Двигатель вольво грузовик: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Volvo Trucks выпустит обновленные версии двигателей для своих грузовиков

Шведский автопроизводитель Volvo Trucks выпустит на рынок в 2019 году обновленные версии дизельных двигателей D11 и D13 для своих грузовиков модельных рядов FH, FM и FMX.

Обновленные дизельные двигатели D11 и D13 для грузовиков Volvo призваны помочь перевозчикам в сокращении расходов на топливо (фото: AB_Volvo)

Как сообщает пресс-служба компании, модифицированные силовые агрегаты соответствуют требованиям экологического стандарта «Евро-6d». По требованиям законодательства ЕС дизельное топливо данного стандарта должно выделять в атмосферу оксида углерода (CO) — не более 1,0 г/км, оксидов азота (NOx) — до 0,06 г/км, углеводородов (HC) — до 0,1 г/км, углеводородов (HC) плюс оксидов азота (NOx) — до 0,17 г/км.

«Новый регламент «Евро-6d» устанавливает стандарты выбросов для нормального режима эксплуатации двигателя. Для обеспечения соответствия более строгим экологическим стандартам Volvo Trucks внедряет новое программное обеспечение для блока управления двигателем и использование усовершенствованного покрытия в системе выпуска отработавших газов», — пояснил представитель автопроизводителя.

Также обновленные дизельные двигатели D11 и D13 для грузовых автомобилей Volvo FH, FM и FMX получили ряд улучшений, призванных помочь транспортным компаниям сократить расходы на топливо. Так, в модифицированном моторе D13 используется новый класс масла пониженной вязкости VDS-5 и новые маслосъемные поршневые кольца, что уменьшает расход топлива и внутреннее трение. Кроме того, двигатель в варианте с мощностью 500 л. с. дополнительно экономит топливо за счет такой же высокой степени сжатия, как и у версий двигателя мощностью 420 и 460 л. с.

В то же время программное обеспечение I-See использует данные навигационных карт, для того чтобы предварительно оценить характер местности, по которой проходит маршрут, подготовиться к выбору оптимальной передачи и активированию разгона и торможения двигателем там, где это возможно. Оно создано для максимально эффективного использования энергии движения автомобиля и дополнено такими решениями, как новый алгоритм переключения передач и более продуктивное применение режима I-Roll.

«Расходы на топливо составляют порядка трети всех затрат транспортных компаний, поэтому мы всеми силами пытаемся найти способы сократить их для наших грузовых автомобилей Сегодня мы предлагаем ряд конструктивных усовершенствований, которые позволят существенно снизить затраты клиентов без ущерба для производительности», — отметил президент Volvo Trucks Клаэс Нильссон.

По словам PR-менеджера российского подразделения компании Олега Васильченко, обновленные версии двигателей появятся на рынке в предстоящем, 2019 году. Российским владельцам грузовых автомобилей Volvo они также будут доступны, несмотря на то что в России сегодня официально действуют требования экостандарта «Евро-5».

Седельный тягач Volvo Fh26 – Рейс.РФ

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили. А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.


Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.
м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.

Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

Трансмиссия

На грузовиках Volvo может применяться как однодисковое, так и двухдисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа. Однодисковое – диаметром 430 мм, двухдисковое – диаметром 400 миллиметров. Двухдисковое сцепление, благодаря увеличенной площади поверхностей трения, лучше приспособлено к тяжелой работе автомобиля.

Однако здесь применение двух дисков посчитали излишним.
В данном случае и коробку предлагают «робот» – механическую автоматизированную 12-ступенчатую Volvo I-Shift, видимо, модели АТО3112Е с повышающей передачей. Это сочетание – 16-литровый мотор и «вольвовский» автомат – просто ураган! Два года назад довелось в гористой части Испании поездить на таких Volvo FH. Тогда во время теста тягачи с 750-сильными D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. На них были установлены обычные I-Shift, но ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто» ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Напомним, автоматизированные коробки Volvo I-Shift появились в 2002 году и пережили три модернизации: в 2005, 2009 и в 2013 гг., с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Нет ничего плохого в этом суперотлаженном I-Shift : коробка удобна, долговечна, экономит топливо. Не зря на Западе на тягачах Volvo для магистральных перевозок широко применяют I-Shift. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
Наверное, как альтернативу «роботу» Volvo I-Shift можно заказать и обычную механику. Это 14-ступенчатые коробки с диапазоном чисел от 16.86 до 1.0. Но с 16-литровым мотором, выдающим крутящий момент 3150 Н.м, не каждая коробка сработается. Во всяком случае, наиболее распространенные КП Volvo VT2214 и VT2514 оказываются слабы по моменту. Ближе всего коробка VTO2814B.
Конструкция шведских коробок традиционна для Volvo и Scania и отличается от немецких ZF. У шведов основная коробка трехступенчатая: впереди делитель – повышающий редуктор, сзади пристыкован понижающий планетарный редуктор – демультипликатор. Итого получается 12 передач плюс две «черепахи» – «ползучие» передачи. Надо учитывать, что идет постоянная модернизация узлов и агрегатов, сейчас – уже второе поколение этих коробок. В частности, применяют жесткие на изгиб современные тоннельные картеры без множества лючков. Если в обозначении КП стоит цифра 25 или 28, это указывает на крутящий момент двигателя 2500-2550 или 2800 Н.м, с которым она может работать. Для особо тяжелых условий эксплуатации коробку делают с другим корпусом демультипликатора: вместо алюминиевого литья применяют высокопрочное чугунное. В управлении коробкой – тросы. Схема переключения – оптимальная, 1Н, то есть демультипликатор и делитель управляются клавишами на рычаге.
Вариантов ведущих мостов у компании Volvo множество. Они разделяются по нагрузке, крутящему моменту, передаточным числам главной передачи и, конечно же, по конструкции. Для такого супертягача лучше не придумать мостов с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными, они надежны – полуось на таком мосту никогда не срежет, и клиренс под балкой около 350 мм. Интересно, что мосты для FM и FН делают на бывшем заводе Volvo в шведском городе Линденсберге, который в начале 2000-х годов продали компании Arvin Merritor, стремясь оптимизировать затраты на производство грузовиков. А те начали продавать схожие мосты и другим производителям, например, туркам для Ford Cargo. Хотя, как говорят специалисты, мосты, поставляемые Volvo, защищены патентом, и при поставке другим автопроизводителям компания Arvin Merritor вынуждена вносить определенные изменения.
Интересно, что по форме крышек ступичных планетарных редукторов можно легко определить, в каком исполнении идут ведущие мосты. Если в крышке ступицы шесть сегментов – то планетарные редукторы с тремя сателлитами, а если восемь – то планетарные редукторы четырехсателлитные; соответственно, мосты идут в усиленном исполнении. Другими словами, мосты рассчитаны на увеличенный крутящий момент и увеличенные нагрузки. На этом Volvo Fh26 6х4 применяют мосты с трехсателлитными редукторами, и значит, если заказать более прочные мосты, то и полная масса автопоезда будет 150 тонн и выше. Передаточные числа у редукторных трехсателлитных мостов начинаются с 3,33 и заканчиваются версией 5,41 – всего восемь вариантов. У усиленных мостов шесть вариантов чисел – от 3,61 до 7,21, чаще всего у самосвалов от i= 4,12 до i=4,55, а в данном случае у Volvo Fh26 6х4 (с таким-то мотором!) более экономичное число i=3,76.

Ходовая

Под такую работу рама тягача должна быть особо прочной, поэтому конструктивно она ближе к самосвалу, чем к магистральному тягачу. Но нагрузки на оси средненькие. Передняя ось рассчитана на 8 тонн, это всего на полтонны больше, чем у седельного тягача 4х2. Такие передние управляемые оси в основном применяют на самосвалах Volvo FM колесной формулой 6х4 или 8х4, хотя есть мосты и на 9 тонн. Как и все в Европе, в Volvo Trucks отдают предпочтение более современным и легким малолистовым параболическим рессорам – здесь в передней подвеске по три листа. Это тоже говорит об усиленном исполнении. И конечно же, не удивительно, что здесь нет особой «фишки» нового поколения Volvo FH – независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушками и реечным рулевым механизмом. Быть может, для Европы такие комплектации Volvo Fh26 6х4 и существуют, но для России такая версия совершенно излишняя.
Казалось бы, здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. К примеру – четырехлистовые параболические рессоры. Ан нет… У каждого моста своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача 4х2. Каждая ось рассчитана на нагрузку 13 тонн. Еще более прочные мосты – только 16-тонные.
Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые по кругу. Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo Fh26 6х4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный автомобиль, под конкретные задачи. Напомним, у нового поколения Volvo FH в качестве стандартного оборудования устанавливается стояночный тормоз с электроприводом, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение.
Казалось бы, супертягач Volvo Fh26 6х4 на передней оси должен быть обут в широкопрофильные шины размером 385/65R22,5. То есть от еврофур. Однако ошиновка всех осей одинаковая – шины шириной 315 мм с 80-м профилем. Наверное, под заказ возможно применение и других вариантов размерности. Обычно изготовителей шин для Volvo FH три: Bridgestone, Continental, Michelin. Есть из чего выбрать.

