Грузовой автомобиль ман технические характеристики: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели MAN. Автокаталог

Содержание

MAN TGS 18.320, штора 60м3, 10 тонник, 22 палеты, состояние нового

+еще фото в хорошем качестве  

 

MAN TGS 18.320 BL, штора 60м3, 10тонник, 22 европалета

 

Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобиль не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовиков без пробега по РФ можно прочитать тут.

 

Видеообзор грузовика MAN TGS:

Подписывайтесь на наш Youtube канал

 

Марка, модель, базовая информация:

MAN TGS 18.320 BL


― из Германии, без пробега по России и СНГ
― НЕ конструктор
― производство 2011г
― оригинальный пробег 91 тыс. км
― в наличии на стоянке в Москве
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты
― все таможенные платежи и утилизационный сбор уплачены, российский таможенный ПТС

 

Двигатель, КПП:

― 10518 см3, 320 л. с., Евро-5
― автоматическая КПП с возможностью ручного переключения

 

Шасси, резина:

― колесная формула 4х2
― грузоподъемность 10 тонн
― полная масса 18000 кг
― резина перед новая 385/55 R22.5 , зад 315/70 R22.5 70% остаток; запаска в наличии

 

Тормозная система и ходовая:

― пневматическая подвеска (сзади 4 подушки)
― тормозная система MAN BrakeMatic с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― ретардер
― дисковые тормоза

 

Кузов:

― шторный 60м3 (производство Германия), сдвижные крыша и бока
― крыша сдвигается вместе с задней балкой, можно грузить краном
― внутренние размеры 8900 х 2500 х 2700 мм, вместимость 22 европалеты
― сзади ворота

 

Навесное оборудование:

― противотуманные фары
― комплект спойлеров
― электродвигатель для подъема/опускания кабины, механически также возможно
― складной гидролифт на 1500 кг
― кабина на воздушных подушках
― полная подготовка под фаркоп (воздух, электрика, мозги)

 

Комплектация:

― высокая кабина со спальным местом
― возможна установка второго спальника
― климат контроль
― автономный отопитель салона
― комфортабельное пневмосидение водителя с подогревом
― электростекла
― электрозеркала с подогревом
― круиз-контроль
― мультируль
― регулируемая рулевая колонка в 2-х положениях
― бортовой компьютер
― магнитола CD
― люк
― тахограф
― холодильник

 

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― страна производства, эксплуатации и обслуживания ― Германия
― один владелец, обслуживался в официальном сервисе MAN, сервисная книга в наличии

― состояние нового грузовика

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной или полной оплаты (обмен грузовых авто ― трейд ин)
― возможна продажа грузовика ман тгс в кредит/лизинг
― бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

 

Дополнительные услуги:

― ОСАГО/КАСКО, техосмотр
― возможна доставка десятитонника МАН в любой регион России
― бесплатный поиск и подбор грузовой техники в Германии под задачи и бюджет заказчика.

 

Внимание, только у нас! Тотальная распродажа техники без пробега по России! Цена значительно снижена и не зависит от курсов валют!

 

 

Фотографии MAN TGS 18.320 в большом разрешении (1024 х 768), нажмите, чтобы увеличить

:

MAN TGL — технические характеристики МАН ТГЛ

Как предприниматели, так и водители в равной мере восхищаются высокой полезной нагрузкой, низким расходом топлива, а также высоким комфортом и превосходной управляемостью MAN TGL. Этот грузовой автомобиль для развозных перевозок отличается уверенной динамикой движения и высокой маневренностью. Преимуществом MAN TGL также является новое оформление кабины, которое схоже с уровнем комфорта легкового автомобиля премиум-класса. Таким образом в MAN TGL есть все, чтобы мастерски справляться с ежедневными задачами в области местных и развозных перевозок.

Неважно, идет ли речь о 5-, 6-, 7,5- или даже 10-тоннике: все грузовые автомобили выгодно отличаются высокой эффективностью, а благодаря своей небольшой собственной массе обеспечивают высокую полезную нагрузку в области развозных перевозок.

MAN TGL очень точно конфигурируется под конкретную область применения, например, для использования в качестве самосвала, автомобиля для перевозки напитков, для рефрижераторных перевозок, для использования в коммунальном или дорожном хозяйстве.

Высокая эффективность в диапазоне от 7,5 до 12 т

Низкие борта погрузочной платформы, высокая полезная нагрузка, оптимальные динамические свойства и превосходная маневренность: благодаря этим качествам MAN TGL в диапазоне от 7,5 до 12 тонн оптимально подходит для выполнения любых задач в сфере местных и развозных перевозок. Широкий выбор отличает этот универсальный автомобиль и в плане двигателей. Мощные 4- и 6-цилиндровые двигатели от 110 кВт (150 л. с.) до 184 кВт (250 л. с.) стандарта Euro 6 практически лишены вредных эмиссий. Еще большую эффективность на дороге обеспечивает доступная в виде опции КПП MAN TipMatic® со встроенной функцией помощи при трогании EasyStart. С КПП можно работать как вручную посредством подрулевого рычага, так и полностью автоматически — она разгружает водителя, снижает расход топлива и защищает трансмиссию от перегрузок.

И что особенно ценно: MAN TGL при массе до 11,99 т не облагается (дорожными) пошлинами в ряде стран.

Простота до- и переоснащения кузова

Даже в исполнении согласно Euro 6 MAN TGL отличается простотой до- и переоснащения кузова. Рамная конструкция обеспечивает оптимальные решения в области до- и переоснащения кузова при использовании всей длины грузонесущей поверхности. Монтажное пространство над верхней кромкой рамы остается свободным, благодаря чему не возникает столкновений деталей с кузовом, а монтажное пространство до верхней кромки рамы может использоваться полностью, т. к. никакие компоненты шасси над ней не выступают. Свободное пространство рамы может также использоваться для установки другого навесного оборудования, например для автономных компрессоров или гидравлических баков.

Для спецприменения, например в качестве самосвала с разгрузочно-опрокидывающим устройством предусмотрена соответствующая перестановка навесных деталей.

Безопасность

От системы статического освещения поворотов и электронной тормозной системы (EBS) с системой экстренного торможения до интеллектуальных вспомогательных систем — MAN TGL оснащен инновационным оборудованием для обеспечения безопасности, которое помогает ему эффективно предотвратить любые опасные ситуации. Новшеством в легкой серии грузовиков стала установка доступной в виде опции системы слежения за дорожной разметкой (LGS), которая подает звуковое предупреждение водителю, если автомобиль пересекает дорожную разметку без включения указателя поворота.

Высокое качество

Отделка кабины MAN TGL теперь соответствует уровню, который раньше был доступен только в легковых автомобилях премиум-класса. Внутренняя обшивка полностью модифицирована: декоративные элементы под матовый алюминий, поверхности из текстурированной пластмассы, сатинированные хромированные ручки двери подчеркивают высокий престиж. Новая панель приборов теперь отличается своей практичностью и лаконичностью. Множество отделений обеспечивает достаточно места для хранения вещей.

Чтобы водитель чувствовал себя комфортно при любой погоде, в легкой серии грузовиков MAN предусмотрено наличие эффективной системы климат-контроля, комфортное сиденье на пневмоподвеске с поясничной опорой и различными возможностями регулировки. Обогрев и кондиционирование сиденья создают комфортный микроклимат на рабочем месте при любых температурных условиях — это также способствует повышению концентрации внимания и производительности труда водителя.

технические характеристики, расход топлива, комплектация.

Седельный тягач МAN TGA представляет собой один из самых известных грузовых автомобилей, который до настоящего времени активно используется при осуществлении межрегиональных и международных перевозок. Серия подходит для транспортировки большого количества грузов, габаритные материалы. Автомобили МАН ТГА официально выпускались компанией до 2007 года, а линейка машин была продолжена в рамках усовершенствованных машин другой модели.

Линейка MAN TGA относится к первым транспортным средствам с внедренной технологии «Trucknology Generation», запатентованной производителем. Сокращение от данного определения является установленной в названии машины маркировки TG. Последняя буква представляет собой класс грузоподъемности. В данном случае грузовик соответствует категории «А», поскольку техника способна перевозить более 18 тонн. Автомобиль объединил в себе передовые технологии в автомобилестроении, внедрение системы «разумного» управления, максимального комфорта для водителя.

Основные параметры серии MAN TGA

Характеристики МАН ТГА позволяют использовать транспортное средство для реализации широкого спектра задач по перемещению грузов. Всего серия габаритных тягачей объединяет машины с предельной грузоподъемностью в диапазоне 32-41 тонн и установленной колесной формулой 8х8, 8х6, 8х4. В таком случае итоговая масса полностью груженого автопоезда может достигать 250 тонн.

Облегченные версии транспортных средств данной линейки в диапазоне от 4х2 до 6х4, а также полноприводная модель с колесной базой 4х4. Подобная техника активно используется в качестве прицепов или магистральных тягачей. Предусмотрена возможность комплектации как мусоровоза, бетономешалки, классической платформы для транспортировки на большие расстояния специальной техники.

  • Линейка моделей 18.440 комплектуется моторами, предельная мощность которых составляет 440 л.с. Дополнительно некоторые варианты машин демонстрируют мощность от 360 до 660 л.с.
  • Увеличение фактической тяги достигается благодаря использованию 18-литрового десятицилиндрового силового агрегата от производителя D2840 LF. Двигатель установлен на базе рессорно-пневматической подвески.

До этого устройство МАН ТГА предполагало использование мощных двигателей линейки D2066 с функциональным объемом 10,5 литров. В дальнейшем агрегаты были заменены на более производительные 12 литровые аналоги. Такое оборудование демонстрирует рабочую мощность до 540 л.с., полностью соответствуют принятым стандартам экологической безопасности «Евро 4» и «Евро 5». Крутящий момент составляет 2100-2500 Нм. Двигатель дополнительно оснащался функциональной системой рециркуляции отработавших выхлопов.

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Стоимость автомобилей МАН ТГА

Официальный выпуск транспортных средств линейки ТГА был прекращен в 2007 году после выпуска обновленной серии тягачей. В настоящий момент на рынке поддержанных автомобилей представлено большое количество вариантов грузовиков популярной серии. Цена МАН ТГА составляет от 25 тыс. долларов в зависимости от технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем.

При покупке машины важно уделять особое внимание пробегу, уровню износа комплектующих, необходимости проведения ремонта или замены агрегатов. Автомобили подходят для перемещения прицепов, грузов с большой массой, транспортировки специальной техники. Тягачи сохраняют устойчивость при движении по мокрой или заснеженной трассе, двигатели стабильно работают в условиях сильных морозов.

Видео на тему: «Обзор: седельный тягач Man TGA»

MAN TGX 41.540 8×4 BBS, Полная масса: 32 000 кг. (Журнал 5 колесо

В отличие от обычных грузоперевозок, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов — процесс весьма сложный, в котором необходима специальная техника. В результате крупные эксплуатационные компании пополняют свой парк не только серийно выпускаемыми машинами, но и заказными, созданными специально под их требования. Однако автомобилей подобного класса относительно не много, да и не каждый производитель грузовиков возьмется за изготовление столь эксклюзивной, мощной и дорогой техники. Тем не менее, как показывает практика, спрос на такие автомобили год от года увеличивается.

Нам как раз представилась возможность познакомиться с одним из представителей тяжеловозов — 4‑осным седельным тягачом MAN 41.540 8×4 BBS. Он может работать в составе автопоезда полной массой до 180 тонн. Автомобиль создан для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов. В сцепке с низкорамным полуприцепом тягач способен перевозить крупногабаритную строительную технику, а также иную тяжелую негабаритную технику.

Необходимо отметить, что автомобиль изготавливался на заказ, с учетом всех пожеланий клиента. Кстати, заказчиком тягача является компания, которая занимается строительством олимпийских объектов в Сочи. Внешне специальный тягач MAN 41.540 8×4 практически ничем
не отличается от серийно выпускаемых грузовиков MAN, за исключением того, что кабина, крылья, бампер и корпуса зеркал окрашены в единый цвет. Под передним бампером предусмотрен противоподкатный брус, на фарах — защитные сетки. Сам бампер металлический, состоит из трех частей, в результате его не придется менять целиком при незначительном повреждении. Вдоль ветрового стекла — внушительных размеров солнцезащитный козырек, а на крыше кабины — два проблесковых маячка оранжевого цвета, подтверждающих статус
спецтехники.

На тягач установлена кабина размерности XXL, то есть самая большая и комфортабельная в линейке MAN. Оказавшись внутри, начинаешь понимать, что все здесь по-взрослому и призвано обеспечить максимальный комфорт водителям во время работы и отдыха. Рабочее место водителя укомплектовано сиденьем на пневмоподвеске. В него интегрированы ремень безопасности и подлокотник. Пассажирское кресло также на пневмоподвеске с необходимым набором регулировок. Моторный тоннель практически отсутствует. В результате по кабине можно свободно передвигаться в полный рост. Для отдыха и ночлега предусмотрено два спальных места достаточных размеров, нижнее с ортопедическим матрасом. В кабине есть холодильник и огромное количество вещевых полок, выдвижных бардачков, крючков для верхней одежды. Все это говорит о том, что здесь созданы все условия для работы и отдыха двух водителей, ведь порой при транспортировке сверхтяжелых грузов приходится двигаться с черепашьей скоростью, и на преодоление каких-то трехсот километров уходит несколько дней, а водителям ничего не остается, как просто жить в машине.

Подвеска кабины — на четырех пневмоподушках. Под переднюю открывающуюся панель для удобства проведения ежедневного То выведены все необходимые горловины, а вот контроль уровня масла в двигателе осуществляется только с помощью бортового компьютера, в противном случае придется поднимать кабину. Под кабиной тестируемого тягача установлен неплохо себя зарекомендовавший дизельный двигатель D2676. Это рядная «шестерка» мощностью 540 л. с. при 1900 мин-1 с максимальным крутящим моментом 2500 Нм в диапазоне 1050–1350 мин-1. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. Это самая мощная версия среди 6‑цилиндровых моторов MAN. Нет, есть, конечно, еще мощнее, но это уже топовые V-образные «восьмерки». Коробка передач механическая 16‑ступенчатая ZF 16S252OD с интардером ZF. Сцепление усиленное, сухое, двухдисковое.

Рама тягача MAN TGX 41.540 8×4 серьезно усилена. Интересна и конструкция подвесок. Так, на переднем мосту — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, рассчитанная на максимальную нагрузку 9,5 т. Вторая подруливающая ось — на пневмобаллонах с нагрузкой 8 т. Задние планетарные мосты, опять же самые мощные в линейке MAN, также имеют усиленную рессорную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, рассчитанными на нагрузку 16 т. Что касается резины, то на передних осях используются широкие дорожные покрышки, так называемые «батоны», размерностью 385/65R22,5.

Сзади — «грязезацепные» шины с более жестким протектором размером 315/80R22,5. Из вышеизложенного можно сделать вывод, что машина будет эксплуатироваться не только на шоссе, но и на дорогах с куда менее респектабельным покрытием. Тормоза пневматические, с дисковыми тормозными механизмами спереди и барабанными сзади, с ABS.

ССУ тоже максимально усиленное. Его конструктивная высота составляет 1350 мм без нагрузки и 1300 мм под нагрузкой. Кроме того, учтен рельеф местности в окрестностях Сочи, где будет работать машина: седло имеет угол наклона 7 градусов как в продольном, так и в поперечном направлениях, чтобы прицеп не брался на излом. Кстати, информация о нагрузке на ССУ отображается в кабине грузовика. Кроме того, предусмотрена установка тяговосцепного устройства. Все необходимые разъемы для этого есть, но само устройство установит сам заказчик. Тяговое усилие ТСУ рассчитано на 100 т. Тягач имеет в своем активе и так называемый холодный пакет. Это изоляция кабины от холода Nordic, дополнительный автономный отопитель, подогрев охлаждающей жидкости, элетрофакельное пусковое устройство и дополнительный фильтр Separ с подогревом и водоотделителем. Тестировать подобные тягачи — дело весьма серьезное, так как техника очень сложная, и у компании MAN даже предусмотрены специальные курсы по управлению подобными машинами. Однако мы не могли отказать себе в удовольствии опробовать автомобиль в действии.

Стоит отметить неплохую звукоизоляцию кабины. Обзорность благодаря высокой посадке и наличию полного пакета зеркал заднего вида отменная. Педальный узел удобен. Органы управления удачно расположены, никуда тянуться не приходится. Вообще, необходимо сказать, что рабочее место водителя и интерьер кабины MAN XXL — образец функциональности.

В заключение стоит отметить, что компания MAN, как и другие члены «большой семерки», занимается производством не только серийных автомобилей, но и машин по индивидуальным заказам, и тягач MAN TGX 41.540 8×4 является тому доказательством. Грузовик произведен в Австрии на заводе эксклюзивных продуктов MAN под конкретный прицеп и под определенные параметры. Что ни говори, а техника действительно сложная, да и с нескромным ценником. Однако, как показывает практика, в современной жизни без подобных машин
не обойтись.

Заводская гарантия — 1 год на сам автомобиль + 2 года на силовую часть
Межсервисный пробег, км — 30 000–35 000

 

Технические характеристики:


Колесная формула — 8х4
Полная масса, кг — 32 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг — 180 000
Объем топливного бака, л — 910


Двигатель:
тип — дизельный, рядный, 6‑цилиндровый, Евро-5

рабочий объем, см3 — 12 419 

мощность, л. с. — 540
Коробка передач — мех., 16‑ступенчатая

 

Подвеска:
передняя 1‑й оси — рессорная;
на 2‑й (поддерживаю- щей) — пневмо-рессорная
задняя 3‑я и 4‑я ось — рессорная
Тормоза (передние/задние) — дисковые / барабанные
Размер шин (передние/задние) — 315/80R22,5 / 385/65R22,5

 

 

Автомобиль предоставлен официальнам дилером MAN — ООО «Интертранссервис»

Автор статьи: Михаил Бибичев

Бортовой MAN TGS с крано-манипуляторной установкой EFFER 955 8S JIB 6S



Запросить цену Заказать звонок

Ман ТГС могут изготавливаться на базе шасси с различной полной массой (от 18 до 41 т), в зависимости от которой они могут комплектоваться двигателями разной мощности, в пределах от 320 до 680 лошадиных сил, сочетающимися как с механическими, так и с автоматическими коробками переключения передач.

Многофункциональность машины достигается за счёт:
Мощного крана-манипулятора Effer с грузовым моментом 75 т*м и бортовой платформы грузоподъёмностью 9 тонн Лебедки, с помощью котрой манипулятор может работать как полноценный автокран Люльки, устанавливаемой на стрелу кму. Кран-манипулятор трансформируется в телескопический автоподъёмник высотой 39 м. и грузоподъёмностью 300 кг
Данный автомобиль позволяет отказаться от использования трех автомобилей, объединив их функции, при этом все расходы (топливо, зарплата водителям и крановщикам) сокращаются в три раза.

Тяжелые манипуляторы MAN TGS — широко востребованы в большинстве стран Европы, где их активно используют строительные и транспортные организации. В России подобные грузовики, вследствие довольно высокой стоимости, встречаются, по большей части, в автопарках крупных компаний, обладающих серьезным капиталом. На самом деле, цена этих автомобилей обусловлена исключительно объективными причинами. Благодаря высочайшему качеству каждого отдельного элемента, применяемого в производстве, а также высокоточной сборке, они отличаются очень большим ресурсом, за счет чего гарантированно окупаются.

Также, автомобили различаются по максимальной монтажной длине рамы, количеству осей и колесным формулам (масса вариантов от 4×2 до 8×8), типам подвески (рессорная и пневматическая), а кроме того, на них устанавливается несколько разновидностей кабин, отличающихся друг от друга наличием спальных мест и прочим оснащением для дальних поездок. Таким образом, манипулятор MAN TGS может быть укомплектован в соответствии с потребностями клиента.

Однако, поскольку сборка шасси под установку крано-манипуляторных установок производится исключительно по заказам, что обуславливает длительность срока поставки. Встретить грузовик с необходимым набором технических данных и комплектом оборудования в наличии, практически, невозможно.

ООО «СпецТехКомплект» производит автоманипуляторы Ман серии ТГС на шасси абсолютно любых модификаций, устанавливая на них гидравлические и тросовые КМУ от лучших производителей и бортовые платформы собственной конструкции, изготовленные из алюминия либо стали. У нашего предприятия имеются лицензии, одобрения типа транспортного средства, и прочие документы, необходимые для государственной регистрации выпущенных автомобилей, а также их последующей эксплуатации.

В качестве примера такого бортового автомобиля с КМУ можно привести манипулятор MAN TGS 35.400 с гидравлической крановой установкой Fassi F800BXP.28. Это четырехосный грузовик с колесной формулой 8×4, полной массой 35 тонн, оснащенный 400-сильным турбодизельным силовым агрегатом, соответствующим экологической норме Евро-5. На нем установлена мощная итальянская КМУ, обладающая грузовым моментом 65,7 т*м, которая способна поднимать на вылете стрелы в 4,5 метра грузы массой до 14,6 т., а при выдвинутых телескопических секциях, на расстоянии 20,6 м. от главной колонны, ее грузоподъемность составляет 3 200 кг. Она оснащена лебедкой, позволяющей работать с грузами, находящимися ниже уровня земли, блоком дистанционного управления, а кроме того, в качестве опции, на нее можно установить люльку для подъема людей.

В качестве грузового отсека, данный манипулятор Ман ТГС, укомплектован бортовой платформой с габаритной длиной 6,3 м. Ее каркас выполнен из стального высокопрочного профиля, выдерживающего большие нагрузки, а борта изготовлены из алюминиевого сплава, обеспечивающего небольшой вес конструкции. В платформе можно перевозить до 12 тонн груза.

Также,  Вы можете купить манипуляторы MAN TGS с тросовыми кранами корейского и японского производства. Их преимущества — большая максимальная длина стрелы, обеспечивающая широкий рабочий радиус и солидную высоту подъема стрелы, а их недостатками являются громоздкая конструкция, препятствующая расположению в платформе крупногабаритных грузов, и большая масса самой установки, отрицательно влияющая на остаточную грузоподъемность транспортного средства.

Технические характеристики при работе с основной стрелой:

  • Грузовой момент, т/м – 72,73
  • Угол поворота колонны — неограничен
  • Ширина КМУ, мм  2550
  • Высота КМУ, мм  2485
  • Грузоподъемность на максимальном вылете, кг — 2820
  • Максимальный вылет, м  20,58
  • Грузоподъемность на минимальном вылете, кг — 15720
  • Минимальный вылет, м — 4,69
  • Устанавливается на отечественные и зарубежные шасси от 26 000 до 32 000 кг
 
     

Технические характеристики при работе с основной стрелой и гуськом:

  • Грузовой момент, т/м – 72,73
  • Угол поворота колонны — неограничен
  • Ширина КМУ, мм  2550
  • Высота КМУ, мм  2685
  • Грузоподъемность на максимальном вылете, кг — 810
  • Максимальный вылет, м  19,71
  • Грузоподъемность на минимальном вылете, кг — 3750
  • Минимальный вылет, м – 9,6   
  • Устанавливается на отечественные и зарубежные шасси от 26 000 до 32 000 кг  
 
     

Технические характеристики при работе с люлькой:

   
  • Высота подъема — 39 м
  • Максимальный вылет 32,5 м
  • Грузоподъемность люльки 300 кг
  • Угол поворота колонны — неограниченный
  • Угол поворота люльки ±90?
  • Электропитание в люльке 24В
  • Пульт управления — РДУ
  • Размер люльки 2000 х 1130 х 800
  • Анемометр
 
 

Стандартная комплектация КМУ EFFER 955 8S  JIB 6S:

  • Уникальная система выносных опор обеспечивает повышенную устойчивость автомобиля при выполнении работ манипулятором перед кабиной
  • Система PROGRESS это новая электронная система контроля и управления краном
  • Кран-манипулятор оснащен лебедкой, с помощью которой можно поднимать/опускать груз из-за препятствия.
  • Система [email protected] позволяет совместную эксплуатацию гуська и лебедки, не снимая их при складывании стрелы, что значительно экономит время.
  • Выдвижные опоры с гидравлическим вылетом, значительно облегают работу оператора
  • Выдвижные опоры с механическим раздвижением.
  • Опционально раздвижение может быть гидравлическое
  • Десятигранный профиль стрелы обеспечивает особую прочность конструкции
  • Цилиндры с поступательным торможением на конце хода позволяют свести к минимуму раскачивание груза при достижении максимального выдвижения стрелы
  • Система двойных шарнирных серег увеличивает грузоподъемность крана на больших углах подъема
  • Увеличенная скорость выдвижения цилиндров за счет использования возвратного масла, что значительно экономит время работы оператора
  • Артикуляция внешней стрелы и гуська более чем на 180 градусов обеспечивает удобство работы в стесненных условиях и при подаче груза в низкие помещения.
  • Гидрораспределитель DANFOS позволяет одновременно подключать дополнительное оборудование без установки дополнительного гидрораспределителя
  • Механизм поворота колонны с поворотным кругом обеспечивает бесконечный угол поворота колонны
  • Последовательное выдвижение секций для меньшей динамики снижения грузоподъемности при увеличении вылета
  • Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при больших скоростях движения и при эксплуатации автомобиля летом
  • Дистанционное радиоуправление с дисплеем, на котором одновременно указываются все рабочие характеристики крана.
 

Технические характеристики крана-манипулятора MAN TGS с КМУ EFFER 955 8S  JIB 6S

  • Автомобильное шасси MAN TGS 35.400
  • Двигатель  D2066LF45
  • Мощность двигателя, л. с. 400
  • Экологическая норма Евро 5
  • Топливный бак, л. 300
  • Габаритные размеры автомобиля, мм
  • Длина 11382
  • Ширина 2470
  • Высота 3700
  • Колесная база автомобиля, мм 4105
  • Колесная формула автомобиля 8х4
  • Полная масса автомобиля, кг 34500
  • Нагрузка на первую ось, кг 7500
  • Нагрузка на вторую ось, кг 7500
  • Нагрузка на третью ось, кг 10000
  • Нагрузка на четвертую ось, кг 10000
  • Снаряженная масса, кг 25 900

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

ВСЕ

История марки MAN. МАН ТГА — технические характеристики и отзывы владельцев

Трудно представить сегодняшний день без каких-либо продаж или обмена товарами. Но перед тем как это осуществить, груз нужно доставить. Для этого, как правило, применяются тягачи, работающие в паре с полуприцепами. Такая комбинация отличается большой вместительностью и при этом довольно неплохой манёвренностью. Перед тем как выбрать тот или иной транспорт, необходимо разобраться в его технических характеристиках и ознакомиться со списком работ, которые он может осуществить. Только в этом случае гарантируется максимальная эффективность работы без лишних экономических затрат.

МАН

МАН ТГА — это грузовик-шасси, обладающий очень солидным стажем работы, а также отменной репутацией среди своих клиентов. Данная модель стала базовой для создания новых экземпляров от компании МАН.

Чаще всего на дорогах можно встретить именно МАН ТГА, этот автомобиль завоевал признание многих предприятий, которые специализируются на предоставлении услуг по грузоперевозкам.

Производитель заверяет, что именно этот автомобиль отлично подходит для работы на территории Азии и Восточной Европы. Характеристика МАН ТГА довольно специфична, ведь он создан с учетом всех особенностей эксплуатации, начиная от дорожного покрытия и до особенностей климата. Многие тесты подтверждают заявления машиностроительного предприятия. Можно увидеть множество сообщений довольных дальнобойщиков, которые и оставили свои отзывы. МАН ТГА — действительно отличный транспорт для транспортирования грузов на большие расстояния.

Кабина


В зависимости от назначения автомобиль комплектуется несколькими видами кабин: легкая, дневная и более тяжелая для осуществления дальних перевозок. Магистральные кабины, как правило, оборудованы двумя спальными местами.

Любой из вариантов отлично подойдет для водителя практически любого телосложения. Сиденье и руль настраиваются индивидуально под каждого, для того чтобы не было никакого дискомфорта при довольно длительных рейсах. Есть холодильник, а также большое количество ящиков и бардачков, которые пригодятся в пути.

Система отопления тоже не подвела. Спустя 5-10 минут внутри уже довольно жарко. Иногда так тепло, что даже необходимо снижать обороты работы печки. Стекла были созданы по особой технологии и при отоплении не запотевают.

Двигатель


На всех МАН ТГА устанавливаются рядные шестицилиндровые моторы с варьируемой мощностью: 360, 410, 460, а также 510 сил. Данные двигатели отлично работают и в зимний период, нет никаких трудностей с запуском, несмотря на то что это дизель. Все силовые агрегаты соответствуют Евро-3 — это позволяет перевозчикам осуществлять и международные доставки. Из особенностей стоит отметить, что двигатель неприхотлив, и не требует применения дополнительных дорогостоящих расходных материалов. Мотор работает отлично как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле, но не стоит долго затягивать с его заменой. С топливным материалом тоже нет никаких проблем, практически на любом дизеле мотор может вполне нормально работать.

Самый характерный для МАН ТГА 460 расход топлива (коробка автомат) составляет в среднем 32-35 литров на 100 км, все зависит от загруженности и стиля езды.

Трансмиссия


Все двигатели работают в паре с 16-ступенчатыми КПП с дополнительным усилителем, а также с гидравлической системой для осуществления переключений. В зависимости от предпочтений покупателя может устанавливаться и 12-ти ступенчатая трансмиссия, которая также обладает автоматической системой для осуществления переключений. Особенность такой трансмиссии — это отсутствие сцепления. Управление КПП осуществляется при помощи переключателя, который находится под рулем, там же выведен круиз-контроль.

Коробка может работать в двух режимах: автоматически переключать передачи, а также в так называемом режиме «полуавтомат». Последний позволяет водителю переключать передачи самостоятельно при помощи отдельного рычага. Переключение осуществляется строго по порядку — одно нажатие — переключение на одну ступень. В зависимости от положения педали газа компьютерное управление само выбирает режим езды — экономичный или же скоростной.

Ходовая часть

Подвеска на МАН ТГА довольно мягкая, в сумме со специальными подпружиненными сидениями это позволяет водителю не замечать выбоины, а также прочие неприятности, присущие современному дорожному покрытию. На всех осях тягача установлена пневматическая подвеска. Она отлично поглощает все неровности, и при этом создается некое впечатление, будто водитель не едет, а просто летит, и колеса вовсе не касаются дорожного полотна. Есть и один, но очень большой минус — это обслуживание ходового оборудования. Данная операция обойдется очень дорого. Самым уязвимым местом является блок управления, который регулирует подачу воздуха. При этом данный блок отвечает не только за подвеску, но и за нормальную работу системы тормозов. В среднем такой ремонт обойдется клиенту в 2000 долларов, все зависит от комплектации и от производителя оборудования. Можно использовать и неоригинальную продукцию, но в этом случае уменьшается срок службы. При этом найти запасные элементы не всегда бывает просто. К примеру, приобрести пневмоподушки в сборе практически нереально. МАН поставляет только оригинальные резинки. Если приобретать неоригинальные, турецкого либо же китайского производства, можно найти уже готовую конструкцию в сборе. При этом за такой элемент необходимо будет отдать от 100 до 200 долларов. Все зависит от производителя, доставки и наценки самого магазина.

Тормоза

Все установленные на грузовике тормоза — дисковые, и самой системой управляет блок EBS.


При этом педаль в салоне не обладает механической связью с тормозами — это электронная педаль. При воздействии на нее усилие преобразовывается в специальный сигнал, который в дальнейшем и попадает на блок для управления. Только после быстрого анализа поступившего сигнала от установленных датчиков нагрузки, угла поворота руля, скорости движения, электронная система самостоятельно приводит в действие весь исполнительный механизм.

МАН ТГА — самосвал, который отличается большим количеством электронной начинки. К примеру, отсутствует щуп, уровень жидкости в тормозной системе контролирует отдельный датчик. МАН ТГА, фото которого приведено ниже, внешне ничем не выделяется среди всех остальных, но вот внутри имеется очень большое количество электронных датчиков и всем этим управляет один бортовой компьютер, который выводит информацию на отдельный экран для информирования водителя.


Недостатки

У МАНа есть и ряд недостатков, которые не очень хорошо влияют на репутацию ТГА. Довольно высокий расход топливного материала, в отличии от конкурентов. Все из-за того, что высшая передача не прямая, а повышающая. В некоторых комплектация ощутимо свистит турбокомпрессор, когда набирает обороты. Такая проблема характерна для всех МАНов.


Недочеты кузова

Еще один минус — это угол обзора при помощи правого зеркала, он не очень большой, и иногда бывает его недостаточно. Недостатком еще является и привод поднятия кабины, он работает очень медленно, иногда надо быстро заменить сломанную деталь, а доступ возможен только спустя некоторое время. Что касается самой кабины, тут владельца ждет еще один недостаток — это шумоизоляция. Она хуже, чем у аналогичного тягача от компании «Скания», где установлен V8.

Грузовики MAN TGA с массой до 50 тонн выпускаются с далекого 2000 года. Несмотря на свой достаточно солидный, по автомобильным меркам, возраст, МАН TGA является одним из самых популярных грузовиков на мировом рынке. Данный грузовик может иметь шасси со следующими колесными формулами: 4×2, 6×2, 6×2/2, 6×2/4, 6×4.

Серии TGA не обязательно используются для транспортировки тяжелых строительных грузов. Есть магистральные версии, а также на базе ТГА компания MAN занимается производством грузовых машин для коммунальных хозяйств, в частности – мусоровозов, которые специально оборудованы более удобной кабиной с низким полом и дверьми, а также немного измененным шасси.

Магистральные версии грузовиков МАН ТГА имеют два спальных места и бывают различных видов: L, XLX и XXL. Длина спальной койки в данном автомобиле составляет 2 200 миллиметров, а ширина равняется 790 миллиметров. Высота кабины в версии XXL – 2 200 миллиметров, в комплектации XLX она составляет 1 975 миллиметров.

Основным мотором для MAN TGA является шестицилиндровый дизельный двигатель с объемом 10,5 литров. В зависимости от версии грузовой машины, мотор может иметь мощность от 310 до 440 лошадиных сил. Есть вариант исполнения данного грузовика и с более солидным двигателем – 12,8 литровым. Мощность подобного мотора, в зависимости от комплектации, будет равняться либо 480 лошадиных сил, либо 530 лошадиных сил.

Все моторы компании МАН славятся не только своими техническими данными, но и качеством исполнения. Двигатели данной компании являются одними из самых долговечных и экономичных, при всем при этом, они имеют не такие уж большие размеры, если сравнивать их с конкурирующими модификациями грузовиков. MAN TGA оборудуются 12-ступенчатой автоматизированной механикой, либо полностью механической трансмиссией на 16 передач.

В линейке грузовиков МАН есть и более тяжелая модель , являющаяся флагманом компании, а некоторые покупатели выбирают модель , которая больше подходит для их условий работы.

Фотографии седельных тягачей MAN TGA (МАН ТГА)

Отзывы о MAN TGA (МАН ТГА)

  1. Александр от 29 января 2017 пишет:

    Подскажите, MAN TGS 33.430 пишет неисправность блока управления двигателя, тяга пропала, заменил дозатор топлива в насосе, не помогло, что может быть? Спасибо.

  2. Владимир от 4 октября 2016 пишет:

    Не могу найти номер двигателя MAN TGA, пожалуйста помогите. Спасибо.

  3. Михаил от 6 апреля 2016 пишет:

    Подскажите, какие шины стоят на МАНе TGA 315*80*22.5, если поставлю 295*80*22.5 чем-нибудь это чревато?

  4. Валера от 27 февраля 2016 пишет:

    Доброго времени суток. Подскажите, какой ресурс у двигателя MAN 8.163 ?

  5. Максут от 28 января 2016 пишет:

    Ребята, кто подскажет, МАН ТГА горный тормоз не отходит, машина не идет, мы в дороге.

  6. Тиьььбь от 20 января 2016 пишет:

    Ребята, подскажите, у меня МАЗ с двигателем МАН аппаратурник с электронной педалью газа, ехал по дороге – все норм, работал двигатель, потом на кочках начал подгазовывать, чуть проехал, начал сам прибовлять обороты и глушить. Снова завел, мин 15 поработал, снова газонул и заглушил. Потом начал работать на оборотах 2 500 и не стал реагировать не на педаль газа, ни на замок зажигания. Потом заглох и вообще не стал заводится. Снял топливную, оказалось рейка заклинила, поставил новый насос, завелся с полоборота, поработал 20 минут, газонул и заглушил. Так пару раз потом на оборотах завелся минуту заглох и все – не могу завести. Все уже пересмотрел, единственное крышку на насосе заднию оставил старую. Снимал крышку, рейка ходит нормально, а от педади не реагирует вообще. Что может быть, не подскажите?

  7. Константин от 21 ноября 2015 пишет:

    Мужики, перебрал двигатель на МАН ТГА, теперь компьютер пишет, что слишком маленькое давление в системе, когда заводишь двигатель. Поменял клапан редукционный, парадокс – добавляешь оборотов, давление уменьшается. Так и катаюсь без давления уже полгода. Подскажите, что может быть.

  8. Арнольд от 3 ноября 2015 пишет:

    Подскажите, пожалуйста, расход топлива на 100 км на ровной местности и в горах, на подьеме и спуске, груженным и пустым.

  9. Павел от 5 октября 2015 пишет:

    Здравствуйте. Подскажите, как поменять расширительный бачок на МАН ТГА 18 440 ? И меняется ли он вообще, либо в сборе с радиатором идет?

  10. Баха от 6 марта 2015 пишет:

    МАН 1998 на холостых оборотах норм работает, а больших оборотах глохнет. Подскажите, в чем может быть проблема?

  11. Сергей от 7 октября 2014 пишет:

    Здравствуйте. У меня такая проблема: 3 раза подряд обрывает шлейф на вискомуфте HORTON. Автомобиль MAN TGA 33.410 2012 г.в. Сравнил с маном ТГС солянойд вискомуфты у него вращается свободно от руки, а на моем будто заклинивший, даже при включенном зажигании. Подскажите, надо покупать полностью вискомуфту или можно заменить солянойд?

  12. Юрий от 26 июля 2014 пишет:

    Мужики, подскажите что выбрать, MAN TGA 2004 г.в. или MB Actros MP1 2002 г.в., что лучше – оба бортовики.

  13. Дмитрий от 26 июля 2014 пишет:

    Здравствуйте, расскажите, пожалуйста, про Mercedes-Benz Actros MP1 его хорактеристики.

  14. Юрий от 24 июня 2014 пишет:

    Ребят, привет. Есть такой вопрос, купили MAN TGA 26.410, начали проверять смазку, а там не хватает до уровня в КПП, какая смазка вообще туда заливается?

  15. Руслан от 26 марта 2014 пишет:

    Подскажите, купил МАН ТГА и течет кулиса, поехал в рейс, пол тело сцепление поменял, сейчас скорости заходят схрустом, это синхронизаторы и можно самому перебрать КПП? Заранее спасибо.

  16. Владимир от 29 июля 2013 пишет:

    Подскажите, кто сталкевался, МАН ТГА с полуприцепом. На сухом покрытии тормоза отличные, чего не скажешь о мокром, может что-то с АБС не так? Заранее блогадарен.

  17. Юрий от 6 июня 2013 пишет:

    MAN TGA 18.440 тягач. Подскажите норму, у меня контейнеровоз полуприцеп плюс контейнер 4 тонны, сколько примерно будет брать на 100 ?

  18. Сергей от 30 мая 2013 пишет:

    Не могу снять переднюю ступицу, помогите советом.

  19. ман от 14 мая 2013 пишет:

    У МАН TGX 18. 440, коробка автомат, после замены ПГУ не поступает воздух в ПГУ. Подскажите, пожалуйста, с чем это может быть связано?

  20. Максим от 17 января 2013 пишет:

    Андрей, у нас тоже МАН ГТА с Common Rail и ничего плохого о ней не скажешь, мы купили его когда было 300 000 км пробега, он ходил только по Франции, у нас он уже 3 года, щас 630 000 км на нем, и только сейчас поменяли форсунки – и все. Я думаю, оно того стоит, да они стоят почти по штуке баксов каждая, но оно оправдывает, у нас расход средний на нем с 20 тонн максимум 25 литров, мотор вообще дурной, Дафа на подьеме с таким же весом 510 л.с. делаем как пыль и все норм, просто надо лить хорошее топливо в него, и мы каждые 9-10 тыс. км меняем фильтра масляные и топливные.

  21. Николай от 25 декабря 2012 пишет:

    Ребят, хочу пересесть с Мазая 6312 на МАН. Отличия в управлении большие?

  22. Дулатбек от 29 ноября 2012 пишет:

    Подскажите, почему на МАН ТГА 2003 года с двигателя масло подтекает в поддон? Когда на малом обороте с расширительного бачка подтекает антифриз?

  23. Андрей от 11 ноября 2012 пишет:

    MAN TGA – это машина среднего качества, но никогда не покупайте конструктор! Наши жопорукие мастера могут испортить даже нормальную технику. Топливная система Common Rail – это просто ужас, врагу не пожелаю, измучила она меня сильно, даже капиталка не помогла, берите с обычным ТНВД. Ну а в целом соотношение цены и качества оптимальное.

  24. Миха от 21 августа 2012 пишет:

    Если к машинке нормально относиться – она и будет служить долго и хорошо. А Юрию Еременко – у меня 8 манов: 6 TGA и 2 TGX. У 4 TGA пробег за 600 000. Слова плохого не скажу. Естественно, были ремонты, на одной даже на 500 000 распредвал меняли – заводской косяк. Но это из крупняка – все. Мелочи – текущий ремонт. Масла, фильтра, колодки, резина.

    А Вольво – дык там понтов в ту цену больше заложено Не те уже скандинавы, что лет 10 назад.

  25. Рахим от 9 мая 2012 пишет:

    Я купил MAN TGA и не могу найти номер двигателя, пожалуйста, помогите. Спасибо.

MAN TGA 18 за восемь лет выпуска успел показать себя и в дальней дороге и на стройке, о чем говорит внушительный бампер и защитные решетки на фарах.

Грузовик-шасси МАН ТГА 18 — тягач с солидным стажем и крепкой репутацией. Официальный выпуск серии продолжался вплоть до 2007 года, после чего автомобиль уступил место новым серийным автомобилям. На смену столь популярной серии пришли небезызвестные , наделавшие немало шума на презентации. МАН ТГА стал основой базовой конструкции для ТГХ.

MAN TGA 18 — поколение грузовиков, стоявших у истоков понятия,введенного инженерами компании MAN — «Trucknology Generation». Маркировка TG является аббревиатурой от этого названия, а конечная буква «A» обозначает класс грузоподъемности грузовика, в данном случае более 18 тонн. За понятием «Trucknology Generation» скрывается поколение грузовиков, поставивших главной целью — высокие технологии автомобилестроения в сочетании с «умным» управлением и достойным комфортом. Этим параметрам МАН ТГА соответствует в полной мере.

Сам автомобиль появился как дополнительные вспомогательные мощности серии MAN F2000. Позже TGA стал полноценной заменой F2000, к тому моменту становившейся все менее и менее актуальной. Новые машины улучшили экологические характеристики (до EURO 5), получили новые двигатели и характеристики. MAN позиционировал эту модель как флагманскую в течении семи лет выпуска.

MAN TGA 18.440: технические характеристики тягача повышенной мощности

Задач у МАН ТГА немало, много среди них и узкоспециальных. А потому и модификаций у автомобиля тоже приличный список. Полная разрешенная масса в 18 тонн — не предел. Среди «тяжеловесов» в серии — тягачи от 32 до 41 тонн с колесными формулами 8х8 (полный привод), 8х4 и 8х6. Масса автопоезда в таком случае может достигать 250 тонн.

Легкие модели имеют колесные базы от 4х2 до 6х4. В линейку включена и полноприводная 4х4. Сферы занятости автомобилей обширны: в основном, это магистральные тягачи, прицепы, самосвалы, мусоровозы, бетономешалки. Кроме того, нередки случаи использования тячага в качестве грузовой платформы для перевозки машин и техники, манипулятора с краном, пожарной техники, аварийного и специального транспорта — все зависит от потребностей и, конечно, фантазии владельца.

Модификация 18.440 предлагает моторы максимальной мощности в 440 л.с. В линейке есть и другие мощности: MAN TGA 360, 400, 480. Отдельные экземпляры развивают мощности в 660 «лошадей». Такое возможно благодаря 18-тилитровому MAN-овскому двигателю D2840 LF, оснащенному десятью цилиндрами.

Эти мощности располагаются на подвеске рессорно-пневматического типа. 18.440 оснащались двигателями D2066 c рабочим объемом 10,5 литра. Позже, под конец выпуска их заменили 12-тилитровые дизельные агрегаты со следующими параметрами:

  • Выходная мощность от 440 до 540 л.с.;
  • Соответствие EURO 4 и Euro 5;
  • Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
  • Двигатель обеспечен системой рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

Внутреннее пространство и содержание МАН ТГА 18.440

Аналогично автомобилям серии «Trucknology Generation», МАН ТГХ и , у ТГА три варианта компоновки кабины. Так как автомобиль чаще занят на городских объектах и небольших разъездах, наиболее востребована дневная кабина: для легких машин это маркировка «М», для магистральных «бойцов» — «LX». Последние имеют по два спальных места в отсеке кабин больших размеров XXL и XLX. Но главное в машине даже не место, а электроника и системы управления.


Салон МАН ТГА 18.440 просторный и с хорошим обзором, хотя тут все зависит от модификации кабины.

Круиз-контроль и бортовой компьютер, своеобразный must-have, без которого немыслим современный тягач, есть и у MAN TGA 18.440. Не лишним оказался и горный тормоз, «антиблокировка», помогающая минимизировать тормозной путь и повысить устойчивость машины, и автоматическая трансмиссия. Для водителя есть свои бонусы. Немцы учли суровый климат и установили автономную отопительную систему, не забыли и про подогрев сидений и кондиционер.

Следование веяниям времени в полной мере раскрылись в модели MAN TGA. «Умное» содержание и видимая простота уже через год были отмечены на мировом уровне. Грузовик получил заветную пирамидку «Truck of years» в 2001 году. Этой наградой традиционно отмечаются новинки концерна MAN, демонстрирующие прекрасные рабочие характеристики из года в год.

Опционально предлагался холодильник, CD-магнитола, рация и многое другое для облегчения сложной дороги. Также в комплект входят противотуманные фары, электрические подъемники стекол и обогрев зеркал. Но это больше по части дальних грузоперевозок. Для города же предусмотрены функциональные решения: так, пластиковый бампер состоит из трех частей, что экономит средства и время на замену в случае поломки. Имеются и решетки на головных фарах, это если приходится работать на стройках.

Дизайн и общий стиль MAN-a по-немецки деловой и строгий. Четкие, прямые линии обрамляют практически квадратную кабину с узкими щелочками фар и такой же ровной радиаторной решеткой. Объемное лобовое стекло защищено от света удобным козырьком и дополнено мощными боковыми зеркалами. Разбавляет суровый вид разве что яркая окраска в красный, желтый и синий цвет, позволяющие легко узнать MAN TGA 18 в городском потоке.


MAN TGA 18 с формулой 4х4 пришелся по вкусу любителям бездорожья и те, в свою очередь, немного переделали автомобиль, добавив в него огонька.

MAN TGA 18.400: отзывы владельцев

Олег, г. Казань, автомобиль 2006 года.

Приобрели седельный тягач с пробегом 350 тысяч километров. Покупали в Екатеринбурге. Из особенностей — на машине стоит коробка — «автомат», в комплектации есть аудиосистема, подогрев зеркал, ABS-ка, мини-холодильник, печь Webasto. Используем с изотермическим прицепом в качестве магистрального тягача, то есть для межгорода. Недостатки — EURO 5 прихотлив к солярке, абы где заправляться не следует. То же самое с маслами — покупать нужно качественные материалы. Как следствие, слабые топливные и прочие фильтры, нужно контролировать. Не слишком качественный пластик местами, просто не эстетично, слабоватый, простенький дизайн. Шум дизеля слышен в кабине — надо бы заизолировать дополнительно, хотя это не критично. Очень дорогое сервисное ТО — порядка 500 евро, а официальных станций очень мало. В связи с этим запчасти — немецкие по оригинальным ценам под заказ. «Автомат» не очень удобен — тормозит с переключением, реагирует на низкие температуры, на механике было бы удобнее.

Достоинств у автомобиля тоже достаточно. Во-первых, это немецкий стандарт качества и сборки. Во-вторых, автомобиль к условиям эксплуатации неприхотлив, так как ориентирован он как раз на Россию и СНГ. Большой дорожный просвет, хороший обзор, компактный разворот — все это облегчает работу, а также оснащение современными системами. В кабине XXL много места, есть люк на крыше. Водители отмечают конструкцию кресел и многофункциональный руль с регулировкой. В остальном, MAN TGA 18 — оптимальный вариант и по цене и по качеству, плюс пока еще не старый б/у рынок, поэтому есть неплохие шансы приобрести очень свежее авто по приемлемой цене. Всем удачи на дороге!

Впервые тяжелый грузовой автомобиль — седельный тягач MAN TGA «5 Stars» был официально показан широкой европейской общественности осенью 2003-го на автосалоне в Амстердаме.

Но уже весной 2004 года первый грузовой автомобиль МАН ТГА / MAN TGA «5 Stars» доехал до России, и на него смогли полюбоваться посетители специализированной выставки «Ком-Транс-2004» на Ходынке. Полное фирменное название «пятизвездочного грузовика» – MAN TGA 18.410 4х2 Bls Exclusiv «5 Stars». Тягач побывал на выставке прицепной техники в Великом Новгороде, отметился на празднике «АвтоГермания» в Москве, присутствовал при проведении конкурса «АСМАП-Профи» и был замечен еще на нескольких важных мероприятиях.

Выбор люксового салона для тягача вполне объясним. Ну, любят русские люди комфортные авто, обожают летать бизнес-классом и вообще почитают максимальный комфорт. В свое время, когда на рынке появился люксовый DAF 95 XF «Limited Edition» с белой кабиной и светлым салоном, на улице скептиков был праздник. Поводов для язвительных отзывов в адрес MAN TGA нашлось – хоть отбавляй. Иные острые языки прочили голландцам, что будут они продавать «чудо-тягач» до скончания века.

Но прошло несколько месяцев – и десятки грузовиков разошлись по регионам России, ни один тягач не пришлось отдавать по бросовой цене или возвращать «на родину». Та же ситуация и с грузовым автомобилем MAN TGA «5 Stars»: этот эксклюзив рассчитан на частные компании, на бережливого хозяина и долгий срок службы.

Сразу же хочется озвучить стоимость «пятизвездочного грузовика». Цена грузового автомобиля MAN TGA со склада в Москве составляет около 90 000 евро. И если вы – директор транспортной компании или частный перевозчик, то и прикидывайте, по карману ли оно вам. А за что такие деньги – попробуем рассказать детальнее.

Из обозначения следует, что седельный тягач с колесной формулой 4х2 оснащен 410-сильным двигателем Евро-3. На деле это означает, что у водителя достаточный запас мощности, чтобы не чертыхаться при движении в гору или комплексовать по поводу МАЗ’а, «прущего» впереди на трассе под сотню и создающего перед глазами настоящую дымовую завесу.

А теперь о том, что не вошло в индекс. Кабина с высокой крышей XXL и люком – это, без преувеличения, предел мечтаний профессионального дальнобойщика. При ширине 2240 мм и длине 2280 мм в ней есть все или почти все, что нужно для безопасного управления автопоездом и максимально комфортного (насколько это возможно на борту грузового автомобиля) отдыха в пути. Два полноразмерных спальных места укомплектованы двумя подушками и двумя матрацами. Прямо на заводе установлен раздвижной занавес по всему периметру кабины, плюс отдельный занавес спального отсека.

Кабина MAN TGA 5 Stars также оборудована полным электропакетом, центральным замком и кожаными сиденьями анатомической формы. Само собой, и у водителя и у пассажира есть штатные лампочки для чтения и солнцезащитный козырек. В арсенале экипажа – отпираемый изнутри вещевой ящик. Бортовой компьютер (внимание!) выдает отчетность на русском языке. Про панель приборов так и хочется сказать, что она инкрустирована деревом, но на самом деле это только имитация, зато радующая глаз и самолюбие водителя. Ответом на жару за окном служит высокоэффективная система климат-контроля, а в противовес русским холодам поставлен отопитель Eberspaecher.

Полезные для российских условий изменения есть и за пределами кабины. Все это носит название «зимний пакет» и, в частности, подразумевает обогрев основного топливного фильтра и наличие дополнительного – с влагоотделителем Separ. Комплектацией предусмотрена блокировка дифференциала, электронное управление пневмоподвеской и ксеноновые фары (которые, надо заметить, есть далеко не на каждой современной легковушке). В арсенале грузовика MAN TGA «5 Stars», кроме того, моторный тормоз EVB, устройство поддержания заданной скорости Tempomat, дисковые тормоза с системами ABS и ASR… перечислять устанешь.

Ну, что там еще примечательного в грузовом автомобиле MAN TGA «5 Stars»? Да, в принципе, то же, что и в обычном MAN TGA: воздухозаборник с фильтром-осушителем, сетчатый фильтр топливного бака, безасбестовые тормозные накладки, обогреваемая система осушения сжатого воздуха. Перечислять можно долго. Только суть не в этом, а в особом духе эксклюзивного немецкого тягача. Находясь в нем, на самом деле ощущаешь какой-то особый настрой, какое-то приподнятое настроение. Передать словами это трудно – нужно самим испытать это чувство. В спецификации MAN TGA «5 Stars» есть код 284NKW. По заводской классификации он означает, цитирую дословно, «Применение в северных странах и Восточной Европе».

Тягачи MAN являются продукцией широко известной немецкой компании MAN Truck & Bus AG. В России тягачи этого бренда вторые по популярности среди зарубежной грузовой техники, сразу после седельных тягачей Вольво.

Наши транспортные компании отдают предпочтение грузовикам MAN за их превосходное немецкое качество, надежность, безопасность, комфортабельность и замечательные технические характеристики.

Тягачи MAN — классификация

По грузоподъемности тягачи МАН разделяют на серии: – TGA, TGS, TGX, TGM, TGL.

  • TGA – базовая модель
  • TGS и TGX – тяжеловесы
  • TGM – среднетоннажники
  • TGL – малотоннажники

По типу кабины: С, M, L, LX, XLX, XXL

  • XXL – считается самой большой и максимально оснащенной кабиной в странах Европы. Она идеальна для эксплуатации в международных грузоперевозках. Ее ширина составляет 2 м. 240 см.
  • XL – отличается от XXL меньшей высотой и имеет одно спальное место.
  • LX – магистральная высокая кабина с возможность оборудовать дополнительное спальное место.
  • L – удлиненная кабина с одним спальным местом и множеством дополнительных полок и отделений.
  • М – городская, без спального места.

MAN TGA

MAN TGA – флагманы компании МАН, их используют для длительных международных магистральных транспортировок грузов. Эта серия включает грузовики, полная масса которых может достигать 40 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. Эти мощные тягачи могут тянуть автопоезда массой 250 тонн. Однако самыми популярными являются облегченные тягачи с колесной базой от 4х2, 6х4 и полноприводные 4х4.

Двигатели шестицилиндровые собственного производства, их мощность в этой серии может варьироваться от 280 до 660л.с. Все дизельные двигатели собственного производства полностью соответствуют экологическому стандарту Евро. Наличие на них моторного тормоза замедлителя дает высокую силу торможения.

Серия тягачей TGA представлена тремя различными видами кабин: L, LX и XLX.

Особой популярностью в РФ пользуются седельные тягачи MAN модели TGA оборудованные мощными двигателями объемом 12 л. У базовой модели TGA по сравнению с модельным рядом TGS более высокий дорожный просвет.

MAN TGS

MAN TGS — были созданы на базе седельных грузовиков модели TGA и относятся к тяжеловесам. Их полная масса так же варьируется от 18 до 41 тонн. Но имеют отличия в колесных формулах. Так, кроме привычных вариантов эта модельная линейка имеет дополнительно три полноприводные базы: 4х4, 6х6 и 8х8. И соответственно могут иметь две, три и четыре оси с высокими нагрузками на передний мост. Мощность двигателя может варьироваться от 350 до 440 л.с. Подвеска представлена в двух видах: рессорная и пневматическая, допускающая регулировку высоты сцепных устройств. Эту серию так же отличают дисковые тормоза и усиленная ходовая, что с учетом полноприводности говорит о высокой проходимости данных тягачей.

Особо популярны седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и 6х4 с полной массой до 20-ти тонн и свыше 20 тонн соответственно и используются для грузоперевозок сетевыми магазинами. Более тяжелые модели используют для перевозки топлива и на строительных объектах со спецприцепами.


MAN TGM

MAN TGM — относятся к среднетоннажному классу. Это грузовые тягачи массой от 13 до 26 т, имеющие широкий выбор колесных баз от 3.575 до 6.175 мм для кузовов длиной от 3,9 до 8,1 метров. На них установлены мощные дизельные двигатели мощностью 240 л.с.- 340 л.с., соответствующие европейским экологическим нормам. Рама достаточно легкая, несмотря на высокую грузоподъемность. Кабины L и LX.


MAN TGL

MAN TGL — это компактные тягачи созданные для легких и средних грузоперевозок. Их небольшая масса: 7, 5, 8, 10 и12 тонн с облегченным шасси несколько увеличивает грузоподъемность этой серии, так вес автопоезда может достигать 24 тонны и доходить до 10 метров.

Двигатели объемом 4,6 л. и 6,9 л. могут иметь мощность от 150 до 250 л. с. И в зависимость от модели соответствовать экологическим нормам Евро3-Евро-6. Тягачи MAN TGL выпускают с колесной формулой 4×2 и пневмоподвеской с регулировкой высоты сцепки до 200 мм. Имеют низкую посадку в кабину и небольшую высоту погрузки.

Имеют три типа кабин: С, L и LX. Востребованы в городских транспортировках всевозможных грузов.


MAN TGL 8.180 4х2 Грузовой промтоварный фургон с объемом кузова 36 м3.

MAN TGX

MAN TGX – по праву считаются самыми мощными и комфортабельными из всей серии МАН . Если сравнивать их с моделями серии TGS, тягачи MAN TGX лучший вариант как для региональных, так и международных грузоперевозок. Объемы их двигателей составляет 10,5 и 12,4 литра с мощностью от 360 до 440 л.с. и 480 — 540 л. соответственно. На современных моделях установлен двигатель объемом 16,2 л, а его предельная мощность может достигать 680 л.с. Трансмиссия собственного производства может быть механической и автоматической. Тормозная система оборудована электроуправлением и считается максимально надежной.

Тягачи этого модельного ряда предназначены для дальних международных грузоперевозок, поэтому представлены тремя видами комфортабельных кабин: XL, XLX, XXL.


MAN TGМ 26.

360 Е 6х2-4 LL

Заурядный TGМ, но электрический

Даниил Минаев, фото автора

Производитель: MAN Truck & Bus Osterreich GMBH
Модель: MAN TGМ 26.360 Е 6х2-4 LL

Пока специалисты и дилетанты увлечённо спорят о скором и светлом будущем грузовиков на электрической тяге, мировые автоконцерны продолжают без устали строить опытные образцы таких грузовиков. Предмет сегодняшнего теста – развозной грузовой автомобиль MAN полной массой 26 тонн с электродвигателем мощностью 360 л.с.

Если не вглядываться и не вслушиваться, то внешне это вполне заурядный MAN TGМ, серийно производимый уже далеко не первый год. Нынешние тенденции в автомобильном моделизме, которые привели к точному копированию экстерьера при весьма условной интерпретации узлов и агрегатов, позволят без труда конвертировать миниатюру обычного TGМ в копию нашего опытного образца, носящего индекс TGМ 26. 360 Е. При том, что в силовой линии этих «двойняшек» нет почти ничего общего! Индекс «26.360» в названии тестируемого автомобиля довольно типичен не только для марки MAN и не хранит никаких тайн: полная масса грузового автомобиля – 26 т, мощность двигателя – 360 л.с.

Зато в кабине, пока молчит неразбуженная приборная панель, кроме огромного аварийного рубильника красного цвета в центре «торпедо» ничего не выдаёт электрическую сущность грузовика. Образец опытный, выставочный, нарядный. Снаружи красивый спойлер на крыше и аэродинамический обвес по периметру, неброское, но умелое графическое оформление в пастельных тонах серых и бирюзовых оттенков.

Оттого немного разочаровывает интерьер, «попахивающий» бюджетом. Мышиный пластик с бежевыми вставками, качественная, но незатейливая обивка кресел, спальное место отсутствует. Это можно понять: в борьбе за пресловутый запас хода отмеряют каждый килограмм, а что до богатства оснащения и отделки, так это наживное, сейчас главное – научить ездить этот концептуальный «электроMAN».

Призрачная тишина

Поворот обычного ключа в обычном замке условного зажигания пробуждает приборную панель. Мы сегодня не едем в рейс, а выполняем городскую развозную рутину. Точнее, имитируем режим дистрибьюции на недостроенном аэродроме в окрестностях Берлина. Шкалы делают круг самодиагностики, и я спешу внять их информации. Архитектура «приборки» вполне привычная «мановская», но вместо тахометра – индикатор мгновенного потребления электроэнергии, а вместо указателя уровня топлива – стрелочный индикатор заряда тяговых батарей, точный уровень заряда в процентах индицируется на дисплее трип-компьютера. Далее спидометр и манометры пневмосистемы. Под правой рукой «тумбочка» с краном стояночного тормоза и селектором режимов движения тоже привычного вида.

Тишина и покой. Нет положения «старт» в замке зажигания, но всё уже готово к работе. Поворот рукоятки в «D», пшик снимаемого «ручника» и плавный, но очень уверенный, набор скорости. Управление сильной, без разрыва потока мощности, тягой подкупает. В кабине на ходу относительно тихо: слышно шины и немного «электромагнитное» подвывание мотора. Забегая вперёд скажу, что здесь нет никаких мотор-колёс: электродвигатель, установленный в базе, подключён к ведущему мосту простой карданной передачей. КП отсутствует как таковая, ведь богатырский максимальный крутящий момент 3100 Нм доступен во всём диапазоне оборотов, отчего водителю очень комфортно.

Неплохо ведёт себя рулевое управление, свидетельствуя о верной развесовке электромобиля. Малый радиус поворота позволяет без труда маневрировать; удобное, средних размеров рулевое колесо наделено отличной обратной связью. Это даёт ощущение собранного, послушного автомобиля, а хваткие дисковые тормоза с лёгкой, но информативной педалью этот эффект дополняют.

В начале пути, согласно приборам, уровень заряда батарей в 88% через пару километров начал подтаивать, но потом опять чуть подрос, когда я снизил скорость, чтобы вписаться в 90-градусный поворот – сработала рекуперация. Ещё пара кругов и перекур. Выпрыгиваю из кабины и понимаю, что наш «электроMAN» не так тих, как кажется изнутри. Он нагрелся, но конечно же не электродвигатель, а массивная тяговая аппаратура по перекачке электроэнергии, имеющая целый набор конденсаторов, силовых соединений, жидкостных радиаторов и циркуляционных насосов. И очень хорошо слышен гигантский электровентилятор, работающий на высоких оборотах. Ему вторит электрический поршневой компрессор пневмосистемы автомобиля.

Через несколько минут компрессор, накачав необходимые 12 «очков», успокоился; вентилятор, сделав своё дело, сбавил обороты, стало намного тише. Это, конечно, не тарахтение дизельного двадцатитонного фургона, доставившего в ночное время свежие продукты к открытию магазина в жилой застройке, но бесшумными эти «электроманёвры» не назовёшь. Ну да ладно, продолжаем упражнения. Всё-таки не стоит забывать тот немаловажный факт, что это не компактный фургон для прав категории «В», а полноценный тяжёлый грузовик, полной массой 26 т, кузов которого забалластирован девятью тоннами полезной нагрузки…

Мотивация к экономии

Заявленный производителем запас хода в 180 км выведен в стерильных лабораторных условиях и на практике не подтвердился. На один круг, длиной 512 м уходило около 0,5% заряда, что-то возмещалось режимом рекуперации при торможении. Часть заряда растаяла при маневрировании задним ходом и манипуляциями с гидробортом. К концу рабочего дня от стартовых 88% осталось лишь 22% за 54 км пути. В итоге, в тёплую (+24 °С) безветренную погоду полной зарядки хватит примерно на 82 км. Если филигранно отточить мастерство вождения и минимизировать торможения, знать рельеф и точные дистанции до точек на маршруте, полагаю, можно дотянуть до сотни км. Негусто. Зато там, где будет работать MAN TGМ 26.360 Е – Zero emission!

Однако по соседству придётся трудиться мощнейшему источнику электроэнергии, особенно если наш подопечный дойдёт до серийного производства и там размножится. И не пытайтесь его зарядить от домашней электросети, о чём свидетельствует по-немецки остроумная пошло-циничная пиктограмма на крышке электрощита с соединительным зарядным кабелем. А теперь переходим к разбору матчасти MAN TGМ 26.360 Е.

Привычное шасси с альтернативной тягой

Главное разумное и рациональное зерно в том, что концерн MAN при постройке большегрузного электромобиля пошёл по пути значительной унификации с дизельным собратом. Вся бортовая электрика и электроника MAN TGМ 26.360 Е стандартного образца работает от напряжения 24 В, в ходовой части, рулевом управлении и тормозной системе нет принципиальных отличий. Высоковольтное оборудование используется только в системе электротяги.

Под кабиной и на раме помимо великого множества (12) литий-ионных аккумуляторных батарей, которые буквально по кругу «облепили» машину, сконцентрированы компоненты силового электрооборудования и модули системы охлаждения. Сам электродвигатель постоянного тока мощностью 265 кВт довольно компактный, расположен в базе, от него идёт единственный короткий карданный вал к ведущему среднему мосту. Задняя ось – подъёмная, «ленивая», что соответствует концепции шасси для ритейла и прочей развозной работы.

Никакой резервной силовой установки, будь то дизельный ДВС или хотя бы хилый моторчик от мопеда вкупе с небольшим генератором для аварийной зарядки тяговых батарей, не предусмотрено – грузовик чисто электрический…

Небожитель коварной эксплуатации

Безусловно, MAN TGМ 26. 360 Е 6х2-4 LL – это в чистом виде концепт, который, по слухам, планируется к серийному производству не ранее 2020 года. Если даже это произойдёт, жить «электроМАНу» в богатых флитах хайтековых кластеров. Причём в большей степени для модного имиджа и желания быть в тренде. Даже если условные полторы сотни километров автономии и затем длительная зарядка в будущем сменятся быстрой сменой заранее подготовленного комплекта тяговых батарей. Но это ещё больше удорожает и без того недешёвый грузовик и процесс его эксплуатации. И потом, где взять столько электроэнергии (популярные в Европе «ветряки» не в счёт)? Где взять столько лития? Где взять всю таблицу Менделеева, необходимую для массового производства электронных компонентов и силовых кабелей?

Техническая характеристика MAN TGМ 26.360 Е 6х2-4 LL
Полная масса, кг 26 000
Колёсная формула 6х2-4
Двигатель:
  • мощность, кВт / л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
Электродвигатель постоянного тока
265/360
3100
Коробка передач Отсутствует
Тяговые батареи 12 литий-ионных батарей суммарной ёмкостью 185 кВт∙ч
Контрольный запас хода До 180 км
Подвеска Пневматическая на всех осях
Шины 315/70 R22,5

Западноевропейские государства под предлогом пресловутого «парникового эффекта» продолжают искать альтернативные энергетические решения, которые позволят отказаться от ёмкого нефтегазового сотрудничества с хмурой и своенравной страной на востоке. Что ж, пусть будет так. Но всё равно сотрудничество будет продолжаться в новом формате, иначе не обеспечить все эти инновации доступным электропитанием и высококачественным сырьём из земных недр…

Тяжелый грузовой автомобиль MAN HX77

Страна происхождения Германия
Поступил на службу 2007
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 17 т
Грузоподъемность 15 т
Длина 10. 13 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,92 м
Мобильность
Двигатель ЧЕЛОВЕК D2066 LF34
Мощность двигателя 440 л.с.
Максимальная скорость по дороге 88 км/ч
Диапазон ~ 800 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0. 6 м
Траншея 1,8 — 2,5 м
Фординг 1,2 м

 

ЧЕЛОВЕК HX77 представляет собой тяжелый тактический грузовик с колесной формулой 8×8. Это часть тактического ассортимента HX. грузовые автомобили. Также есть 4×4 (HX60) и Автомобили этой линейки с колесной формулой 6×6 (HX58). Эти автомобили были специально разработаны для удовлетворения военных нужд и заменил в производстве LX и FX диапазоны.MAN HX77 предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Этот грузовик состоит на вооружении Дании, Новой Зеландии и Великобритании. Британские вооруженные Силы эксплуатируют более 900 таких тяжелых тактических грузовиков. Первый автомобили поступили на вооружение в 2007 году. Эти военные грузовики имеют проектный срок службы 20 лет. Новый В Зеландии работает около 20 таких грузовиков.

HX77 ведет свое происхождение от ЧЕЛОВЕК КАТ 1. Имеет грузоподъемность 15 т. Используется для перевозки генеральных грузов.Этот тактический грузовик также доступен с блоком обработки контейнеров. для стандартных 20-футовых контейнеров ISO и системы загрузки поддонов (PLS). Он может перевозить как контейнеры, так и платформы. Некоторые автомобили оснащены боковыми погрузчиками. Есть и танкерная версия. Транспортное средство также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия.

Такси вмещает водителя и двух пассажиров. Он цельнометаллический строительство. Кабина может быть оснащена дополнительной броней. Это обеспечивает экипаж с отличной защитой от огня стрелкового оружия, артиллерии осколки снарядов, наземные мины и взрывы СВУ.

ЧЕЛОВЕК HX77 использует автомобильные компоненты коммерческого ассортимента MAN TGA. Этот военный грузовик оснащен 10,5-литровым двигателем MAN D2066 LF34. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 440 л. с. Соответствует ЕВРО IV требования к выбросам. Двигатель расположен сзади и под кабина с системой охлаждения за кабиной. Эта особенность позволила уменьшить высоту автомобиля. Также такая конструкция защищает повреждение радиатора или засорение его грязью. Двигатель сочетается с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.Максимальная скорость движения составляет электроника ограничивает скорость до 88 км/ч. Центральная система подкачки шин является необязательным. Автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. без подготовки. С подготовкой преодолевает брод до 1,5 м. Этот военный грузовик способен преодолевать траншеи шириной до 2,5 м.

То ЧЕЛОВЕК HX81 является первичным двигателем, предназначенным для использования в сочетании с полуприцепы. Также может использоваться как транспортер танков. HX81 по внедорожным характеристикам в целом похож на HX77.Однако оснащен более мощным дизельным двигателем MAN D2868 с турбонаддувом. двигатель, развивающий 680 л. с. Он может перевозить современные ОБТ по пересеченной местности. местность.

ЧЕЛОВЕК HX На смену серии пришла улучшенная серия HX2. Также Сообщается, что производство более мощной серии MAN SX было прекращено в 2019 году. Так что новые грузовики серии HX2 взяли на себя роли серии SX.

MAN выпускает дизельный двигатель для тяжелых грузовиков

Компания MAN провела первую публичную демонстрацию своего нового флагманского двигателя для грузовых автомобилей на недавней выставке CV IAA в Ганновере.Двигатель, обозначенный кодовым номером D3876, представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 15,2 л. Он заменит 16,2-литровый V8 D2868 в качестве самого мощного дизельного двигателя MAN для грузовых автомобилей.

Двигатель D3876 фактически представляет собой увеличенную версию рядных шестицилиндровых двигателей D20 объемом 10,5 л и D26 объемом 12,4 л, имеющих ту же базовую конструкцию и конструкционные материалы, но с диаметром цилиндра 138 мм (5,43 дюйма). ) и ход 178 мм (7,01 дюйма) по сравнению со 120 мм (4,72 дюйма)/155 мм (6,10 дюйма) для D20 и 126 мм (4.96 дюймов)/166 мм (6,53 дюйма) для D26. И блок цилиндров, и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна с уплотненным графитом (CGI) GJV450 — чугуна с вермикулярным графитом, благодаря чему сухой вес двигателя составляет 1345 кг (2965 фунтов).

Двигатель D3876 будет предлагать выходную мощность 520 л.с. (390 кВт), 560 л.с. (420 кВт) и 640 л.с. (470 кВт), а максимальный крутящий момент, который создается между 930 и 1350 об/мин, охватывает диапазон от 2500 до 3000 Н·м (от 1800 до 2200 lb·ft).

Как и в двигателях D20 и D26 меньшей мощности, MAN использует двойные последовательные турбонагнетатели с промежуточным охлаждением, чтобы обеспечить соответствие нормам выбросов выхлопных газов Euro-VI.Турбокомпрессор меньшего диаметра обеспечивает наддув при более низких оборотах двигателя, а агрегат большего диаметра обеспечивает наддув при более высоких оборотах двигателя.

Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется двухступенчатой ​​системой. Промежуточный охладитель снижает температуру наддувочного воздуха, выходящего из первого турбонагнетателя, и снова охлаждается основным охладителем наддувочного воздуха после выхода из второго турбонагнетателя. MAN заявляет, что система может снизить температуру наддувочного воздуха ниже температуры охлаждающей жидкости двигателя. Система также помогает снизить температуру второго турбокомпрессора, предлагая заявленное повышение надежности и срока службы компонентов.

Система впрыска топлива Common-Rail работает при давлении до 2500 бар (36 фунтов на кв. дюйм). Он может подавать импульсы до, основного и после впрыска. Двигатель рассчитан на давление воспламенения до 250 бар (360 фунтов на кв. дюйм). Отчасти это связано с конструкцией CGI, которая обеспечивает высокую прочность при относительно небольшом весе.

Снижение веса достигается несколькими способами. Алюминиевый кожух маховика, например, весит примерно на 160 кг (73 фунта) меньше, чем в предшествующем D28 V8, не только благодаря алюминиевой конструкции, но и за счет облегченной конструкции. Другие меры по снижению веса включают пластиковый картер и крышку коромысла клапана. Поддон также способствует снижению шума. В нижней части используется запатентованная MAN структура паутины, которая помогает рассеивать звуковое излучение двигателя.

MAN заявляет о первом грузовике с системой охлаждения, которая перекачивает хладагент сверху вниз в нижнюю часть двигателя. Компания описывает это как приоритетную систему охлаждения для областей головки блока цилиндров, подверженных высоким тепловым нагрузкам, в частности, форсунок и выпускных клапанов.Этот метод охлаждения также гарантирует высокую охлаждающую способность, равномерно распределенную по всем цилиндрам, что помогает противостоять локальным пиковым температурам и термическим нагрузкам. MAN также заявляет о высокой холодопроизводительности при относительно небольшом объеме охлаждающей жидкости. Это в свою очередь требует менее мощного насоса охлаждающей жидкости, что способствует снижению потерь энергии в вспомогательных системах.

Новая конструкция клапана для двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр также считается первой в дизельном двигателе грузового автомобиля.Двигатель Д3876 оснащен куполообразными впускными и выпускными клапанами. Это обеспечивает дополнительную прочность за счет выпуклой поверхности клапана, снижая вероятность деформации клапана в седле клапана, сообщает MAN.

Как и другие дизельные двигатели большой мощности, испытывающие более высокое давление воспламенения, MAN D3876 оснащен поршнями из сплава кованой стали, чтобы выдерживать более высокие давления. Это также позволяет проектировать поршни с меньшей высотой сжатия — расстоянием между осевой линией поршневого пальца или «узким концом» (где поршень соединяется с шатуном) и днищем поршня — и открывает несколько возможностей.MAN решил установить более длинные шатуны, что помогает уменьшить трение между поршнем и стенкой цилиндра.

Чтобы выдерживать высокие пиковые давления в цилиндрах, каждый цилиндр оснащен восемью болтами крепления головки цилиндра по окружности. Это гарантирует, что гильзы цилиндров остаются равномерно круглыми под нагрузкой, сводя к минимуму деформацию и улучшая уплотнение между цилиндром и поршневым кольцом.

Верхние концы стенок цилиндров снабжены тем, что MAN описывает как огнестойкие кольца, которые помогают обеспечить дополнительное уплотнение для предотвращения нежелательных отложений масляного нагара на поршневых полях, что, в свою очередь, помогает минимизировать износ стенок цилиндра.

Компания MAN заявляет, что является еще одним первопроходцем в использовании заполненных пеной жгутов проводов вокруг двигателя для снижения усталости, вызванной вибрацией, продления срока службы и защиты от повреждений во время операций обслуживания. По словам компании, это также помогает сделать их более устойчивыми к повреждениям грызунами.

Двухцилиндровый воздушный компрессор, обеспечивающий давление воздуха для тормозной системы, системы сцепления и подвески, оснащен муфтой, обеспечивающей отключение, когда она не нужна, что снижает потери на трение.

MAN впервые представляет тормоз с турбовыпускным клапаном (Turbo EVB), способный развивать мощность торможения до 600 кВт при 2400 об/мин за счет управления турбонагнетателем высокого давления для повышения противодавления выхлопных газов. MAN утверждает, что систему можно использовать постоянно, поскольку она не оказывает существенного влияния на систему охлаждения. Эта система будет доступна в 2015 году.

В двигателе используется комбинация системы рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR) и селективного каталитического восстановления для контроля выбросов отработавших газов.Двухступенчатый охладитель EGR использует как систему охлаждения двигателя, так и низкотемпературный охладитель наддувочного воздуха.

Продолжить чтение »

Емкость масла MAN TGM-серия

12,0 л9,0 л1,5 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)

* Примечание: PM-Kat®: твердые частицы (сажевый фильтр). EEV: усовершенствованный экологически чистый автомобиль. SCR: Селективное каталитическое восстановление с AdBlue®. ЭЛТ: Ловушка с непрерывной регенерацией.

Интервал замены масла МКПП (нормальная работа): Лист №. MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Лист №. MAN 341 Typ E2/Z2 — 120 000 км или 12 месяцев. Лист №. MAN 341 Typ E3/Z4 — 240 000 км или 24 месяца.Лист №. MAN 341 Typ E4/Z5 — 360 000 км или 36 месяцев.

Интервал замены масла ведущего моста (нормальная работа): Лист №. MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист №. MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист №. MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист №. MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев.

Агрегат/единица Объем заполнения прибл. (литры, граммы) Сервисный продукт SheetMAN nr.
Двигатель 6-цил. (240 л.с.) EURO-3D0836 LFL40 макс.20,0 лмин. 16,0 л моторное масло (листы M 3477 и M 3677 использовать только для дизельного топлива EN 590 с максимальным содержанием серы 50 ppm) М 3277 М 3377 М 3477 М 3677
Двигатель 6-цил.(280 л.с. и выше)EURO-3D0836 LFL41/44 макс. 26,0 лмин. 21,0 л моторное масло (листы M 3477 и M 3677 использовать только для дизельного топлива EN 590 с максимальным содержанием серы 50 ppm) М 3277 М 3377 М 3477 М 3677
Двигатель 6 цил.(240/250 PS)EURO-4 (PM-Kat)*D0836 LFL50/53EURO-5 (Oxi-Kat)D0836 LFL63/69EEV* (PM-Kat)D0836 LFL60 макс. 20,0 лмин. 16,0 л Масло моторное (для двигателей без ПМ-Кат можно использовать листы М 3277 и М 3377) М 3477 М 3677
Двигатель 6-цил. (280 л.с. и выше)EURO-4 (PM-Kat)*D0836 LFL51/52D0836 LFL54/55EURO-5 (Oxi-Kat)D0836 LFL64/65D0836 LFL70/71EEV* (PM-Kat)D0836 LFL61/62 макс. 26,0 лмин.21,0 л Масло моторное (для двигателей без ПМ-Кат можно использовать листы М 3277 и М 3377) М 3477 М 3677
Двигатель 6-цил. (250 л.с.) EURO-6 (SCR + CRT)*D0836 LFL66/75 макс. 20,0 лмин. 16,0 л моторное масло М 3377 М 3677
Двигатель 6-цил.(290 л.с. и выше)EURO-6 (SCR+CRT)*D0836 LFL67/68D0836 LFL76/77 макс.26,0 лмин. 21,0 л моторное масло М 3377 М 3677
Механическая 9-ступенчатая коробка передачEaton FS8309Eaton FSO8309 8,5 л Трансмиссионное масло высокого давленияSAE 80, 80W, 80W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105 (IPI-L-GL 21)MIL-L-2105 (IPI-L-GL 4)MIL-DGL-4 -GL 4+5) MAN 341 Тип E1 MAN 341 Тип E2 MAN 341 Тип E3 MAN 341 Тип E4
Механическая 9-ступенчатая коробка передачZF Ecomid 9S-1110ZF Ecomid 9S-1310 8,8 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/090/02E MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Автоматизированная механическая 12-ступенчатая коробка передачZF AS Tronic mid12AS-1210MAN TipMatic® 7,8 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/090/00E MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Раздаточная коробкаG102P26G103P26постоянный привод на передний мостG102ZG103Zс возможностью выбора привода на передний мост 5,2 л5,5 л )MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Ведомый передний мост VP-06полнообъемный дифференциалпланетарная ступица (с каждой стороны) 8,2 л6,0 л1,0 л трансмиссионное масло с противозадирными свойствами SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C /D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Ведомый передний мост VP-09полнообъемный дифференциал, планетарная втулка (с каждой стороны) 9,2 л6,0 л1,5 л трансмиссионное масло с противозадирными свойствами SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C /D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1130HY-1133 10,0 л Трансмиссионное масло для сверхвысоких давленийSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L -2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1350 14,5 л Трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHYD-1370 18,0 л Масло трансмиссионное противозадирное SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHP-0728-EПолнообъемный дифференциалпланетарная ступица (с каждой стороны) 12,5 л10,5 л1,0 л 2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1 MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHP-1333полнообъемный дифференциалпланетарная ступица(с каждой стороны) 12,7 л8,5 л2,1 л -GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1 11,5 л8,5 л1,5 л (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHPD-1353-Eполнообъемный дифференциал, планетарная втулка (с каждой стороны) 13,5 л10,5 л1,5 л (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
ПодшипникШкворни Высокотемпературная смазка NLGI-Klasse 2 ЧЕЛОВЕК 284 Ли-Н 2
ГУР ZF 8095ZF 8097ZF 8098 Жидкость для АКПП (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип Z1 MAN 339 Тип Z2
ГУР RBL C-500 Жидкость для АКПП (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Управление гидравлическим сцеплениемФункциональный модульPowerPackfor MAN TipMatic® гидравлическая жидкостьPentosin CHF 11SZF TE ML-02K М 3289
Бак AdBlue® 10 л — 25 л Жидкость AdBlue® согласно DIN 70 070
Система охлаждениядвигателиEURO-3/4/5D0836LFL Охлаждающая жидкость-37°C Охлаждающая жидкость/вода (50:50)-45°C Охлаждающая жидкость/вода (55:45) ЧЕЛОВЕК 324 НФ
Система охлаждениядвигателиEURO-6D0836 LFL66-68D0836 LFL75-77 Охлаждающая жидкость-37°C Охлаждающая жидкость/вода (50:50)-45°C Охлаждающая жидкость/вода (55:45) MAN 324 Си-ОАТ
Узел опрокидывания кабины Гидравлическое масло DIN 51524-HVLP 15 (-30°C. ..+65°C)или TL 9150-0020, H-515 (-54°C…+71°C) М 3325
Опрокидывающее устройство Центральная гидравлика Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) или гидравлическое масло DIN 51524 H-LP 22N 698 H-LPD 22 альтернативные спецификацииATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Зубчатый венец — маховикСкользящее соединение карданного вала долгосрочная смазкаOlista Longtime 3EPMAN №09.15001-0108 (1 кг)MAN №. 09.15001-0105 (5 кг)
Пневматическая система (защитные и регулирующие клапаны) специальная смазка Fuchs Renolit RHF1Wabco nr. 830 502 076 4 (5 гр) Wabco №. 830 503 065 4 (1 кг) белая монтажная смазка Fuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 гр)
Наконечники аккумуляторных кабелейЭлектрические контакты техн. вазелин S-743TL 9150-0042кислотостойкая смазкаBosch nr.5 700 102 082 (FT 40 V1) Батарея-Pol-Fett LM
Пресс-масленки на шасси и кузове Сцепка для прицепа Универсальная смазка на минеральной основе NLGI-класс 2 MAN 283 Ли-П 2
Сцепное устройство полуприцепа Смазка для сцепного устройства полуприцепа Jost NBC 300Turmogrease NBC 300MAN nr. 09.15014-0034
Дверные замкиДверная ручка (тумблер) Fuchs Renocal FN745/94MAN №.09.15004-0027Optitemp TT1 (спрей) MAN №. 09.15014-0024
Направляющие пальцы суппортаKnorr-Bremseтип SN6…/SN7… втулка резино-металл/латунь,внутренние детали суппорта:белая монтажная смазкаFuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 гр)
Блок датчика ABS во втулке специальная смазка Klüberplex BE 31-512Wabco nr. 830 503 062 4Knorr №я
Держатель форсунки специальная смазка (-30°C…+1100°C)Molykote HSC PlusMAN №. 09.16012-0129HT Grease TB100GMAN Nr. 09.16012-0114
Омыватель ветрового стекла/очиститель фар до -20°C40 % об. денатурат60 % об. вода ниже -20°C60 % об. денатурат40 % об. вода альтернативные спецификации Изопропанол DIN 53245 ЧЕЛОВЕК 359
Топливный бак 100 л — 600 л Дизельное топливо DIN EN590

MANTED — Общее пояснение

>
______________________________________________________________________________________________

1.

Общее объяснение технических характеристик и используемых терминов

Технические характеристики MAN коммерческие автомобили постоянно проверяются, добавляются и обновляются по мере необходимый.

1.1 Применимость

Этот выпуск действителен в Германии. В других странах могут быть отличия. Импортер сможет сообщить подробности.

1.2 Ответственность

Ответственный за техническую часть:

Грузовик и автобус MAN SE
(далее именуемый MAN)

Инженерный автомобиль Грузовик
Application Engineering
Dachauer Strasse 667
D-80995 Мюнхен

Факс:     +49 (0) 89 1580 4264
e-mail: info. [email protected]
          

1.3 Применимые рекомендации

При любых модификациях соблюдайте указания по установке кузовов. к шасси и при установке кузова на транспортное средство. Самый последний и действительный рекомендации по подбору кузова можно найти только в Интернете по адресу http://www.manted.de/. Инженерный отдел Инженерно-техническое проектирование транспортных средств (адрес выше) отвечает за рекомендации по подбору кузовов.

1.4 Размеры и вес

Если не указано иное, размеры указаны в миллиметрах. (мм) и веса в килограммах (кг). «Вес» или «нагрузка» означает массу транспортного средства или частей транспортного средства в неподвижном (стационарном) государство.

Масса, нагрузки и габариты определяются во время движения транспортного средства. стоя, с колесами, направленными прямо вперед, без тормозов и без включена передача. Все оси на автомобилях с подъемной или съемные оси находятся в нормальном положении для движения, т.е.е. пониженный или не полегчало.

Примечание:
Национальные нормы имеют приоритет перед технически допустимыми размерами и массой, если они ограничивают технически допустимые размеры и массу.

1,5 Допуски

Оборудование, отличное от стандартного, может привести к значительным изменение веса. Следовательно, это влияет на полезную нагрузку. DIN 70020 производственные допуски означают, что разница в весе +/- 5% допустима. допустимый.

Отличия для недопустимых размеров допустимо по DIN 7168, т. е. так называемые допуски свободного размера, не применяются здесь. Допустимые допуски в каждом случае указаны на шасси. рисунки; ЧЕЛОВЕК применяется рабочий стандарт M3264.

1.6 Пояснение терминов — теоретическое расстояние между осями и теоретическая колесная база

Транспортные средства с более чем двумя осями имеют теоретический центр оси. Это означает положение центра колеса, которое получается в результате сочетания допустимых нагрузок на одну ось. группы осей в нагрузку на одну ось.Только на тандемных осях с двумя одинаковыми одиночные оси или нагрузки на одну ось делает теоретический центр оси (центр колеса) соответствуют геометрическому центру тандема осевая колесная база. Теоретическая колесная база – это расстояние между теоретические центры осей.

Теоретические центры осей:

Теоретическая передняя ось центр:

 

Это означает положение центра передней оси получается при объединении не менее двух допустимых нагрузок на одну ось переднего колеса. группу осей в одну нагрузку на переднюю ось.

Теоретический центр заднего моста:

 

Имеется в виду положение центра заднего моста получается при суммировании не менее двух допустимых нагрузок на одну ось заднего колеса. группу осей в одну нагрузку на заднюю ось.

1.7 Классификация критерии

1.7.1 Модельный ряд

Основан на грузовых автомобилях и седельных тягачах внутреннего рынка. портфолио следующих модельных рядов:

 

Стол: модель диапазоны

1) 2000 Л-М-Ф

Год постройки 1995-2005 / в зависимости на модели

2) ТГА

поколение Trucknology А

3) ТГА-WW

ТГА для омологации за пределами Европы по всему миру

4) ТГЛ/ТГМ

Легкий и средний диапазон ТГ 7. 5 — 26 т

5) ТГС/ТГС

Серия тяжеловесных ТГ 18–41 т (с 10/2007)

6) ТГС-WW

TGS для омологации за пределами Европы по всему миру

Более подробная информация о программе кабин MAN доступна в Руководстве MAN по установке кузовов, Глава II Идентификация продукта, Раздел 2.8 Кабины и Глава III Шасси, Раздел 3.2 Кабины.

1.7.2 Обозначение автомобиля

См. рекомендации по установке кузовов Глава II «Идентификация продукта» Раздел 2.2 Номер модели .

1.7.3 Обозначение двери

См. руководство по установке кузовов Глава II «Идентификация продукта» Раздел 3.0 Обозначение двери .

1.7.4 Дескриптор варианта

См. указания по установке кузовов Глава II «Идентификация продукта», раздел 4.0 Дескриптор варианта.

1.
7.5 Колесная формула

См. указания по установке кузовов Глава II «Идентификация продукта» Раздел 2.6 Колесная формула .

1.7.6 Суффикс

См. рекомендации по установке кузовов Глава II «Идентификация продукта» Раздел 2.7 Суффикс .

1.8 Номер модели, идентификационный номер автомобиля, номер транспортного средства, базовый номер транспортного средства

См. указания по подгонке кузовов, глава II, раздел 5.0 «Базовый номер автомобиля» и 6.0 «Идентификационный номер автомобиля и номер автомобиля».

1.9 Варианты двигателя

См. указания по установке надстроек Глава III «Шасси» Раздел 6.2 Варианты двигателя

1,10 Высота-исполнение

Стол: высота

MANTED-аббревиатура

Код ТГ новый

Пояснение

Н

0П2ТР

Низкая конструкция

Без сокращения

0П2ТС

Стандартная высота

М

0P2TQ

Модель средней высоты

Х

0P2TP

Высокая высота

1. 11 Код кузова

С = шасси

К = самосвал

S = седельный тягач

W = шасси для сменных кузовов

Маркировка в описании варианта

Код ТГ новый

Корпус

С

0P2OQ

Шасси

Вт

0P2UU

Шасси для сменных кузовов

К

0P2UN

Самосвалы, трехсторонние самосвалы —

КЛ

0P2UO

Самосвал для монтажа кузова крана

С

0П2УР

Седельный тягач

С-ТС

Седельный тягач для автоцистерны / контейнер для массовых грузов

-WW

Специальный тип зарубежной заявки `WorldWide

-ТМ

0П2УТ

Шасси для транспортных миксеров

1. 12 Огромный Шины (большой Bereifung)

Термин Huge Tyres ( große Bereifung ) определяется следующим образом:

Статический радиус Rstat > 538 мм

или Ширина шины > 410 мм

или Диаметр колеса > 1170 мм

Таблица: : Примеры для Огромный Шины (большой Bereifung)

Размер шин

14.00 R20

16.00 Р20

24.00 R21

12.00 R24

325/95 Р24

395/85 Р20

525/65 R20.5

375/90 R22. 5

425/65 R22.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[PDF] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОГРУЗЧИКА.Информация для всех грузовиков

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВИК Информация о конфигурации грузовиков для бетононасосов Информация обо всех грузовиках Все грузовики оснащены двигателем…

СПЕЦИФИКАЦИЯ ГРУЗОВИКА Информация о конфигурации грузовиков для бетононасосов

Информация для всех грузовиков Все грузовики, оснащенные двигателем с электрическим управлением, должны иметь электронное управление и соответствующие электрические кабели, подходящие для внешнего ручного управления. Грузовики, поставляемые в CIFA, должны иметь характеристики, перечисленные в данном руководстве.

ВАЖНО Грузовики должны соответствовать спецификациям производителя в зависимости от страны назначения и типа установленного оборудования. Максимальная высота шасси 1200 мм. T.D CIFA SPA требует высоты более. Все грузовики должны быть доставлены в CIFA без якорной пластины

двигатель мощность насосного модуля

Minal Truck Truck

PU1207 PU1506 PU1607

4×2 6×4 8×4

380 HP

HP1606H PA1506

4×2 6×4 8×4

380 HP

380 HP

PU1708 PU1908 HP1608ec HPG1408

6×4 8×4

400 HP

400 HP

HP1808ECX-HPG1808

8×4 10×4

440 HP

для всех грузовых автомобилей 10×4 мин мощность двигателя 440 HP

Технический отдел11/05/2016

Грузовик Монтированный бетононасос

Mercedes Benz □ Truck

Технические характеристики Грузовики Arocs

Модели грузовиков

Грузовые автомобили

WB MM

Axel Front

Axel Ride

Вес

Вес

7500

7500

7500

11500

Всего мод. PA CIFA

технический вес

AROCS 4X2

* AROCS кабина M F1C

4200

K20L

18000

*код ВОМ N4Z — доступен только с кодом двигателя.M2R OM470-10.7L AROCS CAB.M F1C F1S

4200 + 1350

7500

19000 9500

19000

K30L K31L

26000

AROCS CAB.M F1C F1S

4500 + 1350

7500

19000

19000

K36L K35L

26000

AROCS

AROCS Кабина. M F1C F1S

4500 + 1350

7500

19000

K37L K39H

26000

6×4

0 ARO

0 ARO. M F1C F1S

4500 + 1350

8000

19000

K40H

26000

Кабина AROCS.M F1C F1S

4500 + 1350

8000

26000

K38L K38C

33000

K31L K37L K39H Вес на дороге = 9200 кг

Arocs Cab.S F1s

1750 + 2500 + 1350 9500

7500 + 7500

9500 + 7500

20000

K31L

32000

Arocs Cab. S F1S

1750 + 2800 + 1350

7500 +7500

20000

20000

K37L K38L K38C

32000

Arocs Cab.S F1S

1750 + 2800 + 1350 9500

7500 + 7500

20000

K35L K36L K39H K40H

32000

Arocs Cab.S F1A

1750 + 3100 + 1350

7500 + 7500

9500 + 7500

20000

K41C

32000

Arocs Cab.m F1C

1750 + 3400 + 1350 9500

7500 + 7500

20000

K42L

32000

AROCS CAB.M F1C

1750 + 3700 + 1350

9500 + 7500

9500 + 7500

20000

K45H

32000

Aroocs Cab.m F1C

2050 + 4300 + 1350

8000 + 8000

26000

K53H

42000

42000

Arocs Cab M F1C

2050 + 2800 + 1350 + 1400

8000 + 8000

9019 + 8000 + 9000

K53H

48000

48000

Arocs Cab M F1C

2050 + 3400 + 1350 + 1400

9000 + 9000

9000 + 9000

26000 + 12000

K60H

48000

Arocs 8×4

Arocs 10×4

Arocs 10×4

AROCS 10×4

Внимание: Насос K36C K40C K49C K48 K52L K55L не доступны на Aroocs в некоторых случаях сборки это необходимо использовать Лимитный выключатель на верхней части кабины

2 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик Установлен бетононасос

Mercedes Benz □

PTO Технические характеристики двигателя PTO

Модель PTO

коробка передач PTO

MB . N4Z r.1.65 DIN 120

MB код. N2E

Блокировка коробки передач N6L с включенным валом отбора мощности — невозможно Версия OMSI / STIEBEL —

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Кабина М компактная — F1C — Arocs 4×2 — K20L — Arocs 6×4 — K30L K31L K35L K36L K37L K38L K39H K40H K38C — Arocs 8×4 — K42L K45H K53H K60H — Arocs 10×4 — K53H K60H — Arocs 10×4 — K53H K60H AROCS 6×4 — K30L K31L K35L K36L K37L K38L K39H K40H K38C — AROCS 8×4 — K31L K35L K36L K37L K38L K35L K36L K38C

99H K40H K38C

— Выхлопная система — K7b + K7R прямая труба

— ECU PSM — E3Y

— без тарелок для фитингов — C9S

— 2 проблесковых маячка в верхней части кабины (зона CE)

— звуковой сигнал заднего хода — E6Z

— высота шасси макс. 1100 мм в загруженном состоянии

— свес мин.1300 мм – C0L

— свободное пространство для аутригеров C7Q для грузовика 4×2 (без передних плит для крана C5G)

— передняя ось, прямая версия A1Y — задняя ось, коронное колесо 300 A2G — ось 5° до нагрузки 9 тонн для K53H — 5° ось до 12 тонн для K60H

В грузовике должно быть свободное место для выносных опор – см. рисунки ниже.

3 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик бетононасос

Mercedes Benz Layout Arocs 6×4

Макет Arocs 8×4 и 10×4

4 ENG 05/2016 REV 06

CIFA SPA

Грузовик Бетононасос

Mercedes Benz □

Технические характеристики Грузовики Actros Axel Front

Вес

Вес

4200

7500

11500

K20L

18000

actros

4200 + 1350

7500

19000

K30L K31L

26000

ACTROS

4500 + 1350

7500

19000

K35L K36L K39H

26000

ACTROS

4500 + 1350

7500

19000

K36C K37L K40H

26000

ACTROS

4500 + 1350

7500

26000

K38L K38C

33000

Модель грузовика

ШТ мм

ACTROS

Tech

Мод.PA

вес

ACTROS 4X2

ACTROS 6X4

K31L K37L K39H K40H макс. Вес на дороге = 9200 кг

actros 8×4

actros 10×4

actros

1700 + 2500 + 1350

7500 + 7500

19000

K31L

32000

Actros

1700 + 2800 + 1350

7500 +7500

19000

K35L K36L K37L K39H K40H

32000

32000

32000 9500

1700 + 2800 + 1350 9500 09 7500 + 7500

19000

K36C K38C K38L

32000

Actros

1700 + 3100 + 1350

7500 + 7500

9500 + 7500

19000

9019 32000

32000

900 + 3400 + 1350

900 + 3400 + 1350 9500

9500 + 7500

19000

K42L

32000

actros

1700 + 3700 + 1350

7500 + 7500

9500 + 7500

19000

K45H

32000

Actros

1700 + 4200 + 1350

9000 + 9000

26000

26000

K48 K49C K52L

44000

actros

2020 + 4080 + 1350

+ 1350 9000

26000

K53H

44000

actros

1700 + 4800 + 1350 9000

9000 + 9000

26000

44000

44000

actros

1700 + 2800 + 1350 + 1350

18000

18000 + 9000

K52L

50000

50000

1700 + 3400 + 1350 + 1350 900 + 3400 + 1350 + 1350

18000

26000 + 9000

K55L

50000

actros

2020 + 3980 + 1350 + 1350

18000

26000 + 12000

K58L

55000

Actros

2020 + 2780 + 1350 + 1350

18000

26000 + 9000

K53H

50000

actros

2020 + 3080

2020 + 3080 + 1350 + 1350

18000

26000 + 12000

K60h

50000

50000

Внимание: Насос K36C K40C K49C Доступно только пара вер

5 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

НАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

MERCEDES BENZ □ Model PTO

901 . К. СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ

MB код. Фланец N56 r.1.48 DIN 120

MB код. Nh3

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина — F07

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— воздушный фильтр двигателя — M97

— звуковой сигнал заднего хода

— ECU PSM — EM8

— вылет min 1300 в верхней части кабины — без неподвижных пластин — Выхлопная система — KH7 после оси 2° — высота шасси макс. 1100 мм в загруженном состоянии — БЕЗ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЫХОДА * В грузовике должно быть свободное пространство для выносных опор – см. рисунки ниже.

6 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик Бетононасос

Человек □ TGS TGM 4×2

Технические характеристики грузовика TGS E5 E6 Axel Front

Axel Ride

Вес KG

Ease KG

4200 / 4125

7100

11500

K20L

18000

TGS

4200 + 1400

7500

19000

K30L K31L

26000

ТГС

4500 + 1400

7500

19000

K36C K37L K39H

26000

ТГС

4500 + 1400

7500

19000

K35L K36L K40H

26000

ТГС

4500 + 1400

7500

26000

K38L K38C

33000

Модель грузовика

ШТ мм

ТГС-ТГМ

Мод. PA

Технический вес кг

4X2 TGS 6X4

K31L K37L K39H K40H макс. Вес на дороге = 9200 кг TGS

9200KG 1795 + 2505 + 1400

+ 1400 + 7500

9500 + 7500

K31L

32000

TGS

* 1795 + 2705 + 1400

7500 + 7500

19000

K35L K36L K36C

32000

32000

TGS

1795 + 2980 + 1400

9500 + 7500

9500 + 7500

19000

K37L K38L K38C

32000

TGS

9 TGS

1795 + 2980 + 1400

7500 + 7500

19000

K39H K40C K41C K40H

32000

TGS

TGS

1795 + 3205 + 1400

7500 + 7500

9019 19000

K42L

32000

TGS

1795 + 3505 + 1400

7500 +7500

19000

K45H

32000

TGS

1795 + 4105 + 1400

8000 + 8000

26000

K53H

42000

TGS

1795 + 4105 +1400

9000 + 9000

26000

26000

K48 K49C K52L

44000

* WB не стандартный для Man

TGS 10×4

TGS 10×4

1795 + 2980 + 1400 + 1400

9000 +9000

26000 + 9000

K52L

50000

TGS 10×4

1795 + 2980 + 1400 + 1400

8000 + 8000 9000

9000 + 8000 + 9000

K53H

48000

TGS 10×4

1795+ 3505 + 1400 + 1400

9000 + 9000

26000 + 9000

50000

50000

TGS 10×4

1795 + 4105 + 1400 + 1400

9000 + 9000

26000 + 12000

K58L

55000

TGS 10×4

0

1795 + 3505 + 1400 + 1400

9000 + 12000

9000 + 12000

9000 + 12000

9 26000 + 12000

+ 12000

+ 12000

50000

50000

50000

Внимание: Насос K36C K40C K49C Доступно только для пара версии K53H и K60H Только модель PTO. В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель в верхней части кабины. Технические характеристики Engine Po

NMV 221 Соотношение1.55 Человек 125 см 221 Смежный замок Пневматический Человек 212AA Муцс для специального использования Человек 212FG

Модель PO

Коробка передач PTO

Коэффициент передачи 3

ZF NH2C 0,9 ​​/ 1.09 Человек 122QH

в случае использованной трески : 029CG – карданные валы для повышенного профиля нагрузки необходимо заказать коробку передач Код отбора мощности: 122IL

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ

— M Cab MAN — 050NN

-Выхлопная система E5 8×4 MAN 206 EYS3° смещение на ось

— Интегральный воздушный фильтр

-Эксустерная система E6 8×4 MAN 206 KBS

— ECU KSM

человек — 2019-0940

человек — 2034

-Exhaust System E5 6×4 Man 206 et Сдвиг до задней панели 1000 мм — система E6 6×4 MAN 206 KF смещение назад 1000 мм

— 2 проблесковых маячка в верхней части кабины — звуковой сигнал заднего хода — свес мин. 1300 мм

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач — опущенные пневмобаллоны на последней оси MAN KSW 262 CN

— Пред.запуск и остановка двигателя MAN 280HD

— высота шасси макс. 1100 мм с грузом

— пакет для курения MAN — 434CH

— шасси средней высоты MAN 281AB

— для K52L с двигателем 480 л.с. необходима заниженная крыша. MAN 280DD Грузовик должен иметь свободное место для опор – см. рисунки ниже.

8 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик Монтированный бетононасос

MAN

Макет TGS 6×4 E6

9 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик бетононасорный насос

человек

Макет TGS 8×4 E6

10 EN 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик Бетононасос

ASTRA □

Технические характеристики Грузовики HD9 E3 E5 Axel Front

Axel Ride

Вес Кг

Вес кг

4200

8000

8000

12000

18000

HD 9

4100 + 1450

8000

19000

K30L

26000

HD 9

4100 + 1450

8000

8000

26000

K31L

3

3

HD 9

4500 + 1450

8000

26000

26000

K35L K36L K37L K39H K40H

33000 9014 0

HD 9

4500 + 1450

8000

26000

26000

K36C K38L K38C

33000

HD 9

4750 + 1450

9000

26000

K40C K41C K42L

33000

HD 9

1900 + 2350 + 1450

+ 8000

26000

22000

42000

HD 9

1900 + 2600 + 1450

900 + 2600 + 1450

8000 + 8000

26000

K35L K36C K37L K39H K40H

42000

HD 9

1900 + 2850 + 1450

8000 + 8000

26000

26000

K38C K38L

42000

HD9

HD 9

1900 + 2850 + 1450

8000 + 8000

26000

K40C K41C

42000

8×4

HD 9

1900 + 3100 + 1450

8000 + 8000

26000

K42L

42000

HD 9

1900 + 4100 + 1450

90 00 + 9000

26000

26000

K48 K49C K52L

44000

HD 9

1900 + 4600 + 1450

9000 + 9000

32000

K55L

48000

HD 9

1900 + 4100 + 1450

8000 + 8000

26000

K53H

42000

42000

HD 9

1900 + 2600 + 1450 + 1400 9000

+ 9000

26000 + 9000

K52L

50000

HD 9

1900 + 3100 + 1450 + 1400

9000 + 9000

9 26000 + 9000

+ 9000

50000

50000

HD 9

1900 + 2600 + 1450 + 1400

8000 + 8000

26000 + 9000

K53H

50000

HD 9

1900 + 4140

1900 + 4100 + 1450 + 1400 + 9000

26000 + 12000

+ 12000

55000

55000

HD 9

1900 + 3100 + 1450 + 1400 900 + 3100 + 1450 + 1400

9000 + 9000

26000+9000

K60H

50000 9 0140

HD9 4×2

Модель грузовика

ШТ мм

HD 9

Мод. PA

Технический вес кг

4×2

HD9 6×4

HD9 10×4

Внимание: насос K36C K40C K49C доступен только в парной версии В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель наверху кабины 90 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОННАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

ASTRA □

ВОМ СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA Бетононасос в ВОМ Бетононасос HP1808ECX-HPG1808

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ

Коэффициент мощности 1.29 фланец DIN 120

ZF Nh2C соотношение 0,9/1,09

NMV221 соотношение 1,55 Код IVECO CCM10819

ZF соотношение Nh2C 0,9/1,09

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина

— Электрический кабель для ВОМ ASTRA код. 029

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— Электрическое соединение для считывания сигнала по линии CAN

— акустический звуковой сигнал при движении задним ходом грузовика

— свес мин. 1300 мм

— высота шасси макс. фонарь над кабиной

В грузовике должны быть свободные места для выносных опор – см. рисунки ниже.

12 ENG 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик Бетононасос

ASTRA □

ASTECNICHE TECNICHE HD9 E6 Axel Front

Axel Ride

Вес KG

Вес KG

4200

8000

8000

12000

K20L

18000

3800 + 1450

8000

19000

K30L

26000

26000

Truck Model

WB MM

HD9 4×2

HD 9

4×2 HD9

HD 9

мод.PA

Технический вес KG

6×4 не в наличии колесной базы на 3800 мм

HD9 8×4

HD9 10×4

HD9 10×4

HD 9

1900 + 2350 + 1450

900 + 2350 + 1450

8000 + 8000

26000

K31L K35L K36L

42000

HD 9

1900 + 2850 + 1450

+ 8000

26000

26000

K37L 98L K39H

42000

HD 9

1900 + 2850 + 1450

8000 + 8000

26000

K36C K38C K40H

42000

42000

HD 9

1900 + 2850 + 1450

+ 1450 + 8000

26000

26000 90C 42000

42000

HD 9

1900 + 3100 + 1450

8000 + 8000

26000

K42L

42000

42000

1900 + 4100 + 1450

9000 + 9000

26000

26000

K48 K49C K52L

44000

HD 9

1900 + 4100 + 1450

8000 + 80 00

26000

K53H

42000

42000

HD 9

1900 + 4600 + 1450

9000 + 9000

32000

32000

48000

48000

HD 9

1900 + 3100 + 1450 + 1400

9000 + 9000

26000 + 9000

K55L

50000

HD 9

1900 + 2850 + 1450 + 1400

8000 + 8000

26000 + 9000

K53H

50000

HD 9

1900 + 4100 + 1450 + 1400

9000 + 9000

26000 + 12000

K58L

55000

55000

HD 9

1900 + 3100 + 1450 + 1400

9000 + 9000

26000 + 12000

K60H

50000

Внимание: насос K36C K40C K49C доступен только в парном исполнении. В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель в верхней части кабины.

А STRA □

стр.К. Технические характеристики двигателя PO

модель PO

модель PA бетононасос в бетоно-насос PTO HP1808ECX-HPG1808

9

Коэффициент магнитофона PO

Коэффициент мультифвешах 1,29 Фланец DIN 120

ZF NH2C Соотношение 0,9 / 1.09

NMV221 Соотношение1.55 IVECO COD.CCM10819

ZF Соотношение Nh2C 0,9/1,09

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина

— Электрический кабель для ВОМ ASTRA код. 029

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— Электрическое соединение для считывания сигнала по линии CAN

— акустический звуковой сигнал при движении задним ходом грузовика

— свес мин. 1300 мм

— высота шасси макс. фонарь над кабиной

В грузовике должны быть свободные места для выносных опор – см. рисунки ниже.

14 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик Монтированный бетононасос

IVECO □

Технические характеристики Trakker E5 E6 Axel Front

Axel Ride

Вес кг

Вес кг

4200-4185

4200-4185

4200-4185

4200-4185

4200-4185

4200-4185

7500

12000

K20L

18000

TRAKKER

4200 + 1380

7500

19000

K30L K31L

26000

TRAKKER

4500 + 1380

7500

19000

K35L K36L K36C

26000

TRAKKER

4500 + 1380

7500

19000

K39H K40H

26000

TRAKKER

4500 + 1380

8000

26000

K37L K38C K38L

33000

Грузовик модель

ШТ мм

TRAKKER EURO CARGO

Мод. PA

Технический вес кг

TRAKKER EUROCARGO 4×2

TRAKKER 6×4

K31L K37L K39H K40H макс. Вес на дороге = 9200 кг Trakker

1875 + 2375 + 1380 9540

7500 + 7500

9500 + 7500

K31L

39000

32000

Trakker

* 1875 + 2625 + 1380 9500

9 7500 + 7500

19000

K35L K36L

32000

TRAKKER

1875 + 2875 + 1380

7500 + 7500

19000

K36C K37L

32000

TRAKKER

1875 + 2875 + 1380

7500 + 7500

19000

K38L K39H

32000

TRAKKER

TRAKKER

1875 + 2875 + 1380

7500 + 7500

19000

K38C K41C K40C

32000

8х4

TRAKKER

1875 + 3145 + 1380

7500 + 7500

19000

K42L

3

32000

Trakker

1875 + 3425 + 1380

+ 1380 9500

9500 + 7500

19000

K45H

32000

Trakker

9 0139 1875 + 3945 + 1380

9000 + 9000

26000

K48 K49C K52L

44000

Trakker

1875 + 3945 + 1380

+ 1380

26000

K53H

42000

Trakker

1875 + 4625 + 1380

9000 + 9000

26000

26000

44000

* WB Не стандартный для IVECO

Trakker 10×4

Trakker 10×4

Trakker

1875 + 2875 + 1380 + 1400

9000 + 9000

26000 + 9000

K52L

50000

Trakker

1875 + 2875 + 1380 + 1400

8000 + 8000

26000 + 9000

K53H

50000

Trakker

1875 + 3145 + 1380 + 1600

9000 + 9000

9000 + 9000

26000 + 9000

50000

50000

Trakker

1875 + 3145 + 1380 + 1600

9000 + 9000

26000 + 12000

K60h

50000

att Примечание: насос K36C K40C K49C доступен только в парной версии K53H и K60H только в модели PTO. В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель в верхней части кабины. Технические характеристики Trakker E5 E6 Двигатель PO

Модель PA бетононасос в бетоно-насосе PTO HP1808ECX-HPG1808

9

Коэффициент магнитофона PTO

Коэффициент мультиффере 1,29 Фланец DIN 120

ZF NH2C Соотношение 0,9 / 1.09

NMV221 Соотношение1.55 IVECOCOD .CCM10819

ZF Соотношение Nh2C 0,9/1,09

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— ИНТЕРФЕЙС CAN OPEN- ИНТЕРФЕЙС HIGH LINE BB Двунаправленный интерфейс CAN – опц. 4572 опт.0384 — свес мин. 1300 мм

— акустический звуковой сигнал на заднем ходу грузовика

— 2 проблесковых маячка в верхней части кабины

— короткая кабина модель AD

— выхлопная система за осью 2° без вертикального выхлопа — шасси максимальная высота 1100 мм в загруженном состоянии В грузовике должно быть достаточно места для выносных опор – см. рисунки ниже.

16 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик бетононасорный насос

IVECO Layout Euro Cargo 4×2 E6

17 ENG 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик Бетономестный насос

IVECO Trakker 6×4 E6

Макет Trakker 8×4 E6

18 Eng 05/2016 Rev 06

Cifa SPA

CIFA SPA

Грузовик Телезобетонососуточный насос

Renault □

Технические характеристики Грузовики Kerax E3 E5 Модель

Kerax Lander 4×2

WB

Ось передняя

Ось задняя

Вес кг

Вес кг

Мод.PA

Технический вес, кг

Kerax LANDER

4200

7500

12000

K20L

18000

Kerax

4195 + 1375

7500

19000

K30L K31L

26000

Kerax

KERAX

4495 + 1375

7500

19000

K35L K36L

26000

6х4

KERAX

4495 + 1375

7500

19000

K36C K39H K40H

26000

KERAX

Макс. Вес на дороге = 9200 кэрак

9200 кг 2040 + 2310 + 1370

7500 + 7500

9500 + 7500

19000

K31L

32000

Kerax

Kerax

2040 + 2460 + 1370

7500 + 7500

19000

K35L K36L K37L

3

39000

Kerax

Kerax

2040 + 2460 + 1370

+ 1370

9500 + 7500

9500 + 7500

19000

K38L K38C K39H K40H

39000

8×4

Kerax

2040 + 2860 + 1370

8000+ 8000

26000

26000

K41C K40C

41000

Kerax

2040 + 3010 + 1370

8000 + 8000

26000

K42L

41000

41000

Kerax

2040 + 3260 + 1370

8000 + 8000

19000

K45H

K45H

32000

Kerax

2040 + 3960 + 1370

9000 + 9000

26000

26000

K48 K52L K49C

44000

Kerax

Kerax

2040 + 2460 + 1370 + 1400 9000

9000 + 9000

9000 + 9000

K52L

50000

50000

10×4

Kerax

2040 + 3260 + 1370 + 1400

9000 + 9000

26000+ 9000

K55L

50000

Внимание: насос K36C K40C K49C доступен только в парном исполнении В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель на крыше кабины

19 RUS 05/2016 rev 06 9013 SPA 9013

БЕТОНОНАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

RENAULT □

P. К. СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA Бетононасос в ВОМ

NMV 221 отношение 1,55 фланец DIN 150

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 81Z1C отношение отбора мощности 0,92/1,09

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина

— Предрасположенность к ЭБУ ВОМ BBM

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— свес мин. 1300 мм кабины

— Для шасси 4 и 5 осей модифицировать SCR и ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР за 2-й осью: см. примечание информация о продукте на веб-сайте Renault информация производителя кузова предрасположенность движения SCR и ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР — высота шасси макс. 1100 мм загруженный Грузовик должен иметь свободные места для аутригеров – см. рисунки ниже.

20 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик бетононасос бетона насос

Renault □ Модель CKC 4×2

Технические характеристики Грузовики серии C E K E6 Модель

WB MM

Axel Front

AXEL AXEL 30140

Вес кг

Вес кг

Мод. PA

Технический вес KG

C

4100

4100

8000

12000

K20L

18000

C

3900 + 1370

8000

19000

K30L

26000

C

4300 +1370

8000

8000

19000

K31L

26000

CK

C

+ 1370

8000

19000

K35L K36L K39H

26000

6×4

K

4600 + 1370

8000

26000

26000

K36C K37L K40H

K40140

K

K

+ 1370

8000

26000

K38C K38L

33000

33000

K31L K37L K39H K40H Max.Вес на дороге = 9200 кг C

1995 + 2305 + 1370

9000 + 8000

19000

K31L

32000

C

C

1995 + 2605 + 1370

8000 + 8000

19000

K35L K36L K37L

32000

C

1995 + 2605 + 1370

9000 + 8000

+ 8000

19000

K36C K38C K38L

32000

C

1995 + 2605 + 1370

8000 + 8000

19000

K39H K40H

32000

32000

CK

C

1995 + 2905 + 1370

+ 1370 9000

19000

K41C K40C

32000

8×4

C

1995 C

1995 + 3105 + 1370

8000 + 8000

19000

K42L

3

C

1995 + 3605 + 1370

8000 + 8000

19000

K45H

32000

K

1995 + 4005 + 1370 9000

9000 + 9000

26000

K48 K52L K49C

44000

K

K

K

K

1995 + 4005 + 1370

139 + 8000

26000

K53H

42000

K

1995 + 2905 + 1370 + 1400

8000+ 8000

26000 + 9000

K53H

K53H

48000

K

1995 + 2905 + 1370 + 1400 9000

+ 9000 9000

9000 26000 + 9000

K52L

48000

K

1995 + 3105 + 1370 +1600

9000 + 9000

9000 + 9000

26000 + 9000

K55L

50000

K

1995 + 3105 + 1370 + 1600

9000 + 9000

26000 + 9000

K60H

50000

K 10×4

Внимание: насос K36C K40C K49C доступен только в парном исполнении. В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель в верхней части кабины.

21 RUS 05/2016 rev 06 9013 9 РЕНО □

с.К. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA Бетононасос в ВОМ

HP1600N 1600Н.м. r 1,54

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ S81 1000 Н.м. r 0,71/0,88

Альтернативный соединитель OMSI

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— интерфейс для Body Builder — ECU BBM — интерфейс CAN — свес мин. 1300 мм

— звуковой сигнал на заднем ходе грузовика

— 2 проблесковых маячка на крыше кабины

— короткая кабина

— высота шасси макс. 1100 мм в загруженном состоянии — для всех шасси необходимо заказать модификацию выхлопной системы, чтобы было свободное место для аутригеров — см. чертеж 22075726 на портале Renault.Грузовик должен иметь свободное место для аутригеров – см. рисунки ниже.

Макет 6×4

22 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

CIFA SPA

Грузовик бетононасос 4

Renault Layout Выхлопная система для 8×4

23 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик

DAF □ Серия CF CF 4×2

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОГРУЗЧИКА DAF CF E4 E5 Модель грузовика

WB мм

Передний мост

Задний мост

Вес мод. 3 кг 144090 Вес кг 0PA

Технический вес KG

CF

4200

4200

7500

11500

K20L

18000

CF

4300 + 1400

7500

19000

K30L

26000

CF

4300

тысяче четыреста 7500

19000

K31L 26000

CF CF

4500 + 1400

7500

19000

K35L 26000

6х4 CF

4500

1400 +

7500

19000

19000

K36L K39H K40H

26000

26000

26000

4500 + 1400

8000

26000

26000

K38L K38C K37L

33000

K31L K37L K39H K40H Max.Вес на дороге = 9200 кг CF

2050 + 2300 + 1400

9500 + 7500

9500 + 7500

K31L

39000

32000

CF

2050 + 2550 + 1400 9500

7500 + 7500

19000

K35L K36L K39H K36C K40H

32000

32000

CF

2050 + 2550 + 1400

7500 + 7500

9500 + 7500

9519 19000

K37L K38L K38C

32000

CF

CF

2050 + 2950 + 1400

7500 + 7500

19000

K42L

32000

32000

CF

2050 + 3300 + 1400

7500 + 7500

19000

K45H

39000

CF

2050 + 3950 + 1400

9000 + 9000

26000

26000

K48 K52L K49C

44000

44000

2050 + 3950 + 1400

9000 + 9000

26000

K53H

44000

44000

CF

2050 + 4450 + 1400

9000 + 9000

26000

26000

44000

CF

2050 + 2750 + 1400 + 1400

9000 + 9000 9000

9000 + 9000 + 9000

K52L K53H

48000

CF

2050 + 3250 + 1400 + 1400

9000 + 9000

9000 + 9000

9000 + 9000

26000 + 12000

K60H K55L

48000

48000

CF 10×4

CF 10×4

Внимание: насос K36C K40C K49C Доступно только для пара версии K53H и K60H Только версия PTO PTO в некоторых случаях сборки. для использования концевого выключателя в верхней части кабины

24 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОННАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

DAF □

P.К. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA Бетононасос в ВОМ

NMV 221 отношение 1,55 фланец DIN 150

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ ZF Nh2C отношение 0,92/1,09

ШАССИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина

— ЭБУ BBM + программное обеспечение для внешнего управления двигателем

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— свес мин. верхняя часть кабины

— Воздушный фильтр внутри кабины — Для шасси 4-осного модифицированного глушителя за 2-м мостом

— Высота шасси макс. 1100 мм с грузом

Грузовик должен иметь свободное пространство для выносных опор – см. рисунки ниже .

25 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОННАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

DAF DAF CF EURO 6

DAF TRUCK CF Euro 6 нельзя использовать для приложений Cifa, до применения Cifa. выхлопная система, в этой конфигурации нет места для аутригеров CIFA

26 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОНОНАСОС НА ГРУЗОВИКЕ

VOLVO □ Модель грузовика FM FMX 4×2 9014 9014 WB мм

Ось передняя

Ось задняя

Вес кг

Вес кг

Мод.PA

Технический вес KG

FM — FMX

4100

7500

7500

11500

K20L

18000

FM — FMX

4300 + 1370

7500

19000

K30L

26000

FM

FM — FMX

4300 + 1370

7500

19000

K31L

26000

FMX

FM — FMX

4600 + 1370

7500

19000

L35L K36L K36C K39H K40H

26000

6×4

FM — FMX

4600 + 1370

7500

7500

26000

K37L

K37L K38L K38C

33000

K31L K37L K39H K40H Max.Вес на дороге = 9200 кг

FM

FM — FMX

1995 + 2305 + 1370

7500 + 7500

9500 + 7500

19000

K31L

32000

FM — FMX

1995 + 2605 + 1370

7500+ 7500

19000

19000

K35L K36L K36C K37L 40H

32000

FM — FMX

1995 + 2605 + 1370 9500

9 7500 + 7500

9500 + 7500

19000

K38C K38L K39H

32000

FM — FMX

1995 + 2905 + 1370

9500 + 7500

9500 + 7500

19000

39000

32000

FM — FMX

1995 + 3105 + 1370

7500 + 7500

19000

K40C

32000

FMX

FM — FMX

1995 + 3105 + 1370

7500 + 7500

9500 + 7500

K42L

3

32000

FM — FMX

FM — FMX

1995 + 3605 + 1370

7500 + 7500

19000

K45H

32000

FM — FMX

1995 + 4105 + 1370

9000 + 9000

26000

K48 K52L K49C

44000

FM — FMX

1995 + 4105 + 1370

9000 + 9000

26000

K53H

44000

FM — FMX

1995 + 4505 + 1370

+ 1370

9000 + 9000

26000

K55L

44000

FM — FMX

1995 + 2605 + 1370 + 1400

9000 + 9000

26000 + 10000

26000 + 10000

K52L K53H

50000

FM — FMX

1995 + 3105 + 1370 + 1400

9000 + 9000 + 12000

32000 + 12000

K55L K60H K56C

55000

FM FMX 10×4

В некоторых случаях сборки необходимо использовать концевой выключатель в верхней части кабины.

27 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОННАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

VOLVO □

ВОМ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ

КОНФИГУРАЦИИ ПОГРУЗЧИКОВ ТОЛЬКО С МУФТОЙ OMSI — STIEBEL

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина DAY CAB

— ЭБУ BBM Body Builder интерфейс CAN автомобиля

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— Электрические настройки для муфты сцепления 1300 мм

— свободное место для аутригеров — FRFS -BS

— 2 проблесковых маячка в верхней части кабины

— Воздушный фильтр внутри кабины

— высота шасси макс. 1100 мм в загруженном состоянии

необходимо опустить выхлопную трубу на 100 мм. В грузовике должно быть свободное место для выносных опор – см. рисунки ниже.

28 ENG 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

Грузовик бетононасос

Volvo

29 Eng 05/2016 Rev 06

CIFA SPA

9

CIFA SPA

Установленный грузовик бетононасос

Scania □

Технические характеристики грузовика Axel Фронт

Axel Read

Вес кг

Вес кг

4100

4100

7500

12000

K20L

18000

PR

4100 + 1445

7500

19000 9540

K30L

26000

CB

PR

4300 + 1445

7500

19000

K31L

26000

6х4

PR

4500 + 1445

7500

19000

K35LK36L K36C K39H K40H

26000

PR

4500+1445

7500

26000

K37L K38L K38C

33000

CB 4×2

33000

модель

ШТ мм

P-R

Мод. PA

Технический вес кг

K31L K37L K39H K40H макс. Вес на дороге = 9200 кг PR

1940 + 2160 + 1445

9500 + 7500

9500 + 7500

K31L

39000

32000

PR

1940 + 2560 + 1445 9500

7500 + 7500

19000

K35L K36L K36C K38C K40H

32000

PR

1940 + 2560 + 1445

7500 + 7500

9500 + 7500

19000

K37L K38L K39H

32000

CB

PR

1940 + 2760 + 1445

7500 + 7500

19000

K41C

32000

GR 9×4

PR

1940 + 2960 + 1445

7500 + 7500

9019 19000

K40C

32000

PR

1940 + 3340 + 1445

7500 + 7500

19000

K45H

PR

PR

1940 + 3960 + 1445

9000 + 9000

+ 9000

26000

K48 K52L K49C

44000

PR

1940 + 3960 + 1445 9014 0

9000 + 9000

26000

K53H

44000

PR

1940 + 4560 + 1445

9000 + 9000

26000

K55L

44000

PR

9 1940 + 2960 + 1445 + 1400

9000 + 9000

9000 + 9000 + 9000

K53H

50000

50000

PR

1940 + 2760 + 1445 + 1400 9000

9019 + 9000

9 26000 + 9000

K52L

50000

PR

1940 + 3360 + 1445 + 14000140

9000 + 9000

9000 + 9000

26000 + 12000

K60H

K60H K55L

50000

CB 10×4

В какой-то случае сборки необходимо использовать ограниченный выключатель на верхней части кабины

30 ENG 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОНОНАСОС НА АВТОМОБИЛЕ

SCANIA □

P. К. СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ ВОМ

Модель PA

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ

КОНФИГУРАЦИИ ПОГРУЗЧИКОВ ТОЛЬКО С МУФТОЙ OMSI

ШАССИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Короткая кабина CP14

— ЭБУ BCI Body Builder интерфейс CAN автомобиля

— невозможно OMSI с автоматической коробкой передач

— вылет мин. верхняя часть кабины

— высота шасси макс. 1200 мм без груза

— Электрические настройки для сцепки

— Для шасси 4 и 5 осей модифицировать глушители и аккумуляторный ящик за 2-й осью —

Файл SOPS код.3313B – дистанционное управление запуском двигателя Файл SOPS код. 3345A — электрическая подготовка разъемного вала отбора мощности. Файл СОП код. 1541D – подготовка к фоническому колесу 6 зубьев

В грузовике должно быть свободное место для аутригеров – см. рисунки ниже.

31 RUS 05/2016 rev 06

CIFA SPA

БЕТОНОНАСОС НА ГРУЗОВИКЕ

SCANIA

СХЕМА ШАССИ 2 – 3 – 4 – 5 ОСИ для правильного положения CIFA.

32 RUS 05/2016 ред. 06

CIFA SPA

MAN TGS 40.400 BB-WW 6X4 САМОСВАЛ | Ван Влит Автомобильная торговля | новые грузовики Голландия

Или нужен совет? Заполните форму ниже. Мы свяжемся с вами!

Выберите страну * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChinaChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские)Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елена, Вознесение и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартин (французская часть)Сен-Пьер и Микело nSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика ofViet NamВиргинские острова, БританскиеУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Используйте этот адрес электронной почты, чтобы держать меня в курсе новостей с помощью информационного бюллетеня

МАН ТГМ 18.

Семейный экспедиционный грузовик 280

Опубликовано 4 января 2021 г. — 8:09 пользователем Truck Brokers

Для продажи: Экспедиционный грузовик MAN TGM 18.280 4×4, изготовленный для экипажа из 5+ человек с 5+ зарегистрированными сиденьями и 5 спальными местами.

Этот полноприводной экспедиционный грузовик оснащен обширным экспедиционным снаряжением для поддержки экипажа в регионах с плохой или отсутствующей инфраструктурой. Грузовик поставляется с большим запасом деталей, шестерен, руководств, чертежей и материалов.

Экспедиционный грузовик MAN TGM 4×4 имеет несколько интеллектуальных функций для поездок по суше как в холодных, так и в тропических регионах.Дизайн основан на концепции Double Floor и Diesel Only.

Несколько основных моментов и возможностей;

  • Шасси MAN TGM 18.280 4×4 (MAN BB — LAEC)
  • Двигатель 280 л.с. EURO-4 — без Ad-Blue
  • Климат-контроль, круиз-контроль
  • Система управления MAN BrakeMatic® на спуске
  • 5+ зарегистрированных мест в кабине водителя (+1 возможно)
  • Фиксированная кровать размера «king-size» для 2 или 3 человек — ширина 160 см
  • Кровать-трансформер для 2 человек, ширина 145 см
  • 1 Фиксированная двухъярусная кровать для детей
  • Запираемый проход в жилой блок
  • Только дизельное топливо (без газовых баллонов)
  • Двойная изоляция пола с дополнительным местом для хранения
  • Просторная ванная комната — туалет и раковина Macerator
  • Отдельная душевая кабина
  • Высококачественная морская плита и духовка
  • Двухкомпрессорный холодильник (включая ящик на 38 литров)
  • Кран с фильтрованной водой в кухонной раковине
  • Резервуары для незамерзающей воды (свежая и отработанная)
  • Окна KCT с москитными сетками/ночными шторками
  • Гараж для велосипедов
  • Кабина водителя с 220 В переменного тока, 24/12 В постоянного тока и USB
  • и многое другое

Место для сидения в кабине водителя может быть увеличено до 6 человек.
Кровать King-Size шириной 160 см. На фиксированной кровати могут разместиться 3 человека.

Свяжитесь с нами для возможности установки еще 2 стационарных кроватей.

Вас заинтересовал этот просторный экспедиционный грузовик?

Основные характеристики этого экспедиционного грузовика на 5+ человек:

Задняя часть может быть дополнена багажником для шин/держателем мотоцикла.

Рейтинг экспедиционных грузовиков составляется брокерами экспедиционных грузовиков.

Взгляните на другие экспедиционные грузовики

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *