Малотоннажные грузоперевозки: Малотоннажные перевозки грузов 2 тонны в Казани

Содержание

ᐅ Малотоннажные перевозки по Москве, перевозка малотоннажных грузов — YouDo

Все чаще в производстве возникает необходимость доставки грузов, даже если это мелкое или частное производство. Будь это коммерческий аспект или индивидуальный. Если большой бизнес и промышленость используют большие перевозки, то для мелкого и индивидуального потребления более рациональными будут малотоннажные перевозки грузов. Частная потребность в перевозке мебели или личных вещей,  коммерческий заказ предпринимателя на средние объемы грузоперевозок – все это требует привлечения транспортного средства и  рассмотрения различных вариантов.

Стоит отметить, что перевозки малых грузов имеют ряд особенностей:

  1. Подбор оптимального транспортного средства по весу и объему груза.
  2. Крепление груза.
  3. Маркировка груза.
  4. Погрузочно-разгрузочные работы.
  5. Подбор подходящей компании-перевозчика.

Выбор транспортного средства.

Перевозка легких грузов – это целый комплексный процесс, который требует системного подхода.

Поначалу нужно подобрать оптимальное транспортное средство для заявленного груза. Есть следующие варианты автомобилей, если нужно перевезти малотоннажный груз:

  1. Грузы до 2 тонн:

а) фургоны;

б) пикапы;

в) малотоннажные грузовики.

  1. Грузы от 2 до 5 тонн:

а) большие коммерческие фургоны;

б) автофургоны;

в) коммерческие грузовики среднего размера.

Наиболее распространенные варианты транспортных средств. Стоит отметить, что все малые грузоперевозки сопровождаются использованием вышеупомянутых транспортных средств. Согласно международной классификации их принято называть LCV (Light Commercial Vehicle). Очень часто для того, чтобы перевезти легкий груз, заказчики используют такие типичные примеры автомобилей:

  • ГАЗ-3302
  • Volkswagen Transporter.
  • Mercedes-Benz Sprinter;
  • Fiat Ducato;
  • IVECO Daily;
  • ISUZU NLR;
  • Hyundai HD65;
  • FAW 1016;
  • прочее.

В зависимости от веса груза и его параметров, подбирается оптимальное транспортное средство, которое наиболее надежно и экономично может перевезти малотоннажный груз.

Возможность выбрать оптимального перевозчика предоставляется на интернет ресурсе YouDo. Стоит отметить, что любой пользователь может оставить объявление о необходимости осуществления доставки груза, сделав пометку «малотоннажные перевозки груза». После этого система выдаст список транспорта и транспортных компаний, попадающих под выбранные критерии. Далее следует только выбрать оптимальный вариант по наиболее подходящей цене.

При заказе транспортного средства не лишним будет учитывать факторы грузоподъемности, габаритов груза и грузового отсека транспортного средства, типа грузового отсека, гарантий целостности груза и прочее.

Рекомендации по заполнению груза в грузовом отсеке.

Как правило, малые грузоперевозки требуют автомобили с относительно небольшой грузоподъемностью. Но это не единственный фактор, который нужно учитывать. Важно понимать, какие габариты груза и поместиться ли он в грузовом отсеке. Если легкий груз, то грузоподъемность транспортного средства используется не вполне, а вот коэффициент заполнения объема грузового отсека будет достаточно высок. Поэтому,  чтобы не возникло казусов – нужно, зная габаритные размеры груза и грузового отсека, просчитать вмещается ли он, возможно ли его штабелировать. Если нужна качественная перевозка легких грузов, рекомендуется обратить особое внимание именно на этот факт. Учитывая эти нюансы, можно избежать дополнительных затрат, связанных с нецелесообразным или не полностью эффективным использованием транспортного средства.

В зависимости от типа груза можно использовать такие типы грузовых отсеков транспортных средств:

  • платформа;
  • бортовой прицеп;
  • тент;
  • цельнометаллический;
  • рефрижератор.

Чтобы избежать порчи или деформации груза при погрузочно-разгрузочных работах желательно упаковывать его в транспортную упаковку, нанести маркировку и закрепить специальными ремнями внутри грузового отсека транспортного средства. Это минимизирует шансы появления дефектов и неприятных ситуаций. Заключив договор о доставке груза с транспортной компанией, клиент обретает гарантии качественного выполнения услуг, уверенности в сохранности груза (дополнительно можно даже застраховать перевозимый груз), четкости сроков и понимание ответственности сторон.

Перевозки малых грузов требуют особого комплексного подхода. Учитывая все факторы, можно быстро и дешево осуществить перевозку малотоннажного груза.

Малотоннажные грузоперевозки: даже если некуда спешить

В последние годы малотоннажные грузоперевозки приобрели значительную популярность. Ведь если нужно перевезти небольшой груз, то заказывать большое авто для этого нет никакого смысла, вполне достаточно малотоннажного механизма. К примеру, Газель позволяет перевозить грузы вплоть до 2000 килограммов. Газель — удобная машина с точки зрения перемещения по мегаполисам, поскольку обладает высокой маневренностью и может проехать по любым дорогам (в частности, по тем, где не может ездить грузовой транспорт).

Малотоннажные авто могут доставить груз до центра города, где располагаются торговые точки, а могу преодолевать дальние междугородние и международные расстояния. Именно поэтому транспортные компании, выбирающие малотоннажные грузоперевозки, не испытают проблем, связанных со сроками оказания услуг.

Когда заказ малотоннажного автомобиля будет уместен? В первую очередь, это наилучший вариант, если вес перевозимого груза невелик. Конкретные особенности автомобиля зависят от перевозимого груза (например, можно заказать фургон либо тентованный кузов). На малотоннажках удобно перевозить бытовую технику и небольшую мебель. Это отличный вараинт внутригородских или межобластных перевозок: малотоннажные грузоперевозки — идеальный вариант транспортировки на дачу холодильника либо телевизора. Если заказчику нужно транспортировать продукты питания — типичные грузы из Финляндии, то здесь вполне поможет автомобиль с изотермическим фургоном.

Нередко малотоннажные автомобили — полноправные участники процесса интермодальных перевозок. От отправителя до порта, от порта до вокзала, от вокзала города назначения прямо до дома — немалая часть дороги груза может прийтись на небольшой, но быстрый и юркий фургон или тент.

Небольшим автомобилям по силам перевезти груз маленький, но сложный или уникальный — антикрваную мебель, хрупкую посуду. Таможенное оформление антиквариата не займет много времени и товар придет вовремя и в сохранности.

Как уже было сказано, основным преимуществом малотоннажных авто является их маневренность. Малотоннажные грузоперевозки — прекрасная возможность доставить груз до любого, даже труднодоступного места, куда многотонные фуры не проедут. Словом — масса очевидных преимуществ и достоинств: не зря транспортные компании начинают активно развивать данную сферу услуг.

Каршеринг-сервис «Яндекса» запустил междугородние грузоперевозки

В российском сервисе краткосрочной аренды автомобилей «Яндекс.Драйв» появилась возможность осуществлять небольшие малотоннажные грузоперевозки на междугородних маршрутах.

Как сообщили сегодня редакции ГиД в компании «Яндекс», на первых порах по данной услуге доступны два направления: Москва — Санкт-Петербург и Москва — Казань.

«Услуга доступна пользователям в мобильном приложении, она действует для всех автомобилей под фильтром «Груз». Цена рассчитывается индивидуально для каждого пользователя на основе множества факторов, ее можно будет увидеть в приложении до начала поездки», — прокомментировал ГиД руководитель службы корпоративных коммуникаций «Яндекса» Илья Грабовский.

Он пояснил также, что услуга доступна не только для перевозки личных грузов, но и для осуществления коммерческих перевозок. «Грузовые автомобили доступны в том числе для бизнеса и пользуются хорошей популярностью среди представителей малого бизнеса», — отметил Грабовский.

К выбору пользователей сервиса доступны различные модели фургонов (фото: ГиД)

Как можно обнаружить в демоверсии мобильного приложения, к выбору заказчиков доступны такие модели фургонов, как Ford Transit, Volkswagen Transporter, Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

В «Яндексе» отмечают также, что заказчикам услуги не потребуется возвращать автомобиль обратно в город выезда, его вполне можно будет оставить в городе — пункте назначения. Примечательно также, что проезд по платной федеральной трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург будет для пользователей каршеринга бесплатным благодаря наличию в ТС соответствующих транспондеров.

Между тем представители отрасли осторожно оценивают перспективы новой услуги.

По мнению директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуарда Миронова, подобный сервис нацелен в большей степени на частных лиц, которым необходимо перевезти личный груз из одного города в другой. «Также данный сервис будет интересен небольшим транспортным компаниям, у которых есть свободные водители, а автомобили находятся в ремонте или в процессе закупки», — отметил он.

В самой FM Logistic, по словам топ-менеджера, малотоннажный транспорт в основном используется в городских доставках и крайне редко ездит по магистральным направлениям.

С ним солидарен представитель транспортной компании «Инкирт» Егор Киряков. По его словам, крупным компаниям услуга вряд ли будет интересна — для них в этом просто «нет смысла». «А вот мелким частникам, возможно, в некоторых случаях это покажется интересным», — отметил он.

Стоит напомнить также, что ранее, в июне этого года, «Яндекс» запустил на территории Москвы и Подмосковья услугу по заказу малотоннажных внутригородских грузовых перевозок.

Аренда авто, грузоперевозки и пассажирские перевозки

Горишные Плавни Сегодня 17:07

Мелитополь Сегодня 17:07

Статьи, транспортная компания GTL

Статьи, транспортная компания GTL
  • Автомобильные грузоперевозки
  • Услуги грузоперевозок
  • Попутный груз
  • Международные грузоперевозки
  • Доставка догрузом
  • Грузоперевозки во Владивосток
  • Грузоперевозки межгород
  • Грузоперевозки в Москву из Казани
  • Доставка грузов по России
  • Доставка
  • Вес и объем
  • Как выбрать транспортную компанию и не ошибиться?
  • Как переехать из офиса в новый офис?
  • Особенности перевозки скоропортящихся грузов
  • Виды грузов и требования к ним
  • Особенности перевозки груза по железной дороге
  • Какие бывают грузоперевозки?
  • Какие грузы считаются опасными?
  • Страховка на груз: что нужно знать?
  • Нарушения таможенного регулирования: что делать?
  • Автомобильные грузоперевозки: актуальные проблемы
  • Подводим итоги рынка грузоперевозок 2015
  • Перевозки грузов автомобильным транспортом
  • Грузоперевозки межгород Казань
  • Коммерческое предложение на оказание транспортных услуг
  • Негабаритные грузоперевозки. Перевозки тралом.
  • Малотоннажные грузоперевозки. Грузоперевозки газель.
  • Место и роль транспортно-логистических компаний
  • Доставка грузов
  • Договор на оказание транспортных услуг 2015 год
  • Предприятия автомобильного транспорта. Понятие, классификация
  • Транспортная система РФ
  • Транспортная стратегия Российской Федерации
  • РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ
  • Стоимость и цена перевозки грузов
  • Развитие отечественного рынка грузоперевозок.
  • Про ограничение движения грузовиков по МКАД
  • Сайт транспортной компании. Сайт грузоперевозок.
  • Экспедиторское и диспетчерское обслуживание.
  • Автотранспорт и его виды
  • Правила выдачи грузов
  • Правила пломбирования грузов.
  • УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
  • Правила приема грузов к перевозке
  • Договор на перевозку грузов
  • Про транспортный налог на грузовой автотранспорт, как его рассчитать и не переплачивать.
  • Перевозка грузов автомобильным транспортом. Грузоперевозки по России.
  • Грузоперевозки Казань-Ульяновск, Ульяновск-Казань
  • Грузоперевозки Казань Тольятти, Тольятти-Казань
  • Грузоперевозки Казань-Нижний Новгород, Нижний Новгород-Казань
  • Грузоперевозки Казань-Самара, Самара-Казань
  • Грузоперевозки Казань-Нижнекамск, Нижнекамск-Казань
  • Грузоперевозки Казань-Уфа, Уфа-Казань
  • Грузоперевозки Казань — Набережные Челны, Набережные Челны – Казань
  • Грузоперевозки по Республике Татарстан.
  • Грузоперевозки по Москве и Московской области
  • Грузоперевозки Казань Воронеж, Воронеж Казань
  • Грузоперевозки Казань Ижевск, Ижевск Казань
  • Грузоперевозки Казань Саратов, Саратов Казань
  • Грузоперевозки Санкт-Петербург Казань, Казань Санкт-Петербург
  • Грузоперевозки Казань Москва
  • Грузоперевозки по России. Компании по грузоперевозкам.
Запрос на расчет стоимости

× Запрос принят, мы вам перезвоним

Грузоперевозки Екатеринбург – Уфа, Газель

В транспортной компании ТрансКомУрал вы можете заказать недорого междугороднюю Грузоперевозку из Екатеринбурга автомобилем Газель. Наши цены одни из самых низких в России.

Выбор вида автомобиля Газель для грузоперевозок по межгороду:

    1. Классическая тентованная

Классический автомобиль для перевозки большинства грузов, особенно для малогабаритных. Тент представляет собой навес из мягкого водонепроницаемого материала, который крепится на специальный каркас прицепа, защищая перевозимый груз от воздействия солнечных лучей и атмосферной влаги. С его помощью можно быстро осуществить доставку в мегаполисе, в условиях перегруженного трафика.

