Междугородные перевозки груза. Способы, плюсы и минусы различных видов
История грузоперевозок началась с того самого момента, как появилась необходимость в обмене товаров. И с каждым днем количество грузов, перевозимых между городами, странами и континентами возрастает с геометрической прогрессией.
Прошла пора популярности гужевого транспорта – его заменили быстроходные поезда и автомобили большегрузы, воздушные судна и корабли, теплоходы. Некоторые виды грузов транспортируется прямо по трубопроводам, сокращая сроки доставки. Время – ценность, и огромное количество вариантов доставки, направленных на сокращение сроков, – тому доказательство.
Что такое междугородные перевозки и как сделать их экономически выгодными
Как понятно из названия, междугородние перевозки подразумевают доставку грузов из одного города в другой в пределах одной республики. К доставке привлекаются:
- автомобили;
- ВС и морские суда;
- вагоны, ж/д контейнеры, платформы и т.
д.
В России наиболее популярным видом транспорта был и есть автомобильный. И на это есть веские причины.
Достоинства автомобильных грузоперевозок
- возможность выбора оптимального вида транспорта, согласно виду груза, объему, габаритам – ни один другой вид грузоперевозок такого предложить не может;
- доставка «от двери до двери» — привлекая авиа, морской или ж/д транспорт, этого сделать невозможно; автомобиль при этом может проехать и по бездорожью и самые глухие районы России;
- возможность доставки сборных грузов – существенно уменьшает стоимость грузоперевозок, что очень выгодно и для частных, и для юридических лиц;
- возможность перевозки специфичных грузов, например, хрупких.
По желанию, всегда можно воспользоваться услугами экспедиторов, застраховать груз.
Обратная сторона медали
К минусам следует отнести зависимость скорости доставки от качества дорог, которые, увы, в России являются проблемой глобального характера, и погодных условий.
Однако, следует понимать, что и любые другие виды транспорта, используемые для грузоперевозок, имеют свои минусы, причем — гораздо более значимые и финансово ощутимые. Поэтому, при необходимости доставки грузов разумней предпочесть именно автотранспорт. А заказать доставку Вы всегда можете в транспортной компании «Двина» — у нас привлекательные цены при высоком уровне сервиса.
Наши контакты
Междугородные перевозки грузов | Спорт на БИЗНЕС Online
Современный бизнес не может обходиться без надежных междугородных грузоперевозок. Самостоятельно транспортировать грузы за границу непросто: потребуется сбор пакета документации и парк спецтехники.
Чтобы заказать фуру для осуществления междугородных грузовоперевозок, стоит обратиться за помощью к профессионалам.
Заказ фуры для доставки груза
Перевозка генерального груза является остаточно распространенным вариантом заказа. Сюда стоит отнести товары, транспортируемые в упаковке (бочки, мешки, ящики). Компания гарантирует оперативность и контроль груза на всем пути. Причем он останется в таре отправителя с сопровождающим пакетом документации.
Доставка осуществляется отдельным транспортом. Это означает то, что загруженный товар принадлежит одному клиенту. Это удобно и практично, а также быстро. Ведь человеку не нужно ждать, пока будут загружаться товары от других заказчиков.
Стоимость грузоперевозок
Расценки на услугу зависят от многочисленных факторов: веса и размеров, направления и длины маршрута.
Как правило, расчет стоимости является индивидуальным для каждого клиента. Сначала с ним обговариваются все условия, а после подписывается соглашение. Зафиксированная в документации цена остается неизменной.
Узнать примерную стоимость можно при помощи онлайн калькулятора, в котором указать координаты маршрута и дату поездки, а также размеры и стоимость груза. Компания рассчитывает на длительное сотрудничество с клиентами, поэтому придерживается доступных тарифов.
Заказ фуры будет удобен для выполнения однократных поездок на умеренные расстояния. Клиент при этом может определиться с подходящим для себя вариантом оплаты. Менеджеры выполнят точный расчет, после чего согласуют цену с заказчиком.
Услуга по аренде шаланды
Достаточно востребованной является аренда шаланды с водителем по СПб и всей стране. В распоряжении заказчика бортовые шаланды и площадки без бортов, а другие варианты. Транспорт хорошо подходит для транспортировки стройматериалов и ЖБИ, металлоконструкций и прочих видов грузов.
Оценка текста
Заказать междугородние автогрузоперевозки, грузовые перевозки межгород
|
СОХРАННОСТЬ ГРУЗА Весь транспорт оборудован системой GPS слежения |
ЧЕСТНЫЙ РАСЧЕТ Прозрачные цены без скрытых надбавок |
УДОБСТВО ОПЛАТЫ Возможность рассрочки платежа |
Рассчитать стоимость доставки
Требуется осуществить междугородние автогрузоперевозки? Недорого транспортировать груз из одного города в другой вам поможет компания «Сантранс»!
Если в поисковых системах вы запрашивали «грузовые перевозки межгород», мы уверены, что вы нашли, что искали! ««Сантранс»» быстро и безопасно перевезёт груз любых габаритов, любой степени опасности!
Особенности междугородних перевозок
Междугородные автогрузоперевозки характеризуются присутствием расположенных в различных городах начальных и конечных точек маршрута.
Иными словами, автогрузоперевозка относится к категории междугородних, если груз перемещается автотранспортом из одного населённого пункта в другой.
Для доставки объектов в города области может быть использован как малотоннажный грузовой транспорт, так и крупногабаритные еврофуры. Широкий выбор грузовиков позволяет задействовать машины максимально эффективно, экономно тратить денежные средства на горюче-смазочные материалы, что для клиента положительно сказывается на невысокой конечной стоимости услуги.
Междугородние автоперевозки с выездом за пределы региона осуществляются крупнотоннажными фурами или специализированным автотранспортом. При неполной загруженности машины могут принять попутный груз. Выбор того или иного транспортного средства, поиск маршрута осуществляются компьютерной программой, что позволяет выстроить наиболее экономную логистическую систему.
Заказать междугородние перевозки
Заказать дёшево перевозки грузовые междугородние из Екатеринбурга, Челябинска и Сургута вы сможете прямо на сайте компании «Сантранс».
Оставьте свои данные в специальной форме, и мы свяжемся с вами! Если груз нужно доставить срочно, позвоните по телефону +7 (373) 268-51-20 или +7 (343) 287-03-02, вызовите автотранспорт и при необходимости погрузочно-разгрузочную технику!
Имеются вопросы? Нужна консультация? Предоставить полную информацию о грузоперевозках с ««Сантранс»» вам смогут наши специалисты. Позвоните по указанным выше телефонам и получите квалифицированную помощь!
Больше не нужно искать в поисковых системах «грузовые перевозки межгород». Все транспортно-экспедиционные услуги предоставит для вас компания «Сантранс». Обратитесь к нам и сможете быть уверены, что груз будет доставлен в срок в целости и сохранности!
Междугородние перевозки — Новосибирск | Цены на доставку грузов по межгороду заказать на сайте Перевозка24.Ру
Междугородние перевозки до 20 тонн
Грузоперевозки до 20 т.
по всей России и СНГ
№563214
На сайте: 1 месяцГрузоперевозки автомобильным транспортом.
Новосибирский район, рабочий посёлок Краснообск№492539
На сайте: 4 годаЦена договорная
Заказать Добавить в тендер Гаврюшенко Анастасия Владимировна
Парк техники: 2 ед.
Место в рейтинге: 283 из 284
| Грузоподъемность кузова | 60 т. |
| Длина кузова | 16 м. |
| Ширина кузова | 2,5 м. |
| Высота кузова | 3,0 м. |
| Вид кузова | полуприцеп |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Опыт работы | более 10 лет |
| Способ оплаты |
нал. /безнал. |
| Порядок оплаты | Предоплата |
Цена договорная
Заказать Добавить в тендерГрузоперевозки. Межгород
Новосибирск, проспект Карла Маркса, 30№322855
На сайте: 3 годаЦена договорная
Заказать Валерий
Парк техники: 4 ед.
В рейтинге не участвует
| Марка грузовика | Газель |
| Грузоподъемность кузова | 1.52 т. |
| Длина кузова | от 3 до 14 м. |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты | наличный расчет |
Цена договорная
ЗаказатьМеждугородние перевозки до 10 тонн
Грузоперевозка в Челябинскую, Свердловскую область
Новосибирск, Новогодняя улица, 32/1№556397
На сайте: 1 месяц Заказать Андрей
Парк техники: 1 ед.
В рейтинге не участвует
| Марка грузовика | Маз |
| Год выпуска ТС | 2007 г. |
| Грузоподъемность кузова | 8 т. |
| Длина кузова | 6.1 м. |
| Ширина кузова | 2.4 м. |
| Высота кузова |
2. 4 м. |
| Объём кузова | 32 м/куб. |
| Вид кузова | тентованный |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
Грузоперевозки от 5 до 10 тонн. Автопарк машин.
Новосибирск, проспект Карла Маркса, 1№556110
На сайте: 2 годаГород меж-город Грузоперевозки грузчики
Новосибирск, площадь Ленина№213619
На сайте: 4 года Заказать ВалерийВ рейтинге не участвует
| Грузоподъемность кузова |
20 т. |
| Длина кузова | 3-7,5 м. |
| Ширина кузова | 2,20 м. |
| Высота кузова | 2,40 м. |
| Объём кузова | 50 м/куб. |
| Вид кузова | термобудка |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты | наличный расчет |
Междугородние перевозки до 5 тонн
Грузоперевозки от 5 до 10т, кубатурные.
Грузчики.
№340274
На сайте: 4 года Заказать Добавить в тендер Федотов и Компания
Парк техники: 4 ед.
Место в рейтинге: 18 из 284
| Марка грузовика | Мерседес |
| Грузоподъемность кузова |
5 т. |
| Длина кузова | 7,5 м. |
| Ширина кузова | 2,5 м. |
| Высота кузова | 2,8 м. |
| Объём кузова | 50 м/куб. |
| Вид кузова | термобудка |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты |
нал. /безнал. |
Грузоперевозки межгород/ город. Открытый борт.
Иркутская область, Братск№219596
На сайте: 5 летГрузоперевозки от собственника Александр
Есть доставка в г.
Новосибирск
№227847
На сайте: 4 года Заказать АлександрВ рейтинге не участвует
| Марка грузовика | камаз 4308 |
| Грузоподъемность кузова |
5 т. |
| Длина кузова | 5.3 м. |
| Ширина кузова | 2.5 м. |
| Высота кузова | 2.2 м. |
| Объём кузова | 29 м/куб. |
| Вид кузова | термобудка |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты | наличный расчет |
Междугородние перевозки до 3,5 тонн
Грузоперевозки 2-3 тонны.
