Грузовые перевозки автомобильные: Международные автоперевозки грузов — Unicore

Содержание

Международные автоперевозки грузов — Unicore

Международные автомобильные перевозки.

Международные автомобильные перевозки являются удобным и быстрым способом перемещения товаров разного типа от поставщика к заказчику. Специфика таких перевозок предполагает пересечение границы различных государств, что накладывает определенные требования на подготовку груза и сопроводительной документации.

Для большей части таких перевозок используется схема «Just in time», то есть приоритетом является доставка груза в строго определенный срок. В некоторых случаях доставка осуществляется по принципу «от двери к двери». При такой системе участие заказчика в процессе транспортировки сводится к минимуму, товар будет доставлен точно по указанному адресу.

Наша компания предлагает услуги по организации и осуществлении грузоперевозки в различные страны мира. Мы принимаем на себя полную ответственность за безопасное перемещение товаров, занимаемся импортными и экспортными перевозками, комплектными и сборными грузами.

Принципы международных автоперевозок

Мы предлагаем международные перевозки автомобильным транспортом, руководствуясь следующими принципами:

  • обеспечение высокого уровня надежности и сохранности груза при его транспортировке;
  • установление доступной цены и оптимального пакета услуг.

Нашим заказчикам мы предлагаем:

  • большой накопленный опыт в сфере перевозок по различным направлениям;
  • наличие договорных отношений с иностранными и отечественными партнерами;
  • автопарк грузовых транспортных средств, находящихся в отличном техническом состоянии;
  • квалифицированные водители и собственный логистический отдел, позволяющий рассчитать оптимальный маршрут, экономя время и средства заказчика.

 Мы гарантируем оперативную доставку грузов в точно оговоренные сроки и в полной сохранности. Для перевозок выбирается транспорт, соответствующий типу, весу и габаритам груза, требованиям к его креплению.

Особенности автомобильных перевозок, правовые основания

Международные автоперевозки являются распространенным способом перемещения товаров между различными странами. Они отличаются доступной ценой, надежностью, позволяют доставлять грузы по разным направлениям, благодаря большой протяженности сухопутных границ РФ.

Многие типы товаров целесообразно доставлять только автомобильным транспортом, что связано с неприхотливостью, малым весом и габаритами. Трудности возникают только при пересечении границы, но точное соблюдение международного законодательства, расчет оптимального маршрута и профессиональная подготовка сопроводительной документации позволяют преодолеть сложности.

Все транснациональные перевозки требуют соблюдения правовых норм и внутригосударственных актов тех стран, границы которых будут пресекаться. Для этого необходимо руководствоваться международной конвенцией, устанавливающей правила и требования к перевозкам, сопровождении грузов. Также необходимо соблюдение законодательства РФ, касающегося подготовки и допуска перевозчиков к международному перемещению товаров.

Для предоставления услуг в сфере транснациональных грузоперевозок необходимо получить специальное разрешение. Такая лицензия выдается Минтрансом РФ, получить ее может любое юрлицо, физлицам подобные разрешения не предоставляются.

От чего зависит стоимость международных автоперевозок

На цену интернациональных перевозок оказывают влияние многие причины, в том числе, стабильная конкуренция в данной сфере. Конкретная стоимость определяется объективными и субъективными факторами, которые могут резко изменяться или оставаться на прежнем уровне в течение длительного времени.

К объективным факторам относятся:

  • Цена на ГСМ. При планировании перевозок цены на услуги устанавливаются таким образом, чтобы можно было покрыть все транспортные расходы. Кроме топлива, к таким расходам относятся плановое ТО транспортного средства, проведение ремонта.
  • Особенности, тип, цена, габариты и вес перемещаемого товара. Международные автоперевозки негабаритных грузов обходятся дороже, особенно это касается хрупких предметов. Повышение стоимости обусловлено специальными условиями, обеспечивающими сохранность и целостность груза при его перемещении между разными государствами. Кроме того, в стоимость перевозок закладываются возможные расходы на штрафы и ремонт, вероятные при перевозке товаров, вес которых превышает установленные нормы. Также надо учитывать, что перевозки дорогостоящих и хрупких товаров требуют оформления страховки, цена которой включается перевозчиком в общую стоимость услуг.
  • Расстояние, на которое осуществляется перевозка
    . Цена на международные перевозки автомобильным транспортом рассчитываются с учетом выбранного оптимального маршрута, времени, которое водитель проведет в дороге. Необходимо помнить, что некоторые нормы запрещают одному водителю проводить за рулем больше установленного периода времени. Поэтому в цену закладывается оплата услуг двух водителей, которые периодически сменяют друг друга. Общее время пути рассчитывается с учетом типа дорог. Если по маршруту встречаются оживленные магистрали и обилие пробок, цена доставки увеличивается, что связано ос повышенным износом ТС и большим временем, проводимым водителем в дороге.

Субъективные факторы включают в себя особенности работы компании-перевозчика, установленные тарифы. Некоторые компании предлагают заказчикам сниженную стоимость на международные автомобильные перевозки, скидки и акции, различные льготы. Обычно подобные предложения предоставляются постоянным клиентам, возможное снижение стоимости достигается тщательной проработкой маршрута, бюджетными пакетами услуг, контактами с автопарками. Все это расширяет возможности перевозчика, позволяет предложить клиентам больший комплекс услуг по доступной цене.

Особенности прохождения таможенного контроля

Международные перевозки автомобильным транспортом предполагают пересечение границы. Для этого надо учитывать законодательные нормы отдельных стран и принятые международные конвенции. Перевозчику для этого необходимо подготовить ряд документов:

  • Carnet TIR, то есть книжка МДП. Это документ в виде книжки с отрывными листами, необходимый для интернациональных коммерческих перевозок грузок. Без Carnet TIR международные автомобильные перевозки осуществлять нельзя.
  • Договор о перевозках, оформленный в соответствии с международными требованиями. Такой документ не обязательно везти с собой, так как его наличие подтверждается накладной CMR. В ней отображается полная информация о перемещении грузов.
  • Транзитная накладная по форме Т1. Этот документ требуется для транзитного перемещения груза через государства Евросоюза, он является обязательным.
  • Упаковочный лист с точным указанием наименования груза, его веса, особенностей тары.
  • Это счет-фактура, в которой указываются такая информация, как тип и количество товаров, полные наименования, общая сумма, предъявляемая к оплате.
  • Свидетельство о происхождении (стране-производителе) товаров. Такой документ выдается только в той стране, где он был произведен. Свидетельство надо не для всех товаров, но, например, для опасных грузов и продуктов питания, оно является обязательным.

В зависимости от специфики перемещаемых товаров могут потребоваться и другие документы.

Поэтому, планируя международные автоперевозки, необходимо учесть требования и таможенные правила всех государств, через территорию который будет осуществлена транспортировка товаров.

Сопроводительная документация является гарантией уплаты таможенных пошлин и налогов. Если она подготовлена неправильно или один из обязательных документов отсутствует, въезд на территорию другой страны будет запрещен.

Международные автомобильные перевозки – это не только подготовка пакета сопроводительной документации, но и досмотр транспортного средства, перемещаемого груза. Длительного досмотра можно избежать, если вес транспортного средства соответствует заявленному и в наличии все справки и договора.

Но в некоторых случаях на это уходит больше времени, причинами этого могут стать поиск незадекларированных товаров и наркотических средств, проводимые антитеррористические операции. Лучше позволить провести детальный досмотр и не конфликтовать. По требованию таможенника могут быть вскрыты пломбы, предоставлены документы на груз.

Но в этом случае от таможенной службы следует потребовать документального подтверждения проводимых действий и установки специальной пломбы, которая подтверждает сохранность перемещаемого груза.

Таможенный союз

Международные автоперевозки для участников Таможенного союза предлагают некоторые послабления при оформлении документации, но все условия и требования к составлению международных договоров требуется соблюдать в точности.

Основным отличием является отсутствие таможенных пошлин и некоторые экономические ограничения. При организации процесса перевозок следует учесть законодательную базу и специфику грузоперевозок разных стран, при построении логистики принимать во внимание оптимизацию маршрута, соблюдение графика. В остальном международные перевозки автомобильным транспортом других отличий не имеют.

Интернациональные перевозки требуют подготовки большого объема документации, но при соблюдении всех формальностей и требований трудностей не возникает. Успешная логистика включает в себя тщательную разработку маршрута, учет специфики перевозок по территории конкретных государств, особенности местного законодательства.

Автомобильные грузоперевозки — перевозки грузов автомобильным транспортом

Современные автомобильные грузоперевозки стали незаменимым звеном между производителем востребованной покупателем продукции и потребителем. Универсальность автомобильного транспорта, возможность использовать его для доставки любого товара непосредственно к получателю, обуславливают востребованность данной услуги. Значительная часть грузов по всему миру перемещается автомобилями, обеспечивая нормальное функционирование оптовой реализации и розничной торговли, сельского хозяйства, ряда отраслей промышленности. Возросшие международные транспортные перевозки автомобильным транспортом сделали возможным оперативную доставку груза в любую соседнюю страну, без промежуточных перегрузок. Скорость перемещения, возможность вносить коррективы в логистическую цепь – оправдывают затраты на этот вид транспорта.

Даже при потребности доставить товар на большое расстояние – необходимы автомобильные грузоперевозки, которые стали неотъемлемой частью грамотно организованной мультимодальной транспортировки, обеспечивая перемещение грузов в порт либо на ж/д станцию, учитывая пожелания и требования клиента. Быстрая доставка товарно-материальных ценностей непосредственно к дверям склада – также возлагается на автомобильный транспорт.  

style=»text-align: justify;»>

Преимущества доставки нашей компанией:

Конкурентоспособность и надежность полного цикла услуг по перевозке грузов обусловлена комплексным, научно обоснованным подходом к выполнению заказа клиента: 

style=»text-align: justify;»>
  • разрабатывается эффективная и удобная логистическая цепь, позволяющая выполнить заказ в срок, с наименьшими затратами;
  • компания гарантирует целостность и сохранность товарно-материальных ценностей, которые будут надежно упакованы для доставки по назначению;
  • квалифицированный персонал обеспечивает хранение, обработку, складирование доверенных нам грузов;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет подобрать оптимальный вид транспорта, соответствующий перевозимому грузу;
  • гибкое планирование маршрута перемещения груза, возможность удаленного контроля за соблюдением графика движения автомобилем, позволяет клиенту быть уверенным в выполнении заключенного договора без нарушения сроков доставки;
  • по желанию клиента – предоставляется фото, подтверждающее успешное и качественное выполнение заказа;
  • автомобильные грузоперевозки выполняются в соответствии с правилами транспортировки хрупкого, опасного либо крупногабаритного груза, что устраняет возможность возникновения проблем в пути;  
  • при выполнении международных грузоперевозок, наши специалисты готовы предоставить квалифицированное и оперативное таможенное сопровождение, что сокращает время доставки груза;
  • высокий уровень организации транспортировки груза, обеспечиваемый нашей компанией, позволяет клиенту получить запланированную прибыль.
style=»text-align: justify;»>

Имея большой опыт в предоставлении транспортно-логистических услуг, мы добиваемся того, что обратившиеся к нам заказчики становятся нашими постоянными клиентами.

Тарифы на автомобильные перевозки и железнодорожные грузовые перевозки — оптимальны

Преимущество специализированного предприятия «ТК Мейджик Транс» перед другими транспортно-экспедиционными компаниями — сравнительно невысокие тарифы на автомобильные перевозки грузов и грузовые железнодорожные перевозки. Что позволяет нашей компании удерживать конкурентоспособные тарифы на качественные транспортно-экспедиционные услуги?

Организация грузовых перевозок — специализация «ТК Мейджик Транс». В данной области наша компания работает на протяжении нескольких лет, в течение которых, во-первых, сформировался штат квалифицированных специалистов, во-вторых, накопился существенных опыт в деле организации грузоперевозок.

В «ТК Мейджик Транс» можно заказать организацию грузовой перевозки, как в международном, так и в междугородном направлениях. Автомобильные перевозки обладают рядом преимуществ перед другими видами транспортировки грузов. Вот лишь некоторые из них: мобильность, надежность, высокая степень безопасности и доступность.

Связавшись со специалистами нашей компании, Вы можете заказать выполнение предварительного расчета стоимости грузовой перевозки любым видом транспорта, включая автомобильный. Данную информацию можно получить, заполнив «Заявку на перевозку», форма которой помещена на страницах сайта. В заявке следует указать: наименование грузоотправителя, город «отправки» и населенный пункт «получателя» груза.

Кроме того, в заявке следует отметить характер груза, его наименование, вид и вес, а также перечислить требования, предъявляемые к перевозке груза данного типа (например, к температурному режиму и пр.). И, наконец, необходимо указать контактное лицо. Ваша заявка будет оперативно обработана менеджерами по транспортной и складской логистике. На основании ответа наших специалистов Вы сможете сделать вывод, насколько тарифы на автомобильные перевозки и грузоперевозки иными видами транспорта будут соответствовать Вашим ожиданиям.

