Грузовой поезд сошел с рельсов в Екатеринбурге. Фото
Инцидент произошел ночью на 10 января Фото: Вадим Ахметов © URA.RU
Вагон грузового поезда сошел с рельсов в ночью на 10 января на станции Екатеринбург-Сортировочный. Об этом сообщили URA.RU в пресс-службе Центрального межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.
«По предварительной информации 10 января 2022 года в 01:00 часов на ст. Екатеринбург-Сортировочный произошел сход первой тележки грузового вагона с каменным углем. В результате схода пострадавших нет», — говорится в релизе ведомства.
В следственном управлении на транспорте СК РФ также добавили, что выясняются обстоятельства происшествия. Следователи ведомства уже проводят проверку, по результатам которой будет принято процессуальное решение. Получить комментарий в пресс-службе СвЖД на момент публикации новости не удалось.
В Свердловской транспортной прокуратуре также проводится проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Фото: пресс-служба Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ
Фото: пресс-служба Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ
Если вы хотите сообщить новость, напишите нам
Подписывайтесь на URA.RU в Google News, Яндекс.Новости и наш канал в Яндекс.Дзен. Оперативные новости вашего региона — в telegram-канале «Екатеринбург» и в viber-канале «Екатеринбург», подбор главных новостей дня — в нашей рассылке с доставкой в вашу почту.
Вагон грузового поезда сошел с рельсов в ночью на 10 января на станции Екатеринбург-Сортировочный. Об этом сообщили URA.RU в пресс-службе Центрального межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ. «По предварительной информации 10 января 2022 года в 01:00 часов на ст.
Контейнерные поезда
«РЖД Логистика» предлагает услуги перевозки в регулярных контейнерных поездах по России, СНГ, а также в экспортном/импортном направлении.
Контейнеры идеально подходят для доставки относительно больших объемов грузов, для малых объемов оптимально формирование сборных грузов.
В рамках сервиса мы готовы обеспечить клиентам комплекс дополнительных услуг по системе «door-to-door» — терминальную обработку груза, доставку его до станции отправления и от станции назначения до конечного пункта автотранспортом.
Наши услуги:- перевозки скоропортящихся и режимных грузов;
- «первая и последняя миля»;
- оперативное информирование о движении груза;
- страхование;
- сервис «одного окна»;
- документальное сопровождение;
- сборные отправки;
- спецусловия доставки Европа/РФ — Китай.
ИМПОРТНЫЕ/ЭКСПОРТНЫЕ ОТПРАВКИ КИТАЙ–РФ–КИТАЙ — СЕРВИС PANDA LAND BRIDGE
«РЖД Логистика» организует регулярные еженедельные импортные и экспортные отправки генеральных и сборных грузов из Китая в Россию и из России в Китай за 14-16 суток (ПОСМОТРЕТЬ СТАВКИ).
Сервис реализуется в сотрудничестве с Российским экспортным центром, терминалами ТЛЦ «ВОРСИНО» и ТЛЦ «Селятино» и при поддержке ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД».
CЕРВИСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЭКСПОРТА/ИМПОРТА
«РЖД Логистика» предлагает клиентам сервис несырьевого железнодорожного экспорта/импорта из России в Китай и в обратном направлении.
Основные экспортные маршруты:- Москва – Чунцин (через Монголию) (от 12 суток)
- Москва – Сучжоу / Циндао / Харбин / Шэньчжэнь / Тяньцзинь / Далань (от 16 суток)
- Нижний Новгород / Казань / Ижевск / Екатеринбург / Улан-Удэ / Самара – Сучжоу (от 10 суток)
- Иркутск / Новосибирск / Красноярск – Чэнду / Чунцин / Тяньцзинь / Шанхай (от 10 суток)
- Сучжоу / Нанкин / Шилонг / Гуанчжоу / Ганьчжоу / Чунцин / Иу – Москва (через Забайкальск)(от 16 суток)
- Яньтай – Москва (через Монголию) (от 14 суток)
- Яньчжоу – Москва (через Монголию) (от 14 суток)
- Порты Японии/Кореи – Москва (через порты Дальнего Востока России)(20 суток)
- Москва – Чунцин – Москва (от 14 суток)
- Москва – Екатеринбург (2,5 суток)
- Москва – Новосибирск (3,5 суток)
- Москва – Красноярск (5 суток)
- Москва – Иркутск (7 суток)
- Москва – Хабаровск (11 суток)
- Москва – Владивосток (12 суток)
- ускоренная доставка грузов – от 14-16 дней (для сравнения: доставка морем занимает от 40 до 60 дней)
- упрощенные транзитные процедуры
- сохранность груза
- единый транспортный документ
- возможность отправки от одного 40-футового контейнера
- диспетчерский контроль на каждом этапе перевозки
- возможность получить субсидирование Российского Экспортного Центра
При увеличении спроса количество отправляемых поездов может быть увеличено, а интервал отправки – сокращён.
АГРОЭКСПРЕСС
Для отечественных производителей продуктов питания «РЖД Логистика» предлагает специализированный сервис по доставке российского продовольствия в Китай в ускоренных контейнерных поездах «Агроэкспресс». Новая услуга позволяет сократить сроки доставки, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике и возможности получить субсидирование РЭЦ.
Таможенное оформление грузов, а также процедуры ветеринарного и фитосанитарного контроля клиенты могут производить на терминале ТЛЦ «ВОРСИНО» и ТЛЦ «Селятино».
Дополнительную информацию по всем контейнерным сервисам вы можете уточнить у специалиста «РЖД Логистики»:
ВОЗМОЖНОСТЬ СУБСИДИРОВАНИЯ
Специальная программа направлена на поддержку производителей и поставщиков продукции АПК, а именно компенсацию 25% затрат на ее доставку покупателю.
Правительство Российской Федерации наделило АО «Российский экспортный центр» полномочиями агента по вопросам реализации указанной программы.
Подробная информация о компенсации доступна здесь.
Дополнительную информацию по компенсации можно получить в АО «Российский экспортный центр»: +7 (495) 937-47-47
Дополнительную информацию по таможенному оформлению грузов и процедурам ветеринарного и фитосанитарного контроля можно уточнить у наших специалистов:
Щелканов Владимир Михайлович, заместитель руководителя обособленного подразделения в г. Перми,
[email protected]
Коротин Юрий Михайлович, главный специалист по таможенному оформлению обособленного подразделения в г. Перми,
тел. +7 495 988 6868, доб. 2722, моб. +7 917 385-62-60,
KorotinYM@perm.
rzdlog.ru
Авария поездов под Москвой: погибли граждане Молдавии
В аварии двух поездов в Наро-Фоминском районе Подмосковья, по последним данным, погибли шесть человек, 50 человек получили ранения. Грузовой состав сошел с рельсов и врезался в пассажирский поезд Москва-Кишинев, следующий через Киев.
Как заявила министр здравоохранения России Вероника Скворцова РИА Новости, все погибшие были гражданами Молдавии.
«У погибших паспорта граждан Молдавии. По тем сведениям, которыми я располагаю, россиян среди погибших нет», — сказала Скворцова журналистам.
Ранее сообщалось о пяти погибших. Как сообщил зампред правительства Московской области Дмитрий Пестов, еще один человек скончался в больнице. 15 пострадавших, по предварительной информации МЧС России, находятся в тяжелом состоянии.
По словам Скворцовой, в больницах Москвы и Подмосковья находятся сейчас 23 пострадавших при аварии, большинство из них граждане Молдавии.
Пострадавших россиян — пять или шесть человек, добавила она.
Автор фото, Reuters
По данным телеканала Россия 24, на поезд было продано около 400 билетов.
Обстоятельства выясняются
Департамент транспорта Москвы заявил, что причиной аварии стал лопнувший рельс.
«На участке Киевского направления «Бекасово-1 — Нара» из-за лопнувшего рельса произошел сход 16 вагонов грузового поезда №1484. В результате схода поезда произошло боковое столкновение с пассажирским поездом Москва-Кишинев, повреждены 7 и 8 вагоны», — говорится в официальном сообщении ведомства.
Ранее агентство Интерфакс со ссылкой на источник сообщило, что столкновение состава, перевозившего груз для концерна Renault из Румынии, произошло по касательной из-за излома боковой рамы тележки одного из вагонов грузового поезда.
Автор фото, RIA Novosti
Подпись к фото,Седьмой и восьмой вагоны поезда Москва-Кишинев пострадали больше остальных
В сообщении РЖД говорится, что в 12. 32 на перегоне Нара — Бекасово-1 Московской железной дороги произошел сход 16 вагонов грузового поезда с последующим столкновением с пассажирским поездом №341 Москва — Кишинев. В пассажирском поезде повреждены седьмой и восьмой вагоны.
Как сообщил официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин, по факту столкновения поездов возбуждено уголовное дело о нарушении правил эксплуатации поезда.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, движение по одному из железнодорожных путей, ранее перекрытых из-за аварии поездов в Подмосковье, восстановлено.
Схемы составов ЖД и расположение вагонов
В обычном составе поезда дальнего следования 15 вагонов. В зависимости от сезона и загруженности направления их может быть больше или меньше. Например, летом поезда южного направления комплектуются 20 вагонами. Поезда «Сапсан», которые курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, ходят сдвоенными составами – по 10 штук в каждом.
То, что мы привыкли называть «схемой поезда», у железнодорожников называется «композиция состава».
Сколько каких ж/д вагонов будет в поезде, зависит от его категории. Большую часть состава традиционно занимают плацкартные – билеты в них раскупают охотнее всего. Стандартный «плацкарт» поезда способен разместить 54 пассажира. В составе из 15 вагонов минимум половина будут именно плацкартными. Купейные же занимают примерно треть состава. В них по 36 мест. Здесь тоже все зависит от направления – в поездах, идущих на дальние расстояния, их больше – как и желающих с комфортом ехать, например, из Москвы в Иркутск. В скорых поездах купейных вагонов больше, чем плацкартных, а в поездах дальнего следования (не скорых) – меньше.