Верхняя погрузка
№291732
На сайте: 3 года Заказать Евгений
Парк техники: 4 ед.
В рейтинге не участвует
| Грузоподъемность кузова | 3 т. |
| Длина кузова |
4,5 м. |
| Ширина кузова | 2,1 м. |
| Высота кузова | 2,2 м. |
| Объём кузова | 21 м/куб. |
| Вид кузова | фургон |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты | наличный расчет |
Грузоперевозки 3т-5т Грузчики Межгород Аппарель
45, улица Панфиловцев, Новосибирск, Новосибирская область№329892
На сайте: 3 годаКвартирный, домашний, офисный переезд
Новосибирск, Кубовая улица№562545
На сайте: 1 год Заказать Александр Ефимов
Парк техники: 1 ед.
В рейтинге не участвует
| Марка грузовика | Газель Next |
| Год выпуска ТС | 2016 г. |
| Грузоподъемность кузова | 3 т. |
| Длина кузова | 4,25 м. |
| Ширина кузова | 2,12 м. |
| Высота кузова |
2,37 м. |
| Объём кузова | 22 м/куб. |
| Вид кузова | тентованный |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
Междугородние перевозки до 2 тонн
Город / Межгород.
До 6м груз.Верх,бок погрузки .
№323314
На сайте: 2 года| Марка грузовика | Газель |
| Грузоподъемность кузова | 3 т. |
| Длина кузова | 6 м. |
| Ширина кузова |
2 м. |
| Высота кузова | 3 м. |
| Объём кузова | 16 м/куб. |
| Вид кузова | тентованный |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Опыт работы | более 10 лет |
Грузоперевозки.
Грузовая Газель Новосибирск, РФ.
№543154
На сайте: 2 месяца| Марка грузовика | Газель |
| Год выпуска ТС | 2011 г. |
| Грузоподъемность кузова | 1.5 т. |
| Длина кузова |
3 м. |
| Ширина кузова | 2 м. |
| Высота кузова | 2.20 м. |
| Объём кузова | 13 м/куб. |
| Вид кузова | изотермический |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
Цена договорная
Заказать Добавить в тендер
Грузоперевозки.
Город Новосибирск, межгород
№559041
На сайте: 1 месяцМеждугородние перевозки до 1 тонны
Заказ Газели.
Газель Межгород. Область.
№327020
На сайте: 3 года Заказать Евгений
Парк техники: 4 ед.
В рейтинге не участвует
| Марка грузовика | Газель |
| Грузоподъемность кузова |
15 т. |
| Длина кузова | 3-6 м. |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
| Способ оплаты | наличный расчет |
Регулярные перевозки до Барнаула, Бийска
Новосибирск, Большевистская улица№560911
На сайте: 10 месяцевЦена договорная
Заказать Добавить в тендер Дроздов Игнат Григорьевич
Парк техники: 1 ед.
Место в рейтинге: 196 из 284
| Грузоподъемность кузова | 1.0 т. |
| Вид кузова | фургон |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
Цена договорная
Заказать Добавить в тендер
Грузовая перевозка услуги на фургноне 1.
5 т.
№555147
На сайте: 1 месяцЦена договорная
Заказать Добавить в тендер Негодов Василий Васильевич
Парк техники: 1 ед.
Место в рейтинге: 107 из 284
| Марка грузовика | Форд Транзит |
| Год выпуска ТС |
2022 г. |
| Грузоподъемность кузова | 1.5 т. |
| Длина кузова | 3.3 м. |
| Ширина кузова | 1,7 м. |
| Высота кузова | 1,8 м. |
| Объём кузова | 11 м/куб. |
| Вид кузова | цельнометалл. |
| Вид перевозки | междугородние перевозки |
Цена договорная
Заказать Добавить в тендерОтзывы на услуги перевозки грузов в Новосибирске
Если у вас есть отзывы о грузоперевозках, то оставьте их в комментариях!
№505383
Евгегий
28.
02.2022
Ответ исполнителя: И вам спасибо за доверия!
№505383 Константин 24.02.2022
Заказывал машину на 2 часа. Квартирный переезд. Приехал вовремя, все отлично.Ответ исполнителя: Вам спасибо за доверия и хороший отзыв.
№505383 Андрей 24.02.2022
Всё ок. Подача вовремя. Помощь при погрузке и разгрузке.Ответ исполнителя: Спасибо!!! что доверили ваш груз и выбрали меня!;)
№219698
Денис
11.
10.2021
№216560 Сергей 20.03.2021
Быстро приехал, помог загрузить, быстро довёз.Ответ исполнителя: Спасибо за заказ и отзыв!
№425752 Сергей 18.01.2021
Окей№329892 Алик 16.10.2020
Хотелось бы сказать слова благодарности ребятам,всю работу выполнили на 5! И аппарель пригодилась как к ни стати,всё аккуратно и быстро загрузили! Рекомендую!Ответ исполнителя: спасибо большое за отзыв
№291732
Петр
22.
05.2020
№322855 Николай 29.04.2020
Доставили груз из Новосибирска без проблем и быстро. Рекомендую!№373115 Роман 29.04.2020
Очень быстро перевезли продукты питания со склада в районе Толмачево. Машина становилась под загрузку чистой. С экспедитором водитель не конфликтовал. Все отлично! Доска объявлений:Междугородние грузоперевозки, международные перевозки грузов
Компания FKKGroup предлагает услуги междугородних грузоперевозок по России.
Наш высококвалифицированный персонал позаботится о своевременном выполнении всех обязательств по транспортировке товаров. Мы поможем организовать для вашего бизнеса выгодную логистику. С нами вы сможете свести свои транспортные расходы к минимуму.
Преимущества, которыми обладают междугородные грузоперевозки по России, осуществляемые компанией FKKGroup
Мы гарантируем надежность и сохранность вашего товара во время его транспортировки. Кроме того, мы предоставляем ряд дополнительных услуг, таких как организация погрузо-разгрузочных работ, осуществление экспедирования и прочее.
Мы сведем возможные транспортные риски к минимуму. Стоит отметить, что междугородние перевозки грузов подкреплены гарантией застрахованной ответственностью экспедитора и перевозчика. К тому же, при необходимости может быть оформлен дополнительный страховой полис. При наступлении страхового случая, вы можете быть уверены в возмещении причиненного ущерба в соответствии с действующим законодательством.
Междугородные грузовые перевозки осуществляются качественно и в установленные договором сроки, благодаря собственному современному автопарку, а также транспортным средствам наших партнёров. Задействованные в доставке продукции машины предназначены для перемещения крупногабаритных, скоропортящихся или опасных грузов.
Мы работаем с разными типами грузов. Ежедневно клиенты компании получают надежный и качественный сервис, связанный с транспортно-экспедиционными услугами для их бизнеса. Заказав в компании FKKGroup междугородные грузоперевозки, вы сможете убедиться в высоком качестве обслуживания и демократичной ценовой политике.
Мы внимательны ко всем клиентам в зависимости от их потребностей в транспортной логистике. Независимо от размеров вашего бизнеса вам будут предоставлены выгодные цены на междугородные грузовые перевозки. Мы поможем сэкономить ваше время и деньги.
Международные перевозки грузов
Междугородные перевозки грузов — одно из главных направлений деятельности транспортно–экспедиционной компании «Транс Логистик».
Мы предлагаем вам осуществить доставку любых типов грузов в разные населенные пункты России. В компании работает надежная команда квалифицированных сотрудников с существенным опытом работы и действует надежная система перевозок и отслеживания грузов.
Специфика междугородных перевозок
Гибкая форма сотрудничества и индивидуальный подход позволяют нам предоставлять услуги частным лицам и предприятиям различной формы собственности (муниципальным и коммерческим организациям, крупным и мелким строительным фирмам и т. д.). В нашем распоряжении имеется собственный автопарк с транспортом разной грузоподъемности и объема, а также проработанные схемы ж/д перевозок. Мы готовы оперативно и качественно выполнять транспортировку торговых, промышленных и производственных грузов на постоянной основе.
У нас вы можете заказать доставку габаритного и негабаритного груза. Если он тяжеловесный, менеджеры подберут такой транспорт, который максимально оптимизирует расходы. Мы решим даже сложные вопросы, связанные с транспортировкой товаров особой ценности, которым требуется сопровождение.
Наши специалисты детально прорабатывают маршрут с учетом всех пожеланий заказчика и всегда оформляют необходимые разрешительные документы. Они осуществляют контроль на различных этапах перемещения транспорта и готовы предоставить данную информацию в любое время суток.
Наши преимущества
Существует несколько причин, делающих сотрудничество с нашей компанией привлекательным для клиентов:
-
соблюдение сроков
Транспорт, который используется для перевозки грузов, содержится в исправном техническом состоянии и проходит тщательную проверку перед началом маршрута, поэтому мы не срываем установленные сроки и всегда оперативно реагируем на заявки;
-
безопасность груза
У нас работают опытные водители, грузчики, экспедиторы и диспетчеры, способные организовать и выполнить перевозку грузов любой сложности с учетом его характеристик;
-
прозрачное ценообразование
Тарифы на все виды услуг формируются без скрытых надбавок в индивидуальном порядке и зависят от типа груза, выбранного вами вида транспорта, отдаленности пунктов загрузки/разгрузки и других факторов;
-
скидки
Для юридических лиц, сотрудничающих с нами на постоянной основе, действует система скидок.
Хотите лично убедиться в высоком качестве нашего сервиса, полностью соответствующего международным стандартам? Закажите расчет стоимости железнодорожной или автомобильной междугородной грузоперевозки прямо сейчас, заполнив заявку или позвонив по указанному на сайте номеру телефона.
Телефоны для связи: 8 (499) 272-2333, 8 (903) 227-3502
Отзывы наших клиентов
Константин Адаманцев, ИП Адаманцев К. Д.
Пока один раз обращался в ООО «Транс Логистик», но этим опытом я доволен. Задача состояла в том, чтобы максимально бережно перевезти фуговально-рейсмусный станок Metabo из Москвы в Красногорский район, где находится моя мастерская. Что и было сделано водителями этой замечательной компании. Машина приехала без опозданий, даже пробки не помешали, аккуратно все перевезли, так что мне не пришлось собирать дорогостоящий станок по частям. Цену выставили вполне приемлемую — по нынешним временам, когда стараешься экономить на всем, чем можно, это весьма и весьма приятный рабочий момент.
Лемехин Антон, ИП Лемехин А.В.
Последние 2 года занимаюсь строительством фундаментом (МЗЛФ, свайно-ростверковых, свайных). Своим грузовичком пока не обзавелся, но заказчикам всегда рекомендую доставку стройматериалов через ООО «Транс Логистик», особенно если что-то нужно везти из Москвы. Я не специалист, конечно, но здесь и правда дешевле, чем в других фирмах. Буквально 3 дня назад они привозили цемент М300 (25 мешков) в Сергиево-Посадский, заказчик был очень доволен скоростью и ценой.
