Грузовики американский: Купить американский грузовик. Грузовые автомобили из США

Содержание

Американские тягачи и грузовики — ООО «Евросибтрак»

Обенности американских тягачей и грузовиков, их плюсы и минусы. Особенности эксплуатации.

Все чаще на дорогах России можно увидеть американский тягач или грузовик. И если раньше встречные водители могли только удивляться: «Смотри, «американец»! И откуда это он такой красивый?». То сейчас все больше и больше этих «красивых» колесит по просторам нашей страны. И в этом нет ничего удивительного ведь эти машины ничем не хуже, а иногда даже и лучше своих европейских, китайских и российских собратьев. Так давайте вместе с Вами разберемся: чем же все-таки обусловлена растущая популярность «американцев» на наших дорогах?

Известные американские бренды, такие как Mack, International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo (не путайте с европейским производителем) обретают заслуженную репутацию мощных и надежных машин во всем мире. И надо признать, эта репутация заслужена, ведь никто не скажет, что американские грузовики не надежны и плохи в обслуживании. Наша компания занимается ремонтом и обслуживанием американских грузовиков и тягачей с 2004 года. А еще мы занимаемся продажей запасных частей для американских грузовых автомобилей. Мы постараемся помочь Вам ответить на главный вопрос: в чем основные достоинства и недостатки «американцев»?

В США самыми популярными и широко-распространенными являются грузовики и тягачи марки Freightliner. Они долговечны, обладают высокой степенью надежности, и подобрать запчасти к ним не составляет проблем, тем более что цены на эти детали не высоки. Поэтому продажи этих грузовиков продолжают расти и представляют интерес для автодилеров.

Стоит отметить, что для российских условий подходящим будет и приобретение грузовика или тягачи марки International, при относительно низкой цене они надежны и их качество ничем не уступит Freightliner.

Итак, самое главное – цена: американский грузовик или тягач будет дешевле своего европейского собрата примерно на 10 тысяч долларов.

Но есть один нюанс: на территорию европейских стран такой грузовик не пропустят, габариты не те, а вот для российских дорог – самое оно. Эти машины трехостные, на эти оси нагрузка распределяется более равномерно и на все оси, а в сцепке автопоезда вес может составлять 42 тонны. Именно поэтому они идеально подходят для специфичных контейнерных перевозок.

В среде профессиональных водителей бытует расхожее мнение о надежности, «живучести» и «неубиваемости» этих машин.

Стоит отметить, что техническое состояние американских грузовиков и тягачей, которые попадают в Россию сейчас значительно лучше, чем было ранее. Первые машины приходилось практически восстанавливать «с нуля», сейчас, когда рынок по продаже подержанных американских грузовиков в России вырос ситуация изменилась в лучшую сторону, есть возможность приобретения как оригинальных запчастей так и дубликатных. В нашей компании работают опытные специалисты по ремонту и обслуживанию этой техники.

В США сформировался крупнейший рынок по продаже грузовых авто. Множество крупных компаний, владеющих собственным парком грузовых машин, через 5 лет эксплуатации предпочитает избавиться от подержанных грузовиков, и приобрести новые. Вот именно эти машины и попадают в Россию.

Самыми многочисленными представителями грузового американского автопрома в России являются грузовики International, но и Freightliner тоже не отстает.

Остальные бренды на наших дорогах встретишь не так часто, в основном из-за их дороговизны. Но по большому счету все американские грузовики и тягачи конструктивно мало чем отличаются друг от друга, их сборка проводится по единой технологии и отличия есть только в электросистеме, шасси и кабине. Что касается трансмиссии, двигателя и мостов, то они зачастую на разных машинах установлены одни и те же, а стоить такие агрегаты могут по разному.

Что касается надежности то многие водители профессионалы утверждают что на «американцах» рамы надежнее и выносливее чем на «европейцах», да и комфортность в кабине для водителя выше, у многих водителей кабины напоминают скорее дом чем рабочее место. Ведь кабины на американских грузовиках элементарно больше чем у европейских коллег. Но и тут есть одна тонкость: в условиях русской зимы на прогрев такой большой кабины понадобится много больше времени чем обычно. Поэтому есть смысл включить в расходы дополнительную сумму на приобретение и установку еще одного отопителя салона. По поводу круиз и климат контроля переживать не стоит: они в американских грузовиках есть по умолчанию. Еще есть смысл обзавестись профессиональным пневмопистолетом. В дальнейшем он может пригодиться для ремонта кабины, эта процедура у «американца» проще по сравнению с «европейцем». Алюминиевые листы кабины прикреплены к направляющим заклепками и при необходимости достаточно старые заклепки срезать, снять лист, а на его место поставить новый. Стоит еще упомянуть, что вес алюминиевой кабины гораздо меньше, чем стальной и, следовательно, работать с ней при ремонте легче.

Сама кабина крепиться тоже достаточно просто. В передней части она закреплена исключительно на сайлентблоках. Сзади на пружинах, подушках и все тех же сайлентблоках. Конструкция конечно жестковата и по кочкам сильно не разгонишься, но как известно простота залог надежности.

Стоит сказать и о зеркалах. У американских грузовиков и тягачей основное зеркало не имеет привычной сферической формы, но кажущееся на первый взгляд неудобство, искупается двумя боковыми зеркалами круглой формы.

О двигателях на американских грузовиках и тягачах можно сказать в целом, что какой бы двигатель не был установлен, будь то Cammins, Caterpillarили Detroit Diesel, все они надежны и ремонтопригодны. Это подтверждает многолетний опыт наших специалистов и практика многих других компаний. А так же довольные клиенты. Есть еще двигатели Mackи Volvo. Эти двигатели в основном устанавливаются на одноименные марки грузовиков и реже встречаются у нас в России, но и о них нельзя сказать ничего плохого. Хотелось бы добавить к вышесказанному, что хотя американские двигатели, и рассчитаны на длительный срок службы и имеют большой ресурс, стоит помнить о правильных условиях их эксплуатации, а так же о том, что электронная система двигателя может снизить мощность управления при недостатке давления масла, низком уровне антифриза или перегреве.

В системе трансмиссии американских тягачей и грузовиков в основном используются мосты Eaton Fuller и Rockwell — они самые надежные. В грузовиках International производитель может использовать мосты собственного производства, но как показывает практика качество их ниже по сравнению с двумя предыдущими. Трансмиссия надежна, и при правильном с ней обращении не доставит владельцу хлопот. Но никто, как говорится, не застрахован и иногда, из-за отсутствия должного опыта или не вовремя отключенной блокировки моста, можно вывести из строя диск или даже всю коробку целиком. Замена ее обойдется долларов в 500 — 600. В  основном все проблемы возникают из-за того,  что есть в американской трансмиссии один нюанс. Дело в том , что на «американцах» установлена КПП без синхронизатора и водитель должен брать эту функцию на себя. При уровне оборотов двигателя 1200 — 1500 требуется переключить передачу, для наших водителей это не совсем привычно, но успех как говорится дело техники.

Немного остановимся на такой теме как: «Запчасти на американские грузовики». На американских тягачах и грузовиках есть два типа подвески: Рессоры и пневматика. Принято считать что пневматика предпочтительнее. В основном подвеска двухбалонная с рессорами z-образной формы на каждом мосту, но опять же на International рессора закреплена на кронштейн через сайлентблок. Если на «европейцах» давление в пневматической подвеске 10 — 12 атмосфер, то на «американцах» только 8 атмосфер. Американская пневматика проще чем европейская, и прицепы от европейского грузовика на американский не подойдут.

В целом стоит отметить, что американские тягачи и грузовики надежные и выносливые машины, которые идеально подходят для суровых климатических условий России. Но это совсем не значит,  что хозяину не стоит заботиться о своем верном помощнике и друге. Если Вам нужно произвести диагностику или ремонт своего американского тягача или грузовика, то вы можете записаться онлайн на обслуживание в нашем сервисном центре.

Любите свою Машину, и она непременно ответит Вам взаимностью.

 Автор: Иван Колесов

(при публикации или использовании части материала статьи ссылка на источник обязательна)

Поделитесь этой информацией в социальных сетях

SANA заявило об атаке американского дрона на грузовик с припасами в Сирии — РБК

Фото: U.

S. Army / Spc. Christian Simmons

Американский беспилотник нанес ракетный удар по грузовику с продовольствием на юго-востоке сирийской провинции Дейр-эз-Зор, сообщает сирийское новостное агентство SANA со ссылкой на корреспондента.

«На юго-востоке провинции Дейр-эз-Зор вблизи Альбу-Камаля в поселке Ас-Суэйия американские оккупанты с помощью беспилотника обстреляли грузовик с продуктами питания, машина разгромлена», — сказано в сообщении.

Американские военные попали под обстрел на востоке Сирии

Ранее представитель американского Минобороны сообщил, что военные США подверглись обстрелу возле нефтегазового месторождения «Коноко» в провинции Дейр-эз-Зор, которое находится рядом с военной базой США. Информацию об этом подтвердили ТАСС в Пентагоне, добавив, что огонь велся непрямой наводкой.

После инцидента SANA сообщило о взрыве на газоперерабатывающем заводе «Коноко». «Взрыв произошел на газовом заводе «Коноко», который американские оккупационные силы используют в качестве базы в восточной сельской местности Дейр-эз-Зора», — говорилось в сообщении.

американских грузовиков аксессуары по оптовой цене Inspiring Driving Experience

Получите лучшее. американских грузовиков аксессуары для вас на Alibaba.com по идеальным ценам. Можно найти ряд различных типов для использования на многих марках и моделях. Здесь найдутся производители автомобилей и автомастерские. американских грузовиков аксессуары, готовые к использованию. Большинство из них можно использовать в качестве альтернативы оригинальным деталям на вторичном рынке при необходимости замены. Найдите нужные функции и сэкономьте на расходах.

Множество различных типов. американских грузовиков аксессуары доступны, в том числе зеркала заднего вида, позволяющие видеть позади водителя. Мигающие полосы полезны для полицейских грузовиков и других автомобилей скорой помощи. Ищите бензобаки, предназначенные для безопасной перевозки топлива на большие расстояния. Брызговики помогают поддерживать чистоту шин на неровной дороге. Даже петли и другие мелкие детали оборудования можно найти для быстрого и легкого ремонта.

Поставщики. американских грузовиков аксессуары на Alibaba.com часто может настраивать упаковку и логотипы по мере необходимости. Большинство деталей перед продажей проходят тщательную проверку, чтобы гарантировать безопасность и производительность. Покупайте небольшие образцы у определенных поставщиков, чтобы протестировать их, прежде чем выполнять крупный заказ. У некоторых производителей доступны различные варианты перевозки, поэтому вы можете быть уверены, что ваш груз будет доставлен вовремя.

Независимо от того, собираете ли вы свои собственные автомобили или накапливаете запасы для ремонта автомобилей клиентов, у Alibaba.com есть. американских грузовиков аксессуары для вас. Найдите то, что вам нужно, не выходя из бюджета. Много разных. американских грузовиков аксессуары может помочь вам найти детали, которые соответствуют вашему предпочтительному стилю и параметрам безопасности.

