МВД Украины, в том числе в виде предоставления соответствующих отчетов уполномоченных по вопросам безопасности перевозки опасных грузов и проверок достоверности полученной информации».

         «Крупные предприятия, которые занимаются международными перевозками, придерживаются требований стандартов безопасности и практически не испытывают конкуренции со стороны нелегальных перевозчиков, но они есть и в этом сегменте. Что уж говорить о внутреннем рынке»,— утверждает Владимир Безбах, председатель общественного союза «СУСАР». По его словам, основная сфера работы нелегальных перевозчиков опасных грузов — это транспортировка кислот, агрохимикатов, лаков, клеев, красок и т.д. «Если говорить в целом о рынке перевозок опасных грузов в Украине, то нелегалов от 60 до 70%»,— оценивает он.

          В заключении

          Перевозка опасных грузов требует огромных обязательств и опыта, начиная от грузоотправителя, водителя (перевозчика), заканчивая получателем. Потенциальные несчастные случаи, бедствия и неудачи, связанные с перевозкой опасного груза могут привести к опасности для жизни человека или крупного ущерба окружающей среде. Важное значение имеет абсолютное соблюдение законодательства, компетентность персонала предприятий, постоянный и эффективный контроль компетентного органа. 

         Избавиться от нелегальных перевозчиков — установить более жесткий контроль на дорогах, увеличить ответственность грузоотправителей за нарушение правил работы с опасными грузами, внедрить ощутимые штрафные санкции именно для предприятий (юридических лиц), повысить в разы сумы штрафов для должностных лиц субъектов перевозки опасных грузов. Только это, на наш взгляд, может дать достаточный стимул для того, чтобы нелегальные перевозчики покинули этот рынок услуг. 

         Определить ведущий компетентный орган в сфере дорожной перевозки опасного груза, который проведёт детальный мониторинг ситуации и предположит эффективные мероприятия по улучшению сферы деятельности. 

         Перевозка опасных грузов есть неотъемлемая составляющая национальной логистики, и если допустить, что в такой серьезной сфере как автоперевозки будет продолжаться неразбериха или постоянный процесс «реформирования», то может рухнуть вся транспортная система страны.  

общих факторов в авариях эвакуатора и как их избежать

Джон Гомес | Последнее обновление: 12 января 2021 г.

Если вы застряли на обочине дороги, на парковке или после аварии, в результате которой ваш автомобиль серьезно пострадал, прибытие эвакуатора может стать огромным облегчением. Благодаря эвакуатору вы можете безопасно перевезти свой автомобиль на новое место, убрать его с дороги и больше не беспокоиться о новой аварии.

С другой стороны, авария с участием эвакуатора может привести к серьезным проблемам.

Эвакуатор сам по себе весит намного больше, чем большинство легковых автомобилей. Добавьте вес автомобиля, который он буксирует, и вы можете оказаться в очень опасной ситуации. Эвакуаторам, как и другим большим грузовикам, требуется больше времени, чем легковым автомобилям, чтобы изменить скорость, независимо от того, ускоряются они или пытаются остановиться. Эвакуаторам также требуется больше места для маневра, чем небольшим легковым автомобилям, и у них гораздо больше слепых зон. Все это повышает риск несчастных случаев.

Многие дополнительные факторы могут влиять как на аварии с эвакуатором, так и на их тяжесть.Некоторых из них можно избежать. Однако в других случаях вам просто нужно сохранять бдительность на дороге и делать все возможное, чтобы реагировать на действия других водителей. Если вы попали в аварию, адвокат по ДТП может помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

Фактор №1: Усталость водителя

Аварии происходят в любое время дня и ночи. 51 процент смертельных случаев в автомобильных авариях происходит днем ​​и 49 процентов ночью. Это связано с тем, что ночью на дорогах меньше водителей.Стоит помнить, что вождение в ночное время представляет особые трудности.

Водители эвакуаторов должны круглосуточно реагировать на аварии и другие опасности. В результате водители эвакуаторов могут страдать от усталости на дороге. Иногда их вызывают из своих постелей, чтобы решить проблему буксировки. В других случаях им, возможно, придется буксировать в конце смены, когда они устали после долгого дня.

Усталые водители могут испытывать такие же симптомы, как и пьяные водители на дороге.Они могут страдать от дезориентации, туннельного зрения и проблем со временем реакции и рефлексами. Усталые водители могут заснуть за рулем. В эвакуаторе это создает огромную опасность, поскольку эвакуаторы имеют больший вес и занимают больше места на дороге, чем небольшие легковые автомобили. Усталые водители также могут с трудом управлять автомобилем или ошибочно нарушать правила дорожного движения; например, свернуть в пробку или пропустить знак остановки. Кроме того, утомленные водители могут с большей вероятностью увеличить скорость, чтобы быстрее добраться до места назначения.

Фактор №2: Неправильно закрепленный груз

Эвакуаторы закрепляют груз несколькими способами. Некоторые эвакуаторы загружают автомобили, которые они буксируют, на платформу, где автомобиль закрепляется, чтобы предотвратить его движение во время перевозки. Другие эвакуаторы могут буксировать автомобиль с помощью крюка, расположенного под бампером автомобиля, и цепи, чтобы прикрепить его к эвакуатору. Третьи могут использовать метод подъема колес, чтобы закрепить передние колеса автомобиля, волоча буксируемый автомобиль за тягачом на задних колесах.

К сожалению, все эти методы, особенно буксировка с помощью крюка и цепи, могут привести к ошибкам. При всех способах буксировки, если буксируемое транспортное средство не закреплено должным образом, оно может оторваться. Это может означать, что транспортное средство катится по дороге, и никто не может его контролировать.

Неправильно закрепленные транспортные средства могут столкнуться с другими транспортными средствами, пешеходами или велосипедистами на дороге, что приведет к серьезным травмам. Поскольку внутри никого нет, ничто не может смягчить тяжесть аварии. Водителям, увидевшим приближающийся к ним ненадлежащим образом закрепленный автомобиль, остается только попытаться уйти с дороги и надеяться на лучшее.

Фактор № 3: Неисправное оборудование и механическая неисправность

Эвакуаторы, как и другие крупные транспортные средства, требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения бесперебойной работы на дороге. К сожалению, неисправное оборудование может существенно увеличить риск несчастного случая. Эвакуаторы перевозят большегрузные автомобили. В некоторых случаях буксируемый автомобиль может даже весить больше, чем эвакуатор. Недостаточно накачанные шины или шины с точечной дырой могут привести к аварии с разрывом шины, когда эвакуатор загружен тяжелым транспортным средством или попадает в выбоину. Отказ тормозов может помешать безопасной остановке эвакуатора, а проблемы с трансмиссией могут сделать невозможным управление эвакуатором водителем.

Эвакуаторы также имеют больше оборудования, чем стандартные легковые автомобили. Владельцы эвакуаторов должны заботиться о критически важном обслуживании транспортных средств, включая техническое обслуживание буксирного механизма, чтобы обеспечить максимальную безопасность других людей, находящихся с ними на дороге.

Фактор № 4: Недостаточно обученные водители

Обучение водителей может иметь огромное значение во многих сценариях аварий.К сожалению, многие буксировочные компании предлагают лишь поверхностное обучение. Некоторым водителям нужно только доказать, что они могут управлять грузовиком, а затем получить мало информации о том, как обращаться с буксирным механизмом или иным образом обеспечивать безопасность на дороге.

Плохо обученные водители могут не знать, как должным образом закреплять транспортные средства при их буксировке, или им может не хватать навыков, необходимых для безопасного управления эвакуатором в условиях интенсивного движения. Водители с недостаточной подготовкой также могут с большей вероятностью запаниковать при возникновении опасного сценария, что увеличивает вероятность совершения ими ошибки, которая приведет к аварии.

Фактор №5: Слепые зоны

Эвакуаторы, как и другие большие грузовики, часто имеют большие слепые зоны. Для водителей эвакуаторов эти слепые зоны могут быть особенно опасны, потому что они часто различаются в зависимости от размера буксируемого автомобиля. В результате даже у опытных водителей эвакуаторов могут возникнуть проблемы с точным определением местоположения других транспортных средств вокруг него.

Водители эвакуаторов часто должны осторожно маневрировать и обращать пристальное внимание на другие транспортные средства вокруг себя, чтобы снизить риск серьезной аварии.Некоторые современные эвакуаторы оснащены внешними камерами, которые помогают водителям эвакуаторов видеть, что происходит вокруг них. Однако эти камеры есть не на каждом автомобиле. У неопытных водителей эвакуаторов также могут возникнуть проблемы с оценкой расстояния по камере, что может увеличить риск аварии, даже если они используют камеры в меру своих возможностей.

Фактор № 6: Чрезмерный вес при буксировке

Иногда ломаются эвакуаторы и другие крупные транспортные средства.Даже эвакуаторам иногда может потребоваться эвакуация в новый пункт назначения, особенно если у них сломался двигатель или они застряли.

