Цена за км грузоперевозки по россии: Стоимость перевозки грузов по России за 1 км, цены на грузоперевозки по России

Россия

Europe

Транспортная система в советский период была организована в форма вертикально интегрированных монополий, контролируемых центральным правительство. Так, например, одно и то же административное учреждение владело и управляли аэропортами, авиакомпаниями и предприятиями, производившими самолет. Инфраструктура серьезно пострадала в позднесоветский период и требует серьезной модернизации и реформ, на что Россия рассчитывает сильно зависит от иностранных инвестиций и помощи.

Дороги

Дороги были одним из наименее используемых видов транспорта в Советский Союз, характеристика, которая сохранилась в России. Федерация. Советская промышленность уделяла мало внимания производству автомобили и другие виды личного транспорта, а также частные собственное транспортное средство было относительно редким явлением; следовательно, спрос для дорожного строительства было мало. Господство железных дорог в грузовой транспорт также сдерживал спрос на строительство дороги. В 1995 В России было 934 000 км дорог по сравнению с 6,3 км. миллионов километров в США (см. рис. 10). России всего 209 000 километров грунтовых и 445 000 километров не асфальтированных. доступны для общественного пользования, потому что они обслуживали определенные отрасли или фермы.

Всемирный банк подсчитал, что через двадцать лет потребности Новая экономика России увеличит долю дорожной системы в перевозки до 41 процента с 1992 уровень 13 процентов. Однако, в 1992 году около 38 процентов дорожной сети России требовали реабилитация или реконструкция, и еще 25 процентов требуется ремонт. Многие крупные мосты также требовали масштабного ремонта в середина 1990-х.

Железные дороги

Железные дороги являются доминирующим видом транспорта. В 1995 году в России около 154 000 километров железных дорог, 26 процентов из которых электрифицированы, но 67 000 километров из них обслуживаются конкретными промышленности и не были доступны для общего пользования (см. рис. 11). вся система имеет калибр 1,52 метра. В 19На 93 железные дороги приходилось 1608 миллиардов тонно-километров грузоперевозок по сравнению с 26 миллиардами тонно-километров, обеспечиваемых грузовыми автомобилями. Достоинством железных дорог является результат нескольких факторов: огромные расстояния, которые необходимо преодолеть; склонность советских экономистов к размещению производств объекты в политически целесообразных районах, а не там, где сырье материалы и другие входные данные были доступны; и условия для предоставление государственных топливных субсидий, которые не создавали стимулов для распада грузоперевозки в более короткие операции, которые могут быть покрыты по дороге. Грузовые перевозки являются преобладающим видом использования железных дорог, в отличие от к акценту на пассажирских перевозках в западноевропейских железнодорожных системах (см. таблицу 19; таблицу 20, приложение). Этот узор является продуктом Советский акцент на тяжелой промышленности и производстве, а не на потребители. В 1992 г. на железных дорогах России приходилось 253 тыс. пассажиро-километров, а к 1994 году общее количество упало до 227 000 пассажиро-километров.

Железнодорожные перевозки резко упали с начала существования России экономическая реформа, отражающая общий спад экономической активности. В период с 1992 по 1994 год объем грузовых перевозок упал с 1,9миллион тонно-километров до 1,2 млн тонно-километров, а подвижной состав России и дорожное полотно пришли в негодность, в основном из-за недостаточного обслуживания финансирование. По оценкам, в 1993 г. 8,5% российских железных дорог были дефектный. По мере формирования рыночной экономики эксперты прогнозируют меньший относительная роль железных дорог. Сочетание топлива и материала затраты, значительно более высокие при отсутствии государственных субсидий, и новая альтернативная маршрутизация, скорее всего, подтолкнет российских производителей к поиску более эффективные средства перевозки грузов. Для коротких перевозок грузовые автомобили заменит железнодорожное сообщение, а интермодальные перевозки получат больший акцент как результат маркетизации.

Воздушный транспорт

При скромном объеме пассажиропотока в России авиаперевозки приходится относительно большая часть, хотя объем трафика снизился в первой половине 1990-х гг. В 1990 году монопольная служба На «Аэрофлот», государственную авиакомпанию Советского Союза, приходилось 22 процент от общего расстояния, пройденного пассажирами, доля сопоставимо с долей поездок на авиакомпаниях Соединенных Штаты и Канада. Однако вклад авиаперевозок в общий путешествия упали до 12,5% к 1993, а количество пассажиров количество полетов составило менее половины от общего количества 1990 года. Субсидированные авиабилеты и дальние рейсы между городами составляли большую часть воздушного деятельности в начале 1990-х гг. В 1994 году в России было 2517 аэропортов, из которых 54 имели взлетно-посадочные полосы длиннее 3000 метров, 202 имели взлетно-посадочные полосы от 2400 до 3000 метров, а еще 108 имели взлетно-посадочные полосы. от 1500 до 2400 метров.

Как и в остальной части экономики, авиаперевозки сократились существенно, поскольку цены выросли, а доходы путешественников отклоненный. Авиационная отрасль также претерпела серьезные изменения в 1990-е. Аэрофлот, с 1995 года акционерное общество с контрольным пакетом государственной собственности, остается основной российской авиакомпанией. Однако более чем В бывшем Советском Союзе появилось 200 региональных перевозчиков, и большинство из них в России. С рейсами многих перевозчиков, прямыми услуга теперь доступна между регионами, включая прямые рейсы из Российский Дальний Восток в Японию и Аляску, без ранее обязательная остановка в Москве или Санкт-Петербурге.

Одновременно с децентрализацией авиакомпаний произошло и бронирование системы и сети управления навигацией, что делает эти аспекты деятельности авиакомпаний путешествовать менее эффективно. Эксперты прогнозируют, что, поскольку рыночные силы продолжают работа в этом секторе, более высокие цены на топливо и снижение пассажиропотока приведет к слияниям и банкротствам, что в конечном итоге приведет к эффективная система.

Авиакомпаниям также приходится иметь дело со стареющими основными фондами. Как из 1993, около 48 процентов самолетов национальной системы были более чем пятнадцать лет. Для модернизации российские авиакомпании должны закупали самолеты у западных фирм и требовали более современные самолеты от отечественных производителей.

Водный транспорт

Морской транспорт играет важную роль в российском транзите, но география и климат страны ограничивают возможности судоходства. Многие российские реки текут с юга на север, а не с востока на запад, ограничивая их использование во время русских зим.

Крупнейшие порты России, обеспечивающие выход к Балтийскому морю: Санкт-Петербург. Петербург и Калининград, а также Новороссийск и Сочи являются основными Порты Черного моря (см. рис. 12). Владивосток, Находка, Магадан и др. На Петропавловск-Камчатский приходится основная часть морских перевозки на побережье Тихого океана. Крупнейший арктический порт Мурманск, поддерживает незамерзающую гавань, несмотря на свое расположение на северном берегу Кольского полуострова. В 1995 году торговый флот России насчитывал около 800 судов валовой вместимостью более 1000, из них половина стандартных грузовых судов, около 100 нефтяных танкеров и 80 контейнеровозов. корабли. Россия также владеет 235 судами водоизмещением более 1000 тонн. в иностранном реестре. В 1991 торговый флот перевез 464 млн. тонн груза.

Судоходные внутренние водные пути имеют протяженность 101 000 км, из них 16 900 км. км рукотворны, а 60 400 км пригодны для ночного плавания. Лодки Российский речной флот осуществляет большую часть внутренних перевозок, на которые приходится 514 миллионов тонн грузов в 1991 году. Российское правительство сделало усилия по децентрализации контроля над водным транспортом и раздельное управление лайнерами из портов.

Общественный транспорт

Хотя высокая цена и дефицит легковых автомобилей требовал от советских граждан полагаться на общественный транспорт, советская политика производители уделяли мало внимания гражданскому транспорту. Всего шесть русских города имеют подземные системы — Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Новосибирск и Самара. Обширный и декоративный Московский метрополитен, построенный в 1930-х годах как образец сталинского техники, остается самым надежным и недорогим средством транспорт в столице.

В других местах автобусы являются основным видом общественного транспорта. В городов, трамваи дополняют автобусное сообщение, составляя треть пассажиро-километров, которые проезжают автобусы. Российская Федерация продолжает советская эра 70-процентная государственная субсидия, которая искусственно поддерживает стоимость проезда низкий. Эта субсидия истощала бюджет и притупляла потребность населения в альтернативных видах транспорта. системы инфраструктура и автопарк требуют капитального ремонта и модернизация.

Транспортная реформа

В первой половине 1990-х годов рыночные силы изменили некоторые спрос среди различных транспортных услуг. российские политики не определили надлежащую роль транспортного сектора в новая экономика.