Американский грузовики: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

фото и видео. Самые легендарные фургоны

Большинство американских грузовиков, работающих у нас — Freightliner Columbia (есть и Century Class) и бескапотные International — практически единственной модели 9600. Всех остальных моделей — в разы меньше, а то и вообще единицы. Более-менее распространены Kenworth T2000, Volvo VN, капотные International конца 90-х. А, например, Mack любой модели — экзотика для нас, хотя на наших просторах есть один или даже несколько бескапотных «австралийцев» MH Ultraliner. Правда, партию Mack DM (у них кабина смещена влево для лучшего обзора) завезли для строительства «Москва-Сити», но они в основном вокруг того строительства и встречаются. Попадают к нам и редкие даже в самих Штатах Western Star и изредка Peterbilt. Естественно, такие машины, как Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не встречаются в принципе. А вот те, которые мне удалось встретить лично.

Ford F850 посольства Штатов. В Шереметьево также работают автолифты на этом шасси.

Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хотя бескапотные Фрейты к нам завозили некоторые организации, но популярными стали только более поздние Argosy.

Ещё один FLB — видимо уже у нас переделанный в «одиночку». Встретился на Кавказском бульваре, где вообще полно грузовиков — американских и прочих, попадаются настоящие редкости.

Freightliner FLD120 — эти у нас ещё распространены, поскольку их легко приобрести в Штатах.

А вот это редкость — дорогая комплектация для owners-operators, подобных Хоуку из «Изо всех сил». Впрочем, несколько таких мне попались.

Ещё один FLD120 Classic на Ереванской улице — продолжении Кавказского бульвара.

Снова FLD120. У него самый большой «спальник» после Volvo VN 770 — больше только у заказных International Double Eagle, но к нам их не ввозят.

Фрейт, переделанный в «одиночку», вместо кузова — железнодорожный контейнер, фары неродные.

Очень редкий у нас Peterbilt 369 — формально не относится к «дальнобойщикам», но, как видите, с большим «спальником».

Изрядная экзотика для нас — Sterling, выпускался бывшим грузовым отделением Ford под контролем Daimler-Chrysler. Встречались мне в Москве и самосвалы Sterling.

Таких бронированных Ford сейчас не встретишь и в Штатах.

Ещё один Peterbilt 387.

Двухосный Фрейт. К нам завезли партию двухосных оранжевых, до этого работавших в Штатах в известной доставочной компании — они у нас часто встречаются, а этот — заказной, редкость, наши перекупщики обычно не связываются с машинами, продающимися по одиночке — их выставляют на продажу дальнобойщики-частники и норовят содрать побольше, тем более что им машина тоже недёшево в своё время досталась. Как правило — заказная и очень навороченная.

Как устроен грузовик американского дальнобойщика aslan wrote in October 1st, 2016

Заценил сегодня обновку у моего приятеля работающего дальнобойщиком. Он в кои-то веки добрался до Нью-Йорка, и, наконец, похвастался своим новым рабочим грузовиком: Freighliner Cascadia 2012 года выпуска. Так получилось, что грузовики я люблю, но никогда на таком не ездил, и даже внутри не сидел. Поэтому упрашивать меня не пришлось. Мы сели в машину и поехали изучать обновку.

2. Состояние — муха не сидела. Внутри запах нового авто, еще не затертый пластик и сервисные наклейки из магазина.

3. Пробег всего 32 237 миль. На легковой машине столько проезжаешь за полтора-два года. Он его накатал меньше, чем за два месяца.

4. Посадка удобная, а обзор вперед фантастический. После садишься в легковушку, и такие ощущения, что, как-будто, сел попой на асфальт.

5. Правда, когда посмотришь в зеркала, то становится уже страшно. Понятно, что всему можно научиться, но пока для меня вождение таких машин сравни полету в космос. Наверное, по прямой ехать не так и сложно, но вот попытка сдать назад, а еще и с поворотом, вызовет у меня паралич мозга и истерику. Я на своей-то Вольве не всегда вписываюсь с первого раза, а как такую штуку запарковать просто не представляю.

6. Водительское место.

7.

8. Транспондеры для оплаты дорог и мостов. Оказывается, что есть штаты, где такие системы не работают и платить надо наличкой.

9. Но самый кайф вот.

10. Машина на автомате.

11. Самый главный проверяльщик полез изучать спальник. Там две полки и несколько вместительных шкафов для утвари и одежды. Это верхняя.

12. Куча лампочек, окошки, занавески и прочие штучки. Телевизора нет. Холодильник он поставил обычный маленький. Места настолько дофига, что хочется отправится на таком в путешествие всей семьей.

13. Это нижняя полка. На ней рабочий беспорядок. Верхней он не пользуется, т.к. работает один.

14. Главный инспектор проверяет работу рулевого управления.

15. Кабина с высоким спальником.

16. Машина новая и еще на транзитных номерах.

17. На прицепе у него рефрижиратор, у которого свой двигатель для охлаждения/подогрева груза. На стоянке приходится отцеплять прицеп и отъезжать на несколько метров вперед, чтобы нормально спать. Иначе мешает шум.

18. Машина в раскраске компании Penske, которая сдает грузовики в аренду и продает в лизинг. Этот взят в лизинг.

19. Фары полностью диодные.

20. Под капотом Detroit Disel DD15, мощностью 505 л.с.

21.

22. Топливный фильтр размером с 3-х литровую банку.

23. Рефрижератор тоже новый.

24. Внутри много места и запах, какой бывает у выключенных холодильников. Сверху идет рукав подачи воздуха.

Он мне еще много чего порассказал о машине и своей работе, и мы с ним договорились, что он как-нибудь возьмет меня в поездку. Тогда получится посмотреть на все это вживую и более системно описать мысли, эмоции и впечатления. А так ощущения сегодня были, как у ребенка, которого родители первый раз привели на карусель. Теперь руки чешутся на таком покататься. Хотя послушав рассказы я понимаю, что жизнь дальнобойщика далеко не сахар. Особенно, когда он тут работает на русскоязычных хозяев. Но это уже отдельная история.

А вы бы хотели пойти работать дальнобойщиком в Америке? Чтобы вот на таком грузовике, без сна и через всю страну гонять?

Итак, американские грузовики настолько безупречны, что даже Задорнову не нашлось бы ни одного повода для шуток. В сравнении с «тяжеловесами» других стран, американские имеют узнаваемый дизайнерский почерк и стиль. Перед вами самые продаваемые грузовики за всю историю США.

Peterbilt 386 hybrid

Год: 2009

Количество экземпляров: 120 560

Созданный на базе уже существующего 386-го «Петербилта» в 2009 году, «Гибрид» был встречен более радушно, чем предшественник – виной тому небольшое усиление рамы, так как вес машины вырос на 3 тонны. Машинка стала красивее, и даже нежно-зеленый цвет грузовика пришелся по душе суровым дальнобойщикам. Главный плюс для такого тягача – это экономный расход топлива (25 литров на 100 км). Автомобиль снискал популярность, несмотря на то что официальные дилеры предупреждают о плохом преодолении подъемов на старте.

International

LoneStar Tractor Trailer

Год: 2008

Количество экземпляров: 152 456


Раньше считалось, что покупатели грузовиков абсолютно не обращают внимания на характеристики автомобиля. Однако при выпуске очередной модели конструкторы LoneStar решили провести опрос, что клиентам больше всего понравилось в модели International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосовали за футуристический дизайн кабины. Также популярность грузовику частично обеспечили гарантийные условия продажи от производителя – детали и ремонт со скидкой. International LoneStar оснащаются 12.4-литровым силовым агрегатом MaxxForce, мощностью 475 л. с. Среди значительных преимуществ LoneStar специалисты также отмечают отличную маневренность, высокую производительность, низкий уровень шума и вибрации в кабине.

Freightliner FLA 9664

Год: 1984

Количество экземпляров: 160 070


Данная модель не могла бы собрать указанного количество продаж. Посудите сами – тесный спальный отсек, большой расход топлива (45 л. на 100 км), крутящий момент – 1900 Нм при 1200 об./мин. Обычно Freightliner выпускает грузовики на славу. Однако почему-то именно этот тягач приглянулся Джеймсу Кэмерону, который использовал его в самой динамичной сцене второго «Терминатора», где Джон Коннор на своем кроссовом мотоцикле пытается скрыться от Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Во время погони тягач был представлен таким мощным и устрашающим, что это сделало самый «слабенький» тягач фирмы самым продаваемым

Kenworth W 900

Год: 2005

Количество экземпляров: 155 367


В 2005 году магистральные тягачи с капотами прошли очередную модернизацию. W 900 выполнен в классическом «олдскульном» стиле, но не смотря на это имеет оригинальный дизайн кабины.

Она была оборудована таким образом, что между сидячими местами идет своеобразный тоннель к комнате отдыха водителя. Без преувеличения, место отдыха – это почти маленький номер в отеле. Полноценное спальное место, система кондиционирования, аудиосистема – все это располагает к приятному сну и досугу. Kenworth W900 оснащается двигателем Caterpillar. И, хотя производитель сделал возможным установку двигателей Detroit Diesel и Cummins, заказы на последние единичны.

Mack R 700

Год: 1965

Количество экземпляров: 215 670


Обычно модели грузовиков держатся на рынке несколько лет, потом происходит апгрейд модели в новое поколение. «Семисотый», как его прозывали дальнобойщики, держался на рынке 25 лет, приобретая за все это время незначительные модернизации. R700 семидесятых годов очень похож дизайном на наш КрАз восьмидесятых. Обычно советские конструкторы не равнялись на плохие модели, так что можно судить о культовости этого тягача.

Неоднократный герой фильмов и компьютерных игр, «семисотый» также очень частый участник гонок и жертва тюнинга – переделки в лоурайдер и биг-фут. Кстати, именно этот грузовик попал в 1972 году в книгу рекордов Гиннесса за самый быстрый разгон от 0 до 100 км/ч. Рекорд составлял 17 секунд. В 2005-м его побил Kenworth.

White GMC WX 64

Год: 1994

Количество экземпляров: 171 332


Несмотря на отличные характеристики, WX64 так никогда и не была использована в качестве тягача. Ее предназначение быть бензовозом, бетономешалкой, мусоровозом, уборочной машиной. Этим и обусловлено большое количество произведенных моделей – если производитель рассчитывает на муниципальные заказы, то это существенно экономит траты на производство при хорошей предоплате. Не очень популярный бренд грузовых авто White Motor Company создавал свой легендарный WX64 вместе с конструкторским бюро General Motors. В результате получился автомобиль, который хвалили все, – от горожан, не испытывавших дискомфорт от шума грузовика, до водителей.

Sterling Trucks Acterra

Год: 2004

Кол ичест во экземпляров: 90 980


История компании Sterling Trucks коротка. В 1998-м ее организовал гигант автопрома Freightliner как одно из производственных подразделений, выпускающих технику с собственной сетью дилерских центров и сервисных центров. Спустя несколько лет компания перешла в Daimler, а в 2008-м новый хозяин объявил, что марка будет ликвидирована. За этот недолгий промежуток существования компания смогла выдать шедевральную модель Acterra, которая после ликвидации компании продолжала выпускаться, но уже под маркой Ford (модель LNT 9000). Некоторые модели попали и в страны СНГ, однако после развала компании их цены резко возросли. Сейчас найти на нашей территории в продаже Sterling Acterra крайне сложно.