Крикуновский Александр, генеральный директор ООО «НИОКР-Диапазон»
Благодарю компанию «Транс Логистик» за профессиональную перевозку рентгенотелевизионной установки RayCraft на объект в Звенигороде. Менеджеры действительно умеют слушать клиента и подбирать именно ту машину, которая подходит под конкретную задачу наилучшим образом. Доставка была произведена в рамках очерченных нами сроков и с соблюдением всех мер безопасности. Вся аппаратура (к слову сказать, довольно хрупкая и весьма дорогостоящая) была перевезена из Москвы в целости и сохранности.
Олег Шалинский, руководитель отдела снабжения ЗАО «ТЭНАП-комплект»
С «Транс Логистик» работаем с 2011 года, знаем их команду очень хорошо и можем смело ручаться за этих людей, как за профессионалов высокого уровня. Не менее чем 2-3 раза в месяц возим сантехническую продукцию (раковины, ванны, смесители, запорная арматура, трубы ПВХ, крепеж и пр.), пока что водители этой компании ни разу не были замечены в небрежном отношении к грузу, нарушении сроков, попрании ПДД и элементарных принципов порядочности. Обязательно продолжаем работу с этой организацией.
Кружилин Иван, исполнительный директор ООО «Ригель-Строй»
Уже 3 или 4 раза заказывали в ООО «Транс Логистик» доставку ЖБИ-плит, кирпича и арматуры на бортовом прицепе. Одной из первопричин выбора в пользу этого перевозчика является, безусловно, привлекательная тарифная политика. Нужную машину можно заказать на любой срок, так что в день Х есть полная уверенность, что твой груз будет доставлен и не придется в спешке искать другую транспортную компанию.
В июне для нужд нашей бригады в Долгопрудном были доставлены ЖБИ-перекрытия длиной 10 м (5 шт.). Уверен, то был не последний опыт нашего сотрудничества.
Владимир Миронов, коммерческий директор ЗАО «Ойкумен-Строй»
В июне 2016 года наше предприятие заказало в ООО «Транс Логистик» доставку 24 шт. плит ОСБ-3 2500x1250x22 мм. Доставка была из Москвы в Подольск на автомобиле «Газель». Водитель приехал вовремя, перед этим связался со мной и предупредил, что скоро будет на месте, так что мы успели подготовиться к разгрузке. Стоимость такой доставки оказалась ниже, чем на услуги большинства других московских фирм.
Ключевыми преимуществами обращения к нам являются:
- разумные цены на все виды грузоперевозок;
- учет пожеланий и требований заказчика;
- своевременность подачи транспорта и точное соблюдение сроков;
- высокий уровень сервиса.
Доставка грузов автомобильным транспортом имеет ряд существенных достоинств:
Транспортная компания — автомобильные и железнодорожные грузоперевозки
Одним из основных видов деятельности NetWork Logistic является доставка грузов полными машинами необходимой грузоподъемности за пломбой отправителя.
Предлагаем услуги по перевозке полными машинами с профессиональными водителями-экспедиторами и надежные автомобили собственного автопарка грузоподъемностью 1, 1,5, 3, 5, 7, 10 и 20 тонн изотерм, реф, гидролифт для организации перевозок по Москве, МО и РФ. Автомобиль для транспортировки подбирается с учетом объема, массы, габаритов и других особенностей груза.
Основные преимущества данного вида перевозок от Нетворк Логистик
- Максимальная безопасность
- собственный автопарк в котором представлены современные тентованные, изотермические и рефрижераторные транспортные средства грузоподъемности 1 тонна, 3 тонны, 5 тонн, 10 тонн, 20 тонн. Ознакомьтесь с нашим автопарком в деталях (ссылка на страницу «Собственный автопарк»)
- непрерывный контроль движения. Мы обеспечиваем связь с водителем во время рейса, GPS навигацией оборудованы 100% парка.
- транспортные средства тщательно отобранных, проверенных подрядчиков с собственных парком.
Мы никогда не привлекаем транспортные средства из сомнительных источников. - мощная служба безопасности и три контура контроля каждого транспортного средства.
- полис страхования ответственности транспортно-экспедиторской организации с общей суммой покрытия 15 млн.
- Максимальная гибкость
- возможностью согласовывать тип и грузоподъемность транспортного средства;
- быстрое согласование маршрута и его оперативной корректировки;
- согласование даты, транзитного срока по пожеланию заказчика;
- TMS с возможностями планирования и мониторинга транспорта, выставления счетов и хранения сканов подтверждающих документов;
- широкие возможности:
- организация перевозок опасных грузов;
- организация перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов;
- возврат документов с подтверждением о доставке;
- по запросу клиентов – дополнительные сервисные возможности, в том числе наличие медкнижек у водителей, готовность водителя выгрузить грузы на рампе, наличие светоотражающих жилетов, перчаток и т.
д.
- Максимальная надежность
- собственный автопарк позволяет избежать рисков неподачи транспорта;
- штат профессиональных водителей позволяет обеспечить безопасность и соблюдение ваших требований;
- индивидуальный менеджер координирует перевозку груза – от погрузки до передачи получателю и оперативно решает любые вопросы.
Для междугородных перевозок полными машинами FTL также характерно
Воспользуйтесь междугородными перевозками полными машинами FTL от НетВорк Логистик в сочетании с услугами по перевозке сборных грузов и перевозками по городу полными машинами и вы сможете закрыть практически любые потребности вашей компании в транспортной логистике солидным и опытным подрядчиком.
| ВВП США: sa: конечные продажи на внутреннем рынке (млрд долларов США) |
14 213,40
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: sa: конечные продажи внутренним покупателям (млрд долларов США) | 14 540.60 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: sa: поступления от остального мира (млрд долл. США) | 576,80 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: sa: Выплаты дохода остальному миру (млрд долларов США) |
430. 40
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| Валовой национальный продукт США: 2000p: sa (млрд долларов США) | 11 481,50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| Валовые внутренние закупки США: 2000 г.: сб.с. (млрд долл. США) | 11 645.40 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| Валовой внутренний продукт (ВВП) США: 2000p: sa (млрд долларов США) |
11 360,50
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Расходы на личное потребление (млрд долларов США) | 8198.00 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: товары длительного пользования (DG) (млрд долл. США) | 1134,10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: DG: Motor Vehicle & Parts (млрд долл. США) |
349. 60
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: DG: Мебель и бытовая техника (млрд долл. США) | 608.10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: DG: Другое (млрд долл. США) | 220.90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: товары недлительного пользования (NDG) (млрд долл. США) |
2316,40
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: NDG: Food (млрд долл. США) | 1061.50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: NDG: Одежда и обувь (млрд долл. США) | 402.10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: NDG: Бензин, мазут и другие энергетические товары (млрд долл. США) |
191. 00
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: NDG: Другое (млрд долл. США) | 683,70 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: Услуги (млрд долл. США) | 4740.50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: Услуги: жилье (млрд долл. США) |
1185,20
март 2009 г. |
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: Services: Household Operation (HO) (млрд долл. США) | 423.90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 пенсов: sa: PCE: Услуги: HO: Электричество и газ (млрд долл. США) | 151,00 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 пенсов: sa: PCE: Услуги: HO: Другое (млрд долл. США) |
274. 30
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: Услуги: транспорт (млрд долл. США) | 288,90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: PCE: Услуги: Медицинское обслуживание (млрд долл. США) | 1394.90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 пенсов: sa: PCE: Услуги: отдых (млрд долл. США) |
332,50
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 пенсов: sa: PCE: Услуги: Другое (млрд долл. США) | 1112.70 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Валовые частные внутренние инвестиции (GPDI) (млрд долларов США) | 1349,20 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: инвестиции в основной капитал (FI) (млрд долл. США) |
1445. 90
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: Non Residential (NR) (млрд долл. США) | 1193,40 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: Структуры (млрд долл. США) | 295.50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: Equip & Software (ES) (млрд долл. США) |
875,70
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: ES: обработка информации (IP) (млрд долл. США) | 619.50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 пенсов: sa: GPDI: FI: NR: ES: IP: Программное обеспечение (млрд долл. США) | 226,60 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: ES: IP: Другое (млрд долл. США) |
206. 40
март 2009 г.