Автоперевозки Компания Азия-Н г. Новосибирск

Главная\Автоперевозки

 

Автомобильные грузовые перевозки – один из самых удобных видов доставки грузов.

 

Данный тип транспортировки товаров из-за границы набирает все большие обороты популярности в нашей стране. Именно поэтому наша компания оказывает своим клиентам такой вид услуг, как автоперевозки из Китая и европейских стран. Сотрудничество с нами помогает значительно снизить себестоимость импортируемого товара, что также позитивно отражается на бизнесе наших партнеров.

Автоперевозки из Китая через Казахстан – одна из услуг нашей компании. Такой тип доставки может осуществляться разными видами транспорта, но наиболее демократичный и недорогой – автомобильный.

Поставки из Китая через Казахстан стали выгодны с образованием Таможенного союза между этой страной, Россией и Белоруссией. Очевидным плюсом этого маршрута является то, что большую часть времени груз будет перемещаться по Китаю, что снизит затраты на его перевозку.

Оперативность и дешевизна автомобильных перевозок привлекают многих наших клиентов, поэтому компания «Азия-Н» имеет богатый опыт организации автомобильных грузовых перевозок из Европы, по СНГ и России.

Мы организуем доставку любого вида груза автотранспортом из Европы в любой город европейской части России или в пределах СНГ и в обратном направлении. Произведем таможенную очистку импортного груза или поручим нашему агенту выполнение таможенных формальностей за рубежом, если Вы отправляете груз на экспорт.

Перевезем грузы до 20 тонн, объемом до 120 кубометров, оформим все необходимые транспортные документы. Также мы застрахуем Ваш груз и подберем специальный режим перевозки и хранения груза, если это необходимо. Консолидируем грузы на складах Европы, предоставим складские услуги (перевозка, хранение).

Привлечение различных российских и зарубежных перевозчиков позволяет нам всегда предлагать самые оптимальные решения по доставке грузов и обеспечивать стабильность исполнения всех взятых на себя обязательств в любой рыночной ситуации. В компании «Азия-Н» каждый привлеченный перевозчик проходит тщательную проверку службой безопасности во взаимодействии с государственными силовыми структурами. Вы можете не сомневаться в том, что автоперевозки из Китая и Европы будут осуществляться на самом высоком уровне. Ваш груз будет быстро и безопасно доставлен в конечный пункт назначения.

Если говорить о таком направлении деятельности нашей компании, как автоперевозки из Китая, то здесь мы работаем быстро и эффективно. Даже когда речь идет о нашей востребованной услуге – автоперевозки из Китая через Казахстан. Вам будет достаточно выбрать подходящего поставщика в КНР и оплатить товар. Мы в свою очередь возьмем на себя всю работу по транспортировке нужного товара в конкретный пункт назначения. Вам предстоит убедиться, что автоперевозки из Китая с нашей помощью – это удобный и достаточно простой способ расширить масштабы собственного бизнеса.

Компания организует перевозки любых видов грузов через Забайкальск, Находку, Владивосток (кроме радиоактивных и взрывчатых грузов — классы опасности IМСО 1, 7)

Улучшение грузовых перевозок | FHWA

Руководители отрасли помогают определить роль координатора на уровне штата.

(Вверху) Грузовые авиаперевозки — это быстрорастущий сектор грузовой индустрии США. Важная роль координатора грузовых перевозок на государственном уровне будет заключаться в продвижении и облегчении вопросов грузовых перевозок на различных видах транспорта. Здесь грузят самолет. Фото: Фонд Американских ассоциаций грузоперевозчиков.

Грузовые перевозчики сталкиваются с растущими проблемами при перемещении грузов по автомагистралям страны. По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), к 2020 году объем грузовых перевозок по дорожной системе США увеличится на 70 процентов. Хотя это увеличение является положительной тенденцией и отражает здоровую национальную экономику, оно создает серьезные проблемы для грузовых перевозок. промышленности и государственных департаментов транспорта (DOT) по всей стране.

Никто не должен заглядывать в хрустальный шар, чтобы понять, что впереди нас ждут блокпосты, если пропускная способность магистралей транспортной системы продолжает отставать от роста грузоперевозок. Данные из серии статистики шоссейных дорог FHWA показывают, что пробег грузовых автомобилей по автомагистралям США почти удвоился в период с 1980 по 2003 год, в то время как пробег по проезжей части увеличился всего на 5 процентов. По мере увеличения спроса на грузовые перевозки растет беспокойство по поводу того, как еще большее количество грузовиков на дорогах повлияет на заторы, безопасность и окружающую среду.

К счастью, некоторые DOT штата и городские плановые организации (MPO) уже предпринимают шаги для управления ростом грузоперевозок, стремясь понять динамику грузоперевозок в своих юрисдикциях. И их усилия прокладывают путь для решения краткосрочных и долгосрочных проблем.

К 2020 году объем грузовых перевозок по дорожной сети США увеличится на 70 процентов по сравнению с уровнем 1998 года, согласно базе данных FHWA 1998 Freight Analysis Framework, которая объединяет информацию из различных источников для оценки грузовых перевозок внутри страны. и на основных международных шлюзах.Области ярко-красного цвета на картах показывают, где увеличение объема будет иметь наибольшее влияние. Источник: FHWA, Система анализа грузоперевозок, 2002 г.

Поскольку большие объемы грузов продолжают создавать нагрузку на дороги по всей стране, вопросы перевозки грузов должны быть главным приоритетом при планировании и принятии оперативных решений. Двигаясь вперед, задача будет состоять в том, чтобы объединить все уровни правительства, водителей и частные организации, чтобы помочь решить проблемы и обеспечить безопасную и эффективную перевозку грузов грузоотправителями и перевозчиками.Признавая важную роль, которую федеральные, государственные, местные и отраслевые заинтересованные стороны будут играть в балансировании потребностей в грузовых и пассажирских перевозках, Управление грузовых перевозок и операций FHWA (HOFM) провело обширную информационно-разъяснительную работу, включая опрос, среди представителей этих групп в период с 2000 г. и 2002. Цель состояла в том, чтобы получить их представление о проблемах грузовых перевозок и определить, как лучше всего расставить приоритеты и финансировать транспортные проекты, связанные с грузовыми перевозками.

В ответах участников опроса подчеркивалась необходимость улучшения координации и сотрудничества между государственным и частным секторами.Инновационные механизмы финансирования проектов, более качественные исследовательские данные и улучшенный анализ данных также высоко оценили участники. Что касается человеческих ресурсов, то респонденты подчеркнули, что транспортным специалистам необходимо иметь более широкий доступ к знаниям об источниках данных, тенденциях и проблемах грузоперевозок. Они также указали на потребность в новых навыках, таких как методы прогнозирования грузоперевозок с использованием различных источников данных и аналитических инструментов, а также создание консультативных комитетов по грузовым перевозкам для развития сотрудничества между государственным и частным секторами по вопросам грузоперевозок. Наконец, один ключевой вывод оказался почти универсальным среди респондентов: должностные лица DOT и MPO штатов четко выразили общее мнение о том, что один или несколько специально назначенных людей должны выступать в качестве координаторов интересов грузовых перевозок на уровне штата.

Исследования говорят . . .

Основываясь на результатах опроса, проведенного сотрудниками офисов DOT и FHWA штата, следующие шаги имеют решающее значение для решения проблемы быстро растущего объема грузовых перевозок на дорогах страны и создания должностей координаторов грузовых перевозок на уровне штата для разработки и внедрения необходимых решений:

  • Установление транспортных приоритетов, продвижение вопросов, обучение представителей государственного и частного секторов и повышение квалификации специалистов по грузоперевозкам
  • Связь с частным сектором через транспортные советы или другие институциональные средства, такие как консультативные советы
  • Соединение юрисдикций для улучшения связи и планирования между государствами
  • Интеграция транспортных усилий между учреждениями
  • Интеграция видов транспорта
  • Улучшение анализа данных и планирования
  • Создание лучшего понимания финансирования и вопросов финансирования
  • Улучшение понимания процесса планирования
  • Мыслить глобально и локально для решения транспортных проблем

На пути к координации

Исследования и предварительные опросы показали, что потенциал для продвижения транспортных проектов, связанных с грузовыми перевозками, значительно увеличивается, если поощряется сотрудничество между государственным и частным секторами и проекты координируются офисом или лицом, занимающимся этой деятельностью на государственном уровне. Сотрудничество является ключом к определению и внедрению комплексных региональных решений проблем грузовых перевозок. Координатор также может продвигать программы штата по наращиванию грузовых мощностей.

Определение потребности

Государства должны понять свои проблемы с грузовыми перевозками, прежде чем они смогут их решать. Министерство транспорта Миннесоты (Mn/DOT) находится на ранних стадиях этого процесса, по словам Сесила Селнесса, директора Управления грузовых и коммерческих транспортных средств Mn/DOT.

«Управление грузовых перевозок в Миннесоте только что завершило первый план грузовых перевозок штата, в котором мы определяем проблемы, связанные с обеспечением 70-процентного увеличения грузовых перевозок в уже существующей базовой транспортной системе», — говорит Селнесс. «Мы стремимся лучше понять основные транспортные потребности, которые должны быть обеспечены для поддержки предприятий и отраслей, обеспечивающих процветание экономики нашего штата. Поскольку наши ресурсы очень ограничены, мы учимся направлять эти ресурсы туда, где они могут быть наиболее эффективными.

В то время как Mn/DOT надеется улучшить грузовые перевозки в ближайшем будущем, Управление грузовых перевозок (OFT) Департамента транспорта штата Мэн (MaineDOT) пожинает плоды изменений, реализованных почти 9 лет назад. Созданная в 1996 году, OFT отвечает за разработку политики, программ и проектов, направленных на преобразование сети грузовых перевозок штата в единую систему. Офис объединяет различные ранее существовавшие функции MaineDOT в области управления железнодорожными, портовыми и грузовыми автомобилями в одном офисе.

С момента своего создания OFT принесла много дивидендов, в первую очередь скоординированное управление и центр связи, который занимается текущими и будущими потребностями штата в грузовых перевозках. В рамках этой структуры директор участвует в дискуссиях с высшим руководством вместе с директорами более традиционных офисов планирования и обслуживания. Точно так же сотрудники OFT взаимодействуют с другими подразделениями MaineDOT, другими федеральными и правительственными учреждениями штата Мэн, а также заинтересованными сторонами из частного сектора.Кроме того, OFT предлагает и координирует проекты, способствующие повышению эффективности грузоперевозок. Результатом является непрерывный обмен информацией между всеми сторонами.

«Без OFT эти инициативы было бы практически невозможно реализовать», — говорит Тим ​​Болтон, специалист по разработке политики OFT. «Наша цель — безопасно и эффективно перемещать товары через штат, и эта организационная структура позволила нам координировать мультимодальный подход к достижению этой цели», — говорит он.«Мы координировали несколько исследований грузовых перевозок для департамента, а также для Северо-Восточной ассоциации государственных транспортных служащих. Наш офис также занимается разработкой ИТС [интеллектуальных транспортных систем] для операций коммерческого транспорта, и мы координируем консультативный совет по грузовым перевозкам частных лиц. — заинтересованные стороны сектора грузовых перевозок. Эти инициативы были бы намного сложнее без организованного офиса по грузовым перевозкам».

Для получения дополнительной информации о Плане грузовых перевозок штата Миннесота посетите веб-сайт www.dot.state.mn.us/ofrw/freight.html. Для получения дополнительной информации об Управлении грузовых перевозок MaineDOT посетите веб-сайт www.maine.gov/mdot/freight/freight-home.php.

Многие штаты выступают с инициативой создания координаторов грузовых перевозок на уровне штатов. FHWA и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) согласились с необходимостью использования существующих возможностей, информирования других и достижения консенсуса в отношении роли координаторов грузовых перевозок на уровне штатов.

Понимая, что потребности каждого штата различаются, FHWA и AASHTO приступили к созданию описания должности координатора грузовых перевозок на уровне штата. Усилия включали два ключевых компонента. Первый включал в себя проведение опроса отделений DOT и FHWA штата, чтобы узнать их взгляды на приоритеты и потребности в грузовых перевозках. Второй предусматривал проведение национальной конференции для DOT штатов, FHWA и представителей частного сектора для дальнейшего определения и определения ролей, обязанностей и навыков, необходимых для координатора грузоперевозок на уровне штата.Конференция также стремилась решить организационные вопросы, которые мешали бы работе координаторов с максимальной эффективностью. Образец описания должности координатора по грузовым перевозкам штата размещен на сайте www.ops.fhwa.dot.gov/freight/fpd/.

Сосредоточение внимания на перспективах и потребностях грузоперевозок

В феврале 2005 г. FHWA провела опрос офисов своих подразделений, а AASHTO провела опрос DOT штатов. Среди вопросов, заданных участникам, были следующие:

  • Насколько приоритетны грузовые перевозки в вашем штате?
  • Какие проблемы с грузоперевозками вы предвидите в ближайшие 5-10 лет?
  • Каковы роли и обязанности координатора грузовых перевозок на уровне штата?
  • Какие организационные и институциональные изменения необходимы для улучшения планирования грузовых перевозок?

