Грузовики камаз новые: Все новые грузовики КАМАЗ в одном видео — журнал За рулем

КАМАЗ готов выпускать грузовики «Евро-6» для российского рынка

КАМАЗ готов с августа 2020-го производить грузовики экологического уровня «Евро-6», несмотря на то, что в настоящий момент в России действуют экологические нормы, соответствующие уровню «Евро-5». Об этом заявил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, отметив, что уже сегодня компания поставляет такую технику российского производства в европейские страны.

Также, в рамках совместного предприятия с компанией Daimler, КАМАЗ в августе намерен завершить сертификацию и начать производство грузовых автомобилей уровня «Евро-6», которые полностью соответствуют требованиям для идентификации продукции, как произведенной на территории Российской Федерации. Кроме того, согласно специальному инвестиционному контракту, заключенному компанией, КАМАЗ разработал современный двигатель Р6, который устанавливается на новый модельный ряд автомобилей «КАМАЗ». В рамках СПИКа также предусмотрены инвестиции в доведение этого двигателя до уровня «Евро-6», и компания намерена исполнить данные обязательства в полном объеме.

Как сообщалось ранее, в первом квартале 2020-го КАМАЗ продолжил реализацию крупного инвестиционного проекта «Развитие модельного ряда автомобилей «КАМАЗ» и модернизация мощностей для его производства». Основное внимание было уделено подготовке к выводу на рынок нового поколения автомобилей К5 и его флагмана – магистрального тягач КАМАЗ-54901, на очереди – тяжелый самосвал для строительного сектора. Кроме того, продолжается реинжиниринг основных производственных площадок компании. Усилия инженеров компании направлены на освоение новых версий беспилотной автомобильной техники «КАМАЗ», развитие модельного ряда автомобилей на сжиженном природном газе и другие актуальные для автомобильной промышленности Российской Федерации проекты.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по итогам первого квартала 2020 года в России было зарегистрировано 5854 грузовых автомобиля «КАМАЗ» – это на 14,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшим спросом пользуется модель КАМАЗ-43118, продажи которой составили 1871 единицу (+11,6%). КАМАЗ-65115 разошелся в количестве 941 штуки, что на 19,8% ниже показателя годичной давности. Замыкает тройку лидеров КАМАЗ-5490 с показателем 693 реализованных машины (-49,6%).

Кроме того, в отчетный период КАМАЗ увеличил экспортные поставки на 102% относительно показателей за первый квартал прошлого года. Данная динамика обусловлена, в первую очередь, дополнительным относительно плановых показателей объемом продаж на рынках Казахстана, Объединенных Арабских Эмиратов, Туркмении и Турции.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

история и современность автогиганта и его модели

Как менялась кабина КамАЗ: история поколений от К1 до К5

Проследить историю автогиганта можно, разглядывая фотографии кабин КамАЗ разных лет. За годы работы было выпущено пять поколений грузовиков от К1 до современного К5.

Проследить историю автогиганта можно, разглядывая фотографии кабин КамАЗ разных лет. За годы работы было выпущено пять поколений грузовиков от К1 до современного К5.

Интересно знать! К 50-летию предприятия КамАЗ подготовлено и выпущено три книги. Масштабом выделяется «История КамАЗ в документах и фотографиях». В ней описаны события на КамАЗ и история строительства и развития города. Книга состоит из большого количества исторических документов:

• Постановления правительства, с которых началась грандиозная стройка в 1969 году.
• Раритетные фотографии, сделанные в первые годы работы автогиганта.
• И многие другие, в том числе современные документы.

Книгу можно прочесть и в PDF-формате.

История легенды или начало производства грузовиков КамАЗ.

Растущая экономика СССР в 1960-х годах требовала больше современных большегрузных машин. Особенно значительным был спрос на автомобили грузоподъёмностью 8-20 тонн. Ни одно из действующих в то время предприятий не могло в полной мере закрыть этот запрос.

Это и стало предпосылкой для строительства нового автомобильного завода в г. Набережные Челны. Для строительства завода выбрали небольшой (население составляло менее 30 000 человек) населённый пункт на берегу крупной реки Кама, в самом центре Европейской части страны.

Вместе с заводом начали строить плотину и гидроэлектростанцию. Это обеспечило новый большой район электричеством.

Мощности автогиганта позволяли ежегодно выпускать 150 000 грузовиков и 250 000 двигателей.

Подрядчиками в масштабном проекте выступили свыше 700 зарубежных компаний и около 2000 отечественных предприятий из 500 городов страны. Темпы прироста населения города в конце 70-х и начале 80-х годов составляли около 40 000 человек ежегодно, и со временем число жителей увеличилось до 500 000 человек.

Первый силовой агрегат собрали в 1974 году, а год спустя заработал серийный конвейер по выпуску двигателей.

Интересно знать! Дата выпуска первого грузовика КамАЗ-5320 — 16 февраля 1976 года. За основу его конструкции взяли ЗИЛ-170 и ЗИЛ-175, разработанные предприятиями МАЗ и Ярославским моторным заводом в 1967-1969 годах.

Собранные за все время работы завода модели и модификации КамАЗ включают в себя бортовые машины, самосвалы, тягачи, шасси для спецмашин, а также гоночные версии.

Интересно знать! Команда КамАЗ 18 раз становилась призером престижного ралли «Дакар».

Поколения кабин КамАЗ или хроника выпуска новых моделей.

С 1976 по 1978 года выпускались три базовые модели:

1. Десятитонный самосвал КамАЗ-5511.
2. Седельный тягач КамАЗ-5410 полной массой 26 т.
3. Грузовик КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т.

Их модификациями стали десятитонный грузовик КамАЗ-53212 с расширенной до 3690 мм базой, сельхозсамосвал на 7 тонн КамАЗ-55102 и седельный тягач КамАЗ-54112 под 33-тонный автопоезд.

После сдачи в 1981 году второй очереди завода стали выпускать 6-тонный КамАЗ-4310 с колесной формулой 6×6 и односкатными шинами.

Интересно знать! В базовой модели для армии на машину ставилась лебедка, два топливных бака и система регулирования давления воздуха в шинах для увеличения проходимости грузовика на слабонесущих грунтах и бездорожье.

Для сельского хозяйства предусматривалась модификация этой серии — КамАЗ-43105 грузоподъемностью 7 тонн.

В середине 80-х годов производство грузовых автомобилей вышло на большие обороты, и осенью 1988 года с его конвейера сошел миллионный автомобиль.

Популярность КамАЗ в стране была большой, но технологически предприятие уступало конкурентам из-за рубежа.

Второе поколение — К2.

В конце 80-х годов стартовал выпуск второго поколения автомобилей, на которые устанавливались как отечественные моторы с турбонаддувом, так и импортные двигатели и комплектующие. Комфортабельность кабин повысилась за счет увеличения их высоты на 120 мм. К конструктивным изменениям можно отнести и новое местоположение передних фар, которые стали устанавливаться в бампере.

Двухосные машины 4×2 появились в этот же период. Среди них особо выделялся седельный тягач КамАЗ-5425МА, а именно: мотором Cummins в 235 л.с. и кабиной финской компании Sisu.

Третье поколение — К3.

Выпуск третьего поколения машин был начат в 1995 году, а за основу машин К3 были взяты модернизированные грузовики из первых версий 6×4. В новое поколении были такие машины:

• Одиннадцати тонный КамАЗ-53215.
• Самосвал КамАЗ-55111.02.
• КамАЗ-54115 — седельный тягач для автопоезда на 36 тонн.
• Автокран на шасси КамАЗ-43118 и др.

От разных поставщиков интерьер третьего поколение кабин пополнился сразу двумя вариантами передней панели и рулевого колеса, тремя вариантами приборных щитков.

Появились кабины с низкой крышей, как в первом поколении КамАЗ. Такая конструкция кабин потребовалась для создания на базе грузовика спецмашин — автокранов, пожарных автомобилей и т.д.

Поколение кабин К4.

Кабина от Mercedes-Benz Axor — это четвертое поколение кабин КамАЗ. К нему относятся тягачи КамАЗ-5490, а также самосвалы и автомобили специального назначения.

КамАЗ сегодня.

Текущее поколение КамАЗ — К5. В этой версии особо выделяется кабина от Mercedes-Benz Actros, которая пока устанавливается только на двухосный седельный тягач КамАЗ-54901.

Семейство машин К5 получило рядные шестицилиндровые моторы мощностью от 380 до 550 л. с. с заявленным ресурсом в 1,5 млн. км.

Новые технологические решения, модернизация и цифровая трансформация предприятия, привлечение значительных инвестиций, — все это позволяет автопредприятию выпускать грузовики, которые соответствуют современным трендам в грузовом автомобилестроении.

Новые машины «КАМАЗ-мастера» будут доработаны перед «Дакаром»

https://rsport.ria.ru/20211012/dakar-1754237992.html

Новые машины «КАМАЗ-мастера» будут доработаны перед «Дакаром»

Новые машины «КАМАЗ-мастера» будут доработаны перед «Дакаром» — РИА Новости Спорт, 12.10.2021

Новые машины «КАМАЗ-мастера» будут доработаны перед «Дакаром»

Новые грузовики КАМАЗ-435091 семейства К5 еще требуют доработки по итогам сбора, проведенного в Казахстане, заявил глава спортивной команды «КАМАЗ-мастер»… РИА Новости Спорт, 12.10.2021

2021-10-12T17:02

2021-10-12T17:02

2021-10-12T17:05

эдуард николаев

владимир чагин

ралли дакар

камаз-мастер

дмитрий сотников

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/01/0e/1593102625_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_91eb1d9b505318aaac96e12780b1b95b.jpg

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 12 окт — РИА Новости. Новые грузовики КАМАЗ-435091 семейства К5 еще требуют доработки по итогам сбора, проведенного в Казахстане, заявил глава спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.Ралли-марафон «Дакар»-2022 пройдет со 2 по 14 января. В третий раз гонку примет Саудовская Аравия. «КАМАЗ-мастер» 18 раз выигрывал грузовой зачет. На ралли выступят два новых грузовика КАМАЗ-435091 семейства К5. Управлять новыми грузовиками будут действующий чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников и пятикратный победитель ралли Эдуард Николаев.Чагин отметил, что новый «Дакар» пройдет на фоне небывалой конкуренции в классе грузовиков. «Все покажет сама гонка, уже в первые дни будет понятен уровень наших соперников, — добавил он. — Всегда все участники хотят быть на подиуме, хотят победить. Это и Iveco Жерара де Роя, и Tatra — наш старейший соперник, и Renault. Многие сейчас участвуют в ралли Марокко, готовятся. Но и мы хотим дать бой, показать борьбу и не быть позади. Мы знаем, какой результат ждут от нас наши болельщики».

https://rsport.ria.ru/20211012/dakar-1754140136.html

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/0e/1593102625_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_47fe41735426685d60d01e4e11525352.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

эдуард николаев, владимир чагин, ралли дакар, камаз-мастер, дмитрий сотников

17:02 12.10.2021 (обновлено: 17:05 12.10.2021)

Новые машины «КАМАЗ-мастера» будут доработаны перед «Дакаром»

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 12 окт — РИА Новости. Новые грузовики КАМАЗ-435091 семейства К5 еще требуют доработки по итогам сбора, проведенного в Казахстане, заявил глава спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

Ралли-марафон «Дакар»-2022 пройдет со 2 по 14 января. В третий раз гонку примет Саудовская Аравия. «КАМАЗ-мастер» 18 раз выигрывал грузовой зачет. На ралли выступят два новых грузовика КАМАЗ-435091 семейства К5. Управлять новыми грузовиками будут действующий чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников и пятикратный победитель ралли Эдуард Николаев.

«Несмотря на то что наш новый автомобиль из семейства К5 победил на «Шелковом пути», доводочный процесс, испытания и тестирования продолжаются. Недавно прошедшие тесты в Казахстане выявили ряд недостатков, над которыми мы активно сейчас работаем. Тщательно разбираем все по косточкам, чтобы достойно выступить на предстоящем «Дакаре». Тем более это маркетинговая программа нашего завода — новая кабина. Нам важно, чтобы автомобиль с новой кабиной показал себя на достойном уровне. Это и ответственность перед нашими болельщиками, спонсорами, партнерами. Работаем, чтобы всех вас не огорчить», — сказал Чагин журналистам.

