Грузов логистика: Грузовая логистика перевозки грузов — Зачем нужна и как заказать

Argus Логистика сухих грузов — поставки сухих грузов.

Ежемесячный информационно-аналитический сервис о логистике поставок сухих грузов из России на экспорт. Рассказывает о состоянии транспортной инфраструктуры для сухих грузов, тенденциях развития отрасли и будущих проектах.

Отчет содержит информацию об объемах и стоимости транспортировки и перевалки, сравнение эффективности поставок разными видами транспорта, анализ существующих и новых портовых мощностей, данные о затратах на фрахт, размере экспедиторских и сопутствующих издержек.

Преимущества:

• комплексность — вся информация о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров, включая тарифы, новости рынка, экспертные оценки, статистику и другое, в удобном формате;
  
• эксклюзивность — уникальный регулярный мониторинг речных перевозок сухих грузов в европейской части России;
  
• практичность — использование данной информации позволяет налогоплательщикам и налоговым органам получать независимую оценку суммарных затрат, связанных с доставкой товара до рынков назначения, и тем самым определять справедливую рыночную цену или ценовой дифференциал на том или ином базисе поставки;
  
• надежность — многолетний опыт публикации данных о разных товарно-сырьевых сегментах, а также налаженные контакты с экспертами и основными игроками рынка;
  
• объективность — прозрачная методология, основанная на информации о совершенных сделках и уровне спроса и предложения.

Освещаемые рынки:

Рынок подвижного состава:

• полувагоны
• крытые вагоны
• фитинговые платформы
• хопперы-минераловозы/зерновозы

Рынок речных сухогрузов:

• сухогрузный речной флот России
• судостроительные и судоремонтные заводы 

В каждом номере:

• оценки морского фрахта различного сухогрузного тоннажа;
• cтоимость аренды полувагонов, крытых вагонов, фитинговых платформ, минераловозов, зерновозов в России и Казахстане;
• cтоимость перевалки угля, зерна, металлов в портах России и стран Балтии и инфраструктурные портовые обзоры;
• cтоимость экспортных перевозок навалочных и генеральных грузов речным транспортом в период навигации;
• обзоры текущего состояния и перспектив развития рынков подвижного состава, речных сухогрузов, вагоностроения;
• мониторинг скорости доставки угля из Кузбасса, Бурятии, Якутии в восточном и западном направлениях;
• статистическая информация:
  — железнодорожная статистика перевозок;
  — речные перевозки навалочных грузов в период навигации.

   

Аудитория:

• Крупные и средние грузовладельцы и их торговые подразделения
• Операторы подвижного состава
• Порты и припортовые комплексы России и стран Балтии
• Судовладельцы и операторы морского и речного сухогрузного флота
• Производители удобрений, металлов, угля и зерновых
• Сюрвейерские компании
• Железнодорожные экспедиторские компании
• Вагоностроительные заводы
• Лизинговые компании
• Налоговые органы

Contact us
 + 44 (0) 20 7780 4200
[email protected]

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (140497)

Резкое сокращение взаимодействия Европы с Россией в сфере грузоперевозок вызвало разворот грузопотоков с северо-западного направления на юг и восток. Ряд перевозчиков уже фиксирует существенное увеличение спроса на восточном направлении. Однако развороту грузов мешает целый комплекс проблем, прежде всего недостаточность инфраструктуры и на восточном, и на южном направлениях, необходимость развития погранпереходов, нехватка российского парка контейнеров, финансовые сложности. Участники рынка отмечают, что государство может оказать помощь во многом: от переговоров по пропуску через погранпереходы до введения для логистики льготного режима налогообложения.

