Догруз грузоперевозки: Отправить груз догрузом по России и Москве

Содержание

Отправить груз догрузом по России и Москве

Грузоперевозки догрузом — один из видов, востребованных в данном сегменте услуг. Позволяя не нанимать отдельный транспорт, доставка догрузом по России позволяет существенно снизить бюджет, что, безусловно, влияет и на окончательную стоимость самого груза (стройматериалов, пищевых и непищевых товаров, прочих грузов).

Срочно найти машину для догруза мы предлагаем на площадке, где собраны самые лучшие предложения. Преимущества «Везет Всем» видны невооруженным глазом:

Найти заказы на грузоперевозку легко и это не отнимает много времени.
Цены на догруз машины известны заранее, что позволяет спланировать бюджет на перевозку.
Сайт доступен не только в Москве, но и в любом другом регионе страны.
Заказы на грузоперевозки всегда актуальны.

Отправить груз догрузом — выгодно и удобно, с этим никто не спорит, а вот найти перевозчика, который будет опытен в таком виде услуг, задача не из простых.

По сути, машина для перевозки догрузом по России — это только половина дела, необходимо также тщательнейшее планирование размещения самих грузов, маршрута, соблюдения специфических условий перевозок товаров, которые в этом нуждаются. Отправить груз можно только тогда, когда все предварительные условия оговорены, цены согласованы, маршруты расписаны.

На вопрос, сколько стоит догруз, может ответить перевозчик, который планирует загрузку машин в том или ином пункте. Москва предлагает огромное количество транспортников, которые готовы выполнять услуг по перевозке на высоком профессиональном уровне, что обозначает не только сохранность груза на всем протяжении маршрута, но и умеренные цены, наличие страховых обязательств и т.д.

Несомненный плюс в том, что аукцион проводится между перевозчиками, но окончательное решение о привлечении того или иного перевозчика принимает все же сам заказчик. Перевозка догрузом является достаточно весомой частью общего количества грузоперевозок по России.

Попутный груз по всей России, догруз, перевозка попутных грузов и догрузов из Москвы

Компания СервисЛогистик осуществляет доставку грузов отдельными автомобилями. Также наша компания всегда может отправить попутный груз по всей России. Попутный груз мы доставляем как из Москвы — по всей России, так и обратно — из регионов.

Загрузка…

Попутные грузы и догрузы по всей России

Попутный груз является наиболее экономичным решением доставки небольших партий грузов. Суть попутных грузов заключается в том, что нет смысла переплачивать за отдельную машину, когда можно отправить груз значительно дешевле, догрузив его в автомобиль, который и так едет по интересующему маршруту.

Преимущества компании СервисЛогистик по перевозке попутных грузов и догрузов:

Быстрая отправка догруза из Москвы за 1 день. Большое количество автомобилей из собственного автопарка и привлеченного транспорта, а также множество отправок грузов по всей России широким спектром автомобилей грузоподъемностью от 1 до 20 тонн позволяет нам осуществлять быстрый забор и отправку попутных грузов.
Минимальные сроки доставки попутных грузов.. Сроки доставки догрузов в нашей компании сопоставимы со сроками доставки грузов прямым отдельным автомобилем по необходимому направлению. Например, попутный груз весом 1 тонна мы доставим из Москвы в Краснодар за 2,5-3 дня.
Надежная доставка догруза по России. Большой опыт работы, профессионализм сотрудников, собственный и проверенный привлеченный автопарк позволяют нам оказывать услугу максимально надежно и безопасно.
Оптимальные цены на перевозку попутных грузов. Несомненно, услуга по перевозке догрузов ассоциируется с низкой стоимостью доставки. Наша компания стремится предложить оптимальное соотношение цена/качество по перевозке небольших партий грузов по всей России.

Стоимость доставки попутных грузов из Москвы в города по всей России

Мы осуществляем автомобильные перевозки попутных грузов и догрузов по всей России. Стоимость доставки зависит от веса и объема груза. В табилце представлена ориентировочныая стоимость доставки попутных грузов из Москвы по наиболее популярным направлениям перевозок по всей России:

Таблица 1: Попутный груз — стоимость доставки из Москвы в зависимости от веса и объема груза.

[вставка таблицы 1]

Стоимость доставки попутных грузов догрузом позволяет сэкономить до 80% от стоимости доставки отдельным автомобилем по России.

Для расчета стоимости и сроков доставки попутных грузов — обращайтесь к нашим операторам. Для точного расчета стоимости доставки попутного груза необходимо сообщить размеры и вес груза.

Оперативная отправка попутных грузов из Москвы и Санкт-Петербурга

Наиболее востребованными городами отправки попутных грузов по России являются следующие направления:

. Большой опыт работы и собственный автопарк позволяют предложить нашим клиентам наболее быстрый вариант доставки попутных грузов.

Заявку на попутный груз из Москвы необходимо оформить не менее чем за 1 день до намеченной даты отправки.

Попутный груз на газель — как отправить из Москвы и городов России

При небольшом весе попутного груза оттимальным выбором будет перевозка попутного груза на газель. В нашей компании для грузоперевозки на газель есть различные модификации этого автомобиля — от удлиненного кузова до мебельного фургона.

Заказать перевозку попутного груза автомобилем газель и другими типами автомобилей достаточно просто:

1) Вы оставляете заявку или заказываете перевозку попутного груза любым удобным способом.
2) Мы просчитываем стоимость доставки догрузом, составляем заявку и договор. Оригиналы документов мы оптравляем бесплатно своим курьером по Москве и области или почтой России, если заказчик находится не в Москве.
3) Выполняем перевозку попутного груза и отправляем заказчику сопроводительную документацию. Отправку документов мы также осуществляем бесплатно через несколько дней после выгрузки автомобилем груза попутно.

«Догрузы» и «Сборные перевозки»

Эта статья написана специально для того, чтобы разъяснить разницу в терминах «Догруз» и «Сборные грузы», а так же дать краткий сравнительный анализ этих способов доставки грузов, прочитав эту статью Вам будет легче принять решение о том, что больше всего подходит именно Вам.

Итак дадим определения:

Догруз – это способ отправки грузов, при котором несколько грузовладельцев нанимают одно транспортное средство [подробнее об этом читайте в статье «Логика догрузов»].

Сборные перевозки — это способ отправки грузов, при котором маленькие грузы принимаются или свозятся на терминал-отправитель и транспортируются в составе большой партии, так называемого сборного груза на склад-получатель, а затем раздаются или развозятся с этого терминала конечным грузополучателям.

Оба способа отправки грузов созданы для экономии средств за счет укрупнения партий и перевозки на транспорте большей вместимости, который имеет более низкую себестоимость в сравнении с транспортом малой вместимости.

Логично, что собственник груза не в состоянии организовать подобные доставки грузов и прибегает к помощи специалистов: транспортных экспедиторов, диспетчеров или так называемых «сборников».

Сравним технологические цепочки:

Догрузы. Машина получает заказ объехать несколько точек-отправителей в городе «А», затем доставляет собранные грузы по нескольким точкам-получателям в городе «Б». Таким образом, реализуется доставка грузов по принципу «от двери до двери».

Сборные перевозки. На терминал-отправитель в городе «А» принимает грузы, причем существует два способа приемки: 1) Вы можете самостоятельно доставить груз на терминал; 2) терминал присылает отдельную малотоннажную машину (например «Газель») и забирает груз непосредственно от Вас. Затем, когда в одном направлении попутного груза набралось на стандартную 20-ти тонную «еврофуру», сборный груз перевозится в город «Б» на терминал-получатель (если города «А» и «Б» находятся друг от друга достаточно далеко, то перевозка между городами осуществляется ж/д транспортом, что еще более удешевляет доставку). И снова есть два способа получить груз: 1) Вы можете получить груз на терминале и доставлять его «до двери» самостоятельно; 2) Груз может быть доставлен непосредственно к вам «до двери» на малотоннажном автомобиле.

Как мы видим схема «Сборные перевозки», гораздо сложнее и если присмотреться внимательнее, то очевидно, что она напоминает схему работы ФГУП «Почта России». В связи с этим схема имеет два основных преимущества и один существенный недостаток.

Преимущества «Сборных перевозок»: 1) Наиболее выгодны для маленьких грузов от 1 кг до 1,5 тонн. 2) Являются более универсальным способом доставки грузов, чем «догрузы». Например, если вы заходите доставить 1 тонну груза из Волгограда в Оренбург, то, скорее всего подходящей попутки Вам придется ждать довольно долго, так как грузопоток между Волгоградом и Оренбургом значительно ниже, чем например, между Волгоградом и Ростовом-на-Дону или Краснодаром. А если обратиться к «сборным перевозчикам», то Ваш груз будет доставлен сначала в составе сборного груза по направлению Волгоград — Москва, а затем в составе сборного груза Москва — Оренбург.

Недостаток «Сборных перевозок»: Значительное время доставки, тут все зависит от расписания рейсов 20-титонников между городами «А», «Б», «В», от того времени, которое Ваш груз проведет на концевых и промежуточных терминалах, от того как скоро освободится свободная малотоннажка для забора или доставки груза «от и до двери».

Что же касается «догрузов», то основным преимуществом является выгодность при перевозке от 0,5 тонны до 10 тонн, за относительно короткое время, причем подразумевается доставка исключительно «от двери до двери», так как в схеме доставки отсутствует склад.

Недостатком является то, что все преимущества распространяются только на маршруты с достаточно большим грузопотоком, сюда относятся направления из Москвы на периферию и обратно, а так же между крупными промышленными центрами и городами-миллионниками расстояние между которыми не превышает 2000-2500 км, такими как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Краснодар, Волгоград, Ростов-на-Дону и другие.

Вывод. А вывод, пожалуй, может быть только таким: не бойтесь экспериментировать, выбор не большой, а в результате вы можете получить для себя наиболее выгодный и удобный способ доставки Ваших грузов.

Дмитренко Василий

транспортно-экспедиционная компания

ООО «Интегра»

Рисунки к статье на примере доставки «Москва — Волгоград»:

а) Сборные перевозки б) Догрузы

Перевозка догрузом по России из Москвы — YouDo

Перевозка догрузом из Москвы и в регионах выполняется частными лицами и транспортными компаниями, зарегистрированными на Юду. Заказать услугу у исполнителей Юду можно в любое время суток – заявки на сайте принимаются круглосуточно. Оплата услуг специалиста осуществляется наличными или безналичным переводом (на выбор заказчика).

Услуги транспортировки попутных грузов

Исполнители Юду ответственно подходят к выполнению взятых на себя обязательств и предоставляют услуги попутной доставки на выгодных условиях. Воспользовавшись помощью профессионалов, вы решите сразу несколько задач:

срочно и недорого доставите груз по необходимому адресу
обеспечите целостность упаковки и сохранность предметов на всех этапах перевозки
сэкономите время и деньги

Автотранспорт исполнителей Юду находится в отличном рабочем состоянии, а водители обладают большим опытом работы. Это гарантирует безопасность и высокую надежность смешанных перевозок.

Доставка догрузом из Москвы и Московской области включает в себя:

разработку оптимального маршрута перевозки
упаковку и крепление груза
погрузочно-разгрузочные работы (при необходимости)

Перевозка (догруз) исполнителями Юду выполняется значительно быстрее обычной транспортировки. Груз после забора с вашего склада сразу же отправляется в пункт назначения по заранее разработанному маршруту.

Сколько стоит транспортировка попутных грузов

Если вы хотите срочно перевезти вещи догрузом или заказать прокат авто, обратитесь за помощью к специалистам Юду. Они предлагают услуги перевозки недорого, рассчитывая стоимость с учетом возможностей заказчиков. На цену влияют следующие факторы:

дальность перевозки
габариты груза
срочность заказа

Примерные цены на перевозки вы найдете в прайсе на сайте Юду. Вы можете обозначить приемлемую для себя сумму оплаты и согласовать ее с выбранным исполнителем. Цены на услуги отличаются доступностью.

Обратившись за помощью к специалистам Юду, вы обязательно останетесь довольны высоким качеством обслуживания, так как сотрудничество с ними – это:

оперативная перевозка товаров из Москвы и в регионах по договору
возможность согласовать стоимость и условия предоставления услуги
индивидуальный подход к выполнению заданий

Перевозка догрузом осуществляется исполнителями Юду на высоком профессиональном уровне, срочно, с предоставлением гарантии на все виды выполняемых работ.

Грузоперевозки догруз фура 20т — АвантТранс. Грузоперевозки попутный груз фура 20т. Грузоперевозки догруз фура 20 тонн по России. Грузоперевозки по России попутный груз фура 20 тонн. Междугородние перевозки догруз. Междугородние перевозки попутный груз.

Грузоперевозки догруз фура 20т. Грузоперевозки 20 ти тонником попутный груз по России Грузоперевозки догруз, попутный груз цена

Грузоперевозки догруз фура попутный груз
Грузоперевозки догруз фура попутный груз одно из наиболее распространенных направлений грузоперевозок фурами для перевозки догрузов, попутных грузов. Конструкция полуприцепов фур позволяет снимать тент, производить догруз, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки, полностью разбирается каркас, что эффективно для грузоперевозок догрузом или попутным грузом.

Грузоперевозки догрузом фурой попутным грузом по России
Грузоперевозки догрузом фурой попутным грузом по России является очень востребованным направлением региональных, междугородних грузоперевозок по России.
Универсальный кузов фуры делает направление грузоперевозок попутным грузом, догрузом по России востребованным во всех вариантах междугородних грузоперевозок попутным грузом, догрузом.
Компания АвантТранс предлагает низкие цены на грузоперевозки попутным грузом, догрузом фурой, длинномером из Москвы догрузом по России, попутным грузом по регионам России.

Грузоперевозки попутный груз, догруз цена
Цены на грузоперевозки догрузом, попутным грузом Вас приятно удивят.
Мы предложим лучшую на грузоперевозки догрузом, попутным грузом, удобную форму оплаты и окажем содействие для подачи еврофуры (фуры) в максимально сжатые сроки.

Грузоперевозки догруз, попутный груз
Грузоперевозки догруз, попутный груз — термин, с использованием слов догруз, попутный груз, обозначает обычно фуру или еврофуру, заполненную не до конца, именно такая фура берет на борт догруз, попутный груз для перевозки догруза на близкие и дальние расстояния.
Если вы ищите «догруз» или «попутный груз» вы не ошибетесь с выбором нашей транспортной компании.
Заказывайте грузоперевозки догруз, попутный груз по России, догруз, попутный груз по регионам, междугородние перевозки догрузом, попутным грузом по низким ценам в компании АвантТранс!

Грузоперевозки догрузом, попутным грузом возможны с боковой, верхней и задней погрузкой

Как рассчитать стоимость грузоперевозки догрузом, попутным грузом?
Расчет стоимости грузоперевозки догрузом, попутным грузом нашими логистами по запросу. Стоимость догруза, попутного груза зависит от многих фактором, таких как направление, по которому необходимо произвести перевозку догруза, попутного груза, расстояние, необходимое для перевозки догруза, попутного груза, % заполнения фуры догрузом, попутным грузом.

Как заказать грузоперевозки догрузом, попутным грузом?
В компании АвантТранс Вы можете заказать грузоперевозки попутным грузом, догрузом. Заказать грузоперевозки попутным грузом, догрузом можно позвонив нашим менеджерам по телефону центрального офиса (495) 786-00-71 с 8:00 до 20:00.

ПОПУТНЫЙ ГРУЗ, ДОГРУЗ
Тарифы на междугородние грузоперевозки попутным грузом, догрузом

Город отправки	Город доставки	ЗИЛ Бычок 3т (тент, фургон)	Мерседес 5т (тент, фургон)	MAN (МАН) 10т (тент, фургон)	Еврофура 20т (тент, фургон)
Москва	Абакан	118000	125000	177000	190000
Москва	Альметьевск	34000	38000	45000	49000
Москва	Архангельск	36000	44000	55000	59000
Москва	Астрахань	36500	41500	55000	59000
Москва	Барнаул	98000	109000	151000	162000
Москва	Белгород	19000	21000	24500	26000
Москва	Брянск	10935	12150	17000	19000
Москва	Великий Новгород	15000	16000	18000	19500
Москва	Владимир	8750	9750	13500	15000
Москва	Волгоград	25600	28400	39000	42000
Москва	Вологда	14500	16000	20500	22500
Москва	Воронеж	16900	18300	20500	22500
Москва	Екатеринбург	51100	56700	74000	79500
Москва	Ессентуки	43000	47000	57500	62000
Москва	Иваново	14600	15200	16500	17500
Москва	Ижевск	38000	46000	52000	56000
Москва	Йошкар-Ола	24000	27000	31500	34000
Москва	Казань	29200	32400	40500	43500
Москва	Калуга	8800	9800	14000	15000
Москва	Кемерово	101000	116000	148000	159000
Москва	Киров	29000	32000	39500	42500
Москва	Кострома	11500	13000	16500	18000
Москва	Краснодар	36500	40500	51000	56000
Москва	Красноярск	102400	122200	166000	178000
Москва	Курск	13000	15000	21000	23000
Москва	Липецк	16300	17300	19500	21000
Москва	Мурманск	55000	65000	77000	83000
Москва	Муром	12500	13000	17000	18500
Москва	Набережные Челны	27800	36600	45500	49000
Москва	Нефтеюганск	71000	85000	117000	126000
Москва	Нижневартовск	83000	91000	126500	136000
Москва	Нижний Тагил	43000	47000	73000	78500
Москва	Нижний Новгород	16300	17300	20000	21500
Москва	Новокузнецк	119400	133200	152000	163500
Москва	Новороссийск	40100	44600	53500	57500
Москва	Новосибирск	112300	125800	138500	149000
Москва	Новый Уренгой	110000	131000	151500	163000
Москва	Нягань	73000	88000	108000	116500
Москва	Омск	75700	82900	110000	118000
Москва	Орел	12000	14000	18000	19500
Москва	Оренбург	40100	44600	62000	66500
Москва	Пенза	21200	23400	26500	28500
Москва	Пермь	40100	44600	62000	67000
Москва	Петрозаводск	28000	31000	39000	42000
Москва	Псков	17000	19000	22000	24000
Москва	Пятигорск	36000	43000	58500	63000
Москва	Ростов-на-Дону	32900	36500	40500	43500
Москва	Рязань	8800	9800	13500	15000
Москва	Самара	29200	32400	44500	47500
Москва	Санкт-Петербург	17300	18500	19500	21000
Москва	Саранск	21000	23500	26500	28500
Москва	Саратов	25600	28400	35000	38000
Москва	Смоленск	12000	13000	17500	19000
Москва	Сочи	45000	52000	63000	68000
Москва	Ставрополь	40100	44600	54000	58000
Москва	Сургут	91200	101300	122000	131000
Москва	Старый Оскол	16000	18000	22000	23500
Москва	Сыктывкар	39000	50000	56500	60500
Москва	Тамбов	16000	17000	19500	21000
Москва	Тверь	8800	9800	13500	14500
Москва	Томск	110000	124000	145000	156000
Москва	Тольятти	25600	28400	42000	45000
Москва	Тула	8800	9800	13500	14500
Москва	Тюмень	65700	79000	93000	99500
Москва	Ханты-Мансийск	90000	101000	110500	119000
Москва	Ульяновск	25600	28400	39000	42000
Москва	Усть-Кут	160000	191000	205500	221000
Москва	Уфа	43800	48600	56500	60500
Москва	Ухта	42000	48000	67000	72500
Москва	Череповец	17000	18000	22500	24500
Москва	Чебоксары	23000	26000	28000	30500
Москва	Челябинск	51100	57600	73500	79000
Москва	Чита	165000	181000	227000	244000
Москва	Югорск	77000	84000	96000	104000
Москва	Ярославль	11700	13500	16000	17500

Стоимость страхования груза уточняйте отдельно.

Данное предложение не является публичной офертой и носит только информационный характер.
Уточняйте цены у наших менеджеров.
Тарифы на бортовой длинномер, тарифы шаланда
Тарифы на грузоперевозки фурой. Заказ Фуры, Еврофуры, 20 тонн.
Тарифы на грузоперевозки фурой, длинномер тент, 20 тонн. Аренда фуры, длинномера тент, 20 тонн аренда.

Грузоперевозки 20 тонн по Москве. Цены.
Грузоперевозки 20 тонн по России. Цены.

Телефон для связи
8 (495) 786-00-71

Отправить груз догрузом — АвантТранс, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов цена.

Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов цена

Догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России
Догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России является очень востребованным направлением региональных, междугородних грузоперевозок по России.
Универсальный кузов фуры делает направление догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России востребованным во всех вариантах междугородних грузоперевозок попутным грузом, догрузом.
Компания АвантТранс предлагает низкие цены на догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России фурой, длинномером из Москвы догрузом по России, попутным грузом по регионам России.

Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов цена
Цены на грузоперевозки догрузом, отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов Вас приятно удивят.
Мы предложим лучшую цену на грузоперевозки догрузом, отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, удобную форму оплаты и окажем содействие для подачи еврофуры (фуры) в максимально сжатые сроки.

Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов
Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов — термин, с использованием слов догруз, догруз из Москвы, обозначает обычно фуру или еврофуру, заполненную не до конца, именно такая фура берет на борт догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России для перевозки догруза на близкие и дальние расстояния.
Если вы ищите «отправить груз догрузом», «догруз из Москвы», «догруз по России», «догруз грузоперевозки», «перевозка догрузом», «попутный груз из Москвы» или «перевозка попутных грузов» вы не ошибетесь с выбором нашей транспортной компании.
Заказывайте отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов по низким ценам в компании АвантТранс!

Догруз из Москвы, отправить груз догрузом, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов, догруз по России возможно с боковой, верхней и задней погрузкой

Как рассчитать стоимость отправки груза догрузом, догруза из Москвы, догруза по России, догруз грузоперевозки, перевозки догрузом, попутным груз из Москвы, перевозки попутных грузов?
Расчет стоимости отправки груза догрузом, догруза из Москвы, догруза по России, догруз грузоперевозки, перевозки догрузом, попутным груз из Москвы, перевозки попутных грузов нашими логистами по запросу. Стоимость отправки груза догрузом, догруза из Москвы, догруза по России, догруз грузоперевозки, перевозки догрузом, попутным груз из Москвы, перевозки попутных грузов зависит от многих фактором, таких как направление, по которому необходимо произвести перевозку догруза, догруза из Москвы, расстояние, необходимое для перевозки догруза, догруза по России, % заполнения фуры огрузом, попутным груз из Москвы.

ПОПУТНЫЙ ГРУЗ, ДОГРУЗ
Тарифы на междугородние грузоперевозки попутным грузом, догрузом

Город отправки	Город доставки	ЗИЛ Бычок 3т (тент, фургон)	Мерседес 5т (тент, фургон)	MAN (МАН) 10т (тент, фургон)	Еврофура 20т (тент, фургон)
Москва	Абакан	118000	125000	177000	190000
Москва	Альметьевск	34000	38000	45000	49000
Москва	Архангельск	36000	44000	55000	59000
Москва	Астрахань	36500	41500	55000	59000
Москва	Барнаул	98000	109000	151000	162000
Москва	Белгород	19000	21000	24500	26000
Москва	Брянск	10935	12150	17000	19000
Москва	Великий Новгород	15000	16000	18000	19500
Москва	Владимир	8750	9750	13500	15000
Москва	Волгоград	25600	28400	39000	42000
Москва	Вологда	14500	16000	20500	22500
Москва	Воронеж	16900	18300	20500	22500
Москва	Екатеринбург	51100	56700	74000	79500
Москва	Ессентуки	43000	47000	57500	62000
Москва	Иваново	14600	15200	16500	17500
Москва	Ижевск	38000	46000	52000	56000
Москва	Йошкар-Ола	24000	27000	31500	34000
Москва	Казань	29200	32400	40500	43500
Москва	Калуга	8800	9800	14000	15000
Москва	Кемерово	101000	116000	148000	159000
Москва	Киров	29000	32000	39500	42500
Москва	Кострома	11500	13000	16500	18000
Москва	Краснодар	36500	40500	51000	56000
Москва	Красноярск	102400	122200	166000	178000
Москва	Курск	13000	15000	21000	23000
Москва	Липецк	16300	17300	19500	21000
Москва	Мурманск	55000	65000	77000	83000
Москва	Муром	12500	13000	17000	18500
Москва	Набережные Челны	27800	36600	45500	49000
Москва	Нефтеюганск	71000	85000	117000	126000
Москва	Нижневартовск	83000	91000	126500	136000
Москва	Нижний Тагил	43000	47000	73000	78500
Москва	Нижний Новгород	16300	17300	20000	21500
Москва	Новокузнецк	119400	133200	152000	163500
Москва	Новороссийск	40100	44600	53500	57500
Москва	Новосибирск	112300	125800	138500	149000
Москва	Новый Уренгой	110000	131000	151500	163000
Москва	Нягань	73000	88000	108000	116500
Москва	Омск	75700	82900	110000	118000
Москва	Орел	12000	14000	18000	19500
Москва	Оренбург	40100	44600	62000	66500
Москва	Пенза	21200	23400	26500	28500
Москва	Пермь	40100	44600	62000	67000
Москва	Петрозаводск	28000	31000	39000	42000
Москва	Псков	17000	19000	22000	24000
Москва	Пятигорск	36000	43000	58500	63000
Москва	Ростов-на-Дону	32900	36500	40500	43500
Москва	Рязань	8800	9800	13500	15000
Москва	Самара	29200	32400	44500	47500
Москва	Санкт-Петербург	17300	18500	19500	21000
Москва	Саранск	21000	23500	26500	28500
Москва	Саратов	25600	28400	35000	38000
Москва	Смоленск	12000	13000	17500	19000
Москва	Сочи	45000	52000	63000	68000
Москва	Ставрополь	40100	44600	54000	58000
Москва	Сургут	91200	101300	122000	131000
Москва	Старый Оскол	16000	18000	22000	23500
Москва	Сыктывкар	39000	50000	56500	60500
Москва	Тамбов	16000	17000	19500	21000
Москва	Тверь	8800	9800	13500	14500
Москва	Томск	110000	124000	145000	156000
Москва	Тольятти	25600	28400	42000	45000
Москва	Тула	8800	9800	13500	14500
Москва	Тюмень	65700	79000	93000	99500
Москва	Ханты-Мансийск	90000	101000	110500	119000
Москва	Ульяновск	25600	28400	39000	42000
Москва	Усть-Кут	160000	191000	205500	221000
Москва	Уфа	43800	48600	56500	60500
Москва	Ухта	42000	48000	67000	72500
Москва	Череповец	17000	18000	22500	24500
Москва	Чебоксары	23000	26000	28000	30500
Москва	Челябинск	51100	57600	73500	79000
Москва	Чита	165000	181000	227000	244000
Москва	Югорск	77000	84000	96000	104000
Москва	Ярославль	11700	13500	16000	17500

Стоимость страхования груза уточняйте отдельно.

Грузоперевозки 20 тонн по Москве. Цены.
Грузоперевозки 20 тонн по России. Цены.

Телефон для связи
8 (495) 786-00-71

Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки

Перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов цена

Отправить груз догрузом, догруз из Москвы, догруз по России, догруз грузоперевозки, перевозка догрузом, попутный груз из Москвы, перевозка попутных грузов цена
Считаем межгород
только в одну сторону!
Уточняйте точную стоимость
перевозки по России у наших менеджеров

Телефоны для связи:
8 (495) 786-00-71
пн-вс; с 8:00 до 22:00

Скачать договор-заявку
на перевозку грузов

On-line запрос цены
на грузоперевозку
Москва-Регион
Регион-Регион

Абакан

Альметьевск

Архангельск

Астрахань

Белгород

Брянск

Барнаул

Великий Новгород

Владимир

Волгоград

Вологда

Воронеж

Екатеринбург

Ессентуки

Иваново

Ижевск

Йошкар-Ола

Казань

Калуга

Кемерово

Киров

Кострома

Краснодар

Красноярск

Курск

Липецк

Москва

Московская область

Балашиха

Бронницы

Видное

Волоколамск

Воскресенск

Голицыно

Дмитров

Долгопрудный

Домодедово

Дубна

Егорьевск

Железнодорожный

Жуковский

Зарайск

Звенигород

Истра

Климовск

Клин

Коломна

Королев

Красногорск

Кубинка

Лобня

Луховицы

Лыткарино

Люберцы

Можайск

Наро-Фоминск

Ногинск

Одинцово

Орехово-Зуево

Павловский Посад

Подольск

Пушкино

Раменское

Реутов

Руза

Сергиев Посад

Серебряные пруды

Серпухов

Солнечногорск

Ступино

Троицк

Тучково

Фрязино

Химки

Чехов

Шатура

Шаховская

Щелково

Щербинка

Мурманск

Муром

Набережные Челны

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижний Тагил

Нижний Новгород

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Нягань

Омск

Орел

Оренбург

Пенза

Пермь

Петрозаводск

Псков

Пятигорск

Ростов-на-Дону

Рязань

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саратов

Смоленск

Сочи

Ставрополь

Сургут

Старый Оскол

Сыктывкар

Тамбов

Тверь

Томск

Тольятти

Тула

Тюмень

Ханты-Мансийск

Ульяновск

Усть-Кут

Уфа

Ухта

Череповец

Чебоксары

Челябинск

Чита

Югорск

Ярославль

сборный груз или догруз? Перевозка небольших грузов – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

Транспортировка даже немассивного багажа (от 500 кг до 2 тонн) потребует вложений. А если нанимать целое авто – расходы возрастут многократно. Но есть способ снизить затраты – организовать совместную доставку с другими заказчиками на одном крупнотоннажном грузовике.

Логистические компании предлагают две выгодные схемы:

Сборные грузы – отправления с небольшими габаритами и весом, которые собираются у разных заказчиков, но транспортируются в одном авто по одинаковому направлению. Доставляются товары на склад, где временно хранятся, или по указанному адресу. С каждым отправителем заключают договор.
Догруз – это схема, при которой несколько клиентов заключают единый контракт с компанией для доставки отправлений в одной попутной машине. Товары собираются со складов клиентов, формируется единый заказ. Особенность – адресная доставка без временного хранения в конечном пункте назначения. Допустимая масса 500 кг-10 тонн.

Сборные грузы – преимущества перевозки

Главное достоинство – невысокая стоимость услуги. Вариант для транспортировки отправлений в другие страны, на большие расстояния. Дополнительно:

Организационные вопросы – заказывая перевозку, отправитель не обязан сам продумывать способы доставки груза. Это делает компания.
Полная ответственность перевозчика – обеспечивает сохранность продукции.
Сопровождение – логистическая фирма (при необходимости) подготовит пакет документов на отправление.

Услуга доставки сборных грузов по России выгодна, если работать с маленькими партиями. Оптимально – от 500 до 1 500 кг. Стоимость намного меньше по сравнению с транспортировкой той же массы, но отдельной крупнотоннажной машиной на большие расстояния.

Недостатки сборных перевозок

Главные минусы:

Не принимаются слишком массивные и габаритные товары.
Не рекомендовано транспортировать скоропортящиеся продукты.
Запрещено перевозить химические и опасные вещества.
Неоднократная перегрузка товаров – есть риск повреждений хрупких предметов.

Перевозка догрузом – преимущества выбора

Более предпочтительный вариант, если отправитель не готов тратить времени на ожидание. Нюанс – заказчик сам ищет «попутчиков» по выбранному направлению, изучает их деятельность. Некоторые логистические фирмы берут на себя организационные вопросы.

Преимущества:

Оперативные сроки, при условии, что конечная точка (населенный пункт) – доступное и популярное направление.
Выгодно как для клиента, так и для перевозчика.
Доставка от двери к двери.
Однократная погрузка и выгрузка – гарантия, что продукция останется в полной сохранности, малый риск повреждений.
Безопасность – авто будет открыто в пункте назначения и груз передан получателю.
Допустим холостой пробег машины как до пункта назначения, так и после прибытия к заказчику.

Организация сама подбирает авто оптимальной грузоподъемности. Это минимизирует риски порчи продукции в пути.

Недостатки способа

«Экспресс-доставка» не всегда является таковой. Если обратиться к небольшой компании – придется долго ждать «попутчиков». Усугубится ситуация, если направление непопулярное.

Минусы:

Единый договор – заключается сразу со всеми клиентами, а не индивидуально.
Часто возникают задержки с сопроводительными документами.
Заказчику приходится долго подыскивать компанию, которая предлагает выгодные условия.
Самостоятельный поиск попутчиков.
Увеличение маршрута – ситуация возможна с учетом необходимости времени на загрузку в каждой конкретной точке по пути следования.

Доставка «до дверей» не всегда возможна на маленьких улочках, так как перевозки осуществляются крупнотоннажным авто.

Хотите избежать этих проблем? Обратитесь в крупную логистическую компанию, которая дорожит своей репутацией. Оформляя заказ на перевозку догрузом в «Ж.Д.Э.», не стоит опасаться перечисленных проблем. Трудностей с транспортировкой не возникнет, и отправление будет доставлено вовремя.

Сборные грузы или догруз – что выгодней и в чем различия?

Обе схемы перевозки предполагают транспортировку партий товаров в одном авто. За счет такого решения снижается стоимость доставки. На этом сходства заканчиваются. Разница – тип организации перевозок:

Сборные – минимальное участие заказчика в процессе. Достаточно отправить пересылку на склад и ждать даты, на которую запланирована поездка.
Догруз – отправитель берет на себя обязанность по поиску попутчиков.

Какой именно вариант выбрать – зависит от типа товаров, поставленных задач. Грузоперевозки догрузом подойдут:

если осуществляются регулярные поставки из одного населенного пункта в другой;
направление популярное;
нашли попутчиков, которые с такой же периодичностью формируют поставки в другой город.

Сборные грузы оптимальная схема:

если осуществляется транспортировка единого товара;
перевозки осуществляются на большие расстояния как по России, так и за границу;
срок доставки не критичен – можно без финансовых потерь подождать;
при желании получить помощь в формировании сопроводительной документации в логистической компании.

Преимущество сборных грузов в безопасности, что значит, перевозчик заключает индивидуальный договор с каждым отправителем. В случае форс-мажора легче отстоять свои права, получить компенсацию за порчу или утрату продукции.

Читайте также:

реально ли сэкономить?

Индивидуальная доставка грузов и обучение диспетчеров — это удобно. Но это не всегда целесообразно. Если партия небольшая, выгоднее доставить ее с дополнительным грузом. Что такое дополнительные грузоперевозки, какие грузы можно отправить этим способом и, главное, выгодно ли это?

Дополнительные грузоперевозки: что это
Необязательно полностью арендовать автомобиль, нанять водителя и прокладывать маршрут доставки груза.По возможности можно использовать свободное место в транспортном средстве, в котором перевозится чужой груз. Доставка дополнительным грузом — это размещение товаров для перевозки в транспорте, в котором есть подходящее свободное место и который уже направлен по нужному вам маршруту. Конечно, у этого способа доставки есть свои положительные и отрицательные нюансы.

Чем дополнительный груз отличается от сборного груза
В обоих случаях один перевозчик доставляет товары разным клиентам по одному и тому же маршруту.Но доставка сборными — более сложный и трудоемкий вариант:

все товары собираются на терминале отправления и накапливаются перед доставкой;
накопленный груз доставлен из терминала отправления в терминал назначения;
после доставки на терминал назначения, груз доставляется машинами меньшего размера к конечным получателям.
Как правило, доставка сборных грузов более выгодна по стоимости по сравнению с транспортировкой полных грузов, но доставка сборных грузов имеет более длительное время доставки.

Доставка дополнительным грузом проще:

автомобиль доставляется напрямую на склад отправителя;
после наполнения ТС немедленно отправляется к месту назначения;
в пункте назначения, машина сразу же въезжает на склады получателя для разгрузки.
Благодаря этому время не тратится на сбор полной нагрузки. К тому же, если повезет, товар можно будет отправить достаточно быстро, если на ближайшее время найдется подходящий автомобиль.

Особенности перевозки дополнительным грузом
Преимущества
Короткие сроки оформления и доставки.На популярном маршруте можно быстро найти доставку на ближайшие дни и не тратить время на полную загрузку машины.
Вам не нужно самостоятельно перевозить, загружать и забирать товар — все сделает перевозчик.
Цена снижена по сравнению с обычной доставкой.
недостатки
Несмотря на кажущуюся простоту и удобство, этот вид почты имеет недостатки:

Этот способ подходит только для более-менее популярных маршрутов.
При дополнительной погрузке не учитывается превышение веса и объема груза.Если груз не влезает или общий вес всего груза превышает максимальный предел, то придется искать другие варианты.
Не все типы грузов можно комбинировать. Например, вы не можете отправлять опасные химические вещества и продукты питания в одном транспортном средстве.
Время в пути немного больше, чем при отправке «прямого» транспорта.

Стек грузовых контейнеров в доках с грузовиком. 3д рендеринг

Когда выгодно везти с дополнительным грузом?
Дополнительные грузоперевозки — единственный вариант для выгодной и срочной доставки небольших партий груза, если нет смысла перевозить их в отдельном транспортном средстве.

Это также отличный вариант, если вам нужно доставить груз в кратчайшие сроки. В то время как при доставке сборным грузом он будет консолидирован и выдан к отправке, дополнительный груз уже будет в пути или даже доставлен получателю.

Таким способом рекомендуется отправлять только груз, который трудно повредить в пути. Никто не застрахован от чрезвычайных ситуаций. Если для вас критически важно, чтобы груз дошел до конечной точки в целости и сохранности, то лучше выбрать другой способ перевозки.

Дополнительные грузоперевозки — выгодное решение как для клиентов, так и для самого перевозчика. Первые могут сэкономить на доставке за счет того, что машина уже движется по нужному адресу. Причем последний может одновременно обслуживать несколько клиентов и получать дополнительную прибыль. Такой способ доставки может быть удобным и выгодным для всех заинтересованных лиц.

Какой способ доставки лучше всего подходит для груза и фрахта?

Перемещение грузов и грузов может осуществляться несколькими способами.Прежде чем выбрать то, что лучше всего подходит для ваших грузовых и грузовых перевозок, рассмотрите несколько различных факторов. Определите габариты или ширину и длину вашего груза, а также вес груза, потребности в хранении, требования к доставке и хрупкость. Определив эти факторы, вы сможете лучше решить, какой вариант доставки и транспортные услуги в Юте лучше всего подходят для вашего груза.

Существует несколько различных вариантов, и список четырех из них приведен для вашего рассмотрения.

Грузовые перевозки с полной загрузкой (TL)

Full Truckload TL Shipping перемещает грузы или грузы, которые достаточно велики для использования целого полуприцепа. Нагрузки обычно превышают 15 000 фунтов. Используя транспортные услуги в Юте и TL Shipping, вы получаете следующие преимущества:

Экономия затрат. Один полный грузовик более рентабелен, чем несколько небольших партий груза.
Перевозка в пути не обрабатывается. Отсутствие дополнительных манипуляций снижает вероятность повреждения.
Перевозчики с полной загрузкой застрахованы, и вы можете быть уверены, что они перевозят ваш груз безопасно.
Вы рассчитываете структуру ценообразования на основе пройденных миль, а не плотности груза.

Меньше чем грузовик или отгрузка литов

Если у вас есть более 150 фунтов груза, но меньше, чем полный грузовик, доставка меньше грузовика может быть вашим наиболее экономичным и эффективным выбором. Грузовые перевозки в меньшей степени, чем грузовые перевозки, имитируют форму доставки «ступица и спица», где локальные терминалы являются спицами, а более крупные терминалы — центрами. Прицеп заполнен смесью товаров из разных транспортных служб штата Юта, которые забираются с разных терминалов со спицами, пока прицеп не будет заполнен. Общий груз доставляется на узловой терминал, где сортируется и консолидируется для дополнительной перевозки. Время доставки для грузов LTL больше, чем для отправлений TL, но есть некоторые преимущества, например:

Доставка литов дешевле, чем аренда полного грузовика с прицепом.
Существуют дополнительные услуги по транспортировке от дока до дока. Это подъемные ворота, некоммерческая доставка, варианты уведомлений, а также самовывоз и доставка.
LTL позволяет осуществлять зональную доставку или перевозчикам, минуя традиционную зону доставки посылок. Если вы сможете обойти зону традиционного курьера, вы сэкономите на пересечении разных зон за одну доставку.

Срочная перевозка литов

Ожидается, что в ближайшие несколько лет объем электронной коммерции во всем мире превысит 2 триллиона долларов, и возникнет необходимость в эффективной и безопасной доставке товаров с использованием транспортных услуг в штате Юта .Иногда предприятиям и потребителям, совершающим покупки, нужны товары в очень короткие сроки.

Вот где вам нужно воспользоваться ускоренной доставкой. Ускоренная доставка максимально сокращает ненужные задержки, чтобы доставить товары в нужное место своевременно и эффективно. Это может быть больница, нуждающаяся в лекарствах, заводы, которым требуется пополнение запасов, или любое другое количество срочных заявок. Ускоренная доставка грузов используется для быстрой доставки груза к месту назначения.Транспортные услуги в Юте ускорят доставку ваших грузов, но за это нужно платить. Однако преимущества окупаются. Некоторые преимущества ускоренной доставки LTL:

Специальная транспортировка перемещает груз от момента получения до доставки наиболее эффективным и своевременным образом.
Перевозка грузов осуществляется командой из двух водителей, что сокращает время доставки.
Меньше погрузочно-разгрузочных работ и меньше остановок в пути, что повышает безопасность перевозки.

Интермодальные перевозки

Интермодальные перевозки объединяют транспортные услуги в Юте с различными способами доставки товаров. К ним относятся железнодорожные, грузовые, морские и даже авиационные перевозки. Интермодальные перевозки упрощают процесс доставки.

Ежегодно интермодальными перевозками перемещается 25 миллионов контейнеров. По мере того, как железнодорожный и воздушный доступ расширяется, а компании ищут экологически безопасные способы доставки, интермодальные перевозки становятся предпочтительным методом доставки.Процесс интермодальных перевозок начинается с того, что контейнер на грузовике перемещается к железной дороге, а затем обратно в грузовик до прибытия в пункт назначения. Это также включает перемещение контейнера грузовиком, затем по железной дороге, а затем по воздуху. Интермодальные грузы перемещаются на большие расстояния между основными районами с гибкими сроками доставки. Интермодальные перевозки и грузоперевозки дают несколько преимуществ. Это:

Железнодорожный транспорт требует меньшего расхода топлива, чем автомобильный. Это снижает затраты на топливо и способствует более экологичной окружающей среде.
Расширение сети железных дорог в Северной Америке увеличивает количество пунктов назначения.
Груз перемещается безопасно и надежно, поскольку качество езды в поезде аналогично вождению по шоссе. Большинство грузовых товаров застрахованы на сумму до 250 000 долларов США при железнодорожном транзите.
Air Cargo эффективно и быстро доставит ваши грузы и отправления в их международные или межконтинентальные пункты назначения.

Грузовые и грузовые перевозки не ограничиваются только этими четырьмя вариантами, но они представляют собой значительную часть рынка морских перевозок и транспортных услуг в штате Юта . Используйте своего руководителя цепочки поставок, чтобы помочь найти лучшие и наиболее эффективные способы транспортировки ваших товаров из одного пункта назначения в другой.

Интермодальные перевозки | Железнодорожные перевозки грузов

Расценки на интермодальные перевозки и железнодорожные перевозки с привлечением экспертов по грузовым перевозкам.

Получите гибкость и конкурентоспособные цены для своего бизнеса за счет тарифов на интермодальные перевозки в режиме, близком к реальному времени, и имеющихся мощностей, которые мы предоставляем. На каждой железнодорожной доставке вы можете быть как можно более практичным или невмешательством, от момента получения до доставки.У вас будет единое контактное лицо и собственная команда экспертов, которые сделают ваш процесс интермодальных перевозок простым и бесперебойным.

Воспользуйтесь преимуществами интермодальных перевозок с Freightquote от C.H. Робинсон.

Получите конкурентоспособные и последовательные ставки интермодальных перевозок
Оптимизируйте маршрутизацию и получайте мгновенные котировки на большинстве полос.
Доступ к дополнительному оборудованию при ограничении грузоподъемности грузовика
Бесперебойная доставка по железной дороге
Выберите одну из дополнительных услуг, например, прицеп для перевозки груза, в соответствии с потребностями вашего бизнеса.
Сведите к минимуму углеродный след

Получить бесплатные котировки

Что такое интермодальные перевозки

Интермодальные перевозки — это использование двух видов грузовых перевозок, таких как автомобильный и железнодорожный, для перевозки грузов от отправителя к получателю.Интермодальный процесс обычно начинается с перемещения контейнера грузовиком на рельсы, а затем обратно в грузовик для завершения процесса. Ежегодно интермодальными перевозками перемещается около 25 миллионов контейнеров.

Преимущества интермодальных грузовых перевозок.

Железнодорожная система требует меньше топлива, чем автомобильный транспорт. Таким образом, интермодальные перевозки снижают затраты и вносят вклад в более экологичную окружающую среду.
Северной Америки позволяет отправлять грузы из Атлантики в Тихий океан и повсюду между ними.
Когда вам нужно освободить дополнительное место на доке или подготовить и загрузить груз в течение нескольких дней, уплаченные сборы за интермодальные контейнеры минимальны по сравнению с полной загрузкой грузовика.

Лучшие практики интермодальных перевозок.

Определите возможность: Интермодальные перевозки могут быть надежным выбором для грузоотправителей, которые отправляют несколько грузов LTL в один и тот же пункт назначения несколько раз в неделю. Кроме того, интермодальные перевозки — отличный способ уменьшить углеродный след вашей организации.
Тщательно упаковывайте: Интермодальные перевозки обычно не покидают контейнер между местом отправления и местом назначения. Однако сам контейнер на протяжении всего процесса довольно немного движется. Для предотвращения перемещения груза внутри контейнера следует использовать методы блокировки и крепления.
Работа с поставщиком грузовых услуг: Сотрудничество с экспертами по интермодальным перевозкам сделает процесс менее напряженным от начала до конца.Важно выбрать поставщика, у которого есть возможность согласовывать ставки с железными дорогами класса 1.

Общие вопросы интермодальных перевозок.

Когда следует выбирать интермодальные перевозки? Грузы, лучше всего подходящие для интермодальных перевозок, обычно представляют собой более протяженные полосы движения в пределах 200–300 миль от крупного метро.
Что такое дренажный сервис? Автоперевозки на короткие расстояния в составе грузовых перевозок на большие расстояния.
Какое решение для перевозки грузов мне нужно? Чтобы определить, какое решение для доставки отвечает вашим потребностям, необходимо учитывать ряд факторов. Наши преданные своему делу специалисты могут помочь найти для вас правильное решение.
В чем разница между интермодальными и мультимодальными перевозками? Хотя как интермодальные, так и мультимодальные перевозки предполагают перемещение грузов с использованием двух или более видов транспорта, между ними есть основное различие. При интермодальных перевозках у каждого вида транспорта есть собственный перевозчик с собственным контрактом.С другой стороны, мультимодальные перевозки используют два или более видов транспорта, но в рамках одного контракта или коносамента.

Ресурсы грузовых перевозок.

У вас есть заказ на доставку?

Получите бесплатные цитаты

В чем разница между грузом и фрахтом?

Слова «груз» и «фрахт» похожи, но, несмотря на то, что у них есть несколько общих черт, значения сильно различаются.

Для людей, которые только начинают заниматься импортом-экспортом, разница между этими терминами часто нечеткая. Понимание этих двух терминов и различных контекстов, в которых они используются, поможет устранить любую возможность путаницы при разговоре с профессионалами отрасли о ваших поставках.

В этой короткой статье мы проясним различия между ними, исследуя традиционные определения, современные способы использования и места размытия границ.

Традиционная разница между грузом и фрахтом

В традиционном смысле правильное использование терминов «груз» и «фрахт» зависит от транспортного средства, перевозящего данные товары.

Когда мы говорим о грузовых авиаперевозках, мы не называем самолеты грузовыми самолетами — мы называем их грузовыми самолетами. То же самое и с океанскими судами: это не грузовое судно, а грузовое судно.

И наоборот, поезда, перевозящие товары по суше, считаются грузовыми поездами; вы редко услышите, что кто-то называет такой «грузовой поезд». Прицепы для дальних перевозок, загруженные продуктами, обычно называют грузовыми автомобилями.

Итак, традиционно говоря, «фрахт» — это продукты или товары, перемещаемые по суше на грузовике или поезде, тогда как «груз» относится к товарам, перемещаемым за границу морскими перевозчиками или авиаперевозчиками.

Тем не менее, даже используя традиционные или современные определения, эти два термина имеют несколько общих черт. И фрахт, и груз используются для сообщения о транспортировке продуктов или товаров, и они используются почти исключительно в отношении коммерческих предметов.

Одно интересное исключение из этого правила — почта. Допустимый срок для почты — будь то пачки писем и корреспонденции или пакеты и посылки — составляет груз. Почта никогда не считается грузом, независимо от того, транспортируется ли она на корабле, самолете, поезде или грузовике.

Ищете дополнительную информацию о международном экспедировании грузов? Ознакомьтесь с нашим интерактивным руководством сегодня!

Современная разница между грузом и фрахтом

Когда я думаю о грузе как о профессионале в области логистики, я думаю о реально перевозимых товарах. Это содержимое контейнера, самолета или грузовика. Термин не имеет денежного выражения. Речь идет только о перевозимых товарах.

Что касается фрахта, я обычно думаю о перевозке грузов.Я думаю о «фрахте» и вкладываю доллар в перевозку груза. Часто именно в этом и заключается путаница. Потому что слово «фрахт» — это общепринятый термин для оплаты перевозки товаров.

Слово фрахт может описывать любое количество вещей:

Товар или сам товар
Товар перемещен любым способом
Денег начислено
Сумма к оплате

Хотя фрахт относится к наземному транспорту, это также приемлемый термин для груза, перемещаемого грузовиком, поездом, самолетом или грузовым судном.Однако груз может называться фрахтом только в том случае, если он используется в отношении как самого груза, так и стоимости перевозки или платежа в одном лице, где границы начинают стираться.

Граница, разделяющая груз и фрахт, стирается еще больше, поскольку сегодня эти два термина используются как синонимы. Тот факт, что все больше профессионалов отрасли используют эти термины как синонимы, определенно не способствует ясности. Однако специалисты по логистике и международные экспедиторы по-прежнему с большей вероятностью будут придерживаться традиционного подхода.

В заключение, груз — это традиционно коммерческие товары, отправляемые морем или самолетом, а почта всегда является грузом. Грузовые перевозки — это грузы, перемещаемые по суше на грузовиках или поездах, и часто относятся к финансовому аспекту перевозки товаров. Понимание различий между условиями поможет вам избежать путаницы при разговоре с экспедитором или поставщиком услуг 3PL и снизит риск возможной ошибки из-за недопонимания.

Будущее грузовых перевозок: больше перевозок, меньше выбросов?

Многое из того, что нас окружает в любой момент — будь то продукт, товар или сырье — когда-то было на лодке.Чтобы добраться оттуда, где он был произведен, обработан или собран, где бы он ни использовался или потреблялся, все это отправляется в морское путешествие вокруг света.

Это происходит тысячи раз в день на десятках тысяч судов, переходящих из порта в порт. Суда обрабатывают примерно 90 процентов мировой торговли, почти 11 миллиардов тонн грузов в год.

Лодки и порты — это только часть картины. Авиакомпании, железные дороги, грузовики, склады, рефрижераторы, сотрудники службы доставки — международная система движения товаров является неотъемлемой частью нашей жизни в 21 веке.Это также огромный источник возможностей уменьшить воздействие человека на окружающую среду.

Форма корабля

10 миллиардов тонн грузов, отправленных по всей планете в 2014 году, на две трети больше, чем было перевезено в 2000 году. «Розничные продажи в Соединенных Штатах и во всем мире растут, несмотря на все экономические факторы. циклов », — сказал Жан-Поль Родриг, профессор Университета Хофстра и специалист в области транспортной географии. «Больше людей, больше потребление».

По оценкам, на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода. Более 47 000 больших судов (PDF) обрабатывают основную часть этого груза, большая часть которого (по весу) состоит из сырой нефти, железной руды, угля и других строительных блоков современного мира. Около 6100 контейнеровозов (PDF) перевозят потребительские товары, с которыми мы с большей вероятностью столкнемся и купим — телевизоры, носки и сковороды повседневной жизни.

Транспортируемый по всему миру в стандартизированных контейнерах, этот материал радикально изменил судоходство из доковой суеты людей, буксирующих ящики, в высокомеханизированную мультимодальную систему, которая может иметь коробку южноамериканских бананов с лодки и продавать ее в США.С. в течение часа.

Экологические издержки перевозки этих бананов, конечно же, являются сложными. Большие корабли могут использовать более 110 тонн мазута в день, а пересечение океанов может занять две недели или больше. Международный характер судоходства затрудняет контроль; Такие меры, как правила по топливу и стандарты выбросов, имеют длительные сроки реализации и не позволяют достичь сокращения выбросов парниковых газов и экологических целей.

Стандарты различаются внутри и за пределами так называемых «зон контроля выбросов», установленных Международной морской организацией, учреждением Организации Объединенных Наций, занимающимся судоходством.Например, топливо, используемое на судах, по-прежнему содержит низкий уровень серы и сильно загрязняет окружающую среду. По оценкам (PDF), на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода. Согласно недавнему отчету (PDF) Европейского парламента, это число может вырасти до 17 процентов к 2050 году.

Грузовые перевозки становятся эффективнее с каждым днем.

Несмотря на такой потенциал, судоходство не было приоритетным в каких-либо международных соглашениях, согласованных через США.N. Рамочная конвенция об изменении климата и последнее соглашение, появившееся в результате переговоров COP 21 в Париже, не содержат положений о судоходстве или высоких выбросах, вызываемых авиаперевозками.

Тем не менее, есть причина, по которой все эти вещи путешествуют на лодке. Помимо того, что это самый дешевый способ доставки, это также самый экономичный способ доставки: большое судно выбрасывает около 0,4 унции углекислого газа, чтобы перевезти 2 тонны груза на 1 милю. Это примерно вдвое меньше, чем у поезда, в пятую часть меньше, чем у грузовика, и почти в 50 раз меньше того, что выбросил бы самолет, чтобы выполнить ту же задачу.

«Если бы корабли перешли на более чистое дизельное топливо, это привело бы к значительному сокращению выбросов», — сказала Женевьев Джулиано, директор транспортного центра METRANS в Университете Южной Калифорнии.

Все основные судоходные компании изучают новые виды топлива и другие меры по обеспечению устойчивости. Ранее в этом году Harvey Gulf International Marine стала первой североамериканской компанией, которая добавила сжиженный природный газ, который производит меньше CO2, чем обычное судовое топливо, в качестве топлива для морского вспомогательного судна.И первые два грузовых судна начнут использовать СПГ для перевозки грузов. Ожидается, что последуют и другие, но широкомасштабный переход судовых двигателей потребует времени.

От технологических усовершенствований, таких как модернизированные рули и гребные винты, до улучшенных погодных условий, судоходные компании рассматривают множество способов повышения своей эффективности. Тем не менее, прогресс идет.

«Грузовые перевозки становятся более эффективными с каждым днем», — сказал Джулиано. «И в краткосрочной перспективе повышение эффективности станет самым большим вкладом в сокращение выбросов парниковых газов.”

Например, новые суда были спроектированы так, чтобы перевозить больше без пропорционального увеличения использования топлива. Самый большой корабль на сегодняшний день способен перевозить около 20 000 контейнеров, которые обычно перевозятся полуприцепами по шоссе, что является огромным скачком по сравнению с примерно 2500, которые первые специализированные контейнеровозы могли перевозить в 1970-х годах. По мере роста этой емкости порты адаптировались к притоку.

«Порты становятся все более автоматизированными и даже роботизированными, — сказал Родриг.По сути, корабли могут подключаться к портам, в которых они состыковываются, используя местную электроэнергию вместо того, чтобы останавливать свои огромные двигатели на холостом ходу и сжигать сотни тонн топлива, чтобы сидеть на месте. Автоматические краны могут быстро разгружать и перезагружать суда, чтобы сократить время их пребывания в порту. И те же системы могут быстро переместить эти тысячи контейнеров на грузовики и поезда, которые возят их по суше.

Грузовики и поезда

Эпоха огромных контейнеровозов привела к развитию логистических центров с железнодорожными станциями, грузовыми отсеками и огромными складами, которые принимают, сортируют и перераспределяют все эти товары.По словам Асафа Ашара, заслуженного профессора-исследователя Национальной инициативы по портам и водным путям Университета Нового Орлеана, перевозки грузов по железной дороге более энергоэффективны, чем грузовые.

Но несмотря на то, что с точки зрения энергии имеет смысл перевозить грузы по железной дороге для большинства средних и дальних перевозок в США, например, гибкость автомобильных перевозок и широкий географический охват страны означает, что большая часть грузов в конечном итоге будет перемещена до точки продажи или использования грузовиком.По данным Американской ассоциации грузовиков, грузовики перевозят около 70 процентов грузов, перемещаемых по США ежегодно, для чего требуется 3 миллиона грузовиков и более 37 миллиардов галлонов дизельного топлива.

Компании, выполняющие все эти перевозки, понимают масштаб этих операций и их большие экологические издержки.

«Это их чистая прибыль. Они хотят найти более экономичные автомобили, и они проводят много исследований в области алгоритмов оптимизации маршрутов своих грузовиков, от проверки того, что они поворачивают в одном направлении, до минимизации износа», — сказал Родриг.«Когда у вас парк из тысяч автомобилей, и вы можете сэкономить 1-2 процента затрат на топливо или техническое обслуживание за счет более эффективной маршрутизации, это большие деньги в конце года».

Возможно, эти решения не за горами. «Я думаю, что первое автономное вождение будет происходить в сфере грузовых перевозок», — сказал Ашар. По словам Ашара, автоматическое вождение может идти медленнее в течение более длительного времени, чем водитель-человек, что имеет большие последствия для топливной эффективности, поэтому этим компаниям — и, возможно, окружающей среде — есть что сэкономить, уменьшив или даже исключив человеческий фактор.«Через несколько лет парню уже не нужно будет сидеть в большом грузовике на шоссе».

Многие считают автоматизацию самым большим изменением в системе движения товаров, и она уже внедряется самыми разными способами. От автоматических кранов, перемещающих контейнеры с кораблей в поезда и грузовики до алгоритмов, которые составляют график и маршрут доставки, автоматизация уже оказывает влияние на общую эффективность системы перемещения товаров, сокращая как затраты, так и потребность в энергии.

Также было обнаружено, что автоматизация портов значительно улучшает использование земли в портовых комплексах, тем самым продлевая или даже устраняя необходимость участвовать в экологически дорогостоящих проектах расширения. И многие ожидают, что экономия энергии и повышение эффективности автоматизированных систем сыграют гораздо большую роль в снижении общего воздействия глобальной системы движения товаров на окружающую среду.

«Ничего подобного в течение года или двух, но примерно через десять лет мы сможем увидеть очень интересные вещи», — сказал Родриг.«Многие автомобили будут самоуправляемыми, они будут автоматически сбрасывать вещи в определенных заранее заданных точках, а загрузка и разгрузка будут каким-то образом автоматизированы, и людям нужно будет просто забрать свои вещи».

Снижение затрат на электроэнергию автоматизированных транспортных средств и оптимизация маршрутов и доставки может означать, что нам понадобится меньше энергозатратных транспортных средств в дороге, чтобы получить все необходимое.

Специальная доставка

Вопрос о том, как люди в конечном итоге получают все это, является еще одним доминирующим вопросом в мире движения товаров.С быстрым ростом электронной коммерции и вариантов доставки от розничных продавцов, таких как Amazon, которые обещают посылки в течение дня или часов, перемещение всех этих отдельных пакетов от продавца к покупателю создало новые проблемы, особенно с точки зрения выбросов углерода от транспортных средств доставки.

Идеи для решения проблем, связанных с заторами и потреблением энергии в связи с проблемой так называемой «последней мили», варьируются от ящиков для централизованной доставки до грузовых велосипедов. Крупные компании, такие как FedEx, инвестируют в гибридные или полностью электрические средства доставки.Компания Amazon известна тем, что исследует потенциал доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов с батарейным питанием, которые могут снизить ее зависимость от традиционных транспортных средств и их выбросов. Но многие эксперты говорят, что эта идея на данный момент является лишь предположением.

С развитием 3-D печати, некоторые технологи смотрят на потенциал распределенного производства — фабрики, разбросанные по городским районам, где машины могут печатать любую деталь или продукт, который может понадобиться или понадобится потребителю, устраняя необходимость доставлять деталь через океан, или положить его в ящик в кузове грузовика для доставки.

Такие производственные лаборатории могут обслуживать нишевую аудиторию, сказал Ашар, но они вряд ли смогут экономически конкурировать с уже существующей крупномасштабной производственной системой. Однако он также не ожидает, что нынешняя система возобладает в долгосрочной перспективе.

По мере роста экономической эффективности судоходства на море и на суше, больше не будет иметь смысла концентрировать огромные фабрики в таких местах, как Китай. Он видит больше заводов в большем количестве мест, где детали и сырье перемещаются между ними с меньшими затратами и с большей энергоэффективностью, чем сегодня.

«Я не вижу меньше транспорта», — сказал Ашар. «Я вижу больше транспорта, но меньше энергии для этого транспорта».

Повышение эффективности и развитие автоматизации могут иметь самое большое влияние на то, как в ближайшие годы изменится экологический след нашей глобальной системы движения товаров. И даже если беспилотные грузовики и дроны-доставщики в конечном итоге произведут революцию в перемещении грузов по суше, почти все эти вещи все равно начнут свое долгое путешествие на лодке.

Правила закрепления грузов | FMCSA

Фон

27 сентября 2002 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов. Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям с 1 января 2004 года. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта по обеспечению безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке U.Южнокорейские и канадские правила крепления грузов; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, сотрудников правоохранительных органов на федеральном уровне, уровне штатов и провинций и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь, а также падение с коммерческих автомобилей. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Однако правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила. Целью новых требований является сокращение количества несчастных случаев, вызванных перемещением груза на коммерческие автотранспортные средства, находящиеся внутри или внутри, или падением с них, которые используются в межгосударственной торговле, а также в максимально возможной гармонизации практических правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5), эксплуатируемые в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением грузов навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и транспортируются в цистерне, бункере, ящике или аналогичном устройстве. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой).Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / с / с (32,2 фута / с / с), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 м / с (32,2 фута / с) каждую секунду его падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

0. 8 г замедление в прямом направлении;
ускорение 0,5 g в обратном направлении; и
Ускорение 0,5 g в боковом направлении.

Эти значения были выбраны на основании проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, все тормоза, должным образом отрегулированные и прогретые для обеспечения оптимальных характеристик торможения, находится в диапазоне 0.8-0,85 г. Однако не ожидается, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или наклонной поверхности с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05–0,17 g. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с боковым ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам.В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам обеспечения безопасности

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для закрепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании для выполнения этой функции без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу.Правила крепления груза включают в себя производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку. FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для цепи из сплава нового сорта, марки 100.Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовозы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, устройства также должны удовлетворять новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление крепилось и закреплялось таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расцепление, открытие или снятие во время транспортировки. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для закрепления грузов на прицепе, оборудованном рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезанию в точке касания предмета груза.Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неправильно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и должны учитываться другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставки и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который соприкасается с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее подходящими для определения средств крепления. Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть жестко обездвижен или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

Размещены в непосредственном контакте друг с другом, или
Предотвращено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Суммарная предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, необходимое количество привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул —

5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным привязным ремнем для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g. , стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к обеспечению безопасности товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые / роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

Бревна, объединенные обвязкой или другими аналогичными способами, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 — Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к транспортировке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы. Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 — Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 — Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.

393.124 — Бетонные трубы
Правила этого раздела распространяются на транспортировку бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных полуприцепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит не более 4 536 кг (10 000 фунтов).Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены так же, как тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10 000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 — Разрушенные или раздробленные автомобили
Эти требования охватывают перевозку раздавленных или раздавленных транспортных средств, таких как легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, в отличие от преднамеренно сплющенных или раздавленных при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 — Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / скатывании или подъемных контейнеров с крюковым подъемником. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 — Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и надежно закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел по эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

границ | Общая ценность перевозки грузов через Hyperloop

Введение

Когда в 2013 году было объявлено о Hyperloop, Интернет загорелся этим новым волшебным видом транспорта, обещавшим скорость 1200 км / ч (Ярроу, 2013).Количество поисковых запросов «Hyperloop» в Google на пике в 2013 году превышало количество запросов «Kuehne & Nagel» или даже «Dachser» более чем в два раза. Идея пятого вида транспорта, который был быстрее, чем коммерческие авиаперелеты, более энергоэффективен, чем поездка на поезде, и столь же доступный, как личный автомобиль, задела нервы (Маск, 2013).

Производительность технологии Hyperloop была не единственным источником энтузиазма. Когда был анонсирован Hyperloop, аналогичная концепция — транспортировка эвакуированных труб (ETT) — отпраздновала свое 14-летие без особого уведомления, хотя его максимальная скорость в 4000 миль в час намного превосходит максимальную скорость Hyperloop при сопоставимой эффективности (Oster et al., 2011). Энтузиазм вокруг Hyperloop, вероятно, был связан с его создателем Илоном Маском. Соучредитель PayPal и Solar City, а также основатель и генеральный директор SpaceX и Tesla Motors имеет широко известную репутацию человека, который делает невозможное возможным. Фактически корреляция между поисковыми запросами «Илон Маск» и «Hyperloop» составляет 0,8.

Hyperloop требует массового внимания и поддержки. Это многомиллиардное инфраструктурное предприятие и первый мегапроект, финансируемый за счет краудсорсинга (Hyperloop Transportation Technologies, 2014).Он представляет собой слияние обычных рисков, связанных с исследованием и разработкой футуристических технологий, хорошо известных рисков крупных проектов и нетрадиционного финансирования (Flyvbjerg et al. , 2003). Более того, большое количество затронутых заинтересованных сторон включает владельцев собственности, защитников окружающей среды и лиц, принимающих политические решения, которые делают ставку на репутацию и голосование в поддержку таких мегапроектов.

В этом исследовательском примере изучается потенциальная общая ценность, создаваемая путем создания сети грузовых перевозок Hyperloop через 300 км Северной Германии (Hyperloop NG).Первоначально мы извлекаем четыре ключевых показателя эффективности из Hyperloop Alpha Paper (Альфа-документ). Alpha Paper, выпущенная Tesla Motors и SpaceX в 2013 году, представляет собой фундаментальное обсуждение концепции, технических характеристик и экономической целесообразности Hyperloop. Мы выделяем восемь фундаментальных переменных, которые связывают ключевые показатели эффективности с созданием общих ценностей. Мы рассчитываем и статистически сравниваем восемь фундаментальных переменных по отдельности и вместе. Затем мы монетизируем индивидуальные и коллективные выгоды от общей ценности, создаваемой, если Hyperloop NG заменяет значительную долю грузов, которые в настоящее время перевозятся грузовиками.

Подход, основанный на общих ценностях, представляет собой вопрос «Что это для меня?» проекта Hyperloop для общества (Портер и Крамер, 2012). Это может быть особенно актуально, поскольку проект Hyperloop — это, с одной стороны, мегапроект, а с другой — высокотехнологичный проект. Следовательно, он, скорее всего, будет очень чувствителен к удовлетворенности заинтересованных сторон. Общая ценность как ценность, созданная для общества, в дополнение к ценности, созданной для реальных клиентов, является ключевым показателем для оценки вероятности реализации Hyperloop в целом.

С момента выхода Alpha Paper несколько исследований рассматривали инженерные аспекты Hyperloop. Немногие из них обращаются к ее экономическому потенциалу за пределами внутрипроектных проблем. Только одна статья посвящена общей ценности, и она ограничивается бесплатной энергией, создаваемой солнечными панелями, питающими Hyperloop (Martin, 2014). Это исследование является первой экспериментальной эмпирической оценкой общего ценностного потенциала Hyperloop в области транспортировки грузов. Таким образом, его тематическое исследование для Северной Германии является основой для совместной оценки будущих проектов в других странах.

Система Hyperloop

Общая информация

Hyperloop — это трубчатый транспортный механизм, разработанный учеными Tesla Motors и SpaceX. Его принцип работы — это вакуумированная трубка, в которой находится капсула, которая разгоняется до скоростей, превосходящих обычные способы транспортировки. Его принцип отражен в более ранних концепциях транспортировки, включая ETT и Swissmetro (Jufer et al., 1993).

Основное отличие Hyperloop от аналогичных концепций заключается в функционировании воздуха внутри трубки.В то время как другие концепции используют вакуум для устранения сопротивления воздуха, Hyperloop сжимает воздух внутри трубки в соотношении 20: 1. Затраты на электроэнергию для сдерживания рабочей среды значительно снижаются.

Капсула Hyperloop ускоряется усовершенствованной линейной системой с движущимся моторным элементом, установленным на нижней стороне капсулы, и стационарным моторным элементом, установленным на трубе (рис. 1). Из-за низкого сопротивления воздуха Hyperloop требует, чтобы эти двигательные элементы ускорялись или замедлялись только на коротких участках трубы.Капсула содержит независимые тормоза и запасные колеса.

Рис. 1. Капсула Hyperloop, предложенная в статье Hyperloop Alpha (Маск, 2013) .

Хотя технологические аспекты Hyperloop занимали ученых из Tesla и SpaceX, в начале проекта возникли другие проблемы, особенно вопросы, связанные с землепользованием. В Hyperloop Alpha Paper предлагалось построить трубу Hyperloop на жестком обочине шоссе на верхних пилонах, поддерживающих две полосы для труб на пилон.Такая конфигурация позволит избежать использования земли, принадлежащей негосударственным владельцам, и ограничит количество сторон, ведущих переговоры о ее использовании.

Концепт Hyperloop был представлен в версии для легковых и грузовых автомобилей. Это исследование касается второй версии. Как описано в Alpha Paper, Hyperloop призван облегчить существующую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру с помощью более совершенных и эффективных технологий. Наше исследование дает количественную оценку и монетизацию этой эффективности.

Ключевые показатели эффективности

Alpha Paper — это основной источник информации о Hyperloop и источник, на котором основаны текущие подходы.Мы извлекли из него четыре ключевых показателя эффективности, на которых основывались оценки общей ценности.

Скорость

Alpha Paper постулирует среднюю скорость движения 300 миль / ч / 480 км / ч (ν _u ) через городские районы и сложные участки трассы и 760 миль / час / 1220 км / ч (ν _t ) через обычные участки.

Capsules развивали скорость 200 миль / ч / 320 км / ч (Citron, 2015) в ходе проверочных испытаний, проведенных Hyperloop Transportation Technologies (HTT).Это исследование опирается на скорости, указанные в Alpha Paper.

Частота

Alpha Paper указывает, что при максимальной производительности системы капсула покидает каждую полосу каждые 30 секунд ( ч _стр. ). В среднем одна капсула на полосу отправляется каждые 2 минуты ( ч _A ). Третий, но неуказанный интервал отправления — менее чем каждые 2 мин. Обычно капсулы отправляются по команде. Мы корректируем две указанные частоты отправлений в соответствии с требованиями, принятыми в тематическом исследовании.

Полезная нагрузка

Хотя в Alpha Paper не указываются полезные нагрузки, в нем описаны компоненты и вес пассажирских и грузовых капсул. Поскольку в данном исследовании исследуется только грузовой транспорт, мы скорректировали эти значения (Таблица 1). Например, мы исключили интерьер и сиденья, пассажиров и багаж, а также облегчили конструкцию капсулы и двери на 400 кг, чтобы они соответствовали грузовому транспорту. Мы приняли среднюю грузоподъемность 12000 кг ( л _c ).

Таблица 1.Компоненты капсулы и полезной нагрузки .

Энергопотребление

Hyperloop был разработан для автономного питания от солнечных батарей на своей трубе. По оценкам Alpha Paper, большая грузовая версия капсулы Hyperloop потребляет в среднем 66 000 л.с. / 49 МВт для работы в двух направлениях. Однако эта оценка основана на солнечных условиях в Калифорнии. Для операций в Северной Германии мы предположили, что потребление энергии в наихудшем случае составит 49 МВт за ч _A ( P _A ).В Alpha Paper указано, что запуск одной капсулы потребляет 0,5% всей необходимой энергии. Частота вылета ч _А требует 14,7 МВтч. Более частые отправления ( ч, _,, ) увеличивают потребность в энергии на ~ 29,4 МВтч (, _,, ).

Методология исследования

Оценка общей стоимости

Общая стоимость проектов, которые не работают, на момент их изучения рассчитывается редко. Учитывая уникальность проекта Hyperloop, особенно его краудсорсинговое финансирование, оценка общей ценности имеет важное значение для оценки его выгод.Оценка состояла из четырех этапов.

Во-первых, мы определили соответствующие общие факторы ценности, которые представляют потенциальные выгоды для общества при транспортировке грузов через Hyperloop на предполагаемом рынке.

Во-вторых, мы определили восемь фундаментальных переменных и количественно оценили их абсолютные изменения как индикаторы повышенной или пониженной потенциальной общей ценности.

В-третьих, мы монетизировали общую ценность каждой фундаментальной переменной, используя опубликованные европейские данные по внешним затратам на транспортировку грузов.Если парные сравнения были недоступны, мы монетизировали переменные независимо, как если бы их общий потенциал ценности был реализован.

В-четвертых, мы рассчитали общую общую ценность как сумму каждой монетизированной общей ценности. Следующий пример иллюстрирует эту оценку:

Трудности, ограничения и предположения из практики

Наша статья носит чисто исследовательский характер и была написана, когда фактическая технология Hyperloop прошла концептуальную стадию (начало 2016 г. ).Естественно, что из-за нашего подхода возникают многочисленные трудности. Хотя абсолютное количество трудностей трудно определить, мы сосредоточимся на объяснении следующих трех трудностей, которые мы считаем основными. Последующие исследования могут использовать это как отправную точку для дополнительных исследований.

Трудность сравнения

Hyperloop — это теоретическая концепция, которая прошла концептуальную стадию для первых крупных шагов к альфа-прототипу. Поэтому количество академических исследований или официальных достоверных данных ограничено.Для нашего исследования общего потенциала транспортировки грузов через Hyperloop особенно сложно определить уже существующую систему транспортировки грузов, которую можно было бы сравнить с Hyperloop. Поскольку планируется, что Hyperloop будет транспортной системой «точка-точка», кажется интуитивно понятным сравнить ее с такими же услугами «точка-точка», как воздушные или железнодорожные перевозки. Мы сознательно отказались от использования более интуитивно понятных транспортных систем в качестве основы для сравнения.

В основе этого решения лежит перспектива.Хотя воздушные и железнодорожные перевозки могут показаться многообещающими с точки зрения определяющих критериев, они определенно не касаются общего потенциала Hyperloop для перевозки грузов. С точки зрения потенциала Hyperloop кажется нелогичным сравнивать гораздо более многообещающую концепцию со вторичными или третичными системами транспортировки грузов. Ориентиром для грузовых перевозок в Германии являются грузовые автомобильные перевозки, на долю которых приходится более 70% рынка (Statista, 2015).Поэтому, чтобы оценить потенциал общей ценности Hyperloop с точки зрения фактического эталонного потенциала, мы сравниваем Hyperloop как мультимодальную транспортную услугу, заменяющую сегменты двухточечных автомобильных грузовых перевозок «от двери до двери».

Прогресс развития

Одним из наиболее значительных ограничений нашей статьи является тот факт, что технология Hyperloop все еще находится в стадии разработки, пока эта статья была написана. Следовательно, естественным следствием являются изменения в содержании и исходных предположениях.Со временем качество этой статьи может значительно снизиться, поскольку больше информации станет официальной или общедоступной. Чтобы решить эту проблему и предоставить ранние исследовательские данные относительно общего потенциала Hyperloop для транспортировки грузов, мы решили использовать Hyperloop Alpha Paper в качестве основного источника технических характеристик Hyperloop. Кажется вероятным, что этот источник является наименее распространенным кратным из всех последующих технических документов и, следовательно, наиболее надежным.

В заключение мы хотели бы добавить, что цель этой статьи — предоставить исследовательские данные, особенно на этой ранней стадии, для оценки потенциала Hyperloop и, как следствие, помочь обосновать выделение ресурсов на другие исследовательские и технические проекты.

Необходимость предположить

Как уже указывалось, необходимо принимать допущения, чтобы закрыть основные информационные пробелы, которые не были доступны на ранней стадии разработки Hyperloop. Естественно, эти предположения являются слабыми местами нашей статьи.Следующие строки должны указать предположения, принятые для нашей статьи, и усилить аргументацию на основе официальных и академических источников. Мы полагаем, что опубликованная документация и официальная статистика, описывающая Hyperloop, его технические характеристики и демографические характеристики гипотетического рынка Hyperloop NG, являются надежными, хотя мы признаем, что до фактического внедрения еще далеко.

Технические характеристики

Мы предполагаем, что Hyperloop NG представляет собой двухполосную транспортную инфраструктуру на трубах и опорах, которая демонстрирует ключевые показатели эффективности в разделе «Ключевые показатели эффективности» и соответствует требованиям Hyperloop Alpha Paper.Для простоты мы предполагаем, что у него есть только две станции в начале и в конце маршрута, которые способны переваливать все входящие или исходящие грузы. Предыдущие исследования показали, что его капсула может перевозить 87% статистически определенных типов грузов (Werner, 2014).

Целевой рынок

Следуя процедуре, рекомендованной HTT Crowdstorm Documentation, мы расположили гипотетический Hyperloop в Северной Германии. Мы изучили там несколько инфраструктурных сетей и выбрали ту, которая имеет больший рыночный потенциал.Всесторонний рыночный потенциал Hyperloop NG оценить сложно. Мы предполагаем, что на его гипотетическом маршруте нет промежуточных подстанций (то есть промежуточных точек доставки); Таким образом, мы можем рассчитать значения только для грузов, перемещаемых по всем участкам маршрута.

Statistisches Bundesamt (2013a, b) предоставляет избранные данные об объемах грузов, перевезенных между 16 федеральными землями Германии, и более подробные данные для трех ее городов-земель. Мы используем его цифры для промышленно значимых городов, чтобы рассчитать скорректированное количество перевезенных грузов как долю от общего количества грузов, перевезенных в соответствующем штате.Мы используем опубликованные данные по обслуживаемым рынкам (Statistisches Bundesamt, 2013a, b).

Hyperloop NG имеет длину ~ 300 км (рисунок 2). Он соединяет три федеральных земли, четыре крупных города и два крупнейших промышленных порта Германии. В 2013 году между тремя государствами было перевезено 19 396 000 т грузов (Bundesinstitut für Bau- Stadt- und Raumforschung, 2012). Следовательно, размер рынка, рост городов и благоприятная инфраструктура подтверждают потенциал Hyperloop NG в области транспортировки грузов (Werner, 2014).

Рисунок 2. Гипотетический целевой рынок — Hyperloop NG Network .

В соответствии с целью основания Hyperloop, мы предполагаем, что Hyperloop NG вытеснит часть растущего количества грузов, перевозимых наземным транспортом в Северной Германии (Werner, 2014).

Общая стоимость

Идентификационный номер

Портер и Крамер (2011) определяют создание общей ценности как интеграцию социального благосостояния в экономическую ценность в рамках бизнес-модели.Бизнес-модели, отражающие общую ценность, включают социально ориентированные стартапы, такие как Indiegogo или Sanergy, руководство которых осознает, что повышение социального благосостояния открывает большие возможности (Porter and Kramer, 2012). Общая ценность — это создание новой ценности. Он не исходит из существующих ценностных предложений.

Портер и Крамер выделяют три характеристики создания ценности, которые мы использовали при определении общих ценностных факторов, лежащих в основе разработки Hyperloop NG:

Переосмысление продуктов и рынков

Портер и Крамер утверждают, что разработка новых продуктов или услуг для удовлетворения неудовлетворенных общественных потребностей создает общие ценности для общества и бизнеса одновременно.Удовлетворяя потребности обездоленных сообществ, а также развивающихся стран, эти новые рынки могут стимулировать фундаментальные инновации на традиционных рынках.

Новое определение производительности в цепочке создания стоимости

Новое определение производительности в цепочке создания стоимости через области использования энергии и логистики, использования ресурсов, закупок, распределения, производительности сотрудников и местоположения снижает негативные внешние эффекты, такие как загрязнение воздуха и шум во время производственного процесса. В то время как компании сокращают внутренние затраты, выгоды для общества варьируются от меньшего воздействия на окружающую среду до улучшения социального окружения для сотрудников, поставщиков и дистрибьюторов.В качестве первого примера Крамер и Портер упоминают логистические системы, которые были модернизированы для снижения внутренних затрат и загрязнения окружающей среды.

Развитие локального кластера

На производительность и инновации компании влияет местная бизнес-среда и инфраструктура. В этот кластер также входят образовательные, политические и экономические учреждения. Укрепление местного сообщества положительно сказывается на финансовом и экономическом потенциале компании, ее производительности и наоборот.

Помимо более быстрой доставки пакетов, Hyperloop, который перевозит грузы, по-видимому, не приносит пользы домашним хозяйствам, хотя мы подтверждаем важные косвенные преимущества. Домохозяйства могут даже испытывать неудобства при его строительстве (например, пробки). Применение технологии Hyperloop в общественном транспорте принесет прямые выгоды, но это остается для дальнейшего изучения.

Анализ

Скорость передвижения

Hyperloop значительно сократит время перевозки грузов между городами.

Время перевозки груза

Хотя трудно определить среднюю скорость для всех категорий грузовых автомобилей и на определенных участках дороги, Pumberger et al. (2015) оценивают среднюю скорость грузовиков на автомагистралях Германии в 85 км / ч. Мы предполагаем, что грузовики в среднем 30–50 км / ч на дорогах, ведущих к автомагистралям, являются обычным ограничением скорости на второстепенных дорогах Германии. Если предположить, что соотношение дороги и шоссе составляет от 20/80 до 30/70, грузовые автомобили в Германии в среднем составляют 69–78 км / ч.

В таблице 2 указаны скорости для теоретической Hyperloop Alpha. Alpha Paper предполагает, что грузовая капсула ускоряется со скоростью 0,5 g до максимальной скорости 1200 км / ч (Маск, 2013). Таким образом, средняя скорость на всех участках трассы Hyperloop NG составляет около 1054 км / ч.

Таблица 2. Средняя скорость .

Инфраструктура Hyperloop повысит среднюю скорость перевозки грузов на 1350%. Ускоренные сроки доставки определяют производительность во всех цепочках поставок в отраслях, которые осуществляют доставку через более быструю инфраструктуру.Более высокая скорость грузовых перевозок квалифицируется как общая ценность второго уровня по индексу Портера – Крамера.

Средняя скорость движения

Hyperloop косвенно повысит среднюю скорость движения водителей на шоссе. При заданной частоте пуска ч _A , полезной нагрузке л _c и относительной процентной доле эксплуатации 75–90% в год ( рабочий день _{годовой} ) при работе 16–24 часов ежедневно ( часов _день ), Hyperloop может транспортировать 3.2–5,7 млн. Тонн полезной нагрузки в год ( л _{годовой} ).

lannual = 2lc⋅60 hA⋅opdayгодовой⋅чод (5) + (3) | (10)

Почти 38% немецких грузовиков пустуют на обратных рейсах (Hütter, 2013), а средняя полезная нагрузка на грузовик составляет 15 т (Krapf, 2001). Таким образом, Hyperloop будет заменять 214 000–380 000 грузовиков ежегодно и сокращать дорожное движение на 1,12–1,99% (Bundesregierung, 2015).

Хотя сокращение на 1,12–1,99% кажется не впечатляющим, оно относится только к движению грузовых автомобилей, которое составляет 20% от переполненного дневного движения по автомагистралям (Bundesministerium für Verkehr, 1990).В абсолютных цифрах общее количество грузовиков с 10 107 в день будет сокращено до 1 042 (5,8–10,3% по соответствующему сценарию). Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen (2015) классифицирует четыре процента концентрации грузовиков на автомагистралях: менее 5, 5–10, 10–20% и более 20%. Каждое повышение снижает пропускную способность на 100–200 автомобилей в час. Ожидаемые сокращения для более низких категорий предполагают более высокую пропускную способность на 150–300 автомобилей в час на дорогах вдоль Hyperloop NG. Holtermann et al. (2015) оценивают, что объем трафика на маршруте Hyperloop NG будет колебаться от 64 до 94%.Объем перевозок <75% (> 75%) определяется как свободный (обремененный) (Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, 2015).

Замещение скорости движения грузовиков как создание общей ценности первого уровня в индексе Портера.

Операционные расходы

Hyperloop снижает расходы на транспортировку грузов, создавая непроизводственные и промышленные ценности.

Стоимость перевозки груза

Средние затраты на перевозку грузов поездом в Германии 2.5–5 евроцентов за тонну на километр; Средняя стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом составляет 10 евроцентов за тонну на километр (Fraunhofer Institut, 2013). Даже в этом случае 72% немецких товаров перевозится грузовиками, и эта доля растет без каких-либо предсказуемых изменений (Hütter, 2013), прежде всего потому, что грузоотправители ценят гибкость автомобильных перевозок по сравнению с жестким графиком движения поездов.

Hyperloop конкурирует с грузовыми автомобилями. Тем не менее, Hyperloop, вероятно, предложит грузоотправителям несколько более низкие затраты из-за своей уникальной технологии.Более того, Bruns et al. (2010) оценивают факторы, влияющие на выбор немецких грузоотправителей, и считают, что гибкое планирование занимает четвертое место после цены, надежности и скорости. Соответственно, Hyperloop выглядит конкурентоспособным.

Энергия — это основные операционные расходы Hyperloop. Средняя цена на промышленную энергию в Германии в 2014 году составляла 8,44 евроцента за кВтч ( фунтов стерлингов, _{энергия,} ). При пиковом потреблении энергии ( P _p ) в 78,4 МВтч Hyperloop NG будет тратить на электроэнергию 18–58 миллионов евро в год.

Подробные данные о потреблении на определенных расстояниях между трубами недоступны, но 49 МВт, указанные в Alpha Paper, вероятно, превышают фактические потребности Hyperloop NG. Эта статистическая неточность может служить буфером против других расчетных неопределенностей в отношении результатов, которые больше подходят для технологии Hyperloop.

Hyperloop несет расходы на мониторинг охлаждающей воды (незначительные) (как и все рабочие системы) и, возможно, на перегрузку груза.Мы пессимистично предполагаем, что эти затраты составляют 80–100% от общей стоимости энергии (коэффициент 1,8).

pviable = (penergy⋆Pp⋆opdaysannual⋆ophourday) ⋆1.8dtube⋆lannual (6) + (10) | (11)

В расчете на 3,2–5,7 миллиона тонн груза, потенциально перевезенного Hyperloop NG, его приемлемая цена ( p _{жизнеспособная} ) будет 1,9–6,8 евроцентов за тонну на километр без буферного фактора. С учетом буферного фактора приемлемая цена будет в пределах от 3,4 до 9,8 евроцента за тонну за километр.По мере расширения Hyperloop NG и эффекта масштаба эта стоимость, вероятно, снижается.

Средние затраты на транспортировку груза поездом или грузовиком в Германии нельзя напрямую сравнивать с приемлемой ценой перевозки грузов Hyperloop. Для расчета сопоставимых средних затрат необходимо учитывать дополнительные непеременные (постоянные) затраты, такие как, например, инвестиционные затраты на инфраструктуру. Что касается объема нашей статьи и ранней стадии разработки Hyperloop, мы решили не рассчитывать окончательные сопоставимые затраты.Тем не менее, Hyperloop не будет отличаться гораздо более высокими затратами на транспортировку грузов, но вполне вероятно, что с нашей точки зрения он будет конкурентоспособным.

Плотность трафика

Hyperloop NG заменит 214 000–380 000 грузовиков в год, увеличит пропускную способность проезжей части на 150–300 автомобилей в час и увеличит среднюю скорость движения по маршруту. При этом снизятся транспортные расходы за счет снижения расхода топлива. Мохамед (2012) оценивает экономию топлива в 62 евро в год на одно транспортное средство в Германии.Сокращение движения грузовиков может дать экономию до 163 миллионов евро в год. Эти сбережения повышают общую ценность Hyperloop NG для промышленного и домашнего секторов Германии.

Расширение Hyperloop в производственной цепочке поставок и повышение логистической конкурентоспособности квалифицируются как создание общей стоимости второго уровня по шкале Портерса. Непромышленный подход — это удовлетворение потребности общества в более свободном транспортном потоке и меньших транспортных расходах.

Безопасность

Hyperloop потенциально сократит количество аварий за счет уменьшения объема наземных грузов, а его технология обеспечивает меньшую подверженность операциям, приводящим к авариям.

Происшествие аварии

Перевозка грузов через Hyperloop требует минимального участия человека, который является основной причиной несчастных случаев. Из 18 452 дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях Германии в 2013 году 11240 (60%) были связаны с грузовыми автомобилями (Statistisches Bundesamt, 2014a), а 5504 (29%) — водителями грузовиков в качестве основной причины (Statistisches Bundesamt, 2014b).

Примерно 1 293 000 грузовиков, каждый из которых несет 15 т полезной нагрузки, перевезли грузы по маршруту, запланированному для Hyperloop NG в 2013 году.Заменяя 214 000–380 000 грузовиков, Hyperloop NG потенциально снижает количество ежегодных аварий на 922–1660 (5–9%). Учитывая уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях с участием грузовиков, Hyperloop NG может предотвратить 80–144 смертельных случая в результате дорожно-транспортных происшествий в год.

Также были установлены системы и стандарты Hyperloop для путешествий между сейсмоопасным Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Северная Германия представляет значительно меньше аналогичных опасностей.

Надежность

Нет данных, подтверждающих надежность Hyperloop, но следующие соображения позволяют предположить, что он более надежен, чем конкурирующие системы.

Инфраструктура

Hyperloop обычно невосприимчива к внешним факторам, таким как погода, другие водители или дневной свет. Каждая капсула оборудована аварийным питанием и взаимосвязанными аварийными тормозами. Сброс давления или структурный отказ трубы приводит в действие все тормоза в равной степени. При отсутствии крупномасштабных аварий капсулы не могут застрять в трубе и парить в воздухе без движения. Капсула может замедляться только по мере приближения к схемам ускорения и станциям. Оба, вероятно, находятся возле аварийных выходов.Капсула может преодолевать небольшое расстояние между выходами с помощью независимой системы аварийного колеса.

За счет минимизации участия человека в транспортировке грузов Hyperloop становится более надежным и безопасным. Повышенная безопасность также повышает надежность перевозки грузов за счет более свободного движения промышленных и непромышленных перевозок.

Перспективная безопасность

Hyperloop представляет собой создание общих ценностей первого уровня, а его надежность — создание общих ценностей второго уровня по индексу Портера.

Уровень шума

Автомобильные перевозки создают шумовое загрязнение, что вызывает озабоченность в заповедных зонах или городах. Сопутствующие расходы варьируются от простого раздражения до повреждения слуха от шума выше 85 дБ и повышенного риска сердечно-сосудистых заболеваний (Essen et al. , 2011).

Hyperloop NG не проходит транзитом через заповедные территории, и его гипотетический маршрут заканчивается, не доходя до городов Киль, Любек и Бремерхафен. Поэтому мы рассматриваем потенциальное шумовое загрязнение только для участков, проходящих через Бремен (22–38 км), Гамбург (35–55 км) и промежуточные деревни (объединенная территория 18–32 км).Всего по Hyperloop NG шумовому загрязнению подвержено 75–125 км.

Согласно правительственным источникам, участок около Гамбурга охватывает 11 250–18 750 человек (Landesbetrieb Straßen Brücken und Gewässer, 2009), а участок около Бремена 2 950–5100 (Deputation für Umwelt Bau Verkehr Stadtentwicklung und Energie Bremen, 2014). Мы оценили количество пострадавших сельских жителей, исходя из длины участков трассы и плотности их сельского населения в 1 200–2 100 человек. В целом шумовое загрязнение от Hyperloop NG потенциально затрагивает 15 400–25 950 человек.

Однако его влияние, вероятно, незначительно. Закрытая система Hyperloop почти не производит внутреннего шума. Воздушная подушка, прижимающаяся к внутренней стенке трубки, может стимулировать качание трубки и создавать шум. Вероятность того, что этот шум будет разрушительным (> 50 дБ), сравнительно мала, и трубки можно отрегулировать, чтобы минимизировать его (Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, 2015). Важным соображением является то, что Hyperloop NG потенциально снижает шумовое загрязнение, заменяя 214 000–380 000 грузовиков ежегодно на своем пути.

Снижение шумового загрязнения квалифицируется как создание общей ценности первого уровня по индексу Портера.

Загрязнение воздуха

Немецкое общество осознает ценность менее загрязняющих технологий (Osberghaus et al., 2013). В качестве автономной системы, способной заменить обширные грузовые перевозки, Hyperloop может превратить автомобильные грузовые перевозки в более чистую отрасль.

Мы рассчитали средний углеродный след для 214 000–380 000 грузовиков, которые Hyperloop NG может заменять ежегодно, потому что нет точных данных, позволяющих рассчитать тип грузовиков в Северной Германии. В 2010 году в Германии мы использовали общий объем наземных грузовых перевозок (Statista, 2015). Расчет проводился по правилу трех на тонну на километр для метана, закиси азота, азотистых газов, неметановых газов, летучих органических компонентов, диоксида серы и пыли.

(1) Выбросы загрязняющих веществ в Германии, создаваемые наземным грузовым транспортом

(2) Общие выбросы загрязняющих веществ в Германии (Thomas, 2012)

(3) Общие показатели автомобильных грузовых перевозок в Германии за соответствующие годы данных (2010)

(4) Правило трех для выбросов от наземного транспорта в Германии в расчете на один загрязнитель в пересчете на тонну на километр

(5) Показатели замещенных автомобильных перевозок рассчитывались в разделе «Операционные расходы».

(6) Умножение 4 и 5 = Общие замещенные выбросы на один загрязнитель от Hyperloop NG

(7) Относительное замещение загрязняющих веществ в Германии 2.

Расчеты показывают, что Hyperloop NG сокращает выбросы 654–1160 кг метана, 4 170–7405 кг закиси азота, 596–1 057 кг азотистых газов, 26 715–47 438 кг неметановых летучих органических компонентов, 1 902–3 377 кг серы. диоксида и 15 527–27 571 кг пыли ежегодно. Hyperloop NG потенциально снижает 0,0146–0.2317% выбросов соответствующих загрязнителей в Германии. Это достижение квалифицируется как создание общей ценности первого уровня по индексу Портера.

Эти расчеты игнорируют тот факт, что Hyperloop питается от солнечной энергии, которая производит наименьшее количество загрязняющих веществ по сравнению с любым источником энергии в энергобалансе промышленной Германии.

Климатический эффект / углеродный след

Немецкий автомобильный грузовой транспорт произвел 49 610 000 ( CO2 _{GER_RFT} ) тонн углекислого газа в 2010 году.Что касается объема грузовых автомобильных перевозок Германии, составляющего 440,600,000,000 на тонну на километр ( GER_RFT ), в промышленном секторе производится 112 г CO ₂ на тонну на километр. Из 3,2–5,7 миллиона тонн груза, перевезенного грузовиком по 300 км Hyperloop NG ( л _{в год,} ), будет производиться 107 520–191 520 тонн CO ₂ в год ( CO2 _{подстановка} ).

CO2subst. = CO2GER_RFTGER_RFT⋆ Ежегодно (10) | (12)

Перевозка грузов только через Hyperloop NG на солнечных батареях невозможна в Северной Германии из-за географического положения.Солнечная энергия, произведенная на Hyperloop NG, не сможет расширить возможности самой системы (SMA, 2015). Линейное расширение конструкции панели солнечных батарей приводит к системам снабжения на большие расстояния. В сочетании со сравнительно низкой выработкой энергии в Северной Германии эффективное использование солнечной энергии невозможно.

Средний энергетический баланс в промышленности Германии создает 542 г / кВтч CO ₂ ( CO2 _смесь ) (Icha, 2014). При транспортировке от 3,2 до 5,7 миллиона тонн на расстояние 300 км по Hyperloop NG будет создано 26 единиц.56–42,49 т CO ₂ в час.

ΔCO2annual = CO2mix⋆P⋆opdaysannual⋆ophourday − CO2subst. (6) + (12) | (13)

Общее сокращение годового CO ₂ (Δ CO 2 _{годовой} ) составит 8 919–143 981 т. Это достижение квалифицируется как создание первого уровня общих ценностей по индексу Портера.

Эффект разделения и эффективность свойств

С 2030 по 2050 год объем грузовых автомобильных перевозок в Германии будет увеличиваться с 4,11% (Shell, 2010) до 4 в год.33% (Ickert et al., 2007) по сравнению с 6,19% в лучшем случае до 8,78% в худшем случае ежегодно (Prokop and Stoller, 2012). Учитывая задержки из-за пробок, строительных работ и узких мест в час пик, увеличение пропускной способности дороги является серьезной проблемой. Есть три вероятных сценария.

Замена

Сокращение регулярных автомобильных перевозок компенсирует рост объемов наземных грузовых перевозок. Это краткосрочное и временное потенциальное решение, потому что общество должно платить дополнительные налоги за серьезные дорожные повреждения, которые приводят к потере благосостояния (Kopper et al., 2013), что уже происходит в Германии (Sieg et al., 2014).

КПД

С развитием техники, особенно за счет автономного вождения, пропускная способность дорог в городских районах и на автомагистралях может быть значительно увеличена (Campbell et al. , 2010). Стоимость — проблема в этом сценарии. Развитие автомобильных технологий требует инвестиционного капитала, затраты на который повысят среднюю цену и откроют возможности для менее современных транспортных средств.Это уже происходит с современными грузовиками с повышенным КПД CO ₂. Единственный существенный эффект — это увеличение доли каботажа.

Строительство

Увеличение пропускной способности дороги требует огромных затрат, увеличивает эффект разделения за счет расширения автомагистралей и потребляет землю. Чтобы сравнить пропускную способность Hyperloop с существующей дорожной инфраструктурой, мы рассчитали относительную пропускную способность. Относительно своей ширины автомобильные дороги имеют пропускную способность 4230 автомобилей на 1.5 м и требуется 450 000 м 2 поверхности земли ² (Forschungsgesellschaft für Staßen- und Verkehrswesen, 2008).

На рисунке 3 показано, что Hyperloops не добавляют разделения к существующим магистралям. Им требуется 1,5 × 2,0 м земли для каждого пилона, и пилоны расположены через каждые 30 м, что позволяет людям, животным или пешеходам переходить дорогу. Hyperloop NG потребует 30 000 м ² (Werner, 2014) и увеличит пропускную способность дороги на 3 600–7 200 автомобилей в день за счет сокращения движения грузовиков.

Hyperloop NG создает общие ценности, избегая эффекта разделения, увеличивая пропускную способность и освобождая дорожное движение.Они квалифицируются как создание общих ценностей первого уровня по индексу Портера.

Текущие расходы на техническое обслуживание

Hyperloop был задуман, чтобы устранить экономическую неэффективность существующих концепций высокоскоростного транспорта на основе труб. В частности, что касается подвески на воздушной подушке, ожидается, что Hyperloop будет иметь незначительные внеплановые расходы на техническое обслуживание.

Заменяя движение грузовиков, Hyperloop снижает дорожный ущерб. Ущерб на автомагистралях Германии ежегодно составляет 7,5 млрд евро ( p _dmg ) (ADAC e. V, 2015) и Cebon (1993) оценивают, что одну треть можно предотвратить за счет сокращения движения грузовиков. По сравнению с объемом грузовых автомобильных перевозок в Германии в размере 453,6 миллиарда на тонну на километр в 2013 году (GER_RFT_13), ущерб составляет 1,65 евроцента на тонну на километр.

psubstdmg = lannual⋆dtube⋆pdmgGER_RFT_13 (10) | (14)

Hyperloop NG заменит 3,2–5,7 миллиона тонн грузов ( л _{годовой} ), перевозимых грузовиком ( d _труба ). Это представляет собой потенциальную экономию в 15 евро.89–28,22 миллиона евро в год в виде ущерба дорогам ( p _substdmg ).

Уменьшение повреждений дороги также уменьшило бы количество заторов, связанных с ремонтом, и повысило бы среднюю скорость. Однако, учитывая ограниченную доступность данных, мы не принимаем во внимание созданную ценность.

Снижение затрат на повреждение дорог квалифицируется как создание первого уровня общей ценности по индексу Портера.

Денежная оценка

В таблице 3 показана монетизированная общая стоимость для каждого из восьми обсуждаемых факторов.Указаны фундаментальные переменные, которые нельзя монетизировать из-за неточности данных.

Таблица 3. Расчет общей долевой стоимости . ^a

Время перевозки груза

Мы рассчитали значение этого фактора, используя средние скорости для Hyperloop и обычных грузовиков вдоль Hyperloop NG. Мы сравнили время, необходимое для перевозки груза, и рассчитали процентное уменьшение времени как изменение переменной. Учитывая недостаточность данных о ценности времени в логистической отрасли, мы выбрали мостовой подход.Мы рассчитали созданную ценность времени в дороге, умножив количество часов, проведенных немцами в пробках, на оценочную стоимость потерянного времени (Hoppe, 2004). По предварительным оценкам, Hyperloop NG будет генерировать до 401 миллиона евро общей стоимости в год за счет сокращения времени в пути на грузовые перевозки.

Средняя скорость движения

Измерить пропускную способность автомагистралей в машинах в час сложно, и единственная научная попытка сделать это включает преобразование четырехполосной автомагистрали в шестиполосную.Тем не менее, это исследование устанавливает денежную ценность времени, сэкономленного за счет более высоких средних скоростей на Hyperloop NG, на уровне 0,55–1,1 миллиона евро в год (Brilon, 2004).

Стоимость перевозки груза

На этой ранней стадии разработки и с ограничениями компонентов с фиксированной стоимостью Hyperloop, даже при наличии данных о ценах, трудно монетизировать реальные выгоды от индустрии Hyperloop в целом. Поэтому мы исключаем этот фактор при вычислении общей общей стоимости (Fraunhofer Institut, 2013).

Плотность движения

Мы проанализировали экономию топлива за счет уменьшения количества пробок на 300 км Hyperloop NG. Мы сравнили затраты на дополнительное топливо, расходуемое на одну машину, и добавление 150–300 автомобилей в час к трассе вдоль ее трассы. Возможная экономия топлива составляет 81 468 000–162 930 000 евро (Mohamed, 2012).

Происшествие аварии

За счет сокращения количества грузовиков на дорогах Hyperloop NG предотвратит 922–1660 аварий в год. Среди них 80–144 человека были бы смертельными и стоили бы 587 392–1 057 305 евро плюс 23 432–42 178 евро физического ущерба.Оценив уменьшение числа серьезных травм на 296–533 человека и получение травм на 543–978 человек, мы рассчитали общую экономию в размере от 154 до 278 миллионов евро, используя исчерпывающие данные о внешних затратах (Bundesanstalt für Straßenverkehrswesen, 2014).

Надежность

Для точного расчета стоимости, созданной с помощью безопасной работы Hyperloop, требуются дополнительные данные. Тем не менее эксплуатационная надежность повышает эксплуатационную безопасность, и мы рассчитали это значение при обсуждении скорости. Следовательно, фактор общей ценности безопасности Hyperloop поддерживает общую ценность скорости перевозки грузов (Маск, 2013).

Уровень шума

Внешние затраты людей, пострадавших от шумового загрязнения, определены в литературе. С уменьшением количества грузовиков на 214 000–380 000 в год и средним уровнем шумового загрязнения 65 дБ, затрагивающим 15 400–25 950 человек, Hyperloop NG может сократить расходы от шумового загрязнения на 9,8–16,6 млн евро в год (Essen et al., 2011).

Загрязнение воздуха

Внешние затраты на загрязнение воздуха частично определены в литературе. Затраты на выбросы метана и азота отсутствуют.Мы рассчитали ежегодно 73 000–130 000 евро общей стоимости, созданной с использованием пониженных ставок, указанных в анализе (Verhoef, 1994).

Климатический эффект

Выбросы двуокиси углерода можно продавать, и, следовательно, они имеют видимую цену. Поскольку Hyperloop — это надвигающийся проект, мы рассчитали создание стоимости, используя прогноз средней цены за тонну CO ₂ на 2020 и 2050 годы (Luckow et al., 2015). Hyperloop NG будет приносить от 0,23 до 3,78 миллиона евро в год.

Эффект разделения

Трудно оценить изменение переменной для этого фактора, поэтому мы не монетизировали ее.Однако, вероятно, это положительно, потому что эффект разделения Hyperloop NG минимален (Bickel and Friedrich, 1995). Эта статистическая неточность может служить буфером против других расчетных неопределенностей.

Дорожные повреждения

Мы рассчитали стоимость предотвращенных дорожных повреждений, исходя из их общей стоимости в 7,5 миллиардов евро в Германии. Для общей производительности перевозки мы рассчитали 1,65 евроцента за тонну на километр. Произведена денежная оценка дорожных повреждений, умноженная на замещенные показатели грузовых автомобильных перевозок Hyperloop (Statistisches Bundesamt, 2015).Заключение Hyperloop NG принесет 15,9–28,2 млн евро общей стоимости в год.

Заключение

Перевозка грузов через Hyperloop приносит пользу обществу за счет более высоких скоростей передвижения, снижения транспортных расходов, большей безопасности, меньшего шума и загрязнения воздуха, меньшего воздействия на климат, меньшего углеродного следа, минимального эффекта разделения, повышенной эффективности собственности и более низких затрат на техническое обслуживание. В этом исследовании была рассчитана общая стоимость, созданная путем построения гипотетического Hyperloop в Северной Германии, оценены ее преимущества с использованием индекса общих ценностей Портера и монетизирована общая стоимость по восьми факторам по отдельности и в целом.Таким образом, это первое исследование, предлагающее конкретную оценку преимуществ технологии Hyperloop. Хотя наши выводы относятся к Германии, наш метод позволяет оценить вклад Hyperloop в промышленно развитые страны в целом.

Наши результаты показывают, что Hyperloop создает значительную общую ценность. В крайнем случае, более высокие скорости Hyperloop NG приносят прибыль в размере 400 миллионов евро в год. Уменьшая количество несчастных случаев, он создает общую стоимость в 150 миллионов евро в год.В общей сложности восемь рассматриваемых здесь факторов общей ценности представляют 660–900 миллионов евро общей стоимости, которая, вероятно, будет создаваться ежегодно путем построения Hyperloop NG. Учитывая расчетную производительность Hyperloop NG и правило трех основных загрязнителей, одна треть инвестиций в размере 2,7 млрд евро будет возмещена на создание общей стоимости.

Это исследование является предварительным и представляет собой стимул для будущих исследований, которые должны подтвердить надежность наших оценок и их изменчивость. В частности, будущие исследования могут вычислить преимущества сокращения выбросов метана и закиси азота, по которым данные из Германии были недоступны, и лучше оценить потребности Hyperloop в энергии на расстояние между трубками по мере развития технологий.Не менее важно, что будущие исследования могут скорректировать наши оценки эксплуатационных расходов по мере развития технологии Hyperloop, особенно использования систем магнитной подвески.

Hyperloop решает проблемы, важные для современного транспорта. Хотя представленные здесь оценки и последствия будут меняться со временем и в зависимости от национальных обстоятельств, общий потенциал ценности должен быть включен в оценки развития Hyperloop. Как свидетельствует документированная здесь общая ценность, технология Hyperloop обещает изменить способ транспортировки грузов в промышленно развитом мире.

Авторские взносы

МВт: полный текст исследования. KE: инженерная экспертиза и опыт управления проектами. SL: практический и логистический опыт.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Я хотел бы поблагодарить Дирка Альборна за конструктивные переговоры и глубокое понимание.Я также благодарен профессору доктору Нимейеру и профессору доктору Бекманну за их мотивацию и академическую помощь. Только с помощью упомянутых людей эта рукопись стала тем, чем она является.

Сноски

Список литературы

Бикель П. и Фридрих Р. (1995). Был ли kostet uns die Mobilität? Берлин: Springer.

Google Scholar

Брилон, В. (2004). Zufallscharakter der Kapazität von Autobahnen und praktische Konsequenzen В: Deutscher Straßen- und Verkehrskongress, Straßenverkehrstechnik (Vol. 49 / Вып.4) . (Берлин: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)), 1–35.

Google Scholar

Брунс, А.С., Зелевски, С., Клумпп, М. (2010). Trends in der Güterverkehrslogistik . Эссен: Institut für Produktion und Industrielles Informationsmanagement, 1–27.

Google Scholar

Bundesanstalt für Straßenverkehrswesen. (2014). Volkswirtschaftliche Kosten von Straßenverkehrsunfällen в Германии .Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Bundesinstitut für Bau- Stadt- und Raumforschung. (2012). Regionales Monitoring (Штутгарт: Initiativkreis Europäische Metropolenregionen в Германии (IKM)), 7–11.

Google Scholar

Bundesministerium für Verkehr. (1990). Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen . Кёльн: BfV.

Google Scholar

Кэмпбелл, М., Эгерштедт, М., Хау, Дж.П., и Мюррей Р. М. (2010). Автономное вождение в городских условиях: подходы, уроки и проблемы. Philos. Пер. Математика. Phys. Англ. Sci. 368, 4649–4672. DOI: 10.1098 / rsta.2010.0110

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Deputation für Umwelt Bau Verkehr Stadtentwicklung und Energie Bremen. (2014). Aktionsplan zur Lärmminderung nach der Umgebungslärmrichtlinie . Бремен: Bremer Stadtverwaltung.

Google Scholar

Эссен, H.В., Шротен, А., Оттен, М., Саттер, Д., Шрейер, К., Зандонелла, Р. и др. (2011). Внешние затраты на транспорт в Европе . Делфт: CE Delft, Infras, Fraunhofer ISI Delft.

Google Scholar

Flyvbjerg, B., Bruzelius, N., and Rothengatter, W. (2003). Мегапроекты и риски . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Forschungsgesellschaft für Staßen- und Verkehrswesen. (2008). Richtlinien für die Anlage von Autobahnen RAA .Кёльн: FGSV-Verlag.

Google Scholar

Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen. (2015). Richtlinien für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen an Straßen . Кёльн: FGSV Verlag.

Google Scholar

Хоппе, Х. (2004). Externe Kosten des Verkehrs . Гессен: БУНД.

Google Scholar

Хюттер А. (2013). Verkehr auf einen Blick . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Google Scholar

Транспортные технологии Hyperloop.(2014). Crowdstorm Documentation (El Segundo: Hyperloop Transportation Technologies), 1–76.

Google Scholar

Ича, П. (2014). Entwicklung der spezifischen Kohlendioxid-Emissionen des deutschen Strommix in den Jahren с 1990 по 2013 год . Дессау-Росслау: Für Mensch & Umwelt. Umweltbundesamt.

Google Scholar

Икерт, Л., Маттес, У., Роммерскирхен, С., Вейанд, Э., Шлезингер, М., и Лимберс, Дж. (2007). Abschätzung der langfristigen Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland до 2050 года .Базель: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

Google Scholar

Джуфер, М., Перре, Ф.-Л., Дескёдр, Ф., и Тротте, Ю. (1993). Swissmetro, эффективная система междугороднего метро. Struct. Англ. Int. 3, 184–189. DOI: 10.2749 / 101686693780607921

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коппер К., Хартвиг К.-Х., Ротенгаттер В., Гавел Э. и Эйзенкопф А. (2013). Die Verkehrsinfrastruktur в Германии: marode und unterfinanziert. Wirtschaftsdienst 93, 659–677. DOI: 10.1007 / s10273-013-1582-5

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Крапф, Х. (2001). Verkehrslenkung durch Abgaben . Мюнстер: LIT.

Google Scholar

Landesbetrieb Straßen Brücken und Gewässer. (2009). Lärmschutz an Hamburger Autobahnen . Гамбург: Hamburger Stadtverwaltung.

Google Scholar

Луцков, П., Стэнтон, Э.А., Филдс, С., Бевальд, Б., Джексон, С., Fisher, J., et al. (2015). Ценовой отчет по двуокиси углерода за 2015 год . Массачусетс: Synapse Energy Economics Inc.

Google Scholar

Мохамед С. (2012). Экономические затраты на Gridlock . Лондон: Центр экономических и бизнес-исследований, Ltd.

Google Scholar

Осбергхаус, Д., Швирплис, К., и Циглер, А. (2013). Klimawandel в Германии: Risikowahrnehmung, Wissensstand und Anpassung в частном Haushalten .Эссен: Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung e.V.

Google Scholar

Остер Д., Кумада М. и Чжан Ю. (2011). Технологии эвакуации по трубам (ET3) tm: глобальная транспортная сеть максимальной ценности для пассажиров и грузов. J. Mod. Трансп. 19, 42–50. DOI: 10.1007 / BF03325739

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Портер, М. Э., и Крамер, М. Р. (2011). Создание общих ценностей. Harvard Bus Rev 89, 62–77.

Google Scholar

Портер, М. Э., и Крамер, М. Р. (2012). «Общая ценность: die Brücke von Corporate Social Responsibility zu Corporate Strategy», в Corporate Social Responsibility , eds A. Schneider and R. Schmidpeter (Berlin Heidelberg: Springer), 137–153.

Google Scholar

Прокоп Г., Столлер А. (2012). Der Güterverkehr von morgen. Heinrich Böll Stiftung Schriften zur Ökologie 30, 1–118.

Google Scholar

Памбергер, А., Фессл, Т., Аутрид, Н. (2015). Lkw-Geschwindigkeitsverhalten auf Autobahnen . Вена: Verkehr und Infrastruktur, 1–127.

Google Scholar

Ракушка. (2010). Шелл Лкв-Студи . Гамбург: Shell Deutschland Oil GmbH.

Google Scholar

Sieg, G., Wieland, B., Knieps, G., Puls, T., Beckmann, K.J., Bernecker, T., et al. (2014). Pkw-Maut, Sonderabgabe oder Sonderfonds: Sinnvolle Instrumente zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur? ifo Schnelldienst 67, 3–28.

Google Scholar

Statista. (2015). Transportleistung im deutschen Straßengüterverkehr . Гамбург: Statista.

Google Scholar

Statistisches Bundesamt. (2013b). Verkehr im Überblick . Висбаден: Fachserie Statistisches Bundesamt.

Google Scholar

Statistisches Bundesamt. (2014a). Verkehr . Висбаден: Fachserie Statistisches Bundesamt.

Google Scholar

Statistisches Bundesamt.(2014b). Verkehrsunfälle. Fachserie Verkehr . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Google Scholar

Statistisches Bundesamt. (2015). Autobahnnetz в Германии в 2014 году . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Google Scholar

Томас Дж. (2012). Umweltökonomische Analyze des Güterverkehrs с 1995 по 2010 год . Bergisch Gladbach: Wirtschaft und Statistik, Statistisches Bundesamt, 1–13.

Google Scholar

Verhoef, E.(1994). Внешние эффекты и социальные издержки автомобильного транспорта. Прозрач. Res. Часть A Практическая политика. 28, 273–287. DOI: 10.1016 / 0965-8564 (94)

-5

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вернер М. (2014). Hypercargo. Ein deutscher Hyperloop nach Transrapid und Co? München: GRIN Verlag.

Welcome to Catch Magazine

Отправить груз догрузом по России и Москве

Отправить груз догрузом по России и Москве

Попутный груз по всей России, догруз, перевозка попутных грузов и догрузов из Москвы

Попутные грузы и догрузы по всей России

Преимущества компании СервисЛогистик по перевозке попутных грузов и догрузов:

Стоимость доставки попутных грузов из Москвы в города по всей России

Оперативная отправка попутных грузов из Москвы и Санкт-Петербурга

Попутный груз на газель — как отправить из Москвы и городов России

«Догрузы» и «Сборные перевозки»

Итак дадим определения:

Сравним технологические цепочки:

Перевозка догрузом по России из Москвы — YouDo

Услуги транспортировки попутных грузов

Сколько стоит транспортировка попутных грузов

сборный груз или догруз? Перевозка небольших грузов – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

Сборные грузы – преимущества перевозки

Недостатки сборных перевозок

Перевозка догрузом – преимущества выбора

Недостатки способа

Сборные грузы или догруз – что выгодней и в чем различия?

реально ли сэкономить?

Какой способ доставки лучше всего подходит для груза и фрахта?

Существует несколько различных вариантов, и список четырех из них приведен для вашего рассмотрения.

Срочная перевозка литов

Интермодальные перевозки

Интермодальные перевозки | Железнодорожные перевозки грузов

Расценки на интермодальные перевозки и железнодорожные перевозки с привлечением экспертов по грузовым перевозкам.

Воспользуйтесь преимуществами интермодальных перевозок с Freightquote от C.H. Робинсон.

Что такое интермодальные перевозки

Преимущества интермодальных грузовых перевозок.

Лучшие практики интермодальных перевозок.

Общие вопросы интермодальных перевозок.

Ресурсы грузовых перевозок.

У вас есть заказ на доставку?

В чем разница между грузом и фрахтом?

Традиционная разница между грузом и фрахтом

Современная разница между грузом и фрахтом

Будущее грузовых перевозок: больше перевозок, меньше выбросов?

Форма корабля

Грузовики и поезда

Специальная доставка

Правила закрепления грузов | FMCSA

границ | Общая ценность перевозки грузов через Hyperloop

Введение

Система Hyperloop

Общая информация

Ключевые показатели эффективности

Скорость

Частота

Полезная нагрузка

Энергопотребление

Методология исследования

Оценка общей стоимости

Трудности, ограничения и предположения из практики

Трудность сравнения

Прогресс развития

Необходимость предположить

Общая стоимость

Идентификационный номер

Переосмысление продуктов и рынков

Новое определение производительности в цепочке создания стоимости

Развитие локального кластера

Анализ

Скорость передвижения

Операционные расходы

Безопасность

Уровень шума

Загрязнение воздуха

Климатический эффект / углеродный след

Эффект разделения и эффективность свойств

Текущие расходы на техническое обслуживание

Денежная оценка

Время перевозки груза

Средняя скорость движения

Стоимость перевозки груза

Плотность движения

Происшествие аварии

Надежность

Уровень шума