Билеты в спальные вагоны, или СВ – одни из самых дорогих, поэтому в поезде их обычно не больше одного. В нем 24 места. Если направление не слишком популярное или поезд не фирменный, то СВ может не быть вовсе.
Вагоны с местами для сидения постепенно исчезают из российских поездов, однако в больших составах сидячими будет 1 или 2. Одновременно в них может ехать 81 пассажир (в каждом).
В последнее время парк железнодорожных вагонов активно обновляется – старых, отслуживших 25 лет и больше, становится все меньше. Новые более эргономичны, в них есть розетки, биотуалеты, а покрытие полок мягкое и удобное.
Раньше вагоны РЖД поездов дальнего следования окрашивали в зеленый цвет. Фирменные поезда – «Татарстан», «Чувашия», «Красная стрела» и другие — имели собственный стиль, можно было встретить и синие, и белые, и красные. С недавних пор все они (за исключением поездов «Ласточка», «Сапсан», «Аллегро», «Красная стрела» и нескольких других) окрашены в фирменные цвета РЖД – красный и серый.
Схема поезда доступна заранее – вы можете узнать, сколько каких вагонов в составе и каково расположение мест в каждом. К сожалению, узнать заранее, откуда начинается нумерация – с головы или с хвоста – можно только в редких случая. Например, у «Сапсана», отбывающего в Санкт-Петербург, нумерация традиционно начинается с головы, а у прибывающего в Москву – с хвоста.
Санкт-Петербург | В Забайкалье 34 вагона грузовых поездов сошли с рельсов
С рельсов сошли 34 вагона. Фото: PixabayСход с рельсов 34 вагонов двух грузовых поездов приостановил движение на Забайкальской железной дороге.
Как сообщает пресс-служба Забайкальской железной дороги, 34 вагона грузовых поездов сошли с рельсов на перегоне Нанагры — Урюм. Сейчас движение перекрыто. Никто не пострадал.
Авария на железной дороге отменила пригородные поезда и задержала пассажирские поезда дальнего следования.
Пассажиров электричек перевозят автомобильным транспортом, а пассажиров задержанных поездов обеспечили водой и дополнительным питанием.
Последствия схода ликвидируются, на месте работают восстановительные поезда. Причины аварии устанавливаются.
Ранее Gazeta.SPb.ru сообщала, что пьяного мужчину, остановившего «Сапсаны» в Петербург, задержали.
Полина Карганова, Gazeta.SPb
Ещё новости о событии:
В Забайкалье сошли с рельсов 34 вагона двух грузовых поездов
На перегоне сошли с рельсов 34 вагона двух грузовых поездов. Фото: ГУ МЧС России по Забайкальскому краю
В Забайкалье на перегоне Урюм — Нанагры с рельсов сошли вагоны двух грузовых поездов.
07:51 15.07.2021 Moika78.Ru — Санкт-Петербург
В Забайкалье 34 вагона грузовых поездов сошли с рельсов
С рельсов сошли 34 вагона. Фото: Pixabay
Сход с рельсов 34 вагонов двух грузовых поездов приостановил движение на Забайкальской железной дороге.
02:12 15.07.2021 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург
Новости соседних регионов по теме:
В Коломне подросток попал под поезд
Два смертельных случая травмирования граждан на железной дороге зафиксировали правоохранители в первый триместр июля в Московской области.
15:14 16.07.2021 Colomna.Ru — Коломна
Свыше 472 тысяч пассажиров воспользовались услугами скорых пригородных поездов, курсирующих в Алтайском крае
В январе – июне услугами скорых пригородных поездов компании «Алтай-Пригород» – «Калина красная», «Восток», «Просторы Алтая» воспользовалось более 472 тысяч пассажиров .
14:33 16.07.2021 Barnaul-Altai.Ru — Барнаул
В Югре запустили поезд, в котором вакцинируют от ковида
Вагон-медпункт функционирует по региону. Подвижной состав предоставила Свердловская железная дорога.
11:22 16.07.2021 газета Сургутская Трибуна — Сургут
Погибли овцы
На усть-каменском железнодорожном переезде грузовой поезд сбил несколько овец.
11:53 16.07.2021 Промышленновский район — Промышленная
Движение на перегоне Нанагры — Урюм восстановлено
Рабочие полностью восстановили движение на перегоне Нанагры – Урюм в 22.
20 по местному времени, прерванное 15 июля из-за схода грузовых вагонов.
14:20 16.07.2021 ГТРК Чита — Чита
Движение поездов в Забайкалье, где сошли с рельсов 34 вагона, полностью восстановлено
В Забайкальском крае завершены восстановительные работы на перегоне Нанагры — Урюм.
12:20 16.07.2021 Asn24.Ru — Благовещенск
Уголовное дело о халатности возбудили в Забайкалье из-за схода 35 грузовых вагонов
Погибших и пострадавших нет
Уголовное дело о халатности возбудили в Забайкалье из-за схода 35 грузовых вагонов.
07:11 16.07.2021 Комсомольская правда — Иркутск
Костромской железнодорожник пойдет под суд за три вагона
автор изображения
В Костромской области завершилось расследование уголовного в отношении работника, который занимается составлением поездов.
18:53 15.07.2021 K1News.Ru — Кострома
Тридцать четыре вагона сошли с рельсов. Вот такие вот Урюм-Нанагры
Фото: Соцсети
Вагоны двух грузовых поездов сошли с рельсов на перегоне «Урюм – Нанагры» в Забайкальском крае, пострадавших нет, сообщил РИА Новости представитель экстренных служб.
17:34 15.07.2021 Столица С — Саранск
Три вагона поезда сошли с рельс в Костромской области
К счастью, обошлось без жертв, стало известно logos44.ru .
На железнодорожной станции в Галиче три вагона поезда сошли с путей — сообщает СУ СКР по Костромской области.
17:20 15.07.2021 Интернет-телевидение Логос — Кострома
Движение поездов в Могочинском районе полностью восстанoвлено
Скачать оригинал
В 22:20 местного времени завершены восстановительные работы на месте схода вагонов 2-х грузовых поездов на перегоне Урюм — Нанагры Забайкальской железной дороги.
00:16 16.07.2021 МЧС Забайкальского края — Чита
В Коломне произошел несчастный случай на железной дороге
Два смертельных случая травмирования граждан на железной дороге зафиксировали правоохранители в первый триметр июля в Московской области.
16:04 15.07.2021 Коломенская правда — Коломна
В Коломне произошел несчастный случай на железной дороге
Два смертельных случая травмирования граждан на железной дороге зафиксировали правоохранители в первый триметр июля в Московской области.
15:30 15.07.2021 KolomnaOnline.Ru — Коломна
В Забайкалье два грузовых поезда сошли с рельсов
В Забайкальском крае сошли с рельсов 34 вагона двух грузовых поездов.
ЧП произошло на перегоне Нанагры — Урюм, движение на этом участке временно перекрыто, сообщает RT .
18:43 15.07.2021 Gorod55.Ru — Омск
Атомный поезд для екатеринбургского метро
«Атомный» поезд для екатеринбургского метро
6 июня по рельсам екатеринбургского метрополитена промчался особенный поезд – он оформлен экспозицией, посвященной Белоярской атомной станции,
16:26 15.07.2021 Газета Зареченская Ярмарка — Заречный
На забайкальском участке Транссиба — крупный сход вагонов
В Могочинском районе Забайкальской железной дороги 34 вагона двух грузовых поездов сошли с рельсов на перегоне «Урюм — Нанагры» .
20:23 15.07.2021 Иркутская торговая газета — Иркутск
Четный путь на месте схода вагонов полностью восстановлен
Скачать оригинал
На месте схода грузовых вагонов проводятся аварийно-восстановительные работы.
20:47 15.07.2021 МЧС Забайкальского края — Чита
Рейд по выявлению зацеперов прошёл в наукограде
фото — Ксения Хромова. газета «Ключъ»
ВОЛЬТОВА ДУГА
Рано или поздно в жизни большинства подростков наступает период, когда хочется примкнуть к какой-то группе.
13:24 15.07.2021 Газета Ключ — Фрязино
В СКР рассказали новые подробности крушения грузовых поездов в Забайкалье
Следственные органы Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР возбудили по факту крушения грузовых поездов в Забайкальском крае уголовное дело сразу по двум статьям УК РФ.
18:51 15.07.2021 Baikal24.Ru — Иркутск
На месте крушения двух грузовых поездов восстановили движение по одному пути
В четверг вечером спасательное ведомство Забайкалья сообщило, что на месте крушения двух грузовых поездов в Могочинском районе Забайкальского края полностью восстановлено движение по четному пути, которое осуществляется,
18:21 15. 07.2021 Baikal24.Ru — Иркутск
Картинки ЖД (55 фото)
Уже давно железнодорожный транспорт или ЖД стал важной составляющей в экономике развитых стран. Грузовые поезда способны перемещать огромные массы материалов с довольно высокой скоростью. Железнодорожный транспорт, в отличие от автомобилей, идет по, заранее проложенным, рельсам. Ежедневно людьми покупаются билеты на пассажирские поезда, позволяющие им быстро добраться из одной точки в другую. Представляем вам картинки ЖД, которые тут можно посмотреть.
Поезд входит в поворот.
Зимнее время года.
Огромная станция ЖД,
Грузовые вагоны на рассвете.
Красивая картинка ЖД.
Вагоны, груженые углем.
Железнодорожный транспорт ждет пассажиров.
Крутой паровоз былых времен.
Красные огни ЖД.
Закрытые вагоны стоят на рельсах.
Шпалы уходят в даль.
Крупный ЖД узел.
Вагоны разных цветов.
Железнодорожный транспорт среди леса.
Длинная сцепка из вагонов.
Пассажирский ЖД на фоне холмов.
Аккуратный фасад станции.
Железнодорожный транспорт на картинке.
Синее небо с облаками.
Техника с мощным двигателем.
Дым из трубы локомотива.
Длинный ЖД идет по бетонному мосту.