В Германии грузовик врезался в колонну машин американской армии

https://ria.ru/20211220/dtp-1764555836.html

В Германии грузовик врезался в колонну машин американской армии

В Германии грузовик врезался в колонну машин американской армии — РИА Новости, 20.12.2021

В Германии грузовик врезался в колонну машин американской армии

В Баварии восемь человек, в том числе американские военнослужащие, попали в больницу после ДТП с участием автомобилей армии США, сообщила телерадиокомпания… РИА Новости, 20.12.2021

2021-12-20T14:52

2021-12-20T14:52

2021-12-20T18:06

в мире

сша

бавария

германия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/0c/14/1764578798_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_2687b58eb7ffe4055537ef9bd4e8d028.jpg

БЕРЛИН, 20 дек — РИА Новости. В Баварии восемь человек, в том числе американские военнослужащие, попали в больницу после ДТП с участием автомобилей армии США, сообщила телерадиокомпания Bayerischer Rundfunk.Авария произошла на трассе А3 Пассау — Нюрнберг. Грузовик врезался в военную колонну из четырех автомобилей, припаркованную на обочине. В ее составе были в том числе бензовозы. Две машины загорелись.»Многие американские военнослужащие пострадали», — сообщил Bayerischer Rundfunk представитель полиции.Уточняется, что людей госпитализировали с отравлением угарным газом.Состояние водителя грузовика уточняется, почему колонна остановилась на обочине, также неизвестно.Трассу перекрыли в обоих направлениях.

https://ria.ru/20210808/dtp-1744933047.html

сша

бавария

германия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Грузовик врезался в военную колонну машин в Германии

В Баварии госпитализировали восемь человек после ДТП с участием машин американской армии. Авария произошла на трассе А3 Пассау — Нюрнберг. Грузовик врезался в военную колонну из четырех автомобилей, припаркованную на обочине. В ее составе были в том числе бензовозы. Две машины загорелись.

2021-12-20T14:52

true

PT0M48S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0c/14/1764578798_240:0:1680:1080_1920x0_80_0_0_2a0fa9c6165b430be6f2649586bcae5d. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, сша, бавария, германия

14:52 20.12.2021 (обновлено: 18:06 20.12.2021)

В Германии грузовик врезался в колонну машин американской армии

фото и видео Грузовые авто америки

Как устроен грузовик американского дальнобойщика aslan wrote in October 1st, 2016

Заценил сегодня обновку у моего приятеля работающего дальнобойщиком. Он в кои-то веки добрался до Нью-Йорка, и, наконец, похвастался своим новым рабочим грузовиком: Freighliner Cascadia 2012 года выпуска. Так получилось, что грузовики я люблю, но никогда на таком не ездил, и даже внутри не сидел. Поэтому упрашивать меня не пришлось. Мы сели в машину и поехали изучать обновку.

2. Состояние — муха не сидела. Внутри запах нового авто, еще не затертый пластик и сервисные наклейки из магазина.

3. Пробег всего 32 237 миль. На легковой машине столько проезжаешь за полтора-два года. Он его накатал меньше, чем за два месяца.

4. Посадка удобная, а обзор вперед фантастический. После садишься в легковушку, и такие ощущения, что, как-будто, сел попой на асфальт.

5. Правда, когда посмотришь в зеркала, то становится уже страшно. Понятно, что всему можно научиться, но пока для меня вождение таких машин сравни полету в космос. Наверное, по прямой ехать не так и сложно, но вот попытка сдать назад, а еще и с поворотом, вызовет у меня паралич мозга и истерику. Я на своей-то Вольве не всегда вписываюсь с первого раза, а как такую штуку запарковать просто не представляю.

6. Водительское место.

7.

8. Транспондеры для оплаты дорог и мостов. Оказывается, что есть штаты, где такие системы не работают и платить надо наличкой.

9. Но самый кайф вот.

10. Машина на автомате.

11. Самый главный проверяльщик полез изучать спальник. Там две полки и несколько вместительных шкафов для утвари и одежды. Это верхняя.

12. Куча лампочек, окошки, занавески и прочие штучки. Телевизора нет. Холодильник он поставил обычный маленький. Места настолько дофига, что хочется отправится на таком в путешествие всей семьей.

13. Это нижняя полка. На ней рабочий беспорядок. Верхней он не пользуется, т.к. работает один.

14. Главный инспектор проверяет работу рулевого управления.

15. Кабина с высоким спальником.

16. Машина новая и еще на транзитных номерах.

17. На прицепе у него рефрижиратор, у которого свой двигатель для охлаждения/подогрева груза. На стоянке приходится отцеплять прицеп и отъезжать на несколько метров вперед, чтобы нормально спать. Иначе мешает шум.

18. Машина в раскраске компании Penske, которая сдает грузовики в аренду и продает в лизинг. Этот взят в лизинг.

19. Фары полностью диодные.

20. Под капотом Detroit Disel DD15, мощностью 505 л.с.

21.

22. Топливный фильтр размером с 3-х литровую банку.

23. Рефрижератор тоже новый.

24. Внутри много места и запах, какой бывает у выключенных холодильников. Сверху идет рукав подачи воздуха.

Он мне еще много чего порассказал о машине и своей работе, и мы с ним договорились, что он как-нибудь возьмет меня в поездку. Тогда получится посмотреть на все это вживую и более системно описать мысли, эмоции и впечатления. А так ощущения сегодня были, как у ребенка, которого родители первый раз привели на карусель. Теперь руки чешутся на таком покататься. Хотя послушав рассказы я понимаю, что жизнь дальнобойщика далеко не сахар. Особенно, когда он тут работает на русскоязычных хозяев. Но это уже отдельная история.

А вы бы хотели пойти работать дальнобойщиком в Америке? Чтобы вот на таком грузовике, без сна и через всю страну гонять?

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура — эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик — популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика — место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе — «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах:

Итак, американские грузовики настолько безупречны, что даже Задорнову не нашлось бы ни одного повода для шуток. В сравнении с «тяжеловесами» других стран, американские имеют узнаваемый дизайнерский почерк и стиль. Перед вами самые продаваемые грузовики за всю историю США.

Peterbilt 386 hybrid

Год: 2009

Количество экземпляров: 120 560

Созданный на базе уже существующего 386-го «Петербилта» в 2009 году, «Гибрид» был встречен более радушно, чем предшественник – виной тому небольшое усиление рамы, так как вес машины вырос на 3 тонны. Машинка стала красивее, и даже нежно-зеленый цвет грузовика пришелся по душе суровым дальнобойщикам. Главный плюс для такого тягача – это экономный расход топлива (25 литров на 100 км). Автомобиль снискал популярность, несмотря на то что официальные дилеры предупреждают о плохом преодолении подъемов на старте.

International LoneStar Tractor Trailer

Год: 2008

Количество экземпляров: 152 456


Раньше считалось, что покупатели грузовиков абсолютно не обращают внимания на характеристики автомобиля. Однако при выпуске очередной модели конструкторы LoneStar решили провести опрос, что клиентам больше всего понравилось в модели International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосовали за футуристический дизайн кабины. Также популярность грузовику частично обеспечили гарантийные условия продажи от производителя – детали и ремонт со скидкой. International LoneStar оснащаются 12.4-литровым силовым агрегатом MaxxForce, мощностью 475 л. с. Среди значительных преимуществ LoneStar специалисты также отмечают отличную маневренность, высокую производительность, низкий уровень шума и вибрации в кабине.

Freightliner FLA 9664

Год: 1984

Количество экземпляров: 160 070


Данная модель не могла бы собрать указанного количество продаж. Посудите сами – тесный спальный отсек, большой расход топлива (45 л. на 100 км), крутящий момент – 1900 Нм при 1200 об./мин. Обычно Freightliner выпускает грузовики на славу. Однако почему-то именно этот тягач приглянулся Джеймсу Кэмерону, который использовал его в самой динамичной сцене второго «Терминатора», где Джон Коннор на своем кроссовом мотоцикле пытается скрыться от Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Во время погони тягач был представлен таким мощным и устрашающим, что это сделало самый «слабенький» тягач фирмы самым продаваемым

Kenworth W 900

Год: 2005

Количество экземпляров: 155 367


В 2005 году магистральные тягачи с капотами прошли очередную модернизацию. W 900 выполнен в классическом «олдскульном» стиле, но не смотря на это имеет оригинальный дизайн кабины. Она была оборудована таким образом, что между сидячими местами идет своеобразный тоннель к комнате отдыха водителя. Без преувеличения, место отдыха – это почти маленький номер в отеле. Полноценное спальное место, система кондиционирования, аудиосистема – все это располагает к приятному сну и досугу. Kenworth W900 оснащается двигателем Caterpillar. И, хотя производитель сделал возможным установку двигателей Detroit Diesel и Cummins, заказы на последние единичны.

Mack R 700

Год: 1965

Количество экземпляров: 215 670


Обычно модели грузовиков держатся на рынке несколько лет, потом происходит апгрейд модели в новое поколение. «Семисотый», как его прозывали дальнобойщики, держался на рынке 25 лет, приобретая за все это время незначительные модернизации. R700 семидесятых годов очень похож дизайном на наш КрАз восьмидесятых. Обычно советские конструкторы не равнялись на плохие модели, так что можно судить о культовости этого тягача. Неоднократный герой фильмов и компьютерных игр, «семисотый» также очень частый участник гонок и жертва тюнинга – переделки в лоурайдер и биг-фут. Кстати, именно этот грузовик попал в 1972 году в книгу рекордов Гиннесса за самый быстрый разгон от 0 до 100 км/ч. Рекорд составлял 17 секунд. В 2005-м его побил Kenworth.

White GMC WX 64

Год: 1994

Количество экземпляров: 171 332


Несмотря на отличные характеристики, WX64 так никогда и не была использована в качестве тягача. Ее предназначение быть бензовозом, бетономешалкой, мусоровозом, уборочной машиной. Этим и обусловлено большое количество произведенных моделей – если производитель рассчитывает на муниципальные заказы, то это существенно экономит траты на производство при хорошей предоплате. Не очень популярный бренд грузовых авто White Motor Company создавал свой легендарный WX64 вместе с конструкторским бюро General Motors. В результате получился автомобиль, который хвалили все, – от горожан, не испытывавших дискомфорт от шума грузовика, до водителей.

Sterling Trucks Acterra

Год: 2004

Кол ичест во экземпляров: 90 980


История компании Sterling Trucks коротка. В 1998-м ее организовал гигант автопрома Freightliner как одно из производственных подразделений, выпускающих технику с собственной сетью дилерских центров и сервисных центров. Спустя несколько лет компания перешла в Daimler, а в 2008-м новый хозяин объявил, что марка будет ликвидирована. За этот недолгий промежуток существования компания смогла выдать шедевральную модель Acterra, которая после ликвидации компании продолжала выпускаться, но уже под маркой Ford (модель LNT 9000). Некоторые модели попали и в страны СНГ, однако после развала компании их цены резко возросли. Сейчас найти на нашей территории в продаже Sterling Acterra крайне сложно.

A 75 T Autocar

Год: 1961

Количество экземпляров: 140 058


Перед вами дедушка американского автопрома. Ни одна выставка не обходится без новинок Autocar. Однако модель A75T заслуживает особого внимания. Грузовик был внедрен не только в тяжелую промышленность, но и в сельское хозяйство. В 1961 году она стала народной маркой, поскольку производитель отпускал ее почти по себестоимости (так говорилось). Как бы там ни было, авто было дешевле, нежели продукция конкурентов, и это при том, что под капотом стоял двигатель Caterpillar. Очень популярным А75Т стал еще и потому, что 1961 был годом скачка цен на бензин. Модель закрепила за собой репутацию «грузовика, едущего даже на разбавленной солярке». К слову, в Америке топливо никто никогда не разбавляет, поэтому когда какие-то умники пробовали разводить топливо и машина оказывалась на ходу – это было чудом для американца.

Общее описание американских тяжелых грузовиков серии Freightliner Argosy. Это современные бескапотные тягачи (cabover — кабина над двигателем) Фрейтлайнер. Особенности и преимущества, опции. Варианты кабин, фотографии интерьера и внешнего вида.

Седельный тягач Freightliner Century Class S/T имеет аэродинамический дизайн и оснащён различными инновационными решениями, повышающими эффективность и безопасность эксплуатации. Общее описание, опции, варианты кабины, интерьер. Фотографии.

Тяжелые грузовики Classic и Classic XL сочетают традиционный американский стиль «вестерн» снаружи и современные технологии внутри. Отделка салона выполнена в роскошном стиле. Далее — общее описание, фотографии, варианты кабины, интерьер.

Эти тяжёлые грузовики от Фрейтлайнер, соединяя неприхотливость обслуживания, топливную экономичность и современный дизайн 21-го века, пользуются большой популярностью среди автотранспортных компаний Северной Америки.

Американские тяжелые грузовики / седельные тягачи Freightliner Coronado разрабатывались компанией Фрейтлайнер как грузовые автомобили высшего класса, объединяющие стиль, роскошный интерьер, производительность и эффективность.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9200i в конфигурациях SBA 4×2 и SBA 6×4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9400i SBA 6×4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Общее описание американских грузовиков International 9900i и 9900ix. Это наиболее мощные грузовые автомобили International 9000-й серии. Особенности стандартного оснащения и список популярных опций. Фотографии: внешний вид.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских грузовиков International 9900i и International 9900ix. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Обзор серии тяжелых американских тягачей International 9000i. В эту серию входят модели 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Особености присущие всем грузовым автомобилям этой серии, оснащение салона, варианты спальников, фотографии интерьера.

Volvo VT880 — это флагман среди магистральных грузовиков Volvo, произведённых для американского рынка. Мощность, безопасность и комфорт. Аэродинамика и эффективность в сочетании с классическим стилем и большой кабиной. Новый мощный двигатель Volvo,

США является одним из крупнейших в мире производителей седельных тягачей. Благодаря тому, что в Америке нет таких жестких ограничений на длину автопоезда как в Европе, американские тягачи отличаются большим объемом спального отсека и большим моторным отсеком. Впрочем, есть и множество моделей с «укороченными» спальниками, и кабины вообще без спальника (так называемая «дневная» кабина: day cab). Большинство моделей американских тягачей имеют капотную компоновку, но есть и бескапотные варианты (кэбоверы), например Freightliner Argosy. Все американские грузовики можно условно разделить на две группы: машины, выполненные в традиционном американском стиле West Coast («вестерн») с прямыми формами и обилием хромированных деталей, и тягачи, кабина которых имеет современную аэродинамическую форму. Впрочем, некоторые современные американские грузовики нельзя однозначно причислить к какой-либо одной группе, они сочетают элементы американского стиля и хорошую аэродинамику. К «истинно традиционным» можно отнести например тягачи International серии 9900.

Большинство американских грузовиков, работающих у нас — Freightliner Columbia (есть и Century Class) и бескапотные International — практически единственной модели 9600. Всех остальных моделей — в разы меньше, а то и вообще единицы. Более-менее распространены Kenworth T2000, Volvo VN, капотные International конца 90-х. А, например, Mack любой модели — экзотика для нас, хотя на наших просторах есть один или даже несколько бескапотных «австралийцев» MH Ultraliner. Правда, партию Mack DM (у них кабина смещена влево для лучшего обзора) завезли для строительства «Москва-Сити», но они в основном вокруг того строительства и встречаются. Попадают к нам и редкие даже в самих Штатах Western Star и изредка Peterbilt. Естественно, такие машины, как Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не встречаются в принципе. А вот те, которые мне удалось встретить лично.

Ford F850 посольства Штатов. В Шереметьево также работают автолифты на этом шасси.

Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хотя бескапотные Фрейты к нам завозили некоторые организации, но популярными стали только более поздние Argosy.

Ещё один FLB — видимо уже у нас переделанный в «одиночку». Встретился на Кавказском бульваре, где вообще полно грузовиков — американских и прочих, попадаются настоящие редкости.

Freightliner FLD120 — эти у нас ещё распространены, поскольку их легко приобрести в Штатах.

А вот это редкость — дорогая комплектация для owners-operators, подобных Хоуку из «Изо всех сил». Впрочем, несколько таких мне попались.

Ещё один FLD120 Classic на Ереванской улице — продолжении Кавказского бульвара.

Снова FLD120. У него самый большой «спальник» после Volvo VN 770 — больше только у заказных International Double Eagle, но к нам их не ввозят.

Фрейт, переделанный в «одиночку», вместо кузова — железнодорожный контейнер, фары неродные.

Очень редкий у нас Peterbilt 369 — формально не относится к «дальнобойщикам», но, как видите, с большим «спальником».

Изрядная экзотика для нас — Sterling, выпускался бывшим грузовым отделением Ford под контролем Daimler-Chrysler. Встречались мне в Москве и самосвалы Sterling.

Таких бронированных Ford сейчас не встретишь и в Штатах.

Ещё один Peterbilt 387.

Двухосный Фрейт. К нам завезли партию двухосных оранжевых, до этого работавших в Штатах в известной доставочной компании — они у нас часто встречаются, а этот — заказной, редкость, наши перекупщики обычно не связываются с машинами, продающимися по одиночке — их выставляют на продажу дальнобойщики-частники и норовят содрать побольше, тем более что им машина тоже недёшево в своё время досталась. Как правило — заказная и очень навороченная.

Американские грузовики — 2: samsebeskazal — LiveJournal

Грузовики это то, что всегда интересно рассматривать. Особенно в Америке, где их много и они все разные. Сегодня подборка грузовых автомобилей с нью-йоркских улиц.

2. Автовоз.

3. Автомобиль-буфер дорожных рабочих.

4. Бетономешалка.

5. Кокакольщик с обязательным штрафом под стеклом.

6. Старичок бензовоз. Доставляет топливо (солярку) для обогрева домов.

7. Машина для переезда. В таких перевозят мебель и вещи с квартиры на квартиру.

8. Еще один бензовоз.

9. Доставка мебели и аксессуаров для магазинов.

10. Эвакуатор.

11. Автомобиль для перевозки съемных контейнеров для сыпучих грузов.

12. Дорожные рабочие.

13. Вывоз мусора.

14. Вместо задней двери сетка из цепей.

15. Тягач кампании Penske, который можно взять в аренду.

16. Грузовик с погрузчиком.

17. Еще один бензовоз с топливом для обогрева зданий.

18. Дорожники.

19. Грузовик с прицепом для перевозки сыпучих грузов.

20. Доставка пива по магазинам.

21. Автовоз.

22. Эвакуатор для грузовиков.

23. Что перевозит этот грузовик я так и не понял. Особено, зачем ему балон с кислородом.

24. Мусоровоз.

25. Мобильная гримерная.

26. Мусоровоз.

27. Тягач почты США.

28. Учебный грузовик. Экзамены все сдают на автомате. На ручную коробку, а у грузовиков это целая наука, надо учится самостоятельно.

29. Доставка офисных принадлежностей.

30. Автомобиль для подачи раствора на верхние этажи зданий.

31. Это сломался.

32. Сладости для радости.

33. Этот вывозил намытый ураганом песок с улиц.

34. Самомвал.

35

36. Мусоровоз, как городской, только с одним рулем.

37. Машина-буфер.

38. Автовоз.

39. Этот вывозил мусор с улиц после урагана.

40. Грузовик со своим погрузчиком.

41. Машина строителей с генератором за кабиной.

42. Как думаете, что делает этот?

43. Перевозка вещей и мебели.

44. Доставка по магазинам.

45. Самосвал с прицепом. На прицепе трактор.

Первая часть

P.S. Потихоньку пробую flickr для фотохостинга. Канадский городок он вроде выдержал, поэтому осталось привыкнуть и перейти на него полностью. А еще народ ЖЖ любит ругать. Тут google не может человеческий сервис дать. У них в поддержке никто даже на вопросы не отвечает, а не то, чтобы пытается их как-то решать.


Лучшие Американские ГРУЗОВИКИ Всех Времён ТОП 5


Огромные ревущие динозавры, внушающие благоговейный трепет во время обгона, и в то же время выглядящие невероятно привлекательными благодаря внушительному количеству хрома на расписанном самыми яркими красками кузове – так или почти так большинством обывателей воспринимаются классические американские магистральные грузовики, с давних времен выступавшие в качестве неотъемлемой составляющей развития экономики. Сегодня в Соединенных Штатах зарегистрировано около трех миллионов грузовиков, ежегодно проезжающих около 300,000,000,000 километров. Они, словно кровь в артериях, беспрестанно колесят по высокоскоростным магистралям, обеспечивая транспортировку более двух третей всех грузов внутри США.

Список 5 лучших американских магистральных тягачей, представленный в данной статье, был составлен основателем журнала Smart-trucking, за плечами которого более чем 40-летный опыт работы в области грузоперевозок. В основу списка были положены такие характеристики машин, как внешний дизайн, качество пребывания на борту и эффективность работы.

05. INTERNATIONAL HARVESTER TRANSTAR II (1974-1981)

INTERNATIONAL HARVESTER TRANSTAR II (1974-1981)

В 1978 году американская компания International Harvester размещалась почти на вершине списка 500 крупнейших мировых компаний, ежегодно публикуемого журналом Fortune. Но уже к концу 1979 дела у компании пошли на спад. Усиление конкуренции на фоне рецессии в экономике и постоянных забастовок привело к тому, что International Harvester в 1985 была продана и впоследствии – реорганизована. Сегодня эта фирма, корни которой уходят еще в начало 19 века, действует под именем Navistar International Corporation, и продолжает заниматься производством средней и тяжелой грузовой техники, а также автобусов.

Бескапотные грузовые тягачи серии TranStar впервые появились в линейке International Harvester в 1962 году и в течение нескольких лет выступали бестселлерами на американском рынке тяжелых грузовиков. К 1970 модель предлагалась в четырех основных модификациях, включая стандартную версию CO-4000, полноприводную модификацию Unistar, сверхтяжелую модель Super Transtar с максимальной разрешенной массой в 65 тонн, а также капотную модификацию Transtar 400.

В 1974 году линейка грузовиков обновилась до версии TranStar II, получившей кодовое обозначение CO-4070, превратившуюся в одну из самых популярных бескапотников середины 70-х в США, поскольку была ощутимо дешевле классических Кенвортов и Питербилдов. Визуально модели TranStar и TranStar II почти не отличались, но второе поколение получило как никогда широкую линейку силовых агрегатов, стартовавшую с 13-литрового 8-цилиндрового турбодизеля INTERNATIONAL V800 мощностью в 230 лошадиных сил и заканчивая 19-литровым 6-цилиндровым рядным турбодизелем Cummins, развивавшим мощность в 450 лошадиных сил и крутящий момент в 1,830 Ньютон-метров. Наиболее популярным двигателем для TranStar II, оснащавшегося 13-скоростной трансмиссией, был 8-цилиндровый турбированный агрегат от компании Detroit Diesel объемом в 12 литров и мощностью в 318 лошадиных сил. Говорят, что эти моторы, получившие прозвище «318-е Детройты», были крайне шумными и употребляли почти столько же масла, сколько солярки, но дальнобои 70-х все равно предпочитали их прочим двигателям в силу их высокой мощности, а также относительной надежности и неприхотливости в обслуживании.

Производство классических грузовиков International Harvester TranStar II продолжалось до 1981 года, но имя TranStar и сегодня используется в номенклатурной линейке компании Navistar International.

Знаете ли вы о том, что в 1973 году средний расход дизельного топлива у американских магистральных тягачей составлял 47 литров на 100 километров пробега, и мог варьироваться от 10 до 80 литров в зависимости от уклона дороги.

04. MACK TRUCK R SERIES (1966-2005)

MACK TRUCK R SERIES (1966-2005)

Небольшое семейное предприятие Mack Brothers Company, основанное в 1900-м в Бруклине, выпустило свой первый грузовик в 1907 году, и уже к 1911-му количество её сотрудников насчитывало семь сотен человек. В 1956-м годовой оборот Mack Trucks превысил отметку в четверть миллиарда долларов и продолжал расти на протяжении двух последующих десятилетий, однако серьезные проблемы в американской экономике к середине 80-х почти уничтожили компанию, зафиксировавшую в 1985 году убытки более 70 миллионов долларов. В 1990 году Mack Trucks переходит во владение Renault и после серьезной реструктуризации наконец возвращается к прибыльному производству. В 2000 владельцем американской компании становится Volvo, а в 2008-м Mack Trucks переживает еще одну реструктуризацию. Сегодня компания Mack по‑прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний, но её звездный час остался далеко позади – в 1960-х, когда на рынок вышел легендарный Mack R-Series, продержавшейся на конвейере до 2004 года.

Капотный грузовик Mack R-Series, появившийся в 1966, как прямой преемник моделей серии B, выпускался не менее чем в 10 различных модификациях с колесными формулами 4×2, 4×4, 6×4 и 6×6, и превратился в один из самых продаваемых тяжелых грузовиков в истории. Машины серии R сделали огромный шаг вперед в сравнении с моделями B, особенно эта касалось размеров и оснащения кабины. Грузовики этой серии могли выполнять практически любую работу по перевозке грузов самого различного назначения — в армии они возили танки, а на гражданке — вообще все, включая целые дома. Немаловажной частью успеха Mack R-Series стал новый турбодизель Maxidyne, выдававший максимальную мощность в 237 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 1,200 до 2,100. Со временем мощность моторов Maxidyne была увеличена до 285 лошадиных сил с крутящим моментом в 1,464 Ньютон-метра. Полностью загруженные Мэки R-серии, оснащенные новейшей 5-скоростной трансмиссией Maxitorque, могли разгоняться до скорости свыше 80 километров в час и въезжать на холм с уклоном в 6 процентов на 4 передаче.

Магистральные тягачи R-Series обозначались индексами R и RW (или R-Western) и выпускались вплоть до 2004 года, однако в 1977 году на их основе была выделена отдельная линейка машин с улучшенным оснащением под названием Mack Super-Liner, пережившая два поколения и снятая с производства в США в 1989 году. Но австралийское подразделение Mack Trucks до сих пор производит СуперЛайнеры, как облегченные версии Mack Titan.

03. KENWORTH W900A (1967-1982)

KENWORTH W900A
Kenworth хоть и не является самой старой компанией выпускающей американские автомобили, но скорее всего именно это имя первым приходит в голову, когда разговор касается дальнобойных американских траков. Заводы компании сегодня работают в нескольких городах США, а также в Австралии и Мексике, при том, что сама компания является дочерним предприятием группы PACCAR, куда также входят Leyland Trucks, DAF Trucks и Peterbilt Motors. В модельную линейку Kenworth Truck Company в настоящее время входят различные семейства средних и тяжелых грузовиков, включая капотные тягачи серии W900, выпущенной на рынок еще в 1961 году и с точки зрения внешнего дизайна почти не изменившейся за все эти годы. W900 без преувеличения можно назвать символом американского капотного магистрального тягача, воплощением мощи, функциональности, и, что немаловажно, красоты – ведь в теории это понятие вообще не должно иметь отношения к грузоперевозкам.

Оригинальный Kenworth 900-серии впервые вышел на рынок еще в 1956 году, модель 1961, получившая обозначение W900, где буква W обозначала Worthington – фамилию одного из основателей компании, появилась 5 лет спустя, а её обновленный вариант W900A дебютировал еще через 6 лет, под знаком 1967 модельного года, и продержался на конвейере с незначительными, но постоянно появляющимися улучшениями вплоть до 1982-го. Основным отличием обновленной версии от предшественника стал удлиненный и расширившийся моторный отсек, что позволило умещать под капот еще более крупные и мощные двигатели, включая би-турбированные Cummins и знаменитые в свое время 8-цилиндровые дизеля CATERPILLAR 3408, обладавшие мощностью свыше 440 лошадиных сил, и в теории способные работать без остановки на протяжении двух лет. Была у Kenworth W900A еще одна особенность, выгодно выделявшая модель на фоне конкурентов – новейшая пневматическая подвеска, обеспечивавшая по тем временам фантастически комфортные условия во время езды. Кроме того, при желании и присутствии денег, кабину можно было оснастить любыми доступными в то время опциями комфорта, включая кондиционер, телевизор, и даже роскошную кожу для обивки сидений и приборной панели. Наконец – дизайн грузовика также стал одним из ключевых моментов, так полюбившихся американским дальнобоям. Разнообразные цветовые схемы окраски кузова и множество дополнительного хромированного декора предлагались уже в качестве заводских опций, а частные кастомизаторы разного калибра могли превратить Kenworth в настоящее произведение искусства на колесах.

Но были у модели W900A и свои недостатки – это, во-первых, огромный радиус разворота, а во-вторых – огромные стеклопластиковые капоты, настолько тяжелые, что со временем они начинали трескаться под собственным весом, а поднять такой капот в одиночку мог далеко не каждый водитель.

02. KENWORTH K100 (1961-2004)

KENWORTH K100 (1961-2004)

K100 — это еще один легендарный тягач производства Kenworth, выпущенный на рынок в 1961-м – одновременно с W900. Капотные грузовики с двигателем, расположенным перед кабиной, называли в то время «традиционными», тогда как бескапотная компоновка, с кабиной над силовым агрегатом, хотя и использовалась ранее, но не была широко распространена.  Вместе с тем бескапотники начали набирать все большую популярность к концу 1950-х, в связи с введением новых требований по длине автопоездов, которая не должна была превышать 65 футов или 20 метров. Размещение кабины над двигателем позволяло уменьшить длину тягача, увеличив тем самым длину трейлера. Данное требование действовало с 1956 по 1976 год, после которого бескапотные грузовики начали стремительно терять позиции, но в Европе, с её узкими дорогами, бескапотники стали превалирующим типом грузового автотранспорта.

K100 стал ответом Kenworth на быстро растущий спрос на бескапотные грузовики, и немедленно превратился в одну из самых популярных моделей. При этом, сильно отличаясь от W900 с точки зрения внешнего дизайна, K100 имел с ним много общего в технической части.

Kenworth K100 использовал стандартный для грузовиков того периода набор двигателей производства Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Одним из наиболее популярных вариантов со временем стал 14-литровый 6-цилиндровый турбодизельный Cummins, выдававший 300 лошадиных сил мощности и 1,356 Нм момента. Kenworth продвигал свою новую модель под лозунгом «лучшие водители – это довольные водители», и усилено рекламировал такие достоинства K100, как увеличенную по сравнению с конкурентами площадь остекления, и соответственно – лучшую обзорность, улучшенные системы обогрева и вентилирования воздуха, более удобную компоновку приборной панели, а также новейшие усилители тормозов и руля.

В 1968 году модель пережила свой первый серьезный рестайлинг, превратившись в K100C, в конструкции кабины которого начал интенсивно использоваться стеклоплсатик. Во второй половине 1970-х бескапотные грузовики начали терять популярность, но только не K100. В 1976 Kenworth представил модель K100 Aerodyne – наиболее роскошную версию тягача с увеличенной высотой кабины и двухместным спальником. Считается, что такая компоновка революционизировала всю отрасль и установила новые стандарты в строительстве дальнобойных грузовиков, превратив их относительно спартанские кабины в подобия маленьких уютных квартир. 

В лучших традициях Kenworth, модель K100 предлагалась с широким набором опций по кастомизации салона и экстерьера вплоть до самого конца жизненного цикла, завершившегося в США в 2004.

01. PETERBILT 379 (1987-2007)

PETERBILT 379 (1987-2007)

В отличие от Kenworth W900 с несколькими конфигурациями шасси для разных целей, 379-й Питербилт разрабатывался исключительно как магистральный тягач, и возможно именно поэтому многие эксперты считают его лучшим капотным дальнобойным грузовиком своего времени. В 1987 году машина стала прямым преемником 359-й модели, имевшей некоторые проблемы с качеством на протяжении всего жизненного цикла, и сохранив традиционный дизайн с массивным капотом, стала флагманским представителем семейства грузовых автомобилей производства компании Peterbilt Motors, основанной в 1939 году.   

Не менее 15 различных силовых установок от Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel предлагалось уже с завода, поскольку внушительный запас пространства в моторном отсеке 379-го позволял установить в нем практически любой двигатель этих производителей в сочетании с любой трансмиссией. 

Совсем скоро после дебюта Peterbuilt 379 стал выбором номер один для операторов, обслуживающих наиболее протяженные маршруты, чему в немалой степени поспособствовал исключительно комфортный спальный отсек, оснащенный отдельным климат контролем, источником электропитания, заводской системой для подключения аудио-видео аппаратуры и многим прочим. При этом производитель предлагал четыре типа спальников, различающихся по размеру и по уровню комфорта. Рабочее место водителя также отличалось повышенным комфортом с приборами и контроллерами, размещенными в непосредственной досягаемости. Практичность и функциональность стали еще одной сильной стороной 379-го. Почти каждый элемент внешнего и внутреннего дизайна нес на себе какую-то функциональную нагрузку, облегчая жизнь водителю в тех или иных ситуациях. Максимальное внимание было уделено упрощению обслуживания и ремонта машины. Например, все провода в усиленной электросистеме грузовика были промаркированы через каждые 10 сантиметров, что позволяло быстро отслеживать обрывы в случае их возникновения. Многие конструкционные элементы 379-го были взаимозаменяемыми с деталями других моделей Peterbilt, к примеру, двери на этой модели совершенно идентичны дверям от бескапотника 362-й серии.

С 1987 по 2007 год 379 Pet разошелся по миру тиражом более 230,000 экземпляров, из которых почти 90 процентов все еще остаются в строю, и проезжая мимо, всегда привлекают к себе внимание окружающих. Многие из этих машин принимают участие в разнообразных конкурсах и выставках, сильно отличаясь от оригиналов как внешне, так и технически. На протяжении всех 20 лет существования модель оставалась бестселлером компании, несмотря на то, что Peterbilt 379 всегда был одним из самых дорогих предложений в своем сегменте.


Крышки для грузовиков | Архив запчастей и аксессуаров

Типы крышек для грузовиков, которые мы перевозим:

  • Крышки для грузовиков из стекловолокна — долговечны, имеют элегантный внешний вид и обеспечивают дополнительное грузовое пространство.
  • Крышки для коммерческих грузовиков из стекловолокна — они усилены для работы в тяжелых условиях и подходят для вашего грузовика благодаря нестандартным размерам и покраске.
  • Алюминиевые колпаки для грузовиков — бывают разных стилей и функций и являются более экономичным вариантом.
  • Алюминиевые колпаки для коммерческих грузовиков
  • — предназначены для рабочего класса, доступны по цене, имеют аксессуары и дополнительные функции в зависимости от того, что вам нужно.
  • Мягкие трансформируемые колпаки для грузовиков. Имеют больше места, чем тонно, но более универсальны, чем обычные колпаки для грузовиков.
  • Запчасти и аксессуары для крышек грузовиков. У нас есть детали для ремонта и настройки, чтобы поднять крышку вашего грузовика на новый уровень.
  • Подержанные крышки для грузовиков. Наш доступный ассортимент подержанных крышек для грузовиков постоянно меняется, начиная от новых старых и подержанных, поэтому позвоните в ближайший к вам магазин и узнайте, какие подержанные крышки для пикапов у нас есть в наличии!

Есть ли у крышек грузовиков другие названия?

Да.Называете ли вы их колпаками для грузовиков, чехлами для кроватей, чехлами для пикапов, чехлами для пикапов, крышей для грузовиков, корпусами для кемперов, кемперами для грузовиков, топперами, крышами для кемперов, кемперами для грузовиков, навесами для грузовиков или любым другим именем … у нас есть вы покрытый!

Местные и опытные сервисные службы для грузовых автомобилей

Для нас все началось с крышек грузовиков. Truck’n America уже более 40 лет предоставляет качественную продукцию, установку и другие услуги для грузовых автомобилей.

Если вам нужна новая крышка грузовика и аксессуары для индивидуальной настройки или вам нужны услуги по установке, мы готовы помочь. Так же принимаем trade in!

Адреса наших шести магазинов:

Мэриленд: Лорел, Уолдорф, Финксбург, Берлин
Вирджиния: Фредериксбург, Перселвилл

«Не ходи топлесс!»

Свяжитесь с ближайшим к вам магазином!

Превращение пикапа из скромной рабочей лошадки в модную игрушку | Инновация

Предоставлено PublicDomainPictures.сеть

Подъем пикапа от его грубого, импровизированного происхождения до статуса почти предмета роскоши, которым он пользуется сегодня, представляет собой сказку Горацио Алджера с технологическим уклоном, представляющую собой поразительную аллегорию заветных национальных легенд о прогрессе и восходящей мобильности.

В начале 20-го века некоторые американцы, ищущие более быстрые средства перевозки материалов, которые нельзя было бы втиснуть в традиционный автомобиль или пристегнуть ремнями к нему, взяли свои жестяные ножницы в семейный фливвер, прикрепив к нему большой ящик или старую фургонную кровать. задняя часть шасси.Безумие автомобильных самоделок вскоре побудило мелких предпринимателей устанавливать кабины и перевозить контейнеры на слегка модифицированном шасси Ford Model T.

Но сама Ford Motor Company не предлагала первый полностью собранный на заводе пикап до 1924-1925 годов со своей «Model T малолитражкой с кузовом пикап» и двигателем мощностью 20 лошадиных сил. Chevrolet и Dodge серьезно продвинулись в производстве пикапов в 1930-х годах, и как только были сняты производственные ограничения военного времени 1940-х годов, конкурентная борьба за наживу на отложенном спросе привела к неуклонному развитию более крупных и мощных грузовиков, которые 1950-е годы могли похвастаться двигателями V-6 и V-8 мощностью 100 лошадиных сил, улучшенными трансмиссиями и более легким рулевым управлением.

К тому моменту пикап был уже не просто дополнением, а еще одним жизненно важным технологическим компонентом одного из самых далеко идущих преобразований в американской истории: механизации и консолидации сельского хозяйства Юга.

Начиная с 1920-х годов и быстро набирая обороты после 1945 года, когда мулы не могли сравниться с трактором при посадке и обработке полей, фермеру нужно было сделать более эффективным не только производство, но и транспортировку своего драгоценного урожая.Когда его кузов был обрамлен решетчатыми деревянными боковинами, доходившими до высоты кабины, пикап мог довезти тюк хлопка за пять миль до хлопкоочистительной установки едва ли за то время, которое требуется, чтобы запрячь двух мулов в фургон. И то же самое было не менее верно, когда в городе нужно было купить удобрения, корма и семена.

Для семей на небольших фермах, где не было лишних денег на машину, пикап мог быть вынужден выполнять двойную функцию, доставляя семью в церковь, к врачу, в продуктовый магазин или на школьные мероприятия. В сельских фермерских хозяйствах и скотоводческих хозяйствах дети быстро научились водить семейный пикап, заканчивая работу по дому. Местные власти, как правило, смотрели в другую сторону, когда одного из молодых людей, чье лицо было едва видно из-за руля, отправляли на пикапе в магазин кормов или сельскохозяйственных товаров. И даже когда они достигли совершеннолетия, пикап часто оставался для них единственным средством добраться до школы, на тренировку и обратно или просто сбежать на несколько часов в город от изоляции фермы.

Как кантри-певец Алан Джексон, который не смог «заменить то, что я чувствовал», когда его папа разрешил ему сесть за руль своего «старого подержанного Форда», даже в среднем возрасте и далеко от своей сельской местности. корни, американцы, выросшие на ферме, сохранили яркие воспоминания о том, как опыт работы с пикапами определял различные этапы их юности. Будучи семилетним мальчиком, я жил ради острых ощущений, когда ехал к джину, растянувшись на груде хлопка, наваленной на наш пикап. Но несколько лет спустя я содрогнулся от одной мысли о том, что буду сопровождать своего отца в том же заляпанном грязью и навозом грузовике в поездке в город, где я был уверен, что встречу самую красивую и самую стильную девушку в моем классе. .

Те же самые силы, которые внедрили пикап в сельскую жизнь, со временем начнут разрушать самые основы этой жизни. Сокращающиеся перспективы любого, кроме самых крупных и механизированных сельскохозяйственных предприятий, оттолкнули большую часть все более маргинализированного населения от земли к манящей суете мегаполиса. Хотя американцы, сбежавшие с фермы, унесли с собой свои воспоминания об обветшавшем старом пикапе семьи, на самом деле парковка такого автомобиля на подъездной дорожке гарантировала холодный прием по прибытии в прилежно урбанистические и полные энтузиазма пригороды.

Однако достаточно скоро рост доходов в мегаполисах и растущая популярность кемпинга, катания на лодках и других видов активного отдыха оправдали приобретение более новых, ухоженных пикапов, оснащенных неслыханными ранее удобствами, такими как кожаные сиденья, кондиционер, удлиненные кабины. , АКПП и гидроусилитель руля.

Годовые продажи пикапов превысили 2 миллиона к 1980 году и превысили 11 миллионов в 2017 году, а огромная и устойчивая прибыльность своей линейки грузовиков заставила Ford ограничить будущие продажи традиционных автомобилей в Северной Америке культовым Mustang и еще будет представлен Focus Active.Даже с учетом того, что Dodge Ram 1500 начального уровня стоит около 65 000 долларов, многие из сегодняшних изнеженных пикапов имеют мало шансов возить хлопок, сено, скот или многое другое, что может их поцарапать.

Хотя в теории пикапы по-прежнему имеют некоторое практическое применение, на практике многие из них служат своим владельцам главным образом как «средства для жизни», а некоторые даже могут сказать «стиль жизни». Действительно, для значительного контингента американцев пикап стал средством установления их связи с ярко выраженной рабочей идентичностью в процессе выставления напоказ своего буржуазного процветания.(По иронии судьбы, некоторые пожилые владельцы пикапов, которые теперь больше озабочены отстаиванием своих сельских корней, чем демонстрацией своей репутации среднего класса, впали в определенный обратный снобизм, намеренно цепляясь за автомобили, такие как мой GMC Sierra 1994 года, у которого на одометре 110 000 миль, но не сильно отличается от оригинальной окраски. )

Пикап стал неотъемлемой частью кантри-музыки задолго до 1975 года, когда Дэвид Аллан Коу оспорил заявление своего друга, автора песен Стива Гудмана, о том, что его «You Never Even Call Me by My Name» была «идеальной кантри-песней», отметив, что она не упоминал о пикапах, поездах, матерях, пьянстве и тюрьмах, и все это составляло совокупность sine qua non законного предложения страны.

Только когда Гудман вставил новый стих о парне, который признается, что был «пьяным» в день, когда его мать вышла из тюрьмы, и сетует на то, что, прежде чем он добрался до станции, чтобы встретить ее в своем «пикапе», она была «Сбит проклятым старым поездом», — признал Коу, что его друг действительно достиг совершенства в песне в стиле кантри.

Более 40 лет спустя ржавая колымага, которую имел в виду Коу, почти не упоминается в песнях Люка Брайана и других о старых добрых мальчиках и девочках, танцующих всю ночь напролет под оглушительную смесь кантри-рока и хип-хопа, или просто сидит и потягивает специальный «алмазный» протектор задней двери богато украшенного «большого черного, навороченного» пикапа, вероятно, Chevy Silverado, который сам Брайан предпочитает.

Поскольку роскошные пикапы предлагают одни из самых высоких показателей прибыли в отрасли, производители оседлали волну поп-культуры, реклама их грузовиков переполнена кантри-исполнителями и саундтреками. Люк Брайан теперь является официальным «послом бренда» Chevrolet, и ни культурная, ни экономическая дистанция между Music City и Motor City не так велика, как предположил певец и автор песен Мел Тиллис 35 лет назад в своей классической книге «Detroit City».

Сегодняшние причудливые модели могут изображаться таким образом, что кажется, что они прославляют широко открытые социальные взгляды «все возможно», но политические последствия пикапа чаще всего имеют перекос вправо, даже крайне правый.Стереотипное сочетание стойки для оружия и наклейки с флагом повстанцев когда-то вызывало в воображении образы расистских головорезов, разъезжающих по ночам. Даже без флага, дробовик или винтовка (или и то, и другое) вызывали подозрения, что водитель был не просто преданным охотником, а кем-то, кому просто не терпелось пересечься. По иронии судьбы, распространение автомобилей с удлиненной кабиной в сочетании с повышенным риском кражи на фоне растущего незаконного оборота огнестрельного оружия в значительной степени превратило стойку для оружия в предмет гаражной распродажи.

Это ни в коем случае не означает, что образ пикапа полностью ядовит.Во всем политическом спектре честолюбивые кандидаты, стремящиеся рекламировать свои скромные, доморощенные корни и ценности, редко фотографируются в грузовике или рядом с ним. тем лучше.

Хотя иностранные производители грузовиков заставляют своих конкурентов в США уделять больше внимания экономии топлива и надежности транспортных средств, «Покупайте американское!» по-прежнему, кажется, находит отклик на рынке пикапов. Несмотря на значительные различия в общих уровнях производства, поразительно, что в прошлом году Ford продал почти в два раза больше пикапов F-серии, чем всех ведущих японских моделей тяжелых и средних пикапов вместе взятых.Эксперты по маркетингу считают, что не случайно потенциальным покупателям периодически напоминают о том, что Ford был единственным крупным автопроизводителем, который отказался от федеральных фондов помощи во время последней рецессии, и General Motors, возможно, пыталась опровергнуть это в рекламе Chevy Silverado, заявив: «Это наша страна. Это наш грузовик».

Если пикап глубоко укоренился в нашей национальной жизни и культуре, как и сама Америка, то для многих людей он был и остается многими вещами. Для поколений, рожденных на ферме, это может вызвать волну классически горько-сладкой ностальгии.Для тех, чей опыт с ним был менее «близким и личным», временами он был метафорой как неприкрашенной простоты, так и удобного, непринужденного существования среднего класса. Для других это было тревожным признаком скрытого насилия или бдительности и активного предубеждения.

В более широком смысле история пикапа подтверждает историческую способность американцев адаптировать не только наши социальные и политические взгляды, но и наши культурные и потребительские предпочтения к драматическим изменениям в экономических, технологических и демографических силах, сформировавших нашу идентичность. как народ.

сельское хозяйство Американская история Американский Юг Машины изобретения

Рекомендуемые видео

Какие пикапы производятся в США?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы ищете новый грузовик, у вас может возникнуть желание поддержать американский бизнес. В частности, производители автомобилей продаются лучше и опережают иностранные конкуренты. Они чувствуют необходимость сократить расходы, но американские покупатели хотят сохранить производство здесь, у себя дома». Это мотивирует покупателей автомобилей покупать что-то, сделанное в США. Вот почему мы составили этот полезный список, чтобы сузить круг пикапов, произведенных в США.

Пикапы, произведенные в США, включают марки Ford, Chevrolet, GMC, Honda и Toyota.Этот список содержит 10 грузовиков с наибольшим объемом производства и запасных частей в США. В порядке убывания американского производства на 2020 год они следующие:

.
  1. Форд Рейнджер
  2. Chevrolet Colorado (газовая модель)
  3. GMC Canyon (газовая модель)
  4. Хонда Риджлайн
  5. Форд Ф-150
  6. GMC Сьерра
  7. Шевроле Сильверадо
  8. Тойота Тундра
  9. Тойота Такома
  10. Шевроле Колорадо и Каньон (дизель)

Читайте дальше, чтобы узнать больше — мы объясним, как именно были составлены этот рейтинг и список. Мы расскажем вам все, что вам нужно учитывать при покупке пикапа американского производства. Наконец, мы расскажем вам, какие компании не поддерживают производство в США. Таким образом, вы знаете, что ваши доллары идут в американские компании, а не за границу.

Что такое грузовики американского производства?

Сложно точно определить, насколько американский грузовик на самом деле. Это больше, чем просто место сборки двигателя или деталей — хотя это тоже важно!

Факторы также включают в себя такие вещи, как место сборки грузовика.Имеет значение, откуда берутся запасные части. Один компонент кузова может быть изготовлен и собран в США, а остальные — нет.

В результате некоторые американские компании занимают довольно низкие позиции в списке. А между тем, оценки некоторых иностранных производителей грузовиков на удивление высоки! У них есть крупные американские операции, поддерживающие экономику США.

Знать, куда пойдут деньги дальше, — еще один фактор, который следует учитывать. Прибыль уходит за границу или остается в США?

В этой статье используется рейтинговая система «Сделано в Америке Auto Index 2020».Kogod School of Business исследует и дополняет этот список каждый год. Он рассматривает все эти различные проблемные области, делая сложный вопрос немного проще.

В конце концов, он вычисляет кучу вещей. Но в этой статье используются два важных числа. Во-первых, это общее внутреннее содержание для каждого транспортного средства.

Кроме того, он дает общий балл. Эта оценка отражает некоторые из вопросов, поставленных выше. В нем рассматривается, как создание автомобиля поддерживает цепочку поставок в Северной Америке и сохраняет здесь прибыль.

Какой пикап самый американский?

В рейтинге Auto Index 2020 Ford Ranger занимает первое место по содержанию в США. Двигатель произведен в США. Детали на 70% изготовлены из США/Канады. В целом, он получает 85 по индексу.

 

Стоит отметить усовершенствования Ford Ranger, придающие ему эту позицию. В 2019 году Рейнджер набрал всего 61 балл.

Второе место

Рейнджер находится вверху списка. Это впечатляет, учитывая, что сюда входят автомобили всех типов, а не только грузовики.Несколько грузовиков близко позади. Среди них Chevy Colorado, GMC Canyon и Honda Ridgeline.

  • Chevy Colorado и GMC Canyon (обе газовые модели) делят 3-е место в автомобильном индексе.
  • Honda Ridgeline занимает 7-е место, что делает его четвертым среди лучших грузовиков.

Какой процент F-150 производится в США?

По этому же индексу авто F-150 получает высокую оценку. Большая часть производства находится в США. Он получает 75 баллов за версию с 5-литровым двигателем.

 

Некоторые другие модели расположены немного ниже. 2,7-литровая модель набрала 61 балл, как и 3,6-литровая. Все три стиля содержат примерно 50% американских/канадских деталей.

 

Он пятый в нашем списке пикапов. Кроме того, 5-литровый двигатель занимает 9-е место в автомобильном индексе среди всех автомобилей. Грузовики F-серии ранее получали более высокие оценки в этом индексе. В 2015 году они заняли третье место и получили 82,5 балла за общий внутренний контент.

Шевроле или Форд более американский?

Немного сложно вычислить, кто больше американец, Шеви или Форд.Например, Chevy Spark содержит только 1% американских деталей. Его общий балл — один из самых низких, всего 12,5.

 

И наоборот, Camaro имеет высокую 66% отечественных запчастей. Он получает общий балл 83. Chevrolet получает средний балл 55 для своих автомобилей. В это среднее число вошли 23 автомобиля.

 

Что касается Ford, то в среднем на 2020 год приходится 28 автомобилей. Автомобиль с самым низким рейтингом — Transit Connect 1,5 л и 2,5 л. Этот автомобиль содержит 10% деталей отечественного производства и занимает 17-е место в общем зачете.Высшим, как уже было сказано, является Рейнджер.

 

Это означает, что Ford и Chevrolet в 2020 году получают в среднем 55 баллов за свои автомобили. Но GM, материнская компания Chevrolet, набрала немного больше — 58. 

 

Однако, если мы сузим список до грузовиков, их будет немного для сравнения. Это:

  • Ford F-150 5 литров – 75 баллов
  • F-150 2,7 л и 3,6 л — 61 балл
  • Ford Ranger – 85 баллов

Это дает нам 4 стиля грузовика.В целом средний балл для грузовиков Ford составляет 70 баллов.

Между тем, модели Chevrolet:

  • Шевроле Колорадо, газ — 82
  • Колорадо, дизель – 68
  • Chevrolet Silverado, LT Crew и DBL Custom — 73
  • Silverado, обычная кабина и RST Crew — 56

Всего 6 стилей со средним баллом 68. Короче говоря, это, вероятно, жеребьевка, какой из них более американский. Обе компании предлагают грузовики, рейтинг которых практически одинаков.Тем не менее, Ford Ranger — единственный победитель, явно выдающийся в этой области.

Тойота более американская, чем Форд?

Глядя только на пикапы, можно сравнить модели Toyota Tundra и Tacoma. Состав Тундры дает 60% внутренних деталей. В целом он получает 71 балл. Tacoma набирает 55% по частям и 68,5 в целом.

Это дает Toyota в среднем 67,5% по частям и 69,75% в целом. Сравните это с Ford, у которого было 55% американских и канадских запчастей.Общий балл Форда составил 70. Очевидно, что это снова близкая ситуация. Toyota предлагает больше американских запчастей, но по всем параметрам занимает немного более низкое место.

Также стоит отметить, что рейтинг Toyota как компании гораздо ниже, чем у Ford. Посмотрите на все автомобили Toyota, а не только на грузовики, и цифры будут еще хуже. Toyota набрала всего 60 баллов по общему внутреннему содержанию для автомобилей, произведенных в США. Они получают всего 25,9 для всех произведенных автомобилей. Ford, с другой стороны, набрал 67,6 баллов за автомобили американского производства и 55 баллов в целом.

Какие пикапы не производятся в Америке?

Мы живем в мире, сильно отличающемся от того, что было 50 лет назад. Как упоминалось выше, на самом деле больше не существует такого понятия, как «всеамериканский» грузовик. Некоторые из них ближе, чем другие, конечно. Но все они в той или иной степени связаны с аутсорсингом. Ах, глобализация.

И наоборот. Не существует такой вещи, как пикап, который не был бы хоть немного американским. По крайней мере, не те, что можно купить здесь, в США.Конечно, есть зарубежные заводы, которые производят грузовики, но они тоже продаются только за границей.

Текущие производители грузовиков включают Dodge, Ford, Toyota, Chevrolet, Jeep, GMC, Honda и Nissan. У всех есть заводы в Соединенных Штатах, но у большинства из них есть заводы и в других странах. Запчасти прибывают со всего мира, даже для «самых американских» грузовиков.

Однако, если для вас важна поддержка американских компаний, есть несколько явных грузовиков, которых следует избегать. Небольшие деньги остаются здесь, в США, после вашей покупки.Не говоря уже о том, что компании не предоставляют много рабочих мест в Америке.

Nissan Titan и Frontier получили одни из самых низких баллов в индексе «Сделано в Америке». Это неудивительно — даже автомобили Nissan, которые производятся в Америке, содержат около 50% американских деталей. Для всех автомобилей Nissan (здесь и за границей) они набирают всего 25 баллов по индексу.

Jeep Gladiator и Dodge Ram также оцениваются плохо. Fiat Chrysler Associaton владеет обоими брендами.

Немного удивительно, что у грузовиков так мало очков.Fiat Chrysler в целом получает довольно высокие баллы в отношении автомобилей американского производства. Их автомобили, произведенные в США, в среднем набирают 64 балла для всего внутреннего содержания и 55 баллов в целом, уступая только Ford, GM и Honda.

В заключении

На самом деле больше нет такого понятия, как полностью американский автомобиль. Но некоторые компании поддерживают США больше, чем другие. Если вы ищете пикап и хотите купить американца, вам лучше всего подойдет Ford Ranger. Следующими идут газовые модели Chevy Colorado и GMC Canyon.Honda Ridgeline не отстает. Далее следует 5-литровый Ford F-150.

Стоит знать, что 2,7-литровый и 3,6-литровый F-150 не так хорошо оценены. Их оценки намного ниже для деталей американского производства. Другие грузовики, которых следует избегать, включают автомобили Jeep и Nissan. Например, Jeep Gladiator или Nissan Frontier. Dodge Ram, принадлежащий той же компании, что и Jeep, также получает низкие оценки в рейтинге Made In America Auto Index.

Если вам понравилась эта статья, обратите внимание на следующее:

Какие мотоциклы производятся в Америке?

Какой вес может перевозить Ford Ranger?

Самые популярные пикапы в Америке

Нажмите здесь, чтобы просмотреть отчет о самых популярных автомобилях по штатам за 2021 год.

Американцы известны своей любовью к своим автомобилям. А пикапы больше, чем любой другой автомобиль, заслужили верных поклонников в Соединенных Штатах.

С момента появления первого пикапа более века назад этот типично американский автомобиль прочно закрепился в сознании американцев. Пикапы прошли долгий путь от своего прародителя Ford Model TT. А в Соединенных Штатах пикап — это больше, чем просто транспортное средство — он превратился в многогранный культурный символ.Давнее воплощение американизма, пикап по своей сути является автомобилем двойственности. Он олицетворяет постоянство и инновации, практичность и роскошь. Для одних это пример мужественности, а для других — гиперкомпенсация.

Владельцы пикапов также являются одними из самых лояльных. Согласно исследованию New Vehicle Experience Study Эдвардса, восемьдесят процентов владельцев пикапов заменят свой старый пикап новым. Согласно недавнему опросу Ford, колоссальные 79% владельцев пикапов охотнее отказались бы от алкоголя на год, чем от ключей от своего пикапа на тот же период времени, а 47% охотно отказались бы от своего телефона. Преданность владельцев своим пикапам не только непоколебима и глубока, но и является ключевым преимуществом для автомобильных компаний.

Только в 2019 году

американца приобрели пикапы на сумму 91,831 миллиарда долларов. Само собой разумеется, но пикапы занимают значительный сегмент американского авторынка. В последние годы продажи имеют тенденцию к росту по сравнению с продажами автомобилей и внедорожников. Фактически, в соответствии с этой тенденцией к росту, этой весной продажи пикапов официально превысили продажи автомобилей.Несколько автомобильных брендов также добавляют пикап в свой модельный ряд 2021 года, стремясь извлечь выгоду из растущей доли пикапов на автомобильном рынке.

Понятно, что американцы любят свои грузовики. Но когда дело доходит до конкретных моделей, какие пикапы более популярны, чем остальные? Стремясь определить самые популярные пикапы в Америке, группа специалистов по обработке данных Insurify обратилась к своей базе данных.

Инсайты

  • Форд безраздельно властвует… кроме Гавайев. Если рассматривать популярность пикапов в каждом штате, пикапы Ford F-серии являются самыми популярными грузовиками во всех штатах, кроме Гавайев. Оказывается, жители штата Алоха вместо этого предпочитают доступный и простой Nissan Frontier.
  • Насколько безопасны пикапы по сравнению с другими типами транспортных средств? Вполне безопасно. На самом деле, пикапы безопаснее, чем внедорожники и автомобили, исходя из коэффициента смертности водителей на пройденное расстояние. Согласно национальному отчету, опубликованному в мае этого года Страховым институтом безопасности дорожного движения, уровень смертности водителей пикапов составляет 18 на каждые 10 миллиардов пройденных миль.Владельцам внедорожников повезло чуть меньше: смертность составляет 19 водителей на каждые 10 миллиардов пройденных миль. Между тем управлять автомобилем в два раза опаснее, чем водить пикап; на каждые 10 миллиардов миль, пройденных автомобилем, приходится 36 смертей.
  • В каком штате больше всего пикапов? Самая высокая доля водителей, владеющих пикапом, проживает в Грузии, где водителей пикапов в 5,52 раз больше, чем в среднем по стране. Средняя доля водителей пикапов во всех штатах составляет 8.25 процентов .

Методология

Группа по обработке данных Insurify, платформы для сравнения автострахования, сослалась на свою базу данных, содержащую более 2,5 миллионов страховых заявок. При подаче заявления на страхование автомобиля владельцы автомобилей должны раскрыть свою историю вождения, включая марку и модель автомобиля, которым они управляют. По этим данным о владении автомобилями были определены самые популярные пикапы в Америке.

Данные

MSRP для десяти лучших пикапов были собраны с веб-сайтов производителей для базовой комплектации модели 2020 года, за исключением Nissan Frontier, для которого рекомендованная производителем розничная цена 2020 модельного года до сих пор недоступна. Вместо этого были собраны данные MSRP за 2019 год. Каждому из десяти лучших грузовиков был присвоен комбинированный рейтинг Insurify на основе их модели 2020 года. Этот рейтинг был определен с использованием оценок, предоставленных Edmunds, US News & World Report и Car and Driver.

Самый популярный пикап в Америке?


По состоянию на 2020 год Ford F-серии является самым популярным пикапом в Америке. Составляя 250 на 10 000 автомобилей в Америке, Ford F-серии является типичным американским пикапом.Это был многолетний бестселлер и предмет американской гордости.

Самые популярные пикапы в Америке

10. ОЗУ 2500
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 13 
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 33 895 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 8,6/10

Первый пикап, попавший в первую десятку, — RAM 2500. Обладая мощностью 410 л.Будучи одним из трех грузовиков в списке, получивших 5 из 5 звезд от NHTSA, он также очень безопасен. Это также самый дорогой пикап в списке, а также один из самых роскошных. Легко увидеть привлекательность RAM 2500 для тех, кто может себе это позволить и хочет получить дополнительную мощность.

9. Шевроле Колорадо
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 18
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 21 300 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Insurify композитный рейтинг: 7.7/10

Chevy Colorado — девятый по популярности пикап в стране. Доступный по цене и надежный, этот пикап понравится тем, кто ищет более скромный грузовик Chevy. Chevy Colorado — один из менее мощных грузовиков в этом списке. Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает мощность всего 200 лошадиных сил, крутящий момент 191 фунт-фут и тяговое усилие 3500 фунтов.

8. Ниссан Фронтир
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 24
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 20 300 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Insurify композитный рейтинг: 6.6/10

Nissan Frontier — восьмой по популярности пикап в США. С максимальной тяговой способностью 6720 фунтов, максимальной мощностью 261 лошадиных сил и крутящим моментом 281 фунт-фут этот пикап среднего размера обеспечивает самое необходимое, но не более того. С эстетической точки зрения Nissan Frontier не сильно изменился с 2005 года; это, безусловно, наименее гламурный пикап в списке (и, честно говоря, на рынке). Тем не менее, Frontier остается фаворитом среди экономных водителей пикапов, учитывая его стабильно высокие рейтинги надежности и относительно доступную цену.

7. Тойота Тундра
  • Транспортных средств на 10 тыс. : 32
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 33 575 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 5,9/10

Как и Nissan Frontier, новые модели Toyota Tundra начинают казаться немного «староватыми» по сравнению с конкурентами. Кроме того, тяговое усилие Tundra (10 000 фунтов для базового 5,7-литрового двигателя V8) и экономия топлива являются одними из самых низких в своем классе.Тем не менее, этот полноразмерный пикап по-прежнему довольно популярен среди владельцев грузовиков и ценится за стабильную производительность, плавность хода и высокую стоимость при перепродаже. Tundra особенно нравится водителям, которые сбиваются с проторенных дорог, благодаря двум комплектациям, разработанным специально для бездорожья.

6. Тойота Такома
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 45
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 26 050 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Insurify композитный рейтинг: 7. 2/10

Легко понять, почему Toyota Tacoma занимает в этом списке более высокое место, чем ее ближайшие конкуренты, Nissan Frontier и Chevy Colorado. С базовым двигателем мощностью всего 159 лошадиных сил это, безусловно, не самый мощный пикап в списке. Тем не менее, Tacoma — разумный выбор для тех водителей, которым не нужно поднимать много тяжестей. Это надежный вариант, который меньше, чем Tundra, и гораздо более доступен с точки зрения рекомендованной розничной цены, эффективности использования топлива и отличной стоимости при перепродаже.

5. GMC Сьерра
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 60
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 29 600 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 7,9/10

GMC Sierra входит в пятерку самых популярных пикапов в Америке, и легко понять, почему. Sierra неизменно получает высокие оценки и хорошо известна своим качеством сборки и производительностью. Даже меньший из двух вариантов двигателя GMC Sierra довольно мощный: 4.3L V6 предлагает 285 лошадиных сил, 305 фунт-фут крутящего момента и тяговое усилие до 7900 фунтов. Sierra, которую часто сравнивают бок о бок с почти идентичным Chevy Silverado, имеет больше доступных функций, чем его аналог, а также позиционируется как более роскошный автомобиль из двух.

4. Форд Рейнджер
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 61
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 24 410 долларов США 
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Insurify композитный рейтинг: 7.1/10

Ford Ranger — четвертый по популярности пикап в США. Было бы удивительно найти этот немного меньший и менее мощный пикап (по крайней мере, при сравнении вариантов базовых двигателей) в пятерке лучших, особенно в стране, где кажется, что больше всегда считается лучше. Но Ford Ranger с его гораздо более ограниченным набором настроек и базовой отделкой без излишеств привлекает тех, кто точно знает, чего хочет, и ничего более.

3.ОЗУ 1500
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 62
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 32 145 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 9,2/10

RAM 1500 входит в тройку лучших пикапов, доминирующих на американском автомобильном рынке. Это также один из трех грузовиков в этом списке, получивших пять звезд из пяти за ударопрочность и безопасность при опрокидывании от NHTSA. С просторным, тихим салоном и плавным ходом RAM 1500 также является одним из самых мощных легких пикапов в этом списке — его стандарт 3.6-литровый двигатель V-6 может похвастаться мощностью 305 лошадиных сил, крутящим моментом 269 фунт-фут и тяговым усилием до 7730 фунтов. Американцы полюбили грузовики RAM с самого первого выпуска, выпущенного в 1980 году. И, как «самые лояльные в Америке», грузовики RAM, безусловно, останутся с нами навсегда.

2. Шевроле Сильверадо
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 158
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 28 095 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 8.0/10

Chevy Silverado занимает второе место среди самых продаваемых пикапов в Америке, и на то есть веские причины. Он почти в три раза популярнее своего более роскошного аналога GMC Sierra. Как и Sierra, Silverado представляет собой идеальное сочетание прочности, надежности и производительности. Но в то время как GMC Sierra может оттолкнуть некоторых водителей пикапов из-за своей репутации роскошного грузовика, Silverado считается более доступным, продаваясь более чем на 1500 долларов по базовой цене, чем Sierra, и его стоимость при перепродаже также меньше падает с течением времени.

1. Форд серии F
  • Транспортных средств на 10 тыс.: 250
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 28 745 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Составной рейтинг Insurify: 8,7/10

Заняв первое место в этом году, Ford F-серии является самым популярным пикапом в Америке. Этот типичный американский пикап был многолетним бестселлером и предметом гордости американцев. Дебютировав более 100 лет назад, в 1917 году, как Fort TT, автомобили Ford F-серии неизменно демонстрируют ценность и долговечность.Благодаря широкому выбору комплектаций на любой бюджет, превосходной тяговой и грузоподъемности, отличной управляемости и превосходному качеству сборки, а также комфортабельному салону (в более высоких комплектациях он просто роскошный), легко понять, почему современный Ford F- серия продолжает радовать.

Атрибуция данных
Информацию, статистику и визуализацию данных на этой странице можно использовать бесплатно, мы просто просим вас приписывать любое полное или частичное использование Insurify со ссылкой на эту страницу. Спасибо!

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, звоните по телефону [email protected] .

Обновлено 1 ноября 2021 г.


Insurify Insights

Команда исследователей данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights, серию исследований в области автомобилей, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас. Благодаря экспертному анализу более 4 миллионов заявок на страхование автомобилей и множества ведущих источников данных команда Insurify Insights каждую неделю выпускает новые статьи на основе данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги.См. Insurify Insights в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других изданиях.

8 компаний, производящих электрические грузовики и фургоны, за которыми стоит следить

Примечание редактора: вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обращали внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Теперь пришло время рассказать о стартапах и автомобильных гигантах, работающих над электрификацией грязных грузовиков для доставки и развозки в ближайшие годы.Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых грузовиках, полуприцепах, автофургонах, фургонах для доставки и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми приходится сталкиваться передовым авиационным компаниям, прежде чем они смогут начать полет, основными препятствиями, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, являются масштабы, цены и технология аккумуляторов. Также существует проблема создания межгосударственной сети зарядных станций для электромобилей (EV), способных поддерживать движение дальнемагистральных грузовиков следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, передовые полностью электрические грузовики предназначены для поездок по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, что позволяет им вернуться в центральное депо для зарядки.

Это не означает, что построить инфраструктуру централизованной зарядки будет легко. В совместном опросе, который GreenBiz провел с UPS в прошлом году по электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объект «не очень хорошо оборудован» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут нас впереди, в течение следующих 10 лет мы можем ожидать, что больше электромобилей будет двигаться параллельно или даже заменит дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки товаров по стране. .

Менее 1 процента транспортных средств являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12 процентов. крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, нажмут на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми стоит следить в 2020 году.

БИД

В отличие от других компаний, стремящихся изменить отрасль дальнемагистральных грузоперевозок, BYD присматривается к сектору перевозки грузов на короткие расстояния, в первую очередь в американских портах, железнодорожных станциях и погрузочно-разгрузочных предприятиях. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, с офисами и сборочным заводом в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и рельсовые системы). Это включает в себя аккумуляторную электрическую кабину Class 8 Day Cab, грузовик Class 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

Кабина класса 8 Day Cab

BYD имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторы грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему приходится на продажи электробусов, грузовое подразделение компании заявляет, что электрические грузовики средней и большой грузоподъемности составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других честолюбивых производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свой Class 8 Day Cab. В конце 2019 года Anheuser-Busch задействовала 21 грузовик BYD класса 8 в своем автопарке в Южной Калифорнии.

Чанье

Одной из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, является стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический фургон средней грузоподъемности V8100 длиной почти 30 футов может перевозить 3-тонную полезную нагрузку. Более того, литий-ионный аккумулятор фургона имеет заряд, достаточный для 150-мильного пробега. По данным компании, это более чем в два раза превышает количество миль, которое большинство коммерческих фургонов проезжает за день.

Chanje V8100 уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила о покупке 900 электрических фургонов Chanje Class 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит еще 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 FedEx Chanje V8100 будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году компании Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии своего фургона для доставки V8100.

Грузовики Даймлер

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая установка имеет радиус действия 250 миль и предназначена для региональных перевозок и обслуживания портов. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет дальность полета 230 миль и предназначена для более широкого распространения и доставки на местах.Компания также разрабатывает полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус.

Компания Daimler заявила, что планирует начать производство eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года. 

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40-процентную долю на рынке большегрузных грузовиков в Северной Америке, который оценивается примерно в 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, станет ли Daimler лидером или отстающим на этом рынке. гонки на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, получившим права на название Tesla. Однако за последние пять лет Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой области.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полуприцеп будет доступен либо с полностью электрическими, либо с электрическими водородными топливными элементами, а их предполагаемый диапазон составляет от 500 до 700 миль. Компания еще не опубликовала точные цены на каждую из своих трех моделей полуприцепов.

Чтобы заправить десятки тысяч больших водородных буровых установок, которые она планирует разместить на дорогах Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов от побережья до побережья. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.) Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. На заправку одного из полуприцепов уходит от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, она планирует начать полномасштабное производство своих полуприцепов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на лизинг 14 000 своих больших буровых установок.К 2028 году компания планирует вывести на дороги все предварительно заказанные автомобили. Компания, скорее всего, выпустит аккумуляторные электрические версии своих трех моделей грузовиков раньше, чем автомобили на топливных элементах.

Последнее сравнение Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков у Tesla и 800 грузовиков у Nikola. Одна причина? Грузовикам Nikola на водородных топливных элементах не требуются тяжелые литиевые батареи, что делает их примерно на 5000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попал в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявила о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобильного стартапа. Это был огромный заказ масштаба Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь цели по нулевому выбросу углерода к 2040 году. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования компания Rivian из Мичигана так и не выпустила массового электромобиля. Компания находится на завершающей стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, полномасштабное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дорогах будет 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электрических грузовиков для доставки будут эксплуатироваться к 2023 году (пока неясно, будут ли эти автомобили работать в Соединенных Штатах и/или во всем мире).

Какой бы высокой ни была эта цель для Amazon (и геркулесовой задачей для Rivian), вызывающий удивление заказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции в добавление электрических транспортных средств к их собственные флоты последней мили раньше, чем позже.

Тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится в авангарде замены потребляющих дизельное топливо больших грузовиков для дальних перевозок полностью электрическими тяжелыми полуприцепами. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позже эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два полуприцепа Tesla: один с запасом хода 300 миль, а другой с запасом хода от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения, типичный дизельный дневной такси класса 8 стоит примерно 120 000 долларов.) Компания также заявляет, что у Tesla Semi будет двухлетний период окупаемости. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем, которые нужно обслуживать, по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволяют ему разгоняться с 0 миль в час до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать эту скорость 60 миль в час при подъеме на 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi использует менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Режим конвоя» позволит нескольким полуавтономным автомобилям Tesla Semi двигаться в полуавтономном режиме, еще больше снижая сопротивление и повышая эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semi. Это намного меньше, чем его более ранние заявления в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что к 2022 году заказы Tesla Semi достигнут 100 000 в год.

Учитывая проблемы Теслы с продолжающимися трудовыми спорами и борющейся прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила местонахождение своего завода по производству Tesla Semi, и ей все еще нужно построить сеть станций «Мегазарядки», которые могут обслуживать длительные -маршруты самосвалов), некоторые считают, что 2021 год является более вероятным графиком производства Tesla Semi.

Вольво

Компания Volvo Trucks разработала грузовик VNR Electric с нулевым уровнем выбросов, предназначенный для регионального использования в Северной Америке.Сообщается, что в 2019 году компания начала дорожные испытания; коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.  

Несмотря на то, что Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в долине реки Нью-Ривер, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 электрогрузовика Volvo будут курсировать по маршрутам Лос-Анджелеса и его окрестностей, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологичным решениям для тяжелого транспорта с низким уровнем воздействия (LIGHTS) совместно с Калифорнийским округом управления качеством воздуха на южном побережье (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью инициативы California Climate Investments в масштабах штата, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и сокращение выбросов парниковых газов. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ожидает объявления цены на каждый автомобиль. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдаст в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один запуск электрических грузовиков, за которым стоит следить в 2020 году, — это Workhorse Group. Компания стоит за подключаемым электрическим пикапом Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический фургон для доставки под названием C1000.Сообщается, что Workhorse строит 950 электрических фургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она приобрела в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году Workhorse действительно может привлечь к себе внимание, так это Почтовая служба США (USPS). Это связано с тем, что USPS продвигается вперед с давно откладываемыми планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое превышает заказ Amazon на полностью электрические грузовики для доставки Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Карсан из Турции/Морган Олсон из Мичигана; американские компании Oshkosh/Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других — гибридная модель.

USPS уже заявила, что готова разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что цена наклейки сама по себе не будет определять, кто получит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет более дорогим. Что является плохой новостью, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, так это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на устаревающий флот, USPS медленно внедряет инновации. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально ожидалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально опубликует свой запрос предложений.Вялые темпы продвижения USPS усугубляются пристальным вниманием со стороны администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта USPS, это, вероятно, проложит путь к более определенному будущему для стартапа, вокруг которого все еще крутится много вопросов, включая отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

Самые популярные автомобили и грузовики американского производства 2020 года

Многие люди хотят поддержать местное производство, покупая американский, , но на практике этот процесс может быть намного сложнее, чем выбор любимого пикапа из Большой тройки. Автомобильная промышленность представляет собой сложную международную сеть заводов и поставщиков. Ford, GM и FCA производят многие компоненты, если не целые автомобили за границей, так называемые иностранные производители , такие как Honda, Toyota и Volkswagen, с другой стороны, строят автомобили в Америке для американского рынка.

Как вы находите автомобили, которые на самом деле произведены в Америке? Cars.com провел для вас исследование, составив свой список автомобилей, произведенных в США на 2020 год, с помощью сложного исчисления, учитывающего количество урана.Детали из S-источников и место сборки, среди прочих факторов. Четыре из топ-10 принадлежат американскому бренду, не входящему в «Большую тройку». По иронии судьбы, самым крупным полноразмерным грузовиком американского производства является Toyota Tundra, и это единственный полноразмерный грузовик, попавший в топ-40.

Ниже перечислены десять лучших автомобилей американского производства… включая один из наших любимых грузовиков. под номером один.

1. Форд Рейнджер

Прочтите наш обзор: здесь

2.Джип Чероки

Подробнее: здесь

3. Модель Tesla S

Узнать больше: здесь

4. Tesla Model 3

Прочитайте наш обзор: Здесь

5. Honda Odyssey

Подробнее: здесь

6. Honda Ridgeline

Прочитайте наш обзор: Здесь

7. Honda Passport

Подробнее: здесь

8.Шевроле Корвет

Прочтите наш обзор: здесь

9. Tesla Model X

Подробнее: здесь

10. Chevrolet Colorado

Прочтите наш обзор: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

пикапов доминируют в десятке самых продаваемых автомобилей Америки 2020 года

Ford F-150 Limited 2021 года

Ford

Самые продаваемые автомобили автомобильной промышленности прошлого года — это доказательство любви Америки к пикапам.

Во главе с грузовиками детройтских автопроизводителей пикапы составили пять из 10 самых продаваемых автомобилей в отрасли в 2020 году, несмотря на их все более высокие цены и пандемию коронавируса.

Грузовик Ford Motor F-Series сохранил лидерство в продажах на протяжении десятилетий, за ним последовали пикапы от General Motors и Fiat Chrysler. На три самых продаваемых пикапа пришлось около 13% из 14,5 миллионов автомобилей, которые, по оценкам, были проданы в США в прошлом году.Они так хорошо пережили эту пандемию, — сказала CNBC Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по исследованиям автомобильной исследовательской фирмы Edmunds. — Они подстегнули все свои компании. В частности, компании из Детройта, они довольно хорошо поддерживают бизнес на плаву». Компании все еще пытаются пополнить запасы после примерно двухмесячной остановки своих заводов в Северной Америке прошлой весной из-за пандемии коронавируса.

«Это было поразительно. Это было похоже на вытаскивание кролика из шляпы. Я думаю, что автопроизводители были волшебниками в продаже грузовиков в этом году», — сказал Джефф Шустер, президент LMC Automotive в Северной и Южной Америке. «Это был замечательный год для грузовиков».

Ford F-серии, в которую входят F-150 и его более крупные собратья, оставался самым продаваемым автомобилем в Америке 39-й год подряд и самым продаваемым грузовиком в отрасли 44-й год подряд. Chevrolet Silverado от GM вернул себе серебряную медаль после того, как в 2019 году опустился на третье место после пикапа Ram от Fiat Chrysler.

Новичками в десятке самых продаваемых автомобилей в прошлом году были GMC Sierra от GM, а также Toyota Tacoma, продажи которой превзошли компактный автомобиль Toyota Corolla. Из списка лидеров продаж по сравнению с 2019 годом выпали Corolla и Nissan Rogue, которые в 2019 году заняли шестое место.

Вот полный список 10 самых продаваемых автомобилей в Америке в 2020 году: 787 422 единицы, что на 12,2% меньше, чем в 2019 году.

Ник Антайя | Getty Images

2. Chevrolet Silverado (594 094, UP 3.2%)

2019 Chevrolet Silverado Lt Trail Boss

Источник: General Motors

3. RAM Pickup (563 676, на 11%)

2019 RAM 1500

Mack Hogan/CNBC

4. Toyota RAV4 (430 387, снижение на 3,9%)

Toyota Rav 4 2018 года на выставке в Нью-Йорке 29 марта 2018 года. CNBC

5.Honda CR-V (333,502, вниз 13,2%)

6. Toyota Camry (294 348, на 12,7%)

Toyota Camry TRD

Источник: Toyota

7. Chevrolet Equinox (270 994, 21.7 %)

Внедорожник Chevrolet Equinox на производственной линии завода SAIC-GM в Ухане, 7 апреля 2017 года, Ухань, Китай.

ВКГ | Getty Images

8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.