|
ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: ES: Промышленное оборудование (млрд долл. США) | 121,60 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: ES: Транспортное оборудование (млрд долл. США) | 49.20 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: FI: NR: ES: Прочее оборудование (млрд долл. США)
|
128,20 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: Инвестиции в основной капитал: жилая недвижимость (млрд долл. США) | 293.30 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: изменение частных товарно-материальных запасов (млрд долл. США) | -87,10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
ВВП США: 2000 г. : sa: GPDI: изменение частных товарно-материальных запасов: ферма (млрд долл. США)
|
4.90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GPDI: Изменение частных товарно-материальных запасов: несельскохозяйственное (млрд долл. США) | -94,70 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Чистый экспорт товаров и услуг (млрд долл. США) | -296.80 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: Экспорт: товары (млрд долл. США) | 882,40 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Экспорт: услуги (млрд долл. США) | 442.10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Импорт: Товары (млрд долл. США) | 1335,90 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: Импорт: Услуги (млрд долл. США) | 285.00 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Государственные расходы на потребление и валовые инвестиции (GCI) (млрд долларов США) | 2078,40 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Федеральный (млрд долл. США) | 815.20 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: National Defense (ND) (млрд долл. США) | 545,40 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: ND: Расходы на потребление (млрд долл. США) | 458.80 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: ND: Валовые инвестиции (млрд долл. США) | 89,70 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: Non Defense (NE) (млрд долл. США) | 269.30 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: NE: Расходы на потребление (млрд долл. США) | 227,20 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: Federal: NE: Валовые инвестиции (млрд долл. США) | 42.90 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: State & Local (млрд долл. США) | 1265,10 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: State & Local: Расходы на потребление (млрд долл. США) | 1021.90 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: GCI: State & Local: Валовые инвестиции (млрд долл. США) | 243,30 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1990 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: Остаток (млрд долл. США) | -129.30 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1990 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Конечные продажи внутреннего продукта (млрд долларов США) | 11 454,60 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: окончательные продажи внутренним покупателям (млрд долларов США) | 11 738.70 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: 2000 г.: sa: поступления от остального мира (млрд долл. США) | 468,80 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Выплаты доходов остальному миру (млрд долларов США) | 348.00 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: 2000 г.: sa: Чистый внутренний продукт (млрд долларов США) | 9 746,40 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| Валовой внутренний продукт (ВВП) США: количественный индекс (QI): sa (2000 = 100) | 115.72 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: Расходы на личное потребление (PCE) (2000 г. = 100) | 121,64 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: товары длительного пользования (DG) (2000 г. = 100) | 131.37 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: DG: Motor Vehicle & Parts (2000 = 100) | 90,44 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: DG: Мебель и бытовое оборудование (2000 г. = 100) | 194.34 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: DG: Другое (2000 г. = 100) | 134,80 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: товары кратковременного пользования (NDG) (2000 г. = 100) | 118.96 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: NDG: Food (2000 = 100) | 114,73 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: NDG: Одежда и обувь (2000 г. = 100) | 135.07 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: NDG: Бензин, топливо и энергия (2000 г. = 100) | 99,77 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: NDG: Другое (2000 г. = 100) | 128.31 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги (2000 г. = 100) | 120,66 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: жилье (2000 г. = 100) | 117.76 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Services: Household Operation (HO) (2000 г. = 100) | 108,65 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: HO: Электроэнергия и газ (2000 г. = 100) | 105.36 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1959 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: HO: Другое (2000 г. = 100) | 111,13 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1959 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: Транспорт (2000 г. = 100) | 99.20 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: Медицинское обслуживание (2000 г. = 100) | 135,85 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: отдых (2000 г. = 100) | 123.94 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: PCE: Услуги: Другое (2000 г. = 100) | 117,63 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: Валовые частные внутренние инвестиции (GPDI) (2000 г. = 100) | 77.74 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: GPDI: инвестиции в основной капитал (FI) (2000 г. = 100) | 86,12 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: Нежилые помещения (NR) (2000 г. = 100) | 96.86 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: Structures (2000 = 100) | 94,36 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: Equip & Software (ES) (2000 = 100) | 95.30 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: обработка информации (IP) (2000 г. = 100) | 132,48 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: IP: Com & Peripheral Equip (2000 = 100) | 211.96 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1959 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: IP: Software (2000 = 100) | 128,66 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1959 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: IP: Other (2000 = 100) | 108.61 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: Industrial Equip (2000 = 100) | 76,36 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: Транспортное оборудование (2000 г. = 100) | 30.59 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: NR: ES: Other (2000 = 100) | 97,70 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: GPDI: FI: жилой сектор (2000 г. = 100) | 65.62 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: Экспорт (2000 г. = 100) | 121.11 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: Экспорт: Товары (2000 г. = 100) | 112.50 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
| ВВП США: QI: sa: Экспорт: Услуги (2000 г. = 100) | 141,71 март 2009 г. | ежеквартальный |
март 1947 г. — март 2009 г.
|
| ВВП США: QI: sa: Импорт (2000 г. = 100) | 110.08 март 2009 г. | ежеквартальный | март 1947 г. — март 2009 г. |
 значительно сократило время в пути между пунктами назначения по судоходным водоемам, а город выгодно располагался в устье р.
Река Чикаго
на юго-западном берегу р.
Озеро Мичиган.Более того, в 1840-х годах выглядели хорошие перспективы для строительства стратегического «рва»,
Канал Иллинойса и Мичигана,
чтобы связать реки Чикаго и Иллинойс и, следовательно, соединить озеро Мичиган и систему рек Миссисипи. Этот 96-мильный канал открылся в 1848 году.
 К началу 1850-х годов таких магистралей было семь. Но постоянные расходы на содержание и неспособность частных компаний, занимающихся строительством досок, приносить прибыль, снижали интерес.
Хотя на Среднем Западе они едва заметны, к 1840-м годам эпоха железных дорог уже наступила.Общественная поддержка способствовала превращению Чикаго в железнодорожный узел. Поддержка принимала форму франшиз, подписки на ценные бумаги железных дорог и грантов. недвижимость для проезда и объектов.
Своего первого железного коня чикагцы увидели в 1848 году. 10 октября 1848 года появился паровоз типа 2-4-0, получивший соответствующее название
Пионер,
начали тянуть вагоны, груженные строительными материалами и рабочими, через наступающую линию железной дороги Союза Галена и Чикаго.Возглавляемая несколькими чикагскими бизнесменами, в том числе Уолтером Ньюберри, Уильямом Батлером Огденом и Чарльзом Уолтером, компания сформировала ядро будущего корпоративного гиганта, Чикагской и Северо-Западной железнодорожной системы.  Другой будущий компонент Центрального Нью-Йорка, Центральный Мичиган, появился в том же год. Но полностью железнодорожное сообщение между Чикаго и Нью-Йорком не было налажено до 1858 года, когда подразделение системы Пенсильвании, Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго, открыло свое расширение в Чикаго.К кануну Гражданская война, 11 железных дорог обслуживали расширяющийся мегаполис. Бустеры утверждали, что их город ежедневно обслуживает сотня поездов. Более значительной была роль Чикаго как основного перевалочного пункта между восточными и западными железнодорожными сетями. Ни один город ни до, ни после не занимал такого стратегического положения. Чикаго стал главным бенефициаром транспортной географии, в которой железнодорожные вокзалы отдавали предпочтение местам, которые сильно зависели от водного судоходства.  В городе были и другие связи, которые способствовали развитию торговли; например, завершение Миннесоты и Северо-Запада (Chicago Great Western) между Чикаго и Сент-Луисом.Пол в 1887 году предложил новые пути для торговли.
Жители Чикаго также столкнулись с великими памятниками эпохи железных дорог — городскими терминалами. В отличие от Сент-Луиса, где в 1894 году все поезда прибывали и отправлялись с настоящей «профсоюзной» станции, к началу двадцатого века Чикаго обслуживали шесть крупных депо. За исключением Чикаго и Северо-Западного терминала на Уэллс-стрит (замененного массивным зданием на Мэдисон-стрит в 1911 г.),
железнодорожные станции
обслуживал более одного перевозчика.Процесс замены терминалов продолжался на протяжении всей эпохи движения тяжелых поездов. В 1924 году последним крупным терминалом, который открылся, был Union Station, расположенный на улицах Адамс и Канал. Этот объект, который заменил депо 1881 года, стал добросовестной профсоюзной станцией в 1971 году, когда квазигосударственная Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Amtrak) взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок. 
междугородние
к 1963 году: Чикаго, Аврора и Элгин; и Чикаго, Норт-Шор и Милуоки, оба продукта «межгородского безумия» начала двадцатого века. Паровые железные дороги также были вынуждены модернизировать свои пригородные перевозки, чтобы справиться с возросшим автомобильным движением после Второй мировой войны из-за постоянно улучшающихся дорог.
скоростные дороги,
и межгосударственные.Наиболее заметный отклик пришелся на середину 1950-х годов с введением двухэтажного оборудования и двухтактных поездов на Северо-Западе. Однако финансовые трудности вынудили пригородные дороги поддержать создание в 1974 г.
Региональное транспортное управление
для финансирования услуг в шести округах Чикаго.
 К 1945 году частные транспортные компании города, Chicago Surface Lines и Chicago Rapid Transit Company, больше не могли экономически выживать. Их заменили в 1947 г.
Транзитное управление Чикаго,
государственная организация, которой было поручено управление
быстрый транзит,
троллейбусные и автобусные линии на основе полученных доходов. Автобусные маршруты Chicago Motor Coach Company были добавлены к системе в 1952 году. Как и в случае с междугородними пассажирскими поездами, частный сектор не хотел возить людей.Тем не менее фрахт был востребован, и Чикаго сохранил свой статус
Американский железнодорожный центр. Кроме того, город получил статус национального
авиакомпания
и автотранспортный узел.
Х. Роджер Грант Библиография Бах, Айра Дж. и Сьюзан Вольфсон. Путеводитель по вокзалам Чикаго: прошлое и настоящее. 1986 год.
Конзен, Майкл П. и Кей Дж. Карр, ред.
Канал Иллинойса и Мичигана: коридор национального наследия. Грант, Х. Роджер. Северо-Западная: Чикагская и Северо-Западная железнодорожная система. 1996. |
пригородный
поезда, которые обслуживали район Большого Чикаго с 1850-х годов, продолжали использовать это сооружение и несколько других станций, хотя и сильно модифицированных.
1988 год.
• Индия: доля расходов на междугороднюю автомобильную логистику промежуточных и готовых товаров по видам, 2021 г.
• Индия: доля расходов на междугородние автомобильные перевозки промежуточных и готовых товаров по видам, 2021 г. | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.
Зарегистрируйтесь сейчас
В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить
статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет.
Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.
Сохранить статистику в формате .XLS
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Показать ссылки на источники
Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробности об этой статистике
Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
.
..и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Знакомство с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.
Однозначный аккаунт
Идеальный счет входа для отдельных пользователей
- Мгновенный Доступ до 1 м Статистика
- Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
- Подробный Рекомендации
$ 59 $ 39 / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный счет
Полный доступ
Корпоративное решение со всеми функциями.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика Наиболее важная статистика
Дальнейшая дополнительная статистикаУзнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.
Редсир. (5 декабря 2021 г.). Доля расходов на междугороднюю автомобильную логистику для промежуточных и готовых товаров в Индии в 2021 г. по типам [График].В Статистике. Получено 29 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1289465/india-share-of-intercity-road-logistics-spending-by-type-for-intermediate-and-finished-goods/
.Редсир. «Доля расходов на междугороднюю автомобильную логистику для промежуточных и готовых товаров в Индии в 2021 году по типам». Диаграмма. 5 декабря 2021 г. Статистика. По состоянию на 29 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1289465/india-share-of-intercity-road-logistics-spending-by-type-for-intermediate-and-finished-goods/
Редсир.
(2021). Доля расходов на междугороднюю автомобильную логистику для промежуточных и готовых товаров в Индии в 2021 году по типам. Статистика. Statista Inc.. По состоянию на 29 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1289465/india-share-of-intercity-road-logistics-spending-by-type-for-intermediate-and-finished -товары/
Редсир. «Доля расходов на логистику междугородних дорог на промежуточные и готовые товары в Индии в 2021 году по типам». Statista, Statista Inc., 5 декабря 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1289465/india-share-of-intercity-road-logistics-spending-by-type-for-intermediate-and-finished- goods/
Redseer, Доля расходов на логистику междугородних автомобильных дорог для промежуточных и готовых товаров в Индии в 2021 г., по типам Statista, https://www.statista.com/statistics/1289465/india-share-of-intercity-road-logistics-spending-by-type-for-intermediate-and-finished-goods/ (последнее посещение 29 марта 2022 г.)
Белая книга: интермодальные перевозки Логистические цепочки
Эта четкая цитата Альберта Эйнштейна лучше, чем когда-либо прежде, отражает подход к интермодальным цепочкам доставки.