      Наиболее распространены следующие типы грузов:
  • Непродовольственные товары;
  • Строительные материалы;
  • Автозапчасти;
  • Пиломатериалы;
  • Сырье для химической промышленности;
  • И другие материалы;

Не подходят для автоперевозок тентами пищевые скоропортящиеся продукты, воспламеняющиеся и взрывчатые вещества, и другие материалы высокого класса опасности. Междугородние малотоннажные грузоперевозки газелями вместимостью до 1,5 тонн (14 куб) позволяют доставлять различную продукцию и личные вещи быстро и недорого. Машины быстроходны, надежны, оперативно загружаются и разгружаются вручную, не требуют много места для парковки.

    1. Удлиненная бортовая
    2. Машина не имеет тента, благодаря чему можно быстро произвести загрузку, что очень удобно при использовании грузоподъёмного крана. Прекрасно подходит для тех видов груза, которые не боятся погодных условий. Борта открываются в любую сторону, поэтому загрузка/разгрузка возможны с любого борта или с заднего торца. Любой груз должен быть надёжно зафиксирован. Практикуется несколько способов крепления материалов и конструкций:
  • С блокировкой – плотное расположение грузов относительно друга друга и прилеганием к бортам;
  • С прижимом – использование специальных ремней, тросов, ремней, верёвок;
  • С растяжками – крепление к кольцам и скобам самой «Газели» с применением специальных ремней.

Актуальна для грузоперевозок:

      • Пиломатериалы;
      • Окна, Шпалеры;
      • Стройматериалы;
      • Щебень и кирпич в деревянных поддонах;
      • Металлопрокат;
      • Станки, производственное оборудование;
      • Вагончики, бытовки, контейнеры;
    1. Увеличенный объем грузового отсека
    2. Газель повышенной вместительности. Предназначен для грузоперевозки высоких, громоздких, крупногабаритных предметов: шкафы, холодильники, старинная мебель и других крупногабаритных предметов. Благодаря растентовке возможна разгрузка / погрузка как при помощи манипулятора, так и грузчиков с обоих бортов и сверху.

        1. 5 мест для пассажиров в кабине

      Подходит для перевозки с грузчиками / экспедиторами. Автомобиль небольшой, но маневренный, с компактным грузовым отсеком.

      грузов США после COVID-19: ухабистый путь к следующей нормальности

      Грузовая и логистическая отрасль США хорошо справилась с краткосрочными сбоями, вызванными пандемией. Теперь эти компании также размышляют о том, что их ждет в будущем, через кризис и в следующую норму. Наше более раннее исследование грузовых перевозок внутри США (автомобильных, железнодорожных и водных) выявило давнюю вековую тенденцию: снижение того, что мы называем интенсивностью грузовых перевозок (отношение грузового тоннажа к ВВП). Интенсивность грузоперевозок неуклонно снижалась с 1990 г., но стабилизировалась после великой рецессии 2009 г. (Иллюстрация 1). Проще говоря, экономика смещается от тяжелой промышленности и других товаров, требующих транспорта, к более легкому производству и услугам.

      Экспонат 1

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Наше новое исследование рассматривает, как интенсивность грузоперевозок может измениться в ближайшие годы и как это повлияет на восстановление грузоперевозок и логистики в США. Мы взяли за основу макроэкономический прогноз, получено из девяти сценариев COVID-19 McKinsey. К этому мы добавили оценку интенсивности грузоперевозок в каждом секторе США, анализируя исторические тенденции и учитывая структурные факторы, которые могут повлиять на их восстановление.

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Исследование дало две идеи для грузовых и логистических компаний. Во-первых, полное восстановление займет от трех до пяти лет, а это трудный период, в течение которого компании подвергнутся серьезному испытанию. Во-вторых, восстановление будет различаться в зависимости от вида транспорта и товара. Некоторые продукты, такие как неметаллические полезные ископаемые, керамика, глина, цемент, сельскохозяйственные и пищевые продукты, а также фармацевтические препараты, скорее всего, вернутся к росту быстрее и устойчивее, чем другие продукты.Компании, способные адаптировать свои портфели к грузоотправителям в этих секторах, могут ускорить собственное падение удачи, сократив на целых два года меньше времени, необходимого для возврата к объемам 2019 года. В этой статье мы рассмотрим перспективы макроэкономики и грузоперевозок в конкретных секторах и предложим идеи о том, как компании могут лучше справиться с ухабистой отдачей от этого кризиса.

      Жесткий подъем груза, с очагами роста

      В нашем опросе руководителей США, проведенном в июне 2020 года, 44 процента заявили, что сценарий «приглушенного восстановления мира» кажется наиболее вероятным: коронавирус повторяется, рост замедляется, а ВВП полностью не восстановится до первого квартала 2023 года.(Мы используем этот сценарий в качестве основы для всего анализа в этой статье. Возможны и другие сценарии, и их не следует сбрасывать со счетов; полное объяснение см. в «Защита нашей жизни и средств к существованию: императив нашего времени».)

      В этом сценарии траектории восстановления секторов значительно различаются (Иллюстрация 2). После текущего спада услуги (широкий сектор, включающий здравоохранение, информацию, связь, бизнес-услуги и образование) будут восстанавливаться быстрее всего, достигнув докризисного валового выпуска к 4 кварталу 2022 года. С другой стороны, к 2024 году не ожидается полного восстановления производства древесины, бумаги и текстиля.

      Экспонат 2

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Основываясь на наших оценках экономических перспектив при сценарии «приглушенного восстановления мировой экономики» и изменениях грузоемкости секторов (см. врезку «Грузоемкость по секторам»), мы оценили восстановление тоннажа основных продуктов (Иллюстрация 3).По этой оценке, тоннаж основных товаров значительно вырастет к 2024 году из-за вероятного скачка интенсивности грузоперевозок. Тоннаж товаров, от угля до машин и бытовой техники, вероятно, сократится в период с 2019 по 2024 год. Электроника, услуги, сельское хозяйство и продукты питания, вероятно, увеличат грузовые тонны в период с 2019 по 2024 год из-за некоторого сочетания восстановления ВВП и изменений в интенсивности грузовых перевозок.

      Экспонат 3

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Эффекты в зависимости от вида транспорта

      Возмещение для вида транспорта, а также для отдельных перевозчиков будет зависеть от подверженности его товарам, таким образом создавая диапазон эффективности среди перевозчиков (Иллюстрация 4). В большинстве сценариев перевозки с частичной загрузкой (LTL) и перевозки с полной загрузкой (FTL), скорее всего, восстановятся быстрее, чем другие виды транспорта, благодаря их профилям товарной номенклатуры (Иллюстрация 5).Оба режима грузоперевозок несут значительную долю быстрых возвратов. сельское хозяйство, продукты питания и услуги, а также извлекают выгоду из роста электронной коммерции. Ассортимент грузовых перевозок FTL также включает значительную часть (16 процентов) товаров первой необходимости с быстрым возвратом. Для восстановления авиаперевозок потребуется четыре года, так как легкая техника (28 процентов) и электроника (18 процентов), два крупнейших грузоотправителя, будут возвращаться медленнее. Возврат железнодорожных объемов, вероятно, займет более четырех лет из-за высокой зависимости от медленно окупаемых угля, нефти и газа.Во всех видах транспорта спрос достигнет минимума в 2020 году, после чего начнется восстановление.

      Экспонат 4

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Экспонат 5

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected] com

      В то время как перспективы сдержанные, вероятно, будут очаги роста, особенно в электронной коммерции и доставке последней мили — возможности, которые, как мы обсудим ниже, могут быть доступны даже для компаний, чьи присутствие в этих карманах сегодня невелико. И хотя три-четыре года восстановления ни для кого не пикник, ситуация выглядит лучше, чем в 2008 году.После этого кризиса FTL потребовалось восемь лет, чтобы вернуться к докризисному состоянию. уровни. По этим меркам текущий прогноз кажется мягким.

      Как грузовые и логистические компании США могут подготовиться к

      Грузовые и логистические компании США на мгновение оказались в центре внимания, и их отношения с клиентами приобрели новый вид. Большинство из них долгое время считали, что отделы закупок чрезмерно управляют ими. Но кризис сделал логистику и транспортировку в значительной степени проблемой высшего руководства, особенно в связи с тем, что грузоотправители стремятся повысить устойчивость своих цепочек поставок. Транспортные и логистические компании должны максимально использовать возможности. Транспорт находится в трудном положении, и спрос на него будет низким в течение следующих трех-пяти лет. Но у компаний, которые могут внедрять инновации и превосходить своих конкурентов, будет шанс проявить себя.

      Однако сначала они должны осознать экономическую реальность пандемии. Приложение 6, иллюстративный финансовый отчет американской автотранспортной компании, показывает потенциальные эффекты. Шок спроса из-за пандемии снижает объемы и доходность и может превратить прибыльную компанию в убыточную.

      Экспонат 6

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

      Перед лицом этой реальности ведущие компании будут действовать по трем направлениям. Во-первых, они предпримут смелые шаги в отношении дискреционных и не связанных с людьми расходов. Большинство логистических компаний тратят значительные суммы на транспортировку, техническое обслуживание, топливо и запасные части — часто до 50% их общих затрат.Хотя эти затраты будут падать по мере уменьшения объемов, ведущие компании этого не ждут. Вместо этого они пользуются этой возможностью, чтобы «переориентировать» свои расходы, оценить риски предложения и подготовить новые стратегии категорий, которые будут способствовать повышению эффективности цен и спроса.

      Во-вторых, компании переориентируют свою коммерческую модель на области роста, которые в ближайшие годы станут сильнее. Конечно, у каждой компании есть ключевые клиенты и сильные позиции в определенных товарах, но компании, которые могут найти отрасли и рынки, где рост возобновится быстрее, и начнут перемещать ресурсы (сеть, отдел продаж, операции) в эти карманы, могут столкнуться с проблемой. более быстрая окупаемость, чем у конкурентов.Например, репрезентативная FTL-компания, которая ребалансирует свой ассортимент, отдавая предпочтение товарам, которые меньше всего пострадали от кризиса COVID-19, может ускорить восстановление почти на два года (Иллюстрация 7).

      Экспонат 7

      Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]ком

      Наконец, ведущие компании инвестируют в новые цифровые возможности, чтобы повысить эффективность своей деятельности. Транспорт — это бизнес, который шел относительно непрерывно в течение десятилетий — до тех пор, пока грузу нужно перемещаться из точки А в точку Б, его будет перемещать какая-то комбинация грузовика, поезда или самолета — и для новичков войти в этот бизнес очень сложно. нелегко. В то время как это физическое движение всегда будет оставаться, цифровые технологии меняют способ взаимодействия операторов связи с клиентами, поднимая планку скорости и опыта.Это можно увидеть в значительном росте некоторых цифровых стартапов в последние годы, на 50 процентов быстрее, чем операторы связи. Ведущие компании понимают, что если они не перейдут на цифровые технологии, то могут превратиться в товар. Подобная трансформация непроста, но в ландшафте появляются истории успеха, и перспективы для тех, кто ждет, не выглядят лучше. Нет лучшего времени для прыжка, чем сейчас.

      Термины, используемые в судоходстве, такие как дедвейт, палубный груз, палубный бревно, палубная бригада, настил, матрос

       

      Термины, используемые в судоходстве, такие как дедвейт, палубный груз, палубный бревно, палубная бригада, настил, матрос и т. д.

       

      В этом посте объясняются термины, используемые в судоходстве, такие как мертвый груз, дедвейт, дедвейт, палубный груз, палубный бревно, палубная банда, настил, матрос, точка деконсолидации и т. д. Эти термины, используемые в международном бизнесе, расположены в алфавитном порядке, и вы можете добавить больше информации о терминах, используемых в экспортном бизнесе, в конце этой статьи, если хотите.

       

      Термины, используемые в судоходстве

      Дедфрахт — Денежная сумма, подлежащая уплате грузоотправителем или фрахтователем судовладельцу или судоходной компании за невыгрузку количества груза, предусмотренного договором перевозки.Мертвая перевозка обычно оплачивается по полной ставке фрахта, но может быть уменьшена за счет расходов на погрузку и/или разгрузку, если они были включены в стоимость фрахта.

       

      DEADFREIGHT FACTOR: Процент неиспользованной грузоподъемности корабля.

       

      тупик: Когда грузовик, возвращающийся из доставки, не имеет обратного груза на обратном пути, говорят, что он находится в тупике.

       

      Туда-сюда: Часть транспортной поездки, во время которой груз не перевозится; пустой ход.Транспортное оборудование часто выходит из строя из-за дисбаланса спроса и предложения. Например, из Азии в Северную Америку отправляется намного больше контейнеров, чем в обратном направлении; поэтому пустые контейнеры возвращаются обратно в Азию.

       

      Тупик: Один этап движения без оплаты груза. Обычно относится к перемещению пустого оборудования.

       

      Дедвейт (D.W.): количество тонн грузов, запасов и бункерного топлива, которое корабль может перевозить и транспортировать.Также см. «Дедвейт тоннажа».

       

      Дедвейт (DWT) — это общий вес груза, запасов и бункеров, который может поднять судно при загрузке до максимальной осадки, применимой в данных обстоятельствах. Выражается в тоннах.

       

      Груз дедвейтом — Груз в одну метрическую тонну размером один кубический метр или менее. Фрахт дедвейта обычно оплачивается по весу, то есть за метрическую тонну.

       

      Дедвейт Груз: Длинная тонна груза, который может быть уложен в менее чем 40 кубических футов.

