Грузоперевозки авиатранспортом цена: Цены на авиаперевозки грузов из Москвы по России

Содержание

Грузы самолетом. Авиаперевозки грузов. Доставка грузов самолетом. Грузовые авиаперевозки по РФ

Транспортно-экспедиционная группа компаний «Главтрасса» оказывает услуги авиаперевозок грузов по всей территории Российской Федерации. В число наших партнёров по перевозке грузов авиатранспортом входят такие крупные авиакомпании как Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии и многие другие. Группа компании «Главтрасса» также оказывает услуги экспедирования грузов самолетами, с особыми режимами транспортировки, негабаритных грузов и перевозки животных.

Грузы самолётом.

Доставка груза самолетом единственный способ доставки на тысячи километров за считанные дни!

Быстрота доставки — неоспоримое преимущество авиаперевозок грузов позволяющее максимально оперативно доставить ваш груз в любую точку РФ и мира.

  • Сроки доставки грузов авиатранспортом от 1 до 3-х дней.
  • Максимально упрощённая процедура оформления авиаперевозок ваших грузов самолетом и отсутствие скрытых платежей.
  • Помощь в оформлении на всех этапах оказания услуги грузоперевозки авиатранспортом.

Доставка грузов самолетом — быстро и просто.

Для того чтобы ваш груз был доставлен необходимо:

  1. Оформить заявку на доставку груза самолетом.
  2. Оплатить заказанные услуги.

Всё остальное сделает ГЛАВТРАССА:

  • Заберём груз с указанного адреса.
  • Доставим груз на логистический терминал компании ГЛАВТРАССА.
  • Подготовим груз для транспортировки (по необходимости).
  • Доставим авиагруз в аэропорт отправления.
  • Оформим документы на отправку.
  • Примем доставленный самолетом груз в аэропорту прибытия.
  • Доставим авиагруз на складской терминал компании ГЛАВТРАССА.
  • Сохраним ваши товарно-материальные ценности до указанного срока.
  • Доставим груз по указанному адресу получателя.
По желанию клиента пакет услуг «Авиаперевозка грузов» может быть изменён и дополнен. Большим плюсом является отсутствие таможенного оформления во время доставки грузов в или из Калининградской области.

Грузовые авиаперевозки для маленьких городов.

Можно ли воспользоваться грузовыми авиаперевозками если адрес конечного получателя находится в небольшом населённом пункте где нет аэропорта?

Благодаря разветвленной сети филиалов группа компаний ГЛАВТРАССА имеет возможность доставлять грузы по схеме смешанных грузоперевозок в любые населённые пункты. В этом случае часть пути ваш груз преодолеет самолетом, что значительно ускорит итоговый срок доставки. Ваш груз будет доставлен по адресу быстро и в срок!

По всем вопросам оформления доставки грузов самолетами обращайтесь в офисы филиалов компании, либо воспользуйтесь бесплатным телефоном нашего колл-центра 8 800 302 79 39.

Перевозки грузов авиатранспортом (самолетом) — транспортная компания ТК ТАТ


       Все отправляемые из Москвы воздушным транспортом грузы проходят терминальную обработку и процедуру досмотра через рентгено-телевизионный интроскоп в аэропорту вылета груза. Терминальная обработка состоит из следующих обязательных этапов: пересчет груза по количеству тарных мест, взвешивание общей партии, обозначение бирками грузового агента авиаперевозчика. Наличие товаросопроводительных документов, полностью классифицирующих груз, является обязательным условием при любой авиационной перевозке.

       Перевозка грузов самолетом из Москвы производится на регулярной основе во все города Российской Федерации, имеющие в аэропорту грузовые терминалы. 

       Любая отправка груза воздушным транспортом из аэропортов Домодедово, Внуково и Шереметьево

  осуществляются строго в соответствии с установленным расписанием и маршрутом. В случае отсутствия таковых, доставка грузов производится в другой близлежащий аэропорт или в мультимодальном режиме.

       Все отправки грузов авиационным транспортом из Москвы осуществляются специальным отделом воздушных перевозок «Транспортной компании ТАТ», на основании генерального договора на транспортно-экспедиционное обслуживание или разового поручения экспедитору. Стоимость и условия перевозки груза самолетом рассчитывается на основании правил, тарифов и сборов, действующих в день выдачи авианакладной.  

         Большинство авиакомпаний, перевозящих грузы на своих самолетах регулярными рейсами по территории России, предпочитают принимать к перевозке груз на основании предварительного бронирования грузового места, согласно параметрам рейса (полноты загрузки и «центровки» борта). К перевозке принимается груз, максимальная масса одного места которого не превышает 80 кг. При превышении максимальной массы одного места более 80 кг груз считается тяжеловесным, а  стоимость терминальной обработки в аэропорту вылета и прилета увеличивается (в среднем в 3 раза). Максимальным допустимым весом одного тяжеловесного груза, отправляемого пассажирскими авиационными рейсами, является вес 200 кг. Внешние габариты груза при этом определяются исходя из используемой при этом модели воздушного судна (самолета).  

         Основным документом, удостоверяющим заключение сделки (договора воздушной перевозки груза) между перевозчиком и грузоотправителем (контрагентом, экспедитором) является авианакладная, которая предусматривает основные условия и подтверждает факт принятия груза к перевозке.

Заказчик перевозки обязан сообщить все сведения об отправляемом грузе и приложить к авианакладной товаросопроводительные документы. Перевозчик оставляет за собой право отказать в предоставлении транспортной услуги в случае несоблюдения грузоотправителем нормативных актов, регулирующих порядок предоставления услуги воздушной перевозки груза. Стоит отметить, что условия принятия

Авиаперевозки грузов из Москвы: цены

Отслеживание грузов

Заказать обратный звонок

Тарифный калькулятор

Тарифный калькулятор

Расчет стоимости

Данная перевозка осуществляется не по типовым схемам перевозки.

Для расчета стоимости логистом, просьба ввести электорнный адрес и телефон. Сообщение будет отправлено нашим менеджерам

Почему выбирают нас

Транспортно-логистическая компания «АТА» выполняет грузовые авиаперевозки из Москвы по всей России. Мы обладаем огромным опытом организации авиадоставки различных грузов и предлагаем весь комплекс логистических услуг. У нас вы можете заказать как транспортировку по регулярным маршрутам, так и организацию чартерных рейсов в любой труднодоступный регион страны.

Преимущества авиадоставки грузов

Авиационный транспорт предоставляет широкие возможности, которые отсутствуют у других способов доставки. К его основным достоинствам относятся:

  1. Высокая скорость. Наша компания обеспечивает доставку всего за 1–3 дня, что очень важно, если необходимо выполнить грузоперевозку скоропортящихся товаров (продуктов питания, цветов и пр.).
  2. Безопасность. Правильная упаковка и надежное закрепление груза исключают его повреждение при транспортировке.
  3. Возможность доставки по всему земному шару. Наша компания тесно сотрудничает с ведущими авиаперевозчиками и крупными аэропортами, что позволяет нам организовывать грузовые авиаперевозки не только по России, но и в другие страны мира. Особенно актуальными наши услуги являются в случаях, когда нужно доставить продукцию в отдаленные регионы Сибири и Дальнего Востока, которые связаны с остальной частью страны только авиационным сообщением.

Появились вопросы?

Звоните по телефону 8 (800) 500 — 88 — 88 или закажите бесплатный звонок

Особенности авиадоставки грузов из Москвы

Наша столица является важнейшим транспортным узлом не только России, но и всего мира. Ее обслуживают 6 аэропортов, 9 железнодорожных вокзалов и 3 речных порта. Кроме того, здесь сосредоточены мощные производственные и логистические предприятия. В связи с этим для нашей компании авиаперевозки из Московского региона входят в число приоритетных направлений. Мы организуем доставку из крупнейших аэропортов — Домодедово, Шереметьево и других. Вы можете самостоятельно привезти груз на терминал или заказать его экспедирование силами нашего предприятия.

Кроме того, выполняя грузовые перевозки, компания «АТА» оказывает целый ряд дополнительных услуг:

  • погрузочно-разгрузочные работы. Данные операции могут осуществляться при получении груза от отправителя, при доставке его получателю, а также на промежуточных стадиях перевозки;
  • страхование. Оно позволит исключить убытки заказчика при порче или повреждении груза;
  • оформление документов и решение различных вопросов, возникающих при авиадоставке грузов;
  • хранение и консолидацию товаров на наших складах перед отправкой получателям;
  • доставку «от двери до двери».

Уточнить условия авиаперевозки грузов различной конфигурации из Москвы или заказать расчет стоимости транспортировки вы можете, позвонив нашим специалистам.

Этапы заказа и перевозки

Авиаперевозки из Москвы осуществляются в несколько этапов:

  1. Прием заявки на авиадоставку, посредством формы обратной связи на сайте. Далее менеджер рассчитывает стоимость перевозки, согласовывает условия оказания услуги и оформляет договор.
  2. Получение груза у отправителя, упаковка и направление его в аэропорт для погрузки на самолет.
  3. Оформление документов на полученный товар. Проводится выписка авианакладной, заполняется упаковочный лист. При необходимости оформляется страховка.
  4. Выполнение перевозки. По завершении аэропортовой подготовки осуществляется непосредственная авиадоставка груза из Москвы в пункт назначения. Если заказана мультимодальная перевозка, товар далее направляется автомобильным транспортом до конкретного адреса.
  5. Выдача груза в аэропорту или по адресу грузополучателя.

Когда стоит отдать предпочтение авиаперевозкам

Грузовые авиаперевозки из Москвы особенно актуальны, если:

  • в приоритете стоит минимальное время доставки;
  • пункт назначения находится на значительном удалении от морских портов и железнодорожной сети;
  • требуется обеспечение максимальной сохранности товара;
  • характеристики продукции требуют особых условий хранения.

Какие грузы мы перевозим

Мы обеспечиваем авиадоставку следующих категорий грузов:

  • негабаритных и тяжеловесных;
  • опасных;
  • скоропортящихся;
  • сборных;
  • предметов и веществ, требующих особых условий хранения.

В зависимости от индивидуальных потребностей клиента мы создадим оптимальные условия грузовой авиаперевозки.

Преимущества сотрудничества с нами

Причины заказать авиаперевозку из Москвы в транспортной компании «АТА»:

  • возможность осуществить перевозку различных категорий грузов;
  • чартерные экспресс-перевозки авиатранспортом в любую точку России и зарубежных стран;
  • регулярные грузоперевозки в популярные направления;
  • сотрудничество с ведущими авиакомпаниями России;
  • широкий спектр дополнительных услуг.

Одновременно с грузовой авиаперевозкой из Москвы вы можете заказать у нас сопутствующие услуги:

  • упаковку груза;
  • погрузочно-разгрузочные работы;
  • страхование грузов;
  • транспортно-экспедиционное сопровождение;
  • таможенное оформление и составление сопроводительных документов;
  • хранение товаров на складе.

Оставьте заявку на авиаперевозку и узнайте стоимость услуг у нашего менеджера. Мы подберем для вас оптимальный вариант доставки груза.

Грузовая грусть: авиаперевозки обострили мировой транспортный кризис | Статьи

Транспортный кризис в этом году развивается параллельно энергетическому и охватывает в той или иной степени почти всю планету. Нехватка контейнеров и запредельно высокие цены на фрахт грузовых судов взвинтили стоимость перевозок в разы, иногда на порядок. В последние месяцы к этому добавились еще и проблемы с воздушными перевозкам, расценки на которые достигли рекордных отметок. Непосредственная причина — преддверие Рождества, но процесс в целом носит затяжной характер, и нет никаких причин ждать восстановления докризисных цен в будущем. Подробности — в материале «Известий».

Почему растет стоимость перевозок

За последние месяцы стоимость грузового фрахта на международных грузовых авиарейсах, соединяющих Китай с одной стороны и Северную Америку и Европу с другой, подскочила почти вдвое. К примеру, стоимость посылки по маршруту Шанхай — аэропорты США достигла $14 за 1 кг против $8 в августе текущего года. Аналогичные поставки из Гонконга в США и Канаду обойдутся в $12, из Гонконга в Европу — $8, а из Франкфурта в Северную Америку — $5,5.

Все эти показатели побили соответствующие рекорды, достигнутые весной 2020 года, когда транспортный кризис из-за эпидемии ударил впервые. Тогда расценки доходили до $12 за 1 кг. Для сравнения, до начала прошлого года тарифы держались вполне стабильно, редко превышая $2 за 1 кг по трансатлантическим маршрутам и $4 за 1 кг по маршрутам Китай — Европа и Китай — Северная Америка.

Фото: Global Look Press/Jan Woitas

Сейчас цены взлетели из-за резкого увеличения спроса на небольшие товары перед Рождеством. США, Канада и Западная Европа закупаются подарками к праздникам. Соответственно, электроника, одежда и другие потребительские товары сметаются с прилавков. Впрочем, речь идет не только о потребительской номенклатуре, но и товарах для промышленности, таких как полупроводники и даже автомобильные части.

Как отмечает The Financial Times, ситуация ухудшилась из-за появления нового коронавирусного штамма «Омикрон». Паника привела к тому, что население и организации здравоохранения бросились скупать маски, респираторы и тесты. Многое из этого производится в Китае, откуда тарифы на транспортировку сейчас наиболее высокие.

Рост сезонного спроса совпал еще с одной проблемой: долгое время значительная часть (до половины) грузовых воздушных перевозок обеспечивалась за счет пассажирских лайнеров, которые находили в своих трюмах место для малогабаритных грузов вроде тех же смартфонов или микрочипов. Но сейчас так не получается. Объем пассажирских перевозок не восстановился к докризисному уровню, а оставшийся парк пассажирских авиакомпаний задействован в основном на туристических рейсах: перелетов в деловых целях стало намного меньше. Туристические направления и транспортные потоки совпадают далеко не всегда в отличие от пассажиров-бизнесменов. На какое-то время многие авиакомпании перепрофилировали свои самолеты в грузовые, но после отмены локдаунов туристический голод вернул лайнеры в отрасль пассажирских перевозок.

Наконец, сам глобальный грузовой авиафлот сократился: общая вместительность упала на 13% в сравнении с 2019 годом. В то же время спрос на перевозки вырос на 6%. Таким образом, разрыв между спросом и предложением составил более чем солидные 20% — вполне достаточно, чтобы повысить тарифы кратно.

Рост тарифов затронул весь мир и не обошел Россию: по данным Росстата, в первом полугодии расценки на перевозки воздушным транспортом подскочили в 2,2 раза. Данные по второму полугодию выйдут позже, но нет особых оснований полагать, что с тех пор тарифы существенно сократились.

Почему для перевозок не хватает контейнеров

Все это само по себе было бы не так уж страшно — в конце концов, львиная доля товаров (почти 90%) в мире перевозится по морю. Но в последний год морской транспорт пережил еще более острый кризис. Расценки на фрахт по наиболее оживленным направлениям вроде Шанхай — Роттердам подскочили в 10 раз по сравнению с началом 2020 годом. Средняя стоимость фрахта 40-футового контейнера достигла $11 тыс. за рейс. Ближе к концу года тарифы немного снизились (примерно на 15%), но по-прежнему находятся на показателях в несколько раз выше нормы. Это значительно более серьезный рост цен, чем по подавляющему большинству наименований товаров и услуг, притом что сейчас практически нет отраслей, которые бы не затронула инфляция.

Фото: Global Look Press/Sebastian Gollnow

Здесь также сыграли свою роль многие факторы. После восстановления мирового спроса к концу 2020 года Китай, крупнейший экспортер в мире, избавился от всех своих контейнерных запасов, которые начали копиться уже в американских портах. Однако США экспортируют куда меньше товаров, для которых нужны большие контейнеры, а из-за сбоев в работе портов (прежде всего на западном побережье Америки) их возвращение было затруднено вдвойне. В 2021 году на каждые 100 контейнеров, следовавших в США, в обратном направлении поступало только 40. Американская администрация предприняла немалые усилия для расчистки своих портовых мощностей от лишних емкостей, но успехи пока скромные. Всего около 11% существующих в мире контейнеров сейчас застряли в портах, а 600 кораблей стоят на рейде, не имея возможности загрузиться или разгрузиться вовремя.

Кроме того, само производство контейнеров в последние годы снижалось, а в 2020 году из-за пандемии оно и вовсе приостановилось, так как никто не ожидал столь мощного восстановления спроса. Схожая ситуация складывалась и с работой кораблестроительных верфей. Сейчас они на фоне активизации международной торговли работают интенсивнее, но для удовлетворения спроса мирового торгового флота потребуется время. Новый тоннаж, необходимый для этой задачи, в полной мере будет спущен на воду только к 2024 году.

В итоге получается, что авиационные перевозки, которые могли бы расшить узкие места в мировой торговле, с данной задачей справиться не могут, поскольку и сами переживают непростые времена.

Как повлияет кризис перевозок на мировую экономику

Прежде всего дальнейший рост и без того высоких цен. По оценке Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), рост цен на все виды перевозок приведет к ускорению глобальной инфляции на 1,5%, причем сильнее всего подорожает продукция высокого передела вроде электроники, мебели, электрического оборудования и т. д. Для США эта дополнительная инфляция может составить 1,2%, для Китая — 1,4%.

Кроме того, «пробки» на мировых торговых путях могут обрушить рост промышленного производства. В Европе и США промпроизводство может упасть на 1%, а в Китае — на 0,2%, если стоимость фрахта на торговых судах вырастет еще на 10%.

Фото: Global Look Press/Bodo Marks

Вообще, инфляция, вызванная дороговизной перевозок, сильнее ударит по менее обеспеченным слоям населения. В себестоимости дешевой продукции у ритейлеров вес транспортировки намного выше, и многие компании могут просто решить, что перевозить доступные товары им просто невыгодно. Как отмечает Reuters, если дорогой холодильник может подорожать на 6%, то дешевый — на 24%. В условиях, когда промышленные запасы во многих странах и без того находятся на исторически низких уровнях относительно показателей продаж, раскрутке ценовой спирали не мешает совсем ничто.

В конце концов, затруднения с морскими и воздушными перевозками еще сильнее подстегнут государства стимулировать локализацию производства товаров внутри своих стран. Сейчас эти усилия уже разворачиваются США, Китаем, в меньшей степени ЕС, Россией и Индией в отношении продукции некоторых индустрий. По мере того как кризисная ситуация превратится в постоянную норму, такие усилия будут применяться со все большим тщанием все большим списком экономик, что означает новое поражение идеи глобализации.

Стоимость авиаперевозки грузов | Тарифы на грузоперевозки самолетом по России

Что входит в стоимость грузоперевозок самолетом?

Организация авиаперевозок предполагает целый комплекс услуг. В их суммарную стоимость входят:

  • прием груза от отправителя и его обработка на складе;
  • доставку в аэропорт и погрузку на воздушное судно;
  • оформление сопроводительных документов;
  • перевозку грузовым авиарейсом;
  • прием в аэропорту прибытия;
  • доставку груза до двери получателя;
  • выдачу клиенту.

От чего зависят цены на авиаперевозки грузов?

Относительно других типов доставки стоимость авиаперевозки грузов самая высокая, но при этом этот способ самый быстрый и безопасный.Единая стоимость на авиаперевозки грузов по России и за рубеж отсутствуют. Ставки в каждом конкретном случае рассчитываются с учетом:

  • габаритов груза,
  • веса,
  • класса опасности,
  • типа воздушного судна,
  • необходимости в дополнительных креплениях,
  • особых требований к условиям перевозки,
  • срочности,
  • дальности расстояния.

При перевозке легковесного груза применяется объемный коэффициент. Транспортировка животных, растений, скоропортящихся, негабаритных, тяжеловесных, опасных грузов осуществляется по предварительному согласованию по договорной цене.

Преимущества сотрудничества с нами

Доступные цены

В нашей компании вы можете по выгодной стоимости зафрахтовать самолет или организовать авиаперевозку сборных грузов по России и за рубеж.

Короткие сроки

Оперативно доставляем грузы. Быстро и профессионально проходим таможенное оформление.

Стабильность

Регулярно выполняем авиадоставку грузов по России, а также международные авиаперевозки. Работаем на постоянной основе с ведущими авиакомпаниями.

Контроль за местоположением грузов

Обеспечиваем прозрачность для клиента процесса транспортировки на всех этапах.

Если у вас возникли вопросы, свяжитесь с нами по номеру телефона +7 (495) 971-00-13 или написав на почту [email protected] Чтобы узнать стоимость перевозки на самолете, заполните форму расчета.

Авиадоставка грузов из Европы в Россию, быстрые авиаперевозки из России в Европу

Авиадоставка бизнес-грузов из Европы – одно из самых востребованных направлений СКАЙ-МАРИН. Авиатранспорт обеспечивает надёжность и скорость грузоперевозок, а обширный опыт наших специалистов дает возможность подбирать наиболее выгодные маршруты для транспортировки любых грузов, в том числе, скоропортящихся и опасных.

Менеджеры СКАЙ-МАРИН помогают доставить груз из любого региона Европы быстро и с минимальными издержками. Мы занимаемся авиаперевозками из Германии, Италии, Испании, Франции, Великобритании и других европейских стран, обеспечивая поддержку на каждом этапе грузоперевозки, от подготовки документов до доставки на склад получателя.

КАКИЕ ГРУЗЫ ДОСТАВЛЯЕМ ИЗ ЕВРОПЫ

Машины и оборудование

Медицинская техника

ТНП

Мы готовы отправить груз из любого международного европейского аэропорта, а также оказать содействие в импортном/экспортном таможенном оформлении на территории России. Благодаря сотрудничеству с ведущими авиаперевозчиками мира мы предлагаем оптимальные по цене варианты доставки прямыми рейсами.

ТАРИФЫ НА АВИАДОСТАВКУ ИЗ ЕВРОПЫ

Страна отправленияАэропорт отправленияАэропорт назначенияТариф
АвстрияВенаМосква1,90 €/кг
БельгияБрюссельМосква2,10 €/кг
БолгарияСофияМосква1,50 €/кг
ВеликобританияЛондонМосква2,25 €/кг
ВенгрияБудапештМосква1,80 €/кг
ГерманияФранкфуртМосква1,95 €/кг
ГерманияГамбургМосква1,85 €/кг
ГерманияМюнхенМосква1,80 €/кг
ГерманияБерлинМосква1,70 €/кг
ГерманияДюссельдорфМосква1,90 €/кг
ДанияКопенгагенМосква2,25 €/кг
ИрландияДублинМосква1,95 €/кг
ИспанияМадридМосква1,90 €/кг
ИспанияБарселонаМосква1,95 €/кг
ИталияМиланМосква1,90 €/кг
ИталияРимМосква1,80 €/кг
ИталияБолоньяМосква1,95 €/кг
ИталияВенецияМосква1,85 €/кг
ЛатвияРигаМосква1,50 €/кг
ЛитваВильнюсМосква1,50 €/кг
НидерландыАмстердамМосква2,00 €/кг
НорвегияОслоМосква2,35 €/кг
ПольшаВаршаваМосква1,30 €/кг
ПортугалияЛиссабонМосква2,35 €/кг
СербияБелградМосква1,45 €/кг
ФинляндияХельсинкиМосква1,50 €/кг
ФранцияПарижМосква1,80 €/кг
ФранцияНиццаМосква2,00 €/кг
ЧехияПрагаМосква1,55 €/кг
ШвейцарияЦюрихМосква2,20 €/кг
ШвецияСтокгольмМосква2,15 €/кг
ЭстонияТаллинМосква1,50 €/кг

Полный срок грузоперевозки в Европу не превышает 2-3 дня (включая таможенное оформление). Транзитное время зависит от маршрута: менеджер сразу сориентирует по срокам, чтобы вы точно знали, когда груз прилетит в аэропорт назначения. Наши партнёры на территории европейских стран контролируют отправку на местах, обеспечивая наших клиентов оперативной информацией для принятия решений.

Мы принимаем грузы в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и Внуково. Если получатель находится в регионе, организуем доставку прямыми машинами.

 

ТАРИФЫ НА АВИАДОСТАВКУ В ЕВРОПУ

Аэропорт отправленияСтрана назначенияАэропорт назначенияТариф
МоскваАвстрияВена1,50 €/кг
МоскваБельгияБрюссель1,65 €/кг
МоскваБолгарияСофия1,40 €/кг
МоскваВеликобританияЛондон1,80 €/кг
МоскваВенгрияБудапешт1,55 €/кг
МоскваГерманияФранкфурт1,85 €/кг
МоскваГерманияГамбург1,95 €/кг
МоскваГерманияМюнхен1,80 €/кг
МоскваГерманияБерлин1,70 €/кг
МоскваГерманияДюссельдорф1,90 €/кг
МоскваДанияКопенгаген1,90 €/кг
МоскваИрландияДублин1,45 €/кг
МоскваИспанияМадрид1,95 €/кг
МоскваИспанияБарселона1,95 €/кг
МоскваИталияМилан1,95€/кг
МоскваИталияРим1,85 €/кг
МоскваИталияБолонья1,80€/кг
МоскваИталияВенеция1,95 €/кг
МоскваЛатвияРига1,20 €/кг
МоскваЛитваВильнюс1,10 €/кг
МоскваНидерландыАмстердам1,50 €/кг
МоскваНорвегияОсло1,95 €/кг
МоскваПольшаВаршава1,15 €/кг
МоскваПортугалияЛиссабон1,95 €/кг
МоскваСербияБелград1,40 €/кг
МоскваФинляндияХельсинки1,50 €/кг
МоскваФранцияПариж1,50 €/кг
МоскваФранцияНицца1,60 €/кг
МоскваЧехияПрага1,50 €/кг
МоскваШвейцарияЦюрих1,70 €/кг
МоскваШвецияСтокгольм1,85 €/кг
МоскваЭстонияТаллин1,10 €/кг

 

При авиадоставке груза в Европу мы проводим всесторонние консультации по ВЭД. Это помогает нашим клиентам быстро разобраться в нюансах и снизить издержки при международных грузоперевозках. Мы консультируем по документам и проверяем их на наличие ошибок – это заметно снижает риск задержек на таможне.

ПРЕИМУЩЕСТВА СОТРУДНИЧЕСТВА СО СКАЙ-МАРИН

Поиск оптимальных решений Мы предлагаем несколько вариантов маршрутов разных перевозчиков, а вы выбираете наиболее удобный. Сроки и тарифы обсуждаются.

Оперативное информирование Вы всегда в курсе, на каком этапе грузоперевозка. Система мониторинга позволяет постоянно отслеживать местоположение груза, менеджер в любой момент готов рассказать, как скоро груз будет на месте.

Фиксированные цены Стоимость авиаперевозки в Европу устанавливается после проработки запроса на перевозку конкретного груза. Цена фиксируется в заявке и не меняется в процессе оказания услуги.

Консультации по телефону +7 (495) 780-01-41. Заявку на расчёт отправляйте на электронную почту [email protected] или через форму.

ДОСТАВКА В СТРАНЫ ЕВРОПЫ

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (126410)

Небывалый кризис в мировой гражданской авиации из-за пандемии привел к кратному росту цен на воздушные перевозки грузов, которые, в отличие от пассажирских перевозок, не подвергаются ограничениям из-за коронавируса. Меняющаяся конъюнктура заставляет авиакомпании закупать дефицитные грузовые воздушные суда, подорожавшие почти на треть, или конвертировать в грузовые невостребованные пассажирские самолеты.

В конце сентября глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жюньяк с тревогой констатировал: «Пиковый сезон для авиаперевозок грузов начнется в ближайшие недели, но из-за серьезного дефицита провозных емкостей на авиарынке грузоотправители могут искать альтернативы воздушному транспорту в виде железнодорожного и морского». В августе IATA зафиксировала рост спроса на услуги по перевозке грузов воздушным транспортом к июлю на 1,1%, но в сравнении с августом прошлого года он оказался ниже на 12,6% (в тонно-километрах).

Авиатранспорт может перевозить больше грузов, считают в IATA, но этому мешает провал на рынке пассажирских перевозок: в доковидные времена в их багажных отсеках перевозили половину всего объема воздушных грузоперевозок. Ситуацию не спасли дополнительные емкости грузовых авиасудов, выведенные в текущем году на рынок: в августе 2020-го в действующем флоте мировых авиакомпаний стало на четверть больше грузовых самолетов, чем в августе прошлого года, причем ежедневный налет широкофюзеляжных грузовых самолетов в августе стал самым высоким с 2012 года — 11 часов, свидетельствует статистика IATA.

Грузовые перевозчики отмечают, что главная проблема для рынка — перевезти тот груз, который не могут забрать пассажирские самолеты. «Сейчас в целом наблюдается дефицит грузовых емкостей и самолетов на рынке, особенно широкофюзеляжных дальнемагистральных, которые и обеспечивали львиную долю перевозок в пассажирских багажных отсеках»,— прокомментировала “Ъ” ситуацию исполнительный операционный директор группы «Волга-Днепр» Татьяна Арсланова (на долю группы приходится более половины всего грузооборота гражданской авиации РФ). По ее словам, авиационная доставка для отдельных индустрий сегодня стала востребована гораздо больше, чем раньше, поскольку гарантирует скорость, надежность и сохранность перевозимого груза.

Частный выход

Снижение показателей грузовой работы авиатранспорта в России не стало существенным, особенно на фоне настоящего обвала в пассажирской коммерческой авиации. По данным Росавиации, в течение первых семи месяцев 2020 года грузооборот на международных авиамаршрутах снизился на 10,5% к прошлогоднему уровню, а на внутренних линиях даже вырос на 8,5%. Однако объемы перевезенных грузов снизились как в международном (на 4,2%), так и во внутреннем (на 1,2%) сообщении.

На этом фоне частная авиационная группа S7 Airlines, вырвавшаяся в текущем году в лидеры по пассажиропотоку в России, впервые заявила о намерении приобрести в свой парк два грузовых самолета Boeing 737–800 с поставкой в 2020 и 2021 годах. Коммерческим управлением этих самолетов займется компания S7 Cargo, которая сегодня в S7 выполняет функции генерального агента по продаже перевозок грузов на пассажирских самолетах авиакомпании. Решение о приобретении грузовых самолетов было принято еще в 2019 году и не было связано с пандемией, заявил в интервью “Ъ” гендиректор S7 Cargo Илья Ярославцев. В пресс-службе компании к этому добавили, что в августе 2020-го S7 Airlines увеличила грузопоток на 50% к августу прошлого года.

Не все аналитики рынка уверены, что грузовому проекту S7 Group гарантирован успех. «С одной стороны, из-за пандемии объемы груза, перевозимого специализированными грузовыми самолетами, выросли одновременно со ставками: сейчас цены на авиаперевозку грузов поднялись в пять-семь раз. Это может обеспечить высокую рентабельность грузовых рейсов S7 в краткосрочной перспективе,— рассуждает старший эксперт авиационной практики Bain & Company Сергей Зайцев.— С другой стороны, объемы регулярного авиасообщения активно восстанавливаются, соответственно, увеличиваются и провозные емкости в грузовых отсеках пассажирских судов, что скоро будет негативно влиять на доходность грузовых самолетов». Господин Зайцев отмечает, что до нынешнего кризиса авиакомпании с грузовыми самолетами «не были сверхприбыльными». По его мнению, в долгосрочной перспективе успех инициативы S7 сильно зависит от условий сделки и коммерческих компетенций компании. Эксперт не исключает, что при нынешней конъюнктуре рынка «S7 могла добиться очень выгодных условий приобретения грузовых воздушных судов или же заключила долгосрочные договоры на перевозку грузов в больших объемах».

Андрей Чупров, гендиректор хабаровской грузовой авиакомпании «Ерофей» (которая работает под брендом E-Cargo), рассказал “Ъ”, что в пиковый период доставка 1 кг груза из Китая выросла в два-три раза, маржинальность такой перевозки — в полтора раза. Но при этом он предупреждает своих смелых конкурентов: цена входа на этот рынок стала выше, поскольку стоимость грузовых самолетов растет из-за высокого спроса на них. По его оценке, сейчас Boeing 757–200 Freighter стоит на 20–30% больше, чем два года назад, когда стартовал проект «Ерофей».

С грузом легче

Сегодня практически все российские авиакомпании пытаются возместить убытки от кризиса путем развития грузового бизнеса, в том числе те, кто раньше специализировался исключительно на чартерных перевозках туристов на мировые курорты. Например, в январе—августе российская авиакомпания Royal Flight (обслуживает турпотоки Coral Travel и Sunmar) увеличила грузопоток в 47 раз, Azur Air (Anex Tour) — в 22 раза. Как рассказала “Ъ” представитель Azur Air Анастасия Дюмулен, для работы на этом рынке авиакомпания реконфигурировала в грузовую версию два самолета Boeing 767 и активнее использует багажные отсеки пассажирских воздушных судов, что позволило компании в первом полугодии впервые войти в топ-15 грузовых авиаперевозчиков в России. Впрочем, такой существенный рост объясняется коэффициентом «низкой базы» у туристических авиакомпаний, считает Борис Шокуров, заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: раньше эти перевозчики грузовыми перевозками практически не занимались, а потому «говорить о каком-то феномене я бы не стал».

Конвертировать свои самолеты в грузовые спешат не все авиакомпании, но при этом они готовы организовывать чартерные рейсы, заполняя грузом ныне пустые пассажирские салоны. «На пике пандемии спрос на грузовые чартеры был высок, с восстановлением пассажирских перевозок этот спрос стал снижаться, хотя единичные грузовые рейсы мы выполняем и сейчас»,— сообщил “Ъ” представитель Red Wings (за последнее время грузопоток перевозчика вырос на 15%). В пресс-службе авиакомпании Smartavia “Ъ” подтвердили, что грузопоток в последние месяцы вырос на 19%, что помогло «смягчить удар по экономике в пассажирском сегменте».

В то же время конвертация пассажирских самолетов в грузовые — далеко не идеальный выход для всех перевозчиков. Например, «Уральские авиалинии», в апреле—мае конвертировали в грузовую версию 12 Airbus A321, в том числе два новых A321neo, но уже в августе—сентябре авиакомпания эксплуатировала только один «грузовой» A321neo, возвратив остальным пассажирское назначение. Тем не менее, по словам пресс-секретаря авиакомпании Веры Гасниковой, получив «бесценный опыт организации грузовых рейсов», «Уральские авиалинии» не собираются уходить с грузового рынка. «Мы планируем и дальше развивать это перспективное направление, тем более в низкий сезон пассажирских перевозок и в неясной ситуации в мире, связанной с продолжающейся пандемией»,— сказала она.

Основные показатели грузоперевозок гражданской авиации РФ за январь—август 2020 года

Выйти из полноэкранного режима Открыть в новом окне

Источник: Росавиация.

Представители логистических компаний предупреждают, что рост спроса на авиадоставку грузов из-за пандемии недолговечен и проявляется лишь в отдельных сегментах рынка, где транспортная составляющая в цене товара невелика. Например, руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова указывает, что для поставщиков импортных товаров в Россию выбор между авиационной и другими видами доставки в Россию «стал более мучительным» не только из-за удорожания авиафрахта, но и из-за девальвации рубля. По ее оценке, в прежнем объеме пользуются авиатранспортом только производители дорогих импортных товаров, а владельцы более дешевых грузов зачастую принимают решение о перевозке не в пользу авиации.

Летчики уходят в почтальоны

Статистика Росавиации свидетельствует, что на внутрироссийских линиях грузоперевозки с начала года выросли на 8%, причем на местных линиях этот рост даже больше — на 14% к прошлогоднему уровню. Между тем сами региональные авиакомпании, летающие в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке, сочли развитие грузового бизнеса бесперспективным делом. Гендиректор «КрасАвиа» Андрей Егоров в беседе с “Ъ” заметил, что нужной экономики для выполнения региональных грузовых рейсов на турбовинтовых самолетах «как не было, так и нет». При этом, по его наблюдениям, в грузоперевозках на Север «значительно увеличилась почтовая доля: люди стали заказывать почтой все вплоть до продуктов питания». Благодарна клиентам «Почты России» за дополнительный грузопоток и авиакомпания «Азимут», базирующаяся в Ростове-на-Дону. Как рассказал “Ъ” председатель совета директоров перевозчика Павел Удод, благодаря развитию сотрудничества с почтовой госкомпанией в текущем году «Азимут» увеличил грузопоток более чем на 55%.

Впрочем, «Почта России» не против и сама экплуатировать грузовой флот: в нынешнем году стало известно, что национальный почтовый оператор рассматривает возможность создания собственной авиакомпании. «Мы сотрудничаем с консорциумом ведущих консалтинговых компаний, которые делают для нас оценку»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе «Почты России», добавив, что тип воздушных судов и схему владения «обсуждать рано — параметры проекта определят после завершения всех процедур».

Одним из основных драйверов, подтолкнувших «Почту России» к этой идее, стал растущий рынок электронной торговли, где компания «выступает основным end-2-end доставщиком». «Собственная авиакомпания способна повысить контроль над авиационной логистикой, оптимизировать скорость и точность доставки и не полагаться на 100% на пассажирские авиаперевозки. А это, как показал опыт, приобретенный во время пандемии, крайне важно»,— пояснили “Ъ” в «Почте России». Эксплуатация собственных грузовых самолетов Ту-204 уже позволила обеспечить доставку почты без ухудшения контрольных сроков пересылки, организовать устойчивые круглогодичные почтовые связи с труднодоступными регионами в СФО и ДФО, а также быстро и качественно доставлять международную почту, отметили в компании.

В мае вопрос об обеспечении «Почты России» грузовым флотом поднимался на совещании у президента России Владимира Путина, который попросил подготовить предложения о закупках с учетом авиатехники российского производства. Летом глава «Почты России» Максим Акимов заявил об интересе к грузовым МС-21 после 2025 года. Будут ли к этому сроку выпускаться такие машины — неизвестно, в «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) получить ответ на этот вопрос не удалось. В настоящее время входящая в ОАК корпорация «Иркут» работает над сертификацией первых пассажирских моделей семейства МС-21, но сроки начала серийного производства этих самолетов пока постоянно сдвигаются «вправо».

Самолеты улетают в цифру

В мировом масштабе грузоперевозки авиатранспортом будут только расти, считают крупнейшие логистические компании. По оценке Юрия Шевченко, вице-президента по операционной деятельности DHL Express в России, авиационные грузоперевозки в наступающем десятилетии будут расти двузначными темпами, в том числе благодаря развитию цифровых и интеллектуальных технологий в авиации. С ним согласен руководитель отдела авиаперевозок логистической группы компаний AsstrA Антон Сейчасов: с помощью искусственного интеллекта можно делать высокоточные предсказания, в том числе о коммерческой загрузке рейса. «Перевозчикам будет легче оптимизировать свои затраты и увеличивать потенциальную прибыль, ведь чем больше грузов, тем выше доход. Все большее количество категорий грузов будет выгодно возить по воздуху, и если раньше некоторые грузы были не слишком высоки по стоимости для авиаперевозки, то со временем эта грань будет стираться»,— полагает он.

«Мы будем другими в поствирусный период»,— констатирует Татьяна Арсланова из компании «Волга-Днепр», напоминая, что авиационная индустрия всегда зависела от международной кооперации. Закрытие внешних границ, региональные карантины, востребованность бесконтактной доставки и удаленная работа сотрудников уже обозначили будущие векторы развития отрасли, считает она. А коммерческий успех грузовых авиаперевозчиков будет обусловлен ростом качества услуг для клиента, прежде всего за счет использования всех современных цифровых достижений в логистике: удобного интерфейса онлайн-бронирования, пуш-уведомлений об отправках, автоматического контроля состояния груза в пути и многого другого, при стопроцентной прозрачности данных и тесной интеграции с цифровыми платформами заказчика.

Артем Кореняко

Тарифы на авиаперевозки снова взлетели до небес, так как экспедиторы борются за грузоподъемность

Безумная спешка, направленная на то, чтобы избежать задержек с доставкой контейнеров, привела к тому, что тарифы на авиаперевозки выросли в десять раз за одну неделю.

Вчера компания Hellmann Worldwide Logistics сообщила клиентам: «И без того напряженная ситуация на рынке авиаперевозок в последние дни резко ухудшилась.

«Появляется дисбаланс между спросом и предложением, поскольку авиакомпании продолжают переоборудовать пассажирские самолеты во временные грузовые самолеты, но этого недостаточно.

Действительно, по словам экспедитора, как регулярные авиаперевозки, так и чартерные расходы «взорвались», а в некоторых случаях «выросли в десять раз за неделю».

Хеллманн добавил: «Многие авиакомпании в настоящее время работают почти на 100%, а это означает, что аэропорты сильно загружены, а глобальные задержки неизбежны. Эта ситуация в настоящее время очевидна в аэропортах импорта, таких как Атланта, Франкфурт и Нью-Йорк.

«Поэтому в связи с окончанием пикового сезона мы ожидаем дальнейшего ухудшения ситуации.

Дэн Морган-Эванс, директор по глобальным грузовым перевозкам Air Charter Service (ACS), сказал, что существует «беспрецедентный» спрос на чартерные рейсы, вызванный массовым 500-процентным увеличением ставок морских перевозок на основных торговых маршрутах, нехваткой водителей в Европе и постоянная нехватка живота.

«Мы уже видим, как цены на чартер поднимаются до рекордных уровней, — пояснил он. «По мере того, как забронировано все больше самолетов, нам приходится находить самолеты на все больших расстояниях для обслуживания ключевых маршрутов.На данный момент это особая проблема в Азии, когда транстихоокеанские цены на чартер Boeing 777 впервые достигли 2 миллионов долларов по сравнению с примерно 750 000 долларов в лучшие допандемические времена».

Г-н Морган-Эванс сказал, что ACS получала звонки от ритейлеров, которые «обычно и не мечтают о фрахтовании», поскольку на рынке не осталось свободных запланированных мощностей.

«Похоже, это может быть то, что вы могли бы назвать «пиковым сезоном», — добавил он. «В результате нам, несомненно, придется использовать «прейтеры», чтобы не отставать от спроса.

Авиакомпания

Express также увеличивает количество грузовых самолетов, чтобы удовлетворить растущий спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Например, FedEx расширила свои услуги в Европе и Северной Америке в преддверии Рождества, добавив 62 рейса в неделю в Азиатско-Тихоокеанский регион и из него, включая новые рейсы из Японии и Тайваня, с дополнительной пропускной способностью около 2700 тонн в неделю.

Интегратор также увеличил пропускную способность внутриазиатской сети, заменив узкофюзеляжные грузовые самолеты Boeing 757 широкофюзеляжными грузовыми самолетами B767, удвоив грузоподъемность в Индонезию, Вьетнам, Таиланд и Филиппины.

Однако не все экспедиторы сообщают о перегреве спроса в последние дни. Один китайский экспедитор сказал, что Шанхай Пудонг снова работает гладко после многочисленных сбоев, связанных с Covid, из-за Золотой недели рынок стал спокойнее, хотя он ожидает, что спрос снова возрастет позже на этой неделе.

Он сказал The Loadstar : «На данный момент рынок кажется стабильным — тарифы на некоторые направления немного повышены, а на другие остались без изменений.

Тарифы на авиаперевозки «крутые», но грузоотправителям следует ожидать, что цены останутся высокими

Фото 100339293 / Авиадоллары © (null) (null) | Dreamstime.com

Алекс Леннэйн

Тарифы на авиаперевозки из Китая в США и Европу резко упали после рекордного сезона отпусков в декабре.

Цены из Китая в США достигли пика 13 декабря и составили 15 долларов.13 за кг, самый высокий показатель, когда-либо зарегистрированный в соответствии с индексом TAC, но с тех пор он упал почти на 30% до 10,68 доллара.

Ставки

в Европу достигли своего пика 2021 года 27 декабря, составив 8,82 доллара за кг, и упали примерно на 17%, до 7,34 доллара за кг.

«Ставки, наконец, начали остывать, когда мы входим в сезонный спад авиаперевозок в первом квартале, и в 2021 году мы увидим гораздо более высокий и более выраженный пик, чем в любой из трех предыдущих лет», — пояснил Брюс Чен, старший аналитик по глобальной логистике в Stifel. , для индекса BAI.

«К сожалению, мы ожидаем незначительного изменения ситуации в новом году. Перегруженность морских грузовых перевозок и портовых терминалов практически не улучшается, а автомобильная и железнодорожная инфраструктура США борется со своими собственными проблемами.

«В результате авиаперевозки по-прежнему являются единственным способом устранения задержек и дефицита в цепочке поставок, который необходимо устранить. И хотя ставки могут быть в среднем в два-четыре раза выше, чем до пандемии, ставки морских перевозок могут быть почти в 10 раз выше, в зависимости от маршрута.

«Итак, математически разброс уже, и это даже без учета разницы скоростей.

«Хотя цены на грузовые авиаперевозки должны постепенно снижаться в соответствии с обычными сезонными моделями, мы ожидаем, что они будут иметь высокие двузначные надбавки даже к прошлогодним повышенным ставкам в годовом исчислении», — сказал он.

Г-н Чан отметил, что вариант Omicron имел ограниченные пассажирские перевозки, а также вместимость грузовых автомобилей в некоторых случаях (см. Гонконг) и вместимость рампы.Но он добавил, что новая волна Covid также «подстегнула спрос на поставки СИЗ».

Он сказал: «Мы переживаем самый продолжительный и сильный бычий рост авиаперевозок за последнее время.

«Учитывая незначительное облегчение перегруженности цепочки поставок, ожидается, что широкий спрос останется высоким (например, мы считаем, что Европа еще больше отстает от США по кривой восстановления запасов и имеет больше оснований для восстановления). Поскольку пропускная способность все еще находится под давлением, мы не ожидаем большого облегчения в ближайшее время. Мы считаем, что грузоотправители должны продолжать активно планировать и составлять бюджет, поскольку наши сроки для модерации рынка продолжают отодвигаться.

Гарет Синклер, советник правления TAC, добавил: «В настоящее время существует мало доказательств того, что ставки значительно снизятся в период до китайского Нового года, поскольку накопители ликвидируются и запасы пополняются. Ожидается, что в течение 2022 года спрос на международные пассажирские рейсы будет снижен, поскольку многим регионам мира еще предстоит пройти долгий путь в своих программах вакцинации».

И остается некоторая неопределенность в отношении предстоящего месяца, поскольку политика Китая по борьбе с COVID-19 ограничивает поездки, поскольку вспышки происходят по всей стране в преддверии новогодних праздников и Олимпийских игр в Пекине.

Питер Сталлион, руководитель отдела авиаперевозок в Freight Investor Services, сказал, что стабильности было мало, поскольку ценообразование по-прежнему в значительной степени ориентировано на спотовый и чартерный рынок, а не на BSA, поскольку китайская политика нулевого случая «продолжает ограничивать цепочки поставок как в воздухе, так и в морской фрахт».

Он добавил, что пропускная способность еще больше уменьшилась из-за запрета Китая на грузовые пассажирские суда.

На одном рынке ставки выросли, хотя и незначительно. Хотя тарифы из Индии в США упали 27 декабря, с тех пор они снова выросли.Один индийский экспедитор сказал вчера, что объемы упали.

«Грузоперевозки за пределы Индии сократились, рынок действительно очень мягкий и места есть. Однако тарифы у перевозчиков до сих пор не снизились».

Он добавил, что пробки уменьшились. Однако бронирование у авиакомпаний должно быть размещено за 15 дней, а время ожидания составляет от трех до четырех дней.

Чрезмерные морские ставки, потребность в скорости дают авиагрузам преимущество в октябре подтверждает, что традиционный напряженный навигационный сезон начался раньше, чем обычно.

В панике из-за замедления заводского производства из-за нормирования электроэнергии в Китае и нехватки полупроводников, а также из-за задержки морских перевозок, которая увеличила время доставки в четыре раза, с июля все больше розничных продавцов и производителей поспешили организовать экстренные авиаперевозки. Рейсы с экспортом из Азии были заполнены в октябре, в результате чего стоимость доставки в Европу увеличилась на 20% с сентября, а стоимость доставки в Северную Америку достигла двузначной территории.

Системная нехватка вместимости из-за сокращения пассажирских рейсов из-за пандемии затрудняет поиск места, говорят эксперты по грузоперевозкам.

Международная ассоциация воздушного транспорта в среду заявила, что в сентябре в секторе пассажирских авиаперевозок наблюдалось улучшение трафика на 2,7 пункта по сравнению с предыдущим месяцем, в основном из-за отмены ограничений на поездки в Китае, при этом общий спрос на 53,4% ниже контрольного показателя 2019 года. Но международный пассажирский спрос, который определяет, сколько широкофюзеляжных самолетов с большой грузоподъемностью летает по ключевым торговым путям, фактически ухудшился на полпункта до 69,2% ниже допандемического уровня.

Ограничения COVID в некоторых аэропортах привели к сокращению рабочей силы, доступной для загрузки и разгрузки самолетов, что еще больше ограничивает пропускную способность воздушных судов.

В понедельник Hong Kong Air Cargo Terminals Ltd. заявила, что вернулась к полному укомплектованию персоналом и нормальной работе после того, как власти отправили многих рабочих на карантин из-за контакта с одним рабочим на рампе, у которого был положительный результат теста 7 октября. Нехватка рабочей силы плюс два тайфуна, пострадало около 20% рейсов. HACTL удалось свести к минимуму воздействие за счет увеличения сверхурочной работы, изменения расписания некоторых рейсов, перераспределения другого персонала на стоянке и передачи некоторых функций другим операторам.

Китайская международная выставка импортных товаров, проходившая в Шанхае с этой пятницы по следующую среду, стала еще одной проблемой: некоторые авиакомпании отменили регулярные грузовые и пассажирские рейсы во время мероприятия.Спотовые ставки резко выросли в последние дни, и грузоотправители могут ожидать задержки транзита на три-пять дней из-за ограниченной пропускной способности, сообщила компания по управлению грузоперевозками Flexport в обзоре рынка для клиентов.

Согласно индексу Freightos Air, базовая ставка от Китая до западного побережья США достигла 12,71 доллара за килограмм в конце октября, что примерно в четыре раза выше обычного уровня. Индекс основан на автоматизированных транзакциях на платформе бронирования грузов компании. Многие экспедиторы говорят, что истинная спотовая ставка, которая включает надбавки за гарантию бронирования, ближе к 18-20 долларам за килограмм.

Для получения дополнительной информации о SONAR нажмите здесь.

Динамика спроса и предложения

Компания Clive Data Services, которая отслеживает рынок авиаперевозок путем сбора данных о широкофюзеляжных пассажирских и грузовых рейсах многих авиакомпаний, заявила в среду, что физический объем перевозок во всем мире вырос на 3% в октябре по сравнению с 2019 годом и вырос на 14%. по сравнению с прошлым годом, но мера того, как полные самолеты упали на 3 балла по сравнению с октябрем 2020 года. 

Среднее значение в 68% является относительно высоким. До пандемии коэффициенты загрузки в пиковый сезон колебались в районе 67%, но, поскольку в конце сентября они достигли 68%, некоторые аналитики ожидали увеличения загрузки в расчете на один рейс. Тем не менее, эта цифра отражает тот факт, что рынок эффективно уравновешивает спрос и предложение, согласно Clive Data.

Хотя данные свидетельствуют о том, что всплеск спроса в пик сезона пока не был таким резким, как ожидалось, экспедиторы рисуют картину крайней нехватки на основных торговых маршрутах.

Клайв Дейта сказал, что коэффициент загрузки из Азиатско-Тихоокеанского региона в Северную Америку и Европу составляет около 90%, причем в некоторых аэропортах, таких как Шанхай, этот показатель значительно выше.

В целом тарифы на грузовые авиаперевозки выросли на 10% по сравнению с предыдущим месяцем, говорится в отчете Клайва. По сравнению с пиковым сезоном 2019 года цены выросли на 155% и на 37% выше, чем год назад. Некоторые рынки среднего уровня, такие как Вьетнам и Малайзия, имели более высокие спотовые ставки в Европу — от 9 до 10 долларов за килограмм — чем в Гонконге, демонстрируя, что, как и в политике, все грузы являются местными.

Крупные грузоотправители в значительной степени полагаются на экспедиторов, чтобы фрахтовать целые самолеты либо для их исключительного использования, либо для совместного использования с другими клиентами, но большинство самолетов уже задействованы.По словам специалистов по воздушной логистике, конкуренция за грузовые самолеты настолько высока, что стоимость одного рейса из Китая на Средний Запад США составляет около 2 миллионов долларов.

«У нас есть чартерные рейсы для вещей, которые вы никогда бы не подумали доставить по воздуху, таких как палубные винты и гвозди», — сказал Джо Саджио, главный операционный директор Steam Logistics, в выпуске подкаста FreightWaves от 20 октября «Восхождение». Приливы.


Смотреть: Чувак, где мой груз?


Тарифы в западном и восточном направлении из Гонконга и Гуанчжоу выросли на этой неделе в пересчете на килограмм, при этом некоторые авиакомпании в Гуанчжоу отказываются от крупных партий или предоставляют более длительное время транзита до трех недель, сообщает Flexport.

Рынок Тайваня по-прежнему очень напряженный, а ставки находятся на рекордно высоком уровне, сообщила логистическая компания из Сан-Франциско. Ожидайте не менее семи дней пребывания в пункте отправления для стандартной услуги и не менее трех дней для экспресс-доставки. Авиакомпании объявили о повышении тарифов на 15-25% с 3 ноября.

Доступная грузоподъемность в октябре была на 13% ниже допандемического уровня, согласно Clive Data, хотя это было заметно лучше, чем год назад, когда международные пассажирские рейсы были закрыты. только струйка.

Ожидается, что условия для активного использования грузовых авиаперевозок останутся благоприятными.

Сентябрьский глобальный индекс менеджеров по закупкам (PMI) для сроков доставки поставщиков составил 36, отражая текущие задержки морских перевозок, которые, по мнению аналитиков, вероятно, сохранятся до середины 2022 года или дольше. Показатель достиг рекордно низкого уровня в США в октябре 15,45. Значения ниже 50 указывают на то, что предприятиям требуется больше времени для получения материалов от поставщиков, и они благоприятны для авиаперевозок.

Экспорт продукции обрабатывающей промышленности упал с прежних максимумов, но продолжает расти.А розничные запасы остаются крайне низкими в преддверии крупных распродаж, таких как День холостяка в Китае, Черная пятница и Киберпонедельник в этом месяце.

Кроме того, грузоотправителям легче принять решение о переводе морских перевозок на воздушные, поскольку воздушный транспорт стал гораздо более конкурентоспособным по стоимости, чем когда-либо. По данным IATA и отраслевых экспертов, до пандемии средняя стоимость перевозки грузов воздушным транспортом была примерно в 13–15 раз выше, чем морской, но сейчас она всего в три-пять раз дороже.

Спрос на международные авиаперевозки вырос 9.По данным IATA, в сентябре 4% по сравнению с 2019 годом, что на 1,9 пункта выше, чем в августе, при дефиците пропускной способности на 12%. С учетом сезонных колебаний объемы выросли всего на 0,2% по сравнению с предыдущим месяцем. Международная пропускная способность была значительно ограничена в Азиатско-Тихоокеанском регионе, снизившись на 18,2%. Северная Америка продолжает оставаться самым активным рынком с увеличением объема грузов в сентябре на 19,3%.

Отчет торговой ассоциации является запаздывающим индикатором, поскольку результаты основаны на ежемесячных данных, представляемых авиакомпаниями, и отличаются от других исследований, поскольку основаны на грузовых тонно-километрах, показателе, который умножает вес на расстояние и дважды учитывает перевозки с промежуточной остановкой. .В целом объем грузов вырос на 9,1%, при отрицательной грузоподъемности на 8,9%.

Отчет IATA показал, что коэффициенты загрузки были на 9,1 пункта выше, чем в 2019 году и составили 62,6%, что помогло удвоить доходность грузов и повысить чистую прибыль авиакомпаний. Air Canada, например, на этой неделе сообщила о рекордной выручке от грузоперевозок в третьем квартале в размере 291 миллиона долларов.

Ожидается, что грузоподъемность Belly будет постепенно увеличиваться в следующем году после нового изменения политики США, которое 8 ноября вновь откроет поездки в 33 страны, включая страны Европейского Союза, для полностью вакцинированных путешественников, а также со снижением пограничных ограничений на таких рынках, как как Австралия, Аргентина, Таиланд и Сингапур. Авиакомпании сообщили, что заказы резко выросли после объявления США в середине октября. В четверг Delta Air Lines (NYSE: DAL) заявила, что за шесть недель после объявления в США количество международных бронирований увеличилось на 450% по сравнению с предыдущими шестью неделями.

Потенциальным сдерживающим фактором для грузовых авиаперевозок является инфляция, которая имеет тенденцию к снижению выпуска продукции и объема отправляемых товаров. Проблемы с поставками, от сырья до узких мест в производстве и грузовых перевозках, увеличивают стоимость товаров, и компании перекладывают более высокие цены на потребителей.По данным Refinitive Elkon, индекс цен производителей G7 вырос в августе на 10,8% в годовом исчислении. Это самое большое увеличение с момента начала серии в 1983 году. Инфляция потребительских цен на все товары составила 4,3% в сентябре, что является самым высоким ростом с 2008 года. но в более медленном темпе. В Китае как новые экспортные заказы, так и выпуск продукции в августе и сентябре были ниже 50.

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше рассказов Эрика Кулиша о FreightWaves/American Shipper.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: 

Air Canada использует вспомогательные грузовые самолеты для рекордной выручки от грузоперевозок

Проблемы с цепочками поставок снижают продажи Nike 175 миллиардов долларов США

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9-10 мая в Роджерсе, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*Доступны цены с ограниченным сроком действия.

Ставки авиаперевозок | Грузовой герой

Авиакомпании обычно летают через свою базовую базу. Груз из Амстердама в Гонконг будет летать Qatar Airways через Доху в Катаре, а KLM будет летать прямо в Гонконг. Это означает, что KLM будет в пункте назначения в течение одного дня, в то время как у другой авиакомпании с промежуточной посадкой будет несколько дней дополнительного времени на транспортировку. На этом сайте сразу видно разницу в скорости между быстрым прямым рейсом и обычным рейсом с пересадкой.

Оплачиваемый вес

Оплачиваемый вес грузовых авиаперевозок рассчитывается как фактический вес (вес брутто) или объемный (также называемый объемным или габаритным) вес груза, в зависимости от того, что больше. При этом используется ориентировочный вес, который рассчитывается на основе размеров (длина, ширина и высота) посылки (отправки всегда отображаются в порядке Д x Ш x В). Как правило, большие предметы с легким общим весом занимают больше места в самолете, чем маленькие тяжелые предметы.Вот почему авиакомпании взимают плату в соответствии с оплачиваемым весом.

При авиаперевозках общий загружаемый вес определяется путем расчета каждого кубического метра (куб.м, кубический метр) с 166,67 кг. Если посылка объемом два кубических метра весит 100 килограммов, облагаемый налогом вес составляет 333,5 килограмма (2 кубических метра х 166,67 килограмма). Однако, если фактический вес того же отправления составляет 500 кг, т. е. выше, то будет рассчитано 500 кг. Следовательно, чтобы узнать тарифицируемый (загружаемый) вес, необходимо сравнить фактический вес с загруженным объемным весом.Оплачиваемый вес является наибольшим весом из этого уравнения.

Внизу этой страницы рассчитайте оплачиваемый вес.

Стоимость авиаперевозки

При авиаперевозке включаются следующие расходы:

1. Транспортные расходы до аэропорта
а. Стоимость погрузки (предварительная перевозка)

2. Расходы в аэропорту вылета
а. Расходы на таможенное оформление (документ о таможенном оформлении/экспорте) б.Расходы аэропорта (сборы экспортного терминала)
c. Затраты на обработку (экспортная плата за обработку) д. Расходы на транспортные документы (Master Airway Bill of Lading — расходы MAWBL)

3. Стоимость полета
а. Расходы на авиаперевозки

4. Стоимость в аэропорту прибытия
а. Стоимость таможенного оформления (Customer Clearance) б. Расходы на обработку в аэропорту (Сборы на обработку импорта)
c. Складские расходы (импортные складские расходы)

5.Транспортные расходы доставка до двери
а. Стоимость доставки

Инкотермс и расходы

На странице Инкотермс вы можете прочитать об Инкотермс, которые могут применяться к (авиаперевозкам). Инкотермс — это соглашения между Продавцом и Покупателем о затратах и ​​рисках.

ИНКОТЕРМС ИМПОРТ авиаперевозки


Ниже вы найдете действующие Инкотермс, которые (могут) применяться при импорте товаров, отправляемых воздушным транспортом.

FOB-Air (бесплатно на борту — воздух):


1.Стоимость перелета
а. Стоимость авиаперевозки

2. Стоимость в аэропорту прибытия
а. Стоимость таможенного оформления (Customer Clearance) б. Расходы на обработку в аэропорту (Сборы на обработку импорта)
c. Складские расходы (импортные складские расходы)

3. Транспортные расходы по доставке до двери
а. Стоимость доставки

FCA (бесплатный перевозчик:


1. Расходы в аэропорту вылета
а. Расходы на таможенное оформление (документ о таможенном оформлении/экспорте) б.Расходы аэропорта (сборы экспортного терминала)
c. Затраты на обработку (экспортная плата за обработку) д. Расходы на транспортные документы (Master Airway Bill of Lading — расходы MAWBL)
2. Стоимость полета
а. Стоимость авиаперевозки

3. Стоимость в аэропорту прибытия
а. Стоимость таможенного оформления (Customer Clearance) б. Расходы на обработку в аэропорту (Сборы на обработку импорта)
c. Складские расходы (импортные складские расходы)

4. Транспортные расходы по доставке до двери
а. Стоимость доставки

Самовывоз:


1. Транспортные расходы до аэропорта
а. Стоимость погрузки (предварительная перевозка)

2. Kosten op de luchthaven van vertrek
а. Расходы на таможенное оформление (документ о таможенном оформлении/экспорте) б. Расходы аэропорта (сборы экспортного терминала)
c. Затраты на обработку (экспортная плата за обработку) д. Расходы на транспортные документы (Master Airway Bill of Lading — расходы MAWBL)
3. Стоимость полета
а.Стоимость авиаперевозок

4. Kosten op de luchthaven van aankomst
а. Стоимость таможенного оформления (Customer Clearance) б. Расходы на обработку в аэропорту (Сборы на обработку импорта)
c. Складские расходы (импортные складские расходы)

5. Транспортные расходы по доставке до двери
а. Стоимость доставки

ИНКОТЕРМС ЭКСПОРТ авиаперевозки


Ниже вы найдете действующие Инкотермс, которые (могут) применяться при экспорте товаров, отправляемых воздушным транспортом.

DAT (доставка на терминале) + CPT (перевозка оплачена до) + CIP (перевозка и страховка оплачены до):


1. Транспортные расходы до аэропорта
а. Стоимость погрузки (предварительная перевозка)

2. Kosten op de luchthaven van vertrek
а. Расходы на таможенное оформление (документ о таможенном оформлении/экспорте) б. Расходы аэропорта (сборы экспортного терминала)
c. Затраты на обработку (экспортная плата за обработку) д. Расходы на транспортные документы (Master Airway Bill of Lading — расходы MAWBL)
3.Стоимость перелета
а. Стоимость авиаперевозки

DAP (доставка на место):

1. Транспортные расходы до аэропорта
а. Стоимость погрузки (предварительная перевозка)

2. Kosten op de luchthaven van vertrek
а. Расходы на таможенное оформление (документ о таможенном оформлении/экспорте) б. Расходы аэропорта (сборы экспортного терминала)
c. Затраты на обработку (экспортная плата за обработку) д. Расходы на транспортные документы (Master Airway Bill of Lading — расходы MAWBL)
3.Стоимость перелета
а. Стоимость авиаперевозки

4. Стоимость в аэропорту прибытия
а. Стоимость таможенного оформления (Customer Clearance) б. Расходы на обработку в аэропорту (Сборы на обработку импорта)
c. Складские расходы (импортные складские расходы)

5. Транспортные расходы по доставке до двери
а. Стоимость доставки

DDP (доставка с оплатой пошлины):

Ко всем вышеуказанным условиям Инкотермс относится то, что они исключают любые таможенные пошлины и НДС, взимаемые таможней.Если эти пошлины должны быть включены в цену, мы говорим в ЭКСПОРТ об инкотермс: DDP (Поставка с оплатой пошлины). Также DAP (Поставка на месте) + Пошлины, взимаемые таможенными органами страны-импортера. Если вам как продавцу нужна цена DDP, The Freight Hero должен запросить эти расходы у агента по продажам в стране назначения перед отправкой и взимать расходы с вас как продавца.

Прямые тарифы авиаперевозок онлайн

Freight Hero предоставляет четкий обзор всех расходов на авиаперевозки.После нескольких простых действий по оформлению заказа вы сразу сможете увидеть стоимость авиаперевозки на этом сайте. Выбирая импортные авиаперевозки, вы всегда найдете тариф FOB прямо на сайте. Выбирая авиаперевозки, тариф DAT вы найдете прямо на сайте.

Другие Инкотермс по запросу быстро доступны

Другие инкотермс не всегда сразу видны в Интернете, в зависимости от аэропортов отправления и назначения; однако по запросу цены доступны в течение максимум 24 часов (рабочих дней).

Air Cargo сегодня: пристегнитесь!

15 ноября 2021 г. | By Karen Kroll

Теги: Авиаперевозки, Управление рисками, Ускоренные авиаперевозки

Эксперты предлагают советы и рекомендации, как выйти из турбулентного рынка авиаперевозок.

Пропускная способность остается ограниченной, что приводит к росту темпов и усугубляет текущую нестабильность во многих цепочках поставок. Аэропорты, которые внедрили стратегии нулевого уровня COVID, которые имеют смысл с точки зрения общественного здравоохранения, также могут быть всего в одном инфицированном человеке от закрытия.

Несмотря на сокращение пропускной способности и растущие тарифы, «грузовые авиаперевозки стали еще более важным звеном в цепочке поставок», — говорит Брайан Шрайбер, менеджер по грузовым авиаперевозкам и развитию бизнеса Управления регионального аэропорта Колумбуса, которое владеет и управляет грузовым транспортом. Международный аэропорт Рикенбакер.

Вместо того, чтобы использовать авиаперевозки в основном для обработки краткосрочных пиковых нагрузок, компании полагаются на них для доставки товаров в магазины и на производственные линии.

Например, во время пандемии логистическая компания DB Schenker выполняла около 57 рейсов в неделю.Это по сравнению с 15 полными чартерами до пандемии, говорит Бенно Форстер, старший вице-президент, руководитель отдела операций и закупок Airfreight Americas.

Растущий спрос, меньшая мощность

В августе 2021 года грузовые тонно-километры увеличились на 7,7% по сравнению с августом 2019 года или до пандемии. Однако пропускная способность упала на 12,2% по сравнению с тем же периодом, говорит Перри Флинт, представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Одной из причин, по которой пропускная способность остается ограниченной, является то, что большое количество международных пассажирских рейсов по-прежнему не выполняются.Обычно пассажирские самолеты перевозят около половины всех грузов. Для большинства маршрутов экономически невыгодно летать самолетами только с грузом и небольшим количеством пассажиров.

«Как бы странно это ни звучало, отсутствие межконтинентальных пассажирских рейсов вызывает напряженность на рынке межконтинентальных грузовых авиаперевозок», — говорит ван де Вау.

Скачок стоимости морских перевозок также побуждает некоторых грузоотправителей переходить на авиаперевозки. «Дельта между затратами на океан и воздух не так уж значительна, учитывая, насколько быстрее может быть воздух», — говорит Брэндон Фрид, исполнительный директор Ассоциации авиаэкспедиторов.

И хотя повышенная загруженность аэропортов может увеличить график отгрузки на несколько дней, загруженность морских портов в настоящее время может добавить недели.

Для розничных продавцов, стремящихся получить свои поставки до предстоящего праздничного сезона, дополнительные расходы на авиаперевозки часто того стоят. «Грузоотправители готовы платить более высокие ставки, чтобы получить свои запасы вовремя», — говорит Кэти Морроу Роберсон, президент Logistics Trends and Insights.

Вызовы остаются

В то же время аэропорты и грузовые авиаперевозки сталкиваются со своими проблемами.Одним из них является перегруженность, отчасти из-за нехватки рабочей силы. Даже после того, как сотрудники будут приняты на работу, может пройти несколько недель, прежде чем они получат учетные данные, необходимые для доступа на аэродромы. Некоторые потенциальные работники могут быть не в состоянии ждать и искать работу в другом месте.

Проблемы усугубляются тем, что многие аэропорты в последний раз модернизировались при первой администрации Буша, когда объемы грузовых перевозок не были такими большими. «Грузовые зоны перегружены из-за несовершенства дорожной инфраструктуры, — говорит Фрид.

Эти смены сближаются, чтобы продолжать повышать тарифы на грузовые авиаперевозки.По словам ван де Вау, в августе 2021 года, например, они составляли 112% от уровня до COVID.

Поставщики грузовых авиаперевозок отреагировали на эти изменения. Например, когда спрос на средства индивидуальной защиты (СИЗ) достиг пика в 2020 году, около 2500 пассажирских самолетов использовались только для грузовых операций, а грузы загружались в днища самолетов, кабины и багажные полки, говорит Глин Хьюз, генеральный директор. с Международной ассоциацией грузовых авиаперевозок (TIACA).

Предварительные загрузчики добавляют вместимость

Кроме того, около 300 пассажирских самолетов полностью убрали сиденья, что расширило возможности транспортировки в салоне. По словам Шрибера, Rickenbacker обслуживал более 1000 «предварительных самолетов» — бывших пассажирских самолетов, которые перешли на грузовые.

Хотя эти перемещения могут помочь, удаление кресел из пассажирских самолетов оказывает «минимальное влияние на общую вместимость», — говорит ван де Вау. Причина? Груз обычно перемещается либо в контейнерах, либо на поддонах, которые громоздки и требуют много времени для загрузки в пассажирский салон самолета.

«Дело не в сиденьях, — говорит ван де Вау. «Дверь такая узкая, что приходится обходить каждую коробку на борту.Это неэффективно.»

Несмотря на то, что ограничения пропускной способности и более высокие затраты на рынке авиаперевозок в ближайшее время не исчезнут, грузоотправители могут предпринять шаги, чтобы преодолеть их.

Один из вариантов — переехать в аэропорты, ориентированные на грузовые перевозки. По словам Фрида, многие из них, такие как Rickenbacker в Колумбусе, штат Огайо, и международный аэропорт Чикаго Рокфорд (RFD) в Рокфорде, штат Иллинойс, имеют узлы для основных служб доставки посылок, меньше самолетов на земле и более быструю обработку.

Количество грузов в РФД увеличилось более чем на 15% в 2020 году, до 2.7 миллиардов фунтов грузов. Этому росту способствовала компания DB Schenker, которая в середине 2020 года перевела свои операции в RFD.

Причины? «Заторы в крупных аэропортах США и долгое время ожидания при доставке и получении», — говорит Форстер. Некоторые функции Rockford, такие как эксклюзивный агент по обслуживанию и возможность разместить самолет рядом со зданием компании, также были ключевыми.

RFD находится примерно в 70 милях от международного аэропорта О’Хара, который ежедневно принимает сотни рейсов.«Мы не могли конкурировать с пассажирскими возможностями O’Hare, — говорит Кен Райан, директор по грузовым перевозкам.

Итак, более десяти лет назад руководство RFD приняло решение инвестировать в грузовые возможности аэропорта. Примерно с 2008 года компания вложила более 100 миллионов долларов в свою грузовую инфраструктуру, включая несколько складов и дополнительную парковку. Близость аэропорта к основным автомагистралям также помогает ускорить доставку грузов.

будь непредубежденным

Райан советует грузоотправителям непредвзято относиться к выбору различных аэропортов, отмечая, что такое оборудование, как RFD, четыре или пять лет назад считалось «нестандартным».Теперь «я получаю звонки со всего мира», — говорит он.

Как и RFD, Rickenbacker столкнулся с резким ростом спроса. В июне 2020 года аэропорт обслужил рекордные 120 международных грузовых прибытий. В июне 2021 года это число увеличилось до 150 рейсов.

Учитывая продолжающийся рост спроса, грузоотправители могут ожидать более длительных, чем обычно, сроков выполнения заказов и повышенных ставок по сравнению с нормой до пандемии. «Во всей цепочке поставок просто не хватает мощностей, — говорит Шрайбер.

В то время как с воздухом в целом дела обстоят лучше, чем с океаном, время обработки было увеличено, поскольку объекты и аэропорты работают, чтобы не отставать от повышенного спроса.

Грузоотправителям необходимо включить все виды транспорта, включая воздушный, в свои транспортные стратегии, чтобы снизить риски нехватки пропускной способности, повышения тарифов и требований о своевременности.

«Например, использование системы управления транспортировкой (TMS), которая включает все виды транспортировки, в том числе посылки и варианты «последней мили», приносит пользу грузоотправителям и обеспечивает управление товарами в пути в режиме реального времени», — говорит Роберсон. Эта технология также может предлагать инструменты бизнес-аналитики, помогающие грузоотправителям анализировать по торговым маршрутам наилучшие способы транспортировки, которые можно использовать для различных поставок.

Общайтесь рано и часто

Также ключ: связь. «Грузоотправители должны заблаговременно и часто сообщать о своих потребностях своим экспедиторам», — говорит Хьюз.

Они также должны знать, что ограничения на поездки и политика в отношении прибывающих экипажей и местных рабочих, скорее всего, останутся изменчивыми. В результате краткосрочные изменения могут повлиять на операционную эффективность.

Несмотря на то, что пропускная способность, тарифы и задержки имеют первостепенное значение, кибербезопасность грузовых авиаперевозок также должна вызывать беспокойство.Кибератака программы-вымогателя против Colonial Pipeline в мае 2021 года на самом деле была атакой на транспортную систему и «пресловутым выстрелом из лука», — говорит Фрид. Все транспортные сектора, включая авиалинии, должны быть готовы к нападению.

«Мы в долгу перед нашими клиентами», — говорит он, добавляя, что и промышленность, и правительство должны быть более активными.

Вопрос устойчивости также привлекает внимание. «Если авиаперевозки не будут устойчивыми, у них не будет лицензии на рост», — говорит Флинт.

Ключевые приоритеты включают устойчивое авиационное топливо (SAF) и повышение эффективности всей авиационной цепочки за счет, среди прочего, разработки новых устройств облегченной загрузки (ULD) и замены рамповых транспортных средств и вилочных погрузчиков гибридными или электрическими альтернативами.

Несколько стартапов внедряют электрические и другие экологически чистые самолеты. Например, в апреле 2021 года UPS объявила о покупке электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).По словам UPS, в дополнение к сокращению времени в пути самолеты сократят выбросы транспортных средств.

Хотя они могут сыграть свою роль, по большей части дальность полета самолетов ограничена, говорит Роберсон. Самолеты UPS, например, имеют дальность полета около 250 миль.

Серебряная подкладка

Трудно точно предсказать, куда пойдет рынок грузовых авиаперевозок, но пропускная способность и, следовательно, ставки, вероятно, останутся ограниченными до тех пор, пока пассажирские перевозки не вернутся примерно к уровню, который был до пандемии.

«Пока ситуация с нехваткой мощностей не будет сбалансирована, мы можем ожидать, что ставки будут выше, чем традиционные», — говорит Хьюз.

Но есть и обратная сторона. «Серебряная сторона пандемии, несмотря на ужасные потери, которые она унесла жизни, заключается в том, что люди мыслят нестандартно и ищут разные решения для обеспечения безопасности и эффективности своей цепочки поставок», — говорит Шрайбер. Авиаперевозки демонстрируют свою важность тем, кто раньше не уделял им особого внимания.

И все участники отрасли авиаперевозок продолжают помогать в поиске или разработке решений. «Мы все участвуем в этом вместе, — говорит Шрайбер, — и вместе мы найдем путь вперед».

Спрос на авиаперевозки растет, поскольку ставки остаются повышенными

Перевозчики, ожидающие высокого спроса на грузовые авиаперевозки в ближайшие месяцы

Ведущий азиатский перевозчик, безусловно, ожидает всплеск спроса на грузовые авиаперевозки. «Рыночные индикаторы указывают на сильный пиковый сезон, вызванный необходимостью пополнения запасов на фоне продолжающихся ограничений пропускной способности воздушных судов и сбоев в цепочках поставок из-за перегруженности морского порта», — сказал Рональд Лам, главный клиент и коммерческий директор Cathay Pacific, в пресс-релизе. объявление.

Лам также отметил, что хотя август традиционно был более спокойным месяцем для грузовых перевозок из-за периода летних каникул в Северном полушарии, в этом году для Cathay Pacific это было не так. Спрос остается высоким как на внутреннем рынке оператора, в Гонконге, так и во всей его сети.

Для многих авиакомпаний нынешний рынок остается чрезвычайно сложным, несмотря на рост доходов от грузовых перевозок, поскольку пассажировместимость остается намного ниже, чем до пандемии Covid-19. Хотя в Cathay Pacific количество пассажиров увеличилось на 278 человек.4 процента в годовом исчислении пассажиров, это все еще на 95,3 процента ниже, чем в августе 2019 года до пандемии. В прошлом месяце пассажиропоток и выручка снизились на 86,9 процента и 92,4 процента соответственно по сравнению с августом 2019 года.

Cathay Pacific увеличила свои грузовые и пассажирские перевозки до уровня пикового сезона, чтобы увеличить прибыль. Несмотря на увеличение доходов от грузоперевозок, перевозчик по-прежнему планирует «сжигать денежные средства в размере менее 1 миллиарда гонконгских долларов (110 миллионов евро) в месяц до конца 2021 года».

Повышение ставок, поскольку глобальные грузовые мощности остаются ограниченными

Источник: DHL Air Freight Состояние отрасли

Недостаток места на брюхе у перевозчиков является основным фактором, ограничивающим глобальные грузоподъемности, и постоянной движущей силой ценообразования на грузовые авиаперевозки. В последнем отчете DHL Air Freight State of the Industry сообщается, что ставки в июле были на 77% выше, чем в 2019 году, и на 18% выше, чем в 2020 году.

Ставки останутся высокими, поскольку предприятия продолжают наблюдать огромный рост спроса на фоне ограниченных мощностей, и спрос будет увеличиваться по мере приближения предстоящего пикового сезона.

Тем не менее, пробки по-прежнему остаются проблемой в ключевых аэропортах Северной Америки и Европы, в то время как вспышки Covid-19 в Азии в течение лета имеют ограниченную пропускную способность.

«Этим летом было отменено несколько рейсов в/из Китая из-за случаев заражения Covid-19, а также эксплуатационных ограничений в нескольких аэропортах, включая Шанхайский Пудун», — сказал Томас Мак, глобальный руководитель отдела авиаперевозок DHL Global Forwarding.

«Модернизированные процессы дезинфекции и строгие ограничения на операции также ограничивают операционную мощность и повышают скорость, а также увеличивают перегруженность складов», — добавил Мак.

Вдобавок ко всему, несколько азиатских стран, таких как Вьетнам, сталкиваются с всплесками дельта-варианта Covid-19, что влияет на услуги и ограничивает пропускную способность.

Как рассчитываются тарифы на авиаперевозки. Beat My Freight Quote

Тарифы на авиаперевозки

Способ, которым авиакомпании рассчитывают тарифы на авиаперевозки , чем больше у вас есть, тем дешевле тариф, как правило, есть исключения, но они редки. Авиакомпании предлагают ставки авиаперевозок на рынок в различных точках разрыва, как правило, минимальная (фиксированная цена), а затем цена за кг, основанная на до 45 кг, плюс 45 кг, плюс 100 кг, плюс 300 кг, плюс 500 кг и плюс 1000 кг.Иногда дешевле округлить до следующей контрольной точки, но агент по перевозкам должен делать это автоматически.

Консолидированная служба авиаперевозок

Одним из способов получения выгоды от более высоких контрольных точек является использование консолидированной службы авиаперевозок . Консолидация — это когда грузы от 2 или более грузоотправителей группируются вместе, чтобы получить более низкие фрахтовые ставки от авиакомпаний. Грузовые агенты, которые рекламируют дешевые тарифы на авиаперевозки , часто используют консолидаторов, это компании, которые заключили сделки с авиакомпаниями и передают льготные тарифы другим грузовым компаниям .Компания, которая использует только консолидаторов, обычно не имеет достаточной покупательной способности у авиакомпаний.

Недостатком использования объединенной службы авиаперевозок являются сборы за пункт назначения, поскольку имеется более одного грузополучателя, консолидация отправляется агенту в аэропорту назначения, они разбивают консолидацию на отдельные грузы и взимают плату. сбор за обработку для импортера. Плата за обработку в пункте назначения, взимаемая агентами, может быть выше, чем плата авиакомпании.

Объемные авиаперевозки – оплачиваемый вес

Для плотных грузов фактический вес и оплачиваемый вес совпадают, это значение меняется, когда товары являются крупногабаритными. Авиакомпании рассчитывают оплачиваемый вес груза путем деления длины x ширины x высоты (в см) на 6000. Когда полученное значение превышает фактический вес, груз составляет объемных авиаперевозок и тарифов на авиаперевозки. будет основываться на более высокой цифре.

Тарифы на плотные грузы – тариф плотности

Авиакомпаниям нравится плотный груз , и многие предлагают тариф плотности .Обычно тарифы для плотных грузов основаны на грузах весом менее 3000 см3 на кг и более 100 кг. Рассчитайте плотность, умножив длину x ширину x высоту в см и разделив на вес, если число меньше 3000, у вас плотный груз, и вы можете получить очень низкие тарифы на авиаперевозки .

Топливные и военные сборы

Топливные и военные сборы могут сбивать с толку грузоотправителей, потому что:

Военные сборы взимаются в пунктах назначения, где нет войн.
Топливные надбавки быстро растут по мере роста цен на топливо, но медленно снижаются, когда цены на топливо падают.
Некоторые авиакомпании взимают топливные и военные надбавки с фактического веса, некоторые — с оплачиваемого веса.
Некоторые авиакомпании взимают минимальные надбавки за войну.
Некоторые авиакомпании взимают одинаковую топливную надбавку в Европе и в Австралии, другие взимают разные суммы в разных регионах.
И, наконец, некоторые авиакомпании включают топливный и военный сборы в тарифы авиаперевозок .

Запутались? Не беспокойтесь. Мы сообщим вам цены с учетом всего вышеперечисленного.

Дополнительные сборы

Существуют дополнительные сборы, составляющие стоимость авиаперевозок , они включают в себя обслуживание авиалиний, сборы за безопасность, таможенный въезд, местный сбор и доставку в авиакомпанию.

Чтобы получить самые низкие тарифы на авиаперевозки , нажмите на ссылку ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.