Фото: Андрей Бородулин, Коммерсантъ

Фото: Андрей Бородулин, Коммерсантъ

Спиной к Западу

После отказа крупнейших мировых контейнерных линий и крупных европейских морских хабов от работы с Россией и принятия Евросоюзом пятого пакета санкций, не допускающего в числе прочего российский и белорусский автотранспорт на территорию ЕС, северо-западное экспортно-импортное направление фактически было перекрыто. Контейнерооборот в портах Северо-Запада по итогам года может сократиться на 90–95%, прогнозировал в апреле гендиректор ГК «Дело» Дмитрий Паньков (см.  “Ъ” от 12 апреля). В этих условиях логистика переключается на альтернативные направления, прежде всего на восток и юг.

В ОАО РЖД фиксируют крайне высокий спрос на перевозки в восточном направлении. «Объем поданных заявок на их перевозку вырос почти на 30% к прошлому году,— сообщают в монополии.— Происходит изменение логистических цепочек, и конкуренция за провозные мощности нарастает».

Разворот на восток потребовал «частичного пересмотра приоритетов при определении очередности перевозок в пользу социально значимых грузов и товаров тех отраслей, которые обеспечивают большую занятость населения и вклад в ВВП страны», говорят в ОАО РЖД. «Благодаря введению с 15 марта временных правил приема грузов к перевозке на Восточном полигоне помимо угля стало появляться все больше других грузов,— рассказывают в компании.— Выросла доля нефтепродуктов, черных металлов, грузов в контейнерах. 390 компаний смогли впервые отправить свою продукцию по железной дороге в восточном направлении. Это 1,8 млн тонн грузов — продукция предприятий, которые обеспечивают максимальную занятость населения и вклад в ВВП».

«Развитие отрасли постепенно будет смещаться на восток,— говорит генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.— Уже в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20% на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15%».

Ситуация с перевозками из Европы не улучшается, говорит руководитель отдела продаж направления «авиа и море» логистической компании «Даксер» Андрей Утенышев, поэтому клиенты все чаще ищут аналогичные товары в странах Юго-Восточной Азии. «Участники рынка стараются не только предлагать наиболее надежные и проверенные маршруты перевозок, но и предоставлять сервис «под ключ» — более тесно взаимодействовать с партнерами по рынку из дружественных стран и находить альтернативные решения, которые на данный момент могут быть востребованы среди клиентов,— отмечает он.— Мы видим, что стоимость уже не выходит на первый план — клиенты делают ставку на надежность и экспертизу перевозчика».

Торговля с Китаем растет. По данным Главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая в январе—апреле вырос на 25,9%, до $51,1 млрд (экспорт в РФ вырос на 11,3%, до $20,2 млрд, а импорт российских товаров — на 37,8%, до $30,8 млрд). Эксперты обещают, что такими темпами целевой объем товарооборота в $200 млрд может быть достигнут раньше планового 2024 года, сообщал ТАСС.

«По нашим оценкам, на Восточный полигон с маршрутов через порты Северо-Запада и Юга РФ может переключиться до 2 млн ДФЭ, что означает почти двукратное увеличение грузопотока в этом направлении,— говорит директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарев.— При этом мы ожидаем, что рост проявит себя на горизонте нескольких месяцев и дальше, поскольку в первое время индустрия должна будет преодолеть сложности, с которыми столкнется: дефицит вместимости на судах, инфраструктурные ограничения, неотработанность логистики и механизмов взаимодействия с новыми партнерами и другие».

Рельсы, дороги и погранпереходы

Основная проблема восточного направления — недостаток инфраструктуры. «Успех процесса перенаправления грузов зависит от множества факторов, среди которых интенсивность дальнейшей модернизации и развития инфраструктуры, создание новых логистических мощностей, пропускная способность погранпереходов, наличие транспортных средств, контейнеров, физических объемов грузов,— говорят в «РЖД-Логистике».— Все это влияет на нашу привлекательность с точки зрения транзита и возможности интенсивного роста грузооборота в восточном направлении».

На восточном направлении сохраняется проблема ограниченности пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, в том числе на подходах к портам и погранпереходам, отмечает Никита Пушкарев: «Сейчас необходимо оценить реальный потенциал увеличения пропускной способности переходов и найти решения, которые могут быть реализованы в кратчайшие сроки».