Есть признаки наступления новой эры. Такие города, как Париж и Барселона, приступили к трансформации систем мобильности в интересах устойчивого развития и социальной ответственности.Эти мегаполисы являются положительным примером альтернативных подходов к инфраструктуре, например, за счет расширения велосипедной инфраструктуры и введения строгих ограничений на пассажирские и коммерческие автомобили в центрах городов.
Если логистическим системам теперь приходится приспосабливаться к растущим объемам поставок, им нужны прорывные подходы на «последней миле». Десятилетия назад мировая торговля продемонстрировала значительный потенциал распределения грузовых перевозок по различным видам транспорта. Использование стандартизированных контейнеров делает это возможным, а также обеспечивает ускорение.Это, в свою очередь, является ключевым рычагом для будущего логистики в центре города. Учитывая постоянно растущий спрос на индивидуальные и быстрые варианты, такие как доставка в тот же день, а также связанный с этим поток посылок, проблемы растут, а ограничения появляются все чаще.
Существует множество способов разработки логистики, которая будет жизнеспособна в будущем. В зависимости от региональных условий возможные решения включают пункты выдачи самообслуживания и комплексную доставку в центр города через микродепо.Но для устойчивого снижения уровня трафика и выбросов основное внимание уделяется интермодальным цепочкам доставки, состоящим из грузовиков / фургонов, грузовых трамваев и грузовых электрических велосипедов. В целях оценки современная традиционная логистическая цепочка с использованием грузовиков (сценарий A: одноэтапная логистическая цепочка) сравнивалась с описанным здесь трехэтапным вариантом (сценарий B: гибридная логистическая цепочка). Хотя сценарий А можно использовать везде и он в значительной степени оптимизирован благодаря знакомству с его рабочими процессами, он имеет ограничения.Связанные с этим уровни трафика, значительные выбросы углерода и усугубление ситуаций с ограниченной парковкой говорят против этого сценария. Даже если альтернативные приводные системы могут оптимизировать практику «последней мили» в этом традиционном методе логистики, масштабируемость этого метода ограничена.
В целом, сценарий А — это подход, который продолжит свое существование в будущем, но не будет самостоятельно обрабатывать будущие объемы городских поставок.
Таким образом, сценарий B является дополнительным решением на среднесрочную и долгосрочную перспективу.Интермодальная логистическая цепочка, состоящая из грузовиков/фургонов, грузовых трамваев и грузовых электровелосипедов, обладает огромным потенциалом. Его техническая реализуемость не вызывает сомнений, а поставленные перед ним задачи вполне по силам производителям и операторам. Соответствующие технические концепции уже разработаны и оценены.
Экономические, экологические и дорожные перспективы также подтверждают его осуществимость. Ожидается, что он будет производить меньше выбросов углерода и снизит дорожную нагрузку на нейтральной основе.Все эти аргументы говорят в пользу использования трехступенчатой транспортной модели для «последней мили». Было проведено динамическое моделирование для изучения сценариев начального использования и моделирования различных уровней нагрузки.
Например, моделирование подтвердило способность выдерживать сезонные пиковые нагрузки, например, в период перед Рождеством. Дополнительные оптимизации возможны в среднесрочной перспективе. Например, перевозка грузов со складов на грузовые трамваи на электрических грузовиках является очевидной и легко достижимой мерой, которая еще больше снизит выбросы углерода.
Тем не менее, проблемы с реализацией такого сценария на практике все еще остаются. В дополнение к первоначальным инвестициям, необходимым для создания интермодальной логистической цепочки, масштабируемость является решающим фактором для достижения описанных здесь преимуществ с точки зрения затрат. В свете текущих событий это представляется возможным в среднесрочный период времени. Во-первых, очевидна политическая воля. 19 Кроме того, можно ожидать ужесточения ограничений на городское движение, что подстегнет планы интермодальных логистических цепочек.Однако наиболее важным фактором является приверженность городских властей и компаний общественного транспорта, поскольку именно они несут основную ответственность за вопросы инфраструктуры.
Необходимость разгрузки инфраструктуры делает использование железнодорожных систем все более актуальным. Подобная концепция для грузовых трамваев также может быть адаптирована в ближайшем будущем к метрополитену, пригородным, региональным и национальным железнодорожным системам на основе использования контейнеров. Также можно было бы обеспечить прямое железнодорожное сообщение с логистическими центрами, такими как аэропорты и центры распределения грузов.Города и муниципалитеты должны действовать сейчас, чтобы в среднесрочной перспективе извлечь выгоду из этого практического решения «зеленой логистики» и предотвратить полный транспортный тупик. Пилотный проект, призванный продемонстрировать осуществимость, а также проверить и установить экономическую эффективность, является следующим логическим шагом на пути к оптимизации транспорта и устойчивому будущему.
: :: Решения Верховного суда Калифорнии :: Прецедентное право штата Калифорния :: Закон штата Калифорния :: Закон США :: Justia
[Л.
А. № 24769. В Банке.6 февраля 1959 г.] SANTA FE TRANSPORTATION COMPANY (Корпорация), Ответчик, против ГОСУДАРСТВЕННОГО СОВЕТА ПО УРОВНЯМ, Апеллянт.
АДВОКАТ
Эдмунд Г. Браун, генеральный прокурор, Джеймс Э. Сабин, помощник генерального прокурора, Дэн Кауфманн, Джеймс С. Мопин и Джей Л. Шавельсон, заместитель генерального прокурора, для заявителя.
Роберт В. Уокер и Роберт Б. Кертис для Ответчика.
МНЕНИЕ
КАРТЕР, Дж.
Истец, транспортная компания Санта-Фе, корпорация, именуемая в дальнейшем истцом, или транспортная компания, подала иск против Совета по урегулированию штата о возмещении налогов, уплаченных по протесту.фн. 1 [51 кал. 2d 532]
Транспортная компания истца является дочерней компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company. По соглашению, заключенному в июле 1937 года между транспортной компанией и железнодорожной компанией, истец согласился перевозить материальное личное имущество менее чем вагонными партиями, перемещаемыми по железнодорожным накладным.
По другому соглашению, заключенному в 1951 году, транспортная компания согласилась выполнять для железнодорожной компании услуги «забора и доставки», которые описывались как транспортировка от местных грузовых депо железнодорожной компании в Калифорнии до склада клиента или места ведения бизнеса в вблизи таких складов и со склада или места деятельности заказчика на такие местные склады, товаров, перемещаемых по коносаментам железнодорожной компании, которые либо до этого, либо впоследствии перевозились истцом по тем же коносаментам железнодорожной компании из от одной станции к другой по дорогам общего пользования за пределами корпоративных границ городов.Железнодорожные накладные требовали, чтобы железная дорога забирала и доставляла товары из пункта отправления в пункт назначения.
Услуги истца по вывозу и доставке по большей части осуществлялись с использованием более легкого оборудования, чем «линейные перевозки» (междугородние), в которых по большей части использовалось более тяжелое оборудование.
Истец признает, что в 8,8 процентах случаев транспортное оборудование использовалось для услуг по вывозу и доставке, тогда как в 91.2% операций линейное транспортное оборудование использовалось в междугородних перевозках. В некоторых случаях более легкая техника использовалась в междугородних операциях.
Оспариваемый здесь налог был начислен Комиссией по урегулированию споров ответчика в соответствии с положениями Калифорнийского закона о налогах на автомобильные лицензии (Пересм. и Налоговый кодекс, §§ 9601-9607, 9651, 9652 и последующие).
Раздел 9603, подраздел (a), определяет «оператора» как «любое лицо, занимающееся перевозкой людей или имущества по найму или за вознаграждение с помощью или на автомобиле по любой дороге общего пользования в этом штате, прямо или косвенно.
Раздел 9606 определяет «Валовые поступления» следующим образом: «Валовые поступления» включают все поступления от эксплуатации автотранспортных средств полностью в этом штате и пропорцию, основанную на доле пробега в этом штате к [51].
Кал. 2d 533] весь пробег, на который распространяются такие операции, доходов от эксплуатации транспортных средств, проезжающих через, в или из этого штата, или частично в пределах и частично за пределами этого штата. …
«Валовая выручка» не включает выручку, полученную курьерской компанией от перевозки имущества по линиям обычных перевозчиков, но включает выручку, полученную курьерской компанией от перевозки имущества автотранспортными средствами, эксплуатируемыми Это.»
Раздел 9652 предусматривает, что: «В целях надлежащего администрирования этой части и предотвращения уклонения от уплаты налога предполагается, что валовая выручка от всех операций операторов подлежит обложению налогом до тех пор, пока не будет установлено обратное. »
Раздел 9651 предусматривает, что: «Настоящим с операторов взимается лицензионный налог в размере 3 процентов от валовой выручки операторов от операций».
Раздел 9653 предусматривает, что: моторных [ sic ] транспортных средств, эксплуатируемых исключительно в пределах объединенных городов или между объединенными городами или объединенными городами и частной собственностью, если при такой эксплуатации не пересекается ни одна часть государственной автомагистрали за пределами корпоративных границ городов.
«Налог не применяется к валовым доходам, полученным от перевозки людей или имущества полностью в пределах объединенных городов или между объединенными городами или объединенными городами и частной собственностью или полностью на частной собственности, если ни одна часть дороги общего пользования не выходит за пределы корпоративных границ. в ходе такой операции пересекаются города или частная собственность». фн. 2 (Выделение добавлено.)
Позиция истца заключается в том, что его внутригородские услуги по вывозу и доставке, хотя, по общему признанию, являются частью его междугородних перевозок, были отдельными и отличными от его операций по линейным перевозкам и, таким образом, подпадали под выделенную часть только что установленного закона об освобождении от ответственности. вперед.Утверждается, что услуги по вывозу и доставке внутри города «полностью» находятся в пределах объединенных городов, а не по дорогам общего пользования. Ответчик, с другой стороны, утверждает, что внутригородские услуги по вывозу и доставке истца были неотъемлемой частью его междугородних услуг.
Факты не оспариваются. Возникает спор о том, какую юридическую силу им следует придать. Бухгалтерские книги истца были [51 Cal. 2d 534] хранились у служащего железнодорожной компании и были разделены на услуги по вывозу и доставке и линейные перевозки.Не было разделения, когда линейное транспортное оборудование использовалось для доставки и доставки, и не было разделения, когда более легкое оборудование использовалось для междугородних перевозок. Цена, взимаемая за услуги по вывозу и доставке, составляла 25 1/2 цента за 100 фунтов, в то время как плата за линейную перевозку взималась по принципу «затраты плюс процент». Водители линейного тягового оборудования и оборудования службы вывоза и доставки были членами разных профсоюзов, однако, как уже отмечалось, оба типа оборудования эксплуатировались в некоторой степени на взаимозаменяемой основе.Вся техника обслуживалась в одном гараже. Примерно в 21 городе услуги по вывозу и доставке осуществлялись с помощью оборудования, не принадлежащего транспортной компании.
Транспортная компания истца имела сертификат общественного удобства и необходимости от Комиссии по коммунальным предприятиям, который разрешал ей заниматься как междугородними, так и внутригородскими перевозками, а также разрешал ей выставлять счета железнодорожной компании по ее опубликованным тарифным ставкам. Истец также имел отдельную лицензию городского перевозчика.
Истец ссылается на дело California Motor etc. Co. против State Board of Equalization (1947), 31 Cal. 2d 217 [187 P.2d 745], в поддержку своей позиции о том, что услуги по вывозу и доставке внутри города являются отдельной и не облагаемой налогом частью ее бизнеса. Совет ответчиков опирается на дело Bekins Van Lines, Inc. против Джонсона (1942 г.), 21 Cal. 2d 135 [130 P.2d 421], в поддержку своей позиции о том, что внутригородская служба вывоза и доставки была неотъемлемой и облагаемой налогом частью междугородних операций истца.
В деле California Motor было установлено, что междугородние и внутригородские операции истца были настолько отдельными и разными, что представляли собой два отдельных бизнеса.
В деле California Motor истец был обычным дорожным перевозчиком, который работал в соответствии с сертификатом общественного удобства и необходимости, ограниченным междугородними операциями, и который запрещал ему предоставлять какие-либо внутригородские услуги по вывозу и доставке в любом из трех городов, которые были частью его междугороднего сообщения. операции.Истец приобрел оборудование службы вывоза и доставки в Лос-Анджелесе, которое ранее использовалось им для внутригородских услуг; он также приобрел оборудование службы вывоза и доставки в Окленде и Сан-Франциско. Истец, получив лицензию городского перевозчика, управлял Лос-Анджелесом и Оклендом [51 Cal. 2d 535] службы вывоза и доставки, а бывший владелец службы вывоза и доставки в Сан-Франциско продолжал управлять ею для истца.Истец предоставлял услуги по вывозу и доставке в соответствии с письменными контрактами с курьерской компанией, которые распространялись только на ту часть товаров, которые перевозятся внутригородскими перевозками.
Были также отдельные письменные контракты, охватывающие междугородние и межтерминальные перевозки. Судом первой инстанции было установлено, что для междугородних и внутригородских перевозок использовалось разное оборудование; что «его оборудование никогда не отклонялось от своей преданности службе, для которой оно было лицензировано. Он вел учетные записи, ограниченные своим характером дорожного перевозчика…. Этот истец является одновременно дорожным и городским перевозчиком, и он существует в каждом из этих персонажей по отдельной власти. Каждый бизнес [истца] имеет отдельную лицензию или сертификат. … Бизнесы не перепутались, не запутались и не пересекались. Суд считает, что две операции, деятельность городского перевозчика и деятельность автомобильного перевозчика, являются столь же отдельными и отличными друг от друга для всех целей данного дела, как если бы эти две операции осуществлялись отдельными и различными корпорациями или юридическими лицами.Там также было установлено, что «истец всегда вел отдельные и отдельные книги и записи, касающиеся указанной услуги по вывозу и доставке, и полностью независимы от книг и записей, касающихся его междугородних операций».
В деле Bekins Van (решение по которому было принято в 1942 году, но которое касалось налогов, начисленных за 1935 и 1936 годы в соответствии с положениями Калифорнийского закона о налогах на автомобильные лицензии), было установлено, что внутригородская служба доставки и доставки, которая была предназначенные для перевозки небольших партий грузов на междугородние терминалы и обратно, облагались налогом как часть валовой выручки.Затем этот суд заявил, что: «Суд первой инстанции в настоящем деле правильно пришел к выводу, что поступления от всех перевозок, которые отправляются из одного города для перевозки по дорогам общего пользования или заканчиваются в городе после такой перевозки, должны рассматриваться без различия как налогооблагаемая валовая выручка. от эксплуатации.
«Показано, что поступления от внутригородской деятельности, не предусмотренные законом, не учитывались в расчетах валовых поступлений от операций, определенных законом.Плата за труд, предоставленный для упаковки и упаковки товаров или складского хранения, не включалась в валовую выручку, подлежащую налогообложению.
Все исключения и ограничения, предусмотренные законом, были учтены в дополнительной оценке [51 Cal. 2d 536] , выплаченных по протесту истца. Суд первой инстанции правильно пришел к выводу, что начисление дополнительного налога было произведено в соответствии с законом.» (21 кал. 2д 135, 142.)
В деле Бекинса отдельно были указаны суммы, взимаемые за услуги по вывозу и доставке при внутригородском перемещении. в путевых листах; для внутригородских перевозок использовалась техника меньшего размера, чем для междугородних перевозок.
В деле California Motor большинство судей выделило дело Бекинса следующим образом:
«В поддержку своей позиции о том, что оценки по квитанциям о доставке и доставке, выполненные истцом, были произведены на законных основаниях, ответчик ссылается, в частности, по делу Bekins Van Lines, Inc. не доказано и не установлено судом, как и в данном случае, что истец осуществлял две отдельные и самостоятельные хозяйственные операции, каждая из которых оказывала самостоятельные и неодинаковые услуги по договорам, отдельно заключенным с получателем услуг.
Вместо этого истец утверждал, что до применения налоговой ставки он имел право вычесть из своей валовой выручки за перевозку товаров из жилищ своих клиентов в одном городе в жилые дома в других городах сумму, рассчитанную как относящуюся к услугам, оказанным в погрузка и разгрузка таких товаров между домом и тротуаром, а также количества, «отдельно указанные в его путевых листах, полученных от службы вывоза и доставки в пределах муниципалитетов». По своему мнению, этот суд продолжил (стр. 139 21 кал.2d), «В междугородних перевозках небольших партий истец счел более удобным забирать и доставлять с использованием меньших грузовиков между пунктом выдачи или доставки и более крупным грузовиком или фургоном, который должен был перевозить или который перевозил. товары по дорогам общего пользования. В других междугородних перевозках фургон или грузовик принимали и выгружали груз прямо у двери. Истец утверждает, что поступления от такой отдельной службы вывоза и доставки в муниципалитетах в связи с междугородними перевозками должны быть исключены из оценки в соответствии с законом, поскольку эта служба полностью осуществляется в муниципалитетах и не использует какую-либо часть общественных дорог.
‘ …
«Следует также отметить, что суд в своем заключении по вышеприведенному делу указывает (стр. 142 ст. 21 гл. 2д), что «поступления от внутригородской деятельности, за исключением Закон [Пересм. и Налоговый кодекс, § 9653] не был включен [Советом по уравниванию] в расчет валовых поступлений от деятельности как [51 Кал. 2d 537] , определенных законом. труд, предоставленный для упаковки и упаковки товаров или складирования, включается в валовую выручку, подлежащую налогообложению», и что (стр.138) в своем отчете совету за рассматриваемые годы «истец сообщил о своих валовых доходах от всех транспортных операций в штате, за исключением перевозок, за исключением случаев, предусмотренных разделом 14 [теперь § 9653] закона», но потребовал вычетов из них, как описано над. Таким образом, представляется, что только доходы от тех услуг, которые были признаны составными частями единой операции по перемещению товаров из жилища по дорогам общего пользования к месту назначения за пределами города, в котором возникла операция по перемещению, подпадали под действие закона.
налог.Напротив, истец в настоящем деле не перемещает товары своих клиентов в рамках междугородных операций, в которых услуги по вывозу и доставке составляют неотъемлемую часть единой операции, а скорее, как установлено судом первой инстанции, участвует в двух отдельных операциях. и отдельные предприятия, отдельно уполномоченные сертификатом общественного удобства и необходимости и разрешением работать в качестве городского перевозчика, в котором он оказывает курьерской компании, которая работает только с населением, отдельные услуги по отдельным контрактам и с отдельными и выставленные за них независимые векселя.Очевидно, что тот факт, что одни и те же товары были предметом как внутригородской, так и междугородной перевозки, не устанавливает, что с юридической точки зрения существовала только одна хозяйственная операция. Действительно, истцу в качестве автомобильного перевозчика было, как отмечалось ранее, запрещено оказывать услуги по вывозу и доставке в любом из городов его конечных складов, и, следовательно, он мог перевозить междугородние только идентичные товары, которые являлись предметом вывоза и доставки.
какой-либо другой операцией или агентством.(Выделение добавлено.)
Сравнение фактов дела в суде с приведенными выше различиями показывает: этот истец перевозил товары для своей материнской компании, железнодорожной компании, по железнодорожным коносаментам; что, хотя у истца было два сертификатов, один из которых был внутригородской лицензией, его свидетельство об общественном удобстве и необходимости не было запретительным, но включало право на осуществление внутригородских перевозок; что услуги по вывозу и доставке и междугородние операции оказывались по отдельным договорам, хотя, как представляется, первоначальный договор 1937 г. охватывают внутригородские пикапы и доставки, а также линейные перевозки; что, хотя за эти две услуги не выставлялись отдельные счета, за внутригородские и междугородние перевозки взимались разные сборы; что сборы за пикап и доставку были зарегистрированы [51 Cal.2d 538] железнодорожных агентов и отправлены истцу, который ежемесячно вел сводки, а оплата ежемесячно переводилась агентами; что, хотя бухгалтерский учет был разделен на основе операций по вывозу, доставке и линейной доставке, имело место некоторое смешение и дублирование как в отношении бухгалтерского учета, так и самих операций, поскольку не проводилось никакого различия в отношении полностью внутригородских пикапов и доставок.
В деле Bekins было сочтено несущественным, что истец использовал меньшее оборудование для погрузки и доставки по собственному усмотрению.В деле California Motor было сочтено очень важным, чтобы не было дублирования или смешения использования двух типов транспортных средств, а также то, что имело место отдельное выставление счетов и полное разделение внутригородских и междугородных счетов в зависимости от обстоятельств. бухгалтерия. В деле California Motor также было сочтено важным, что, хотя услуги по вывозу и доставке принадлежали междугородной транспортной компании, оба бизнеса велись от имени независимой третьей стороны — курьерской компании.На самом деле дело в баре больше похоже на дело Бекинса, чем на дело California Motor. Дело Бекинса не было отменено делом California Motor, а было выделено только из-за фактических различий, существующих в этих двух делах.
[1] Истец утверждает, что в статье 9653 нет ничего, что указывало бы на намерение законодательства о том, чтобы транспортная операция освобождалась от налогообложения только в том случае, если она полностью отделена или никак не связана с другой транспортировкой, осуществляемой по автомагистралям за пределами города.