       

      Дедвейт-груз: Также называется весовым грузом. Груз весом в одну тонну (1000 кг/2240 фунтов), но размером менее одной измерительной тонны (35,314 кубических метра/или 40 кубических футов). Груз обычно будет перемещаться на весу.

       

      Дедвейт-тоннаж (D/W): Количество тонн общего веса грузов, запасов и бункерного топлива, которое судно может перевозить и перевозить. Это разница между количеством тонн воды, которое судно вытесняет «налегке», и количеством тонн, которое оно вытесняет при погружении до «нагрузочной марки».»

       

      Дедвейт-тоннаж (DWT): Мера того, какой вес несет или может безопасно нести судно. Это сумма веса груза, топлива, пресной воды, водяного балласта, провизии, пассажиров и экипажа.

       

      DEADWEIGHT/DWAT/DWCC:Общая мера грузоподъемности судна. Количество тонн (2240 ​​фунтов) груза, запасов и бункеров, которые может перевозить судно. Это разница между количеством тонн воды, которое судно вытесняет «налегке», и количеством тонн, которое оно вытесняет, «при погружении на «глубокую грузовую марку».Грузоподъемность судна меньше его общего дедвейта. Разница в весе судна, когда оно полностью загружено и когда оно порожнее (в общих терминах транспортировки, сети), измеряемая вытесняемой им водой. Это наиболее распространенное и полезное измерение для судоходства, поскольку оно измеряет грузоподъемность.

      Дедвейт: Разница между полной и порожней водоизмещающей массой судна, состоящая из общей массы груза, топлива, пресной воды, запасов и команды, которую судно может нести при погружении в определенную грузовую марку, обычно ее летнюю марку.

       

      Дедвейт:Количество длинных тонн, которое судно может перевозить с грузом, припасами и топливом. Это разница между количеством тонн воды, которое вытесняет судно «налегке» (порожнее), и количеством тонн, которое оно вытесняет при погружении до «грузовой марки».

       

      Свопы по долговым обязательствам — см.: Свопы.

       

      DEC — Окружной совет по экспорту

       

      Палубная баржа

      : перевозит тяжелые или негабаритные грузы, установленные на ее верхней палубе, а не в трюме.На палубных баржах перемещается техника, приборы, проектные грузы и даже транспорт для отдыха.

       

      Палубный груз — груз, перевозимый и закрепленный на открытой палубе корабля. Грузы, традиционно перевозимые на палубе, включают опасные грузы, древесину и товары, которые слишком велики для люка. При рассмотрении вопроса о перевозке груза на палубе необходимо учитывать: прочность палубы, прочность люковых закрытий, если на них размещается груз, безопасность экипажа и их способность переходить из одной части корабля в другую. , необходимость следить за тем, чтобы груз не был уложен так высоко, что это мешало бы навигации. Палубные грузы перевозятся на риск фрахтователя, грузоотправителя или держателя коносамента, в зависимости от обстоятельств.

       

      Палубный груз — это груз, перевозимый на палубе, а не в закрытых грузовых помещениях судна.

       

      ПАЛУБНЫЙ ГРУЗ: Груз перевозится на палубе, а не хранится под палубой. Для некоторых товаров, таких как взрывчатые вещества, требуется перевозка на палубе.

       

      ПАЛУБНАЯ ГРУППА: Офицеры и матросы, составляющие палубный отдел на борту корабля.Также называется палубной командой, палубным отделом или просто палубой.

       

      DECK HOUSE: Небольшая надстройка на верхней палубе корабля, содержащая штурвал и другие навигационные инструменты.

       

      ПАЛУБНЫЙ ЖУРНАЛ: Также называется капитанским журналом. Полная навигационная запись о плавании корабля, записываемая в конце каждой вахты вахтенным помощником. Основные записи: управляемые курсы; дистанционный бег; изменения компаса, морские и погодные условия; положение судна, основные мысы пройдены; названия смотровых площадок и любое необычное положение, основные пройденные мысы; имена наблюдателей и любые необычные события, такие как пожар, столкновение и тому подобное..

       

      DECK OFFICER: В отличие от механика, относится ко всем офицерам, которые помогают капитану управлять судном в море и контролируют обработку груза в порту.

       

      DECKHAND: Моряк, который работает на палубе корабля и остается в рулевой рубке, выполняя приказы дежурных офицеров во время плавания и маневрирования. Он также подчиняется прямому приказу боцмана.

       

      Настил: сооружение временного пола внутри прицепа-фургона для максимальной загрузки.Чаще всего используется при транспортировке в одеялах.

       

      Декларация иностранного грузоотправителя — Таможенная служба США определяет этот термин как заявление грузоотправителя в иностранном государстве, подтверждающее определенные факты. Например, товары, отправленные из Соединенных Штатов в островное владение, а затем возвращенные, должны сопровождаться заявлением грузоотправителя в островном владении, указывающим, что, насколько ему или ей известно, товары были вывезены непосредственно из Соединенных Штатов. Штатов в островное владение и оставались там до момента их возвращения в состав США.(см. 19 CFR 4.60 и 4.61 о таможенной очистке США судов, направляющихся в иностранный порт или порты.)

      Объявленная стоимость перевозки: максимальная ответственность компании FedEx при транспортировке за любую потерю, повреждение, задержку, неправильную доставку, недоставку, дезинформацию или любое непредоставление информации.

       

      Объявленная стоимость для таможни: Продажная цена или стоимость, определенная другими методами оценки содержимого международной перевозки.

       

      Пункт разгрузки: Место, где сыпучие или другие неконтейнерные грузы разгруппированы для доставки.

       

      Дед. – Франшиза

       

      СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД: Поезд, перевозящий исключительно интермодальное оборудование (контейнеры и прицепы)

       

      Специализированный составной поезд: единичный поезд, эксплуатируемый различными железными дорогами для эксклюзивного использования.

       

      DEEP SEA TRADING: Маршруты движения как грузовых, так и пассажирских судов, регулярно находящихся в открытом море или совершающих дальние плавания.

       

      ГЛУБОКОЕ ХРАНЕНИЕ: Любой насыпной, упакованный в мешки или другой тип груза, размещаемый в однотрюмных судах.

       

      Def.a/c — Счет будущих периодов

       

      Конверсия оборонного назначения — «конверсия оборонного назначения» применительно к конверсии оборонной деятельности США представляет собой передачу производственных мощностей оборонного назначения в производство, не связанное с обороной, будь то невоенная промышленная продукция (например, насосы и клапаны) или потребительские товары. У русских, согласно их Закону об оборонной конверсии, есть более широкое определение, которое включает в себя возможность завода, сохраняющего оборонное производство, расширяя при этом невоенное производство для других целей, в том числе для производства валюты на экспорт.

       

      Подкомитет по оборонной конверсии — DCS содействует торговле между промышленностью США и российским оборонным сектором, определяя инвестиционные возможности, поддерживая изменения в экспортном контроле правительства США и другие политики, которые ограничивают возможности участия американской промышленности в российской оборонной конверсии, а также определяя перспективный бизнес. контакты для промышленности США. В состав подкомитета входят представители министерств торговли, обороны, энергетики, труда и государства, Агентства международного развития, Экспортно-импортного банка и Корпорации зарубежных частных инвестиций.DCS является подкомитетом Межправительственного российско-американского комитета по развитию бизнеса, созданного в июне 1992 года.

       

      Меморандумы о взаимопонимании в сфере обороны. Меморандумы о взаимопонимании в сфере обороны представляют собой соглашения о сотрудничестве в области обороны. Меморандумы о взаимопонимании подписаны Министерством обороны с союзными странами и связаны с исследованиями, разработками или производством оборонного оборудования или взаимными закупками оборонных изделий. См.: Совместное производство.

       

      Приоритеты обороны и система распределения. Целями DPAS являются: (а) обеспечение своевременной доступности промышленных ресурсов для удовлетворения текущих потребностей национальной обороны и (б) обеспечение основы для быстрого промышленного расширения в случае национальной чрезвычайной ситуации.Полномочия DPAS, которыми управляет Бюро управления экспортом Министерства торговли, распространяются на Раздел I Закона об оборонном производстве 1950 года с поправками (DPA). Несмотря на то, что DPAS разработан так, чтобы в значительной степени выполняться самостоятельно, может быть предоставлена ​​помощь с особыми приоритетами (SPA), включая: (a) своевременную доставку предметов, необходимых для выполнения оборонных контрактов с приоритетным рейтингом, (b) предоставление полномочий на приоритетную оценку и (c ) разрешение конфликтов производства и поставки между рейтинговыми оборонными контрактами. См.: Закон об оборонном производстве.

       

       

      Закон об оборонном производстве. В соответствии с Законом об оборонном производстве (DPA) 1950 г. и соответствующим исполнительным указом 12656 Министерству торговли поручено выявлять критически важные отрасли, связанные с обороной, оценивать их способность удовлетворять потребности мирного времени и национальной безопасности, определять текущие и потенциальные производственные ограничения и, при необходимости, предложения корректирующих действий. Раздел I DPA требует, чтобы: (а) контракты или заказы, относящиеся к определенным утвержденным оборонным и энергетическим программам, принимались и выполнялись на преимущественной основе по сравнению со всеми другими контрактами и заказами, и (б) материалы, объекты и услуги распределялись в таких способ продвижения утвержденных программ.См.: Приоритеты обороны и система распределения.

       

       

      Администрация безопасности оборонных технологий — DTSA — это организация Министерства обороны США, которая рассматривает заявки на экспорт предметов, подпадающих под действие лицензионного контроля двойного назначения Министерства торговли и контроля за боеприпасами Государственного департамента. DTSA насчитывает от 130 до 140 сотрудников, находится в канцелярии секретаря и управляет политикой технологической безопасности Министерства обороны США, так что U.С. технологически не удивляется на поле боя. DTSA рассматривает заявки, связанные с предметами двойного назначения, по соображениям национальной безопасности, случаев распространения и контроля над боеприпасами. См.: Система раскрытия информации за рубежом и технической информации.

       

      Приведенные выше сведения описывают термины, используемые в судоходстве, такие как дедвейт, дедвейт, дедвейт, палубный груз, палубный бревно, палубная бригада, настил, матрос, пункт деконсолидации и т. д. Эти фразы могут помочь импортерам и экспортерам в их повседневной деловой деятельности. .Читатели также могут добавить дополнительную информацию о терминах, используемых в судоходстве, под этим постом. Термины, используемые в судоходстве, такие как «Доставка на границе», «Опасные грузы», «Ущерб при задержании», «Доставка на месте», «Доставка на терминале

      ».

      Похожие сообщения о бесплатном онлайн-обучении по зарубежной торговле:

       

       

      Как импортировать ваш продукт?
      Нажмите здесь, чтобы узнать код HS вашего продукта
      Какой код ITC (Индийский тарифный код) у вашего продукта? Урегулирование споров в международном бизнесе Как получить дубликаты разрешения на экспорт и импорт
      Процедура импорта Vanaspati, хлебобулочных изделий и т. д. в Индию
      Почему предпочтение отдается экспорту?
      Сколько видов импорта в Индии.Типы въездных накладных в Индии
      Сколько типов транспортных накладных в экспорте
      Как добавить номер строки в общий манифест импорта в таможне в Индии
      Общий манифест импорта (IGM)

      3

      0 Возможность передачи коносамента
      Перегрузка – новое определение

      Транспорт и проектирование судов | manoa.

      hawaii.edu/ExploringOurFluidEarth

      Лодки бывают разных форм и размеров (рис.8.32). Большие лодки обычно называют кораблями. Главной особенностью удачной конструкции катера является способность держаться на плаву в воде. Физическая сила, удерживающая лодки и другие объекты в жидкости, называется плавучестью.



       

      Плавучесть и плавучесть

      Плавучесть — это сила, поддерживающая предметы в жидкости или газе. Когда судно плывет в стоячей воде, давление воды на судно ниже ватерлинии толкает вверх, создавая выталкивающую силу. Чистая выталкивающая сила , действующая на объект, представляет собой разницу между способностью жидкости удерживать этот объект и силой гравитации, направленной на его опускание.

      • Когда чистая выталкивающая сила, действующая на объект, равна нулю, объект плавает и остается неподвижным.
      • Когда результирующая выталкивающая сила положительна (+), объект поднимается.
      • Когда результирующая выталкивающая сила отрицательна (–), объект тонет.

       

      Уравнение чистой выталкивающей силы лодки:

      Чистая выталкивающая сила = выталкивающая сила – масса лодки

       

      Выталкивающая сила равна массе воды, вытесненной лодкой. Сила — количество толчка или вытягивания объекта. Сила может быть измерена несколькими способами и часто выражается в ньютонах, единицах измерения, пропорциональных массе и ускорению объекта. Другой единицей, часто используемой для измерения силы, является грамма силы (gf) , определяемая как сила тяжести на 1 г массы на уровне моря. Сила кг (кгс) в 1000 раз больше силы грамма.

       

      Корабли могут плавать, даже если материал, из которого они сделаны, плотнее воды.Принцип плавучести объясняет, как плавают корабли. Принцип плавучести гласит, что плавучий объект вытесняет вес жидкости, равный его собственному весу.

       

      Рассмотрим твердый блок железа объемом один кубический фут (1 фут 3 ), показанный на рис. 8.33. Он весит 204 кг (450 фунтов). Помещенный в воду, железный блок быстро тонет, вытесняя собственный объем воды, равный 1 футу 3 . (Кубический фут воды весит 28,3 кгс или 62,4 фунта.) Это свидетельствует о действующей на этот блок нисходящей силе 204 кгс и восходящей силе 28,3 кгс. Большая направленная вниз сила заставляет блок тонуть.

       

      Предположим, что тот же самый железный блок был преобразован в железную чашу, показанную на рис. 8.33. Железная чаша вытесняет гораздо больший объем воды, чем железный блок, но вес чаши остается прежним — 204 кг. Если мы аккуратно поместим миску на поверхность воды, она осядет и всплывет. Плавающая чаша вытеснила воду под собственным весом.Железная чаша плавает, потому что ее поднимающая сила 204 кгс равна нисходящей силе 204 кгс.

       

      Принцип плавучести, впервые открытый в 250 г. до н.э. Архимедом, можно легко продемонстрировать. Однако в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков сторонников железных кораблей все еще называли дураками. «Дерево умеет плавать; железо не может», — говорили моряки. Джон Уилкинсон построил первую плавучую металлическую лодку в 1787 году, 70-футовую баржу, построенную из железных пластин. Это судно было предшественником стальных кораблей, бороздящих сегодня океан.Современные строительные материалы, такие как стекловолокно и высококачественные пластмассы, обеспечивают как прочность, так и материалы с низкой плотностью для небольших судов, таких как гоночные лодки, каноэ и байдарки. Однако более крупные транспортные суда, такие как грузовые контейнеровозы и военно-морские корабли, по-прежнему строятся в основном из металла (рис. 8.32).

       

      Деятельность

      Определите результирующую выталкивающую силу материалов, используемых для изготовления лодок. Определить влияние формы лодки на грузоподъемность.

       

      Тоннаж корабля

      Тоннаж корабля — это мера того, что может нести корабль. Двумя основными категориями вместимости судов являются вместимость по весу и вместимость по объему (рис. 8.34). Тоннаж по весу , или водоизмещение , это вес воды, вытесняемой загруженным судном. Этот вес выражается в метрических тоннах. Метрическая тонна — это вес 1 м 3 пресной воды. Тоннаж по объему основан на английской системе измерения кубатуры.В этой системе 100 футов 3 называется тонной. Оно равно 2,83 м 3 . Например, судно водоизмещением 1000 тонн может вместить 100 000 футов 3 груза.


       

      Водоизмещение корабля

      Для измерения веса судна или его водоизмещения в любой момент времени при погрузке или выгрузке груза вахтенный состав берет среднее значение носовой (носовой части судна) и кормовой (задней части судна) осадок , расстояние по вертикали от ватерлинии до киля (самая низкая конструктивная точка на корабле). Чем тяжелее корабль, тем ниже он сидит в воде и тем больше вес вытесненной воды. Осадочные отметки на носу судна показывают расстояние в футах (футах) от киля до ватерлинии. Увеличение носовой осадки корабля на рис. 8.35 показывает, что носовая осадка составляет 30 футов (примерно 9,1 м). Посмотрите на кривую водоизмещения, показанную на рис. 8.35, для корабля на рис. 8.35. Разные корабли имеют разные кривые водоизмещения. Если бы этот корабль был загружен до 25-футовой осадки, его водоизмещение составило бы примерно 18 000 метрических тонн.


       

      Грузовые марки, или марки Plimsoll, показывают максимальную глубину, до которой судно может быть законно загружено в различных зонах и сезонах. Они используются для обеспечения безопасности судов. На рис. 8.35 показано расположение знаков плимсолла и осадочных знаков на корабле. В увеличенном виде маркировки кроссовок, показанной на рис. 8.36, для обозначения грузовых линий в различных условиях окружающей среды используются следующие аббревиатуры:

      TF = тропическая пресная вода
      F = пресная вода
      T = тропическая
      S = лето
      W = зима
      WNA = зима Северная Атлантика


       

      Поскольку большая часть судоходства осуществляется в морских (соленых) условиях, пресноводные условия получают специальное обозначение. Корабли, плавающие в пресной воде, будут плавать глубже, чем в соленой, потому что пресная вода имеет меньшую плотность, чем соленая. Судам, плавающим в бассейне Северной Атлантики, также уделяется особое внимание (код Plimsoll «WNA»), поскольку холодная вода плотнее теплой и влияет на плавучесть корабля. AB на рис. 8.37 означает Американское бюро судоходства, агентство, подтвердившее судовые клейма Plimsoll.


       

      Остойчивость корабля

      Устойчивость — это тенденция плавучего объекта, перекатываемого из стороны в сторону, возвращаться в вертикальное положение.Кресло-качалка на полу — пример неплавающего объекта, который перекатывается из стороны в сторону, но при этом сохраняет устойчивость. Остойчивость жизненно важна в конструкции корабля. Стабильность может быть достигнута двумя способами — стабильностью рычагов и стабильностью веса. Стабильность рычага достигается при широкой стойке основания. Примеры рычажной устойчивости можно увидеть в конструкции барж или катамаранов (рис. 8.38). Стабильность веса достигается за счет анкеровки основания (рис.8.39). Переносная подставка для тезербола с трубой, вклеенной в шину, имеет устойчивость к весу. Корпус с распределенным весом по направлению к основанию обладает весовой устойчивостью.



       

      Сила гравитации и выталкивающая сила действуют в противоположных направлениях и влияют на остойчивость каждого корабля. Гравитационная сила (G) представляет собой сумму всего веса корабля, действующего прямо вниз на его центр тяжести (CG). Центр тяжести объекта однородной плотности находится в геометрическом центре объекта.На рис. 8.40 центр тяжести показан точкой. Стрелка представляет гравитационную силу. Однако центр тяжести объекта с неравномерной плотностью обычно находится близко к самой плотной части объекта. Обратите внимание на расположение центра тяжести (точка) на рис. 8.41 по сравнению с таковым на рис. 8.40. Большинство кораблей представляют собой объекты с неравномерно распределенной плотностью.


       

      Выталкивающая сила — это сила жидкости, действующая прямо вверх на центр плавучести (CB) погруженной части объекта.На рис. 8.42 центр плавучести показан желтой точкой. Как и в случае с центром тяжести, центр плавучести находится в геометрическом центре погруженной части объекта однородной плотности. Центр плавучести смещается, когда на корабль действует направленная вниз сила. Корабль плавает на уровне, при котором плотность подводной части меньше плотности вытесняемой им воды. Вспомним из Блока 2, что объект, который менее плотный, чем окружающая его жидкость, будет плавать на этой жидкости.На рис. 8.42 стабильный корабль показывает центр плавучести в середине корабля. Однако на рис. 8.43 B и D корабли стали неустойчивыми. Изменилось вытеснение воды и сместился центр плавучести.

       

      Обзор выталкивающей силы см. в разделе Плотность, температура и соленость.

       

      Остойчивость корабля определяется балансом сил гравитации и плавучести. Для судна в спокойной гавани две силы тяжести и плавучести находятся на одной линии и уравновешены, как показано на рис.8.43 A. Остойчивый корабль выпрямляется при наклоне. На рис. 8.43 Б корабль стабилен. Центр плавучести наклоненного корабля смещен вправо из-за смещения затопленной области. Противоположные силы, действующие на ЦТ и ЦТ, закрутят корабль обратно в вертикальное положение. Нестабильный корабль не исправится; он будет продолжать падать, потому что на корабль действуют силы плавучести и силы тяжести, заставляющие его двигаться в направлении наклона (рис.8.43 С и D).


       

      Балласт

      Грузовые суда часто идут с грузом к месту назначения, а затем возвращаются в свои порты приписки с пустыми или частично пустыми трюмами. Количество топлива в топливных баках также меняется на корабле по мере его продвижения по пути и сжигания топлива. Изменение веса как груза, так и топлива может резко изменить остойчивость корабля. Чтобы компенсировать это, на кораблях имеются балластные системы (рис. 8.44).Ранние парусные корабли использовали большие камни в качестве балласта. Некоторые дороги в американских колониальных городах были вымощены щебнем от грузовых судов, прибывающих из Европы. Современные корабли полагаются на балластную систему, в которой вода закачивается в накопительные цистерны и из них.


       

      Одним из неожиданных последствий перехода от балластных камней к водяному балласту стал непреднамеренный перенос морских и пресноводных организмов по всему миру. Планктонные личинки перемещаются из одного порта в другой в водяном балласте, где они могут стать инвазивными видами. Инвазивные виды — это организмы, которые не являются местными для данного района и при укоренении могут причинить вред экосистеме. Например, дрейссена (рис. 8.45) прибыла в Североамериканские Великие озера в балластных водах, доставленных из Европы в балластных цистернах грузовых судов. Птицы, которые встречаются в Европе, но не встречаются в Северной Америке, охотятся на мидий. Без какого-либо хищничества со стороны этих птиц в Северной Америке мидии превосходят местные виды, что приводит к гибели местных видов и экосистеме, состоящей только из одного вида, когда их должно быть много.Многие морские виды, в том числе губки, водоросли, коралломорфы и ракушки, прижились в результате перевозки кораблем. Хотя многие экосистемы были наводнены инвазивными видами, мало что было сделано для решения проблемы движения личинок в водяном балласте, и эта проблема остается постоянной.

       

      Деятельность

      Используя модели поперечного сечения, определите, устойчивы ли различные конструкции кораблей.

       

      Размер транспортных средств

      Корабли перевозят огромное количество товаров и людей по всему миру.По данным Морской администрации Министерства транспорта США, в 2011 году более 2,1 миллиарда метрических тонн товаров было перевезено в Соединенные Штаты, из них и внутри Соединенных Штатов морским транспортом. Ежегодно на круизные лайнеры и транспортные паромы отправляются тысячи пассажиров.

       

      Размер судов, необходимых для перевозки такого количества товаров и людей, огромен. Хотя мы можем легко представить размеры транспортного средства, большинству из нас не так просто представить размер супертанкера.Автомобиль-седан, например, имеет длину почти 5 м и весит около 1590 кг (3505 фунтов). Для сравнения, некоторые нефтяные танкеры имеют длину 350 м (почти четыре футбольных поля) и весят 500 млн кг (500 000 метрических тонн). На рис. 8.52 показаны профили супертанкера и транспортного средства вместе с другими видами транспорта и их статистика.




      Деятельность

      Определить критерии оценки грузоперевозок через водные объекты и оптимальный вид перевозки грузов для различных расстояний и вариантов загрузки груза.

       

      Проектирование и строительство корпуса корабля

      Корабельный архитектор должен спроектировать корабль таким образом, чтобы он был достаточно прочным, чтобы противостоять комбинации сил: восходящей силе плавучести, нисходящей силе тяжести и мощной силе океанских волн. Корабль также должен быть оптимизирован для скорости. На протяжении тысячелетий корабли конструировались так же, как тела позвоночных животных. Ребра кораблей покрыты кожей или шкурами, корой, досками или металлическими пластинами.Кожа не только делала корабли водонепроницаемыми и плавучими; это также обеспечивало необходимую прочность их корпусов (рис. 8.53).


       

      Корпуса кораблей

      традиционно разрабатывались как малогабаритные модели. Модели были утверждены, а затем распилены на секции. Замеры чертежа были сделаны для каждой секции. Они были математически увеличены, когда корабль был построен в натуральную величину. На основе натурных измерений были построены и собраны детали для создания полноразмерного корпуса.Сегодня компьютеры используются для проектирования моделей кораблей и рисования чертежей.

       

      Деятельность

      Примените свои знания о плавучести и остойчивости корабля, чтобы спроектировать модель корабля. Протестируйте, оцените и доработайте дизайн своей модели для оптимизации производительности.

       

      Корабельная динамика

      Скорость и эффективность использования топлива чрезвычайно важны при транспортировке материалов на корабле и важны при проектировании судов для повышения эффективности. Скорость — расстояние в единицу времени. Большинству из нас знакома скорость автомобиля, выраженная в милях в час:

      .
       

      Эффективность — это мера работы, выполненной на единицу использованной энергии. Чем меньше энергии используется для выполнения данного объема работы, тем выше эффективность. Представьте себе капитана грузового корабля, перевозящего секвойи из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи. У капитана нет срока прибытия, поэтому его не волнует, продлится ли плавание 5 или 10 дней.Но капитан хочет завершить путешествие (должную работу), используя как можно меньше топлива (затраченной энергии). Чтобы получить наилучшую эффективность, капитан должен определить, какая скорость потребует наименьшего количества топлива для завершения рейса. Помните, что работа равна силе и весу, и она необходима для расчета эффективности, как показано в уравнении ниже.

       


      Деятельность

      Проверить скорость моделей кораблей и эффективность моделей кораблей на разных скоростях.

      Шаг за шагом — обзор рынка многоцелевых минивэнов

      Сегмент многоцелевых и генеральных сухих грузов показывает первые признаки восстановления. Ни в коем случае не раньше времени, поскольку новые вызовы неизбежны; прежде всего, строгие экологические стандарты. DNV GL работает на многих фронтах, продвигая прозрачность, понимание и умные решения.

      • 7 минут

      • 03 декабря, 2018

      • Печать

      Свет в конце туннеля: ставки тайм-чартера в сегменте многоцелевых судов сигнализируют об осторожном восстановлении. Ежемесячный многоцелевой индекс Топфера (TMI) вырос примерно на 12% с начала года, но остается значительно ниже своего долгосрочного среднего значения. Немецкая судоходная компания Toepfer Transport рассчитывает TMI на основе 12 500 TDW MPP/HL судна «F-Type» от 120 до 180 тонн для чартера на срок от 6 до 12 месяцев, представляя оценки операторов, владельцев и брокеров. По словам Ханнеса Холландера, управляющего партнера Toepfer Transport, операторы с низкими накладными расходами и без высоких затрат на кредит смогут получить выгоду от восстановления быстрее, чем конкуренты, у которых есть старые долги.

      Что касается сегмента каботажных судов и контейнерных фидеров, который по определению предназначен для каботажных трамповых перевозок, тарифы обычно согласовываются на месте между грузоотправителями и судоходными операторами, объясняет Торстен Вестфаль, управляющий партнер немецкого судового брокера и оператора ARKON. Шиппинг ГмбХ и Ко. КГ. «Это большой и непрозрачный рынок. Поскольку нет электронной платформы для сбора больших объемов данных, нет возможности получить реальную информацию». Тем не менее, этот сегмент играет ключевую роль в снабжении промышленности, а также потребителей сырьевыми товарами, на его долю приходится примерно 40 процентов объема перевозок внутри ЕС в тонно-километрах, ежегодно перевозимых по всей Европе около 412 млн тонн грузов, большая часть которых приходится на насыпные грузы. .

      В то время как Westphal классифицирует многоцелевые суда на основе бизнес-логики как каботажные или глубоководные, DNV GL использует более технический подход, подразделяя этот глобальный флот из примерно 15 000 судов — от небольших каботажных судов до высокотехнологичных большегрузных судов. специалистов — по габаритам, собственному весу и другим конструктивным особенностям, таким как краны и грузоподъемность.

      Финансовый и судоходный кризис особенно сильно ударил по этой отрасли. Избыток нового тоннажа, снижение спроса на транспорт и конкуренция со стороны других типов судов оказывали давление на чартерные и фрахтовые ставки в течение почти десяти лет. Некоторые грузы практически исчезли; например, низкие цены на сырую нефть привели к резкому сокращению заказов в нефтегазовой отрасли. Следствием этого стали заложенные суда, банкротства, консолидация и вынужденная продажа тоннажа банками-кредиторами.

      Помимо цены на нефть, ключевыми глобальными движущими силами многоцелевого транспортного бизнеса (MPP) являются количество буровых установок, оффшорная ветроэнергетика, производство стали, добыча полезных ископаемых и спрос на предприятия тяжелой промышленности. Хорошая новость: после восстановления цен на нефть буровые работы могут возобновиться, а нефтеперерабатывающая промышленность нуждается в модернизации.Нефтеперерабатывающим заводам нужны производственные мощности для производства нового смешанного судового топлива. Повсеместно строятся крупные морские ветряные электростанции. Все эти факторы увеличивают спрос на морской транспорт.

      В течение многих лет сухогрузы, ро-ро и контейнеровозы конкурируют с минивэнами за генеральные и проектные грузы, такие как компоненты ветряных турбин и сталь. Этот «каннибализм», вероятно, несколько уменьшится по мере того, как конкурирующие типы судов приближаются к полной загрузке вместимости. Кроме того, погрузка и разгрузка генеральных и проектных грузов в удаленных портах становится для них слишком затратной и трудоемкой.По данным Westphal из ARKON, с сентября 2017 года фрахтовые ставки на рынке каботажных судов были достаточно стабильными.

      С другой стороны, растущие цены на нефть и стоимость топлива держат прибыль под давлением. Прибыль в секторе минивэнов достигла минимума в апреле 2017 года и с тех пор медленно восстанавливается. Активность по утилизации в результате избыточного тоннажа достигла пика с 2014 по 2017 год, достигнув к 2017 году в общей сложности примерно 550 судов во всех категориях MPV и 57 в категории MPP / HL, где суда намного моложе.Поскольку более старые суда не смогут соответствовать будущим нормам по выбросам без серьезной модернизации, утилизация, вероятно, будет продолжаться в течение некоторого времени на высоком уровне, особенно для небольших многоцелевых и каботажных судов. Эти суда часто достигают более высокого возраста, потому что они работают в более мягких и пресных водах и содержатся в хорошем состоянии, говорит Вестфаль.

      Книга заказов по всем категориям MPP/HL находится на рекордно низком уровне. Из-за плохих грузовых ставок в последние годы многие потенциальные новые проекты строительства были отложены.По словам Топфера, текущая книга заказов MPP/HL насчитывает 44 судна, которые должны быть поставлены в период до 2020 года, что составляет примерно 5% флота, находящегося в эксплуатации.

      Подержанные тоннажи, предлагаемые по привлекательным ценам, способствовали этой ситуации. В 2017 году на продажу было выставлено около 15% существующего парка; однако с тех пор этот показатель снизился до 5 процентов, а сокращение предложения подержанного тоннажа вызывает рост цен. «До тех пор, пока подержанное судно будет выгоднее, чем новое, книги заказов вряд ли значительно пополнятся», — говорит эксперт по рынку Холландер.«Подставки — единственный подсегмент, где ситуация изменилась».

      Конечно, эта логика игнорирует аспект устойчивости в отношении меняющегося ландшафта регулирования. В то время как ограничение содержания серы может быть достигнуто с помощью существующего оборудования, работающего на смешанном топливе, новые постройки, работающие в будущих зонах NO X , потребуют селективного каталитического восстановления или оборудования для последующей обработки выхлопных газов. Инвестирование в новые суда позволит владельцам воспользоваться передовыми энергосберегающими технологиями и инновационными конструкциями судов, которые расширят эксплуатационную гибкость.Торстен Вестфаль отмечает, что в сегменте каботажных судов растущее давление с целью модернизации флота контрастирует с серьезной нехваткой финансовых ресурсов. До финансового кризиса корабли были популярной формой инвестиций, и многие новые корабли заказывались по премиальным ценам. Это резко изменилось.

      МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДЕКС TOEPFER (TMI) — Индекс основан на судне MPP/HL «F-Type» дедвейтом 12 500 тонн, зафрахтованном на срок от шести до двенадцати месяцев, и представляет собой ежемесячные оценки операторов, владельцев и брокеров.

      МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДЕКС TOEPFER (TMI) — Индекс основан на судне MPP/HL типа F дедвейтом 12 500 тонн, зафрахтованном на срок от шести до двенадцати месяцев, и представляет собой ежемесячные оценки операторов, владельцев и брокеров.

      Более чем когда-либо инвестиционные решения требуют очень тщательного изучения рыночных условий и рекомендаций экспертов, подчеркивает Холландер.Многие владельцы, планирующие строить суда меньшего тоннажа, традиционно обращались к европейским верфям из соображений качества, в то время как большегрузные и малотоннажные суда строятся в Азии, чтобы воспользоваться значительными ценовыми преимуществами. «Качество добилось больших успехов на китайских верфях, — подчеркивает Холландер. «При надлежащем надзоре, высококачественном дизайне и постоянной поддержке со стороны класса можно оправдать высокие ожидания в отношении качества». Он добавляет, что инновации сильны в Азии. Однако в долгосрочной перспективе экономические выгоды для стран Восточной Азии могут сократиться по мере роста производственных затрат.«Европейские верфи с их высоким уровнем организации и структуры и выдающейся логистикой останутся, особенно для специализированных судов и круизных судов», — уверен эксперт. Умные меры по рационализации позволили некоторым европейским верфям продолжать прибыльное строительство каботажных судов.

      По словам Холландера, большинство крупных минивэнов будут полагаться на те же источники дохода, что и в прошлом. Ключевым моментом является использование передовых технологий и глубокого знания рынка для оптимизации операций, повышения гибкости и конкурентоспособности.По словам Торстена Вестфала из ARKON Shipping, спрос на каботажный транспорт растет за счет растущих рынков таких товаров, как биомасса, ветряные турбины и инновационное промышленное оборудование, например, для аддитивного производства. Кроме того, оффшорная ветроэнергетика и порты по всему миру будут нуждаться в большегрузном транспорте для создания современной инфраструктуры, и ожидается, что эта тенденция сохранится в течение некоторого времени.

      Усовершенствованные конструкции судов, без сомнения, могут расширить спектр услуг, которые может предложить владелец или оператор, предоставить лучшие варианты оптимизации грузов и улучшить операционную прибыль.Современные технологии, такие как мониторинг оборудования на основе датчиков или автоматизированные системы мойки трюмов, могут помочь владельцам и операторам сэкономить денежные средства. Погодная маршрутизация может повысить эксплуатационную гибкость.

      Чем отличается легкий тоннаж от водоизмещающего? – Greedhead.net

      Чем отличается легкий тоннаж от водоизмещающего?

      Водоизмещение: судна – это вес, в тоннах, равный 2 240 фунтам, судна и его содержимого.Водоизмещение «легкое» — это вес судна без запасов, бункерного топлива и груза. Водоизмещение «с грузом» — это вес судна плюс груз, топливо и припасы.

      Что такое легкое водоизмещение и грузоизмещение?

      Водоизмещение или водоизмещающий тоннаж корабля – это его вес. Водоизмещение судна варьируется в зависимости от степени загрузки судна, от проектного веса пустого (известного как «облегченный тоннаж») до максимальной загрузки.

      Что означает водоизмещение на кораблях?

      volume
      Водоизмещение – это объем воды, вытесняемый судном.ЧЕРНОВИК. Осадка относится к глубине воды, необходимой для свободного плавания судна, и измеряется по вертикали от нижней стороны киля до ватерлинии.

      Как найти тоннаж водоизмещения?

      Когда известен «коэффициент тонкости» судна, его водоизмещение определяется путем умножения его длины, ширины и осадки на «коэффициент тонкости» и деления произведения на 35.

      Что такое GRT и NRT?

      Валовая вместимость или валовая вместимость (GT) представляет собой общий внутренний объем грузовых судов. Валовая вместимость (GRT) и чистая регистровая вместимость (NRT) были заменены валовой вместимостью (GT) и чистой вместимостью (NT), которые выражают размер и объем корабля в виде простой безразмерной цифры.

      Почему валовая вместимость не имеет единицы измерения?

      Следует отметить, что слово «тонны» больше не применяется, поскольку валовая и нетто-тоннажность являются безразмерными, т. е. отсутствуют физические единицы тоннажа. Следовательно, тоннаж будет выражен как, например. корабль имеет «валовую вместимость 12 345» без добавления каких-либо единиц.

      Смещение равно весу?

      Объект, который тонет, вытесняет количество жидкости, равное объему объекта. В случае объекта, который тонет (полностью погружен), объем объекта смещается. В случае объекта, который плавает, количество вытесненной жидкости будет равно весу вытесняемого объекта.

      Как определить водоизмещение?

      Слово «смещение» означает, что объект сдвинулся или был смещен. Смещение определяется как изменение положения объекта.

      В чем разница между дедвейтом и водоизмещением?

      Дедвейт – это разница между водоизмещением и массой порожнего судна (порожнего) при любой заданной осадке. Это мера способности судна перевозить различные предметы: груз, запасы, водяной балласт, провизию и команду и т. д.

      Какова формула вытеснения воды?

      Объем воды равен Vw=mwρw V w = mw ρw, где mw — масса вытесненной воды. Как уже отмечалось, масса вытесненной воды равна кажущейся потере массы, т. е. mw = 8.

      Что такое GRT NRT и DWT?

      Валовая вместимость (GRT): Валовая вместимость (GRT) и чистая регистровая вместимость (NRT) были заменены валовой вместимостью (GT) и чистой вместимостью (NT), которые выражают размер и объем судна в виде простой безразмерной цифры. .

      Какие существуют 3 типа переборок?

      На большинстве судов имеются три основных типа переборок: i. водонепроницаемость, ii. негерметичный и iii. маслонепроницаемые или танковые переборки.

      Сколько фунтов в тонне?

      Как перевести тонны США в фунты? В 1 тонне 2000 фунтов. Чтобы перевести тонны в фунты, умножьте значение тонны на 2000.

      Для чего используется водоизмещение?

      Учащиеся используют метод вытеснения воды, чтобы найти объем различных стержней, имеющих одинаковую массу. Они рассчитывают плотность каждого стержня и используют характеристическую плотность каждого материала для идентификации всех пяти стержней.

      Какое определение смещения лучше всего?

      Перемещение определяется как акт перемещения кого-либо или чего-либо из одного положения в другое или измерение объема, замененное чем-либо другим.Примером перемещения является ситуация, когда война требует от людей покинуть свои дома из-за опасности.

      Как показать водоизмещение?

      Δ x \Delta x Δx — это символ, используемый для обозначения перемещения. Что означает символ треугольника? Смещение — это вектор. Это означает, что у него есть направление, а также величина, и он представлен визуально в виде стрелки, указывающей от начального положения к конечному положению.

      Какова малая масса корабля?

      Масса судна в метрических тоннах без груза, топлива, смазочного масла, водяного балласта, пресной и питательной воды в цистернах, расходных материалов, пассажиров и экипажа и их имущества.Масса плавучего маяка оказывает большое влияние на стоимость и эффективность корабля.

      Как вы получаете дедвейт?

      Чтобы рассчитать показатель дедвейта, возьмите вес судна, не загруженного грузом, и вычтите это значение из веса судна, загруженного до точки погружения на максимальную безопасную глубину.

      Как рассчитать вес?

      Вес — это мера силы тяжести, притягивающей объект. Это зависит от массы объекта и ускорения свободного падения, которое равно 9.8 м/с2 на Земле. Формула для расчета веса: F = m × 9,8 м/с2, где F — вес объекта в ньютонах (Н), а m — масса объекта в килограммах.

      Что такое вес NT?

      Чистая вместимость (часто сокращается как NT, NT или nt) — безразмерный показатель, вычисляемый из общего формованного объема грузовых помещений судна по математической формуле. Чистая вместимость используется для расчета портовых сборов и не должна приниматься менее 30% валовой вместимости судна.

      Что означает тонна водоизмещения?

      Существительное. тонна водоизмещения (множественное число тонн водоизмещения) (морская) Единица измерения, приблизительно равная объему длинной тонны морской воды, используемой при расчете водоизмещения судов, и равная 35 американским или имперским кубическим футам.

      Что такое легкая тонна?

      Плавучий маяк или легкий вес измеряет фактический вес корабля без топлива, пассажиров, груза, воды и т.п. на борту. В него входят экипаж, пассажиры, груз, топливо, вода и запасы.Как и водоизмещение, его часто выражают в длинных тоннах или в метрических тоннах (тоннах).

      Что такое водоизмещение в судоходстве?

      Водоизмещение — это фактический вес корабля, так как плавучий объект вытесняет в воде собственный вес. 2. Порожнем или малым водоизмещением судна является фактический вес судна без пассажиров, груза, бункеров, смазочного масла, балласта, пресной воды, запасов и т. д. на борту.

      Является ли водоизмещение весом лодки?

      Существует два основных типа корпусов лодок — водоизмещающие и глиссирующие.Если вы опускаете лодку в воду, часть воды уходит в сторону, чтобы приспособиться к лодке. Если бы вы могли взвесить эту вытесненную воду, вы бы обнаружили, что она равна весу лодки. Этот вес и есть водоизмещение лодки.

      Смещение равно весу?

      Водоизмещение или водоизмещающий тоннаж корабля – это его вес. Как указывает этот термин, он измеряется косвенно, с использованием принципа Архимеда, сначала вычисляя объем воды, вытесненный кораблем, а затем преобразуя это значение в вес.

      Слово «смещение» означает, что объект сдвинулся или был смещен. Смещение определяется как изменение положения объекта. Его можно определить математически с помощью следующего уравнения: Смещение = Δ x = x f − x 0 \text{Смещение}=\Delta x=x_f-x_0 Смещение=Δx=xf−x0.

      1. Единица веса, равная 2000 фунтов (0,907 метрической тонны или 907,18 кг). Также называется чистой тонной, короткой тонной. 2. Единица веса, равная 2 240 фунтам (1,016 метрических тонны или 1 016,016 метрических тонны).05 кг).

      Какое правильное определение водоизмещения?

      Водоизмещающий тоннаж — это не что иное, как общий вес объема воды, который «перемещает» корабль, когда он находится в воде. Стандартный водоизмещающий тоннаж = «водоизмещающий тоннаж» — (вес любого топлива и питьевой воды, перевозимых на борту судна)

      Какое правильное определение смещения света?

      Малым водоизмещением (LDT) определяется как масса судна без учета груза, топлива, воды, балласта, запасов, пассажиров, экипажа, но с водой в котлах до уровня пара.Нормальное водоизмещение — это водоизмещение корабля «со всем снаряжением и двумя третями запаса запасов, боеприпасов и т. д. на борту».

      Каково водоизмещение корабля?

      Водоизмещение: судна – это вес, в тоннах, равный 2 240 фунтам, судна и его содержимого. Водоизмещение «легкое» — это вес судна без запасов, бункерного топлива и груза.

      Что является лучшим описанием легкого тоннажа?

      Легкий тоннаж лучше всего описывается как вес корабля, когда он был построен на верфи, включая весь каркас, механизмы, настил и т. д.Однако легкий тоннаж не включает вес каких-либо расходных материалов, таких как топливо, вода, масло или материалы.

      Канатные дороги: автоматический грузовой транспорт по выгодной цене

      Прежде чем мы начнем, важно отметить, что канатные дороги (также известные как канатные дороги или канатные дороги) можно разделить на две группы: одноканатные и двухканатные механизмы. В одноканатной системе один бесконечный канат служит как для поддержки, так и для перемещения держателей в пути.В бикабельной (или тройной) системе эти функции выполняют отдельные канаты: один или два статических поддерживающих каната, «несущие канаты» или «гусеничные тросы» и один или два легких движущихся «тяговых каната».

      Древние и средневековые канатные дороги были обоих видов, в то время как современные канатные дороги (начиная с 1850-х годов) изначально были исключительно одноканатными системами. Позже библейские системы почти полностью заняли свое место. В конце 19 века оба метода канатных дорог также применялись для транспортировки по каналам (см. Статью о троллейбусах по каналам), при этом одноканатные системы использовались для канатных поездов.
       
      Библейные механизмы гораздо лучше подходят, если путь проходит на большие расстояния и/или имеет более крутые уклоны. Если бы на трассе с длинным пролетом или крутым уклоном использовалась бы только одна бесконечная веревка, то возникла бы необходимость сделать всю двойную длину движущейся веревки достаточно прочной для особой нагрузки, возникающей в этом месте. Увеличение размера каната влияет на размеры опор, шкивов и других приспособлений по всей линии, увеличивая затраты. В бикабельной системе стационарный несущий трос может быть локально отградуирован в соответствии с деформациями, которые он должен выдерживать.

      Канатные дороги в древности

      Канатные дороги используются уже более 2000 лет, перевозя как пассажиров, так и грузы. Первые признаки их использования приходят из труднопроходимых азиатских стран Китая, Индии и Японии, где предполагается, что они, возможно, использовались с 250 г. до н.э. Мужчины использовали веревку, чтобы пересечь овраги, реки и речные ущелья, сначала перенося себя, рука за рукой, с телом, подвешенным на грубой сбруе. Привязь облегчила нагрузку и позволила отдохнуть, пока петля скользила по канатной дорожке.

      Следующим приложением было передвигаться взад-вперед в корзине или люльке, обычно с несколькими вещами на буксире. Это стало возможным с помощью более тонких шнуров, прикрепленных к передней и задней части корзины, или под действием силы тяжести, если точка прибытия находилась на меньшей высоте, чем исходная точка. Затем пустая перевязь или корзина возвращались в исходное положение с помощью шнура меньшего размера, прикрепленного к задней части, как и раньше.

      Иногда веревку перед креплением продевали через полый кусок бамбука, чтобы человек мог скользить по веревке, не обжигая руки.Все, что было нужно для постройки канатной дороги, — это веревка, узлы, чтобы привязать веревку к скале, дереву или якорю с обеих сторон, а также лук и стрелы, чтобы перебрасывать веревку. После изобретения китайцами арбалета более тяжелые тросы можно было стрелять на большие расстояния. Иногда веревку поддерживали на простых деревянных козлах.

      Канатные дороги также использовались для перевозки вьючных животных. И наоборот, вьючных животных иногда использовали, чтобы тянуть канатную дорогу. Эти ранние воздушные канатные дороги были предшественниками более поздних технологий, таких как подвесной мост и лифт.В то время они также были наиболее близким подходом к воздушной навигации.

      Канатные дороги в средние века

      Одно из первых упоминаний о канатных дорогах в средние века появляется в «Тайхэйки», японском историческом эпосе, написанном в конце 14 века. В нем рассказывается, как японский император бежал по канатной дороге через долину, окруженный вражескими войсками. В Европе первое упоминание об использовании канатных дорог можно найти в Беллифортисе, каталоге оружия 1405 года.В книге 1411 года впервые показан рисунок канатной дороги.

      Между 1411 и 1440 годами, когда такие технологии, как водяные мельницы, ветряные мельницы и портовые краны, становились все более популярными, участились ссылки как на однокабельные, так и на двухкабельные операции. В Южной Америке о воздушных канатных дорогах для перевозки золота сообщалось еще в 1536 году.

      В 17 веке усложнился дизайн. Венецианец Фаусто Веранцио проиллюстрировал усовершенствованную велосипедную пассажирскую канатную дорогу в «Новых машинах», опубликованных в 1615 и 1617 годах.Он состоял из деревянного ящика, в котором ехали пассажиры, передвигаясь на шкивах по перилу (вторая картинка с начала). Транспортное средство было переброшено через реку пассажирами, которые тянули себя с помощью этой провисшей петли. Голландец Уайб Адам построил в 1644 году успешную крупномасштабную операционную систему, которая описана в Данцигских хрониках (введение и рисунок ниже).

      Адам спроектировал канатную дорогу с непрерывным движением, чтобы перевозить материалы для земляных работ в корзинах для крепости на вершине холма в Гданьске/Данциге.Канатные дороги также были построены монастырями, построенными высоко на вершинах, где они использовались для подъема припасов и посетителей.


      Канатные дороги с 1850-х годов


      Примерно с 1650 по 1850 годы дальнейшего прогресса не было. В то время технология достигла своего максимального потенциала, ограниченного прочностью доступных веревок. Все изменилось с появлением в середине девятнадцатого века гораздо более прочного троса, что привело к наиболее успешному периоду воздушных канатных дорог в истории.Еще одним прорывом стала стандартная сцепка, разработанная в начале 1870-х годов австрийцем фон Обахом, которая позволяла отсоединять вагоны и снова прикреплять их к полотну. Не в последнюю очередь появились новые источники энергии: сначала паровые машины, затем электродвигатели.  

      Движущая сила

      До конца девятнадцатого века канатные дороги приводились в движение людьми (иногда с использованием брашпиля или бегового колеса), животными (в основном джинами, приводившимися в движение лошадьми или мулами), водяными колесами и/или силой тяжести.

      Последний вариант был (и остается) доступным только в горных районах: нисходящие носители отдают всю или часть необходимой мощности для подъема поднимающихся носителей. Если опускающийся груз достаточно тяжелее поднимающегося груза, а угол спуска достаточно велик, канатная дорога может продолжать работать без каких-либо дополнительных затрат энергии, что делает ее полноценным видом транспорта с нулевым уровнем выбросов. Скорость опускающихся вагонов регулировалась ручным или водяным тормозом.

      Даже когда поднимающийся груз был тяжелым, гравитация могла использоваться для транспортировки груза вверх по горе; там, где в самой высокой точке канатной дороги была вода, можно было поднимать материалы вверх в одиночку, используя опускающуюся тележку в качестве противовеса, наполненного водой. Эта система напоминает те, что использовались в канатных дорогах начала 1900-х годов.

      Чистый производитель энергии

      На некоторых линиях с гравитационным приводом, где избыточная мощность, передаваемая опускающимся грузом, была больше, чем мощность, необходимая для подъема поднимающихся вагонов, канатная дорога могла быть чистым производителем энергии.Электроэнергию можно было отключить в любой точке пути и использовать для привода близлежащих механизмов, например, для привода дробилок, насосов или лесопильных заводов.

      Таким образом, канатная дорога давала дополнительную возможность питать соседние заводы исключительно за счет силы тяжести . До появления электричества эта избыточная энергия передавалась механическими средствами (канатами). Современные грузовые канатные дороги (см. ниже) используют избыточную мощность для выработки электроэнергии.

      Чрезвычайно эффективный

      Внедрение электричества в качестве генератора энергии не сделало воздушные канатные дороги неустойчивыми — это далеко не так. Канатная дорога с электрическим приводом является одним из наиболее эффективных средств передвижения.

      Он предлагает все преимущества электрической трансмиссии (энергоэффективность, относительная бесшумность, мощность может быть получена из возобновляемых источников), устраняя при этом многие проблемы, связанные с аккумуляторами и зарядными станциями (как в случае с электромобилями). В горных районах электрическому двигателю может помогать сила тяжести спускающихся носителей, что еще больше повышает эффективность.

      Кроме того, канатная дорога предлагает некоторые дополнительные преимущества в энергопотреблении по сравнению с другими экологичными вариантами, такими как грузовые поезда, грузовые трамваи (трамваи) или троллейбусы. Во-первых, доставка энергии более эффективна при стационарной электрической двигательной установке в одном терминале, чем при передаче на большие расстояния по проводам. Во-вторых, поскольку нет помех для наземного движения, можно поддерживать постоянную скорость, что опять же повышает энергоэффективность.

      Применение грузовых канатных дорог

      Для пассажирских перевозок на рубеже 20-го века было построено сравнительно немного воздушных канатных дорог, где их основная функция закрепилась как средство перевозки грузов.Приложений было много и разнообразных, и они встречались по всему миру.

      Нет информации об общем количестве когда-то существовавших канатных дорог, но некоторые отрывочные данные дают нам представление. Источник от 1899 года называет 900 воздушных канатных дорог определенного технического типа, действующих во всем мире. Каталог продукции 1909 года, еще задолго до расцвета грузовых канатных дорог, называет цифру в 2000 канатных дорог по всему миру определенной марки (система Блейхерта), общей протяженностью более 1300 миль и транспортирующей 160 миллионов тонн в год.Очевидно, это не была малоизвестная технология.

      Боевые действия

      В начале современной технологии канатных дорог лидировали европейцы, в частности, Германия и альпийские страны — Австрия, Швейцария, Франция и Италия. Воздушные канатные дороги широко использовались для боевых действий в Альпах с начала 1900-х по 1945 год. Италия использовала канатные дороги в войне против Турции в 1908 году. Во время Первой и Второй мировых войн воздушные канатные дороги широко использовались в горных сражениях между Италией и Австрией. .Почти 2000 канатных дорог эксплуатировались итальянцами и более 400 австрийцами, причем большинство из них были переносными.

      Их можно было быстро разобрать, перевезти с помощью вьючных животных и собрать в другом месте. Военные канатные дороги использовались для усиления труднопроходимой местности войсками, припасами, гаубицами, боеприпасами и строительными материалами для укрепления. Они также были краткосрочным решением для разрушенных мостов и других водных переходов или для доставки раненых в больницы на носилках (в качестве альтернативы специально оборудованным вьючным лошадям).

      Горнодобывающая промышленность

      Многие грузовые канатные дороги использовались для добычи полезных ископаемых — первые канатные дороги в США предназначались для транспортировки материалов, когда добыча полезных ископаемых на Западе процветала. Есть много упоминаний о канатных дорогах, по которым перевозили руды (золото, серебро, железо, медь), уголь, камень, сланец, глину, песок, гранит, кварц, известь, фосфориты и бурый камень. Эти товары обычно транспортировались из шахты в дробилку, по железной дороге, на корабль или (в случае угля) в паровую машину.Терминалы можно было установить на коротком участке рельса и постепенно перемещать к другому терминалу по мере удаления материала перед ним.

      Сельское хозяйство

      Другим важным применением была перевозка сельскохозяйственной продукции: фруктов (например, бананов), зерновых (например, пшеницы) и других продуктов плантаций, таких как хлопок, чайный лист или сахарный тростник. Эти товары в основном везли с полей на мельницу или железнодорожную станцию. Воздушные канатные дороги использовались на сахарных плантациях в Демераре, Ямайке, Маврикии, Мартинике, Сент-Луисе.Китс, Гватемала, Австралия и другие места для доставки камыша на дробильные заводы.

      Устройство, показанное справа, было широко распространено на Маврикии: несколько канатных дорог, ведущих из одной и той же точки, выгружались на один и тот же держатель тростника. Большим преимуществом было то, что тростник доставлялся непрерывным потоком прямо к перевозчикам тростника и в количествах, которые никогда не были достаточно большими, чтобы требовать перераспределения при подаче на мельницу — что-то похожее на сегодняшний принцип «точно в срок» .Только один человек заботился о разгрузке перевозчиков.

      Во многих случаях сельскохозяйственная канатная дорога использовалась в сочетании с гужевыми повозками, тростник доставлялся в определенные точки вдоль линии на телегах. Канатные дороги использовались для перевозки свеклы на сахарные заводы, например, в Голландии, где система использовалась на равнине.

      Изделия из дерева

      Технология была популярна для перевозки древесины и изделий из дерева: бревен, корд, пиломатериалов, древесного угля, древесной массы, бумажной массы и бумаги. Обычно их перевозили из леса на лесопилку или с лесопилки на железнодорожную станцию. Строители применяли воздушные трамваи для доставки кирпичей и материалов в нужные точки. Канатная дорога могла доставлять цемент от печей к заводу, а пустые вагонетки можно было использовать для транспортировки угля к печам.

      Фабрики

      Другим приложением была транспортировка материалов в пределах заводов — это могло быть что угодно, от поставок производителя до отходов, материалов в процессе производства, товаров всех видов и, в частности, продуктов, требующих осторожного обращения, таких как взрывчатые вещества, жидкости или стеклянная посуда. .Канатные дороги на заводах, как правило, были короткими, и кабели часто можно было поддерживать во многих точках с помощью кронштейнов, прикрепленных к стенам соседних зданий, что экономило затраты.

      Канатные дороги эксплуатировались на многих типографиях, линолеумных заводах, фабриках и других предприятиях. Примеры были на заводе по производству искусственного навоза недалеко от Лондона (линия проходила над зданиями, жилыми домами и дворами, полными рабочих) и на заводе по производству линолеума недалеко от Миддлсекса (где линия, приводимая в движение гидроэнергией, проходила над рекой и многими мастерскими и крышами). ).

      Канатные дороги использовались для соединения железнодорожных путей на противоположных берегах рек, где строительство моста было бы слишком дорогим или сложным. Одна из этих линий была построена для того, чтобы подбирать вагоны с грузом, перемещать их и ставить на рельсы с другой стороны и наоборот. В гораздо меньших масштабах в конце 19 века в магазинах появились миниатюрные канатные дороги для перевозки наличных денег.

      Порты

      На производственных предприятиях использовались канатные дороги для распределения материалов, снятых с лодок или автомобилей, к определенным складским местам во дворах.Воздушные канатные дороги использовались судовладельцами для погрузки и разгрузки своих грузов и/или для бункеровки топлива (уголь для паровой машины).

      Канатные дороги служили средством формирования причалов для погрузки и разгрузки материалов, когда суда и лихтеры были вынуждены стоять на некотором расстоянии от берега из-за мелководья.

      Один из этих пирсов канатной дороги на островах Зеленого Мыса имеет длину 1200 футов (365 метров), из которых 960 футов проходят вдоль пляжа, а около 240 футов проходят под прямым углом к ​​более длинной части до конца пирса. , где уголь принимался и отгружался.Канатная дорога передавала от 15 до 25 тонн в час в любом направлении, и движение каната также использовалось в рабочих кранах на каждом терминале для подъема или опускания угля. Все это приводилось в движение паровой машиной мощностью 16 л.с. Возведение объекта заняло всего три месяца. Подобные установки были построены в Новой Зеландии и Южной Африке.

      Воздушные канатные дороги также были испытаны для перевозки угля между кораблями в море (ниже).


      Сосуды

      Для каждого материала, перевозимого трамваем, имелась специально разработанная тара. Ниже приведены некоторые примеры полезных ископаемых, продуктов, навоза, кокса, мешков с мукой, текстильных изделий (защищенных от непогоды), цемента, нефти, вина и пива. Некоторые из этих емкостей-носителей были разгружены путем удара о защелку, в результате чего дно открылось или вся емкость опрокинулась или опрокинулась. Загрузка в основном (хотя и не всегда) производилась вручную.

      Длина, скорость и пропускная способность линий

      Длина и пропускная способность канатных дорог постепенно увеличивались на протяжении века.В 1911 году воздушные канатные дороги обычно имели длину от 1000 до 15000 футов (от 305 до 4600 метров), грузоподъемность от 15 до 200 тонн в день и скорость от 2 до 5 миль в час (от 3,2 до 8 км / ч). Некоторые гравитационные установки были быстрее, со скоростью от 15 до 30 миль в час (от 24 до 48 км / ч), но считалось, что более высокие скорости отрицательно влияют на износ. Вес отдельных грузов варьировался от 25 до 375 кг.

      Движущая сила, если применялась, обычно составляла от 2 до 15 л.с.Падение было от нуля (почти горизонтальные линии) до 4000 футов (1220 метров). Рабочий штат составлял от 2 до 5 человек. Некоторые линии были построены параллельно друг другу для увеличения грузоподъемности (максимальная пропускная способность одной канатной дороги составляла около 800 тонн в сутки). Некоторые ранние канатные дороги были длиннее и мощнее. Канатная дорога Усамбара в Африке имела длину 5,6 миль (9 км) и перевозила стволы деревьев весом до одной тонны каждый (рисунок выше). В самой высокой точке канатная дорога находилась на высоте 130 метров над землей.

      Аргентинская канатная дорога (1906-1927), рисунок Патрисио Лоренте.

      Канатная дорога Гарруча, установка на железорудных рудниках в Альмерии, Испания, имела длину 9,75 миль (15 км). Строительство линии заняло всего 6 месяцев. Он имел суточную транспортную мощность 420 тонн (работа десять часов в день), приводился в движение двигателем мощностью 100 л. с. Подобные трамваи были построены в шахтах Страны Басков на северо-западе Испании (два снимка ниже).

      Трансильванская канатная дорога, установка на доменных печах в Венгрии для транспортировки древесного угля и руды, имела длину почти 19 миль (30,6 км) и падение почти 3000 футов (915 метров).Производительность составляла около 800 тонн в сутки. Канатная дорога в Аргентине (рисунок выше), действовавшая с 1906 по 1927 год, имела длину 21,3 мили (35 км).


      В 1920-е годы были построены еще более длинные канатные дороги. Самой длинной в Европе была линия, возведенная в 1925 году в Гранаде, Испания. Он использовался для перевозки товаров из города в гавань Мотрила на расстояние 39 километров. Инфраструктура состояла из 240 вышек и 7 станций. 300 автомобилей грузоподъемностью 700 кг двигались со скоростью 3 метра в секунду.

      После того, как канатная дорога была построена, порт Мотрила быстро привлек больше трафика. В 1929 году к линейке добавилось еще 200 машин. Интересно, что канатная дорога в Гранаде была общественной службой — ею мог воспользоваться любой и каждый. Деятельность прекратилась в 1950 году после упадка местной промышленности и сельского хозяйства.


      Самый длинный грузовой трамвай в мире в 1920-х годах использовался для перевозки кофе из Манисалеса в Марикиту, Колумбия. Более 800 автомобилей проехали по 72-километровой линии (45 миль), которая поддерживалась более чем 400 опорами.Канатная дорога была открыта в 1923 году и эксплуатировалась до 1961 года.

      ————————————————— ————————————————— ——————————————-

      В 1930-х и 1940-х годах были построены самые длинные из когда-либо построенных канатных дорог длиной до 96 километров (60 миль).

      ————————————————— ————————————————— ——————————————-

      В 1930-х и 1940-х годах были построены самые длинные канатные дороги из когда-либо построенных. Шведская известняковая канатная дорога Форсбю-Кёпинг была самой длинной в Европе на момент постройки (42 км или 26 миль, эксплуатировалась с 1939 по 1997 год), но этот рекорд был побит канатной дорогой Norsöj длиной 96 км (60 миль). также в Швеции. Он имел 514 башен и 25 натяжных станций.

      Этот трамвай, работавший с 1943 по 1987 год, был построен всего за 370 дней и является самой длинной канатной дорогой из когда-либо построенных. Канатная дорога Массава-Асмэра в Эритрее, построенная итальянцами, составляла 75 км (46,5 км).5 миль) и использовалась с 1937 по 1941 год. В 1959 году в Республике Конго начала работу канатная дорога длиной 76 км с 858 опорными башнями. Он использовался до 1986 года, работая 24 часа в сутки.

      Транспортная инфраструктура

      Башни канатной дороги могли быть построены из дерева или железа и, как правило, находились на расстоянии от 100 до 300 футов (от 30 до 90 метров) друг от друга, хотя при необходимости возможны гораздо более длинные пролеты. В двухколесных канатных дорогах натяжение путевых тросов создавалось грузами, приложенными на одной из конечных станций.Однако в более длинных линиях возникла необходимость в дополнительном натяжении в промежуточных точках.

      Для этой цели были построены станции натяжения на расстоянии от 3000 до 6000 футов. Вагоны переходили от одного отрезка каната к другому с помощью промежуточных рельсов, так что непрерывность пути не прерывалась. Это означает, что нет ограничений на длину канатной дороги: каждая (более длинная) канатная дорога состоит из нескольких секций, которые можно рассматривать как отдельные канатные дороги.

      Та же техника была применена к «угловым станциям», которые использовались для создания кривой на канатной дороге (станции натяжения и угловые станции можно было комбинировать — см. иллюстрацию вверху справа). Самый большой недостаток канатной дороги, актуальный и сегодня, заключается в том, что ее можно построить только по прямой. Каждый угол канатной дороги требует возведения угловой станции, что увеличивает капитальные затраты. Однако, как правило, требуется несколько угловых станций, потому что канатные дороги можно построить над большинством препятствий.


      Кроме того, каждая станция натяжения и/или угла может также использоваться как станция загрузки или разгрузки. Товары можно было бы даже отправлять по разным маршрутам через стрелку, если бы в одной точке встречалось больше канатных дорог. На картинке выше показано распределительное устройство канатной дороги немецкой угольной электростанции (описано в книге 1914 года), где сходятся три линии транспортных средств.

      Для защиты от риска несчастного случая из-за преждевременного выброса ведра или по другой причине при пересечении автомобильных или железных дорог общего пользования проволочные сети обычно подвешивались между опорами с обеих сторон или конструкциями, специально возводимыми для этой цели.Справа можно увидеть устройство навесного моста в соответствии с требованиями окружного совета, чтобы скрыть канатную дорогу в том месте, где она проходит через дорогу общего пользования.

      Монтаж канатной дороги

      Монтаж канатных дорог в горах был непростым делом. Длинную веревку обычно перевозили на барабанах в несколько тысяч футов, но там, где верхняя часть веревки была недоступна для фургонов, веревку, как и остальное оборудование, приходилось упаковывать, чтобы ее можно было погрузить на мулов.Каждое животное несло около 250 фунтов (115 кг), включая кусок веревки длиной пятнадцать или двадцать футов, соединяющий его груз со следующим сзади. Этот кусок обычно поддерживал идущий человек, чтобы он не волочился по земле.

      Несчастные случаи, конечно, случались. Канатная дорога длиной 2 мили в Мексике для транспортировки древесины на мельницу упала с высоты 3575 футов. Заметки конструктора:

       «Транспортировка этой веревки из-за пересеченной местности, по которой нужно было пересечь, представляла собой очень серьезную трудность.Это было достигнуто путем деления веревки на десять отрезков, каждый отрезок состоял из семи витков с промежуточной длиной в десять футов, и каждый из витков был нагружен на спину мула, весь поезд состоял из 70 мулов и на каждые семь мулов дается по три человека, или всего тридцать человек».  

       «Во время транспортировки отрезка каната к верхнему терминалу произошел несчастный случай, который привел к очень значительной задержке и продемонстрировал трудности, связанные с операцией.Головной мул в том месте, где за крутым спуском сразу же следовал подъем, начал стремительно подниматься вверх, пока его не остановила веревка, отбросившая его через берег. Он взял с собой двух других мулов и не имел последний из них зацепился за дерево, остальная часть поезда последовала бы за ним.»

      Множество преимуществ канатных дорог

      Почему воздушные канатные дороги стали такими успешными на рубеже двадцатого века? Основная причина заключалась в том, что они были значительно дешевле , чем их альтернативы, будь то перевозка на лошадях и телегах или перевозка по железной дороге.Канатная дорога была экономична в эксплуатации и требовала минимальных капитальных затрат.

      Удалось избежать капиталовложений, которые потребовались бы в холмистой местности из-за необходимости прокладки туннелей, выемок и насыпей для линии или железной дороги. Канатную дорогу можно было построить и эксплуатировать на холмистой местности по цене, не намного превышающей ту, которая потребовалась бы для ровной местности. Реки и овраги можно было пересекать без помощи мостов. Уклоны, совершенно непрактичные для обычных железных дорог, можно было легко преодолеть.

      Один расчет показал, что для канатной дороги длиной всего 1 миля (1630 метров) с перепадом высот 0,4 мили (645 метров) потребуется железная дорога длиной 15 миль (24 км), чтобы добраться до той же точки. Эксплуатация канатных дорог также, как правило, была вдвое дешевле по сравнению с гужевым транспортом на мулах, лошадях и волах.

      Кроме того, канатная дорога может быть запущена в кратчайшие сроки. Некоторые линии можно было легко перемещать из одного места в другое с относительной легкостью. Установка длиной в 1 милю на свекольной ферме в Голландии с производительностью 50 тонн в день могла быть снята и снова установлена ​​на новом месте за один день с помощью 20 человек, при условии, что расстояние до тележки материалы компонентов не превышали 5 миль.


      Канатные дороги продолжали работать при погодных условиях, которые останавливали наземные перевозки (например, паводки или сильный снегопад, что особенно актуально в горных районах), и их можно было эксплуатировать ночью без опасностей. Износ был относительно низким. Канатные дороги не занимали существенного количества земли, а землю между столбами можно было оставить для возделывания или другого использования.

      Терминалы могут быть организованы таким образом, чтобы транспортируемый материал мог быть доставлен именно в то место, где он необходим, что позволяет сократить расходы на перегрузку.Одним из недостатков канатных дорог было то, что они были более уязвимы для сильных ветров и гроз, чем другие виды транспорта.

      Грузовые трамваи сегодня: новый интерес

      Преимущества воздушных грузовых канатных дорог настолько многочисленны, что неудивительно, что они постепенно открываются заново. Опасения по поводу глобального потепления, нефтяного пика и ухудшения состояния окружающей среды сделали эту технологию еще более привлекательной.

      Это касается не только использования энергии: в отличие от дороги или железной дороги, грузовая канатная дорога может быть построена прямо через природу, не нанося вреда животному и растительному миру (или, возможно, прямо через город, не нанося вреда жизни людей).Заторы на дорогах также играют на руку канатным дорогам, потому что услуга полностью свободна от помех наземному движению.

      Practical Action уже некоторое время занимается проектированием грузовых канатных дорог в Латинской Америке в качестве подходящего технического решения. В этом случае воздушные канатные дороги в основном заменяют вьючных животных, как это было столетие назад в Европе.

      В 2007 году другая неправительственная организация построила в Индии гравитационную грузовую канатную дорогу, которая обслуживает 2000 семей.Он стоит всего 14 000 долларов и перевозит сельскохозяйственную продукцию вниз по склону, а навоз забирает вверх для удобрения полей (очень мудрый поступок).

      Некоторые компании снова начали предлагать коммерческие грузовые канатные дороги. Одним из них является Femecol, колумбийское предприятие, которое предлагает относительно небольшие решения. Но большие ребята тоже двигаются. Французская компания Poma, один из крупнейших производителей кресельных и гондольных подъемников, фуникулеров и пассажирских транспортных средств, построила канатные дороги для промышленного применения во Франции, Бразилии, Иране и Перу.В этих и других случаях воздушные канатные дороги в основном заменяют грузовые перевозки грузовыми автомобилями.

      Первый современный грузовой трамвай Poma был построен в 1990 году в Гренобле, Франция. Он используется для цементного завода и пересекает реку и автомагистраль (изображения выше). Линия имеет длину 1,8 км, высоту подъема 121 метр и пропускную способность 324 тонны в час, что значительно выше, чем у старых систем (хотя линия довольно короткая).Каждый из 56 автомобилей может перевозить 900 кг и двигаться с максимальной скоростью 18 км/ч.

      Совсем недавно аналогичная грузовая канатная дорога была построена в Ла-Оройя, Перу, для компании Doe Run, занимающейся добычей свинца, цинка и меди. Она имеет такую ​​же длину, как и линия во Франции, но имеет высоту 1,65 км (изображения ниже). Он намного медленнее (5,4 км/ч) и имеет меньшую производительность (70 тонн в час, что аналогично производительности более крупных систем, построенных в первые десятилетия двадцатого века).

      Следует сказать, что канатная дорога, которая заменила гораздо более старую систему с меньшей пропускной способностью, кажется единственным устойчивым элементом горнодобывающей компании, потому что Доу Ран находится в затруднительном положении с местными экологами.

      Инновация : система RopeCon

      Основной конкурент Poma, австрийско-швейцарский конгломерат Doppelmayr Garaventa Group, еще более серьезно относится к грузовым трамваям. На своем сайте они предлагают грузовые канатные дороги протяженностью до 10 км, пропускной способностью до 1500 тонн в час и отдельными грузами до 40 тонн. Временная двухкилометровая система строится, чтобы помочь в строительстве гидроаккумулирующей электростанции в Швейцарии. Но компания также разработала новую концепцию, которая еще больше улучшит грузовую канатную дорогу: RopeCon.

      Mining Weekly описывает его как «конвейер для обработки сыпучих материалов и штучных грузов, который сочетает в себе преимущества хорошо зарекомендовавшей себя технологии канатных дорог с преимуществами обычной конвейерной ленты».

      ————————————————— ————————————————— ——————————————-

      Система RopeCon на Ямайке экономит 1200 поездок грузовиков в день и вырабатывает 1300 кВтч энергии торможения в день, которая возвращается в сеть.

      ————————————————— ————————————————— ——————————————-

      Среди преимуществ по сравнению с традиционной канатной дорогой — более высокая грузоподъемность, лучшее сопротивление ветру и необходимость в меньшем количестве опор (что еще больше упрощает интеграцию линий в существующую местность). Система подвесного конвейера состоит из ленты с гофрированными боковыми стенками и интегрированными комплектами колес, которые движутся по закрепленным канатам, направляемым по башенным конструкциям.Отдельные участки могут быть построены длиной до 20 километров с максимальной пропускной способностью 10 000 тонн в час. На сегодняшний день построено около 6 линий.


      Самая впечатляющая система, испытанная при ураганном ветре со скоростью 249 км/ч, была построена в 2007 г. для бокситового рудника Jamalco/Alcoa на горе Олифант на Ямайке (рисунок выше). Его длина составляет 3,4 километра, а вертикальный спуск — 470 метров. Установка транспортирует около 1 200 тонн бокситов в час из шахты на перерабатывающий завод, экономя около 1 200 поездок грузовиков в день и вырабатывая около 1 300 кВтч энергии торможения в день, которая возвращается в энергосеть.Таким образом, транспортная сеть выполняет функцию завода по производству возобновляемой энергии.

      Еще одна замечательная грузовая установка — RopeCon для производителя волокна Lenzing, которая используется для транспортировки древесной щепы из зоны хранения на перерабатывающий завод. Автоматическая транспортная система длиной 665 метров пересекает существующие заводы и конвейерные системы, реку и несколько дорог с минимальной конструкцией башни (изображения вверху и внизу).

      Канатная дорога передает 350 тонн в час, и хотя система не вырабатывает энергию, поскольку построена на равнинной местности, мощность двигателя составляет всего 53 кВт, что соответствует мощности легкового автомобиля.Линия спроектирована так, чтобы гарантировать 100-процентную доступность при скорости ветра до 130 км/ч.

      С мая 2008 года система на острове Симбери в Папуа-Новой Гвинее транспортирует золотую руду на расстояние 2,7 км при использовании всего трех опорных башен на всей длине (рисунок ниже). Руда транспортируется из рудника во внутренних районах страны через влажные тропические леса и трещиноватую местность на плавильный завод в гавани. Высота подъема 237 метров.Пропускная способность составляет 450 тонн в час, а система вырабатывает 221 кВтч энергии в день за счет мощности торможения, которая используется на аффинажном заводе.


      Временная установка RopeCon была установлена ​​для строительства туннеля в Австрии, где она использовалась для перевозки горных пород. Производительность конвейера составляла 600 тонн в час, а мощность двигателя была очень скромной — 30 кВт. Длина линии составляла 270 метров, а высота подъема — 23 метра. Это устранило 115 000 поездок грузовиков.

      Будущее канатных дорог

      Было бы вполне возможно построить подобные линии повсюду и убрать большую часть грузовых перевозок с дорог — не только когда речь идет о золотых или бокситовых рудниках. Грузовой трамвай может быть построен от железнодорожного вокзала или автостоянки за городом до торгового центра или вдоль автомагистрали между двумя городами.

      Мы могли бы отправлять продукты с сельскохозяйственных полей и товары с фабрик прямо в торговые районы или на пришвартованный корабль, даже не касаясь земли.Не будет задержек из-за пробок или дорожно-транспортных происшествий. Шум и вибрация будут минимальными. Низкие энергетические потребности могут быть легко удовлетворены за счет возобновляемых стационарных источников энергии. Короче говоря, канатная дорога предлагает все преимущества подземной грузовой сети без огромных капитальных затрат.

      Мы могли бы даже построить полноценную местную, региональную или даже национальную или международную транспортную сеть канатных дорог с использованием стрелочных станций, которые были бы дешевле по капитальным и эксплуатационным затратам, чем любая другая альтернатива (включая троллейбусы, грузовые трамваи, поезда и канатные дороги).


      Конечно, вчерашние канатные дороги не приспособлены для перевозки сегодняшних грузов. Например, сегодня 400 грузовиков по 30 тонн каждый ежедневно курсируют между Гранадой и портом в Мотриле, Испания. Это общая нагрузка 12 000 тонн, тогда как местная канатная дорога, действовавшая с 1925 по 1950 год, имела пропускную способность всего 210 тонн в сутки (за 10 рабочих часов).

      Однако, как уже отмечалось, компания Doppelmayr теперь предлагает грузовые трамваи с пропускной способностью до 1500 тонн в час, чего более чем достаточно, чтобы снова убрать с дороги все грузовики.Системы RopeCon предлагают еще большую производительность. С другой стороны, снижение спроса на грузовой транспорт, безусловно, сделало бы технологию канатных дорог более реалистичным вариантом, так же как снижение спроса на энергию, несомненно, способствовало бы экологизации энергетической инфраструктуры.

      Канатные дороги работают не везде, и они наиболее выгодны в горных или умеренно равнинных районах. Это связано не только с тем, что вертикальный подъем может превратить канатную дорогу в генератор энергии, а не в потребитель энергии, но и потому, что альтернативы (железная дорога, дорога) дороже и сложнее в строительстве, чем на ровной местности.

      Тем не менее, даже на ровной поверхности грузовая канатная дорога может быть более устойчивым вариантом, чем большинство других альтернатив. Единственный вариант моторизованного транспорта, который, по-видимому, может конкурировать с канатной дорогой с точки зрения пропускной способности, эффективности и стоимости, — это транспорт по каналам, тем более, если используются троллейбусы. Канальный транспорт лучше всего подходит для равнинных регионов и, таким образом, идеально дополняет канатные дороги. А как же эти грузовики? Они такие двадцатого века.

      Крис Де Декер (под редакцией Шамиза Жубера)


      Статьи по теме:


      Источники:

      • «О канатных дорогах», Информационный центр канатоведения
      • «Исследование и отчет о мобильности воздушных трамваев Hercules» .Исследует более широкое применение пассажирских канатных дорог, но также содержит интересную информацию о грузовых канатных дорогах.
      • «Проволочный канат и его применение», 1896 г.
      • «Канатные дороги», Музей лифтов, сайт
      • .
      • «Воздушные или канатные дороги: их устройство и управление», 1911 г.
      • «Транспорт по канатным дорогам», WTH Кэррингтон, The Engineering Times, 1899 г.
      • «Die Drahtseilbahnen», 1914 г.
      • «Chemins de fer funiculaires — воздушные перевозки», 1894 г.
      • «Канатные трамваи с особой ссылкой на патентную систему Блейхерта», Эдмунд Гиббон ​​Спилсбери, 1890 г.
      • «Транспортировка каната во всех его отраслях», Trenton Iron Co. 1896
      • «Система канатных дорог Блейхерта», 1909 г.
      • «Через перевал Чилкут по тросу», Уильям Хьюитт, 1898 г.
      • «Эль-кабель Дуркаль-Мотриль (Гранада)», Франсиско Кальво Пойо, Университет Гранады.
      • «Бесконечная канатная дорога Халлиди», California Wire Works, 1902 г.
      • «Un po’ di storia degli impianti a fune», Associazione Nazionale Italiana Tecnici Impianti Funiviari.
      • Список канатных дорог Великобритании.
      • El bandido Que asaltaba эль-кабель más largo del mundo.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.