A 75 T Autocar

Год: 1961

Количество экземпляров: 140 058


Перед вами дедушка американского автопрома. Ни одна выставка не обходится без новинок Autocar. Однако модель A75T заслуживает особого внимания. Грузовик был внедрен не только в тяжелую промышленность, но и в сельское хозяйство. В 1961 году она стала народной маркой, поскольку производитель отпускал ее почти по себестоимости (так говорилось). Как бы там ни было, авто было дешевле, нежели продукция конкурентов, и это при том, что под капотом стоял двигатель Caterpillar. Очень популярным А75Т стал еще и потому, что 1961 был годом скачка цен на бензин. Модель закрепила за собой репутацию «грузовика, едущего даже на разбавленной солярке». К слову, в Америке топливо никто никогда не разбавляет, поэтому когда какие-то умники пробовали разводить топливо и машина оказывалась на ходу – это было чудом для американца.

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура — эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик — популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика — место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе — «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах:

Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-…). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке — классика, модель Kenworth W900.

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-…). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых — восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке — Freightliner CL Columbia 2010 года.


International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-…). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company — благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции — сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне. На снимке — седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.


Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-…). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают — седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке — последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.


Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-…). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки — после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке — сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.


Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-…). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo — но Mack по‑прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке — Mack Anthem 2017 года.


Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-…). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC — и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке — классика, тягач Autocar S64F 1972 года.


Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875−1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке — один из последних Brockway, модель 360 (1977).


Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907−1953, 1997−2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».


Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-…). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon был сделан в 1997 году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.


Рынок пикапов растет и процветает в США

Когда пикап шаблонно называют рабочей лошадкой, это справедливо лишь отчасти. Пикап действительно грузовик, точнее легкий грузовик, в американской классификации. В США его часто называют просто truck – грузовик, под pickup современный американский сленг подразумевает совершенно другое.

Большой и растущий

Американский рынок пикапов, основной в мире для этого типа кузова, громаден по объему, но на удивление однообразен. На нем господствует около десятка моделей, стабильно приносящих своим производителям высокие продажи и, как функция цены машины от ее размера, хорошие доходы. В классе полноразмерных (full-size, грузоподъемностью около 0,5 т) пикапов на протяжении последних 40 лет доминирует Ford F-series (в первую очередь F-150), которых в 2016 г. было продано 820 799 ед. Для сравнения: весь американский рынок легковых автомобилей и легких грузовиков в прошлом году составил 17,55 млн машин, а Ford продал на нем 2,49 млн машин. Получается, пикапы – треть продаж марки на домашнем рынке. Для Ford пикап F-150 настолько значимая модель, что, когда в 2011 г. Ferrari в честь 150-летия объединения Италии назвала именем Ferrari F150 свой новый гоночный болид для гонок Formula 1, американская компания немедленно подала в суд. Итальянцы недоумевали: какие пересечения могут быть у самого продаваемого пикапа в мире и выпущенного в нескольких экземплярах гоночного автомобиля, которые никогда не окажутся на дорогах общего пользования, но название изменили. Несопоставимость типов машин и объемов их выпуска не повод давать им одинаковые имена, говорил «Ведомостям» в 2011 г. тогдашний гендиректор Ford Алан Малалли: «F-150 ­– это очень важный бренд, и мы хотели, чтобы все его уважали».

Всего в США за прошлый год было продано 2,7 млн пикапов всех марок, подсчитал ресурс Trucks. com, т. е. 15,3% от всего авторынка. Другие хиты «полноразмерного» американского рынка 2016 г. – Chevrolet Silverado (574 876 ед.), Ram (489 418), GMC Sierra (221 680), Toyota Tundra (115 489). Шестой в топе Nissan Titan продался в прошлом году в «ничтожных» количествах – 21 880 ед.

Среди среднеразмерных (mid-size) королева рынка – Toyota Tacoma (эквивалент, но не аналог Hilux): 191 631 ед. продано в прошлом году. Ближайший преследователь, Chevy Colorado, отстает почти в 2 раза – 108 725 ед. и не дотягивается до японки даже с учетом «двойняшки» GMC Canyon – 3449 ед. Другие популярные «младшие» пикапы – Nissan Frontier (86 926 ед.) и Honda Ridgeline (23 667).

Особенность американского рынка пикапов еще и в том, что сегмент существенно растет, при том что рынок в целом стагнирует. В прошлом году продажи машин в США в целом выросли меньше чем на 1% – на 71 000 машин. Продажи пикапов добавили 5,9%, а весь сегмент легких грузовиков, в который американские статистики также включают кроссоверы и внедорожники, вырос на 7,2%, его рыночная доля поднялась до 59,5%, на 3,7 п. п., согласно данным Autodata. Причиной тому эксперты считают дешевое топливо и растущее совершенство конструкции больших машин, которые учатся потреблять все меньше топлива и предоставлять владельцам тот же уровень безопасности и комфорта, что и седаны.

Практичный и модный

Пикап считается в Америке чрезвычайно практичной машиной. Его повсеместно использует как бизнес, так и частники. В него гораздо удобнее, чем в фургон, загружать небольшую строительную технику вроде газонокосилок и компрессоров и необходимый в большом хозяйстве инструмент. В нем легко перевозить грузы для дома – будь то диван, длинномерные деревянные брусья или мешки с цементом и мусором. Для погрузки и фиксации всего этого выпускается разнообразная оснастка – мостки, поручни, ремни и стопоры. К пикапу легко приладить прицеп – платформу для перевозки любых грузов и техники: могучий двигатель, не менее V6, часто дизельный, и полный привод позволят втянуть дополнительный груз в любую горку. К тяжелым и сверхтяжелым (с двускатными задними колесами) пикапам крепление для прицепов устанавливается в центр грузовой платформы, над задней осью – тогда пикап может таскать прицеп для перевозки нескольких лошадей или дом-кемпер со всеми бытовыми удобствами, которые любят американцы. Прелесть в том, что тягач при этом сохраняет универсальность и комфорт: его салон просторен и стоит высоко над дорогой. Двухместные кабины выбирают холостяки, полуторные, со вторым рядом сидений, но без задних дверей – семьи без детей и владельцы крупных собак (хотя некоторые возят их прямо в кузове). Двухрядная кабина – уже полноценный салон, даже лучше внедорожника, так как потенциально грязный багажник полностью от него отделен. Недостаток места под замком для хранения ценного груза легко компенсируется установкой в кузов за кабиной металлического ящика – вероятно, самого популярного аксессуара для пикапов. Если же открытый кузов нужен совсем редко, его можно полностью закрыть специальной крышкой, а для пущего эффекта снабдить ее спойлером-антикрылом.

Трак часто третья или четвертая машина в семье. При общем уровне автомобилизации в США (около 820 автомобилей на 1000 человек) легкие грузовики (статистика умалчивает, сколько из них именно пикапы) составляют чуть больше половины автопарка – 139 млн из 263,6 млн в 2015 г. Пикапы пользуются большей популярностью в сельской местности и штатах с наименьшим уровнем урбанизации. Например, в Монтане, которая является самым автомобилизированным штатом страны (в 2015 г. на 1000 жителей было зарегистрировано 1594 транспортных средства), на 1 млн «грузовиков» приходилось 435 150 легковых автомобилей. В самом малонаселенном штате страны Вайоминге (1389 машин на 1000 жителей) – на 571 696 «грузовых» было 206 305 легковых. В гораздо менее насыщенной автомобилями Калифорнии (755/1000) – уже почти паритет: на 13,8 млн «грузовых» 14,2 млн легковых. В самом «пешеходном» регионе, округе Колумбия (482/1000), на 183 538 легковушек всего 99 240 «грузовиков». Тем не менее в штате Нью-Йорк (539/1000) на 5,3 млн «грузовиков» приходится 4,8 млн легковых машин.

Дело в том, что пикап давно перестал быть только «развозной лошадкой». Как пишет Майк Мюллер в книге «Американский грузовик-пикап», в 1950-е гг. потребители начали выбирать для покупки пикапы из соображений стиля, и в 1990-х годах уже менее 15% владельцев таких машин говорили, что их используют по основному предназначению – для перевозки грузов.

Одним из основополагающих фетишей американского общества является ковбойская мифология и сопутствующая ей эстетика. В современной Америке пикап в первую очередь ковбойский конь. Верный спутник молодого (или не очень) авантюриста, терпеливо разделяющий с ним все перипетии скитаний по бескрайним просторам. Современные Пайк Бишоп или Крис Адамс, городской или деревенский, простой, но крутой парень, выбирает себе коня именно их этих соображений – чтобы смотреть свысока на мир, чтобы раньше заметить таящуюся впереди опасность или красивую девушку. Взлет имиджевой популярности пикапов четко коррелирует по времени с золотой эпохой классического вестерна в американском кинематографе, когда Джон Форд и Говард Хоукс успевали отснять за год чуть ли не по два ковбойских фильма.

Мужская игрушка

Пикап – абсолютно мужская машина. Исследование True Car 2010 г. показало, что женщины регистрируют на себя (т. е. покупают) пикапы вроде GMC и Ram почти так же редко, как суперкары – Bugatti, Lamborghini, Ferrari и Aston Martin. Forbes называл в том же году самыми мужскими моделями «сверхтяжелый» пикап Ford F-350, легкий Ford Ranger и полноразмерные F-150 и Chevrolet Silverado. На практике увидеть в Америке женщину за рулем пикапа практически невозможно, разве что она заняла машину у приятеля, пока ее Honda CR-V или Chevy Tahoe стоят в ремонте.

Отсюда же для класса пикапов выросла и процветает специфическая индустрия тюнинга: пикапы можно одеть, обуть и озвучить едва ли не лучше, чем лимузины и бизнес-джеты. Можно ограничиться полосками светодиодов по бортам, но высший шик – биг-футы и лифтинг. Регулярные фестивали, смотры и выставки пикапов – современное родео городских и пригородных ковбоев. В отличие от Европы средний класс в США сейчас стремится селиться поодаль от центров урбанизации. Прекрасные и многочисленные дороги, шириной полос вполне подходящие для пикапов и внедорожников, позволяют легко и быстро добраться до места работы и шопинга.

Пикапы в России

В России, с ее сходными с Америкой расстояниями, пикапы начали было набирать популярность. Но их продажи увяли вместе с начавшимся в 2014 г. кризисом авторынка. Модели можно сосчитать по пальцам, а о перспективах пикапов производители судят противоречиво. Сегмент очень узкий, говорит источник в компании, производящей пикапы: для провинции все приличные пикапы дороговаты, а в больших городах они не очень практичны и востребованы малой частью автолюбителей, считает он. Сегмент ограничивают российские погодные условия плюс доходы населения в тех регионах, где пикапы могли бы понадобиться, считает другой источник в автокомпании.

Ford не собирается ввозить к нам ни свой суперхит F-150, ни другие модели пикапов, нет и планов производить пикапы в России, сказала представитель компании.

После смены поколения Nissan Navara (в США Frontier) в Россию возить перестали. Пока перспектива поставок модели достаточно туманна, сказал представитель компании. Nissan ориентируется на производство в России, но при небольшом спросе в сегменте актуальность выпуска модели под вопросом.