12 октября, 09:54

«КАМАЗ-мастер» назвал четырех пилотов, которые выступят на «Дакаре»

Чагин отметил, что новый «Дакар» пройдет на фоне небывалой конкуренции в классе грузовиков. «Все покажет сама гонка, уже в первые дни будет понятен уровень наших соперников, — добавил он. — Всегда все участники хотят быть на подиуме, хотят победить. Это и Iveco Жерара де Роя, и Tatra — наш старейший соперник, и Renault. Многие сейчас участвуют в ралли Марокко, готовятся. Но и мы хотим дать бой, показать борьбу и не быть позади. Мы знаем, какой результат ждут от нас наши болельщики».

«Из наблюдений последних лет мы видим, какой высокий темп в категории грузовиков, — продолжил Чагин. — Особенно с того года, когда начали применять автоматическую коробку передач. Грузовики разгоняются за несколько секунд до 100 километров в час, ездовые параметры машин из первой десятки практически одинаковые. Темп пилотов тоже похож: мы помним, когда по итогам практически всего маршрута «Дакара» перед финишем разница была минута и даже секунда. Сейчас решает фактор надежности. То есть то, кто меньше потратит времени на остановку, ремонт, навигацию. Сейчас наш основной курс направлен на то, чтобы терять как можно меньше времени».

Характеристика новых грузовиков КАМАЗ с надстройками РИАТ

В Набережных Челнах давно и продуктивно работает компания РИАТ, которая в тесном партнёрстве с ОАО «КАМАЗ» создаёт новые грузовики, оснащённые оригинальными надстройками.

Качество и надёжность исполнения обеспечивают импортные комплектующие и агрегаты. Все грузовики РИАТ оснащены дизельными двигателями Cummins.

Компания Sachs снабжает российского партнёра сцеплением. Коробки передач и раздаточные устройства принадлежат фирме ZF. Прочность ведущих мостов гарантирует компания Madara. В сборочных цехах РИАТ собирают широкий спектр модификаций грузовиков, способных нести любые надстройки. Но всех их объединяет возможность длительной эксплуатации в условиях бездорожья и низкого температурного режима.

Шасси КАМАЗ – гарантия высокой проходимости и ремонтопригодности

Тяжёлые грузовики КАМАЗ 6520, КАМАЗ-6522 и КАМАЗ-65223 стали основой для флагманских версий продукции РИАТ. Например, автопроизводитель предлагает 30-тонную лебедку, оснащённую силовой защитой и установленную на седельном тягаче КАМАЗ-РИАТ-6522. Это же шасси используется под мощный лесовоз.

Совсем недавно предприятие представило усовершенствованный манипулятор КМУ «Ванкор», выполненный на шасси КАМАЗ-6522 с колёсной формулой 4×4. Новая техника предназначена для работы на Крайнем Севере. Шасси меньшего класса грузоподъёмности также не осталась без внимания компании. КАМАЗ-РИАТ63111 и КАМЗ-РИАТ-65113 использованы под чешский экскаватор-планировщик UDS-114 и комбинированную дорожную машину отечественного производства ДМК-40.

КАМАЗ-РИАТ-5387 — это успешное начало деятельности компании, связанное с освоением полноприводных двуосных шасси. В компании уверены, рынок грузовой техники испытывает дефицит лёгких машин, но имеющих при этом увеличенную грузоподъёмность. Новая разработка способна вытянуть 8550 кг груза при полной массе 13,4 тонны.

Шасси укреплено традиционной камазовской рамой от 14-тонной модели трёхосного КАМАЗ-63111. Для монтажа надстроек предусмотрено четыре варианта свободного пространства шасси: от 4100 до 6500 мм. На выходе заказчик получает полноприводной самосвал или седельный тягач.

База длиной до 4500 мм наиболее часто востребована для автомобильного транспорта МЧС. Специально для противопожарной службы КАМАЗ-РИАТ-5387 оснащается различными цистернами. Данный вариант базы успешно используется для монтажа топливозаправочного оборудования. Для аграрных хозяйств предусмотрена установка кузова с механизмом трёхсторонней разгрузки.

Для строительных компаний представляет интерес крановая установка грузоподъёмностью до 30 тонн. В компании РИАТ нашли ещё один способ применения шасси КАМАЗ- 5387. Это – автотранспортные вахтовые кузова. Таким образом, рабочие бригады можно перевозить в довольно сносных условиях причём по «дорогам», которые, в принципе, не существуют.

Данная конструкция подтолкнула специалистов компании к реализации новой идеи, которая должна воплотиться в скором времени в виде «дома на колёсах» – полноценного Tiny House, который несомненно будет востребован для путешествий по внутренним российским маршрутам.

Импортные агрегаты и комплектующие – залог надёжности и длительной эксплуатации

Сцепление для РИАТ-5387 поставляется структурным подразделением концерна ZF – Fichtel&Sachs. Это однодисковое диафрагменное сцепление MFZ-430 вытяжного типа.

Диск используется с максимальным диаметром для автомобильных фрикционных сцеплений – 430 мм.

Небольшое усилие на педаль подаётся благодаря надёжному ПГУ от компании Wabco, установленному в приводе сцепления. Непосредственно для 5387-ой модели могут использоваться 9-ти и 16-ти ступенчатые КП ZF, которые собираются по здесь же в Набережных Челнах на производственных площадках СП «ЦФ-КАМА».

За счёт слаженного взаимодействия коробки ZF и раздатки от КАМАЗа достигается наиболее оптимальный диапазон передаточных чисел. Данная особенность необходима для обеспечения высокого уровня проходимости не только в качестве вездехода по бездорожью, но и при выполнении функций тягача в составе тяжёлого автопоезда.

Компания позиционирует свою продукцию не только в качестве надстроек грузовиков РИАТ с высокой проходимостью и длительным сроком эксплуатации. Отдельное внимание заслуживает комфортное исполнение кабины. Во-первых, её конструкция улучшена за счёт применения шумоизолирующих материалов. Во-вторых, обычный брезентовый утеплитель, подвешенный позади моторного отсека, защищает кабину от сквозняка.

Передняя панель также защищена съёмным утеплителем, который проложен за облицовкой. Спальное место и задняя стенка кабины утеплены фольгированным пенополиэтиленом. Дополнительную гарантию от замерзания даёт отопитель Eberspacher XEROS 4000, который подключается к охладительной системе двигателя. Пассажир дополнительно защищен автономным феном, установленным за спинкой пассажирского сиденья.

