Астана перевозка грузов: Грузоперевозки в Астану: цены на перевозку и доставку грузов

Содержание

OLX.kz: сервис объявлений Нур-Султан (Астана). Сайт популярных объявлений

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 10:19

70 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 10:17

25 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 10:17

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 10:17

Нур-Султан (Астана), Есильский район Сегодня 10:17

Air Astana создаст грузовое подразделение на фоне роста спроса на грузоперевозки

25 мая 2020 г. , AEX.RU –  Крупнейшая казахстанская авиакомпания Air Astana решила создать подразделение Air Astana Cargo на фоне роста спроса на перевозку грузов из-за пандемии коронавируса. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление авиаперевозчика.

«Авиакомпания Air Astana планирует создать подразделение по грузовым перевозкам, эксплуатирующее три авиалайнера Boeing 767-300, переоборудованные в полугрузовые самолеты. Такое решение было принято руководством авиакомпании в качестве антикризисной меры из-за пандемии COVID-19 и вследствие повышенного спроса на грузовые перевозки», — говорится в сообщении компании.

Как отмечается, на первом авиалайнере Boeing 767-300 уже ведется реконфигурация салона в инженерно-техническом центре авиакомпании в аэропорту Алма-Аты.

«Инженеры и техники Air Astana демонтировали пассажирские кресла экономического и бизнес-класса, а также убрали декоративные перегородки и гардеробы для максимально эффективного использования пространства салона для грузовых перевозок», — рассказали в авиакомпании.

Кроме того, начат процесс согласования технической документации и получения разрешения со стороны авиационных властей Казахстана на осуществление операционной деятельности.

«В период пандемии COVID-19 появился спрос на перевозку медицинского оборудования и товаров медицинского назначения в Казахстан, страны Европы и Центральной Азии… До настоящего момента мы перевозили груз на пассажирских сидениях, поэтому его масса и объём строго были регламентированы нормами Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). В дальнейшем на полугрузовом самолете мы сможем увеличить объем перевозимых грузов и предложить нашим клиентам более гибкие условия», – сообщила директор по продажам грузовых перевозок Air Astana Жанна Шаяхметова.

Air Astana была зарегистрирована в 2001 году. Акционерами авиакомпании являются АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» (51%) и британская компания BAE Systems PLC (49%). В настоящее время парк воздушных судов авиакомпании состоит из самолетов Boeing 767-300ER, Boeing 757-200, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321, Airbus A321neo, Embraer 190 и Embraer E190-E2.

26 февраля 2022 г.

25 февраля 2022 г.

24 февраля 2022 г.

21 февраля 2022 г.

21 февраля 2022 г.

ПЭК: EASYWAY Нур-Султан — Офис и склад

Регулярные грузоперевозки Москва-Нур-Султан являются востребованным маршрутом для предприятий различных областей экономики. Компания «Главдоставка» организует доставку продукции по данному направлению, а также из других российских городов различными видами транспорта. В сфере нашей компетенции также грузоперевозки по городу Нур-Султан от двери до двери.

Грузоперевозки в Нур-Султан – особенности

После получения столичного статуса населенный пункт активно развивается. Исторически ее местоположение было на пересечении караванных путей. Сегодня город растет рекордными темпами, увеличивается количество промышленных предприятий. Здесь есть большой железнодорожный вокзал и крупный аэропорт. Со многими городами РФ город связан также сетью автомобильных дорог.

Поскольку по суше доставку грузов в Нур-Султан можно производить быстро и недорого, автомобильный и железнодорожный транспорт наиболее востребованы. Первый вариант отличается более широкой географией. Автотранспорт удобен, если требуется отправить малую партию товара в составе сборного груза. Возможен и заказ отдельной машины. Популярностью пользуются грузоперевозки в Нур-Султан Газелью.

Доставка сыпучих, наливных, негабаритных грузов обходится дешевле всего железнодорожным транспортом. Если данный способ единственно возможный, но есть необходимость отправить груз дальше, в иной город, дополнительно используется автотранспорт.

Авиационные перевозки грузов в Нур-Султан остаются приоритетными, если имеет значение срок доставки.

Дополнительные услуги компании «Главдоставка»     

Организуя грузоперевозки Нур-Султан, мы предлагаем клиентам ряд дополнительных услуг:

  • упаковку для лучшей сохранности продукции, товаров;
  • ответственное хранение;
  • погрузочно-разгрузочные работы;
  • персонального менеджера и возможность следить за процессом доставки из Личного кабинета на нашем сайте.

Мы гарантируем отличное качество доставки в строго оговоренный срок!

Компания организует регулярные перевозки сборных грузов по России, Беларуси, Казахстану, Киргизии и Армении, а также разрабатывает индивидуальные маршруты. Предоставляем весь спектр логистических услуг: погрузочные работы, хранение грузов, перевозка, возврата заверенных получателем документов и многое другое.

Снижение утильсбора наполовину в Казахстане – большой обзор

Утильсбор на автотранспортную и сельскохозяйственную технику будет снижен наполовину.

При этом, как уже сообщалось ранее, ставки утильсбора на седельные тягачи, используемые в международных перевозках, обнулят до 2025 года. Из-за отсутствия собственного производства предлагается снизить до нуля и ставку утилизационного платежа на рекреационную технику – квадроциклы, снегоходы и болотоходы.
Глава государства четко дал понять, что необходимо поддерживать отечественное производство. Но принимать решение взвешенно, обдуманно, ведь скоропалительные неправильные действия могут обернуться закрытием предприятий, потерей авторынка, освоенных технологий и компетенций, а самое важное – лишением рабочих мест.

– Благосостояние населения нашей страны зависит от уровня развития национальной экономики. В то время как лица, манипулирующие общественным мнением и требующие полной отмены утильсбора, работают в интересах импортеров иностранной техники. Это значит, что на самом деле они выступают против экономики Казахстана, – заявил первый заместитель Премьер-министра Роман Скляр в интервью телеканалу «Хабар».

Ситуацию в отечественном автопроме в последнее время не обсуждает, пожалуй, только самый ленивый. Действительно ли на наших заводах только прикручивают колеса, а полноценного производства нет? Для чего служит утилизационный сбор и почему ставки так высоки? И если автомобиль нельзя купить за 3–4 млн тенге, так зачем нам нужны такие заводы?

– Автопром и сельскохозяйственное машиностроение имеют большие перспективы по причине своего значительного мультипликативного эффекта, стимулирующего развитие экономики в целом, – отмечает вице-министр индуст­рии и инфраструктурного развития РК Марат Карабаев. – Наше машиностроение очень молодо. Я бы сказал, мы сейчас наблюдаем только рождение отрасли.

Компетенций достаточно
Создание подобного произ­водст­ва условно можно разделить на три этапа. Первый – крупноузловая сборка, ее полностью освоили наши машиностроители. Второй – мелкоузловая сборка и третий – освоение выпуска комп­лектующих деталей.

Так чему научились наши машиностроители за десять лет? Подготовили необходимых специалистов, обновили оборудование, построили заводы с «нуля». И когда некоторые говорят об отсутствии производства, это неверно. Ведь крупноузловая сборка – важный этап, который сначала проходят практически все сборочные производства.

– Отечественный автопром переходит ко второму этапу. Уже началась мелкоузловая сборка Jac S7 и LADA Granta, Chevrolet Nexia и Kia Sportage на заводе «СарыаркаАвтоПром» в Костанае и Hyundai Accent – в Алматы. Причем алматинскому заводу нет еще и двух лет, – рассказал вице-министр.

Так, за первый год работы специалисты завода Hyundai Trans Kazakhstan освоили 1 300 технологических операций по стандартам Hyundai Motor Company. В нас­тоящее время здесь при участии южнокорейских специалистов устанавливается оборудование для линии мелкоузлового производства Hyundai Tucson. На конец марта 2022 года намечен старт серийного производства модели. Заводчане планируют выпускать шесть тысяч Hyundai Tucson в год.

По словам вице-министра, в ближайшие 4–5 лет заводы перейдут к производству автокомпонентов. Причем, как отмечает Марат Карабаев, производить можно все что угодно: компетенций у наших заводов достаточно. Воп­рос в другом – кто купит? Часть комп­лектующих в Казахстане уже производится, в том числе аккумуляторы, диски. Разрешат ли нам произведенные в Казахстане детали использовать для выпуска готовых машин? Дело в том, что каждый брендодержатель должен прежде обязательно сертифицировать комплектующие.

Сейчас идут такие переговоры с аккредитованным сертифицированным предприятием брендодержателя, компанией Youngsan Glonet. «Астана Моторс» рассматривает строительство завода по производству компонентов для автомобилей в кооперации с действующими предприятиями в Казахстане и ЕАЭС. В Казах­стане будет создано совместное с Youngsan Glonet предприятие по выпуску автомобильных сидений.

– Мы пониманием, что для перехода на выпуск комплектующих нужно оценивать экономическую целесообразность, а начинается она в среднем от 30 тысяч деталей одного наименования. В прошлом году приняли Закон «О промышленной политике», в котором предусмотрены поставки сырья для отечественных переработчиков по установленной скидке, – говорит Марат Карабаев.

Этот документ также ужесточает требования к автопроизводителям в части расширения модельной линейки, производимой методом мелкоузловой сборки по принципу «1 бренд – 1 модель», но не менее двух моделей на одном предприятии.

Защита демократична
Возможно, казахстанцы торопятся и не готовы ждать, но, по мнению вице-министра, наши машиностроители осваивают производство техники быстрее, чем их коллеги из других стран, хотя бы потому, что идут не первыми по этому пути. Немецкому машиностроению более 130 лет. Южнокорейскому – 75, причем первые 20 лет там производили лицензионные копии, а в 90-е годы, когда Hyundai вышел на американский рынок, государство даже субсидировало экспорт.

Теперь Южная Корея – один из крупных экспортеров в мире. Причем все эти годы она все еще защищает свой рынок. Нет, не утилизационным сбором. Однако чтобы получить регистрационный номер на ввезенный в страну автомобиль, его владелец должен заплатить налог в несколько десятков тысяч долларов. В Узбекистане импортируемые автомобили облагаются 120-процентной (а первоначально 300-процентной) таможенной пошлиной и акцизами, поэтому собственному автопрому 30 лет, а уровень локализации его уже очень высок (по некоторым моделям достигает 80%).

– Таким образом, все страны разными, часто жесткими мерами ограждают свои рынки. Поэтому, на мой взгляд, казахстанские меры защиты внутреннего рынка очень демократичны, – считает Марат Карабаев.

У казахстанцев сложилось мнение, что машины дорожают именно из-за утилизационного сбора. Это не так! При покупке машины, произ­веденной в Казахстане, утилизационный сбор не оплачивается.

Предлагаю обратиться к цифрам. В прошлом году на внутреннем рынке было продано 18 тыс. новых автомобилей, 65% из них – отечественной сборки, то есть подавляющее число казахстанцев приобрели авто без утильсбора. Да, есть 35% тех, кто его заплатил. Однако нужно понимать, что они приобрели машины так называе­мого высшего сегмента – BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Cadillac.

А что в сегменте сельхозтехники? На заводах в Костанае, Кокшетау полностью освоен выпуск сельхозтехники среднего класса. В прошлом году из приобретенных нашими фермерами тракторов 89% сделаны в Казахстане. Следовательно, 89% покупателей не платили утильсбор. Аналогичная ситуация и с комбайнами. 86% комбайнов, которые были куп­лены в прошлом году нашими фермерами, отечественного произ­водства, а значит, за них тоже не платили сбор. Между тем казахстанцы связывают удорожание продуктов питания с высоким утильсбором.

– Да, оставшиеся 11% и 14% фермеров заплатили утильсбор за импортную, очень дорогую технику высокого класса. Но все эти средства, которые поступают в «Жасыл даму» (правопреемник РОПа) от импортеров, направляются также в интересах производителей сельхозпродукции. Действует программа обновления машинного парка, когда фермеры сдают старую технику на утилизацию в «Жасыл даму», получают ваучер, в обмен на него приобретают новую технику со скидкой. К тому же фермер от государства еще получает субсидию в размере 25–35% от стоимости техники, – говорит Марат Карабаев и добавляет, что даже выпускаемая у нас высокого класса сельхозтехника Claas тоже не облагается утильсбором.