«Ограниченная пропускная способность на погранпереходах и сложности при въезде в Китай создают очереди, которые оказывают существенное влияние на транзитные сроки и формирование тарифов»,— отмечает Ярослав Белоусов, руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России. — В случае если данные трудности будут урегулированы на уровне правительств двух стран, автомобильные перевозки станут более конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта». Увеличение доли автомобильных перевозок заставит задуматься об улучшении инфраструктуры, прогнозирует Ярослав Белоусов, начиная с приграничных складов в Поднебесной и заканчивая ограниченными возможностями погранпереходов, которые потребуется реконструировать.

Погранпереходы давно являются узким местом инфраструктуры на восточном направлении, причем несоответствие их пропускной способности запросу экономики обостряется и периодическими локдаунами с китайской стороны. Так, функционирование МАПП «Забайкальск» происходит с перебоями, связанными с мерами противопандемической безопасности в КНР. С последнего открытия погранперехода в январе пропуск ведется по электронной очереди для тех транспортных средств, которые фактически находятся на МАПП и уведомили китайскую сторону о готовности к приему груза, однако заявки подают и перевозчики, не присутствующие на МАПП, что дезорганизует очередь. «Совсем недавно мы получили поручение первого зампреда правительства России Андрея Белоусова, который определил ответственную федеральную структуру и поручил в короткие сроки историю с очередью довести до логического завершения,— рассказывал в начале мая первый вице-премьер правительства Забайкальского края Андрей Кефер.— В ближайшее время мы намерены совместно с нашими федеральными коллегами эту ситуацию отработать. Ожидаем в течение одного-двух месяцев стабилизации и прозрачности с очередью на МАПП».

Ситуация с железнодорожными погранпереходами не лучше. С одной стороны, в начале апреля заработал открытый после реконструкции пункт пропуска через границу Забайкальск (в Забайкальске обрабатывается 17 млн тонн грузов из 28 млн тонн, перевозимых в сообщении с Китаем, говорил глава ОАО РЖД Олег Белозеров). ОАО РЖД договорилось с китайскими железными дорогами постепенно увеличивать передачу поездов через стыковые пункты. В результате, сообщал в апреле первый замгендиректора монополии Сергей Кобзев, передача поездов в этом месяце через Забайкальск увеличилась на 27%, через Гродеково — на 10%. Вместе с тем уже 21 апреля ОАО РЖД вводило запрет на погрузку на погранпереход Забайкальск—Маньчжурия — ограничение коснулось 50% грузов в адрес погранперехода в связи с неприемом китайской стороной. Тогда в ОАО РЖД сообщали, что при согласованной норме передачи 22 поезда в сутки передается 13. До 7 мая было ограничено и движение через Гродеково—Суйфэньхэ, с 12 по 16 мая — через Наушки—Сухэ-Батор (грузы из Китая везут транзитом через Монголию). В мае суточная передача вагонов через Гродеково выросла на 8,7% к апрелю, через погранпереход Махалино—Хунчунь, заработавший в круглосуточном режиме,— на 14,6%.

При этом фактор локдаунов в Китае по-прежнему не теряет своей важности. Локальные локдауны в Китае приводят к серьезным задержкам в отгрузках товаров и таможенном оформлении, отмечает Андрей Утенышев, что впоследствии формирует заторы на железнодорожных станциях, погранпереходах и в портах РФ.

«Переориентация грузов на новые маршруты, безусловно, требует дальнейшего развития инфраструктуры,— говорят в ОАО РЖД. — Поэтому компания продолжает работы по расширению пропускных и провозных способностей Восточного полигона, рассчитывает на открытие в этом году нового пункта пропуска Нижнеленинское—Тунцзян». Среди приоритетов дальнейшего развития — создание новых терминально-логистических мощностей, ускорение контейнерных перевозок, упрощение процедур таможенного оформления, модернизация стыковых пунктов пропуска в увязке с проектами развития железнодорожного транспорта сопредельных государств, добавляют в ОАО РЖД.

На юге сложнее

Учредитель компании VIG Trans Игорь Ребельский говорит об огромных проблемах и на южном направлении, отмечая тренд к развороту не столько на восточное направление, сколько на юг — в сторону Турции, ОАЭ, Азербайджана, Ирана. «Серьезные проблемы на этом направлении — неразвитая транспортная инфраструктура, погранпереходы, расположенные в горной местности, низкая пропускная способность погранпереходов, отсутствие регулярного паромного сообщения»,— говорит он, отмечая, что в последнее время правительством анонсировано достаточно много планируемых мер по обеспечению увеличения грузопотока, модернизации погранпереходов, расширению транспортной инфраструктуры на этом направлении. В частности, речь идет об оборудовании ряда пунктов пропуска через госграницу дополнительными местами для проверки товаров, что позволит увеличить грузопоток и ускорить ввоз необходимой продукции в страну. Речь идет, напоминает господин Ребельский, о морском пункте пропуска Кавказ, через который прибывают товары из Турции; автомобильных пунктах пропуска Яраг-Казмаляр на российско-азербайджанской границе и Верхний Ларс на российско-грузинской границе, через который идут поставки из Азербайджана, Армении, Грузии, Турции и Ирана.

Гендиректор KBT Юлия Шленская отмечает, что новые маршруты на деле оказываются не такими гладкими, какими казались в теории (из Индии через Иран, например), а сложности с платежами появились даже при работе с азиатскими компаниями. «Теперь никогда не можешь быть уверен на 100%, что твой поставщик в Китае или Индии получит деньги: банки-корреспонденты имеют свои взгляды на то, как работать с российскими переводами,— говорит она.— То, что в Китай очень просто платить, хоть даже в юанях,— большое заблуждение».

Без тары

Среди препятствий, сдерживающих переориентацию и развитие логистики, и дефицит контейнеров. Собственных производственных мощностей в необходимом количестве в стране нет, констатируют в «РЖД-Логистике». «В морских и железнодорожных перевозках это по-прежнему слабое место,— отмечает Юлия Шленская.— Почему мы до сих пор не начали их производить в России — совершенно непонятно. Это примитивное металлическое изделие с себестоимостью до $1 тыс. Сейчас даже бывшие в употреблении контейнеры, скажем — 40 TEU, продают начиная от $5 тыс. Это хороший рынок, простой товар, в чем проблема наладить производство этих контейнеров?» В России есть импорт контейнеров, добавляет она, но они сами ввозятся как отдельный товар с уплатой пошлин, НДС и т. п. «И это тоже «прилипает» к его стоимости,— говорит она.— Если местное производство невозможно, а на рынке дыра — сделайте беспошлинный ввоз, сделайте НДС ниже».

В «РЖД-Логистике» видят несколько вариантов решения проблемы контейнеров. «Можно привлечь новых морских перевозчиков с собственным парком за счет благоприятных условий для работы,— говорят там,— можно ввести налоговые преференции для тех компаний, которые хотят централизованно закупить контейнеры в Китае, можно инвестировать средства в создание собственного производства». Но быстро решить эту проблему получится, если использовать несколько инструментов параллельно, задействуя и государственные, и бизнес-ресурсы, добавляют в «РЖД-Логистике».

Как развернуться

Чтобы процесс переориентации грузов и настройки логистических цепочек прошел быстро и с минимальными сложностями, необходима консолидация усилий как государства, так и игроков рынка, говорят в «РЖД Логистике». «Со стороны государства эта работа лежит в плоскости инвестиций, регулирования, определенных межправительственных договоренностей,— полагают в компании.— Со стороны бизнеса — в прозрачных механизмах работы, соблюдении правил игры, в желании и стремлении работать со всеми участниками процесса на взаимовыгодной и прозрачной основе».