В заключение

КАМАЗ-РИАТ-5387 – это одна из наиболее характерных моделей компании. Её технические характеристики отлично демонстрируют попытку отечественных автопроизводителей создать хороший грузовик, полностью приспособленный для работы в самых разных российских регионах. Безусловно, конструкции наших грузовиков и спецтехники нуждаются в дальнейшей доработке. Существующие версии вызывают у некоторых владельцев откровенное недоумение.

Но есть и такая категория водителей, которые отмечают существенный прорыв в отечественном автомобилестроении. Судя по техническим характеристикам выпускаемой продукции, компания РИАТ не намерена останавливаться на достигнутых результатах, а продолжает искать новые направления своей деятельности, которые, в конечном счёте, позволят добиться весьма ощутимых позитивных результатов.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 2033

Автор статьи: / Дата публикации: 23-12-2016

Поиск запроса «новые грузовики КАМАЗ» по информационным материалам и форуму

Новые КАМАЗ, любые надстройки, весь модельный ряд | Купите новый Камаз по низкой цене в салоне дилера в Москве

Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах основан в 1969 году. В этом году началась стройка завода. А первый КАМАЗ сошел с конвейера в 1976 году. С тех пор и по настоящее время выпущено более 2,5 млн единиц техники и более 3 млн двигателей. В России и СНГ каждый третий грузовой автомобиль – это автомобиль КАМАЗ. ПАО «КАМАЗ» находится на 16-м месте по объему производства грузовиков полной массой более 16 тонн, входит в двадцатку крупнейших мировых производителей крупнотоннажной техники.

Дилерская сеть ПАО «КАМАЗ»

Дилерская сеть «КАМАЗ» — самая развитая сеть грузового транспорта в России, насчитывающая более 150 дилеров. Дилерские центры по продажам новых автомобилей, сервисному обслуживанию и продажам запасных частей находятся во всех крупных городах России. Такое количество официальных дилеров, работающих строго по стандартам обслуживания Клиента ПАО «КАМАЗ» является безусловным плюсом для Клиентов, так как в каком уголке России ни находился бы Клиент, он всегда может получить качественное сервисное обслуживание автомобиля КАМАЗ в удобной транспортной доступности.

Развитие поколений автотехники КАМАЗ

Классика

Легендарные автомобили КАМАЗ с желтой кабиной, выпускаемые с 1979 г. Ресурс этих автомобилей составлял всего 500 000 км, а периодичность ТО – 5,5 тыс. км (каждые 2 – 4 недели автомобиль должен был простаивать в сервисе для проведения технического обслуживания). Такой небольшой интервал связан с существовавшими технологиями тех лет и качеством смазочных и используемых расходных материалов, безусловно существенно отстающими от современных стандартов.

КАМАЗ К3

Отличается от «классики» существенным рестайлингом кабины: появилась передняя облицовка, модернизированный передний бампер, крылья. Внутреннее оснащение кабины также было улучшено: были добавлены регулировка руля, сиденье на пневмоподвеске, панель приборов с бортовым компьютером, бордюрные зеркала, козырьки и другие внешние атрибуты, предназначенные для комфорта и удобства водителя.

Ресурс КАМАЗ К3 составляет около 700 000 км, а периодичность ТО – 30 000 км.

КАМАЗ К3 относится к среднему ценовому сегменту, спецтехника на его базе ориентирована на работу в северных районах со сложными погодными условиями, работу в коммунальных службах, сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях и прочих объектах.

КАМАЗ К4

Поколение автомобилей КАМАЗ К4 совершенно непохоже на все предыдущие автомобили КАМАЗ. Прототипом кабины техники К4 является кабина Mercedes-Benz Axor. Простая, и, в свою очередь, очень удобная кабина для водителя в поколении КАМАЗ К4 пользуется большой популярностью. Удобные рулевая колонка, сиденье на пневмоподвеске, большой спальник, а также отработанные годами системы безопасности и эргономики – ключевые преимущества кабины, установленной на моделях КАМАЗ поколения К4.

В автомобилях устанавливается двигатель и задний ведущий мост Daimler, трансмиссия ZF. Таким образом, за счет вышеперечисленных комплектующих, автомобили К4 имеют ресурс 1 000 000 км (коробка, мост и двигатель способны пройти 1 млн км до капитального ремонта). При этом межсервисный интервал автомобилей семейства К4 составляет до 80 000 км.

КАМАЗ К5 (выпуск с 2020 года)

Кабина КАМАЗ К5 создана по технологиям Daimler и принадлежит к премиальному сегменту. Ширина кабины составляет 2,5 метра, а высоты крыши вполне хватает для того, чтобы находиться в ней стоя во весь рост.

Автомобили семейства КАМАЗ К5 созданы для того, чтобы обеспечить своим владельцам максимальную производительность и минимальный простой техники на сервисном обслуживании, а общий ресурс автомобилей равен 1 500 000 км при межсервисном интервале 120 000 км.  

Модельный ряд КАМАЗ, технические характеристики и цены серийных автомобилей и спецтехники в каталоге Мэйджор Трак Центр

от СССР до наших дней

Рожденный полвека назад как крупнейший производитель большегрузных автомобилей, Камский автозавод и ныне, наперекор всем превратностям судьбы, сохраняет свой статус.

Валерий Васильев

Шестидесятые годы прошлого столетия. Растущая экономическая мощь советского государства способствует значительному увеличению объемов грузоперевозок. Страна остро нуждается в большегрузных автомобилях с экономичными дизельными двигателями, но существующие автозаводы не в состоянии покрыть этот дефицит. Назрела потребность в строительстве нового автогиганта.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Объем производства определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписал приказ о наименовании нового предприятия Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта КАМАЗа. Эта дата является официальным началом строительства завода.

Конструкцию грузовика, по опыту ГАЗа, рассчитывали купить у ведущих зарубежных компаний. Но ни Ford, ни Daimler в реалиях холодной войны не смогли сотрудничать с СССР, из-за опасений НАТО усиления советской военной мощи.  Пришлось рассчитывать на собственные силы. Выбор пал на ЗИЛ, где в тот период шло создание семейства перспективных грузовиков с кабиной над двигателем, включавших модели с колесной формулой 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 26,5–32 тонны и автомобилей (6х6) для 24‑тонных автопоездов.