Mitsubishi, наоборот, начинает прием заказов на обновленный пикап L200. Сегмент пикапов с начала года показал падение продаж на 32% при общем снижении рынка на 7,9%, говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС рус» Илья Никоноров. В 2015 г. L200 был самым популярным пикапом в России – продано 3865 шт. В 2016 г. компания продала 1517 шт. Но снижение продаж Никоноров объясняет тем, что в октябре 2016 г. компания недооценила потенциал рынка и не завезла достаточно автомобилей. Он уверен, что обновленный L200 с системой «ЭРА-Глонасс» вернет себе существенную долю рынка. Потенциал сегмента достаточно высокий, в большей степени за счет продаж юридическим лицам – их среди покупателей пикапа Mitsubishi 60%, сказал Никоноров.

Toyota продает в России только Hilux и расширять модельный ряд в сегменте на собирается. «Модельный ряд Toyota в России, по нашему мнению, сбалансированный и полностью соответствует ожиданиям российских клиентов», – сказала представитель компании. В 2016 г. было продано 3670 Hilux, модель стала лидером в сегменте пикапов с долей 30,8% (+4,2%), сказала представитель. Основные покупатели – мужчины, около 30% продаж приходится на корпоративных клиентов. 36% пикапов проданы в Москве и Санкт-Петербурге. У Toyota на пикапы в России стабильно приходится около 1% продаж.

Рынок пикапов в России – один из самых молодых и динамично развивающихся, считают в российском Mercedes-Benz. «Сейчас он не очень велик, но мы видим постоянный спрос», – сказал генеральный директор Mercedes-Benz Vans в России Зорен Хезе. Россия является одним из ключевых рынков для премиального пикапа Mercedes-Benz Х-класса. Продажи автомобиля, созданного на базе Nissan Navara, должны начаться в Европе до конца года. Mercedes-Benz будет продавать Х-класс во всех регионах России, сказала представитель компании.

В Mercedes-Benz считают, что требования к этому классу автомобилей в России меняются: клиенты не хотят покупать просто рабочую лошадку, а рассчитывают на универсальность, в том числе и для личного использования. Половина продаж Toyota Hilux приходится на максимально оснащенную комплектацию «Престиж», подтверждают стремление к роскоши российских покупателей пикапов в Toyota.

Относительно докризисного периода сегмент пикапов упал почти на 50%, говорят в российском Volkswagen. Но ситуация в сегменте стабилизировалась и наблюдается умеренный рост. «Понемногу и покупатели, и продавцы адаптируются к новой реальности, и барьеры, связанные с негативными ожиданиями, отступают, – говорит глава «Volkswagen Коммерческие автомобили в России» Михаил Семенихин. – До полного восстановления еще далеко, и многое будет зависеть как от экономических, так и от политических факторов». Компания видит в сегменте потенциал (емкость оценивают в 25 000 ед.) и собирается нарастить долю рынка с обновленным Amarok (продажи в России модели с 2-литровым мотором начаты в октябре 2016 г., в мае 2017 г. начнутся поставки с дизельным мотором V6; версия с двухместной кабиной, которая производится в Аргентине, поставляться не будет – для российского рынка все пикапы будут поступать из Ганновера).

Своим клиентом в VW видят «семейного мужчину среднего возраста со стабильным доходом выше среднего и тягой к активному отдыху».

В 2016 г. продано 907 пикапов Amarok (больше, чем в 2015 г., но год не был показательным из-за смены модели, говорят в компании), на середину марта 2017 г. продано 131 ед.

Надежный американский грузовик зеркало для повышения безопасности дорожного движения Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:
Используйте Alibaba.com в качестве путеводителя по достижению высокого качества. американский грузовик зеркало. Вы решаете определить тип. американский грузовик зеркало, чтобы установить его на свой автомобиль, прежде чем вкладывать средства в него. Они специально работают, чтобы вы знали, что происходит вокруг вашего автомобиля, не отрывая глаз от дороги. Эти. американский грузовик зеркало гарантирует безопасность дорожного движения и безопасность всех остальных участников дорожного движения.  

The. американский грузовик зеркало стратегически размещены, чтобы обеспечить прямую видимость ваших слепых зон. Файл. американский грузовик зеркало регулируются, и ими легко манипулировать для четкого обзора. Как водитель, вы должны знать, какое зеркало использовать, чтобы безопасно маневрировать на дорогах. Настоятельно рекомендуется немедленно заменить ваш. американский грузовик зеркало, как только вы заметите трещины или повреждения поверхности. Это связано с тем, что зеркало может в конечном итоге исказить изображения и отвлечь водителя, что приведет к опасным и катастрофическим авариям.

Alibaba.com служит надежным источником для ловли уникальных и уникальных вещей. американский грузовик зеркало. Они сделаны из поверхностного хромированного стекла. Эти. американский грузовик зеркало - это одностороннее зеркало, которое эффективно поглощает свет фар от автомобилей позади. У них также есть рычаг предотвращения ослепления, который можно использовать в ночное время, чтобы защитить вас от ослепления бликами фар. Все ваши. американский грузовик зеркало должны соответствовать федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств III. Он включает в себя улучшение обзора задней части, а также утверждает, что все зеркала должны иметь низкую отражающую способность.

Чтобы получить потрясающий результат. американский грузовик зеркало, просмотрите Alibaba.com, чтобы получить незабываемые впечатления. Они являются неотъемлемой частью безопасного дорожного движения. Убедитесь, что вы упаковываете эту качественную продукцию от широкого круга сертифицированных розничных и оптовых торговцев.

Лучшие Американские Грузовики 2020 Года ТОП 7


В 2019 году количество реализованных американскими производителями тяжелых грузовиков, относящихся к Классу 8 с максимальной разрешенной массой свыше 33,001 фунтов или 14,969 килограмм, составило 276,348 единиц. Это почти на 25,000 экземпляров больше, чем было продано в 2018 году, и на 181,000 больше, чем в кризисном 2009. Принято считать, что спрос на тяжелые грузовые автомобили в США является прямым индикатором экономического тренда, и рост продаж машин 8 класса явно указывает на рост экономики. 7 крупнейших производителей грузовиков 8 Класса в США делят между собой фактически весь американский рынок, оставляя на долю прочих компаний менее 0,1 процента.  Список лучших тяжелых американских грузовиков в данной статье составлен исходя из рыночной доли, которую каждый производитель занимал по состоянию на 1 января 2020 года.

07. Western Star Trucks (2,5%)

2020 Western Star 5700XE
Основанная в 1967 году компания Western Star Trucks, в настоящее время является дочерним предприятием немецкого концерна Daimler AG и занимает 2,5% от всего американского рынка тяжелых грузовиков. Модельная линейка Western Star насчитывает пять семейств, включая тяжелые карьерные грузовики серии 6900 Series, не предназначенные для дорог общественного пользования. Линейка седельных тягачей представлена четырьмя моделями, флагманскую позицию среди которых занимает Western Star 5700XE, где индекс XE расшифровывается как «Экстремальная Эффективность».
2020 Western Star 5700XE Салон
Тягач предлагается как в конфигурации Daycab, так и с пятью типами спальников длиной от 86 до 208 сантиметров и с двумя типами аэродинамических обтекателей для кабины.  На выбор покупателей предлагаются три силовых агрегата производства Detroit Diesel, мощностью от 350 до 600 лошадиных сил и крутящим моментом от 1,700 до 2,780 Ньютон-метров. Эти двигатели, ставшие как, сообщается, «синонимом эффективности, мощи и надежности», могут работать в паре с автоматической трансмиссией Detroit или с механикой Eathon на 9, 10, 13, 15 либо 18 скоростей. Грузовики Western Star 5700XE оснащаются такими системами безопасности, как ABS с системой контроля устойчивости, адаптивным круиз контролем, системой предупреждения передних столкновений с автоматическим торможением и системой предупреждения о выезде на полосу встречного движения. Согласно производителю, эффективность и уровень аэродинамики грузовиков серии 5700XE, выведены на новый уровень, что в значительной степени снижает затраты на их обслуживание и ремонт, и тем самым уменьшает издержки владения и увеличивает прибыль перевозчика.

06. Mack Trucks (7,7%)

2020 Mack Anthem
В течение всего предыдущего десятилетия компания Mack Trucks демонстрировала рост продаж тяжелых грузовиков 8 класса, начав с семи тысяч в 2009 и закончив двадцати одной тысячей в 2019. Тем не менее, в самом начале 2020 было объявлено, что на заводе компании в Лоуэр Макунги Тауншип, штат Пенсильвания, будет сокращено более 300 рабочих мест в течение ближайшего месяца с целью оптимизации производства. Так или иначе, но Mack Trucks, находящийся сегодня во владении Volvo, не собирается сдаваться, и предлагает в нынешнем году набор из шести модельных семейств 8 Класса, включая два кэбовера — LR и TerraPro. Флагманом линейки выступает новый Mack Anthem, впервые выпущенный на рынок под знаком 2018. Магистральный капотный грузовик, по словам производителя, «бросает вызов ожиданиям, благодаря своему смелому аэродинамичному дизайну, который значительно улучшает эффективность». Под этой фразой прежде всего понимаются некоторые решения в области дизайна кабины, обеспечивающие снижение расхода топлива и затрат на обслуживание. Последнее достигается с помощью инновационной модульной компоновки, позволяющей сервисменам быстрее получать доступ к узлам и агрегатам. Модель предлагается с тремя двигателями серии Mack Powerleash мощностью от 325 до 505 лошадиных сил и моментом от 1,700 до 2,520 Ньютон-метров. Также в силовой линейке имеется 12-литровый Cummins, использующий природный газ в качестве топлива. Этот двигатель развивает 400 лошадиных сил и 1,966 Ньютон-метров. Помимо двух механических трансмиссий и одного автомата, Anthem может быть укомплектован роботизированной коробкой mDRIVE, доступной в стандартной либо усиленной форме.
2020 Mack Anthem Салон
Грузовик доступен с тремя конфигурациями кабины, в том числе – с двумя спальниками длиной 122 или 178 сантиметров, для любой кабины предусмотрены опциональные дефлекторы. Комфорт водителю обеспечивается стандартным набором функций, включая телематическую систему GuardDog Connect, являющуюся предметом особой гордости для Mack Trucks. GuardDog в реальном времени отслеживает состояние грузовика и обеспечивает круглосуточную связь с сервисным центром Mack. «Новый Mack Anthem, грозно выглядящий и легкий в управлении, обладает всеми достоинствами, чтобы занять лидирующую позицию на рынке» — писал в конце 2017 года журнал “Trucks”, но в реальности модель ничего не смогла изменить, Mack Trucks по-прежнему плетется почти в самом хвосте, занимая предпоследнюю позицию в списке лучших тяжелых американских грузовиков с рыночной долей в 7,7 процента на начло 2020-го.

05. Volvo Trucks (9,2%)

2020 Volvo VNL
Впервые перебравшись через Атлантику в начале 1980 – х, шведская компания Volvo медленно, но уверенно начала завоёвывать североамериканский рынок и добилась в этом деле не малых успехов. За последние 10 лет рыночная доля Volvo выросла почти на 2 пункта, достигнув 9,2 процента на начало 2020-го. Не маловажную роль в этом сыграла локализация производства тяжелых грузовиков в городе Дублин, штат Вирджиния. Завод New River Valley в настоящее время является крупнейшей фабрикой Volvo в мире и выпускает все модели грузовых машин, реализуемых на территории Северной Америки, включая серии VAH, NM, VNX, VHD и флагманский магистральный тягач VNL. Не так давно истинно американский капотник Volvo VNL пережил крупнейший редизайн в своей истории, берущей начало еще в середине 1990-х, и сегодня модель позиционируется как одна из самых продвинутых на рынке. В 2020 году VNL доступен в пяти различных модификациях, различающихся главным образом присутствием и размерами спального отсека. При этом для любой версии VNL доступен полный набор двигателей – три дизеля производства Volvo, мощностью от 375 до 500 лошадиных сил с моментом от 1,700 до 2,500 Ньютон-метров, и один Cummins, выдающий до 565 лошадиных сил с крутящим моментом в 2,500 Ньютон-метров. Три трансмиссии Volvo и одна Allison также доступны для всех модификаций VNL. На любой версии грузовика возможна установка опционального пакета eXceptional Efficiency (XE) или «исключительная эффективность». Это набор индивидуализированных энергосберегающих решений исходя из требований перевозчика, который по словам Volvo, способен сэкономить на топливе до $2,000 в год на одну машину.
2020 Volvo VNL Салон
Топовая модель семейства VNL 860, или как называет её сам производитель – «премиальный магистральный спальник с бескомпромиссным комфортом» — оснащается спальным отсеком длиной в 196 сантиметров и шириной в 212 сантиметров. По сути дела, это уже не спальный отсек, а маленькая однокомнатная квартирка с кроватью, столиком, телевизором, холодильником, шкафчиком для одежды и прочими радостями. Материалы отделки своей «квартирки» покупатель выбирает из объемного заводского каталога Volvo.

04. International Trucks (13,7%)

2020 International LoneStar
Одна из старейших марок на американском рынке, сегодня является частью холдинга Navistar, куда также входят подразделение IC Bus, выпускающее школьные автобусы, и Navistar Defense, занимающееся производством тактических и грузовых военных машин. Годовой оборот Navistar превышает 10,000,000,000 долларов, большую часть из которых приносит подразделение International Trucks, осуществляющее выпуск грузового транспорта от 4 до 8 класса. Тяжелые машины 8 класса, занимающие 13,7 процентов всего американского рынка, представлены моделями ProStar, RH Series, LT Series и флагманской моделью LoneStar, обеспечивающей согласно производителю, «доказанную временем надежность, оптимальную топливную эффективность и дерзкий аэродинамичный дизайн, всегда остающийся в тренде». Дизайн машины действительно довольно уникален, ведь современные решения в области аэродинамики явным образом сочетаются в нем со стайлингом грузовиков International D-Series, выпускавшихся в первой половине ХХ века. International LoneStar доступен только с одним двигателем — Cummins X15, развивающим мощность до 605 лошадиных сил и крутящий момент до 2,280 Ньютон-метров. На выбор покупателей предлагается три механических трансмиссии на 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей, и четыре роботизированных коробки производства Eaton с переключателем передач на рулевой колонке. Оптимальное сочетание двигателя, трансмиссии и аэродинамики, согласно производителю, обеспечивает 3-процентное улучшение топливной эффективности LoneStar 2020 года по сравнению с моделями 2017 года.
Тягач International с колесной формулой 6х4 доступен с дневной кабиной и четырьмя спальниками длиной от 142 до 185 сантиметров.
2020 International LoneStar Салон
Производитель утверждает, что новый LoneStar был создан «для водителей сами водителями» — то есть с учетом отзывов и пожеланий сотен реальных людей, использовавших предыдущие версии модели. Среди прочих улучшений отмечается увеличенный запас пространства в кабине, более удобное интуитивное расположение приборов и дисплеев, улучшенная шумоизоляция и обновленная система климат контроля, обладающая, как утверждается, лучшей в классе производительностью. Каждый LoneStar оснащается электронной системой стабилизации курсовой устойчивости и адаптивным круиз-контролем, «улучшающим топливную эффективность путем интуитивного распознавания дорожных условий».

03. Kenworth (15,2%)

2020 Kenworth W990
Более 15 процентов продаж грузовиков 8 класса в США в 2019 году пришлось на машины производства Kenworth. В сравнении с 2009 рыночная доля компании в этом сегменте выросла почти на 4 процента. Годовой оборот Kenworth Trucks, входящей в состав транснациональной корпорации Paccar, достигает 20,000,000,000 долларов.
Линейка магистральных тягачей Kenworth в 2020 году представлена двумя моделями — T680, впервые показанной в 2012-м, и совершенно новой моделью W990, пришедшей на смену знаменитому W900, выпускавшемуся еще с 1961 года. Первые экземпляры W990 начали появиться в американских грузовых автопарках в прошлом году, и немедленно завоевали уважение профессиональных водителей. Согласно производителю, капотные магистральные тягачи Kenworth всегда являлись символом американских дальнобойных грузоперевозок, представляя собой превосходный набор из мощности, роскоши, традиционного дизайна и качественной сборки. На протяжении десятилетий модель W900 постоянно эволюционировала, сохраняя свои основные признаки, сделавшие её столь известной. Новый Kenworth W990 стал венцом этой эволюции, предложив операторам бескомпромиссный стайлинг, непревзойденную производительность, премиальную отделку салона и максимум удобства для жизни в дороге, которые выделяют модель из общей массы. Kenworth уверенно заявляет о том, что ничто не может быть лучше, чем новый W990. В подтверждение своих слов Kenworth предложил наиболее роскошную версию грузовика W990 Limited Edition, интерьер которой напоминает по словам компании, «салон автомобиля класса luxury». Натуральная кожа с двойной контрастной прострочкой и натуральное дерево в отделке, вращающееся на 180 градусов пассажирское сиденье, холодильник, микроволновка, премиальная аудиосистема с 8 динамиками и сабвуфером, телевизор на 28 дюймов со спутниковыми каналами — это лишь часть того, чем можно оснастить грузовик Кенворт «Ограниченной Серии».
2020 Kenworth W990 Салон
W990 предлагается в четырех основных модификациях с тремя спальниками длиной до 193 сантиметров, и с двумя силовыми агрегатами. Младший в линейке двигателей – 13 литровый Paccar обладает мощностью от 405 до 510 лошадиных сил и моментом от 1,960 до 2,500 Ньютон-метров. Второй мотор —  Cummins X15 с объема в 15 литров выдает от 450 до 605 лошадей с крутящим моментом от 2,240 до 2,780 Нм. Доступно 9 вариантов механических, автоматических и роботизированных трансмиссий. При этом даже самый тяжелый W990, с самым большим мотором, с самой крупной коробкой и с самым длинным спальником весит не более 8,200 килограмм – или почти на полтонны легче уходящей модели W900L.
Согласно исследованиям Североамериканского Совета по Эффективности Грузоперевозок, средний расход топлива машин 8 класса в 2018 году в США составил 39,2 литра на 100 километров. Некоторые операторы, начавшие интенсивное использование Kenworth W990 в 2019 году, зафиксировали 20-процентное улучшение топливной эффективности в сравнении со средним показателем.

02. Peterbilt Motors (15.2%)

2020 Peterbilt 579
Компания Peterbilt Motors, входящая в состав группы Paccar, и отпраздновавшая в прошлом году свое 80-летие, в течение предыдущего десятилетия шла практически ноздря в ноздрю с Kenworth в части реализации тяжелых грузовиков на территории Северной Америки, хотя в целом количество проданных машин с 2008 по 2018 год было немного больше у Kenworth. В 2019-м общая картина осталась прежней – рыночная доля Peterbilt составила 15,2 процента – ровно столько же, сколько и у Kenworth. В 2020 году Peterbilt предлагает 11 моделей грузовиков тяжелого и среднего классов, включая две магистральных версии — 389 и 579. В то время как 389-я модель появилась на свет еще во второй половине 2000-х, в качестве преемника легендарному 379-му, Peterbilt 579 вышел на рынок в 2012-м, и по словам вице-президента PACCAR Била Козека (Bill Kozek) «превзошел рамки рыночных ожиданий и требований операторов». В 2020 году модель предлагается с двумя силовыми установками мощностью от 335 до 510 лошадиных сил и крутящим моментом от 1,560 до 2,500 Ньютон-метров. Покупатели могут выбрать удовлетворяющую их нуждам механическую или автоматическую трансмиссию производства Paccar, Eaton или Allison, а также дневную кабину или кабину со спальником длиной от 112 до 203 сантиметров. Для самых взыскательных клиентов предлагается роскошная версия грузовика с интегрированным спальником UltraLoft, обеспечивающим не только максимально комфортное времяпрепровождение, но также экономию топлива до 1 процента благодаря улучшенной аэродинамике и уменьшению массы машины на 90 килограмм.
2020 Peterbilt 579 Салон
Peterbilt 579 так же предлагает ряд инновационных электронных технологий, призванных обеспечивать дополнительную безопасность и экономию топлива. Одной из них является предикативный круиз-контроль, использующий данные со спутников для определения точного местоположения грузовика с учетом географического ландшафта, и оптимизирующим работу силовой установки в соответствии с текущими условиями. Согласно производителю, эта система способна сэкономить до 3 процентов топлива.

01. Freightliner Trucks (36,5%)

2020 Freightliner Cascadia
Компания Freightliner, входящая в состав концерна Daimler AG, на протяжении многих лет является лидером североамериканского рынка тяжелых грузовиков, занимая по состоянию на начало текущего года 36,5 процента продаж. В 2019 году Freightliner реализовал более 100,000 грузовиков 8 класса, тогда как Peterbilt и Kenworth вместе взятые продали около 85,000. Флагманом среди трех моделей 8 Класса в линейке Freightliner выступает сегодня магистральный тягач New Cascadia, доступный с пятью двигателями производства Detroit или Cummins мощностью от 350 до 605 лошадиных сил с крутящим моментом до 2,780 Ньютон-метров. Наряду с дневной кабиной предлагаются пять видов спальников длиной от 122 до 183 сантиметров. Производитель утверждает, что на разработку современной модели Cascadia «ушло более миллиона часов, а прототипы в ходе испытаний прошли несколько миллионов километров, в результате чего появился грузовик, ставший настоящей революцией в своем сегменте, обеспечивающий постоянное снижение эксплуатационных расходов с помощью прорывных инновационных решений и качества сборки на грани возможного».
Казалось бы, одной только этой фразы достаточно, чтобы понять, почему более третьей части всего рынка тяжелых грузовиков в США занимают Фрейтлайнеры. Но у многих экспертов на этот счет имеется другое мнение, согласно которому, популярность машин этой марки не имеет отношения к выдающемуся качеству, а вызвана лишь экономической целесообразностью: эти машины заметно дешевле конкурентов при сопоставимой топливной эффективности, тогда как их качество в целом, сильно отстает от тех же Peterbilt или Kenworth. После того как в 2009 году Daimler построил новую фабрику в Мексике, где в том числе производятся Cascadia для американского рынка, у Freightliner Trucks появилась возможность снизить цену на свои грузовики, которые некоторые сравнивают с едой в МакДональдсе – она дешева и вполне съедобна, но не более того. Соответственно, перенос производства в Мексику сильно отразился на качестве выпускаемых машин, и разумеется – не в лучшую сторону.
Фрейтлайнеры массово закупаются крупными грузоперевозчиками, честно отрабатывают пробег в 800 – 900 тысяч километров и затем продаются на вторичном рынке по ценам, гораздо более низким, чем у аналогичных по состоянию и пробегу грузовиков других марок. Именно крупные компании могут позволить себе обслуживание Фрейтлайнеров с их сильно завышенными ценами на запчасти, тогда как малый бизнес в основной массе старается держаться от машин этой марки подальше, особенно после появления в прессе некоторое время назад информации о том, что содержание и ремонты постоянно ломавшихся Cascadia довели нескольких частных перевозчиков до банкротства.
2020 Freightliner Cascadia Салон
С другой стороны, у современного Freightliner Cascadia имеется большая армия лояльных поклонников, которые в поддержку модели выскажут основной аргумент – наилучшее сочетание изначальной цены и производительности. И похоже, что именно этот аргумент на рынке имеет решающее значение, даже несмотря на то, что Cascadia чуть ли не ежегодно с момента появления, подвергается отзывным компаниям по самым разным причинам. К примеру, в начале 2018 более 45,000 грузовиков Cascadia были отозваны из-за проблем с зажиганием, а уже в середине того же года Freightliner был вынужден отозвать еще несколько тысяч Cascadia 2018-2019 модельных годов в связи с возможными неисправностями тормозной системы.

Единорог-беспилотник: как ученый из Китая отправил на американские дороги грузовики без водителей

К юго-востоку от аэропорта Тусона, посреди пустыни Сонора, испещренной кактусами чолла и деревьями паловерде, находится промышленное здание песочного цвета с горизонтальной изумрудно-зеленой полосой поперек входа. Только когда наружу выезжает грузовик Peter­bilt, нагруженный камерами и сенсорами, случайный гость может краем глаза взглянуть на технологическую революцию, происходящую внутри здания.

Сооснователь TuSimple Сяоди Хоу построил этот склад в прошлом году, чтобы тестировать беспилотные грузовики компании на платных поездках — следующий шаг к коммерциализации автономной системы на рынке грузоперевозок объемом в $700 млрд. Сейчас грузовики ездят с водителем для подстраховки и инженером; в следующем году Хоу планирует избавляться от водителей.

Наперегонки на беспилотниках

TuSimple не единственный стартап, который работает над беспилотными грузовиками. Embark Trucks, Ike, Starsky Robotics и Kodiak Robotics, все со штаб-квартирами у залива Сан-Франциско, наперегонки пытаются создать собственные автономные грузовики, но у TuSimple есть фора. Хоу, 34-летний программист, привлек для стартапа из Сан-Диего $178 млн при оценке в $1,1 млрд, что делает компанию первым «единорогом» в сфере беспилотных грузовиков и дает ей в три раза больше ресурсов, чем есть у Embark, ее ближайшего конкурента. Гора денег позволяет компании быстрее расширять автопарк, а это ключ к заключению большего количества сделок с клиентами вроде Royal Paper. По оценкам Forbes, имея 15 грузовиков Peterbilt и Navistar, TuSimple может предложить платным клиентам больше автомобилей для перевозки товаров, чем любой конкурент. Хоу утверждает, что у TuSimple еще и технологическое лидерство. Система, которую использует компания, позволяет автомобилям «видеть» на километр вперед.

Реклама на Forbes

«Восприятие в радиусе 1000 метров — думаю, это главное преимущество компании на сегодня», — говорит Хоу.

Waymo, подразделение Alphabet, материнской компании Google, в декабре запустило свой сервис беспилотных такси в Финиксе, опередив GM Cruise и Uber. В прошлом году компания тоже начала тестировать беспилотные грузовики, используя тот же набор сенсоров и программного обеспечения, который позволяет успешно управлять сотнями их минивэнов. Если бы Waymo решила всерьез взяться за грузоперевозки, их финансовые ресурсы быстро позволили бы создать автопарк больше, чем у всех конкурентов вместе взятых.

Хоу разработал программное обеспечение специально для управления грузовиками, используя deep learning («глубокое обучение») — новейший инструмент, который учит машины распознавать объекты и реагировать на них. Он убежден, что это позволит TuSimple обогнать даже Waymo.

Если он прав, TuSimple первой выиграет от бума беспилотных автомобилей. Десятки технологических гигантов, стартапов и глобальных автопроизводителей пытаются догнать Waymo. Но большинство программ беспилотного вождения все еще в экспериментальной стадии и смогут стать полноценным бизнес-направлением не раньше чем через пять лет. Автономные грузовики могли бы стать коммерчески выгодными раньше из-за нехватки водителей: по данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, дефицит водителей грузовиков составляет 60 000 человек в год. TuSimple надеется выиграть и от того, что управлять автомобилем на загородном шоссе относительно проще, чем на людных городских улицах. План состоит в том, чтобы отправлять беспилотные грузовики на большие расстояния между складами вдали от крупных городов, а затем переносить грузы на маленькие грузовики под управлением людей для местной доставки.

Технология еще не вполне проверена, но каждый грузовик, который выезжает с базы в Тусоне в автономном режиме, делает систему еще немного умнее. Дорожные тесты и проверки, похожие на видеоигры, ускоряют разработку. Чем сложнее, тем лучше. «Моя фирменная способность — изобретение проблемы», — говорит Хоу, который в свободное время играет на Xbox.

Инженер-«алхимик»

Уроженец Пекина, Хоу получил степень по информатике и инженерии в Шанхайском университете транспорта в 2008 году, а затем приехал в Пасадену (Калифорния), чтобы работать получить Ph. D в Калифорнийском технологическом институте. «Я хотел жить сознательно, — говорит он, цитируя «Уолдена» Генри Дэвида Торо. — Я не хотел отвлекаться на множество так называемых возможностей вокруг».

В Калтехе Хоу изучал, как мозг обрабатывает визуальную информацию. Был и неприятный период работы в лаборатории факультета нейронаук, где проводили эксперименты над обезьянами. Он исследовал и искусственный интеллект, разработанный при помощи deep learning — а это настолько малоизученная область, что он сравнивает ее с алхимией. «Люди не понимали, что с этим делать», — вспоминает Хоу.

К 2015 году он нашел этой технологии применение: разработать систему беспилотного вождения быстрее, чем это было возможно, когда Google начал свои исследования в 2009 году. Вместо того, чтобы полагаться на тысячи строк кода ради конкретных характеристик, deep learning учит компьютеры отличать узоры от изображений подобно человеческому мозгу.

При всем уважении к успехам Google Хоу был убежден, что сложная городская среда слишком тяжела для машин-роботов. А вот шоссе — другое дело. Для легковых автомобилей «искусственный интеллект неприменим и не будет применим, пока не случится такой же масштабной революции, как deep learning», — говорит он, полагая, что на это уйдет еще пять лет.

Бернд Хайд, старший партнер в McKinsey & Company, согласен, что разработка грузовиков окажется проще. «Шоссе — это очень легкая или относительно легкая среда, потому что она поддается контролю. Ее легко отразить на карте, — говорит он. — И вокруг нет детей».

Хоу сформулировал концепцию TuSimple еще во время учебы в Калтехе. Он основал компанию в 2015 году вместе со своим другом Мо Ченом, который стал ее гендиректором. Чен работает в Китае, где TuSimple создала вторую штаб-квартиру и разрабатывает грузовики-роботы для перевозки грузов в местных портах. «Задача Сяоди — создать технологию, потому что за ней наше будущее. Моя задача как генерального директора — поддержать его», — говорит Чен.

Каковы перспективы?

В конце 2018 года TuSimple закрыла раунд финансирования на $95 млн, в котором участвовали китайская технологическая фирма Sina Corp. и Composite Capital Management из Гонконга. В числе американских инвесторов — Nvidia, которая предоставила TuSimple компьютерную систему. В следующем году Хоу надеется привлечь больше денег. Выручка от поездок, которые начались прошлым летом и осуществляются преимущественно в пределах Аризоны, в прошлом году составила менее $100 000. Учитывая, что в июне компания расширяет автопарк до пятидесяти машин, во второй половине 2019 года выручка от платных поездок должна вырасти до $1 млн в месяц, говорит директор по продукту Чак Прайс. Ограничения на беспилотные автомобили, установленные в отдельных штатах, не позволяют TuSimple перевозить коммерческие грузы от побережья до побережья: сейчас беспилотные автомобили разрешены только в некоторых штатах, например в Аризоне и Техасе. Есть и опасение, что очередной несчастный случай может помешать планам компании: когда в прошлом году тестовый беспилотный автомобиль Uber насмерть сбил пешехода в Аризоне, компания приостановила работу над беспилотниками на несколько месяцев.

В работе над своим автопарком TuSimple сотрудничает с тяжеловесами отрасли (Peterbilt и Navistar), а также с производителем двигателей для грузовиков Cummins. TuSimple сообщает, что в ближайшие месяцы запустит платную пилотную программу совместно с крупным американским ведомством, чтобы проводить автономные поездки на 1000 миль.

Приток средств от этих поездок помогает компенсировать расходы в $200 000 на каждый грузовик-робот: примерно $150 000 тратится на сам автомобиль, а остальное — на девять камер, два лидара (лазерные сенсоры для создания 3D-изображений), локатор переднего обзора и бортовой компьютер. Сюда входит и стоимость постоянных дорожных тестов TuSimple, которая сейчас складывается из зарплаты водителя и инженера, находящихся в кабине для подстраховки. TuSimple считает, что может сделать привлекательное предложение для клиентов: вы окупите дополнительные расходы за два года. Большие грузовики класса 8, такие, которые вы видите на открытых дорогах в 300 миль, нуждаются в технологии, которая бы учитывала их массу и позволяла, среди прочего, избегать жесткого торможение или внезапных маневров, приводящих к заносам. А еще — такие машины должны видеть как можно дальше.

Реклама на Forbes

Как и Waymo, TuSimple использует лидары и радары, но полагает, что камеры с большим обзором подходят для грузовиков лучше всего. Ее система технического зрения с обзором в 1 километр — ключевой элемент и важное достоинство для будущих клиентов. TuSimple утверждает, что обзор на километр вперед сократит расходы на топливо до 15% в год, потому что позволит лучше регулировать скорость, выбирать место на дороге и избегать жесткого торможения.

Рыночный спрос и базовые законы экономики могут положить конец беспокойству по поводу сорокатонных беспилотных грузовиков на дорогах. В Тусоне, недалеко от дороги U.S. Interstate 10, жизненно важного грузового коридора, который соединяет порт Лос-Анджелеса с юго-западом и Флоридой, Хоу видит потенциал для успеха: «Это произойдет с грузовиками».

Перевод Натальи Балабанцевой

Пост про большой американский грузовик: samsebeskazal — LiveJournal

Заценил сегодня обновку у моего приятеля работающего дальнобойщиком. Он в кои-то веки добрался до Нью-Йорка, и, наконец, похвастался своим новым рабочим грузовиком: Freighliner Cascadia 2012 года выпуска. Так получилось, что грузовики я люблю, но никогда на таком не ездил, и даже внутри не сидел. Поэтому упрашивать меня не пришлось. Мы сели в машину и поехали изучать обновку.

2. Состояние — муха не сидела. Внутри запах нового авто, еще не затертый пластик и сервисные наклейки из магазина.

3. Пробег всего 32 237 миль. На легковой машине столько проезжаешь за полтора-два года. Он его накатал меньше, чем за два месяца.

4. Посадка удобная, а обзор вперед фантастический. После садишься в легковушку, и  такие ощущения, что, как-будто, сел попой на асфальт.

5. Правда, когда посмотришь в зеркала, то становится уже страшно. Понятно, что всему можно научиться, но пока для меня вождение таких машин сравни полету в космос. Наверное, по прямой ехать не так и сложно, но вот попытка сдать назад, а еще и с поворотом, вызовет у меня паралич мозга и истерику. Я на своей-то Вольве не всегда вписываюсь с первого раза, а как такую штуку запарковать просто не представляю.

6. Водительское место.

7.

8. Транспондеры для оплаты дорог и мостов. Оказывается, что есть штаты, где такие системы не работают и платить надо наличкой.

9. Но самый кайф вот.

10. Машина на автомате.

11. Самый главный проверяльщик полез изучать спальник. Там две полки и несколько вместительных шкафов для утвари и одежды. Это верхняя.

12. Куча лампочек, окошки, занавески и прочие штучки. Телевизора нет. Холодильник он поставил обычный маленький. Места настолько дофига, что хочется отправится на таком в путешествие всей семьей.

13. Это нижняя полка. На ней рабочий беспорядок. Верхней он не пользуется, т.к. работает один.

14. Главный инспектор проверяет работу рулевого управления.

15. Кабина с высоким спальником.

16. Машина новая и еще на транзитных номерах.

17. На прицепе у него рефрижиратор, у которого свой двигатель для охлаждения/подогрева груза. На стоянке приходится отцеплять прицеп и отъезжать на несколько метров вперед, чтобы нормально спать. Иначе мешает шум.

18. Машина в раскраске компании Penske, которая сдает грузовики в аренду и продает в лизинг. Этот взят в лизинг.

19. Фары полностью диодные.

20. Под капотом Detroit Disel DD15, мощностью 505 л.с.

21.

22. Топливный фильтр размером с 3-х литровую банку.

23. Рефрижератор тоже новый.

24. Внутри много места и запах, какой бывает у выключенных холодильников. Сверху идет рукав подачи воздуха.

Он мне еще много чего порассказал о машине и своей работе, и мы с ним договорились, что он как-нибудь возьмет меня в поездку. Тогда получится посмотреть на все это вживую и более системно описать мысли, эмоции и впечатления. А так ощущения сегодня были, как у ребенка, которого родители первый раз привели на карусель. Теперь руки чешутся на таком покататься. Хотя послушав рассказы я понимаю, что жизнь дальнобойщика далеко не сахар. Особенно, когда он тут работает на русскоязычных хозяев. Но это уже отдельная история.

А вы бы хотели пойти работать дальнобойщиком в Америке? Чтобы вот на таком грузовике, без сна и через всю страну гонять?

Мой Facebook, куда я каждый день выкладываю то, что мне нравится, но не попадает под формат блога.
Мой канал на youtube, куда я регулярно выкладываю видео. Часть из них попадает в блог, а часть доступна к просмотру только там.

лучших американских грузовиков по версии Consumer Reports

Допустим, вы покупаете новый грузовик, но хотите грузовик традиционной американской марки. Какой новый пикап лучше выбрать? Что ж, согласно Consumer Reports (CR), у вас есть два варианта, которые стоит рассмотреть. Jeep Gladiator 2021 года, который является лучшим американским компактным грузовиком, или Ram 1500 2021 года, который, по словам CR, является лучшим американским грузовиком года. Давайте узнаем, что делает эти американские грузовики такими замечательными.

Jeep Gladiator 2021 года — лучший американский компактный грузовик

Джип Гладиатор 2021 | Stellantis

Что касается компактных грузовиков, Jeep Gladiator 2021 года может многое предложить. Это не только лучший американский компактный грузовик, но он также превосходит популярные пикапы, такие как Toyota Tacoma, Ford Ranger и Chevy Colorado. Хотя, заработав такие высокие баллы от CR, неудивительно, почему.

На самом деле, согласно CR, Jeep Gladiator 2021 года заработал 65 баллов.CR также дал ему пять из пяти прогнозируемых оценок надежности и пять из пяти прогнозируемых оценок удовлетворенности владельцев. CR сообщает, что водители, вероятно, будут больше всего довольны стилем пикапа и опытом вождения, когда речь идет об этом американском грузовике.

Пожалуй, единственным недостатком Jeep Gladiator является то, что он не показал таких высоких результатов в дорожных испытаниях. На самом деле, CR поставил модели этого года всего 52 балла в своих дорожных испытаниях. Согласно CR, в то время как стандартный двигатель V6 Gladiator «обеспечивает надежное линейное ускорение», рулевое управление мягкое, а поездка жесткая.

CR назвал Ram 1500 2021 года лучшим американским грузовиком

2021 Рам 1500 | Stellantis

Jeep Gladiator 2021 года — не единственный выделенный пикап CR. Он также признал Ram 1500 2021 года одним из лучших американских грузовиков. И по уважительным причинам тоже. В этом году CR поставила Ram 1500 на 63 балла, поставив его выше новых пикапов, таких как Toyota Tundra, Ford F-150 и Chevy Silverado.

CR также присвоил Ram 1500 2021 года четыре из пяти прогнозируемых оценок удовлетворенности владельцев.Однако Ram 1500 не получил самого впечатляющего прогнозируемого рейтинга надежности. Фактически, CR присвоила модели этого года два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности. Хорошей новостью является то, что RepairPal дал ему рейтинг надежности выше среднего.

Что касается результатов Ram 1500 2021 года в дорожных испытаниях CR? CR дал ему 83 балла, что является не чем иным, как впечатляющим. На самом деле, CR сообщает, что когда дело доходит до вождения Ram 1500, он удивительно проворный для грузовика такого размера. «Ни один другой полноразмерный пикап не ездит так комфортно, как Ram», — добавил CR.

Вот как эти американские грузовики складываются друг с другом

Но как сравнить Ram 1500 2021 года и Jeep Gladiator 2021 года? Ведь и модели CR выделили как одни из лучших американских грузовиков. Когда дело доходит до общих результатов, эти пикапы идут ноздря в ноздрю. Gladiator заработал более высокий общий балл, но Ram 1500 следовал за ним так близко, что разница в общих баллах незначительна. Однако Ram 1500 показал себя значительно лучше в дорожных испытаниях.Между тем, Gladiator получил гораздо более высокие прогнозируемые рейтинги надежности.

Но вот в чем дело, Ram 1500 2021 года и Jeep Gladiator 2021 года — это очень разных грузовика. Хотя они, возможно, получили одинаковые общие оценки, выбор между этими американскими пикапами действительно сводится к тому, что вы ищете в своем следующем грузовике. В конце концов, Gladiator — это компактный пикап, который может похвастаться лучшей в своем классе мощностью буксировки газа весом 7 650 фунтов, а Ram 1500 — полноразмерный грузовик, который может буксировать до 12 750 фунтов.Но если вы решили купить американский грузовик? Эти два варианта являются хорошим местом для начала.

СВЯЗАННЫЕ: Самые экономичные новые пикапы согласно U. S. News

Сэкономьте 70% на American Truck Simulator

отзывов

«Я проезжал мимо, я проехал знак исторического места Билли Кида, я также пересек Рио-Гранде. Это небольшие штрихи, которые добавляют тонкие детали и удовольствие от серии Truck Simulator, ориентиры или, по крайней мере, намеки на ориентиры, разбросанные повсюду.Я уверен, что люди, хорошо знакомые с местностью, могут найти другие маленькие штрихи, которые просто добавят в игру дополнительный уровень аутентичности».
5/4 – Impulse Gamer

«Компания SCS проделала большую работу, чтобы сделать мир ATS по-настоящему живым и реалистичным, и я надеюсь, что они продолжат делать это с течением времени. В Нью-Мексико само по себе есть много достопримечательностей, инопланетных тем и всего остального, так что обязательно подумайте о том, чтобы выбрать его».
8/10 — PC Gaming Enthusiast

«Эти 4000 миль новых игровых дорог, которые можно найти в DLC New Mexico, по-прежнему разнообразны: от пустыни до лесов и гор, не говоря уже о различных городских условиях, таких как Альбукерке. После нескольких месяцев путешествия только по другим штатам, этот новый добавил столь необходимую дозу «новых горизонтов» в American Truck Simulator».
5/5 – Синдикат Компьютерщиков

Об этом содержимом

Откройте для себя утонченную красоту ландшафта Нью-Мексико. Его прозвище — «Страна чар» — подходит как нельзя лучше. Множество уникальных природных пейзажей будут сопровождать вас на протяжении всех перегонов, две поездки никогда не будут одинаковыми.

Проезжайте через урбанизированные районы, такие как Альбукерке, малонаселенные торговые посты, остановки для отдыха посреди пустыни, густые леса и горные хребты.Нью-Мексико может многое предложить с точки зрения ландшафтного разнообразия. Пересеките Рио-Гранде, посетите национальный лес Карсон, пик Бэйлор, скалу Пирамида и другие природные достопримечательности.

Проведите ночь, отдохните, заправьтесь и отремонтируйте свой грузовик на одной из множества уникальных стоянок для грузовиков на шоссе Нью-Мексико. Полюбуйтесь красными закатами, проезжая мимо узнаваемых монументальных скальных образований.

Нью-Мексико (навахо: Yootó Hahoodzo) — пятый по площади и 36-й по численности населения штат США.Это угловое государство имеет разнообразную природу, которая включает в себя пустыни, высокие равнины и горы. Климат обычно от полузасушливого до засушливого, потому что в Нью-Мексико очень мало воды.

Основные характеристики


  • Более 4000 миль новых игровых дорог
  • 14 крупных городов, включая Альбукерке, Санта-Фе и Розуэлл
  • 11 настраиваемых стоянок для парковки и заправки грузовиков 9 6 4 9000 9000 600 совершенно новых объектов 3D-графики
  • Сложные и реалистичные развязки и развязки между штатами
  • 8 новых доков и промышленных предприятий
  • Уникальные природные и искусственные достопримечательности
  • Нью-Мексико 6 Города, включенные в дополнение

    (c) 2017 Программное обеспечение SCS. Все фирменные наименования, товарные знаки, зарегистрированные знаки, логотипы и символы на транспортных средствах в игре являются собственностью их законных владельцев. Используется с любезного разрешения.

    Самые надежные подержанные грузовики в Америке

    Обновлено на 2021 год!

    Вы приняли правильное решение купить подержанный грузовик. Вы получите желаемый уровень отделки салона и дополнительные функции по цене, которую вы можете себе позволить, избегая первоначальной амортизации, с которой сталкиваются покупатели новых автомобилей.

    Теперь вам нужно убедиться, что вы делаете разумную инвестицию, которая продлится долго и не будет стоить вам больше денег в будущем. Выбор сертифицированного подержанного грузовика по сравнению с подержанным грузовиком и проверка истории грузовика, безусловно, важны, но также полезно знать, какие грузовики известны своей надежностью, чтобы вы знали, с чего начать.

    Представляем самые надежные подержанные грузовики в Америке:

    Рам 1500

    Dodge Ram 1500 был назван «Самым усовершенствованным» в исследовании надежности JD Power в 2013 году. Рейтинг надежности Ram 1500 увеличился на 30 процентов по сравнению со средним показателем по отрасли в 5 процентов, что сделало Ram Truck самым улучшенным брендом в целом для модели 2013 года.

    Dodge Ram 1500 претерпел множество изменений в 2013 году. Модернизированная передняя панель с прожекторными фарами, обновленные информационно-развлекательные системы, а также новые предложения двигателя и трансмиссии помогли превратить Ram 1500 в один из самых популярных и желанных полноразмерных грузовиков в отрасли. .

    Оклеветанный и маломощный 215-сильный 3.7-литровый V6 был утилизирован для нового модельного года, и его место занял корпоративный 305-сильный Pentastar 3,6-литровый V6 Chrysler. В сочетании с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ram 1500 двигатель Ram 1500 с двигателем Pentastar продемонстрировал лучшую в своем классе топливную экономичность. Для тех, кто ищет большую мощность и увеличенные возможности буксировки, также доступен 5,7-литровый Hemi V8 мощностью 395 л. с. Эти усовершенствования позволили Ram 1500 2013 года получить желанную награду «Грузовик года от Motor Trend».

     

    Тойота Тундра

    Toyota Tundra второго поколения дебютировала в 2007 году.Тринадцать лет спустя платформа Tundra практически не изменилась, так как модель еще не подверглась капитальному ремонту. Есть старая поговорка «Если это не сломано, не чини это», и это, безусловно, девиз, которым живут инженеры Toyota.

    Признание Motor Trend Truck of the Year 2008 года было первой из многих наград, которые Tundra получила. Среди полноразмерных пикапов Tundra также был назван лучшим обладателем награды JD Power Dependability с 2007 по 2012 год.

    Благодаря близкому сходству с моделью 2020 года еще одним преимуществом покупки подержанной Tundra является вождение 10-летнего грузовика с внешним видом, который не выглядит устаревшим или выходящим из моды.И если вам нужен дополнительный стимул, Toyota собирает Tundra на заводе в Сан-Антонио, что делает Tundra единственным полноразмерным пикапом, производимым в Техасе.

     

    Форд Ф-150

    Ford F-150 известен своей надежностью и прочностью и уже более 40 лет является самым продаваемым грузовиком в США. В 2015 году F-150 2015 года претерпел революционную модернизацию, которая установила новый стандарт в отрасли.

    Почти все тяжелые наружные стальные панели кузова грузовика были заменены более легкими алюминиевыми компонентами.Это привело к впечатляющим 700 фунтам. снижение веса, что значительно повышает производительность и топливную экономичность F-150 благодаря его меньшей снаряженной массе.

    В 2015 модельном году модельный ряд F-150 также пополнился новым экономичным и мощным 2,7-литровым двигателем EcoBoost V6. Этот новый силовой агрегат заполнил пробел между базовым 3,5-литровым двигателем V6 без наддува и топовыми вариантами 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 и 5,0-литрового двигателя V8.

    Эти изменения сделали F-150 лучшим грузовиком с потребительским рейтингом в 2015 году от JD Power с общей оценкой 87 из 100, получив отличные оценки за качество и надежность, а также лучший общий опыт вождения и оценку стоимости при перепродаже.

     

    Шевроле Сильверадо 1500

    Chevrolet Silverado 1500 имеет долгую историю высоких рейтингов надежности, во многом благодаря надежным и мощным двигателям V8. Второе поколение Silverado 1500, выпускавшееся с 2007 по 2014 год, отличалось конюшней из малоблочных силовых агрегатов GM V8, включая 4,8-литровый V8 мощностью 295 л.с., 5,3-литровый V8 мощностью 315 л.с., 6,0-литровый V8 мощностью 367 л.с. 6,2 л V8.

    В отличие от двигателей конкурентов, в которых используется несколько турбонагнетателей и конструкция с двумя верхними распределительными валами, простой двигатель V8 с толкателем Silverado значительно проще.Двигатель Silverado имеет меньше основных компонентов, которые в конечном итоге могут выйти из строя под капотом, а его упрощенная конструкция и простая компоновка означают более дешевые счета за ремонт в случае возникновения каких-либо проблем.

    Впечатляющая надежность, возможности буксировки и мгновенная мощность по требованию позволили модели Silverado 1500 быть названной в 2007 году премией Motor Trend Truck of the Year.

     

    Тойота Такома

    Если вы не смогли проехать хотя бы 200 000 миль на своей последней Toyota Tacoma, вероятно, это произошло из-за отсутствия надлежащего технического обслуживания и ремонта.Четверть миллиона миль — это стандарт для любого владельца Tacoma, который уже давно является самым надежным грузовиком среднего размера в своем сегменте.

    Tacoma второго поколения, выпускавшаяся с 2005 по 2015 год, была крупнее и мощнее своего предшественника. Он предлагается с обычной кабиной, удлиненной кабиной и четырехдверной конфигурацией с несколькими вариантами автоматической и механической коробки передач. Силовой агрегат, который вам нужен, несомненно, это 4,0-литровый V6 от Toyota. У него немного мощности, всего 236 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента, но его показатели надежности и эффективности использования топлива не могут быть превзойдены.

    Tacoma получил наивысший рейтинг надежности от JD Power в 2011 году среди грузовиков среднего размера. Эта награда измеряет надежность на основе ответов более 80 000 проверенных владельцев автомобилей трехлетней давности ежегодно.

    GMC Сьерра 1500

    Как и Chevrolet Silverado 1500, с которым у него такая же базовая архитектура и силовые агрегаты, GMC Sierra 1500 является одним из самых надежных и мощных полноразмерных грузовиков в своем классе.

    Хотя оба являются отличным выбором для покупки подержанных автомобилей, стоит отметить, что, несмотря на их сходство, Sierra обычно превосходит Silverado с точки зрения роскоши и оснащения, особенно в комплектации Denali.

    Среди полноразмерных конкурентов GMC Sierra 1500 завоевывает высшую общую оценку за качество и надежность каждый из последних четырех лет. Эти результаты измеряют надежность в течение первых трех лет владения, а это означает, что GMC Sierra 1500 2014, 2015, 2016 и 2017 годов ежегодно получает наивысшие оценки в сегменте с момента дебюта модели четвертого поколения в 2014 году.

    Это настоящий подвиг. Кто утверждал, что двигатель V8 должен снова устареть?

    Хонда Риджлайн

    Несмотря на то, что Honda Ridgeline не обладает такими же агрессивными и грубыми элементами стиля, как его конкуренты, это не делает его менее надежным.Фактически, Ridgeline, возможно, зарекомендовал себя как самый надежный грузовик среднего размера в отрасли с момента его создания в 2006 году.

    Ridgeline отличается от других грузовиков среднего размера своей уникальной цельной конструкцией и поперечно расположенным двигателем. Это приводит к уменьшению возможностей буксировки и бездорожья, но также имеет свои преимущества.

    Аэродинамический профиль Ridgeline и динамика вождения, как у легкового автомобиля, обеспечивают превосходную управляемость, плавность хода и отличную топливную экономичность.Другие особенности, которые выделяются на Ridgeline, — это его просторная кабина, отделение для хранения под сиденьем, двусторонняя задняя дверь и запирающийся ящик для хранения под платформой грузовика.

    Практичный Honda Ridgeline получил наивысший рейтинг надежности JD Power для среднеразмерных грузовиков в 2014, 2015 и 2017 годах.

    Среди множества марок и моделей вы можете найти надежный подержанный грузовик, который подходит именно вам, в Patterson Truck Stop в Лонгвью. Сделайте разумную инвестицию, которая продлится, купив подержанный грузовик с историей надежности.

    Мы выставили на продажу подержанные грузовики всех типов на остановке Patterson Truck Stop. Совершайте покупки онлайн или приходите к нам в Лонгвью на тест-драйв уже сегодня!

    Почему у американских грузовиков длинные носы по сравнению с европейскими?

    Полуприцепы в США и Европе сильно различаются. Чтобы заметить, что полуприцепы в США и Европе кажутся совершенно разными, вам не нужно быть экспертом по грузовым автомобилям или хорошо разбираться в механических аспектах этих транспортных средств.В чем смысл?

    Почему люди в разных частях мира имели разные представления о том, как должен выглядеть грузовик?
    Источник: By User:Mahanga / wikicommons Грузовики с кабиной распространены в Европе. Это означает, что кабина расположена над двигателем. В результате грузовик имеет форму куба с плоской передней поверхностью, которую легко чистить.

    Источник: Mercedes-Benz Trucks

    Хотя в США, Австралии и многих других странах используются грузовики со стандартной кабиной. Кабины расположены за двигателем. Чтобы видеть из-за длинного кожуха двигателя грузовика, водители садятся на свои места дальше.

    Почему в разных частях мира преобладали разные конструкции?

    Основное различие между европейскими и американскими грузоперевозками заключается в том, что владельцы-операторы чаще встречаются в США, чем в Европе.Большинство из этих людей владеют собственными грузовиками и месяцами живут в них. С большей колесной базой полуприцепы с обычной кабиной немного удобнее для дальних поездок. В качестве бонуса они известны тем, что имеют много внутреннего пространства. В Европе владельцы грузовиков редко переоборудуют свои автомобили, чтобы добавить к ним большие жилые помещения. Также легче садиться и выходить из автомобиля без двигателя под кабиной, потому что кабина ниже.

    Кроме того, обычные кабины более экономичны, чем кабины с над двигателем.Очевидно, что кабина больше подходит для перевозки больших грузов. Тем не менее, если бы два грузовика с одинаковыми силовыми агрегатами и грузом стояли рядом, грузовик с традиционной кабиной потреблял бы меньше топлива. Это связано с тем, что конструкция с опрокидыванием кабины имеет больший коэффициент сопротивления, чем другие конструкции. Теоретически, конечно, но на практике просто слишком много переменных, чтобы сделать такой вывод.

    В автомобилях с обычной кабиной также проще обслуживать и ремонтировать двигатель, так как двигатель расположен в легкодоступном месте.

    С другой стороны, у автомобилей с верхней кабиной есть свои преимущества.

    Чтобы приблизиться к другим транспортным средствам или объектам, квадратная форма грузовика с открытой кабиной облегчает это. В результате европейские полуприцепы значительно легче и имеют более короткую колесную базу, что делает их значительно более маневренными. Более компактный и простой в использовании в пробках и городских районах.

    Источник: Daimler

    Возможно, когда речь идет о конструкции грузовых автомобилей в США и Европе, в игру вступает нечто большее, чем просто экономика.

    Есть ли причина, по которой европейские и американские автомобили так отличаются друг от друга?

    В Европе длина полуприцепа не может превышать 18,75 метра. В некоторых странах есть исключения, но это общее правило. Тягач должен быть как можно короче, чтобы максимально увеличить длину груза. Установка кабины поверх двигателя — лучший подход для достижения этой цели.

    В Соединенных Штатах аналогичные правила были отменены в 1986 году, что позволило значительно увеличить длину транспортных средств. Несмотря на то, что в прошлом грузовики с кабиной были популярны в Соединенных Штатах, их обогнали обычные автомобили, с которыми было легче жить и они были более просторными. Мы быстро теряем автомобили с кабиной в Соединенных Штатах.

    Скорость тоже имеет значение. В Европе полуавтомобили ограничены скоростью 90 км/ч, тогда как в США грузовики могут развивать скорость до 129 и даже 137 км/ч. Улучшенная аэродинамика и более длинная колесная база могут иметь большое значение в этом отношении.

    Наиболее распространенные проблемы с американскими грузовиками

    Какие проблемы с американскими грузовиками возникают снова и снова?

    Если и есть что-то, что американские автопроизводители определенно умеют делать, так это хороший пикап.На американском автомобильном рынке доминируют большие автомобили, и такие компании, как Ford, заметили, какие автомобили хорошо продаются. Сегодня в тройку самых популярных автомобилей американских производителей, продаваемых в Америке, входят ВСЕ пикапы: Ford F-150, Chevy Silverados и Rams.

    Однако популярность не является синонимом совершенства. Если вы управляете одним из этих популярных пикапов, остерегайтесь проблем, о которых чаще всего сообщают в этих типах транспортных средств. В приведенном ниже списке перечислены проблемы, наиболее часто встречающиеся в американских пикапах.Узнайте, сколько стоит устранение распространенных проблем и что вы можете с ними сделать.

    У вашего грузовика проблемы? Получите ваше предложение сейчас.

    Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш поврежденный автомобиль. Вы можете получить деньги за 24-48 часов с бесплатной эвакуацией!

    Проблемы с коробкой передач

    Многие из самых популярных последних моделей американских пикапов имеют проблемы с трансмиссией, начиная от затрудненного переключения передач и заканчивая полным выходом из строя.

    Например, отказ трансмиссии был широко распространен в автомобилях Chevy Silverado 2001 года, Chevy Silverado 2005 года, Ford F-150 2005 года и Ford F-150 2010 года. Отказ коробки передач требует полной замены коробки передач, которая обычно может стоить от 2000 до 8000 долларов США . У Ford F-150 2010 года также есть проблема с дрожанием и проскальзыванием трансмиссии, а также с вибрацией во время движения.

    У других грузовиков были проблемы с жестким переключением передач.Например, Chevy Silverado 2015 года получил множество жалоб на плохое переключение передач. В некоторых случаях драйверы все равно заменяли всю трансмиссию . Аналогичные жалобы были также поданы для Ford F-150 2013 и 2015 годов.

    Владельцы GMC Sierra 2017 года сообщают, что он тяжело переключается с первой передачи. Те, у кого есть GMC Sierra 2015 года, говорят, что трансмиссия колеблется при движении, и никакой потенциальной причины не было выявлено. Владельцы Chevy Silverado 2017 года говорят, что их автомобиль дергается и дергается во время вождения, что может создать опасность вождения на дороге.

    Как я могу мгновенно получить расценки на мою старую машину?

    Это просто и это займет менее 90 секунд. .. нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш битый автомобиль!

    Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. У нас рейтинг A+ для бизнеса на BBB.

    Проблемы с двигателем

    Если что-то не так с трансмиссией, значит, что-то не так с двигателем.К сожалению, проблемы с двигателем проявляются у разных автомобилей, моделей и годов выпуска.

    Например, GMC Sierra 2017 года работает с перебоями, согласно многочисленным жалобам водителей. Тем не менее, кажется, что все остальное не так. К сожалению, этого нельзя сказать о других пикапах с проблемами двигателя.

    Например, у Dodge Ram 1500 2002 года есть серьезная проблема с накоплением масляного шлама и общим отказом двигателя. В некоторых случаях срок службы двигателя подходит к концу.Однако у других двигатель вышел из строя преждевременно и даже без предупреждения.

    Двигатель Chevy Silverado 2007 года потребляет слишком много масла , что требует постоянной доливки масла. Между тем, двигатель Ford F-150 на протяжении многих лет имеет множество проблем.

    Например, в 2004 году часто ломались свечи зажигания. К 2010 году водители столкнутся с двигателем , который может неожиданно заглохнуть во время вождения. К сожалению, эта проблема продлится как минимум до 2016 года в F-150.

    Стоит ли продавать пикап с проблемами?

    Если вы регулярно ездите к механику, возможно, пришло время расстаться со своим пикапом. Ведь частые ремонты быстро окупятся.

    Если ваше транспортное средство находится в относительно хорошем состоянии, сохранило свою стоимость и не требовало многократных ремонтов, починить его при появлении неисправности — хорошая идея. Однако, если ваш автомобиль потерял значительную часть своей стоимости и у него часто возникают проблемы, возможно, вы вкладываете деньги в яму.

    Хорошее эмпирическое правило: если стоимость ремонта вашего автомобиля составляет 50 или более процентов от стоимости автомобиля, лучше продать его, чем пытаться отремонтировать снова.

    Есть много мест, где можно продать проблемный пикап. Например, вы можете продать его дилеру, продать частному лицу, продать на свалке или продать онлайн-покупателю. Лучший вариант для вас зависит от ваших сроков и целей.

    Зачем продавать свой грузовик CarBrain?

    CarBrain уже более десяти лет является рынком несовершенных автомобилей.Мы знаем, как определить реальную рыночную стоимость автомобиля в любом состоянии. С помощью нашего сервиса вы можете получить расчет стоимости вашего автомобиля менее чем за 90 секунд. Если вам нравится наше предложение, мы можем помочь вам запланировать доставку и получить оплату в течение 48 рабочих часов.

    Все предложения CarBrain включают БЕСПЛАТНУЮ буксировку и БЕСПЛАТНУЮ передачу права собственности. За пользование нашим сервисом никогда не взимаются скрытые платежи или платежи. Кроме того, наши предложения гарантируются в течение семи дней, что дает вам время подумать.

    CarBrain — это безопасный, современный и простой способ быстро продать поврежденный автомобиль. Все это занимает несколько кликов, и вы будете платить на месте. Зачем ждать? Получите предложение от CarBrain и узнайте, сколько вы можете получить уже сегодня.

    Как продать грузовик CarBrain

    Продать поврежденный грузовик онлайн с помощью CarBrain очень просто. Все, что вам нужно сделать, это:

    1. Нажмите «получить предложение».

    2. Заполните форму.

    3. Получите предложение!

    Вы можете быстро получить гарантированное предложение, загрузив фотографии вашего поврежденного автомобиля, а также его идентификационный номер автомобиля.Если вам нравится наше предложение, наши ассоциированные покупатели могут помочь вам запланировать бесплатную доставку в удобное для вас время.

    После того, как время вашего прибытия будет назначено, все, что вам нужно сделать, это подождать. Водитель эвакуатора приедет с чеком на руках. Как только вы подпишете титул и передадите ключи, вам заплатят на месте — это так просто!

    отзывов Turn5 | Прочитайте отзывы о службе поддержки клиентов americantrucks.

    com

    Я написал этот отзыв, запрошенный у компании, и отправил его на мою электронную почту.Я только сейчас вижу, что я не один такой… вау…

    Ложная реклама и нежелание ОБЕСПЕЧИВАТЬ меня тем, что мне сказали, что я получаю. Во время очень разочаровывающего разговора с Ванессой она сказала мне, когда я попросил поговорить с кем-то, обладающим определенными полномочиями, что, если она переведет мой звонок, его статус будет «понижен». Я сам как владелец бизнеса сказал, что хотел бы услышать об этом вопросе, если бы я владел акциями этой компании, и если бы она была там, где «доллар останавливается». И только после этого (лично ставя под сомнение легитимность этой компании) она сказала, что может выписать мне билет, чтобы руководитель позвонил мне через 24-48 часов.Вся продолжительность этого звонка с американскими грузовиками / Ванессой составляла 44 минуты. Мне так и не позвонили, в этот момент я вернулся, чтобы убедиться, что у меня есть снимок экрана по причине моего беспокойства. Поскольку я не был уверен, что моя законная проблема будет решена. Я подождал до понедельника и перезвонил, именно тогда я поговорил с гораздо более приятным и услужливым сотрудником по имени Грей, он был услужлив и отправил запрос о недостающих деталях, как рекламировалось, и я считаю, что это еще одна просьба, чтобы руководитель позвонил меня.вся продолжительность моего телефонного разговора с американскими грузовиками / Греем составила 34 минуты. Мне так и не перезвонили после ожидания до среды, когда я снова перезвонил и поговорил с дамой, которую я не очень хорошо понимал, затем она перевела меня к Эндрю (была в ожидании около 40 минут) Эндрю сказал мне, что кто-то ( Дэн, я думаю) пытался позвонить мне в воскресенье, но я никогда не получал пропущенных звонков или голосовой почты. Эндрю был приятным и полезным, поскольку он подал еще один запрос на перезвон супервайзера, а также попросил, чтобы супервайзер, который звонит мне, рассмотрел разговор, который у меня был с Ванессой, прежде чем позвонить мне. Я надеялся, что, когда со мной, наконец, свяжутся, возникнет чувство понимания по этому вопросу. Вся продолжительность разговора с американскими грузовиками/Эндрю составила один час и семь минут
    . Семь дней спустя после того, как я впервые связался, я только что получил свой первый период обратного звонка. Я поговорил с Крисом (AT). Я выразил свою обеспокоенность, рассказал ему немного о разговоре с Ванессой и заметке Грея, которую я просил для супервайзера, который звонит мне, чтобы послушать разговор, и Крис сказал мне, что он смотрел на предмет на рассматриваемом веб-сайте и что «что в коробке» не показывало, что я говорил, и я сказал ему, что у меня есть снимок экрана, потому что я беспокоился, что, возможно, что-то подобное произойдет, но также и то, что я хотел, чтобы он выслушал к моему разговору с Ванессой (не только потому, что она признала, что U-образные болты были указаны в качестве содержания моего заказа), чтобы он лучше понял, откуда я и что меня беспокоит.К счастью, у меня был скриншот, иначе я чувствую, что моя проблема была бы воспринята даже менее серьезной/законной, чем я чувствовал, что она уже была. В конечном счете все, что я хотел, это получить то, что мне сказали, что я получу, когда я куплю свой продукт, American Trucks допустил ошибку (мы все делаем), но я все еще просто хотел то, что мне нужно, чтобы иметь возможность установить этот продукт. Мне сказали, что для моего грузовика не продаются U-образные болты (несмотря на то, что некоторые из них продаются с 2-дюймовыми блоками) и что мне придется согласиться на возмещение, которое сделает мою первоначальную покупку полного комплекта, который мне сказали, что я был доходит до количества открытого комплекта, в котором указано, что он не поставляется с U-болтами или оборудованием.На первый взгляд это звучит справедливо, однако, если учесть все факторы (как владелец бизнеса, которому иногда приходится есть свои ошибки), я не получил то, что купил, и мне не помогли убедиться, что я получил то, что купил. , даже если это означало, что американские грузовики съели часть своей ошибки, помогая своим клиентам получить то, что им было обещано.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *