Электрогорск грузоперевозки: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Грузоперевозки Электрогорск — перевезти груз недорого с грузчиками и без, цена

Мы занимаемся грузоперевозками в Электрогорске любой сложности. Для вас всегда доступны автомобили Газель разлчиного форма-фактора: тент, будка, удлиненная, фермер, открытая (бортовая), а также другие автомобили различной грузоподъемности: трехтонники, пятитонники, десятитонники, двадцатитонники. При этом цена на услугу демократична, а подача техники происходит вовремя и без задержек. Помимо этого, в вашем распоряжении ответственные и аккуратные грузчики, которые знают толк в этом, казалось бы, простом деле – транспортировать груз. Не стоит беспокоится, что что-то разобьется или сломается, так как наша компания отвечает за собственность клиента и дорожит своим добрым именем.

Грузоперевозки в Электрогорске от 1.5 тонн до 20 тонн:

Тип автомобиля	Кубатура м²	Часы работы*	Стоимость**	Дополн. час	1 км за пределами города
Газель 3м	5-10	1 час 2 часа 3 часа 4 часа	1390 1690 2190 2490	700 650 600 500	14
Газель удлиненная 4м	12-18	1 час 2 часа 3 часа 4 часа	1590 1890 2490 2990	800 750 700 600	15
Газель фермер	11-16	4 часа	3590	650	16
Газель бортовая		4 часа	3590	650	16
Грузовик 3 тонны, 4 метра	16-22	5+1	4200	700	20
Грузовик бортовой 3 тонны, 4 метра		6+1	5250	750	20
Грузовик 5 тонн, 5 метров	21	7+1	6400	800	25
Грузовик бортовой 5 тонн, 5 метров		7+1	6800	850	25
Рефрижиратор 8 тонн, 6 метров	25	7+1	6800	850	30
Гидролифт, гидроборт 10 тонн	34	7+1	7200	900	30
Грузовик 10 тонн, 10 метров	34	7+1	7200	900	30
Грузовик бортовой 10 тонн, 6 метров		7+1	7600	950	30
Грузовик 15 тонн, 7 метров	48	7+1	8000	1000	35
Грузовик 20 тонн, 13. 6 метров	86	7+1	9600	1200	40
Грузовик бортовой 20 тонн, 13.6 метров	12	7+1	10400	1300	40
Грузчики	—	1 час 2 часа 3 часа 4 часа	900 1000 1200 1400	500 450 400 350	—

Оказываемые услуги

Грузовое такси в Электрогорске. Необходимо заказать перевозку груза? К Вашему вниманию грузоперевозки в Балашихе с помощью Газели, Портера и «Каблука». Наша компания без проблем предоставит Вам автомобили грузоподъемностью от 1 тонны для перевозки мебели, личных вещей, доставки стройматериалов с магазина или склада и различных переездов. Наши автомобили находятся внутри города Электрогорск, поэтому вам не придется доплачивать за подачу машины.
Переезд в новый филиал компании или смена головного офиса. И это для нас не является проблемой. Офисная мебель будет разобрана, машины укомплектованы согласно порядку, грузчики не будут беспорядочно хватать все подряд, а под руководством бригадира положат инвентарь из кабинета в машину, чтобы собрать и установить мебель в новом аналогичном помещении.
Переезд из квартиры в квартиру или сезонный переезд на дачу. Да, порой такая процедура требует крепких нервов, определенное количество времени, сил и внимания, однако для нас это обыденное дело, так как мы перевозим несколько семей каждый день. При этом услугу доступно спланировать заранее, например, мы спокойно заберем вашу собственность весной, а осенью без задержек и вовремя вернем вас с дачного покоя в городскую суету – недорого, быстро и без нервотрепки.

Спецтехника для специальных задач. Необходимо транспортировать и поднять на этаж стройматериал. Не проблема, к вашим услугам грузоперевозки в Электрогорске посредством манипулятора и автокрана. При этом в отдельных случаях будет достаточно одного манипулятора. Интресуют земляные работы? Планировка участка, выкарчовывание пней, рытье котлована или траншеи? К Вашим услугам аренда бульдозера и экскаватора.
Сломалась машина или, не дай Бог, попали в аварию? Что ж бывает, один звонок диспетчеру в любое время суток и к вашим услугам эвакуатора в Электрогорске, но нет тот, что оказался поблизости, а именно тот, который требует ваша ситуация. Для этого достаточно просто объяснить ситуацию, указать марку или форм-фактор кузова автомобиля, а также уточнить не заблокирован ли рули и в каком состоянии подвеска.

Грузоперевозки автомобилями 1,5 тонны, 3 тонны, 5 тонн, 10 тонн, 20 тонн. Автомобильные грузоперевозки различной тонажности для разных задач. У нас вы можете заказать аренду трехтонников, пятитонников, десятитонников и двадцатитонников, включая аренду шаланды (длинномера), а также заказать машину с гидробортом (гидролифтом) и рефрижератор.
Услуги грузчиков. У нас вы можете заказать следующие услуги: погрузочно-разгрузочные работы, демонтажные работы, сборку-разборку мебели, подсобные работы, уборка и вывоз строительного мусора, уборка снега, земляные работы, утилизация мебели и бытовой техники, упаковка мебели и вещей: коробки, стрейтч пленка, воздушно-пузырьковая пленка и тд.
Такелажные работы. Такелаж станков и производственных линий, демонтаж и монтаж любого оборудования, перевозка серверов и другого IT оборудования, перевозка медицинского оборудования, стропальные работы.

Перевозка сейфов и банкоматов.
Перевозка пианино и роялей.

Как вы сами видите, мы понимаем, что грузоперевозки в Электрогорске – это не просто доставка груза из точки А в точку В, а слаженная, продуманная операция, которая в каждом случае сугубо индивидуальна. При это услуги стоят дешево, если учесть тот факт, что мы предоставляем их в комплексе. Мы никогда не скажем, что это не наше дело, не усложним и без того сложную ситуацию, не оставим вас без внимания, даже после предоплаты. К сожалению, и такое бывает, но к счастью, что не с нами.

Для заказа недорогих услуг по грузоперевозкам в Электрогорске, звоните по телефонам +7 495 246 01 54 +7 925 033 60 07, либо через наш сайт посредством онлайн консультанта, заказа онлайн, либо оставьте заявку на обратный звонок, наши диспетчера с Вами свяжутся в ближайшее время и проконсультируют Вас относительно любых вопросов, относящихся к грузоперевозкам, в том числе, чтобы сделать предварительный просчет маршрута и узнать цену.

Грузоперевозки Электрогорск — Шарыпово. Расчет и оформление заказа

Москва г

Город федерального значения

Санкт-Петербург г

Город федерального значения

Апатиты г

Мурманская обл

Архангельск г

Архангельская обл

Астрахань г

Астраханская обл

Барнаул г

Алтайский край

Белгород г

Белгородская обл

Благовещенск г

Амурская обл

Брянск г

Брянская обл

Вельск г

Архангельская обл Вельский р-н

Владивосток г

Приморский край

Волгоград г

Волгоградская обл

Вологда г

Вологодская обл

Воронеж г

Воронежская обл

Екатеринбург г

Свердловская обл

Иваново г

Ивановская обл

Ижевск г

Удмуртская Респ

Иркутск г

Иркутская обл

Казань г

Татарстан Респ

Кандалакша г

Мурманская обл Кандалакша г Кандалакшский р-н

Кемерово г

Кемеровская область — Кузбасс обл

Киров г

Кировская обл

Котлас г

Архангельская обл Котласский р-н

Краснодар г

Краснодарский край

Красноярск г

Красноярский край

Курск г

Курская обл

Липецк г

Липецкая обл

Магнитогорск г

Челябинская обл

Мончегорск г

Мурманская обл

Мурманск г

Мурманская обл

Набережные Челны г

Татарстан Респ

Нижневартовск г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Нижний Новгород г

Нижегородская обл

Новороссийск г

Краснодарский край

Новосибирск г

Новосибирская обл

Омск г

Омская обл

Орёл г

Орловская обл

Оренбург г

Оренбургская обл

Пенза г

Пензенская обл

Пермь г

Пермский край

Петрозаводск г

Карелия Респ

Пятигорск г

Ставропольский край

Ростов-на-Дону г

Ростовская обл

Рязань г

Рязанская обл

Самара г

Самарская обл

Саратов г

Саратовская обл

Севастополь г

Город федерального значения

Симферополь г

Крым Респ

Смоленск г

Смоленская обл

Сочи г

Краснодарский край

Ставрополь г

Ставропольский край

Сургут г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Сыктывкар г

Коми Респ

Тамбов г

Тамбовская обл

Тверь г

Тверская обл

Тольятти г

Самарская обл

Томск г

Томская обл

Тула г

Тульская обл

Тюмень г

Тюменская обл Тюмень г

Ульяновск г

Ульяновская обл

Уфа г

Башкортостан Респ

Ухта г

Коми Респ

Хабаровск г

Хабаровский край

Ханты-Мансийск г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Чебоксары г

Чувашская Республика Чувашия

Челябинск г

Челябинская обл

Череповец г

Вологодская обл

Ярославль г

Ярославская обл

Минск г

Республика Беларусь

Грузоперевозки из Электрогорска в Москву за 4500 рублей.

Расстояние 0 км

Если кто-нибудь из частных лиц или какая-либо крупная организация сталкивается с необходимостью перевезти груз в другую точку города, на первый взгляд, кажется, что этот вопрос очень легко решается – заказал наемную грузоперевозку в достойной компании, составил соответствующий договор и остается ждать, когда заберут груз или, наоборот, доставят вам.

Собственно, со стороны клиентов специализированных фирм это действительно так, однако с точки зрения фирм по перевозке, грузоперевозки из Электрогорска в Москву – это достаточно трудоемкий процесс, который требует профессионального и ответственного подхода, а также знаний, опыта и умения быстро принимать правильные решения в непредвиденных ситуациях.

Сегодня автомобильные грузоперевозки из Электрогорска в Москву чрезвычайно востребованы. И это совершенно понятно – услуга имеет множество важных достоинств. Основным плюсом профессиональных перевозок от Транспортной компании Lite Miles можно назвать возможность взять на себя все хлопоты, связанные с перемещением грузов между городами.

Наша компания осуществляет грузоперевозки из Электрогорска в Москву самого различного профиля. Это перевозка грузов автотранспортом, транспортировка крупногабаритных и негабаритных грузов, доставка сборных грузов, экспресс-доставка. Для наших клиентов также доступны грузоперевозки с грузчиками, такелажные работы и различные дополнительные услуги, в том числе подготовка необходимых документов, согласований, страхование и мониторинг состояния груза.

Солидный опыт на рынке, множество успешно проведенных операций, высокое качество, а также доступная стоимость услуг позволяют вам быть уверенными в своем выборе и в том, что перевозка по Московской области пройдет легко, просто, удобно и не заставит волноваться.

0 км расстояние
0 дней расчетное время поездки
800 км. в сутки — скорость грузовика

Грузоперевозки Электрогорск

В домашнем быту и на работе каждый человек сталкивался с проблемами переездов. Разбитая техника и незапланированные растраты, ушибы помощников делают мероприятие невыносимо тяжелым. Как уберечь себя от неприятностей? Закажите грузоперевозки Электрогорск в нашей компании! Мы подходим к каждому заказу индивидуально и порадуем вас хорошими скидками!

Наши специалисты грамотно организуют любое мероприятие:

квартирные и складские переезды;
курьерскую доставку в любой город;
перевозку пианино, сейфов и промышленного оборудования;
переезд офиса и предприятия;
поможем подобрать строительную технику и грузовые машины.

Вам незачем приглашать специалистов для подготовки груза! Мы сэкономим ваши средства, предоставляя бригаду профессионалов: грузчиков и монтажников!

Грузоперевозки Электрогорск с нашей компанией – подготовленное и продуманное до мелочей мероприятие! Мы составим список вашего груза и подберем оптимальный вариант газели. Вещи с двухкомнатной квартиры мы перевезем всего за одну ходку, экономя на времени и транспорте.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами наших опытных грузчиков! Они быстро загрузят машину, компактно сложат все вещи. Вы не будете переплачивать за простой газели или полупустой кузов! Специальными тросами мы закрепим ваш груз, чтобы в дороге он не повредился. Ребята умеют проносить габаритную технику через узкие коридоры и пользоваться профессиональными такелажными устройствами.

Заказ грузоперевозок в городе Электрогорск, низкие цены

Вам необходимы грузоперевозки Электрогорск, чтобы доставить станки? Наши ребята демонтируют оборудование без повреждений и установят в новом цеху. Они разберут часть стены, не нарушив конструкцию здания, и вывезут габаритные промышленные линии.

Наша компания гарантирует, что ваш груз приедет точно в установленные сроки! Наши газели не поломаются в дороге, ведь они проходят своевременно все проверки и техосмотры! Мы тщательно обследуем крепления и тросы, целостность тента и термобудки.

Вместе с качественным сервисом и профессиональной перевозкой мы предлагаем приемлемую ценовую политику. У нас гибкая система бонусов и скидок, прозрачное формирование цен! Вы сможете в любое время проконтролировать свои выплаты, проверить пройденный километраж с помощью наших таксометров.

Закажите в нашей компании грузоперевозки Электрогорск, и мы сэкономим значительную сумму на времени и количестве машин. С нами надежно и безопасно!

4 612 случаев заболевания коронавирусной инфекцией выявлено в Подмосковье с 25 по 27 декабря

27 дек. 2021 г., 8:14

Всего на настоящий момент в Московской области выявлено 636 354 случая заболевания коронавирусной инфекцией. Скончались 11 917 человек. Выздоровели и выписались 584 110 человек.

Выявленные случаи заболевания по городским округам за минувшие сутки*:

Балашиха 33333 (+127)

Богородский 10890 (+26)

Бронницы 1814 (+5)

Власиха 443 (+1)

Волоколамск 3761 (+15)

Воскресенск 11844 (+10)

Дзержинский 4506 (+14)

Дмитров 13969 (+64)

Долгопрудный 7745 (+17)

Домодедово 18057 (+37)

Дубна 4647 (+29)

Егорьевск 7218 (+1)

Жуковский 10234 (+38)

Зарайск 4960 (+28)

Звездный городок 78 (+0)

Ивантеевка 7136 (+27)

Истра 11674 (+51)

Кашира 3622 (+11)

Клин 9779 (+28)

Коломна 14892 (+52)

Королев 32816 (+44)

Котельники 3814 (+5)

Красноармейск 450 (+0)

Красногорск 31712 (+58)

Краснознаменск 4579 (+5)

Ленинский 16513 (+10)

Лобня 7864 (+16)

Лосино-Петровский 1606 (+1)

Лотошино 1477 (+16)

Луховицы 4256 (+4)

Лыткарино 4764 (+28)

Люберцы 31360 (+43)

Можайск 2917 (+6)

Молодежный 3 (+0)

Мытищи 30641 (+43)

Наро-Фоминск 7390 (+32)

Одинцово 37033 (+52)

Озеры 2577 (+8)

Орехово-Зуево 14874 (+56)

Павловский Посад 5006 (+22)

Подольск 24421 (+67)

Протвино 1095 (+0)

Пушкино 20102 (+76)

Пущино 1372 (+2)

Раменское 21508 (+52)

Реутов 9053 (+32)

Рошаль 449 (+0)

Руза 4987 (+18)

Сергиев Посад 22641 (+52)

Серебряные Пруды 2023 (+2)

Серпухов 10671 (+75)

Солнечногорск 17031 (+27)

Ступино 9375 (+26)

Талдом 2778 (+29)

Фрязино 6131 (+10)

Химки 15076 (+1)

Черноголовка 1744 (+1)

Чехов 10819 (+27)

Шатура 7332 (+43)

Шаховская 1889 (+0)

Щелково 10475 (+14)

Электрогорск 2504 (+12)

Электросталь 6671 (+20)

В подмосковных медицинских организациях наблюдаются и проходят лечение пациенты из Москвы и иных регионов России, а также из-за рубежа.

Рекомендуем Вам при появлении любых симптомов ОРВИ вызывать врача на дом.

В Подмосковье работает «горячая» линия по вопросам коронавируса по единому номеру «122» и сайт covid.mz.mosreg.ru.

* Статистика по городским округам составляется на основе данных по проведенным в Московской области тестам на коронавирус, предоставляемых Роспотребнадзором по МО.

В статистике учитываются:

1. Граждане, сдававшие анализ на COVID-2019 в Московской области

2. Указавшие в графе «фактическое место проживания» один из городских округов Подмосковья.

Источник: http://in-voskresensk.ru/novosti/novosti-gorodskogo-okruga-voskresensk/4-612-sluchaev-zabolevaniya-koronavirusnoy-infekciey-vyyavleno-v-podmoskove-s-25-po-27-dekabrya-v-tom-chisle-1-616-sluchaev-zabolevaniya-za-minuvshie-sutki-iz-nih-10-v-voskresenske

1 574 случая заболевания коронавирусом выявлено в Подмосковье за сутки, в том числе 28 в Воскресенске

28 дек. 2021 г., 8:06

Всего на данный момент в Московской области выявлено 637 928 случаев заболевания коронавирусной инфекцией. Скончались 11 958 человек. Выздоровели и выписались 586 617 человек.

Выявленные случаи заболевания по городским округам*:

Балашиха 33345 (+12)

Богородский 10958 (+68)

Бронницы 1825 (+11)

Власиха 443 (+0)

Волоколамск 3761 (+0)

Воскресенск 11872 (+28)

Дзержинский 4506 (+0)

Дмитров 13983 (+14)

Долгопрудный 7776 (+31)

Домодедово 18066 (+9)

Дубна 4656 (+9)

Егорьевск 7246 (+28)

Жуковский 10249 (+15)

Зарайск 4977 (+17)

Звездный городок 78 (+0)

Ивантеевка 7155 (+19)

Истра 11738 (+64)

Кашира 3631 (+9)

Клин 9802 (+23)

Коломна 14934 (+42)

Королев 32893 (+77)

Котельники 3820 (+6)

Красноармейск 450 (+0)

Красногорск 31786 (+74)

Краснознаменск 4596 (+17)

Ленинский 16557 (+44)

Лобня 7874 (+10)

Лосино-Петровский 1608 (+2)

Лотошино 1480 (+3)

Луховицы 4272 (+16)

Лыткарино 4781 (+17)

Люберцы 31401 (+41)

Можайск 2918 (+1)

Молодежный 3 (+0)

Мытищи 30759 (+118)

Наро-Фоминск 7421 (+31)

Одинцово 37131 (+98)

Озеры 2590 (+13)

Орехово-Зуево 14912 (+38)

Павловский Посад 5045 (+39)

Подольск 24534 (+113)

Протвино 1095 (+0)

Пушкино 20119 (+17)

Пущино 1373 (+1)

Раменское 21647 (+139)

Реутов 9053 (+0)

Рошаль 449 (+0)

Руза 5000 (+13)

Сергиев Посад 22642 (+1)

Серебряные Пруды 2024 (+1)

Серпухов 10689 (+18)

Солнечногорск 17114 (+83)

Ступино 9377 (+2)

Талдом 2782 (+4)

Фрязино 6158 (+27)

Химки 15137 (+61)

Черноголовка 1744 (+0)

Чехов 10835 (+16)

Шатура 7341 (+9)

Шаховская 1891 (+2)

Щелково 10483 (+8)

Электрогорск 2510 (+6)

Электросталь 6680 (+9)

Рекомендуем Вам при появлении любых симптомов ОРВИ вызывать врача на дом.

В Подмосковье работает «горячая» линия по вопросам коронавируса по единому номеру «122» и сайт covid.mz.mosreg.ru.

В статистике учитываются:

1. Граждане, сдававшие анализ на COVID-2019 в Московской области

2. Указавшие в графе «фактическое место проживания» один из городских округов Подмосковья.

Источник: http://in-voskresensk.ru/novosti/novosti-gorodskogo-okruga-voskresensk/1-574-sluchaya-zabolevaniya-koronavirusom-vyyavleno-v-podmoskove-za-sutki-v-tom-chisle-28-v-voskresenske

Россия — Электрогорский Мебельный кластер

Доступность

Электрогорск — город в Московской области, Россия, расположенный в 79 км к востоку от Москвы.

Экономическая зона в г. Электрогорск

57 га — земельные участки
Санитарно-защитная зона (м): 300
Электроснабжение 62 МВт, уровень надежности II
Газоснабжение: м3 / год — 113 155 500; М3 / ч — 13 867,1; Давление — среднее 3 бара
Водоснабжение: Питьевая вода (м3 / сутки) — 12 984; Техническая вода (м3 / сутки) — 1 216,32
Расход технических жидкостей (м3 / 24 ч): 12,984
Расход стромовой воды (м3 / 24 ч): 1 216,32
Грузооборот автомобильным транспортом (грузовые автомобили / сутки, грузоподъемность): 60 единиц / сутки — грузовой транспорт, 20 тонн;
Железные дороги в наличии (грузооборот вагонов / 24): 20 вагонов / сутки
Количество рабочих мест: 250 (ООО «Кроноспан»)
Средняя заработная плата: 67.000 руб / мес
Объем инвестиций в проект: 20 млрд рублей

Развитие — цифры и факты

Валюта — российский рубль (средний курс в 2021 году 74 рубля за 1 доллар США).
Валютные резервы превышают 620 миллиардов долларов, что ставит Россию на пятое место в мире (после Китая, Японии, Швейцарии и Индии).

Человеческие ресурсы

Среднемесячная заработная плата в Российской Федерации эквивалентна 590 евро (2020 г.).Персонал в Российской Федерации многоязычный, образованный и высококвалифицированный.

56% всего населения находится в трудоспособном возрасте (около 82 млн человек). В России около 705 государственных аккредитованных университетов, 492 государственных и 213 негосударственных университетов.
98% старшеклассников изучают иностранный язык (в основном английский), более 80% из них изучают другие языки, такие как немецкий, французский, китайский, итальянский и испанский.
56% людей в возрасте от 25 до 64 лет окончили вузы.
99% школ имеют доступ в Интернет.

Текущий потенциал Kronospan в России

ЕГОРИЕВСК (годовой):

м ³ ПБ
м ² МФ ДСП
м ³ из МДФ
м ² МФ МДФ
м ³ из ХДФ
м ² из ХДФ лакированного
м ³ из OSB
м ² Настил
декоров MF ДСП экспресс программа

ЭЛЕКТРОГОРСК (годовой):

м ³ ПБ
м ² МФ ДСП
декоров MF ДСП экспресс программа

УФА (годовая):

м ³ ПБ
м ² МФ ДСП
м ³ из OSB
декоров MF ДСП экспресс программа

СДЭК Зоны доставки в РФ

Список городов и поселков, относящихся к Зоне 1 (Европейская часть России до Урала) и Зоне 2 (Азиатская часть России за Уралом).

Зона 1 (Предуралье + Московская область)

А: Абинск, Адыгейск, Ахтубинск, Аксай, Алапаевск, Александров, Алексеевка, Алексин, Альметьевск, Алушта, Анапа, Апатиты, Апрелевка (Московская область), Апшеронск, Арамиль, Армавир, Артемовский, Арзайханво, Асстраханас, Асстраханас , Азов

Б: Бахчисарай, Баксан, Балабаново, Балахна, Балаково, Балашиха, Балашов, Батайск, Белая Калитва, Белебей, Белгород, Белогорск (Крым), Белоозерск, Белореченск, Белорецк, Березники, Бобашково, Березовский, Башкортостан, Башкортостан, Березковестанск Богданович, Богородск, Бологое, Борисоглебск, Бор, Боровичи, Бронницы, Брянск, Буденновск, Бугульма, Купить, Бутово, Буйнакск, Бузулук

C: Чайковский, Чалтыр, Чапаевск, Чебаркуль, Чебоксары, Чехов, Челябинск, Череповец, Черкесск, Черноголовка, Черноморское, Чернушка, Чистополь, Чудово, Чусовой

Д: Дедовск, Дербент, Десеновское, Димитровград, Динская, Дмитров, Добрянка, Долгодеревенское, Долгопрудный, Домодедово, Донецк, Дрезна, Дубна, Дятьково, Дюртюли, Дзержинск, Дзержинский

E: Электрогорск, Электросталь, Электроугли, Элиста, Энгельс

Ф: Феодосия, Фролово, Фролово, Фрязино

Г: Гагарин, Галич, Гатчина, Гай, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Голицыно, Голубое, Голышманово, Горелово, Горки-10, Городец, Горячий Ключ, Григорово, Грозный, Грязь, Губуле- ково, Губуле- ково, Губкино. Хрустальный

I: Игра, Иноземцево, Ирбит, Ишим, Ишимбай, Истра, Ивангород, Иваново, Ивантеевка, Избербаш, Ижевск, Изобильный

K: Качканар, Калач-на-Дону, Калининград, Калуга, Каменка, Каменск-Шахтинский, Каменск-Уральский, Камышин, Камышлов, Канаш, Кандалакша, Канев, Карабаново, Карталы, Кашавыра, Касимов, Каспийск, Керчь, Касимов, Каспийск, Касимов. , Химки, Хотьково, Кимры, Кинель, Кинешма, Кингисепп, Кириши, Киров (Калужская область), Киров (Кировская область), Кировград, Кирово-Чепецк, Кировск, Киржач, Кисловодск, Кизляр, Климовск, Клин, Клинцы, Кочубеевское , Кольчугино, Коломна, Колпино, Коммунарка, Конаково, Кондопога, Кондрово, Копейск, Кореновск, Коркино, Королев, Кошки, Костомукша, Кострома, Котельнич, Котельники (Московская область), Ковдор, Ковров, Красная Поляна, Краснокорск Красногвардейское (Крым), Красногвардейское (Ставрополь, край), Краснокамск, Красноперекопск, Краснотурьинск, Красноуфимск, Краснознаменск, Красное-на-Волге, Красное Село, Красный Сулин, Красный Яр, Кронштадт, Кропотвоо, Крымскудкин, Крыловскудск, Крыловскудск , Кудымкар, Кугеси, Кукмор, Кулебяки, Кумертау, Кунгур, Курчатов, Курган, Курганинск, Куровское, Курск, Кущевский, Кушва, Кувандык, Кузнецк, Кыштым

Л: Лабинск, Лазаревское, Ленинградская, Ленино, Лениногорск, Лермонтов, Лесной, Лесной Городок, Ликино-Дулево, Липецк, Лиски, Ливны, Лобня, Лодейное Поле, Ломоносов, Лопатино, Луга, Лысовица, Лысовица , Людиново

М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Малаховка, Малоярославец, Маркс, Мосты, Матвеев Курган, Мелеуз, Менделеевск, Металлострой, Миасс, Мичуринск, Михайлов, Михайловск, Михайловка, Михнево, Мисералёво-Вскорео, Мисералёво-Вскоре, Місрівічёвосків , Москва, Мосрентген, Моздок, Можайск, Можга, Мценск, Мурино, Мурманск, Мытищи

N: Набережные Челны, Нахабино, Нальчик, Наро-Фоминск, Нац, Назрань, Нефтекамск, Некрасовка, Немчиновка, Нерехта, Невинномысск, Невьянск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Ново-Тагил, Деятельный, Нижний Новгород, Нижний Новотагил, Нижний Новгород, Нижний Новотагил, Нижний Новгород, Нижний Новотагил, Нижегородская область. Ново-Переделкино, Новоалександровск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новопавловск, Новороссийск, Новоселье, Новошахтинск, Новотитаровская, Новотроицк, Новоуральск, Новозыбков, Новозыбков 9000, Ново-Химки.

О: Обнинск, Обухово, Очер, Одинцово, Октябрьский (Башкортостан), Октябрьский (Московская область), Оленегорск, Орехово-Зуево, Орел, Оренбург, Орск, Оса, Осиново, Острогожск, Островцызеры,

, Отрадны

П: Павлово, Павловск (Ленинград, область), Павловск (Воронежская область), Павловская, Павловский Посад, Печора, Пенза, Переславль, Пермь, Первоуральск, Пестрецы, Петергоф (Петродворец), Петрозаводск, Подольск, Похвистнево, Похвистнево. Полтава, Приморско-Ахтарск, Приозерск, Приволжск, Приутово, Прохладный (Кабардино-Балкария), Прохладный (Свердловская область), Протвино, Псков, Пугачев, Пущино, Пушкин, Пушкино, Путилково, Пятигорск

Р: Раменское, Реутов, Ревда, Реж, Рощино, Рославль, Россошь, Ростов-на-Дону, Ртищево, Румянцево, Руза, Рязань, Ряжск, Рыбинск, Ржев

S: Сафоново, Саки, Салават, Сальск, Самара, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Сатка, Себеж, Сегежа, Селятино, Семенов, Семикаракорск, Сердобск, Сергиев Посад, Серов, Серпухов, Сертолово, Сестрорецк Москва), Североморск, Североуральск, Северск, Шадринск, Шаховская, Шахуня, Шахты, Шатура, Щекино, Щелково, Щербинка, Шебекино, Шилово, Шумово, Шушары, Шуя, Сибай, Симферополь, Инновационный центр Сходни, Сколково-Сколково. -Кубани, Смоленск, Снежинск, Собинка, Сочи, Сокол, Соль-Илецк, Соликамск, Солнечногорск, Солнцево, Сортавала, Сосновый Бор, Совхоз им.Ленина, Совхозный, Санкт-Петербург, Старая Купавна, Старая Русса, Староминская, Старый Оскол, Ставрополь, Стерлитамак, Стрельна, Строитель (Белгородская область), Строитель (Тамбовская область), Ступино, Судак, Суходол, Сухой Лог, Сураж, Сураж, Свердловск (Московская область), Светлоград, Сыктывкар, Сысерть, Сызрань

Т: Таганрог, Тамбов, Тарасково, Тарасовский, Тавда, Тбилисская, Темрюк, Терек, Тейково, Тихорецк, Тихвин, Тимашевск, Тобольск, Тольятти, Томилино, Торжок, Тосно, Трехгорный, Троицкая область (Московская область) , Цимлянск, Цивильск, Туапсе, Тучково, Тула, Тура, Туринск, Тутаев, Туймазы, Тверь, Тюмень

У: Учалы, Уфа, Ухта, Ульяновск, Унеча, Урюпинск, Усады, Усинск, Усмань, Усть-Джегута, Усть-Катав, Усть-Лабинск, Ува, Узловая

В: Валдай, Валуйки, Великий, Новгород, Великий Устюг, Великие Луки, Верещагино, Верхняя Салда, Верхняя Пышма, Верхний Тагил, Вешенская, Вичуга, Видное, Владикавказ, Владимир, ВНИИССОК, Волгодонск, Волгодонск, Волгодонск. Волоколамск, Волосово, Вольск, Волжский (Марий Эл), Волжский (Волгоградская область), Воркута, Воронеж, Ворсма, Воскресенск, Воскресенское, Воткинск, Всеволожск, Вятские Поляны, Вязьма, Вязьборгники,

000

Y: Яблоновский, Яхрома, Ялта, Ялуторовск, Янино-1, Ярославль, Ярцево, Егорьевск, Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елец, Елизаветинская, Еманжелинск, Ессентуки, Евпатория, Йошкарлово, Краснодарский край, Юрьжкарлово, Горьковск. (Самара), Южноуральск

Z: Заинск, Западный, Зарайск, Заречный, Заводоуковск, Заволжье, Зеленодольск, Зеленогорск (Ленинградская область), Зеленоград, Зеленокумск, Зерноград, Железнодорожный, Железнодорожный, Железнодорожный, Жирцовскогорск, Жигуковский, 9000, Жигуковский, Зиглатовский, Зиглатовский, 9000 (Курский район)

Зона 2 (населенные пункты за Уралом)

А: Абакан, Ачинск, Амурск, Ангарск, Анжеро-Судженск, Архангельск, Арсеньев, Артем, Асино

Б: Барнаул, Белогорск, Белокуриха, Белово, Бердск, Бийск, Бикин, Биробиджан, Благовещенск (Амурская область), Бодайбо, Большой, Камень, Братск

C: Чегдомын, Черемхово, Черногорск, Чита

Д: Дальнегорск

Ф: Фокино

Г: Горно-Алтайск, Губкинский

I: Иркутск, Искитим

К: Канск, Кемерово, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Киселевск, Когалым, Колпашево, Кольцово, Комсомольск-на-Амуре, Корсаков, Котлас, Краснообск, Красноярск, Куйбышев, Кяхта, Кызыл

Л: Лабытнанги, Лангепас, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Линево, Лучегорск

М: Магадан, Мегион, Междуреченск, Минусинск, Мирный

N: Надым, Находка, Нарьян-Мар, Назарово, Нефтеюганск, Нерюнгри, Нижневартовск, Норильск, Новый Уренгой, Новоалтайск, Новокузнецк, Новосибирск, Ноябрьск, Нягань

О: Обь, Омск

П: Павловск (Алтайский край), Петропавловск-Камчатский, Пограничный, Прокопьевск, Промышленная,

Р: Радужный, Рубцовск

S: Салехард, Саяногорск, Саянск, Северодвинск, Северск, Шарыпово, Шелехов, Славгород, Сосновоборск, Советская Гавань, Советское, Спасск-Дальний, Стрежевой, Сургут, Свободный

Т: Тайшет, Талменка, Талнах, Томск, Топки, Тында

У: Улан-Удэ, Урай, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Усть-Илим, Усть-Кокса, Усть-Кут, Ужур

В: Вельск, Владивосток

Y: Якутск, Елизово, Енисейск, Югорск, Юрга, Южно-Сахалинск

З: Забайкальск, Заозерный, Заринск, Зеленогорск (Красноярский край), Железногорск (Красноярский край)

Первая грузовая компания подписала контракт на перевозку изделий из древесины Kronospan

Во время деловой встречи на международной выставке TransRussia / TransLogistica исполнительный директор ОАО «ПГК» Александр Сапронов и генеральный директор Kronospan Россия Ардашер Курбаношо подписали долгосрочный договор на оказание услуг по транспортировке сырья и готовой продукции предприятий Группы.

«Подписывая долгосрочный контракт с этой международной промышленной группой, мы создаем оптимальные условия для повышения коммерческой и технологической эффективности обеих компаний и совершенствуем сотрудничество с нашими деловыми партнерами. Контракт позволит нам расширить наш клиентский портфель и ассортимент грузов, перевозимых нашим сегментом крытых вагонов », — сказал Александр Сапронов, исполнительный директор Первой грузовой компании.

«Мы считаем важным укреплять наши партнерские отношения с Первой грузовой компанией и обеспечивать стабильный исходящий трафик с наших промышленных площадок, повышать экономическую эффективность и качество грузовых перевозок нашей компании в условиях меняющегося рынка», — сказал Дмитрий Ходько, руководитель отдела логистики Kronospan. .

Подписанный контракт рассчитан на один год и предусматривает до десяти сотен отправок в товарных вагонах ПГК в месяц. Помимо гарантированного предоставления вагонов, комплексные логистические услуги ПГК включают оплату загруженного тарифа, разработку планов погрузки, организацию погрузочно-разгрузочных операций и многое другое.

Продукция из древесины, включая деревянные панели и ламинированные покрытия, будет поставляться с производственных площадок Kronospan в Московской области и Уфе по всей России и в Среднюю Азию.Первая отгрузка по долгосрочному контракту запланирована на май 2017 года.

Справочно: Первое предприятие Kronospan Group было основано в 1897 году в Австрии. Сегодня Kronospan — ведущий европейский производитель деревянных панелей и ламинатных полов. Группе принадлежит более 40 деревообрабатывающих предприятий, в том числе 3 в России, два из них расположены в Московской области в городах Егорьевск и Электрогорск, а один — в Уфе, Республика Башкортостан. Kronospan планирует построить заводы в Калужской и Калининградской областях.

Список всех текстов на страницах

Здесь вы найдете общую информацию о ведении бизнеса в России и некоторые интересные сайты:

РОКТИВ. Инвестиции и развитие бизнеса

ROCTIV — холдинговая компания, основанная в 2018 году. Она приобретает доли участия в существующих или новых компаниях, которые характеризуются высококачественным продуктом с динамичной рыночной перспективой. ROCTIV обеспечивает как управленческий потенциал, так и капитал на ранних этапах участия.Все вложения носят долгосрочный характер.

www.roctiv.com

ЕВРОМОНТ

EUROMONT предлагает механический и электрический монтаж, а также сопутствующие строительные и сервисные работы на территории России и Европы. Команда состоит из высококвалифицированных и обученных сотрудников из Австрии и России.
Благодаря их многолетнему опыту в области промышленного монтажа, можно гарантировать инновационные решения и высокий уровень производительности.Некоторые завершенные проекты за последние 10 лет включают установку термомасляной системы, ремонт производственной линии, демонтаж и монтаж производственного оборудования, модернизацию систем кондиционирования, воздуховодов и вентиляции.

http://euro-mont. eu/

Ассоциация европейского бизнеса в России

Ассоциация Европейского Бизнеса представляет и продвигает интересы европейских компаний в России. На сайте АЕБ много информации о работе отдельных комитетов и рабочих групп, а также информация о сотрудничестве с российскими властями.

http://www.aebrus.ru/

Российско-Германская торговая палата (АХК)

Российско-германская торговая палата (АХК) — одно из крупнейших зарубежных бизнес-сообществ, представляющее все немецкие фирмы и предприятия в России, а также все российские компании в Германии. Более 800 немецких, российских и других европейских компаний сейчас являются членами Российско-германской торговой палаты. В свою очередь, Российско-Германская торговая палата входит в международную группу Немецких торговых палат.

http://russland.ahk.de/

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП)

Приоритеты Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) включают продвижение интересов бизнес-сообщества на российском и международном уровне и консолидацию усилий российских промышленников и предпринимателей для развития бизнес-среды, повышения статуса бизнеса в России и мире. мире, сохраняя баланс интересов общества, власти и бизнеса.

http://eng.rspp.ru/

Gleitbau Salzburg

Gleitbau Salzburg является давним клиентом компании eastconsult ^® и специализируется на строительстве железобетонных конструкций методом скользящей формовки. Gleitbau Salzburg предлагает экономичные решения для строительства железобетонных конструкций, таких как силосы, дымовые трубы, нефтегазовые платформы, электростанции, мусоросжигательные заводы и многое другое. В России Gleitbau Salzburg представляет дочерняя компания ООО «Гляйтбау Руссланд».

http://www.gleitbau.com/

ГИГ пр.

GIG Project — ведущий поставщик фасадов в мире, предлагающий разработку и производство специальной продукции, такой как системы защиты от солнца и вентиляции, для архитектурно важных проектов. За последние годы истконсалт и GIG реализовали ряд совместных проектов в России. Подробная информация на официальном сайте:

http://www.gig.at/

Немецкий комитет по восточноевропейским экономическим отношениям (OA)

Поскольку Восточная Европа является крупным регионом возможностей для немецкой экономики, Немецкий комитет по восточноевропейским экономическим отношениям, основанный в 1952 году, имеет богатейшие традиции среди всех региональных инициатив немецкого бизнеса.Целью OA является улучшение рамочных условий для немецких компаний в Восточной и Юго-Восточной Европе, России и Центральной Азии.

http://www.ost-ausschuss.de

Схема узкоколейных дорог Электрогорского торфяного комбината (исследование на картах). Узкоколейка, история дороги Как называлась узкоколейка

Первая известная общественная узкоколейная железная дорога открылась в 1871 году. Она проходила между станциями Верховье и Ливны (ныне Орловская область) с шириной колеи 1067 мм.Но это было только начало . ..

Способ перевозки грузов в тележках по продольным направляющим изобретен еще в глубокой древности. В 15-16 веках в

В Европе на некоторых заводах уже использовались железные дороги, по которым вручную или с помощью конной тяги перемещали

тележек с грузами (на относительно небольшие расстояния ). Такие дороги появились и в России. Изначально в них

использовались деревянные направляющие и деревянные тележки.

Одна из крупнейших дорог этого типа появилась в 1810 году на Змеиногорском руднике (современный Алтайский край). Рельсы уже

были металлические, имели выпуклую поверхность. Длина линии составила 1876 метров, ширина колеи — 1067 мм ( 3 фута,

6 дюймов).

Однако моментом зарождения железной дороги считается начало движения по рельсовым путям механического вагона. V

В России это произошло в 1834 году.Родина отечественных железных дорог — город Нижний Тагил. Именно там был построен и испытан

первый российский паровоз, созданный отцом и сыном Черепановыми. Наша первая железная дорога была короткой ( 854

метра), так и «широкая» (колея 1645 мм). Локомотиву суждено было поработать недолго — вскоре его снова начали использовать

конная тяга.

Официально признанной датой основания железных дорог России считается 1837 год. Затем было открыто движение по линии

Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск протяженностью 23 километра. Его колея также была широкой — 1829 мм (6 футов).

В 1843-51 годах состоялось строительство первой крупной магистрали — Петербургско-Московской железной дороги. Было

было решено установить колею на 5 футов (1524 мм, позже 1520 мм). Именно этот путь стал стандартным для отечественных железных дорог

. Между тем, в зарубежной Европе и Северной Америке был принят другой стандарт колеи — 1435 мм.

Последствия этого решения середины 19 века неоднозначны. С одной стороны, нам помогла разница в ширине колеи

В начальный период Великой Отечественной войны противник не мог сразу воспользоваться железными дорогами на захваченной территории

. При этом сдерживает международные перевозки, приводит к значительным затратам на замену вагона

на

тележек и перевалку грузов на пограничных станциях.

Тележки с изменяемой шириной колеи были изобретены давно, но до сих пор дороги и сложны в обслуживании.

Таким образом, они пока не получили широкого распространения в России. Что касается зарубежных стран — пассажирских поездов, в составе

вагонов

, способных двигаться по дорогам с разной шириной колеи, курсируют на постоянной основе между Испанией и

Францией. В современной Японии есть вагоны, способные менять колею колеи 1435 мм на колею, из которых однозначно

подпадают под определение узких — 1067 мм.

На протяжении XIX века в России существовало большое количество узкоколейных конных железных дорог. Самый крупный из них,

длиной около 60 километров, работал с 1840 по 1862 год. Он соединял причал Дубовка на Волге с причалом Качалино

на реке Дон, в нынешней Волгоградской области. Таких дорог было построено в основном для доставки товаров на заводы и

на фабрики и

заводов — там, где не было возможности проложить «нормальные» железнодорожные пути. Узкая колея была выбрана с целью сокращения затрат на строительство

Первая известная общественная узкоколейная железная дорога открылась в 1871 году. Она проходила между станциями

Верхнее течение и Ливны (ныне Орловская область) имела колею 1067 мм. Жизнь первой узкоколейки

оказалась недолгой: в 1898 году она была перестроена в полосу нормальной колеи.

Но это было только начало. Практически сразу началось массовое строительство узкоколейных линий в

различных регионах России. Очень быстро они стали развиваться на Дальнем Востоке и в Средней Азии. Крупнейшие узкоколейные сети

железные дороги с шириной колеи 1067 мм возникли в слаборазвитых регионах, отделенных от центра страны крупными реками. От станции

Уроч (находился у берега Волги, напротив Ярославля) в 1872 г. открыта линия на Вологду, в 1896-1898 гг.

года протянулась до Архангельска.Его длина составила 795 километров. От города Покровска (ныне Энгельс), по адресу

На левом берегу Волги, напротив Саратова, проложена линия метровой колеи (1000 мм) на Уральск. Также были ответвления — К

Николаевск (Пугачевск), и до станции Александров Гай. Общая протяженность сети составила 648 километров.

Первые известные железные дороги с шириной колеи 750 мм были открыты в 1894 году. Одна линия проходила через столицу России и ее

вблизи окраин (Санкт-Петербург).Санкт-Петербург — Борисова Грива, протяженность 43 км), в районе Ленских возникло , еще одно появилось в районе Ленских

золотых приисков, в нынешней Иркутской области (Бодайбо — Надеждинская, ныне Апрельск, протяженность 73 км). Вскоре стали массово появляться

малые узкоколейные железные дороги, обслуживающие промышленные предприятия.

В самом начале 20 века уже существовало множество узкоколейных железных дорог, предназначенных для вывоза древесины и торфа.

В дальнейшем именно эти дороги составят «хребет» узкоколейных линий в нашей стране.

В СССР общие темпы строительства железных дорог заметно снизились по сравнению с эпохой Российской Империи. Но количество узкоколейных железных дорог

продолжало быстро расширяться.

Годы страшного сталинского террора принесли новый вид узкоколейных железных дорог — «лагерные» линии. Они появились на ,

предприятиях, расположенных в системе ГУЛАГа, соединив заводы и городки с участками добычи полезных ископаемых. Масштабы строительства железной дороги

тех лет впечатляют.Вопреки распространенному мнению, что что на северо-востоке

в нашей стране никогда не было железных дорог, известно о существовании на территории нынешней Магаданской области не менее

семи узкоколейных железных дорог, некоторые из которых достигли протяженностью 60 — 70 километров.

В 1945 году был открыт первый участок достаточно мощной и технически совершенной железной дороги с шириной колеи 1067 мм,

начинающейся в Магадане. К 1953 году его длина составляла 102 километра (Магадан — Палаточный). Железная дорога

должна была стать важной магистралью, пересекающей необъятную Колыму. Но после смерти И.В. Сталин начал массовое

закрытие колымских лагерей, что означало фактическое свертывание промышленного освоения Северо-Востока СССР. В результате от

планов по продлению железной дороги отказались. Спустя несколько лет построенную площадку разобрали.

Малые узкоколейные железные дороги появились и в других регионах Северо-Востока — на Камчатке, в Чукотском автономном округе

районе.Позже все они были разобраны.

Уже в 1930-е годы ярко проявились две основные специализации узкоколейки: лесовоз и транспортировка

торф. Наконец-то установилась стандартная узкая колея — 750 мм.

В 1940 году в состав СССР вошли Литва, Латвия и Эстония. В этих штатах была разветвленная сеть

узкоколейных железных дорог общего пользования. По своему техническому состоянию эти дороги оказались почти лучшими в стране

.Именно в Эстонии был установлен рекорд скорости для железной дороги с шириной колеи 750 мм. В 1936 году вагон

преодолел расстояние от Таллинна до Пярну (146 км) за 2 часа 6 минут. Средняя скорость передвижения составила 69 км / ч,

максимальная достигнутая скорость 106,2 км / ч!

В годы Великой Отечественной войны количество узкоколейных железных дорог пополнилось многими десятками «военно-полевых»

железных дорог, построенных как врагом, так и нашими войсками. Но почти все они просуществовали недолго.

В августе 1945 года Южный Сахалин вошел в состав СССР, где имелась сеть железнодорожных путей с шириной колеи 1067 мм,

построенных с соблюдением технических норм и размеров основных железных дорог Японии. В последующие годы сеть железных дорог

получила значительное развитие (при сохранении существующего пути).

Первая половина 1950-х годов оказалась «золотым веком» лесных узкоколейных железных дорог. Они эволюционировали с

удивительной скорости. В течение года появились десятки новых узкоколейных железных дорог, и протяженность линий увеличилась на

тысячи километров.

Освоение целинных и залежных земель сопровождалось массовым строительством узкоколейных железных дорог в Казахстане. Позже

многие из них были перестроены на линии широкой колеи, но некоторые проработали до начала 1990-х годов. По состоянию на

в 2004 году осталась только одна «девственная» узкоколейная железная дорога — в Атбасаре (Акмолинская область).

Узкоколейка общего пользования МПС (в 1918-1946 гг. Называлась НКПС) не занимала последнее место

среди узкоколейных железных дорог. Но с 1960-х их длина неуклонно сокращается. В основном, железных дорог

колеи 750 мм были заменены на широкие колеи, проложенные параллельно, вдоль одной насыпи или немного сбоку, но при этом

в том же направлении. Чаще всего «переделывались» колеи 1000 мм и 1067 мм ( новый рельсовый путь проложен на той же набережной

Другой путь).

В 1960-е годы стало очевидно, что лучшие времена для лесовозных узкоколейных железных дорог прошли. Новые узкоколейные

Торфяные железные дороги

были построены до конца 1970-х годов (позже были отмечены единичные случаи создания новых «торфяков»

Разработка и серийное производство нового подвижного состава продолжались до начала 1990-х годов. Основной , затем

Единственным производителем узкоколейного прицепного подвижного состава был Демиховский машиностроительный завод.

(Демихово, Московская область), и производитель тепловозов колеи 750 мм — Камбарский машиностроительный завод

(Камбарка, Удмуртия).

Девяностые годы были самыми трагическими в истории узкоколейной железной дороги. Экономический спад вместе с

переходом к новой форме экономических отношений и политическими изменениями привели к , что привело к оползню

сокращение количества и длины узкоколейных железных дорог.Каждый прошедший год «убыли» тысяч километров, ,

узкоколейных железных дорог.

В 1993 году производство вагонов для наземных узкоколейных железных дорог шириной 750 мм было полностью остановлено. Вскоре производство локомотивов

также прекратилось.

Узкоколейная железная дорога или просто узкоколейная железная дорога — это легкая железная дорога с шириной колеи меньше нормальной (на внутренних железных дорогах она составляет менее 1520 мм). Узкоколейные железные дороги обслуживают в основном промышленные предприятия, лесозаготовки, шахты и шахты.На некоторых участках железных дорог общего пользования также есть узкая колея.

Узкоколейные железные дороги имеют ширину колеи 1000, 914, 750 и 600 мм. Основное преимущество узкоколейной железной дороги — относительная простота конструкции за счет меньшего объема земляных работ, упрощенной и легкой надстройки пути и, как следствие, меньших начальных вложений по сравнению с железной дорогой. d. нормы, калибр. К недостаткам можно отнести: меньшую грузоподъемность, необходимость перегрузки грузов на стыке с дорогами норм, колеи, большую потребность в локомотивах, подвижном составе (из-за меньшей массы поездов).Узкоколейные железные дороги играют важную роль во внутренних транспортных связях некоторых промышленных регионов; они могут быть экономичными при небольшом грузообороте и небольших расстояниях транспортировки. Для повышения экономической эффективности на узкоколейной железной дороге используются специальные грузовые тепловозы и большегрузные вагоны, приспособленные для перевозки определенных грузов (лес, руда, торф и др.).
Впервые узкоколейные железные дороги появились в середине 18 века на рудниках Шотландии, где им дали название экономических железных дорог, затем их начали строить во Франции, Германии, Швеции, Норвегии.

Первая узкоколейная железная дорога в России была построена в 1871 году между ул. Ливны и Верхнее течение имеют длину 57 миль с колеей 3,5 фута (1067 мм). На линии работал специальный подвижной состав: два пассажирских и четыре грузовых паровоза. В 1898 году дорога была заменена на обычную.
В СССР недалеко от Вентспилса сохранилась узкоколейная железная дорога — старая Курземская линия, построенная в начале 20 века. На острове Сахалин имеется отдельная сеть узкоколейных железных дорог с собственным подвижным составом.Часть узкоколейных железных дорог преобразована в ширококолейные пути, часть отдана под организацию детских железных дорог.

Узкоколейный путь

В 1919 году Комитет государственного строительства установил два типа шпал (стержневой и листовой) для главных путей колеи 1000 мм и два — для станционных путей. Позже в нашей стране для наземных узкоколейных железных дорог была установлена стандартная колея 750 мм (до 90% эксплуатируемых узкоколейных железных дорог).

Для этого предусматривалось использование шпал того же типа, но несколько меньшей длины.Ширина по верху земляного полотна для колеи 750 мм определялась по данным, приведенным в таблице.
Рельсы узкоколейки по форме поперечного сечения соответствовали рельсам нормальной колеи, но различались по весу и длине.

Стрелочные переводы на узкоколейных железных дорогах характеризовались следующими параметрами:

Локомотивы узкоколейных железных дорог

Основным поставщиком узкоколейных локомотивов различных серий до 1960-х годов был Коломенский паровозостроительный завод.Кроме того, на линиях работали паровозы Мальцевского, Невского, Подольского, Сормовского и Новочеркасского заводов.

«Узкоколейка в лесах Мещеры — самая неспешная железная дорога в Советском Союзе. Станции завалены смолистыми бревнами и пахнут свежей вырубкой и дикими лесными цветами».

Мещерская магистраль (Рязано-Владимирская узкоколейная железная дорога) была одной из крупнейших железных дорог России. Прославленная Паустовским лесная узкоколейка стала одним из символов Мещерского края.Когда-то небольшой поезд был единственным связующим звеном между многими деревнями и деревнями на левом берегу Оки с Рязанью и вообще с «материком». Практически вся дорога была разобрана и разграблена в 90-е годы, остальное сейчас разбирают.

Строительство и эксплуатация узкоколейных железных дорог было дешевле, чем железных дорог со стандартной колеей. Можно строить более легкие мосты; при прокладке тоннелей требовалось извлекать меньший объем грунта, допускались более крутые повороты, чем на обычных железных дорогах, что делало их популярными в горных районах.К недостаткам узкоколейных железных дорог можно отнести меньшие габариты и вес перевозимых грузов, меньшую устойчивость и меньшую предельно допустимую скорость. Однако наиболее важным недостатком узкоколейных железных дорог было то, что они обычно не образовывали единую сеть. Часто такие дороги строились предприятиями для одной конкретной цели (например, для перевозки торфа). Естественно, ни о какой единой сети узкоколейных железных дорог речи не шло.

Магистраль Мещера — узкоколейная железная дорога (колея 750 мм), соединявшая города Рязань и Владимир.Дорога начиналась от станции Рязань-Пристань, которая находилась на лугах за рекой северо-восточнее Рязани. Длина главного пути 211 км. Пассажиры и грузы попали на станцию через понтонный мост через Оку. Полноценный мост через реку так и не был построен, что привело к отсутствию транзитного движения по линии. Мещерская магистраль сыграла значительную роль в освоении лесных массивов на левом берегу Оки.

«Узкоколейка в Мещерских лесах — самая медленная железная дорога в Советском Союзе.Станции завалены смолистыми бревнами и пахнут свежей вырубкой и дикими лесными цветами ». — К.Г. Паустовский. Мещерская сторона.

На востоке Подмосковья несколько десятилетий существовала огромная« торфяная империя ». добывалась на десятках площадок и транспортировалась в Шатуру на ГРЭС-5 по узкоколейке протяженностью более 300 км. Наиболее удаленные участки добычи торфа находились в Рязанской области. В 1952 г. Мещерский торфяной комбинат заложен — самая восточная часть Шатурторфа, почти в 70 км от Шатуры.Проложена узкоколейная линия от станции Прокша в Радовицком районе через станцию Пилево Мещерского шоссе до базового поселка Болонь. Эта линия стала связующим звеном между Мещерской магистралью и Шатурторфом. Станция Пилево изменилась навсегда.

Крах экономики в эпоху перестройки разрушил систему Шатурторф. Некоторые торфяные предприятия закрылись, остальные стали влачить жалкое существование.Было разрушено 3/5 линий узкоколейки. Даже старая Мещерская дорога, которая находилась в ведении МПС, на этот раз не сохранилась и была разобрана. Но Мещерский торфокомбинат вместе с Рязановским, Радовицким и Бакшеевским на этот раз смог выжить.

Мещерский торфяной комбинат — единственная торфяная узкоколейная железная дорога в Рязанской области. Теперь оставшиеся локомотивы используются для разрушения дороги.

Рельсы снимает специальный кран.

Хотя начальник станции сказал, что они будут размещены в другом месте, мне кажется, что они будут списаны.

Автомобиль PV51 (базовая версия — автомобиль PV40) представляет собой 4-осный легковой автомобиль с монококовым кузовом для колеи 750 мм. Важно отметить использование несущего кузова, что практически не имеет аналогов в конструкции вагонов УЗД. Широко распространен на детских железных дорогах и других железных дорогах колеи 750 мм в странах бывшего СССР, хотя, по отзывам, имеет несколько меньший уровень комфорта, чем вагоны PAFAWAG польского производства, в частности малое количество авиалайнеров. дефлекторы и конечно жесткость нареканий вызывали.

Изначально вагон строился для УЖД МПС СССР и для промышленных предприятий УЖД, уменьшенный вес и малый радиус проходимых поворотов (9,5 т против 16 т у PAFAWAG и 40 м против 60 м соответственно. ) позволила эксплуатировать вагоны на УЖД с надстройкой легкого пути . ..

Склад лишних шпал. Еще раз сравнив количество шпал и рельсов, я подтвердил уверенность в сдаче последних на металлолом.

Остатки подвижного состава.

Несмотря на то, что на станции можно увидеть много неработающего подвижного состава, в депо торфяного предприятия осталось несколько исправных тепловозов и ЕСУ

В 2007 году осталась только одна площадка. в рабочем порядке. Это единственная в России дорога с шириной колеи 750 мм, которая находится в ведении РЖД и входит в общую сеть железных дорог общего пользования.Горьковская железная дорога вынуждена содержать 6-километровый участок в Клепиковском районе от станции Тумская до Гуреевского узла и далее по ответвлению до станции Голованова дача (еще 25 километров), поскольку это единственная нормальная дорога, соединяющая Голованово. деревня с «материка».
В апреле 2008 года движение было остановлено из-за споров с администрацией Рязанской области.

Сегодня на Гуреевской платформе уже 39 лет живет и работает практически единственный дорожный рабочий, линейный монтер Сергей Алексеевич Никулин.Своими руками сделал легковой автомобиль и возит на нем людей до села Голованова Дача (25 км). Знакомство с Сергеем у меня не сложилось с самого начала. Приехала без звонка, он был пьян, обиделся, что я пнул его собаку (которая хотела меня укусить), на троллейбусе ехать наотрез отказалась, о чем сожалеет двигатель.

Новый мотор стоит 5000 руб. Если все же хочется прокатиться, Сергею лучше позвонить заранее, вот его мобильный телефон: 8-905-691-48-96.

По состоянию на март 2009 года Горьковская железная дорога после осмотра путей 11 мая 2008 года признала путевое хозяйство «угрожающим безопасности движения поездов и жизни пассажиров». Всего 79 нарушений, 27 из которых «требуют закрытия движения». Реконструкция требует замены 18 деревянных мостов и трех труб.
Стоимость минимально необходимых работ оценивается в 311,1 млн рублей, капитального ремонта — в 428,3 млн рублей. Стоимость эксплуатации дороги составляет 3,991 млн рублей в год, а сборы (из расчета 14 рублей за 10 км) — всего 0,336 млн рублей в год.

«За Гусем-Хрустальным, на тихой станции Тума, я перешел на узкоколейный поезд. Это был поезд времен Стивенсона. Паровоз, похожий на самовар, свистел детским фальцетом. На поворотах он застонал и остановился. Пассажиры вышли покурить. Вокруг задыхающегося «мерина» стояла лесная тишина. Запах диких гвоздик, нагретых солнцем, наполнял вагоны.

На перронах сидели пассажиры со своими вещами — вещи не поместились в вагон. Изредка в пути с помоста на холст начинали вылетать мешки, корзины, столярные пилы, и их хозяйка, часто довольно древняя старуха, выскакивала за вещи. Неопытные пассажиры испугались, а опытные пассажиры, выкручивая козьи лапки и плюясь, объясняли, что это самый удобный способ сойти с поезда ближе к своей деревне. «

К.Г. Паустовский, Мещерская сторона

Первые узкоколейные железные дороги в России

Первой узкоколейной дорогой общего пользования в России стала ветка Верховье — Ливны Орлово-Грязской железной дороги. Кстати, а что значит — всеобщего пользования? Это означает, что данная линия предназначена для регулярного (то есть по расписанию) движения поездов и доступна для использования любым гражданином страны (не путать с промышленными, военными, временными, специальными железными дорогами). Раньше такие дороги принадлежали только МПС — МПС.Узкоколейные железные дороги МПС работали строго по инструкции, которая существовала в этом ведомстве.

Узкоколейная железная дорога Верхняя — Ливны проложена в 1871 году (колея 1067 мм — то есть 3 фута 6 дюймов). Этому предшествовал заграничный визит Императорской Российской технической комиссии на первую в истории Англии узкоколейную железную дорогу. Там же члены комиссии увидели в действии паровоз «двухтактный» системы Ферли (впоследствии паровозы такой системы на широкой колее работали на сложнейшем Сурамском перевале в Грузии).Преимущества узкоколейки и тяги-толка стали очевидны. Для Ливенской железной дороги, по словам автора книги «Наши узкоколейные паровозы» Л. Москалева, паровозы закупались в Англии и Бельгии (у них не было собственных паровозных мощностей и опыта в этой сфере), в том числе те же локомотивы Ferley, предназначенные для работы с тяжеловесными поездами без поворота в конечной точке маршрута (их кабина машиниста находилась в середине локомотива, как позже многие европейские маневровые тепловозы).На Ливенской узкоколейке паровозы получили поэтические названия: «Река Любовь», «Русский Брод», «Ливны», «Верховье», «Роберт Ферлей». Их топили сначала дровами, а потом маслом.

«Ливенская» прошла через богатые зерновые районы Орловской губернии и поэтому не страдала от недостатка грузов. В период уборки урожая поток вывозимого зерна за границу был таким, что даже на этой ветке приходилось строить элеваторы и склады для хранения зерна — места для хранения «навалом» никогда не хватало.Ливны — город в России, когда-то славившийся хлебом и аккордеонами. Здесь важную роль играли купцы — они могли позволить себе иметь собственный чугунный котел. Хотя дорога якобы была построена за счет государства, она уж точно не обошлась без привлечения торгового капитала — по легенде, полтора миллиона были подарены купцами. Насколько велика была производительная сила таких маленьких городов юга России, что к ним тянулись железные дороги — и с каким размахом! По данным сайта «Узкоколейная железная дорога», в строительстве Ливонской узкоколейной железной дороги принимал участие некий инженер-изобретатель Шуберский, входивший в Управление строительства дороги.Он применил ряд собственных изобретений: безопасную систему сцепки вагонов, новый тип пятитонного грузового вагона, специальные ящики для смазки, буферы, внедрил спальные вагоны (!) — и это всего лишь одна узкоколейная железная дорога. А сколько таких новшеств было использовано по всей России!

Вскоре аналогичная узкоколейная зерновозная ветка была проложена от Охочевки под Курском до крупного уездного города Колпны. Впоследствии ему были переданы английские паровозы системы Ферли с «Ливеном». Уже в 1896 году Ливенская дорога была заменена на широкую в связи с возросшими объемами грузоперевозок, а Колпенская дорога была изменена в 1943 году, во время Курской битвы, для пополнения снабжения войск. В 2006 году жизнь на этих дорогах все еще кипела.

Предпринимателей привлекала простота и дешевизна строительства узкоколейных железных дорог с их относительно большой пропускной способностью — однако читатель видит, что такая экономия, в известном смысле, пошла навстречу, потому что многие из этих дорог впоследствии пришлось отремонтировать. поменял на нормальную дорожку.В мае 1871 года была открыта узкоколейная железная дорога Чудово — Новгород (1067 мм), которая затем была продлена через Шимск до Старой Руссы по западному берегу озера Ильмень. Участок Чудово-Новгород был переведен на нормальный путь в 1916 году, а линию на Старую Руссу после Великой Отечественной войны было решено не восстанавливать из-за небольших размеров движения. В 1872 году от Уроча до Архангельска протянули узкоколейную железную дорогу протяженностью 837 км (целая магистраль, отдельная легенда! — на ней работали мощные многоцилиндровые паровозы «киянки»), замененную на широкую. калибр только к 1917 году.А в 1877 году брянский промышленник, талантливый инженер-изобретатель и выдающийся общественный деятель Сергей Иванович Мальцов спроектировал и построил на своих заводах длинную межзаводскую узкоколейную колею с трехфутовой колеей, проходившую через Калужскую и Брянскую области в Людиновский промышленный район. Причем подвижной состав для этой узкоколейной железной дороги был построен на заводах Мальцовского товарищества по собственным проектам Сергея Ивановича.

Первой организацией в России, систематически занимавшейся строительством узкоколейных железных дорог общего пользования, было так называемое Первое общество подъездных путей (1898 г.).Название этой организации четко указывает на вспомогательный характер деятельности узкоколейных железных дорог. Общество проложило первую дорогу в Украине от Рудницы до Ольвиополя, о чем ярко рассказал Шолом-Алейхем в сборнике «Железнодорожные рассказы».

Когда общество построило узкоколейную линию Владимир — Рязань в Мещерском крае, оно нашло своих поэтов. Юные годы Сергея Есенина связаны с одной из станций дороги — нынешним райцентром Спас-Клепики.Кстати, в цветном альбоме 1967 года выпуска, посвященном его биографии и творчеству, отрывок из поэмы «Сорокуст» («Вы видели, как он бежит по степи, прячется в озерных туманах…») проиллюстрирован рама от этой узкоколейки. Возможно, это было сделано у Гуреевского перекрестка на месте ответвления на Голованова Дача. Но настоящую известность эта дорога получила благодаря чуть ли не лучшему рассказу Константина Паустовского «Мещерская сторона»:

«Впервые я приехал в Мещерский район с севера, из Владимира.После Гусем-Хрустального на тихой станции Тумы я сел на узкоколейный поезд. Это был поезд времен Стивенсона. Паровоз, похожий на самовар, свистел детским фальцетом. У паровоза было обидное прозвище «мерин». Он действительно был похож на старого мерина. На поворотах он застонал и остановился. Пассажиры вышли покурить. Лесная тишина стояла вокруг задыхающегося мерина. Аромат диких гвоздик, нагретых солнцем, наполнял вагоны.

На перронах сидели пассажиры со своими вещами — вещи не поместились в вагон. Изредка в пути с помоста на холст начинали вылетать мешки, корзины, столярные пилы, и их хозяйка, часто довольно древняя старуха, выскакивала за вещи. Неопытные пассажиры испугались, а опытные пассажиры, выкручивая «козлиные лапки» и плюясь, объяснили, что это самый удобный способ выйти из поезда ближе к их деревне.

Узкоколейка в Мещерских лесах — самая неспешная железная дорога Советского Союза.

Станции завалены смолистыми бревнами и пахнут свежей вырубкой и дикими лесными цветами … »

Особо хочу сказать об этой узкоколейке. Потому что на сегодняшний день это последняя узкоколейная железная дорога общего пользования в России. Она всегда подчинялась только Министерству путей сообщения.

Мещера — еще охраняемое царство на Рязанской земле с девственной лесной природой, уединенными монастырями и скитами, источниками и озерами, «деревенскими избами» … Прославленные Есениным и Паустовским , Мещера самобытна. Один из его символов — узкоколейная железная дорога.

Как обычно, начнем с истории. В 90-е годы XIX века взоры энергичных рязанских и владимирских промышленников все больше обращались на Мещерскую низменность — первозданно нетронутое пространство между Клязьмой и Окой. Страшная для жителя даже тогдашней России дикая местность, полное бездорожье, сказочные урочища и болота — казалось бы, какая же железная дорога может пройти, где гоблин легко заблудится? Однако бесконечные богатства Мещеры — древесина, смола (сосновая смола), торф, песок — побудили настоящих «старых» россиян вложиться в бизнес: в 1897 году они быстро начали строить узкоколейную железную дорогу Рязань — Владимир. стал пробираться с топорами на поляне в зарослях и в лаптях застревать в болотах.

К началу 1900 года было завершено строительство 213 километров пути. Все здания и сооружения выполнены в едином стиле, в благородном духе деревянного железнодорожного зодчества. В Рязани линия начиналась недалеко от порта на Оке (станция называлась Рязань-Пристань), от Есенинского Спас-Клепиков до Ту, она шла по многолюдному и оживленному Касимовскому тракту, но в основном до Владимира отдыхала. в лесной тишине. Впервые испуганные лесные звери увидели завитки пара, висящие на еловых ножках, и услышали пронзительный свист маленького паровоза с огромной дымовой трубой, быстро дыхавшего по полосам рельсов шириной с пешеходную дорожку.

И кстати — почему вы выбрали узкую (750 мм), а не широкую (1524 мм) гусеницу? Поначалу потоки грузов и пассажиров Мещеры не обещали быть большими — а когда колея вдвое меньше обычной, то затраты на строительство и эксплуатацию в два раза меньше. Узкоколейный паровоз пилил березы — хватит, чтобы добраться до Рязани, а воду с моста через свисающий рукав он набирает с любой попутной реки. Так, кстати, у них это получилось.

Но МПС есть МПС — госзаказ и вид сверху, вне зависимости от ширины колеи и габаритов. Локомотивы и вагоны общества были раскрашены по назначению и классу с наложением верховных орлов, сигнализация — керосин, свечные фонари и телеграф, каждый станционный агент одет в форму, в залах ожидания есть печи и деревянные скамейки «МПС», расписания висят — все как положено.

В 1903 году общество оказалось прибыльным — 61 919 тогдашних рублей 1 копейка. Они перевезли 139 497 человек и 9,5 миллиона пудов грузов. Госпошлина по массе не превышала 13%, в том числе 5% на прибыль: сегодня была бы такая финансовая свобода для железных дорог и всей нашей экономики! В 1904 году компания понесла благородные убытки — они выплатили причитающуюся кредиторам, акционерам и выплатили компенсацию по счетам. Следовательно, бизнес велся честно.

Вдоль линии, задыхаясь дымом, шли низкорослые поезда с коноплей, деревом, торфом, ватой из Спас-Клепикова, стеклом из Гусь-Хрустального, с изделиями из Касимова и Тума, поражавшие своим разнообразием настоящего русского, уставшего зарубежных товаров.После беспрецедентного экономического развития окрестностей Мещеры, связанного с открытием узкоколейной железной дороги (зародились даже новые поселки и пригороды), движение транспорта увеличилось настолько, что в 1924 году пришлось пройти самому напряженному участку Тумской — Владимиру. быть изменен на широкую колею. Для ценителей старины это место славится тем, что до 1980 года здесь ходили паровозы и, если бы не Олимпиада-80 с ее зрелищем, они все равно были бы такими. Какой-то видный номенклатурный деятель, к несчастью для любителей ретро, накануне Олимпиады увидел на Владимирском вокзале живой паровоз и разразился благородным гневом: «А вы знаете, что Владимир — город международного туризма ?! Что подумают о нашей стране иностранцы, увидев здесь такие самовары ?! «И вместо того, чтобы создать уникальную туристическую дорогу на паровой тяге и собирать доллары, франки и гульдены у этих самых туристов, движение паровозов на Тумской ветке было закрыто в одночасье.

… Вы читаете красноречивую царскую статистику прошлых пассажиропотоков на Владимир-Тумской дороге и можете представить себе мужчин и женщин, которые соскочили с небольшого поезда в Рязани-Пристани и ждут, сидя на муравейнике, для парохода у Оки …

Но все это давным-давно. Только один ржавый рельс, лежащий посреди переулка у берега Оки, теперь напоминает нам, что он «мертвый» . .. Дорога по разным причинам начала замерзать еще в 1960-х годах. В Рязани раньше не было моста через Оку, а сама линия на Шумаши во время паводков часто затоплялась.Когда был построен автомобильный мост через Оку и асфальтированную дорогу на Спас-Клепиков, необходимость в пассажирском поезде сразу отпала. Да и бывшие заказчики предпочитали отправлять лес и вату прямо на место, без перевалки по узкоколейке. В последние годы в Спас-Клепиках полностью обветшал деревянный мост через реку Пру, что окончательно решило судьбу охраняемой дороги.

Руководство Горьковской железной дороги (правообладатель узкоколейки) ничего не предпринимало для сохранения линии, несмотря на уникальность и мемориальную ценность рязанского участка и обилие туристов в этих местах.Напротив, в конце 1990-х рельсы были быстро проданы на металлолом стороннему кооперативу, при этом регулярно сообщая Министерству путей сообщения о том, что дорога работает. Легендарные Есенинские Солотча, Барские, Спас-Клепики больше никогда не услышат шума поезда, который ходит здесь 100 лет . ..

Сегодня (2006 г.) здесь остался последний живой узкоколейный участок: Тумская — Голованова Дача . Статистика такая: один тепловоз ТУ7, два 30-местных вагона, два кондуктора, четыре машиниста, бригадир и четыре железнодорожника на пути 32 км — это все его хозяйство.Поезд ходит четыре раза в неделю, два раза в день. Финансы? Доходы от перевозки в 20 раз меньше затрат … Администрация Спас-Клепиковского района компенсирует этот убыток. Почему? Потому что как не было других дорог к даче Голованова при царе, так и сегодня нет. Если «узкий» закроется, то население Куршской области и Головановки будет убито.

… С большим энтузиастом истории железных дорог, локомотивом Константином Ивановым и директором единственного в России Переславского музея узкоколейки Вадимом Мироновым они отправились на Тумскую в ноябре 1997 года.953-я «узкая» выезжала с Тумской в 14.00, билет до Головановой дачи стоил 4 рубля 20 копеек в тогдашних деньгах. Ездить с Богом!

Дергаясь и раскачиваясь, звякнув цепями стяжек и гремя буферами, как 100 лет назад, двигаясь, как будто через силу, спотыкаясь, как крестьянская повозка на кочках, едет маленький необычайно удобный поезд. Сначала в полях до переезда Гуреевский, чудом сохранивший в своих первозданных домах всю древнюю суть дороги, ее столетний дух, а затем поворачивает на Куршу, Головановку, в леса… они иногда нужны). Близкие ветви деревьев часто поглаживают карету. Скорость 15 км / ч, а когда-то здесь пассажир ехал 80 км / ч!

Бытовая обстановка вагона, помнится, мало чем отличалась от описанной Паустовским в «Мещерской стороне», с тех времен, когда у локомотива «было оскорбительное прозвище« мерин ». Вагоны, когда мы ехали, были заклинившими. люди стояли даже в тесных вестибюлях, слышали про дорогу всякие мелочи, характерные для мира узкоколейных железных дорог.Например, что на Головановой даче нет связи с внешним миром, кроме лесопромышленного радио, — в лесу обрушились телефонные столбы … Что электричества иногда нет на недели. Неизвестно, почему внезапно отменили вагон, а теперь в Головановку и Куршу еду доставляют в авоськах — кому только можно. Что летом на глазах пассажиров и водителей станция «на Куршском шале» сгорела: за полуразрушенной дымовой трубой обвалилась труба, по крыше разлетелись искры — и она забеспокоилась. Следопыт, который жил на станции, в это время спал, прибывшая с поездом бригада разбудила его, когда дом уже горел. Сначала выскочил, а потом в самый дым бросился в окно за документами …

Пока локомотив маневрировал в Гуреевском, двигаясь в хвост поезда, чтобы ехать в обратном направлении на Головановку, мы узнали от дорожного мастера, который, чтобы приступить к работе, приспособил свой личный мотоцикл к гусеничной тележке — и ехал по трассе, как по автобану! А про то, как однажды зимой мы вышли после метели на трассу со снегоочистителем и застряли с ним в чащи в сугробах — за помощью в Туме водитель пробежал 10 миль пешком, боясь волков.

Вот и Голованова дача — тупиковая станция. На большой поляне в лесу — хижины, заколоченная станция с дощатым билетом в царские времена, заколоченный продуктовый магазин, заколоченный клуб. Люди выстраивались встречать поезд. Это здесь традиция. Больно думать, что когда поезд уезжает, люди здесь одни … По зимней дороге на Головановку можно проехать на УАЗе в сухую погоду, да и то только из окрестных деревень.

Но раньше, до войны, это не было тупиком.Еще усы протянулись от Головановки до исправительно-трудового лагеря, где занимались лесозаготовкой, поставлялись в … Германию, на завод «Мессершмитт». Последняя отгрузка была осуществлена 22 июня 1941 года.

… Возвращались в Туму ясной морозной ночью под гирляндами звезд, и фара тепловоза художественно подсвечивала узоры веток, плывущих прямо у окна. . В темноте кареты, с единственным фонариком, вспыхивающим, как светлячок, проводники двигались как бы в какой-то блаженной безвременье…

Недавно узнал в Туме от патриота и этнографа этих мест Геннадия Старостина: он говорит, что эта дорога теперь такая же. Он живёт как существо Бога: если тебе это нужно, он живёт. Вадим Миронов хорошо отзывался об узкоколейке в Туме: «Под стать Мещере — застенчивому труженику сдержанной красоты и обаяния, которое можно оценить только неспешным взглядом».

Я уверен, что эту дорогу нужно сохранить любой ценой. Она часть нашей истории. Ее смерть станет необратимой как для нее самой, «застенчивой труженицы», так и для сотен людей на отстраненном пространстве Мещеры, в глубине России …

Одна из причин гибели узкоколейных железных дорог — сокращение производства торфа. В прежних количествах он уже не нужен — электростанции везде перешли на газ или мазут. Ценные леса в Центральной России в основном уже вырублены, поэтому узкоколейка здесь тоже нецелесообразна, тем более что сейчас лес с вырубок забирают на автоприцепах.Уходит узкоколейка. Их все меньше и меньше, но будет очень мало — недаром производство автомобилей ПВ-40 было остановлено.

В деревне Талицы Переславского района Ярославской области находится уникальный музей узкоколейки. Впечатление от его визита с замечательной лирикой выразил современный исследователь истории локомотивов, фотограф и писатель Леонид Макаров в небольшом очерке «Старый узкоколейный вагон»: «Легковой вагон, выполнивший свое предназначение.Клепанные тележки, облупившиеся борта и шесть узких окон — все стекла были полностью опущены. Открытые площадки. Влезай на эту, опирайся на кованые перила, оглядывайся, мечтай … Как такая карета будет качаться, тяжело дрожать на стыках слабой гусеницы с четырьмя осями. Закурите, если курите, а я лучше сто грамм выпью и пойду на сайт. Воздух на удивление свежий, пахнет лесом и болотами, и наша карета уже не стоит на месте, а медленно плывет… От Вологды до Архангельска? От Рязани до Владимира?

… Сколько часов мы будем ездить? А может несколько дней? Но карета заржавела, и зеленая краска слезла.

Безвременье.

Нет! Это просто затяжная стоянка …

Вот они — пять путей полусонной станции. Редкие сосны, между ними заблудились черные хижины. Крыши черепичные и грубый красный кирпич. Где-то лает собака, кричит ребенок, стонет корова. В высокой траве хрустят кузнечики.В узком открытом окне — совсем близко, можно дотронуться рукой — острый нос снегоочистителя, ненужный до следующей зимы, и в последний путь, в знойной дрожащей дымке, два маленьких заброшенных паровоза похоронены в тупик . ..

… Кузнечики потрескивают, наводняют, а бабочки летают из одного открытого окна в другое. Парковка четыре часа … Четыре месяца … Сорок лет.

Где та заповедная лесная сторона моей мечты? Где далекая узкоколейка с длинным и низким паровозом, поседевшим от старости? Ответит ли мне старый экипаж?

Может быть, подремать в нем на легкий шум сосен, а потом проснуться — и вот он, этот недоступный край…

Старая повозка, сотвори чудо, возьми меня с собой!

Тихо. Из одного разбитого окна в другое летают только бабочки ».

Еще в начале 2000-х годов музей узкоколейки в Переславле был связан с сетью бывшего П.Ж.Д. — Промышленная Переславская железная дорога (колея 750 мм), когда-то самая мощная транспортная сеть в этом регионе, занимавшаяся перевозкой пассажиров, торфа и других грузов. В старину здесь работали десятки паровозов! Сеть протянулась от Ольховской через Кубринск с ответвлениями на Мшарово и Талицу, где находилось депо (здание нынешнего музея), до Вексы — большой узловой станции, затем, после примыкания Переславской ветви, шла по северному берегу. от Плещеево озера через густой лес до станции Беклемишево.Здесь находилась перегрузочная станция, на которой узкоколейка стыковалась с главным широким ходом Москва — Ярославль. Пересечение с этой узкоколейкой Ярославского шоссе было в двух местах — в самом Переславле у бывшего автовокзала и на Ярославском шоссе между Переславлем и Петровским в лесу, у села Говырино, где находился охраняемый переход со шлагбаумом. Сейчас ни намека на эти переводы нет.

Узкоколейка была окончательно закрыта в 2003 году.Удивительно — поезда Переславль — Ботик Петра всегда были полны туристов, которых привлекала оригинальность такого движения, но администрация Ярославской области все же закрыла эту дорогу. Мне кажется, надо постараться сохранить, вписать в комплекс Переславского заповедника — ну, скажем, использовать в туристических целях, потому что рядом, в Талицах, находится единственный в стране музей узкоколейки. Не говоря уже о древнем Переславле с его музеями и храмами.Во всем мире узкоколейные линии в таких туристических местах — хороший бизнес, и не меньше, чем на ширококолейных ретро-маршрутах — ведь расходы на эксплуатацию узкой колеи намного ниже. Не говоря уже о том, что эта узкоколейная железная дорога — просто большое воспоминание для региона.

Но кто сейчас думает о памяти? Время пришло незабываемое …

Из книги «Еврейское засилье» — выдумка или реальность? Самая запретная тема! автора Буровский Андрей Михайлович

Первые приключения Монтефиоре в России. Впервые они обратились к Монтефиоре в 1842 году: российскому правительству нужен был эксперт, который помогал бы правительству «просвещать» евреев, изменить строго ортодоксальный кагальский образ жизни.