пределы.Ответ на это утверждение заключается в формулировке закона, в котором предусматривается, что налог не применяется, когда транспортировка собственности полностью осуществляется внутри или между объединенными городами, «где ни одна часть дороги общего пользования не выходит за пределы корпоративных границ городов. или при такой операции пересекается частная собственность». (Выделение добавлено.) Большинство этого суда заявило в деле Бекинса (21 Cal.2d на стр. 140, 141), что «Подготовительные действия, которые должны быть исключены, являются в такой же степени частью и существенны для транспортировки, и, следовательно, эксплуатации автомобилей, а также собственно погрузочно-разгрузочные работы, которые также являются подготовкой к движению автомобиля по автомагистралям.Принять предложение истца означало бы добавить к формулировке определения ограничение, которое Законодательное собрание не выражало и которое, как следует считать, оно не имело в виду. Если Законодательное собрание намеревалось исключить из «операции» как [51 Cal.
2d 539] определял каждую побочную услугу и деятельность, обычную и существенную в деле перевозки грузов за вознаграждение и наем, он легко мог бы так сказать. Неиспользованием каких-либо таких ограничительных слов Законодательное собрание указало на свое намерение не ограничивать и не ограничивать таким образом значение или сферу действия закона.(In re Bush, 6 Cal. 2d 43 [56 P.2d 511].) В соответствии с применимыми правилами толкования этот суд не может предлагать какие-либо формулировки, которые Законодательное собрание должно было считаться упущенным намеренно».
Истец также утверждает, что Решение по делу Бекинса было принято на основании фактов, имевших место до внесения поправки к закону 1939 г., которая, как утверждается, представляла собой существенное изменение в законе. Это же утверждение было выдвинуто в отношении кодификации 1941 г. того, что сейчас называется разделом 9653 в Сан-Диего. и т.п.Рай. Co. против Государственного совета по уравниванию (1948 г.), 89 Cal. Приложение. 2d 267, 270 [200 P.2d 573], где суд сказал: «Мы не находим оснований для этого утверждения. Не было внесено никаких изменений в язык статутов, которые вынуждают к такому выводу; и если Законодательное собрание намеревалось, незначительные изменения, внесенные в формулировку закона о том, что при определении валовой выручки, подлежащей налогообложению, должна облагаться налогом только та часть единого тарифа, которая относится к перевозке на некорпоративной территории, нет никаких причин, по которым следовало бы использовать загадочный язык.В тех случаях, когда предполагалось пропорциональное распределение, как это предусмотрено в разделе 9606 выше, Законодательное собрание предусмотрело это в определенных условиях; и его неспособность обеспечить распределение валовой выручки от междугородних поездок на основе пробега, когда это конкретно предусмотрено в отношении поездок между штатами, является убедительным доказательством того, что такой результат не предполагался. Суды не вправе читать в разделе 9653 выше формулировку, которая, как мы должны предположить, была преднамеренно опущена.
Кроме того, что Законодательный орган не намеревался предусмотреть пропорциональное распределение, как утверждается, указано в разделе 9652 выше.Кроме того, раздел 9653 представляет собой закон об освобождении от налогообложения, и поэтому на него распространяется правило, согласно которому освобождение от налогообложения должно толковаться строго против налогоплательщика. (Cypress Lawn Cemetery Assn. против Сан-Франциско, 211 Cal. 387, 390 [295 P. 813]; Bay Cities Transp. Co. против Джонсона, 8 Cal. 2d 706, 712 [68 P.2d 710]; Миллер против McColgan, 17 Cal. 2d 432, 441-442 [110 P.2d 419, 134 ALR 1424]; Robertson v. Johnson, 55 Cal. App. 2d 610, 614 [131 P.2d 388].)» Аргумент о том, что суд в деле Сан-Диего ссылался на кодификацию 1941 года, а не на поправку 1939 года, является необоснованным.Суд имел в виду конкретно [51 Cal. 2d 540] Дело Бекинса, как видно из его заключения: «Поэтому наш вывод состоит в том, что решения In re Bush and Bekins Van Lines, Incorporated, выше, применимы и имеют решающее значение в этом деле».
Кодификация 1941 года того, что сейчас называется разделом 9653, разделила раздел на две части, заменила запятую на точку и заменила слово «делает» на фразу «в соответствии с настоящим документом».
Следует отметить, что хотя суд первой инстанции сделал выводы, которые соответствуют фактам, изложенным выше, он пришел к выводу, что ответчик не имел права исчислять налог, поскольку он взимался с «валовой выручки от перевозки товаров по операциям». полностью в пределах объединенных городов или между объединенными городами, где ни одна часть общественной дороги за пределами корпоративных границ таких городов не пересекалась….»
Нам кажется, что формулировка закона имеет важное значение и что Законодательное собрание, несомненно, предполагало, что освобождение должно применяться только в тех случаях, когда речь идет исключительно о внутригородских операциях. Конечно, нельзя отрицать, что в Калифорнийском автомобильном В этом случае услуги по вывозу и доставке в пределах города были второстепенными по отношению к междугородним операциям истца, как это было в деле Бекинса.
Конечно, в деле Бекинса и в рассматриваемом деле имеется смешение операций, которого не было в деле Бекинса. дело California Motor, хотя одна и та же компания проводила оба типа операций во всех трех случаях.Ввиду изложенного ранее решения по делу Сан-Диего, которое касалось перевозки пассажиров внутри и за пределами города, поправка к статье 9653 путем добавления подраздела (с) в 1955 году представляет интерес. Там предусмотрено, что «если какой-либо объединенный город взимает какой-либо налог или какую-либо франшизу или лицензионный сбор, измеряемый валовыми поступлениями, полученными от перевозки пассажиров, и любой оператор, занимающийся перевозкой пассажиров частично в пределах города и частично за его пределами, налог, взимаемый настоящей частью не распространяется на часть валовой выручки, приходящуюся на операции в черте города и включаемую в меру городского налога или сбора.Сумма валовой выручки, к которой налог не применяется в соответствии с данным подразделом, не должна превышать пропорции валовой выручки оператора, которую приходится на пробег, выполняемый в пределах города, ко всему пробегу, на который распространяются операции».
(Выделение добавлено.) Добавление этого подраздела Законодательное собрание предусмотрело пропорциональное распределение валовой выручки в случае, если были задействованы внутри- и внегородские пассажирские перевозки [51 Cal. 2d 541] . Никаких аналогичных положений не было принято для заботы о внутри- и внегородских перевозках. -городские перевозки имущества.В отсутствие такого законодательства и в соответствии с разделом в его нынешнем виде мы не видим, как внутригородские операции, являющиеся неотъемлемой частью междугородних операций, могут считаться освобожденными от налога на валовую выручку.
Решение отменено.
Гибсон С.Дж., Трейнор Дж. и Спенс Дж. согласились.
McCCOMB, J.
Я не согласен.
Я подтверждаю решение по причинам, изложенным г-ном судьей Патросо в заключении, подготовленном им для окружного апелляционного суда компании Santa Fe Transportation Co.против State Board of Equalization (Cal.App.), 328 P.2d 990.
Shenk, J.
, and Schauer, J., согласны.
FN 1. Начисленный налог охватывал период с 1 ноября 1950 г. по 31 октября 1953 г. Ответчик возместил истцу штраф, начисленный им и уплаченный истцом, и между сторонами было оговорено, что правильная сумма, к которой истец будет иметь право на сумму 33 244,38 долларов США, включая проценты в размере 4 958,07 долларов США.
FN 2. В этот раздел в 1955 году были внесены поправки путем добавления еще одного параграфа, который будет обсуждаться ниже.
Перевозка хозяйственных товаров
Перевозка хозяйственных товаров
Хотите нанять транспортную компанию для перевозки вашего багажа или полной перевозки предметов домашнего обихода? Больше не беспокойтесь Упаковщики и грузчики Sharma помогут вам профессионально упаковать и перевезти предметы домашнего обихода для перевозки от двери до двери по разумной стоимости перевозки.
Итак, когда вам нужны транспортные агенты для перевозки вашей семьи, вы должны упаковать все предметы самостоятельно, мы все равно можем помочь вам в организации грузовика для перевозки дома от двери до двери.
Многие клиенты арендуют транспортное средство, чтобы сэкономить на переезде, так что теперь вы должны учитывать, сколько стоит перевозка домашних вещей. Позвольте мне перечислить основные факторы, влияющие на стоимость доставки предметов домашнего обихода
.- 1. Количество предметов домашнего обихода: здесь в основном мы пытаемся понять объем, который вам нужно перевезти, важен не только вес, даже объем и размер товаров имеют наибольшее значение, поскольку они требуют больше места для транспортировки.Чем больше предметов, тем больше грузовик, необходимый для перевозки предметов домашнего обихода.
- 2.
Размер транспортного средства: мы организуем или организуем перевозку грузовика в соответствии с вашими требованиями, а также можем предложить совместное обслуживание грузовиков или объединенные услуги по перевозке во все крупные города от Бангалора до Ченнаи, Хайдарабада, Мумбаи, Пуны, Джайпура, Гургаона, Нойда, Калькутта и Дели.
Если у вас мало времени, мы также можем помочь вам с упаковкой, погрузкой и разгрузкой, но за сопутствующие услуги взимается дополнительная плата.
Мы также предлагаем дополнительные дополнительные услуги. Стоимость перевозки бытовых товаров зависит от факторов, перечисленных выше, однако мы стремимся помочь вам сэкономить на транспортных расходах, предлагая правильное решение и правильный размер транспортного средства. Приблизительная плата за транспортировку предметов домашнего обихода в пределах Бангалора составит 6000 рупий за перевозку предметов домашнего обихода 1BHK с услугой погрузки и разгрузки.
- 1.Служба грузовых перевозок
- 2. Служба перевозки багажа
- 3. Служба перевозки велосипедов и автомобилей
Не стесняйтесь получать оплату за перевозку предметов домашнего обихода без дополнительной платы. Вы можете посетить наш веб-сайт, чтобы узнать о полных расходах на переезд семьи с услугой «Полный переезд».
Таким образом, найм транспортной компании для перевозки бытовых вещей является одним из самых дешевых способов перевозки домашних вещей.
Французский общественный транспорт: руководство для экспатов
Узнайте все, что вам нужно знать о французских поездах, автобусах, метро и многом другом, из нашего путеводителя по французскому общественному транспорту.
Понимание местной системы общественного транспорта в новой стране может быть сложным, особенно если вы не говорите на местном языке. Если вы эмигрант, живущий во Франции, неважно, едете ли вы на работу в Канны или совершаете поездку по Тулузе, полезно знать, чего ожидать от французского общественного транспорта (transport en commun) .
Чтобы убедиться, что у вас есть все, что вам нужно знать, наш путеводитель по французскому общественному транспорту включает следующую информацию:
Omio
Хотите на несколько дней забыть обо всем этом? Отправляетесь ли вы в Лион, Лимож или даже в Лондон, Omio предложит вам подходящие варианты транспорта во Франции. На их простом в использовании веб-сайте вы сможете искать, сравнивать и покупать лучшие предложения на поезда, автобусы, авиарейсы и многое другое. Выберите свой следующий пункт назначения и расширьте свои горизонты с Omio
Купить билеты сегодняПоездка на автобусе во Франции
Если вы путешествуете по большей части Франции на общественном транспорте, вы скоро обнаружите, что скромный автобус является наиболее распространенным видом транспорта в стране.
Если вы перемещаетесь между пригородами в большом городе или путешествуете по сельским французским деревням, вы, вероятно, обнаружите, что автобус — ваш лучший вариант. Это также отличный способ исследовать части вашего нового дома, которые иначе вы бы не увидели.
Местные автобусы во Франции работают на местном или региональном уровне, либо обслуживая крупные города, либо связывая сельские деревни с региональными центрами. Билеты можно купить заранее в автомате на остановке, в местной табачной лавке (табак) или на борту у водителя.Лучше попытаться использовать правильное изменение, если это возможно, хотя у большинства драйверов есть изменение. Билеты доступны как на одну, так и на несколько поездок, и вы должны подтвердить их при входе в автобус.
Основные советы по путешествию на автобусе по Франции
Садитесь во французский автобус? Прочитайте эти полезные советы заранее:
- Не забывайте прокомпостировать свой билет при посадке в автобус.
Невыполнение этого требования может привести к большому штрафу, если вас поймают без подтвержденного билета. - Если на борт садится много людей, не стойте в очереди перед автобусом, чтобы подтвердить свой билет, иначе автобус может уйти без вас. Вместо этого сначала садитесь в автобус, а затем подтвердите его, как только сможете.
- Не складывайте билет. Возможно, вам придется снова проверить его во время путешествия, и некоторые машины с трудом считывают сложенный билет.
- Не пропустите последний автобус домой! Проверьте расписание местных автобусов, так как некоторые автобусы часто перестают ходить ранним вечером, особенно в сельской местности.
- Однако в крупных городах, таких как Париж и Лион, можно сесть на ночной автобус. Имейте в виду, что ночные маршруты могут отличаться от дневных, поэтому проверяйте заранее и не попадитесь.
Путешествие автобусом по Франции
Франция — одна из крупнейших стран Европы, и расстояния между крупными городами могут быть на удивление большими.
В то время как многие местные жители и гости выбирают скоростные поезда для передвижения по стране, это невозможно или недоступно для многих людей. К счастью, после либерализации рынка в 2015 году во Франции произошла своего рода революция междугородных автобусов.В наши дни существует несколько вариантов автобусов, которыми управляют Ouibus, Eurolines и Flixbus.
Эти междугородние и межрегиональные автобусные маршруты предлагают удобную и гораздо более дешевую альтернативу для передвижения по стране. В большинстве городов есть автобусная станция (gare routière) , где вы можете сесть на автобусы дальнего следования. Обычно есть больше вариантов в районах, не обслуживаемых французским скоростным поездом TGV . Международные автобусные перевозки также доступны из Франции в пункты назначения по всей Европе.
Советы по путешествию на автобусе по Франции
Ознакомьтесь с этими советами перед поездкой на автобусе дальнего следования по Франции:
- Автовокзалы и остановки во Франции часто расположены на окраинах городов.
Убедитесь, что вы заранее знаете, куда направляетесь, чтобы не опоздать на автобус. - В дальних поездках автобусы будут делать перерывы для комфорта на остановках для отдыха на шоссе вдоль маршрута. Здесь вы сможете купить напитки и воспользоваться туалетом.
- Если вы путешествуете за границу, не забудьте взять с собой паспорт, если он вам нужен.Это включает маршруты в Соединенное Королевство.
Путешествие на метро во Франции
Один из самых эффективных способов передвижения по некоторым французским городам лежит у вас под ногами. В Ренне, Тулузе, Лионе, Марселе и Лилле есть системы метро, соединяющие отдаленные районы с центром города. Эти сети часто являются самым быстрым и эффективным способом передвижения по этим городам. Билеты обычно можно использовать для всех видов транспорта в соответствующих городах, что позволяет легко перемещаться по городу.
Тем не менее, самая большая французская сеть метро на значительном расстоянии находится в Париже.
Сеть насчитывает около 300 станций и охватывает подавляющее большинство районов французской столицы. Системой управляет RATP, государственное транспортное управление парижского региона. Доступны билеты на одну и несколько поездок (un carnet) . Разовые билеты действительны для одной поездки, включая все стыковки, продолжительностью до двух часов. Ежемесячные и годовые абонементы Navigo также доступны для пассажиров.
Советы по поездке на метро во Франции
Прочтите эти полезные советы, прежде чем отправиться в подполье:
- Париж — одна из лучших систем метро в мире, но она также может быть одной из самых загруженных в часы пик. Поэтому рекомендуется попробовать путешествовать в нерабочее время, чтобы избежать большого скопления людей.
- Билеты на несколько поездок широко доступны во всех системах метро Франции и включают 10 поездок. Это выходит намного дешевле, чем покупка билетов в один конец.
- Карманники могут стать проблемой в парижском метро, особенно если вы выглядите как турист.
Так что планируйте свое путешествие, включая изменения, заранее и всегда следите за своими вещами. - Французское метро не работает в ночное время, поэтому вам нужно сесть на местный ночной автобус, если вы хотите вернуться домой после его закрытия.
Путешествие на поезде по Франции
Великолепная сельская местность и относительно долгое время в пути между городами делают путешествие на поезде во Франции абсолютным удовольствием.Французские поезда обслуживаются государственной SNCF (Société nationale des chemins de fer français) . Сюда входят высокоскоростные поезда TGV (Train à Grande Vitesse) и более медленные региональные и междугородние поезда. Большинство крупных городов Франции подключены к высокоскоростной сети, что делает этот вид общественного транспорта самым популярным и эффективным.
По сравнению с некоторыми другими европейскими странами проезд на поезде во Франции относительно недорог, особенно на маршрутах Intercités , отличных от TGV.
Поездка на поезде также может внести приятные изменения, если вы планируете путешествовать по всему миру, поскольку через границы Франции доступны дневные и спальные поезда. Если вы живете недалеко от Парижа, вы также можете сесть на пригородный экспресс RER (Réseau Express Régional) , который напрямую связывает районы-спутники с центром Парижа.
Советы по путешествию на поезде по Франции
Прыжок на поезде ? Ознакомьтесь с этими главными советами, прежде чем идти:
- Забронируйте билеты заранее, чтобы воспользоваться предложениями SNCF и сэкономить немного денег.
- В Париже есть несколько конечных станций, каждая из которых обслуживает разные регионы Франции. Некоторые предлагают соединения TGV, в то время как другие имеют междугородние и региональные услуги. Убедитесь, что вы знаете, с какой станции отправляется ваш поезд.
- Вы можете купить билеты в кассе станции, онлайн на веб-сайте SCNF или на других сторонних платформах, таких как Omio.
- На международных маршрутах поезда обслуживаются не SCNF, а другими компаниями. Сюда входят Thalys (для маршрутов в Бельгию и Нидерланды) и Eurostar (для маршрутов в Великобританию).
Путешествие на трамвае по Франции
Вы ищете способ совместить уличную панораму автобусов с увлекательными поездками на треке? Тогда вам наверняка понравится путешествовать на трамвае по Франции. Несмотря на то, что в середине 20-го века большинство трамваев было закрыто, несколько десятилетий назад страна сделала разворот и в наши дни лидирует в мире по трамвайным перевозкам. С 2000 года около 20 французских городов вновь открыли свои трамвайные сети, произведя революцию в местной мобильности.
Благодаря своей относительной новизне французские трамваи на удивление чистые, современные и доступные.Во многих французских городах они также обеспечивают самый быстрый и эффективный транспорт в центральные районы. Трамваи обычно можно использовать в сочетании с другими видами местного транспорта в рамках билетов на одну поездку.
Билеты можно купить заранее в автомате на трамвайной остановке или ближайшей железнодорожной станции.
Советы по путешествию на трамвае по Франции
Путешествуете на трамвае? Убедитесь, что вы прочитали эти полезные советы заранее:
- Как правило, вы можете купить билеты на одну или несколько поездок.Они позволяют завершить одну поездку за отведенный период времени и могут использоваться на других видах транспорта, например, на автобусах.
- Вы должны прокомпостировать свой билет при входе в трамвай, в противном случае вам грозит штраф за отсутствие действительного билета. Машины должны быть хорошо видны внутри трамвая.
французских аэропортов
Франция имеет одну из самых развитых инфраструктур авиаперевозок в Европе с большим количеством аэропортов по всей стране. Два самых загруженных французских аэропорта находятся в Париже — Шарль-де-Голль и Орли соответственно.Однако многие аэропорты Франции являются небольшими региональными узлами.
Они предлагают лишь несколько ежедневных рейсов как по внутренним, так и по международным направлениям.
В крупных французских аэропортах есть множество магазинов и ресторанов, а в небольших провинциальных аэропортах обычно есть как минимум закусочная и табачная лавка. В большинстве аэропортов есть общественный транспорт (как правило, автобус), хотя эти услуги могут быть темпераментными и часто работают только в пик туристического сезона. Не забудьте проверить заранее, чтобы избежать разочарования.
Советы по путешествию на самолете по Франции
Собираетесь в ближайший французский аэропорт? Прочтите эти главные советы:
- Заранее изучите информацию о поездке в аэропорт, чтобы не опоздать на самолет. Общественный транспорт в некоторые французские аэропорты может быть капризным.
- Вам может понадобиться паспорт для выезда за границу, даже в некоторые другие европейские страны.
- В некоторых крупных международных аэропортах есть залы ожидания, где можно заказать напитки и переодеться.
Свяжитесь с выбранным вами аэропортом, чтобы узнать о вариантах зала ожидания.
Во французском такси
Направляетесь ли вы на вокзал с чемоданами или пропустили последний пункт метро, иногда такси является лучшим транспортным средством. К счастью, во Франции много такси. Они лицензируются на местном уровне, и власти устанавливают строгие правила в отношении пригодности к эксплуатации, пассажировместимости и рабочего времени. Частных микроавтобусов не существует, и, вообще говоря, все такси работают одинаково по всей стране.
В крупных городах, таких как Париж и Марсель, обычно можно поймать такси прямо на улице. Кроме того, вы найдете стоянки такси за пределами вокзалов и в более оживленных деловых и развлекательных районах. Последний способ вызвать такси — вызвать его. Это может быть хорошим вариантом, если вы находитесь в более тихом районе, хотя вам, вероятно, потребуется хотя бы базовый французский язык, чтобы поговорить с оператором. Приложения для совместного использования также работают во многих крупных городах.