Схемы ввоза товаров из Европы альтернативными маршрутами участники рынка считают стратегически короткоживущими — нужно искать альтернативу. «Самим участникам внешнеэкономической деятельности я бы рекомендовала прекратить сидеть и ждать, что все как-нибудь само собой образуется. Не образуется,— говорит Юлия Шленская.— И перестать мучить себя попытками привезти из Европы товары, которые абсолютно не уникальны, которым можно найти замену. Здесь приходит на ум только одно: лошадь сдохла — слезь с нее». Да, можно поехать через Турцию, и мы начали так возить для своих клиентов, говорит она. «Но только никто товары двойного назначения, сложную технику и все то, что попало под санкции ЕС, через Турцию, скорее всего, не повезет,— уверена госпожа Шленская.— Все эти схемы у ЕС и США как на ладони, а турки не горят желанием попасть под вторичные санкции. Поэтому Турция актуальна в том случае, когда европейские поставщики просто принципиально не хотят отгружать в Россию, боятся. Также становится практически невозможно провести платеж из России в Европу даже за какие-нибудь банальные майки, поэтому тут требуется турецкая «прокладка»».

По мнению Никиты Пушкарева, для поддержания стабильности сервиса операторам нужно налаживать партнерство с линиями, готовыми работать через порты Дальнего Востока, а также диверсифицировать на Восточном полигоне варианты отправок как в международном, так и во внутрироссийском сообщении. «В частности,— говорит он,— «Трансконтейнер» за последние два месяца запустил новый мультимодальный сервис из портов Китая в Россию через терминал ВСК, организовал экспортный сервис из Пермского края в Китай через погранпереход «Забайкальск», а внутрироссийским маршрутом из Красноярска в Хабаровск дополнил уже действовавшие сервисы из этого города во Владивосток и Находку». Также, отмечает он, участникам рынка важно сообща продолжать развитие терминальной инфраструктуры, создавать новые ТЛЦ, цифровые сервисы и электронный документооборот для сокращения времени оформления перевозок.

ГК «Деловые Линии» разработала и успешно реализует различные схемы доставки из восточных регионов в РФ и в обратном направлении, говорит Фарид Мадани. В частности, речь идет о контейнерных перевозках как сборных, так и FTL-грузов с прибытием во Владивосток, таможенным оформлением в порту и передачей на терминал группы для доставки по России. Это значительно сокращает срок получения грузов. «Кроме того, зафиксировав кратный прирост запросов на авиаперевозку, мы оперативно запустили доставки из Китая и крупнейших городов Юго-Восточной Азии коммерческих партий товаров от 10 кг для юридических лиц»,— добавляет он. «Сегодня мы возим грузы, требующие особого температурного режима, из КНР в Россию через Казахстан,— говорят в «РЖД-Логистике».— Готовы предложить несколько вариантов маршрутов как транзитных, так и экспортно-импортных в направлении Азербайджана, развиваем логистику на базе МТК «Север—Юг»». Сейчас формируются альтернативные маршруты перевозок и появляются новые поставщики, необходимо какое-то время, чтобы проверить их надежность, отмечает Андрей Утенышев: «Важно тщательно выбирать логистических провайдеров, чтобы не возникали дополнительные затраты на перевозку, а также порча или потеря груза».

Помощь властей

Государство, по мнению участников рынка, может помочь ему не только работой в рамках межправсоглашений о пропуске через границу, но и другими способами. Так, оно может улучшить транспортную инфраструктуру, например взять на себя строительство новых железнодорожных веток, мостов и тоннелей из Юго-Восточной Азии, говорит Андрей Утенышев. «Необходима модернизация портов, железнодорожных станций и погранпереходов для наращивания пропускной способности, увеличение производства контейнерного оборудования и платформ внутри страны, а также строительство коммерческих судов, которое практически отсутствует»,— добавляет он.

По мнению Фарида Мадани, сейчас необходимо сфокусироваться на развитии транспортной инфраструктуры в восточных регионах страны. «Например, одним из актуальных вопросов данного направления является строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги, которая оптимизирует транспортные потоки за счет транзита грузов в морские порты в обход жилых территорий и центра города»,— отмечает он.

Юлия Шленская обращает внимание на «освободившиеся руки и колеса российских автоперевозчиков, которые теперь в Европу не заедут ни при каких обстоятельствах». «Машины, как правило, находятся в лизинге, а лизинговые платежи никто не отменял,— говорит она.— Наверное, стоит ввести какой-то льготный период или отменить частично платежи, так как о том, что будут делать эти люди, никто не знает и не думает. Полагаю, это действительно трагедия и потеря хлеба для многих из них».

Также она предлагает рассмотреть возможность введения режима льготного налогообложения: «Я не говорю о полной отмене налогов, но о какой-то отсрочке по их уплате для компаний, задействованных в транспортных операциях. Может быть, предоставить кредиты на ФОТ, только разумные, а не тот мусор, который обычно предлагается». Так или иначе, резюмирует госпожа Шленская, надо способствовать тому, чтобы бизнес перевозчиков вне зависимости от вида транспорта не развалился: хорошо не будет никому.

Наталья Скорлыгина

Домашняя страница | Грузовая логистика

Cargo Logistics ИСТОРИЯ

Наша компания

Cargo Logistics International — надежный и опытный поставщик интеллектуальных решений, связанных с морскими перевозками, железнодорожными перевозками и внутренней логистикой, включая складирование и доставку. Наша штаб-квартира находится в Чарльстоне, Южная Каролина, где начинается процесс оптимизации и настройки решений цепочки поставок в рамках нашей глобальной сети, охватывающей шесть континентов. Как компания, ориентированная на услуги, мы предлагаем нашим клиентам очень гибкий подход к управлению цепочками поставок для стандартных морских перевозок, проектных грузов (включая RO/RO и грузы из-за рубежа) и внутренней логистики, который предназначен для решения любых сложных задач. транспортные потребности с исключительными вариантами ценообразования.

Наши истории

2005 — Начало

Компания Cargo Logistics International начала свою деятельность в 2008 году как импортная компания, специализирующаяся на импорте полных контейнеров из Азии и Латинской Америки. Наша компания была построена на импорте товаров в Соединенные Штаты и расширилась за счет экспорта товаров из Соединенных Штатов в различные страны мира. Были добавлены услуги таможенного брокера, чтобы помочь клиентам в доставке грузов без необходимости искать таможенную помощь в другом месте. Сосредоточив внимание на международных перевозках и оказании помощи в таможенных брокерских услугах, наша компания продолжала расти и развиваться, ориентируясь на клиента и стремясь сделать доставку грузов более эффективной и беспроблемной.

Переломный момент

Учитывая постоянно меняющуюся и нестабильную транспортную отрасль, как на международном, так и на внутреннем рынке, компания Cargo Logistics International решила расширить свои услуги на всех рынках морских перевозок, чтобы гарантировать, что мы сможем предоставить нашим клиентам желаемый уровень знаний во всех областях судоходства. . Расширение нашего внимания за счет включения специализированных областей, таких как проектные грузы и перевозки из-за рубежа, позволило сделать наши международные услуги более всесторонними и подходящими для нашей международной клиентской базы как в области импорта, так и экспорта.

Кроме того, расширение нашего внутреннего подразделения позволило нам выйти на местные рынки в Соединенных Штатах, что позволило нам объединить опыт во всех областях транспорта, что сделало Cargo Logistics International единым поставщиком грузовых перевозок.

Компания сегодня

Сегодня компания Cargo Logistics International является лидером в области морских контейнерных перевозок и внутренних грузоперевозок. Если вы хотите спроектировать свою цепочку поставок таким образом, чтобы ваш бизнес использовал наиболее эффективные методы доставки, доступные для поиска, производства, транспортировки и выполнения заказов, Cargo Logistics International — это комплексное решение для перевозки грузов, которое удовлетворит ваши общие потребности в логистике и дистрибуции.

Сосредоточившись на международных и внутренних перевозках в качестве таможенных брокеров, наша компания предлагает нашим клиентам очень гибкий подход к управлению цепочками поставок для стандартных морских перевозок, проектных грузов (включая RO/RO и зарубежные перевозки). иностранные грузы), так и внутреннюю логистику, предназначенную для удовлетворения любых сложных транспортных потребностей с исключительными вариантами ценообразования.

Доверьтесь нашему профессионализму и выберите нас для своего следующего проекта, связанного с:

• Морские перевозки — мы сотрудничаем с 29 морскими перевозчиками и обслуживаем 417 портов
• Воздушные перевозки — услуги, которые позволят вам расширить свой бизнес
• Круглосуточная охрана вашего ценного груза в режиме реального времени 7 дней в неделю 365 дней в неделю
• Project Cargo — опыт работы со специальными проектами для любого направления по конкурентоспособной цене
• Железнодорожные логистические услуги — железнодорожная логистическая поддержка и услуги по инспекции, проверке и аудиту
• Roll On/Roll Off — недорогой способ перевозки любого колесного груза, который можно перевозить судном

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШЕЙ ОПЫТНОЙ КОМАНДОЙ

МЫ ЯВЛЯЕМСЯ ЭКСПЕРТАМИ В СВОЕЙ ОБЛАСТИ

В Cargo Logistics International работает преданная своему делу команда профессионалов, доказавших свою состоятельность в предоставлении транспортных и логистических услуг мирового класса по всему миру.

Просмотреть больше участников

ВЫХОД ЗА ЛОГИСТИКУ

ЗАСТАВЬТЕ МИР И ИЗМЕНИТЕ БИЗНЕС

• Австрия
• Дания
• Англия
• Франция
• Германия
• Италия
• Ватикан

• Нидерланды
• Норвегия
• Португалия
• Россия
• Шотландия
• Испания
• Швейцария

• Соединенное Королевство
• Перу
• Бразилия
• Венесуэла
• Куба
• Индия
• Австралия

• Китай
• Таиланд
• Сингапур
• Объединенные Арабские Эмираты
• Вьетнам
• Греция
• Швеция

ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО ОБСЛУЖИВАЕМЫХ ОБЪЕКТОВ

Домашняя страница | Грузовая логистика

• Дом
• Члены команды

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШЕЙ ОПЫТНОЙ КОМАНДОЙ

Компания Cargo Logistics International имеет преданную команду профессионалов, доказавших свою состоятельность в предоставлении транспортных и логистических услуг мирового класса по всему миру.

Майкл С

Bulk Liquid Global Sales Account Executive

Майкл Коул приходит в CLI с 7-летним опытом работы в области транспортировки и логистики сыпучих химикатов, он работал как грузоотправителем, так и перевозчиком, что дало ему уникальную перспективу, базу знаний, и глубокая сеть заинтересованных сторон в судоходной отрасли, из которых можно извлечь выгоду.

Подробнее

Чад Р

Главный исполнительный директор

В качестве главного исполнительного директора Чад возглавляет специальную команду опытных профессионалов, обслуживающих потребности компаний из списка Fortune 500 и других глобальных и внутренних грузоотправителей.

Подробнее

Керри К.

Главный операционный директор

Керри, ориентированная на решение проблем клиентов, имеет более чем 20-летний опыт работы в области международных перевозок, развития бизнеса, логистики и комплексного управления бизнес-процессами.

Подробнее

Никки Ф

Помощник руководителя

Родившаяся и выросшая в Чарльстоне, Никки наладила множество прочных связей за время работы помощником руководителя. Обладая более чем 10-летним опытом работы в сфере администрирования и обслуживания клиентов, Никки счастлива быть частью такой динамичной команды.

Подробнее

Джо Х

Финансы — Бухгалтерия

Джо выросла в маленьком городке в Пенсильвании, где она начала свою карьеру в бизнесе. Она обладает более чем 25-летним опытом, начиная с закупок и бухгалтерского учета, заканчивая управлением проектами, а затем успешно руководя повседневными финансовыми операциями прибыльного гостиничного бизнеса.

Подробнее

Кэндис я

Глобальные операции — экспорт

Кэндис родилась и выросла в Чарльстоне, Южная Каролина. Имеет многолетний опыт работы в сфере обслуживания клиентов и складского хранения. Кэндис привносит новый взгляд на грузовую логистику, зная, что происходит на другом конце процесса. Когда она не работает, она проводит время с мужем и дочерью. Обычно ее можно найти на улице летом на пляже или зимой у костра.

Подробнее

Тайлер Д.

Global Operations Export

После окончания Университета Айовы по двум специальностям в области финансов и экономики Тайлер переехал на побережье Каролины, где влюбился в людей и сам город.

Подробнее

Мелисса Х

Руководитель глобальных операций

Мелисса по-прежнему занимается импортом, таможенным оформлением в США, управлением перевозками и разрешением споров с перевозчиками.

Подробнее

Глау В

Менеджер по международным продажам

Родившийся в Бразилии, Глау говорит на португальском и английском языках и имеет образование в области управления и глобальной логистики. Она имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере обслуживания клиентов и продаж.

Подробнее

Брайан В.

Менеджер по глобальным продажам

Уроженец Чарльстона, Южная Каролина, Брайан проработал в сфере логистики более 12 лет. Он имеет опыт работы в таможенных брокерах США, управлении контейнерной площадкой и аудите коносаментов для морских перевозчиков

Подробнее

Кристофер С

Координатор импорта

Родился и вырос в маленьком городке Россфорд в штате Огайо, где я вырос, играя в футбол, баскетбол и бейсбол. Выросший только с мамой и сестрой, я понял, что нужно много работать, чтобы добиться успеха и расти в жизни. Выросший католиком, я смог посещать частную католическую среднюю школу под названием Toledo St. Francis De Sales, где мы выиграли чемпионат штата по футболу!

Подробнее

Даниэль Б

Координатор импорта

Я родился и вырос в Чарльстоне, Южная Каролина. Поступил в армию в 21 год и с удовольствием путешествовал по разным частям Соединенных Штатов и Европы, а затем вернулся домой в Южную Каролину, чтобы быть со своей семьей на постоянной основе в возрасте 28 лет. военные, теперь мне просто нравится быть дома с семьей и заниматься местными делами.

Подробнее

Майкл Р

Ведущий разработчик программного обеспечения

После окончания Университета штата Нью-Йорк в Олбани по специальности «Экономика» Майкл начал свою карьеру, разрабатывая индивидуальные решения для сложных бизнес-потребностей с использованием современных методов разработки программного обеспечения с упором на эффективность и удобство использования. В настоящее время Майкл возглавляет разработку внутренних и клиентских систем Cargo Logistics. Он сосредоточен на создании платформы для решения логистических задач наших клиентов с максимальной эффективностью и прозрачностью

Подробнее

Брэндон П.

Специалист по ценообразованию и контрактам

После работы в ВВС Брэндон был готов остепениться и вернуться домой в Южную Каролину. Опыт, который он приобрел в свое время, стал бесценным в создании отгрузок и обеспечении точности. Внимание к деталям и разработка организованных систем — вот лишь несколько способов, которыми он готовит своих клиентов. Его знание процессов позволяет ему получать удовольствие от помощи и обеспечения отличного обслуживания клиентов.

Подробнее

Кристалл К

Специалист по перегрузке

Кристал родилась и выросла в Олеане, штат Нью-Йорк, маленьком городке в южной части штата Нью-Йорк.