Американские грузовые автомобили: Купить американский грузовик. Грузовые автомобили из США

Содержание

Самые популярные марки американских грузовиков среди российских дальнобойщиков – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Капотные американские тягачи: сколько их осталось в России и чем они отличаются от европейских и российских машин?

Американские тягачи до сих пор встречаются на российских дорогах, и отечественные дальнобойщики нередко восхищаются этими грузовиками. После введения пошлин ввозить новые машины теперь слишком дорого, но перевозчики не спешат отказываться от надёжных и выносливых большегрузов, счёт которым в России идёт на десятки тысяч.

Отличия «американцев»

Чем отличаются американские грузовики от европейских? Прежде всего, компоновкой. Это капотные тягачи: чтобы получить доступ к двигателю, водителю не придётся поднимать кабину, а соответственно и прибираться в ней. У грузовиков из США просторные закабинные спальники (иногда они напоминают небольшую комнату), что также ценится дальнобойщиками. Кроме того, капотная компоновка в критической ситуации может спасти водителю жизнь, ведь в случае лобового ДТП основной удар возьмёт на себя двигатель. Недаром в среде дальнобойщиков появилось крылатое выражение, которое упоминают, говоря о двигательных отсеках «капотников» — «полтора метра жизни».

Мы составили рейтинг самых популярных американских грузовиков. Он основан на данных аналитического агентства «Автостат-Инфо», собранных летом прошлого года. В рейтинге указаны только седельные тягачи и грузовики. 

Модификации с самосвальными полуприцепами и другими надстройками, в т.ч. спецтехника, не учтены: не удивляйтесь, если цифры покажутся вам небольшими.

Рейтинг американских грузовиков

Freightliner: 18 412 тягачей

Freightliner Columbia. Фото: fototruck.ru

Freightliner – крупнейший производитель грузовиков в США. Являясь одним из старейших предприятий в этой отрасли, Freightliner занимает лидирующие позиции на американском рынке. Любим он и российскими водителями. По данным аналитиков, сегодня в нашей стране насчитывается более 18 тысяч машин, но сами перевозчики считают, что их может быть еще больше: неучтённые грузовики, списанные крупными автопарками и принадлежащие физическим лицам могли не попасть в выборку.

Популярные модели: Columbia, Century class.

International – 4846 тягачей

International 9400. Фото: fototruck.ru

Navistar Interntaional – еще один крупный производитель коммерческого транспорта из США. Основан в 1902 году. Интересно, что в конце нулевых International всерьёз взялся за российский рынок и даже начал собирать в пригороде Санкт-Петербурга тягачи модели 9800i, но грянувший кризис и введение заградительных пошлин помешали планам американцев. А жаль: грузовиками этой марки до сих пор восхищаются многие российские дальнобойщики.

Популярные модели: 4000 серия

Kenworth – 1952 машины

Kenworth T2000. Фото: fototruck.ru

Компания, основанная в 1923 году в штате Вашингтон, производит грузовики и автобусы. До нас американские автобусы, к сожалению, не доехали, но на российских дорогах до сих пор можно встретить немало тягачей моделей Т2000 и Т660.

Peterbilt – 1079 машин

Автопоезд с тягачом Peterblit. Фото: fototruck.ru

Еще более редкая марка в России. Компания основана в Техасе, в 1939 году. У нас наиболее распространены тягачи 300-й серии.

Mack – 241 машина

Грузовик Mack. Фото: fototruck.ru

Старейший в нашем топе производитель: компания была создана в 1900-м году в Северной Каролине. Ранее специализировался и на пассажирском транспорте, но сегодня производит исключительно грузовики.

В России особой популярностью пользовалась 600-я серия.

Volvo – нет данных

Volvo VNL. Фото: fototruck.ru

Вычленить данные о количестве американских тягачей Volvo очень сложно, потому что для этого придётся подсчитывать количество каждой конкретной марки, производившейся именно в США. Да, шведский концерт смог завоевать крупную долю американского рынка и наладить в Штатах производство капотных грузовиков (для Европы Volvo делает обычные бескапотники).

Капотные Volvo считаются одними из лучших «американцев», они комфортны и надёжны, а потому любимы российскими дальнобойщиками. Точное их количество нам узнать не удалось, но не удивимся, если количество таких тягачей в России измеряется десятками тысяч.

Популярные модели: серия VNL 

Столетная история тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей Chevrolet

Тяжёлое прошлое Chevrolet

Сергей Егоров
Фото из архива автора и Сергея Марышева

В 2012 году автомобилям Chevrolet исполняется 100 лет. За минувший век эта марка из американской превратилась в интернациональную, и сейчас эмблему Chevrolet в виде символического креста носят как легковые автомобили с внедорожниками, так и лёгкие грузовики, которые собирают в Америке, Европе и Азии. Но было время, когда она украшала радиаторы тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей, имевших весьма импозантный облик.

Свою деятельность компания Chevrolet Motor Company начала 3 ноября 1911 г. в г. Детройте благодаря партнёрству автогонщика и конструктора швейцарского происхождения Луи Шевроле (1878–1941 гг.) и бизнесмена Уильяма Дюранта (1861–1947 гг.). Последний в 1908 г. основал компанию General Motors, которая объединяла множество небольших автопроизводителей. В 1910 г. Дюрант был отстранён акционерами от руководства компании, так как по его вине General Motors понесла убытки, но решил начать всё заново. В 1912 г. под маркой Chevrolet был начат выпуск дорогих легковых автомобилей, но позднее Дюрант решил сделать ставку на более доступные машины, которые могли бы составить конкуренцию автомобилям Генри Форда. Это привело к расхождению взглядов Шевроле и Дюранта, после чего швейцарец вернулся к автогонкам. Дела Дюранта пошли настолько удачно, что в 1915 г. он снова стал владельцем General Motors, превратив ее в корпорацию, а в 1918 г. присоединил к ней компанию Chevrolet на правах отделения.

После включения в корпоративную структуру отделение Chevrolet продолжило выпуск недорогих легковых автомобилей, и в том же 1918-м начало сборку грузовиков модели Т грузоподъёмностью 1 т, оснащённых карданной передачей и ошиновкой задних колёс из литой резины. В первый год в США и Канаде собрали 359 машин этой модели, и в дальнейшем выпуск грузовиков стал расширяться.

В 1929 г. отделение Chevrolet начало выпуск полуторатонных машин серии LQ, что позволило ему войти в самый массовый сегмент грузового авторынка США – в этом году продажи автомобилей класса от 1,5 до 2 т составили 63% от числа всех проданных грузовиков. С этого периода грузовые Chevrolet вступили в конкуренцию с продукцией компании Ford – в 1930-х гг. доля автомобилей каждой марки составляла в среднем по трети американского рынка грузовиков. Во второй половине 1930-х гг. началась унификация грузовиков Chevrolet и GMC. С тех пор автомобили обеих марок оснащали одинаковой кабиной и в ряде случаев – оперением.

В 1941 г. отделение Chevrolet достигло рекордного уровня продаж в США, реализовав 212 797 грузовых автомобилей. Доля продаж Ford в этом году составила 174 024 грузовика.

Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было. Дело в том, что в 1930–1940-х гг. достаточно широко практиковалась послепродажная переделка бюджетных полуторатонных грузовиков массового производства марок Chevrolet, Dodge и Ford. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса. Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами. В 1930-х гг. на грузовики Chevrolet можно было установить подкатные оси или тележки со всеми ведущими колесами фирм Fabco, Little Giant, Timken, Thornton, Trucktor и др.

В 1937–1942 гг. компания Truckstell из г. Кливленд (шт. Огайо), используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т.

Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами. Например, в 1943–1944 гг. компания Cook Bros. из Лос-Анджелеса переделывала стандартные полуторатонные грузовики Chevrolet серии MS в трёхосные самосвалы. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В 1950-х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.

До конца 1950-х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 000 фунтов (11 804 кг), затем «планка» была повышена до 33 000 фунтов (14 982 кг), и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» (современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов). Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в 1956 г. с трёхосными моделями 10403, 10503 и 10703 полной массой 14,5 т. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «10000» семейства Task-Force, их оснащали 185-сильными бензиновыми двигателями типа V8. Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до 1960 г. в статистике продаж тяжёлых грузовиков продукция Chevrolet не фигурировала.

В 1960 модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились 230-сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet 1960–1962 гг. выпуска было наличие передней независимой подвески. За 1960 г. по требованию конгресса и федеральной торговой комиссии США впервые была опубликована статистика, согласно которой в США Chevrolet продала лишь 702 автомобиля тяжёлого класса.

В 1961 г. довольно запутанная система обозначений грузовиков в очередной раз изменилась. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья – шифр колёсной базы, а последние две – шифр комплектации кабины или типа кузова. В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля.

Летом 1963 г. производственная программа дополнилась трёхосными грузовиками с укороченным капотом серии W80. Автомобили имели полную массу 13,6–16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 (6х2) и М80 (6х4) с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. За этот год было продано 970 грузовиков тяжёлого класса.

В 1965 г. отделение Chevrolet построило экспериментальный 3-осный седельный тягач Turbo-Titan III футуристической внешности.

Главной особенностью машины был газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с., который позволял развивать скорость 113 км/ч. Выбор силового агрегата обусловил некоторые дизайнерские решения, несвойственные грузовикам. Например, тягач имел самые настоящие воздухозаборники, располагавшиеся в нижней части кабины и придававшие ему стилистическое сходство с истребителями тех лет. В них же были скрыты выдвижные световые блоки. Вместо обычного рулевого колеса водитель управлял автомобилем при помощи двух поворачивающихся рукояток. Автомобиль буксировал двухосный полуприцеп-фургон, оснащённый аэродинамическими обвесами. Полная масса тягача составляла 21,8 т, масса автопоезда – 34,9 т. После демонстрации на различных автошоу в 1966–1967 гг. автопоезд непродолжительное время применяли для доставки комплектующих, а затем он был отправлен на слом.

В августе 1965 г. ассортимент капотных грузовиков Chevrolet обновился. Автомобили 1966 модельного года (он наступает осенью предыдущего календарного года) получили новую кабину, общую с мало- и среднетоннажными моделями, и оперение более простых очертаний. Система обозначений моделей дополнилась второй буквой, которая обозначала вид и тип двигателя (дизельный типа V8, бензиновый типа V6 и т.п.). В заводских проспектах с конца 1960-х гг. в качестве общего обозначения той или иной серии фигурировали и просто двузначные числа без буквенных приставок. Производственная программа на 1966 г. включала трёхосные грузовики серий JJ70000, JG70000, JV70000, JM70000 и JM80000 с полной массой до 21,8 т. Они могли работать в составе автопоездов полной массой до 29,5 т. В качестве силовых агрегатов применялись как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью до 254 л.с. Кроме них в «тяжёлый вес» попали и бескапотные грузовики серии WM80000 с бензиновыми двигателями мощностью 237 или 254 л.с., являвшиеся трёхосными вариантами машин серии TM80000 с кабиной оригинального дизайна образца 1960 г. С этого периода грузовики Chevrolet можно было считать полноценными автомобилями для магистральных перевозок.

В 1966 г. появилось новое поколение машин средней грузоподъёмности с изменённым оперением, куда входили трёхосные грузовики серий М50 и М60 полной массой до 20,4 т, предназначенные для работы без прицепа.

В конце 1960-х гг. наметилась тенденция к дальнейшей унификации грузовых автомобилей Chevrolet и GMC, что в конечном итоге привело к появлению под маркой Chevrolet самых внушительных и мощных грузовиков за всю её историю. Это повлияло и на систему обозначения продукции обоих отделений – теперь серии сходных по конструкции автомобилей обозначались одинаковыми буквами.

Осенью 1969 г. начались продажи магистральных седельных тягачей Chevrolet Titan/90. Они представляли собой «переименованные» автомобили GMC Astro 95 появившиеся на рынке годом ранее. Машины обеих марок сходили с одного конвейера главного завода отделения GMС Truck & Coach Division в г. Понтиак (шт. Мичиган). Тягачи оснастили новой просторной кабиной из алюминия, спроектированной с учётом требований аэродинамики. Под названием Titan предлагались двухосные тягачи серии F90 полной массой 15,2 т и трёхосные тягачи серии D90 полной массой 22,5 т. По заказу их можно было оснастить дизельными двигателями Cummins и Detroit Diesel мощностью от 218 до 335 л. с. Тягачи могли работать в составе автопоездов полной массой до 34,9 т. Одновременно семейство капотных грузовиков пополнилось машинами серий H90 (4×2), J90 и M90 (оба – 6×4). Их весовые характеристики и ассортимент двигателей были примерно такими же, как у тягачей Titan/90. Автомобили серии M90 имели удлинённый капот из стеклопластика, который для доступа к двигателю откидывался вперед вместе с крыльями. Эта производственная программа сохранилась на протяжении первой половины 1970-х.

В 1972 г. семейство грузовиков среднего класса C50/C60 подверглось рестайлингу и был начат выпуск трёхосных машин серии ME65. В 1975 г. было продано 3925 грузовиков Chevrolet тяжёлого класса.

Осенью 1976 г. с конвейера завода в Понтиаке стали сходить новые капотные грузовики, получившие названия Chevrolet Bison и GMC General. Их алюминиевая кабина была унифицирована с кабиной машин Titan/Astro, а стеклопластиковый капот мог устанавливаться в двух вариантах. В первом случае длина от бампера до задней стенки кабины составляла 2,74 м, во втором – 2,95 м. Под маркой Chevrolet выпускали трёхосные автомобили серий M90 (с длинным капотом) и N90 (c коротким) полной массой до 30 т, сменившие грузовики серии M90 с более тесной кабиной от машин среднего класса. С 1978 г. «Бизоны» можно было заказать и в двухосном исполнении. Модели с коротким капотом в основном служили в качестве шасси для самосвалов и бетоносмесителей. На «Бизоны» устанавливали несколько моделей дизельных двигателей Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 219 до 412 л.с.

Осенью 1977 г. начались продажи грузовиков серий H90 (4х2) и J90 (6х4) с интегральным откидывающимся капотом из стеклопластика, получивших название Bruin (бурый медведь). Длина кабины с капотом составляла 2,36 м. Грузовики в исполнении Bruin собирали на заводе в Понтиаке. Эти же автомобили под маркой GMC получили название Brigadier. В производственной программе отделения «Бруины» занимали промежуточное место между сериями 80 и Bison, их оснащали дизельными двигателями мощностью 201–336 л. с. Полная масса трёхосных грузовиков достигала 23 т, а самые мощные варианты могли работать в составе автопоездов весом 36,3 т. По заказу оперение от Bruin могло быть установлено и на грузовики «младших» серий H70/J70 и H80/J80.

В 1978 г. отделение провело «ревизию» обозначений серий капотной компоновки. В результате трёхосные грузовики серии M50 получили индекс С60, которым ранее обозначали двухосные автомобили, а машины серии М65 стали числиться как С70. Более тяжёлые серии H70 (4×2), J70 (6×4), H80 (4×2) и J80 (6×4) теперь получили единое обозначение J80, а H90 (4×2) и J90 (6×4) – J90. Грузовики серий J80 со стеклопластиковым оперением тоже получили название Bruin. С 1979 г. оперение от Bruin по заказу могли устанавливать на грузовики среднего класса серии С70.

Главной новинкой 1979 г. стал модернизированный тягач Titan c облегчённой на 225 кг собственной массой и радиаторной решёткой увеличенной площади (с 1978 г. она устанавливалась только на машины в комплектации Titan SS). Его выпускали в двух- и трёхосном вариантах, которые теперь входили в единую серию D90. В качестве силового агрегата предлагались дизели Detroit Diesel, Caterpillar и Cummins мощностью 210–414 л.с.

Год 1979-й стал самым результативным в истории производства тяжёлых грузовиков марки Chevrolet – тогда в США их было продано 7778 штук. Однако разразившийся в том же году нефтяной кризис вызвал спад американской экономики. В 1980 г. из-за значительного снижения спроса на коммерческие автомобили руководство General Motors приняло решение прекратить продажи тяжёлых грузовиков типа Bruin, Bison и Titan под маркой Chevrolet и продолжить их производство под маркой GMC. Подводя итоги покорения американских хайвеев магистральными тягачами Chevrolet, нужно признать, что особого распространения эти машины не получили и большая часть продукции завода в Понтиаке сходила с конвейера под маркой GMC. Главная причина была, видимо, в том, что для многих продавцов Chevrolet тяжёлые грузовики были непрофильным товаром, так как основной продукцией отделения оставались легковые и малотоннажные автомобили. По воспоминаниям американских дальнобойщиков, Chevrolet Titan и Bison чаще встречались в Канаде, чем в США. Из-за своей редкости сохранившиеся экземпляры этих моделей и сегодня вызывают интерес у американских любителей «траков».

Продажи тяжёлых грузовиков Chevrolet в США за 1980 г. составили всего 1513 единиц. С этого года в разряд тяжёлых фактически попадали лишь двух- и трёхосные машины серии C70 с металлическим капотом и их варианты со стеклопластиковым оперением от грузовиков Bruin, которым теперь дали название Kodiak (кодьяк – крупный подвид бурого медведя, обитающий на Аляске). Полная масса трёхосных моделей могла достигать 22,7 т, но поскольку серия С70 формально относилась к среднему классу, то в статистике по грузовикам «класса 8» эти машины со временем перестали фигурировать. Трёхосные варианты Chevrolet C70 нашли применение в городских перевозках, строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве. Автомобили в исполнении Kodiak выпускали и под названием GMC Top Kick. Летом 1989 г. грузовики семейства С получили новые кабины и оперение обтекаемой формы, которым заменили старые капоты аллигаторного типа, после чего название Kodiak присвоили всему семейству грузовиков среднего класса. В 1997 г. под марками Chevrolet и GMC началась сборка бескапотных грузовиков семейства T, представлявших собой комбинацию из шасси Kodiak/Top Kick и кабины фирмы Isuzu.

В 2002 г. грузовики семейства Kodiak ещё раз модернизировали. Грузовые автомобили Chevrolet были по-прежнему популярны в сегменте машин малой грузоподъёмности, но их продажи на рынке грузовиков полной массой свыше 11,8 т постоянно снижались. Если в 2001 г. в США было продано 5105 единиц, то в 2008-м – уже 1319. Эта тенденция привела к тому, что руководство General Motors в 2008 г. решило продать производство грузовиков среднего класса компании Navistar International, но сделка не состоялась. В программе 2009 модельного года самыми тяжёлыми грузовиками семейства Kodiak были машины серии C8500. Полная масса двухосных вариантов могла достигать 20 т, трёхосных – 28,6 т, но, как правило, покупатели заказывали более лёгкие версии. Для них предлагали бензиновые двигатели Vortec (295 л.с.), а также дизели Isuzu (215–300 л.с.) и Caterpillar (210–250 л.с.). Бескапотники серии T8500 были меньшей полной массой (17 т – у двухосных моделей и 25,4 т – у трёхосных) и оснащались только двигателями Isuzu. Выпуск Chevrolet Kodiak, их копий GMC Top Kick, а также грузовиков семейства T на заводе в г. Флинте (шт. Мичиган) прекратили 31 июля 2009 г., через 2 месяца после объявления о банкротстве корпорации General Motors. Так закончилась история пребывания грузовиков Chevrolet в «тяжёлом весе».

фото и видео Самые легендарные фургоны

Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-…). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке — классика, модель Kenworth W900.

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-…). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых — восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке — Freightliner CL Columbia 2010 года.


International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-…). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company — благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции — сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне. На снимке — седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.


Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-…). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают — седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке — последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.


Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-…). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки — после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке — сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.


Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-…). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo — но Mack по‑прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке — Mack Anthem 2017 года.


Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-…). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC — и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке — классика, тягач Autocar S64F 1972 года.


Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875−1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке — один из последних Brockway, модель 360 (1977).


Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907−1953, 1997−2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».


Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-…). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon был сделан в 1997 году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.



Темы:

Началом расцвета эпохи вэнов можно назвать конец 60-х. Именно тогда начала формироваться культура, окружавшая этот тип авто. Во многом, надо сказать, этому поспособствовали «дети цветов», разъезжавшие по городам на раскрашенных во все цвета радуги Volkswagen T1.

Когда мы слышим фразу «классический автомобиль», в голове обычно всплывают образы спортивных купе родом из 60-х, 70-х и 80-х годов прошлого века, и это неудивительно, ведь быстрые и мощные авто всегда привлекали много внимания. Однако, список классических автомобилей включает в себя и другие особенные классы. Один из таких классов широко распространился в США в конце шестидесятых и начале семидесятых годов — фургоны или вэны. О них-то и пойдет речь в сегодняшней статье.

История возникновения

Среди любителей вэнов бытует мнение, что если спросить кого-то из них, с чего начался так называемый вэннинг, — каждый найдет что ответить, но вы не услышите ни одного одинакового рассказа. Постараемся взглянуть на этот вопрос с точки зрения истории автопрома. Первым вэном принято считать легендарный Volkswagen Type 2 (впоследствии модель стала называться T1), выпущенный в 1950 году. Автомобиль активно распространился в Европе и добрался до Североамериканского континента. Благодаря невысокой цене, легкости в обслуживании и вместительности он стал популярен как среди населения, в качестве идеального автомобиля для путешествий, так и в бизнес сфере — легкий и компактный коммерческий транспорт. Вскоре американские компании, поспевая за развивающимся трендом, произвели на свет ряд конкурирующих моделей — сначала Ford Econoline и Chevrolet Corvan 95 в 1961 году, а затем, в 1964 и 1965 годах — Chevrolet Van и Dodge A-100.

Культура и особенности

Началом расцвета эпохи вэнов можно назвать конец 60-х. Именно тогда начала формироваться культура, окружавшая этот тип авто. Во многом, надо сказать, этому поспособствовали «дети цветов», разъезжавшие по городам на раскрашенных во все цвета радуги T1 и шокировавшие своими выходками местное население. Популярность вэнов росла с огромной скоростью, например, на фестивале «Вудсток» в 1969 году фургоны составили чуть ли не половину всех транспортных средств.

Всеобщее помешательство на вэнах захватило США в начале 1970-х. Молодые американцы по достоинству оценили универсальность фургона, ведь он обеспечивал базовый принцип свободы того времени: возможность уехать куда угодно в любой момент. На нем можно было отправиться на пляж с друзьями, прихватив доски для серфинга, перевезти мотоцикл или поехать в тур с музыкальной группой, а при необходимости даже жить в фургоне.

Фургонов становилось все больше на дорогах США, и потребность их владельцев в самовыражении волной обрушилась на эти автомобили. Их начали активно «кастомизировать», то есть переделывать и видоизменять в зависимости от собственных предпочтений. Появление нового «холста» для творчества ознаменовало и конец эпохи хот-родов. К тому времени, достать родстер 30-х годов в хорошем состоянии становилось все сложнее. Культовые модели Ford Т, А и B выросли в цене и уже были далеко не так доступны американской молодежи, как в ранние 50-е. А учитывая, что в фургоны ставились мощные V-образные «восьмерки», они вполне могли также называться «горячими». По всей стране начали появляться клубы владельцев вэнов, которым хотелось общаться друг с другом и вместе ездить, хвастаясь своими авто. Такая возможность не заставила себя долго ждать.

Связующим звеном между вэнами и хот-родами стал редактор журнала Hot Rod Magazine Терри Кук (многие роддеры, кстати, до сих пор недолюбливают его за статьи о вэнах, выходившие с завидной популярностью на фоне угасания интереса к традиционным хот-родам). В 1973 году он не только объединил движение, организовав первый в истории массовый съезд владельцев фургонов — National Truck-in, но и повлиял на дальнейшее развитие этой культуры. Местом проведения первой встречи «вэннеров» выбрали городок под названием Тайгер Ран в штате Колорадо, который принял более 1000 автомобилей.

Вторая встреча прошла в том же году, и на нее съехалось в 1,5 раза больше фургонов. Такой интерес не мог оставаться незамеченным и вскоре появились те, кто хотел на нем заработать. Так, в 1974 году организатором третьего по счету National Truck-in стала организация под названием National Street Van Association (NSVA). Многие остались недовольны проведенным событием, так как выбранная площадка просто не смогла вместить всех желающих. В следующем году, место проведения не изменилось, мероприятие больше напоминало коммерческое развлечение, нежели встречу друзей. Ко всему прочему на фестивале были замечены полицейские в штатском, что значительно увеличило число недовольных.

В 1976 году противостояние оригинальных организаторов в лице Терри Кука и новоявленной NSVA вылилось в раскол движения и появление, так называемых, 2% вэннеров. Кука поддерживали два крупных клуба — Rocky Mountain Vans и Midwest Vans, вместе они пытались доказать свое право на бренд «National Truck-in», на что руководитель NSVA заявил, что имеет полное право организовывать мероприятие под этим именем, так как представляет 98% любителей вэнов. Те самые 2% недовольных выступили с заявлением, призывая владельцев фургонов держаться вместе, поддерживать локальные клубы, а не мнимые «национальные» ассоциации с новыми правилами.

Культура вэнов продолжала активно развиваться, в 1977 году на экраны вышел фильм The Van (Фургон), главную роль в котором «сыграл» желтый Dodge Street Van.

National Truck-in собирал все больше автомобилей, каждый из которых был по-своему уникален. Помимо форсированных двигателей и широченных колес, владельцы фургонов гордились, конечно же, внутренним убранством своих авто, ведь размеры позволяли воплотить даже самые смелые идеи.

В 1980-х фургонов становилось все больше и больше и владельцы фупгонов перестали быть одним сплоченным сообществом. Теперь это скорее была небольшая группа фанатов среди сотен тысяч обычных людей, покупавших фургоны благодаря их практичности. В середине 1980-х начали появляться как отдельный класс первые минивэны, дорогу им проложил Dodge Caravan в 1984 году. Эти автомобили прочно заняли нишу семейных авто, а традиционные большие вэны перекочевали в коммерческие перевозки. Постепенно, движение «вэннинга» теряло своих последователей.

Самые легендарные фургоны

Volkswagen T1

Тот самый автомобиль, породивший вэннинг. Идея создания микроавтобуса принадлежала Бену Пону, одному из дизайнеров Volkswagen. Руководству концерна она пришлась по вкусу и в 1950 году мир увидел VW T1, изначально называвшийся Type 2 (под именем Type 1 мы знаем VW Beetle). Двигатель и трансмиссия были взяты от «Жука» и располагались в задней части автомобиля. Кузов выпускался в различных модификациях: помимо уже знакомого нам микроавтобуса, были также платформенные грузовики, удлиненные и кемпинговые модели, даже версии для спецтранспорта.

Dodge Street Van

Dodge Street Van

Street Van от Dodge, произведенный в 1976 году — это яркий пример влияния «вэннинга», как движения, на автомобильную промышленность. Street Van появился как заводская модификация Ram Tradesman и отличалась обилием хрома на кузове, широкими колесами и различными вариациями внутреннего пространства. Автомобиль позиционировался в рекламе как «Игрушка для взрослых» и мог похвастаться не только внешней красотой и удобством, но и производительными двигателями V8 от 5,9 до 7,2 л.

Chevrolet Van (третье поколение)

Третье поколение Chevrolet Van производилось компанией General Motors с 1971 по 1996 год с огромным количеством различных модификаций. Одним из самых известных Chevy Van считается GMC Vandura, который многие помнят по сериалу «Команда А». В разные годы автомобиль комплектовался двигателями от рядной шестерки, объемом 4,1 л до мощнейшего V8 объемом 7,2 л.

Ford Econoline E-series

Ford Econoline E-series

Модель Ford Econoline производится с 1961 года по наши дни, но в вэннинг культуре популярны второе и третье поколения, которые выпускались с 1968 по 1991 год. Именно Econoline второго поколения открыл новую страницу в жизни американских фургонов, уйдя от безкапотного дизайна и перенеся двигатель вперед. В следующие 6 лет, два других представителя Большой Тройки — GMC и Chrysler переделают свои фургоны по аналогии с Ford.

Сейчас эти, когда-то позабытые, но не растерявшие своего обаяния фургоны, переживают второе рождение. Я очень надеюсь, что движение будет расти и развиваться дальше, ведь всегда приятно смотреть, когда автомобиль, снятый с производства 30-40 лет назад, в заботливых руках своего владельца приобретает вид, в котором он когда-то сошел с конвейера, и вновь начинает радовать окружающих особенной харизмой.

Текст: Степан Гордиенко

Как устроен грузовик американского дальнобойщика aslan wrote in October 1st, 2016

Заценил сегодня обновку у моего приятеля работающего дальнобойщиком. Он в кои-то веки добрался до Нью-Йорка, и, наконец, похвастался своим новым рабочим грузовиком: Freighliner Cascadia 2012 года выпуска. Так получилось, что грузовики я люблю, но никогда на таком не ездил, и даже внутри не сидел. Поэтому упрашивать меня не пришлось. Мы сели в машину и поехали изучать обновку.

2. Состояние — муха не сидела. Внутри запах нового авто, еще не затертый пластик и сервисные наклейки из магазина.

3. Пробег всего 32 237 миль. На легковой машине столько проезжаешь за полтора-два года. Он его накатал меньше, чем за два месяца.

4. Посадка удобная, а обзор вперед фантастический. После садишься в легковушку, и такие ощущения, что, как-будто, сел попой на асфальт.

5. Правда, когда посмотришь в зеркала, то становится уже страшно. Понятно, что всему можно научиться, но пока для меня вождение таких машин сравни полету в космос. Наверное, по прямой ехать не так и сложно, но вот попытка сдать назад, а еще и с поворотом, вызовет у меня паралич мозга и истерику. Я на своей-то Вольве не всегда вписываюсь с первого раза, а как такую штуку запарковать просто не представляю.

6. Водительское место.

7.

8. Транспондеры для оплаты дорог и мостов. Оказывается, что есть штаты, где такие системы не работают и платить надо наличкой.

9. Но самый кайф вот.

10. Машина на автомате.

11. Самый главный проверяльщик полез изучать спальник. Там две полки и несколько вместительных шкафов для утвари и одежды. Это верхняя.

12. Куча лампочек, окошки, занавески и прочие штучки. Телевизора нет. Холодильник он поставил обычный маленький. Места настолько дофига, что хочется отправится на таком в путешествие всей семьей.

13. Это нижняя полка. На ней рабочий беспорядок. Верхней он не пользуется, т.к. работает один.

14. Главный инспектор проверяет работу рулевого управления.

15. Кабина с высоким спальником.

16. Машина новая и еще на транзитных номерах.

17. На прицепе у него рефрижиратор, у которого свой двигатель для охлаждения/подогрева груза. На стоянке приходится отцеплять прицеп и отъезжать на несколько метров вперед, чтобы нормально спать. Иначе мешает шум.

18. Машина в раскраске компании Penske, которая сдает грузовики в аренду и продает в лизинг. Этот взят в лизинг.

19. Фары полностью диодные.

20. Под капотом Detroit Disel DD15, мощностью 505 л.с.

21.

22. Топливный фильтр размером с 3-х литровую банку.

23. Рефрижератор тоже новый.

24. Внутри много места и запах, какой бывает у выключенных холодильников. Сверху идет рукав подачи воздуха.

Он мне еще много чего порассказал о машине и своей работе, и мы с ним договорились, что он как-нибудь возьмет меня в поездку. Тогда получится посмотреть на все это вживую и более системно описать мысли, эмоции и впечатления. А так ощущения сегодня были, как у ребенка, которого родители первый раз привели на карусель. Теперь руки чешутся на таком покататься. Хотя послушав рассказы я понимаю, что жизнь дальнобойщика далеко не сахар. Особенно, когда он тут работает на русскоязычных хозяев. Но это уже отдельная история.

А вы бы хотели пойти работать дальнобойщиком в Америке? Чтобы вот на таком грузовике, без сна и через всю страну гонять?

Общее описание американских тяжелых грузовиков серии Freightliner Argosy. Это современные бескапотные тягачи (cabover — кабина над двигателем) Фрейтлайнер. Особенности и преимущества, опции. Варианты кабин, фотографии интерьера и внешнего вида.

Седельный тягач Freightliner Century Class S/T имеет аэродинамический дизайн и оснащён различными инновационными решениями, повышающими эффективность и безопасность эксплуатации. Общее описание, опции, варианты кабины, интерьер. Фотографии.

Тяжелые грузовики Classic и Classic XL сочетают традиционный американский стиль «вестерн» снаружи и современные технологии внутри. Отделка салона выполнена в роскошном стиле. Далее — общее описание, фотографии, варианты кабины, интерьер.

Эти тяжёлые грузовики от Фрейтлайнер, соединяя неприхотливость обслуживания, топливную экономичность и современный дизайн 21-го века, пользуются большой популярностью среди автотранспортных компаний Северной Америки.

Американские тяжелые грузовики / седельные тягачи Freightliner Coronado разрабатывались компанией Фрейтлайнер как грузовые автомобили высшего класса, объединяющие стиль, роскошный интерьер, производительность и эффективность.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9200i в конфигурациях SBA 4×2 и SBA 6×4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9400i SBA 6×4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Общее описание американских грузовиков International 9900i и 9900ix. Это наиболее мощные грузовые автомобили International 9000-й серии. Особенности стандартного оснащения и список популярных опций. Фотографии: внешний вид.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских грузовиков International 9900i и International 9900ix. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Обзор серии тяжелых американских тягачей International 9000i. В эту серию входят модели 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Особености присущие всем грузовым автомобилям этой серии, оснащение салона, варианты спальников, фотографии интерьера.

Volvo VT880 — это флагман среди магистральных грузовиков Volvo, произведённых для американского рынка. Мощность, безопасность и комфорт. Аэродинамика и эффективность в сочетании с классическим стилем и большой кабиной. Новый мощный двигатель Volvo,

США является одним из крупнейших в мире производителей седельных тягачей. Благодаря тому, что в Америке нет таких жестких ограничений на длину автопоезда как в Европе, американские тягачи отличаются большим объемом спального отсека и большим моторным отсеком. Впрочем, есть и множество моделей с «укороченными» спальниками, и кабины вообще без спальника (так называемая «дневная» кабина: day cab). Большинство моделей американских тягачей имеют капотную компоновку, но есть и бескапотные варианты (кэбоверы), например Freightliner Argosy. Все американские грузовики можно условно разделить на две группы: машины, выполненные в традиционном американском стиле West Coast («вестерн») с прямыми формами и обилием хромированных деталей, и тягачи, кабина которых имеет современную аэродинамическую форму. Впрочем, некоторые современные американские грузовики нельзя однозначно причислить к какой-либо одной группе, они сочетают элементы американского стиля и хорошую аэродинамику. К «истинно традиционным» можно отнести например тягачи International серии 9900.

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура — эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик — популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика — место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе — «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах:

10 легендарных производителей грузовиков в США | Все о грузовиках – Trucksplanet

Соединенные Штаты Америки имеют огромную протяженность дорог. Иногда требуется доставить груз с одного конца страны на другой, например, с западного побережья на восточное. На помощь приходят американские тягачи, которые по-прежнему считаются одними из самых комфортабельных в мире. В этой статье вы узнаете про 10 компаний, выпускающих или выпускавших грузовые автомобили.

Kenworth

Kenworth W900

Kenworth W900

Kenworth относится к одним из старейших американских производителей грузовиков. Фирма начала свою деятельность еще в 1912 году, а первый грузовик был выпущен спустя 3 года. В настоящее время принадлежит концерну PACCAR. Свое нынешнее название компания получила после того, как в 1923 году ее выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент. Получилось Ken + Worth.

Freightliner

Freightliner Cascadia

Freightliner Cascadia

Изначально компания Freightliner, основанная Лиландом Джеймсом в 1929 году, занималась грузоперевозками, но впоследствии перешла на производство грузовиков. В 70-е годы компания начала испытывать финансовые трудности, и её выкупила корпорация Daimler AG.

International

International LoneStar

International LoneStar

Еще один старейший производитель грузовиков и сельскохозяйственной техники. Компания была основана в 1902 году в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company. Сегодня подразделение, занимающееся производством грузовых автомобилей разной грузоподъемности, является основным в деятельности компании.

Western Star

Western Star 5700

Western Star 5700

В 1967 году промышленный гигант White Motor создал подразделение Western Star, которое сконцентрировалось на производстве тяжелых грузовиков. Из-за дальнейшего разорения White Motor, его дочерняя компания несколько раз переходила из рук в руки, но никто из новых хозяев не смел уничтожить легендарный бренд. Наверное, именно поэтому грузовики Western Star производятся по сей день.

Mack

Mack Anthem

Mack Anthem

Компания была основана в 1900 году под названием Mack Brothers Company и сразу же начала производство грузовиков под своим брендом. За свою долгую историю производственная программа включала самую разнообразную технику. В 80-е годы начались финансовые проблемы, в результате которых компанию купил Renault Trucks, а некоторое время спустя компания Volvo стала новым владельцем. Новые владельцы сохранили марку Mack, под которой до сих пор производятся самые надежные грузовики.

Autocar

Autocar AT-64

Autocar AT-64

История компании Autocar началась еще раньше: с 1899 по 1911 год она выпускала легковые автомобили. Её основателем стал Луис Кларк из Питтсбурга. В дальнейшем специализацией компании стало производство грузовиков. Как и многие другие американские производители грузовиков, Autocar начал испытывать финансовые трудности и несколько раз сменил владельцев. В настоящее время под брендом Autocar производятся коммунальные грузовики для мусоровозов и пожарных.

Brockway

Brockway U360

Brockway U360

Еще в доавтомобильную эру Brockway занималась производством конных экипажей. Да, это действительно старая компания. Во времена Второй Мировой войны фирма производила стандартизированные военные грузовики, в том числе и бронированные полугусеничные. История фирмы закончилась в 1977 году из-за серьезных финансовых трудностей.

Sterling

Sterling 9500

Sterling 9500

С 1907 года компания Sterling начала производство специальной техники и грузовиков. Но в начале 50-х годов начала испытывать финансовые трудности и была поглощена конкурентами. В 1997 году была сделана попытка воскресить бренд: начался выпуск грузовиков Sterling, представлявших собой немного перелицованные тягачи Ford. Но попытка провалилась, и компания была закрыта в 2009 году.

Tesla

Tesla SEMI

Tesla SEMI

Да-да, Tesla. Если вы не знали, то это тоже американская компания. И совсем скоро она выпустит самый необычный на данный момент тягач SEMI на электрической тяге. У него огромное количество инновационных решений, к тому же он разгоняется даже с полной загрузкой, как легковой автомобиль. Это точно прорыв!

Peterbilt

Peterbilt 378

Peterbilt 378

Мы чуть не забыли про Peterbilt — компанию, основанную в 1939 году. Компания являлась основным конкурентом марке Kenworth, с которой она в настоящее время входит в концерн PACCAR. Peterbilt производит широкую гамму грузовых автомобилей для работы в городе, строек и магистральных перевозок.

фото и видео Классические американские траки

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура — эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик — популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика — место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе — «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах:

Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-…). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке — классика, модель Kenworth W900.

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-…). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых — восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке — Freightliner CL Columbia 2010 года.


International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-…). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company — благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции — сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне. На снимке — седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.


Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-…). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают — седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке — последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.


Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-…). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки — после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке — сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.


Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-…). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo — но Mack по‑прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке — Mack Anthem 2017 года.


Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-…). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC — и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке — классика, тягач Autocar S64F 1972 года.


Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875−1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке — один из последних Brockway, модель 360 (1977).


Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907−1953, 1997−2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».


Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-…). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon был сделан в 1997 году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.


Американские тягачи неизменно привлекают к себе заинтересованные взгляды. Их элегантность, стиль и мощь никого не оставят равнодушным. На сегодняшний день уже обычным явлением является то, что по российским дорогам ездят американские грузовики, они становятся все более популярными и востребованными среди отечественных потребителей. Ведь по всем показателям они ничем не уступают, а иногда и превосходят европейские, китайские и японские тягачи.

И все-таки, как правильно выбрать грузовик американского производства, чтобы не пришлось потом сожалеть о сделанном выборе? И стоит ли покупать именно американский тягач? Чем они лучше других?

Мы постараемся помочь найти всю информацию об американских грузовиках. Вы сможете посмотреть фотографии разных моделей американских грузовиков, узнать их характеристики, а также рекомендации специалистов по эксплуатации грузовиков и самосвалов из Америки. На нашем сайте вы сможете найти исчерпывающую информацию обо всех моделях американских грузовиков и самосвалов.

Грузовики из Америки


Американские грузовики таких производителей как Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth и International, пользуются широкой популярностью во всем мире. Продажа американских грузовиков является довольно прибыльной нишей в бизнесе. Наша компания стремится к тому, чтобы максимально удовлетворить все требования наших клиентов. Мы не просто продаем грузовики из Америки. Мы продаем те американские грузовики, которые вы хотите приобрести. Также мы всегда готовы обеспечить вашу покупку расходными материалами и запасными частями.

В Америке самыми известными грузовиками являются грузовики производства Freightliner. Они пользуются широким спросом, так как они надежны, имеют длительный срок эксплуатации, а найти к ним запчасти по невысокой цене не составляет проблемы. Поэтому продажа грузовиков Freightliner также является выгодным направлением.

Грузовики Kenworth не сильно распространены в России, однако стоит уделить им внимание, так как они являются перспективным направлением бизнеса. А отремонтировать мотор Caterpillar в России не является проблемой.

Для российских дорог идеально подойдут грузовики International. Эти грузовики обладают хорошим качеством и надежностью. А цены на них довольно невысокие. Многие компании, осуществляющие продажу американских грузовиков, делают ставку именно на продажу грузовиков International.

Грузовики компании Volvo — это сочетание американского концерна General Motors и лучших принципов европейской компании Volvo. Большое число компаний в России продают грузовики Volvo.

Сделано в Америке


Грузовики американского производства пользуются в России несколько меньшей популярностью, чем европейские грузовики. Поэтому в этой статье мы попытаемся привлечь внимание потенциальных покупателей к американским грузовикам и указать их положительные качества. Взять, например, узкий капот, характерный для американских грузовиков, который прекрасно защищает водителя при столкновении. Кабина в американских грузовиках немного уже, чем в европейских грузовиках, но, вместе с тем, достаточно комфортна. Так же следует отметить, что цены на американские грузовики выгодно отличается от цен на европейские грузовики.

Основными производителями грузовиков в Америке являются такие компании: Freightliner, International, Peterbilt, Volvo и Kenworth.

Еще одним производителем грузовиков является компания General Motors . На сегодняшний момент она считается одним из крупнейших производителей грузовых и легковых автомобилей.

Также всем широко известны грузовики Форд. Это компания, которая первая применила конвеерную сборку автомобилей.

Америку невозможно представить без грузовиков Peterbilt. Грузовики Peterbilt отличаются мощнейшим двигателем, имеют просто гигантское спальное место и колесную базу 6 на 4.

Компания International при производстве своих грузовиков делает упор на прочность и надежность, на легкость управления. Эти грузовики обладают массой положительных качеств.

Компания Kenworth начала свою работу в 1996 году, выпустив версию грузовика Kenworth Т2000. В этой модели каждая деталь, система и механизм обладют долговечностью и надежностью. При этом грузовик удобен в использовании и не приносит вреда окружающей среде.

Американские тягачи в России: зачем и как (см. также раздел Тягачи)


Десять лет назад я на несколько месяцев приехал в США. Больше всего мне запомнились поездки по автострадам Америки. Еще мне показалось забавным то, что по правой полосе автострады едут легковые автомобили, не превышая скорости 130 км/ч, а по левой полосе фуры ездят на сумасшедшей скорости. Странный народ в Америке, подумал я тогда.

Около 8 лет назад, выгружая товар на базе, я стоял рядом с американской сцепкой. Ее водитель рассказал мне об этой машине, после чего я начал уважать американские грузовики. До этого мне редко приходилось видеть американские грузовики. Когда-то существовала фирма «Союзконтракт», в распоряжении которой имелось несколько сцепок с американскими тягачами. Вот их я иногда встречал на дороге. Про эти машины ходило множество легенд. По некоторым рассказам, братки из Подмосковья в кабаки и на разборки ездили на американских тягачах. В наши времена все больше американских тягачей можно встретить на российских дорогах. Это происходит по многим причинам.

Первое, и самое основное — это разница в цене. Американский тягач примерно на 10 тысяч долларов дешевле, чем европейский тягач. Понятно, что на американском тягаче в Европу не поедешь, так как существует разница в длине. Но для России американские тягачи подходят идеально.

Вторая причина, по которой американец все больше набирает обороты в России — это то, что по причине специфичности контейнерных перевозок между Финляндией и Россией, трехосные американские тягачи подходят для них. Именно трехосные американские тягачи наилучшим образом распределяют вес по осям для автопоезда в 42 тонны. Терхосные КамАзы ненадежны и не тянут, МАЗы весят на 2 тонны больше и также ненадежны. А европейцы слишком дороги.

Еще одной причиной является то, что американские тягачи совершенно не уступают европейским по качеству и надежности. Ходит много легенд о выносливости и живучести американских тягачей. Мы попытались разобраться, насколько эти легенды соответствуют истине.

Нам точно неизвестно, каким образом первые американские тягачи появились в России. Одно мы знаем точно — они приходили в Россию в практически нерабочем состоянии. Бывали случаи, когда из Финляндии один американский тягач тащил на себе несколько других машин, так как те не могли двигаться самостоятельно. У нас эти грузовики восстанавливали и осуществляли на них перевозки.

В Америке имеется самый крупный рынок грузовой техники. Многие известные компании имеют огромные парки грузовых автомобилей, состоящих из десятков тысяч. После того, как автомобили отработают 5 лет, компании избавляются от них и приобретают новый подвижный состав. В Европе примерно такие же сроки обновления. Пробеги европейских и американских тягачей после 5 лет эксплуатации составляют примерно 500-700 тысяч км. Так вот, через 5 лет транспортные компании возвращают эти машины производителям, которые выкидывают их на вторичный рынок. Эти грузовики поставляют в Азию, Африку, Южную Америку. После чего они попадают на наш рынок. Постепенно Америке стало выгодно, чтобы такие автомобили попадали в Россию в лучшем состоянии, они стали следить за этим.

Преимущественная масса тягачей, попадающих к нам из Америки, производятся компанией International , так как они являются самыми дешевыми. Последние пару лет на российском рынке стали активно продвигаться тягачи марки Freightliner , а также капотные грузовики FLC и FLD.

Другие марки американских тягачей на российском рынке слабо представлены, в силу своей дороговизны. Главный парадокс заключается в том, что преимущественно все американские тягачи одинаковые. Отличаются они только кабиной, электрикой и рамой, и то, делаются они по единой технологии. Поэтому можно увидеть американские грузовики разных производителей с одинаковыми двигателями, мостами и КПП. Зато с большой разницей в цене.

Все, кто имел возможность сравнивать, однозначно уверяют, что рамы на американских тягачах крепче, чем на европейских тягачах. Также много поговаривают о том, что кабины американских грузовиков невероятно комфортные — как известно, американцы большие поклонники комфорта. Американские кабины по размерам больше, чем европейские как на капотных, так и на бескапотных машинах. А на тягачах, принадлежащих частникам, кабины напоминают жилые комнаты.

Те грузовики, в которых жилой отсек больше, требуют больше времени для обогрева. Поэтому при наших суровых климатических условиях целесообразным будет потратиться на покупку еще одной печки. Известно, что все американские тягачи оборудованы круиз-контролем и кондиционером.

Кабины изготовлены из алюминия, поэтому они гораздо легче стальных кабин. Американцы умудрились максимально облегчить ремонт кабин. Листы алюминия крепятся на заклепках к алюминиевым лонжеронам. При ремонте заклепки срезают, берут аналогичный лист с другой машины и на заклепках крепится обратно. Стоит учесть, что для заклепок необходим профессиональный пневмоинструмент.

Подвеску кабины также максимально упростили. Передние точки крепятся только на сайлентблоках. А сзади кабина сидит как на подушках и пружинах, так и на сайлентблоках. Амортизаторов нет, поэтому кабины очень жесткие, на них не очень разбежишься на кочках. Также стоит учесть, что на американских автомобилях зеркала заднего вида не сферические, в отличие от европейских грузовиков. Зато неудобство главного зеркала компенсируется двумя круглыми сферическими зеркалами.

Двигатель

В американских тягачах используются в основном три типа двигателей. Это Detroit Diesel , Cummins и Caterpillar . Есть еще двигатели от Volvo и Mack , но они устанавливаются преимущественно на свои автомобили. Разные компании, эксплуатирующие американские тягачи, не могут однозначно сойтись во мнениях, какие же двигатели все-таки лучше. Поэтому очевидно, что все они хороши. Единственное, что стоит отметить — двигатели с электронным управлением капризно реагируют на качество топлива. Следует следить за тем, чтобы топливные фильтры были в хорошем состоянии, так как насос-форсунки на американские тягачи стоят дорого, около 500-600 долларов. Замена всех форсунков может влететь в копеечку, поэтому стоит подумать о том, чтобы заправлять машину качественным топливом.

Все, кто сталкивался с этими двигателями, очень хорошо о них отзываются, считают их надежными и простыми в ремонте. Также было замечено, что американские двигатели имеют больший срок службы, чем европейские, но только при условии их правильной эксплуатации.

Следует обратить внимание на такую особенность американских двигателей — при перегреве, низком уровне масла или антифриза или при недостаточном давлении масла электроника снижает мощность управления.

Трансмиссия

В основном на американских грузовиках используются КПП и мосты от таких производителейEaton Fuller и Rockwell. International также производит ведущие мосты, однако они по качеству уступают первым двум производителям. С трансмиссией проблем практически не возникает. Водителю стоит вовремя выключать блокировку моста. Иногда, из-за неопытности, возникают проблемы со сцеплением. В результате водитель гробит диск, или всю корзину целиком. Чтобы ее заменить, придется потратить 500-600 долларов.

Происходит это из-за того, что американцы не производят КПП с синхронизаторами, а для легкости управления устанавливают тормоз сцепления. Когда двигатель достигает 1200-1500 оборотов, водитель должен включать следующую передачу. Нашим водителям необходимо к этому просто привыкнуть.

Подвеска

Американские тягачи изготавливают как с пневматической, так и с рессорной подвеской на ведущих мостах. Единогласно считают, что пневматическая подвеска лучше и надежнее. Преимущественно, все тягачи комплектуются 2-хбалонной подвеской с Z-образными рессорами на каждом мосту. На тягачахInternational рессору крепят через сайлентблок к кронштейну.

Пневматическая система на американских тягачах намного проще, чем на европейских. Они отличаются давлением. В европейской пневмосистеме давление составляет 10-12 атмосфер, а в американских — 8 атмосфер. Так что, если европейский полуприцеп прицепить к американскому тягачу, то первым затормозит тягач.

Насколько долго способен прослужить вам американский грузовик, полностью зависит от условий его эксплуатации. Немного раньше мы упомянули, что американские тягачи приходили к нам в очень тяжелом состоянии. Однако постепенно положение меняется. Чем больше в России появляется американских грузовиков, тем больше на них появляется запасных частей и сервисных центров. Поэтому американские грузовики завоевывают все большую популярность в России.

Выставка американских тягачей

Хороший обзор американских грузовиков, дорог и водителей.

Итак, американские грузовики настолько безупречны, что даже Задорнову не нашлось бы ни одного повода для шуток. В сравнении с «тяжеловесами» других стран, американские имеют узнаваемый дизайнерский почерк и стиль. Перед вами самые продаваемые грузовики за всю историю США.

Peterbilt 386 hybrid

Год: 2009

Количество экземпляров: 120 560

Созданный на базе уже существующего 386-го «Петербилта» в 2009 году, «Гибрид» был встречен более радушно, чем предшественник – виной тому небольшое усиление рамы, так как вес машины вырос на 3 тонны. Машинка стала красивее, и даже нежно-зеленый цвет грузовика пришелся по душе суровым дальнобойщикам. Главный плюс для такого тягача – это экономный расход топлива (25 литров на 100 км). Автомобиль снискал популярность, несмотря на то что официальные дилеры предупреждают о плохом преодолении подъемов на старте.

International LoneStar Tractor Trailer

Год: 2008

Количество экземпляров: 152 456


Раньше считалось, что покупатели грузовиков абсолютно не обращают внимания на характеристики автомобиля. Однако при выпуске очередной модели конструкторы LoneStar решили провести опрос, что клиентам больше всего понравилось в модели International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосовали за футуристический дизайн кабины. Также популярность грузовику частично обеспечили гарантийные условия продажи от производителя – детали и ремонт со скидкой. International LoneStar оснащаются 12.4-литровым силовым агрегатом MaxxForce, мощностью 475 л. с. Среди значительных преимуществ LoneStar специалисты также отмечают отличную маневренность, высокую производительность, низкий уровень шума и вибрации в кабине.

Freightliner FLA 9664

Год: 1984

Количество экземпляров: 160 070


Данная модель не могла бы собрать указанного количество продаж. Посудите сами – тесный спальный отсек, большой расход топлива (45 л. на 100 км), крутящий момент – 1900 Нм при 1200 об./мин. Обычно Freightliner выпускает грузовики на славу. Однако почему-то именно этот тягач приглянулся Джеймсу Кэмерону, который использовал его в самой динамичной сцене второго «Терминатора», где Джон Коннор на своем кроссовом мотоцикле пытается скрыться от Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Во время погони тягач был представлен таким мощным и устрашающим, что это сделало самый «слабенький» тягач фирмы самым продаваемым

Kenworth W 900

Год: 2005

Количество экземпляров: 155 367


В 2005 году магистральные тягачи с капотами прошли очередную модернизацию. W 900 выполнен в классическом «олдскульном» стиле, но не смотря на это имеет оригинальный дизайн кабины. Она была оборудована таким образом, что между сидячими местами идет своеобразный тоннель к комнате отдыха водителя. Без преувеличения, место отдыха – это почти маленький номер в отеле. Полноценное спальное место, система кондиционирования, аудиосистема – все это располагает к приятному сну и досугу. Kenworth W900 оснащается двигателем Caterpillar. И, хотя производитель сделал возможным установку двигателей Detroit Diesel и Cummins, заказы на последние единичны.

Mack R 700

Год: 1965

Количество экземпляров: 215 670


Обычно модели грузовиков держатся на рынке несколько лет, потом происходит апгрейд модели в новое поколение. «Семисотый», как его прозывали дальнобойщики, держался на рынке 25 лет, приобретая за все это время незначительные модернизации. R700 семидесятых годов очень похож дизайном на наш КрАз восьмидесятых. Обычно советские конструкторы не равнялись на плохие модели, так что можно судить о культовости этого тягача. Неоднократный герой фильмов и компьютерных игр, «семисотый» также очень частый участник гонок и жертва тюнинга – переделки в лоурайдер и биг-фут. Кстати, именно этот грузовик попал в 1972 году в книгу рекордов Гиннесса за самый быстрый разгон от 0 до 100 км/ч. Рекорд составлял 17 секунд. В 2005-м его побил Kenworth.

White GMC WX 64

Год: 1994

Количество экземпляров: 171 332


Несмотря на отличные характеристики, WX64 так никогда и не была использована в качестве тягача. Ее предназначение быть бензовозом, бетономешалкой, мусоровозом, уборочной машиной. Этим и обусловлено большое количество произведенных моделей – если производитель рассчитывает на муниципальные заказы, то это существенно экономит траты на производство при хорошей предоплате. Не очень популярный бренд грузовых авто White Motor Company создавал свой легендарный WX64 вместе с конструкторским бюро General Motors. В результате получился автомобиль, который хвалили все, – от горожан, не испытывавших дискомфорт от шума грузовика, до водителей.

Sterling Trucks Acterra

Год: 2004

Кол ичест во экземпляров: 90 980


История компании Sterling Trucks коротка. В 1998-м ее организовал гигант автопрома Freightliner как одно из производственных подразделений, выпускающих технику с собственной сетью дилерских центров и сервисных центров. Спустя несколько лет компания перешла в Daimler, а в 2008-м новый хозяин объявил, что марка будет ликвидирована. За этот недолгий промежуток существования компания смогла выдать шедевральную модель Acterra, которая после ликвидации компании продолжала выпускаться, но уже под маркой Ford (модель LNT 9000). Некоторые модели попали и в страны СНГ, однако после развала компании их цены резко возросли. Сейчас найти на нашей территории в продаже Sterling Acterra крайне сложно.

A 75 T Autocar

Год: 1961

Количество экземпляров: 140 058


Перед вами дедушка американского автопрома. Ни одна выставка не обходится без новинок Autocar. Однако модель A75T заслуживает особого внимания. Грузовик был внедрен не только в тяжелую промышленность, но и в сельское хозяйство. В 1961 году она стала народной маркой, поскольку производитель отпускал ее почти по себестоимости (так говорилось). Как бы там ни было, авто было дешевле, нежели продукция конкурентов, и это при том, что под капотом стоял двигатель Caterpillar. Очень популярным А75Т стал еще и потому, что 1961 был годом скачка цен на бензин. Модель закрепила за собой репутацию «грузовика, едущего даже на разбавленной солярке». К слову, в Америке топливо никто никогда не разбавляет, поэтому когда какие-то умники пробовали разводить топливо и машина оказывалась на ходу – это было чудом для американца.

Американские тягачи имеют свою историю и свои особенности. При этом независимо от каких-либо особенностей, покупка тягача из Америки не может не радовать уровнем сборки и адаптаций к любым условиям, как погодным, так и эксплуатации. В последнее время тягачи американских производителей приобретают все большую популярность, и многие российские владельцы грузовой техники стали счастливыми обладателями именно американских тягачей, таких как International, Freightliner, Kenworth и др. Покупка тягача от американского автопрома позволит вам по достоинству оценить мощь, выносливость и высокий уровень комфорта этих сильных, и в тоже время красивых автомобилей.

Американские седельные тягачи как нельзя лучше подходят для эксплуатации в российских условиях. Как правило, седельные тягачи используются в составе тягач + полуприцеп или прицеп. Представленные на российском рынке седельные тягачи последнего поколения представляют собой технику, которая помогает без проблем доставить груз в нужное место. За прекрасным внешним видом седельных тягачей скрываются впечатляющие технические характеристики — надежный мотор, износостойкость деталей и нетребовательность к качеству топлива. Американские седельные тягачи легки в обслуживании и ремонте, ведь запчасти к ним несложно достать и их стоимость несильно превышает стоимость запчастей конкурентов.

В среднем «бывший в употреблении» американский грузовик может стоить около 50 тысяч долларов. Европейский аналог будет стоить в 2 раза дороже. Это обусловлено тем, что европейские грузовики полностью отвечают стандартам ЕС, а поддержанные «американцы» — нет. Кроме того, европейские производители грузовиков обладают более развитыми дилерскими сетями и располагают удобными финансовыми инструментами, например, кредит и лизинг. Зато у американских грузовиков есть капот… и не только…

Несомненно, главной особенностью тягачей из-за океана является капотная компоновка кабины. Наличие капота у американского грузовика практически полностью устраняет возможность смертельного исхода водителя при столкновении. Капоту американские грузовики обязаны профсоюзам, лидеры которых в свое время потребовали полностью убрать бескапотные грузовые автомобили из США. Из-за этого компании Freightliner пришлось даже перенести производство одного из своих грузовиков за пределы Америки. Отличаются американские грузовики и более узкой, но в то же время комфортной кабиной. Плюс ко всему — меньшая вибронагрyженность, вследствие сдвинутого за колесо посадочного места водителя.

Как выяснилось с недавнего времени, американские тягачи очень уважают на трассах нашей страны.

Рама выполнена из хромомолибденового стального профиля (пожизненная гарантия от yсталостныx трещин по всей Америке) — а это практическая несминаемость рамы при аварияx-переворотаx и аварияx-вылетаx.

Двигатель — низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объема (от 11 до 14 литров) yдельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с. Эти агрегаты поражают своей выносливостью. Возможный пробег до капремонта при соблюдении правил технической эксплyатации — 2 500 000 километров.

Система питания представляет собой электронноyправляемый непосредственный впрыск и отсyтствие общего ТНВД. Плюс в такой схеме — большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.

Сцепление можно отнести и к достоинствам, и к недостаткам. К достоинствам относится то, что сам узел мало используемый, в силу особенностей устройства американских коробок передач. А вот к недостаткам можно отнести то, что сцепление в них выжимается только в начале движения. Последующие переключения коробки передач производятся без нажатия на педаль сцепления. Так как педаль сцепления в американских грузовиках используется редко, она сделана без усилителей. Соответственно, чтобы выжать сцепление по максимуму, приходится прилагать немалые физические усилия. Привыкшие к иному типу сцепления, отечественные водители поначалу испытывают некоторые трудности с управлением американских грузовиков. Приспособиться, однако, к переключению сцепления можно.

Коробка передач, как и следовало догадаться, — бессинxронизаторного типа (исключен наиболее изнашиваемый элемент), позволяющая переключать передачи без отжима сцепления. Особенностью таких коробок является то, что крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дyблирyющиx друг друга промежyточныx валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими меxанизмами автоматического выбора и переброса передач. Система носит название «аyтошифт».

Тягачи из-за океана почти все без исключения трехосные. Оба задниx моста — ведyщие, что снижает нагрузки на шестерни главныx пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал, а крепление самих мостов производится на пневмобаллонной регyлирyемой подвеске.
К плюсам кабины можно отнести алюминиевую обшивку на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика. Преимущества налицо — отсyтствие коррозии на протяжении всего срока слyжбы.

Ну и, пожалуй, одним из самых главных достоинств «штатовской» техники «дальнего боя» является то, что тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в yсловияx ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный мотторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое!

Просто отменные тяговые качества обеспечиваются как высокой ровной планкой крутящего момента больше объемного американского дизеля, так и выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. В данном случае реальность такова, что американский мотор будет на 25% мощнее европейского такой же заявленной паспортной мощности, и значит каждая копейка налога, взимаемого с одной лошадиной силы, на американских грузовиках отрабатывается с большей эффективностью, нежели на всех других.

Ограничения по стандартам нашей страны в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось дают американским тягачам, имеющим постоянный запас тяги, серьезное преимущество в транспортировке груженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, гололед, затяжные подъемы).

Если y вас «Рено» — вам, скорее всего, откажут в продаже запчастей в магазинах, ориентированных на «Сканию». А если y вас «Вольво» — вас не возьмут в ремонт на фирменной станции «Мерседес». Но различие в марках американских грузовиков — лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие — то там мелочи (например, угол наклона лобового стекла) — но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации — это все зачастую просто одинаковое!

Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что — это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если y вас американская машина — вам помогут с запчастями в любом магазине, куда завозят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!

Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массы, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, несильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания, ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.

«Штатовские» грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления — минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.

«Носатые» тягачи имеют самое высокое соотношение пробег/ часы работы. То есть американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определенный отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдет больший отрезок пути. Здесь дело как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неyдовлетворительныx дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную поездку.

Американские грузовики положительно xарактеризyет достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период иx жизни. Дизели, помимо своевременной замены масла, требуют минимума обслyживающиx работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему yстройствy.

Американские грузовики — есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарyбежныx производителей, кроме КамАЗов, белорусских МАЗов и ряда китайских производителей.

Помимо теxнической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время — затраты / километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов российской и любой импортной техники.

Технические преимущества американских тягачей

В сравнении с европейскими тягачами:

  • Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 — сама машина с топливом, плюс 32 — прицеп).
  • Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)
  • Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой — меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
  • Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
  • Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой — перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
  • Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
  • Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
  • Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
  • Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
  • Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.
  • Большие объёмы спальных мест.

В сравнении с российскими грузовиками:

  • Те же самые преимущества американских тягачей, что и против европейских машин, плюс общее относительное техническое совершенство конструкции.
  • Американские грузовики имеют большие межсервисные пробеги, плюс ресурс агрегатов.
  • Дизели американских грузовиков с электроннорегулируемой системой питания (отсутствием общего ТНВД) и возможностью компьютерной диагностики (в том числе — самодиагностики).
  • Американские грузовики имеют хорошую переносимость российского топлива.
  • Американские грузовики обладают большим комфортом для водителя

Подводя итог, нельзя не упомянуть о завораживающем виде этих тягачей поистине исполинских размеров. Обилие хрома и различных габаритных огней притягивают взгляд любого, перед кем проедет это «чудо» американской техники. С появлением этих машин на трассах республиканского значения ездить стало, несомненно, интересней.

Конечно же, многие могут оспорить все вышесказанное и где-то окажутся правы. Ведь техника «дальнего боя» из Штатов не лишена недостатков.

Например, таких, как повышенный расход топлива и отсутствие продвинутых электронных помощников, архаичность конструкций и затрудненное управление тягачом (в сравнении с европейцами), плохая обзорность и многое другое.

Но именно на нашей территории некоторые вышеперечисленные недостатки становятся несомненными плюсами. Отсутствие квалифицированного сервиса в дороге, плохое качество трасс, сложные климатические условия — все это делает свое злое дело. И тут как нельзя кстати оказывается архаичная, но очень надежная конструкция американских тягачей.

VOLVO

В 1981 году, после покупкой концерном VOLVO AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания VOLVO USA. Созданную компанию назвали VOLVO White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.

В 1997 году VOLVO купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в VOLVO NORTH AMERICA. Выйдя из концерна VOLVO AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжёлых грузовиков. Второе место VOLVO truck занимает по объёму ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь FREIGHTLINER.

Американские грузовики VOLVO truck — это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объёмы производства VOLVO truck на фоне конкурентов не очень велики, VOLVO позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.

Сохраняя все преимущества классического американского тягача, седельные тягачи VOLVO обладают высокой конкурентностью благодаря более качественному оформлению кабины, применению более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Несмотря на элегантную, оригинальную внешность, тягачи VOLVOотличаются высокой функциональностью, они надёжны и удобны, обладают высокой практичностью и комфортом для водителя. А также именно американские тягачи VOLVO славятся своей исключительной безопасностью. Они долговечны, обладают высокой ремонтопригодностью, а приобретение запчастей для них не составляет проблем.

Грузовики и седельные тягачи VOLVO — функциональны, долговечны и комфортны, что позволяет им превосходить все отечественные автомобили. А по качеству сборки и, что очень важно для российских дорог, по улучшенной шумо- и теплоизоляции кабины тягачи Volvo опережают даже американских производителей.

FREIGHTLINER

Американские грузовики FREIGHTLINER являются самой распространенной маркой эксплуатируемых в России седельных тягачей и представляют собой машины высочайшего класса. Американские грузовики FREIGHTLINER являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надёжность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика FREIGHTLINER, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Благодаря просторной и комфортной кабине водителямамериканских тягачей FREIGHTLINER предоставили настоящий комфорт с большим количеством места для свободного передвижения. Кабины от 226 до 279 см, включая «спальник». Длинна от спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см. Кабина Hi-Rise имеет высоту 225 см. Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.

Американские грузовики FREIGHTLINER обладают превосходной аэродинамикой и исключительной системой экономии, имеют широкий обзор и необычайную маневренность: максимально уменьшенный радиус поворота от бордюра к бордюру. Двигатель на седельном тягаче FREIGHTLINER — Detroit Diesel — S 60, мощностью 450 л.с. и объёмом 12,7-14 литров. Для тягачей FREIGHTLINER моторы Detroit Diesel считаются «родными» — у них один владелец: концерн Daimler Chrysler. FREIGHTLINER откровенно прост и утилитарен. Внутренняя обшивка изготовлена из серого пластика; перед водителем — крупные спидометр и тахометр, дополненные небольшим информационным дисплеем. Зеркала здесь больше, обзор явно лучше. А рулевое колесо — точно такое же, как у тягача Mercedes Actros, только без эмблемы «Mercedes».

Ремонт и техническое обслуживание в компании USA-Truck — это профессиональный подход к техническому обслуживанию и ремонту всего модельного ряда грузовых автомобилей FREIGHTLINER:

  • Cascadia;
  • Coronado Century;
  • Columbia, Classic/Classic XL;
  • FLD SD.

Грузовики FREIGHTLINER сочетают в себе последние достижения в области техники безопасности, максимальную производительность, они сконструированы так, чтобы обеспечить особый комфорт водителям.

Специалисты компании USA-Truck выполнят ремонт FREIGHTLINERUSA-Truck займется ремонтом любой сложности — от устранения мелких неисправностей, ремонта трансмиссии, ходовой части, до кузовных работ с использованием стапеля, или же капитального ремонта FREIGHTLINER. Фирма проводит компьютерную диагностику: максимально быстро и качественно, учитывая все особенности этой грузовой автотехники.

  • двигателя;
  • модуля управления;
  • трансмиссии;
  • моста;
  • пневматической подвески;
  • системы АБС.

Мы также возьмем на себя поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонтаFREIGHTLINER. Не случайно, многие владельцы грузовиков доверяют обслуживание и ремонт американских тягачей FreightlinerКомпании USA-Truck.
Компания предлагает комплексное техническое обслуживание FREIGHTLINER. Эта услуга подразумевает замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. С помощью современного оборудования специалисты компании смогут выявить и предложить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей при ремонте или обслуживании FREIGHTLINER. именно

Одно преимуществ Компании USA-Truck — доступная стоимость работ по обслуживанию и ремонту грузовиков FREIGHTLINER. На все выполненные работы предоставляется фирменная гарантия.

KENWORTH

KENWORTH — cтарейшая «грузовая» фирма Америки была создана в далёком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав её в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTHPETERBILT — родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR. многое объединяет с

Если PETERBILT — это американские грузовики для индивидуалов, тоKENWORTHKENWORTH очень широка — от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей. это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам — максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка (»спальник» объединён с рабочим местом), аэродинамичная форма, колёса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей

Грузовики KENWORTH славятся превосходным качеством, высокими показателям маневренности и экономичности, отличными эксплуатационными характеристиками, а также легендарной долговечностью при условии, что ремонтом и техническим обслуживанием KENWORTH занимаются настоящие профессионалы. Не стоит доверять ремонтKENWORTH случайным конторам, не имеющим надлежащего опыта и квалификации.

Компания USA-truck осуществляет техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей KENWORTH всего модельного ряда:

  • C500;
  • T660;
  • T800;
  • T2000;
  • W900.

Через руки наших специалистов прошел не один десяток этих американских грузовиков, и клиенты компании неизменно остаются довольны качеством предоставляемых компанией услуг по ремонту грузовиков KENWORTH и обслуживанию этой легендарной марки. Очень важно, что сотрудники консультируют клиентов по многим важным вопросам, возникающим в ходе эксплуатации грузового автомобиля.

Техническое обслуживание KENWORTH включает в себя самые необходимые процедуры — замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. Используемое компанией передовое оборудование помогает выявить как явные, так и скрытые неисправности при ремонте или обслуживании KENWORTH. KENWORTH — от самого простого до капитального. Компания USA-Truck готова обеспечить по самым оптимальным ценам поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонта KENWORTH. Высокая квалификация специалистов компании позволяет выполнить любой ремонт

USA-Truck — компания ориентированная на пожелания клиентов и предлагает заказчикам не только широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту KENWORTH, но и выгодные условия сотрудничества.

PETERBILT

Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи PETERBILT — сверкающие хромом, с мощным двигателем и колёсной базой 6х4, и гигантским «спальником». Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: «PETERBILT многое прощаешь, когда ложишься спать». Седельные тягачи PETERBILT всегда славились своей надёжностью. Это неудивительно — ручная сборка, многоступенчатая система приёмки делают PETERBILT необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель PETERBILT бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остаётся визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt — мечта многих американских дальнобойщиков.

Компания PETERBILT всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъёмности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.

Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики PETERBILT получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. «Виной» тому — дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик PETERBILT — это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль — именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками — индивидуалами. Помимо капотных машин,PETERBILT выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он — седельные тягачи PETERBILT ценят за неповторимый стиль и традиции.

INTERNATIONAL

Легендарные качества настоящего американского грузовика серииINTERNATIONALINTERNATIONAL truck- надёжность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте — при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.

Сочетая в себе главные для потребителя качества — надёжность, экономичность и комфорт, тягачи INTERNATIONAL truck отличаются проработанной системой безопасности. «Полтора метра жизни» у капотников, усиленная рама, мощный бампер, «подныривающий» при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трёхточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики INTERNATIONAL truck имеют следующие характеристики массы — низкая снаряжённая масса автопоезда — с полуприцепом-контейнеровозом — менее 9,5 т, с рефрижератором (объёмом более 94 куб м) — около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.

Грузовики INTERNATIONAL — хороший пример типичного американского грузовика, мощного, прочного, надежного, легкого в эксплуатации. Специалисты компании имеют многолетний опыт по ремонту и техническому обслуживаниюINTERNATIONAL всего модельного ряда:

  • 2574;
  • 4400;
  • 4200 SBA;
  • 4300;
  • 4700
  • 4900;
  • 5000;
  • HT 530 TRIAXLE DUMP;
  • 8100;
  • 9400i;
  • 9900i;
  • 9200i.

Спектр услуг по ремонту INTERNATIONAL весьма широк, наиболее востребовано:

  • замена масла, воздушных и масляных фильтров;
  • ремонт двигателей грузовых автомобилей;
  • Процедура технического обслуживания включает в себя:
  • замену расходных материалов;
  • диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части;
  • компьютерную диагностику двигателя.

Оказывая услугу по ремонту INTERNATIONAL, мы предлагаем клиентам провести компьютерную диагностику ключевых узлов техники:

  • двигателя;
  • модуля управления;
  • трансмиссии;
  • моста;
  • пневматической подвески;
  • системы АБС.

Услуги USA-Truck по ремонту грузовиков INTERNATIONAL оптимальны по соотношению цена-качество. Компания берет на себя поставку расходных материалов и запчастей, требующихся для ремонта INTERNATIONAL. На все выполненные работы предоставляется месячная гарантия.

FORD Sterling

Автомобильная марка STERLING — это пример необычайной рыночной живучести. В период с 1909 и до конца 70-х начала 80-х годов автомобили и фирмы с этим названием, как минимум, три раза появлялись на рынке и исчезали. Когда в начале 80-х эта марка вновь пропала из виду, казалось, что уж в этот раз она точно умерла и похоронена. Не тут-то было.

Осенью 1997 года все производство тяжелых грузовых автомобилей FORD в городе Луисвилл было приобретено компанией Freightliner, которая в то время как раз скупала всех своих конкурентов, до которых только могла дотянуться. Но потом новые хозяева задумались, под какой же маркой продавать бывшие «фордовские» грузовики. Не лепить же на них эмблему Freightliner! Вот тут-то и вспомнили про полузабытое имя STERLING. Так, в октябре 1997 года под крылом Freightliner родилась новая компания STERLING TRUCK.

Правда, за последние годы бывшие «фордовские» машины были частично унифицированы с грузовиками Freightliner. Например, на некоторые грузовики установлена «фрейтлайнеровская» задняя подвеска AirLiner с двумя пневмобаллонами на каждый ведущий мост. В России это плюс, так как в России «фредов» полно, сервис отработан, и на такую подвеску легче найти запчасти.

STERLING оснащен наиболее просторным спальным отсеком Silver Star длиной 195 см. Огромный снаружи, изнутри спальник вообще кажется необъятным. Ощущение малогабаритной комнаты усиливает расстояние до потолка, которое на глаз составляет не менее 2,5 м. На широченных спальных полках, кажется, можно спать не только вдоль, но и поперек.

Компания STERLING, созданная весной 1998 г. на базе отделения тяжелых грузовиков корпорации Ford, вместе с концерном Freightliner вошла в состав транснациональной корпорации DaimlerChrysler. До недавнего времени ее главный офис располагался в г. Уиллоугби, а в 2005 г. был переведен в Редфорд, штат Мичиган. Основным производственным центром остается предприятие в канадском городе Сэнт-Томас с персоналом 2100 человек, выпускающее тяжелые капотные грузовики и седельные тягачи. В США на заводе в Чарльстоне, штат Южная Каролина, собирают шасси Condor, а на мексиканском предприятии в Сантьяго — развозную серию Cargo.

В 2006 г. программу компании Sterling по-прежнему составляют четыре семейства: одна серия бескапотных грузовиков Cargo и три капотные — автомобили среднего класса Acterra и тяжелые седельные тягачи серий L и А, которые в программе концерна Ford имели обозначения Louisville и Aeromax. В 2004-2005 гг. в их конструкции усилилось влияние компании Mercedes-Benz, выражающееся в приоритетном использовании дизельных двигателей и трансмиссий Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства, что пока не стало препятствием для введения в набор комплектующих новых силовых агрегатов и узлов различных американских изготовителей.

В конце 2002 г. компания Sterling начала выпуск первой и пока единственной собственной серии капотных грузовых автомобилей Acterra (4x26x4) полной массой 8,6-29,0 т. Их предлагают в четырех базовых исполнениях 5500, 6500, 7500 (4×2) и 8500 (6×4), которые применяются в основном на развозных перевозках и доставке грузов на короткие и средние расстояния, а шасси с различными кузовами и специальным оборудованием используются в строительстве, коммунальной, аварийной и противопожарной службах. В 2003 г. к ним присоединились варианты 4×4 с собственными передними ведущими мостами и раздаточной коробкой. В стандартную комплектацию входят двигатели Mercedes-Benz серии МВЕ900 мощностью 170-300 л. с., по заказу предлагаются агрегаты Caterpillar С7 (190-330 л. с.), к которым в 2005 г. добавился дизель Cummins ISC с магистралью Common Rail мощностью 225-350 л. с. В трансмиссию входят механические коробки передач Eaton Fuller или Mercedes-Benz с числом ступеней 5-11, автоматические Allison и автоматизированные 6-ступенчатые Mercedes-Benz AGS, задние ведущие тележки Meritor с допустимой нагрузкой до 13,6 т. и автоматической блокировкой межколесных дифференциалов. Грузовики снабжают подвеской на параболических рессорах с листами переменного сечения или на пневмобаллонах AirLiner, гидравлической или пневматической тормозной системой с барабанными или дисковыми тормозами, АБС и ASR. Короткие или двойные кабины длиной 2 870 мм выполнены из оцинкованной стали или алюминия.

Бескапотные шасси Condor (4x28x4) полной массой 15,0-44,5 т. предназначены как для городского хозяйства, так и для установки промышленного и строительного оборудования. Их оснащают дизельными двигателями Caterpillar C7С11 или Cummins ISL мощностью 210-350 л. с. и несколькими типами автоматических коробок передач Allison.

В гамму L (L-Line) входят бортовые грузовики серий L7500, L8500 и L9500 (4x26x4) полной массой 9,5-30,0 т., а также шасси для установки различного оборудования. Седельные тягачи LT предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 36,3 т (в особых случаях — до 62,6 т.). Все машины используются для перевозки грузов на различные расстояния, в строительстве, муниципальном и лесном хозяйствах. С 2005 г. выпускаются 3-осные шасси НХ для строительства и монтажа промышленного оборудования, снабженные задними валами отбора мощности и дополнительными поддерживающими мостами Hendrickson Composilite ST с допустимой нагрузкой 6,1 т. и отклоняющимися на угол 280 управляемыми колесами. Для легких развозных машин предлагают облегченные передние и задние мосты, масса которых сокращена на 13 и 57 кг. соответственно. На сериях L7500 и L8500 устанавливают двигатели MercedesBenz MBE900 немецкой сборки или Caterpillar С7С9 мощностью 175-300 л. с., на тяжелых машинах L9500 — Caterpillar С11С15 или Detroit Diesel серии 60, развивающие мощность 280-600 л. с. С 2004 г. на них монтируют также 6-цилиндровый 12,8-литровый дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 (350-450 л. с.) бразильского производства. Машины комплектуют механическими коробками передач, автоматическими Allison или автоматизированными, с числом ступеней от 5 до 18, мостами Meritor на балансирной рессорной подвеске TufTrac с листами переменного сечения или пневматической AirLiner с двумя баллонами на каждый мост, ведущими тележками Hendrickson, пневматическим тормозным приводом с АБС.

Гамма тяжелых грузовиков и магистральных тягачей А (A-Line) унифицирована с тяжелой серией L9500. Она включает две базовые модели — бортовые грузовики и шасси А9500 и седельные тягачи АТ9500 (4x26x4), которые предлагаются в исполнениях с разной комплектацией и степенью прочности шасси. В 2005 г. начался выпуск усиленных шасси НХ, на которых используется в основном дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 мощностью 350-450 л. с. с более эффективной системой охлаждения. Другими особенностями шасси являются облегченные рамы с повышенной прочностью на кручение, модернизированные пневматическая подвеска кабины и гидроусилитель рулевого управления. По заказу их комплектуют рессорами из композитного материала и балансирной пневматической подвеской. Серийные автомобили оснащают несколькими типами двигателей Caterpillar и Detroit Diesel с турбонаддувом, развивающих мощность от 335 до 600 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней от 9 до 18, ведущими мостами на рессорной или пневматической подвеске AirLiner, пневматической тормозной системой с АБС и топливными баками вместимостью до 900 л. На этой серии используются кабины от гаммы L, которые дополнены разными видами спальных отсеков. Самый вместительный и комфортный SilverStar имеет внутреннюю длину около 2 м.

Новые американские общевойсковые грузовые автомобили (2017) — Техническое обеспечение — Армия (Сухопутные войска) — Top secret

Полковник Б. Калиничев

Командование сухопутных войск (СВ) США для успешного решения задач тылового и специально-технического обеспечения осуществляет программу «Общевойсковые грузовые автомобили». Она предполагает не только унификацию перспективной техники, но и определение оптимально необходимого числа ее разновидностей в частях и подразделениях, а также повышение эффективности и объемов перевозок сокращенным парком транспортных средств.

В настоящее время в армии США в соответствии с принятой классификацией эксплуатируется свыше 30 марок однотипных машин трех основных классов грузоподъемности: малой (до 3,5 т), средней (8 т) и большой (12 т). Грузоперевозки больших объемов осуществляются специализированными колесными тягачами или в составе автопоездов.

В рамках указанной программы фирма «Армор холдинге» разработала автомобиль MSV (колесная формула 8х8) и трехосный прицеп СТ массой 8 т. Новая грузовая машина обеспечивает повышенную защиту экипажа и основных узлов и агрегатов от пуль калибра 7,62 мм, мелких осколков артиллерийских снарядов и противотранспортных мин. Это достигнуто благодаря применению кабины, выполненной из сварной брони, и установке по ее периметру съемных пластин из композиционного материала.

Днище кабины имеет большую толщину, чем борта и крыша. Под ним к раме крепится специальная отражательная плита V-образной формы. Внутри кабины и моторного отделения предусмотрена автономная система пожаротушения.

Автомобиль оборудован комбинированной силовой установкой в составе дизельного двигателя «Катерпиллер С9» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением поступающего воздуха, силового генератора и четырех никель-металлогидридных аккумуляторных батарей емкостью 8,5 Ач каждая. Кинематическая схема передачи крутящего момента на ведущие колеса позволяет комбинировать подачу электрической и механической энергии в зависимости от выбранных скоростных режимов и условий движения машины благодаря наличию электромеханической трансмиссии двухпоточного типа.

Для повышения проходимости, в первую очередь по сыпучим и мягким грунтам, на автомобиле применяется ходовая часть с активной независимой гидропневматической подвеской и регулируемым дорожным просветом от 0,2 до 0,5 м, а также установлены три обеспечивающие системы: антипробуксовочная, антиблокировочная и централизованной регулировки давления в шинах колес. Благодаря этому средняя скорость движения для машин такого класса на пересеченной местности увеличилась с 24 до 31 км/ч.

Дисковая тормозная система может включаться на колесах только правой или левой стороны для уменьшения времени и радиуса поворота. Гидравлический стояночный тормоз позволяет удерживать полностью загруженную машину с неработающим двигателем на подъемах и спусках с крутизной склона до 60 град.

В состав специального оборудования входит универсальная крановая установка с такелажным и чалочным комплектами приспособлений, которые позволяют выполнять работы с грузами массой до 10 т, а также монтаж/демонтаж съемной грузовой платформы. В последнем случае автомобиль MSV может осуществлять буксировку однотипной техники с вывешиванием передних мостов.

Основные ТТХ демонстрационного образца автомобиля
  MSV малой грузоподьёмности
UV1 UV2
Количество посадочных мест в кабине 3 2 2
Собственная масса, т 12,5 5,2 5,9
Грузоподъемность, т 12 2,8 3,1
Основные размеры, м:      
длина 9,8 5,5 5,7
ширина по бортам грузовой платформы 2,4 2,1 2,3
высота по крыше кабины 2,6 2 2,1
Мощность дизельного двигателя, л. с. 455 217 238
Мощность приводного генератора силовой установки, кВт 120 95 110
Суммарная отдаваемая мощность блока аккумуляторных батарей, кВт 280 75 80
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 110 95 105
Глубина преодолеваемого брода без подготовки (с подготовкой), м 1,2 (1,8)    
Емкость топливных баков, л 450 265 330
Запас хода по шоссе при полной загрузке, км 900 960 900

Особенностью прицепа СТ является возможность дистанционного управления им по радиоканалу. Для обеспечения автономного движения прицепа с максимальной скоростью 5 км/ч применяется дизельный двигатель мощностью 70 л. с. (запас хода по топливу 100 км). Тип ходовой части и сопрягаемые системы аналогичны установленным на буксире. Такое техническое решение позволяет значительно сократить временные нормативы при погрузке техники на самолеты военно-транспортной авиации, а также при проведении погрузочно-разгрузочных работ на складских территориях, в районах подачи боеприпасов и материальных средств.

Наряду с этим фирмы «Интернэшнл» и «Локхид-Мартин» разработали два автомобиля малой грузоподъемности UV1 и UV2 с одноосными прицепами.

Они отличаются новой компоновкой комбинированной силовой установки и трансмиссии. На UV1 применяется последовательная кинематическая схема передачи крутящего момента, а на автомобиле UV2 — параллельная схема.

Для СВ США предусматривается приобрести около 6,5 тыс. грузовых автомобилей MSV и UV, а также 3 тыс. прицепов СТ. Расчетная стоимость программы создания и закупок машин превышает 3 млрд долларов США Предполагается, что указанная техника поэтапно заменит устаревшие образцы М915, М939, НЕМТТ и «Хаммер» различных модификаций в частях тылового и специального обеспечения.

Согласно оценке военных экспертов сухопутных войск США, в составе перспективной бригады этого вида вооруженных сил необходимо иметь не менее 204 автомобилей серии MSV, из которых 45 будут оборудованы специализированными грузовыми платформами для транспортировки автоцистерн, водоочистных и опреснительных установок, автоматических зарядных станций и беспилотных летательных аппаратов (БЛА), а также 70 прицепов СТ. Наряду с этим потребуется 106 единиц UV с прицепами, в том числе 22 в вариантах подвижного пункта управления, санитарно-эвакуационной машины, а также версия с комплексом управления БЛА на борту.

Таким образам, считается, что указанная техника после поступления на вооружение в войска позволит обеспечить интенсивные боевые действия в течение суток, а также бесперебойное снабжение типовой бригады боеприпасами, всеми видами запасов материальных средств и продовольствия на плече подвоза 300-450 км в зависимости от географических условий местности и поставленных задач.

Зарубежное военное обозрение. 2017, №12 С. 43-45

Смотрите также

Нестандартные для России американские грузовики

Большинство американских грузовиков, работающих у нас — Freightliner Columbia (есть и Century Class) и бескапотные International — практически единственной модели 9600. Всех остальных моделей — в разы меньше, а то и вообще единицы. Более-менее распространены Kenworth T2000, Volvo VN, капотные International конца 90-х. А, например, Mack любой модели — экзотика для нас, хотя на наших просторах есть один или даже несколько бескапотных «австралийцев» MH Ultraliner. Правда, партию Mack DM (у них кабина смещена влево для лучшего обзора) завезли для строительства «Москва-Сити», но они в основном вокруг того строительства и встречаются. Попадают к нам и редкие даже в самих Штатах Western Star и изредка Peterbilt. Естественно, такие машины, как Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не встречаются в принципе. А вот те, которые мне удалось встретить лично.

Ford F850 посольства Штатов. В Шереметьево также работают автолифты на этом шасси.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хотя бескапотные Фрейты к нам завозили некоторые организации, но популярными стали только более поздние Argosy.

Ещё один FLB — видимо уже у нас переделанный в «одиночку». Встретился на Кавказском бульваре, где вообще полно грузовиков — американских и прочих, попадаются настоящие редкости.

Freightliner FLD120 — эти у нас ещё распространены, поскольку их легко приобрести в Штатах.

А вот это редкость — дорогая комплектация для owners-operators, подобных Хоуку из «Изо всех сил». Впрочем, несколько таких мне попались.

Ещё один FLD120 Classic на Ереванской улице — продолжении Кавказского бульвара.

Снова FLD120. У него самый большой «спальник» после Volvo VN 770 — больше только у заказных International Double Eagle, но к нам их не ввозят.

Фрейт, переделанный в «одиночку», вместо кузова — железнодорожный контейнер, фары неродные.

Очень редкий у нас Peterbilt 369 — формально не относится к «дальнобойщикам», но, как видите, с большим «спальником».

Изрядная экзотика для нас — Sterling, выпускался бывшим грузовым отделением Ford под контролем Daimler-Chrysler. Встречались мне в Москве и самосвалы Sterling.

Таких бронированных Ford сейчас не встретишь и в Штатах.


Ещё один Peterbilt 387.

Двухосный Фрейт. К нам завезли партию двухосных оранжевых, до этого работавших в Штатах в известной доставочной компании — они у нас часто встречаются, а этот — заказной, редкость, наши перекупщики обычно не связываются с машинами, продающимися по одиночке — их выставляют на продажу дальнобойщики-частники и норовят содрать побольше, тем более что им машина тоже недёшево в своё время досталась. Как правило — заказная и очень навороченная.

Не слишком популярный у нас Kenworth T600. Эта конкретная машина дислоцируется на Рябиновой улице, а я её встретил на Ломоносовском проспекте.

Напоследок ещё один Sterling. Часто вижу его у ресторана на Крылатских Холмах.

Запчасти для грузовиков, аксессуары и модификации

Запчасти, аксессуары и модификации для транспортных средств: F150, F250, RAM 1500, RAM 2500, RAM 3500, Ford Ranger, GMC Sierra, Sierra 2500, Chevy Silverado, Silverado 2500, Silverado 3500

Если вас больше не устраивает стандартная конфигурация вашего грузовика GMC, RAM, Dodge, Ford или Chevrolet, установка аксессуаров для грузовиков может вдохнуть новую жизнь в ваш автомобиль. Заменив некоторые оригинальные компоненты, такие как выхлопные системы, передние бамперы и боковые подножки, ваш грузовик определенно будет выделяться среди остальных транспортных средств на дороге.Ваш грузовик также может получить значительное повышение производительности, поскольку аксессуар может улучшить его общую функциональность и полезность. Однако, чтобы пользоваться преимуществами аксессуаров для грузовиков, вам необходимо инвестировать в высококачественные компоненты. Вот почему, если вы ищете универсальный магазин, где можно найти лучшие запчасти для грузовиков, AmericanTrucks — это имя, на которое вы всегда можете положиться. AmericanTrucks — ваш надежный онлайн-магазин послепродажного обслуживания всех ваших грузовиков. Как хорошо зарекомендовавшая себя компания, мы гордимся тем, что предоставляем вам только лучшие продукты, которые можно купить за ваши деньги.Вот почему мы предлагаем широкий ассортимент запчастей для грузовиков, чтобы удовлетворить потребности каждого владельца грузовика и энтузиаста. В этом каталоге вам представлены различные предметы, которые могут улучшить внешний вид вашего автомобиля, а также его характеристики. К ним относятся чехлы на кровать и тонно, воздухозаборники, крылья и фары. Вы также можете найти продукты, предназначенные для увеличения вместимости вашего грузовика. Более того, у нас есть товары, специально разработанные для вашего автомобиля, его года выпуска, марки и модели. Посетите наш веб-сайт сегодня, и вы быстро найдете идеальные аксессуары, которые дополнят уникальную конструкцию вашего грузовика.

Сделайте свой грузовик более функциональным или улучшите его стиль, добавив новые аксессуары и детали для грузовиков. Мы предлагаем огромный выбор запчастей для грузовиков в American Trucks, и мы упрощаем поиск нужного размера и форм-фактора для любой марки и модели грузовика, которые у вас есть. Выбирайте внешние и внутренние детали для своей поездки и обновляйте или ремонтируйте любую часть своего грузовика, которую вы хотите улучшить. Мы предлагаем огромный ассортимент передних и задних бамперов Silverado, благодаря которым вы можете легко дополнить свой пикап аксессуарами, чтобы сделать больше и выглядеть определенным образом.Воспользуйтесь нашим сайтом, чтобы помочь вам найти подходящие запчасти для вашей поездки, а также сделать несколько серьезных обновлений, которыми вы можете гордиться.

Запчасти для пикапов на вторичном рынке

Один из лучших способов улучшить свой грузовик — это инвестировать в запчасти для пикапов на вторичном рынке. С помощью этих улучшений, добавленных к вашему автомобилю, вы можете улучшать его небольшими способами в одной области за раз, пока все улучшения не сложатся. Подумайте о ступеньках Dodge Ram и поперечных рулях, чтобы упростить посадку в пикап и в то же время добавить некоторую защиту по бокам вашей поездки.Инвестируйте в запасные части для грузовиков, и вы:

  • модернизируйте свой автомобиль за
  • меньше
  • улучшить определенные части вашего пикапа
  • Простыми способами улучшите стиль вашей езды
  • дополните свой грузовик такими аксессуарами, как вы хотите
  • эффективно устранять проблемы с вашим пикапом

Запчасти для грузовиков на вторичном рынке доступны по цене, они разработаны, чтобы точно соответствовать вашему пикапу, и они рассчитаны на длительный срок службы. Если вы ищете способ отремонтировать свою поездку или хотите улучшить оборудование оригинального производителя, вы можете сделать это, добавив в свой пикап нужные запчасти для грузовика.Подумайте о том, сколько различных запчастей грузовика вы можете добавить в свою поездку, и подумайте, какое значение они будут иметь для вас.

Модернизация и добавление нестандартных грузовиков

Неважно, хотите ли вы поднять высоту вашей поездки, изменить внешний вид передней части вашего грузовика, сделать интерьер более комфортным или улучшить свой пикап каким-либо другим способом, вы можете сделать все это и многое другое, используя модернизация грузовиков и дополнения. Правильные запчасти для грузовика позволяют изменить большинство аспектов вашей поездки, чтобы сделать ее более удобной для пользователя или ориентированной на производительность, чем та, что была на заводе.Например, если вы хотите, чтобы ваш пикап лучше справлялся с грязными дорогами, вы можете приобрести грязевые шины Ford F-150 для своего пикапа. Добавление грязевых шин дает вам лучшее сцепление с дорогой в тяжелых грязных условиях, а покупка вездеходных шин даст вам большое преимущество при движении по сложным трассам и в других опасных условиях вождения. Вы можете получить детали, идеально подходящие для вашей поездки, тщательно сопоставив марку и модель пикапа с имеющимися деталями. Подбирайте подходящую по форме и стилю продукцию и в процессе серьезно модернизируйте свой грузовик.Вам понравится, как выглядит и функционирует ваш грузовик после того, как вы настроите его и обновите разделы, которые больше всего нуждаются в помощи. Прочный пикап — один из самых эффективных инструментов для перевозки и выполнения работы, но многие заводские грузовики не предназначены для того, чтобы делать то, что вы от них хотите. Вот почему так хорошо инвестировать в аксессуары и запчасти для грузовиков. Купите эти продукты для своей поездки, и вы сделаете ее более жесткой, стильной и функциональной, чем когда-либо прежде. Вы можете настроить свою поездку в соответствии со своими потребностями, внеся в нее всего несколько простых изменений.Ознакомьтесь с нашими запчастями и аксессуарами и американскими грузовиками и выберите те варианты, которые вам больше всего нравятся, чтобы действительно помочь вашей поездке выглядеть и работать так, как вы хотите.

История американских грузовиков | Первый пикап в Америке

Как началась история грузовиков в Америке?

Почти столетие назад, в ноябре 1918 года, закончилась Первая мировая война, которая стимулировала массовый экономический рост в Америке. В условиях процветающей экономики автомобильная промышленность быстро росла. В авангарде этого автомобильного бума был человек по имени Генри Форд, американский производитель автомобилей, который разработал первую движущуюся сборочную линию, которая изменила отрасль.После создания Ford Motor Company в 1903 году Генри Форд задумал превратить военный пикап в автомобиль для гражданских лиц. В 1917 году Форд произвел то, что можно считать первым пикапом, сделанным в Америке, — Ford Model TT. Тем не менее, Chevrolet не сильно отставал от Ford в своих усилиях по производству пикапа. В 1918 году компания Chevrolet представила модель 490. Оба этих автомобиля поставлялись только с шасси, сам кузов грузовика должен был быть построен или установлен сторонней компанией.С появлением этих двух автомобилей началась история грузовиков в Америке. Эти ранние модели проложили путь для грузовой индустрии, какой мы ее знаем сегодня.

Первые пикапы в Америке

В то время как оригинальный Ford Model T можно было модифицировать для добавления грузового отсека, шасси Model TT 1917 года было построено для перевозки более тяжелых грузов с более прочной рамой и грузоподъемностью в одну тонну. Возможно, первый пикап в Америке, Модель ТТ включала только шасси грузовика.Если вы хотите поставить кровать на тело, вам придется построить ее самостоятельно или попросить другую компанию установить ее. Модель Ford TT стоила 600 долларов, и в первый год производства было продано 209 единиц. К 1928 году это число выросло до более чем 1,3 миллиона проданных грузовиков. Хотя это не был обычный пикап, Ford 1917 Model TT представляет собой начало истории американских грузовиков.

Основанная в 1911 году, компания Chevrolet выпустила свой первый пикап семь лет спустя, в 1918 году. Модель 490 1918 года, получившая название Model 490 из-за того, что первое поколение вышло в 1915 году, стоила 490 долларов, была первым грузовым шасси, предложенным Chevy.Эта ранняя модель автомобиля требовала добавления кузова грузовика, кабины и кузова. 1918 Series 490 был доступен в полутонном шасси, также известном как легковой автомобиль доставки.

В том же году Chevy также предложила вариант коммерческого однотонного шасси — Chevrolet Model T. 1918 года. Обе эти модели требовали, чтобы вы либо сами строили платформу грузовика, либо заказывала ее установку сторонней компанией.

В 1925 году компания Ford выпустила автомобиль Ford Model T. Это был первый случай в истории американских грузовиков, когда можно было пойти купить пикап заводского изготовления.Ford Model T Runabout, оснащенный четырехцилиндровым 40-сильным двигателем и усиленными листовыми рессорами в задней части кузова, стоил разумные 281 доллар. Именно с этой моделью Ford закрепил достойное место в истории грузовых автомобилей.

Создав Ford Model T Runabout, Генри Форд произвел революцию в грузовиках. Вместо того, чтобы модифицировать свой автомобиль и добавлять платформу грузовика, Генри Форд создал первый официальный пикап, который был готов прямо с завода. В истории грузовиков корону занимает Ford Model T Runabout с кузовом пикап.В первый год производства Ford продал 33 800 пикапов. Компания Chevrolet не предлагала заводские американские пикапы до 1931 года.

Ford F-Series: самый продаваемый грузовик в Америке

К 1930-м годам Ford уже зарекомендовал себя как крупный производитель легковых и грузовых автомобилей, но что дальше? Перенесемся в 1948 год, когда Ford стал одним из трех крупнейших автопроизводителей Америки. С выпуском новой линейки пикапов, получившей название F-Series, Ford построил автомобиль, который в конечном итоге стал не только самым продаваемым грузовиком в Америке на протяжении десятилетий, но и самым продаваемым автомобилем в целом.

За прошедшие годы Ford выпустил 13 поколений грузовиков F-Series:

  • Первое поколение: 1948–1952
  • Второе поколение: 1953-1956
  • Третье поколение: 1957-1960
  • Четвертое поколение: 1961-1966
  • Пятое поколение: 1967-1972 гг.
  • Шестое поколение: 1973-1979 гг.
  • Седьмое поколение: 1980-1986
  • Восьмое поколение: 1987–1991
  • Девятое поколение: 1992–1997 годы
  • Десятое поколение: 1997-2003 гг.
  • Одиннадцатое поколение: 2004-2008 гг.
  • Двенадцатое поколение: 2009-2014 гг.
  • Тринадцатое поколение: 2015-настоящее время

Впервые дебютировав в 1948 году, Ford F-Series представлял собой линейку пикапов для множества целей, рекламируемых компанией Ford как грузовики «Bonus Built».В Ford F-Series, объединяющем как легкие пикапы, так и тяжелые грузовики, был грузовик для всех. Эти грузовики имели свежий, новый внешний вид с измененной кабиной, обновленной передней частью и цельным лобовым стеклом. Первый модельный ряд грузовиков Ford после Второй мировой войны включал в себя модели от F-1, легкого пикапа весом в полтонны, до F-8, тяжелого трехтонного грузовика. Несколько лет спустя, в 1951 году, решетка радиатора и полость решетки, передние крылья, капот, кабина, заднее стекло и приборная панель были модернизированы.Другие изменения в этом году включали два варианта отделки кабины и деревянный пол для кузова пикапа, а не стальной пол. Год спустя, в 1952 году, появился новый двигатель: новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 куб. Дюймов с верхними клапанами заменил старый шестицилиндровый двигатель с плоской головкой.

Отмечая 50-летие Ford Motor Company, 1953 год стал важным годом для серии F. Вместо того, чтобы называться линейкой «Bonus Built», Ford сменил слоган и начал продавать второе поколение F-серии как «Линия экономичных грузовиков».После полного изменения конструкции новые грузовики F-серии получили более длинный капот и большую площадь остекления в кабине. Ford также добавил «00» в конце каждого названия модели, поэтому F-1, F-2 и F-3 стали F-100, F-200 и F-300 соответственно. Автоматическая трансмиссия стала доступна на F-100, хотя она не была доступна для грузовиков F-250 и F-350 до 1954 года. 1953 год стал последним годом для двигателя V8 с плоской головкой, двигателя V8 с верхним расположением клапанов, известного как как двигатель «Y-Block».Все грузовики F-серии 1953, 1954, 1955 и 1956 годов имели небольшие вариации решетки радиатора, что позволяло их легко отличить.

Ford представил новые модели грузовиков Super Duty для линейки F-Series третьего поколения в 1958 году, у которых под капотом был массивный двигатель V8 объемом 534 кубических дюйма. Но это было в 1959 году, когда Ford предложил свой первый заводской пикап 4×4 для моделей F-100 и F-250. В 1965 году для четвертого поколения F-серии Ford представил переднюю подвеску Twin I-Beam со спиральными пружинами для легких полноприводных моделей с собственной эмблемой, которая была добавлена ​​на переднее крыло. .

Следующая крупная встряска для F-Series произошла в 1975 году, когда Ford добавил модель F-150 в линейку шестого поколения. Созданный как нечто среднее между F-100 и F-250, дополнение F-150 казалось довольно минимальным изменением в линейке F-Series. Мало ли Форд знал, что это скоро станет самым продаваемым автомобилем в Америке. В 1976 году серия F была названа самым продаваемым грузовиком в Америке, и этот титул она удерживала последние 41 год. Кампания «Построенный Ford Tough» началась в 1979 году, и этот слоган стал определяющим для бренда и выдержал испытание временем.

Первый дизельный грузовик Ford был выпущен в 1983 году, он был доступен в седьмом поколении F-250. Navistar произвела 6,9-литровый дизельный двигатель V8 объемом 420 кубических дюймов, способный развивать мощность 175 лошадиных сил и 318 фунт-футов. крутящего момента. Из-за огромного успеха F-150 Ford отказался от F-100 в 1984 модельном году. В 1985 году для серии F был доступен вариант двигателя с впрыском топлива, а к 1988 году все варианты двигателей имели систему впрыска топлива. В рамках девятого поколения F-Series Ford выпустил новую модель грузовика для повышения производительности.Ford F-150 Lightning 1993 года оснащался двигателем V8 объемом 5,8 л, спортивной подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ковшеобразными сиденьями и передним спойлером. Обладая мощностью 240 лошадиных сил, F-150 Lightning заменил пакет F-150 Nite. Издание Eddie Bauer было выпущено в 1995 году, с большим количеством удобств, включая кондиционер и стереосистему с кассетным проигрывателем. Также новым для 1995 года был турбодизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, мощностью 210 лошадиных сил и 425 фунт-футов. крутящего момента, доступного для пикапов Heavy Duty F-250 и F-350.

Полный редизайн грузовиков F-серии начался в 1997 году, и некоторые модели F-150 были выпущены раньше, чем модели 1996 года. Вскоре после этого модернизированный сверхмощный грузовик F-серии стал доступен в 1998 году как модели 1999 года. Теперь называемые грузовиками Super Duty, F-250 Heavy Duty и F-350 имели как кабину экипажа, так и варианты SuperCab, а также несколько различных двигателей на выбор, в том числе турбодизель V8 объемом 7,3 л с мощностью 235 лошадиных сил и мощностью 500 фунт-футов. крутящего момента или двигатель V10 объемом 6,8 л и мощностью 275 лошадиных сил.Ford F-Series десятого поколения также увидел новый грузовик специального выпуска Harley Davidson и возвращение модели Lightning, в комплекте с 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом, мощностью 360 лошадиных сил и мощностью 440 фунт-футов. крутящего момента.

В то время как серия F одиннадцатого поколения может похвастаться некоторыми структурными изменениями, в этом поколении также был представлен двигатель Triton. Больше изменений во внешнем виде претерпело двенадцатое поколение грузовиков F-серии с повышенной прочностью и комфортом.Двигатель V8 стал стандартным для всех грузовиков F-серии, и была предложена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2010 году Ford представил свой первый грузовик, созданный для бездорожья, F-150 SVT Raptor. Оснащенный амортизаторами Fox Racing, модернизированной подвеской, более широкими крыльями, увеличенным дорожным просветом, 35-дюймовыми вездеходными шинами и обновленной системой контроля устойчивости, F-150 SVT Raptor 2010 года был создан для гонок по пустыне и трейлрандинга. Первоначальная модель была оснащена двигателем V8 объемом 5,4 л и мощностью 310 лошадиных сил, а двигатель был модернизирован до 6-го.2L мощностью 400 лошадиных сил годом позже. Ford начал предлагать более экономичный, но мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с непосредственным впрыском и непосредственным впрыском топлива для стандартного F-150 в 2011 году, доступный только с автоматической коробкой передач.

Начиная с 2015 года и до сих пор производятся, грузовики серии F тринадцатого поколения получили ряд обновлений, в том числе новый кузов из алюминиевого сплава военного класса для Ford F-150. Используя алюминий, Форд смог снять с грузовика 700 фунтов веса.В 2017 году линейка грузовиков Super Duty получила такие же алюминиевые кузова. Ford F-150 Raptor 2017 второго поколения теперь может оснащаться двигателем EcoBoost V6 мощностью 450 лошадиных сил и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Признанный самым продаваемым грузовиком за последние четыре десятилетия, нельзя отрицать, что серия F занимает особое место в истории грузовиков в Америке.

Вернуться к началу

Шевроле Сильверадо

Если когда-либо и существовал грузовик, способный конкурировать с линейкой Ford F-Series, то это был бы Chevrolet Silverado. Представленный в 1975 году в качестве отделки для пикапов Chevrolet C / K, Silverado является вторым самым продаваемым пикапом после F-Series. Хотя Silverado не так давно, как F-Series, грузовики Chevy существуют почти так же долго, как грузовики Ford. В 1998 году Chevrolet объявил, что Chevrolet Silverado 1999 года заменит пикап Chevy C / K.

Chevy Silverado первого поколения: 1999-2007

Основанный на роскошном варианте отделки пикапа Chevy C / K, Chevy Silverado 1999 года заменил линейку C / K, создав новую серию пикапов Chevy.Для легких моделей, обозначенных как Silverado 1500 и 2500, в первый год выпуска было доступно несколько вариантов двигателей Vortec, включая варианты V6 и V8. Silverado, близкие родственники GMC Sierra, запустили в 2003 году модель SS Performance, основанную на грузовике 1500. Оснащенный тем, что Chevy называл двигателем Vortec High Output или VortecMAX, версия SS имела 345 лошадиных сил и 380 фунт-фут. крутящего момента. В 2004 году была запущена гибридная версия Silverado и GMC Sierra. Также для Silverado и Sierra были доступны три модели повышенной грузоподъемности, основанные на моделях малой грузоподъемности — 1500HD, 2500HD и 3500HD, каждая со своими двигателями и вариантами трансмиссии.

Chevy Silverado второго поколения: 2006-2014

Выпущенный в конце 2006 года вместе с моделями 2007 года первого поколения, Chevy Silverado второго поколения имел лучшую аэродинамику с измененным внешним видом, подвеской и рамой. Для линейки было доступно несколько различных размеров кабины и двигателей, включая новый 6.2-литровый двигатель V8 мощностью 403 лошадиных силы и 417 фунт-фут. крутящего момента для трима Silverado LTZ. Двухцветный гибрид был представлен в линейке Chevy Silverado в конце 2008 года. Однако производство Silverado Hybrid было прекращено после модели 2013 года из-за плохих показателей продаж.

Chevy Silverado третьего поколения: с 2013 г. по настоящее время

Chevy Silverado третьего поколения с алюминиевым капотом и высокопрочной стальной рамой все еще находится в производстве. Новое поколение Silverado 1500 вышло в середине 2013 года как модель 2014 года, а в начале 2014 года были выпущены грузовики большой грузоподъемности для 2015 модельного года.В третьем поколении Chevy представила свое первое роскошное издание High Country с коричневым кожаным салоном. В 2016 году Silverado был переработан с новой решеткой радиатора, новой передней панелью и обновленными фарами. Хотя Silverado не имеет такой большой истории, как серия F, Chevrolet создал серьезного конкурента для самого продаваемого грузовика в Америке с Silverado.

Вернуться к началу

Братья Додж: История Додж Рам

Джон и Гораций Додж, ранее работавшие на Oldsmobile и Ford, в начале 1900-х основали компанию Dodge Brothers.Вскоре после этого Dodge Brothers начали сотрудничать с другим производителем автомобилей, названным Graham Brothers, над созданием грузовиков с шасси и запчастями Dodge. Только в 1981 году родился Dodge Ram первого поколения.

Названный в честь орнамента на капоте Ram, который использовался на более ранних моделях автомобилей Dodge, переименованный грузовик Ram должен был олицетворять силу. Согласно блогу RamZone, скульптор Авард Т. Фэрбенкс создал символ барана для Dodge еще в 1931 году. Предложив несколько других животных, Фэрбенкс остановился на горном баране.«Когда инженеры прочитали, что таран был« хозяином тропы и не боялся даже самых диких животных », они пришли в восторг от этого символа», — вспоминал Фэрбенкс в журнальной статье несколько лет спустя. Таким образом, грузовик Ram родился как символ суровости, способной победить все и вся, как горный баран.

Dodge Ram первого поколения: 1981-1993 годы

Для грузовика Ram первого поколения были доступны три различных варианта модели.Полутонны, три четверти тонны и однотонные грузовики были представлены как 150, 250 и 350 соответственно. В 1989 году грузовик Ram получил свой первый дизельный двигатель Cummins, который произвел революцию в автомобильной промышленности. До Dodge на рынке было несколько дизельных грузовиков, но двигатель Cummins был совершенно другим. Турбодизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л 12 В, предназначенный для перевозки тяжелых грузов, значительно превосходил двигатели Navistar, используемые Ford или собственный двигатель GM. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском выдавал 160 лошадиных сил при 2500 оборотах в минуту с крутящим моментом 400 фунтов.-фт. крутящего момента при 1700 об / мин. Создав грузовик Ram первого поколения, Dodge зарекомендовал себя как крупный игрок в отрасли грузовых автомобилей и помог создать более крупный рынок дизельных двигателей.

Второе поколение Dodge Ram: 1994-2001

В 1993 году компания Dodge представила пикап Ram второго поколения и окрестила его Т-300. Ram T-300 1994 года с измененной передней частью мог похвастаться свежим, новым внешним видом, который помог сформировать внешний вид современных американских пикапов.Продажи Т-300 выросли с 78 000 единиц, проданных в 1993 году, до 480 000 единиц, проданных тремя годами позже, в 1996 году. Также в 1994 году обозначения моделей 150, 250 и 350 сменились на 1500, 2500 и 3500 соответственно. Новые функции для некоторых моделей второго поколения включали обновленный интерьер с увеличенным пространством в кабине, 8,0-литровый двигатель V10 и новую шестиступенчатую механическую коробку передач для грузовиков с дизельным двигателем Cummins. За это время у Dodge выросла от доли рынка грузовиков до одной пятой.

Dodge Ram третьего поколения: 2002-2008

Когда в 2002 году был выпущен грузовик Dodge Ram третьего поколения, основные изменения были внесены в подвеску, трансмиссию, листовой металл и раму. К линейке добавился новый 5,7-литровый двигатель Hemi, который добавил на 100 дополнительных лошадиных сил по сравнению с 5,9-литровым двигателем, установленным в предыдущих моделях. В 2006 году новая кабина Mega была доступна в Dodge Ram. Укорочив восьмифутовый пикап до шести футов и трех дюймов, Dodge добавил дополнительные 20 дюймов к кабине, создав место для шести пассажиров, которые с комфортом разместятся.Годом позже компания Dodge добавила 6,7-литровый турбодизель Cummins для двигателей грузовиков Ram 2500 и 3500. Применив оригинальные 5,9-литровые двигатели Cummins, новые дизельные двигатели были оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая увеличивала крутящий момент на 40 фунт-фут. и добавил 25 дополнительных лошадей.

Dodge Ram четвертого поколения: 2009-настоящее время

Dodge Ram четвертого поколения был выпущен в 2009 году с новой кабиной для экипажа, обновленной подвеской и салоном, а также с дополнительными вариантами двигателей.В 2010 году Dodge Ram стал известен как Ram Trucks, недавно созданное подразделение Chrysler. Еще один редизайн произошел в 2013 году: грузовик Ram получил новую решетку радиатора и фары. Автоматическая коробка передач стала стандартной, с дополнительным 8-ступенчатым автоматом Torqueflite 8, который оптимизирует двигатель V6 Pentastar. Хотя грузовики Ram Trucks четвертого поколения все еще производятся сегодня, Fiat Chrysler работает над выпуском долгожданного пятого поколения в ближайшем будущем. В связи с новостями о том, что в следующем году появится обновленный Ram 1500 2019 года, некоторые предполагают, что это будет следующее поколение Ram Trucks.

Развитие американских грузовиков

С самого начала истории американских грузовиков пикапы значительно продвинулись вперед. Когда впервые были созданы пикапы, они предназначались в основном для военных или сельскохозяйственных целей. С момента появления первых пикапов в Америке потребительская база стремительно росла. Поскольку все больше людей и семей покупают грузовики для повседневного использования, кабины и интерьер грузовиков расширились, чтобы обеспечить большее количество пассажиров и повысить комфорт.Кузов грузовика увеличили в длину и могут быть закрыты для защиты груза от посторонних предметов. С годами стало доступно больше возможностей, в том числе выбор между двухдверным или четырехдверным грузовиком. Вы также можете выбрать между более экономичным грузовиком меньшего размера и более крупным пикапом, способным буксировать больший вес. Независимо от того, нужен ли вам автомобиль для повседневной езды или вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, есть грузовик, который удовлетворит ваши потребности! По сей день грузовики доминируют в автомобильной промышленности, причем Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Truck являются одними из самых продаваемых транспортных средств.

История американских грузовиков Инфографика

[щелкните инфографику ниже]

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей на ресурсном центре CJ. Она использовала свой любознательный характер, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источники: История пикапов Dodge 1921–1953, AllPar | История Ford F-Series 1948–1999, Голубые овальные грузовики | Славная история грузовика Ford F-Series, самого продаваемого автомобиля в Америке за 36 лет, Business Insider | Смотровая галерея: Исторические грузовики Chevrolet, Пресс-центр Chevrolet | Ford отмечает 100-летие истории грузовиков — от модели TT 1917 года до F-150 Raptor 2017 года | 95 лет истории пикапа Chevy | История Cummins Ram, Cummins | | Кредит изображения: Ford, Chevrolet, Dodge, RamTrucks.com, Edmunds.com

Вернуться к началу

В США любят пикапы, но только американские бренды.

Полноразмерный пикап — один из основных продуктов Америки, олицетворяющий ее безудержный дух и суровость на открытом воздухе.

То, что часто бывает не японское.

Хотя азиатские автопроизводители правят рынком седанов, они несут ответственность за крошечную долю полноразмерных пикапов, продаваемых в США, и ни разу не попали в тройку лидеров.

«Они существуют уже давно, — сказал Дэйв Салливан, менеджер по анализу продуктов консалтинговой фирмы AutoPacific Inc.«Но о них всегда думали позже».

Модель Titan от Nissan Motor Co. и Tundra от Toyota Motor Corp. никогда не приближались к уровню продаж своих конкурентов из Детройта — Ford Motor Co., Fiat Chrysler Automobiles и General Motors Co. продавали свои большие грузовики более десятка лет.

Робот собирает кузов грузовика на заводе Fiat Chrysler Automobile в Уоррене, штат Мичиган (Фото: Джерри Хирш / Trucks.com)

Это оставило дыру в U.S. продажи японских брендов. По данным отраслевой исследовательской фирмы Autodata Corp., за первые семь месяцев этого года полноразмерные пикапы под японским брендом составили всего 6 процентов от почти 1,3 миллиона грузовиков, проданных в этом сегменте.

Японские автопроизводители упускают из виду горячую тенденцию продаж. В этом году продажи полноразмерных пикапов выросли на 5 процентов по сравнению с тем же периодом годом ранее. По данным Autodata, продажи легковых автомобилей за тот же период упали на 7,7%.

Несмотря на то, что японские бренды производят свои большие пикапы в США, их усилия по продажам сдерживаются предпочтениями клиентов, которые привязались к их брендам грузовиков благодаря многолетним традициям.

«У вас может быть дружба, но у них есть грузовик». сказал Александр Эдвардс, президент консалтинговой фирмы Strategic Vision Inc.

Подавляющее большинство водителей грузовиков — мужчины, женатые и люди среднего возраста, хотя, согласно отраслевым данным, покровители отечественных брендов немного старше.Хотя покупатели японских грузовиков несколько более разнообразны в этническом отношении, большинство покупателей полноразмерных пикапов — белые.

«Это чаще консервативные люди — от того, как они распоряжаются своими финансами, до того, как они голосуют политически, — и они с меньшей вероятностью изменятся, когда у них будет что-то хорошее», — сказал Эдвардс.

Часто водителей американских грузовиков отучили от груди из поколения в поколение. Двое из трех человек, выбывающих на пенсию с грузовиком Ford, покупают еще один Ford. В целом более половины повторных владельцев американских пикапов возвращаются к той же марке.В Nissan это менее трех из 10.

«Это самые стойкие преданные клиенты, которых вы только можете себе представить», — сказал Ларри Доминик, отраслевой консультант и бывший вице-президент по планированию продукции в Nissan в Северной Америке. «Это не владельцы полноразмерных пикапов — они владельцы Ford F-150 или Dodge Ram, которые даже не стали бы рассматривать Chevy, если бы у них уже была другая марка».

Грузовики Ford Super Duty серии F 2017 года протестированы автомобильными СМИ недалеко от Денвера, штат Колорадо.(Фото: Джерри Хирш / Trucks.com)

Что касается японских этикеток?

«Их даже нет на экранах радаров этих водителей», — сказал Доминик.

Возьмите Дика Кейли, который купил свой первый полутонный полноприводный Silverado в 1967 году. 65-летний агент по недвижимости в Лонг-Бич также владел одним грузовиком Ford и одним грузовиком Dodge, но по большей части это Чеви парень.

Его любовь к пикапам проистекает из повторяющихся движений, когда он был моложе, и способности грузовика буксировать походное снаряжение, велосипеды, лодки, указатели и многое другое.

«Это просто соответствует моему образу жизни», — сказал он.

Он сказал, что иногда смотрел на японские грузовики, но каждый раз приходил к выводу, что «не нужно рисковать».

Его дочь ездит на подручном Сильверадо, проехав 350 000 миль на оригинальном двигателе и трансмиссии. Он готовится поменять свой нынешний Silverado, который он купил в 2007 году.

«Если не будет чего-то действительно впечатляющего с Ram, я, вероятно, просто вернусь к Chevy», — сказал он. «Я проезжаю на них много миль, и при небольшом, нормальном обслуживании и ремонте, зачем мне менять?»

Пикапы — желанный бизнес для автопроизводителей.Даже генеральный директор Tesla Motors Илон Маск хочет этого, недавно сообщив, что он планирует добавить пикапы в набор транспортных средств, которые компания электромобилей уже производит.

Как и легковые автомобили, грузовики требуют значительных инвестиций — сырья, оборудования, фабрик, рабочей силы. Но меньшая конкуренция означает, что автопроизводители могут взимать гораздо больше за пикапы.

«Сегмент полноразмерных грузовиков составляет более 2 миллионов единиц в год», — сказал Доминик. «Это слишком большой рынок, слишком прибыльный сегмент, чтобы его игнорировать.”

Спрос только растет. Рынок жилья силен, а цены на топливо снижаются.

А теперь немного отталкивают пикапы из Азии. Nissan, который в настоящее время занимает менее 1 процента полноразмерного рынка, стремится получить 5-процентную долю, что потребует от него продажи примерно 100 000 грузовиков в год. В этом году компания продала едва ли 7000 Титанов.

Для сравнения, Ford продал 460 901 грузовик F-Series с января по июль, согласно Autodata Corp.GM продала 327 768 автомобилей Silverados, а Fiat Chrysler продала 271 232 автомобилей.

Nissan в настоящее время частично завершает расширенный запуск Titan и Titan XD, который представит два шасси, дополнительный двигатель V6 и дополнительную альтернативу с одной кабиной.

Полутонный Titan, который будет конкурировать с F-150, Silverado, Ram и Tundra, поступит в продажу позже этим летом, сказал Дэн Бедор, представитель Nissan North America Inc.

«Когда наш полный модельный ряд », — сказал он.

Есть одна область, куда японцы вторглись — это пикапы среднего размера. В течение первых семи месяцев этого года заявки от Toyota Motor Corp., Nissan Motor Co. и Honda Motor Co. контролировали 68 процентов этого рынка.

Одна из причин заключается в том, что японцы вкладывают большие средства в грузовики среднего размера, отчасти из-за их популярности за рубежом. На развивающихся рынках, таких как Африка и Южная Америка, дороги лучше подходят для небольших грузовиков, а спрос на удобства уступает место более утилитарному мышлению.

Азиатские автопроизводители извлекли выгоду из слабой конкуренции. В последние годы Ford и Chrysler отказались от своих линий Ranger и Dakota в США, чтобы сосредоточиться на более прибыльной категории полноразмерных автомобилей. Только недавно GM вернулась на рынок со своими братьями и сестрами среднего размера Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Грузовики помогли GM вернуть себе около трети сегмента.

Грузовики Ford 2017 серии F Super Duty протестированы автомобильными СМИ недалеко от Денвера, штат Колорадо (Фото: Джерри Хирш / Trucks.com)

Чтобы лучше конкурировать в продажах полноразмерных пикапов, Nissan и Toyota должны захватить продажи из других сегментов автомобильного рынка, считают аналитики.

Японцы «не добились значительных технологических усовершенствований, как это сделали Ford или GM — это все еще не ядро ​​их рынка», — сказала Стефани Бринли, аналитик IHS Automotive.

Nissan, например, мог бы попытаться превратить водителя Altima с небольшим бизнесом или склонностью к кемпингу в владельца Titan.

Маркетинг японских брендов должен быть нацелен на побережье, где восприятие Детройта не так радужно, как в глубинке.По словам Эдвардса, Toyota и Nissan «почти не имеют никакой доли рынка» в центре США — так называемой стране грузовиков.

Завод Toyota в Сан-Антонио, штат Техас, изначально предназначался для строительства тундры, что помогло грузовику немного набрать обороты на территории, где по-прежнему доминируют Ford. Но теперь предприятие также производит Tacomas.

Идея, по мнению аналитиков, состоит в том, чтобы воспроизвести успешную стратегию седана путем постепенного роста репутации производителя качества и стабильности.

«Никто не думал, что японцы смогут захватить автомобильный рынок, и они это сделали», — сказал Салливан.«У них очень долгосрочный взгляд на вещи. Они выдерживают это ».

Американские грузовики и внедорожники почти такие же большие, как некоторые танки времен Второй мировой войны

Автолюбители любят комментировать, как автомобили становятся все больше с каждым поколением. Американские пикапы и внедорожники настолько велики, что они примерно такие же, как танки во время Второй мировой войны.

(Примечание редактора: этот блог был в разработке до того, как материнская плата опубликовала свой блог по этому вопросу в пятницу — честно! — мы оба прочитали один и тот же вирусный твит от пользователя Энди Артура . Но читайте и блог Motherboard! Действительно хорошо!)

Ни для кого не секрет, что американцы любят свои гигантские вместительные машины. Самыми продаваемыми автомобилями в нашей стране являются массивные пикапы, за которыми следуют кроссоверы. Насколько велики стали машины? Энди Артур, графический дизайнер и иллюстратор из Эдинбурга, заметил, что современные европейские машины не уступают танкам времен Второй мировой войны.

Это странное сравнение, поскольку легковые автомобили и цистерны — это совершенно разные типы транспортных средств, выполняющих совершенно разные функции.

В 1940 году, после того, как большая часть мира погрузилась во Вторую мировую войну, президент Франклин Д. Рузвельт пообещал помочь союзникам в борьбе, используя американскую промышленность. Рузвельт назвал это «Арсеналом демократии». Автопроизводители, привыкшие создавать стильные автомобили для американских водителей, теперь производили все, от шлемов и самолетов до танков.

Один из этих танков, средний танк M4 Sherman, был построен десятками тысяч для различных целей и даже сегодня имеет впечатляющие характеристики.

Фото: Правительство США

Он полностью стирает весы при 30 тоннах, когда готов к бою, и может толкать этот груз со скоростью примерно 30 миль в час.

Между тем, ваш обычный Ford F-150 весит примерно две с половиной тонны. Этот F-150 также значительно быстрее танка, поскольку использование M4 Sherman в ежедневных поездках на работу может вызвать небольшую пробку.

Фото: Ford

Современные грузовики и внедорожники не так тяжелы, как старые танки, но по своим размерам они приближаются.Я построил график размеров популярных моделей грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, в сравнении с размерами средних танков времен Второй мировой войны, не считая их главного орудия. Забавно, но цифры довольно близкие:

измерений танков из Онлайн-музея танков; Размеры автомобилей от соответствующих производителей. Изображение: Mercedes Streeter

Ради удовольствия я добавил несколько небольших автомобилей, таких как Honda CR-V, Smart Forfour и легкий танк M22 Locust.

Обновление 4:05 с.м. EDT: Стоит отметить, сколько грузовиков выросло за эти годы. Мы возьмем Ford F-Series в качестве примера и вернемся примерно на 50 лет назад.

Длина F-100 пятого поколения серии F составляет от 15 футов до 18 футов. Между тем, новый F-150 может иметь длину от 18 футов до 20 футов. Точно так же новые грузовики сидят на несколько дюймов выше своих собратьев старой школы. Так что, хотя грузовики стали более громоздкими и с более высокими кузовами, рост не такой плохой, как вы думаете.

Забавно, но современные танки затмевают гигантские легковые автомобили Америки. Основной боевой танк M1 Abrams на пять футов длиннее и почти на шесть футов шире, чем F-150. Можно услышать, как энтузиасты и обозреватели описывают грузовики и внедорожники как танки. Оказывается, по размеру они не так уж и далеки!


Дело против американского грузовика

14 августа 2020 г.

14 августа 2020 г.

Когда я рос в сельской местности Колорадо, у моей семьи был классический рабочий грузовик: F-150 1980 года со знаменитым Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов. Моей задачей часто было принести кучу песка для смешивания бетона, озеленения или пиломатериалов для какого-нибудь проекта. Это был отличный грузовик, только с одной проблемой — клапан сброса давления масла был немного липким, поэтому, если запустить его на холоде и дать ему поработать на холостом ходу, масляный фильтр иногда взорвался. Вы должны были немедленно дать ему немного газа, чтобы расшатать клапан, после чего все будет в порядке. Это была одна из тех маленьких причуд, к которым можно приспосабливаться с часто используемым оборудованием.

Такой грузовик сейчас сложно найти на потребительском рынке.Грузовики стали больше, выше, увеличились слепые зоны и стали намного мощнее, роскошнее и дороже. Почти никто больше не выпускает даже маленькие пикапы, как Toyota Hilux 1986 года, на которой я ездил в колледже. Toyota Tacoma, которая раньше была в этом сегменте, теперь почти такая же большая, как мой старый F-150.

Эта гигантская дизайнерская тенденция — особенно очень высокая квадратная передняя часть, которую сегодня можно увидеть во многих внедорожниках и грузовиках — бессмысленна и опасна. Производители годами знали, что автомобили такого типа гораздо опаснее для пешеходов и велосипедистов, но они продолжают делать их больше, выше и тяжелее.Грузовики и внедорожники сейчас составляют 70 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США. Их раздутый дизайн убивает людей, особенно пешеходов.

Когда я сделал это наблюдение в Твиттере (в несколько гиперболической манере), консерваторы взбесились. Сенатор Тед Круз (штат Техас) обвинил меня в том, что я «боюсь» пикапов. Остаток дня я наслаждался старыми добрыми консервативными фактами и аргументированными дебатами: сексистскими и гомофобными оскорблениями, мрачными фантазиями об убийствах на транспортных средствах и повторяющимися утверждениями, что я езжу на Prius, который, кажется, является автомобильным эквивалентом сои в мире. дворец консервативного разума.(Для протокола в настоящее время у меня нет автомобиля.)

Кажется довольно неправдоподобным думать, что автопроизводители сознательно строят свои самые большие грузовики, чтобы быть более опасными для пешеходов, но на самом деле это так. Чтобы понять, почему, давайте начнем с некоторых данных. По данным Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в 2018 году погибло 6283 пешехода, что на 53 процента больше, чем в 2009 году, и это самый высокий показатель с 1990 года. Таким образом, в США погибло 19 пешеходов на 1 миллион населения.Напротив, во Франции и Дании в этом году показатели составляли 7,0 и 5,2, что особенно примечательно, потому что прогулки по Парижу и Копенгагену гораздо более распространены, чем в большинстве американских городов. Действительно, не так давно в Европейском Союзе было значительно больше пешеходов со смертельным исходом, чем в Америке, вероятно, потому, что ходьба там гораздо более распространена. Но ЕС сократила смертность пешеходов примерно на 40 процентов в период с 2007 по 2018 год (с более чем 8000 до примерно 4900), в то время как США пошли в противоположном направлении.В Осло и Хельсинки за весь 2019 год не погибло ни одного пешехода.

Что дает? Одним из факторов гибели пешеходов в целом является то, что американские города, как правило, предназначены для размещения автомобилей за счет любого другого способа передвижения. Любой, кто предпочитает гулять или ездить на велосипеде где-нибудь в наших огромных забитых автомобилями городах, берет свою жизнь в свои руки. Но это не объясняет недавний рост. С 2009 года американские города не подвергались радикальной модернизации, чтобы сделать их еще более ориентированными на автомобили. Напротив, были некоторые нерешительные шаги в обратном направлении.

Нет, основной причиной скачка смертности является увеличение доли внедорожников и грузовиков на дорогах. Как показывает крупное расследование Detroit Free Press / USA Today, проведенное Эриком Д. Лоуренсом, Натаном Боми и Кристи Таннер, как производители, так и федеральные регулирующие органы в течение многих лет знали, что большие и высокие автомобили более опасны для пешеходов и велосипедистов — что-то вроде 2- В 3 раза больше шансов убить, когда они кого-то ударили. Причина очевидна: когда седан ударит стоящего человека в ногу, обычно заставляя его перекатиться на капот, высокий грузовик с плоским носом ударит его по туловищу, сбивая его с ног и часто задавая им, и вызывая гораздо более серьезные травмы.Исследование Страхового института безопасности дорожного движения показало, что в период с 2009 по 2016 год «количество аварий с участием одного автомобиля со смертельным исходом с участием внедорожников увеличилось на 81 процент, больше, чем с любым другим типом транспортных средств». Тем не менее, как пишут Лоуренс, Боми и Таннер, «федеральное предложение о включении пешеходов в рейтинги безопасности транспортных средств застопорилось при противодействии некоторых автопроизводителей».

Нетрудно понять, почему автопроизводители отказываются рассматривать безопасность пешеходов. Большие грузовики и внедорожники имеют большую норму прибыли, и чем больше их будет в пути, тем больше заботящихся о безопасности водителей подтолкнет к покупке одного из них, потому что в случае сбоя вы значительно больше рискуете умереть в обычном седане. на внедорожнике.Грузовики и внедорожники не составляют 70 процентов продаж автомобилей в настоящее время, потому что американцы сейчас на 70 процентов подрядчики и мастера по ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Также средний пикап не прибавил 730 фунтов с 2000 года, потому что 100 миллионов человек занялись разведением крупного рогатого скота. Подавляющее большинство водителей внедорожников и грузовиков в прошлом водили седан, и для этих людей важен внешний вид, мощность, скорость и предполагаемая безопасность для водителей. Думая о пешеходах, можно расстроить это удобство.

Кроме того, особая тенденция в дизайне: массивный капот, выступающий вперед перед водителем, с отвесной передней решеткой, закрывающей обзор на несколько футов перед колесами, является полностью маркетинговым трюком.Явный смысл в том, чтобы создать гневное, агрессивное лицо, которое запугает других, особенно пешеходов. Не верьте мне, возьмите это у парня, который разработал последнюю версию GM Sierra HD: «Передняя часть всегда была в центре внимания … мы потратили много времени, чтобы убедиться, что когда вы стоите перед этой штукой Похоже, он тебя достанет. В нем есть это злобное чувство », — сказал он Muscle Cars & Trucks. «Лицо этих грузовиков — это то место, где происходит действие, — сказал Дэн Нил, эксперт по маркетингу в Wall Street Journal, — Ford должен прямо сказать Ford, Chevy должен кричать Chevy.Каждый пикап превратился в рекламный щит бренда, а рекламные щиты большие ». И, как обнаружил Нил, когда его чуть не сбили на парковке Costco, массивная решетка радиатора создает огромное слепое пятно.

Настоящие коммерческие грузовики обычно не вредит своим практичность, намеренно усложняя видеть, куда вы собираетесь. Isuzu NPR-HD (который, кстати, имеет более чем вдвое большую грузоподъемность, чем GMC 2500 Denali) действительно имеет плоскую переднюю часть, но из-за его бескапотной конструкции, в которой водитель над двигателем.Это дает больше грузового пространства для его длины, лучший радиус поворота и отличный обзор. Действительно, в брошюре о грузовике конкретно говорится о том, что его обзор намного лучше без длинного капота. Точно так же тяжелые грузовики коммерческого класса, такие как Ford F-650 или Freightliner M2 106, имеют двигатель, установленный спереди, но их капоты имеют наклон вниз, чтобы водитель мог лучше видеть, а не бессмысленно создавать дополнительное слепое пятно из листового металла и воздуха. Легко сказать, когда грузовик был разработан для работы, а не для того, чтобы круто смотреться на обоях рабочего стола вашего ПК.

Так что это не совсем тот случай, когда американские автопроизводители садились и говорили: «Как мы можем убить как можно больше пешеходов?» Они просто проектируют, строят и продают бессмысленно огромные внедорожники и грузовики, которые, как они знают, гораздо более опасны для пешеходов, и сопротивляются предложениям включить пешеходов в их рейтинг безопасности. Они делают эти энергоемкие машины еще более опасными за счет устрашающих элементов дизайна, которые вредит их полезности. Как очевидное и легко предсказуемое последствие, Америка страдает от эпидемии гибели пешеходов.Автопроизводители ставят высокие прибыли и маркетинговые кампании для подростков выше жизни людей, гуляющих по улицам, как это делали в свое время производители сигарет.

Я не завидую тем, кому нужны эстетические элементы в грузовике, и не завидую тем, кто действительно в них нуждается, покупая его сегодня — действительно, несомненно, многие так же разочарованы, как и я, тем, что вы просто не можете купите грузовик с разумными пропорциями, который больше не похож на игровую машину 14-летнего подростка. Но я считаю, что автопроизводители несут ответственность за намеренное ранжирование небезопасных фальшивых проверок безопасности пешеходов, а также регуляторов за то, что они не смогли их обуздать.Грузовики и внедорожники можно было бы спроектировать более безопасно — например, Ford, как сообщается, работает над небольшим кроссовером грузовика / внедорожника с низкой передней частью и наклонным вниз капотом.

Консерваторы поспешили сообщить мне, что только бета-самцы сои могут управлять таким транспортным средством. Кажется, тысячи мертвых пешеходов — которые, кстати, составляют около 70 процентов мужчин — это просто цена, которую нужно заплатить, чтобы у правых было еще одно постмодернистское культурное недовольство в их вечном стремлении завладеть библиотеками.

американских грузовиков с японскими значками: четыре забытых пикапа 90-х и нулевых

Недавно мы оглянулись на первые дни рынка мини-грузовиков в Северной Америке и увидели, что все три компактных пикапа, проданных американскими автопроизводителями в 1970-х годах, были фактически импортированы из Японии в рамках партнерства с японскими автопроизводителями.

Интересно, что по мере того, как шли годы и сегмент рос, американские автопроизводители не только начали разрабатывать свои собственные небольшие пикапы, но к 1990-м годам роли поменялись местами, и стало известно, что эти американские пикапы были переименованы, модернизированы и модернизированы. продается под японскими торговыми марками.

Вот четыре крупных примера, которые охватили период с начала 1990-х до конца 2000-х годов.

Mazda B-Series

/ Ford Ranger

В начале 70-х Ford вышел на рынок небольших пикапов, продав импортную версию Mazda B-Series, известную как Ford Courier. Courier был заменен новым Ford Ranger в 1980-х, в то время как Mazda продолжала продавать свои собственные грузовики B-Series в начале 1990-х.

В 1994 году роли поменялись.Mazda B-Series была теперь переименованной и слегка рестайлинговой версией Ranger второго поколения, построенной здесь, в Америке.

Это партнерство длилось весь 2009 год, когда Mazda прекратила продажу пикапов в Северной Америке.

Исузу Хомбре / Chevy S-10

General Motors вышла на рынок небольших грузовиков в начале 70-х годов с Chevy LUV, пикапом Isuzu с ребрендингом, построенным в Японии. LUV предлагался до начала 80-х, когда дебютировал собственный пикап GM S-10.

Isuzu продолжал продавать свои грузовики в США под названием «P’up» в начале 1990-х годов, но в 1996 году роли снова поменялись местами, поскольку P’up был заменен версией второго поколения S-10, названной Isuzu Hombre.

На самом деле Hombre использовал стиль, заимствованный с бразильского рынка S-10, чтобы отличить его от своего аналога Chevy, но он никогда не завоевал популярность среди американских покупателей, и продажи закончились в 2000 году.

Isuzu i-Series / Шеви Колорадо

Hombre не стал концом странного партнерства GM / Isuzu в области грузовиков в Северной Америке.После шестилетнего перерыва Isuzu вернулась на рынок небольших грузовиков в 2005 году со своими пикапами i-Series.

Грузовики i-Series были версией пикапов Chevy Colorado / GMC Canyon под маркой, построенной на том же заводе в Луизиане. Неудивительно, что звукосниматели i-Series были не более успешными, чем Hombre.

В 2009 году, столкнувшись с низкими продажами и корпоративной реструктуризацией в GM, Isuzu полностью покинул американский автомобильный рынок. Isuzu до сих пор производит собственный пикап D-Max, который довольно популярен на таких рынках, как Таиланд.

Автомобиль Mitsubishi Raider

/ Додж Дакота

В конце 1970-х годов компания Chrysler обратилась к своему японскому партнеру Mitsubishi с просьбой построить свой мини-грузовик Ram 50 для американского рынка. Построенный Mitsubishi Ram 50 продавался до 1994 года, когда более крупный Dodge Dakota занял свое место в качестве небольшого грузовика Dodge.

Более десяти лет спустя, в 2005 году, Mitsubishi представила рестайлинговую версию Dodge Dakota, известную как Mitsubishi Raider.Raider, построенный на базе Dodge, был гораздо крупнее Mighty Max 80-х и 90-х годов и представлял собой пикап среднего размера с двигателями V6 или V8.

В связи с падением популярности как марки Mitsubishi, так и грузовиков среднего размера, Raider так и не прижился. За время его производства, которое продлилось до 2009 года, было продано немногим более 20 000 экземпляров. Сама Dakota просуществовала недолго, производство закончилось в 2011 году.

Время покажет, будут ли когда-либо рассматриваться эти пикапы как нечто большее, чем просто придуманные значки, но они — лишь один из многих необычных продуктов взаимоотношений между японскими и американскими автопроизводителями на протяжении многих лет.

Сообщество Steam :: American Truck Simulator

Международный 9800 i

Международный 9800i 1997 Купить у международного дилера Проверено на ATS 1.43.x.x Харвен, Лукаси, Поли Odd_fellow дали полное разрешение добавить свой 9800 в мастерскую. -Полностью пройдено и протестировано без ошибок, но, как и во всех модах, конфликты могут возникать

Без государственных ограничений для прицепов

Этот мод снимает региональные ограничения на длину и колесную базу всех стандартных полуприцепов и композитных сцепок.Мод поддерживает все типы прицепов, доступные в версии 1.43, в том числе самосвальные прицепы

.

Western Star 49X и Freightliner Cascadia Improved Dashboards

Улучшенные информационные панели для Western Star 49X и Freightliner Cascadia. Функции: — Добавляет индикатор оставшегося топлива на приборные панели Western Star 49X и Freightliner Cascadia. — Чуть более крупный шрифт для Western Star 49X и Freightliner Cascadia d

CAT Mack Superliner

Мой собственный скин Custom CAT для Mack Superliner, грузовик доступен на форумах ScS.Ссылка на грузовик https://forum.scssoft.com/viewtopic.php?t=304822 С новым годом Пользовательские скины Paulys.

Супертест Petrolium скин Harven’s 50’s Fruehauf Tanker.

Супертестовый скин для Petrolium для танкера Harven’s 50’s Fruehauf Tanker. Базовый цвет заблокирован. Supertest — канадская компания, основанная в 1923 году. В 1971 году она была приобретена BP, а в 1973 году бренд был закрыт. Требуется модификация танкера Fruehauf от Харвена 1950-х годов, найденная в

.

Супертест скин на MTG Peterbilt 281-351

Скин

Supertest Petrolium для MTG Peterbilt 281-351.Базовый цвет заблокирован. Supertest — канадская компания, основанная в 1923 году. В 1971 году она была приобретена BP, а в 1973 году бренд был закрыт. Требуется грузовик MTG Peterbilt 281-351 обр. Нет ссылок на

Супертест скин на MTG B-61 Mack

Скин

Supertest Petrolium для MTG B-61 Mack. Базовый цвет заблокирован. Supertest — канадская компания, основанная в 1923 году. В 1971 году она была приобретена BP, а в 1973 году бренд был закрыт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.