Множество составов на рельсах.
Скоростной тип железнодорожного транспорта.
Цистерны с горючими веществами.
Рельсы ведут в разные направления.
ЖД показался из леса.
Обтекаемая форма корпуса.
Современный железнодорожный транспорт возле воды.
Дуга, образуемая вагонами.
Картинка ЖД.
Чудесные горы на заднем плане.
Железнодорожный транспорт идет в пункт назначения.
Безлюдная станция утром.
Электрические провода над ЖД.
Изогнутые рельсы на развилках.
Железнодорожный транспорт с электрической тягой.
Прибытие на станцию пассажирских вагонов.
Цветы растут в летнее время.
Яркое освещение для ЖД.
Дизельные движок локомотива.
Необычный вид мостов.
Рельсы для железнодорожного транспорта.
Крутой наклон в повороте.
Красная звезда спереди поезда.
Крутой ЖД будущего.
Деревянные шпалы в земле.
Интересный вид станции.
Железнодорожный транспорт прибыл в Краснодар.
Яркое солнце на горизонте.
Щебень насыпан под рельсы.
ЖД картинка на обои компьютера.
Закругленная крыша локомотива.
Стальная ферма моста.
Рельсы в ожидании железнодорожного транспорта.
Понравился пост? Оцените его:
Рейтинг: 4,50/5 (голосов: 2)
Поделитесь с друзьями!
Самые масштабные железнодорожные катастрофы на территории СССР, России, Украины (30 фото)
Железная дорога считается одним из самых безопасных видов транспорта, но и тут случаются катастрофы, зачастую огромных масштабов…
Крушение в Челябинской области (2011). Погибли 2 человека.
Авария произошла 11 августа 2011 года в Ашинском районе Челябинской области, в нескольких километрах от города Сим, на одном из участков Куйбышевской железной дороги.
Вследствие разгона тяжёлого грузового поезда № 2707 до скорости 136 км/ч, по причине отказа тормозов, он догнал следующий впереди грузовой поезд № 1933 и столкнулся с его хвостом. В результате столкновения у поезда № 2707 сошли с рельсов два электровоза и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена локомотивной бригады поезда, у поезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона.
Причиной крушения двух грузовых поездов, гибели двух человек и задержки десятков рейсов стала грубая халатность сотрудников РЖД, кое-кто характеризует ситуацию даже в более грубой форма. События, повлекшие катастрофу, начались с небольшого инцидента. 11 августа в 14:34, за несколько часов до столкновения, «виновник» трагедии — локомотив, составленный из двух электровозов серии ВЛ10, на станции «Мураслимкино» (участок «Челябинск-Кропачево») сбивает быка.
В результате происшествия произошло повреждение тормозной магистрали ведущего электровоза. Машинист Колтырев и его помощник Устюжанинов, сотрудники депо «Златоуст», меняют поврежденную деталь, воспользовавшись технической аптечкой ведомого электровоза, и сообщают на станцию прибытия «Кропачево» о необходимости дальнейшего ремонта локомотива.
Состав благополучно доезжает до «Кропачево».
Принимавшие поезд в «Кропачево» машинист Д.В. Шумихин и его помощник М.К. Журавлев не проверили положение рычагов тормозной системы и ее работоспособность. В 16:50 поезд отправляют дальше по маршруту. Уже через 5 минут при проверке тормозной системы машинисты замечают проблемы в ее работе, поезд движется с нарастающей скоростью, не реагируя на попытки торможения. Скорость достигает 136 км в час, и только тогда было применено экстренное торможение. Однако тормозной путь на такой скорости — свыше 1 км. Товарный состав № 2707 догоняет идущий впереди другой товарный поезд № 1933 и таранит его.
Катастрофа на станции Свердловск — Сортировочный. Погибло 4 человека, ранено свыше 500 человек.
4 октября 1988 года состав, транспортировавший 86,8 тонн взрывчатых веществ (тротил и гексоген), после самопроизвольного движения под уклон протаранил состав с углем, стоящий на путях. В 02 часа 33 минуты (время московское) по причине короткого замыкания произошел взрыв, сила которого возросла в связи с наличием недалеко от эпицентра взрыва склада ГСМ.
Величина образовавшейся после взрыва воронки достигала 40 метров в диаметре и 8 метров в глубину. Сила ударной волны ощущалась в 15 км от эпицентра. Небольшому числу жертв способствовал тот факт, что вокруг станции располагалось малоэтажная жилая застройка бревенчатыми домами. В радиусе 3 км в домах не осталось ни одного целого стекла.
Однако трагедия послужила мощным толчком для развития жилищного строительства в районе, способствовала переселению людей в современные жилые здания, построенные на месте уничтоженных взрывом строений.
Катастрофа «Невского экспресса». Погибло 28 человек, ранено 132 человека.
27 ноября 2009 года в 21:30 по московскому времени на 285 км железной дороги из Москвы в Санкт Петербург произошло крушение фирменного поезда № 166 «Невский экспресс». Следствие определило причину крушения как террористический акт, который произошел путем подрыва взрывного устройства под электровозом ЧС200-100, что привело к уничтожению рельсового пути протяженностью 0,5 метров.
Высокая скорость и инерция движения позволили составу оставаться на рельсах. Однако два последних вагона через 260 метров сошли с рельс, первый остановился в вертикальном положении с правой стороны железнодорожного полотна, отлетев на 15 метров, а второй от хвостовой части поезда вагон осуществлял движение еще 130 метров на боку по рельсам железнодорожного полотна.
Большинство жертв находились в последнем вагоне (№1). Гибель пассажиров — следствие удара, произошедшего после схождения вагона с рельс и столкновения его с тремя бетонными опорами.
Катастрофа на станции Користовка (Украина). Погибло — 44, ранено — 100 человек.
Трагедия произошла 6 ноября 1986 в 3 часа 02 минуты (московское время) в момент следования пассажирских поездов № 635 Кривой Рог — Киев и № 38 Киев — Донецк через станцию Користовка. Поезд № 635 под управлением помощника машиниста проследовал под запрещающий сигнал светофора и, срезав стрелку, столкнулся с двигавшимся по другому пути поездом № 38.
Бригада поезда Кривой Рог — Киев не реагировала на запрещающие сигналы, на вызовы дежурных по станции, полностью утратив бдительность при прохождении станции. В результате погибли 44 человека. Более 100 человек получили ранения. Оба электровозы ЧС 4 № 005 и № 071 не подлежали восстановлению.
Трагедия на переезде в городе Марганец (Украина). Погибли 45 человек.
12 октября 2010 года в 9:25 недалеко от города Марганца Днепропетровской области произошло столкновение автобуса с пассажирами с двухсекционным электровозом ВЛ 8-153. Автобус марки «Эталон» с 52-мя пассажирами следовал из городской поликлиники в поселок Городище. При выезде на железнодорожный переезд под запрещающий сигнал светофора автобус столкнулся с электровозом, двигавшимся со скоростью 82 км в час. До полной остановки автобус протянуло еще около 300 метров.
Это была самая крупная авария такого типа для Украины. По заявлению властей после этой катастрофы коренным образом должны быть изменены правила пассажирских перевозок.
Трагическая ситуация с электровозом ВЛ 8 -153 произошла в момент, когда этот электровоз следовал в качестве резервного для грузового поезда, попавшего 12 октября 2010 года в 7:50 утра в другую катастрофу. Около станции Канцеровка трактор также проследовал под запрещающий сигнал светофора и был уничтожен проезжающим грузовым поездом. Тракторист погиб, а локомотив состава был сильно поврежден. На его смену и двигался злополучный ВЛ 8 -153
Катастрофа на станции Каменская. Погибло — 106, ранено — 114 человек.
7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги в городе Каменск-Шахтинский грузовой состав по причине отказа тормозной системы не смог снизить скорость на уклоне и в неуправляемом состоянии выехал на станцию Каменская (Ростовская область). В момент прохождения станции состав разорвало на несколько частей. Локомотив с одним вагоном через несколько сот метров врезался в хвост стоявшего на платформе пассажирского поезда.
Трагедия развивалась следующим образом.
При начале спуска машинист на скорости 65 км в час начал торможение. Однако поезд не реагировал и продолжал набирать скорость. Тогда было повышено давление в тормозной системе и совершена дважды попытка остановить поезд. Когда принятые меры не помогли, о неисправных тормозах было доложено диспетчеру.
Машинисту терпящего крушение грузового поезда удалось связаться с диспетчерами и поездом № 335, стоящим на станции Каменская. Бригада пассажирского поезда начал экстренное движение, однако проводники не были оповещены и в 10-ом вагоне был сорван стоп-кран (это действие признано соответствующим должностной инструкции проводника при начале несанкционированного движения поезда). Разъяснить причину движения проводникам попросту не успели — на станцию уже врывался неконтролируемый грузовой поезд № 2035, движущийся на скорости 140 км в час.
В момент прохождения стрелки № 17 произошел разрыв состава и часть его (от второго вагона и дальше), образуя завал, начала останавливаться.
Однако локомотив с первым вагоном проехали еще 464 метра и на скорости 100 км начали крушить хвостовые вагоны пассажирского поезда.
Трагедия «Авроры». Погибло — 31 и ранено более 100 человек
16 августа 1988 года в 18:25 по московскому времени на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги на 307—308-м км магистрали произошло крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора», ведомого электровозом ЧС6-017.
Сутками ранее специальным вагоном-путеизмерителем на данном участке пути были выявлены дефекты, которые не позволяли проходить данный участок со скоростью 160 км в час. Просадка пути привела к самопроизвольному расцеплению локомотива и первого вагона поезда № 159, проходившего в данном месте со скоростью 155 км в час. Как следствие расцепления вагонов произошел обрыв тормозной магистрали, необходимой для экстренного торможения. Также при этом произошло разрушение путей, что и привело к сходу вагонов с рельс.
После опрокидывания состава в вагоне ресторане начался пожар, перешедший на другие вагоны поезда. Крушение произошло в заболоченной местности, что затруднило прибытие пожарных бригад, доставка воды также осуществлялась из источника, находящегося в 2 км от эпицентра пожара. Все 15 вагонов состава сошли с рельс, практически полностью были уничтожены 12 вагонов, перерыв в следовании поездов на данном участке составил 15 часов.
Трагедия в Арзамасе. Погибло: 91, ранено: 799
4 июня 1988 в 09:32 в городе Арзамас (Горьковской железной дороги) произошел взрыв трех вагонов с гексогеном, следовавших в Казахстан. В ходе расследования установлено, что в вагонах находилось 117 тонн 966 кг взрывчатых веществ.
После взрыва в эпицентре образовалась воронка диаметром 26 метров. Секция тепловоза была найдена в 200 метрах от места взрыва. Свыше 800 семей остались без жилья, уничтожен 151 дом.
Полностью разрушено 250 метров железнодорожного полотна, уничтожена подстанция и поврежден газопровод.
Повреждения получили 2 лечебных учреждения, 49 детских садов и 14 школ, 69 магазинов.
Катастрофа около Уфы. Погибли 575 человек и ранено свыше 600.
3 июня 1989 года по московскому времени в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк случилась самая крупная железнодорожная катастрофа в СССР. В момент сближения двух встречных поездов № 211 «Новосибирск — Адлер» и № 212 «Адлер — Новосибирск» произошёл взрыв скопившихся газообразных углеводородов, собравшихся в низине по причине утечки из трубопровода «Сибирь — Урал — Поволжье».
В поездах № 211 «Новосибирск — Адлер» (20 вагонов, локомотив ВЛ10-901) и № 212 «Адлер — Новосибирск» (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) в тот момент находилось 1284 пассажира (383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся на рельсах 27 вагона обгорели снаружи и выгорели внутри.
Официальные данные говорят о гибели 575 человек (по другим данным — 645), 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения.
Объемный взрыв огромных масс скопившегося газа оценивался по разным данным от 300 тонн ТНТ до 12 килотонн, что сопоставимо с Хиросимой (16 килотонн). Взрыв был зафиксирован за тысячи километров системой ПВО США. В 10 км от эпицентра, в городе Аша, из окон были выбиты все стекла. Пламя можно было наблюдать с расстояния 100 км от пожара, площадь которого достигала 250 гектар. Полностью уничтожены 350 метра ж/д полотна.
В результате расследования к разным срокам заключения приговорили 9 должностных лиц. Причины аварии трактовались двояко. По первой версии основной причиной утечки пропана, бутана и других легких углеводородов было повреждение трубопровода экскаватором за 4 года до трагедии. За 40 минут до взрыва произошло раскрытие трубопровода, и началась утечка.
Вторая версия предполагала, что на целостность трубопровода повлияли блуждающие токи от высоковольтных линий электропередач, расположенных над железной дорогой.
В результате на трубах образовались микротрещины, которые со временем и послужили источником утечек газа. Также существовала версия террористического акта со стороны западных спецслужб в целях дестабилизации уже разваливающегося СССР. Эта версия не нашла реальных подтверждений.
15 советов по улучшению фотографий поездов и железных дорог
Для многих фотографов приманка машины — это притягательная тяга к камере и объективу. Самолеты, автомобили, грузовики, тракторы, наручные часы, фотоаппараты, суперколлайдеры и заводское оборудование являются объектами множества фотографий по всему миру. И для небольшой группы страстных фотографов привлекательность фотографирования железных дорог всегда пьянит. Локомотивы, пригородные поезда, метро и железнодорожные пейзажи объединяются, чтобы создать визуальную поэзию, которая сочетает в себе природу и рукотворные пейзажи, а также человеческую любовь к сложной технике.
Фотография выше © Matthew Malkiewicz
Деннис Ливси, работающий в B&H и увлекающийся железнодорожной фотографией, познакомил меня с небольшим и сплоченным сообществом превосходных железнодорожных фотографов.
Я попросил их, а также железнодорожного фотографа и однокурсника по художественной школе Виззи Строма, дать советы о том, как улучшить свою железнодорожную фотографию.
Прежде чем мы углубимся в советы, давайте начнем с самого важного.
1. Безопасность
Когда дело доходит до железнодорожной фотографии (да и вообще любой фотографии), БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.Фотографировать поезда или стоять рядом с движущимися железнодорожными путями может быть опасно. В этой статье обсуждается фотографирование поездов, но опасность этого наглядно иллюстрируется недавней тенденцией использования рельсов в качестве направляющих линий в селфи и портретах, что привело к гибели многих фотографов за последние несколько лет.
«Пересекайте железнодорожные пути только в специально отведенных местах и помните, что поезда могут приходить в любом направлении в любое время. Даже если вы «знаете расписание», поезда могут опаздывать, могут быть рабочие поезда или могут быть другие непредвиденные обстоятельства.
поезда по расписанию (тупики, перемещение вагонов поезда из одного пункта в другой без пассажиров).Вы никогда не должны ходить «в колею» (посередине путей) или фотографировать предметы там (нам не нравится эта тенденция школьных портретов на путях). Мне как человеку, работающему в железнодорожной отрасли, грустно слышать о том, что поезда ежедневно убивают нарушителей границы», — говорит Эмили Элизабет Мозер, фотограф, работающий в железнодорожной отрасли. Ливси рекомендует 12-футовый защитный буфер между вами и путями. и Стром добавляет: «Держитесь подальше от живых треков. Не поддавайтесь искушению встать между этими блестящими рельсами, чтобы сделать лучший снимок.Это может быть смертельной ошибкой.»
Советы по безопасности для фотографов от Operation Lifesaver — Обучение безопасности на железных дорогах
Operation Lifesaver, некоммерческая организация по обучению безопасности на железных дорогах, призывает профессиональных фотографов воздерживаться от фотографирования старшеклассников, свадеб и других объектов на железнодорожных путях или эстакадах.
Вот шесть фактов, которые необходимо знать профессиональным фотографам об операции «Спасатель»:
1.Поезда не могут быстро останавливаться, чтобы избежать людей или транспортных средств на путях.
2. Оптическая иллюзия затрудняет определение расстояния поезда от вас и его скорости.
3. В среднем поезд нависает над путями не менее чем на три фута.
4. Железнодорожные пути, эстакады, дворы и полосы отчуждения являются частной собственностью.
5. Никакие пути не должны считаться заброшенными или неактивными.
6. Люди копируют ваше поведение, когда видят ваши фотографии в Интернете и социальных сетях.
Теперь, когда мы разобрались с этим, вот фантастическое введение в наши советы по железнодорожной фотографии от Денниса Ливси.
«Фотосъемка поездов — это особая, (некоторые сказали бы своеобразная) форма фотографии. Вы должны обладать навыками пейзажной съемки с большим вниманием к свету, погоде и композиции, а также иметь знания, как у фотографа дикой природы/птиц, который знать, где живет животное, но совместить все это с отбивными спортивного / боевика, который знает возможности камеры так, что, когда представится эта доля секунды, вы будете готовы.
Помните, вы сочиняете что-то, чего нет, что-то что не остановится ни на секунду, и что-то, что может убить вас, если вы подойдете слишком близко.»
2. «Трелик»
От Денниса Ливси: «Как и в случае с музыкальным инструментом, где вы изучаете гаммы, вы должны сначала изучить основной строительный блок железнодорожной фотографии. Мы называем это «веджи». Этот кадр делается, когда вы стоите рядом с путями, направляя камеру на приближающийся поезд, видя в кадре всю переднюю часть поезда и большую часть, если не всю остальную часть поезда. термин «веджи» происходит от».
Виззи Стром Livesey рекомендует, чтобы солнце было за вашей спиной, чтобы между камерой и поездом не было препятствий, а также следите за конструкциями и другими вещами, которые могут отбрасывать тени на проходящий мимо поезд.Передняя часть поезда — Ливси указывает на табличку с номером локомотива — должна быть в фокусе. Он говорит, что вы можете вручную сфокусироваться на этой точке до прибытия поезда, но современные системы автофокусировки могут быть достаточно быстрыми, чтобы не отставать от ускоряющегося поезда.
Также рекомендуется выдержка не менее 1/500 секунды и правило третей композиции для локомотива.
«Хотя все это кажется очевидным, это не так просто, как кажется. Когда на вас надвигается этот огромный механический монстр, вы можете больше думать о выживании, чем держать камеру и нажимать кнопку», — говорит Ливси.«Какая спешка! Поздравляю! Вы сделали свою первую танкетку».
Деннис Ливси3. Разведка
«Разведка локаций — важный ключ к получению наилучших изображений», — говорит Виззи Стром. Как и многие виды пейзажной фотографии, местоположение может выделить ваши снимки среди других. Стром продолжает: «Во время съемки старайтесь использовать все возможные ракурсы. Вместо того, чтобы использовать место, где могут быть другие фотографы, ищите другое уникальное место, где вы можете получить другое изображение, будь то изменение ракурса или пейзаж.Это может потребовать дополнительных усилий, таких как внедорожники с полным приводом, чтобы добраться до других мест.
При необходимости запросите разрешение у владельца собственности, если место находится в частной собственности. В большинстве случаев бесполезно добиваться разрешения находиться рядом с путями у железнодорожной корпорации. Это всегда отрицательный ответ из соображений безопасности. Я не призываю никого посягать на собственность железной дороги; это противоречит закону и влечет за собой очень большие штрафы».
Стром добавляет: «Часть острых ощущений от фотографирования поездов заключается в погоне, связанной с тем, чтобы опередить их и подготовиться к следующей фотосессии.»
Джордж Хиотис ведет разведку, помня о календаре, помня о том, что «одни объекты хороши для летних снимков, другие лучше всего подходят для зимы» из-за угла наклона солнца в определенное время суток.
Мэтью Малкевич4. Время
Когда поезд движется и освещение благоприятное, время решает все. Английский железнодорожный фотограф Робин Кумбс и его сын Талиесин снимают рельсы в Великобритании и по всему миру.
Кумбс утверждает: «Фокус, если он есть, состоит в том, чтобы оказаться в нужном месте в нужное время.Давным-давно был усвоен урок о том, что разница между мастер-шотом и неудачным кадром может составлять всего шесть дюймов (150 мм). Вы должны помнить, что в горизонтальной плоскости есть 360 градусов угла, из которого вы можете снимать статичный объект. В вертикальной плоскости есть еще 180 градусов. Кроме того, для поезда объект движется, поэтому в любом заданном месте существуют буквально миллиарды возможных положений. К счастью, ограниченный доступ и препятствия сократят количество вариантов, но никогда не верьте парню, который говорит: «В определенное время дня есть только одна позиция».Он добавляет: «Большинство кадров, которые я делаю, на самом деле сделаны мысленным взором, за несколько дней или даже лет до того, как они будут сняты».
Робин Кумбс
5. Скорость затвора
При фотографировании объектов в движении фотограф должен принять решение: заморозить действие с короткой выдержкой или замедлить затвор, чтобы обеспечить размытие движения. Поезда, конечно, ничем не отличаются.
«Обратите внимание на скорость затвора. Решите, какой образ вы хотите получить — хотите ли вы, чтобы поезд (или пейзаж, если вы в поезде) замер на месте? Или вы хотите передать движение тренироваться и сделать его размытым?Если вы хотите экстремального размытия, вам может понадобиться штатив.Просто убедитесь, что если вы решите использовать размытие, эффект будет достаточно преувеличен, чтобы выглядеть преднамеренно. Эффект часто выглядит лучше, если вы фотографируете поезд сбоку — если вы снимаете поезд со слегка размытой передней частью, может показаться, что вы выбрали недостаточно короткую выдержку», — говорит Мозер.
Скорость затвора меняет эстетику железнодорожных фотографий. Фотографии со штатива, с рук и из движущегося автомобиля. Эмили Элизабет Мозер6. Штатив
Железнодорожный фотограф Эрик Уильямс признается, что волнуется и теряет свои композиционные идеи, когда приближается поезд.«Используйте штатив и заранее определите, где вы хотите разместить поезд.
Наличие камеры на штативе позволяет мне визуально следить за поездом, не беспокоясь о нарушении композиции», — говорит он.
7. Уголки
Съемка широкоугольными объективами низко над землей (или рельсами) действительно позволяет создавать впечатляющие фотографии поездов. Опять же, будьте предельно осторожны, работая в непосредственной близости от рельсов. Хиотис говорит: «Превратите то, что могло бы быть обычной фотографией, в интересное изображение , двигаясь низко и широко.Слабое дневное боковое освещение и размытие движения работают хорошо [для этих изображений]». Он даже использует видоискатель с прямым углом, чтобы облегчить композицию при работе на уровне земли.
Низкие и широкие хорошо подходят для поездов. «Длинная выдержка подчеркивает скорость, широкоугольный объектив подчеркивает длину поезда, малый угол подчеркивает его размер», — говорит Джордж Хиотис. Джордж Хиотис8. Линии
Нет, я не говорю о клише, очень преувеличенном и очень опасном использовании дорожек для портретов с ведущей/исчезающей линией.
Ответственные железнодорожные фотографы могут использовать это изображение для своих железнодорожных фотографий. Пути создают сильные ведущие линии, как и некоторые подвижные составы, и это можно использовать для драматического эффекта.
Джордж Хиотис говорит: «[Это изображение] иллюстрирует технику, которую можно использовать в других местах. Элементы изображения и размытие ведут к центральной точке схода, к которой притягивается взгляд». Джордж Хиотис9. Свет
Свет — важнейший элемент любой фотографии, но некоторые дополнительные мысли могут помочь улучшить ваши изображения рельсов.Эмили Элизабет Мозер говорит: «Поскольку поезда движутся по путям в обычном порядке, вы обычно можете заранее найти подходящие места для фотографирования поездов и места, где будет падать свет в определенное время дня. Мне нравится использовать SunCalc.org, но есть много сайтов и приложений, которые выполняют ту же функцию.Даже если вы не планируете заранее, обратите внимание на угол солнца и убедитесь, что снимаете так, чтобы ваш объект был покрыт солнечными лучами.
, Иногда вам придется внести коррективы, например, сфотографировать поезд сбоку, если вы знаете, что его передняя часть будет в тени.»
10. Детали
Рельсы и вагоны часто окружены уникальной инфраструктурой. От Эрика Уильямса: «Ищите детали.Большинство фотографов выбирают большую картину и включают большую часть поезда и пейзажа. Это здорово, но есть замечательные детали, которые могут добавить глубины истории железных дорог.»
11. Люди
Джордж Хиотис говорит, что «железные дороги — это больше, чем паровозы и вагоны: это люди, рельсы, станции и окружение, а также те, кто на них работает, и те, кто ими восхищается.
На некоторых великих железнодорожных картинах даже нет поезда. .»
Эрик Уильямс добавляет свое мнение по этому вопросу: «Хотя это может быть проблемой в наши дни ограниченного доступа, я пытаюсь найти способы добавить поездную бригаду и обеспечить часто упускаемый из виду человеческий фактор. Пассажиры поезда также являются частью железной дороги. история часто может быть более доступной, особенно в городских районах.»
Эрик Уильямс12. Пар
Раньше паровое передвижение было нормой, но сегодня найти паровозы с драматическим дымом, льющимся из их труб, — большая редкость. Британский энтузиаст пара Робин Кумбс дал следующие советы по паровозам:
- Предпочтительны холодные условия, поскольку количество сконденсированного пара прямо пропорционально температуре.
При температуре выше 60 90 100 º 90 101 F (15 90 100 º 90 101 C) вы почти ничего не увидите, кроме пара под высоким давлением из подъемного предохранительного клапана. - Вы видите больше всего пара, когда локомотив работает усердно, так что либо просто трогайтесь с места, либо поднимайтесь по уклону.
- Пар лучше всего смотрится при драматическом освещении или погоде — от низкого зимнего солнца до грозы.
При температуре выше 60 90 100 º 90 101 F (15 90 100 º 90 101 C) вы почти ничего не увидите, кроме пара под высоким давлением из подъемного предохранительного клапана.13. Личные концепции
Иногда более глубокая, чем открытка, концепция изображения железной дороги может помочь сфокусировать вас и ваши изображения. Джордж Хиотис призывает новичков в железнодорожной фотографии «думать о том, чего вы хотите от железнодорожной фотографии», и думать о том, что в первую очередь привлекает вас, как фотографа, к фотографированию рельсов.Он продолжает: «Тогда подумайте, как вы будете интерпретировать притяжение. Например, если поезда впечатляют вас своей скоростью, позвольте им размыться. Если локомотивы впечатляют вас своим размером, используйте низкий угол, чтобы подчеркнуть их присутствие».
14. Изучите мастеров
Многие в сообществе железнодорожников согласны с тем, что были мастера своего дела. Ричард Вирджил Дин Штайнхеймер, О. Уинстон Линк, Джим Шонесси, Филипс Р. Гастингс, Роберт О. Хейл и Тед Бенсон — легендарные фотографы железнодорожников.И, с моей точки зрения, их работы стоят на том же уровне, что и великие фотографы из любого другого жанра фотографии. Изучение их изображений является обязательным для любого поклонника железнодорожной фотографии. Робин Кумбес признается: «Основываясь на опубликованных работах великих железнодорожных фотографов, часто поздно ночью с фонариком под постельным бельем, когда я должен был крепко спать. назад у меня была возможность заняться фотографией в качестве хобби, это было естественно, я фотографировал железные дороги.»
Робин Кумбс Железнодорожный фотограф Мэтью Малкевич говорит: «Изучите работы коллег-фотографов, как коллег, так и незнакомцев. Тех, кто постоянно выходит из своей зоны комфорта, раздвигая границы, чтобы заморозить во времени то, что видит их мысленное зрение.
Делайте мысленные заметки о том, что нравится вам, а что нет. Создайте свой собственный стиль». Он добавляет: «Всегда снимайте в первую очередь для себя. Влияйте на свой бренд извне, но не подражайте другим».
15.Создать новый
У этого жанра фотографии богатая история, но современные фотографы-любители железнодорожников постоянно стремятся создавать новые и красивые изображения. Джордж Хиотис дает такую мудрость: «Будьте творцом. Все знают, как выглядит поезд; покажите нам что-то новое, что только вы можете запечатлеть».
Робин Кумбс делится опытом, полученным в первые дни его фотосъемки поездов: «Когда я начал заниматься железнодорожной фотографией, моей целью было опубликовать одну фотографию в журнале.Я позвонил в журнал, Паровая железная дорога, и попросил совета. Ответ был прост и прямолинеен: «Сделайте по-другому, мы получим тысячи технически хороших снимков под углом ¾ и с хорошим освещением, но все они такие похожие и скучные».
Робин Кумбс Он продолжает: «Я рекомендую посетить историческую железную дорогу, посетить местную железнодорожную станцию или какую-нибудь смотровую площадку вдоль железной дороги и сначала сесть и посмотреть, понаблюдать и подумать.
Отправляйтесь в разное время дня, в разную погоду.Посмотрите в Интернете, что сделали другие. Спросите себя, как они это сделали, почему они это сделали, смог бы я это сделать, как бы я это сделал, мог бы я сделать лучше?»
Больше вдохновения:
http://www.railphoto-art.org/
https://www.railpictures.net
Вы поклонник железнодорожной фотографии? У вас есть какие-то советы, которые вы хотели бы добавить, или вопросы к этим современным мастерам своего дела? Дайте нам знать в комментариях ниже!
И, в качестве дополнительного удовольствия для всех вас, энтузиастов железнодорожной фотографии, вы можете прочитать больше и послушать подкаст B&H Photography о «Золотом шипе» и немного захватывающей беседы с некоторыми очень талантливыми железнодорожными фотографами.
Робин Кумбс Варианты доставкиВирджиния | Buckingham Branch Railroad
Варианты грузовых перевозок Вирджинии | Железная дорога Букингемского отделения280 миль
Ваше железнодорожное сообщение с Северной Америкой и миром
Фото Вэйланда Мура
30 лет
НАДЕЖНАЯ КАЧЕСТВЕННАЯ ГРУЗОВАЯ СЛУЖБА
Фото Тома Тальхейма
8
Железнодорожные соединения класса I
Букингемское отделение имеет 8 развязок с железными дорогами класса I.
Четыре развязки, каждая с CSX и Norfolk Southern, обеспечивают нашим клиентам грузовые перевозки в любую точку Северной Америки и в порт Вирджинии. Имея альтернативные варианты подключения как к CSX, так и к Norfolk Southern, наши клиенты также могут быть уверены в самых конкурентоспособных фрахтовых ставках и наилучших графиках фрахта.
Узнать больше
280
миль пути
Букингемское отделение с четырьмя отделениями и 280 милями пути является крупнейшей короткой железной дорогой в Вирджинии.Букингемский дивизион состоит из 17 миль между Бремо, штат Вирджиния, и Диллвином, штат Вирджиния. Подразделение Richmond & Alleghany простирается на 199 миль между Ричмондом, штат Вирджиния, и Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Южный дивизион Вирджинии охватывает 59 миль между Берквиллем, штат Вирджиния, и Кларксвиллем, штат Вирджиния. Подразделение Норфолк охватывает 5 миль между Норфолком и Вирджиния-Бич.
Просмотр карты системы BB
7
Ежедневные операции
Букингемский филиал работает семь дней в неделю, с регулярными поездами с понедельника по пятницу и специальными поездами по требованию наших клиентов в субботу и воскресенье.
Наш Центр управления железнодорожным движением, который отправляет поезда для Букингемского отделения, CSX и поезда Amtrak в районе Ричмонд и Аллегани, работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
12
Места перегрузки
Мы предлагаем 12 мест для перегрузки грузов, сочетая железнодорожные перевозки на дальние расстояния и доставку в грузовик или из грузовика для получения или доставки к вашей двери.Перегрузка теперь делает железнодорожные перевозки доступными для производителей и распределительных центров на большей части Вирджинии. Вам больше не нужно находиться на нашей железнодорожной линии, чтобы воспользоваться преимуществами более низкой стоимости железнодорожных перевозок.
Просмотр мест перегрузки
34
Доступные площадки и здания
Если прямое железнодорожное сообщение с вашим объектом важно для вашего бизнеса, у нас есть 34 доступных здания или земельных участка на выбор.Площадь участков варьируется от 6 соток до 110 соток. Нажмите на ссылку здесь, чтобы перейти на страницу «Расположение сайта», и позвольте Джиму Вандерзи, нашему менеджеру по промышленному развитию, помочь вам найти сайт или здание, подходящее для вашего бизнеса.
Посмотреть сайты с прямым железнодорожным обслуживанием
1
Приоритет — Безопасность
Нашим приоритетом номер 1 является безопасность, безопасность наших сотрудников, наших клиентов и сообществ, которым мы служим.Мы очень гордимся тем, что Букингемский филиал завершил 2018 календарный год без зарегистрированных травм Федерального управления железных дорог. Это достижение принесет BBRR вторую подряд награду «Джейк», которая присуждается Американской ассоциацией коротких линий и региональных железных дорог в знак признания выдающихся показателей безопасности. 2018 год был нашим самым безопасным годом за всю историю наблюдений, и мы планируем установить новый рекорд безопасности в 2019 году, постоянно совершенствуя наши программы безопасности.
Посмотрите, что может предложить Buckingham Branch
Мы можем направить вас на правильный путь
Посмотрите, что может предложить Buckingham Branch
Используйте Google Chrome для получения наилучших результатов
Вы используете старую версию Internet Explorer.Наш сайт разработан с использованием новейших технологий, которые не поддерживаются старыми браузерами
. Мы рекомендуем вам использовать Google Chrome для доступа к нашему (или любому другому) веб-сайту. Это БЕСПЛАТНЫЙ и современный веб-браузер, который поддерживает новейшие веб-технологии, предлагая вам более чистый и безопасный просмотр.
Фотографии Майка Броди с изображением субкультуры очаровательных и мимолетных железнодорожников
Lead Image5126Фотография Майка Броди, взята из серии «Период юношеского процветания»
«Когда я вижу проходящий мимо поезд, у меня всегда возникает это чувство», — говорит фотограф Майк Броди .«Я не знаю, что это такое, просто это интересное чувство. Идея свободы и приключений… это потрясающе, это очень американское чувство».
Броди было 18 лет, когда он уехал из дома в Пенсаколе, штат Флорида, чтобы прыгать на товарных поездах через всю страну в период между 2004 и 2008 годами. молодой наблюдатель, известный как «Полароид Кидд». Его первая книга, Период юношеского процветания , была опубликована в 2013 году, за ней последовали тонн грязи и костей в 2015 году, два тома о бродягах и чужаках, потерянных людях на линейном пути, над которым они не контролировали — поезд треки.
Работу Броуди хвалили критики и другие фотографы, хвалили за непоколебимое изображение субкультуры, которую зрители считали чисто американской — саванны, грязь, необъятность — но либо никогда не видели, либо не были уверены в их существовании. А потом, судя по данным интервью, вообще перестал фотографировать, хотя сегодня признается, что был не совсем правдив. «На самом деле я никогда не останавливался, — говорит он. «Я думаю, что у меня было интервью, в котором я сказал, что ухожу из фотографии.Так что существует общественное мнение, что Майк Броуди бросил фотографировать, но моя камера всегда была рядом. Я не хотел быть художником по профессии. Я не хотел быть художником в качестве моей карьеры. Поэтому я пошел в школу дизельных механиков».
Броди делает фотографии, от которых невозможно отвести взгляд, фотографии, которые можно понюхать и потрогать, фотографии, которые заставят вас почувствовать себя вуайеристом с разрешения. Когда он отправился на железную дорогу, у него не было ни формального образования, ни опыта фотографа, но он ясно видел человечество и доверял своим подданным.Неудивительно, что он с любовью говорит о радикальных панк-сценах, которые сформировали его как личность и явно — несмотря на его заявления о том, что он им не является — сформировали его как артиста.
Теперь он управляет транспортной компанией в Неваде и, несмотря на то, что отказался от поездок на поезде, по-прежнему считает, что это важная часть его личности. Мне понравились работы Броди с тех пор, как я впервые увидел их и вернулся к его фотографиям во время изоляции, возможно, вызванные чувством приключения, побега.
В 2008 году, когда Броуди заканчивал свое четырехлетнее путешествие по стране, Америка оказалась на распутье.Обама только что был избран, постеры с изображением НАДЕЖДЫ Шепарда Фейри были приклеены к окнам, появились социальные сети. Мне было любопытно, существует ли еще американское подбрюшье в книгах Броди, страна свободы, разложения и бесконечности. После нескольких электронных писем, в которых говорилось, что он все еще фотографирует, он согласился поговорить.
11169Фотография Майка Броди, взята из серии UntitledТомас Гортон: Ты снова фотографируешь. Что заставило вас остановиться в 2013 году, сразу после того, как вы выпустили Период юношеского процветания, , и что заставило вас снова взяться за камеру?
Майк Броди: Моя камера всегда была рядом, просто был перерыв в середине или конце 20-х годов.
Я решил, что хочу заняться торговлей, я не хотел быть художником по профессии. Так я поступил в школу дизельных механиков. [Это] было два года, и я получал разные работы в отрасли. Это было моим приоритетом – работать, а не заниматься искусством. Хотя я все еще был художником, я просто как бы отрицал это. Камера была рядом, но творчества и вдохновения не было.
ТГ: Не думаю, что на твоем месте найдется много людей, которые сказали бы: «Я не хочу быть художником, я не хочу этого делать.Казалось, что у вас, наверное, была возможность пойти и сделать это?
МБ: Нельзя отрицать, художник ты или нет, либо ты, либо нет. Я говорил, что не хочу жить и работать в индустрии мира искусства, понимаете? Я не хочу на это ориентироваться, я не хочу зарабатывать на жизнь этим.
Позже я узнал, что я художник, и это нормально, но было время, когда я был в замешательстве — художник я или просто тот парень, который фотографирует? Так что я какое-то время отказывался от этого, но потом понял, что это нормально быть взрослым, быть мужчиной и работать, но также нормально быть художником.
Я просто не хотел, чтобы это доминировало над тем, кем я был каждый день, я просто хотел, чтобы это было формой творческого самовыражения. Это по-прежнему приоритет, но я не собираюсь просыпаться каждый день с камерой. Это был просто кризис идентичности в мои двадцать.
TG: Вы провели много времени, документируя чужаков в Америке сразу после 11 сентября и вторжения в Ирак. Получили ли вы реальное представление о том, где, по вашему мнению, находилась Америка в политическом плане?
МБ: Много энергии, которая вдохновила многих людей моего возраста на поездку на поезде — людей, которых я знал, людей, которых я фотографировал — многое из того, что вдохновило на этот образ жизни, — это политика и музыка, которую мы слушали, которые были перенесены. с конца 90-х и начала 2000-х, после 11 сентября, эпохи Буша и войны в Ираке.Многие люди, которые были расстроены тем, что мы делали в Ираке, и любой запутанной политикой, о которой, как они думали, они знали .
.. эта энергия вдохновила многих молодых людей прыгать на поездах, создавать панк-группы и лично протестовать против мира таким образом. . К 2008 году, когда был избран Обама, я не интересовался политикой. Я думаю, что я и моя жена голосовали за Обаму, но я был равнодушен к этому, я просто голосовал, потому что до этого момента не голосовал. В 2008 году я решил, что хочу стать дизельным механиком.Так что политика была далеко не тем, что меня интересовало. Вся эта поездка на поезде напрямую связана с радикальной политикой, которая окружала эпоху Буша, если это имеет смысл?
Я связался со множеством панк-рокеров и краст-панков и начал прыгать на поездах, потому что у меня не было направления. Музыка имеет гораздо большее влияние, чем мы думаем о молодежных движениях.
«Я очарован смертью и очарован реальностью, и не только ради шока.Это просто часть нашей жизни. По сей день это все еще преследует меня, и я всегда хотел бы просто вернуться и сфотографировать тело.
Я знаю, что это болезненно, но это жизнь» — Майк БродиTG: Вы выросли, проводя время на панк-сцене, прежде чем начали прыгать на поездах, верно?
МБ: Да, это было не очень долго, наверное, всего через год после того, как я начал прыгать на поездах. Я говорю о радикальном панке, радикальном анархизме, а не о панке из торгового центра с колючими волосами.Это тоже связано, но это было больше похоже на радикальных анархистов, которые были в моем сообществе, или, по крайней мере, они изображали из себя то, во что они верили. Не все были действительно искренними, но это было частью одежды, частью политики и частью той сцены. Моя девушка была панком и жила в панк-хаусе со всеми этими радикальными феминистками. Я только начал там жить, потом я встретил хоппера поезда, который остался там, и меня это очень заинтересовало. Никто не водил меня на прогулку, я просто пошел и сделал это сам.
915Фотография Майка Броди, взята из серии «Период юношеского процветания»TG: За четыре года, что вы прыгали на поездах, что было самым диким, что вы видели?
МБ: Есть фото из фильма Период юношеского процветания .
Изображение, где ребенок лежит на углях в шапке, за ним пара человек. Вы можете видеть мою руку и кроссовки Nike на переднем плане.
Чего не скажешь, так это того, что мы сидим в так называемом угольном портере.Наш поезд остановился, и мы не знали почему. Мы едем в поездах попрошайничать во Флориде, и наш поезд остановился на аварийной остановке, он просто остановился, и мы не знали, почему. Там были какие-то светлячки вроде полицейских, и мы просто предположили, что они там для нас, поэтому мы прячемся, мы просто думаем, что они ищут нас, и в какой-то момент мы просто немного нервничаем. Итак, мы выходим из поезда, и когда мы бежим в лес, полицейский видит нас и кричит на нас — ему даже не важно, что мы едем. Он был там, чтобы сообщить нам, что кто-то только что совершил самоубийство.Житель сельской Флориды подошел к локомотиву поезда с дробовиком и застрелился.
Я всегда буду помнить, что когда мы разговаривали с копом, по рации можно было услышать, как кто-то называл серийные номера дробовика, потому что они нашли тело и оружие.
Когда мы подошли к передним паровозам, я, конечно, фотографировал, у меня была камера на шее, и я фотографировал, потому что в передней части поезда были только кишки и прочее. Я фотографировал, но там был сотрудник, проводивший расследование на месте преступления, и она разозлилась, что я фотографировал.Это была странная ситуация, но вы знаете мою болезненную часть… Мне всегда хотелось знать, что под нашим поездом лежит труп, потому что я бы побежал назад и сфотографировал его.
«Для меня это образ жизни. Я до сих пор идентифицирую себя как бродягу. Несмотря на то, что в основном я ездил на поезде в 2003-2009/10 годах, я сел на поезд год назад. Я не езжу на поезде полный рабочий день, но это определенно то, что я ношу на рукаве, это определенно часть моей личности», — Майк Броди,
.
ТГ: Вы бы сделали это, захотели бы заснять это?
МБ: О да, о да.Я очарован смертью, и я очарован реальностью, и не только ради шока.
Это просто часть нашей жизни. По сей день это все еще преследует меня, и я всегда хотел бы просто вернуться и сфотографировать тело. Я знаю, что это болезненно, но это жизнь. Вероятно, это были бы просто паршивые фотографии, часто, когда у меня в голове было что-то, что, по моему мнению, должно было бы стать хорошей фотографией, и я пытался сделать эту фотографию, ничего хорошего не получалось. Хорошие фотографии — это те, которых я никогда не ожидал, незапланированные вещи, которые были спонтанными моментами, которые случаются в вашей жизни.Но все же этот опыт преследует меня.
TG: Ваша работа документирует образ жизни, который, возможно, многие люди воспримут как «каждый сам за себя», но я думаю, что ваши фотографии на самом деле говорят о том, что чувствуется. немного другое, чувство общности.
МБ: Действительно, верно и то, и другое. Когда вы путешествуете таким образом, каждый может быть сам за себя, в зависимости от того, с кем вы общаетесь, и есть чувство уверенности в себе, которое вам необходимо, чтобы выжить.
Но также существует сплоченное сообщество, особенно в Северной Америке, США, Канаде, Мексике, потому что у нас самая разветвленная сеть грузовых перевозок. Вот почему здесь такая большая культура. Там есть настоящее сообщество, но так много в нем мимолетно, это всего лишь временная реальность, потому что, по моему мнению, то, что я видел в своей жизни и жизнях моих друзей, так долго не проживешь. .
Ты не можешь так жить всю жизнь, это тебя убьет. Будь то наркотики и алкоголь, или вы просто теряете чувство себя и того, за что вы стоите, потому что вы только что научились ориентироваться в этой экономике жизни на улицах, получения денег на пиво и посещения друзей повсюду, никогда не успокаиваясь.Это не хорошо для вас или вашего психического здоровья, но это чертовски весело, понимаете?
Вот почему людям было так трудно задокументировать это с помощью фотографии или фильма по-настоящему реалистично, честно, потому что вы встретите парня, который работает на поезде, и, возможно, вам интересен его образ жизни, и, возможно, вы захотите снять документальный фильм, но через год он уже не машинист поезда.
Он сбрил свои дреды и привел себя в порядок, и теперь он кровельщик или что-то в этом роде, или у него есть дети, и он занимается чем-то еще.Так что это сумасшедшая, действительно увлекательная, мимолетная субкультура.
ТГ: Субкультура еще существует?
МБ: Да. Я бы сказал, что разница только в телефонах. Люди хотят точно знать, когда поезда отправляются, когда прибывают, сколько времени это займет, по какому маршруту они поедут — а не просто сесть и поехать на этом чертовом поезде. Бомжи уже обленились. Теперь они стали немного ленивее!
Для меня это образ жизни. Я до сих пор идентифицирую себя как бродягу.Несмотря на то, что в основном я ездил на поезде в 2003-2009/10 годах, я сел на поезд год назад. Я не езжу на поезде постоянно, но это определенно то, что я ношу на рукаве, это определенно часть моей личности.
ridindirtyface.com
Один из самых длинных грузовых поездов «Тришул» Индийских железных дорог установил новый рекорд.
Посмотреть фотоЗона Южной центральной железной дороги (SCR) Индийских железных дорог впервые объединила три товарных поезда и управляла ими как единым грузовым поездом дальнего следования.
Поезд, названный «Тришул», чтобы указать на то, что три поезда работают как один поезд, был сформирован в Виджаяваде и курсировал как один поезд до Дуввады, последней станции, граничащей с юрисдикцией ЮКЖД.
Инициатива была предпринята для ускорения работы товарных поездов, чтобы порожние вагоны могли быть доставлены к месту погрузки в кратчайшие сроки. Подобные инициативы помогают оперативно удовлетворять потребности клиентов.Например, это помогает быстро удовлетворить спрос электростанций на уголь. Это, в свою очередь, также помогает сократить время оборота вагонов, так что порожние вагоны доступны в течение более короткого промежутка времени для каждой поездки с погрузкой.
View Full Image
Грузовой поезд дальнего следования «Тришул» Индийских железных дорог Кроме того, объединение трех поездов в один поезд снижает потребность в рабочей силе, поэтому их можно использовать для других операций с поездами, когда поезда движутся интенсивно.
Работа трех поездов как одного поезда также экономит драгоценный путь для движения других поездов на участке. Это особенно полезно на перегруженных участках, таких как Виджаявада – Вишакхапатнам, где постоянно движется товарный и пассажирский поезда.
Впервые Южно-Центральные железные дороги запустили «Тришул», грузовой поезд дальнего следования, объединяющий три грузовых поезда. Он был сформирован в Виджаяваде и ходил единым поездом до станции Дуввада.
Инициатива по ускорению движения Товарных поездов. pic.twitter.com/qLlPFbOJnM
— Министерство путей сообщения (@RailMinIndia) 7 октября 2021 г.
Еще одним преимуществом использования поездов таким образом является уменьшение задержки поезда в пути. В результате повышается оперативность движения поездов, за счет чего не только повышается средняя скорость, но и сокращается время движения между участками. Поезд двигался со средней скоростью около 50 км/ч.Поезд состоял из 176 вагонов и предназначен для загрузки грузовых клиентов.
Гаджанан Малья, генеральный директор Южно-Центральной железной дороги, выразил признательность офицерам и персоналу отделения Виджаявада за управление товарным поездом дальнего следования «Тришул» из Виджаявады в отделение Уолтер Восточной прибрежной железной дороги. Он выразил мнение, что движение поездов дальнего следования поможет железным дорогам. в оптимальном использовании подвижного состава, а также помогает в перевозке сыпучих грузов в короткие сроки.Он добавил, что запуск этих поездов улучшит общую производительность грузовых перевозок в Зоне, и это беспроигрышная ситуация как для железных дорог, так и для клиентов грузовых перевозок.
Между тем, в зоне Юго-Восточной центральной железной дороги (SECR) Индийских железных дорог зарегистрирован самый длинный грузовой поезд в сети Индийских железных дорог.
Общая длина грузового поезда составила около 3,5 километров после соединения с пятью граблями, и он получил название «Васуки». Расстояние между Бхилаи и Корбой составляет 224 километра, и дальнемагистральный грузовой поезд «Васуки» преодолел все расстояние с пятью граблями товарного поезда.
Подпишитесь на рассылку новостей Mint
* Введите действительный адрес электронной почты
* Спасибо за подписку на нашу рассылку.
Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!
Предотвращение вторжений | ФРА
Нарушение полосы отвода железных дорог является основной причиной смертности на железной дороге в Америке. Ежегодно в стране происходит более 400 смертельных случаев и почти столько же травм, подавляющее большинство из которых можно предотвратить.
Запрещен доступ к частной железнодорожной собственности в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода или проезжей части. Нарушителями чаще всего являются пешеходы, которые идут поперек или вдоль железнодорожных путей, чтобы сократить путь к другому пункту назначения. Некоторые нарушители слоняются; занимаются развлекательными мероприятиями, такими как бег трусцой, фотографирование, охота, рыбалка, езда на велосипеде или управление внедорожными транспортными средствами (ROV).
FRA работает в партнерстве с железными дорогами, правительствами штатов и другими организациями для проведения разъяснительной работы с целью повышения осведомленности о неотъемлемых опасностях и последствиях незаконного проникновения.
Всегда жди поезда!
- Поезда не следуют установленному расписанию, поэтому они могут прибывать в любое время суток с любого направления.
- Поезд, движущийся со скоростью 55 миль в час, может останавливаться более мили.
- Поезда нависают над железнодорожными путями на три фута и более с каждой стороны. Даже если вы не стоите прямо на путях, вы рискуете попасть под поезд, находясь на территории железной дороги.
- Несмотря на свои размеры, поезда относительно тихие и не всегда подают звуковой сигнал при приближении к переезду.
- Никогда не пытайтесь проходить под, вокруг или между вагонами поезда, даже когда поезд полностью остановлен.
- Дополнительные советы по безопасности см. на веб-странице FRA «Я пешеход/автомобилист».
на веб-странице FRA «Я пешеход/автомобилист».Внедорожники для отдыха (ROV)
Незаконное проникновение не только является незаконным, но и представляет серьезную угрозу безопасности нарушителей и может причинить долговременный ущерб имуществу железной дороги.
Езда на прогулочных внедорожниках (ROV) по железнодорожным путям приводит к эрозии важной части основания пути, известной как балласт, или каменного и почвенного материала, который поддерживает шпалы и рельсы.Повреждение балласта приводит к ухудшению состояния всей конструкции пути и может привести к сходу поезда с рельсов, разливу опасных материалов или повреждению близлежащего имущества.
Для получения дополнительной информации о том, как и где ездить на ROV, посетите веб-сайт Ассоциации внедорожников для отдыха (ROHVA).
Фотография и селфи
Железнодорожные пути стали популярными местами для свадебных фотографий, выпускных фотографий и селфи. Однако фотографировать на железнодорожных путях запрещено и очень опасно.
Operation Lifesaver, Inc., одна из организаций-партнеров FRA, предупреждает фотографов и пользователей социальных сетей об опасностях этой деятельности. Ради общей безопасности держите предметы подальше от рельсов.
[ВИДЕО]
Нажмите здесьПрограмма предотвращения несанкционированного доступа
Руководство по предотвращению незаконного проникновения – это программа для местных, государственных и национальных партнерств, направленная на сокращение случаев незаконного проникновения и связанных с ним травм и смертей.
Ресурсы по предотвращению самоубийств на железной дороге
Основная причина смертей на железной дороге в США.С. — самоубийство. В июне 2011 года FRA начала систематически собирать данные о самоубийствах у железнодорожных перевозчиков США. С 2012 по 2016 год более 229 человек ежегодно умирали в результате самоубийства на железнодорожной системе США, и еще 176 человек получили ранения в результате попыток самоубийства на железной дороге.
В 2015 году в железнодорожной системе США было зарегистрировано самое большое количество самоубийств: 352 случая самоубийства (321 смертельный исход и 31 травма). В Центре Вольпе Министерства транспорта США есть информация по различным темам, включая исследования контрмер, используемых для предотвращения самоубийств, и то, как в средствах массовой информации сообщается о железнодорожных самоубийствах.
Полезные ресурсы
Материалы для предотвращения проникновения
Рельсы с дорожками
Мультимедиа
Внешние ссылки
Операция Спасатель
Кража грузового поезда Лос-Анджелеса, связанная с «утерянными» вещами — NBC Лос-Анджелес
После того, как тысячи пустых ящиков были обнаружены на железнодорожных путях в восточном Лос-Анджелесе, когда воры напали на грузовые поезда, шериф округа Лос-Анджелес заявил, что есть планы провести расследование.
NBCLA обнаружил людей, связанных с этими пустыми ящиками, которые ждали недели только для того, чтобы узнать, что их предмет был украден из поезда.
Ева Шаффер ждала, пока автокресло для ее будущего ребенка прибудет по почте в Сиэтле, но обнаружила, что его открытая коробка лежит рядом с железнодорожными путями в Восточном Лос-Анджелесе. NBCLA связалась с ней, чтобы сообщить ей.
Воры взламывают грузовые контейнеры вдоль железнодорожных путей. Энджи Крауч сообщает для NBC4 News в понедельник, ноябрь.1, 2021.
Она ждала его две недели.
«Честно говоря, мне просто противно человеческое поведение», — сказала она.
Она и ее мать позвонили в Target и FedEx, чтобы узнать, что происходит.
«Они просто сказали, что это задерживается», сказала она.
Воры работали на путях возле бульвара Вэлли и Норт-Мишн-роуд, и камеры NBCLA ловили их почти каждый раз, когда станция приезжала для проверки.
Они используют свисток в качестве предупреждения, когда понимают, что за ними наблюдают.
«Это ужасно. Люди ожидают получить вещи, которые придут, и заплатят деньги, а они просто заброшены», — сказала Линси Шманц из Canyon Country.
NBCLA заметил ее пустой пакет, разбросанный среди мусора.
«Я имею в виду, что мы ожидали получить по почте посылку для моих дочерей, но она так и не пришла. Нам сказали, что он был там, где должен был быть, и направлялся к нашему дому, но он так и не доехал», — сказала она.
«Нам сказали, что он утерян, поэтому мы отказались от него», — сказал Шманц.
Другим украденным и выброшенным предметом была пожарная каска на тротуаре возле путей. NBCLA связалась с департаментом Форт-Уэрта, штат Техас, куда она должна была направляться.
«Обычно это был бы подарок на пенсию, — сказал Майкл Дривдал из отдела.
Сотрудник отдела по связям с общественностью сообщил, что отставной пожарный скончался, и они работают над тем, чтобы вернуть шлем его семье.
«Это часть истории и то, ради чего кто-то отдал много лет своей жизни, и мы ценим это», — сказал Дривдал.
Когда кража произошла в начале ноября, Union Pacific опубликовала заявление, в котором говорилось, что им известно о кражах и они работают с местными правоохранительными органами над решением проблемы.
Union Pacific перевозит товары из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, где продолжается резервное копирование.
NBCLA показала шерифу округа Лос-Анджелес Алексу Вильянуэве то, что запечатлели наши камеры: воры в действии, с болторезами в руках, открывающие грузовые контейнеры FedEx.
«Ого! И это все с поездов вытащили? Ого, это все для меня новое», — сказал он.
— Боже мой, — сказал Вильянуэва.
В отделе есть так называемая оперативная группа по грузовым котам. Шериф пообещал, что команда расследует кражи.
Bartlett, Hanover Park, Schaumburg и Elgin разделяют опасения по поводу слияния грузовых поездов
Эта история была обновлена, чтобы уточнить, что предлагаемое слияние коснется железной дороги Milwaukee West Line.
Бартлетт, Ганновер-Парк и Шаумбург присоединяются к более широкой коалиции пригородов, включая Элгин, чтобы получить помощь от предстоящего слияния грузовых компаний, которое увеличит частоту и длину поездов по западной линии Милуоки через их населенные пункты.
Количество грузовых поездов на линии может увеличиться с трех до 11 в день и достигать 1,9 мили каждый, если Совет по наземным перевозкам одобрит приобретение Канадско-Тихоокеанской железной дорогой Южной железной дороги Канзас-Сити.
Члены коалиции рассматривают меморандум, закрепляющий финансовые обязательства их усилий, но пока не уточняет, как будут разделены расходы на адвокатов и консультантов.
«Мы сосредоточены на смягчении последствий», — сказал мэр Ганновер-парка Род Крейг. «Мы не собираемся пытаться остановить слияние».
Среди других членов коалиции Розелл, Итаска, Вуд Дейл и Бенсенвиль.
Администратор деревни Бартлетт Паула Шумахер сказала, что потенциальное воздействие на ее сообщество может быть больше, чем у Шаумбурга и Ганновер-Парка, но, вероятно, оно находится посередине среди членов коалиции.В целом, чем ближе к Чикаго находится сообщество, тем сильнее может быть влияние слияния, добавила она.
По словам Шумахера, у Бартлетта есть несколько пересечений дорог на одном уровне с пострадавшей железнодорожной линией, и близлежащие дома могут слышать и ощущать вибрации тяжелых грузовых поездов.
Частота блокировок дорог может быть не такой большой, как опасались официальные лица Бартлетта на железной дороге Элгин, Джолиет и Истерн; опыт деревни дает Шумахеру уверенность в том, что соответствующие меры по смягчению последствий могут быть достижимы.По словам Шумахера, хотя Бартлетту удалось создать тихую зону для железнодорожного переезда на Сполдинг-роуд, инженеры поездов сохраняют за собой право гудеть, если сочтут это необходимым.
Директор по транспортуSchaumburg Карин Роблес сказала, что, поскольку пригородные поезда Metra имеют приоритет на путях в течение дня, ожидаемое увеличение грузовых перевозок может быть перенесено на ночь и вызвать наибольший шум.
Воздействие Шаумбурга считается относительно незначительным среди коалиционных сообществ, состоящим из одного дорожного перехода на Роденбург-роуд и трех пешеходных переходов на станции Метра.
Крейг сказал, что железнодорожные переезды Ганновер-парка уже отделены от проезжей части, но потенциальное влияние Шаумбурга от слияния настолько мало, что, вступив в коалицию, он, по сути, становится хорошим соседом.