Большие автомобили труднее буксировать, чем маленькие. Мало того, что они занимают больше места, увеличивая вероятность того, что водитель эвакуатора не сможет четко видеть вокруг себя, большие автомобили, как правило, создают большую нагрузку на двигатель эвакуатора. Очень большие автомобили также могут плохо помещаться на эвакуаторе, что может увеличить риск падения неправильно закрепленного груза из автомобиля.

Водители эвакуаторов должны знать предельный вес своего грузовика для буксировки и тщательно оценивать, могут ли они безопасно перевозить другое транспортное средство. Если они не могут, им, возможно, придется порекомендовать другую буксировочную компанию или связаться с кем-то еще, чтобы помочь в перемещении застрявшего автомобиля. К сожалению, некоторые водители эвакуаторов не хотят упускать деньги, которые придут вместе с эвакуатором. Другие могут беспокоиться о том, что клиент будет ждать дольше, чем необходимо. Они могут попытаться переместить застрявший автомобиль хотя бы на небольшое расстояние, несмотря на то, что знают, что не могут безопасно завершить буксировку.

Фактор № 7: Вождение в нетрезвом виде

В небольших городах с небольшим количеством жителей и службами эвакуаторов, в частности, водители эвакуаторов могут быть «на работе» большую часть времени. Иногда это может означать, что водителю эвакуатора звонят, даже если у него уже есть другие планы на день, включая выпивку с друзьями или членами семьи. К сожалению, это может привести к тому, что водители эвакуаторов предпочтут пить за рулем, особенно во время праздников и других торжественных случаев.

Вождение в нетрезвом виде приводит в среднем 30 смертей в Соединенных Штатах каждый день. Пьяные водители часто пытаются безопасно управлять своими транспортными средствами, особенно когда им приходится передвигаться по дороге в больших, неуклюжих транспортных средствах, таких как эвакуаторы. Некоторые пьяные водители могут быть склонны к безрассудному вождению, особенно если они хотят броситься на буксир, чтобы вернуться к своим прежним занятиям. Другие могут предпочесть ехать очень медленно, чтобы выглядеть трезвыми, что может затруднить другим водителям прогнозирование их поведения.

Пьяные водители, в том числе водители эвакуаторов, могут управлять автомобилем хаотично или непредсказуемо. У них может быть сниженный двигательный контроль и замедленные рефлексы, а это означает, что если несчастный случай все же произойдет или начнет происходить, они не смогут легко предотвратить его или сделать что-то, чтобы уменьшить тяжесть. Пьяные водители также могут иметь проблемы со зрением или проблемами с отслеживанием других транспортных средств вокруг них. Это может быть особенно опасно, учитывая большие слепые зоны эвакуатора.

Фактор № 8: Сверхурочное вождение

Водители эвакуаторов должны иметь водительские права для безопасного управления эвакуатором. Это означает, что они должны соблюдать федеральные правила, которые ограничивают поведение водителей грузовиков, включая вождение только 11 часов из 14-часовой смены и достаточное время для отдыха после того, как эта смена подходит к концу, прежде чем снова сесть за руль.

К сожалению, несмотря на эти предписания и правила, некоторые водители эвакуаторов проводят за рулем больше времени, чем положено. Это может не только привести к усталости водителя, но и затруднить концентрацию внимания, даже если он достаточно отдохнул.С наступлением дорожной дымки водитель эвакуатора может забыть, что он прицепил за своим грузовиком, или не заметить присутствие других водителей вокруг себя. Долгие часы работы могут снизить вероятность того, что водитель эвакуатора будет безопасно перемещаться по дороге, и повысить риск несчастного случая.

Как снизить вероятность получения травм в результате аварии с эвакуатором?

Зачастую другие водители не могут контролировать факторы, способствующие возникновению аварий с эвакуатором. Вы не можете, например, убедиться, что эвакуатор рядом с вами должным образом закрепил транспортное средство, которое они прицепили сзади, и вы не можете убедиться, что водитель не решил управлять автомобилем в состоянии усталости или в нетрезвом состоянии.Однако вы можете значительно снизить свои шансы попасть в аварию с водителем эвакуатора, предприняв правильные шаги за рулем.

1. Узнайте, как находить мертвые зоны для больших грузовиков и избегать их при движении рядом с эвакуатором.

Ознакомьтесь с наиболее распространенными слепыми зонами на больших грузовиках, в том числе непосредственно спереди, на значительном расстоянии сзади и по обеим сторонам грузовика. Водители эвакуаторов могут лучше видеть вас с левой стороны, где сидит водитель, чем с правой, но водитель эвакуатора также может не иметь полного обзора с водительской стороны своего автомобиля.

Привыкайте искать водительское зеркало. Если вы не видите водителя в их зеркалах, они, скорее всего, не видят вас. Вы должны принять меры, чтобы как можно скорее выйти из слепой зоны водителя эвакуатора, даже если это означает снижение скорости, чтобы немного отступить на дорогу.

По мере того, как вы лучше познакомитесь с мертвыми зонами и привыкнете их высматривать, вам, возможно, будет легче держаться подальше от слепых зон водителя эвакуатора. Когда вы остаетесь вне слепых зон, вы гарантируете, что водитель эвакуатора может вас видеть, и снижаете вероятность столкновения.

2. Обратите особое внимание на поведение водителя эвакуатора.

Каждый раз, когда вы садитесь за руль, вы можете снизить риск аварии, обращая внимание на других водителей вокруг вас. Часто простое замечание ошибочного или опасного поведения до того, как водитель совершит более серьезную ошибку, может снизить ваши шансы попасть в серьезную аварию.

Отслеживание поведения водителя еще более важно, когда вы делите дорогу с эвакуатором или другим крупным транспортным средством.

Внимательно следите за действиями водителя эвакуатора. Если они начинают смещаться в сторону другой полосы движения, особенно если они начинают смещаться в сторону вашей полосы движения, вы можете отступить и оставить для них место. Если вы заметили, что эвакуатор неравномерно ускоряется и замедляется, это может указывать на то, что водитель отвлекся, находился в состоянии алкогольного опьянения или в сонливости, что может значительно увеличить риск аварии.

Вы можете выбрать другой маршрут, чтобы избежать эвакуатора, съехать и дать ему время, чтобы пройти мимо вас, или даже позвонить в полицию и сообщить о неустойчивом поведении вождения.Имейте в виду, что вам следует съехать с дороги, если вы решите сообщить о каком-либо неустойчивом или опасном поведении, чтобы ваше собственное отвлечение не увеличивало риск аварии.

3. Следите за грузом эвакуатора.

Автомобиль, буксируемый эвакуатором, может, естественно, немного перемещаться по дороге, особенно если его буксирует грузовик с крюком и цепью. Но транспортное средство не должно значительно перемещаться, а также не должно смещаться на другие полосы движения. Вы можете заметить некоторую минимальную вибрацию или движение, но вы не должны видеть резкого движения.

Если вы заметили, что буксируемое транспортное средство хаотично двигается по дороге, вы можете снизить риск аварии, уйдя с дороги и, если возможно, уведомив водителя эвакуатора о том, что его груз не закреплен должным образом. Если вы не можете сообщить об этом водителю, держитесь подальше. На шоссе вы можете отстать на несколько длин автомобиля, чтобы избежать риска аварии. Вы также можете съехать с места и связаться с полицией, чтобы сообщить им о потенциальной опасности, чтобы они могли остановить водителя эвакуатора и убедиться, что водитель правильно закрепил буксируемое транспортное средство.

4. Дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до пункта назначения.

Этот простой совет может значительно снизить риск автомобильной аварии любого типа. Слишком часто водители становятся причиной аварий из-за спешки. У вас слишком мало времени, чтобы добраться до места назначения, поэтому вы не даете эвакуатору достаточно места для маневра. Вам нужно спешить, чтобы добраться до места назначения, поэтому у вас не хватает терпения, пока водитель эвакуатора пытается сменить полосу движения, что увеличивает риск бокового столкновения при попытке переехать.

Если вы часто делите дорогу с эвакуаторами и хотите снизить риск столкновения, попробуйте выехать в пункт назначения немного раньше. Зная, что у вас много времени, вам будет легче сохранять спокойствие в пробках и других опасностях.

5. Оставьте водителям эвакуатора достаточно места для маневра.

Поскольку вы планируете проявлять больше терпения, разделяя дорогу с водителем эвакуатора, убедитесь, что вы оставили этому водителю больше места для маневра.Имейте в виду, что особенно при буксировке автомобиля водителям эвакуатора требуется больше времени и пространства для маневра, чем другим транспортным средствам. Им нужно больше времени, чтобы замедлиться или остановиться. Им нужно больше времени и пространства, чтобы повернуться.

Когда вы делите дорогу с эвакуатором, дайте им место. Если вы заметили водителя эвакуатора, сигнализирующего о том, что он планирует сменить полосу движения, убедитесь, что у него достаточно места для безопасной смены полосы движения. Это может замедлить вас на несколько секунд, но также поможет всем безопасно добраться до места назначения.

Нужно ехать в плотном потоке? Старайтесь не подходить слишком близко к водителю эвакуатора, в том числе ехать прямо по обе стороны от грузовика. Также не следует приближаться слишком близко к эвакуатору. Если водитель неправильно зацепит автомобиль, вы можете не заметить задние фонари на самом эвакуаторе, что приведет к наезду сзади.

6. Не тяните прямо перед эвакуатором, особенно в условиях интенсивного движения или на знаке остановки или светофоре.

В условиях интенсивного движения вам может потребоваться быстро перестроиться в другой ряд.Вы замечаете большое пространство перед эвакуатором, которого более чем достаточно, чтобы безопасно перевезти ваш автомобиль.

Однако это не обязательно означает, что вы можете безопасно перестроиться в другую полосу перед эвакуатором, особенно в условиях интенсивного движения или на знаке «Стоп». Имейте в виду, что водитель эвакуатора знает свое транспортное средство и хорошо представляет, сколько времени потребуется, чтобы полностью остановиться. Они могут оставлять лишнее пространство перед эвакуатором для безопасной остановки, но могут не оставлять достаточно места для быстрой смены полосы движения.Если вы остановитесь перед ними, у них может не хватить времени, чтобы остановиться или замедлиться, что может привести к тому, что они ударят вас сзади.

Вместо этого, прежде чем подъехать к эвакуатору, четко обозначьте свое намерение перестроиться. Часто водители эвакуаторов, как и другие водители больших грузовиков, отступают и дают вам место, чтобы перебраться. Водитель может даже мигать фарами, сигнализируя, что вы можете безопасно двигаться перед ним, давая вам понять, что у вас достаточно места и что вам не нужно беспокоиться о том, что они вас ударят.Если вам нужно перестроиться перед эвакуатором, убедитесь, что у вас более чем достаточно места для маневра.

7.

Обратите особое внимание на флажки и другие индикаторы на эвакуаторах.

При буксировке большого груза, особенно такого, который находится за задней частью буксируемого транспортного средства, водители эвакуаторов могут использовать флажки для обозначения размера груза. Эти флаги сообщают вам, сколько места у вас есть для маневра. Хотя эвакуаторы обычно буксируют другие транспортные средства, им также может потребоваться перевозить на транспортном средстве крупный груз или предметы, включая велосипеды или каяки, которые могут торчать позади груза.Обращая внимание на флажок, вы можете быть уверены, что не подходите слишком близко к этим предметам.

Что делать после аварии с эвакуатором

Автомобильная авария любого типа может вызвать у вас потрясение и неуверенность в том, что делать дальше. После аварии с эвакуатором вы должны проявлять особую осторожность, чтобы защитить себя. Вы должны:

1. Запишите номерной знак на грузовике, а также любую другую идентифицирующую информацию.

Если вы и водитель эвакуатора можете безопасно перемещаться по месту происшествия, вам следует обменяться страховой информацией и сфотографировать их водительские права.С другой стороны, если кто-то из вас получил серьезную травму, вы можете подождать, пока на место происшествия не прибудет полиция, чтобы обменяться важной информацией. Если вы можете безопасно передвигаться по месту аварии, сфотографируйте любую идентифицирующую информацию, такую ​​как название буксировочной компании, номерной знак эвакуатора и фотографию самого грузовика.

2. Немедленно сообщите об аварии.

Немедленно позвоните в полицию и сообщите об аварии эвакуатора. Вызов экстренных служб вызовет на место происшествия полицию и скорую помощь для оказания необходимой медицинской помощи.Оставайтесь на месте происшествия до прибытия полиции, если только вам не нужно уехать, чтобы получить немедленную медицинскую помощь.

Когда прибудет полиция, предоставьте им точное описание того, что привело к аварии. Не делайте заявлений, которые могут звучать так, будто вы принимаете на себя вину, особенно если вы знаете, что причиной аварии стал водитель эвакуатора. Постарайтесь сделать фактические утверждения о том, что вы заметили до аварии, например, о хаотичном поведении водителя или неожиданном перемещении груза.

3. Обратитесь за медицинской помощью, особенно если вы заметили какие-либо признаки травмы.

Многие люди, даже после серьезной аварии, стараются по возможности избегать обращения в больницу. Вы уже знаете, что больнице, скорее всего, потребуется много времени, чтобы вас выписали, а медицинское обслуживание может потребовать больших расходов. Однако после серьезной аварии с эвакуатором вы всегда должны уделять первоочередное внимание получению медицинской помощи. Некоторые травмы, в том числе черепно-мозговые травмы, повреждения спинного мозга и внутреннее кровотечение, могут не проявляться очевидными симптомами сразу после аварии.Вы можете думать, что чувствуете себя хорошо или немного больно, но предполагайте, что вы можете «уйти от этого».

Однако слишком часто люди, решившие «отмазаться» после серьезной аварии, позже обнаруживают, что получили более серьезные травмы, чем предполагали изначально.

Обращение за медицинской помощью сразу после аварии не только гарантирует, что врач сможет точно диагностировать все ваши травмы. Он также обеспечивает четкую запись того, когда именно эти травмы имели место. Если через несколько дней после аварии вы обнаружите, что у вас действительно есть серьезные травмы, вы можете столкнуться с трудностями при получении компенсации за эти травмы, потому что у страховой компании больше возможностей утверждать, что вы получили эти травмы в какой-то другой аварии.Это гораздо менее вероятно, если вы отправитесь прямо в больницу или центр неотложной помощи сразу после аварии.

4. Как можно скорее свяжитесь с опытным адвокатом по ДТП.

После аварии с эвакуатором адвокат по авариям с грузовиком может дать вам лучшее представление о компенсации, которую вы заслуживаете, и помочь вам получить эту компенсацию. Эвакуационные компании, как и многие другие крупные фирмы, занимающиеся грузоперевозками, часто имеют дорогостоящие страховые полисы, которые могут выплатить значительную компенсацию пострадавшим в аварии.Однако эти страховые полисы часто исходят от компаний, которые сделают все возможное, чтобы максимально снизить свою финансовую ответственность после серьезной аварии.

Поверенный по ДТП с участием грузовиков, Джон Гомес

Страховая компания может, например, попытаться связаться с вами до того, как у вас появится возможность получить четкое представление о ваших травмах и повреждениях вашего автомобиля, чтобы выдать предложение об урегулировании. Вы можете почувствовать огромное давление, чтобы принять это предложение. Однако во многих случаях это не будет отражать компенсацию, которую вы действительно заслуживаете за свои травмы.Если вы примете его, у вас могут возникнуть проблемы с оплатой медицинских счетов и других расходов, связанных с вашими травмами.

Вместо этого обратитесь к опытному адвокату по ДТП как можно скорее после аварии. Адвокат может рассмотреть ваш иск, пройтись по травмам, которые вы получили, и предоставить вам точную оценку компенсации, которую вы заслуживаете, включая то, сколько вы должны планировать вести переговоры и сколько времени может потребоваться для получения компенсации. Адвокат также может помочь в расследовании вашего иска, предоставив вам лучшее представление о том, кто может нести ответственность за выплату вам компенсации за несчастный случай.

5. Сообщите в свою страховую компанию о происшествии.

Обратитесь в свою страховую компанию и сообщите об аварии своему поставщику услуг. Иногда, особенно если у вас есть комплексная страховка или страхование от несчастных случаев, ваша страховая компания оплачивает ремонт вашего автомобиля или другого личного имущества, которое было повреждено во время аварии, а также медицинское обслуживание, а затем требует компенсацию от виновной стороны.

В других случаях вам, возможно, придется купить новый полис автострахования, особенно если ваш автомобиль объявлен остановленным. Вы также можете пересмотреть свой текущий страховой полис и добавить покрытие в зависимости от ваших расходов после аварии. Подумайте о том, чтобы добавить незастрахованное и частично застрахованное покрытие, а также о том, точно ли ваше текущее покрытие отражает ваши потребности.

Вы получили серьезные травмы в результате аварии эвакуатора?

Если вы получили серьезные травмы в результате дорожно-транспортного происшествия с эвакуатором, наем адвоката может оказаться критически важным для получения и получения компенсации, которую вы заслуживаете. Как можно скорее после аварии свяжитесь с опытным адвокатом по ДТП, чтобы узнать больше о своем праве на компенсацию.


Адвокаты суда Гомеса
655 West Broadway, Suite 1700
San Diego, Ca 92101
619-237-3490

Джон Гомес основал фирму в одиночку в 2005 году. Коллеги признали его одним из десяти лучших судебных юристов Сан-Диего в трех отдельных областях: травмы, страхование и корпоративные судебные разбирательства. С 2000 года он вернул своим клиентам более 800 миллионов долларов в виде расчетов и приговоров с более чем 160 отдельными взысканиями на один миллион долларов и более.Плодовитый судебный адвокат, Джон пытался вынести вердикт присяжным по более чем 60 отдельным делам.

Несчастные случаи, вызванные отсутствием крепления груза на грузовике

Закон Робенальта расследует несчастные случаи, вызванные ненадлежащим закреплением груза на грузовике

Полуприцепы, водители грузовиков и компании, которые ими управляют, играют важную роль в нашей экономике, перевозя товары и другие продукты по стране и по городу. Однако, когда полуприцепы становятся причиной автомобильной аварии, результаты могут быть катастрофическими.

Несчастные случаи на грузовиках могут быть вызваны неспособностью закрепить груз на грузовике. Если груз не загружен должным образом или не закреплен должным образом, он может упасть с грузовика на проезжую часть и создать опасные, даже смертельные дорожные условия. Ненадежный груз также представляет опасность для водителей и лиц, занимающихся погрузкой и разгрузкой груза.

Неспособность закрепить груз на грузовике может привести к травмам и даже смерти

Полуприцепы с грузом перевозят тысячи фунтов груза. Если какой-либо из этих грузов не будет закреплен должным образом и упадет, это может создать опасную, даже смертельную ситуацию на дороге.

Несчастные случаи на грузовиках могут быть вызваны падением с грузовика больших и тяжелых предметов, таких как рулоны стали или другие предметы, или мелкими материалами, такими как гравий или мелкие камни.

Разрушительная сила объекта, падающего с грузовика, ошеломляет. Например, 20-фунтовый объект, падающий из грузовика, движущегося со скоростью 55 миль в час, создает при ударе 1000 фунтов силы.

Неправильно закрепленные грузы приводят к большему количеству несчастных случаев и травм, чем многие люди осознают. Согласно 3-летнему исследованию, проведенному AAA, в период с 2011 по 2014 год более 200 000 аварий были вызваны падением незакрепленного груза или обломков из грузовиков. Две трети этих аварий произошли из-за падения незакрепленных грузов на дорогу или на транспортные средства. Оставшаяся треть была вызвана тем, что водители сворачивали, чтобы избежать падения обломков на дорогу.

Незакрепленный или неправильно закрепленный груз, упавший на автомобиль, может повредить автомобиль и травмировать его пассажиров. В других случаях водители сворачивают или тормозят, пытаясь избежать падения груза, что, в свою очередь, приводит к аварии и травмам.

Водители грузовиков должны нести ответственность за неспособность закрепить груз в грузовике

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), которое регулирует деятельность грузоперевозок, требует, чтобы водители грузовиков закрепляли грузы.Но когда водители не соблюдают эти правила, груз может упасть с грузовика и создать опасную, даже смертельную ситуацию.

В случае аварии с падением груза из груженого полуприцепа ваш адвокат может потребовать компенсацию от корпорации, нанявшей водителя грузовика, брокера, организовавшего поездку, грузоотправителя и компании, участвовавшей в погрузке груза, как а также индивидуальный водитель грузовика.

В зависимости от типа перевозимого груза водителю грузовика может потребоваться привязать груз, использовать незакрепленные материалы для поддержки и защиты груза (крепление), использовать колодки, клинья или люльку или привязать груз с помощью цепи, лямки, веревки или ремни.

Пиломатериалы, трубы и рулонную сталь особенно трудно закрепить, и поэтому они могут упасть и создать опасные дорожные условия.

В других случаях аварии происходят, когда задние грузовые двери открываются из-за смещения груза внутри прицепа.

Несчастные случаи также могут быть вызваны тем, что сыпучие материалы, такие как гравий, песок, камни и другие материалы, вылетают из грузовика на дорогу.

Требования FMCSA определяют, что крепление должно сопротивляться движению вперед, назад и боковому движению.

Неправильное крепление груза может привести к серьезным травмам или даже смерти из-за незакрепленного груза.

Водители также обязаны следить за тем, чтобы они не перегружали грузовик.

Водители грузовиков и другие сотрудники должны быть обучены тому, как закрепить груз в грузовике

Федеральные правила требуют, чтобы водители грузовиков и грузчики были должным образом обучены надлежащим методам крепления и погрузки груза, чтобы грузы не перемещались, не сдвигались, или упасть. Если груз действительно падает с грузовика, это почти наверняка происходит из-за того, что кто-то неправильно загрузил или закрепил груз.

Водитель грузовика несет ответственность за проверку перевозимого им груза, чтобы убедиться, что он правильно загружен и закреплен, независимо от того, кто фактически загружал и закреплял груз в грузовике. А работодатель водителя несет ответственность за обучение водителей тому, как правильно осматривать груз, чтобы убедиться, что он правильно загружен и закреплен.

В отличие от типичной автомобильной аварии, когда вы можете требовать компенсации только от другого водителя, в случае аварии с падением груза из груженого полуприцепа ваш адвокат может потребовать компенсацию от корпорации, которая наняла водителя грузовика, брокера, который организовал рейс, грузоотправитель и компания, которая занималась погрузкой груза, а также индивидуальный водитель грузовика.

Хотя это увеличивает вероятность получения более высокой компенсации за ваши травмы, это также означает, что дела о дорожно-транспортных происшествиях могут быть очень сложными.

Робенальт Ло помогает людям, получившим травмы при падении груза с грузовика

Робенальт Ло обладает опытом, знаниями и ресурсами для тщательного расследования вашего дела о дорожно-транспортном происшествии и привлечения виновных к ответственности. Для этого часто требуется взглянуть на водителя грузовика, брокера, грузоотправителя и перевозчика, каждый из которых имеет разные обязательства.

Адвокат по дорожно-транспортным происшествиям из Огайо расследует все организации, участвовавшие в организации погрузки груза, чтобы выявить консультантов по безопасности, брокеров и грузоотправителей. Часто это включает в себя подачу иска для правильного определения сторон и страховых компаний.

Если вы получили травму или кто-то, кого вы любите, погиб из-за того, что груз упал с грузовика или другого транспортного средства, как можно скорее свяжитесь с квалифицированным и опытным адвокатом по ДТП. Robenalt Law предлагает бесплатные консультации для обсуждения вашего дела. Позвоните по телефону 216-223-7535, заполните нашу онлайн-форму или напишите по электронной почте [email protected]

Том Робеналт начал свою судебную карьеру, представляя интересы транспортных компаний в крупной фирме в Кливленде. В течение последних 20 лет он использовал этот опыт, чтобы помочь жертвам и семьям пострадавших получить компенсацию за дорожно-транспортные происшествия.

Является ли сектор буксировки слишком рискованным, чтобы его можно было застраховать?

Будь то пара разболтанных ступичных подшипников, перегоревший двигатель или, что еще хуже, серьезная авария, дальнобойщики часто чувствуют себя беспомощными, когда их большая машина выталкивает их с полосы движения на обочину.К счастью, водители недолго остаются в затруднительном положении, так как операторы эвакуаторов готовы помочь днем ​​и ночью.

Во многих юрисдикциях эвакуаторы считаются транспортными средствами скорой помощи. Роль вышки в оказании помощи на дорогах и в очистке после аварий имеет решающее значение для того, чтобы на дорогах не было простаивающих транспортных средств. Тем не менее, работа эвакуатора сопряжена с опасностями, поскольку операторам часто приходится работать в условиях интенсивного движения.

Риски, которым подвергаются сами операторы эвакуаторов, их оборудование, а также средства к существованию их клиентов, заставили страховые компании массово уйти с рынка буксировки.В то время как многие покинули этот сектор, старший директор по развитию бизнеса Reliance Partners Николь Гуинн по-прежнему привержена обслуживанию этого критически важного рынка.

«Страховать буксировочную отрасль рискованно, и многие страховые компании колеблются», — сказал Гуинн. «Я бы сказал, что всего около 10 страховых компаний готовы застраховать рынок эвакуаторов».

Согласно ААА, водитель эвакуатора погибает каждые шесть дней. В дополнение к этой мрачной статистике сообщалось, что за первые восемь дней 2020 года в стране было убито шесть операторов буксировки.

Тем не менее, штаты приняли законы, защищающие операторов транспортных средств экстренных служб от получения травм при ответе на вызов. Закон Грузии о передвижении, например, гласит, что водители должны по возможности переезжать через одну полосу, если на обочине шоссе припаркована машина экстренных служб с мигалками. Если движение слишком интенсивное для безопасного проезда, водители должны снизить скорость ниже установленного ограничения скорости и быть готовыми остановиться.

Неотъемлемая опасность работы — не единственный фактор, который держит страховые компании в напряжении.Другая причина — стихийный и часто непредсказуемый характер распорядка дня вредителя. Многие буксирные компании подают заявки на списки ротации буксировщиков, чтобы работать по вызову с государственными и местными правоохранительными органами.

Каждая юрисдикция имеет свои собственные правила и ставки, но Гуинн отметил, что списки ротации обычно требуют, чтобы вышки имели как минимум 1 миллион долларов в качестве автоответственности и страховки на крючке для защиты прицепленных транспортных средств, чтобы оставаться в ротации.

Операторы эвакуаторов и водители коммерческого транспорта имеют схожие потребности, когда дело доходит до приобретения страхового полиса, такого как страхование автогражданской ответственности и физического ущерба, а также страхование груза и оборудования.Однако у буксировки есть несколько отличительных элементов.

Во-первых, вышки в значительной степени зависят от различных инструментов и оборудования, необходимых для решения любых дорожных задач. Гуинн отметил, что совершенно новый полноразмерный эвакуатор может легко стоить 500 000 долларов. Будь то лебедка промышленного класса или сверхмощная стрела, эти дорогостоящие гаджеты только повышают риск транспортного средства.

Но не думайте, что выбор старого эвакуатора без всех наворотов всегда будет работать в вашу пользу.На самом деле, Гуинн заметил, что на самом деле страхование старого грузовика обходится дороже. Она рассудила, что новые грузовики могут быть дороже, но они, без сомнения, более надежны, чем старые автомобили, что, в свою очередь, приводит к более выгодным ценам.

«Каждый случай уникален и требует уникального оборудования. Понимание процедур и механических потребностей градирни — вот как я определяю план страхования, который лучше всего подходит покупателю», — сказал Гуинн.

По словам Гуинна, башни должны быть готовы обсудить все аспекты своей деятельности со своим страховым агентом.Каждый аспект, включая объем работы, топливо и ремонт на месте в собственности гаража и кузовной мастерской, производительность и безопасность этих операций, может негативно повлиять на ваши страховые тарифы.

Имейте в виду, что предоставление услуг в дополнение к буксировке может потребовать дополнительных страховок, таких как услуги гаражников, незастрахованных автомобилистов, комплексное страхование и страхование от несчастных случаев.

Гуинн добавил: «Как страховой агент, я хочу знать все о ваших обязанностях. Если я не все пойму, я не смогу охватить вас должным образом.

До прихода в Reliance Partners Гуинн получил отраслевой опыт за восемь лет бухгалтерского учета в буксировочной компании в Чаттануге, штат Теннесси. Она по-прежнему ежегодно посещает конференции по буксировке и говорит, что стремится информировать свою команду, предоставляя подробные сведения о буксировке.

«В Reliance Partners мы не только помогаем нашим клиентам получить страховое покрытие, необходимое им для их конкретной работы, но мы также можем быть их консультантами», — сказал Гуинн.

Свяжитесь с Reliance Partners для получения дополнительной информации о страховании буксировки и многочисленных программах буксировки, которые они предлагают.

Нажмите, чтобы увидеть больше статей Джека Гленна о FreightWaves.

9012

Вы также можете понравиться:

Избыточное страхование, казалось бы, недостижимое благодаря росту ставок

Сезон ураганов нагревается — Отвечая на большой один

Убедитесь, что ваши независимые водители покрыты как

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

Ведущие представители цепочки поставок приедут в Роджерс, штат Арканзас, 9–10 мая.

*Доступны цены с ограниченным сроком действия.

Адвокат по авариям с эвакуатором — The Killino Firm

Если вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе с участием эвакуатора или в результате небрежной загрузки или разгрузки эвакуатора, вы можете иметь право на компенсацию от оператор эвакуатора и их работодатель. Если вы оператор эвакуатора, получивший травму из-за неисправного оборудования или отсутствия технического обслуживания, вы можете обратиться за юридической помощью.

В юридической фирме Killino мы понимаем законы, регулирующие все дорожно-транспортные происшествия, особенно аварии с эвакуатором.Наша высококвалифицированная и опытная команда юристов имеет подтвержденный опыт успешного разрешения таких аварий по всей стране, и мы знаем о безопасности на дорогах.

Ежегодно в США происходит около 500 000 дорожно-транспортных происшествий, и большая их часть приходится на эвакуаторы. Когда сам эвакуатор может быть причиной аварии, они обычно вызваны столкновением или неправильно закрепленным грузом. Оборудование может выйти из строя, например, неисправные шины. (Наша фирма инициировала отзыв через Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), например, национальный отзыв 450 000 шин китайского производства.)

Если авария произошла из-за небрежности водителя эвакуатора или компании, причинившей материальный ущерб или телесные повреждения, пострадавшим потребуется помощь квалифицированного адвоката по несчастным случаям с эвакуатором, чтобы обеспечить им надлежащую компенсацию. И наоборот, водитель эвакуатора может попасть в аварию из-за халатности компании-эвакуатора.

Эвакуатор Информация

Существует пять основных типов эвакуаторов:

  • Эвакуатор с крюком и цепью: однотонный грузовик с прислугой, который использует цепи с крюком для буксировки транспортных средств и других вещей.Цепи могут повредить краску, если водитель грузовика не будет осторожен.
  • Эвакуатор с колесным подъемником: Аналогичен вышеописанному, но цепи крепятся к устройству, похожему на коромысло, но задвигается под автомобиль и крепится снизу. Затем передняя часть автомобиля поднимается над землей для буксировки.
  • Эвакуаторы большой грузоподъемности:  Также известны как встроенные эвакуаторы, используемые для буксировки крупных коммерческих автомобилей, таких как автобусы или 18-колесные кабины. Более прочные, чем типичный эвакуатор, они имеют дополнительную ось для поддержки.
  • Эвакуатор с бортовой платформой: Бортовая платформа обычно используется для автомобилей. Грузовик имеет плоскую платформу, оснащенную гидравлической платформой, которая позволяет ему достигать уровня земли, чтобы поднять выведенный из строя автомобиль вверх и на платформу.
  • Эвакуатор с откатной платформой: Откатная платформа имеет ту же базовую конструкцию, что и бортовая платформа, за исключением того, что платформа движется назад, а затем наклоняется, позволяя задней части опуститься на землю для погрузки автомобиля. Кузов грузовика становится пандусом.

Причины несчастных случаев с эвакуатором

Когда на загруженном шоссе происходит авария с эвакуатором, последствия часто бывают катастрофическими.

Вы, вероятно, видели, как мчащиеся на красный свет эвакуаторы с мигающими огнями мчатся к месту аварии первыми. По иронии судьбы водитель эвакуатора демонстрирует безрассудное вождение и потенциально создает еще одну опасность вождения или, что еще хуже, второе дорожно-транспортное происшествие. Одна из основных причин, по которой эвакуаторы участвуют в стольких авариях, заключается в том, что чем больше буксировок выполняют водители, тем больше денег они зарабатывают. Некоторые компании-эвакуаторы поощряют своих водителей превышать скорость, нарушать правила дорожного движения и рисковать в интересах прибыли, а не безопасности.

Некоторые из наиболее распространенных аварий с эвакуатором вызваны:

  • Безрассудным вождением, чтобы быть первым на месте происшествия
  • Превышением скорости, чтобы быть первым на месте происшествия
  • Парковкой в ​​небезопасном месте или препятствующем движению транспорта
  • Неисправность использовать надлежащие предупреждающие знаки
  • Вождение в состоянии сонливости из-за сверхурочной работы
  • Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
  • Неправильное крепление буксирного устройства
  • Отказ оборудования
  • Отсутствие контроля слепых зон, небезопасная смена полосы движения

Многие аварии с участием эвакуаторов, в частности бортовых эвакуаторов, напрямую связаны с типом перевозимого ими груза. Эти нагрузки могут сделать грузовик неустойчивым из-за высокого центра тяжести, склонности к смещению вперед или в сторону или расшатывания и падения на проезжую часть. Если этот груз представляет собой сильно поврежденный автомобиль, части автомобиля могут сместиться во время движения и упасть. Это может привести к серьезным травмам пешеходов или водителей, а также может привести к аварии водителей, избегающих обломков.

Ответственность за продукцию

Действия по ответственности за продукцию эвакуатора были поданы в случаях, когда операторы и посторонние лица были ранены или убиты.Например, некоторые эвакуаторы должны быть в нейтральном положении, чтобы разогнаться и управлять плоской платформой, и это может быть опасной комбинацией.

Другой распространенной причиной является выход из строя оборудования. В то время как производители оборудования несут ответственность за неспособность произвести безопасный продукт, компания-эвакуатор несет ответственность за надлежащее техническое обслуживание своих транспортных средств, включая все функции безопасности, такие как освещение и предупреждающие сигналы. Неисправные тормоза, шины или отозванные детали могут создать опасную ситуацию, которая может привести к несчастным случаям, в результате которых может быть причинен серьезный материальный ущерб, серьезные телесные повреждения или даже смерть от противоправных действий.

Буксирующая компания также может быть привлечена к ответственности, если она не обучит своих водителей в достаточной мере и не ознакомит их с мерами безопасности. Водители грузовиков могут не пройти требуемую обширную подготовку по правильному креплению груза и надлежащим проверкам безопасности. Отказ от периодической проверки нагрузки может привести к ненужным травмам и повреждению имущества.

Страхование ответственности эвакуатора

Эвакуаторы в основном используются внутри штата, то есть они не работают за пределами штата. Если два грузовика участвуют в межштатных грузоперевозках, они должны иметь страховку не менее 750 000 долларов.Если эвакуатор, вовлеченный в вашу аварию, работает внутри штата, могут применяться постановления как штата, так и местного округа. Большинство операторов несут от 300 000 до 500 000 долларов США за каждый инцидент в качестве покрытия ответственности.

What You Should Do

Попадание в аварию с эвакуатором может быть стрессовым и, по меньшей мере, страшным, из-за чего легко забыть о важных вещах, которые вы должны сделать на месте происшествия. Попробуйте сделать следующее:

  • Сохраняйте спокойствие
  • Проверьте на наличие травм
  • Выйдите из полосы движения, если вы можете сделать это безопасно
  • Позвоните 911
  • Запишите любую информацию от очевидцев
  • Сделайте любые подходящие фотографии транспортных средств участвует и сцена – если можно сделать безопасно.
  • Соберите всю информацию о удостоверении водителя эвакуатора (оно должно быть по закону вывешено на боковой части автомобиля)
  • После того, как полиция предоставит вам отчет о происшествии, позвоните адвокату по ДТП с эвакуатором

Мы тщательно исследуем место происшествия. аварии, оператор эвакуатора, буксирная компания и производитель любого вышедшего из строя оборудования, чтобы убедиться, что мы привлекаем каждую ответственную сторону к ответственности за их действия. Кроме того, мы знаем правила, которые могут очень помочь в доказательстве халатности со стороны водителя эвакуатора, и они различаются по всей стране.

В нашу команду входят несколько экспертов в области эвакуаторов, которые могут сказать нам, правильно ли водитель использовал свое защитное оборудование и работало ли защитное оборудование должным образом. Кроме того, мы нанимаем других экспертов, чтобы показать степень ваших травм, последствия от них в будущем и сколько денег вы могли бы заработать на своей работе, если бы вы не могли выполнять ту же работу, что и до аварии. Кроме того, мы поговорим с людьми, которые были свидетелями вашей аварии, а также проведем расследование в отношении буксирной компании.

Позвоните нам как можно скорее. Своевременность важна и гарантирует, что вы не пропустите крайний срок подачи документов, не потеряете улики или свидетелей аварии. Мы хотим, чтобы вы получили максимально возможную компенсацию.

Как определить стороны, ответственные за аварию грузовика

Когда происходит авария с участием легкового автомобиля, ответственность обычно возлагается на одного или другого водителя, а иногда вина распределяется между ними обоими. В любом случае, это обычно довольно простой процесс.Однако, когда в аварию попал коммерческий тягач с прицепом, определить ответственность может быть намного сложнее, поскольку причиной аварии могли быть несколько сторон. Однако, имея на своей стороне опытного адвоката по ДТП, вы можете быть уверены, что все виновные стороны будут привлечены к ответственности.

Кто может нести ответственность за аварию грузовика?

Поскольку водитель грузовика обычно находится на работе, когда происходит авария, он не единственный, кто несет ответственность, когда что-то идет не так с грузовиком или его грузом.Любая или все из следующих сторон могут нести ответственность в случае аварии грузовика:

  • Водитель. Если водитель грузовика находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или использует мобильное устройство во время аварии, он, скорее всего, несет единоличную ответственность за аварию. Однако если он заснул за рулем или потерял управление из-за отказа оборудования, не исключено, что он разделит ответственность за аварию с другой стороной.
  • Работодатель водителя.  Чтобы профессионально управлять грузовиком, водитель должен получить водительское удостоверение коммерческого вождения (CDL) и соответствовать определенным санитарным нормам.Если транспортная компания умышленно нанимает водителя, у которого нет CDL или который не прошел обязательные медицинские осмотры, компания может нести частичную ответственность за любые ошибки водителя, которые привели к аварии. Кроме того, если работодатель вынуждает водителя превышать лимит часов работы, чтобы уложиться в срок, работодатель может разделить вину за аварию из-за усталости за рулем.
  • Владелец грузовика. Большинство водителей коммерческих грузовиков не владеют грузовиками, которыми они управляют. В большинстве случаев их работодатель или грузоотправитель являются собственниками грузовика и, следовательно, несут ответственность за состояние грузовика и его компонентов.Если установлено, что причиной аварии стали неисправные тормоза, ответственность может быть возложена на владельца. Однако ожидается, что водители будут регулярно проверять компоненты грузовика, и если они не сообщат владельцу о механических проблемах, они также могут быть привлечены к ответственности.
  • Производитель. Если отказ тормозов, лопнувшая шина, отказ тягово-сцепного устройства или любая другая механическая неисправность привели к аварии, ответственность за аварию может быть возложена на производителя этой детали. Если водитель или транспортная компания не смогли обнаружить неисправность в ходе плановых проверок, они также могут разделить вину.
  • Грузоотправитель или грузчик груза. Аварии грузовиков могут быть вызваны смещением груза или падением грузов с кузова грузовика. Когда третья сторона несет ответственность за погрузку груза, эта сторона может быть полностью или частично виновата.

Опытный адвокат по ДТП проведет расследование всех возможных сторон, чтобы определить, кто должен выплатить компенсацию пострадавшему.

Юридическая фирма Button будет бороться за максимальную компенсацию

Когда вы подаете иск о ДТП в Далласе, Мидленде или Хьюстоне в юридическую фирму Button, вы можете быть уверены, что все возможности компенсации будут изучены, чтобы вы получили полное возмещение, которого вы заслуживаете.Мы гордимся тем, что привлекаем к ответственности недобросовестные стороны, чтобы не допустить, чтобы они продолжали подвергать людей риску. Свяжитесь с нами по ссылке на этой странице, чтобы начать сегодня.

Когда мы говорим людям из других штатов, что мы из Техаса, они сопереживают. Известно, что не только техасские водители быстры и опасны, но и водители грузовиков еще более опасны. Например, когда нефтяной бум привлек больше жителей в Мидленд, штат Техас, он также привел к большему количеству аварий грузовиков. Мы наблюдали резкий всплеск числа аварий грузовиков из-за небрежности транспортных компаний и интенсивного движения.Поэтому мы решили предпринять шаги по информированию общественности о том, что они могут сделать.

Я предлагаю вам начать с заказа моей бесплатной книги под названием  The Essential Guide For Your Texas Injury Case . В нем вы найдете ответы на несколько часто задаваемых вопросов и обзор иска о причинении телесных повреждений. Читайте информацию на нашем сайте. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами. Вы можете позвонить нам по телефону 214-699-4409 или заполнить нашу веб-форму «Свяжитесь с нами», и мы свяжемся с вами.Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о делах о грузоперевозках и о том, как мы рассматриваем дела о грузоперевозках в юридической фирме The Button. Мы здесь ради тебя.

 

 

Предметы, падающие из транспортных средств – кто виноват?

Автор: Бретт Стейнберг | 26 ноября 2019 г.

Падение грузов и оборудования с транспортных средств является обычным случайность на дороге, и тот, который нужно серьезно учитывать, поскольку вы езда из пункта А в пункт Б.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, в 2014 году 39 000 травм и более 500 смертей произошли в результате аварий, вызванных дорожным мусором, причем две трети дорожно-транспортных происшествий с мусором произошли из-за предметов, упавших с грузовиков.

Итак, кто может нести ответственность за подобные инциденты? Как Вы можете избежать попадания в эти аварии в первую очередь?

Наиболее распространенными видами дорожного мусора, вызывающими аварии, являются:

  • Отдельные части автомобиля
  • Незакрепленные или незакрепленные предметы, такие как мебель, бытовая техника, кирпичи, инструменты и т.
  • Буксировка отцепляемых прицепов

Причины падения предметов с других транспортных средств

Существуют две основные причины падения объектов с других транспортных средств:

Небрежность

Небрежность может привести к ужасным несчастным случаям. Возможно, водитель, перевозивший вещи, не закрепил их должным образом. Возможно, они не заботились о том, чтобы закрепить предметы, и считали, что они будут слишком тяжелыми, чтобы упасть. Возможно, груз был плохо прицеплен.

Пострадавший может получить компенсацию за свои травмы, если ему удалось доказать, что предметы, выпавшие из транспортного средства, произошли по неосторожности. Жертва должна будет доказать следующее:

  • Что водитель несет ответственность за груз, и что он должен защищать других водителей/пешеходов от груза, предотвращая падение груза
  • Что водитель не закрепил груз, что привело к нарушению своих обязанностей
  • Упомянутое нарушение обязанностей привело к несчастному случаю
  • Что истец получил травмы, вызванные несчастным случаем и, следовательно, нарушением обязанностей

Неисправность защитной части

Иногда для крепления груза используется деталь, неисправности. Это может привести к тому, что груз сам отцепится и упадет на Дорога.

Что может предотвратить предметы от падения с автомобиля?
  • Накрытие трофея защищенным брезентом
  • Использование толстой веревки и автомобильных ремней
  • Уменьшите нагрузку! Не перегружайте автомобиль
  • Проверяйте загрузку при каждой остановке

Что вы можете делать, чтобы избежать падения предметов

  • Избегайте отставания, чтобы вы могли сделать необходимое уклонение маневры
  • Оставьте достаточно места с одной стороны автомобиля, чтобы вы можете свернуть, чтобы избежать обломков
  • Будьте всегда начеку
  • Держитесь подальше от любых отвлекающих факторов

Кто может нести ответственность за предметы, падающие с дороги?

Проще говоря, водитель, перевозящий груз в своем транспортное средство обычно несет ответственность за этот груз, поэтому, если груз падает и ранит кого-то, предполагается, что водитель будет нести ответственность за травмы пострадавших.

Res Ipsa Loquitur
Res ipsa loquitur — это деликтное право, которое на латыни означает «вещь говорит сама за себя» и является принципом, подчеркивающим, что несчастный случай произошел в результате небрежности при отсутствии каких-либо прямых доказательств.

Предметы, падающие из транспортного средства и причиняющие вред водителям или пешеходам, могут подпадать под действие res ipsa loquitur, что означает, что при отсутствии доказательств само действие может считаться небрежным. Однако не все суды будут применять к делу res ipsa loquitur.Аварией как res ipsa loquitur является следующее:

  • Под контролем водителя. Водитель транспортного средства должен управлял транспортным средством в момент аварии.
  • Вне контроля жертвы. Если потерпевший не каким-либо образом (например, если бы они не следовали слишком близко к автомобиля) к аварии.
  • Здравый смысл. Предполагается, что авария, повлекшая за собой травма может быть получена только по неосторожности

Что делать, если кто-то ударит меня сзади, пока я нажимал на тормоза, чтобы не упасть груз?
Если кто-то ударит вас сзади, когда вы резко остановитесь, чтобы избежать столкновения с парой велосипедов, упавших с задней части автомобиля, и обе жертвы получат травмы, скорее всего, водитель автомобиля с привязанными к машине велосипедами будет привлечен к ответственности. поскольку к этому инциденту можно применить res ipsa loquitur, поскольку велосипеды находились под присмотром водителя, ответственность за отсутствие безопасности велосипедов ложится на водителя, а пострадавшие не способствовали травме.

Может ли грузоотправитель нести ответственность в случае падения предметов из транспортного средства?
Грузоотправитель может нести косвенную ответственность, если перевозчик судоходной компании теряет оборудование/предметы/и т.д. из своего грузовика из-за несоблюдения безопасности груза. Грузоотправитель также может быть привлечен к ответственности, если он принял перевозку, зная, что возникли проблемы с небезопасностью и ненадежностью груза.

Обязан ли водитель транспортного средства избегать падающих предметов?
Водитель транспортного средства не должен нести ответственность за несоблюдение мер предосторожности, чтобы избежать падения предметов, вызванных движущимся впереди транспортным средством, за исключением случаев, когда отображается предупреждение о том, что груз может упасть, и они следуют слишком близко.

Обратитесь к адвокату, если вы получили травму в результате падения предметов
Если вы получили травму от предмета, упавшего с задней части или крыши впереди идущего автомобиля, вам следует проконсультироваться с адвокатом, т.к. вы потенциально можете получить компенсацию за следующее:

  • Потеря заработной платы
  • Медицинские счета
  • Физиотерапия
  • Психологическая терапия
  • Потерянное время
  • Неправомерная смерть
  • Потеря качества жизни
  • Краткий отчет о ДТП

    Анализ 900

    Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
    Управление исследований и анализа
    Номер публикацииFMCSA-RRA-07-017
    Июль 2007 г.

    Исследование причин аварии с большим грузовиком

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) провели исследование причин аварии с большим грузовиком (LTCCS) для изучить причины серьезных аварий с участием больших грузовиков (грузовиков с разрешенной полной массой более 10 000 фунтов). Из 120 000 аварий крупных грузовиков, произошедших в период с апреля 2001 г. по декабрь 2003 г., была отобрана репрезентативная выборка на национальном уровне.Каждая авария в выборке LTCCS была связана как минимум с одним большим грузовиком и привела к гибели людей или травмам.

    В общей выборке LTCCS из 963 аварий участвовали 1123 больших грузовика и 959 автомобилей, не являющихся большими грузовиками. В результате 963 аварий погибло 249 человек и 1654 человека получили ранения. Из 1123 больших грузовиков в выборке 77 процентов были тягачами, тянущими один полуприцеп, а 5 процентов были грузовиками, перевозящими опасные материалы. Из 963 аварий в выборке 73 процента были связаны с большим грузовиком, столкнувшимся по крайней мере с одним другим транспортным средством.

    Определение причины

    Автомобильные аварии — сложные события. Обычно в них участвуют два или более транспортных средства. Элементы, влияющие на возникновение аварии, могут иметь место за часы, дни или месяцы до аварии. К ним относятся обучение и опыт водителей, проектирование и производство транспортных средств, состояние дорог и дорожная сигнализация, а также погодные условия. Другие элементы могут иметь место непосредственно перед аварией, например, решение повернуть в пробке, лопнувшая шина или снег. Эксперты по реконструкции аварий редко приходят к выводу, что аварии являются результатом одного фактора.

    Усталость, употребление алкоголя и превышение скорости являются основными факторами автомобильных аварий в целом. Хотя их присутствие не всегда приводит к аварии, эти три фактора, а также другие факторы, связанные с водителем, транспортным средством и окружающей средой, могут увеличить риск аварии. В LTCCS «причинно-следственная связь» определяется с точки зрения факторов, которые с наибольшей вероятностью увеличивают риск того, что большегрузные автомобили попадут в серьезные аварии.

    Сбор данных

    Данные о 963 авариях в выборке LTCCS были собраны на 24 объектах в 17 штатах. Исследователь дорожно-транспортных происшествий и государственный инспектор грузовых автомобилей выезжали на каждое место аварии как можно скорее после того, как авария произошла. Исследователи собрали данные о месте аварии путем опроса водителей, пассажиров и свидетелей, а инспекторы провели тщательный осмотр грузовиков, бортовых журналов водителей и другой документации. Покинув место крушения, исследователи собрали дополнительные данные путем опроса перевозчиков и, когда не удалось опросить настоящих водителей, суррогатных водителей.Исследователи также изучили полицейские отчеты о авариях, больничные записи и отчеты коронеров, а также повторно посетили места аварий.

    Для каждой аварии собирались данные по 1000 элементам, включая состояние водителя грузовика и других водителей до аварии; поведение водителей во время аварии; состояние грузовиков и других транспортных средств; дорожные факторы; и погодные условия. Данные кодировались экспертами по авариям, сложные случаи анализировались сотрудниками FMCSA и NHTSA, а завершенные дела помещались в общедоступную электронную базу данных на веб-сайте FMCSA.

    Национальные оценки аварий

    По оценке НАБДД, за 33-месячный период исследования по всей стране произошло около 120 000 аварий со смертельным исходом и травмами, в которых участвовал как минимум один большой грузовик; В этих авариях участвовала 141 000 большегрузных автомобилей. Каждому из 963 случаев исследования LTCCS был присвоен вес выборки, который позволяет получить национальные оценки общего числа аварий с участием грузовиков со смертельным исходом и травмами за период исследования.

    Все результаты исследования, представленные здесь, являются национальными оценками для 141 000 больших грузовиков, которые, по оценкам НАБДД, участвовали в авариях со смертельным исходом и травмами в течение периода исследования.Оценки могут отличаться от истинных значений, поскольку они основаны на вероятностной выборке аварий, а не на переписи всех аварий. Размер разницы может варьироваться в зависимости от того, какой образец LTCCS находится в центре внимания конкретной таблицы или анализа.

    Кодирование переменных причин аварии

    Многие переменные были закодированы на основе сотен элементов данных, собранных по каждой аварии. Для оценки риска аварии были закодированы три ключевые переменные:

    Критическое событие: Действие или событие, которое привело транспортное средство или транспортные средства к курсу, который сделал столкновение неизбежным.Критическое событие назначается транспортному средству, которое предприняло действие, которое сделало аварию неизбежной.

    Критическая причина:  Непосредственная причина критического события (т. е. сбой, приведший к критическому событию). Критическая причина присваивается транспортному средству, закодированному с критическим событием аварии. Это может быть закодировано как ошибка водителя, неисправность транспортного средства или условия окружающей среды (дорога или погода).
    Сопутствующие факторы: человек, транспортное средство и условия окружающей среды, имевшие место во время аварии. Не делается вывод о том, связан ли какой-либо фактор с причиной конкретной аварии, а только о том, присутствовал ли этот фактор. Список множества факторов, которые можно закодировать, дает достаточно информации для описания обстоятельств аварии.

    Критические события

    Три основных типа критических событий были назначены большим грузовикам:

    • Выезд с полосы движения либо на другую полосу движения, либо с дороги (32 процента больших грузовиков в выборке LTCCS были назначены этому критическое событие)
    • Потеря управления транспортным средством из-за слишком быстрого движения для данных условий, смещения груза, отказа систем транспортного средства, плохих дорожных условий или по другим причинам (29 процентов)
    • Столкновение с задней частью другого транспортного средства на полосе движения грузовика (22 процента).

    Критические причины

    Процент больших грузовиков с кодом критической причины зависит от типа аварии: критическая причина в авариях.
    Из крупных грузовиков, участвовавших в столкновениях двух транспортных средств LTCCS между одним грузовиком и одним пассажирским транспортным средством (легковым автомобилем, фургоном, пикапом или внедорожником), 44% были названы критической причиной.

    В таблице 1 показаны назначенные критические причины по основным категориям.

    3
    8
    Критические причины Количество грузовых автомобилей процент от всего
    Driver 68 000 87%
    40672 12% 12% 12%
    Расторение
    22 000 22 000 28%
    98%
    9 000 9%
    автомобиль 8000 10672 10%
    Environment 90 9%
    78 000 100%
    0
    Общее количество больших грузовых автомобилей Не закодировано по критической причине 63 000 9 0672
    Общее количество больших грузовых автомобилей, связанных с авастрациями 141 000 9065

    Примечания: Показанные результаты являются национальными оценками для 141 000 крупных грузовых автомобилей, которые были связаны с выбиванием фатальной и травмы. в период учебы.Оценки могут отличаться от истинных значений, поскольку они основаны на вероятностной выборке аварий, а не на переписи всех аварий. Оценки округлены до ближайшей 1000 больших грузовиков.

    Критические причины водителя кодируются в четырех категориях:

    • Неэффективность: водитель заснул, стал инвалидом в результате сердечного приступа или припадка или физически пострадал по другой причине.
    • Распознавание: Водитель был невнимателен, отвлекся на что-то внутри или снаружи транспортного средства или не смог адекватно наблюдать за ситуацией по какой-либо другой причине.
    • Решение. Например, водитель ехал слишком быстро для условий, неправильно оценил скорость других транспортных средств или слишком близко следовал за другими транспортными средствами.
    • Производительность: например, водитель запаниковал, перекомпенсировал или плохо контролировал направление движения.

    Связанные факторы

    Сотни сопутствующих факторов были собраны для каждого транспортного средства в каждой аварии. В порядке убывания 10 основных факторов, кодированных для больших грузовиков и их водителей, были следующими:

    • Проблемы с тормозами
    • Прерывание движения (заторы, предыдущая авария)
    • Употребление лекарств, отпускаемых по рецепту
    • Слишком быстрое движение для условий
    • Незнание дороги
    • Дорожные проблемы
    • Необходимость остановки перед аварией (устройство управления движением, пешеходный переход)
    • Употребление безрецептурных наркотиков
    • Неадекватное наблюдение
    • Усталость.

    Относительный риск

    Анализ относительного риска данных о сопутствующих факторах с использованием кодирования критического события и критической причины позволяет разделить факторы на те, которые просто присутствуют во время аварии, и те, которые увеличивают риск возникновения аварии. авария. Грузовые автомобили, участвовавшие в авариях LTCCS, можно разделить на две группы: те, которым были присвоены критическое событие и критическая причина, и те, которым не были назначены. При сравнении наличия сопутствующих факторов, закодированных для двух групп, можно оценить относительный риск каждого фактора, как показано в следующих примерах: связанный фактор «движение слишком быстро для условий», в то время как только 5 процентов грузовиков, которым не была назначена критическая причина, были закодированы с тем же связанным фактором, можно сделать вывод, что скорость является фактором, который увеличивает риск участия в дорожно-транспортном происшествии. крушение.
    Если 30 процентов грузовиков, которым была назначена критическая причина аварии, были закодированы с помощью связанного с водителем фактора «употребление отпускаемых по рецепту лекарств», а 30 процентов грузовиков, которым не была назначена критическая причина, также были закодированы с тем же связанным фактором, это Можно сделать вывод, что употребление отпускаемых по рецепту лекарств не является фактором, повышающим риск попадания в аварию.

    В таблице 2 показаны 19 ассоциированных факторов, которые чаще всего кодировались для больших грузовиков в LTCCS, где существовала статистически значимая связь между фактором и назначением критической причины. Порядок факторов в таблице основан на количестве и проценте грузовых автомобилей, оцененных по каждому фактору. Число относительного риска представляет собой отношение кода критической причины для грузовых автомобилей, закодированных с помощью фактора, по сравнению с грузовиками, не закодированными с помощью фактора. Таким образом, таблица 2 показывает, что грузовик с проблемами с тормозами на 170% чаще кодировался с указанием критической причины аварии, чем грузовик, который не был закодирован с фактором, связанным с проблемами с тормозами.

    Таблица 2

    Таблица 2

    Сопутствующие факторы, назначенные в крупных грузовых авариях и их относительно важное значение

    факторы Количество грузовых автомобилей процент всего относительный риск автомобиль: Тормозные проблемы 41 000 29% 2. 7 Водитель: Путешествуя слишком быстро для условий 32 000 23% 70% 31 000 22% 2.0 8 Окружающая среда: Проблемы на проезжей части 29 000 20% 20% 1.5 1,5 Драйвер: чрезмерно противоречивые наркотики 25 000 17% 1. 3 Водитель: неадекватное наблюдение 20 000 9% 9% 9 .3 7 Водитель: Усталость 18 000 13% 90 8.0 Водитель: чувствовал себя под рабочим давлением от перевозчика 16 000 10% 4,7 Водитель: сделал нелегальный маневр 13 000 9% 9% 26% 26. 4 26.40660 9092 Водитель: невнимательный 12 000 9% 171 Водитель: внешние отвлечения 11 000 5.1 7 Транспортное средство: Шины 8 000 6% 6% 2.5 Водитель: следуя слишком близко 7000 5% 22. 6 Водитель: Jackknife 7 000 5% 4.7 4.7 2 Автомобиль: Cargo Shift 6000 4% 56.3 5660672 Водитель: Болезнь 4000 3% 34.0 Водитель: внутреннее отвлечение 3000 2% 5. 8

    3000 2% 1.8 Водитель: Алкоголь 1000 1 % 5,3

    Примечания: Приведенные результаты являются национальными оценками для 141 000 больших грузовиков, которые, по оценкам, участвовали в авариях со смертельным исходом и травмами в течение периода исследования.Оценки могут отличаться от истинных значений, поскольку они основаны на вероятностной выборке аварий, а не на переписи всех аварий. Оценки округлены до ближайшей 1000 больших грузовиков.

    Из 10 основных сопутствующих факторов, закодированных для больших грузовиков, 3 не указаны в Таблице 2. Для этих трех сопутствующих факторов — прерывание транспортного потока, употребление отпускаемых по рецепту лекарств и необходимость остановиться перед аварией — существенной разницы в частоте выявлено не было. на которых грузовики с факторами и без них были закодированы с критической причиной аварии.

    Важно учитывать как количество кодов ассоциированного фактора, так и его относительный коэффициент риска. Например, фактор, связанный с проблемами с тормозами, кодируется чаще всего (29 процентов), но он имеет более низкий относительный коэффициент риска, чем 13 других факторов. О перемещении груза перед аварией с самым высоким относительным коэффициентом риска (56,3) сообщалось только для 4 процентов больших грузовиков, попавших в аварии LTCCS.

    Из 19 факторов, перечисленных в таблице 2, 15 являются движущими факторами.Эти 15 движущих факторов можно разделить на две основные группы. Одна группа — усталость, болезнь и употребление наркотиков (как легальных, так и нелегальных) — отражает состояние водителя перед аварией. Другая группа — превышение скорости, недостаточное наблюдение, незаконный маневр, невнимательность, отвлечение внимания (снаружи и внутри грузовика) и слишком близкое следование — отражает ошибки вождения.

    Аварии больших грузовиков и легковых автомобилей

    Половина аварий LTCCS были связаны со столкновениями между большим грузовиком и легковым транспортным средством (легковым автомобилем, пикапом, фургоном или внедорожником).В этих авариях те же сопутствующие факторы, которые чаще всего кодировались для больших грузовиков, обычно также чаще всего кодировались для легковых автомобилей. Как для больших грузовиков, так и для легковых автомобилей была выявлена ​​статистически значимая связь между следующими 10 связанными факторами (перечисленными в порядке убывания в зависимости от того, как часто они кодировались для больших грузовиков) и кодированием критической причины:

    • Прерывание Поток трафика
    • Размер
    • 317
    • Неадекватное наблюдение
    • Драйв, слишком быстро для условий
    • нелегальный маневренный
    • Независимый
    • Усталость
    • Болезнь
    • Ложное предположение о других действиях пользователя
    • . .

    Существуют некоторые важные различия в кодировании связанных факторов между двумя типами транспортных средств. Для больших грузовиков, но не для легковых автомобилей, слишком близкое следование (дорожная ситуация, требующая остановки перед аварией) и отвлечение внимания вне транспортного средства были статистически связаны с определением критической причины. Кроме того, факторы транспортных средств, которые не были закодированы или изучены для легковых автомобилей (тормоза, шины, складной нож и смещение груза), были статистически связаны с определением критической причины для больших грузовиков.

    Для легковых автомобилей, но не для грузовых автомобилей, употребление алкоголя и запрещенных наркотиков имеет статистически значимую связь с кодированием критической причины. Эти факторы в сочетании с усталостью (кодируется в два раза чаще для легковых автомобилей, чем для больших грузовиков) и болезнью (кодируется в пять раз чаще для легковых автомобилей) показывают, что водители легковых автомобилей чаще подвергались неблагоприятным физическим условиям, чем водители грузовиков раньше. сбои произошли.

    Исследование и данные на веб-сайте FMCSA

    Дополнительную информацию об исследовании причин аварии с большим грузовиком можно найти здесь.Домашняя страница LTCCS содержит ссылки на загружаемую версию общедоступной базы данных; руководство пользователя; кодовая книга; 20 образцов таблиц данных; Отчет перед Конгрессом; Отчеты LTCCS Analysis Series о методологии исследования и об использовании данных исследования для статистического анализа риска аварий; и обзорная презентация (PowerPoint) результатов исследования. Чтобы получить ответы на конкретные вопросы, позвоните в аналитический отдел FMCSA по телефону (202) 366-4039.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.