Кабина

Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. Во многом благодаря кабине FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса «Truck of the year 2014». Очень яркий грузовик, со множеством инноваций, не мог остаться без награды…
Сейчас с Volvo FH сопоставимы лишь новые модели Mercedes-Benz: Actros IV поколения и в какой-то степени его «меньшие братья» Antos и Arocs. Но в Россию они не поставляются и когда будут поставляться – неизвестно. А новый Volvo FH – вот он, пожалуйста!
На старой кабине, которая строилась на схожих каркасах для FH и FM, аэродинамика вроде бы должна быть лучше из-за наклона лобового стекла, традиционного на кабинах Volvo от первого до пятого поколений. Но шведы на кабине нового Volvo FH решили приоритет отдать комфорту водителя. По отзывам водителей, которые пересаживались на прежний Volvo FH с других европейских тягачей, с более квадратными кабинами, вставая внутри кабины, с непривычки ударялись головой о полки над ветровым стеклом. Именно из-за наклона стоек стекла.
Конечно же, водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter. Но теперь разница во вместимости одних только ящиков 300 литров. А это немало. А еще здесь более яркое ощущение пространства: шведы увеличили на 17% площадь остекления, и есть огромный стеклянный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, но это и аварийный выход размером 50х70 сантиметров. Известно, что почти в 50% ДТП грузовик заваливается на бок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить вклеенное лобовое стекло – большая проблема. Кабину, в сравнении с прежним FH, подняли, но уровень пола остался практически прежним, с левой стороны сделали дополнительный невысокий ящик, под основным, на боковых панелях кабины.
Внутренняя ширина кабины по боковым стеклам – около 233 см, внутренняя длина от лобового стекла до обивки задней стенки – 206 сантиметров. Ровного пола нет, но тоннель выступает всего на 9 см – его просто не заметишь (на старом Volvo тоннель возвышался над полом на 17 см). Высота от тоннеля до потолка в центре кабины – 211 см.
У FH шестого поколения увеличен диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте до 10 сантиметров. Очень удобные кресла, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, пневмоподвеской и для водителя, и для пассажира (опция). Кресла с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад, несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Рулевая колонка с дополнительной функцией регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью – можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, но если нажать совсем немного – появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить хоть горизонтально, по-автобусному, хоть вертикально – положив его на колени.
Ширина нижней полки 82 см – очень просторная «кровать». Причем есть версии с электроприводом подъема изголовья, но в российской комплектации FH поднимать часть ортопедического матраца придется вручную. Так дешевле. На этой полке лежать можно как на пляжном шезлонге и смотреть если не на морские волны, то, во всяком случае, на экран телевизора, установленного над окном водительской двери. Одна из особенностей нового FH: именно в заводской подготовке под монтаж телевизора подведено и питание, и кабель антенны, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».
В правом шкафчике над лобовым стеклом может быть установлена микроволновка! Ее главное отличие от тех, что пользуются домохозяйки – режим продувки камеры, который сбрасывает температуру после приготовления пищи. Этот режим должен не допустить перегрева и деформации пластика обивки, тем более в столь ограниченном пространстве. В конечном счете, для пожарной безопасности. Как опция может поставляться и кофемашина – специалисты по интерьеру Volvo Trucks нашли ей место в выдвижном ящике под спальной полкой первого этажа.
Есть интегрированный автономный кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в кабине круглые сутки. Он способен работать автономно, от аккумуляторов, не потребляя топлива, а уровень заряда/разряда АКБ контролирует особая электронная система: она просчитывает время работы, оставляет энергию для запуска двигателя.
Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас кабины, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия.

Оборудование кабины

  • Сверхвысокая спальная кабина Globetrotter XL
  • Сиденье водителя «люкс» с интегрированным ремнем безопасности
    и электроподогревом, черная кожа
    с «текстурой», черно-зеленые вставки
  • Сиденье пассажира «для отдыха»
  • Подлокотники сиденья водителя
  • Подушка безопасности водителя
  • Две спальные полки: нижняя спальная полка 815 мм x 2000 мм, верхняя спальная полка 700 мм x 1900 мм
  • Автономный стояночный отопитель
  • Пульт управления освещением и стояночным отопителем в спальном отсеке
  • Две дополнительные лампы для чтения с гибкими опорами
  • Электрический привод стеклоподъемников дверей водителя и пассажира
  • Центральный замок с пультом дистанционного управления
  • Вещевой ящик внизу панели приборов
  • Держатель для бутылок внизу передней панели
  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Аудиосистема с расширенными возможностями, 7-дюймовый цветной экран
  • Подготовка для GSM-телефона
  • 33-литровый холодильник с морозильной камерой, расположенный под спальной полкой
  • Внешний солнцезащитный козырек над ветровым стеклом
  • Внутренние боковые солнезащитные козырьки
  • Внешние зеркала заднего вида, включая панорамные, и зеркало
    «мертвой зоны» с правой стороны с электроподогревом и электроприводом
  • Тонированные стекла
  • Цифровой тахограф (1 день, 2 водителя)
  • Стандартная теплоизоляция для стран с холодным климатом
  • Кнопка вызова экстренной помощи (VAS)

Информация

  • В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре составляющие: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя демонстрировали грузовики различных модификаций. Только осенью 2014 г. состоялся первый тест-драйв коробок Volvo I-Shift Dual Clutch.
  • Cпрос на такие мощные 16-литровые моторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с. Однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K все равно впереди.
  • Конструктивно все нынешние дизели Volvo – D11, D13 и D16 – схожи друг с другом: турбонаддув, интеркулер, общая для всех цилиндров головка блока – с четырьмя клапанами на цилиндр, верхний распредвал, привод ГРМ в задней части двигателя, на стороне маховика. Разница – в размерности, диаметре и ходе поршня, межцентровом расстоянии. С середины 90-х двигатели Volvo Trucks оснащаются электронноуправляемыми насос-форсунками.
  • Специалисты Volvo Trucks утверждают, что новая кабина самая прочная из всех разработанных ранее – при столкновении на 50 км/ч с неподвижным тестовым барьером в форме грузового автомобиля манекен «выживает». Это соответствует реальному столкновению на скорости 80 км/ч с припаркованным грузовиком. Новая кабина позволила существенно модернизировать передний противоподкатный брус, то есть систему FUPS – теперь при столкновении с легковым автомобилем он смещается назад на 20, а не на 10 сантиметров, как на прежнем Volvo FH. Тем самым уменьшается тяжесть последствий аварий, от которых не застрахован и самый современный грузовик.
  • Первые автомобили с названием Volvo FH появились в 1993 году, в 1998-м их модернизировали – это были машины еще с прямоугольными фарами. В 2001 году у Volvo наступила эпоха вертикально расположенных «косых» блок-фар. В 2005 году был проведен очередной рестайлинг внешности и интерьера. Грузовики Volvo FH образца 2008 года считались самой современной моделью у Volvo Trucks. В сентябре 2012 года состоялась премьера Volvo FH шестого поколения.

Двигатель объемом 13 л. для грузовиков Volvo

Двигатель сделали, но, как мне кажется, опасение по поводу неблагозвучного числа остались, поэтому на кабине грузовиков Volovo вы уже не увидите шильдика, обозначающего объем двигателя, а только буквы FM или FH. Водители, понимаешь ли, не такие материалисты, как инженеры и брать машины, помеченные чертовым числом, вряд ли будут. Под раздачу попали и грузовики с 9-литровым двигателем – этого шильдика тоже не будет, но нелогично оставили 16 – дискриминация.


1 сентября некоторые журналисты наравне со школьниками и студентами приобщались к знаниям, а именно к новому поколению Volvo FH и FM. Сразу скажу, что расписывать в статье новую обивку сидений или незначительные изменения в кабине я не буду, а уделю внимание только серьезным с точки зрения моего опыта новациям.


Двигатель

Королем презентации был, конечно, новый двигатель D13A, воплотивший в себя все лучшие достижения D12D, а благодаря новым технологиям ставший базовым агрегатом для целого поколения будущих грузовиков Volvo. Он легче своего предшественника на 20-70 кг в зависимости от мощности и экономичнее по заверениям конструкторов на 5%.


Архитектура двигателя осталась прежней: 6 цилиндров в ряд, моноблочная головка блока, 4 клапана на цилиндр, индивидуальные насос-форсунки. Без электроники современные двигатели давно уже не обходятся, поэтому D13A снабдили современным блоком управления двигателя EMS (Engine Management System), управляющего всем процессом впрыска топлива в цилиндры и выводящего необходимую информацию о двигателе (уровень масла, температуру охлаждающей жидкости, мгновенный и средний расход топлива, концентрацию окислов азота в выхлопных газах) на дисплей в кабине водителя. Давление впрыска подняли до 2000 бар, а сам блок во избежание перегрева охлаждается дизтопливом.


Из новаций этого двигателя можно отметить новую систему вентиляции картера CCV (Closed Crankcase Ventilation), улавливающая пары масла в выхлопных газах под клапанной крышкой, что способствует более качественной очистке масла. Поэтому смену масла для такого двигателя рекомендуют через 100 000 км. Но это на их топливе — у нас, скорее всего, пробег будет в два раза меньше.

Более продуманно конструкторы расположили навесное оборудование. Масляный насос, гидроусилитель руля, высокопроизводительный воздушный компрессор и топливный насос имеют шестеренный привод. Их для уменьшения шума компактно разместили в задней части двигателя. Водяной насос, вентилятор, генератор и компрессор климатической установки с приводом от ремня разместили в передней части двигателя.


Ну а теперь самое главное, для чего и затевалась презентация новых двигателей. В таком «голом» виде двигатели D9B и D13A соответствуют, по заверениям конструкторов, экологическому стандарту Euro-3. Но мы-то знаем, что с 1 октября 2006 г. Евросоюз вводит стандарты Euro-4, а не за горами и Euro-5. Догадываются об этом и производители грузовиков, поэтому, если в выхлопную систему наших двигателей добавить катализатор и впрыснуть немного жидкой мочевины – такая система называется Selective Catalytic Redaction (SCR), то на выходе получим как раз стандарт Euro-4. А если мочевины еще больше добавлять, то и до Euro-5 дотянем. Я, конечно, утрирую, и в базовом двигателе Euro-3 придется переделывать газораспределительный механизм и перенастраивать «мозги» для достижения более высоких экологических стандартов, но основу двигателя – кривошипно-шатунный механизм и блок трогать уже не придется.


И, тем не менее, шведы утверждают, что хоть завтра готовы дать машины с двигателями Euro-5. Но заслуженный и проверенный мотор D12D на пенсию списывать рано. Euro-5 планируют ввести в 2009 г. и этот стандарт достигается только системой SCR с мочевиной. А если уже к старому 12-литровому двигатели добавить систему рециркуляции выхлопных газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation), то можно получить стандарт Euro-4.


Логика понятна – не хочешь вешать на машину дополнительный бак для мочевины, катализатор и насос – бери после октября 2006-го грузовик с двигателем D12D и системой EGR. А если ты считаешь, что сможешь сэкономить на платежках по немецким автобанам (машины с двигателем Euro-5 платят меньше, чем Euro-4) или планируешь эксплуатировать грузовик более 4 лет, то пожалуйста – D13A и SCR в качестве допоборудования. В этой арифметике пока мало кто что понимает, но решение принимать придется скоро. Двигатели D12D будут выпускаться мощностью 390 и 430 л.с.


Еще мне хотелось бы отметить моторный тормоз VEB. Это не новая вещь на шведских грузовиках, но я постоянно восхищаюсь тормозными способностями этого агрегата. На тестах тяжелый самосвал полной массой более 40 т на спуске 28% эффективно тормозил только с помощью системы VEB. Жаль только, что по моим наблюдениям многие наши водители совершенно не умеют эффективно им пользоваться. Лишний раз напомню, что максимальный тормозной эффект VEB достигается при 2300 об/мин.


Трансмиссия

«Вольвовцы» одними из первых предложили и успешно продают машины с механическими коробками передач, имеющими автоматическое переключение. Это было революционное решение, значительно облегчившее труд водителя и повысившее безопасность вождения. Мы отмечали недостатки шведских коробок с автоматическим переключением I-Shift: «задумчивость» при переключении, подробное перебирание передач при разгоне, что заставляло нас переходить на ручное управление коробкой в городском режиме движения. На этот раз Volvo представило новое поколение I-Shift. Теперь будет целых три варианта таких коробок: V2412AT с входным крутящим моментом до 2400 Нм для 44-тонных автопоездов, V2512AT с крутящим моментом 2500 Нм для машин от 60 т до 130 т и VO2512AT с «овердрайвом». Все они имеют 12 передач вперед и рассчитаны на разные условия эксплуатации.