Результаты этого опроса, предоставленные сотрудникам FHWA и DOT штата на двух веб-конференциях, показывают, что две группы согласны по одним вопросам, но расходятся по другим. Например, хотя более 40 процентов респондентов Департамента транспорта штата заявили, что грузовые перевозки являются чрезвычайно важным приоритетом в их штатах, большинство респондентов FHWA ответили на этот вопрос нейтрально, не считая грузовые перевозки ни высоким, ни низким приоритетом.

Однако офисы подразделения FHWA и DOT штата согласились с тем, что функции координатора на уровне штата требуют наличия основного набора навыков, ролей и обязанностей для продвижения транспортных проектов, связанных с грузовыми перевозками. Обе группы также согласились с тем, что одной из наиболее важных ролей и обязанностей является развитие партнерских отношений и сотрудничество с другими заинтересованными сторонами.Это включает координацию между видами транспорта, между государственным и частным секторами, внутри учреждений и между юрисдикциями. Аналогичным образом, оба опроса показали, что следующие институциональные барьеры влияют на реализацию инициатив в сфере грузоперевозок:

  • Ограниченная управленческая поддержка грузовых проектов
  • Конкурирующие приоритеты, которые отодвигают грузоперевозки на второй план
  • Отсутствие координации с частным сектором

Кроме того, сотрудники FHWA и Департамента транспорта штата согласились с тем, что информирование заинтересованных сторон, в том числе общественности, о ключевых вопросах имеет решающее значение для разработки решений проблем грузовых перевозок.

Встреча единомышленников

После веб-трансляций должностные лица DOT штата, сотрудники офиса и штаб-квартиры FHWA, а также представители частного сектора собрались в Колумбусе, штат Огайо, 26–27 апреля 2005 г. Их план состоял в том, чтобы определить и определить роли и обязанности Координатор грузовых перевозок государственного уровня, навыки и ресурсы, необходимые для должности, а также организационные и институциональные вопросы, которые необходимо решить для эффективного продвижения проектов грузовых перевозок.Кроме того, у участников была возможность послушать группу представителей частного сектора, которые поделились своими мыслями об обязанностях координатора.

По ходу конференции участники определили две роли, которые должен взять на себя координатор. Один из них предполагает наличие глубоких практических знаний о грузовой отрасли, связанных с ней политиках и новых тенденциях. Участники согласились с тем, что координатор должен иметь связь с заинтересованными сторонами в области грузоперевозок и способность понимать, анализировать и преобразовывать данные в полезную информацию. Другая роль включает в себя работу на более высоком уровне в качестве представителя грузовых перевозок в штате и выступления в качестве защитника улучшений транспорта, которые приносят пользу грузовым перевозкам. Эти две роли назывались «координатор» и «чемпион» соответственно.

Логотип конференции грузового партнерства AASHTO-FHWA.

Хотя между двумя ролями существует континуум действий, они являются отдельными функциями. Определенные роли, обязанности и наборы навыков могут относиться к той или иной роли или к обеим.Однако координатору, скорее всего, понадобится сторонник на более высоком уровне, который может помочь повлиять на решения и добиться изменений в государстве.

Появившиеся в 1956 году морские контейнерные перевозки (показаны здесь) являются ведущим компонентом роста мировой торговли. Поставки в Соединенные Штаты удвоились за последние 10 лет и, как ожидается, будут удваиваться каждые 10–15 лет. По прибытии в порт многие из этих контейнеров будут двигаться по дорогам США, чтобы достичь своих внутренних пунктов назначения, увеличивая растущий объем грузовых перевозок по автомагистралям страны.

На протяжении всей конференции участники участвовали в конструктивном обмене мнениями, что способствовало формированию общего понимания требований. Дэвид Гановски, директор Управления грузовой логистики Министерства транспорта штата Мэриленд, резюмировал многочисленные преимущества встречи. «Эта конференция определенно превзошла наши предварительные ожидания», — говорит Гановски. «Хорошо организованные, нестандартные мозговые штурмы, в которых приняли участие высокопоставленные представители отраслевых грузоотправителей, значительно дополнили двухдневную сессию.Хотя требуются дополнительные уточнения, эта работа определила, каким должен быть государственный координатор грузовых перевозок. Вкратце, результаты призывают к тому, чтобы эта должность была защитником, защитником и посредником в вопросах грузоперевозок».

Формирование ролей и обязанностей

В совокупности опросы и конференция выявили полдюжины ролей и обязанностей координатора грузовых перевозок на уровне штата. В порядке важности шесть ключевых функций выглядят следующим образом:

  • Содействие межгосударственным, межведомственным, межотраслевым и межмодальным партнерствам .Эти партнерские отношения необходимы для совместного планирования и осуществления эффективных грузовых перевозок, а также для получения необходимого финансирования проектов. При развитии партнерских отношений координатор должен мыслить в масштабах региона и коридора. Координатор также должен будет проанализировать существующие партнерские отношения, чтобы увидеть, где существуют пробелы, и найти решения, которые помогут устранить эти пробелы.
  • Работа в качестве единого контактного лица (POC) для всех заинтересованных сторон . Эта роль предполагает координацию со всеми соответствующими заинтересованными сторонами и создание форума, на котором все стороны могут собраться вместе для работы над улучшением грузовых перевозок.Это предполагает участие в многоюрисдикционных мероприятиях.
  • Защита интересов штата в сфере грузоперевозок . Это потребует понимания различных аудиторий, вовлеченных в грузовые проекты, и того, как наилучшим образом охватить эту аудиторию для продвижения интересов грузовых перевозок. Это также потребует осведомленности обо всех грузовых проектах в штате и в других областях, которые предполагают координацию между несколькими юрисдикциями. Координатор должен будет отслеживать прогресс, чтобы понять, когда возникают проблемы, как они решаются и какие изменения необходимо внести в штат для лучшей поддержки разработки и реализации проекта.
  • Определение видения и целей штата в сфере грузоперевозок . Видение и цели должны связать потребности в грузовых перевозках с другими интересами государства, такими как экономическое развитие, землепользование и соблюдение экологических норм.
  • Обучение всех заинтересованных сторон важности грузоперевозок . Это включает в себя информирование государственного и частного секторов о грузовых перевозках через государство и их взаимосвязи с их интересами. Респонденты FHWA и DOT штата также согласились с тем, что FHWA следует разработать и предоставить образовательные возможности, такие как семинары и учебные курсы для DOT и MPO штатов.Кроме того, они заявили, что FHWA следует продолжать предоставлять инструменты и ресурсы для обучения заинтересованных сторон. Координатор будет важным связующим звеном с FHWA для определения необходимого обучения.
  • Определение источников данных и предоставление технических данных . Координатор будет основным контактным лицом для данных о грузовых перевозках в штате, и ему необходимо будет понимать, какие данные требуются для поддержки принятия решений, связанных с транспортными проектами, связанными с грузовыми перевозками. Координатор будет связующим звеном для интеграции местных (государственных и MPO) данных с более крупными национальными или региональными базами данных о грузовых перевозках.

Набор навыков для координаторов

Роли и обязанности: объединенные результаты голосования
 

Роли и обязанности: Голосование по принадлежности

Эти два рисунка показывают, как участники конференции по мобильности грузов в Колумбусе, штат Огайо, оценили важность ролей и обязанностей координатора грузовых перевозок на уровне штата. Выше (вверху) результаты голосования, отражающие общее согласие всех участников.Непосредственно выше результаты разбиты по групповой принадлежности. Источник: Обобщающий отчет Партнерства по грузовым перевозкам AASHTO-FHWA.

После определения ролей и обязанностей координатора респонденты опроса и участники конференции определили основной набор навыков, необходимых специалистам по грузовым перевозкам и офисам для продвижения проектов, связанных с грузоперевозками. К этим навыкам, перечисленным в соответствии с высшим приоритетом, относятся следующие:

  • Знание и понимание отрасли грузоперевозок и грузоперевозок для эффективного управления частной логистикой, отраслью грузоперевозок, инфраструктурой для различных видов транспорта, а также ролью федеральных, государственных и местных органов власти в грузоперевозках
  • Организационные знания и опыт для объединения всех заинтересованных сторон и облегчения диалога, который выявляет взаимные интересы, обменивается идеями и способствует дальнейшему сотрудничеству
  • Возможности убедительной коммуникации для формулирования потребностей и влияния на заинтересованные стороны для продвижения интересов и улучшений грузоперевозок
  • Способности к публичным выступлениям и межличностному общению для построения отношений и общения с людьми на всех уровнях, от губернаторов штатов до общественности, на языке, который им нравится
  • Понимание транспортного программирования, разработки проектов, а также процессов и механизмов проектирования и финансирования для понимания всех элементов проектов грузовых перевозок от разработки до проектирования и реализации; понимание текущего финансирования и вариантов финансирования
  • Возможности ведения переговоров для облегчения достижения согласия между потенциально несопоставимыми интересами и предоставления им возможности работать вместе для развития грузовых перевозок в штате
  • Дальновидное мышление, помогающее ставить государственные цели в отношении грузоперевозок, которые охватывают текущую динамику и улучшения на будущее
  • Способность анализировать и интерпретировать данные, а затем делать значимые выводы, чтобы предоставить лицам, принимающим решения, полезную информацию; способность выявлять недостающие данные и рекомендовать стратегии для устранения этих пробелов
  • Опыт управления проектами для отслеживания грузовых проектов в штате и контроля планов и сроков
  • Образовательный опыт для понимания вариантов и возможностей обучения грузовых профессий, таких как университеты, Программа профессионального развития грузовых перевозок FHWA, Национальный институт автомобильных дорог и серия
  • профессионального развития AASHTO.

Этот довольно исчерпывающий список охватывает весь спектр навыков, необходимых для выполнения ролей и обязанностей, предусмотренных для должности координатора по перевозкам.Однако важно иметь в виду, что эти наборы навыков, как и роли и обязанности, масштабируются в зависимости от уровня грузовых перевозок в штате. В государствах с высоким уровнем грузовых перевозок или в государствах, которые хотят привлечь экономическое развитие, связанное с грузовыми перевозками, эти функции может выполнять офис, а не один координатор грузовых перевозок.

Организационные и институциональные вопросы

Во второй день конференции сотрудники DOT и MPO штата и представители офиса FHWA встретились отдельно, чтобы обсудить организационные и институциональные вопросы, связанные с их соответствующей административной и оперативной средой.В частности, они обсудили изменения, необходимые для того, чтобы координаторы могли взять на себя роли и обязанности, определенные в первый день конференции.

Представители Государственного DOT и MPO определили несколько проблем, которые препятствовали эффективной разработке и реализации проектов по улучшению грузовых перевозок, таких как нехватка целевого финансирования для грузовых проектов, трудности с привлечением нужных заинтересованных сторон и их удержанием, нехватка данные о грузовых перевозках, недостаточная межгосударственная и межрегиональная координация, ограниченное признание грузовых перевозок в политическом процессе и непонимание роли грузовых перевозок в экономическом развитии.

Требуемые навыки: комбинированные результаты голосования

Требуемые навыки: Голосование по членству

На этих диаграммах показано, как участники конференции оценили важность навыков, необходимых координатору по грузовым перевозкам на уровне штата. На верхнем графике представлен общий консенсус всех участников, а на нижнем графике голосование разбито по группам. Источник: Обобщающий отчет Партнерства по грузовым перевозкам AASHTO-FHWA.

Чтобы устранить эти барьеры, представители Департамента транспорта штата и MPO рекомендовали внести ряд изменений, в том числе интегрировать информацию о грузоперевозках во все процессы планирования, разработки и реализации национальной политики грузовых перевозок, а также создать три типа коридоров: с национальными, многогосударственного и регионального значения, а также определение общих проблем для этих коридоров на национальном уровне и уровне штатов. Кроме того, представители согласились с тем, что решения, дающие положительные результаты в одном государстве, следует анализировать, с тем чтобы другие государства могли воспользоваться этими преимуществами.

Другим необходимым изменением является предоставление механизма преодоления процессов финансирования, связанных с магистральными дорогами. Гибкий источник финансирования необходим для ускорения грузовых проектов, которые не подпадают под рекомендации по проектам автомагистралей. Другие рекомендации DOT и MPO штата включали упреждающее решение вопросов фрахта и использование анализа экономической выгоды для иллюстрации положительных результатов действий и последствий бездействия.

Между тем, во время своего заседания участники офиса подразделения FHWA определили следующие проблемы: (1) интеграция модальной деятельности USDOT и FHWA для содействия планированию грузовых перевозок; (2) подчеркивая, что организации — сверху вниз — должны поверить в то, что грузовые перевозки являются приоритетом при планировании перевозок; (3) продвижение важности целей и задач грузовых перевозок на национальном уровне; (4) выступая за то, чтобы координатор по перевозкам на уровне подразделения FHWA нуждался в той же подготовке и навыках, которые были определены для координаторов по перевозкам на уровне штата, и признавая, что координатор должен хотеть выполнять эту работу; и (5) повышение знаний и понимания других режимов среди персонала FHWA.

Наряду со здоровой внутренней экономикой, международная торговля, на долю которой в 2004 году приходилось 25 процентов экономики страны, способствовала резкому росту грузовых перевозок по автомагистралям США. В течение этого года почти 6,9 миллиона грузовиков пересекли американо-канадскую границу, что привело к задержкам и пробкам, как на фотографии выше.

Представители FHWA рекомендовали следующие изменения для решения этих проблем: (1) призывая Министерство транспорта США к разработке политики грузовых перевозок на национальном уровне с другими заинтересованными сторонами; (2) поощрение сторон к интеграции всех видов транспорта на государственном и региональном уровнях через координатора грузовых перевозок штата FHWA, установление контактного пункта грузовых перевозок через каждую модальную администрацию и приглашение других видов транспорта для участия в семинарах по предварительному планированию для обсуждения их видов транспорта; (3) привлечение администраторов подразделения FHWA к пониманию и решению вопросов, связанных с грузоперевозками; (4) предоставление текущих данных о росте национальных грузоперевозок, чтобы помочь понять, как можно решить эту проблему; (5) поощрение FHWA к разработке набора основных компетенций для государственных координаторов грузовых перевозок; и (6) рассмотрение возможности ротации для персонала FHWA, чтобы улучшить их понимание грузовых вопросов.

Одним из изменений, предложенных представителями Департамента транспорта штата и подразделения FHWA, было установление политики грузовых перевозок на национальном уровне. Хотя политика не может решить все институциональные проблемы, она может усилить важность эффективного движения грузов и помочь вывести потребности в грузовых перевозках на более заметный уровень.

«Конференция в Колумбусе стала отличной возможностью обсудить, как штаты и FHWA должны удовлетворять потребности в грузовых перевозках, которые будут продолжать быстро расти в течение следующих 20 лет», — говорит Сесил Селнесс, директор Управления грузовых перевозок Министерства транспорта Миннесоты. и Операции с коммерческими транспортными средствами.«Каждое государство имеет немного другую ситуацию, но осознает, что здоровье его экономики и его экономический рост требуют [эффективного] доступа для его бизнеса к своим клиентам и поставщикам». Селнесс добавляет: «Мы все больше и больше оказываемся в международной среде, где качество перевозок за пределами наших границ имеет важное значение для нашего успеха. Мы видим необходимость совместной работы и того, чтобы федеральное правительство имело согласованную национальную [фрахтовую] транспортная политика».

Готовые ресурсы

Опрос и конференция выявили четыре основных ресурса, необходимых для эффективного планирования и реализации грузовых инициатив:

  • Финансирование. Деньги для финансирования проектов могут быть получены через традиционные и инновационные механизмы финансирования.
  • Возможности обучения и обучения . Эти возможности необходимы для формирования группы будущих специалистов по грузовым перевозкам.
  • Внутренняя и внешняя поддержка . Важным является участие высшего руководства в отделах DOT и FHWA штата, равно как и поддержка со стороны промышленности и частного сектора.
  • Данные и информация .Необходимы полезные данные о грузоперевозках, в том числе данные о грузопотоках и аналитические инструменты для понимания информации. Необходимы дополнительные исследования грузоперевозок, а также база знаний об успешной практике, извлеченных уроках и существующих мультимодальных проблемах.

Образовательная речь

Программа FHWA Freight Professional Development (FPD) обучает специалистов посредством обучения, технической помощи и библиотеки ресурсов в Интернете.Работая с академическим сообществом, программа поощряет изменения в программах на получение степени в области транспортного планирования и логистики, которые позволяют специалистам в области общественного и частного транспорта лучше понимать роли и обязанности друг друга.

Программа предоставляет техническую помощь государствам и MPO посредством таких мероприятий, как серия веб-видеоконференций «Talking Freight» — бесплатный способ для специалистов по грузовым перевозкам расширить свои знания и развить навыки.Информация о ежемесячных семинарах доступна по адресу http://talkingopsandfreight. webex.com.

FHWA «Freight Planning Peer Exchange Listserv» на сайте www.fhwa.dot.gov/freightplanning/ представляет собой форум для обмена информацией о грузоперевозках с более чем 500 подписчиками из государственного и частного секторов. Кроме того, новая программа Freight Peer-to-Peer позволяет специалистам по грузовым перевозкам связываться с практикующими специалистами, которым нужна помощь. Эта программа включает в себя базу данных экспертов по грузоперевозкам в различных областях и предлагает помощь в поездках для поддержки взаимного обмена.

Для получения дополнительной информации о программе FPD посетите сайт www.ops.fhwa.dot.gov/freight/fpd/.

Хотя некоторые ресурсы, такие как поддержка со стороны высшего руководства, должны исходить от изменений и действий на институциональном уровне, другие могут быть предоставлены посредством существующего образования и обучения. Необходимо будет провести анализ пробелов, чтобы сравнить, какие дополнительные ресурсы необходимы для увеличения имеющихся ресурсов и обучения. Программа профессионального развития FHWA, например, уже предлагает семинары, курсы, мастер-классы и информационные материалы.Семинар «Простые данные о грузоперевозках» посвящен основным типам данных о грузоперевозках, их источникам и ограничениям. В нем также обсуждается использование данных о грузоперевозках в процессе планирования перевозок, включая их использование в прогнозировании, и приводятся примеры национальных, государственных и местных приложений. Кроме того, на семинаре определяются ключевые ресурсы и справочные материалы, которые помогут специалистам по планированию на уровне штатов и городских агломераций в их усилиях по планированию грузоперевозок.

Американский отчет

Многие DOT штатов уже реализовали некоторые аспекты предлагаемых руководящих принципов для координаторов грузовых перевозок в своих существующих грузовых офисах.Фактически, некоторые штаты, в том числе Вашингтон и Орегон, поделились некоторыми извлеченными уроками с участниками грузовой конференции в Колумбусе, штат Огайо.

В рамках Управления стратегии и политики в области грузовых перевозок Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) работает над улучшением грузовых перевозок за счет расширенного сбора данных и сотрудничества с частным сектором для лучшего понимания потребностей клиентов.

«WSDOT стремится принимать решения, основанные на фактах, — говорит Барбара Иванов, директор отдела стратегии и политики WSDOT в области грузоперевозок.«Основная задача Управления грузовой стратегии и политики [WSDOT] — предоставлять качественную информацию о грузоперевозках руководителям нашего штата, чтобы сегодня мы могли принимать более эффективные решения, чем вчера, а завтра — более эффективные, чем сегодня».

Кроме того, грузовой офис WSDOT подчеркивает важность общения и работы с частным сектором для понимания и решения проблем с грузовыми перевозками. Иванов говорит, что совершенствование государственной системы грузоперевозок начинается с четкого определения проблем клиентов.

«Несмотря на то, что в отделе стратегии и политики WSDOT в области грузоперевозок работают два менеджера, а наш нынешний персонал работает всего 18 месяцев, — объясняет она, — мы провели более 200 индивидуальных собеседований с крупными грузоотправителями. и перевозчиков по всему штату.Мы постоянно находимся на месте с клиентами, чтобы определить их требования к системе грузовых перевозок штата, наблюдать за потоком грузовой системы на их заводах, задавать подробные вопросы на собраниях отраслевых ассоциаций и выслушивать их проблемы.У них тысячи требований к их времени, и мы делаем все возможное, чтобы нам было удобно и легко давать нам информацию.»

Между тем, осенью 2004 г. Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) учредил Секцию мобильности грузовых перевозок, задачей которой является повышение наглядности и эффективности планирования и реализации грузовой инфраструктуры и усовершенствований политики на всех видах транспорта по всему штату. Цель раздела — продвигать, координировать и облегчать вопросы грузовых перевозок. Он координирует государственно-частные, местные и федеральные решения по инфраструктуре и деятельности грузовых перевозок на уровне штата и между штатами.Офис отвечает за поощрение всех подразделений ODOT к включению соображений мобильности грузов в свою повседневную деловую практику. Обучение и обучение по вопросам грузоперевозок проводится для всех уровней персонала ОДОТ.

«Мы укомплектовываем Консультативный комитет штата Орегон по грузовым перевозкам (OFAC)», — говорит Джули Родвелл, менеджер отдела грузовых перевозок в ODOT. «Этот комитет, который подчиняется непосредственно Транспортной комиссии штата Орегон (OTC), состоит из высокопоставленных представителей промышленности и правительства и с 1998 года дает рекомендации OTC, губернатору и законодательному органу [штата] по политике в области грузовых перевозок.

По словам Родуэлла, Секция мобильности грузовых перевозок, работающая через OFAC, не только обеспечивает центральное внимание для деятельности и информации, связанной с грузовыми перевозками, в рамках ODOT, но также сотрудничает с другими заинтересованными сторонами в области грузовых перевозок в Орегоне, такими как местные консультативные комитеты по грузовым перевозкам, региональные комитеты. на транспорте, городские плановые организации, общественность и другие государственные и федеральные агентства.

Группа

Родвелла также играет все более важную образовательную роль. Например, ежегодное собрание Орегонского института планирования, проводившееся 15–16 сентября 2005 г. в Орегонском университете, теперь проводится каждый год благодаря усилиям Секции грузовых перевозок.В октябре 2005 года секция спонсировала трехдневный курс Национального дорожного института по планированию грузовых перевозок. Группа также предоставляет заинтересованным сторонам данные по вопросам грузоперевозок, такие как данные о товарных потоках, разработанные по районам штата, чтобы помочь в планировании грузоперевозок.

Для получения информации об Управлении стратегии и политики WSDOT в области грузоперевозок посетите веб-сайт www.wsdot.wa.gov/freight. Для получения дополнительной информации о разделе грузовых перевозок ODOT посетите веб-сайт http://egov.oregon.gov/ODOT/TD/FREIGHT или позвоните в офис по телефону 503-986-3520.

Аналогичным образом, семинар «Вовлечение частного сектора в планирование грузоперевозок» научит участников тому, как установить отношения с частным сектором. Еще одним существующим ресурсом является недавно реализованная программа Freight Peer-to-Peer, которая призвана помочь государствам обмениваться знаниями и передовым опытом. Более подробная информация об этих существующих ресурсах доступна на веб-сайте «Freight Professional Development» по адресу www.ops.fhwa.dot.gov/freight/fpd/.

Информация из частного сектора

В дополнение к информации, полученной от сотрудников федеральных органов и штатов, группа представителей частного сектора также представила свое мнение о ролях, обязанностях и навыках, необходимых для должности координатора грузовых перевозок. Группа, состоящая из представителей Limited Brands; Оуэнс Корнинг; Пэйсер Картэдж; Эдвардс и Дрю, Инк.; Распределение Джейкобсона; Логистика ОДВ; и BNSF Railway, подчеркнули важность сотрудничества с частным сектором, а также всеми заинтересованными сторонами в сфере грузоперевозок и понимания логистики цепочки поставок.

К 2020 году увеличение количества грузовиков, перевозящих больше тонн грузов, в сочетании с ростом населения вызовет нагрузку на систему автомобильных дорог США, которая уже с трудом успевает за темпами. Следовательно, заторы, подобные показанным здесь, будут распространяться на более крупные городские районы и междугородние связи.

По словам Джона А. Джентла, председателя комитета по автомобильным перевозкам Национальной промышленной транспортной лиги и мирового лидера по транспортным вопросам компании Owens Corning, координатор грузовых перевозок не должен назначаться по политическим мотивам.«Наиболее желательной характеристикой является опытный человек, который имеет глубокое и практическое понимание того, как работают цепочки поставок», — говорит он. Участники дискуссии также подчеркнули необходимость того, чтобы координатор понимал и учитывал государственные и национальные точки зрения на грузовые перевозки в решениях по планированию. «Координатор по грузоперевозкам — это стратег, постановщик целей, человек, который планирует будущее», — говорит Дэвид Холсклоу, региональный операционный менеджер Jacobson Distribution.

Участники из частного сектора также указали, что они полагаются на государственный сектор в качестве просветителей, информирующих общественность о важности грузоперевозок и обучающих будущих транспортных специалистов грузовым перевозкам и логистике. «Необходимо информировать общественность о важности грузоперевозок», — говорит Джон Джозеф, старший менеджер по транспорту Limited Brands. «Это очень сложно сделать, и иногда людям нужны такие ситуации, как заторы в южной Калифорнии, чтобы проснуться и увидеть, что у нас есть серьезная проблема».

Члены группы представителей частного сектора также отметили, что решение вопросов грузовых перевозок не является исключительной обязанностью государственного сектора. Они заявили о своей готовности работать с государственным сектором, а именно с координаторами грузоперевозок, чтобы способствовать установлению партнерских отношений, необходимых для решения вопросов грузоперевозок.Как выразился один из членов группы: «Мы можем быть доступны. На этой конференции было много разговоров об образовании и осведомленности. С нашей стороны есть готовность помочь решить проблему. Мы не хотим говорить, что это вся проблема правительства. Мы можем помочь с образованием и пригласить и вовлечь координатора в некоторые из наших диалогов и дискуссий».

Коридор I-10: дорога, по которой больше путешествовали

Как самая южная автомагистраль между штатами страны, I-10 проходит 3959 километров (2460 миль) через Калифорнию, Аризону, Нью-Мексико, Техас, Луизиану, Миссисипи, Алабаму и Флориду.Поскольку по этой дороге ежегодно проходит торговля на сумму более 1 триллиона долларов, этот коридор имеет важное значение не только для этих государств, но и на национальном уровне.

Приблизительно 5 лет назад государственные транспортные агентства, пересекающие I-10, объединились для проведения всесторонней оценки всей системы коридоров. Их цель состояла в том, чтобы оценить необходимость и осуществимость новых вариантов для облегчения движения товаров по коридору. Федеральное управление автомобильных дорог также сыграло свою роль в этом исследовании, присоединившись к восьми DOT штата в качестве партнера по финансированию, а также приняв участие в заседаниях Технического консультативного комитета (TAC).

В презентации, представленной на семинаре Talking Freight в декабре 2005 года, Дилара Родригес из Caltrans, которая является техническим руководителем проекта исследования, а также председателем TAC, отметила, что между государственными Точки.

«Уникальным в этой работе было то, что DOT штата появились сами по себе, — говорит Родригес. «Их не побуждали какие-либо организации частного сектора или даже федеральные структуры к началу этого партнерства.Мы сели вместе и сказали, что у нас есть общая проблема. Мы решили посмотреть на наши нужды и на то, что мы можем сделать как восемь штатов вместе, чтобы перевозить грузы по I-10″.

Исследование началось в 2001 году и было сосредоточено на выявлении проблем I-10 и определении стратегических решений для удовлетворения постоянного роста грузовых перевозок по маршруту. Был разработан Меморандум о взаимопонимании (MOU), а также сформирован Руководящий комитет и TAC, в состав которых вошли должностные лица от каждого штата, для наблюдения за исследованием. Понимая, что грузовые перевозки в пределах своих границ различаются, каждое государство имело возможность выбирать, какие элементы (то есть пограничные переходы, железнодорожные системы, интермодальные соединители и т.) вдоль коридора будут проанализированы в исследовании.

По завершении в 2003 году исследование дало результаты, которые включали варианты улучшения I-10 в определенных местах, а также общие решения, такие как использование технологий для улучшения движения грузовиков, общение с автомобилистами и ускорение времени реагирования на чрезвычайные ситуации. В настоящее время партнерство оценивает результаты и приступает к реализации рекомендованных решений. Он также сосредоточен на краткосрочных оперативных решениях для конкретных государств, которые должны быть реализованы к 2008 году.Среднесрочные и долгосрочные решения будут реализованы в период с 2008 по 2025 год и будут включать в себя более стратегические решения для коридоров, многие из которых предполагают использование инновационных технологий, таких как интеллектуальные транспортные системы.

Дополнительную информацию об исследовании I-10 National Freight Study можно найти на сайте www.i10freightstudy.org.

Следующий шаг

Конференция позволила разнообразной группе людей принять участие в определении ключевых элементов должности координатора грузовых перевозок на уровне штата и проделала долгий путь к выявлению проблем и поиску возможных решений для улучшения планирования и операций грузовых перевозок.В заключение участников попросили определить последующие действия, которые помогут FHWA и AASHTO двигаться вперед. Вот основные моменты их ответов:

  1. Разработать национальную политику грузовых перевозок USDOT.
  2. Установить официальный порядок совместной работы государств над региональными и межрегиональными проектами.
  3. Определить юридическую гибкость в существующих механизмах финансирования.
  4. Создать грузовой комитет в AASHTO.
  5. Информировать о важности грузоперевозок в DOT штата и федеральном руководстве.
  6. Обучайте грузоотправителей через Национальную лигу промышленного транспорта.

Новый способ ТВОРИТЬ

Чикагская региональная программа экологической и транспортной эффективности (CREATE) является ярким примером того, как могут работать государственно-частные партнерства. Для этой программы штат Иллинойс и город Чикаго объединились с пассажирскими и грузовыми железными дорогами, обслуживающими регион, чтобы определить ряд критически необходимых улучшений железнодорожной и автомобильной транспортной инфраструктуры региона Чикаго.

Партнерами в этом проекте являются Департамент транспорта штата Иллинойс, Департамент транспорта Чикаго и члены Ассоциации американских железных дорог, включая BNSF Railway, Canadian Pacific Railway, Canadian National Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern Corporation, Union Pacific Railroad, и Метра.

Ожидается, что в следующие 20 лет спрос на грузоперевозки в Чикаго удвоится, поэтому CREATE будет разрабатывать варианты расширения железнодорожной инфраструктуры и пропускной способности. CREATE инвестирует 1,5 миллиарда долларов в улучшение железнодорожных грузопотоков и принесет пользу обществу в виде новых рабочих мест, экономического развития, улучшения качества воздуха, снижения транспортных расходов, улучшения пассажирских железнодорожных перевозок и сокращения использования автомагистралей для грузовых перевозок.

По словам администратора подразделения Нормана Стоунера из офиса отделения FHWA в Иллинойсе, «в рамках программы CREATE много обещаний и большие надежды на значительные улучшения в способах перевозки грузов через регион Чикаго и в страну.Роль FHWA была и остается в том, чтобы подготовить путь к тому, чтобы CREATE выполнила свое обещание и реализовала свои ожидания». CREATE финансируется за счет государственных и частных пожертвований. Кроме того, шесть железнодорожных партнеров предоставят 212 миллионов долларов, что равно потенциальные экономические выгоды от усовершенствований железнодорожной отрасли. Оставшиеся средства поступят от федеральных, государственных и местных органов власти. Улучшения CREATE будут реализованы в течение следующих 6–10 лет.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.createprogram.org.

FHWA и AASHTO намерены проверить результаты опроса и провести конференцию с администраторами подразделений FHWA и главными исполнительными директорами Департамента транспорта штата, чтобы узнать их мнение и заручиться их поддержкой. Совет по грузовым перевозкам FHWA и AASHTO сформировали подкомитеты для принятия мер по ряду следующих шагов и разработки типового описания должности координатора грузовых перевозок на уровне штата. Чтобы помочь в разработке шаблона, FHWA и AASHTO сравнит описания должностей, используемые DOT штата, с практикой, уже существующей в грузовых офисах.Аспекты этих описаний вместе с результатами конференции будут использованы для создания шаблона.

Эти транспортировочные контейнеры сложены в штабели, ожидая загрузки для транспортировки в конечный пункт назначения.

FHWA и AASHTO продолжат сотрудничество в поддержку деятельности, направленной на продвижение усилий координатора грузовых перевозок, а также грузовых перевозок в целом. Теперь, когда опрос и конференция завершены, цель состоит в том, чтобы продолжить работу над более эффективной интеграцией грузовых проектов в процесс планирования и обеспечить, чтобы грузовые перевозки в Америке продолжали осуществляться автомобильным транспортом.


Джоан Седор — специалист по транспортировке в Управлении грузовых перевозок и операций FHWA. Являясь членом команд по грузовой политике и коммуникациям, она анализирует вопросы и тенденции в области грузоперевозок и пишет о них в публикациях. До прихода в Управление грузоперевозок в 2001 году Седор был старшим аналитиком и менеджером проектов в Управлении оценки технологий Конгресса.

За дополнительной информацией обращайтесь к Кэрол Кинан по телефону 202-366-6693 или к Кэрол. [email protected] или посетите http://ops.fhwa.dot.gov/freight/.

 

 

Рынок автомобильных грузовых перевозок Северной Америки | Рост, тенденции и прогноз (2022

1. ВВЕДЕНИЕ                                       

                1.1 Объем рынка                               

                1.2 Определение рынка                     

               1.3 Резюме               

2.МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ                                

                2.1 Результаты исследования                  

                2.2 Исследовательские предположения               

               2.3 Методология анализа                          

                2.4 Этапы исследования                     

3. АНАЛИТИКА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ                                  

                3.1 Текущий рыночный сценарий                       

                3. 2 Технологические тенденции (автономные грузовики, электромобили и автомобили на альтернативном топливе и т. д.)                   

               3.3 Государственные постановления и инициативы                        

                3.4 Информация о ключевых транспортных коридорах                              

                3.5 Взгляд на преимущества НАФТА                          

                3.6 Информация о нехватке водителей и расходах на топливо                   

                3.7 Анализ цен на грузовые перевозки                            

                3.8 Информация о продажах различных типов грузовиков, подержанных грузовиков и производителей грузовиков в Северной Америке                       

4. ДИНАМИКА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ – (Водители, ограничения, возможности)                                      

                4.1 Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА) стимулирует торговлю между странами                       

                4. 2 Присутствие США, крупнейшая экономика и растущий потребительский спрос на товары в странах                

                4.3 Перегрузка и выбросы, приводящие к смене вида транспорта                     

               4.4 Инвестиции в технологии и транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива, открывают возможности для будущего роста на этом рынке                       

                *Не исчерпывающий список                             

5. СЕГМЕНТАЦИЯ И АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ (ОБЪЕМ РЫНКА, РОСТ И ПРОГНОЗ)                                           

                5.1 По назначению                         

                               5.1.1 Внутренний 

                               5.1.2 Международный/трансграничный             

               5.2 По типу услуги                        

                              5.2.1 Грузовые перевозки      

                                             5. 2.1.1 Полная загрузка грузовика (FTL)

                                              5.2.1.2 Неполная загрузка грузовика (LTL)

                                             5.2.1.3 Выделенный

                              5.2.2 Интермодальные перевозки              

                              5.2.3 CEP (курьер, экспресс и посылка) 

                5.3 Мнения конечных пользователей                 

6. РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ (ОБЪЕМ РЫНКА, РОСТ И ПРОГНОЗ)                                  

                6.1 США                           

                6.2 Канада                         

                6.3 Мексика                         

7. КОНКУРЕНТНАЯ ПЛОЩАДКА                                   

                7.1 Слияния и поглощения, совместные предприятия, сотрудничество и соглашения                

               7.2 Обзор концентрации рынка                        

                7. 3 Стратегии, принятые крупными игроками                             

8.ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (ОБЗОР, ФИНАНСОВЫЕ ОТЧЕТЫ**, ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ И ВЗГЛЯД АНАЛИТИКА)                                 

               8.1 Международные игроки                              

                              8.1.1 FedEx       

                              8.1.2 United Parcel Service (UPS)              

                              8.1.3 Ceva Logistics       

                               8.1.4 DB Schenker          

                              8.1.5 Yusen Logistics    

                              8.1.6 Логистика XPO        

                               8.1.7 CHRobinson        

               8.2 Местные игроки                            

                              8.2.1 Транспортная компания Swift      

                              8.2.2 Schneider National              

                               8. 2.3 J.B.Hunt Transport Services Inc.   

                              8.2.4 Werner Enterprises Inc.     

                               8.2.5 US Xpress

                              8.2.6 CRST International              

                              8.2.7 Landstar System Inc.         

                              8.2.8 Старая грузовая линия Доминиона

                              8.2.9 YRC Worldwide Inc.             

                               8.2.10 Knight Transportation Inc.            

                              *Список не является исчерпывающим      

9. Другие компании, охваченные отчетом, включают                                         

               9.1 DSV, Agility Logistics, Hellmann Worldwide Logistics, Kuehne + Nagel, Nippon Express, Hitachi Transport System, CJ Logistics, Estes Express Lines, Con-Way Freight, Saia, Purolator Inc., Centurion Trucking, Day & Ross Freight, Gigg Express Инк. , Lantrax Logistics, Normandin Transport, Groupe Robert, Fletes-Mexico, Mexicom Logistics, R+L Carriers                     

10. Приложение                                  

               10.1 Распределение ВВП по странам                           

                10.2 Анализ потоков капитала                  

                10.3 Экономическая статистика – вклад сектора транспорта и хранения в экономику                       

                10.4 Статистика внешней торговли – данные об основных товарах, импортируемых и экспортируемых автомобильным транспортом                           

11. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ                                          

**При наличии в открытом доступе                                          

Размер и доля рынка автомобильных грузовых перевозок

Обзор рынка автомобильных грузовых перевозок

Автомобильный грузовой транспорт определяется как перевозка грузов автомобильным транспортом между двумя пунктами (пунктом погрузки и пунктом разгрузки). Ожидается, что в прогнозируемый период (2020–2030 гг.) на мировом рынке автомобильных грузовых перевозок будет наблюдаться значительный рост из-за быстрой урбанизации и роста населения в сочетании с расширяющейся индустрией электронной коммерции во всем мире.

В зависимости от отрасли рынок грузовых автомобильных перевозок подразделяется на продукты питания и напитки, химическую промышленность, здравоохранение, нефть и газ и другие. Ожидается, что категория нефти и газа будет лидировать на рынке в течение прогнозируемого периода, в основном из-за расширения отрасли.По прогнозам, в 2020–2030 годах в категории продуктов питания и напитков будет наблюдаться самый быстрый рост. Ожидается, что в связи с ростом населения мира и сильным экономическим ростом в сочетании с увеличением доходов среднего класса в развивающихся странах, что повышает спрос на съестные припасы, рынок этой категории выиграет в течение прогнозируемого периода.

В зависимости от типа транспортного средства рынок автомобильных грузовых перевозок был разделен на легкие коммерческие автомобили и средние и тяжелые коммерческие автомобили. Прогнозируется, что в течение прогнозируемого периода на рынке будет наблюдаться более быстрый рост разветвления легких коммерческих автомобилей, в основном из-за более широкого использования этих транспортных средств для перевозки продуктов питания, напитков и других потребительских товаров.

Ожидается, что географически Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC) будет доминировать на рынке в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что рост населения и благоприятная государственная политика в таких странах, как Китай и Индия, в отношении электронной коммерции и других отраслей будут способствовать росту рынка автомобильных грузовых перевозок в регионе.Кроме того, развивающиеся страны региона вкладывают значительные средства в развитие портов для увеличения объема обработки грузов. Например, по данным Министерства судоходства (правительство Индии), более 90% торговли Индии по объему осуществляется через море. Ожидается, что к 2025 году грузопоток в портах Индии составит примерно 2 500 млн метрических тонн в год (млн тонн в год) по сравнению с текущей пропускной способностью индийских портов, которая составляет всего 1 500 млн тонн в год. Поэтому, в соответствии с глобальными требованиями, правительство Индии планирует повысить эффективность и пропускную способность своих существующих портов.С ростом экспорта и импорта между азиатскими странами и увеличением расходов на развитие новых портов в регионе ожидается, что рынок здесь будет значительным в течение прогнозируемого периода.

Динамика рынка автомобильных грузовых перевозок

Драйверы

Быстрая индустриализация и растущее внедрение Индустрии 4.0 являются основными факторами, которые, по прогнозам, будут стимулировать рост рынка автомобильных грузовых перевозок в течение прогнозируемого периода.Индустрия 4.0 означает четвертую промышленную революцию, когда машины, сырье и все процессы будут соединены, что, как ожидается, приведет к низкозатратному производству высококачественной продукции. Для поддержки Индустрии 4.0 идеально подходят автомобильные грузовые перевозки, поскольку они предлагают гибкие и более экономичные перевозки на короткие расстояния. Кроме того, с ростом населения ожидается рост спроса на продукты питания, напитки и другие потребительские товары, что будет способствовать развитию рынка.

Ограничения

Ожидается, что такие факторы, как рост выбросов углерода из-за использования дизельного топлива в автомобильных перевозках и увеличение числа дорожно-транспортных происшествий во всем мире, будут препятствовать росту рынка автомобильных грузовых перевозок в течение прогнозируемого периода. По данным Министерства транспорта США, в 2017 году в авариях со смертельным исходом участвовало 4657 большегрузных автомобилей. Приблизительно 57% всех аварий со смертельным исходом с участием больших грузовиков произошли в сельской местности, 27% произошли на автомагистралях между штатами и 13% произошли на автомагистралях между штатами в сельской местности.Кроме того, грузовые перевозки сталкиваются с серьезными проблемами из-за ухудшения состояния дорог, ненастной погоды и пробок на дорогах в сочетании с проблемами, связанными с поездками на дальние расстояния.

Рынок автомобильных грузовых перевозок Конкурентная среда

Мировой рынок грузовых автомобильных перевозок является сильно фрагментированным рынком, на котором присутствует значительное количество глобальных и региональных игроков. Одними из основных игроков, работающих на мировом рынке автомобильных грузовых перевозок, являются Cargo Carriers Limited, Schenker AG, Kuehne + Nagel International AG, CJ Logistics Corporation, DHL Global Forwarding, Kerry Logistics Network Limited, TNT Express, CEVA Logistics, GEODIS SA, DSV. Panalpina A/S , Overland Total Logistics Services (M) Sdn Bhd., Nippon Express и GEFCO S.A.

Отчет также включает анализ рынка по странам. Некоторые из основных стран, охваченных в отчете, включают США, Канаду, Германию, Великобританию, Францию, Испанию, Италию, Нидерланды, Китай, Японию, Индию, Южную Корею, Бразилию, Мексику и ОАЭ.

Размер рынка автомобильных грузовых перевозок по сегментам

Отчет о рынке автомобильных грузовых перевозок предлагает всесторонний анализ сегментации рынка, а также оценку рынка за период 2014–2030 гг.

В зависимости от типа перевозчика

  • Полный грузовик
  • Меньше, чем грузовик

На основании операции

В зависимости от отрасли

  • Продукты питания и напитки
  • Химическая
  • Здравоохранение
  • Нефть и газ
  • Другие

В зависимости от типа автомобиля

  • Легкий коммерческий автомобиль
  • Средний и тяжелый коммерческий автомобиль

Географический анализ

  • Северная Америка
  • Европа
    • У.К.
    • Франция
    • Германия
    • Испания
    • Италия
    • Нидерланды
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC)
    • Китай
    •  Япония
    •  Индия
    •  Южная Корея
  • Латинская Америка, Ближний Восток и Африка (ЛАМЕА)

Объем рынка грузовых автомобильных перевозок в Европе, анализ 2025

 

COVID-19

Пандемия потрясла весь мир и затронула многие отрасли.

Получить подробный анализ воздействия COVID-19 на европейский рынок грузовых автомобильных перевозок

Запросить прямо сейчас!

Статистика европейского рынка грузовых автомобильных перевозок – 2025

В 2015 году европейский рынок грузовых автомобильных перевозок оценивался в 394,15 млрд долларов США, а к 2025 году прогнозируется его рост до 596,92 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста в 6,5% в период с 2020 по 2025 год.

Вспышка COVID-19 привела к отмене рейсов, запретам на поездки и карантину, что привело к значительному замедлению цепочки поставок и логистической деятельности по всему миру.В результате вспышки коронавируса важные цепочки поставок в логистической и транспортной отрасли затруднены, хотя и по-разному в воздушном, грузовом и морском секторах. Пандемия COVID-19 напрямую затронула логистические фирмы, которые занимаются перемещением, хранением и потоком товаров. В отрасли грузовых автомобильных перевозок в Европе также зарегистрирован спад в бизнесе из-за закрытия национальных и международных границ, что остановило движение грузовых перевозчиков.

Автомобильные грузовые перевозки — это процесс перемещения товаров и услуг из одного места в другое по автомобильным дорогам. Это включает в себя специальный грузовик или фургон, в котором товары или грузы хранятся и транспортируются в разные пункты назначения. Автомобильные грузовые перевозки считаются классическим способом перевозки грузов и в настоящее время рассматриваются как универсальный вариант логистических перевозок.

Получить дополнительную информацию об этом отчете: Запросить образцы страниц

Кроме того, автомобильные грузовые перевозки предлагают многочисленные преимущества, например, они считаются гибкими и удобными для служб доставки «от двери до двери» и обеспечивают быструю доставку продукции на короткие и средние расстояния. расстояния.Автомобильные грузовые перевозки осуществляются в основном внутри страны, так как они имеют общую границу, через которую транспортная деятельность может осуществляться с гораздо более низкой стоимостью. Кроме того, несколько торговых соглашений между соседними странами и правительствами также способствовали росту автомобильных грузовых перевозок в разных местах.

Крупнейшие компании, представленные на европейском рынке грузовых автомобильных перевозок, включают CMA CGM SA, Deutsche Bahn AG, DHL, DSV, KUEHNE + NAGEL, AP Moller Maersk, PRIMAFRIO SL, Turners (Soham) Ltd., UPS и Wincanton Plc.

Европейский рынок грузовых автомобильных перевозок сегментирован в зависимости от отрасли конечного использования, пункта назначения и европейских стран. По отраслям конечного использования рынок подразделяется на производство, продукты питания и напитки, розничную торговлю, сельское хозяйство, металлургию и добычу полезных ископаемых, здравоохранение и другие. В зависимости от назначения он делится на международный или трансграничный и внутренний.

Географически рынок анализируется по европейским странам, включая Германию, Францию, Великобританию, Италию, Испанию и остальные страны Европы.

Главные влияющие факторы

Рынок автомобильных грузоперевозок в Европе определяется такими факторами, как увеличение торговой активности в связи с глобализацией, усиление внимания производителей и розничных продавцов к основным компетенциям и развитие индустрии электронной коммерции. Однако риск в отношении доброй репутации производителей и отсутствие контроля производителей над логистическими услугами сдерживают рост европейского рынка грузовых автомобильных перевозок. Кроме того, стратегическое партнерство с конечными пользователями, рост использования ИТ-решений и программного обеспечения, а также сокращение затрат и сокращение времени выполнения заказов благодаря внедрению мультимодальной системы обеспечивают выгодные возможности для роста европейского рынка грузовых автомобильных перевозок.

Рост торговой активности в связи с глобализацией

Динамичные рыночные условия и движение мировой экономики являются ключевыми факторами, движущими глобализацией. Наблюдается рост различных видов деятельности, связанных с торговлей, из-за роста глобализации за последние несколько лет. Более того, растущая глобализация приводит к увеличению производственной и торговой деятельности по всему миру. Растущая торговая деятельность требует эффективного транспортного решения для перевозки грузов, что способствует росту рынка грузовых автомобильных перевозок в Европе.

Кроме того, рынок грузовых автомобильных перевозок дополняется многочисленными торговыми соглашениями между соседними странами. Например, Германия поддерживает двусторонние отношения с Францией, поскольку она является ближайшим соседом. В рамках этих двусторонних отношений обе страны обмениваются товарами и услугами друг с другом с помощью различных транспортных средств, тем самым поддерживая рост автомобильных грузовых перевозок в Европе. Таким образом, ожидается, что растущая торговая деятельность и растущая заинтересованность в беспрепятственной транспортной деятельности будут стимулировать рост европейского рынка грузовых автомобильных перевозок.

Повышение внимания производителей и розничных продавцов к основным компетенциям

Производители или розничные торговцы являются жизненно важными звеньями в общей цепочке поставок конкретной отрасли, поскольку основное внимание этих участников уделяется субподряду и основной деятельности. Транспортные и логистические операции являются дополнительными операциями для этих игроков, поскольку они требуют больших капиталовложений и специальной рабочей силы для оптимизации деятельности.

Европейский рынок грузовых автомобильных перевозок


По отраслям конечного использования

Ваш браузер не поддерживает элемент canvas.

Здравоохранение прогнозируется как наиболее прибыльный сегмент

Получить дополнительную информацию об этом отчете: Запросить образцы страниц

свои основные виды деятельности и передать эти транспортные операции поставщикам транспортных услуг.

Кроме того, грузовые транспортные компании, такие как DHL, DSV, DPD и другие, могут более эффективно использовать транспортные активы, уравновешивая потребности нескольких клиентов-грузоотправителей по транспортным и распределительным функциям, что приводит к экономии за счет масштаба. Офшоринг и аутсорсинг приводят к более длинным и сложным цепочкам поставок. Управление этим типом цепочки поставок чрезвычайно сложно для производителей; следовательно, ожидается, что потребность в поставщиках услуг грузовых перевозок в ближайшие годы возрастет. Этот растущий спрос на более качественных и эффективных поставщиков услуг со стороны производителей и розничных продавцов дополняет рост рынка автомобильных грузовых перевозок.

Рынок автомобильных грузовых перевозок Европы


По пунктам назначения

Ваш браузер не поддерживает элемент canvas.

Международные или трансграничные перевозки считаются наиболее прибыльными сегментами

Более подробная информация об этом отчете: Запрос образцов страниц

Риск в отношении деловой репутации производителей функции бизнеса, такие как управление обычаями, распределением, складированием и выполнением заказов. Ожидается, что их ошибка повлияет на репутацию производителя и отношения с клиентами. Если поставщик услуг не выполняет заказ вовремя, это приводит к снижению кредитоспособности компании-производителя, тем самым снижая уровень доверия потребителей к компании. Ожидается, что этот фактор будет сдерживать рост европейского рынка грузовых автомобильных перевозок.

Сокращение затрат и сокращение времени выполнения заказов благодаря внедрению мультимодальной системы

Снижение транспортных расходов и своевременная доставка товаров ставят перед поставщиками логистических услуг задачу повышения прибыльности.Поскольку количество заказов, которые должны быть доставлены в ограниченное время, увеличивается, грузовые транспортные компании имеют возможность использовать мультимодальную транспортную систему для повышения эффективности цепочки поставок. Сокращение затрат и сокращение времени выполнения заказа за счет внедрения мультимодальной системы открывают возможности экспоненциального роста для ключевых игроков.

Рынок автомобильных грузоперевозок Европы


По странам

Германия

Франция

Великобритания

Италия

Испания

Soain показал бы самый высокий CAGR из 8.

10% в течение 2020-2025 гг.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запрос образцов страниц

Анализ воздействия COVID-19
  • Вспышка COVID-19 привела к отмене рейсов, запретам на поездки и карантину, что привело к значительному замедлению поставок сеть и логистическая деятельность по всему миру.
  • В связи со вспышкой коронавируса важные цепочки поставок в логистической и транспортной отрасли затруднены, хотя и по-разному в воздушном, грузовом и морском секторах.
  • Логистические фирмы, занимающиеся перемещением, хранением и потоком товаров, напрямую пострадали от пандемии COVID-19.
  • Наиболее распространенные причины снижения роста связаны с ограничениями на передвижение, пограничным контролем и закрытием, а также с проверкой состояния здоровья.
  • В отрасли автомобильных грузоперевозок Европы также зарегистрирован спад в бизнесе из-за закрытия национальных и международных границ, что остановило движение грузовых перевозчиков.

Ключевые преимущества для заинтересованных сторон

  • Это исследование содержит аналитическое описание тенденций европейского рынка грузовых автомобильных перевозок с текущими тенденциями и будущими оценками для отображения надвигающихся инвестиционных карманов.
  • Общий потенциал определяется, чтобы понять прибыльные тенденции, чтобы закрепиться.
  • В отчете об анализе европейского рынка грузовых автомобильных перевозок представлена ​​информация об основных факторах, ограничениях и возможностях с подробным анализом воздействия.
  • Текущий рост и прогноз рынка грузовых автомобильных перевозок в Европе количественно проанализированы с 2015 по 2025 год для оценки финансовой компетентности.
  • Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков на рынке наземного вспомогательного оборудования.
  • Исследование также охватывает возможности европейского рынка грузовых автомобильных перевозок, которые помогают ключевым игрокам в принятии решений.
  • Ведущие игроки отрасли ожидают высокой маржинальности доходов от европейского рынка грузовых автомобильных перевозок.

ключевых сегментов рынка

      • Производство
        • Производство
        • Продукты для продуктов питания
        • Retail
        • Сельское хозяйство
        • Металл и добыча
        • Healthcare
        • Прочие
      • по назначению
        • International и Cross Brander
        • White
    • Франция
    • UK
    • UK
    • Italy
    • Испания
    • Read Europe


  • А.P. MOLLER — MAERSK
  • CMA CGM Group
  • DB Schenker (Deutsche Bahn Group (DB Group))
  • Deutsche Post AG (DHL Group)
  • DSV (DSV Panalpina)
  • KUEHNE + NAGEL
  • Primafrio
  • Turners (SOHAM) LTD
  • United Parcel Service of America, Inc.
  • WinCanton PLC
  • Глава 1: Введение

    1.1.Report Описание

    1.1.Report Описание
    1.2.Key Преимущества для заинтересованных сторон
    1.3.Key Segments Market
    1.4.Research Методология

    1.4.1. Применение

    1.4.1.Сриерные исследования
    1.4.2.secondary Research
    1.4.3.Analyst Tools и модели

    Глава 2: Представительское описание

    2.1.cxo Перспектива

    Глава 3: Обзор рынка

    3.1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБЛАСТЬ РЫНКА
    3.2.КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

    3.2.1.Главные влияющие факторы
    3.2.2.Основные инвестиционные карманы
    3.2.3.Основные выигрышные стратегии

    3.3.АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА 9020MARKETSHARE 9020 (2019)
    3.5.ДИНАМИКА РЫНКА

    3.5.1.Движущие факторы

    3.5.1.1.Увеличение торговой активности в связи с глобализацией
    3.5.1.2.Повышение внимания производителей и ритейлеров к основным компетенциям
    3.5.1.3.Развитие электронной коммерции промышленность

    3. 5.2.Ограничения

    3.5.2.1.Риск репутации производителей
    3.5.2.2.Отсутствие контроля производителей над логистическими услугами

    3.5.3.Возможности

    3.5.3.1.Стратегическое партнерство с конечными пользователями
    3.5.3.2.Всплеск использования ИТ-решений и программного обеспечения
    3.5.3.3.Сокращение затрат и сокращение времени выполнения заказов благодаря внедрению мультимодальной системы

    3.6.ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК

    3.6.1.Эволюция 3.6.2.1.Тенденции потребления

    3.6.3.Анализ макроэкономического воздействия

    3.6.3.1.ВВП
    3.6.3.2.Анализ импорта/экспорта
    3.6.3.3.Индекс занятости

    3.6.4.Влияние на анализ отрасли грузовых автомобильных перевозок в Европе:

    тенденции рынка, факторы роста и возможности
    3.7.2. Размер рынка и прогноз

    3.7.2.1. Обзор автомобильных грузовых перевозок FTL
    3.7.2.2. Обзор автомобильных грузовых перевозок LTL
    3.7.2.3. Обзор интермодальных грузовых автомобильных перевозок

    3. 8.ТОРГОВЫЙ СЦЕНАРИЙ ИСПАНИЯ

    3.8.1.Обзор
    3.8.2.Внутренняя торговля Испании
    3.8.3.Импорт/экспорт Испании

    ГЛАВА 4:ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ .1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.2.2.Размер рынка и прогноз по странам

    4.3.ПРОДУКТЫ ПРОДУКТОВ И НАПИТКОВ

    4.3.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.3.2 .Размер рынка и прогноз по странам

    4.4.РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ

    4.4.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.4.2.Размер рынка и прогноз по странам

    4.5.СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

    4.5.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.5.2.Размер рынка и прогноз по странам

    4.6.МЕТАЛЛУРГИЯ И ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

    4.6.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
    4.6.2.Размер рынка и прогноз по странам

    4.7. ЗДРАВООХРАНЕНИЕ

    4.7.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
    4. 7.2.Размер рынка и прогноз по странам

    4.8.ДРУГИЕ

    4.8.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.8.2.Размер рынка и прогноз по странам

    РЫНОК ПО НАЗНАЧЕНИЮ

    5.1.ОБЗОР
    5.2.МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИЛИ ТРАНСГРАНИЧНЫЙ

    5.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    5.2.2.Размер рынка и прогноз по странам

    2

    ВНУТРЕННИЙ 5.3.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    5.3.2.Размер рынка и прогноз по странам

    ГЛАВА 6:ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ

    6.1.ОБЗОР
    6.2.ГЕРМАНИЯ

    2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    6.3.ФРАНЦИЯ

    6.3.1.Размер рынка и прогноз по отраслям конечного использования
    6.3.2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    6.4.Великобритания

    6.4 .1.Размер рынка и прогноз по отраслям конечного использования
    6.4.2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    6.5.ИТАЛИЯ

    6. 5.1.Размер рынка и прогноз по отраслям конечного использования
    6.5.2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    6.6.ИСПАНИЯ

    6.6 .1.Размер рынка и прогноз по отраслям конечного использования
    6.6.2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    6.7.ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА

    6.7.1.Размер рынка и прогноз по отраслям конечного использования
    6.7 .2.Размер рынка и прогноз по направлениям

    ГЛАВА 7: ПРОФИЛИ КОМПАНИЙ

    7.1.А.П. MOLLER — MAERSK

    7.1.1.Обзор компании
    7.1.2.Ключевые руководители
    7.1.3.Снимок компании
    7.1.4.Операционные бизнес-сегменты
    7.1.5.Портфель продуктов
    7.1.6.Показатели деятельности 901.201 7 7.Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.2.CMA CGM GROUP

    7.2.1.Обзор компании
    7.2.2.Ключевые руководители
    7.2.3.Снимок компании
    7.2.4.Сегменты операционной деятельности
    портфель
    7.2.6. Эффективность бизнеса

    7.3.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP))

    7. 3.1.Обзор компании
    7.3.2.Ключевые руководители
    7.3.3.Снимок компании
    7.3.4.Сегменты операционной деятельности
    7.3.5.Портфель продуктов
    7.3.6.Результаты деятельности

    7.4.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP)

    7.4.1.Обзор компании
    7.4.2.Ключевые руководители
    7.4.3.Снимок компании
    7.4.4.Операционные бизнес-сегменты .5.Портфель продуктов
    7.4.6.Эффективность бизнеса
    7.4.7.Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.5.DSV (DSV PANALPINA)

    7.5.1.Обзор компании
    7.5.2.Ключевые руководители
    7.5.3.Снимок компании
    7.5.4.Операционные бизнес-сегменты
    7.5.5.Портфель продуктов
    7.5.6.Бизнес производительность
    7.5.7.Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.6.KUEHNE+NAGEL

    7.6.1.Обзор компании
    7.6.2.Ключевые руководители
    7.6.3.Снимок компании
    7.6.4.Операционные бизнес-сегменты1

    .5.Продуктовый портфель
    7.6.6.Эффективность бизнеса
    7.6. 7.Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.7.PRIMAFRIO

    7.7.1.Обзор компании
    7.7.2.Ключевые руководители
    7.7.3.Снимок компании
    7.7.4.Портфель продуктов

    7.8.OHTURNERS (SAMTURNERS

    7.8.1.Обзор компании
    7.8.2.Ключевые руководители
    7.8.3.Снимок компании
    7.8.4.Портфель продуктов

    7.9.UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, INC. 7.9.2.Ключевые руководители
    7.9.3.Снимок компании
    7.9.4.Сегменты операционной деятельности
    7.9.5.Портфель продуктов
    7.9.6.Эффективность бизнеса

    7.10.WINCANTON PLC

    7.10.1.Обзор компании
    7.10.2.Ключевые руководители
    7.10.0Snapshot Company 4. Сегменты операционной деятельности
    7.10.5. Портфель продуктов
    7.10.6. Эффективность бизнеса
    7.10.7. Ключевые стратегические шаги и разработки

    СПИСОК ТАБЛИЦ

    ТАБЛИЦА 01. МАКРО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОГНОЗЫ (1/2):
    ТАБЛИЦА 02. ПРОГНОЗ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (2/2):
    ТАБЛИЦА 03. ВНУТРЕННЯЯ ТОРГОВЛЯ ИСПАНИИ: ЭКСПОРТ (%) И ИМПОРТ (%) ИЗ ИСПАНИИ В СТРАНЫ ВНУТРИ
    ТАБЛИЦА 04. ИМПОРТ/ЭКСПОРТ ИСПАНИИ: ЭКСПОРТ (%) И ИМПОРТ (%) ИСПАНИИ
    ТАБЛИЦА 05. ИМПОРТ/ЭКСПОРТ ИСПАНИИ: РАЗДЕЛЕНИЕ ИМПОРТА И ЭКСПОРТА НА МЕЖДУНАРОДНУЮ ИЛИ ТРАНСГРАНИЧНУЮ ТОРГОВЛЮ (2019)
    ТАБЛИЦА 06. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    , 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 08.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ И НАПИТКОВ ПО СТРАНАМ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 09. РЫНОК СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПО СТРАНАМ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 11. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ И ГОРНОДОБЫВАЮЩИХ ПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, 2015–2025 гг. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 12. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ПО СТРАНАМ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 13.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 14. ТРАНСГРАНИЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО СТРАНАМ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 16. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
    2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 18.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГЕРМАНИИ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ОТРАСЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 21. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ФРАНЦИИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 23. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО НАЗНАЧЕНИЯМ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 24.ИТАЛИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 25. ОТРАСЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 27. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ИСПАНИИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 29. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ, ПО НАЗНАЧЕНИЯМ, 2015–2025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 30. A.P. MOLLER – MAERSK: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 31.A.P. MOLLER – MAERSK: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 32.A.P. MOLLER: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 33.A.P. MOLLER – MAERSK: ПРОДУКЦИЯ
    ТАБЛИЦА 34.A.P. MOLLER – MAERSK: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 35.CMA CGM GROUP: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 36.CMA CGM GROUP: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 37.CMA CGM GROUP: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    TMA CGM ТАБЛИЦА 38. ГРУППА: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА 39. CMA CGM GROUP: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 40.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP)): КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 41.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP)): КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ

    ТАБЛИЦА 43.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP)): ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ AG (DHL GROUP): КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 46. DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 47.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 48. DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА 49.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ЧИСТЫЙ ПРОДАЖ, 2018–2020 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 50. DSV: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 51.DSV: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 52.DSV: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 53.DSV: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА 54.DSV: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2018–2020 (МЛН ДОЛЛ. США) NE
    TH 5+ NAGEL: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 56.KUEHNE+NAGEL: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 57.KUEHNE+NAGEL: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 58.KUEHNE+NAGEL: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА 59.KUEHNE+NAGEL: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 60.PRIMAFRIO: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 61.PRIMAFRIO: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 62. 63.TURNERS (SOHAM) LTD.: КЛЮЧЕВЫЕ КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 64.TURNERS (SOHAM) LTD.: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 65.TURNERS (SOHAM) LTD.: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА 66.UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, INC.: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 67. UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, INC.ТАБЛИЦА 68. UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, Inc.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 69. UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, INC.: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ –2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 71.WINCANTON PLC: КЛЮЧЕВЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ
    ТАБЛИЦА 72.WINCANTON PLC: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    ТАБЛИЦА 73.WINCANTON PLC: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 74.WINCANTON PLC: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
    ТАБЛИЦА

    1 ПРОДАЖИ, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)

    СПИСОК РИСУНКОВ

    РИСУНОК 01.Ключевые сегменты рынка
    Рисунок 02.Exective Summary
    Рисунок 03.Экспортная суммарна
    Рисунок 04.top Воздействие факторов
    Рисунок 05.top Инвестиционные карманы
    Рисунок 06.top Стратегии победы, к году, 2017-2021 *
    Рисунок 07.top СТРАТЕГИИ ПО ГОДАМ, 2017–2021 гг.*
    РИСУНОК 08. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ ПО КОМПАНИЯМ, 2017–2021 гг.*
    РИСУНОК 09. КОНКУРСНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ ОТ НИЗКОЙ ДО УМЕРЕННОЙ
    РИСУНОК 10. УГРОЗА НОВЫХ УЧАСТНИКОВ
    РИСУНОК 11. УГРОЗА ЗАМЕНИТЕЛЕЙ ОТ НИЗКОЙ ДО ВЫСОКОЙ
    РИСУНОК 12.РИСУНОК 13. КОНКУРЕНЦИОННАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
    РИСУНОК 14. АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА (2019 г.)

