Грузоперевозки Кольчугино — Москва. Газель и фура 20 тонн
Транспортная компания «РусТранс» осуществляет грузовые перевозки по России как отдельным транспортом, так и таким видом отправки как «догруз». Автопарк компании состоит из машин разной грузоподъёмности, но больше всего спросом на грузоперевозки пользуются Газели до 1,5 тонн и Еврофуры 20 тонн. С нашей помощью вы можете отправить груз по направлению Москва — Кольчугино — Москва.
Расстояние грузоперевозки — 150 км, примерное время в пути — 5 часов.
В связи с постоянно изменяющимися ценами на ГСМ и введением новой системы «ПЛАТОН» убедительно просим уточнять цены на выделенный транспорт по России и доставки путём «догруза» по телефону +7 (499) 638-36-60 или e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Рассчитать стоимость отправки «догрузом»
Доставка от «Двери» до «Двери»
Схема движения транспорта Москва — Кольчугино — Москва
Часто задаваемые вопросы:
- Как заказать перевозку груза?
- Какие документы необходимы водителю для провоза?
- Возможен ли заказ грузчиков для погрузки/разгрузки автомобиля?
- Какая длинна кузова и грузоподъёмность у ваших машин?
Ответ: Для заказа необходимо заполнить онлайн-заявку на нашем сайте. Для грузоперевозки водителю достаточно оформить на провоз транспортную накладную и товарную накладную. Заказать грузчиков можно только в Москве и Подмосковье, в других городах России наша компания грузчиков не предоставляет.
Транспорт, габариты:
| Тип | Грузоподъёмность, тонн | Длинна, метров |
|---|---|---|
| Газель | 1,5 | 2,95 |
| Газель удлинённая | 1,5 | 4 |
| ЗИЛ «Бычок» | 3 | 3,7 |
| МАЗ «Зубрёнок» | 5 | 5,3 |
| Фура | 10 | 6 |
| Фура | 20 | 13,6 |
Историческая справка:
Славится Владимирская земля городами своими…Еще один город Владимирской области России — Кольчугино приобрел широкую известность благодаря производству столовых наборов. Был основан с 1871 году. Население города более 44 тыс. человек. Кольчугинские подстаканники, самовары и столовые приборы в свое время подарили известность городу далеко за пределами СССР. Город был назван в честь московского купца А. Г. Кольчугина, основавшего тут первый проволочный завод. Кольчугинское водохранилище известно по всей Владимирской области и привлекает внимание отдыхающих в летнее время. Здесь функционирует молодежная общественная организация «Спорт Экстрим». Деревня Кольчугино, которая находится в Смоленской области, стоит на реке Угре, при этом, славится своей рыбалкой. Сама Угра, на которой именно и стоит деревня, здесь довольно популярна у многих местных, а также заезжих рыбаков. Еще с 1989 году именно в этих местах официально была поймана щука с весом 12,5 килограмм, а также длиной около двух метров. Недалеко от Кольчугина также находится еще и одно из наиболее глубоких мест Угры — знаменитая старая запруда вблизи от водяной мельницы с глубиной 5-7 метров. Кроме того, в окрестных лесах здесь также популярна и «тихая охота» непосредственно на грибы или ягоды. Хотелось бы также отметить об одном интересном факте — при населенном пункте Кольчугино практически нет магазинов, а также аптек или же какой-либо другой инфраструктуры, следовательно, заезжим грибникам или рыболовам лучше будет взять все самое необходимое с собой. Для проезжих, например, по делам грузоперевозок стоит отметить, что ближайший магазин здесь этих краях находится именно в селе Всходы (то есть до него около восьми километров). Происхождение самого названия данной деревни установить крайне сложно. Слово «кольчуга» (именно в значении знаменитой по сказкам защитной рубахи), которое лежит в основе названия, просто никоим образом не удается связать с существующей историей данного места.
| Компания | Адрес | Телефон | График работы | Отправка | Получение |
|---|---|---|---|---|---|
| Деловые Линии | Куйбышева ул., 4 | 8(800)100-80-00,+7(4922)37-93-37 | пн-пт 9:00-18:00, сб-вс 10:00-16:00 | ||
| ПЭК | ул. Гастелло, д.8 | +7 (4922) 22-21-25 | пн-пт 9:00-18:00, сб 10:00-16:00 | ||
| ПЭК | улица Большая Нижегородская, дом 19, офис 1 | 8(4922) 222-125 | Пн-Пт 9:00-20:00, Сб-Вс 9:00-17:00 | ||
| ПЭК | улица Верхняя Дуброва, дом 6 | 8(4922) 222-125 | Пн-Пт 9:00-20:00, Сб 10:00-17:00 | ||
| ПЭК | улица Комиссарова, дом 10А | 8(4922) 222-125 | Пн-Пт 10:00-19:00 | ||
| ПЭК | улица Мира, дом 82 | 8(4922) 222-125 | Пн-Вс 9:00-20:00 | ||
| КИТ | Гастелло 8 А | 8(800)234-59-60,+7(4922)49-43-66 | пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-13:00 | ||
| ЖелДорЭкспедиция | ул. Полины Осипенко д. 57 | +7(4922)22-2296 | пн-пт 9:00-18:00, вс 11:30-17:00 | ||
| Байкал Сервис | ул. Гастелло, д. 8А | +7 (4922) 280-120 | пн-пт 9:00-18:00 | ||
| Boxberry | Верхняя Дуброва ул, д.2 | 8-800-222-80-00 | пн 09:00-17:00, вт 09:00-18:00, ср 09:00-17:00, чт 09:00-18:00, пт 09:00-17:00 | ||
| Boxberry | Добросельская ул, д.201 | 8-800-222-80-00 | пн-пт 09:00-19:00, сб 10:00-15:00 | ||
| Boxberry | Комиссарова ул, д.10а | 8-800-222-80-00 | пн-пт 09:00-20:00 | ||
| Boxberry | Коммунар мкр, Зеленая ул, д.68 | 8-800-222-80-00 | пн-пт 10:00-19:00, сб-вс 10:00-18:00 | ||
| Boxberry | Луначарского ул, д.23 | 8-800-222-80-00 | пн-пт 08:00-20:00, сб-вс 09:00-18:00 | ||
| Boxberry | Мира ул, д.37 | 8-800-222-80-00 | пн-пт 11:00-19:00, сб 11:00-14:00 | ||
| Boxberry | Чайковского ул, д. 50 | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 10:00-20:00, сб: 10:00-17:00 | ||
| Boxberry | Перекопский городок, д.16 | 8-800-222-80-00 | пн-вс 09:00-20:00 | ||
| Boxberry | Суздальский пр-кт, д.28 | 8-800-222-80-00 | пн-вс 09:00-22:00 | ||
| Boxberry | Сакко и Ванцетти ул, д. 50А | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 10:00-18:00 | ||
| Boxberry | Ноябрьская (Юрьевец мкр. ) ул, д. 129 | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 09:00-18:00, сб-вс: 09:00-15:00 | ||
| Boxberry | Пугачева ул, д. 9, пом. 4 | 8-800-222-80-00 | пн-вс: 09:00-20:00 | ||
| Boxberry | Горького ул, д. 65 | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 11:00-19:00, сб: 11:00-14:00 | ||
| Boxberry | Московское ш, д. 6 | 8-800-222-80-00 | пн-вс: 00:30-23:30 | ||
| Boxberry | Ставровская ул, д. 1 | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 11:00-19:00, сб: 11:00-17:00 | ||
| Boxberry | 850-летия ул, д. 7 | 8-800-222-80-00 | пн-вс: 08:00-20:00 | ||
| Boxberry | Куйбышева ул, д. 5 | 8-800-222-80-00 | пн-пт: 10:00-20:00, сб: 10:00-17:00 | ||
| Boxberry | Октябрьский пр-кт, д. 47В | 8-800-222-80-00 | пн-вс: 08:00-20:00 | ||
| Boxberry | Мира ул, д. 88 | 8-800-222-80-00 | пн-вс: 08:00-20:00 | ||
| Boxberry | Большая Нижегородская улица, 19 | 8(800)222-80-00,8(800)700-54-30 | пн-пт 9:00-20:00, сб,вс 10:00-17:00 | ||
| Boxberry | улица Горького, 70 | 8(800)222-80-00,8(800)700-54-30 | пн-пт 10:00-19:00, сб 10:00-14:00 | ||
| DPD | ул Большая Московская, дом 5 | 8 (800) 250-44-34 | ежедневно 10.00-20.00 | ||
| DPD | ул Гороховая, дом 20 | 8 (800) 250-44-34 | Пн-Пт 08.00-20.00 Сб,Вс 10.00-15.00 | ||
| DPD | пр-кт Ленина, дом 47 | 8 (800) 250-44-34 | Пн-Пт 10.00-20.00 Сб 10.00-19.00 Вс 10.00-18.00 | ||
| DPD | ул Полины Осипенко, дом 12 | 8 (800) 250-44-34 | ежедневно 09.00-21.00 | ||
| DPD | ул Тракторная, дом 45 | 8 (800) 250-44-34 | ежедневно 10.00-22.00 | ||
| DPD | ул Добросельская, дом 171Б | 8 (800) 250-44-34 | ежедневно 10.00-20.00 | ||
| DPD | ул Гастелло, дом 8А, склад 4 | 8 (800) 250-44-34 | Пн-Пт 09.00-18.00 Сб,Вс выходной | ||
| IML | Большая Нижегородская улица, 19 | 8(800)755-75-51 | Пн-Пт 09:00-20:00, Сб-Вс 10:00-17:00 | ||
| IML | ул. В.Дуброва, д.2 | 8(800)755-75-51 | Пн-Пт 09:00-20:00, Сб 10:00-17:00 | ||
| IML | ул. Комиссарова, д.10 А | 8(800)755-75-51 | Пн-Пт 10:00-20:00 | ||
| ITECO | улица Мира, 15В | 8(800)700-84-48 | пн-пт 9:00–18:00 | ||
| ГлавДоставка | улица Полины Осипенко, 62А | +7(4922)60-44-42,+7(4922)77-89-08 | пн-пт 9:00–19:00, сб 10:00–16:00 | ||
| ЖелдорАльянс | улица Гастелло, 8А | 8(800)222-17-17,+7(4922)77-83-08 | |||
| СДЭК | Октябрьский проспект, 7 | 8(800)250-04-05,8(800)250-14-05,+7(4922)37-70-03 | пн-пт 10:00–19:00, сб 10:00–16:00 | ||
| СДЭК | Добросельская улица, 2А | 8(800)250-14-05,+7(4922)37-70-03 | пн-пт 10:00–19:00, сб 10:00–16:00 | ||
| СДЭК | ул. Юбилейная, 58 | +7(904)258-35-10 +7(903)831-01-87 | Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-16:00 | ||
| СДЭК | ул. Верхняя Дуброва, 17 | +7(999)613-25-33 | Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-16:00 | ||
| СДЭК | ул. Тракторная, 1г | +7(4922)33-85-45 | Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-16:00 | ||
| СДЭК | пр-т Строителей, 15 | +7(900)583-91-97 | Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-16:00 | ||
| СПСР-Экспресс | улица Гастелло, 8А | ||||
| Транскарго | улица Гастелло, 23 | 8(800)775-50-20,+7(930)830-30-40,+7(4922)60-30-40 | пн-пт 9:00–18:00 | ||
| Энергия | улица Гастелло, 8, корп. 2 | 8(800)700-70-00,+7(4922)46-21-23,+7(961)253-45-54 | пн-пт 9:00-18:00, сб 10:00-15:00 |
Грузоперевозки Кольчугино — Недорогая, своевременная доставка, от 100 кг., до 20 тонн
Компания «ДоверТранс» осуществляет грузоперевозки Кольчугино Россия СНГ. Мы работаем оперативно и качественно. Кроме того, у нас демократичная стоимость перевозок груза в Кольчугино. Поэтому сотрудничать с нами не только комфортно, но и очень выгодно.
Если вам потребовалась доставка груза в Кольчугино, то лучший вариант — доверить её профессионалам. Наши сотрудники возьмут на себя решение всех вопросов, связанных с организацией транспортировки ТМЦ. И вы убедитесь, что мы предлагаем не просто дешёвые грузоперевозки в Кольчугино, а качественную и оперативную доставку.
Сотрудничать с нами — надёжно и выгодно. Вам достаточно позвонить и заказать услуги грузовых перевозок в Кольчугино. После чего мы оперативно разработаем маршрут перевозки груза в Кольчугино, рассчитаем стоимость, оформим все необходимые документы, организуем погрузку и пр. При необходимости вы сможете заказать дополнительные услуги, которые сделают грузоперевозки из Кольчугино ещё более комфортными.
Наша транспортная компания имеет большой опыт работы на рынке грузоперевозок. О том, как выполняются грузоперевозки в Кольчугино, мы знаем всё. Квалификация наших логистов позволяет разрабатывать оптимальные схемы движения по самым разным маршрутами. Мы регулярно выполняем:
- грузоперевозки Кольчугино Москва Кольчугино;
- перевозки груза Санкт Петербург Кольчугино;
- грузоперевозки Беларусь Кольчугино;
- перевозки груза из Кольчугино в Белоруссию.
Ещё один плюс — грамотный выбор транспортных средств. Благодаря наличию собственного и привлеченного автопарка с машинами разной грузоподъёмности, мы можем предложить как перевозки газелью в Кольчугино, так и перевозки еврофурой 20 тонн в Кольчугино. Поэтому к нашим услугам могут прибегнуть как владельцы небольшого груза, так и те, кому требуется транспортировка больших партий ТМЦ.
|
Грузоперевозки Кольчугино — отправить груз
Среди всех видов грузоперевозки наиболее популярна доставка грузов автомобильным транспортом – это достаточно быстро при доступной цене. Такие услуги оказывает транспортная компания «РУСТРАНС», доставляя грузы не только по Московской области (Москва – Химки, Москва – Одинцово), но и в регионы (Долгопрудный – Архангельск). Также на карте наших маршрутов есть и Москва – Кольчугино. Доставить туда любой разрешенный груз в зависимости от его объема может фура 20 тонн или Газель 1,5 тонны.
Наш автопарк
| Тип Т/С | Вес, тонн | Мин. объём, м3 | Макс. объём, м3 |
| Соболь, Портер | 1 | 6 | 10 |
| Газель и аналоги | 1,5 | 7 | 10 |
| Газель удлинённая | 1,5 | 14 | 16 |
| ЗИЛ «Бычок» | 3,5 | 16 | 20 |
| Пятитонник | 5 | 25 | 30 |
| Десятитонник | 10 | 33 | 58 |
| Еврофура | 20 | 82 | 120 |
| Шаланда | 20 | — | — |
Телефоны: +7 (926) 805-98-67, +7 (495) 668-06-96
E-mail Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Город Кольчугино населением 43 тысячи человек расположен во Владимирской области и является административным центром Кольчугинского района. Населенный пункт находится вдали от больших автомагистралей, но соединяется с областным центром региональной дорогой P75. Грузоперевозки по маршруту Кольчугино – Москва занимают порядка пяти часов, поскольку километраж поездки составит 150 километров.
Осуществляя грузоперевозки транспортная компания «РУСТРАНС» отправляет как большие машины (фура 20 тонн или 10 т.), так и небольшие (Газель 1,5 тонны). Также наши водители берут на борт догруз, что позволяет экономить на доставке.
Как мы работаем
- При оформлении заявки на грузоперевозку в Кольчугино клиент указывает объем груза.
- Зная пункт назначения, логист сформирует варианты маршрута, исходя из пожеланий клиента по стоимости и срокам.
- Далее останется лишь оплата перевозки.
Принцип сотрудничества с нами прост и понятен – клиент может полностью доверить нам свой груз, вне зависимости от его типа, объема и габаритов.
Схема грузоперевозки Москва — Кольчугино
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит отдельная Газель или фура в Кольчугино?
Как отправить догруз (попутный груз)?
Какая машина идеально подойдет для переезда?
Можно ли заказать грузчиков в Москве?
Заказать грузоперевозки в Москве и Московской области, грузовая перевозка дешево, заказ грузовой машины — «ГрузовичкоФ»
Сервис Грузовичкоф это
- выполнение заказов на высочайшем уровне с 2003 года;
- сотрудники с многолетним опытом, решающие любые проблемы в сфере грузоперевозок;
- более 20 000 постоянных клиентов, доверяющих нам свое имущество;
- десятки тысяч своевременно выполненных заказов, перевезенных шкафов, контейнеров, ящиков с личными вещами и имуществом предприятий.
Мы располагаем машинами различной грузоподъемности, водителями и вспомогательным персоналом. Мы несем материальную ответственность за перевозимое имущество, избавляем клиентов от хлопот, связанных с переездом. Вам понравятся и тарифы, и качество предоставляемых услуг.
«ГрузовичкоФ» специализируется на грузоперевозках в пределах Москвы и России. Мы работаем более 10 лет и занимаем лидирующие позиции в сфере транспортных услуг. Мы привлекаем новых клиентов и дорожим постоянными. Широкий опыт, знание специфики отрасли позволяют нам предоставлять услуги в широком диапазоне: от упаковки мебели до такелажа и офисных переездов. Если вам требуется надежный грузоперевозчик в Москве, Московской области или России, обращайтесь в «ГрузовичкоФ».
Мы предоставляем машину нужной грузоподъемности с учетом решаемой задачи! Автотранспорт находится в исправном состоянии, готов к выезду из гаража. Водители — профессионалы с многолетним стажем. Звоните! Консультанты рассмотрят вашу заявку, подберут оптимальный вид автомашины, расскажут о способах погрузки, объеме кузова.
На всех грузовиках установлены GPS-навигаторы, позволяющие отследить положение машины и наличие пробок на маршруте. Мы не стоим на светофорах, а быстро и качественно доставляем грузы по назначению! С водителями поддерживается мобильная связь, для контроля ситуации.
Для частных лиц
Помогаем с квартирными переездами. Перевезем в сохранности музыкальные инструменты, диваны, посуду и вашу любимую коллекцию.
Для юридических лиц
Мы сотрудничаем и с юридическими лицами, принимаем заявки от заводов-производителей и продавцов товаров, торговых сетей, застройщиков. Мы доставим закупленную мебель или комплектующие, организуем офисный переезд.
Грузоперевозки по Московской области
Грузовики нашей компании выезжают во все районы Московской области. Мы доставляем коммерческие и частные грузы в пределах региона, перевозим в Москву и обратно. Вы можете заказать доставку товаров для магазина или стройматериалов на возводимый объект, объемных покупок, квартирный или дачный переезд. Мы организуем перевалку, экспедиторское сопровождение, оказываем иные услуги в сфере логистики.
Грузоперевозки по России
Мы работаем не только в пределах Москвы и Московской области, но и по всей России. Вы можете заказать доставку посылки или перевозку контейнера с вещами при переезде. Минимальный вес груза — 1 кг.
Наши преимущества:
- доставка выполняется собственными машинами. Отсутствуют задержки в пути и посреднические накрутки;
- основные направления перевозок — Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань, Санкт-Петербург. Доставляем грузы в Ярославль и обратно в Москву
При подборе автотранспорта мы учитываем расстояние между пунктами погрузки-разгрузки, объем, вес, характеристики груза. Мы располагаем машинами:
- бортовыми;
- тентованными;
- изотермами и рефрижераторами;
- гидробортами.
Качество наших услуг оценили тысячи клиентов! Вам также понравятся гибкие тарифы, дополнительные услуги, возможность выбрать машину оптимальной грузоподъемности.
Помимо перевозок вы можете заказать:
- погрузочно-разгрузочные, такелажные работы;
- разборку мебели, упаковку имущества в коробки;
- выезд техники специального назначения в пределах Москвы;
- доставку негабаритных, сборных, генеральных грузов во все регионы страны.
Перевозка грузов недорого день в день
Заказать грузоперевозки возможно 24 часа в сутки ежедневно, без выходных! Мы не работаем с посредниками, что позволяет избежать лишних наценок. Даже при заказе дополнительных услуг (грузчики, срочная доставка) вы будете платить меньше, чем при обращении в другие компании.
Вам не придется ждать день и более перевозки. Свободная грузовая машина подается в течение 15 минут после согласования деталей заказа.
Наши водители имеют опыт передвижения как по автотрассам, так и по узким закоулкам городов, что позволяет существенно экономить время. Мы знаем, как грузить хрупкое стекло или объемные станки, мебель или мягкие матрасы. С нами ваши грузы доедут в целости и сохранности в любой город страны. Грузчики всегда соблюдают действующие нормативы в части размещения в высоту, упаковки. Любые повреждения, поломки, появление трещин и сколов в процессе транспортировки исключены.
Перевозки с НДС и без НДС для юридических лиц в Москве
Офисный или квартирный переезд
Удлиненная газельГазель с увеличенным фургоном и замковой системой, предотвращающей выпадение груза в пути, подходит для аккуратной и оперативной перевозки больших объемов товаров и мебели.
Узнать ценуПеревозка стройматериалов
Газель ТентИдеальный вариант для транспортировки компьютерной техники, бытовой меблировки, бумажных и деревянных изделий и прочих предметов, требующих защиты тента от пыли и влаги.
Узнать ценуДля небольшого склада
Фургон низкий
Используется для перевозки мебели, продуктов, товаров в коробках. Удобен для офисных, квартирных и дачных переездов.
Для среднего склада
Фургон удлиненный высокий
В основном, используется для доставки ритейлерам. Обладает увеличенной вместимостью – до 16 м3. Кузов запирается на замки, и при необходимости, пломбируется.
Для небольшого объема продуктов
Термо-фургон
Оптимальный вариант для перевозки товаров, требующих соблюдения температурного режима – техники, аппаратуры, цветов или продуктов. Кузов, при необходимости, пломбируется.
Для большого объема продуктов
Грузовик с рефрижератором
Используется для перевозки предметов, нуждающихся в поддержании определенной температуры – продуктов питания, цветов и т.п. Обладает большой вместимостью – до 21 м3.
Что изменилось в работе наземного транспорта
С ветерком по новой трассе
С 17 июня автобусы № 398, 433, 503, 508, 526 и 891 стартовали по новому участку Калужского шоссе в обход села Сосенки.
На маршрутах № 398 и 433 в обоих направлениях появились остановки «Сосенки» (на новом участке Калужского шоссе) и «Ракитки». Остановка «Поворот на совхоз Воскресенское» отменяется.
Для автобусов № 503 и 508 на новом участке дороги введены остановки на Дубровке и Калужском шоссе. Сюда же были перенесены совхозы «Поворот на Воскресенское» и «Сосенки». Кроме того, была создана остановка Столбово и отменена остановка ДРСУ-1.
Автобусы № 526 при движении в обе стороны теперь высаживают пассажиров на Дубровке, Калужском шоссе и повороте на совхоз Воскресенское. При движении до метро Теплый Стан добавляется остановка Столбово, а Сосенки переносятся на новый участок дороги.
Пассажиры также смогут воспользоваться остановкой «Сосенки» на маршруте № 891. Отменены остановки ДРСУ-1 и Поворот на совхоз «Воскресенское».
Расширение маршрута
Автобус № 223 продлен до метро Измайловская.
От станции метро «Первомайская» до «Измайловской» автобусы теперь следуют по Первомайской улице, 3-й Парковой улице (обратно по 1-й Парковой улице) и Измайловскому проспекту.
Посадка у метро «Первомайская» в направлении Камчатской улицы осуществляется по четной стороне 9-й Парковой улицы, на остановке № 257, Т55, h4.
Одновременно отменяется троллейбусный маршрут № 23 «Уссурийская улица» — «Измайловский метрополитен».
Автобусный маршрут № 862 Платформа Сколково — улица Авиаторов продлен до станции Солнечная.
При движении в обе стороны будет организована регистрация заезда по ул. Юлиана Семенова до новой остановки ул. Авиаторов 5. От платформы «Сколково» до остановки «Улица 50 лет Октября» автобусы едут по старому маршруту, затем по обеим. направления по улице Главмосстроя, Солнцевскому проспекту, Волынской улице, улице Авиаторов, улице Юлианы Семеновой, улице Авиаторов, Промышленной и Попутной улицам до станции Солнечная.
Остановка «Улица Попутная» перенесена на одноименную улицу, а остановки «Солнцевский отдел ЗАГСа» и «Терешково» больше не обслуживаются автобусами № 862.
Перенос и переименование останавливаются
Остановка «Площадь Журавлева» на улице Электрозаводская, следуя по маршруту на Большую Семеновскую улицу, на автобусные маршруты № 86, 171, троллейбус № 14, перенесена на 100 метров вперед.
Кроме того, некоторые столичные остановки изменили свои названия:
— остановка «Соболевский проезд» по ул. Михалковская при следовании с Большой Академической на автобусные маршруты No.22, 72, 87, 801 переименовали в «Проезд Черепановых» и сдвинули вперед на 60 метров;
— остановка «Ледовый дворец» на улице Сухого при следовании с Ленинградского проспекта теперь называется «Дворец спорта« Мегаспорт ». Здесь останавливаются автобусы № 84, 101, 818;
— остановка «Хладокомбинат №7» на Хорошевском шоссе в обе стороны для маршрутов автобусов М6, Т86, №39, 64, троллейбусов №20, 35, 65 переименована в Хорошевское шоссе, 68;
— остановка «Улица Академика Пилюгина — Стоматология« Доктор Мартин »» по той же улице в обе стороны для маршрутов автобуса №1.111, 616, 721, теперь улица Академика Пилюгина;
— остановка «Аптека» по ул. Перовской и 1-й Владимирской автобусных маршрутов № 7, 659 и троллейбуса № 53 переименована в «Перовский ЗАГС»;
— остановка «Шокальский пассаж 43» на Шокальском проезде в обе стороны на автобусных маршрутах № 71, 181, 696 и Н6 сменила название на «Управление Северного Медведковского района»;
— Остановка Аптеки по улице Мусоргского в обе стороны на автобусные маршруты No.23, 98, 134, 605 и С6 переименовали в ул. Мусоргского, 5;
— остановка «Дом творчества — Институт им. Дашковой» по улице Лескова в обе стороны на автобусные маршруты № 92, 284, 705, 774, 867, 928 и троллейбус № 80 переименованный в «Дом творчества»;
— остановка «Улица Полярная» по той же улице в обе стороны автобусных маршрутов № 124, 174, 928 и Н6, а трамвай № 17 теперь называется МФК «Южное Медведково»;
— остановка «Волжский бульвар 13» на одноименном бульваре в обе стороны для маршрутов автобуса №1.143,169к стали называться «МФК Текстильщики»;
— остановка «Улица Гурьянова» по улице Полбина в обе стороны автобусного маршрута № 646 переименована в «Улица Полбина 8»;
— остановка «Государственная академия инноваций» по Коломенскому проезду при следовании на ул. Академика Миллионщикова на автобусные маршруты № 219, 220, 820 переименована в «Перинатальный центр»;
— вместо остановки Силикатного завода на 1-м проезде Силикатного в обе стороны, для маршрутов автобуса No.27, 243 введен ограничитель прохода 2-го силикатного типа;
— остановка «Завод механических игрушек» у дома № 5 в тупике 1-го маршрута автобуса № 27 переименована в «Тупик 1-й магистраль, 5»;
— остановка «Институт» вдоль Причального перехода в обе стороны на автобусных маршрутах № 4, 155, 243 сменила название на «Менделеевский университет»;
— остановка Института на Шелепихинском шоссе в обе стороны автобусных маршрутов № 4, 27, 155 переименована в Шелепихинское шоссе;
— остановка «Киевский вокзал — 2-й Брянский переулок» по Большой Дорогомиловской улице для маршрутов №2.132, 157, 205, 840, Т39 и троллейбус № 7 переименовали во 2-й Брянский переулок.
Полицейский подрабатывает охранником и убегает от диспетчеров в поезде. Бухгалтер работает медсестрой в больнице, обучая детей. Реаниматолог вместо выходных забирает пациентов из наркологического диспансера от запоя. Все они живут в Собинке — городке Владимирской области — и каждый день ездят на работу в Москву
.Окна в небольшом райцентре Собинки Владимирской области (до Владимира — 34 км, до Москвы — 150) загораются в два часа ночи.Надо успеть подготовиться, потому что уже в 3:25 первый автобус отправляется в Москву. До половины пятого эти автобусы ходят в косяке: местные и попутные, официальные с автовокзала и нелегальные маршрутки.
Нет будних дней в обычном понимании этого слова. Праздники и выпивка в любой день недели. Молодые отцы гуляют с колясками не в одно воскресенье, а в какой-нибудь обычный вторник. Просто они — как почти все в городе — работают посменно.
Все предопределено географией.Слишком далеко до Москвы, чтобы ездить туда каждый день на работу с девяти до шести. Но достаточно близко, чтобы работать там несколько дней и приходить домой спать. Так живет не только Собинка — это судьба сотен городов и деревень на окраинах Подмосковья и в ближайших регионах: Тверской, Калужской, Тульской, Ярославской, Рязанской областях.
Сейчас в Собинке 18,5 тысяч жителей, в последние советские годы их было 26 тысяч. Причем 9 тысяч из них работали на ткацкой фабрике «Коммунистический авангард».Ее пустое сообщество — это первое, что видит каждый посетитель. Стены из красного кирпича, битое стекло, на крыше уже выросли деревья. В нескольких цехах производство все еще идет в тепле.
Работают, мол, человек сорок
Но нельзя сказать, что те, кто работал на заводе, уезжают в столицу — все едут. Большой город засасывает людей самых разных профессий. Всем, кто готов на приличный заработок сменить обычную жизнь на кочевую.
Охранник
В 2003 году Николай (имя изменено. — Примечание TD ) дослужился до дежурного и получил первое офицерское звание. Заработная плата увеличилась на целых 300 рублей. «Мне как старшему сержанту платили 4100 рублей плюс 600 пайков, а младшим лейтенантом стали платить 4400 плюс пайки. А потом у меня только родился сын, жена в декрете, а меня зовут в ЧОП в Москве за 13 тысяч. Конечно, согласился, — вспоминает Николай.
Я встал в два часа ночи, чтобы сесть в первый автобус на Петушки.В 4:10 оттуда отправился поезд в Москву — так что к восьми утра можно было успеть на работу. Поездка оказалась дорогой, поэтому Николай заплатил за автобус 100 рублей, а в поезде поехал на зайца. Прежде чем переодеться в Москве в форме частного охранного предприятия и приступить к исполнению своих обязанностей, бывший милиционер и его товарищи-охранники успели рано утром сбежать в поезде от диспетчеров.
В течение шести лет Николай работал в двух разных охранных фирмах.В 2009 году друзья предложили вернуться на госслужбу — в управление частной охраны, но не в Собинке, а в Подмосковье. Теперь две ипостаси Николая слились в одну: он числился в подмосковной полиции, но на самом деле его работа заключалась в сопровождении «важного человека» в качестве личной охраны в поездках по Москве.
Собинка Фото: Никита Аронов
Через четыре года батальон расформировали, а Николая перевели в один из городов дальнего Подмосковья старшим дежурным с графиком на три дня позже.То есть, конечно, это день-три по договору, а с учетом «подкреплений» и отпусков большую часть года в каждый рабочий день было всего два выходных. Но Николаю и этого оказалось мало — он живо нашел новую подработку в Москве.
«Накануне каждой дневной смены утром ехал в Москву, — говорит он. — Я пытался проскользнуть в пробки, припарковал машину на Щелковской и проспал в ней до десяти утра. Проснулся, в одиннадцать пришел охранять один магазин в центре и сторожил его до одиннадцати вечера.Оттуда он отправился на базу частной охраны в Подмосковье, переночевал там и утром присоединился к дневному дежурству. А потом сел за руль и вернулся в Собинку.
Долго поддерживать такой ритм было просто невозможно.
Сейчас Николаю 39 лет, и он отказался от работы по совместительству. В звании капитана Нацгвардии в Подмосковье он уже зарабатывает, по местным меркам, неплохо — около 50 тысяч рублей в месяц. И мечтает о досрочном выходе на пенсию.
«Поработаю двадцать лет, пенсия будет. Осталось еще четыре года. Если, конечно, они не реформируются. А если отменят трудовую пенсию, то придется что-то искать в Собинке. Я точно не хочу больше в Москве охрану. «Это экономически невыгодно, — поясняет Николай: средняя ставка для его бывших товарищей-охранников сейчас даже в столице составляет 2 тысячи рублей в день. Чтобы получить хотя бы 30 тысяч, люди соглашаются на сумасшедший график «два из двух», то есть 15 дней в месяц.В 40 лет так работать уже невозможно.
«Сейчас многие люди, с которыми я когда-то начинал в частной охранной компании, устали путешествовать и работать здесь охранниками. В Собинке тоже есть что защищать. Денег существенно меньше, но дома », — рассуждает Николай. «Я бы охотно пошел в полицию здесь». Было бы 36 тысяч, если бы капитан. Только ни в полиции, ни в Нацгвардии офицерских вакансий нет. Говорят: «Если хочешь работать, то иди прапорщиком».”
Бухгалтер медсестра
«Нас, наверное, около тридцати процентов из Владимирской области в больнице: из Собинки, Лакинска, Кольчугино, Киржача. Сюда едет целая маршрутка из Киржача, которая везет медсестер и медсестер в несколько больниц », — говорит Наталья Борисова. Она живет в Собинке, работает медсестрой в палате больницы на востоке Москвы.
Медсестра — это не медицинская должность, скорее, это как уборщица в медицинском учреждении.Наталья моет полы в палатах и коридорах, возит больных с больными на полах каталок. У нее семь-восемь дневных смен в месяц. Оплата сдельная, за месяц до 40 тысяч рублей. До этого Наталья пятнадцать лет работала бухгалтером в Собинском районном отделе образования и получала втрое меньше.
В 2014 году она решила перейти на посменный график: «Дети выросли, им нужны были деньги. Мы с мужем начали решать, кто из нас поедет в Москву.У меня есть медсестра и ужасный патриот нашего города. Он не любит Москву. Да и просто тяжеловато на подъеме. И я просто открыта для всего нового. «
Наталья Фото: Никита Аронов
Сначала Наталья устроилась на работу не в больницу, а на почту — в сортировочный центр у перрона Новогиреево. Поселились через друзей — земляков тоже было много. На почте заплатили даже больше, чем в больнице. Но работа была уже очень тяжелой и к тому же нервной: «Целый день мы провели на ногах, разбирали небольшие международные посылки.Пакеты грязные, все грязное, даже перчатки не помогают. А главное — власть кричит матом. Мало кто выдержал, но я продержался три года. ”
Наталья стала медсестрой не просто так, а чтобы быть ближе к медицине: давно мечтала стать медсестрой и в прошлом году наконец пошла учиться. Теперь он надеется, что после школы сменит должность сестры — тоже в Москве.
«Многие так уходят на пенсию, — улыбается Наталья.
Дочь в этом году училась в колледже, и ей нужно снимать квартиру во Владимире. И там сын подрастает. Значит, вы не можете бросить сменную работу.
Более 4 тысяч в месяц тратится только на путешествия. У Натальи нет собственной машины, но задолго до появления таких сервисов, как BlaBlaCar, жители Собинки освоили совместные поездки: они получают 150–300 рублей и едут в Москву по три-четыре человека на машине. Если попутчики заранее не договорились о обратном пути, можно просто приехать на станцию метро «Щелковская»: возле автовокзала есть небольшой участок между двумя остановками, где собираются те, кому нужно ехать во Владимирскую область.Водители подъезжают и забирают пассажиров. «Когда людей много, а машин мало, люди толкаются. У машин почти оторваны колеса », — рассказывает Наталья о своих буднях.
Врач трехсменный
«Правда, только в начале тяжело. А когда попадаешь в ритм — ничего, — говорит Иван Горюнов, 34-летний анестезиолог-реаниматолог из Собинской больницы.
Смена доктора Горюнова в Москве начинается в девять, поэтому он уезжает из Собинки на последнем утреннем автобусе и встает по местным меркам поздно в четыре утра.Сейчас я не хочу есть. Врач спит в автобусе, а завтракает уже в московской клинике, перед дежурством.
В Москве Иван Горюнов, врач выездной наркологической бригады частной клиники: «Я больше езжу за алкоголиками — выхожу из запоя. Нервной системе работать намного легче, чем здесь, в реанимации. Пошел на звонок — и забыл, голова не болит. «
Обычно таких звонков у Горюнова пять-шесть, а, например, в новогодние праздники — десять-двенадцать.Чтобы тратить меньше времени на дорогу в Москву, он обычно занимает пару дней. «Я сплю урывками. Иногда меня вырубают по дороге на вызов », — признается Горюнов.
Проработав два дня, врач получает зарплату в кассе и едет в Собинку. В 14:00 он дома. А наутро — дежурил в больнице.
Горюнов по-прежнему подрабатывает в Москве, а основная нагрузка в Собинке — двенадцать дней в месяц в реанимации. Плюс дежурство на дому: если нужно отвезти тяжелобольного в районную больницу, Ивана Горюнова вызывают из дома — и он сопровождает больного.Обычно в «Скорой помощи» Собина нет врачей, только фельдшеры.
Реаниматолог Горюнов навалил на себя максимально возможную нагрузку: «Даже если возьмусь за работу побольше, денег не будет. А деньги нужны: жене (она здесь заведовала отделением, в реанимации) сделали дорогостоящую операцию, и сейчас мы возвращаем долги. Моя сдача стоит, по местным меркам, неплохо — 2,5 тысячи рублей. Но в Москве мне за смену платят 5,5 тысяч человек, даже если я почти все время сижу на месте и никуда не хожу.А если будет много проблем, то впереди 10 и 12 тысяч. ”
Разница в заработках соблазняет многих врачей: даже в государственной поликлинике или больнице в Москве показатель будет выше, чем во Владимирской области.
«У нас был доктор Морев Игорь Станиславович, он ушел пару лет назад. Сейчас он пластический хирург в платной клинике », — перечисляет Иван Горюнов. — Есть хорошая медсестра гнойной хирургии. Она устроилась в Балашихе в больницу. Сначала я брал четыре дня в месяц.Сейчас у нее там основная работа, а здесь осталось всего четыре дня. Там хорошая зарплата, и спасибо от пациентов, и новое оборудование. ”
Иван Горюнов Фото: Никита Аронов
Оборудование очень важно. Врачи уезжают из Собинки не только из-за зарплаты. «Мне это объяснил наш бывший хирург, — говорит Горюнов. — В Москве не раздумывая выписывает направления на МРТ, КТ. А вот только рентген. Наш бывший невролог из больницы говорит то же самое.Там он может быстро отправить человека с инсультом на все обследования и сразу узнать, что к чему. А здесь лечим наугад, как в семидесятые годы. «
В общем, невролог уехал в Москву. А сейчас такого врача в больнице нет. Иногда из поликлиники приезжает невролог. Ветка закрывается за веткой. С середины лета, например, закрылась гинекология: один из двух врачей ушел в декретный отпуск, остался 79-летний Василий Петрович. «Он буквально месяц прожил в этой больнице, всех выписал.Но он больше не может так работать, он ушел. Больница постепенно умирает », — констатирует Горюнов.
В поликлинике ситуация не лучше. На семнадцати участках два терапевта — все остальные либо в Москве, либо в недавно открывшейся частной клинике. Туда поехал работать единственный онколог. Она совмещает оплачиваемую поликлинику со сменной работой в Одинцово.
Но есть и те, кто приходят. Из более отдаленных районов Владимирской области. Хирург переехал из Коврова. Еще один врач из Суздаля.
Иван Горюнов и сам инопланетянин: девять лет назад его переманили в Собинку из Астрахани, пообещав бизнес-квартиру. За это время врач женился на местной коллеге, остепенился и прижился к Собинке. Ему вообще нравятся маленькие города: «Москва — довольно специфический город. Не все его любят. Мне не нравится. Эти небоскребы, много людей. Я достаточно насмотрелся своих обращений к этим беднякам, которые раньше жили в своих городах и не были пухлыми. А мы переехали в какие-то Котельники и запилили.
И до сих пор отделение и пациенты не разрешают выезжать
«Здесь отделение создано, можно сказать, своими руками. Мы убедились, что кислородные аппараты настроены нормально. А вот и мои бывшие пациенты. Ведь в реанимации мы не только спасаем жизни, но и рожаем людей с ограниченными возможностями. Вот, например, один парень — тоже, кстати, работал охранником в Москве. На отдыхе безуспешно нырнул в реку и сломал шею. Две недели на аппарате, сейчас полностью парализован.Езжу к нему четыре раза в месяц, осматриваю его. Как все это бросить? ”
Без семьи и без сил
Собираясь в Собинку, я планировал встретиться еще с несколькими людьми, но поговорить со всеми не удалось. Один из охранников вернулся утром с двухдневной смены, заснул и просто не мог проснуться. Другой приехал из Москвы накануне, но все же отметил это событие и просто не смог пообщаться. Одного из санитаров срочно вызвали в московскую больницу для ожидания дополнительной смены.Вот они — затраты на сменную работу.
«У меня племянник работает охранником в Москве, — говорит Елена Карпова, глава Собинки. — Четыре дня работы и два дня отдыха. Его жена собирает еду вместе с ней четыре дня. Ни дочь, ни сын не видят. Но он молод, хочет сделать в квартире ремонт, а детей учить. Вы знаете разделы, сколько они стоят? ”
Кабинет главы города смотрит на полузаброшенный завод, бывший заводской клуб и бывшие заводские общежития, которые почему-то называют коридорами.«Раньше здесь была работа для всех. В мастерских — больше для женщин. Но на фабрике был и гараж, и котельная, так что работы для мужчин хватило », — говорит Карпова. — Основной отток начался лет пятнадцать назад. Только здесь люди были специалистами, инженерами, а там работают в охране, на почте и в больнице медсестрами.
Мужчины чаще уходят. В Собинке остались жены
Им достаточно низкооплачиваемой работы в бюджетной сфере: учителя, няни, сотрудники в разных региональных органах власти.Получить продавщицу можно за 15 тысяч рублей. Плохая сфера обслуживания. Допустим, парикмахерские открыты только до двух часов дня. Но без мужа, работающего в Москве, на такую зарплату не прожить.
Собинка Фото: Никита Аронов
«Самое ужасное, что детей бросают», — сетует Елена Карпова. — Я понимаю, что человек ищет, где лучше, но люди уходят, а дети остаются здесь. Наверное, всю глубину последствий мы поймем только через несколько лет.А сколько семей было уничтожено … »
Иногда возвращаются: кто-то не успевает за графиком, кто-то становится первой жертвой сокращений в компаниях-банкротах. Вахтовые рабочие всегда наиболее уязвимы, почти как рабочие-мигранты. «Мой сын работал охранником в Москве, поэтому четыре месяца ему не платили зарплату. Его жена спросила: «Как долго ты будешь тратить деньги на путешествия?» Наконец бросить. Но работодатель не хочет ему ничего платить. А договор составлен таким образом, что ничего не докажешь », — сетует 80-летняя Ираида Буровенко.
Сейчас сын нашел работу в Собинке. Оказывается, вакансий здесь достаточно. И даже появляются новые рабочие места. Есть две небольшие швейные фабрики, две довольно крупные шоколадные фабрики. В отделе занятости, который находится в бывшем заводском офисе, целый стенд объявлений посвящен работе возле дома.
«Люди устают от постоянных поездок в Москву, но когда они начинают искать здесь работу, наступает разочарование», — говорит Марина Васюкова из центра занятости.Большинство вакансий требует минимальной заработной платы — около 10 тысяч. «20-25 тысяч рублей — хорошая зарплата для нашего города, — говорит Васюкова.
Но работодатели предлагают такие деньги только за очень тяжелый физический труд, часто сезонный
«Те же шоколадные фабрики работают с мая по ноябрь, а потом производство простаивает несколько месяцев. Если вам интересно мое мнение: то, что мы недалеко от Москвы, — это наше спасение. И непонятно, зачем нам здесь выжить », — заключает сотрудник центра занятости.
Спасибо, что дочитали до конца!
Каждый день мы пишем о самых важных проблемах нашей страны. Мы уверены, что их можно преодолеть, только говоря о том, что происходит на самом деле. Поэтому мы отправляем корреспондентов в командировки, публикуем отчеты и интервью, фоторепортажи и заключения экспертов. Мы собираем деньги на многие фонды — и не берем с них никаких процентов за нашу работу.
Но сами «Такие дела» существуют за счет пожертвований. И мы просим вас делать ежемесячное пожертвование в поддержку проекта.Любая помощь, особенно регулярная, помогает нам работать. Пятьдесят, сто, пятьсот рублей — это наша возможность спланировать работу.
Пожалуйста, подпишитесь на любое пожертвование в нашу пользу. Благодарить.
Еще более важные новости и хорошие тексты от нас и наших коллег — в телеграм-канале «Такие дела». Подписаться!
Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости. Выберите подходящий поезд и место.Оплатите билет одним из предложенных способов. Платежная информация будет немедленно передана в РЖД и ваш билет будет оформлен.
Как вернуть купленный билет на поезд?
Могу ли я расплачиваться картой? Это безопасно?
Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу. Шлюз
Gateline.net разработан в соответствии с требованиями международного стандарта безопасности PCI DSS.Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит версии 3.1. Система Gateline.net позволяет принимать платежи картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode. Платежная форма Gateline.net оптимизирована для различных браузеров и платформ. , в том числе для мобильных устройств. Через этот шлюз работают практически все железнодорожные агентства в Интернете.Что такое электронный билет и электронная регистрация?
Покупка электронного билета на сайте — это современный и быстрый способ получить проездной документ без участия кассира или оператора.
При покупке электронного билета на поезд места выкупаются сразу же, в момент оплаты. После оплаты, чтобы сесть в поезд, необходимо либо пройти электронную регистрацию, либо распечатать билет на вокзале. Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно завершить, нажав соответствующую кнопку на нашем сайте. Вы увидите эту кнопку сразу после оплаты. Затем, чтобы сесть в поезд, вам понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного талона.Некоторые кондукторы не требуют распечатки, но лучше не рисковать. Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале или в терминале саморегистрации. Для этого вам понадобится 14-значный код заказа (вы получите его по SMS после оплаты) и оригинальный идентификатор.Памятка за
Планировщик экскаваторов UDS-114 в Iveco-amt Eurocargo
UDS-114 в IVECO-AMT Eurocargo 6×6.1 Шасси (E5) Универсальный планировщик экскаватора на шасси Iveco — AMT Eurocargo MLC210E28WS 6×6 E5 Sa Телескопическая стрела Эксплуатация Массивный 20 500 кг Объем ковша 0,6 м 3 Погрузочно-разгрузочные работы 108 м 3 / час Глубина копания 6,6-9,2 м Электрооборудование Двигатель 24V Шасси Tecer 6 E28 Мощность 280 л.с. Двигатель надстройки IVECO N45 104 кВт Мощность Давление 16 МПа Гидравлическая установка. Kagamitan Rexroth Pangkalahatang Dimensyon (DHSHV) 10500x2550x3985 MM Teknikal na Pagtutukoy ng Car Chassis «Iveco -amt Cargo MLC210E28 WS» (6×6) Колесная формула: 6×6 Колесная база, MM: 4320 Двигатель: Tector 6 E28 (5,88 л.) , Likidong paglamig, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом на газовых двигателях, с системой оригинальной коробки передач commonreil: zf 6s 1000 (6 + 1), механическая раздаточная коробка: zf vg 750/270 на май отключена передняя ось, тормозная система, Доубконтура, нияматик, абс, электронная система распределения тормозных усилий EBL, объем топливного бака, л 285 (солярка).Pinainit na pasilidad gasolina. Кабина: Maikling «MLC», walang kwarto, 3-х местный; Кулай нг такси — пути. Оснащение кабины тканевой обивкой, электрическая регулировка зеркал с подогревом, сиденье подголовника, вождение на пневмоподвеске с электрообогревом, двойной пасахер, солнцезащитный козырек, электрические стеклоподъемники, автономный обогреватель кабины, иммобилайзер, радиоуправление, круиз-контроль. Гамма односторонняя Ошиновка (Россия) Подвеска: Пружинное оборудование, включая подогреватель шасси, ящик для инструментов, цифровой ..
UDS 214 R10 на Tatra T815-221R21 Шасси Универсальный экскаватор-планировщик на шасси T 815-221 R 21 Euro V Телескопическая стрела с функцией микрогазовой эксплуатации Timbang 22310 кг, объем ковша 0.6 м 3 продукцио откорма 115 м 3 / час Глубина копания 6, 6-9,2 м Усилие копания 85 кН Электрооборудование 24 В T3D-928.20 Мощность двигателя шасси 280 кВт Мощность John Deer 104 кВт Мощность 104 кВт Давление в рабочей зоне 16 МПа Гидравлическое. Кагамитан Rexroth Pangkalahatang Dimensyon (DHSHV) 8840x2500x4000 мм Опционально UDS 214 R10 на шасси Tatra T815-221R21 V Sa является телескопической стрелкой с функцией микрогаза North Package для UDS 214 Надстройка: автономный веб-двигатель с дизельным двигателем.1 кВт, запуск двигателя подачи топлива, включение бензина, включение языков в салоне оператора надстройки. Гидравлика установлена на радиаторе Hercules 24V. Топливный сепаратор с подогревом Карагдаган автономный воздухонагреватель надстройка кондиционер в кабине Карагдаган карагдаганг гидроэлемент питания гидрогидравлическая кабина протексён fops буксирный крюк Северная Татра Пакет шасси Автономный воздушный отопитель Pinainit топливный фильтр сепаратор пинанит заправочная станция (Termoline).Автономный предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости Нагреватель кондиционера на шасси кабины 1-Scope Oshinovka, Gulong Continental 14,00R20 HCS TL, Off-Road Operation 1-Scope Oshinovka, Gulong Michelin 14,00R20 Xzl, Off-Road Эксплуатация Mga Tuntunin и Kondisyon ng Supply UDS 214 R10 на шасси Tatra T815 221R21 Euro V с телескопической стрелой с ограниченными возможностями: поставка зависит от модели и шасси на 120 раз из более продвинутых. Особенности: — 30% Advance Kapag подписать контракт — 60% получить доступ к халаману, — 10% перейти к использованию из винного погреба в Москве.Гарантия: 12 часов или 1500 мото / часов, без гарантии. Номенклатура специальных креплений для экскаваторов-планировщиков UDS 214 R10 на TATRA T815-221R21 Euro V с телескопической стрелой с микро-функцией: Может использоваться с насадкой для UDS 1 Basket Basic с размером 0,63 na may kutsilyo — Рыхлитель (naaalis kutsilyo o nakapirming kutsilyo) 0,50 м³ 3 ведра, который не требуется для отвала 2 сорт 0,63 м³ 4 отвала, лапад 3,00 м 5 дренажных ведер, 400 мм 0.21 м³ Дренаж с 6 ведрами, Lapad 500 мм 0,34 Дренаж из 7 ведер, Lapad 650 мм 0,34 м³ Профилировщик с 8 ведрами, Lapad ng ibaba 0. 35 м, наклон 45 ° 9 Ведро DNA, ilalim na lapad 0,5 м, уклоны 45 ° 10 Bucket pagpaplano , лапад 2,50 м 0,40 м³ 11 ведро для нанесения на тулай, лапад на 0,90 м 12 больших размеров для воды, пути, другой массы 1,25 т 13 ступеней Для нанесения асфальтового покрытия, макс. Глубина реза 190 мм 14 удлинитель стрелка вставка, haba 1,50 м 15 удлинитель стрелка haba, haba 3.00 м 16 куцилё рыхлитель (эсминец крюк) 17 каток уплотнитель лапад 1500 мм 18 видравлический лапад 19 карагдаганг гидравл. Табас с дистанционным управлением. (для UDS 114) Гидравлический молот 20 HRK 800 с адаптером 21 Адаптер Stp-C 133.2 Sa 22 Гидравлические захваты HCD-12 Sa адаптер 23 Уплотнительная вибрационная пластина HS 6019 F с 24 гидравлическим адаптером ..
Что делать, если вы хотите использовать новый экскаватор?
Экскаватор-планировщик представляет собой полный набор функций, позволяющий использовать неправильные методы управления.Создавайте удивительные невероятные возможности для естественных автомобильных судов, которые вам нравятся. И все это работает, чтобы сагутировать по тому или иному махахалагангу, и он у него на канале, сииэмпре, поиске. Возможные конструкторы экскаваторов-планировщиков типа UDS-114 и UDS-214 на шасси Камаз, Маз, Урал, Татра, и они могут быть использованы для работы на линии связи , теперь он работает, и он знает, как это сделать на разных языках.Создавая сборную совокупность различных вариантов работы, мы получаем много результатов и помогаем вам узнать, как сделать землеройные работы подобного класса. Что вы можете найти в UDS? Этот материал является качественным материалом, износостойкостью, и является естественным дизайном, который позволяет использовать специальные методы для того, чтобы сделать его более удобным и надежным.
Китайский изготовленный UDS-114 и UDS-214 с экскаватором?
Производитель: CSM-Tisovec A.С. Словакия 980 61, Тисовец, Дахнерова 756, Словацкая Республика.
Для шасси с установленной магнитной установкой UDS-114, UDS-214?
Марка шасси, которую можно установить с помощью большого количества UDS, может быть установлена в очень удобном для вас состоянии, если вы хотите, чтобы носитель был установлен, вы можете использовать его для установки на экскаваторе-неудачнике. Шасси Kamaz, Tatra, MAN и другие могут использоваться на двух монтажных основаниях. Операция на шасси Камаз, большая часть экскаваторов на шасси Tatra и Man.Эскаваторы — это землеройные машины, предназначенные для работы по бездорожью и конструкции, экскаваторы на наземных и полноприводных автомобилях шасси более всего соответствуют спросу. нг-орас на КАМАЗ 43118, КАМАЗ 65111, Татра 851, Тао тга.
Теперь, когда вы хотите использовать новый экскаватор, — интересуетесь ли вы?
Изготовление нового экскаватора-планировщика UDS-114, UDS-214 на шасси Tatra, Kamaz, MANS может быть предоставлено всем отделением Спецнефтемаш.Специализированный отдел написания содержит всю важную информацию и получает всю информацию, которую можно получить с помощью веб-сайтов и приложений EDS144.
Вы можете использовать свой тегапагукай на любом участке Земли!
Наша команда обеспечивает поддержку всех наиболее эффективных методов работы с клиентом. Профессиональный подход к работе с вашим контентом не может быть гарантирован и надежен.Майрун может использовать специальные предложения на складских документах с тюбиками, поездом или воздушным транспортом. Предоставьте экскаваторы-планировщики по всей России: Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, Тверь, Санкт-Петербург, Кнотовая, Лыткарино, Нягань, Рославль, Геленджик, Боровичи, Тимашевск, Белореченск, Назарчонск, Солнечногорск. , Черемхово, Краснокамск, Кагубатан, Вышний Вёч, Бугуруслан, Березовский, Балахна, Ливна, Донецк, Сежинск, Саяногорск, Кимра, Мегион, Каризляр, Урус-Мартан, Снежинск, Кингиспп, Заринск, Курганинск, МОГУНСК шаль, отрадный, Торжок, Рузаевка, Волхов, Березовский, Куйбышев, Дзержинский, Путик, Чусовой, Надым, Итаас на Салда, Сафоново, Осинники, Кольчугино, Гудермес, Канаш, Рассказово, Сатка, Мончегорскут, Найон, Шебекино, Спасск Малайо, Бато-он-Оби, Пути, Калитва, Печора, Чебаркуль, Бахагари, Уст-Лабинск, Мценск, Мыски, Ломоносов, Кронштадт, Амурск, Курчатов, Качканар, Салехард, Ефремита, Ульяновск -Ола, Ижевск, Октябрьск, Челябинск, Нижнее Новго Род, Казань, Рязань и другие страны России и Федерации.
Видео о экскаваторе UDS-114 Проектировщики | УДС-214:
ООО «Невада-Авто-Ломбард» представляет собой уникальный планировщик экскаватора
uDS 214 на шасси Tatra T815 280R21 6 * 6.
Imbakan ng garahe mula noong 2010.
— Taon ng release 2008.
— Paggawa: 610 м / ч, пробег 10869 км.
— magandang teknikal na kalagayan
— Объем ковша 0,63 м3.
— Возможна безналичная оплата.
Экскаватор-планировщик УДС-214 — это универсальный гидравлический отделочный станок, устанавливаемый на шасси автомобиля ТАТРА-815-2.Идентификация для всех траекторий движения по дорогам, трубопроводам, трубам, трубопроводам, трубопроводам и газопроводам, внутренним водам, предназначенным для особых траекторий на крутых склонах. .
Ковш 0,63 м3 может быть разрыхлен на 2, 3 и 4 классах, а также на самых разных картах и почвах 5-го класса с плотностью 1800 кг. / кубо.Экскаватор может иметь любой угол наклона, максимальный угол наклона составляет 90 градусов.
Экскаватор UCS 214 оснащен таксоном, который может быть перемещен с оператором, устанавливающим экскаватор, с зависимым от него запуском трубы на большой высоте, но только через люк на потолке кабины для вентиляции кабины. sa mainit-init na panahon.
Paglalarawan:
Печатная масса составляет 22310 кг.
Mag-load на переднюю / заднюю ось 6100/8105 * 2.
Максимальная нагрузка на максимальную / минимальную стрелку 2600/7000 кг.
Загрузка 108 м3 / час. Модель
имеет 4 гидравлических опоры с системой управления шасси с кабиной.
оснащен UDS 214, который управляет выносными опорами и автомобильными шасси без кабины экскаватора, имеет систему управления с двумя джойстиками и двумя педалями.
Параметры рабочего экскаватора:
Макс.Загрузка 85 KN.
Paghuhukay taas 7.7 M.
Paghuhukay ng Lalim 6.6 M.
Paghuhukay ng radius 10.5 M.
Produktibo 115 kubiko metro. m / oras
Переворачивание вращающегося катавана на сари / из разных источников 3.5 / 3 segundo
Iangat / arrow 6/7 segundo
Угол поворота ведра на 360 градусов.
Скорость вращения платформы 8 об / мин
Скорость вращения 20 об / мин
Рабочий вес 22 800 кг.
имеет 8,9 м.
Установка двигателя экскаватора
Тип I и John Deere 4045HF275.
Макс. Мощность 104 кВт (2200 об / мин)
Два цилиндра 4.
Рабочий объем 4,5 л.
Макс. Крутящий момент 540 нм (2000 об / мин)
Рабочий болт 24 В.
Топливный бак 400 л.
Гидравлическая система.
Давление давления 8 — 16 МПа.
Presyon sa контур управления 3 МПа.
Гидравлический бак для жидкости 150 л.
Жилая емкость в системе 500 л.
Параметры шасси:
Modelo TATRA T815-280R21 6X6.2 EURO-3.
Магнитная нагрузка на переднюю ось 68 кН.
Нагрузка на заднюю ось 160 кН.
Макс. Скорость 70 км / ч.
Шасси с двигателем:
Объем 12 667 CM3.
Мощность 230 кВт / 1800 мин-1.
Выберите планировщик экскаватора UDS 214 на шасси Tatra T815 280R21 6 * 6.
Уложенная масса составляет 22310 кг.
Погрузочная передняя / задняя ось 6100/8105 * 2.
Допустимая нагрузка с максимальной / минимальной стрелкой 2600/7000 кг.
Загрузка 108 м3 / час.
Кататаган имеет 4 гидравлических опоры с киноконтролем с шасси и кабиной.
Используется UDS 214 для управления выносными опорами и автомобильными шасси без кабины экскаватора, а также с системой управления с двумя джойстиками и двумя педалями.
Колеса r20.
Pagbuo
на часах 606.
через 10 682 км.
Экскаватор-планировщик УДС-214 — это универсальный гидравлический отделочный станок, устанавливаемый на шасси автомобиля ТАТРА-815-2. Идентификация для всех траекторий движения по дорогам, трубопроводам, трубам, трубопроводам, трубопроводам и газопроводам, внутренним водам, предназначенным для особых траекторий на крутых склонах. .
Проклятое ведро 0, 63 Кубико метро. Может быть магнитно-разрыхлитель на уровне 2, 3 и 4 на уровне, и на многих почвах 5-го класса можно уменьшить вес до 1800 кг / куб.Экскаватор может иметь любой угол наклона, максимальный угол наклона составляет 90 градусов.
Экскаватор UCS 214 оснащен таксоном, который может быть перемещен с оператором, устанавливающим экскаватор, с зависимым от него запуском трубы на большой высоте, но только через люк на потолке кабины для вентиляции кабины. sa mainit-init na panahon.
Рабочий параметр.
Макс. Загрузка 85 KN.
Paghuhukay ng taas 7, 7 M.
Глубина копания 6, 6 M.
Paghuhukay ng radius 10, 5 M.
Produktibo 115 kubiko metro. m / oras
Tagal ng pag-overturning ang pagtatrabaho katawan saarili / mula mismo 3, 5/3 segundo
Iangat / pagbaba ng arrow 6/7 segundo
Oras in alipin.
o-360 градусов. 3 segundo
Bilis ng pag-ikot ng ngtatrabaho platform 8 rpm
Pag-ikot ng umiinog ulo 20 rpm
Рабочий вес 22,800 кг.
Кабууанг имеет длину 8, 9 м.
Модель TATRA T815-280R21 6X6.2 EURO-3.
Макс. Скорость 70 км / ч.
Двигатель азарт. Установки.
Тип I и John Deere 4045HF275.
Макс. Мощность 104 кВт (2200 об / мин)
Два цилиндра 4.
Мощность 4, 5 л.
Макс. Крутящий момент 540 нм (2000 об / мин)
Рабочий болт 24 В.
Топливный бак 400 л.
Гидравлическая система.
Давление давления 8 — 16 МПа.
Presyon SA контур управления 3 МПа.
Гидравлический резервуар для жидкости 150 л.
Вместимость помещения в системе 500 л.
Гидравлический привод Rexroth с функциями управления электрогидравлическими функциями и всеми операциями экскаватора позволяет управлять джойстиками у таксистов (с подлокотниками). кресла оператора), вы можете выбрать оператора, работающего с операторами, и работать с ними, чтобы работать с ними. Расширение поддержки и управления шасси (микроцентр) является функцией управления от таксого оператора.
dlaczego ukraiński хэтчбек nigdy nie stał się bestsellerem. Szczegółowy opis konstrukcji pojazdu
Вт склепие
Инни
ЗАЗ-1102 «Таврия» — minicar z napędem na przednie koła bardzo mała klasa other grupa (сегмент «A +») z nadwoziem trzydrzwiowym »хэтчбек», Wyprodukowano seryujójónie wyzójónie dójójó 2007 год, модель на платформе, которая была сделана в 2011 году.
Самохуд ЗАЗ-1102 «Таврия» находится на подстанции с линией самоходов, ктoре на зарoвно безпoсредними модификациями моделей подставовего (ponad 40 rónych opcmi podstawowego) (ponad 40 rónych opcmi podstawowego) (ponad 40 rónych opcmizakzalezá , „Pięciodrzwiowy” kombi «ZAZ-1105» Dana «и рекламная одежда ZAZ-11055 Pick-Up. W 2007 год выпуска ZAZ-1102» Tavria «, kontynuowano produkcję ZAZ-1103» Slavuta «и ZAZ-1103» Slavuta «i ZAZ-1103» Slavuta «i ZAZ-1103» Slavuta «i ZAZ-1103» Slavuta «i ZAZ-1103 «. Nadwozie ostatniego samochodu produkcyjnego ZAZ-1103» Sławuta «zostało przyspawane 14 stycznia 2011 r., A 15 stycznia w ZAZ rozpoczęto demontaż urządzeń i linii produkcyjnych w związku z planowanym przeniesieniem modelu projektu T250 od FSO w Zaporożu.
Fabuła
Под koniec лат sześćdziesiątych Biuro projektowe zakładu Коммунар (ЗАЗ) г inicjatywy rozpoczął rozwój samochodu małej klasy г napędem на przednie koła стручка Haslem «Perspektywa» ш CEĻU zastąpienia «Zaporożca» ЗАЗ-966 ZA pomocą eksperymentalnych opracowań NAS (Prototyp NAMI-0132), ползун ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).
W latach siedemdziesiątych powstało kilka modeli eksperymentalnych z nadwoziami typu «хэтчбек» и «dwudrzwiowy sedan». Jednak oficjalne zadanie techniczne do rozwoju z Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR otrzymano dopiero w 1978 roku.
Po wyprodukowaniu partii pilotażowej i rozpoczęciu processu «dostrajania» samochodu, Minavtoprom radykalnie zmienił zadanie, zmuszając biuro projektowe do przeprojektowania samochogone gojatems.Модель z 1976 г., Aby przewyższyć go cechami, pomimo czysto negatywnej oceny tego modelu przez pracowników zakładu. Тестер Иван Павлович Кошкин wspomina:
Zadanie rozwoju nadal się zmieniało — Minavtoprom stawiał coraz to nowe wymagania dotyczące przekraczania parameterów rónych zagranicznych „małych samochodów” tamtych latak dotyczce przekraczania parameterów rónych zagranicznych „małych samochodów” тамтыч лат: Fiat-Metro-Uno, tamtych lat: Austin-Metro-Uno. To w połączeniu z brakiem środków, które do połowy lat osiemdziesiątych szły głównie na rozwój nowe modele z napędem na przednie koła fabryki Volzhsky, doprowadziłócło do Samyzówki do niezowy.
Pierwszy seryjny «Tavriya» zjechał z linii montażowej 18 listopada 1987 roku, koszt samochodu wynosił 5100 ruble … Równolegle z wersją standardową rozpoczęto produkcjęni ZAZ-1102 w konfiguración, konfiguración 155, z 145 км / ч wersji standardowej), montaż magnetofon radiowy, dwukomorowy gaźnik Solex (zamiast jednokomorowego) и malowanie korpusu emalią metalizowaną; koszt ЗАЗ-1102 с конфигурацией «luksusowej» wyniósł 5300 руб.
W tym czasie «Tavria» była pozycjonowana jako samochód niezwykle ekonomiczny. W 1989 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR zwolniło film promocyjny na rynek zachodni, gdzie kierowca uzupełnia «Tavrię» ze swojej zapalniczki. Десять фильмов, созданных «Brzowego Lwa» в Каннах, в категории «Reklama komercyjna».
Kierownictwo zakładu kilkakrotnie (w 2006 i 2007 roku) zapowiadało rychłe wycofanie modelu z produkcji. Модель производства ЗАЗ-1102 «Таврия» с надводным типом хэтчбека została zakończona w 2007 roku, chociaż poszczególne egzemplarze były montowane przed jesienią 2009 roku.Pod koniec stycznia 2011 roku z linii montaowej zjechał ostatni samochód modelu ZAZ-1103 «Slavuta», który został sprzedany na aukcji internetowej 11 lutego 2011 roku za 47 020 грн.
Bezpośrednim spadkobierc «Sławuty» на przenośniku był ZAZ Forza … ZAZ-Slavuta i cała rodzina Tavria to ostatnie całkowicie ukraińskie samochody.
Specyfikacje
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | 1105 «Дана» | |
|---|---|---|---|---|
| Тип sylwetki | хэтчбек 3 drzwi | лифтбэк 5 drzwi | комби 5 drzwi | |
| Liczba miejsc, ludzie | 5 | 5 | 5 | |
| Masa własna, кг | 745 | 790 | 790 | |
| Masa całkowita pojazdu, кг | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Wymiary całkowite, мм | długość | 3708 | 3980 | 3825 |
| размер | 1554 | 1578 | 1554 | |
| высота | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Minimalny prześwit, мм | 162 | 160 | 160 | |
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, l. | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 |
| МОЦ Сильника, л.с. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальное расстояние, км / ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Przyspieszenie do 100 км / ч, sek | 16.2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Zużycie paliwa na autostradzie przy prędkości 90 км / ч, л / 100 км | 4,6 | 5,3 | 5,4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, л / 100 км | 6,9 | 7,3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8,0 |
Róne silniki MeMZ или подобный параметр был instalowane w samochodach ZAZ-110x w rożnym czasie, dlatego dane wprowadzone w tabelach naley traktować jako orientacyjne.
W praktyce «letnie» zużycie paliwa to 6-6,5 / 7-8, odpowiednio poza miastem i w mieście. Zużycie w zimie nieznacznie wzrasta ze względu na potrzebę dłuższego ogrzewania. Jednocześnie dla modeli gaźników może dochodzić nawet do 10 litrów, co nie jest jakimś odchyleniem od normy, ale może być tylko konsekwencją specjalnie zwiększonych porrotówku 120005 rowku 11
Konstrukcja pojazdu i jego cechy
Drzwimają zamki z wirnikiem widelca i blokad sworzniową na korpusie.Klapa tylna wyposażona jest w zamek ryglujący od zewnątrz, odchyla się do góry na zawiasach wewnętrznych i jest utrzymywana w pozycji otwartej przez dwa gazowe ograpniczniki teleskopniczniki teleskopniczniki teleskopniczniki teleskzniki.
System smarowania
połączone — łożyska smarowane są pod ciśnieniem korba i dystrybucja wały, osie wahaczy; rozpryskiwanie oleju — Cylindry i Mechanizm dystrybucja gazu … Pompa oleju zębatego z przekładniami wewnętrznymi, zbiornikiem oleju i zaworem redukcyjnym znajduje sięzzłówor koń.
System zaopatrzenia
Ganik emulsyjny, dwukomorowy o opadającym przepływie i zrównoważonej komorze pływakowej, autonomiczny układ nałowy, filter wiatkowiwa. Filtr powietrza z wymiennym wkładem filtersrującym. Pompa paliwa jestmbranowa, z filter siatkowym i dwignią do ręcznego zalewania paliwem.
Система goylacji korbowód
zamknięty przez filter powietrza i gaźnik.
System chłodzenia
płynny, zamknięty, z półprzezroczystym naczyniem wzbiorczym, wypełniony specjalnym płynem niezamarzającym TOSOL-A40M lub TOSOL-A40M lub TOSOL.Термостат с испарителем TC103-06. Otwarcie zaworu zaczyna się przy 87 ± 2 ° C; pełne otwarcie w temperaturze 102 ° C
Pompa jest odśrodkowa, napędzana paskiem zębatym z wału korbowego.
Wentylator chłodnicy układu chłodzenia SILNIKA (г silnikiem elektrycznym typu 191,3730 о mocy 40 Вт LUB typu 121,3780 о mocy 90 Вт LUB VBIE.523712.002 о mocy 40 Вт) Шутка zamocowany ш obudowie chłodnicy я шутка włączany automatycznie przez wyłącznik termiczny znajdujący się ш dolnym zbiorniku chłodnicy przy temperaturze 96 ° C
Sytem zapłonu
akumulator, napięcie znamionowe 12 V, bezdotykowy; posiada rozdzielaczowy czujnik typu 5308.3706 lub 5301.3706 z czujnikiem sala, регулятор odśrodkowy i podciśnienia czas zapłonu napędzany wałkiem rozrządu, typ przełącznika 3620.3734 i cewka zapłonowa 27.3705
Świeca A17DV-10 lub A17DVR z gwintem M14 × 1,25-6E z długością śruby 18 мм. Początkowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (5 ° do TDC suw sprężania) jest zamontowany zgodnie z oznaczeniami na kole pasowym wału korbowego i osłonie ochronnej napęduzduzmu rozrnia.
Układ wydechowy gazu
dostrojony, z rezonatorem i tłumikiem.Rura wydechowa znajduje się z tyłu, po lewej stronie.
Sprzęgło
jednotarczowa, sucha ,mbranowa sprężyna dociskowa. Napęd sprzęgła jest mechaniczny, linkowy.
PrzenoszenieMechaniczny, dwuwałowy, trójdrożny z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, wszystkie biegi (poza biegami wstecznymi) są śrubowe z synchronizatorami. Zmiana biegów jest zdalna, za pomocą dźwigni i Mechanizmu zainstalowanego w tunelu podłogi nadwozia.
Przełożenia
Bieg do przodu 3,454 sekunda 2,056 trzeci 1,333 czwarty 0,969 piąty 0,828 Wsteczny 3,358 Bieg główny
cylindryczny, spiralny.Przełoenie — 3 875
Mechanizm rónicowystożkowy, z dwoma satelitami.
Napęd na koła
wały z przeguby o stałej prędkości … Lewy trzon jest krótszy niż prawy.
Przednie zawieszenie
niezależne typu «wahadłowa świeca» ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania.
Tylne zawieszenie
niezależne z wahaczami poprzecznymi stabilizujcymi i sprężynami śrubowymi z hydroznymi, teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania.
Sterowniczy
zębatka i koło zębate, z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przekładnia kierownicza jest połączona z rozpórkami obrotowymi za pomocą drążków bocznych. Wał kierownicy jest dzielony, części wału połączone są sprzęgłem z gumowymi tulejami.
Кола
krążek, tłoczony, zapinany na trzy nakrętki; rozmiar obręczy 4J × 13. Koło zapasowe znajduje się w komorze silnika.
Opony
радиальное, ультра-нископрофильное, бескамерное с камерами 155/70 R13, модель BL-85.
Układ hamulcowy
hydrazny dwuobwodowy, składający się z dwóch niezależnych układów hamowania przednich i tylnych kół po przekątnej (lewy przód — lewy przód — lewy przód — lewy przód — lewy przód — lewy przód — lewy przód.
Hamulce przednie — tarczowe, posiadają pływający zacisk oraz automatyczną kompensację zużycia klocków hamulcowych.
Hamulce tylne — bębnowe, pływające klocki z automatyczną kompensacją zużycia klocków hamulcowych.
Hamulec postojowy jest obsługiwany ręcznie, z linką prowadzącą do okładzin tylnych kół za pomocą dźwigni umieszczonej w tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.
Bateria akumulatorowaтип 6СТ-44А, без надзора.
Oświetlenie zewnętrzne i światła ostrzegawcze
- отражатели z arówkami halogenowymi, zintegrowane światła boczne, Regacja nachylenia wazierzowami zale
- tylne światła, w tym światła pozycyjne i przeciwmgielne z czerwonymi soczewkami, kierunkowskazy z pomarańczowymi soczewkami, światła cofania i światła tablicy Soc
- Салон oświetla plafon zamontowany nad otworem drzwi kierowcy.
- tablica rozdzielcza: prędkościomierz z licznikiem podróży, przyrządy pomiarowe i lampki ostrzegawcze,
- popielniczka na Des rozdzielczej i tapicerce ścian bocznych,
- pudełko na drobiazgi,
- osłony przeciwsłoneczne,
- podgrzewacz,
- środki czyszczące i podkładki z przodu i tylne szyby
- lusterka zewnętrzne i wewnętrzne,
- poręcze z haczykami,
- dwa rodzaje pasów bezpieczeństwa — przednie z bębnami bezwładnościowymi — przednie i tylne siedzenia,
- półka na drobiazgi za oparciem fotelika zapasowego, która jednocześnie zakrywa baganik,
- plastikowe zderzaki przednie i tylne,
- przednie i tylne ucha holownicze,
- fartuchy tylnych kół,
- błotniki silnika.
Samochód może współpracować z przyczepą posiadającą zaczep kulowy zgodny z OST 37.001.096-77, do montażu którego w konstrukcji podłużnic tylnych samochodu oder znajduj.
Masa brutto holowanej przyczepy:
- nie wyposażony w hamulce — 250 кг,
- wyposażony w hamulce — 500 кг.
Hak holowniczy i adaptery do podłączenia osprzętu elektrycznego przyczepy nie wchodzą w skład pakietu pojazdu.
Колейка
- ЗАЗ-110216 — róni się od ZAZ-110206 zmodyfikowaną deską rozdzielczą, czteroramienną kierownicą, dwudźwigniowym przełącznikiem pod kierownicą oraz dod.
- ЗАЗ-11024 — особово-туварова самохода особого з пшешклон каросерин «комби».
- ЗАЗ-11026 к коммерческой стороне самохода особого с нескливионым надводом типа ван на базе комби ».
- ЗАЗ-1122 с модификацией самохода ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, в которой установлена модель подстанционного двигателя ВАЗ-2108, заменяющая МеМЗ-245.
- ЗАЗ-1140 для модификации подставанного образца ЗАЗ-110206 с zainstalowanym silnikiem Fiat-903.
Przez cały okres produkcji samochody z rodziny ZAZ-110x produkowane były w kilkudziesięciu konfiguracjach. Stosowano kilka silników o pojemności od 1,1 до 1,3 литра (gaźnik i iniekcja), różne wnętrza, wersje z kierownicą po prawej stronie, opcje z podciśnieniowym wzmacniaczem siły Hamowania opiónía? » Tavrii «z silnikiem 45-connym FIAT 903 wyróżnia się nieco.я 5-biegową skrzynię biegów. Mała moc, wysoki koszt części zamiennych i trudności w ich znalezieniu nie uzasadniały niskiego zużycia paliwa, dlatego taki silnik jest rzadkością. Wersja na małą skalę z silnikiem ВАЗ-2108 jest nie mniej rzadka. Bardzo niewiele tych samochodów zostało sprzedanych, a prawie wszystkie Tavro-8 oferowane na rynku wtórnym (poza silnikiem i skrzynią biegów, wymagany jest również prównież montaż) samochodów zostało sprzedanych.
Ponadto, po rozpoczęciu produkcji Chevrolet Lanosa w ZAZ, w Slavucie zaczęto montować niektóre elementy konstrukcyjne Chevroleta Lanosa, na przykład siedzenia i wstawki z tkaniny w drzwiach.
Korespondencja nazw handlowych z indexami modeli fabrycznych:
| Назва хандлова | Indeks modelu fabrycznego (projektu) |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| «Стандартный» двиг. 1,1 л (poślubić) | 110206 0000010 40 |
| Pojemność „standardowa” 1,1 л (srwt) bez wymagań dotyczących toksyczności | 110206 0000010 43 |
| Сельник «стандартный».1,2 л | 110207 0000010 |
| «Стандартный» двиг. 1,2 л (для Роси) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 lz HBO | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| Система «Люкс» Siemens Wymagania Euro | 110216 0000010 40 |
| Сельник «Люкс» 1,1 л (срвт) bez wymagań dotyczących toksyczności | 110216 0000010 41 |
| «Люкс» двиг.1,2 л | 110217 0000010 |
| «Люкс» двиг. Kierownica z prawej strony 1,2 л | 110217 0000010 36 |
| «Люкс» двиг. 1,2 лз ГБО | 110217 0000010 75 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л | 110218 0000010 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) | 110218 0000010 40 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) тормоз Wymagań dotyczących toksyczności | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (срвт) тормоз Wymagań dotyczących toksyczności | 110218 0000010 48 |
| Фургон Cargo | 11024 00000010 |
| Фургон Cargo. силник 1,2 л | 110247 0000010 |
| Фургон Cargo. silnik Kierownica z prawej strony 1,2 л | 110247 0000010 36 |
| Фургон Cargo | 110260 0000010 |
| Грузовой фургон (dla Syrii) | 110260 0000010 30 |
| Samochód dostawczy, двиг.1,2 л. | 1102670 000010 |
| Samochód dostawczy, silnik 1,2 l. kierownica z prawej strony | 110267 0000010 36 |
| Dla inwalidów | 110270 0000010 |
| Dla inwalidów | 110280 0000010 |
| Dla inwalidów | 110280 0000010 01 |
| Dla inwalidów | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — модификация пассажирского автомобиля ЗАЗ-1102.Этот выпуск будет произведен в 1991 году на базе ZAZ-11024 и закончен в 1997 году на базе ZAZ-110206. Aby zwiększyć użyteczną objętość baganika, znaleziono ciekawe rozwiązanie — zamiast tylnych drzwi zainstalowano konfiguracyjną pokrywę, która zwiększa objętość baganika. Masa własna samochodu wzrosła o 33 кг w porównaniu do podstawowego hatchbacka. Tylna kanapa składana pasażera została zachowana.
По разным моделям десять перевозок на прзеносник в 1999 году и стоимость выпусков на базе «Таврия-Нова».Модель была выпущена с силником MeMZ-245 или роботом объемом 1,1 литра, с 2000 года выпуска и была произведена модификация ZAZ-110247, выбрана с силником MeMZ-2457 или мощностью 1,2 литра.
Ponadto wyprodukowano modyfikację eksportową ZAZ-110246 z elementami sterującymi umieszczonymi po prawej stronie (dla krajów o ruchu lewostronnym). Należy również zauważyć powstanie modyfikacji sanitarnej około 1993 roku, która jednak nie weszła do serii.
ЗАЗ-110260 «Таврия» для модификации ładunku pojazdu podstawowego ЗАЗ-1102.W przeciwieństwie делают pasażersko-towarowego ЗАЗ-110240, о podobnym przeznaczeniu, модель десять MIAL wyciszone boczne Szyby ZA pierwszym rzędem siedzeń, siedzenia znajdowały się Tylko г przodu (odpowiednio, pojemność pasażerska wynosiła 2 osoby), A Kabina była oddzielone од przedziału ładunkowego Krátká. Nośność ZAZ-110260 wynosiła 290 кг. Model ten został wyprodukowany, podobnie jak ZAZ-110240, najpierw w latach 1992-1997 na bazie ZAZ-110206, a następnie od 1999 roku na bazie Tavria-Nova. От 2000 года до серии weszła modyfikacja ZAZ-110267, wyposażona w silnik MeMZ-2457 или pojemności roboczej 1,2 литра.
Настроена модификация ЗАЗ-110260-30. Różnice w konfiguracji ZAZ-110260 dotyczyły korpusu z otworem w dachu na антенн. Zainstalowano silnik elektryczny goylatora chłodnicy o zwiększonej mocy 90 W wraz z czujnikiem załączania goyylatora przy niskich temperaturach. Ponadto zderzaki przednie i tylne zostały wyposażone w zaślepki; zamontowano ozdobne kołpaki z luksusowej wersji «Таврия». Również z luksusowej modyfikacji została przeniesiona deska rozdzielcza «Lux», tapicerka tylnej klapy i plastikowe wykończenie chłodnicy.Pod maską zamontowano lampkę komory silnika, aw kabinie włączniki drzwiowe do plafonu oświetlenia wewnętrznego.
Самоходы Таврический
OD 1994 rok rozpoczęto produkcję ZAZ-1105 «Dana» — modyfikacje korpusem «kombi». Единая модель ZAZ-1103 «Sławuta» z «liftback», Jednak jego seryjna produkcja rozcey rozpoczępła. Таврия »на przenośniku zaczęła być zastępowana przez« Tavria Nova »- modyfikacja stworzona w połączeniu z
Modyfikacje ЗАЗ 1102
ЗАЗ 1102 1.1
ЗАЗ 1102 1,2
ЗАЗ 1102 1,3
Одноклассники ЗАЗ 1102 брак цена
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy …
Recenzje właścicieli ZAZ 1102
ЗАЗ 1102 Таврия, 1995
Przez kilka lat miałem okazję jeździć Tavrią ZAZ 1102, 1995 rok, 1,1 l, z niebanalnym wnętrzem. Co mogę powiedzieć, samochód jest «surowy», ale jeśli weźmie się pod uwagę, że został zaprojektowany pod koniec lat 70., na długo przed «Samarem», to sam rozumiecie, jak zaawansowane.Silnik Tavrii jest słaby, ale biorąc pod uwagę wagę samochodu, dobrze ciągnie przy umiarkowanym obciążeniu. Przy prawidłowym ustawieniu układu zasilania i normalnej jeździe wystarczy 5 litrów 92. benzyny. Ganik jest stale zatkany, ale można to naprawić. Zawieszenie ZAZ 1102, choć miękkie, jest niewygodne. Dobry prześwit pod nasze krawężniki i dziury. Na kadym śniegu i bezdrożach wspinałem się z hukiem, gdzie Zhiguli i zagraniczne auta dawno się ugięły (najważniejsze to nie zakładać „brzucha”).Poważną wadą jest konstrukcja piast kół. Nie dość, że nie można włoyć żadnych tytanowych krążków, to te zwykłe też są kruche, w ogóle nie wytrzymuj uderzeń. Korpus jest słaby, konieczne jest «antykorozyjne» и надкола. Nie ma wspomagania kierownicy. Ledwo zainstalowałem podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. Słaba jakość wszystkich standardowych węży, gumek i «plastików» — Chińczycy radzą sobie jeszcze lepiej.
W ЗАЗ 1102 wszystko jest łatwe do skompromitowania: od deski rozdzielczej (bez obrotomierza) po grzechoczący plastik i mały «schowek».Dopasowanie nie wytrzymuje krytyki, siedzenia nie wytrzymują długo bez najmniejszego śladu komfortu, pod normalnym kierowcą. Auto nie posiadało nawet elementarnie ogrzewanej tylnej szyby (tak jest podczas naszych zim). To prawda, że \bbagażnik jest pojemny, zwłaszcza przy złoonych tylnych siedzeniach. Moim zdaniem najbardziej problematyczną rzeczą w ZAZ 1102 jest elektryk. По просту джакаш клотва: иешли ни джедна, то инна. Stąd utrata iskry, przegrzanie latem, niedziałające arówki, rozładowanie akumulatora.Jeździłem też kolejną «Tavrią» ’98, 1,2 литра, «Люкс». Różniło się nieco: tylko kierownica, deska rozdzielcza, wnętrze, obecność hydrokorektora diverktorów («martwa» po pierwszej zimie), paski z napinaczami i to wszystko. Nieco szybszy, ciekawszy w środku, ale generalnie ten sam projekt. Części zamienne są tanie w porównaniu z samochodami zagranicznymi, ale jest problem: trzeba znać miejsca, w których sprzedają te wysokiej jakości, inaczej trzeba będzie jakości, inaczej trzeba będzie регулярное „opalać si. Radzę nie oszczędzać na tym — шутка для dla ciebie drosze.Ogólnie rzecz biorąc, zwykły samochód, bez fanaberii. Jest wystarczająco dużo minusów, ale są też plusy i dużo. Tani i pełen humoru, nie zawiedzie Cię, jeśli będziesz postępować zgodnie z nim i zmieniać wszystko na czas. Nie tak, oczywiście, jak w obcym aucie, którym się jeździ i nawet do niego nie zagląda, ale ciągle się psuje — nie powiedziałbym. Jeśli ktoś chce to wziąć, polecam ZAZ 1102 wszystkim początkującym kierowcom, którzy chcą nauczyć się radzić sobie z częścią techniczną, gdzie jest co i jak to wyodienie.
Годносц : zużycie paliwa. Розбрыканы. Prawie wszędzie. Tanie w utrzymaniu. Policja drogowa nie zatrzymuje się. Nie jest interesujący dla porywaczy.
niedogodności : słaby hamulec ręczny. Brudny projekt felg. Problematyczne okablowanie i gumki. Brak szacunku na drodze. Trudno znaleźć dobre części.
Иван, Курск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1998 г.
Самохуд Таврия został zakupiony w 2000 roku.Wcześniej samochód stał dwa lata na stoiskach zachodniej Ukraine — został sprzedany, ale nikt go nie zabrał. A potem, do 2000 roku, zostały one zdyskontowane do śmiesznej kwoty — 1700 dolarów, czyli w tym czasie 9700 hrywien (40 tysięcy rubli). Ponieważ nie miałem opcji oprócz tego samochodu, a koła dla czteroosobowej rodziny są bardzo potrzebne — kupiłem Tavrię. Można było kupić używane samochody, ale kupno 15-letniego zagranicznego auta lub 10-letniego krajowego to loteria z zyskiem 0,1%. ЗАЗ 1102 czerwona, importowana farba, wystarczajco piękna, gdy jest nowa.Co prawda samochód jest prymitywny, ale ma zalety, to wymieniam je chaotycznie: ekonomiczne, miejskie / autostradowe (latem) 6,7-4,8; миасто / автострада (зима) — 7,8 — 5,0. Może jedz więcej, то jak jazda. Mój styl jazdy jest teraz bardzo imponujący, staram się nigdzie się nie spieszyć, szczególnie po poślizgu w zimie przy prędkości 100 км / ч, kiedy objechałem dwa dołki, któreden mija. Przestronny — w ZAZ 1102 można tyle wypchać, jeśli rozłoysz tylne siedzenia — jesteś zdumiony.Przeniesiony jesienią, miał służyć jako transport towarowy. Więc obok 2106 coś zostało nawinięte na baganik, ledwie coś wepchnięto do salonu. W Tavrii podczas ładowania jest miejsce na kreatywność.
Wygodny do jazdy po mieście. Dobry przegląd. Przednie siedzenia są dość wygodne, a stopy kierowcy są zwykle umieszczone na pedałach, w przeciwieństwie do «klasyki». Normalne oświetlenie w nocy. Korpus odporny na korozję. Duży prześwit. Na trudnym terenie, a także podczas niewielkich powodzi czuję się pewnie.Co mi się nie podobało: silnik w ZAZ 1102 przy temperaturach powyżej 80 stopni staje się powolny, powolny, w kabinie pojawia się zapach oleju. W korkach często robi się bardzo gorąco. Samochód jest bardzo mocny. Przednie rozpórki «poleciały» raz po raz i trzeba je wymienić. На 35 тыс.км łoyska już brzęczą. Jedna zmieniona na przednim kole, ale znowu wymaga uwagi. Teraz prędkościomierz ma 38 tysięcy km. Przekładnia kierownicy grzmi, też nowa. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje pełna ochrona jakości części zamiennych.Jedyną pozytywną rzeczą jest ich taniość. Wymiana przednich rozpórek, okładzin hamulcowych, normacja pochylenia, normacja hamulca — до 80 $ z częściami zamiennymi. Deska rozdzielcza wykonana jest z niskiej jakości materiału. Boję się nawet nazwać to plastikiem. W salonie ZAZ 1102 cały czas «świerszcze», dużo «świerszczy».
Годносц : jeśli wszystko jest w porządku, zabierze Cię z punktu «A» do punktu «B». Korpus odporny na korozję. Wygodne przednie siedzenia w porównaniu do klasycznych wazonów.Wygodne umieszczenie pedału. Экономический.
niedogodności : twardy джак корыто. Дробне проблемы заграайą yciu. Zim jest albo gorąco, albo zimno — żadnych opcji.
Павел, Калуга
ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.
Kupiłem używany samochód z 43 тыс. Km w 2005 roku. W ciągu roku minęło kolejne 65 tysięcy. Teraz prędkościomierz ma 108 tysięcy km. Други самочуд тей марки, który posiadam. Pierwsza «Tavria» miała 98 lat, tzw.»Шаб», на корешке, 168 тыс. Км, następnie sprzedałem ją niezawodnym, wytrwałym rękom sprzedawcy. Rzeczywiście, uderzanie kierownicą przy prędkości od 100 до 120 km na godzinę, a także dudnienie podczas hamowania przednich tarcz hamulcowych kół, jest prawdopodobnie cechą konstrukhoreduyjn konstrukhoredujn konstrukhoredujn konstrukhoredujn konstrukhoredujn konstrukhoredujn. Pod względem silnika samochód jest dość dynamiczny, niezawodny, podlega dwóm podstawowym zasadom: pierwsza to benzyna marki nie niższej niż 95, other to dobry półsyntetyczny olej.Jakość ZAZ 1102 znacznie się poprawiła od 1998 roku. Świadczy o tym komunikacja z nieszczęśliwymi braćmi na stacji paliw, którzy mieli «szczęście», e posiadali samochody do 98 roku ycia, a także wspomniane wyżej Recej. Podwozie ZAZ 1102 jest dość niezawodne, co jest zaskakujące. Biorąc pod uwagę ciągłe bicie przednich kół zmieniłem kulkę i końcówki o 89 tys. Km, rozpórki wciąż żyją. Tarczę sprzęgła trzeba było wymienić natychmiast po zakupie. były właściciel go «zabił» (за 43 тыс. был до jego other krążek).Moja tarcza sprzęgła przejechała 65 тыс. Км и едзие чыба 20 тыс. Więcej.
Годносц : zwinność. Динамизм.
niedogodności : zawodne hamulce. Słabe ciało. Bezpieczeństwo.
Михайл, Ставрополь
ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.
Po Moskwiczu chciał czegoś o mniejszym zużyciu. Альбо забиты G8, albo Tavria wpadły dobbudżetu. Postanowiłem to wziąć. Kosztował absurdalne 23 tysiące (piąty «iPhone» jest droższy), ale był w ruchu, jeździł codziennie.Zderzak i отражатель былы wyłamane z ościenic, a tylny błotnik był lekko wgnieciony. Zwrócili mnie na listę, mówiąc: idź kup. Tak czy siak. Здерзак 500 рубли Рефлектор 200. Нормальный. Chciałem potoczyć i wyważyć dysk, zwinąć podnośnik, coś trzasnęło — dziura. Samochód nie jest zgniły. Prawdę mówiąc zgniła tylko strona kierowcy, po prawej jest to znośne, z tyłu wszystko normalne, zachował się nawet „Movil”. W sumie na wszystkie naprawy wydano ok. 10 тыс. Zużycie w mieście to ok 6-8 litrów, tyle, bo wcisnąłem w «kapcie», jak się nie wciskasz to спокойные zmieści się w 6.На автостраде ЗАЗ 1102 Tavria zjada około 5 litrów przy prędkości 100 км / ч. Uzupełniam 12 litrów, co wystarcza na 25 km w mieście i 150 na autostradzie. Jest łatwy w obsłudze, kierownica daje się łatwo skręcić, opony «Belshina» są całoroczne. Silnik jest dość porywczy, do 60 w około 5 sekund. Również w samochodzie były: podgrzewane siedzenia, silnik и pompa od GAZelle. W aucie jest gorąco, объект podgrzewanego silnika pozwoliła mi nie martwić się zimowymi startami. Podwozie ZAZ 1102 Tavria jest całkiem przyzwoite, nie wieje i nie rzuca na tor, ale koła to tylko coś, wyginają się z każdej dziury, w którą można je przetoczyć w naszym naszym.Rządził młotem. Po wyregulowaniu zaworów „na ucho” jechałem 150 km do wioski, w połowie drogi w silniku coś kliknęło, pchnięcie się pogorszyło, postanowiłem nie zwalniać и tak jechałem. Okazało się, że przepalił się zawór wydechowy trzeciego cylindra. Oczywiście we wsi nie było zaworów. Wróciłem na 3 doniczki. Я там dotarłem. Po przyjeździe kupiłem części zamienne za 5000 rubli, zrobiłem głowę, przy okazji zrobiłem to sam, wyregulowałem zawory tym razem sondą i według książki auto odjechało i nie sprawiło problem.W porównaniu z Moskwiczem ZAZ 1102 Tavria w ogóle się nie zepsuł. Jednak stopniowo narastający niedobór części zamiennych (na głównym rynku samochodowym miasta były tylko 2 stragany) oraz stan nadwozia (brak progów i podłogi kierowcyders), zdecydowranozeda.
Годносц : łatwy w obsłudze. Розбрыканы сильнник.
niedogodności : brak części zamiennych.
Дмитрий, Омск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1994
To mój pierwszy własny samochód, wcześniej studiowałem i jeździłem rónymi samochodami krajowymi, więc spróbuję narysować przybliżony portret tego ZAZ 1102 Tavria.Po pierwsze od plusów — auto ma bardzo lekką kierownicę, nie ma wzmacniaczy i nie są tam potrzebne. Wygląda fajnie, młodzieńczo, nieważne jak coupe, nie widać z daleka od 2108, skrzynia 5-biegowa, bardzo wesoła, 140 jeździ dobrze przy 1,1 литра, spalanie niewiele, jest dużo ziezo mie. Drzwi zamykaj się znacznie ciszej niż w Classic, drobiazg, ale ładnie. Тераз минусы. Zacznijmy od kół, felg na 3 śruby, których po prostu nie można znaleźć, wywayć, widok jest okropny. Rozmiar opon też nie jest zadowolony, 170 на 55 — ani tu, ani tam, hamulce straszne, bez «odkurzacza», w mieście strasznie.Kolejnym słabym punktem jest sprzęgło, pasek rozrządu, skrzynia biegów jest bardzo ciekawa iz jakiegoś powodu 5 bieg jest «zmieniany» od tyłu, bez przyzwyczajenia nie gest to. Na torze prędkość jest powyżej 100 i zaczyna wiać, deska rozdzielcza jest skąpa, nie ma obrotomierza i jest słabo oświetlona po ciemku, podświetlenie bezużyteczne, podświetlenie bezu? Możesz zapomnieć o usługach. Ogólnie samochód nie jest zły, ale dla tych, którzy mog go samodzielnie zdemontować i złoyć.
Годносц : nie ma od tego podatku. Niskie zużycie paliwa. Napęd na Przednie koła. Тани.
niedogodności : słaba przyczepność. Pasek rozrządu. Хамульс. Części zamienne są szczelne.
Siergiej, Саранск
ЗАЗ 1102 Таврия, 2000
To nie jest moja pierwsza ZAZ 1102 Tavria — i to nie przypadek, bo jeśli wziąć nasz wciąż radziecki przemysł samochodowy i nawet za takie pieniądze, to moim zdaniem dla osoziezezieziezieš na farmie iw życiu codziennym ta maszyna jest nie do pochwały.Mowa o dobrym, nie zgniłym i sprawnym technicznie samochodzie, a nie konstruktorze za 2 ruble. Co nam się podobało: w rzeczywistości ta sama ósemka, tylko z jeszcze mniejszą masą. Мацерзыстый силник ЗАЗ 1102 Таврия wystarcza dla oczu. Niezawodny napęd na Przednie koła. W rzeczywistości przestronny salon (więcej niż w Nivie). Лифтбэк — możesz ładować długości bez uszkodzeń i obecności bagażnika dachowego. Doskonale uruchamia się w chłodne dni. Piec jest super. Zadowalajce, ponieważ waży bardzo mało.Tor idzie dobrze. Nie je oleju i je minimalnie benzynę. Салон w juniorach luksusowych modelach nie jest ubogi. Lepsze niż klasyczny Zhiguli dla każdego, i nie mówię o Oka. Wszystkie części są dostępne w magynie i niedrogie. Niezawodny na silniku (jeśli wlejesz dobry olej i benzyna będzie działać bardzo długo). Корпус ЗАЗ 1102 Tavria nie gnije — w przeciwieństwie do 41 Moskali. Zwrotna i, co najważniejsze, nie jest jej tak przykro — nie będzie żadnych załamań nerwowych. Z minusów: na hamulcach nie ma «odkurzacza», a tylne hamulce są tylko dla wzroku.
Годносц : zobacz recnzję.
niedogodności : zobacz recnzję.
Роман, Тула
ЗАЗ 1102 Таврия, 1991
Kupiłem ZAZ 1102 Tavria z 1991 roku za 4500 rubli, przebieg co najmniej 122 тыс. Км. Wziąłem to tylko z chciwości, ponieważ ciało wcale nie było zgniłe. Nie miałem zamiaru tym jeździć, nie jestem biedakiem, mam dość pieniędzy na nowy samochód, krótko mówic, demon uwiódł.Właściciel powiedział, że je olej i musi zrobić elektryka, ale wtedy już zdecydowałem i nie obchodziło mnie to. Ale ciekawość zwyciężyła: włóż baterię, przekręć kluczyk — i ruszył. Wymieniłem termostat, obejrzałem styki i przeszedłem oględziny bez łapówek jednak od trzeciego razu z powodu hamulca postojowego — tylne bębny zgrzytały nierówno. Od tego czasu przejechałem już 10 tysięcy, jadę do Moskwy do pracy oddalonej o 150 км, byłem już w rejonie Tuły i Jarosławia. Była jedna awaria — zepsuty pasek rozrządu, kosztowało mnie to 3000 rubli razem z lawetą.Z jakiegoś powodu po 3 tysiącach ropa przestała wypływać, w ogóle nie opuszczała, przy 7 tysiącach znowu zaczęła wypływać, cuda. Zużycie paliwa 6-7 litrów w trybie mieszanym. Speed 145, w nowej stodole przetaktowałem ze wszystkimi dla firmy. Hamulce są mocniejsze niż w «Chisel», эль wystarczające. Powoli przyspiesza, może po naprawie silnika działa. Kiedy normalni ludzie kupuj samochód, od razu ustawiają alarm, a pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było wyrzucenie kluczyków do wszystkich zamków, a wkrótce wyrzucę.Nie chcę kupować żadnego innego samochodu, będę jeździł, dopóki ten się nie zepsuje. Kiedy stoję w moskiewskim korku, ludzie rzucaj takie pogardliwe spojrzenia. Uśmiecham się do siebie, patrząc na «fajnych», którzy mogą nie być w stanie zapłacić za swoje «samochody» do końca ycia.
Годносц : taniość części zamiennych. Nieskuteczność. Średnia prędkość jest wyższa niż w «ósemce».
niedogodności : specyficzna skrzynia biegów.Małe lusterka. Niewygodne siedzenia.
Кольчугино Александр
«Таврия Нова» to samochód z nadwoziem trzydrzwiowym typu «хэтчбек». Десять типов nadwozia charakteryzuje się składaną do przodu maską, szerokimi drzwiami bocznymi, które pozwalają pasażerom siedzieć na tylnych siedzeniach oraz tylną klapą nad bagaznýkterystla ”, szerokimi drzwiami bocznymi.
«Таврия Новая» — по адресу: samochód całkowicie zmodernizowany w stosunku do swojego poprzednika «Tavria» … W 1998 roku w ramach modernizacji ukraińsko-koreańskiego przedsiębiorstwa „AVTOZAZ-DEU” w konstrukcji samochodu dokonano około 300 zmian. Działania te miały na celu poprawę wskaźników techniczno-eksploatacyjnych samochodu oraz wyeliminowanie niedocignięć wykrytych podczas eksploatacji. Prawie wszystkie agregaty samochodu zostały zmodernizowane. Efektem tych wydarzeń było rozpoczęcie seryjnej produkcji dwóch modyfikacji samochodów:
— «Таврия» okres przejściowy;
— «Таврия Новая» zmodernizowany.
Samochód produkowany był w kilku wersjach — «podstawowej» z silnikiem o pojemności 1,1 литра, «standardowej» z silnikiem o pojemności 1,2 литра oraz «luksusowej» z silnikiem o pojemnośłci о 1,2 литра tam silnik o pojemności 1,3 литра. Як з układem zasilania gaźnika i z rozproszonym układem wtrysku paliwa (wtryskiwacz).
«Таврия Новая» została wyprodukowana w następujących modyfikacjach:
ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» или упрощенной конфигурации с сильным опартом на воду или шириной 1100 см?.
ЗАЗ-110206-35 — «Standardowy» kompletny zestaw z silnikiem ganikowym o pojemności 1100 cm?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с сильным газовым покрытием или площадью 1100 см?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с сильнником 1100 см3 и дистрибуция фирмы Siemens.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с сильным ганиковым двигателем 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с сильнником ганиковым 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с сильным гайниковым 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с сильным воздухом 1300 см3.
Galeria zdjęć Tavria Nova ЗАЗ-1102
Dane techniczne Tavria Nova ЗАЗ-1102Характеристика техники самохода Таврия Нова ЗАЗ-1102
датчанин techniczne samochodu Tavria | |||
Тип sylwetki | 3-drzwiowy хэтчбек | ||
Wymiary gabarytowe (długość / szerokość / wysokość), мм | 3708/1554/1410 | ||
Liczba miejsc, w tym.siedzenie kierowcy | |||
Маса поязду без ładunku, кг | |||
Masa własna, кг | |||
Masa całkowita pojazdu, кг | |||
Objętość baganika (pasażer / ładunek), metry sześcienne m | |||
Prześwit, мм: | 173 | ||
Zewnętrzny promień skrętu, m | |||
Максимальная скорость, км / ч | |||
Czas przyspieszania от 0 до 100 км / ч, шведских крон | |||
Максимальный wzrost pokonany przez samochód,% | |||
Pełna masa holowanej przyczepy, кг: | 250 | ||
Obciążenie kuli urządzenia sprzęgającego, кг | |||
Тип источника: | |||
Pojemność silnika, metry sześcienne cm | |||
Stopień sprężania | |||
Moc znamionowa silnika, kW (h.стр.) | |||
Максимальный момент обротовый, Нм (кгс * м) | |||
Znamionowa prędkość wału korbowego, обр / мин | |||
Zużycie paliwa (zgodnie zregaminem EKG ONZ nr 84), л / 100 км * | 5,4 / 7,5 / 7,7 | ||
Paliwo — benzyna silnikowa o liczbie oktanowej co najmniej | |||
Przełożenie głównego biegu skrzyni biegów | |||
Opony Radialne | |||
Przednie zawieszenie jest niezależne, np.«Макферсон». | |||
Tylne zawieszenie jest częściowo niezależne, z wahaczami wzdłużnymi i stableizującą belką poprzeczną. | |||
W Związku Radzieckim było kilka potężnych fabryk samochodów. W ukraińskiej SRR был на ЗАЗ. W połowie lat 80. jedyny model wyprodukowany w fabryce w Zaporou (ZAZ-968) zaczął zauważalnie tracić popyt ze strony konsumenta, zwłaszcza po publikacji słynnej Lada-Samara. Postanowiono opracować całkowicie nową maszynę na nowoczesnej platformie z napędem na Przednie koła.Tak więc w 1987 roku narodził się ЗАЗ 1102 «Таврия». W tym artykule rozważymy przegląd i parameters techniczne tego samochodu.
Projekt
Wygląd zewnętrzny samochodu jest znany każdemu. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядела как «ósemka». Warto zauważyć, że samochody mają pewne podobieństwa. Ale «Tavria» nie ma gładkich linii, wdzięcznych form zderzaków i innych «echa nowoczesności».
ЗАЗ «Таврия» был произведен серийно до 2007 года. W tym czasie model przeszedł minimalne zmiany.ЗАЗ «Таврия-Славута», zaprojektowany jako zmodernizowany model 1102, różni się jedynie zderzakami w kolorze nadwozia i innym kształtem nadkoli. Ta modyfikacja została wyprodukowana w nadwoziu sedana. Chocia bardzo trudno nazwać to pełnowymiarowym.
Spójrzmy teraz na wymiary. «Таврия», подобные як «Запорожец», миала бардзо компактове розмиары. Maszyna ma 3,7 m długości, 1,7 m szerokości i 1,4 m wysokości. Jednocześnie samochód wyróżniał się dobrymi zdolnościami w terenie. Spójrz na te krótkie zwisy i rozstaw osi.Z prześwitem 17 centymetrów samochód z łatwością przejechał tam, gdzie nie przejechała ósemka. A jeśli udało się wylądować Tavrię na dnie, to można było ją wyciągnąć razem — maksymalna waga samochodu nie przekracza 500 kilogramów.
Konstrukcja optyki nie zmieniła się od dwudziestu lat. Samochód został wyposażony w konwencjonalne prostokątne отражатели, składające się z arówek halogenowych, wbudowanych świateł bocznych i kierunkowskazów. Reflektor posiadał również możliwość mechanicznej Regacji kąta nachylenia światła w zależności od obciążenia samochodu.Tylna optyka obejmowała czerwone dyfuzory ze światłami przeciwmgielnymi, światła pozycyjne, światło hamowania i białe отражатели.
Салон
ЗАЗ «Таврия» nie może pochwalić się wykończeniem wnętrza. Wnętrze wyróżniało się ascezą i prostotą. W projekcie dominują pocięte, kanciaste kształty. Na tej zasadzie zbudowany jest cały panel przedni, z wyjątkiem deski rozdzielczej — tutaj tarcze są okrągłe.
Kierownica jest dwuramienna i bardzo cienka. Było to dość niewygodne, jak zauważyli właściciele.
Pedał sprzęgła znajdował się wysoko. Zapewniono tu również tylny rząd siedzeń, ale raczej trudno się w nim wygodnie zmieścić. W wersjach dwudrzwiowych podest jak na «ósemce» — przez przednie siedzenie. Wraz z pojawieniem się «Sławuty» tylne siedzenie nie wzrosło — w końcu samochód jest bardzo ciasny.
Poziom wyposażenia
O dziwo, poziom wyposażenia w Tavrii był bardzo przyzwoity, zwłaszcza w porównaniu do poprzednich Zaporoców.
Zestaw wyposażenia obejmował popielniczkę (Nie Tylko на desce rozdzielczej, эля także на bocznych ścianach DRZWI), spryskiwacz Szyby, który BYL sterowany elektrycznie г Kabiny pasażerskiej, ПАСИ bezpieczeństwa DLA kierowcy я pasażerów (ш тым siedzących ш TYŁ), PÓŁKA на drobne rzeczy i poręcze z haczykami.
Specyfikacje
Początkowo gama silników obejmowała 1,1-litrowy silnik benzynowy, który był umieszczony poprzecznie do nadwozia samochodu. Максимальна moc tej jednostki wynosiła 53 koni mechanicznych. Recenzje właścicieli mówią, że ten silnik nie ma przyczepności, mimo że masa własna samochodu wynosi około pięćset kilogramów. Maszyna nie bardzo lubi przeciążenia.
Z każdym nowym kilogramem bagażu przyczepność samochodu wyraźnie spada. Nieco póniej w składzie pojawił się silnik o pojemności 1,2 литра.Jego moc wynosiła 58 koni mechanicznych. Pozwoliło to samochodowi przyspieszyć do 158 kilometrów na godzinę na pomiarach. W rzeczywistości po prostu strasznie było jechać ponad setką w «Tavriya» — mówią właściciele. Tak, i nie wyciągnęła takich dynamicznych cech. Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajęło 16 sekund. Седан Slavuta ma jeszcze więcej — 17,5 секунды.
«Таврия-Нова»
Najmocniejszy w gamie był 1,3-litrowy silnik o mocy 63 koni mechanicznych. Przyspieszenie do setek dla Tavrii-Nova zajęło 15 i pół sekundy, dla Sławuty — dokładnie 16.Masa własna znacząco wpływa na Dynamikę przyspieszania. Dlatego dwudrzwiowe Tavriyas nabrały prędkości znacznie szybciej niż czterodrzwiowe Slavutas.
Rentowność
ЗАЗ «Таврия» charakteryzował się niskim zużyciem paliwa. Чтобы шутить główna mocna strona nowego napędu na przednie koła «Zaporoec». Pierwszy silnik o pojemności 1,1 litra spala 4,6 litra na 100 kilometrów w cyklu wiejskim. Samochód spędził w mieście do sześciu litrów. Silnik o pojemności 1,3 литра ma najwyższe zużycie, szczególnie w Slavut.W cyklu miejskim spalał do ośmiu litrów na sto kilometrów. На шоссе — 5,5 литра с добрыми уставами ганика.
Co ciekawe, wszystkie jednostki były przeznaczone wyłącznie do użytku domowego (MeMZ) и były przeznaczone do 92. benzyny. Producent nie uregulował normy dotyczącej emisji spalin. Tutaj też nie ma fabrycznego katalizatora.
Джейки сą залеты?
Pierwszą zaletą jest dostępność części zamiennych. ЗАЗ «Таврия» характеристика się wysoką konserwowalnością.Części zamienne do tego auta są tańsze niż do klasyków VAZ, a znalezienie ich nie stanowi problemu nawet dla małych miasteczek. Jest to szczególnie prawdziwe na Ukrainie, gdzie takie samochody są nadal w użyciu.
Dodatkowym plusem jest ekonomia, na co zwracają uwagę właściciele. Niektórzy umieszczaj tutaj HBO. I pomimo tego, że samochód spala sześć litrów paliwa, samochód staje się jeszcze bardziej ekonomiczny na gazie.
Samochód nie wyciągnie z Ciebie dużych pieniędzy, nawet jeśli zepsuje się silnik (jest też niedrogi i możesz go zmienić samodzielnie).
Kolejną zaletą jest zwartość. Samochód bez problemu zmieści się w każdym zakamarkach. A dzięki krótkiemu rozstawowi osi i dużemu prześwitowi, nawet na standardowych 12-calowych kołach, możesz bezpiecznie dojechać do każdej wioski. Co dziwne, samochód bardzo dobrze jeździ po nierównym terenie.
Problematyczne miejsca
Wydawałoby się, e to świetny niedrogi samochód, który nadaje się do codziennego użytku. Ale dlaczego na drogach jest tak mało samochodów tej marki? Chodzi o obszary problemowe, a mianowicie w silniku.Jego zasób wynosi nie więcej niż sto tysięcy km, po czym wymaga generalnego remontu. Dlatego niewiele osób decyduje się na codzienną jazdę samochodem, zwłaszcza na dystansach powyżej 50 km.
Silnik jest zbyt krótki. ЗАЗ «Таврия» również miał issues z ciałem w pierwszych modyfikacjach. Miski przednich słupków i błotniki komory silnika pękały w samochodzie. Wydawałoby się, e to najważniejsze miejsca w każdym samochodzie. Ale jakość wykonania daje o sobie znać.
Z powodu przebitej uszczelki olejowej zaworu w samochodzie zaczęło się niesamowite zużycie oleju.На szczęście та część jest wymienna z ВАЗ. Але на тым теż проблемы сиен ни коньч.
Wszystkie silniki były wyposażone w układ zasilania gaźnika. Przy częstym użytkowaniu dysze były mocno zatkane. Doświadczeni kierowcy zainstalowali w systemie kilka dodatkowych Filtrów. Dwa elementy czyszczące zostały zamontowane przed pompą gazu i jeden bezpośrednio przed gaźnikiem. Проблема с zatkanymi dyszami rozwiązał sam. Właściciele zwrócili również uwagę na stały dopływ powietrza z zewnątrz. Filtr powietrza przeciekał.
Kolejnym проблема jest kształt piasty. Tarcze mocowano w specjalny sposób — na trzech śrubach. Specjalny kształt piasty nie pozwala na zamontowanie tutaj normalnych kół — trzeba było jeździć na kołpakach.
Samochód wyróżniał się niską jakością wykonania. W szczególności właściciele zauważają brak smarowania zawiasów i innych Mechanizmów ocierających. Wystąpiły problemy z zasilaniem i układem zapłonowym. Często samochód był Troilusem i nie pracował na biegu jałowym.Ченсто «Таврия» и готов — usterka polegała na niesprawnym czujniku załączania Gotowana elektrycznego. Dlatego maszyny po prostu nie dotarły dowoich zasobów. I nie każdy chce je codziennie naprawiać.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jakie Recenzje и параметрическая техника на ЗАЗ «Таврия». Як widać, samochód został wypuszczony z wieloma wadami. Słaba jakość wykonania dała się odczuć już na pierwszych kilometrach biegu. Auto ciągle się psuło i gniło (pomimo ocynkowanej osłony nadwozia).ЗАЗ «Таврия» nie odniósł sukcesu w swoim składzie. Chocia jego seryjna produkcja nie zatrzymała się do 2007 roku. Niektórzy miłośnicy samochodów nadal jeżdżą takimi egzemplarzami. Ale eksperci nie radzą kupować go do codziennego użytku — ten samochód sprawia właścicielowi zbyt wiele problemów.
ЗАЗ-1102 «Таврия» на самопровозглашенный седан. Производство серийных автомобилей на Запорожском автомобильном заводе в период с 1988 по 2007 год. Pierwszy samochód ZAZ z napędem na przednie koła i jednocześnie jedyny wyprodukowany w czasach ZSRR.Fabula
Под koniec лат sześćdziesiątych Biuro projektowe zakładu Коммунар (ЗАЗ) rozpoczęło Prace над pojazdem małej klasy г napędem на przednie koła стручка Haslem «Perspektywa» ш CEĻU zastąpienia zaporoskiego ЗАЗ-966, wykorzystując eksperymentalne rozwiązania NAMI (Prototyp NAMI -0132), а póniej ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).W latach siedemdziesiątych powstało kilka modeli eksperymentalnych z nadwoziami typu «хэтчбек» и «dwudrzwiowy sedan». Jednak oficjalne zlecenie techniczne na rozwój z Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR otrzymano dopiero w 1978 roku.
Po wyprodukowaniu partii pilotażowej i rozpoczęciu processu «wykańczania» samochodu, Minavtoprom radykalnie zmienił zadanie, zmuszając biuro projektowe do przeprojektogoodlugodówjsmochotem. Ford Fiesta próba z 1976 r., Aby ją przewyższyć pod względem cech — pomimo czysto negatywnej oceny tego modelu przez pracowników zakładu. Тестер Иван Павлович Кошкин wspomina:
«ЗАЗ-1102» — wersja 1970
Prototyp z 1973 roku
Wersja sedan.1973 г.
«ЗАЗ-1102» 1974
Wersja z napędem na wszystkie koła z 1976 roku
Fiat-Uno, Austin Metro itp. Чтобы, wraz г brakiem funduszy, które делать połowy лат osiemdziesiątych szły głównie на rozwój nowych Modeli г napędem на przednie koła Fabryki Волжский, doprowadziło сделать niezwykłego opóźnienia мы wprowadzeniu сделать Produkcji samochodu — pierwszego seryjnego «Таврии«opuściła LINIE montażową dopiero ш 1988 року
.W tym czasie «Таврия» była pozycjonowana jako samochód niezwykle ekonomiczny.W 1989 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR opublikowało wideo reklamowe na rynek zachodni, w którym kierowca się zapełnia «Tavria» od jego zapalniczki.
Od 1995 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1105 «Dana» — modyfikacje z nadwoziem kombi. W tym samym czasie zaprezentowano model ZAZ-1103 «Sławuta» z zabudową typu «liftback», ale jej seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1999 roku.
Ostatnia modyfikacja ZAZ-1102 «Tavria Nova» według doniesień prasowych opuścił linię montaową 29 grudnia 2006 roku, ale ta informacja wymaga wyjaśnienia — możliwe kolek4.Oficjalnie decyzja o wycofaniu auta z produkcji zapadła po przeanalizowaniu sprzedaży tego modelu — po 1 lipca 2006 roku, kiedy na ukrainie weszły w ycie normy toksyczności Euro-2000, zęzłz lub Daewoo sens … Należy jednak powtórzyć, dokładne terminy usunięcia modelu z linii montażowej wymagaj doprecyzowania.
Opis modelu
Trzydrzwiowy czteromiejscowy napęd на przednie koła ЗАЗ-1102 «Таврия» од produkowany 1988 року я быль najtańszym я najbardziej przystępnym cenowo spośród Maszyn о podobnej konstrukcji, oferowanych konsumentom mniej więcej ж тым samym czasie przez ВАЗ я АЗЛК.W przeciwieństwie do poprzednich generacji Zaporożcewa, samochód posiadał napęd na przednie koła, poprzecznie umieszczony silnik chłodzony wodą oraz nadwozie typu хэтчбек .W kabinie zwraca uwagę bogactwo elementów wnętrza odlewanych z tworzywa sztucznego — sufit, panele drzwi, panele bagażnika. Być może były tanie w produkcji i praktyczne w obsłudze, ale w połączeniu ze spartańską konstrukcją siedzenia kierowcy i gołymi, pomalowanymi rozpórkami nadwozia wyglądałydowy wy.Zderzaki i osłona chłodnicy są uformowane ze zmodyfikowanego polipropylenu. Deska rozdzielcza jest wykonana w podobny sposób.
Opracowano całkowicie nowy silnik dla ZAZ-1102, który został zainstalowany poprzecznie. Jego objętość robocza wynosiła 1,091l , moc 35,3 кВт (48 км) przy prędkości obrotowej wału korbowego 5300 обр / мин. Максимальный момент obrotowy silnika wynosi 78,5 Н / м przy prędkości obrotowej wału 2500 обр / мин. Залеченная марка бензыный шут АИ-93.Auto wyposażone było w pięciobiegową skrzynię biegów, czwarty i piąty bieg są ekonomiczne (przełożenie jest mniejsze niż jeden). Samochód był wyposażony w sprzęgłombranowe.
Co Ciekawe, rozwiązano kwestię umieszczenia koła zapasowego — noszono JE podobnie жак czapka на okrągłą wypukłą miseczkę сделать montażu amortyzatora przedniego zawieszenia typu McPherson … Decyzja та była nawet chroniona certyfikatem autorskim, Dzięki któremu użyteczna objętość bagażnika została zwiększona сделать 0, 25 м3 (po rozłożeniu tylnego rzędu siedzeń jego objętość wynosiła 0,740 м3).Zbiornik paliwa o pojemności 35 litrów znajduje się pod podłog baganika nad tylnymi kołami. Samochód wyposażony jest w przednie zawieszenie tego typu McPherson , zawieszenie tylne — niezależne, z wahaczami, стабилизатором poprzecznym и sprężynami śrubowymi. Dźwignie i poprzeczki są utworzone przez pojedynczą belkę otwartą w środkowej części profilu, do której przyspawane są wsporniki kół. Hamulce tarczowe przednie, tylne — bęben. Mechanizm kierowniczy to zębatka i zębatka. Bazowe auto wyposażone było w opony bezdętkowe 155/70 SR13.Максимальная скорость ЗАЗ-1102 przy pełnym obciążeniu — 132 км / ч, czas rozpędzania auta do prędkości 100 км / ч — 24 сек.
Samochody pierwszych edycji miały charakterystyczny układ correktorów — был один głęboko zagłębione w pochyloną plastikową osłonę chłodnicy (na zdjęciu w górnym rzędzie). W póniejszych wersjach (nie później niż w 1991 r.) Reflektory były zakryte pochyloną szybą umieszczoną w tej samej płaszczyźnie co kratka chłodnicy (na zdjęciu w górziem r.) Również takie samochody zaczęły być wyposażone w zmodyfikowane przednie błotniki — z wypukłym kołnierzem nadkola.Samochody były produkowane przez długi czas z jednym lusterkiem wstecznym umieszczonym po lewej stronie. W tym samym czasie można było zainstalować właściwy, ale tylko na luksusowych poziomach wyposażenia.