Он полагает, что недопонимание возникло из-за того, что при освещении деятельности РОП было сказано, будто «автомобильную промышленность просубсидируют на 300–400 млрд тенге». Но это не так! От РОПа автопром никаких средств не получал.

На цену не повлияет
Отечественные заводы не получают прямых субсидий от государства. Согласно требованиям ВТО, производитель обязан, как и импортеры, заплатить утильсбор, но эти средства он получает обратно, чтобы цена автомобиля не увеличилась для потребителя.

– Алгоритм работы утильсбора у нас отличается от принятого в мире. Например, в России, Узбекистане утильсбор работает методом зачета. Собранные средства в России направляются на кредитование машиностроителей для развития локализации автокомпонентов, – поясняет вице-министр. – Теперь мы меняем алгоритм работы «Жасыл даму». Планируем внести изменения в законодательство, чтобы применять метод зачета и исключить разные толкования применения этого инструмента.

А чтобы понять, почему нельзя обнулить ставки утильсбора на автомобили и сельхозтехнику, необходимо понимать, как работает механизм. Предположим, автомобиль стоит и у нас, и в России по 10 тенге. Когда российский автомобиль заходит к нам, добавляется утильсбор, и машина уже стоит 11 тенге. Точно так же наш автомобиль на российском рынке продают за 11 тенге.

Благодаря тому, что наш местный производитель не включает в стоимость машины сбор, сохраняется цена завода-изготовителя, поэтому сейчас аналогичная нашей техника, например, из России не заходит.

– Если же вообще отменить утильсбор, наши машины не смогут конкурировать с другими. Ведь заградительные меры принимаются в Узбекистане, Беларуси, Российской Федерации. Нам нужно быть очень осторожными, корректными в установлении размера сбора для защиты зарождающегося отечественного автопрома, – уверен Марат Карабаев. – Согласен, где-то мы допус­тили ошибку. Возможно, правы те эксперты, которые предлагают термин утильсбор заменить на понятие «инструмент защиты отечественного рынка».

Роман Скляр объявил, что в свободных остатках на счетах АО «Жасыл даму» находятся 220 млрд тенге. Эти средства решено использовать на благо казахстанцев. 30 млрд тенге государство намерено направить на обновление автобусного парка для улучшения ситуации с городскими автобус­ными перевозками. Перевозчики по нулевой ставке сроком на 7 лет будут приобретать новые автобусы.

Еще 100 млрд решено направить на льготное автокредитование. Условия будут следующие: 4% годовых и нулевой первоначальный взнос, срок – 7 лет. В отличие от нынешней льготной программы, где 20% первоначальный взнос и 4% годовых. Понятно, что кредитованию подлежат недорогие отечественные автомобили.

Подешевеют ли автомобили после того, как увеличится доля локализации, когда заводы нач­нут производить большую часть комплектующих самостоятельно, когда снизится ставка утильсбора? Однозначно на этот вопрос никто не ответит, потому что на стоимость автомобиля влияет множество факторов, в том числе объемы производства, степень автоматизации. Цена зависит даже от того, насколько быстро мы научимся делать дешево.

– Уверенно лишь можно утверждать: снижение ставок не повлияет на стоимость машин отечественной сборки, – заверил Марат Карабаев.

Волнует всех
Первый вице-президент АО «АгромашХолдинг KZ» Динара Шукижанова уверяет, что производители сельскохозяйственной техники не получают ни одной тенге субсидии. Инвестиционную субсидию в размере 25% от стоимости получает фермер, но как за технику, произведенную в Казахстане, так и за импортируемую.

– Наш завод берет на себя обязательства по локализации, у нас есть соглашение о промышленной сборке. Мы запустили Локализационный центр, закупили около 55 единиц нового современного оборудования, восстановили до сотни старых станков, создаем новые рабочие места и повышаем комфорт для наших сотрудников, построили новое общежитие, регулярно обучаем заводчан. Импортер же только привозит технику и занимается сервисом, однако работает по таким же правилам, как и отечественные производители, – рассказала Динара Шукижанова. – Единственный плюс в том, что отечественные производители освобождены от НДС, так как имеют преференции по свободному складу. Но это тоже не просто так, мы заключили специальный инвестконтракт, получили соглашение о промышленной сборке на каждый вид выпускаемой продукции и выполняем условия локализации. Всех волнует: как отразится на стоимости трактора или комбайна снижение ставки утильсбора? На цене техники, выпускаемой нашим заводом, это никак не отразится, потому что утильсбор и раньше не закладывался в цену нашей техники.

Какова себестоимость легкового отечественного автомобиля и подешевеет ли он после того, как будут использоваться детали казахстанского производства? Вот еще один вопрос, на который все хотят получить ответ.

Как пояснил генеральный директор МК «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев, чтобы провести анализ стоимости автомобиля, правильнее сравнивать одну и ту же марку и даже модель. Из года в год автомобили становятся технологичнее, в них увеличивается доля электроники, поэтому новое поколение авто всегда дороже. И это логично.

– Hyundai Accent вышел на глобальный рынок в 2011 году, раньше он не производился. В эквиваленте на доллар он стоил 16 тысяч и сейчас стоит те же 16 тысяч долларов, но по курсу тенге это уже, конечно, другие деньги. Как сдержать курс тенге? Нужно развивать свое производство, – привел пример глава компании. – В первую очередь стоимость автомобиля определяет его долларовая стои­мость, а не доля казсодержания, потому что все производители фиксируют свои обороты в долларах. Все компоненты мы приобретаем у Hyundai за доллары. Таким образом, если тенге укрепится, то машины станут дешевле. Даже если 30% будет казахстанского, то оставшиеся 70% будут дорожать.

Сильное влияние на себестои­мость оказывает логистика. В 2020–2021 годах на фоне пандемии случилось немало форс-мажорных ситуаций, доставка грузов контейнерами из Юго-Восточной Азии подорожала втрое (!). Если в начале 2021 года доставка одного сорокафутового контейнера из Южной Кореи в Казахстан стоила 3,5 тыс. долларов, то теперь 11 тыс.

Влияют и технология сборки, количество выполненных операций. Например, себестоимость Hyundai Tucson при переходе от крупноузловой сборки к мелкоузловой снижается на 3–4%, значит, и купить его можно будет на 3–4% дешевле.

– Что касается заявлений, будто бы на завод приходят уже готовые машины, тут нужно знать: на любой автомобиль, который выпускает­ся в Казахстане, выдается сертификат СТ КЗ. В нем обязательно указано, какой он степени сборки, производились ли сварка, окраска и мелкоузловая сборка, – прокомментировал Бекнур Несипбаев.

Однако он не назвал себестоимость конкретного автомобиля, ссылаясь на то, что сборка осуществляется по лицензионному договору с Hyundai Motor Company (она владелец товарного знака, разработчик технологий), соглас­но которому эта информация конфиденциальна, и раскрывать ее завод не имеет права.

У «Астана Моторс» собственная дистрибьюторская сеть Hyundai: в Казахстане работает 21 дилерский центр и 10 – в Узбекистане.

Как пояснил Бекнур Несипбаев, все глобальные производители контролируют максимальную цену перепродажи, выше которой дилеры не могут продавать авто. За нарушения они могут быть лишены дилерского соглашения.

– Опять же, согласно лицензионному договору, эти данные закрытые, но все, что клиент видит на сайтах Hyundai.kz, Toyota.kz и любых других официальных, и есть максимально возможная цена перепродажи, – сообщил он.

Остается добавить, что на отечественных автомобильных заводах уже с марта будут регулярно проходить дни открытых дверей для всех желающих, особенно для школьников и студентов. Такие экскурсии помогут казахстанцам узнать больше о производстве автомобилей, об уровне локализации и применяемых технологиях, получить ответы на свои вопросы, что называется, из первых уст. Школьники смогут познакомиться с современной культурой производства и актуальными техническими профессиями. Всю информацию о посещениях можно будет найти на сайтах заводов.

Транзит товаров через Казахстан в 2019 году вырос на 23 процента

НУР-СУЛТАН – Транзит товаров через Казахстан вырос на 23 процента до 664 000 контейнеров, а общий доход от транзита для Казахстана достиг более 450 миллиардов тенге (1,2 миллиарда долларов США) в 2019 году, сообщило Министерство инфраструктуры и промышленного развития 20 января.

Фото предоставлено miid.gov.kz.

Среди этих грузов количество контейнеров в направлении Китай – Европа – Китай увеличилось на 11 процентов до 347 000 TEU контейнеров.

В 2019 году транзитом через Казахстан прошло около 17,5 млн тонн товаров. Из них 75,6 процента, или 11,5 млн тонн, направлялись в страны Центральной Азии. В частности, грузы в Узбекистан составили 7,1 млн тонн, в Кыргызстан  2,26 млн тонн, в Таджикистан 1,2 млн тонн и в Афганистан 0,26 млн тонн. За пределами Центральной Азии грузы в Россию составили 2,8 процента, Китай 13,8 процента и страны Европейского Союза 7,1 процента.

Конкретные виды грузов, перевозимых через Казахстан по железной дороге, включают нефть в позиции 18.5 процентов, черных металлов — 10,7 процента, химикатов и соды — 6,8 процента, химических и минеральных удобрений — 2,2 процента, зерна — 1,7 процента и других видов грузов — 55,6 процента.

Объем транзитных грузов, перевезенных автомобильным транспортом, составил 1,93 млн тонн. Основные направления автомобильного транзита: из Китая в страны Евросоюза 14 000 тонн, в страны Центральной Азии 779 000 тонн и в Россию 61 700 тонн грузов.

Грузы из стран Центральной Азии включали 106 500 тонн в Европейский Союз, 396 000 тонн в Россию и 5 400 тонн в Китай. Около 9,7 тыс. тонн грузов было доставлено из России в страны Центральной Азии, 567,0 тыс. тонн из стран Евросоюза в Центральную Азию и 2,7 тыс. тонн грузов в Китай.

Товары, перевозимые автомобильным транспортом, в основном состояли из автомобилей и оборудования. Из них на электронное оборудование пришлось 20,1 процента транзита, на продукцию растениеводства 17,3 процента, товары народного потребления 15 процентов, сырье, ткани и текстильные материалы 11,5 процента и прочие товары 8,6 процента.

Транспорт и логистика в Казахстане: соединяем континенты

Казахстан огромен – удивительно огромен. Пересечение страны с востока на запад покрывает ту же территорию, что и путешествие из Лондона в Москву или из Нью-Йорка в Солт-Лейк-Сити. Однако это пространство заполняют всего 17 миллионов человек, поэтому Казахстан очень серьезно относится к своей транспортно-логистической отрасли. Это означает инвестиции в инфраструктуру, новые склады и предпочтение высококачественным транспортно-логистическим решениям со всего мира.

А еще есть его местонахождение.Шелковый путь, древний торговый путь Восток-Запад, сегодня так же оживлен, как и когда-либо, и Казахстан находится в его сердцевине. Сухопутные торговые пути через страну также связывают Россию и Индию, Европу и Среднюю Азию, Китай и Иран и многие другие рынки. Поэтому неудивительно, что весь мир отчаянно нуждается в Казахстане, чтобы иметь транспортный и логистический сектор мирового уровня, и готов вкладывать деньги, чтобы это произошло.

Здесь Market Insights подробно рассматривает транспорт и логистику в Казахстане – каковы объемы, куда направляются инвестиции и как международные поставщики и экспортеры могут воспользоваться их ростом.

Факторы роста

Так почему же Казахстан является таким ключевым рынком для транспорта и логистики?

Во-первых, его местоположение . Сухопутные грузовые маршруты проходят через Казахстан со всех направлений, а один из самых крупных – Северный маршрут из Китая в Европу через Казахстан, Россию и затем Беларусь. Другой — грузовой маршрут протяженностью 10 000 км из Китая в Иран, первая партия которого была доставлена ​​в феврале этого года. Казахстан предлагает перевозчикам несколько вариантов после того, как товары прибудут в страну: они могут продолжить путь по железной дороге через Россию, доставить самолетом в Амстердам или другое место в Европе или направиться на юг через Каспийское море в Турцию.