В стандартном варианте электронные «мозги», управляющие коробкой, позволяют оптимизировать процесс переключения передач без синхронизаторов, что делает КПП более легкими и надежными, чем с ручным управлением. Смена масла в них предусмотрена через 400 000 км. Новое поколение I-Shift меньшего веса и размера чем предыдущие. Четыре варианта 14-ступенчатых и одна 9-ступенчатая коробки с ручным переключением также предлагаются перевозчикам. Чего не сделали шведы до сих пор – нет возможности на ходу в автоматическом режиме переключать передачи вручную, что называется с ходу. По-шведски – надо пальцем нащупать клавишу на джойстике, а если пальцы корявые, то найти кнопку глазами, отвлекаясь при этом от управления, и переключиться на ручной режим. Мы уже обращали внимание на этот недостаток, но максимум, что сделано, можно заказать такую функцию дополнительно.


Для машин, работающих в тяжелых дорожных условиях, самосвалов и спецтехники предлагаются полностью автоматические, cнабженные гидротрансформатором, коробки Powertronic. Казалось бы, для чего они нужны, если есть I-Shift? Дело в том, что I-Shift передает крутящий момент ступенчато, а Powertronic плавно и постепенно его изменяет. Необходимо это как раз на «тяжелом грунте», в грязи и на крутом подъеме во избежания пробуксовки и, как следствие, риска «посадить» тяжелую технику по самые «бакенбарды». Да и трансмиссия, работая без рывков и тяжелых мгновенных перегрузок, в тяжелых условиях прослужит дольше. Преимущество гидротрансформатора было очевидно, когда на 18% подъеме я с легкостью заставил 40-тонный самосвал просто стоять без какой-либо тормозной системы, только найдя такое положение педали акселератора, когда обороты двигателя и, следовательно, работа масла в гидротрансформаторе компенсировали момент силы тяжести, стремящейся скатить самосвал назад. Потрясающие возможности!


Шведская авиакомпания SAS перестала кормить в полете. Теперь, если хочешь поесть, плати 5 Евро прямо во время полета. Кризис, понимаешь ли. Какое отношение это имеет к грузовикам? И самолеты и машины занимаются перевозками. Звонок тревожный.

Двигатели Volvo | Технические характеристики

Шведский бренд Volvo славится своими высокопроизводительными двигателями, применяемыми в области грузового и водного транспорта, строительной и аграрной техники. Двигатели этой фирмы известны как мощные, малозатратные устройства, оснащенные современными системами, благодаря которым они выигрывают на фоне многих аналогичных моделей других брендов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Серия TD61/TD63
В данную серию вошли моторы, в основном, выпускаемые для автобусов, грузовиков и специализированной техники Volvo. Объём рабочей зоны механизмов этой серии — 5,5 л. Максимальная мощность TD61 колеблется в пределах 140 — 204 лошадиных сил, TD63 — 120 — 209 лошадиных сил.

Двигатели Volvo серий TD61 и  D63 разработаны специально для грузовиков Volvo FL, автобусы и на другую специализированную технику Volvo.

Данные моторы с механическим топливным впрыском — это рядная шестицилиндровая конструкция с двумя клапанами на каждый.

Объём рабочей области двигателей —  5,5 л. Мощность TD61 колеблется в пределах 140- 204 лошадиных сил, а TD63 — 120-209 лошадиных сил.

Двигатели TD63 отвечают стандарту Евро1. Моторы TD63 известны как надежные устройства, не требующие частых ремонтов. Они способны справляться с нелегкими нагрузками как в плане температуры, так и дорожных условий.

Независимо от нагрузки эти моторы при высоком моменте силы моментально реагируют на команды. Не менее эффективно грузовик будет работать и при малом количестве оборотов двигателя, благодаря чему осуществляется серьезная экономия расходных материалов.

В интернет-магазине Agromotors вы найдете любые комплектующие для двигателей Volvo TD61 и TD63. В нашем каталоге есть все необходимое для капремонта двигателей. О наличии той или иной запчасти на складе вы можете спросить у наших консультантов в онлайн-режиме.
 


Семейство Volvo D6A/D6B
В этой серии представлены двигатели с объемом в 6 литров. Такие устройства универсальны — ими можно оснащать тяжелую индустриальную, грузовую и судовую технику.

Модель D6B оборудована электронной системой топливного впрыска, охладительным механизмом и турбонаддувом. Данная модель изначально соответствовала экостандарту Евро2, современные же модификации отвечают и Евро3.

Линейка моторов D6B — это уже улучшенные модели, созданные на основе D6A с механическим впрыском и рабочим объемом в 6 литров.

В серию входит три исполнения, разница между которыми заключается в мощности:

  • D6B-180. Их максимальная мощность составляет 132кВт, наибольший момент силы — 575 Нм;
  • D6B-220. Мощность этого варианта — 162кВт, наибольший момент силы — 700 Нм;
  • D6B-250. Это исполнение имеет мощность 185кВт и наибольший момент силы — 825 Нм.

Если сравнить модели D6B-180 и D6A, то в новом исполнении момент силы увеличен. Вообще, усовершенствованная модель, базирующаяся на модели-предшественнице, имеет много улучшенных технических показателей. Кроме того, внешние характеристики также имеют различия. К примеру, новая версия значительно легче предыдущей по весу. Кроме того, новый вариант соответствует более современным экостандартам. Эта модификация позволяет водителю чувствовать себя за рулем комфортно.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Категория Volvo TD71/73
Данные двигаетли получили свое применение в промышленном и строительном транспорте. Моторы с индексом 73 имеют увеличенную компрессию и усовершенствованную систему топливной подачи по сравнению с моделями TD71.

Рядные шестицилиндровые турбированные двигатели серии TD71 с раздельными головками (по 1 на 3 цилиндра), выпускаемые шведским производителем, представляют собой усовершенствованную версию мотора, выпущенного в 1985. Через некоторое время эти двигатели были оснащены прямым впрыском и интеркулером. Такие устройства чаще всего используются для оснащения коммерческого транспорта и строительной спецтехники.

Позже TD71 заменили еще более новой версией — TD73. Конструкция у него была такая же, что и у предшественника, но он был оборудован специальным механизмом переработки горючего, таким образом, агрегат стал отвечать экостандартам Евро1. Кроме того, в новой версии был увеличен механизм сжатия и усовершенствована система подачи дизеля.

Мы предлагаем вам все запчасти для двигателя Volvo TD71 и TD73, которые могут понадобиться для капитального ремонта двигателя. Перечень имеющихся на складе комплектующих вы можете просмотреть на на нашем сайте.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


 

Группа Volvo D7A/D7B/D7C
Максимальная мощность этих двигателей доходит до 265 лошадиных сил. Как правило, ими оснащают морской и грузовой транспорт.

Двигатели Volvo D7 входит в число новейших разработок компании. Моторы универсальны: они подходят как для машин, используемых в индустрии, так и для грузовиков и морского транспорта. Наиболее известными в этом семействе являются три модели: D7A/D7B/D7C. Рабочий литраж этих моторов составляет 7,15 литров. Двигатели шестицилиндровые, рядные. Все компоненты агрегата, необходимые для проведения диагностики и ремонтных работ.

Все модели этой серии выполнены из высокопрочных материалов и с применением новейших технологий, поэтому уровень надежности у них очень высокий. К тому же они все довольно экономичны.

Каждый цилиндр двигателей данной серии оборудован насос-форсунками, благодаря современной системе топлива эти агрегаты тратят мало расходных материалов. Горючее подается под большим напором, повышая эффективность агрегата. Также двигатели оснащены специальным механизмом, позволяющим максимально эффективно использовать устройства без нанесения вреда окружающей среде.

Что касается технических параметров, то мощность, в зависимости от модели, может варьироваться в пределах от 199 лошадиных сил до 265 лошадиных сил (при 1900-2300 об/мин). Для того, чтобы было возможно повысить уровень мощности, моторы оборудуются турбонагнетателем.

Все три дизельные модели этого семейства — это надежные, эффективные и работоспособные моторы с великолепными показателями производительности и наибольшего момента силы. Это устройства, которые с легкостью справляются с самыми сложными задачами в любых условиях эксплуатации. В качестве дополнительного преимущества можно отметить шумоизоляцию. А благодаря соответствию экостандартам и экономичности они признанны одними из лучших в своем сегменте.

Мы предлагаем большой выбор комплектующих для D7A, D7B и D7C, необходимые для капитального ремонта. Если на нашем складе на данный момент нет необходимой детали в наличии, то Вы можете заказать ее у наших менеджеров.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Серия D7E
Данные моторы с прямым впрыском отличаются экономичностью и эффективностью. Их мощность достигает отметки 320 лошадиных сил.

Технические данные мотора Вольво:

Рабочий объем шестицилиндровых моторов данной серии — 7,15 литров.
Двигатели оборудованы турбонагнетателем, таким образом повышается уровень мощности.
В эту серию вошло 3 модели мощностью: 240, 280 и 320 лошадиных сил (при 2300 об/мин). Даже на фоне предыдущих моделей этого же производителя данные модели заметно выигрывают.
Наибольший момент силы в зависимости от модели: 920, 1050 или 1200 Нм (при 1700 об/мин). Для облегчения процесса диагностики и обслуживания, производитель расположил все контрольные точки на одной стороне.
Все моторы данной серии оснащены системой прямого впрыска, осуществляющей процесс под большим напором, благодаря чему заметно снижается расход горючего, а работа двигателя не сказывается негативно на окружающей среде. Данные двигатели известны как одни из самых надежных, работоспособных и прочных механизмов в своем сегменте. Надо отметить и то, что благодаря низкой вибрации детали конструкции долго не изнашиваются, соответственно, моторы считаются долговечными.  

Моторы Volvo D7E — это агрегаты с отличными техническими характеристиками. Их использование возможно в весьма тяжелых условиях без опасности появления неполадок и поломки. К тому же они обладают шумоизоляцией, что также является дополнительным преимуществом.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

D9A/D9B
Эти двигатели имеют системой электронного контроля. Их мощность доходит до 425 лошадиных сил, благодаря чему они способны работать в нелегких условиях эксплуатации.

Одни из последних разработок шведской компании Volvo — это двигатели D9A и D9B. Данные агрегаты представляют собой мощнейшие двигатели, при этом отличающихся небольшой массой и хорошим уровнем экономичности. Такие модели, в основном, рассчитаны на оснащение морского транспорта.
Мы предлагаем вам оригиналы и высококачественные аналоги запчастей для двигателей, необходимые для ремонта Volvo D9. Перейти к выбору запчастей Volvo.