Таким изобразил перспективный ЗИЛ-170 в 1967 году заводской дизайнер Лев Самохин.

Как раз к 1968 году на столичном заводе построили первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В с дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641 мощностью 210 л. с. Эти разработки и легли в основу будущих грузовиков КАМАЗ. Новые грузовики 6×4 предназначались для эксплуатации на большей сети дорог с несущей способностью: 6 тонн — на одиночную ось и 11 тонн — на тележку.

Предок КАМАЗов — седельный тягач ЗИЛ-2Э170В.

Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л.  с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к седельным тягачам, Головное конструкторское бюро по прицепам в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.

С 1969 по 1978 годы на ЗИЛе построили более 50 опытных образцов автомобилей КАМАЗ, суммарный пробег которых в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Для Камского автозавода создали обширную линейку грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы), которые потом десятилетиями выпускались предприятием. При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.

Надо сказать, что на стройке века в Набережных Челнах работало более 100 тысяч человек. Заказы КАМАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2000 предприятий СССР. Будущий автозавод обеспечивался самым современным технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм.  Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись невероятно высокими темпами. Так, если осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, то уже в 1973 году возвели корпуса практически всех объектов первой очереди КАМАЗа.

В результате челнинский первенец — бортовой 8‑тонный КАМАЗ-5320 сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Чуть позже госкомиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. Объемы производства также росли рекордными темпами. Летом 1979 года преодолели рубеж в 100 тысяч грузовиков.

Челнинский первенец — КАМАЗ-5320 сошел с главного конвейера 16 февраля 1976 года.

В 1976–1978 годах производственная программа включала три базовые модели. Наряду с КАМАЗ-5320 выпускались 10‑тонный самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10‑тонный грузовик КАМАЗ-53212 с удлиненной колесной базой, шасси КАМАЗ-53211 и КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 11 тонн, сельскохозяйственный 7‑тонный самосвал КАМАЗ-55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач КАМАЗ-54112 для 33‑тонного автопоезда.

В 1981 году заработала вторая очередь завода. Здесь наладили выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для аграриев предлагали 7‑тонный вариант КАМАЗ-43105. В те же годы все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. с. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач. В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик.

Полноприводный КАМАЗ-4310, 1981 год.

В конце 1980‑х годов предприятие начало разработку автомобилей второго поколения. Обновленные модели комплектовались отечественными турбодизелями, а также импортными моторами и комплектующими. Комфорт кабины улучшили за счет более высокой крыши и ряда технических доработок. Тогда же появляются бортовой КАМАЗ-5325 и седельный тягач КАМАЗ-5425 (4×2). В 1987‑м в производство пошла малолитражка ВАЗ-1111 «Ока», которую выпускали до 1994 года.

Седельный тягач КАМАЗ-5325, 1988 год.

23 августа 1990 года производственное объединение КАМАЗ преобразовали в АО. С переходом на рыночные рельсы и появлением на российском рынке импортной техники начались проблемы со сбытом, огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось.

Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей КАМАЗа, который полностью его разрушил. Но, опираясь на поддержку всей страны, предприятие восстановило мощности по выпуску двигателей, а также ввело в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование. Изготовление моторов возобновили в декабре 1993‑го.

С 1995 года в серию пошло третье поколение грузовиков, базировавшееся на модернизированном семействе машин 6×4. Среди этих моделей были 11‑тонный бортовой КАМАЗ-53215, 6,6‑кубовый самосвал КАМАЗ-55111.02, седельный тягач для 36‑тонного автопоезда КАМАЗ-54115, длиннобазное шасси КАМАЗ-53229 грузоподъемностью 17 тонн, шасси КАМАЗ-5513 для бетоносмесителей и сменных кузовов.

11‑тонный бортовой грузовик КАМАЗ-53215.

В конце 1990‑х появились новые модели самосвалов — 13‑тонный КАМАЗ-55112 и 15‑тонный КАМАЗ-65115. Двухосный дорожный грузовик КАМАЗ-4325 оснастили 240‑сильным мотором. Его полноприводным вариантом стал 4‑тонный автомобиль КАМАЗ-4326.

Одновременно завод разработал новые модели, ставшие дальнейшим развитием прежних образцов. На трехосном шасси базировались 13‑тонный лесовоз КАМАЗ-53228 и самосвал КАМАЗ-65111 (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году представили шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20–22 тонны для установки надстроек, а также 19‑тонный самосвал КАМАЗ-6522 (6х6) с 12‑кубовым кузовом. Они оснащались новым турбодизелем КАМАЗ-740.51 мощностью 320 л. с., 8‑ступенчатой КП. Развитием этих машин стало шасси КАМАЗ-6340 (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для монтажа надстроек, на базе которого с 1996 года выпускался 18,5‑тонный самосвал КАМАЗ-6540.

Самосвал КАМАЗ-6520, 2002 год.

В 2000 году появились экономичные автомобили 6х4 — 14‑тонный бортовой КАМАЗ-65117 (260 л. с.) и седельный тягач КАМАЗ-65116 — преемники моделей КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-54112 соответственно, а также 14,5‑тонный самосвал КАМАЗ-45231 с трехсторонней разгрузкой. Тогда же прошла презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе КАМАЗ-5297, а в ноябре 2003 года в серию запустили городской развозной автомобиль КАМАЗ-4308.

С 2005 по 2009 годы КАМАЗ создал совместные предприятия с компаниями ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul и Daimler по выпуску агрегатов трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей цилиндро-поршневой группы и сборке грузовиков Fuso. Несколько ранее, в декабре 2008 года, концерн Daimler AG приобрел 10 % КАМАЗа.

Бортовой грузовик КАМАЗ-53082, 2007 год.

В начале 2010 года завод освоил серийное производство автомобилей с рестайлинговыми кабинами, а в 2012 году с конвейера сошел 2‑миллионный грузовик. Тогда же подписали соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗу передали технологию производства кабин Axor для установки на грузовики нового поколения. Результатом стал серийный выпуск в конце 2013 года нового флагмана модельного ряда — магистрального тягача КАМАЗ-5490.

Полноприводный КАМАЗ-43118‑24, 2010 год.

В 2014 году путевку в жизнь получили седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный грузовик КАМАЗ-65207, а еще тогда открыли корпус по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями, приступили к испытаниям беспилотника, разработанного совместно с «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

В 2017 году предприятие разработало и вывело на рынок свыше 100 комплектаций грузовиков и шасси, в том числе пять новых моделей поколения К-4 — седельный тягач, самосвалы и шасси. Наряду с этим продемонстрировали первый образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 поколения К5, а в декабре 2017 года на заводе двигателей собрали первые образцы рядного 6‑цилиндрового дизеля КАМАЗ910.10 для грузовиков серии К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, освоившей производство электробуса КАМАЗ-6282, заряжаемого от станции ультрабыстрой подзарядки.

Электробус КАМАЗ-6282.

Нынешний год отмечен началом серийного производства каркасов кабин поколения К5 на заводе, построенном совместно с компанией Daimler AG, выпуском промышленной партии магистральных тягачей КАМАЗ-54901, а также премьерами седельного тягача КАМАЗ-65659 (6х4), обновленного тягача KAMAЗ-5490 NEO2, электромобиля КАМАЗ-53198, самосвала КАМАЗ-6595, опытного образца сочлененного вездехода КАМАЗ-6355 (8х8) «Арктика». Ближайшие перспективы челнинцы связывают с многоосными самосвалами семейства «Самсон» грузоподъемностью 55 и 70 тонн, автопилотируемым электробусом ШАТЛ, энергоэффективным магистральным тягачом КАМАЗ-2020.

За свою 50‑летнюю историю Камский автозавод изготовил около 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Неудивительно, что каждый третий грузовик полной массой 14‑40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это КАМАЗ. К тому же машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

Новые грузовики КАМАЗ в Набережных Челнах

История автоконцерна КАМАЗ, известного сегодня во всем мире, началась в 1969 году, с основанием первого завода по сборке спецтехники. Надежность и востребованность большегрузов, выпускаемых предприятием, помогло ему оставаться на плаву и в годы распада Союза, и в период, когда российский рынок заполонила техника со всех концов света. Сегодня новый грузовик КАМАЗ в Набережных Челнах заказывают как большие компании, так и индивидуальные предприниматели. Ознакомиться с ассортиментом техники можно по ссылке https://kam16.ru/.

Интересные факты о КАМАЗе

Современные грузовые машины КАМАЗ в Набережных Челнах — это надежный, неубиваемый спецтранспорт, заточенный под особенности российской эксплуатации. Такая машина способна справиться со всем, что порой выводит из строя сложную технику зарубежных конкурентов — с полным отсутствием дорог, низким качеством топлива, запчастями, выточенными в полуподвальной мастерской, с решениями местных умельцев, которые иногда ремонтируют машину не как надо, а как подсказывает чутье и опыт.

КАМАЗу не страшны сильные морозы и жара, он может работать при повышенной влажности и снегопаде, преодолевать каменистую и болотистую местность, передвигаться по лесным дорогам и пустыне.

Есть и еще целый ряд фактов, которые доказывают лучшие качества отечественной спецтехники:

1. Команда КАМАЗа десять раз забирала кубок трансконтинентального ралли «Дакар», демонстрируя маневренность, скорость и устойчивость автомобиля на самых сложных участках трассы.
2. В линейке производителя есть модель бронированного спецтранспорта «Тайфун», разработанная конструкторами для использования в военных целях. Машина выдерживает взрыв 8 кг тротила и за счет специальной воздушной подушки остается работоспособной, даже потеряв одно колесо. Для эвакуации экипажа в экстренной ситуации предусмотрена катапульта.
3. В апреле 1993 года город Набережные Челны потеряли завод в результате пожара, который подчистую уничтожил предприятие по выпуску двигателей.
4. Завод долго не мог оправиться от потрясения, в результате чего его долг в начале двухтысячных превысил ВВП небольшого королевства Монако. Спасло автоконцерн вмешательство госкорпорации «Ростехнологии», которой на сегодняшний день принадлежит 49. 9% акций.
5. За годы своего существования из ворот КАМАЗа вышло более 2 млн единиц спецтехники.
6. Каждый второй грузовой автомобиль, передвигающийся по дорогам страны, — это КАМАЗ.

Сегодня автопредприятие активно сотрудничает с иностранными партнерами, выпуская легкие грузовики Fuso Canter и тяжелую технику Mercedes-Benz Actros и Actо совместно с концерном DAIMLER из Германии. А от сотрудничества с брендом «Marcopolo» из Бразилии десять лет назад на свет появился пассажирский автобус, соответствующий стандарту экобезопасности Евро.

назад Какие функции выполняет мотор-тестер при диагностике автомобиля Вперед Какое диагностическое оборудование может потребоваться для автомобиля

Похожие статьи

КамАЗ запускает первый в новой линейке готовых к автоматизации самосвалов Атлант, предназначенных для горнодобывающей промышленности, с трансмиссиями Allison

Отправленный Полом Муром 1 марта 2021 года

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности. Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

«КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности. ”

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль маневренным и внедорожным на уровне грузовиков 8 x 4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, при этом как двигатель, так и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

«Трансмиссия Allison предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате реализации этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники ».

КАМАЗ представил новый самосвал КАМАЗ-6561

ПАО « КАМАЗ» совместно с МГТУ им. Баумана разработали уникальный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой КАМАЗ-6561, предназначенный для работы в карьере в автономном режиме.

Разработка карьерного самосвала осуществлялась в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных самосвалов большой вместимости в интересах добывающих отраслей Российской Федерации», осуществляемого при поддержке Министерства. науки и высшего образования России.

Самосвал КАМАЗ-6561, получивший название Геркулес, выполнен по схеме «серийный гибрид», то есть представляет собой автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети.Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрогенератор, который обеспечивает энергией тяговый двигатель и заряжает аккумулятор. Серийный гибрид местами работает на чистом электричестве с заряженной батареей и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае с автомобилем КАМАЗ-Геркулес рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме с грузом накопленная энергия в аккумуляторах помогает машине подниматься в гору. Такое решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15% по сравнению с дизельным аналогом.

Длина самосвала 10120 мм, ширина 3430 мм, высота 4030 мм. Снаряженная масса шасси — 31 тонна, грузоподъемность — 40 тонн. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки сыпучих грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам. Также его можно использовать при разработке карьеров и рудников, для добычи полезных ископаемых по безлюдной технологии. Для этого на борту предусмотрена система ADAS level 5, обеспечивающая передвижение в карьере в автономном режиме, без участия водителя.Кроме того, самосвалом можно управлять как в режиме дистанционного управления, так и управлять водителем из кабины.

КАМАЗ-Геркулес имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями свободы в узле сочленения, что снижает вероятность вываливания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему. Это позволяет устанавливать крупногабаритные шины и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно увеличивает проходимость и маневренность самосвала.

В настоящее время специалисты ПАО «КАМАЗ» и МГТУ им. Баумана готовят самосвал к полигонным испытаниям. После завершения испытаний самосвал будет отправлен в опытную эксплуатацию в компании добывающих производств.

КАМАЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ МОДЕЛИ НА COMTRANS 2021 — Comtrans 2021

31.08.2021

КАМАЗ представит на выставке COMTRANS 2021 необычайно широкий модельный ряд новых грузовиков и автобусов.Некоторые из них мы включили в этот пост, однако, чтобы все это увидеть и потрогать, необходимо посетить стенд КАМАЗа на выставке. Для бесплатного получения электронного билета используйте ПРОМОКОД CT210119 при регистрации.

КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)

style = «margin-top: 2em;»>

Полная масса автомобиля 19 300 кг, с прицепом — 44 000 кг. Он имеет мощный маломощный двигатель КАМАЗ R6 мощностью 460 л. с., автоматическую трансмиссию ZF 12TX2621TD с ретардером и шасси 4х2.

Кабина-трансформер имеет автоматически раскладывающееся спальное место, многофункциональный модуль, включающий сейф, холодильник, микроволновую печь, телевизор, а также множество ящиков для хранения вещей.Система ADAS предоставляет водителю помощь 3-го уровня.

НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)

style = «margin-top: 2em;»>

Полуприцеп 3/6 + 1, полная масса 39 000 кг, высота седельно-сцепного устройства 1150 мм, общий объем 84 м3, достаточный для размещения 22 европоддонов, набор солнечных модулей на крыше для выработки энергии из солнечный свет, аэродинамический обвес из пластика и система ADAS.

КАМАЗ-65956-5003-94

style = «margin-top: 2em;»>

Полная масса автомобиля 34 000 кг, с прицепом — до 80 000 кг.Он имеет мощный маломощный двигатель КАМАЗ R6 мощностью 460 л.с., автоматическую трансмиссию ZF Traxon с ВОМ, топливный бак на 600 л, новую кабину со спальным отсеком.

Автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290

style = «margin-top: 2em;»>

Автобус рассчитан на 80 пассажиров, пассажировместимость 33–35 человек, габариты 12400х2550х3400, дальность полета 250 км. Он питается от водородных топливных элементов общей мощностью 45 кВт и имеет 6 баков для сжатого водорода.

Автомобиль на водородных топливных элементах КАМАЗ-65208

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 6х2, полную массу 40 000 кг и грузоподъемность 23 000 кг. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 400 кВт с электрической батареей на 60 кВт, водородным топливным элементом мощностью 170 кВт и имеет 6 резервуаров для сжатого водорода.

Преимущества: отсутствие загрязнения окружающей среды, запас хода 500 км, время зарядки 10 мин, низкая стоимость владения по сравнению с дизельными грузовиками.

Гибридный грузовик, работающий на КПГ / дизельном топливе 54901

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 4х2, полная масса 19 500 кг, с прицепом — до 44 000 кг. Оснащенный двигателем КАМАЗ R6 мощностью 450 л.с. с автоматической коробкой передач ZF 12TX2210TD, он имеет топливный бак на 400 л и 4 резервуара по 100 л CNG, шины 315 / 70R22,5, комфортабельную кабину с 1 или 2 спальными местами.

Топливо

CNG и гипоидная система заднего моста Daimler снижают совокупную стоимость владения грузовиком.

КАМАЗ-65953

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 8х8, полную массу 50 000 кг и грузоподъемность 31 300 кг.

Оснащен двигателем КАМАЗ мощностью 450 л.с. с АКПП ZF 12T X2825ТО, имеет топливный бак на 400 л, передние шины 325 / 95R24, новую комфортабельную кабину, усиленную раму и ведущие мосты, а также самосвальный обогреваемый кузов объемом 20 м3. из износостойкой стали.

Троллейбус КАМАЗ-62825

style = «margin-top: 2em;»>

Вместительный и комфортабельный троллейбус общей вместимостью 85 пассажиров, вместимостью 34 человека, габаритами 12400х2550х3500, автономным пробегом 20 км и временем зарядки 30 мин от воздушных проводов.

Трансмиссия Allison для нового Самосвала КамАЗ

Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700

РОССИЙСКИЕ производители оригинального оборудования КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности — КамАЗ-65805 Атлант с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Разработанный КамАЗом научно-технологический центр, КаМАЗ-65805 предназначен для перевозки горных пород и руды в средних и малых карьерах и шахтах и ​​может быть преобразован в автономное транспортное средство.

Оснащенный новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров мощностью 500 л.с., модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант будет включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

С полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, которая включает в себя гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающем секторе.

Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.

Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач состоит в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности.Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант », — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики.

Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам на один уровень с грузовиками с колесной формулой 8×4.

Так как типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison спроектирована для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. .

Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Российский КАМАЗ нацелен на успешное выступление нового грузовика на Ралли Дакар 2022 — Спорт

МОСКВА, 20 декабря. / ТАСС /. Одной из важнейших задач российской команды «Камаз-Мастер» на предстоящем ралли «Дакар 2022 года» является испытание одной из новейших машин, заявил в понедельник руководитель команды «Камаз-Мастер» Владимир Чагин.

«Одна из важнейших задач на предстоящем Дакаре — представить новую модель грузовика [КамАЗ]», — сказал на брифинге семикратный победитель ралли Дакар в категории гонок на грузовиках по прозвищу «Царь». .

«Мы все знаем, чего ждут от нас высшее руководство нашего завода, власти республики, страны, а также наши болельщики и партнеры», — сказал Чагин.

«Мы хотим порадовать всех наших фанатов на заре следующего года своим успешным выступлением и сделаем все возможное, чтобы это стало реальностью», — добавил он.

44-е ралли «Дакар» пройдет на территории Саудовской Аравии с 2 по 14 января 2022 года и будет состоять из 12 этапов.

С конца 1990-х годов команда «КАМАЗ Мастер» доминировала в гоночной серии «Дакар» в категории грузовиков, выиграв 18 престижных ралли-рейдов.

Глава российской команды «КАМАЗ-Мастер» также сообщил, что во время рейда на номерных знаках автомобилей разрешено размещать государственный флаг России.

«В настоящее время мы находимся в этом двухлетнем периоде без флагов на нашей форме, и мы не будем наслаждаться национальным гимном, если мы поднимемся на подиум», — сказал Чагин. «Однако никакие санкции не лишат нас нашего русского духа, наших стремлений и права подниматься на трибуну».

«Мы следим за развитием [российских] спортсменов в других видах спорта, видя, что они занимают пьедестал, и относимся к ним с уважением», — продолжил он. «Их вдохновение заставляет нас сплотиться и выиграть турнир в нынешних условиях.«

«Мы подробно изучили все санкции и согласились, что мы не можем вывесить цвета нашего национального флага на нашей форме или на наших грузовиках, потому что Дакар следующего года станет международным спортивным событием», — сказал Чагин. «Однако нам повезло, и наши КАМАЗы имеют государственные номерные знаки, на которых есть небольшое изображение российского государственного флага, и [это изображение] вне санкций».

Санкции против российского спорта

17 декабря 2020 года Спортивный арбитражный суд (CAS) в швейцарской Лозанне частично поддержал предыдущее решение ВАДА (Всемирного антидопингового агентства) о ряде санкций в отношении российского спорта.

Решением КАС российские спортсмены лишены права участвовать во всех чемпионатах мира, Олимпийских и Паралимпийских играх под национальным флагом России и под гимн страны сроком на два года.

Постановление швейцарского суда также лишило Россию права участвовать в торгах на организацию всех международных спортивных турниров сроком на два года. Санкции ВАДА будут действовать до декабря 2022 года.

Публичные торги КАМАЗа: САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ КАМАЗЫ В ЛИЗИНГЕ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ ГОДА

Лизинговая компания КАМАЗ изучила потребности своих клиентов на первое полугодие 2020 года. По итогам шести месяцев наибольший прирост лизинговых продаж показали седельные тягачи КАМАЗ-5490 и их газодизельные модификации.

Магистральные тягачи КАМАЗ-5490, появившиеся на рынке в 2013 году, на протяжении нескольких лет возглавляют тройку самых популярных моделей КАМАЗ, приобретаемых в лизинг в Российской Федерации. Стремясь удовлетворить потребности широкого круга пользователей грузовых автомобилей, ПАО «КАМАЗ» создало тракторы, способные эффективно решать транспортные проблемы в сфере междугородных и международных автомобильных перевозок.Модель остается флагманом российского производителя до нынешнего года, когда, несмотря на кризис, на рынок вышел новый трактор с широкой кабиной поколения К5 КАМАЗ-54901.

В тройку лидеров по итогам первого полугодия также вошли самосвалы КАМАЗ-552907 на шасси КАМАЗ-65115 и самосвалы (зерновозы) КАМАЗ-68901Е.

Что касается клиентского портфеля, то с января по июль 2020 года клиентами Лизинговой компании «КАМАЗ» были представители как крупного, так и малого и среднего бизнеса. Причем на долю малого и среднего бизнеса приходится 90% всех сделок. «Первое полугодие было очень неоднозначным. Сложная и непредсказуемая ситуация в стране внесла свои коррективы в российский бизнес. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» сделал все возможное, чтобы в нынешних условиях поддержать сегмент малого и среднего бизнеса, наряду с автопроизводителем », — комментирует Андрей Гладков, генеральный директор ОАО« Лизинговая компания КАМАЗ ».

Лизинговые продукты от производителя КАМАЗ продолжают привлекать внимание покупателей к приобретению грузовых автомобилей КАМАЗ.Среди них две популярные акции — «Лови удачу!» и «Самосвал на особых условиях» (действует в этом году), «Изделие КАМАЗ-54901 в лизинге», «Аренда» — аренда техники с пробегом, предложение «Старый друг» — для постоянных клиентов, «Лизинг техники» — специальная программа для дилеров ПАО «КАМАЗ». Любой продукт Лизинговой компании «КАМАЗ» можно совместить с государственной программой «Льготный лизинг» и воспользоваться скидкой на предоплату до 15%.

Более подробную информацию о предложениях КАМАЗ-ЛИЗИНГ можно найти на сайте www.kamazleasing.ru.

(C) 2020 Electronic News Publishing, источник ENP Newswire

Новый дизельный двигатель от Liebherr и КамАЗ

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство на производственной площадке КАМАЗа начнется в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Вилли Либхерр (слева), президент группы компаний Liebherr, и Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ

Новые дизельные двигатели будут иметь выходную мощность от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) и будут производиться на заводе КамАЗ по производству двигателей. По словам Либхерр, для облегчения производства сайт был тщательно адаптирован. Он включал установку производственного оборудования для обработки блоков цилиндров и головок цилиндров, а также новую сборочную линию с участками испытаний и покраски.

По словам Либхерр, при разработке новой линейки автомобилей особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и продлению срока службы.

Получившаяся линейка дизельных двигателей имеет объем 12 литров и представляет собой конструкцию с общей топливной магистралью с блоком управления двигателем (ЭБУ) Либхерр. По словам Либхерр, двигатели соответствуют нормам выбросов Евро V и в будущем будут соответствовать Евро VI. Кроме того, межсервисные интервалы увеличены до 150 000 км.

Двигатели будут устанавливаться на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают на протяжении многих лет, начиная с момента создания производства по выпуску редукторов КамАЗ», — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной упорной работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии.Хочу выразить особую благодарность всем сотрудникам компаний Liebherr и КАМАЗ, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем ».

«Для производства самого современного модельного ряда автомобилей КАМАЗ требовался инновационный подход к нашим проектам», — сказал генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.

No related posts.