Этот последний маршрут представляет большой интерес для DHL, которая подписала ключевое соглашение с Казахстан Темир Жолы Экспресс, мультимодальным оператором Казахстан Темир Жолы, ​​или Казахстанскими железными дорогами, чтобы соединить Китай и Турцию более или менее горизонтальной линией через Каспийский порт Актау и далее через Казахстан по железной дороге.

Эти наземные маршруты очень интересны для грузоперевозок, предлагая идеальную золотую середину, которая дешевле, чем воздух, и быстрее, чем море.

Во-вторых, развитие инфраструктуры и инвестиции были запущены в последние годы. Китай является главным благодетелем, тратящим десятки миллиардов на строительство железных и автомобильных дорог и портов по всей Центральной Азии, но Казахстан тоже берет на себя ответственность. На строительство железных дорог в период с 2015 по 2020 год будет выделено 20 миллиардов долларов из фонда национального благосостояния Казахстана. Как сообщает Financial Times, в 2015 году из Китая в Европу по Северному маршруту проследовало 47,4 тыс. контейнеров, что в 40 раз больше, чем в 2011 году.Казахстан ощутил на себе выгоду от этого, зафиксировав увеличение транзитных перевозок на 34% в 2014 году. Теперь он хочет захватить как можно больше рынка – у правительства есть стратегия по увеличению транзитных перевозок с 18 млн тонн до 33 млн тонн. к 2020 году, а затем до 50 миллионов в следующее десятилетие. Увеличение расходов на инфраструктуру показывает, что правительство Казахстана вкладывает деньги в то, что делает.

Что не менее важно, торговых барьеров рушатся. Казахстан является членом Евразийского таможенного союза наряду с Россией, Беларусью, Арменией и Кыргызстаном. Внутри этого блока нет никаких таможенных требований, что резко сокращает бумажную работу для грузоотправителей и обеспечивает беспрепятственный переход от китайской границы до Польши.

И, наконец, высокий спрос на 3PL аутсорсинг среди казахстанских грузоотправителей. Огромное расстояние, которое необходимо преодолеть грузу Китай-Европа, означает, что фирмы, которые могут предоставлять комплексные услуги, всегда будут находить радость на казахстанском рынке.

Краткий обзор транспортной и грузовой статистики Казахстана

Все эти факторы помогли сохранить уровень грузоперевозок в Казахстане на стабильно высоком уровне в течение этого десятилетия.Падение железнодорожных перевозок означало небольшое замедление перевозок в 2015 году, но автомобильный транспорт помог смягчить этот эффект, поскольку Казахстан улучшил свои мультимодальные возможности. Однако объемы авиаперевозок неуклонно снижаются – отчасти из-за новых возможностей для межконтинентальных железнодорожных перевозок. Вот данные за последние шесть лет из государственной статистической службы Казахстана:

Общий объем грузовых перевозок в Казахстане

Объем железнодорожных грузовых перевозок в Казахстане

Объем автомобильных грузовых перевозок в Казахстане

Объем авиаперевозок в Казахстане

 


— В конце 2015 года складское хозяйство в Казахстане получило новый импульс с открытием первоклассного транспортно-логистического центра за пределами Астаны.Комплекс предлагает обширное пространство для перевозчиков, чтобы улучшить свои перевозки, с дополнительными секциями для хранения и транспортировки холодовой цепи. Конкретные цифры включают 29 000 кв. м складских площадей и еще 13 000 кв. м складских помещений с регулируемой температурой, а также 25 000 кв. м распределительного центра и 70 000 кв. м площадей для хранения контейнеров.

— Хоргос-Восточные ворота не развиваются изолированно – параллельная программа новых железных дорог поможет накормить центр. Одним из таких проектов является железная дорога Хоргос-Актау, идущая от нового центра к каспийскому нефтяному порту Актау.Объявленная в мае 2015 года высокоскоростная линия будет иметь ширину колеи в соответствии с западноевропейскими стандартами и соединит два наиболее важных пункта въезда грузов в Казахстан.

— Поскольку через Казахстан проходит так много коридоров между Европой и Китаем, правительство инвестирует в крупную программу строительства дорог. Вокруг Астаны будет проложено 1000 км новой асфальтированной дороги, еще 7000 км будут проложены в рамках ряда других проектов.

— Наконец, в конце июля 2016 года заработала новая железнодорожная ветка для перевозки СПГ из Казахстана в Китай.По линии будет курсировать один поезд в неделю, что увеличит импортные поставки СПГ в Китай на 300 000 тонн в год.

Контейнерный терминал Муссало в ХаминаКотка. Изображение через Port of HaminaKotka Ltd, Päijät-Hämeen Ilmakuvapalvelu 

Финляндия является еще одним традиционным конечным пунктом для грузовых маршрутов из Азии в Европу, и несколько финских игроков добились успеха в привлечении казахстанских грузоотправителей и клиентов. Одним из них является порт HaminaKotka (вверху) на южном побережье Финляндии, который обслуживает большой объем трафика с Шелкового пути.«Казахстан — уникальный и очень важный для нас рынок, — сказал Market Insights коммерческий директор HaminaKotka, Kyösti Manninen . «Он находится в важном месте на маршруте между Китаем, Россией и Европой, и мы очень хотим быть на рынке. Когда мы приезжаем на выставки в Казахстан, мы встречаем там казахстанских грузоотправителей и перевозчиков.

«Мы уверены в будущем Казахстана – в ближайшие три года мы участвуем в нескольких крупных проектах».

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР В АСТАНЕ.

ФАЗА 1

Развитие логистических хабов в крупных городах Казахстана даст возможность удовлетворить потребности регионов в современных складах, а также создать распределительные центры, охватывающие соседние страны.

 

Транспортно-логистический центр «Астана» расположен на республиканской автодороге Караганда-Астана.Перевозки осуществляются автомобильным транспортом от трассы Астана-Караганда и железнодорожным транспортом от станции Сороковая. Площадь внутри забора 33,6296 га, за забором 19,8055 га. Общая площадь составляет 51 га.

