Грузоперевозки уральские: Грузовая служба

Содержание

«Уральские авиалинии» — лидер по задержкам рейсов среди крупных компаний. Они это отрицают

https://www.znak.com/2022-01-14/uralskie_avialinii_lidery_po_zaderzhkam_reysov_v_kompanii_schitayut_chto_eto_ne_tak

2022.01.14

Авиакомпания «Уральские авиалинии» стала лидером среди крупных российских авиаперевозчиков по задержкам рейсов. Как пишут «Известия» со ссылкой на отчет глобального поставщика авиаданных Official Aviation Guide of the Airways (OAG), за 11 месяцев прошлого года у авиакомпании зафиксировано опоздание вылетов 32,8 тыс. рейсов (58% от всех перелетов).

Яромир Романов / Znak.com

Проблемы наблюдались у перевозчика в течение года, но компания заявляла, что ситуация практически разрешена. Но это опровергается декабрьской статистикой OAG, по которой в декабре у «Уральских авиалиний» больше чем на 15 минут задержалось 63,5% рейсов.

В авиакомпании считают декабрьскую статистику регулярности ОАG не корректной.

«С началом пандемии COVID-19 в 2020 году „Уральские авиалинии“ приступили к выполнению нового вида деятельности — пассажирские воздушные суда (ВС) были переоборудованы и сертифицированы для перевозки грузов, а именно: медикаментов и медицинского оборудования для медицинских учреждений. У авиакомпании в текущем, осенне-зимнем сезоне таких самолетов было восемь из 52 (то есть 15% от всего воздушного флота). Это чартерные рейсы со сложной логистикой. Они проданы заказчикам и не перевозят пассажиров. Планирование их расписания выстраивается исключительно под заявки клиентов. Время вылета „грузовых“ ВС порой значительно отличается от предварительного расписания и может сдвигаться на несколько часов и даже суток. Однако сервис Flightradar24, которым пользуются в своих отчетах сервисы OAG, не может идентифицировать тип рейса и квалифицирует это как „задержку“, а дальше суммирует все рейсы „Уральских авиалиний“ (пассажирские, технические и грузовые) и считает среднее арифметическое отклонение от расписания, не учитывая ни время на загрузку/погрузку, ни слоты аэропортов и другие особенности, которые характерны для грузоперевозок. Чем больше „грузовых“ рейсов, тем больше будет разрыв в статистических данных», — пояснили Znak.com в пресс-службе авиакомпании.

В «Уральских авиалиниях» добавили, что по статистике, которая отправляется во все надзорные органы, в том числе в Росавиацию, в ноябре регулярность пассажирских рейсов у авиакомпании составила 97,4%. Прогнозируемая регулярность за декабрь 2021 года — 95%. «Мы убедительно просим вас воздержаться от желания приклеить авиакомпании ярлык „Самый непунктуальный перевозчик“ и не делать выводы на основании этой сомнительной аналитики», — добавили в пресс-службе.

Между тем в «Известиях» уточнили, что в процент регулярности, который отслеживают официальные органы, включаются только те рейсы, вылет которых был задержан не более чем на два часа.

В целом за 11 месяцев прошлого года у крупнейших российских авиакомпаний число задержанных рейсов выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года — до 114 тыс., несмотря на то что число полетов было ниже допандемийного уровня на 15%.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Грузоперевозки Каменск-Уральский — Транспортная компания Русарт

Каменск-Уральский — город с разнообразной инфраструктурой. Поэтому работа транспортных компаний, которые занимаются грузоперевозками внутри города Каменск-Уральского, имеет множество особенностей. В городе востребованы как небольшие машины, перевозящие малогабаритные грузы и популярные у населения, так и авто с большой грузоподъемностью.

Высокая интенсивность движения на городских магистралях, загруженность внутриквартальных улиц и небольшая ширина проулочных дорог требуют наличия у перевозчика маневренного и компактного транспорта. В Каменск-Уральском достаточно территорий, на которых проще доставить имущество на небольших автомобилях. Профильные фирмы берут на себя все хлопоты, связанные с оформлением документов и разработкой возможного маршрута.

Растущая конкуренция поддерживает стремление компаний-перевозчиков постоянно повышать квалификацию специалистов, разрабатывать пакет дополнительных услуг, обновлять обширный перечень применяемого транспорта. Требования к грузоперевозкам в современном горде достаточно жесткие, а сроки должны быть максимально короткими, поэтому любому частному лицу, предпринимателю, представителю предприятия выгоднее и удобнее будет заключить договор с ответственной профильной компанией.

Наряду с транспортным средством клиент может заказать услуги грузчиков или опытного экспедитора, задействовать курьера, застраховать перевозимое имущество. Зачастую предусматриваются такелажные работы и краткосрочное хранение груза.

Грузоперевозки из/в Каменск-Уральский имеют свою тарифную сетку, учитывающую как расход топлива (зависит от расстояния и сложности передвижения), амортизацию машины и другие сопутствующие расходы.

Транспортная компания «РусАрт» стремится укомплектовать автопарк транспортом, способным выполнить разные задачи и имеющим разную грузоподъемность. Клиент, обратившийся в транспортную компанию «РусАрт», получит качественную услугу за разумную оплату и решит множество проблем при поддержке опытных специалистов, звоните +7 (343) 351-75-61 (многоканальный)

Железнодорожные перевозки на Урале: дороже не придумаешь

Реформирование системы грузоперевозок по железной дороге ничего не дало уральскому бизнесу. Этот факт сегодня констатировали заинтересованные стороны в ходе семинара, прошедшего в Уральской торгово-промышленной палате. Представители ОАО «Первая грузовая компания» попытались убедить предпринимателей: нужно потерпеть еще немного, пока не встанет на ноги зарегистрированное в Екатеринбурге ОАО «Вторая грузовая компания». Однако бизнес-сообщество уже сегодня уверено: лучше не будет.

Несмотря на благие намерения, претензии, существовавшие к РЖД, остаются в силе и к ее преемникам — ПГК и ВГК. Это рост тарифов на услуги и дефицит вагонов.

Сегодня доля рынка перевозок, занимаемая ОАО «ПГК», оценивается в 21%. Его заказчиками на 45% является крупный бизнес, на 35% — средний, на 20% — малый.

И первый, и второй, и третий дружно жалуются на высокие тарифы, припоминая, что в начале реформы РЖД бизнесу обещали их снижение. У грузоперевозчиков ответ на упреки, разумеется, есть.

«ОАО «РЖД» при перевозках в вагонах общего парка дополнительно к тарифу прейскуранта № 10—01 взимает с грузоотправителя и грузополучателя плату за пользование вагонами с учетом времени его нахождения под грузовыми операциями. В случае с операторским парком эта плата уже включена в ставку, поэтому оператор предлагает клиенту комплексную ставку — по принципу «все включено», — поясняет заместитель директора Екатеринбургского филиала ПГК Владимир Черных, — При перевозке же в инвентарном парке окончательная цена складывается из нескольких частей и не ограничивается только тем тарифом, который проставляется в ж/д накладной».

Статистика подтверждает: услуги по перевозке грузов по железной дороге не пользуются должной популярностью, и если есть возможность найти альтернативный вариант, бизнес немедленно им воспользуется. В частности, при активно растущем объеме отгруженных в Свердловской области товаров рост объемов их перевозок железнодорожным транспортом от этих темпов отстает в два раза.

«Налицо противоречие: норма вагонов, обслуживающих Свердловскую область, остается прежней, в то время как в среднесрочной перспективе экономика области будет находиться в стадии роста», — не раз заявлял первый вице-президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Михаил Черепанов.

Бизнес-сообщество констатирует: в 2012–2013 году оно готово компенсировать спад, возникший в результате кризиса, но железнодорожный транспорт к возросшим объемам перевозок, мягко говоря, не готов ни организационно, ни финансово, в результате чего предприятия нередко просто вынуждены сдерживать объемы производства или отгрузки продукции.

Кстати, и начало работы ОАО «Вторая грузовая компания», на что так уповают в ПГК, всех проблем не решит, более того, проблема с нехваткой подвижного состава может встать еще острее. РЖД передаст компании более 150 тыс. вагонов, но более половины из них в течение 5 лет необходимо будет заменить.

Если пессимистические сценарии свердловских промышленников оправдаются, передача вагонов Второй грузовой компании приведет к монополизации рынка дочерней компанией РЖД при одновременном выводе ее из государственного ценового регулирования. То есть от естественной монополии мы придем к олигополии перевозчика и его дочерних компаний.

ИАА «УралБизнесКонсалтинг» будет следить за развитием событий.

Анастасия Куликова

Урал Логистик

Перевозка грузов автомобильным транспортом

Транспортная компания Урал Логистик — один из лидеров на Уральском рынке автомобильных грузовых перевозок. Мы перевозим грузы автомобильным транспортом не только по Екатеринбургу, Свердловской области, но и по всей России — от Калининграда до Владивостока. Мы можем предложить вам и международные грузовые перевозки по странам СНГ и городам стран Европы и Азии. Организация грузовых перевозок — это основной вид деятельности компании. Если ваша компания является предприятием изготовителем или вы являетесь региональным представителем оптовой компании, если ваш бизнес напрямую связан с перемещением продукции по стране автомобильным транспортом, заключение договора с нашей транспортной компанией — первый шаг на пути активного развития вашего бизнеса, так как наша компания осуществляет грузовые автомобильные перевозки качественно, быстро и доставит ваш груз в указанный адрес и точно в срок.

Автоперевозки грузов

В распоряжении автотранспортного предприятия собственный и большой наемный автопарк грузовой, строительно и специализированной техники в который входят не только большие грузовые автомобили фуры-тенты, но и автомобили грузоподъемностью от 500 килограмм до 50 тонн, рефрижераторы и термосы. Доставку грузов мы также осуществляем и пикапами, фургонами, изотермическими, бортовыми и тентованными автомобилями с прицепами и полуприцепами. А также осуществляем междугородные грузоперевозки по России тяжеловесных, многотоннажных негабаритных и крупногабаритных грузов массой свыше 20 тонн, оборудование, конструкции, строительную и спецтехнику на автомобильных низкопольных тралах.

Диспетчер грузоперевозок

Квалифицированные специалисты, диспетчеры по грузовым перевозкам и логисты нашей компании, оперативно обработают заявку на перевозку грузов автомобильным транспортом, подберут подходящие машины для перевозки вашего груза и рассчитают точную стоимость услуги грузоперевозки.

Цифровая логистика – Коммерсантъ Екатеринбург

Ускоренное внедрение цифровых решений в сфере логистики и грузоперевозок стало ответной мерой бизнеса на условия, созданные ограничениями из-за пандемии COVID-19. Принятые шаги позволили отдельным предприятиям прирасти по объемам грузов в Уральском регионе до 60%. При этом значительно вырос уровень сервиса и скорость их работы. По прогнозам участников рынка, тренд на автоматизацию, упрощение, а также перевод всех возможных операций в онлайн-пространство продолжится. Важным направлением развития в регионах в 2021 году станет e-commerce.

Несмотря на сложности 2020 года — карантинные ограничения и самоизоляцию — сфера грузоперевозок в Свердловской области показала положительную динамику. По данным Свердловстата, за 2020 год автомобильный транспорт на Среднем Урале перевез 34,3 млн тонн грузов, что на 1,8% больше, чем за 2019 год. Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД) в 2020 году составила 142,6 млн тонн, что на 1,3% больше, чем за 2019 год.

О наращивании темпов перевозок рассказывают и участники транспортного рынка. «В 2020 году грузооборот по УрФО вырос на 7%. В этом году мы ожидаем, что он будет чуть больше. Поэтому в феврале мы открыли в регионе еще два подразделения: в Новоуральске и Озерске»,— рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани. Оператор экспресс-доставки СДЭК увеличил объемы грузов на Урале на 60%. По словам директора территории СДЭК Ольги Мартюшевой, Урал — один из ключевых хабов в СДЭК: через Урал грузы отправляются и в Москву, и в Сибирь.

Согласно статистике платформы «Монополия. Онлайн», самыми популярными направлениями для перевозки грузов автотранспортом остаются города-миллионники Екатеринбург и Челябинск, быстро растут Тюмень и Копейск. Например, в феврале направление на Екатеринбург составляло 53% от общего количества рейсов по Уралу, а направление Тюмень и Копейск — 27% и 22% соответственно. Самые популярные продовольственные грузы: фрукты, картофель, макаронные, кондитерские и хлебобулочные изделия, сыр, молочная продукция, алкогольные и безалкогольные напитки. Из непродовольственных грузов большую долю занимают строительные материалы.

Перевозки через виртуальную реальность

Пандемия коронавируса значительно ускорила развитие, внедрение и использование цифровых приложений в сфере грузоперевозок. «Логистика в России очень консервативна, и цифровизация происходит медленнее, чем в любой другой сфере. В период режима повышенной готовности мы зафиксировали большой приток новых грузоперевозчиков на нашей платформе. На наш взгляд, это связано со сложностью коммуницирования в прежней офлайн-модели из-за удаленной работы (грузоперевозчик, экспедитор, логист). Мы рассчитываем, что данная ситуация станет толчком для развития рынка именно в этом направлении»,— отмечает руководитель отдела по работе с привлеченным транспортом «Монополия. Онлайн» Виктор Стройков.

Доля грузоперевозок, оформленных с помощью цифровых сервисов, на Свердловской железной дороге (СвЖД) с начала 2021 года увеличилась до 97%. «В январе–феврале 2021 года на Свердловской магистрали 97% документов на перевозку грузов было оформлено с применением электронной подписи: это на 9% больше, чем за аналогичный период 2020 года»,— рассказали в пресс-службе СвЖД. Теперь для онлайн-заказа услуг, включая экспортные и транзитные перевозки, предоставление подвижного состава, погрузочно-разгрузочные и терминальные работы, можно использовать электронную торговую площадку ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Сервис востребован в большей степени у клиентов, работающих на спотовом рынке, когда расчеты производятся сразу и требуется оперативная подача вагонов. При этом все необходимые документы и отчеты в системе формируются в электронном виде. В настоящее время активными пользователями ЭТП ГП являются более 60 грузоотправителей СвЖД. За два месяца 2021 года они заказали 1,1 тыс. вагонов.

ГК «Деловые Линии» во время пандемии запустила ряд цифровых сервисов: изменение данных в заказе онлайн по номеру телефона, отслеживание движения машины с адресной доставкой на карте, возможность оперативно связаться с менеджером по видеозвонку. Был автоматизирован процесс страхования, благодаря которому время ответа страховой сократилось с 10 дней до одного. Компенсации теперь при нарушении срока доставки выплачиваются автоматически — без подачи претензии. «Все это позволило клиентам решать логистические задачи, оставаясь на самоизоляции. Тренд на упрощение операций и перевод их в онлайн продолжается»,— отметил Фарид Мадани.

Участники рынка признаются, что использование новых технологических решений позволяет серьезно повышать уровень их сервиса. Например, после внедрения QR-кодирования на своем крупнейшем терминале «Домодедово» транспортная компания «Байкал-Сервис» втрое увеличила скорость обработки грузов и сократила долю пересорта до уровня менее 0,001%. «С внедрением новой технологии процесс сдачи и выдачи грузов на складах ускорился. Сегодня время обслуживания одного клиента на оформлении не превышает, как правило, четырех минут. При безналичном расчете — до двух минут. А если клиент решит воспользоваться сервисом экспресс-выдачи груза, уведомив компанию в своем личном кабинете о времени прибытия на терминал, то получит груз сразу по прибытии на склад, не теряя ни минуты»,— рассказали в пресс-службе «Байкал-Сервис».

Технология оплаты по QR-коду доступна в пунктах выдачи заказов компании СДЭК. «Раньше клиенты чаще оплачивали заказы в момент получения, однако 2020 год показал востребованность бесконтактной оплаты. Постепенно мы внедряем технологию QR-оплаты в наших офисах повсеместно»,— говорит Ольга Мартюшева.

Внедрение и расширение использования новых технологических решений, привело к тому, что выросла потребность в площадках для хранения больших массивов данных. Как рассказал Фарид Мадани, на данный момент компания ведет несколько проектов, где применяется метод Big Data. Сбор данных с транспортных средств и GPS-трекеров позволяет анализировать манеру вождения водителя и состояние машин. На основании анализа формируются рекомендации для более безопасного и экономичного движения. BI-система позволяет ускорить анализ и проверку гипотезы, а выводы использовать в маркетинге, продажах, финансах. «Внедрение этого решения сократило время подготовки отчетов в два-три раза, улучшило качество сервиса и снизило издержки на работе персонала и расходе топлива»,— подчеркнул господин Мадани.

По словам Виктора Стройкова, логистические и транспортные компании стараются максимум функций перевести в онлайн-пространство. Например, чтобы минимизировать общение по телефону и долгие переписки, они разрабатывают шаблоны и скрипты, которые отвечают регулярным запросам клиента и быстро решают его проблему или задачу. Например, в 2020 году «Байкал-Сервис» запустил и масштабировал проект, который позволил клиентам в сотне крупных городов в режиме реального времени получать информацию о статусах груза во время забора и доставки. Результатом стало пятикратное сокращение потока обращений по этой теме в контактный центр. Если ранее в компании СДЭК общались с клиентами очно, то теперь в ряде случаев организуются онлайн-встречи.

Операторы связи в деле

Внедрение цифровых решений в сфере грузоперевозок идет на пользу не только операторам и клиентам, но и муниципалитетам. Например, «Ростелеком» на дорогах Ханты-Мансийского автономного округа создает комплекс систем автоматического весового и габаритного контроля. «Интеллектуальная система, состоящая из встроенных в дорожное покрытие датчиков и установленных видеокамер с инфракрасным прожектором, измеряет вес и габариты транспортного средства во время движения. Система также будет определять осевые нагрузки, количество колес на оси и тип транспортного средства. Кроме того, автоматически будут распознаваться государственные регистрационные номера, скорость, направление движения и расположение большегруза на дороге. Умный комплекс проверит наличие специального разрешения на провоз груза, а также будет вести статистику проездов с нарушениями на конкретной автодороге»,— рассказал директор Ханты-Мансийского филиала ПАО «Ростелеком» Дмитрий Лукошков.

Модернизация дорожной инфраструктуры проводится в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». «Система позволит не только сохранить качество дорожного покрытия, продлить срок его службы, но и выявлять и предотвращать нарушения правил дорожного движения тяжеловесными и крупногабаритными транспортными средствами»,— отметил директор управления автомобильных дорог ХМАО Сергей Аксенов.

Интернет-магазины развивают логистику

Одной из основных тенденций 2020 года, которая отразилась на рынке грузоперевозок, стало наращивание оборотов покупок через интернет-магазины и развитие доставки до двери. «Активно идет развитие дистанционных и онлайн-сервисов для клиентов благодаря развитию e-commerce, активизировались маркетплейсы в регионах — они расширяют сеть распределительных центров и привлекают региональных продавцов»,— отмечает Фарид Мадани. «Люди не возвращаются в офлайн, они по-прежнему продолжают совершать покупки в интернет-магазинах. Рост сегмента e-commerce уверенно продолжается»,— подтверждает Ольга Мартюшева.

По данным Avant Shop, в апреле 2020 года открылось в 1,5 раза больше новых интернет-магазинов, чем за тот же период годом ранее. С начала режима самоизоляции в апреле 2020 года оборот крупнейших ритейлеров увеличился почти на 24% по сравнению с мартом и на 36% по сравнению с апрелем прошлого года. Заказов стало на 25% больше.

«Стремительное увеличение заказов в интернет-магазинах способствовало росту спроса на доставку. Особенно на “последней миле” — от терминала до адреса клиента. Закономерно увеличился и объем заказов на поставки в крупные маркетплейсы. Чтобы обеспечить быструю и беспроблемную доставку в распределительные центры онлайн-ритейлеров, нам надо было оперативно предложить логистическое решение, позволяющее клиентам сдавать груз по правилам маркетплейсов, не боясь отказов. В итоге процент возврата грузов у поставщиков онлайн-ритейлеров сократился в 5-6 раз»,— рассказал Фарид Мадани.

Участники рынка прогнозируют, что данная тенденция будет масштабирована в ближайшие годы. Исходя из этого курьерские службы доставки адаптируют свои сервисы под потребности интернет-магазинов.

Евгения Яблонская

Gale Apps — Технические трудности

Технические трудности

Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд.

Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253. Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage.

org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [authorizationService@theBLISAuthorizationService]; вложенным исключением является Ice.UnknownException unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0 в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.ява: 64) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions.java:248) в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:372) в java. base/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:458) на com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.ява: 60) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.java:30) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager.java:17) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:244) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher. java:71) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:52) в ком.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:130) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:82) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.authorizeProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:44) в ком.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31) в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl. authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.java:61) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize(BLISAuthorizationServiceImpl.java:1) на com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceD_authorize(_AuthorizationServiceDisp.java:141) в com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceDispatch(_AuthorizationServiceDisp.java:359) в IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:209) в Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2800) в Ice.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1385) в Ice.ConnectionI.message(ConnectionI.java:1296) в IceInternal.ThreadPool.запустить (ThreadPool.java: 396) в IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7) в IceInternal.ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:765) в java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834) » org. springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:365) org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.вызывать (IceClientInterceptor.java:327) org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:212) com.sun.proxy.$Proxy130.authorize(Неизвестный источник) ком.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService.java:61) com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65) com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57) com.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:22) jdk.internal.reflect.GeneratedMethodAccessor270.invoke (неизвестный источник) Ява. base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.java:215) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:142) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:102) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:895) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:800) org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.дескриптор (AbstractHandlerMethodAdapter.java:87) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet. java:1038) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:942) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:998) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:890) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:875) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) орг.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter. java:126) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.ява: 189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:63) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) орг.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.внутреннийDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core. ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.ява: 162) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:130) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:66) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:105) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) орг.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:123) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain. java:162) org.springframework.boot.actuate.web.trace.servlet.HttpTraceFilter.doFilterInternal(HttpTraceFilter.java:90) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.java: 99) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java:92) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) орг.apache.catalina.core. ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.HiddenHttpMethodFilter.doFilterInternal (HiddenHttpMethodFilter.java:93) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.внутреннийDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:154) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:122) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal(WebMvcMetricsFilter.java:107) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter. java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:200) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.ява: 202) org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97) org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542) org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143) org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92) org. apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.ява: 687) org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78) org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:357) org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374) org.apache.coyote.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65) org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.ява: 893) org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1707) org.apache.tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49) java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1128) java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:628) org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.запустить (TaskThread.java: 61) java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)

Правила перевозки домашних животных «Уральскими авиалиниями» для безопасного полета вашей собаки или кошки

Политика Уральских авиалиний в отношении домашних животных

Уральские авиалинии требуют, чтобы ваш питомец сопровождался сертификатом о хорошем здоровье, а ваша собака или кошка перевозились в одобренной переноске для домашних животных или в грузовом ящике.

Ваш ветеринар подтвердит, что ваш питомец достаточно здоров, чтобы путешествовать, и что у него нет болезней, передающихся человеку.«Уральские авиалинии» также требуют, чтобы вы предоставили копии ветеринарных сертификатов и других документов, требуемых страной, в которую вы направляетесь.

В комплект паспорта домашнего животного авиакомпании входят:

Инструкции, правила перевозки в салоне и багажа, а также другая информация по перевозке вашего питомца на рейсах авиакомпании «Уральские авиалинии»
Сертификат акклиматизации и инструкции по его использованию
Ветеринарное свидетельство авиакомпании и инструкции
Папка для паспорта домашнего животного – входит в число вариантов доставки почты первого класса выше
Неограниченная поддержка по электронной почте

**В периоды очень холодной погоды для домашних животных, путешествующих в грузовом отсеке, также может потребоваться сертификат об адаптации. На большинстве авиакомпаний домашние животные не допускаются к перевозке в грузовом отсеке авиакомпании, если температура земли ниже 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов по Цельсию) в любом месте на маршруте, ЕСЛИ ЕСТЬ домашнее животное не имеет заключения ветеринара об акклиматизации к низким температурам (акклиматизация). Сертификат).

Все инструкции и правила перевозки домашних животных Уральскими авиалиниями проверяются на момент заказа. Включены требования для перевозки вашей собаки или кошки рейсами Уральских авиалиний. Правоприменение может не быть последовательным в каждом аэропорту, и наличие надлежащей документации лучше гарантирует, что во время ваших поездок не возникнет никаких проблем.

Дополнительные формы могут быть распечатаны самостоятельно с помощью параметра «Вложение электронной почты».

Возврат средств за формы невозможен, если только нет проблем с предоставленной информацией или формами.

У вас уже есть клетка для вашего питомца? Получите только то, что вам нужно, чтобы обновить ящик для питомца.

ДРУГИЕ РЕСУРСЫ:
Паспорта домашних животных — все страны
Правила содержания домашних животных — все основные авиакомпании
Контейнеры для домашних животных — соответствуют требованиям IATA
Перевозчики домашних животных — соответствуют требованиям авиакомпаний

Уральские авиалинии с домашними животными

Могу ли я путешествовать с домашним животным на рейсах Уральских авиалиний?

Уральские авиалинии разрешают пассажирам путешествовать с домашним животным в салоне .При несоблюдении условий перевозки животного в салоне допускается перевозка животного в качестве груза, но только на определенных модификациях ВС (необходимо получить предварительное согласие и подтверждение от авиакомпании).

Какие животные допускаются в пассажирский салон?

К перевозке в пассажирском салоне допускаются только домашние животные:

Кошки, собаки, попугаи и канарейки в экономическом классе.
Кошки и собаки в бизнес-классе.

Сельскохозяйственные птицы (куры, гуси, утки, индейки и др.), грызуны (мыши, крысы, морские свинки, хомячки) и хорьки в эту категорию не входят и, следовательно, не допускаются к перевозке в пассажирском салон самолета.

Домашние животные в салоне

Домашние животные принимаются к перевозке только при наличии предварительного подтверждения от авиакомпании «Уральские авиалинии» , предварительного бронирования и, на международных рейсах, разрешения страны назначения/транзита. Только взрослые пассажиры могут путешествовать с домашними животными.Регистрация пассажиров, путешествующих с домашними животными, может быть однократной только на стойке регистрации в аэропорту.

Домашние животные должны перевозиться в контейнере (клетке) из твердого пластика, стекловолокна, металла, сварной сетки или дерева. В случае перевозки птиц клетка должна быть покрыта светонепроницаемым материалом. Общий вес клетки с животным не должен превышать 8 кг . Размеры контейнера (клетки) не должны превышать 45 х 35 х 25 см .

За перевозку домашних животных в пассажирском салоне «Уральские авиалинии» взимают следующий сбор в одну сторону:

2500 руб. – внутренние рейсы (по России).
35 евро – рейсы в/из стран СНГ.
60 евро – международные рейсы.

Собаки-поводыри

Собаки-поводыри, сопровождающие пассажиров с нарушениями зрения и слуха, допускаются бесплатно в пассажирский салон без контейнера и могут путешествовать лежа у ног владельца при наличии у собаки сертификата, ошейника и намордника .

Подробная информация здесь >>

Ежедневный обзор мирового рынка — 11 января 2022 г.

Все основные фондовые индексы Европы и США закрылись ростом, в то время как Рынки APAC были неоднозначными. Государственные облигации США закрылись в плюсе, в то время как большинство эталонных европейских облигаций закрылись в минусе. CDX-NA и европейский iTraxx закрылся более плотно по IG и высокой доходности. Доллар США закрылись ниже, в то время как нефть, природный газ, медь, серебро и золото закрытые выше. Рынки сосредоточатся на завтрашнем утре 8:30 утра по восточному времени. Публикация индекса потребительских цен в США на предмет любых признаков роста потребительских цен в США. стабилизирующий.

Обратите внимание, что теперь мы включаем ссылку на профили авторы, которые доступны для обсуждения один на один через наших экспертов на платформе IHS Markit.

Америка

Все основные фондовые индексы США закрылись ростом; Насдак +1,4%, Russell 2000 +1,1%, S&P 500 +0,9% и DJIA +0,5%.
10-летние государственные облигации США закрыты -3 б.п./1,74% доходность и 30-летние облигации -3 б.п./2,07% доходности.
CDX-NAIG закрытый -1 б.п./52 б.п. и CDX-NAHY -7 б.п./300 б.п.
DXY Индекс доллара США закрылся -0.4%/95,62.
Золото закрылось +1,1%/$1819 за тройскую унцию, серебро +1,6%/$22,81 за тройскую унцию тройская унция, а медь +1,8%/$4,43 за фунт.
Сырая нефть закрыта +3,8%/$81,22 за баррель, природный газ закрыта +3,5%/$3,97 за млн БТЕ.
Больницы США обслуживают наибольшее количество пациентов с COVID-19, зарегистрированным во время пандемии, по данным федерального данные правительства, так как вариант Omicron усиливает давление на уже напряг объекты. Среднее значение за семь дней в США достигло 140 576 человек госпитализированы с подтвержденным и подозреваемым COVID-19 случаев во вторник, больше, чем предыдущий максимум, зафиксированный во время всплеск прошлой зимой, согласно анализу Wall Street Journal У.S. Данные Министерства здравоохранения и социальных служб. (WSJ)
Цены на литий-ионные (Li-ion) батареи выросли на 10-20% в последние месяцы 2021 г., преимущественно для фосфата лития-железа (LFP), которая является предпочтительной технологией для сетевой энергетики. системы хранения. Рост цен на сырье, автомобильная промышленность спрос на аккумуляторы LFP, и тесные, географически сосредоточенные Предложение LFP является движущей силой роста цен. (IHS Markit Energy View Питер из отдела климата и чистых технологий Гардетт и Сэм Уилкинсон)
Последние прогнозы IHS Markit для аккумуляторных батарей капвложения предполагают, что средние цены на аккумуляторные модули в 2022 году составят 5% выше, чем в 2021 году, что способствует увеличению общего заряда батареи на 3%. затраты на систему хранения энергии.По сравнению с предыдущим IHS Markit прогноз, эти цены на батареи на 16% и 22% выше, соответственно. Цены могут незначительно снизиться в 2023 году в зависимости от увеличение производственных мощностей LFP и системы накопления энергии интеграторы, обеспечивающие договоры поставки с поставщиками LFP.
Само по себе повышение цен не окажет серьезного влияния на Ближайшие перспективы для установок хранения энергии. С участием цены на электроэнергию и топливо имеют тенденцию к росту и отображают беспрецедентный уровень волатильности, запас энергии батареи остается конкурировать с альтернативными технологиями, которые могут помочь обеспечить гибкость, необходимая для обеспечения высокого проникновения возобновляемых источников энергии в система питания.
Большей угрозой для роста отрасли является способность системы интеграторам для закупки необходимых объемов аккумуляторов, т.е. что стратегическое партнерство с несколькими поставщиками станет становится все более важным для системных интеграторов нарушение снабжения.
Количество вакансий в США выросло на прошлой неделе на 2,8% по сравнению с январем 2020 года. уровне, по данным Opportunity Insights Economic Tracker. Этот и значение предыдущей недели значительно ниже предыдущего тенденция.Слабость может быть просто временным затишьем после праздники, но может также сигнализировать о более фундаментальном замедлении родов требование. Следующие несколько еженедельных чтений помогут прояснить, что является скорее всего дело. (Экономисты IHS Markit Бен Герзон и Лоуренс Нельсон)
Вьетнамский автопроизводитель VinFast заключил партнерское соглашение с Applus+ IDIADA, ведущая мировая фирма, занимающаяся комплексными испытаниями и проектированием автомобилей возможности в США, Европе и Азии для электромобилей (EV) Испытания на безопасность, согласно заявлению компании. Он будет проводить тесты безопасности для проверки производительности электромобилей VinFast в в соответствии с мировыми нормативными требованиями и требованиями потребителей. «Мы очень рады заслужить доверие ВинФаст как их технического партнером по безопасности транспортных средств в этом амбициозном и сложном проекта», — сказал Карлос Гарсия, директор Applus+ IDIADA North. Америка. (Джамал Амир из IHS Markit AutoIntelligence)
Стартап по совместному использованию автомобилей Turo опубликовал свою заявку стать публичной компанией в США, сообщает Блумберг.Компания конфиденциально подала заявку на первоначальную публичную размещение (IPO) с Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC) в Август прошлого года. В своей публичной документации Turo указала размер предложение в размере 100 миллионов долларов США, заполнитель, который изменится, когда условия продажи доли уточняются. Компания также показала в сообщает, что его доход увеличился более чем в три раза и достиг 330 долларов США. миллионов за девять месяцев, закончившихся 30 сентября 2021 года, по сравнению с 108 миллионов долларов США за тот же период годом ранее.Туро сообщил о чистый убыток в размере 129 млн долларов США за этот период в 2021 году по сравнению с убыток в размере 52 млн долларов США за первые девять месяцев 2020 года. Туро, который конкурирует с Getaround, позволяет владельцам частных транспортных средств сдавать в аренду свои автомобили через свою платформу. Сервис компании это в настоящее время доступны в более чем 5500 городах Канады, Германии, Великобритании и США. Он насчитывает более 450 000 автомобилей. перечисленных, с более чем 850 уникальными марками и моделями на своей платформе, и имеет сообщество из 14 миллионов участников по всему миру.самый большой в Туро среди инвесторов IAC/InterActiveCorp, August Capital, Canaan Partners, G Squared, Shasta Ventures, GV и их филиалы. IPO Turo возглавят Morgan Stanley и JPMorgan Chase. Co с планами размещения своих акций на Нью-Йоркской фондовой бирже. под символом ТУРО. (Сурабхи из IHS Markit Automotive Mobility Rajpal)
Производитель автобусов GILLIG сотрудничает с RR.AI для совместной разработки технология автоматизированных транспортных средств для пригородных автобусов в Соединенных Штатах США, говорится в сообщении компании.Компании будут совместно разработать автономную технологию уровня 4 для автобусов, которая позволит транспортному средству управлять собой при определенных обстоятельствах. Функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, точность стыковка, автоматизация автобусного двора, обнаружение слепых зон и пешеходов Предотвращение будет разработано и протестировано двумя компаниями. Дерек Маунус, президент и главный исполнительный директор GILLIG, сказал: «Мы рассматриваем это партнерство как отлично подходит для обеих наших компаний. Команда GILLIG увлечена о предоставлении революционных продуктов и решений, которые делают Транспортировка безопасная, эффективная и помогает устранить проезжую часть скопление. RR.AI в равной степени привержен этим важным целям. Мы рады работать с таким технологическим лидером, чтобы принести передовые технологии автоматизации транспортных средств в города по всей Америке». (Сурабхи Раджпал из IHS Markit Automotive Mobility)
7 января три агрегатора выбора сообщества (CCA): Общественная энергетика Центрального побережья, чистая энергия Силиконовой долины и Sonoma Clean Power — объявили о сотрудничестве в совместной выпустить запрос предложений (RFP) для новых источников чистой энергии.RFP ищет предложения от квалифицированных и опытных лиц или фирмы для разработки экологически чистых источников энергии для удовлетворения новый мандат государства на закупку среднесрочной надежности в дополнение к Стандарт портфеля возобновляемых источников энергии (RPS) каждого CCA, парниковый газ требования по снижению выбросов и надежности. Запрос предложений находится по адресу: sonomacleanpower.org/request-for-proposals. Предложения принимаются до 5 вечера. PT 31 января. CPUC приказал всем организациям, обслуживающим нагрузку, в штате, включая ОСО, закупить 11 500 МВт новых, чистых ресурсов, которые появятся в сети к 2026 году.Решение требует трех CCA закупить в общей сложности более 600 МВт дополнительных Net Qualifying Capacity (NQC) появится в сети до 1 июня 2026 года. NQC относится к способности электростанции соответствовать требованиям надежности потребности сети, особенно в пиковые вечерние часы. Приемлемые ресурсы для этого RFP включают (IHS Markit PointLogic’s Барри Кассел):
Неископаемые источники топлива, такие как солнечная энергия, ветер, возобновляемые источники энергии плюс гибридные хранилища и реагирование на спрос.
Ресурсы с нулевым уровнем выбросов доступны в вечерние часы пик, например, накопление энергии.
Ресурсы генерации фирм, не зависящие от погоды, такие как как геотермальная.
Накопитель энергии длительного действия, способный разряжаться за не менее восьми часов.

Европа/Ближний Восток/Африка

Все основные европейские фондовые рынки закрылись ростом; Германия +1,1%, Франция +1,0%, Италия +0,7% и Великобритания/Испания +0,6%.
Большинство 10-летних государственных облигаций Европы закрылись с понижением, за исключением Великобритании -2 б.п.; Германия/Франция +1 б.п. и Италия/Испания +2 б.п.
iTraxx-Europe закрытый -1bp/51bps и iTraxx-Xover -5 бит/с/252 бит/с.
Нефть марки Brent закрылась +3,5%/$83,72 за баррель.
Toyota планирует использовать свой завод в Бернастоне в США Королевство проведет комплексное освежение бывших клиентов транспортных средств для продления их жизненного цикла. В интервью Autocar, Агустин Мартин, президент и управляющий директор Toyota GB, сказал: «Нам нужно расширить свой взгляд на жизнь как в отношении транспортного средства, и заказчик». Он добавил: «Я думаю, что мы хорошо знакомы с обычные двух-трехлетние циклы, чрезвычайно популярные в Великобритания, но нам нужно выйти за пределы этого двух-трехлетнего цикла и сказать: «Хорошо, что происходит во втором цикле и в третьем цикле?» В этой новой инициативе, которая относится к мобильности автопроизводителя суббренда Kinto, Toyota планирует вернуть автомобили после их цикл первого использования — аналогичный окончанию аренды — и восстановление их «наилучший стандарт», что привело к созданию автомобиля, максимально приближенного к новому насколько это возможно, говорит он. Мартин добавил, что этот процесс должен позволить автомобиль должен пройти три цикла. Кроме того, старший руководитель сказал, что Toyota переработает автомобили. Мартин как сообщается, вопросы, на которые все еще нужно ответить, включают, «Как мы его перерабатываем? Как мы повторно используем различные части, которые необходимы и, возможно, могут быть использованы для других услуг? Как мы тогда восстанавливать батареи, повторно использовать их и перерабатывать? Как мы используем часть материала для совершенно нового автомобиля, который будет используется на заводе?» В отчете указывается, что эта новая инициатива может добиться нескольких преимуществ.Мартин предполагает, что омоложение процесс может расширить отношения автопроизводителя с клиентами «минимум до 10 лет». Это, вероятно, означает 10 лет через жизнь автомобиля, тогда как в настоящее время, после первоначального периода владения и возможно, какое-то дальнейшее обслуживание у дилера после того, как продается как подержанный автомобиль, автомобиль, скорее всего, выскользнет из франчайзинговой сети задолго до этого момента. Процесс омоложения вероятно, принесет с собой гарантию, аналогичную гарантии на новый автомобиль а, значит, обеспечить спокойствие второму-третьему владельцу; однако, скорее всего, потребуется обслуживание у дилера или проверки для сохранить свою действительность.Кроме того, сохраняя отношения с автомобилем и владельцами на протяжении всего его жизненного цикла, это позволит компания в конце этого потенциально утилизировать транспортное средство в способ, который позволяет избежать отходов и может поддерживать производство новых автомобилей с наименьшее воздействие на окружающую среду. (Ян из IHS Markit AutoIntelligence Fletcher)
Европейское банковское управление опубликовало свой последний ежеквартальный панель управления рисками по состоянию на 10 января 2022 г. В отчете указывается стабильная обесценение и прибыльность, но сектор продолжает сталкиваться с потенциальное ухудшение качества активов из-за кредитов, ранее к мерам воздержания, наряду с растущими угрозами со стороны ценных бумаг переоценка и операционные риски, особенно связанные с угрозы и климатический риск. Эта панель управления рисками основана на образце из 161 европейского банка (неконсолидированные банки, в том числе 30 дочерние предприятия). (Брайан из IHS Markit Banking Risk Лоусон и Наташа МакСвигган)
Объем просроченных кредитов (НРК) общей выборки упал на 5%, что позволило коэффициенту неработающих кредитов достичь 2,1%. Рядом это, коэффициенты неработающих кредитов для кредитов на коммерческую недвижимость и малые и средние предприятия (МСП) упали до 5,4% и 5,3%, соответственно по сравнению с 5,9% и 5,7% соответственно в второй квартал 2020 года.
Доля просроченного и просроченного кредита, соответствующего требованиям EBA моратории на общий объем кредитов упали в третьем квартале 2021 года в Европейский Союз. Тем не менее, эта доля остается относительно высокой в Венгрия, Польша и Хорватия — 15,2%, 10,3% и 9% соответственно. Однако объем кредитов, пользующихся поддержкой, выше, чем расчетные цифры, учитывая, что данные отражают только Моратории, соответствующие требованиям EBA.
Среднее значение коэффициента капитала 1-го уровня обыкновенных акций (при полной взвешенная основа) упала на 0.от 1 % до 15,4 %, что отражает небольшой снижение капитала и параллельное увеличение активов более чем на 1%. Коэффициент достаточности капитала и коэффициент достаточности капитала первого уровня составили 19,5% и 17%, соответственно, минимальное снижение за квартал. Возврат собственный капитал для выборки был стабильным, на уровне 7,7%, заметное улучшение по сравнению с доходностью 2,5%, зафиксированной в третьем квартале 2020 г. с неизменной чистой процентной маржой на уровне 1,24%.
По данным EBA, рост рентабельности в квартале поддерживался низким уровнем обесценения, но чистая процентная маржа (ЧПМ) остается на исторически низком уровне.Доналоговая доходность активов коэффициент составил 0,49% в третьем квартале 2021 года, практически не изменившись третий квартал подряд. Банки стремятся увеличить доход от сборов и комиссий и сократить операционные расходы в ближайшие месяцы.
Показатели охвата остаются низкими, всего 16,3% выборки сообщает о покрытии более 55%: 32,5% банков имели покрытие ниже 40%, против 38,1% в предыдущем квартале.
Рыночный риск остается высоким. В отчете подчеркивается «цена коррекции и дальнейшего повышения волатильности» с оценкой ценные бумаги, подверженные риску падения из-за высокой инфляции и ужесточение центральным банком.Этот риск уже влияет на цену долговых ценных бумаг, о чем свидетельствует увеличение примерно на 0,7 процентных пункта доходности по 10-летним немецким облигациям от их минимум 2020 года почти до нуля, что угрожает движением к положительному впервые с мая 2019 г.
Всеобщие выборы в Германии в ноябре 2021 г. политическая эпоха, когда Ангела Меркель ушла в отставку после 16 лет Самый долгоживущий лидер Западной Европы. Результаты выборы были напряженными и безрезультатными, и потребовали формирования коалиционное правительство, обычная ситуация в немецкой политике.Новая коалиция трех партий формирует центристское правительство — левоцентристская Социал-демократическая партия (Sozialdemokratische Partei Deutschlands: SPD), Партия зеленых (Die Grünen) и либеральная Свободная демократическая партия (Freie Demokratische Partei: FDP) — с четырехлетний план коалиции согласован в конце ноября прошлого года году, и Олаф Шольц из СДПГ был утвержден в качестве нового канцлера 8 декабря. Новое правительство уделяет особое внимание Германии. переход к более «зеленой» экономике и борьба с климатом изменения, которые потребуют законодательных изменений и субсидирования поощрения в самых разных областях.Это будет включать продвижение энергетическая политика, предусматривающая поэтапный отказ от углеродоемких отраслей. То СДПГ, Зеленые и СвДП объявили, что 80% власти Германии снабжение должно осуществляться из возобновляемых источников к 2030 году. время новая администрация также заявила, что 15 миллионов электрических Предполагается, что к этой дате автомобили (электромобили) будут на дорогах Германии. В соответствии с первоначальной политикой широких мазков были добавлены дополнительные детали. которые могут иметь последствия для ускоренного экологизации автомобильного рынка Германии.Это игра с высокими ставками для Правительство Германии и автомобильная промышленность, в которой работает 880 000 человек. людей по всей Германии и что это огромный положительный результат для немецкой экономики, а также является символом национальной гордости. Поэтому жизненно важно, чтобы был установлен правильный баланс между ускорение темпов электрификации и защита стабильность и занятость в отрасли. Континентальный, для например, ранее предупреждал, что слишком быстрый переход к полностью электрическое будущее ударит по рабочим местам, а в Bosch работает 15 000 человек только в Германии выделено на производство дизельных двигателей компоненты.Это прагматичный подход OEM-производителей и поставщиков. хотел бы видеть, но с влиянием Партии зеленых, может не быть таким поэтапным переходом. Казалось бы, новый правительство будет стремиться поощрять продажу чистых BEV вместо PHEV. (Тим Уркхарт из IHS Markit AutoIntelligence)
Российская группа «Продо», принадлежащая Роману Абрамовичу, вышла из яичного сектора, продав производственную площадку «Чикская» Челябинская птицефабрика. (IHS Markit для пищевой и сельскохозяйственной Макс Грин из Commodities)
В заявлении Челябинской говорится, что она приобрела 100% доля в Чикской, компании, расположенной в Новосибирске. область.Приобретение, которое завершилось 29 декабря, укрепить позиции Челябинской как одной из крупнейших в России яичных производители.
Челябинская производит яйца столовые, жидкие и яичный порошок и продукты из куриного мяса. До последнего приобретение, компания произвела более 720 миллионов яиц в год. в год и 1500 тонн мяса птицы. Недавно приобретенный объект имеет способность производить около 300 миллионов яиц в год, что поднимет годовую производственную мощность компании за пределы одного миллиард.
Prodo более известен своей мясной деятельностью, которая включают колбасы, мясные полуфабрикаты и мясные деликатесы. Компания имеет четыре птицефабрики и три мясокомбината. предприятия, расположенные в Среднем, Сибирском, Уральском и Поволжском федеральные округа. Его бренды включают «Клинский», «Омский бекон», Троекурово, рококо, УМКК, Ясная горка.
В настоящее время Россия производит почти 45 миллиардов яиц в год, но как и в других частях мира, производители недавно видели рентабельность снижается из-за высокой стоимости кормов для животных и других входы.
В ноябре 2021 года промышленное производство Словении выросло на 2,8% месяц к месяцу (м/м) с учетом сезонных колебаний, согласно данные Статистического управления страны. Ноябрь намного превысил производственные показатели, ранее отмеченные с середины года. промышленный общий объем производства увеличился всего на 0,8% за четыре предыдущих месяца. (Экономист IHS Markit Эндрю Береза)
В частности, в ноябре производство товаров длительного пользования товары пережили восстановление, а объем производства увеличился на 4.7% м/м в этом месяце после заключения контракта в каждый из предыдущих четырех месяцев.
Дальнейший рост промышленного производства в 2022 году будет зависеть от продолжающийся сильный экспортный рост. В течение первых 11 месяцев 2021 г. рост экспорта увеличился на 19,3% в годовом исчислении (г/г) в номинальном выражении в евро условия. Общий объем отгрузок был более чем на 15% выше, чем был непосредственно перед пандемией, даже в условиях глобального предложения и транспортные проблемы в связи с продолжающимися блокировками COVID-19.
Экономика Ботсваны продолжала восстанавливаться в третьем квартале 2021 с ростом 8.4% г/г по сравнению с сокращением на 4,5% г/г в третьем квартале 2020 года, во многом благодаря более высокому объему производства в алмазной промышленности. Несмотря на заметное замедление по сравнению с рекордный рост на 37,3% г/г во втором квартале 2021 года, Результаты ВВП за третий квартал кажутся достаточно сильными, чтобы рост превысит текущую оценку IHS Markit в 7,9% в годовом исчислении. (ИСС Экономист Markit Арчболд Мачека)
При поддержке укрепления мирового спроса на бриллианты в условиях ослабление ограничений на поездки в связи с COVID-19, что нарушило календарь сайт-холдинга алмазов в 2020 году, реальная добавленная стоимость добычи а добыча полезных ископаемых выросла на 29.8% г/г. Алмазный подсектор расширился на 31,0% г/г, благодаря добыче алмазов в каратах, которая выросла на 32,2% г/г в течение рассматриваемого квартала.
Реальная добавленная стоимость в секторе оптовой и розничной торговли также увеличился на 8,2% г/г по сравнению с ростом на 2,7% г/г зарегистрирован в третьем квартале 2020 года. Отчет о ВВП от Статистика Ботсваны не назвала драйверы роста, но мы предположим, что высокая производительность была поддержана релаксацией строгих протоколов пандемии COVID-19.Исторически оптовая добавленная стоимость также во многом зависит от эффективности нижние алмазные отрасли.
Значительный рост также наблюдался в аккомодации и сектор общественного питания, который вырос на 5,1% в годовом исчислении, отражая повышенный спрос на досуг и проведение конференций ослабление ограничительных мер в течение квартала продолжение. Операции с недвижимостью зафиксировали рост на 5,2% г/г, благодаря повышению эффективности услуг в сфере недвижимости, которая выросла на 5.9% г/г.
Тем не менее, добавленная стоимость коммунальных услуг водоснабжения и электроснабжения сократился на 6,4% г/г по сравнению с ростом на 18,6% г/г в соответствующем квартале 2020 года, благодаря электрической составляющей, что зафиксировало снижение на 12,6% в годовом исчислении, так как местная электроэнергия производство снизилось на 4,2% г/г. Сельское хозяйство, лесное хозяйство и добавленная стоимость рыболовства упала на 4,0% г/г в третьем квартале 2021 г., в основном в результате снижения на 8,7% г/г реальной добавленной стоимости животноводство, так как меньше крупного рогатого скота было продано в течение четверть.

Азиатско-Тихоокеанский регион

Основные фондовые индексы Азиатско-Тихоокеанского региона закрылись разнонаправленно; Индия +0,4%, Юг Квартира в Корее, квартира в Гонконге, материковый Китай -0,7%, Австралия -0,8%, и Япония -0,9%.
General Motors (GM) и ее совместные предприятия (СП) поставлены 2 891 900 автомобилей в Китае в 2021 году, что на 0,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (г/г). Розничные продажи марки Buick сократились на 7,8% г/г до 815 900 единиц. единиц в прошлом году, в то время как продажи марки Chevrolet упали на 21,1% г/г до 229 600 единиц.Cadillac сообщил о росте всего на 0,5% г/г в прошлом году с продажами 231 800 единиц. Продажи бренда Baojun снизились на 47,6% в 2021 году до 210 800 единиц. В качестве изюминки в Согласно отчету GM о продажах, продажи бренда Wuling выросли на 28,5% в годовом исчислении в 2021 году. до 1 403 800 единиц. Марка бюджетного автомобиля также самый продаваемый бренд GM на китайском рынке. продажи GM остался на прежнем уровне в прошлом году в Китае благодаря сильным показателям Торговая марка Улинг. Wuling Hongguang Mini EV превзошел по продажам целый ряд электромобили (EV) в Китае станут самыми продаваемыми электромобилями в рынок в прошлом году.По данным GM, его продажи приблизились к 450 000 единиц в прошлом году, в результате чего продажи небольших электромобилей GM превысили 750 000 единиц. Сильный рыночный спрос на Wuling Hongguang Mini EV вырос продаж GM и частично компенсировать снижение продаж группой других марок, однако автопроизводитель сталкивается с монтажом давление на рынке автомобилей стандартной и премиальной цен, поскольку Chevrolet явно теряет позиции на рынке. В премиум На рынке электромобилей GM уже выпустила Cadillac Lyriq. То Модель премиум-класса для электронного сегмента, основанная на платформе GM Ultium, позволит GM сразится с такими конкурентами, как Tesla, NIO и Audi, на электромобиле премиум-класса. сегмент.Поставки Lyriq должны начаться в середине 2022 года. страна. IHS Markit в настоящее время ожидает, что продажи Lyriq оставаться ниже 10 000 единиц в 2022 году, поскольку модель в настоящее время только доступен в Китае как дальнобойный задний привод с высоким цена продажи 439 700 юаней (69 006 долларов США). (IHS Маркит Эбби Чун Ту из AutoIntelligence)
Китайский стартап по производству электромобилей (EV) NIO вступил в соглашение с Zhejiang Commercial Group от 9 января о строительстве совместное оборудование для замены аккумуляторов.Обе стороны стремятся установить станции замены аккумуляторов вдоль скоростных автомагистралей в Чжэцзяне провинция. В рамках этого партнерства ожидается открытие 30 новых станций. выйти в сеть до конца июня. NIO расширила свою программу замены аккумуляторов сеть обслуживания беспрецедентными темпами в течение 2021 года с помощью других компаний. К концу 2021 года стартап EV развернул Всего в Китае 777 станций замены аккумуляторов, 605 из которых были недавно построены в 2021 году. NIO и Sinopec, один из ведущих китайских поставщиков коммунальных услуг, запустили 101 наддув и станций замены аккумуляторов в Китае с момента открытия первых Станции замены аккумуляторов под брендом NIO в апреле 2021 года.Новый станции, построенные в рамках партнерства NIO с Sinopec, расположены на существующих заправочных станциях в сети Sinopec, экономя расходы для NIO и облегчения поиска таких мест владельцами электромобилей. Благодаря расширяющейся сети замены аккумуляторов автомобиль NIO продажи выросли на 109% в 2021 году до рекордных 91 429 единиц. (IHS Маркит Эбби Чун Ту из AutoIntelligence)
Hanwha Total Petrochemical Co., крупнейший производитель стирола в Южная Корея еще больше снизила операционные показатели на своем заводе по производству стирола. растений в Тэсане, сообщил источник, осведомленный в этом вопросе.Это на 1 января снизились общие операционные показатели на двух своих предприятиях по производству стирола. заводов на 70% мощности, после снижения производительности до 80%-90% в ноябре, сказал источник. (химический рынок IHS Markit Триша Хуан из Консультативной службы)
Компания планирует продолжать эксплуатацию двух заводов по производству стирола с совокупная мощность 1,05 млн т/год при текущей сниженной в ближайшее время, добавил источник.
Продолжающееся расширение мощностей по производству стирола в Китае оказало давление прибыли для производителей стирола в Северо-Восточной Азии и побудил несколько сократить добычу в конце 2021 года.
Спред цен между спотовым стиролом CFR China и ключевыми спот бензола на условиях FOB Корея сократился в декабре до наименьшего в 2021 году данные, собранные OPIS, показывают.
В преддверии начала 2022 года ввод в эксплуатацию трех новых стирольных заводов единиц в Китае общей мощностью 1,97 млн т/год, спред цен на стирол/бензол упал в среднем до $151/т в Декабрь, снижение на 32,9% с $225/т в ноябре, данные OPIS. показывать.
Для сравнения, усредненный разброс цен на стирол/бензол Данные показывают, что за первые шесть месяцев 2021 года цена составила $284 за тонну.
SML Isuzu временно приостановила производство на своем завод по производству коммерческих автомобилей, расположенный в Шахид-Бхагате Район Сингх Нагар в Пенджабе (Индия) на пять дней до 15 Январь в связи с увеличением случаев заболевания COVID-19. Согласно заявлению на Бомбейскую фондовую биржу (BSE) компания заявила, что из-за внезапный рост числа случаев COVID-19, особенно в условиях инфекционный вариант Омикрона, что приводит к проблемам с поставками цепи и, вероятно, повлияет на спрос на школьные автобусы, а также на обеспечить безопасность своих сотрудников и оптимизировать запасы, компания принял решение временно приостановить производство.(IHS Маркит Иша Шарма из AutoIntelligence)

Опубликовано 11 января 2022 г. Крисом Фенске, руководителем отдела исследований рынка ценных бумаг в Северной и Южной Америке

IHS Markit предоставляет ведущие в отрасли данные, программное обеспечение и технологические платформы, а также управляемые услуги для решения самых сложных задач на финансовых рынках. Мы помогаем нашим клиентам лучше понимать сложные рынки, снижать риски, работать более эффективно и соблюдать финансовое регулирование.

Follow Financial Services

Урал | Armed Assault Wiki

Урал — это грузовые автомобили с колесной формулой 6×6, показанные в ArmA: Cold War Assault, ArmA: Armed Assault и ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Урал

Фракция	Советский Союз
Тип	Универсальный грузовик
Сиденья	Все варианты: 3 места: 1× Драйвер 2× Пассажирская кабина Транспортный вариант: 15 мест:
Объем изделия	Макс.: 50× Оружие Магазины на 200×
Максимальная скорость	~ 76 км/ч
Запас топлива	200 единиц топлива
Основное вооружение	Нет
Дополнительное вооружение	Нет
Варианты	Транспорт, Реаммо, Заправка, Ремонт
Игры

Урал используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Обзор
Роли:
Войсковой транспорт
Ремонт наземной техники
Заправка
Перевооружение автомобилей боеприпасами
« Урал 375 имеет максимальный запас хода около 600 км между заправками и оснащен 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-375. Его основная функция – перевозка до пяти тонн груза. В качестве альтернативы он может перевозить до 11 полностью экипированных солдат
Описание машины
»
Дизайн
«Урал» — новейшая модель советских грузовиков общего назначения «Урал».Среди изменений, внесенных по сравнению с его предшественником, — новый двигатель, увеличенный капот и различные системы охлаждения и электрооборудования.
Характеристики
Помимо базового транспортера войск, «Урал» доступен еще в трех конфигурациях (всего четыре). К ним относятся перевозчик топливных цистерн, носитель боеприпасов и вариант мобильного ремонтного грузовика.
Советский аналог американского грузовика 5Т. Таким образом, «Урал» служит логистической рабочей лошадкой в советских вооруженных силах и в основном выполняет те же роли и конфигурации.
Мобильность
Все варианты «Урала» хорошо управляются только на ровной местности или дорогах с твердым покрытием. Езда по пересеченной местности нецелесообразна, так как Урал имеет тенденцию переворачиваться на неровной поверхности.
Его максимальная скорость и скорость поворота немного ниже, чем у его американского аналога, хотя он обладает чуть большей прочностью. Это хорошо видно при таране Truck 5T (или наоборот) на полной скорости — «Урал» будет поврежден, но не выведен из строя, а его американский аналог обездвижен.
Недостатки
Полностью небронированный «Урал» также не имеет вооружения для самообороны. Ему потребуется защита от других сил, если его загонят в зону боевых действий.
Вместимость экипажа
Базовый транспорт Урал способен перевозить как водителя, так и двух пассажиров, которые сидят в передней кабине. Двенадцать других пассажиров могут сидеть на задней платформе.
Варианты Базовая транспортная модель с белым брезентом, покрывающим бортовую платформу (брезент не обеспечивает баллистическую защиту ).
Может перевозить до четырнадцати пассажиров одновременно.
Автомобильный вариант пополнения боекомплекта. Он может перевооружать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Может перевозить только двух пассажиров одновременно.
Имеет большую топливную цистерну, прикрепленную к задней платформе. Он может заправлять ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Содержит то же количество мест, что и вариант Reammo.
Несет запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Содержит то же количество мест, что и вариант Reammo.
Защита
Все варианты Урала имеют броню на 20 единиц.
Мелочи
Урал из Cold War Assault создан по образцу реального грузовика «Урал-4320» с колесной формулой 6×6, разработанного Уралвагонзаводом.
Предварительная/демонстрационная версия.
Его модель по-разному выглядела в предрелизных СМИ, а также в ДЕМО-версии игры, выпущенной ненадолго в мае 2001 года (тогда известной как Operation Flashpoint DEMO ).
Он отличался заметно более крупными опорными катками, а также гораздо более широкими шинами (взятыми с грузовика «КрАЗ-255/260») и в значительной степени имел заметно больший дорожный просвет. Он также отличался немного другим интерьером, а также физикой.
Более того, два его передних (кабинных) пассажира использовали те же анимации, что и пассажиры, едущие в задней бортовой секции (с огнестрельным оружием не в кобуре, а в руках). Позже эта модель и ее анимация были изменены в финальной версии Cold War Assault.
Галерея
ArmA: вооруженное нападение
Урал
Фракция SLA
Гражданские лица
Тип Универсальный грузовик
Сиденья Все варианты: 3 места:
1× Драйвер
2× Пассажирская кабина
Транспортные варианты: 15 мест:
Объем изделия Макс. :
50× Оружие
Магазины на 200×
Максимальная скорость ~ 73 км/ч
Запас топлива 100 единиц топлива
Основное вооружение Нет
Дополнительное вооружение Нет
Варианты Стандарт, Открыть, Боеприпасы, Топливо, Ремонт, Снабжение, Спасение
Игры
Урал используется как SLA, так и гражданскими лицами Сахары в ArmA: Armed Assault.
Обзор
Роли:
Гражданский транспорт
Войсковой транспорт
Ремонт наземной техники
Заправка
Перевооружение автомобилей боеприпасами
« Урал-375 — военный грузовой автомобиль российского производства с колесной формулой 6х6, способный перевозить 11+1 солдат или различные грузы весом до 5 тонн.
Описание библиотеки
»
Дизайн
Вооруженный штурмовой Урал остается в основном таким же, как и его аналог времен холодной войны.
Характеристики
Урал теперь доступен в восьми конфигурациях (всего девять) помимо базовой транспортной модели. К ним относятся две гражданские модели, транспортер с открытым верхом, топливозаправщик, машина для пополнения боеприпасов, мобильный ремонтный транспорт и вариант спасателя/носителя снабжения.
Старый, но прочный и надежный грузовик общего назначения, Урал служит основным логистическим транспортным средством SLA наряду с меньшим УАЗом.
Мобильность
Урал в основном сравним с 5T Truck по управляемости, хотя его максимальная скорость намного ниже, чем у его американского аналога.
Тем не менее, обоими все еще довольно трудно управлять на неровных поверхностях, и они имеют тенденцию переворачиваться на пересеченной местности при движении на высокой скорости.
Недостатки
В отличие от 5T Truck, Урал не имеет подвариантов с вооружением. Ему не хватает вооружения, и он не может защитить себя, что требует постоянного сопровождения, если экипаж «Урала» рискует приблизиться к активному полю боя.
Вместимость экипажа
Все варианты Урала поддерживают как минимум водителя и двух других пассажиров, которые сидят в кабине рядом друг с другом.Вместо этого транспортно-ориентированные варианты поддерживают до четырнадцати пассажиров.
Варианты Базовый вариант. Платформа покрыта брезентом, который может скрыть солдат из виду (обратите внимание, что брезент не обеспечивает баллистическую защиту ).
Может перевозить до четырнадцати пассажиров одновременно.
Идентичен базовому транспортному варианту, но без брезентового покрытия задней платформы.
Перевозит такое же количество пассажиров.
Несет запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Он может перевозить только пассажиров кабины, но не других членов экипажа и/или гонщиков.
Аналогичен варианту ремонта (визуально), но платформа теперь покрыта брезентом и несет ящики с припасами вместо компонентов автомобиля. Он может перевооружать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.
Визуально похож на открытый вариант, но на платформе установлены только топливные бочки, скрытые маскировочной сеткой.Он может заправлять ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.
Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.
Визуально идентичен базовому варианту, но фактически не может перевозить войска.
Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы в близлежащий город, чтобы увеличить его ценность в «снабжении».
Визуально идентичен варианту Open, но фактически не может перевозить пассажиров.
Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы для разборки обломков уничтоженной техники на поле боя.
Визуально и функционально идентичен обычному варианту Ammo Truck. Идентичен базовому варианту транспорта, но используется только сахарскими гражданскими лицами. Также идентичен по возможностям гражданскому варианту Урала.

( * ) Эти варианты полностью не работают в обычном игровом процессе и работают только в сценариях Capture The Island (CTI) , созданных с помощью модуля Warfare .
( ** ) Этот вариант предназначен для использования в CTI, хотя он будет работать как обычно в миссиях, отличных от Warfare .
Камуфляж
Оливковый: Оливково-зеленая окраска. Используется исключительно SLA.
Желтый: Ярко-желтая окраска. Используется на гражданских грузовиках Урал.
Синий: Светло-голубая окраска с белым брезентом (в случае крытого варианта). Также используется сахарским гражданским Уралом.
Защита
Все варианты Урала имеют базовое значение брони 32.
Корпус Корпуса
Урал выдерживают до 32 единиц урона.
Двигатель
Их двигатели могут выдержать всего 12,8 единиц урона, прежде чем выйти из строя.
Топливный бак
Топливные баки могут получить только 9,6 единиц урона, прежде чем взорвутся.
Колеса
Шины Урала лопнут, если получат более 4,8 единиц урона.
Мелочи
Несмотря на то, что указано в описании библиотеки в игре, Armed Assault Ural на самом деле смоделирован по образцу реального «Урала-4320» и , а не «Урал-375Д».4320 — это обновленный вариант модели 375D, в котором вместо него используется дизельный двигатель.
Галерея
Арма 2

Урал — грузовой транспорт, используемый несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Обзор
Роли:
Гражданский транспорт
Войсковой транспорт
Огневая поддержка
Ремонт наземной техники
Заправка
Перевооружение автомобилей боеприпасами
« Урал-375 — военный грузовой автомобиль российского производства с колесной формулой 6х6, способный перевозить 11+1 солдат или различные грузы весом до 5 тонн.
Описание Арсенала
»
Дизайн
Вернувшись в ArmA 2, «Урал» продолжает служить основным логистическим транспортным средством нескольких фракций.
Характеристики
Не считая гражданских моделей, ArmA 2 Урал доступен в семи различных конфигурациях (всего восемь), помимо базовой транспортной модели. К ним относятся транспортная модель с открытым верхом, топливозаправщик, перевозчик боеприпасов, мобильная ремонтная машина и вариант спасателя/носителя снабжения.
На «Урале» также имеется отдельная зенитно-пушечная модель, которая может использоваться как маловысотная машина ПВО или как машина огневой поддержки для борьбы с пехотой.
Недорогой многоцелевой автомобиль «Урал» широко распространен в странах бывшего Советского Союза и популярен как в армии, так и среди гражданского населения.
Используется всеми чернорусскими группировками, от СГО, повстанцами ЧДКЗ и даже (правда, только вариант ЗУ-23) с партизанами НАПА. Такистанская армия и миротворческие силы Организации Объединенных Наций, направленные в Такистан, также в ограниченной степени действуют на Урале.
Он в значительной степени сравним с (немного) меньшим и более старым V3S, который использует конфигурацию, аналогичную Уралу.
Основное различие между ними заключается в том, что «Уралом» легче управлять при движении по грунтовой местности, тогда как V3S менее сбалансирован и с трудом сохраняет устойчивость при движении по бездорожью.
Мобильность
По скорости и ускорению «Урал» несколько уступает своему более новому аналогу, используемому исключительно российскими военными.С точки зрения управляемости «Урал» также гораздо менее маневренный и ему сложнее поддерживать скорость на крутых поворотах.
Недостатки
В то время как Урал имеет вооруженный аналог, в отличие от других грузовых автомобилей (за исключением чешского T810), варианты по умолчанию не могут защитить себя и потребуют сопровождения, если они должны быть доставлены в районы, где присутствуют враги. Они так же легко бронированы и могут быть легко уничтожены огнем стрелкового оружия.
Вооруженный вариант также должен пожертвовать возможностью перевозки пассажиров, чтобы быть оснащенным своей башней, что ограничивает его полезность за исключением использования в качестве импровизированной зенитной/противопехотной машины.
Вместимость экипажа
Независимо от модификации, Урал всегда сможет перевозить водителя и еще до двух пассажиров, которые сидят в кабине рядом с ними.
Варианты
ПРИМЕЧАНИЕ: БМ-21 Град здесь не указан.Подробную информацию о варианте «Град» см. в специальной статье здесь.
Базовый вариант.
Задняя часть покрыта брезентом, который может скрыть солдат из поля зрения. Брезент не обеспечивает баллистическую защиту . Может перевозить до одиннадцати пассажиров на задней платформе и еще одного в кабине (всего три).
Идентичен базовому транспортному варианту, но без брезентового покрытия. Перевозит одинаковое количество пассажиров. Несет запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты.Имеет только три места для водителя и двух пассажиров кабины. Визуально идентичен ремонтному варианту, но вместо него в заднем контейнере хранятся ящики с припасами. Он может перевооружать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант. Имеет большую топливную цистерну, прикрепленную к задней бортовой части. Он может заправлять ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант. Специализированный маловысотный вариант зенитной машины.
Внешне идентичен варианту Open, но задняя платформа не может перевозить пассажиров. В кабине может разместиться такое же количество пассажиров, как и в базовом транспортном варианте.
На ее место установлена зенитная турель ЗУ-23, предварительно снаряженная для питания одной лентой из 40 снарядов осколочно-фугасными (ОФ) снарядами. ЗУ-23 имеет в резерве девять дополнительных лент, что в сумме дает 400 снарядов (включая предварительно снаряженную ленту).
Визуально идентичен варианту с боеприпасами.Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы в близлежащий город, чтобы увеличить его стоимость «снабжения». Визуально идентичен ремонтному варианту, но на самом деле не может ремонтировать наземную технику или самолеты. Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы, чтобы разобрать обломки уничтоженной техники на поле боя.

( * ) Эти варианты полностью не работают в обычном игровом процессе и работают только в сценариях Capture The Island (CTI) , созданных с помощью модуля Warfare .
( ** ) Это единственный вариант Урала, который фактически эксплуатируется фракцией НАПА. NAPA не использует любую другую модель Урала.
Камуфляж
Woodland: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми камуфляжными пятнами. Используется только на грузовиках CDF Урал.
Insurgent: Оливково-зеленая окраска с нанесенными аэрозольной краской штрихами. Используется Уралом, эксплуатируемым ЧДКЗ.
Оранжевый: Ярко-оранжевая окраска.Используется на чернороссийских гражданских грузовиках Урал.
Синий: Светло-голубая окраска с белым брезентом (в случае крытого варианта). Используется на Такистанских гражданских грузовиках Урал.
Olive: Оливково-зеленая плоская окраска. Используется только на НАПА Урал с ЗУ-23.
Пустыня: Стандартный двухцветный камуфляж пустынно-коричневый/оливково-зеленый. Используется на грузовиках Урал, эксплуатируемых такстанской армией.
ООН: Окраска матовая белая с крупными инициалами «UN» на капоте кабины.Исключительно используется чернорусским контингентом миротворцев ООН.
Защита
Все варианты Урала имеют базовое значение брони 32.
Успешные удары по любой из следующих выделенных секций нанесут полный урон компоненту:
ОБОЗНАЧЕНИЯ
Зеленый = Кузов
Оранжевый = Двигатель
Фиолетовый = Топливный бак
Все варианты «Урала» имеют одинаковые зоны поражения компонентов независимо от их предполагаемой конфигурации.
Корпус
Кузов всех грузовиков выдерживает только 32 единицы урона.
Двигатель
Их двигатели могут выдержать всего 12,8 единиц урона, прежде чем выйти из строя. Поврежденный двигатель не позволит «Уралу» развить максимальную скорость.
Топливный бак
Топливные баки могут выдержать всего 9,6 единиц урона, прежде чем взорвутся. Полученные повреждения со временем приведут к постепенной утечке топлива.
Колеса
Шины на всех модификациях Урала могут нанести только 4,8 единицы урона, прежде чем лопнуть.
Вооружение
Только место наводчика на варианте ЗУ-23 управляет артиллерийской батареей:
ЗУ-23
ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только для модификаций Урал (ЗУ-23).
Основная статья: ЗУ-23
Счетверённая 23-мм автоматическая пушка.
Стреляет мощными осколочно-фугасными снарядами по пехоте, небронированной/легкобронированной наземной технике и низколетящим вертолетам.
Мелочи
Неинтерактивные и сильно проржавевшие обломки «Урала» можно увидеть по всему Альтису, и их можно разместить с помощью редактора в ArmA 3. Однако ни одна из игровых фракций не имеет доступа к «Уралу», а самого автомобиля нет. как полезное транспортное средство либо.
Галерея
Внешние ссылки
См. также
Транспортные средства аналогичного назначения и конфигурации
Урал-5323 Грузовик повышенной проходимости | Военные-Сегодня.ком
Страна происхождения Россия
Поступил на службу ?
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 10,55 т
Максимальная нагрузка 9 т
Длина 8. 58 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,2 м
Мобильность
Двигатель КамАЗ-7403 дизель
Мощность двигателя 260 л.с.
Максимальная скорость по дороге 85 км/ч
Диапазон свыше 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 0. 55 м
Траншея 0,6 — 1,2 м
Фординг до 1,7 м

То Урал-5323 — сверхмощная военная машина повышенной проходимости. Это было разработан в начале 1990-х гг. Этот грузовик был специально разработан для армейская служба. Входит в состав военного грузовика Урал Мотовоз-1. семья. Автомобиль прост по конструкции и технологии.Он использует количество автокомпонентов от других грузовиков Урал и КамАЗ. Урал-5323 стоит на вооружении России военный.
Этот военный грузовик используется для перевозки войск и припасов. Автомобиль имеет грузоподъемность 9 000 кг. Некоторые версии могут перевозить до 12 000 кг. Урал-5323 также может буксировать прицеп. с максимальным весом 16 000 кг. Грузовая платформа имеет откидной борт скамейки для перевозки войск и могут быть покрыты брезентом поверх Луки. Он может перевозить до 39 военнослужащих. Этот автомобиль также может быть используется как основа для монтажа различных систем вооружения.
цельнометаллический В передней кабине управления КамАЗ предусмотрены сидячие места для водителя и одного пассажир. Эта кабина была размещена непосредственно над двигателем, чтобы обеспечить максимальная длина грузовой площадки. Его можно наклонить вперед для доступ к двигателю и его обслуживание. Номер модели указывал, какая кабина установлены. Урал-5323-20 оснащен кабиной КамАЗ. Это может быть идентифицированный фарами, установленными рядом с решеткой радиатора и состоящим из двух частей лобовым стеклом.Там — улучшенный Урал-5323-21 с кабиной IVECO. Этот автомобиль можно узнать по фарам, встроенным в передний бампер, и цельное ветровое стекло. Также есть Урал-5323-23 с бронированной кабиной.
Стандарт двигатель — турбированный дизель КамАЗ-7403, развивающий 260 л.с. Другой доступны варианты двигателей, в том числе Урал-745 и Урал-746 дизели воздушного охлаждения, развивающие соответственно 290 и 320 л. с. Двигатели оснащены предпусковыми подогревателями для облегчения пуска на низких оборотах. температуры.Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. система. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до +50С.
Многочисленные были произведены варианты этого тяжелого грузового автомобиля. То Варианты Урал-5323-41, -42, -61 и -62 предназначены для монтажа различные системы вооружения. Урал 5423 — седельный тягач. То Урал-Э5323Д оснащен бронированной кабиной и бронированным корпусом с V-образным корпусом и обеспечивает защиту от мелких огнестрельное оружие, взрывы мин и самодельных взрывных устройств.Также там восстановление КЭТ-Т транспортное средство и Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ.
Варианты
Урал-632361 — модификация с колесной формулой 10х10. это по сути, более длинная версия с добавленной осью. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемностью до 24 т в зависимости от версии. Однако этот грузовик не был принят на вооружение российской армии и больше не предлагается производитель.
Продажа вахтового автобуса — российский автобус повышенной проходимости Урал
УРАЛ 3255-5013-73
УРАЛ 3255-5013-73
УРАЛ 32551-5013-73
УРАЛ 32552-5013-73
УРАЛ 32552-5020-73
Базовая конфигурация
Обозначение 3255-5013-73
Колесная формула 6х6
Снаряженная масса, кг 12030
Полная масса, кг 13300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5300
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 8000
Спальное место №
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 22
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л. с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 10430х2500х3400
Конфигурация
крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
заниженный пол в центральной части кузова-фургона
обогреватель
тягово-сцепное устройство, вилка со штифтом
тахограф
трехточечные ремни безопасности для сидений кузова-фургона (опция)
Обозначение 32551-5013-73
Колесная формула 6х6
Снаряженная масса, кг 10545
Полная масса, кг 12420
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 4420
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 8000
Спальное место №
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 20
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л. с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач.
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7,49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8985х2500х3400
Конфигурация
крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
заниженный пол в центральной части кузова-фургона
тягово-сцепное устройство, вилка со штифтом
тахограф
трехточечные ремни безопасности для сидений кузова-фургона (опция)
Обозначение 32552-5013-73
Колесная формула 4×4
Снаряженная масса, кг 9620
Полная масса, кг 11495
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 4370
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 7125
Спальное место №
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 20
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л. с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 90
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8985х2500х3400
Конфигурация
крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
заниженный пол в центральной части кузова-фургона
тягово-сцепное устройство, вилка со штифтом
тахограф
Обозначение 32552-5020-73
Колесная формула 4×4
Снаряженная масса, кг 9620
Полная масса, кг 13300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5300
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 8000
Спальное место №
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 14
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л. с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 90
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8985х2500х3400
Конфигурация
крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
Переборка в задней части кузова (грузовой отсек)
заниженный пол в центральной части кузова-фургона
тягово-сцепное устройство, вилка со штифтом
тахограф
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR
Пневмопривод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепка для прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин
Головное мультимедийное устройство 2 DIN с управлением на руле, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины
Дневные ходовые огни
Противотуманные огни
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал
Электрообогрев лобового стекла кабины
Электрические окна
Электрообогрев топливных фильтров
Электрический обогрев топливозаборника
Центральный замок
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой наклона
Приборная панель со встроенной функцией диагностики ошибок шины CAN
Многофункциональное рулевое колесо
Система круиз-контроля
Салонный фильтр
USB-порт для зарядки
Огнетушитель
* Все представленные на сайте двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5.
No related posts.