Американский грузовик freightliner: Freightliner – история производителя американских грузовиков Фредлайнер

Вводное слово

Сегодня компания Freightliner Corporation, расположенная в американском городе Портленд, штат Орегон, занимает лидирующие позиции по продажам грузовой техники на территории США. Но так было не всегда. Успехи компании — это результат нелегкой работы, длительных маркетинговых исследований и грамотной ценовой политики. История Freightliner началась с фирмы Consolidated Freightlines, созданной еще в 1929 году и искавшей пути сокращения затрат на эксплуатацию грузовиков. Кстати, уже тогда фирма внедряла на автотехнике алюминиевые детали. С тех пор немало испытаний выпало на долю портлендской компании: и судебные тяжбы, и простои во время второй мировой войны, и смены названия. В 1981 году Freightliner Corporation была куплена немецким концерном Daimler-Benz. Началось тесное американо-немецкое сотрудничество, плоды которого не заставили себя ждать. В 1996 году

Business Class

FL 50

Двухосные автомобили FL50 являются представителями класса 5 и оборудуются дизельными двигателями фирм Cummins или Caterpillar мощностью 162 — 334 л.с. Возможны различные варианты колесной базы. Грузовики FL50 идеально подходят для внутригородских перевозок и монтажа легких медицинских модулей.

FL 60

В серию FL60 включены не только двухосные грузовики, но и седельные тягачи. Относящиеся к классу 6, эти автомобили отличаются от FL50 полной массой, составляющей 9,52 — 11,57 тонны. Двигатели на них устанавливаются те же самые. FL60 наиболее пригодны для пригородных перевозок, а также на тех маршрутах, где требуются частые остановки.

FL 70

На грузовики и тягачи серии FL70 устанавливаются более мощные двигатели Cummins или Caterpillar. Сами автомобили предназначены для более тяжелых работ, чем FL50 и FL60. По сравнению с представителями «младших» серий у FL70 усилены элементы трансмиссии. По заказу возможны установка антиблокировочной системы, 4- или 6-ступенчатых автоматических коробок передач фирмы Allison, 5-13-ступенчатых коробок фирмы Fuller, а также — дополнение заднего привода передним.

FL 80

Эти машины относятся уже к самому тяжелому классу 8. В отличие от предыдущих серий в серию FL80 включены не только двухосные грузовики и тягачи, но и автомобили с колесной формулой 6?4.По индивидуальному заказу кабины могут быть оборудованы кондиционером, пневмоподвеской сиденья водителя и пассажира. Грузовики FL80 рекомендуется использовать для перевозки строительных материалов, установки мусоросборочного и противопожарного оборудования.

FL 106

Показатели полной массы некоторых представителей серии совпадают с аналогичными показателями грузовиков серии FL80. Чтобы не возникало путаницы, этим машинам стали присваивать индексы в соответствии с длиной кабины от переднего бампера до задней стенки в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм). На грузовики и седельные тягачи FL106 колесной формулы 4?2 или 6?4 устанавливаются двигатели Detroit Diesel мощностью 253 — 319 л.с., агрегатируемые с 9-15-ступенчатыми механическими коробками передач Fuller или 4-6-ступенчатыми «автоматами» Allison.На шасси FL106 монтируются самосвальные кузова, строительные механизмы, противопожарное оборудование.

FL 112

Бескапотная серия Cargo

Шасси Business Class для автобусов

К производству автобусных шасси отделение Freightliner Custom Chassis Corporation приступило только в 1995 году. Для этих целей используются узлы и агрегаты автомобилей семейства Business Class. Производятся шасси трех групп: M-Line, X-Line и V-Line.

M-Line

В шасси стандартного грузовика вносится минимум изменений, касающихся в основном только подвески. Капот, оперение, радиаторная решетка остаются теми же. На раму монтируется автобусный кузов, красится в желтый цвет, — и получается классический School Bus (школьный автобус).

X-Line

Машины серии X-Line отличаются от M-Line оригинальной капотной частью или имеют вагонную компоновку. На шасси X-Line строятся не только автобусы, но и развозные фургоны.

V-Line

Для автобусов серии V-Line компоновку шасси базового грузовика семейства Business Class значительно изменяют: передняя ось смещается назад, рессорная подвеска заменяется пневматической, двигатель выносится за пределы колесной базы, рама опускается вниз.

FLC 112

На ступеньку выше, чем Business Class, стоят модели семейства FLC112. В него входят двух- и трехосные автомобили, предназначенные для эксплуатации в среднетяжелых условиях. Здесь цифра 112 в индексе тоже указывает на длину кабины в дюймах. FLC112 используются для перевозок крупных партий груза на непротяженные расстояния. По сравнению с FL106 и FL112 грузовики FLC112 имеют более мощные двигатели (275-525-сильные Caterpillar либо 210-500-сильные Detroit Diesel или Cummins) и усиленную конструкцию ходовой части. Состояние важнейших узлов контролируют 3 электронные системы. Кабины устанавливаются преимущественно без спальных отсеков. По заказу возможен монтаж аэродинамических элементов. Для обозначения версий FLC112, предназначенных для эксплуатации в максимально приближенных к тяжелым условиях, используется сочетание букв SD (Severe Duty).

FLD 112, FLD 120 и Century Class

Наибольшую прибыль приносит фирме продажа тяжелых магистральных грузовиков для дальних (до нескольких десятков тысяч километров) перевозок. Серии FLD112, FLD120 и Century Class предназначены для одного сегмента рынка и пока конкурируют между собой. Грузовики Century Class по своей аэродинамике и конструктивно более совершенны, чем FLD112 и FLD120. Их основные покупатели — транспортные компании, которые ценят небольшие затраты на эксплуатацию. Хозяевами автомобилей FLD112 и FLD120 становятся преимущественно дальнобойщики-индивидуалы, тяготеющие к традициям. В будущем грузовики FLD112 и FLD120 полностью заменит серия Century Class.

FLD 112

Львиную долю грузовиков этой серии составляют трехосные седельные тягачи, однако выпускаются и двухосники. Полная масса первых 20,88 — 38,55 тонны, вторых — 15,88 — 26,3 тонны. Диапазон мощности двигателей, поставляемых фирмами Detroit Diesel, Cummins и Caterpillar, — 210 — 600 л.с. Седельные тягачи FLD112 могут оборудоваться самыми различными спальными отсеками длиной от 48 до 70 дюймов (1219 — 1778 мм) и высотой, превышающей 2 метра. Отсеки бывают двух типов — Sleeper Cab и Sleeper Box. Sleeper Cab образует с кабиной единое целое. От руля до кровати можно добраться, не выходя на улицу. Sleeper Box представляет собой состыкованный с кабиной отдельный модуль с отдельным входом. Интерьер спальника может быть оформлен в полном соответствии со вкусами покупателя. На шасси FLD112 монтируется пожарно-техническое, самосвальное оборудование. Существуют версии, изготавливаемые в комплектации SD.

FLD 120

Автомобили FLD120 по дизайну и конструкции схожи с серией FLD112. Визуально их можно отличить по более длинному капоту, так как на них обычно устанавливают более мощные двигатели большего объема. Спальные отсеки предлагаются практически те же самые, что и на серии FLD112. Однако фирма может оборудовать их даже персональными компьютерами. Как и у FLD112, кабины у грузовиков FLD120 выполнены из алюминиевого сплава. Оборудование на шасси FLD120 устанавливается то же самое, что и на FLD112. Такие машины задействованы в строительстве, пожарной охране.

Century Class

Это семейство компания Freightliner Corporation представила в конце 1995 года. В сравнении с автомобилями FLD в конструкцию внесено 11 000 новых компонентов. Грузовики Century Class являются одними из лидеров по показателям аэродинамики и безопасности в своем классе. Впервые в практике грузового автомобилестроения в стандартную комплектацию были включены электронно-пневматическая тормозная система, значительно сокращающая тормозной путь, и уникальная система безопасности SPACE (Seat Pretensioning Activation Crash Enhancement). Принцип ее действия таков: при аварии пневмоподвеска сидений опускает их в нижнее положение, одновременно фиксируются ремни безопасности и срабатывает airbag. Кроме того, грузовики Century Class оборудуются лазерным дальномером VORAD, предупреждающем о слишком малом расстоянии до идущего впереди автомобиля. Специально для Century Class был разработан 300-365-сильный дизельный двигатель DDC S55, выпускаемый фирмой Detroit Diesel по лицензии Mercedes-Benz. Кроме того, могут быть установлены агрегатируемые с 9-15-ступенчатыми КПП моторы Cummins или Caterpillar мощностью 280 — 550 л.с. Два основных исполнения автомобилей — С112 и С120 с расстоянием от переднего бампера до задней стенки кабины 2845 и 3048 мм соответственно. Покупатель может выбрать длину и высоту спального отсека, базу, клиренс, положение передней оси, обивку кабины, внутреннее оборудование и многое другое.

Classic XL

Argosy

Argosy стал главной новинкой Freightliner Corporation в 1998 году. Этот бескапотник имеет много общих конструктивных и дизайнерских элементов с семейством Century Class. У них общие зеркала заднего вида, светотехника, приборная панель, кабинный модуль. А вот руль заимствован у европейской модели Mercedes-Benz Actros, поэтому в его центре красуется трехлучевая звезда. Двигатели — от традиционных поставщиков Freightliner Corporation, фирм Detroit Diesel, Cummins и Caterpillar. Диапазон мощности — 300 — 600 л. с. Коробки передач — преимущественно механические Meritor или Fuller. У Freightliner Argosy отсутствует капот. Значит, он лишен «двух метров жизни». Поэтому безопасность здесь поднята на самый высокий уровень. Тягач оборудуется не только воздушными подушками, системой SPACE, но и откидывающейся вперед рулевой колонкой. Заказчик может выбрать любой из множества вариантов длины и высоты кабины, колесной базы, внутреннего оборудования, а также оснастить свой Argosy выдвигающимися, наподобие корабельного трапа, ступеньками на входе

Пожарные автомобили на шасси Freightliner

Freightliner Corporation начала производить шасси специально для пожарных машин только в середине восьмидесятых. Кузова со всем противопожарным оборудованием устанавливались независимыми производителями — такими, например, как Boardman. Однако с покупкой знаменитой «пожарной» фирмы American La France все изменилось. В распоряжении лидера грузового автомобилестроения Америки оказался старейший на территории США производитель пожарной техники, история которого началась еще в 1832 году. Теперь пожарные автомобили производятся почти на всех шасси фирмы Freightliner, начиная с FL50 и заканчивая FLD120. На них устанавливаются стандартные и специальные сдвоенные кабины. Кроме того, American La France строит на шасси Business Class бескапотные «пожарки» Eogle с кабинами оригинальной конструкции. За кабиной, как правило, устанавливается насосный агрегат с вынесенным наружу управлением. За ним — цистерна с водой, баки с пенообразователем, отсеки с рукавами и другими противопожарными принадлежностями.

Армейские автомобили Freightliner

Сотни миллионов долларов приносит фирме продажа ее техники военному ведомству. В армию поставляются трехосные грузовики с колесными формулами 6?4 и 6?6. На все армейские машины устанавливаются алюминиевые кабины с измененным по сравнению с гражданскими версиями дизайном. Светотехника у них несколько опущена, а перед радиаторной решеткой измененной конфигурации монтируется мощный «кенгурятник». Рекламным логотипом армейского отделения Freightliner является совмещенное изображение гражданской и военной моделей, глядя на которое становится понятно, почему оно подписано The Beaty & The Beast («Красавица и чудовище» — название популярного диснеевского мультфильма). Такая реклама частенько появляется в специализированных журналах по военной технике — таких, например, как швейцарская Armada. На военные машины устанавливаются двигатели Detroit Diesel мощностью до 400 л.с. Остальные технические характеристики могут варьироваться в соответствии с пожеланиями и рекомендациями заказчика. Некоторые профессии Freightliner «в военной форме» — тактический грузовик, самосвал, тягач для бронетехники, эвакуатор, автомобиль с перегрузочным оборудованием и др.