 

В 1 очередь строительства входят следующие объекты:

  • Сухой склад
  • Холодильный склад
  • Контейнерная площадка
  • Площадка козлового крана
  • Стационарная котельная с хранилищем топлива
  • Пожарная насосная
  • Противопожарные резервуары для воды 1000 м3 
  • Насосная ливневая, накопительный бак
  • Станция очистки ливневых вод с резервуарами 
  • Трансформаторная подстанция

 

Этап 2 проекта включает следующее:

  • Торговый центр
  • Котельная с топливным баком
  • Трансформаторная подстанция
  • Контейнерная площадка
  • Автостоянки для легковых и грузовых автомобилей

 

Инфраструктура транспортно-логистического центра включает средства по приему и отгрузке грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный и наоборот. Прямо к складу подходит местная железная дорога протяженностью 5 км. Склады оснащены новым оборудованием, таким как стеллажные системы, ричтраки, автоматические доки. Все это дает возможность создать базу для перевозки различных грузов и увеличить погрузочно-разгрузочные мощности на 1000 паллет в сутки. Количество паллетомест при использовании семиярусной стеллажной системы – 55 000, общая вместимость – до 4 000 сыпучих контейнеров.

 

Оператором проекта является АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», крупнейший национальный транспортно-логистический холдинг в Республике Казахстан.Бизнес-стратегия холдинга предполагает рост транспортно-логистических услуг за счет создания внутренней и внешней сети транспортно-логистических узлов.

Железнодорожный транспорт между Китаем и Европой

Все хотят быть сильными игроками на железнодорожном транспорте . Для Китая это привело к инициативе строительства «Нового Шелкового пути» — маршрута через Среднюю Азию.Через железнодорожный вокзал Астаны, отдаленной столицы Казахстана, уже можно видеть постоянный поток поездов, каждый из которых тянет несколько контейнеров.

Первоначальные сухопутные торговые пути между Европой и Китаем в основном были заменены морским транспортом через мыс Доброй Надежды. Однако сухопутный путь через Среднюю Азию относительно короткий. Контейнеровоз, слишком большой для Суэцкого канала, должен преодолеть 24 000 км, чтобы добраться до Европы. Поезда проходят примерно 11 000 км, чтобы добраться до одного и того же пункта назначения.

Железнодорожные перевозки между Китаем и Европой быстро растут . В первом полугодии 2017 года стоимость товаров, перевозимых поездом, выросла на 144% по сравнению с тем же периодом 2016 года. Железнодорожный транспорт позволяет европейским компаниям сократить расходы — авиаперевозки в Европу чрезвычайно дороги. В ноябре Китайская железнодорожная корпорация (CRC) сообщила, что с начала 2017 года между двумя континентами курсировало более 3000 контейнерных поездов, что превышает общий показатель за предыдущие шесть лет вместе взятых и обслуживает 35 городов Китая и 34 пункта назначения в Европе. .

Железнодорожный транспорт стал более конкурентоспособным по скорости и стоимости . Когда Американская торговая палата в 2006 году сравнила варианты транспортировки Китай-Европа, железнодорожные перевозки были не только дороже, но и медленнее, чем морские перевозки. В ходе анализа сравнивались варианты транспортировки 40-футового контейнера из Шанхая, Китай, в Гамбург, Германия. В 2006 году это путешествие по железной дороге заняло 36 дней. Сейчас это занимает всего 16 дней. Стоимость также снизилась, но не так резко, как время в пути.Также следует отметить, что железнодорожные перевозки являются более экологичным видом транспорта, чем авиаперевозки и морские перевозки.
 

В наших логистических офисах в Орхусе и Таллинне мы регулярно находим подходящие решения для железнодорожных перевозок для наших клиентов. При поставках на Восток и с Востока большим преимуществом является наличие нашего китайского офиса в Чуди, который помогает во всех местных операциях.

Похоже, что клиенты определенно открыты для конкурентоспособных и надежных альтернатив для транспортировки своих товаров.Обладая почти 20-летним опытом работы на железнодорожном транспорте в Европе и странах СНГ, Tschudi Logistics использует свой опыт и сеть, чтобы предложить клиентам расширенный сервис «от двери до двери» из Китая в любую точку Европы.

45195-002: Проект легкорельсового транспорта Астаны

Суверенный проект | 45195-002

Предлагаемый проект Астанинского легкорельсового транспорта (LRT) будет способствовать развитию городской мобильности и улучшению качества жизни, тем самым поддерживая инклюзивный рост в быстрорастущем городе Астана в Республике Казахстан. Он поддержит строительство части системы ЛРТ, которую правительство Казахстана (ГОК) планирует построить в 2012-2017 годах. Вся система LRT будет разделена на три этапа: (i) этап 1 протяженностью 14 км от аэропорта Астаны до центра города; (ii) этап 2 от 8 км до 10 км от центра города до северной части Астаны и главного железнодорожного вокзала; и (iii) фаза 3 протяженностью 18 км, которая замкнет петлю обратно в центр города. GOK считает, что это флагманский проект, и обратилось к Азиатскому банку развития (АБР) с просьбой профинансировать строительные работы для Фазы 2 (проект).Фаза 3 будет продолжена на более позднем этапе.

  • Сотрудник проекта
    Гоалу, Бертран
    Департамент Центральной и Западной Азии
    Запрос информации
  • Страна/Экономика
    Казахстан
  • Модальность
  • Сектор
Название проекта Проект легкорельсового транспорта Астаны
Номер проекта 45195-002
Страна/экономика Казахстан
Статус проекта Закрыто
Тип проекта/форма помощи Техническая помощь
Источник финансирования/сумма
ТП 7865-KAZ: Проект легкорельсового транспорта Астаны
Специальный фонд технической помощи 565 000 долларов США. 00
TA 7865-KAZ: Проект легкорельсового транспорта Астаны (дополнительный)
Специальный фонд технической помощи 151 000,00 долларов США
Стратегические программы Экологически устойчивый рост
Инклюзивный экономический рост
Движущие силы перемен Гендерное равенство и актуализация
Управление и развитие потенциала
Сектор/подсектор

Транспорт / Городской общественный транспорт

Гендерное равенство и актуализация Эффективный учет гендерной проблематики
Описание Предлагаемый проект Астанинского легкорельсового транспорта (LRT) будет способствовать развитию городской мобильности и улучшению качества жизни, тем самым поддерживая инклюзивный рост в быстрорастущем городе Астана в Республике Казахстан. Он поддержит строительство части системы ЛРТ, которую правительство Казахстана (ГОК) планирует построить в 2012-2017 годах. Вся система LRT будет разделена на три этапа: (i) этап 1 протяженностью 14 км от аэропорта Астаны до центра города; (ii) этап 2 от 8 км до 10 км от центра города до северной части Астаны и главного железнодорожного вокзала; и (iii) фаза 3 протяженностью 18 км, которая замкнет петлю обратно в центр города. GOK считает, что это флагманский проект, и обратилось к Азиатскому банку развития (АБР) с просьбой профинансировать строительные работы для Фазы 2 (проект).Фаза 3 будет продолжена на более позднем этапе. Система LRT представит современный трамвай в Казахстане и обеспечит целостное решение для интегрированной городской мобильности, имеющее демонстрационную ценность и потенциал для тиражирования, поскольку в настоящее время в стране не существует современной транспортной системы.
Обоснование проекта и связь со страновой/региональной стратегией В дополнение к технико-экономическому обоснованию, подготовленному в 2010-2011 годах, рабочий проект всей сети LRT, включая проект (этап 2), будет выполнен подрядчиком «под ключ», нанятым для этапа 1. Однако требуется техническая помощь для проведения комплексной проверки проекта, завершения оценки мер безопасности и обеспечения готовности проекта.
Удар
Результат проекта
Описание результата
Прогресс к результату
Ход реализации
Описание результатов проекта
Статус хода реализации (результаты, мероприятия и проблемы)
Географическое положение
Краткое изложение экологических и социальных аспектов
Экологические аспекты
Вынужденное переселение
Коренные народы
Связь с заинтересованными сторонами, участие и консультации
Во время разработки проекта
Во время реализации проекта
Деловые возможности
Консультационные услуги Комплексная проверка проекта LRT (международный консультант 16 человеко-месяцев и национальный консультант 4 человеко-месяца) требует команды из 8 экспертов — специалиста LRT, экономиста по транспорту и финансового специалиста, специалиста по окружающей среде (международного и национального), специалиста по социальным вопросам и расселению (международного и национальный), специалист по гендерным вопросам и специалист по контрактам и закупкам, привлеченные в качестве индивидуальных консультантов.
Ответственный сотрудник АБР Гоалу, Бертран
Ответственный отдел АБР Департамент Центральной и Западной Азии
Ответственный отдел АБР Отдел городского развития и водоснабжения, CWRD
Исполнительные агентства
ТОО «Астана LRT»
10 этаж, Бизнес Центр Азия
Республика Казахстан,
, г. Астана, ул. Ауэзова, 8
Расписание
Оформление концепции
Установление фактов
МРМ
Сертификат 19 сентября 2011 г.
Последняя обзорная миссия
Последнее обновление PDS 20 окт. 2011 г.
ТА 7865-КАЗ
Вехи
Допуск Дата подписания Дата вступления в силу Закрытие
Оригинал Пересмотренный Фактический
19 сентября 2011 г. 14 окт. 2011 г. 14 окт. 2011 г. 30 июня 2012 г. 31 декабря 2013 г. 08 апр 2014
План финансирования/Использование ТП Совокупные выплаты
АБР Софинансирование Аналог Всего Дата Сумма
Правительство Бенефициары Спонсор проекта Другие
716 000.00 0,00 29 000,00 0,00 0,00 0,00 745 000,00 04 фев 2022 433 468,29

Листы данных проекта (PDS) содержат сводную информацию о проекте или программе. Поскольку PDS находится в стадии разработки, некоторая информация может быть не включена в ее первоначальную версию, но будет добавляться по мере ее появления. Информация о предлагаемых проектах является предварительной и ориентировочной.

Политика доступа к информации (AIP) признает, что прозрачность и подотчетность необходимы для эффективности развития. Он устанавливает требования к раскрытию документов и информации, которые АБР производит или требует предоставления.

Механизм подотчетности представляет собой форум, на котором люди, пострадавшие от проектов, осуществляемых при поддержке АБР, могут озвучивать и искать решения своих проблем, а также сообщать о предполагаемом несоблюдении операционных политик и процедур АБР.

При подготовке какой-либо страновой программы или стратегии, финансировании какого-либо проекта, а также путем обозначения или ссылки на конкретную территорию или географический регион в настоящем документе Азиатский банк развития не намерен выносить какие-либо суждения относительно правовых или иной статус какой-либо территории или района.


Защитные документы См. также: Защитные документы

Документы по защитным мерам, предоставленные во время утверждения проекта/объекта, также можно найти в списке связанных документов, прилагаемых к Отчету и Рекомендации Президента.

В настоящее время нет доступных.



Связанные публикации

В настоящее время нет доступных.


Политика доступа к информации (AIP) устанавливает требования к раскрытию документов и информации, которые АБР производит или требует предоставления в ходе своей деятельности, чтобы облегчить участие заинтересованных сторон в принятии решений АБР. Для получения дополнительной информации см. Заявление о политике безопасности, Руководство по эксплуатации F1 и Руководство по эксплуатации L3.

Запросы на информацию также могут быть направлены в InfoUnit.

Тендеры

Тендеров по данному проекту не найдено.


заключенных контрактов

Контракты, присужденные для этого проекта, не найдены


План закупок

В настоящее время нет доступных.

Казахстан – Инфраструктура

Обзор

В рамках правительственной инициативы «Нурлы жол» ожидается, что страна инвестирует 9 миллиардов долларов США в развитие и модернизацию автомобильных и железных дорог, портов, аэропортов и ИТ-инфраструктуры.Казахстан быстро развивается как центр транспорта и логистики в Центральной Азии, что подкрепляется привлекательностью страны как наземного грузового транзитного узла, связывающего Китай и Европу. Ожидается, что транспортный сектор Казахстана будет стимулировать рост в течение следующих пяти лет, при этом железнодорожный сектор будет показывать более высокие результаты благодаря увеличению китайских инвестиций, связанных с последней инициативой «Один пояс, один путь», которая направлена ​​на использование стратегического положения Казахстана в Центральной Азии в качестве канала для роста уровней. торговли Восток-Запад.Наибольший объем инвестиций в инфраструктуру отмечен в Атырауской, Нур-Султанской и Алматинской областях.

Финансирование инфраструктурных проектов

Внешнее финансирование от международных финансовых организаций, таких как АБР, ЕБРР и Исламский банк развития (ИБР), будет стимулировать рост строительной и инфраструктурной отраслей Казахстана в течение следующих пяти лет. Отражая статус страны как крупнейшего рынка инфраструктуры в Центральной Азии, Казахстан на сегодняшний день привлек и будет продолжать привлекать большую часть финансирования развития в абсолютном выражении.Международные институты развития в настоящее время финансируют 32 проекта в Казахстане, что составляет 34% всех проектов, продвигаемых в стране, и превышает общее количество проектов на других четырех рынках Центральной Азии. ЕБРР проявляет особую активность в финансировании проектов в Казахстане: организация поддерживает 17 проектов на общую сумму 2,7 миллиарда долларов США.

Ведущие подсекторы

Архитектурные, строительные и инженерные услуги: Несмотря на замедление темпов роста экономики Казахстана в целом из-за пандемии COVID-19, снижения цен на нефть и замедления роста сектора недвижимости и строительства, по-прежнему существует спрос на строительное оборудование и материалы, а также на архитектурные , строительные и инженерные услуги.

Развитие автомобильных дорог: Республика Казахстан приступила к реализации амбициозной программы инвестиций в суверенные дороги, направленной на улучшение связности и качества автомобильного транспорта по всей стране.

Развитие железных дорог: благодаря китайской инициативе «Один пояс, один путь» и другим международным проектам по развитию железных дорог Казахстан становится важным глобальным железнодорожным узлом в Центральной Азии.

Развитие порта: Сухой порт Хоргос Гейтуэй в восточном Казахстане управляет растущими транзитными железнодорожными грузовыми перевозками китайских товаров, предназначенных для Центральной Азии и Европы.Казахстан имеет три порта на Каспийском море: Актау, Курык и Баутино.

Развитие аэропортов: Стратегия развития «Нурлы жол» Казахстана предусматривает увеличение количества аэропортов с автоматизированными системами управления с трех до 15 к 2025 году; увеличение количества аэропортов с сертификацией ИКАО с 16 до 19 к 2025 г. ; и общий рост пассажиро- и грузооборота к 2025 году.

Возможности

Правительство заинтересовано в развитии инфраструктуры, включая ремонт и строительство дорог в регионе.Поскольку правительство планирует инвестировать более 4 миллиардов долларов США в четыре крупных дорожно-строительных проекта, производители тяжелой землеройной и дорожно-строительной техники найдут хорошие возможности на рынке. Наилучшие перспективы для американских фирм, занимающихся развитием инфраструктуры, включают проектирование, архитектурные и инженерные услуги; услуги по строительству и управлению проектами; продукты и услуги в области безопасности и защиты; передовые материалы и технологии энергоэффективности; дорожно-строительная техника и высокоточное навигационное оборудование; и технологии автоматизации процессов.Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана проводит ТЭО проекта строительства высокоскоростной железной дороги Туркестан-Шымкент-Ташкент. Были запланированы два варианта, включая модернизацию существующих железных дорог или строительство новых линий.

Ресурсы

  • Выставка: KazBuild 2021: 27-я Казахстанская международная строительная и интерьерная выставка, 7 — 9 сентября 2021 г. Алматы, Казахстан.
  • Выставка: ShymkentBuild 2022.Южно-Казахстанская международная строительная и интерьерная выставка, 9-11 марта 2022, Шымкент, Казахстан.
  • Выставка: AtyrauBuild 2022: Каспийская региональная выставка строительства и интерьеров, 6-8 апреля 2022 г., Атырау, Казахстан.
  • Выставка: AstanaBuild 2022: 22-я Казахстанская международная выставка строительства и интерьеров, 27-29 апреля 2022, Нур-Султан, Казахстан.
  • Министерство индустрии и инфраструктурного развития
  • Казахстанская архитектурно-строительная академия
  • Агентство Казахстана по статистике

За дополнительной информацией обращайтесь к коммерческому специалисту Ажар[email protected]

 

«Эйр Астана» переоборудует самолеты 767 для нового грузового подразделения

«Эйр Астана» создает грузовое подразделение «Эйр Астана Карго», которое будет использовать три самолета Boeing 767-300ER, выведенные из парка авиакомпании и модифицированные для грузовых перевозок.

Первый самолет будет введен в эксплуатацию 26 мая – в «полугрузовой» компоновке после доработки в Алматы – второй будет переоборудован в июле. Сроки третьего еще не определены.

В то время как несколько авиакомпаний временно переоборудовали пассажирские самолеты для грузовых перевозок, в ответ на кризис с коронавирусом Air Astana заявляет, что их переход на 767 будет «постоянным».

«Решение о переоборудовании в полноценную грузовую конфигурацию должно быть принято к концу июля», — сообщил FlightGlobal перевозчик.

Все три Боинг-767 имеют планер с двигателями Pratt & Whitney PW4000 и относительно молоды – им всего шесть или семь лет. Они принадлежат авиакомпании «Эйр Астана».

Перевозчик заявляет, что решение о создании Air Astana Cargo последовало за «сильным ростом» спроса на региональные грузовые перевозки в последние месяцы.

«Эйр Астана» добавляет, что эта акция следует за стратегическим обзором более широкого парка ее заводов, особенно с учетом ситуации с коронавирусом.

В первом самолете убраны все сиденья и удобства для пассажиров, а техническая документация обновлена, чтобы обеспечить дополнительную вместимость сверх того, что можно получить, просто поместив груз на сиденья.

«Мы сможем значительно увеличить объемы перевозимых грузов и предложить нашим клиентам более гибкие условия», — сказала директор по грузовым перевозкам Жанна Шаяхметова.

«Эйр Астана» сообщает, что в настоящее время существует «значительный спрос» на перевозку медицинского оборудования и расходных материалов в пункты назначения по Казахстану, Центральной Азии и Европе.

Обновление флота авиакомпании включает также постепенный вывод из эксплуатации самолетов Boeing 757-200.

«Эйр Астана» заменяет парк самолетов Boeing партией из восьми самолетов Airbus A321LR.Первый был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года, и перевозчик говорит, что ситуация с коронавирусом «ускоряет» модернизацию флота.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.