Все исполнения этого семейства — турбированные и имеют электронную систему контроля и усовершенствованную систему топлива. За счет всех этих механизмов агрегаты стали не только очень мощными, но и высокоэкономичными.

Отличительная черта D9A и D9B — достижение наибольшей производительности при малом количестве оборотов в минуту. Благодаря этому горючее расходуется экономно, уровень шума сведен к минимуму, а также увеличивается долговечность, что особенно важно при работе с большой нагрузкой.

Электронная система контроля, установленная в этих двигателях, анализирует информацию множество раз каждую секунду, таким образом, оптимизируя работу агрегата. Эта же система способствует повышению показателей расхода горючего и безопасности для окружающей среды.

Моторы этой серии занимают немного места и отличаются высоким уровнем надежности. Вся конструкция собрана из высокопрочных материалов, изготовленных с учетом последних разработок, а все контрольные точки установлены на одной стороне, благодаря чему облегчается процесс диагностики и сервисного обслуживания.

Благодаря этим двигателям становится возможным использование транспорта при любых температурных условиях и большой нагрузке. 6-цилиндровые 4-клапанные двигатели Volvo D9A обладают мощностью до 261 кВт и наибольший момент силы — 1500 Нм. А максимальная мощность D9B — 313 кВт, наибольший момент силы этих моделей — 1650 Нм. Рабочий литраж моделей — 9,4 литров. Общая масса агрегатов — 1100 килограммов.

После того, как двигатель сходит с конвейера, он подвергается тщательному контролю в лаборатории, а затем и в реальных условиях. Таким образом производитель может гарантировать полную безопасность, работоспособность, эффективность и надежность моторов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Группа TD100-103/THD100-103
Двигатели, вошедшие в эту категорию применяются в грузовиках Volvo F10 уже более 20 лет. Головки блока цилиндров установлены раздельно, на каждый цилиндр приходится по одной. Все модели этой группы имеют интеркулер и турбонагнетатель. В ходе совершенствования эти двигатели также стали оснащать современной системой топливной подачи.

В основном модели этих серий применяются для оснащения грузовиков Volvo F10. Первые моторы были произведены более 30 лет назад.

Каждый цилиндр моторов этих серий оснащен отдельными головками блока. Все моторы имеют турбонагнетатель и современной системой охлаждения. Также усовершенствована система подачи топлива.

Модель TD102 изначально отвечала стандарту Евро1. Затем был выпущен TD103, который уже соответствовал как первому, так и второму европейскому экостандарту.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 


Группа D10/Dh20
Плюс данных двигателей — высокая производительность при малых количествах оборотов. ни малозатратны и экологичны.

При том, что у моторов Volvo D10, Dh20 низкая скорость вращения, они обладают достаточно высокой производительностью. Данные модели представляют собой дизельные моторы с рабочим объемом в 10 литров. Устройства признаны надежными, экологичными и экономичными двигателями.

Все двигатели этой серии — турбированны, благодаря чему и без тго немаленькая мощность увеличивается. Механизмы оснащены современной системой впрыска топлива, которая оптимизирует расход горючего. Каждый цилиндр оснащен отдельным насосом-форсункой, работающими с большим напором для подачи необходимого количества дизеля, без лишних расходов.

Еще одним достоинством данных моторов является система подавления шума. Кроме того, что двигатели этого производителя считаются одними из самых качественных, они еще и просты в обслуживании. Компактные моторы изготовлены из высокопрочных материалов.

Модели D10/Dh20 представляют собой шестицилиндровые рядные конструкции с рабочим объемом в 10 литров. Максимальная мощность двигателей — 324 лошадиных сил (при 2000 об/мин).

Наибольший момент силы данных моделей — 1420 Нм (при 1350 об/мин). Цилиндры в этих устройствах — 4-клапанные, распределительный вал находится вверху конструкции. Система охлаждения масла встроена в блок цилиндров, а само масло перед охлаждением проходит процесс фильтрации. Такие агрегаты выдерживают нагрузки среднего уровня в автомобилях, транспортирующих грузы внутри и вне города.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

 

Семейство TD120-123
Данные моторы используются в строительной и промышленной технике Volvo. Эти двигатели способны работать долгие годы, не требуя капитального ремонта. Эти устройства также потребляют мало топлива и других расходных материалов.

Первые турбированные двигатели Volvo TD 120 появились более 45 лет назад. И впервые им оборудовали Volvo F89. После ряда совершенствований им стали комплектовать и модели автомобилей Volvo F12 и N12.

Цилиндры двигателя TD120 оснащены отдельными головками блока. Максимальная мощность этих моделей варьируется в пределах 300-330 лошадиных сил. Примерно 30 лет назад его сменила модель TD121. Основными отличиями от предшественника являлись мощность (лошадиных сил) и встроенная система охлаждения.

Следующей моделью была TD122С, затем появилась TD122. Основные изменения произошли в системе впрыска (прямой впрыск), за счет чего увеличился коэффициент полезного действия агрегата. Максимальная мощность мотора теперь составляла 540 лошадиных сил. Кроме того, модель соответствовала экостандарту Евро1.

Последней моделью в этой линейке является TD123. На данный момент все модификации отвечают европейскому экологическому стандарту Евро1. Поршень двигателей состоит из двух частей — юбки и короны, произведенных из разных металлов. Таким образом было повышено давление в камере сгорания, благодаря чему увеличилась производительность моторов. Такие устройства особенно часто можно встретить в промышленном оборудовании и строительных машинах. Эти двигатели известны своей долговечностью и отсутствием необходимости частых капремонтов. Они экономичны и способны продуктивно работать в различных условиях.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Серия D12
Агрегаты этой серии оснащены современной системой топливного впрыска и электронной системой контроля, благодаря чему повышается производительность и надежность даже в самых тяжелых условиях работы. Максимальная мощность таких механизмов — 715 лошадиных сил. Рабочий объем — 12,1 литр.

Моторы Volvo серии D12 — это устройства с 4 клапанами, работающие на дизельном топливе. Они оснащены современной системой прямого впрыска топлива и являются одними из самых мощных среди аналогов. Также конструкция оснащена электронным механизмом управления, благодаря которой возможно эффективное использование топлива без лишних затрат расходных материалов. Для увеличения производительности моторы укомплектованы турбонагнетателем. Дополнительным плюсом можно назвать соответствие европейским экологическим стандартам.

Моторы серии D12 — это рядные шестицилиндровые механизмы, основные характеристики, благодаря которым они выгодно отличаются от аналогичных двигателей, это:

  •     высокопрочные чугунные головка и сам блок цилиндров;
  •     легко заменимые цилиндровые гильзы;
  •     распределительный вал находится вверху 4-клапанной конструкции;
  •     интегрированный интеркулер;
  •     моторное масло дважды фильтруется перед охлаждением;
  •     сменные вставки фильтра воздуха.

Максимальная мощность моторов D12 составляет 715 лошадиных сил, а рабочий объем — 12,1 литров. двигатели работают с прямым впрыском, но в данном случае эта система имеет дополнительный усовершенствованный клапан.

Моторы от этого производителя действительно являются высококачественными. Сборка деталей происходит на шведском заводе при помощи автоматизированных машин. Данные двигатели полностью соответствуют экостандартам и последним требованиям клиентов по показателям производительности, экономичности и долговечности.

Модель D12D — это двенадцатилитровый турбированный рядный 6-цилиндровый мотор 3 поколения с прямым впрыском. Мощность может быть от 340 до 500 лошадиных сил.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Семейство D13
Агрегатами, входящими в данную линейку, как правило, оснащают различные виды грузового транспорта.

Серия D13 выпускается для грузовиков разных категорий. В этой серии есть 2 модели (максимальная мощность первой составляет280 кВт, другой — 397 кВт) и 3 модификации — D13A/D13B/D13C.

Модели D13B и D13C — это двигатели нового поколения. Их используют для оснащения не только грузового, но истроительного транспорта.

На нашем сайте вы можете ознакомиться с полным перечнем запчастей для двигателей Вольво.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

За счет отличной производительности и показателей наибольшего момента силы двигатели долгое время остаются конкурентноспособными. Это моторы, которые не подведут даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Дополнительно надо отметить, что данные агрегаты имеют встроенную систему, перерабатывающую вещества, благодаря чему при работе двигателя не страдает окружающая среда.

Данные механизмы можно охарактеризовать как эффективные, надежные, высокопроизводительные, экономичные, и нетяжелые устройства, соответствующие европейским экологическим стандартам.

Максимальная мощность моторов D13 колеблется в пределах 380-540 лошадиных сил. Первый вариант выдает максимальную мощность при 1500 об/мин. Второй вариант — при 2200 об/мин. Контролировать работу двигателя легко именно за счет того, что он выдает серьезную мощность при низких оборотах. А экономичность повысилась благодаря тому, что турбина в современных исполнениях теперь имеет другую форму, способствующая уменьшению расхода топлива.

Volvo D13 одинаково хорошо справляются со всеми поставленными задачами как в черте города, так и за его пределами, независимо от нагрузок и температурных условий.

Модель D13С представляет собой турбированный двигатель с шестью цилиндрами, установленными в ряд. Мотор работает на дизеле и имеет объем рабочей области в 12,8 л. Агрегат оснащен современной системой охлаждения. Если сравнивать с предшествующей моделью, то данное исполнение тратит примерно на три процента меньше горючего. D13A в зависимости от исполнения имеет максимальную мощность от 420 до 540 лошадиных сил.

Кроме того, что двигатель не требует огромных расходов на уход и содержание, периоды между каждым техосмотром достаточно большие. Масло необходимо менять после 60 000 км. Сама конструкция собрана из высокопрочных материалов, что увеличивает ее долговечность.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Семейство TD162/TD163
Устройства из этой серии устанавливаются на Volvo F16. Сегодня они более известны как TD 162 FL. Их мощность достигает 485 лошадиных сил.

Моторы Volvo серии TD162/TD163 разработаны специально для грузовых автомобилей Volvo F16. Максимальная мощность мотора после ряда совершенствований — 485 лошадиных сил, теперь он стал называться TD162FL

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

   


 

Серия D16
Данная серия — это дизельные двигатели, оснащенные 6 цилиндрами, модернизированной электронной системой контроля, с мощностью до 751 лошадиных сил.

Двигатели нового поколения Volvo — D16 представляют собой моторы, работающие на дизельном топливе. Конструкция состоит из 6 цилиндров, установленных в ряд. Двигатели этого семейства произведены для крупногабаритных грузовиков и морского транспорта. Это агрегаты, собранные с использованием последних разработок.

Мотор имеет по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель, за счет которой можно еще увеличить производительность. Система контроля мотора — современная, электронная. Двигатели отвечают многим европейским экологическим требованиям. Транспорт, оснащенный таким мотором, двигается плавно и расходует немного топлива.

Двигателям характерно беспроблемное преодоление крутых подъемов и сложных участков дорог, они выдерживают высокий уровень нагрузок и не прекращают работу даже при серьезных перепадах температуры.

Учитывая, что при сборке агрегатов были использованы последние разработки и современные технологии, неудивительно, что они теперь расходуют гораздо меньше горючего и других материалов, чем их предшественники. Двигатели известны большими промежутками времени между сервисными работами. Такие устройства абсолютно безопасны для окружающей среды. Моторное масло необходимо заменять не ранее, чем через 60 000 км. Самыми востребованными в этой серии являются модификации D16C-A MG/D16C-B MH.

D16C-A MG представляют собой конструкцию из 6 цилиндров с максимальной мощностью 589-680 лошадиных сил (при 1500-1800 об/мин).

Вторая модель — D16C-B MH тоже шестицилиндровый двигатель с мощностью 501-751 лошадиных сил (при 1800-1900 об/мин).

Обычно такие моторы выбирают для транспорта, эксплуатируемого в трудных условиях для обеспечения большой производительности и малых расходов на материалы. Это долговечные моторы с отличной перерабатывающей системой горючего для исключения нанесения вреда окружающей среде.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Газовые моторы Volvo
Газовые моторы этой серии с прямым впрыском под большим напором, используют газовое топливо очень эффективно. Если сравнивать с аналогами, то в данном случае экономия газа составляет до 30 процентов.

Шведские двигатели Volvo, работающие на газовом топливе, применяют систему прямого впрыска под большим напором, благодаря чему используется оптимальное количество горючего. Если сравнивать с дизелем, то в данном случае экономится около 25 процентов топлива. Современные газовые моторы также примерно на 20 процентов уменьшают выброс токсичных элементов, чем выгодно отличаются от механизмов, работающих на дизеле. При этом двигатели высокопроизводительны, безопасны и надежны.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

В основном модели, выпускаемые брендом Вольво, используются для крупногабаритных грузовиков, так как не боятся больших нагрузок, сложных условий, перепадов температур и развивают высокую мощность. Благодаря современным системам и высокопрочным материалам, использующихся для комплектации моторов, устройства являются долговечными и малозатратными.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ VOLVO

 

ОЗНАКОМИТЬСЯ ПОДРОБНЕЕ С БРЕНДОМ VOLVO

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

Volvo FH 16 Мощнее нет!

Н. Макаров

Volvo снова вырвалась в лидеры «гонки моторов», захватившей в последние несколько лет ведущих производителей европейских грузовиков. Недавно компания представила новую модификацию своего «магистральника» Volvo FH, в моторный отсек которого установлен турбодизель, развивающий фантастические 660 л.с.! Это абсолютный рекорд в классе серийных грузовых автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Euro 4!

Для чего нужны сверхмощные дорожные тягачи? Основных сфер применения у них две. Во-первых, такие автомобили широко используют для перевозки леса, поскольку они работают не только на асфальтированных, но и на грунтовых дорогах. А для движения по скользкой глине или рыхлой почве тяжелым лесовозам требуется максимально мощный мотор. Во-вторых, как можно больше «лошадок» необходимо автопоездам, перевозящим грузы в условиях горной местности.

Грузовики и тягачи, оснащенные обычными силовыми агрегатами, на крутых продолжительных подъемах сильно теряют в скорости, а значит, и в рентабельности эксплуатации. Но чтобы сохранить высокий темп перевозок, под их кабины приходится ставить двигатели повышенной мощности. Еще несколько лет назад, когда полная масса автопоезда редко превышала 40…45 т, лесовозам и работающим в горных условиях грузовикам вполне хватало 450…550 л.с. Теперь же со стремительно разрастающимся применением 25-метровых «сцепок», полная масса которых достигает 60 т, возникла необходимость существенно добавить двигателям силенок. Поэтому затихнувшее было «силовое» противоборство между европейскими производителями грузовых автомобилей вспыхнуло с новой силой.

Обновленная приборная панель стала более округлой и эргономичной

Вкратце об истории «гонки моторов». На протяжении многих лет самым мощным европейским грузовиком оставался 580-сильный Scania. Но в 2003 году вперед вырвался Volvo FH, получив дизель мощностью 610 л.с. Прошлой осенью Scania сумела вернуть себе лидерство, запустив в серию «магистральник» с 620-сильной V-образной «восьмеркой». Но триумф, как мы видим, был недолгим: уже в феврале этого года в моторном отсеке Volvo FH появился двигатель, развивающий рекордные 660 л.с.!

Турбодизель-рекордсмен D16Е рабочим объемом 16,1 л специально разработан для оснащения модернизированного Volvo Fh26. Он способен выдать до 90% крутящего момента уже через две секунды после начала движения автопоезда! Потенциальным заказчикам двигатель предложен в двух модификациях. Максимальные мощность и крутящий момент первой составляют 580 л.с. и 2800 Н·м, а вторая, самая мощная в Европе, развивает 660 «лошадей» и 3100 «ньютонов».

Каким образом из нового турбодизеля при сохранении рабочего объема, расположения и числа цилиндров предшественника удалось выжать дополнительную мощность? Конструкторы добились этого, главным образом применив более совершенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель нагнетаемого в цилиндры воздуха. Кроме того, D16Е получил переработанную единую головку блока, а привод распредвала перенесен в его заднюю часть, что уменьшило общие массу и размеры силового агрегата.

Джойстик системы переключения передач I-Shift, которая объединила традиционную 12-ступенчатую механическую КП и электронный блок управления выбором оптимальной ступени «коробки»

Поскольку 60-тонные автопоезда потребовали повышения не только динамики разгона, но и эффективности торможения, невозможно было оставить без изменения тормозную систему обновленного Volvo Fh26 в целом и конструкцию его моторного тормоза, в частности. Этот тормоз, на который ложится тяжесть снижения скорости грузовика при движении в горной местности, водитель задействует на длительных спусках, предохраняя колесные тормозные механизмы от перегрева. При необходимости сбросить скорость установленный на Volvo Fh26 моторный тормоз перекрывает подачу топлива в двигатель, после чего тот не вырабатывает, а, наоборот, гасит энергию трансмиссии, притормаживая ведущие колеса. Но теперь в его конструкции применено необычное решение: к системе привода подключено дополнительное клапанное коромысло, повышающее давление на выпускные клапаны цилиндров двигателя. Благодаря этому нововведению мощность установленного на Volvo Fh26 модернизированного моторного тормоза VEB+ удалось повысить на 20% и довести ее до 425 кВт!

Изменениям подверглась и трансмиссия. Volvo Fh26 получил усовершенствованную систему I-Shift, объединившую традиционную 12-ступенчатую механическую КП с автоматизированным блоком переключения. Эта система, избавившая водителя от работы «рычагом», стала легче, компактнее и рассчитана теперь на полную массу автопоезда, превышающую 60 т.

Если слепит солнце, можно откинуть специальный противосолнечный козырек

Внешние изменения модификации Volvo Fh26 с новым двигателем минимальны. От других «магистральников» этой же серии автомобиль с рекордным по мощности силовым агрегатом внешне можно отличить разве что по слившимся воедино решеткам нижней части облицовки радиатора, что сделано для улучшения обдува последнего. В кабине изменений больше. Приборная панель стала более округлой и эргономичной, установленный на ней дисплей с повышенным разрешением. На спальной полке – новый толстый матрас с блочными пружинами. Обивка салона, в которой использованы новые материалы, теперь оформлена в светло-серых и кирпично-красных тонах.

Предложив заказчикам модель Fh26 с 660-сильным двигателем, Volvo вернула своим «магистральникам» звание королей европейских автотрасс. Конечно, это звание не официальное, но так уж повелось в Европе, что рекордная мощность стала своеобразным символом грузовой марки номер один. А раз так, то можно не сомневаться: конкуренты вряд ли смирятся с поражением в «гонке моторов». Интересно, какие действия они предпримут? Мобилизуют свой конструкторский потенциал и возьмут-таки «семисотсильный» рубеж? Что ж, ничего невозможного в этом нет!


Поверженный лидер

Что представляет собой Scania, еще недавно гордо носивший титул самого мощного европейского грузовика? Арсенал возможных к установке в его моторный отсек сверхмощных 16-литровых V-образных 8-цилиндровых турбодизелей включает три основных модификации, развивающих 500, 560 или 620 л. с. Это двигатели, отвечающие требованиям экологических нормативов Euro 4. К ним можно добавить 580-сильную модификацию, соответствующую Euro 3, и 500-сильную – соответствующую Euro 5. Достижение требований современных экологических нормативов стало возможно путем впрыскивания в выхлопную систему реагента AdBlue.

Без него обойтись не удалось: к огорчению перевозчиков, добиться соответствия Euro 4 для двигателей рабочим объемом более 15 л за счет применения альтернативной «мочевине» системы рециркуляции отработавших газов (как на 12-литровых двигателях Scania) пока не получается. Силовые агрегаты включают 9- или 14-ступенчатую механические КП. По заказу устанавливается автоматическая система переключения передач OptiCruise.

Устройство и технические характеристики двигателей Вольво

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Немного истории

На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.

  • двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
  • самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
  • еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.
Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.

В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.

Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе

В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.

Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см3, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.

Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.

Двигатели Volvo XC90

С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.

Бензиновые:

Модель (код)

Кол-во цилин-дров

Объем,

л

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Степень сжатия

Особенности

Годы выпус-ка

2.5T AWD (B5254T2)

5

2,5

211

320

9,0:1

турбонаддув, интеркулер

2003-2006

T6 AWD (B6294T)

6

2,9

268

380

8,5:1

двойная турбина,

интеркулер

2003-2005

3. 2 AWD (SI6)

6

3,2

235

320

10,8:1

атмосферный наддув

2007-2014

V8 AWD (B8444S)*

8

4,4

311

440

V-образной

компоновки, атмосферный наддув

2005-2011

*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.

Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:

Модель (код)

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Годы выпуска

2.4D/ D4 (D5244T5)

161

340

2009-2013

D5 AWD (D5244T)

161

340

2003-2004

D5 AWD (D5244T4)

182

400

2005-2011

D5 AWD (D5244T18)

194

420

2012-2014

Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:

  • бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
  • дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
  • гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.

Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)

Двигатели Volvo S80

Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:

Бензиновые

Модель (код)

Кол-во цилин-дров

Объем,

л

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Степень сжатия

Особенности

Годы выпус-ка

S80 2.4 (B5244S)

5

2,4

138

220

10,3:1

атмосферный наддув

1998-2006

2.4i (B5244S)

5

2,4

268

225

10,3:1

атмосферный наддув

1998-2005

2. 0Т (B5204T)

5

2,0

235

240

8,4:1

турбонаддув низкого давления, интеркулер

2000-2006

2.4Т (B5244T3)

5

2,4

311

285

турбонаддув низкого давления, интеркулер

2001-2003

2. 5Т (B5254T2)

5

2,5

211

320

9,0:1

турбонаддув низкого давления, интеркулер,

система управления двигателем

Bosch ME 9.0

2003-2006

2.9 (B6294S)

6

2,9

201

280

10,3:1

атмосферный наддув

1998-2001

2. 9 (B6294S2)

6

2,9

193

280

атмосферный наддув

2001-2004

Т6 (B6284T)

6

2,8

268

380

8,5:1

двойная турбина, интеркулер

1998-2001

Т6 (B6294T)

6

2,9

272

380

8,5:1

двойная турбина, интеркулер

2002-2006

Дизельные 5-цилиндровые

Модель (код)

Объем,

л

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Особенности

Годы выпуска

2.5 TDI (D5252T)

2,5

138

280

турбонаддув

1998-2001

2.4D (D5244T)

2,4

128

280

турбонаддув, прямой впрыск топлива

2001-2006

D5 (D5244T2)

2,4

161

340

турбонаддув, прямой впрыск топлива

2001-2006

Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).

Характеристики бензиновых двигателей

Модель (код)

Кол-во цилин-дров

Объем,

л

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Степень сжатия

Особенности

Годы выпус-ка

2.0 (X)

4

2,0

143

185

2008-2009

2. 0F (X)

4

2,0

143

185

гибкий выбор топлива

2008-2009

2.0 (B4204S3)

4

2,0

143

190

10,5:1

атмосферный наддув

с 2009

2.0 (B4204S4)

4

2,0

143

190

10,5:1

атмосферный наддув, гибкий выбор топлива

с 2009

T4 (B4164T)

4

1,6

180

240

10,0:1

турбонаддув, прямой впрыск

2011-2016

T5 (B4204T7)

4

2,0

241

350

10,3:1

турбонаддув

2013-2016

2. 5FT (B5254T11)

5

2,9

197

300

9,0:1

турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива

2008-2009

B5254T10

5

2,8

228

340

9,0:1

турбонаддув, интеркулер

2009-2011

B5254T11

5

2,9

228

340

9,0:1

турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива

2009-2010

3. 2 AWD (B6324S)

6

3,2

235

320

10,8:1

атмосферный наддув

2006-2010

T6 AWD (B6304T2)

6

2,9

280

400

9,3:1

турбонаддув

2008-2010

T6 AWD (B6304T4)

6

2,9

300

440

турбонаддув

2010-2013

В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.

Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.

Модель (код)

Кол-во цилиндров

Объем,

л

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Н*м

Годы выпуска

1.6D DRIVe (D4164T)

4

1,6

107

240

с 2009

2. 0D (D4204T)

4

2,0

134

320

с 2008

2.4D (D5244T5)

5

2,4

161

340

2006-2009

2.4D (D5244T14)

5

2,4

173

420

с 2009

D4 (D5204T3)

5

2,0

161

400

до 2014

D4 (D4204T5)

5

2,0

178

400

2014-2016

D5 AWD (D5244T4)

5

2,4

182

400

2006-2009

D5 AWD (D5244T10)

5

2,4

202

420

2009-2010

D5 AWD (D5244TX)

5

2,4

212

420

Двигатели Volvo S90

Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г. , сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.

Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.

Бензиновые:

  • T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
  • T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
  • гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.

Дизельные турбированные:

  • D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
  • D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
  • D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
  • D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:

  • B4204S3 – 4,3;
  • B4204T7 – 5,4;
  • B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
  • B5244S – 5,8;
  • B6294T, B6284T – 6,6;
  • B6304T2, B6304T4 – 6,8;
  • B6294S – 6,9;
  • B8444S – 7,0;
  • B6324S – 7,7;
  • D5244T5 – 5,5;
  • D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
  • D5244T, D5252T – 6,0;
  • D5244T4 (2006-2010) – 6,2
  • D5244T2 – 6,5.

Уровень масла в двигателе

Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.

Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.

Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.

На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.

Двигатель Вольво ФМ ФМХ D11 A,B,C,K | Euro 3,4,5,6 | -) 2005 — ) 2020

Двигатель Вольво ФМ ФМХ | D11A, D11B, D11C, D11K | Euro 3,4,5,6 | -) 2005 — ) 2020 — )

Заказать запчасти в нашей компании агрегаты в сборе и по частям — шорт, лонг блоки, ГБЦ и многое др. на Volvo Trucks, BUS и Industrial. Установить дизельный мотор на ваш автомобиль в нашем СТО в Московской области.

Ссылка на Сервис:

Специалисты нашей компании применяют в работе профессиональный инструмент и пользуются заводскими настройками при регулировке агрегатов, а также устанавливают качественные запасные части ведущих производителей, таких как: 

AE | Victor Reinz | Glyco | FP-Diesel | OE Germany | Elring | Goetze | Payen | Nural | C.Sanz | Federal-Mogul | BF | Mahle | Kolbenschmidt | Mec Diesel

Модель kW PS Эко Цил Клап Ø цил Ход Объем
D11A -C IPS       6 4 123,0 152,0 10800
D11A -E MP       6 4 123,0 152,0 10800
D11 -325 239 325   6 4 123,0 152,0 10837
D11 -355 261 355   6 4 123,0 152,0 10837
D11 -365 D 268 365   6 4 123,0 152,0 10837
D11 -385 D 283 385   6 4 123,0 152,0 10837
D11 -405 D 298 405   6 4 123,0 152,0 10837
D11 -425 D 312 425   6 4 123,0 152,0 10800
D11A-330 243 330 Euro 3 6 4 123,0 152,0 10837
D11A -370 272 370 Euro 3 6 4 123,0 152,0 10837
D11A 430 317 431 Euro 3 6 4 123,0 152,0 10837
D11B 390 287 390 Euro 4/5 6 4 123,0 152,0 10837
D11B 430 316 430 Euro 4/5 6 4 123,0 152,0 10837
D11C 330 243 330 Euro 5 6 4 123,0 152,0 10837
D11C 370 272 370 Euro 5 6 4 123,0 152,0 10837
D11C 410 302 410 Euro 5 6 4 123,0 152,0 10837
D11C 450 332 450 Euro 5 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 330 243 330 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 370 272 370 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 380 280 380 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 410 302 410 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 430 316 430 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 450 332 450 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
D11K 460 338 460 Euro 6 6 4 123,0 152,0 10837
MD 11     Euro 3/4 6 4 89,0 90,0 0  10800
PENTA D11A -A 493 670   6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A -B 493 670   6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A -C       6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A -C MP       6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A -D IPS       6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A-D MP       6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11A-E       6 4 123,0 152,0 10800
PENTA D11B 1-A MP 493-533 670-725   6 4 123,0 152,0 10840
PENTA D11B 2-A MP 493-533 670-725   6 4 123,0 152,0 10840
PENTA D11B 3-A MP       6 4 123,0 152,0 10840
PENTA D11B 4-A MP       6 4 123,0 152,0 10840

Лучший экономичный двигатель для полуприцепов | Д13ТК

Подробнее о Volvo D13

Как и все двигатели Volvo, двигатель D13 создан на основе проверенной, разработанной архитектуры, в которой используется инновационное оборудование для обеспечения максимальной эффективности. Энергия, которая обычно теряется, восстанавливается с помощью стандартных функций, включая поршни с низким коэффициентом трения и двухскоростной водяной насос, а также дополнительные функции, такие как турбокомпаундирование.Стандартная гибридная система впрыска топлива Common Rail позволяет максимально эффективно использовать каждую каплю топлива.

Система впрыска топлива Common-Rail

Уникальная конструкция топливной системы Volvo с общей топливной рампой обеспечивает множество преимуществ. Более точное управление обеспечивает более быстрый и точный впрыск топлива для повышения эффективности использования топлива; в то время как чистая установка повышает надежность и значительно снижает шум двигателя.

Поршневая конструкция с низким коэффициентом трения

Улучшенная обработка юбки поршня снижает потери на трение, повышая мощность и эффективность. Волнообразная конструкция поршня увеличивает сжатие для повышения эффективности, улучшая сгорание и сводя к минимуму образование сажи.

Улучшенная топливная эффективность

Предлагая впечатляющее сочетание мощности, эффективности и стоимости, все двигатели Volvo соответствуют требованиям OBD 2016 и построены на основе проверенной, разработанной архитектуры, которая использует инновационное оборудование для максимальной эффективности.

Двигатель | Volvo VNL Десять лучших

Инженеры доказали это — на самом деле, как теперь думает Мур, 6.5% может быть консервативным числом. Кроме того, аэродинамика и другие улучшения добавят еще один процент, повысив общую экономию топлива до 7,5%.

«Новый турбокомпаунд D13 — это действительно уникальный двигатель, — говорит Мур, проходя по цеху завода в Хагерстауне, штат Мэриленд, где производятся все двигатели Volvo Trucks. «D13 Turbo Compound — единственный двигатель в отрасли, в котором используется система рекуперации отработанного тепла для экономии топлива за счет улавливания потерянной энергии».

Обычно при сжигании галлона дизельного топлива половина БТЕ теряется. Двигатель D13 с турбокомпаундом отводит отработанное тепло через турбокомпаундное сопло и турбину. Турбина соединяется с шестерней, которая передает мощность на маховик, преобразуя энергию выхлопных газов в механическую энергию.

Результат? До 50 дополнительных лошадиных сил.

«Д13 получил рейтинг 1850 на 450 л.с. Эти дополнительные 100 фунто-футов крутящего момента выводят нас на первое место в классе», — говорит Бретт Поуп, старший менеджер по продукции.

Пакет раздельного крутящего момента позволяет двигателю работать в экономичном или производительном режиме.Поскольку он интегрирован, двигатель реагирует автоматически. «Как водитель, вы просто ведете машину», — говорит Поуп. «Двигатель реагирует автоматически. И вы получаете экономию топлива и большую мощность».

«Это действительно уникальный двигатель»

Маленькие доработки для большой экономии  «Мы продолжаем находить новые усовершенствования, чтобы снизить нагрузку и уменьшить трение в двигателе, — говорит Мур.

Поршень новой волны, используемый только в двигателях Volvo, более эффективно сжигает топливо при более высокой степени сжатия.Новый двухскоростной насос охлаждающей жидкости снижает нагрузку на двигатель при движении по шоссе.

Уникальная система впрыска топлива Common Rail также позволяет двигателю работать намного тише и плавнее. «Это потрясающе, — говорит Мур. «Водители почувствуют заметную разницу».

Совместная работа двигателя и трансмиссии  Большая экономия достигается за счет уникальных конфигураций двигателя, трансмиссии и осей, таких как пакет XE. Снижение крейсерской скорости двигателя на 100 об/мин позволяет сэкономить от 1% до 1.5% в эффективности использования топлива.

С турбонаддувом водители смогут снизить крейсерскую скорость двигателя на шоссе до 1050 об/мин. В штатах и ​​провинциях с ограничением скорости 55 миль в час водители могут ехать на более низких оборотах и ​​оставаться на высшей передаче.

«Кроме того, двигатель с турбонаддувом более эффективен при более низких оборотах», — говорит Мур. «У нас есть двигатель, экономящий топливо, и турбоагрегат, обеспечивающий максимальную эффективность при максимальном крутящем моменте. Это беспроигрышная ситуация для топливной экономичности и производительности.

Джон Мур
Маркетинг продукта

Volvo D13 против двигателя Cummins X15 Indiana

В Центре грузовых автомобилей Энди Мора электроэнергия — это просто статус-кво. Мы знаем, что водителям грузовиков из Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда нужен мощный двигатель, чтобы выполнять свою работу.

Двигатель Volvo D13 и двигатель Cummins X15 оптимизированы для обеспечения высокой мощности. Однако при ближайшем рассмотрении вы обнаружите, что их индивидуальные улучшения позволяют использовать их в повседневных приложениях немного по-разному.

В этом удобном обзоре Volvo D13 и Cummins X15 мы расскажем вам обо всем!

Volvo D13 против Cummins X15 Мощность и крутящий момент

Чтобы проложить себе путь через большой перегон, вам нужен двигатель, который не собирается останавливаться. К счастью, и Volvo D13, и Cummins X15 генерируют впечатляющую мощность.

D13 стремится к балансу выходной мощности. Он имеет несколько различных номинальных мощностей в диапазоне от 375 до 500 л.с. Его крутящий момент колеблется от 1450 до 1850 фунт-футов.

Это большой крутящий момент от D13. Тем не менее, он добавляет три рейтинга Dual-Torque, поэтому вы можете добиться экономии топлива за счет более низкого крутящего момента даже при высокой мощности.

В качестве более тяжелого двигателя Cummins X15 немного увеличивает номинальную мощность. Мощность варьируется от 400 до 500 лошадиных сил. Однако крутящий момент остается таким же, как и у D13. Он также использует более крупную блочную архитектуру, поэтому вы можете получить максимальный крутящий момент при более низких оборотах двигателя.

Приложения для больших буровых установок

D13 и Cummins X15 используются не только в немного отличающихся номинальных мощностях.Их форма и дизайн тоже.

Volvo D13, как мы уже упоминали, был создан для баланса мощности. Он предлагает высокий крутящий момент, но сохраняет неожиданно легкую конструкцию. По этой причине он может выполнять все виды основных обязанностей для ваших повседневных операций.

Блочная архитектура X15 придает ему дополнительную мощность, а этот автомобиль может похвастаться передовыми технологиями, разработанными для повышения топливной экономичности. В частности, Cummins X15 отлично подходит для грузовых перевозок. Он отличается улучшенной обработкой воздуха и более быстрой реакцией дроссельной заслонки, которая сохраняется годами.

D13 против X15: поддержка трансмиссии

Производительность двигателей D13 и X15 достигнет пикового уровня в сочетании с правильной коробкой передач. К счастью, теперь Volvo предлагает интеллектуальную коробку передач I-Shift . Модернизированное оборудование обеспечивает более высокую надежность, а новый тормоз промежуточного вала обеспечивает плавную работу.

Эта трансмиссия имеет доступную систему круиз-контроля с прогнозированием I-See со встроенной технологией самообучения.Со временем эта функция запоминает топографию вашего маршрута, чтобы оптимизировать скорость грузовика и переключение передач. К сожалению, эта технология доступна только с силовыми агрегатами Volvo, поэтому с Cummins X15 ее получить не получится.

Вы также можете добавить доступные понижающие передачи в I-Shift. Это связано с дополнительными передачами для обеспечения возможности запуска на крутых склонах и маневренности на низких скоростях. Вы можете добиться более низких оборотов на крейсерской скорости, что идеально подходит для Cummins X15.

Технология Cummins X15

Чтобы максимально эффективно использовать возможности вашего двигателя, двигатель X15 имеет свои уникальные особенности, которые призваны повысить экономию топлива.Одна из самых захватывающих вещей в этом — характеристики рейтинга EX этого двигателя. Эта технология предназначена для повышения экономии топлива до 5 процентов.

Итак, что может предложить рейтинговая функция Cummins X15 EX? У вас будет доступ к технологиям прогнозирования, таким как:

  • Прогнозирующее переключение передач
  • Ускорение на рампе
  • Прогнозирующее торможение
  • Динамическая мощность

Благодаря этим функциям двигатель Cummins X15 может регулировать свою выходную мощность, чтобы обеспечить повышенную экономию топлива в зависимости от ситуации.В результате вы получаете плавный привод, на который вы рассчитываете, чтобы обеспечить эффективность для всех видов профессиональных приложений.

Volvo D13 против Cummins X15 MPG

Современные двигатели разрабатываются для повышения экономии топлива и снижения выбросов, чтобы вы могли ездить дольше. К счастью, и двигатели D13, и двигатели X15 спроектированы таким образом, чтобы уменьшить их выбросы. Благодаря этому вы можете легко оборудовать свой грузовик в соответствии с экологическими нормами.

Уникальная легкая конструкция двигателя D13 позволяет максимально эффективно использовать каждую каплю топлива.Существует также версия двигателя D13, в которой используется технология турбонаддува, позволяющая автомобилю развивать большую мощность при меньшем расходе топлива.

Благодаря технологии турбокомпаундирования ваш автомобиль будет использовать конденсированный воздух для увеличения мощности при сохранении большей топливной экономичности. В результате увеличивается время безотказной работы при сохранении той же мощности.

Водителям также понравится двигатель X15, который разработан для обеспечения еще большей мощности благодаря впечатляющей конструкции.С большим блоком двигателя, ориентированным на создание крутящего момента при более низких оборотах, вы обнаружите, что сможете экономить топливо на шоссе, сохраняя при этом мощность на низких скоростях на рабочих площадках.

Технология удаленной диагностики

Техническое обслуживание является ключевым, когда вы управляете транспортным средством, которое должно работать так же тяжело, как полуприцеп, и именно поэтому двигатели D13 и X15 разработаны с возможностью удаленной диагностики! Таким образом, вы можете точно знать, когда вашему автомобилю потребуется серьезное техническое обслуживание.

В этих двигателях используются датчики, которые отслеживают состояние вашего двигателя на предмет возможных проблем с техническим обслуживанием. Затем вы можете подключиться к программам удаленной диагностики Volvo или Cummins, чтобы получить информацию о том, какие потребности в техническом обслуживании могут возникнуть у вашего двигателя в ближайшем будущем.

Эта функция играет ключевую роль в обеспечении того, чтобы ваша трансмиссия получала необходимое обслуживание как можно раньше, чтобы не сократить время безотказной работы в будущем. Кроме того, он прост в использовании, поэтому узнать, какие проблемы могут возникнуть в вашем двигателе, можно быстро и легко.

Узнайте больше об этих двигателях в нашем дилерском центре в Индианаполисе

Чтобы сделать выбор между двигателями Volvo D13 и Cummins X15, вам необходимо тщательно продумать, как вы собираетесь их использовать.

Команда Andy Mohr Truck Center рада помочь водителям из Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда рассказать о плюсах и минусах каждого из них. Свяжитесь с нашей командой сегодня для получения дополнительной информации!

 

 

 

Благодаря успеху в Северной Америке турбокомпаундный двигатель Volvo Trucks D13 теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей VNL

Двигатель D13TC разработан для минимизации выбросов парниковых газов при одновременном повышении топливной экономичности.В Европе и на других ключевых рынках двигатель D13TC превзошел ожидания и доказал свою экономичность, надежность и популярность среди водителей. Доверие клиентов Volvo Trucks в Северной Америке продолжает расти по мере увеличения заказов после выпуска двигателя D13TC следующего поколения в 2020 году. Двигатель D13TC, устанавливающий новые отраслевые стандарты, уменьшает компромисс между топливной экономичностью и производительностью.

Для клиентов Volvo Trucks топливная экономичность имеет решающее значение для успешного ведения бизнеса.В моделях Volvo VNL 740, 760 и 860 новый двигатель D13TC обеспечивает большую экономию топлива для более широкого спектра применений, таких как дальние или местные перевозки, а также при полной или частичной загрузке. В среднем двигатель D13TC обеспечивает повышение топливной экономичности на 11 % по сравнению с моделями грузовиков Volvo 2015 года. Варианты повышения топливной эффективности от Volvo Trucks, такие как пакет Xceed, доступный для VNL 760 и 860, могут включать FlowBelow Aerokit™ и другие оптимизированные элементы внешнего дизайна, обеспечивающие повышение эффективности использования топлива до 16%.

«Сделав двигатель D13TC стандартным в нашей линейке продуктов VNL, мы выводим экономию топлива и оптимизированную производительность на новый уровень, — сказал Йохан Агебранд, директор по маркетингу продукции Volvo Trucks North America. «Забота об окружающей среде — одна из основных ценностей Volvo Trucks, поэтому мы гордимся тем, что нам удалось сократить выбросы углекислого газа для операторов автопарка и снизить их эксплуатационные расходы».

С момента появления двигателя D13TC первого поколения в Северной Америке в 2017 году клиенты автопарков, такие как Tom MacDonald Trucking, VTS Transportation и Tyson Foods, добились повышения эффективности. На самом деле, исходя из реальных испытаний расхода топлива, проведенных Volvo Trucks, эффективность использования топлива увеличилась более чем на 3%, которые первоначально прогнозировались. Эти и другие компании, столь впечатленные результатами двигателя D13TC первого поколения, заказали последнюю улучшенную версию, надеясь, что она обеспечит еще большее повышение эффективности использования топлива.

Компания

VTS, базирующаяся в пригороде Сакраменто, штат Калифорния, сообщает о значительной экономии топлива для своего парка из 11 автомобилей VNL 760 с двигателями Volvo D13TC, в то время как компания Tom MacDonald Trucking сообщает о выдающихся улучшениях среднего числа миль на галлон и стоимости топлива.Кроме того, Tyson Foods сделала Volvo VNL 740 с двигателем D13TC предпочтительным трактором в своем национальном парке.

В зависимости от режима работы двигатель D13TC следующего поколения обеспечивает экономию топлива до 6%* по сравнению с двигателем Volvo D13 VGT 2020 года. Новый двигатель Turbo Compound снижает выбросы загрязняющих веществ, снижая общий выброс углекислого газа, сохраняя при этом высокие средние транспортные скорости. Устойчивая скорость транспорта и повышенная надежность приводят к более эффективным операциям и увеличению доходов, а также к дальнейшему повышению удержания водителей.

Новый двигатель D13TC также обеспечивает оптимизированную производительность для широкого спектра применений, включая автоцистерны, навалочные перевозки и бортовые платформы. Динамический крутящий момент, стандартная функция двигателя D13TC, позволяет автомобилю приспосабливаться к точной нагрузке, не влияя на производительность. Операторы автопарка получают выгоду от универсальности системы и снижения влияния колебаний цен на топливо, а водители ценят отзывчивость и мощность в гору.