    ДИАГРАММА 16. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ, 2015–2025 гг. (%)
    РЫНОК ПО СТРАНАМ, 2015–2025 ГГ. (%)
    РИСУНОК 19.РИСУНОК 20. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ФРАНЦИИ, 2015–2025 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
    РИСУНОК 23. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИСПАНИИ, 2015–2025 гг. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)

    РИСУНОК 25.AP MOLLER – MAERSK: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2017–2019 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
    РИСУНОК 26.A.P. MOLLER – MAERSK: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
    РИСУНОК 27.A.P. MOLLER – MAERSK: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
    30.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP)): ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2017–2019 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
    РИСУНОК 32. DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP)): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
    РИСУНОК 33.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
    РИСУНОК 34. DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 г. (%)
    РИСУНОК 35. DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP) : ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. (%)
    РЕГИОН, 2020 г. (%)
    РИСУНОК 39.KUEHNE+NAGEL: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
    РИСУНОК 40.KUEHNE+NAGEL: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 г. (%)
    РИСУНОК 41.KUEHNE+NAGEL: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. (%)
    ДОЛЯ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
    РИСУНОК 44. UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA, INC.: ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
    .WINCANTON PLC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 г. (%)

     

    Рынок грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке | Размер, Доля, Рост, Тенденции | Анализ отрасли | Прогноз 2025

     Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке, 2021–2025 гг.

    Ожидается, что объем рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке достигнет 103 долларов США.29 миллиардов при среднегодовом темпе роста 2,31 % в период с 2021 по 2025 год. Это исследование помогает глубже понять основные силы, стимулирующие рост рынка, а также текущих и потенциальных целевых клиентов в разных сегментах. Согласно нашему всестороннему исследованию, такие факторы, как необходимость повышения операционной эффективности, по прогнозам, будут в значительной степени поддерживать рост рынка в течение прогнозируемого периода. Ознакомьтесь с нашим образцом отчета, чтобы узнать о последних тенденциях и проблемах, которые будут иметь далеко идущие последствия для роста рынка.

    Чтобы раскрыть размер рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке на 2021 год и другую важную статистику. Больше не ждите!

    Завершите платеж и получите этот отчет в течение минуты!

    Сегменты рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке

    Навигация по сегментации рынка по типу (полные грузовики и неполные грузовики) и географии (США, Канада и Мексика) в этом отчете о рынке автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке, чтобы использовать возможности роста.

    Получите полезную информацию о рынке грузовых автомобильных перевозок в сегментах Северной Америки, чтобы повысить рентабельность инвестиций и сосредоточить усилия по бизнес-стратегии там, где они наиболее эффективны. Кроме того, наши эксперты по исследованию рынка оценили влияние COVID-19 на различные сегменты рынка, чтобы наши клиенты могли понять долгосрочные последствия для бизнеса и предвидеть возможности для последующего восстановления. Хотите подробный качественный и количественный анализ постпандемического рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке и прогнозы изменений по запросу на 2021-2025 годы? Вы можете купить отчет прямо сейчас одним щелчком мыши.

    Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке Поставщики и конкурентный анализ

    Рынок грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке фрагментирован, и поставщики используют стратегии роста, такие как внедрение инновационного SCM, чтобы получить конкурентное преимущество. Узнайте о других хорошо продуманных подходах к бизнес-планированию ключевых игроков из нашего образца отчета.

    Беспрецедентная вспышка COVID-19 в прошлом году затронула сегменты рынка, что оказало влияние на различные заинтересованные стороны.Чтобы максимально использовать возможности и оправиться от последствий пандемии COVID-19, поставщики рынка должны больше сосредоточиться на перспективах роста в быстрорастущих сегментах, сохраняя при этом свои позиции в медленнорастущих сегментах. Нажмите здесь, чтобы получить обновление о воздействии COVID-19.

    Купите полный прогнозный отчет по рынку грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке, чтобы получить подробную информацию о полных профилях ключевых поставщиков. Профили включают информацию о производстве, устойчивом развитии, перспективах ведущих компаний и другие важные анализы ландшафта поставщиков.

    Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке – возможности региона 2021-2025

    86% роста рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке будет приходиться на США в течение прогнозируемого периода. США и Канада являются ключевыми рынками для рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке. Чтобы разблокировать эксклюзивную информацию о потенциальных офисах и понять демографию текущих и потенциальных клиентов, купите отчет сейчас!

    США демонстрируют значительные темпы роста поставщиков рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке.Такие факторы, как увеличение производственной мощности отраслей, требующих перевозки грузов, ускоряют рост рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке. Чтобы просмотреть наш подробный аналитический обзор микро- и макроэкономических факторов, влияющих на бизнес в регионах, нажмите здесь.

    Рост доли рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке в США будет опережать рост рынка в Канаде и Мексике. Чтобы получить дополнительную информацию о конкурентах и ​​региональных возможностях для поставщиков, просмотрите наш образец отчета.

    Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке Анализ по типам

    Чтобы получить дополнительную информацию о вкладе различных сегментов рынка, запросите БЕСПЛАТНЫЙ образец!

    Рост доли рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке в сегменте полных грузовых автомобилей будет значительным в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что растущая обрабатывающая промышленность будет стимулировать рост сегмента рынка полных грузовых автомобилей.В этом отчете содержится точный прогноз вклада всех сегментов в рост размера рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке.

    Используя информацию о сегментации рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке, игроки могут добиться максимального отклика рынка, понимая целевых потребителей. Аналитические данные о сегментации позволят поставщикам позиционировать свои услуги и продукты среди нужной аудитории и получить значительный охват и рост.Кроме того, получайте обновленную полезную рыночную информацию о влиянии COVID-19 на каждый сегмент.

    Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке Драйверы и тенденции

    Несмотря на то, что очень важно иметь четкое представление о движущих силах и тенденциях, также необходимо осознавать проблемы рынка, чтобы импровизировать бизнес-планирование и поддерживать рыночную конкуренцию. Одним из ключевых факторов, препятствующих росту рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке, является оперативное воздействие новых правил.Приобретите наш экспресс-отчет, чтобы получить исчерпывающую информацию о других отраслевых тенденциях, движущих силах и проблемах, которые помогут компаниям оценить и разработать стратегии роста.

    Рынок грузовых автомобильных перевозок в США зависит от уровня экономической активности в стране. Ожидается, что общий объем грузовых перевозок будет устойчиво расти в течение прогнозируемого периода. С восстановлением экономики США увеличатся объемы закупок, производства и продаж.Повышение производительности приведет к высокому спросу на транспортировку материалов, что, вероятно, будет стимулировать рынок грузовых автомобилей и прицепов. Ожидается, что восстановление экономики США пойдет на пользу многим отраслям, таким как производство, товары народного потребления, информационные технологии и электроника, а также продукты питания и розничная торговля. Эти отрасли используют различные виды автомобильных перевозок для своих деловых операций. Рост в этих клиентских сегментах будет стимулировать рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке в 2021–2025 годах.

    Этот аналитический отчет о рынке грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке содержит подробную информацию об основных тенденциях, движущих силах и проблемах, которые являются сутью бизнес-планирования и укрепления маркетинговых стратегий по регионам и сегментам.

     

    Нужен индивидуальный отчет? Свяжитесь с нами

    Обзор рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке
    • CAGR рынка в течение прогнозируемого периода 2021-2025
    • Подробная информация о факторах, которые будут способствовать росту рынка грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке в течение следующих пяти лет
    • Точная оценка размера рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке и его вклада в материнский рынок
    • Точные прогнозы будущих тенденций и изменений в поведении потребителей
    • Рост рынка автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке через США, Канаду и Мексику
    • Тщательный анализ конкурентной среды на рынке и подробная информация о поставщиках
    • Подробная информация о факторах, которые будут препятствовать росту поставщиков на рынке грузовых автомобильных перевозок в Северной Америке 

    Купить отчет о рынке автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке, чтобы переосмыслить свои бизнес-стратегии!

     

    Рынок автомобильных грузовых перевозок в Северной Америке Область применения

    Охват отчета

    Детали

    Номер страницы

    120

    Базовый год

    2020

    Прогнозный период

    2021-2025

    Импульс роста и CAGR

    Ускорение со среднегодовым темпом роста 2. 31%

    Рост рынка 2021-2025

    103,29 миллиарда долларов

    Структура рынка

    Фрагментированный

    Годовой рост (%)

    1.10

    Региональный анализ

    США, Канада и Мексика

    Вклад в действующий рынок

    США на 86%

    Ключевые страны-потребители

    США и Канада

    Конкурентная среда

    Ведущие компании, конкурентные стратегии, сфера взаимодействия с потребителями

    Профиль компаний

    CMA CGM Group, FedEx Corp., J.B. Hunt Transport Services Inc., Knight-Swift Transportation Holdings Inc., Old Dominion Freight Line Inc., Ryder System Inc., Schneider National Inc., United Parcel Service Inc., XPO Logistics Inc. и Yellow Corp.

    Динамика рынка

    Анализ материнского рынка, Факторы и препятствия роста рынка, Анализ быстрорастущих и медленнорастущих сегментов, Влияние COVID 19 и будущая динамика потребителей, Анализ состояния рынка на прогнозный период,

    Полномочия настройки

    Если в наш отчет не включены данные, которые вы ищете, вы можете обратиться к нашим аналитикам и настроить сегменты.

    Руководящие принципы для практиков и разработчиков политики

    Abstract
    Экономичность и высокое качество транспортные системы играют ключевую роль в современной логистике. Их роль можно ожидать только роста, даже если глобальная экономика через глубокую трансформацию с точки зрения того, как, где и когда товары производятся или распределяются. Во многих странах и во многих различных географических масштабах автомобильный транспорт остается основным видом транспорта и неотъемлемая часть того, как экономические агенты взаимодействуют в космосе.Ожидания потребителей и требования к производству все чаще требуют, чтобы транспортные операторы предоставляли качественные услуги, безопасные и доступные для их клиентов. Однако во многих странах логистика производительность остается слишком низкой, чтобы эффективно способствовать экономическое и социальное развитие. Это вызов, который это Руководство стремится встретиться, предложить пути реформирования сектора и сделать его пригодным для нужд высоко связанный мир.Руководство состоит из четырех широких разделы. Первые три определяют роль автомобильного транспорта. в современной экономике и цепочках поставок, которые характеризуют их, принципы реформы и как собирать данные и информацию для проведения диагностики и выявления тех, реформы. Четвертый раздел предлагает варианты и возможные пути, доступные агентствам, управляющим процессом реформ.

    Цитата

    «Всемирный банк; МСАТ.2016. Реформа автомобильных грузовых перевозок: Руководящие принципы для практиков и политиков. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия. © Всемирный банк. https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/25853 Лицензия: CC BY 3.0 IGO».

    %PDF-1.4 % 1 0 объект >поток 2018-04-16T10:14:37-04:00Microsoft® Office Word 20072022-03-23T22:24:40-07:002022-03-23T22:24:40-07:00iText 4. 2.0 от 1T3XTapplication/pdfuuid:0687d7f0 -3298-44d0-a388-36fcb15dd3c0uuid:0d9c829b-9665-455c-b383-5f17a854394buuid:0687d7f0-3298-44d0-a388-36fcb15dd3c0

  • сохраненоxmp.iid:297647BC0D6AE811B5E8875D16ADB4BD2018-06-07T10:16:26+05:30Adobe Bridge CS6 (Windows)/метаданные
  • Вардатул Джамиля
  • Сиафии
  • Деви Хандаяни
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xW͎6)aE

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.