«Технические достижения, реализованные в новом двигателе D13TC, отражают приверженность Volvo Trucks лидерству в области экологичных транспортных решений», — добавил Agebrand. «Клиенты доверяют нашему бренду не только в том, что он уделяет первостепенное внимание энергосбережению и сокращению выбросов, но и в том, что он предлагает источник энергии, не снижающий производительности».

Растущий спрос на технологию двигателей Turbo Compound в Северной Америке следует за глобальным успехом Volvo Trucks, включая высокую степень удовлетворенности клиентов в Европе. Среди европейских операторов дальнемагистральных перевозок огромное количество заказов на модель Volvo FH приходится на усовершенствованный двигатель Turbo Compound.

Ссылаясь на снижение расхода топлива, повышение безопасности и повышение комфорта водителя, литовская компания Girteka Logistics в начале этого года инвестировала около 2000 новых грузовиков Volvo FH в рамках крупной модернизации парка, часть из которых оснащена двигателем Turbo Compound.Кроме того, итальянская компания Lannutti Group после годичных испытаний, показавших значительное сокращение расхода топлива, в феврале 2021 года подписала контракт на поставку 1000 новых грузовиков Volvo FH, все из которых были оснащены двигателем Turbo Compound.

 

За дополнительной информацией обращайтесь:

Дженнифер Эдвардс
Менеджер по связям с общественностью, Volvo Trucks North America
[email protected]
336.392.9396

Новый Volvo D13 с турбокомпаундом продвигает технологии и эффективность в сфере грузоперевозок

Когда дело доходит до грузоперевозок, мощность и эффективность превыше всего.Конечно, цены на дизельное топливо сейчас выгодны, но это не значит, что так будет всегда. Сегодняшние покупатели грузовиков хотят, чтобы их груз тянул огромный крутящий момент, и они также хотят, чтобы такие же мощные двигатели потребляли топливо. Volvo Trucks громко и четко услышала эти призывы и, стремясь оправдать растущие ожидания своих клиентов, отвечает новой версией своего почтенного двигателя D13. D13TC (турбокомпаунд) будет предлагаться в качестве дополнительного двигателя для буровых установок 2017 модельного года, и компания заявляет о повышении эффективности использования топлива до 6 раз. 5 процентов, а также номинальная мощность, превышающая 450 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента. Повышение степени сжатия на один балл помогает добавить мощности, но удивительное новое дополнение к двигателю действительно меняет игру. Это называется турбокомпаундированием, и оно может вас поразить.

Система, которую Volvo использует на D13TC, очень интересна. Это не типичная схема, с которой мы знакомы, когда одна турбина подпитывает другую. Вместо этого, в дополнение к одному фиксированному турбонаддуву, в системе используется дополнительное турбинное колесо, расположенное на пути потока выхлопных газов и соединенное с гидромуфтой, которая вращает ряд редукторов до тех пор, пока на коленчатый вал не будет воздействовать сила (через маховик).Volvo утверждает, что ее турбокомпаундная система может добавить двигателю до 50 дополнительных лошадиных сил. Проще говоря, представьте, что вы крутите педали велосипеда, и есть рука, помогающая толкать заднее колесо. По сути, это то, что делает эта система в D13TC.


Посмотреть все 2 фото

Volvo D13TC — один из самых технологичных двигателей, когда-либо использовавшихся в грузовиках Северной Америки. Обладая мощностью 455 л.с. и крутящим моментом 1850 фунт-футов при частоте вращения менее 1000 об/мин, он спроектирован как мощный и очень эффективный.


Эта технология уже много лет используется в европейских автомобилях Volvo, а теперь она появилась и в США в 2017 модельном году. Volvo рекомендует двигатель D13TC клиентам, проводящим большую часть времени на открытых дорогах, а не грузовикам, которые в основном живут городской жизнью. . Этот новый двигатель, безусловно, является еще одним крутым достижением во вселенной дизельных технологий!

Технические характеристики
Двигатель: Volvo D13TC
Смещение: Смещение: 13.0L 780CI
Макет двигателя: I-6
Мощность: 455 л. с. в 1300 об / мин
крутящий момент: 1,850 фунт-футов на 900 об/мин
Диаметр x Ход: 5.16 x 6,22 дюйма (131 x 158 мм)
Степень сжатия: 17,0:1
Подача топлива: Система впрыска Common-Rail
Впуск: Двойной турбонагнетатель с фиксированным маховиком
Промежуточное охлаждение-воздух49: 900
Охлаждение: Замкнутая жидкостная система под давлением
Смазка: Система с мокрым картером емкостью 38 литров
Вес: 2 605 фунтов (1 182 кг)

Посмотреть все 2 фотографии

вдали от дымящихся двухтактных двигателей минувших лет.Хотя вы, возможно, больше не сможете починить их с помощью молотка и топора, такие двигатели, как Volvo D13TC, могут пережить, превзойти и переработать старожилы с большим отрывом. Это чудеса современной техники.

Volvo Trucks экономит топливо — силовая установка

Volvo Trucks усовершенствовала свои двигатели для экономии топлива

Volvo Trucks ‘ Модернизированные дизельные двигатели D11 и D13 для Volvo FH, FM и FMX способны соответствовать новым нормам Euro 6 Step D и разработать несколько улучшений, которые позволяют перевозчикам снизить расходы на топливо. .

Claes Nilsson , президент Volvo Trucks, сказал: «Поскольку топливо составляет около трети расходов перевозчиков, мы продолжаем использовать все возможности, чтобы найти новые способы снижения расхода топлива в наших грузовиках. На этот раз сочетание небольших улучшений позволяет нашим клиентам значительно сократить расходы без ущерба для производительности и производительности» .

Новый регламент Euro 6 Step D направлен на обеспечение того, чтобы транспортные средства соответствовали нормам выбросов при нормальных условиях эксплуатации.

СТУДИЯ VOLVO ДЛЯ VOLVO PENTA

Volvo D11

Один важный ингредиент: масло

В модернизированном дизеле Д13 используется новое маловязкое масло ВДС-5 типа и новые поршневые маслосъемные кольца, снижающие расход топлива и внутреннее трение . Кроме того, двигатель мощностью 367,6 кВт экономит дополнительное топливо за счет того же более высокого коэффициента сжатия , что и варианты мощностью 338,2 кВт и 308,8 кВт.

Еще один важный компонент: программное обеспечение

Программное обеспечение I-See на основе карт использует картографические данные для предварительного просмотра топографии маршрута и обеспечивает выбор передачи, ускорение и торможение двигателем. Его работа состоит в том, чтобы наилучшим образом использовать движущую энергию грузовика , и он способен выбирать передачу стратегии и выборочное движение накатом, чтобы обеспечить более эффективное использование функции свободного хода I-Roll .

VOLVO PENTA МЕЖДУ КИТАЙ IV И ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬЮ

Двигатели: Д11

Модель D11 предлагает семь номиналов, начиная с 239 кВт и заканчивая максимальным номиналом 313 кВт . Он предназначен для повышения надежности и для снижения эксплуатационных затрат . Этот легкий и экономичный D11 идеально подходит для сыпучих , Less-Than-TruckLoad (LTL) и развозных приложений.

Энергия, которая обычно теряется, восстанавливается с помощью стандартных функций, включая поршни с низким коэффициентом трения и двухскоростной водяной насос . Стандартная гибридная обычная рейка система впрыска топлива получает максимальную мощность от каждой капли топлива. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией сжимает и перемещает всасываемый воздух, обеспечивая при этом правильное противодавление для запуска процесса рециркуляции отработавших газов. Это справедливо и для упомянутого ниже D13.

Volvo D13

Двигатели: D13

D13 предлагает двенадцать номинальных мощностей от 276 до 368 кВт .Три XE, шесть Eco-Torque и три Dual-Torque обеспечивают топливную экономию более низкого крутящего момента, а высокую производительность более высокий крутящий момент. Он разработан, чтобы обеспечить баланс между эффективностью и производительностью. D13 хорошо подходит для приложений от местных до дальнемагистральных и от распределения до строительства .

Какой двигатель Volvo вам подходит?

Volvo предлагает одни из самых мощных и экономичных двигателей для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.Когда придет время выбирать тип двигателя при покупке нового грузовика Volvo, у вас есть выбор: D11, D13 или D13TC. У каждого двигателя есть свои преимущества, но какой бы вариант вы ни выбрали, вы можете чувствовать себя уверенно в дороге или на стройплощадке, зная, что мощность вашего двигателя позволяет выполнить работу, а эффективность позволяет снизить расходы на топливо.

Двигатель Д11

Двигатель D11 является фаворитом для многих, где основным фактором является меньший общий вес. На 340 фунтов меньше, чем у D13, D11 представляет собой компактный и легкий двигатель. Преимущество D11 также заключается в меньшем образовании сажи из-за уменьшенной регенерации. Для тех, кто больше всего заботится о надежности и стоимости эксплуатации, двигатель Volvo D11 обеспечит все это вместе с желаемой мощностью и топливной экономичностью.

Двигатель D13

Двигатель D13

Двигатель D13 — самый популярный двигатель Volvo, который используется примерно в 95% грузовиков Volvo, продаваемых TEC. И не зря это золотой стандарт двигателей Volvo. Он обеспечивает идеальный баланс топливной экономичности, мощности и цены.Модель D13, идеально подходящая для самых разных видов деятельности, подходит практически для любого случая использования и любого водителя.

Двигатель D13TC

Двигатель D13TC

Наконец, D13TC или D13 Turbo Compound обеспечивают повышенную экономию топлива для более широкого спектра применений. D13TC идеально подходит для плоских склонов или холмистой местности, легкой и средней полезной нагрузки и высоких скоростей движения. D13TC был разработан с турбонагнетателем с фиксированной геометрией. Благодаря меньшему количеству движущихся частей вы получаете двигатель, который служит дольше и требует меньше обслуживания.Он также обеспечивает дополнительную мощность при работе на более низких оборотах, уменьшая загрязнение и износ двигателя. Когда вам нужна мощность, эффективность, надежность и гибкость, двигатель D13TC — это то, что вам нужно.

900 RPM

7

D11 D11 D13 D13TC
395-425 325-425 375-500 405-455
LB-FT крутящий момент 1250 — 1,550 @ 1000 об / мин 1,450 — 1,850 @ 1000 RPM 1,850 @ 900 об / мин
2,259 LBS 2,605 фунтов на 2,635 фунтов на 2,635040416 Тормоз двигателя 425HP @ 2200 об / мин 500 л.с. 2,200 RPM 500HP @ 2200 RPM
ценообразование $ $$ $$$ $$$

Что бы вы ни работали, однако вы работаете, Volvo есть мощность и эффективность, которые вы хотите в двигателе, и по цене, которая вам понравится.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *