Является ли мкад автомагистралью: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Ускорение кольца — Московская перспектива

Новости, Строительство, Транспорт Номер №32, 30 ноября — 6 декабря 2021

Одним из приоритетных проектов, реализуемых силами стройкомплекса Москвы, является модернизация дорожно-транспортной инфраструктуры самой проблемной столичной автомагистрали – МКАД. К ее комплексной реконструкции, предусматривающей в первую очередь капитальное обновление 22 развязок, приступили в 2011 году. 18 из них уже реконструировано, что повысило пропускную способность дороги и снизило количество ДТП. Сейчас в разгаре работы еще на четырех участках Кольца, завершить которые планируют в 2024 году.

В 2000-х годах из-за активного строительства вокруг МКАД многочисленных гипермаркетов, торгово-развлекательных центров и других объектов притяжения автомобилистов главная транзитная артерия Москвы, не справляясь с возросшим потоком транспорта, по сути, представляла собой одну большую пробку.

Чтобы развязать этот сложнейший дорожно-транспортный узел, правительство Москвы в 2011 году инициировало проект комплексной реконструкции МКАД, в первую очередь развязок клеверного типа, являвшихся самыми проблемными участками. Со своими задачами они справлялись лишь при низком трафике, какой был в советские годы. Но при увеличении транспортного потока такие развязки самозапираются: как только блокируется один въезд, сразу же образуются заторы и на всех остальных. Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, свою пропускную способность клеверные развязки исчерпали еще в начале 2000-х годов. Вместо них было решено возвести развязки с направленными съездами. «Развязки с направленными съездами позволяют машинам сразу уходить на нужную магистраль, минуя развороты, – пояснил вице-мэр. – Практика показывает, что благодаря новым развязкам движение ускоряется».

Параллельно были проведены работы и по расширению проезжей части МКАД за счет возведения боковых проездов и переходно-скоростных полос. И все это синхронизировали с реконструкцией самих вылетных магистралей внутри МКАД и за ее пределами, что не только привело к увеличению их пропускной способности, но и обеспечило полноценную связь транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области. Помимо 18 развязок на МКАД реконструировали и 15 основных столичных вылетных магистралей, серьезно обновили всю инженерную инфраструктуру, поскольку вокруг Кольцевой дороги проложено огромное количество коммуникаций: газопровод, водопровод и канализационные коллекторы.

18 развязок за 10 лет
Движение по первым трем новым развязкам с направленными съездами открыли уже в 2012 году. Первыми ласточками стали развязки на пересечении с Ленинградским, Звенигородским (проспектом Маршала Жукова) шоссе и Косинская развязка, возведенная на участке, где МКАД пересекается с магистралью Вешняки – Люберцы. В 2014-м реконструировали и открыли еще четыре: на пересечении Кольцевой дороги с Волгоградским проспектом, с улицей Подольских Курсантов, с Молодогвардейской улицей и Бусиновскую.

В 2015-м ввели в эксплуатацию развязки МКАД – Дмитровское шоссе, МКАД – Рязанский проспект и МКАД – Мичуринский проспект. Через год завершили работы еще по трем важным объектам: открылись современные развязки на пересечении МКАД с Ленинским проспектом, с Можайским и Каширским шоссе. Самой сложной стала реконструкция развязки на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей, движение по которой открыли в 2017 году. «С одной стороны, это часть головного сооружения Калужского шоссе, с другой – еще одна крупнейшая развязка на самой МКАД», – объяснил сложность проекта, воплощенного силами столичных строителей, мэр Москвы Сергей Собянин. Здесь возвели четыре эстакады и тоннель, проложили 14 км новых дорог. Две очередные развязки – на пересечении МКАД с Бесединским шоссе и с улицей Генерала Дорохова – ввели после реконструкции в 2019-м, еще две – на пересечении с 40-м км МКАД с построенной дорогой от Коммунарки до МКАД (дублера Калужского шоссе) и развязку МКАД – Волоколамское шоссе – реконструировали в прошлом году.
Всего в рамках реконструкции 18 развязок было проложено 158,6 км новых дорог. Словом, масштабы впечатляющие. «Каждый из этих объектов – сложнейшие инженерные сооружения, масштабные, сложные, но тем не менее дающие очень серьезный эффект по разгрузке МКАД и вылетных магистралей», – подчеркнул Сергей Собянин.

Опережая график
Работы по реконструкции ряда развязок на МКАД столичные строители выполнили досрочно. Опережая график, ввели в строй путепровод с эстакадой на развязке МКАД – Мичуринский проспект, развязки на пересечении Кольцевой дороги с Рязанским проспектом, с Бесединским и Волоколамским шоссе, с улицей Генерала Дорохова, с Ленинским проспектом и некоторые другие. Как им это удалось? Во-первых, город еще 10 лет назад увеличил финансирование проектов дорожно-транспортного строительства. Во-вторых, привлекли к работам большее количество специалистов и рабочих, что позволило строить объекты на нескольких участках одновременно и в три смены. В-третьих, сократили объем выноса инженерных коммуникаций из пятна застройки.

В-четвертых, стройкомплекс Москвы провел огромную работу по сокращению излишних административных барьеров в строительстве, переведя документооборот и иные процессы, не затрагивающие саму стройку, в режим онлайн. Сократить сроки строительства сложнейших инженерных сооружений помогло и использование новых технологий, в частности, метода цикличной продольной надвижки. Его суть – в бетонировании элементов пролетного строения на специальном стапеле. После каждых семи дней бетонирования элементы с помощью мощных домкратов надвигают на опоры-эстакады, освобождая на стапеле место для очередного процесса бетонирования. Кстати, использование новых технологий позволило не только сократить сроки ввода объектов, но и снизить стоимость самих строительных работ, а сэкономленные деньги направить на реализацию других важнейших для города транспортных проектов.

Развяжутся и новые узлы
Сегодня строительные работы кипят еще на четырех участках МКАД: реконструируются развязки на пересечении Кольца с Осташковским, Алтуфьевским шоссе, Липецкой улицей и с улицами Верхние Поля и Капотня. «Мы продолжаем сложную системную работу по реконструкции развязок на МКАД. По сути, это строительство новых гигантских сооружений – путепроводов, тоннелей, эстакад», – проинформировал мэр Москвы Сергей Собянин. Так, в сентябре прошлого года стартовали работы на пересечении Кольцевой магистрали с Осташковским шоссе. Там возводят опоры и пролетные строения путепроводов, съездов, надземного пешеходного перехода, осуществляется устройство дождевой канализации, прокладываются слаботочные системы. Всего в рамках реконструкции проложат 8,7 км новых дорог и четыре эстакады, две из которых позволят автомобилистам с комфортом выезжать как на внешнюю, так и на внутреннюю сторону МКАД. А благодаря строительству двух новых путепроводов и боковых проездов участок Кольца здесь расширится с пяти до восьми полос. Обновления Осташковской развязки особенно ждут жители районов Северное и Южное Медведково, Бибирево, Лианозово, Лосиноостровский, Бабушкинский, Отрадное, а также подмосковных Мытищ. «Здесь постоянные пробки.

Особенно в дачный период этот участок является проблемным. Надеюсь, что в следующем году стройка будет закончена и до конца года введена в строй», – отметил Сергей Собянин. Уже сейчас развязка почти наполовину готова. И нет сомнений, что строители сдадут объект в срок.

Ведется и реконструкция развязки на пересечении Кольцевой дороги с Алтуфьевским шоссе. Сейчас строители занимаются устройством опор и пролетного строения будущего путепровода через МКАД, оборудуют временные и постоянные съезды. Параллельно демонтируют исчерпавший свою пропускную способность существующий путепровод через МКАД и переустраивают инженерные коммуникации – сети связи, электросети, дождевую канализацию. Это колоссальный объем работ. Завершить реконструкцию планируется в первом квартале 2023 года. Ожидается, что после ввода новой развязки пропускная способность автотранспорта здесь возрастет на 20%.

Приступили строители и к модернизации развязки клеверного типа на пересечении МКАД с Липецкой улицей.

Предстоит построить и реконструировать 9,7 км дорог, возвести путепроводы, тоннель и съезды. Обновленная развязка должна обеспечить беспрепятственный выезд с МКАД на федеральную трассу М4 «Дон». Сейчас здесь идет устройство ростверков на опорах левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на Липецкую улицу в сторону центра, буронабивных свай на опорах и временной дороги на съезде с МКАД на Липецкую улицу в сторону центра. Кроме того, устраивают плиту пролетного строения в осях опор левоповоротного съезда с Липецкой улицы в сторону центра на внутреннюю сторону МКАД. По плану все работы должны завершиться в 2024 году.

С самым длинным переходом
В 2024 году строители обещают закончить и реконструкцию последней, 22-й, развязки на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня. В этом районе расположено много крупных торговых и коммерческих объектов, массово посещаемых людьми, поэтому участок является одним из самых загруженных. Новая развязка не только позволит его разгрузить, но и обеспечит выезд автомобилистов с Южной рокады.

А еще на пересечении с улицей Верхние Поля возведут самый длинный на МКАД надземный пешеходный переход. Он расположится вдоль левоповоротного съезда с Новоегорьевского шоссе на внутреннюю сторону МКАД. Переход будет иметь четыре башни-схода с лифтами, промежуточные опоры и четыре пролетных строения. Его суммарная протяженность составит 317,74 метра. Две башни-схода будут располагаться по обе стороны улицы Верхние Поля, две другие башни-схода – по обе стороны МКАД. Башня-сход с внешней стороны МКАД соединится пешеходной связью с крупным торговым центром «МЕГА». Всего в рамках реконструкции этой развязки строителям предстоит проложить 15,8 км дорог. Работы уже стартовали. Перекладываются электросети на прилегающей к стройке территории рынка «Садовод», ведется устройство буронабивных свай, ростверков на опорах левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на улицу Верхние Поля в сторону центра и к рынку. По словам вице-мэра Москвы Андрея Бочкарёва, после завершения реконструкции всех 22 развязок пропускная способность МКАД вырастет на четверть, передвигаться по Кольцевой и прилегающим дорогам автомобилистам станет комфортнее и безопаснее.
®

На МКАД начали ловить «обочечников»

Автомобили с оборудованием для фиксации парковки и остановки в неположенных местах начали фиксировать проезд по обочине на Московской кольцевой автодороге.

Редакция

В Москве автомобили, оборудованные пакронами, начали фиксировать проезд по обочине на МКАД. Об этом сообщается в официальном Telegram-канале столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

В данное время нарушения фиксирует только одна машина. В ходе испытаний столичные власти определят эффективность функции и далее могут распространить ее по всей Кольцевой автодороге. Также в ведомстве отметили, что мобильные комплексы позволят бороться с нарушителями на тех участках, где пока технически невозможна установка стационарных дорожных камер. Это позволит избегать ситуаций, когда водитель, зная место установки камеры, объезжает зону контроля, а затем вновь продолжает нарушать.

Кроме того, в Дептрансе напомнили, что проезд по обочине может грозить опасностью тем, кто там остановился. К примеру, водителям, которые съехали с дороги в случае дорожно-транспортного происшествия или неисправности авто.

При этом случайных штрафов водители получать не будут. Каждая фиксация нарушения будет сопровождаться видеозаписью. На ней точно можно увидеть, съехал ли водитель на обочину в случае вынужденной остановки, или же объезжал пробку и обгонял другие машины.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Новый выезд на МКАД появится на севере Москвы

В 2014 г. в Москве намечено построить 76 км новых дорог, сообщил столичный градоначальник Сергей Собянин во время посещения строящейся магистрали от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы. Новая дорога является частью платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург.


Фото: MOS.RU

Бусиновскую развязку на 78-м км МКАД начали реконструировать в марте 2012 г. за счет федерального бюджета. Она станет входом в Москву строящейся федеральной скоростной трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург». По окончании работ существующие эстакады заменят современными направленными съездами. Всего здесь появится 16 эстакад, 6 съездов, 3 путепровода. Число полос движения увеличится до восьми. Запустить движение по Бусиновской развязке планируется в 2015 г. Автомобилисты получат возможность свернуть с платной автодороги в районы Ховрино и Западное Дегунино (на улицу Дыбенко и улицу Маршала Федоренко), собственно на МКАД или проехать дальше в сторону Москвы.

По территории столицы платную трассу продлят от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы. Протяженность участка составит 3 км, а с учетом эстакад и съездов — 8 км. Городские власти возводят этот участок за свой счет. В пятно застройки попали частные гаражи поселка Железнодорожный. Сейчас они выведены, работы развернуты на всех участках, доложил подрядчик. В районе платформы Ховрино над железнодорожными путями появится развязка. Благодаря этому жителям районов Ховрино и Западное Дегунино больше не потребуется выезжать на МКАД, чтобы попасть из одного района в другой. Автомобилисты получат возможность поехать с Зеленоградской на Фестивальную улицу и Коровинское шоссе и обратно.

Подрядчик сообщил, что строительство завершится в феврале 2015 г. Градоначальник попросил сдать участок с опережением сроков — в конце 2014-го, раньше Бусиновской развязки. В противном случае платная магистраль упрется в МКАД.

В районе Бусиновской развязки к концу 2015 г. запланировано возведение станции метро «Улица Дыбенко», которая станет конечной на Замоскворецкой линии. Здесь создадут большой ТПУ (транспортно-пересадлчный узел) с возможностью пересадки на электричку, метро и пассажирские автобусы, также повявятся перехватывающий паркинг, дополнительные автобусные остановки, отстойно-разворотная площадка, перроны для посадки и высадки пассажиров московских и областных автобусов. Таким образом разгрузятся пересадочные узлы у станций метро «Речной вокзал» и «Водный стадион», которые с трудом справляются с пассажиропотоком.

«В районе 78-го км МКАД создается мощный транспортный узел, который включает в себя эстакады, дорогу до Фестивальной улицы, соединение нескольких районов города», — прокомментировал мэр. По его словам, после открытия в 2015 г. участка от Бусиновской развязки до 58-го км трассы Москва — Санкт-Петербург у Ленинградки появится дублер до аэропорта Шереметьево, разгрузятся прилегающие к МКАД районы и Зеленоград, упростится въезд из подмосковных Химок.

В дальнейшем участок от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы войдет в состав проектируемой Северо-Восточной хорды. По словам экспертов Института Генплана Москвы, проектируемая хорда соединит скоростные дороги Москва — Санкт-Петербург и Москва — Ногинск. От Бусиновской развязки трасса пройдет вдоль Октябрьской железной дороги до Дмитровского шоссе, откуда автомобилисты по тоннелю смогут попасть на Большую Академическую улицу и далее до юго-западных районов Москвы. Или выбрать другой маршрут: доехать до шоссе Энтузиастов вдоль Малого кольца МЖД, от шоссе Энтузиастов до МКАД — вдоль Рязанского направления МЖД и через район Косино-Ухтомский оказаться на автодороге Москва — Нижний Новгород — Казань.

Курский узел

На Курском вокзале Москвы завершился первый этап создания транспортно-пересадочного узла. В дальнейшем здесь планируется построить ТПУ общей площадью свыше 300 тыс. кв. м. С ходом работ ознакомился премьер-министр России Дмитрий Медведев.

В прошедшем году в столице привели в порядок шесть вокзалов: Белорусский, Ленинградский, Павелецкий, Рижский, Савеловский и Ярославский. Привокзальные территории очистили от несанкционированной торговли, создали инфраструктуру для посадки и высадки пассажиров, организовали стоянки такси и парковки. На двух вокзалах — Курском и Павелецком — намечено создание крупных ТПУ. Эту программу железнодорожники реализуют совместно с правительством Москвы.

На Курском вокзале создан плоскостной пересадочный узел. Привокзальную территорию освободили от торговых палаток, навели порядок с общественным транспортом и такси, рассказал премьер-министру С. Собянин. На привокзальной площади организовали около 500 парковочных мест, включая 33 машино-места для маломобильных групп населения. Благоустроили почти 1 га территории: обновили пешеходные дорожки, установили малые архитектурные формы и, что немаловажно, открыли два общественных туалета. На площади почти 4 тыс. кв. м появилась рекреационная зона. Для обеспечения безопасности здесь установили «умные» видеокамеры, которые могут идентифицировать личность человека.

На 2015–2016 гг. намечено строительство капитального транспортно-пересадочного узла «Курский». Планируется реконструировать существующее здание Курского вокзала, изменить транспортную схему движения и возвести между ТЦ «Атриум» и вокзальным комплексом двухуровневую эстакаду. В районе Мрузовского переулка предполагается построить второе здание вокзала с билетными кассами и залами ожидания, которое будет соединено с основным и платформами системой траволаторов.

Согласно столичной госпрограмме «Развитие транспортной системы» до 2020 г. у действующих и строящихся станций метро и платформ железной дороги планируется обустроить 255 капитальных и плоскостных ТПУ. В прошлом году реконструировано около 130 пересадок. У человека должна быть возможность выйти из метро и спокойно пересесть на другие виды транспорта, объяснил идею С. Собянин.

 

 

ЦИТАТА

 

«Прошлый, 2013 г. мы считали пиковым по объемам дорожного строительства. Было сдано 73 км дорог и 16 искусственных сооружений. Однако в этом году масштабы дорожного строительства еще увеличатся. Намечено построить 76 км дорог и 19 искусственных сооружений». Мэр Москвы Сергей Собянин

 

МКАД, который мы потеряли | Транспортный Глобус

Последнее время популярно выкладывать старые фотографии центральных и не очень улиц разных городов, сравнивать как было-стало. А я недавно залип на известном ресурсе паству, разглядывая старые фото . .. МКАДа. Московская Кольцевая Автомобильная дорога прочно вошла в жизнь столицы, стала её неотъемлемым атрибутом. Этот уже привычный пейзаж широченного 10-полосного забитого по самые гланды хайвэя, обрамлённого по всей протяжённости всякими ларьками и торговыми центрами. Но так было не всегда.

До 1993-94 годов МКАД был обычной магистральной трассой с двумя полосами движения в каждую сторону и газончиком посередине.

До 1993-94 годов МКАД был обычной магистральной трассой с двумя полосами движения в каждую сторону и газончиком посередине.

Впрочем, это мы сейчас пренебрежительно можем сказать «обычной».. Тогда, в 60-е годы это было прорывом в области дорогостроения. Целых 110 км скоростной двухполосной трассы с пересечениями на разных уровнях. Нигде больше в СССР не было таких дорог. И за оставшиеся годы смогли построить только одну такую ещё — трассу «Москва — Брест» к Олимпиаде-1980. (Но она до сих пор не является автомагистралью, там пересечения на одном уровне, населённые пункты и ограничение в 90 км/ч).

Впрочем, это мы сейчас пренебрежительно можем сказать «обычной».. Тогда, в 60-е годы это было прорывом в области дорогостроения. Целых 110 км скоростной двухполосной трассы с пересечениями на разных уровнях. Нигде больше в СССР не было таких дорог. И за оставшиеся годы смогли построить только одну такую ещё — трассу «Москва — Брест» к Олимпиаде-1980. (Но она до сих пор не является автомагистралью, там пересечения на одном уровне, населённые пункты и ограничение в 90 км/ч).

Нам сейчас, глядя на эти кадры, кажется что МКАД был тогда таким тихим, спокойным. Тогда же это воспринималось совсем по-другому. Широченная оживлённейшая магистраль, тут надо быть аккуратным. Повторюсь, нигде таких дорог в Союзе больше не было. Везде по полосе в каждую сторону.

Нам сейчас, глядя на эти кадры, кажется что МКАД был тогда таким тихим, спокойным. Тогда же это воспринималось совсем по-другому. Широченная оживлённейшая магистраль, тут надо быть аккуратным. Повторюсь, нигде таких дорог в Союзе больше не было. Везде по полосе в каждую сторону.

Перекрёсток с улицей Свободы. Сейчас тут гигантская развязка и новая трасса в Химки. Да, тогда были упрощённые повороты.

Перекрёсток с улицей Свободы. Сейчас тут гигантская развязка и новая трасса в Химки. Да, тогда были упрощённые повороты.

Вот так тут сейчас. Видим, что поворот не стал особо плавнее.

Вот так тут сейчас. Видим, что поворот не стал особо плавнее.

Коровинская ТЭЦ.

Коровинская ТЭЦ.

Сейчас тут 10-этажная развязка и начинается трасса М-11.

Сейчас тут 10-этажная развязка и начинается трасса М-11.

Вот такие раньше были километровые столбы. 1981 год. Можно спокойно сходить на разделительный газон и сфотографироваться. Кстати, мы сейчас у «Крокус-экспо».

Вот такие раньше были километровые столбы. 1981 год. Можно спокойно сходить на разделительный газон и сфотографироваться. Кстати, мы сейчас у «Крокус-экспо».

Вот так это место выглядит сейчас.

Вот так это место выглядит сейчас.

Будущие подходы к выставочному комплексу. 1971 год.

Будущие подходы к выставочному комплексу. 1971 год.

Спасский мост. 1986 год.

Спасский мост. 1986 год.

А вот уже активно строят его новую часть. 1998 год.

А вот уже активно строят его новую часть. 1998 год.

Новая часть поехала — 2018 год!

Новая часть поехала — 2018 год!

Здесь сейчас отходит Новокуркинское шоссе. 80-е.

Здесь сейчас отходит Новокуркинское шоссе. 80-е.

Зимой. Ни одной машины! В районе Алтуфьево. Тоже середина 80-х.

Зимой. Ни одной машины! В районе Алтуфьево. Тоже середина 80-х.

Завтра продолжим!

Выйти из окружения: чем плохи кольцевые автомагистрали

Москву всегда критикуют за радиальную систему устройства улиц, противопоставляя ей куда более удобную принятую в США сетку авеню и стрит, пересекающихся под прямым углом. Однако чтобы отвести транзитный трафик из центра и разгрузить улицы, ничего лучше «обхода», или кольца, до сих пор не придумано. Кольцевые дороги построены или строятся вокруг европейских столиц, американских и азиатских городов. В Пекине уже шесть кольцевых магистралей, в Лондоне и Мадриде по три. Бульварное и Садовое кольца в Москве сложились исторически. Третье транспортное кольцо искусственно проложено сквозь ткань города и часто идет поверх городских улиц, а то и пересекает их. При Сергее Собянине власти отказались от строительства Четвертого транспортного кольца, заменив его хордами. Почему?

Многие города столкнулись с тем, что кольцевые автодороги сдерживают их развитие. Кольцо — источник непрерывного шума и загрязнения воздуха. Кольцо — непреодолимая преграда для пешеходов и велосипедистов. Наконец, кольцо разрывает ткань города, и даже водителям приходится порой делать большой крюк, чтобы пересечь кольцевую автомагистраль. Вот несколько примеров городов, в которых уже построены кольцевые автодороги и которые борются с этим неудобством.

Снизить скорость

Париж, Франция

Реклама на Forbes

Стоимость: н/д

Парижская кольцевая дорога, бульвар Периферик, построена на месте защитной городской стены. К 1840 году, когда стена была возведена, она уже устарела, но король Луи-Филипп не хотел повторения взятия Парижа, как при Наполеоне, и сохранил этот анахронизм. Простояла стена менее 100 лет, а в 1956-м на ее месте стали строить кольцевую дорогу.

Только в 1973 году бульвар Периферик заработал и выглядел тогда воплощением прогресса. Однако спустя 40 лет отношение к нему французов изменилось. Во-первых, он четко фиксирует границы города, что в 2016 году после создания агломерации Большой Париж станет излишним. Во-вторых, в 200 м от бульвара живет около 100 000 парижан. Ученые посчитали, что эти люди дышат воздухом, который в четыре раза грязнее, чем предусмотрено нормами ВОЗ, уровень допустимого шума тоже превышен.

Автомобили больше не диктуют правила. При социалисте Бертране Деланоэ, который 13 лет был мэром Парижа, в городе внедрили систему велопроката Velib, увеличили пешеходные зоны и сократили парковки. При нем же власти города пошли на решительный шаг: с января 2014 года максимальная разрешенная скорость на бульваре Периферик была снижена до 70 км/ч.

Москвичам, привыкшим гонять по МКАД на вдвое большей скорости, это покажется невероятным. К чему привел такой шаг?

Власти Парижа и полиция докладывают: количество аварий снизилось на 15,5%, средняя скорость в утренний час пик выросла с 32,6 км/ч до 38,4 км/ч, а уровень загрязненности снизился настолько, будто трафик упал на 25%. Сейчас в Париже рассматривают вариант снизить максимальную скорость до 50 км/ч, правда, только в ночные часы.

Закопать дорогу

Мадрид, Испания

Стоимость проекта: $3,7 млрд

Кольцевая дорога М-30 вокруг центра Мадрида (нечто вроде московского Третьего транспортного кольца) строилась при генерале Франко в 1960-е годы. Тогда все силы были брошены на автомобилизацию, и дорогу смело прокладывали сквозь застроенные районы, вдоль набережных реки Мансанарес. Реку Аброньигал направили в подземный тоннель, чтобы избежать наводнений.

Строительство шло медленно, кольцо замкнулось только в 1990-е годы. И практически сразу выяснилось, что оно неудобное. Во-первых, разные участки строились с разным количеством полос и с разными типами развязок, что замедляло движение; кое-где стояли светофоры. Во-вторых, кольцо разрушило связь между внутренней по отношению к нему и внешней частями города. Кроме того, оно оказывает вредное воздействие на атмосферу и на реку Мансанарес.

В 2000-е годы власти Мадрида взяли высочайший темп строительства метро: 41 км тоннелей и 28 станций было построено за три года (власти Москвы приглашали инженеров и проектировщиков из Мадрида консультировать метростроителей). Неудобную кольцевую дорогу М-30 тоже решили сделать преимущественно подземной. Проект стартовал в 2003 году, для его реализации была создана частно-государственная компания М-30 Calle. Весь проект был разделен на 19 участков. Подрядчиками выступали разные компании, для рытья тоннелей использовались те же тоннелепроходческие щиты, что и при строительстве метро.

Период работ жители Мадрида вспоминают с ужасом: город встал в одну гигантскую пробку.

Оппозиционные депутаты возмущались, что стройка не прошла всех необходимых по европейским законам экологических экспертиз, и отправляли жалобы в Европарламент. Тот создал комиссию, но пока она рассматривала вопрос, стройка в 2008 году закончилась. Из 99 км магистрали более 56 пролегают под землей. Длина некоторых тоннелей превышает 6 км, это самые длинные городские тоннели в Европе. На территории, по которой ранее пролегала наземная трасса, разбили парки и пешеходные зоны, набережную Мансанарес обустроили и тоже превратили в парк.

Реклама на Forbes

Недостроить дорогу

Глазго, Великобритания

Стоимость: £27 млн (в 1970-е годы)

Строительство новых кольцевых дорог, рассекающих ткань города, всегда сталкивается с сопротивлением горожан. В США жители городка Колорадо до сих пор не дают замкнуться кольцу вокруг Денвера — по этому поводу в судах разных уровней идут споры. А в Великобритании сопротивление общественности не позволило достроить кольцевую автодорогу в Глазго.

Inner Ring Road по плану состоит из четырех секций. Северную и западную начали строить в 1950-х и достроили к 1972 году, однако в ходе работ было снесено столько зданий, а получившаяся дорога так изменила внешний вид города, что жители начали возмущаться, и строительство прекратилось. Британское правительство тогда пообещало не прокладывать больше кольцевые трассы сквозь сложившуюся городскую среду.

Строительство так и не завершено. Соединительные секции, проложенные к несостоявшимся южной и восточной частям дороги, оказались протянутыми в пустоту, их назвали «мостами в никуда» или «лыжными трамплинами». В 1995-м властям Глазго удалось найти инвестора, который согласился построить поверх одного из мостов офисный центр (сейчас называется Embank Gardens). Второй мост стал частью комплекса отелей, через него перебросили пешеходный переход.

Реклама на Forbes

Автомобильная дорога в пределах «Рублевский проезд – Новый выезд на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» Москва – Минск» участок


В июне 2019 года АО «Стройтрансгаз» заключило договор на строительство автомобильной дороги в пределах «Рублевский проезд – Новый выезд на МКАД с участка федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва – Минск». Заказчиком проекта является ГКУ «Управление дорожного строительства», подведомственное Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Московской области.

Участок новой дороги будет начинаться от ЖК «Ромашково» и доходить до развязки с улицей Чистякова в Одинцово (Одинцовский район).

Общая протяженность дороги с транспортно-развязочными съездами составит 4,2 км. Длина вновь построенного участка составит около 1,5 км, съездов – 2,3 км, а протяженность двух кольцевых переездов составит около 400 м. Проект включает строительство двухполосной эстакады через трассу М-1 «Беларусь» протяженностью 94 м.8 м. Ожидаемая пропускная способность дороги превысит 10 000 автомобилей в сутки.

Также проектом предусмотрено строительство инженерных сетей, установка двух пунктов сбора платы за проезд, шумозащитных экранов, подпорных стен, системы уличного освещения, поверхностного водоотвода и девяти гофрированных водопропускных труб.

Автодорога будет построена по поручению губернатора Московской области Андрея Воробьева, о котором он сообщил в своем обращении к жителям в феврале 2018 года. На данный момент у жителей Ромашково и Немчиновки есть единственный вариант проезда в сторону Москвы – по Московской улице поселка Немчиновка, из-за чего на этом участке дороги образуются большие пробки. Строительство новой автомобильной дороги сократит количество транзитного транспорта, проходящего через микрорайоны Немчиновка и Ромашково, и обеспечит прямой выезд из новых микрорайонов на МКАД.

Объекты

М-11 обеспечит движение без светофоров в обход всех населенных пунктов.

Транспортная развязка М-11 и КАД будет построена в непосредственной близости от аэропорта Пулково. Развязка обеспечит транспортную связь со всеми районами города через КАД и ЗСД.

М-11 пройдет под существующей железной дорогой. Строительство тоннеля на 677 км автомобильной дороги осуществляется без перестановки путей и закрытия железнодорожного движения. Основная задача – обеспечить безопасное движение поездов. В ходе работ ведется постоянный геодезический контроль за деформациями железнодорожной насыпи и пути в зоне строительства.

Ижорский мост будет самым длинным на участке. Для каждого направления движения будут построены отдельные палубы.

Развязка с КАД Санкт-Петербурга
3D модель

Строительство тоннеля под
действующая железная дорога, 2017 г.

Строительство Ижорского моста
2017

Соединение трассы М-11 и Магистральной дороги А-120 будет организовано в виде отдельной развязки. Развязка состоит из 3 путепроводов.

Развязка трассы М-11 с М-10 будет построена в районе поселка Мясной Бор (Новгородская область). Развязка состоит из 3 путепроводов и 2 мостов.

Развязка с трассой А-120
3D модель

Строительство развязки с М-10
2017

Строительство участков 7 и 8 автодороги М-11 будет завершено к концу 2018 года.Концессионная эксплуатация будет осуществляться в течение следующих 23 лет.

Экологическая безопасность

М-11 отличает беспрецедентно высокое для дорожной отрасли России внимание к экологическим вопросам проекта, безопасности и комфорту водителей.

Магистраль будет оснащена центральной системой контроля и управления дорожным движением.Система будет собирать информацию о состоянии дорожного движения, погодных условиях и информировать водителей о дорожной ситуации.

Вдоль трассы будут организованы зоны отдыха. Кроме того, в проекте предусмотрено освещение всей магистрали и развязок.

Центральная система контроля и управления дорожным движением.

Зоны отдыха

По всей трассе будет установлено 2-метровое ограждение из металлической сетки, препятствующее проникновению животных и людей на трассу.

Будут построены проходы дикой природы, чтобы животные могли сохранять маршруты миграции.

Прохождение дикой природы

Пункты взимания платы будут организованы по адресу: г.
км 545, 647 и 679 трассы.

Концессия

М-11 — третий российский проект, реализуемый в рамках государственно-частного партнерства в форме концессионного соглашения.

ООО «Шоссе Две Столицы», концессионер проекта, и турецко-итальянский подрядчик, компания ICA, принявшая участие в первых двух проектах государственно-частного партнерства, осуществляют строительство участков 7 и 8 М-11: от Санкт-Петербурга до Ленинградская и Новгородская области до поселка Мясной Бор.

VINCI Concessions открывает последний участок новой трассы М11 между Москвой и Санкт-Петербургом (27.11.2019) — Пресс-релизы

27 ноября 2019 г. — 17:45 — События — Российская Федерация

• Москва связана с Санкт-Петербургом по автомагистрали за пять с половиной часов
• €1.Инвестиции в размере 6 миллиардов долларов в рамках 27-летнего ГЧП* для покрытия строительства секций 7 и 8
• Повышение безопасности и связности российской транспортной сети

Конечный участок (8-й участок) новой автомагистрали Москва – Санкт-Петербург (М11) был официально открыт 27 ноября 2019 года на торжественной церемонии под председательством Президента Российской Федерации Владимира Путина с участием Ива-Тибо де Сильги, Заместитель председателя совета директоров, VINCI и Николя Нотебарт, главный исполнительный директор, VINCI Concessions.

Автодорожный коридор протяженностью 34 км связывает г. Тосно (Ленинградская область) с кольцевой дорогой Санкт-Петербурга. В сентябре 2019 года VINCI Concessions и ее партнеры сдали участок 7 трассы М11 протяженностью 103 км между городами Великий Новгород и Тосно, к югу от Санкт-Петербурга.

Участки 7 и 8 были спроектированы, профинансированы и сданы и будут эксплуатироваться до 2041 года компанией VINCI Concessions (40% концессионной компании) и ее партнерами в соответствии с платой за доступность PPP (без риска дорожного движения), подписанной с Автодором, государственной компанией, которая управляет Автомагистрали России.Инвестиции составляют 1,6 млрд евро, включая 800 млн евро государственной поддержки капитала. Две секции включают в общей сложности 62 моста и путепровода, 12 зон обслуживания и 4 пункта взимания платы.

Этап строительства был завершен за четыре года, несмотря на очень суровые погодные условия и большое количество технических проблем, требующих решения. Особое внимание уделялось защите окружающей среды, а также строительству переходов для крупных видов диких животных для обеспечения экологической непрерывности.

Новая автомагистраль М11 протяженностью 669 км обеспечивает безопасное и надежное скоростное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Это сокращает время в пути с девяти часов по альтернативной трассе М10 до примерно пяти с половиной часов. Кроме того, он лучше интегрирует российские автомагистрали в международную транспортную систему, особенно в Северной Европе.

VINCI Concessions также владеет концессией на первый участок трассы М11 (сдан в 2014 г.), которая связывает МКАД с аэропортом Шереметьево.В настоящее время VINCI Concessions является ведущим частным оператором автомобильных дорог в России, в управлении которого находится около 950 км автомобильных дорог и работает более 2000 человек.

Николас Нотебарт, генеральный директор VINCI Concessions, сказал: «Мы очень гордимся тем, что являемся партнерами проекта такого масштаба. Эта новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом поможет значительно улучшить мобильность в России. Мы будем продолжать опираясь на наш опыт и положительную репутацию в России, чтобы предоставить российским автомобилистам выдающийся сервис, ориентированный на производительность и безопасность.»

*ГЧП: государственно-частное партнерство

 

Скачать инфографику (640 Кб)

 

 

 

О льготах VINCI
VINCI Concessions является лидером международных концессий в сфере авиаперевозок, автодорожных и железных дорог, с 20 оплатами. Проходя через модель интегрированного концессионера-конструктора и опыт в области концепции, финансирования, управления и эксплуатации-обслуживания, VINCI Concessions est engage sur le long terme aux côtés de ses concédants et partenaires pour assurer le rayonnement et la croissance de chacun де сес проекты.Ses 17 000 сотрудников внедрили самые высокие стандарты передового опыта для клиентов, обеспечивающих лучший уровень обслуживания всех инфраструктур. www.vinci-concessions.com

 

О VINCI
VINCI — глобальный игрок в сфере концессий, энергетики и строительства, в котором работает более 260 000 человек почти в 120 странах. Мы проектируем, финансируем, строим и эксплуатируем инфраструктуру и объекты, которые помогают улучшить повседневную жизнь и мобильность для всех.Поскольку мы верим во всестороннюю эффективность, мы стремимся работать экологически, социально ответственно и этично. И поскольку наши проекты отвечают общественным интересам, мы считаем, что общение со всеми заинтересованными сторонами и диалог с ними имеют важное значение для ведения нашей коммерческой деятельности. Основываясь на этом подходе, VINCI стремится создать долгосрочную ценность для своих клиентов, акционеров, сотрудников, партнеров и общества в целом.

Подписаны финансовые документы по четвертому пусковому комплексу ЦКАД – Евразийский Банк Развития

Москва, 13 декабря 2019 г. 12 декабря 2019 года подписаны финансовые документы на строительство четвертого пускового комплекса ЦКАД в Московской области. Стороны подтвердили предоставление синдикатом банков в составе Газпромбанка, Сбербанка, Евразийского банка развития (ЕАБР) и ВЭБ.РФ 35,8 млрд руб. Юго-Восточной Магистрали сроком на 17 лет.

Юго-Восточная Магистраль — спецпроект, созданный Группой «Автобан» и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) для реализации проекта четвертой Центральной кольцевой автомобильной дороги.Финансовыми спонсорами проекта, помимо группы «Автобан» и РФПИ, выступают ЕАБР, ВЭБ.РФ и ИнфраВЭБ, которые предоставят субординированное финансирование в размере 4,1 млрд рублей на 20 лет.

Константин Песоцкий, старший управляющий директор по структурированным кредитным продуктам Сбербанка: «Для нас большая честь принимать участие в финансировании крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры страны. Ввод в эксплуатацию ЦКАД может способствовать экономическому росту России, так как эта дорога значительно ускорит движение людей и товаров в Московской области.”

Павел Брюссер, исполнительный вице-президент, начальник управления инфраструктуры и ГЧП Газпромбанка: «Участие синдиката крупнейших российских банков, международных финансовых институтов и фонда прямых инвестиций обеспечит предоставление финансирования в объеме, необходимом для улавливания высоких объемов строительства. скорости. Опыт участников синдиката в реализации аналогичного проекта – третьего пускового комплекса ЦКАД – поможет эффективно управлять проектными рисками данного концессионного проекта.”

Тимур Абдуллаханов, управляющий директор, начальник управления транспорта и инфраструктуры ЕАБР: «Проект находится в секторе транспортной инфраструктуры, который имеет стратегическое значение для ЕАБР и является одним из его приоритетов. Это поможет развитию трансграничных перевозок в рамках международного коридора Европа – Западный Китай. Четвертый участок ЦКАД соединяется с дорогами Европа — Западный Китай на пересечении с трассой М7, идущей в сторону границы с Казахстаном.Проект не только придаст импульс экономической интеграции Москвы с прилегающими регионами и более широкой транспортной системой России, но и расширит транзитный потенциал экономик-членов ЕАБР в Евразии в долгосрочной перспективе».

Николай Цехомский, первый заместитель председателя, член правления ВЭБ.РФ: «Крупные инфраструктурные проекты — в числе приоритетов ВЭБ. РФ. По этой сделке ВЭБ.РФ примет участие в синдикате старших кредиторов и предоставит часть субординированного долга в рамках спонсирования проекта.Участие ВЭБ.РФ помогло доработать схему финансирования в рамках концессионного соглашения, что является важнейшим условием бесперебойного финансирования проекта».

Концессионное соглашение между «Российскими автомобильными дорогами» («Автодор») и «Юго-Восточной магистралью» заключено 2 июня 2017 года. Четвертый проект ЦКАД финансирует строительство и эксплуатацию участка дороги протяженностью 96,5 км. Четвертый участок пройдет на юго-востоке Московской области в 50 км от МКАД, пройдя через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский муниципальные районы, а также городские округа Электросталь и Домодедово.

Дорога пройдет от пересечения с трассой М7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД А113) до пересечения с трассой М4 «Дон». По прогнозам, к 2030 году ежедневная интенсивность движения достигнет 40 300 автомобилей. Расчетная скорость движения составляет 140 км в час. На первом этапе проекта будут построены четыре полосы движения (по две в каждом направлении).

Это будет включать строительство 17 мостов и переходов для диких животных, 40 переходов и девяти пандусов.В рамках проекта также будет построено шесть развязок на пересечении с шоссе М7 Волга, ММК и Егорьевское, с дорогой ММК–Чечевилово–МБК, трассой М5 Урал, трассой Востряково–Образцово (подъезд к аэропорту Домодедово) и трассой М4 Дон. шоссе.

Центральная кольцевая автомобильная дорога является важнейшей магистралью Московской области. Он состоит из пяти пусковых комплексов или секций, введенных в эксплуатацию как отдельные инвестиционные проекты. Третий и четвертый участки ЦКАД строятся по концессионным договорам, заключенным «Автодором» с «Автодорожной строительной корпорацией» (ЦКАД-3) и «Юго-Восточной Магистраль» (ЦКАД-4).

Дополнительная информация:

Евразийский Банк Развития (ЕАБР) — международная финансовая организация, основанная Россией и Казахстаном в январе 2006 года с миссией содействия развитию рыночной экономики, устойчивого экономического роста, расширения взаимной торговли и других экономических связей в государствах-членах. Уставный капитал ЕАБР составляет 7 млрд долларов США.Государствами-членами Банка являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Российская Федерация и Республика Таджикистан.

Медиа-центр ЕАБР:

Савельев Александр +7 (985) 765 23 59 (Москва)        

Азима Сапаргалиева +7 (777) 750 00 08 (Алматы)

Сергей Горбачев +7 (916) 727 22 00 (Москва)        

[email protected]орг

www.eabr.org

шоссе Москва-Санкт-Петербург

ООО «СЕТЭК ИНГ» задачи

Концессионер обратился в SETEC с просьбой провести экспертизу проекта и помочь Концессионеру оптимизировать проектные решения.


Выполняя указанные задачи, компания SETEC реализовала следующее:

  • оценка «проектной» документации, разработанной Генеральным конструктором
  • предложений по оптимизации проекта и презентации оптимизированных решений Заказчику
  • разработка технических приложений к договору концессии
  • разработка проектной документации на стадии «генеральный эскизный проект»

Разработаны следующие секции:

  • эксплуатация и геометрия транспортных развязок
  • дорожная геометрия,
  • Платное и специальное оборудование
  • инженерные сооружения,
  • земляные работы и покрытие,
  • дренаж и очистка загрязненных вод,
  • акустика,

здания и сооружения линейных объектов инфраструктуры на ремонтной площадке (ДЭП Химки, ДЭУ-1), пунктах взимания платы (ТР1-ТР8) и зонах отдыха

 

Основные характеристики

Автомобильная трасса Москва-Санкт-Петербург отнесена к объектам повышенной опасности и технически сложным объектам. Трасса Москва-Санкт-Петербург – первая федеральная магистраль в России, отдельные участки которой будут построены в рамках концессионного соглашения.

Участок 1 протяженностью 43 км примыкает к МКАД. Дорога будет в основном предусмотрена для подъезда к аэропорту Шереметьево и Зеленограду.

Характеристики и особенности основного проекта

Автодорога платная протяженностью 43 км, от 2х5 до 2х2 полос в том числе:

  • 7 транспортных развязок,
  • 8 пунктов взимания платы, один из них находится на текущем участке
  • 1 виадук длиной 300 п.м.,
  • объектов и зданий, интегрированных в инфраструктуру автомагистралей,
  • Требования
  • для удовлетворения ожиданий прибыли от платной автомагистрали
  • сложность транспортных развязок,
  • Автомагистраль
  • начинается как городская дорога
  • .
  • установка пункта взимания платы и системы технического обслуживания для обеспечения качественного обслуживания клиентов и обеспечения безопасной и эффективной дороги.

Трасса М1 (Е30) по России. Маршрут М1 (Е30) в Беларуси

Российский участок трассы М1 (Е30) представляет собой четырехрядную дорогу, по два ряда в каждую сторону на всем ее протяжении. Практически «шоссе», но, к сожалению, не она. Поэтому не получится без разгона свыше 90 км/ч без нарушения. И в Москве, и в Смоленской области встречаются населенные пункты С ограничением скорости 60 км/ч. Соответственно, «засады» ГАИ встречаются, особенно в населенных пунктах.Но, скажу я вам, пройдя в общей сложности 4 раза туда и обратно, ни разу не пересекались с инспекторами. Заправок в русском разделе достаточно.


Трасса М1, Московская область, 31 декабря 2010 г.

Состояние дорожного покрытия хорошее, есть локальные ремонты, но не напрягают. Есть правда одна неприятная вещь. Периодически попадаются достаточно длинные и узкие ямы в правом ряду особенно на Смоленщине, темное время суток очень неприятно их объезжать, так что будьте осторожны.


Трасса М1, Смоленская область, 22.07.2011

Загрузка трассы низкая, увеличение количества автомобилей наблюдалось только в крупных населенных пунктах. Обгоняющие грузовики и грузовики не доставляют неудобств, второй ряд всегда к вашим услугам.

р-н Смоленска — заправка с большой автостоянкой. На стоянке все время пусто. Заправка называется «стиль», можно заправиться, погулять, есть приличный туалет.Рядом с заправкой находится живописный пруд, летом там довольно красиво. Координаты заправок — C54.845008, B31.677317.


Стоянка возле заправки «Стиль», трасса М1, 31.12.2010
Стоянка возле заправки «Стиль», трасса М1, 22.07.2011
Пруд возле заправки «Стиль», трасса М1, 22.07.2011

Федеральная трасса М1 проходит из Москвы через Смоленск в Минск, а затем идет через Брест в Варшаву. Начинается от Московской МКАД и проходит южнее Одинцово и Можайска.Далее встреча со Смоленском, где есть немного южнее Гагарина, севернее Вязьмы, Сафоново и Ярцево. Живописная трасса ведет к границе с Беларусью, далее город Орша – и видна вторая столица. За Минском вы проедете через Дзержинск, Столбы, Барановичи, Ивановичи, Кобрин и Брест.

История

Трасса построена специально для обеспечения дорожного сообщения и комфортного движения в Москву в Беларуси. Строительство началось в далеком 1936 году, на что были брошены силы заключенных и молодежи, отправленной по комсомольским походам.В июле 1941 г. был завершен участок, соединяющий основные города республик. В 1942 году строительные работы продолжились, а асфальтирование покрытия было завершено в 1955 году. В 1980, 2011, 2013, 2015 годах проводились современные реконструкции – в результате чего автомагистраль стала образцово-дорогой, по сравнению с европейской.

Текущее состояние

По всей длине автотрассы отличается ровным асфальтобетонным покрытием, которое по качеству можно сравнить с немецким.84 км дороги полностью освещены электрическими мачтами. Ровная местность исключает опасные подъемы и спуски. Участок трассы имеет 4 полосы, а на отдельных участках переходит в 8. Безопасное пешеходное движение: в населенных пунктах есть ограничительные сооружения и регулируемые переходы.

Платный участок М1.

Участок Белорусской автодороги полностью оплачен для иностранцев. Россияне и граждане других стран, входящих в ЕАЭС, могут бесплатно передвигаться по бездорожью. Поэтому многие россияне при поездках в Европу предпочитают именно эту магистраль.

Придорожный сервис

Для междугороднего переезда предусмотрены гостиницы и кафе на трассе М1. Качественная инфраструктура позволяет неблагоприятно отдохнуть и набраться сил для путешествий. Для дальних путешественников не возникнет проблем с вопросом, где переночевать или перекусить.

Путь пролегает через захватывающую местность, равнины и густые леса окружают со всех сторон. Лесные массивы пересекаются обилием красивых водоемов. На некоторых из них можно отдохнуть.Туристические базы и санатории расположены недалеко от основной трассы, что позволит вам остановиться и провести время в комфортабельных номерах.
Вы можете посетить старинный русский город Можайск, недалеко от него находится место героической славы 1812 года — Бородино. Памятниками архитектуры являются руины Любского монастыря и Никольского собора. Также стоит посмотреть остатки крепостных стен в Вязьме и ИСТИННУЮ церковь Одигитрии. Имелись также значимые исторические памятники времен войн 1812 г., 1941-1945 гг.В нем стоит выделить военные музеи, реконструкции известных сражений, а также религиозные памятники.
К достопримечательностям относятся памятники Зое Космодемьянской и «Дорожному транспорту», ​​часовня икон Божией и Богородицы Либонской. Свято-Покровская церковь села Буховичи достойна внимания старинным стилем, в Брестской области находится обелиск, установленный на месте концлагеря Бирза-Картуз. По пути можно увидеть несколько десятков старинных церквей и старинных блинниц с парковыми комплексами.

В современном обществе по состоянию дорог в стране можно определить уровень ее экономического развития. К сожалению, в России в этом смысле не все так хорошо, но главное, что работы по устранению бездорожья хоть и медленно, но ведутся.

В Перечень федеральных автомобильных дорог России 2015 года включены дороги, связывающие столицу с соседними государствами и регионами страны.

Разделение дорог по классам

В зависимости от того, чем дороги соединены друг с другом, они бывают федеральными или общественными.Федеральными считаются:

  • Пути, проложенные между административными центрами (обозначаются ЛИТЕРА Р).
  • Дороги, соединяющие федеральные трассы (обозначены значком а).
  • Тарифы ведущих на основные транспортные развязки и объекты федерального значения.

В последнем издании перечня дорог все маршруты, идущие из Москвы в любом направлении, обозначаются LEER «M». Что касается трасс, входящих в состав международных транспортных сетей, то те, что расположены на европейской части, получили обозначение Е, а на азиатской — Ан.

Кроме литер указывается номер дороги, который всегда ставится после буквы. Список федеральных автомобильных дорог России 2015 года включает в себя все например, только в направлении Москвы находится более 20 автобанов, 10 из которых ведут к границам таких государств, как Украина, Латвия, Эстония, Беларусь, Финляндия, Азербайджан и Монголия .

Все объекты федерального значения обслуживаются, строятся и ремонтируются за счет средств бюджета либо федерации, либо физических или юридических лиц, с которыми заключен соответствующий договор.

Дорога М1.

Номера, именуемые в реестре России как «Беларусь», простираются от Москвы до границы с этой страной. Кроме того, эта дорога объединяет два соседних государства, она является частью международной европейской трассы Е 30 и азиатской трассы под номером Ан 6.

Водители, проезжающие по этой трассе, пересекают Московскую область, не доезжая до Одинцово 4 км, далее , через Кубу и Можайск, попадают в Смоленскую область. Проезд осуществляется недалеко от таких городов, как Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево, и по объездной дороге под Смоленском прямо до границы Беларуси.

Хорошо оборудован для безопасной и комфортной поездки. Дорожное покрытие высшего качества, а 4 полосы позволяют водителям выбирать, с какой скоростью ехать. Отдохнуть, привести в порядок машину и себя, заправиться или купить продукты можно на придорожных заправках, мотелях и кафе.

Объекты электроснабжения расположены примерно через каждые 45 км. Среди других дорог федерального значения эта трасса лидирует по качеству дорожного покрытия, а достойный отдых можно получить в гостиницах, расположенных в непосредственной близости от центра Смоленска.

В них можно не только принять душ и поспать, но и провести время в сауне или бассейне или поесть в ресторане с домашней едой, например в гостинице «Усадьба», Гостиница Колесо, Чаплин и другие.

Во время движения по трассе М1 можно посетить такие достопримечательности, как древнерусский город Можайск, часовню иконы Божией Матери, расположенную у целебного источника, памятник воинам, погибшим в Отечественной войне 1812 года. Города Вязьма и Смоленск с их храмами и памятниками русской архитектуры сами по себе являются памятниками истории.

Длина этого маршрута почти 450 км.

Заезд M 11.

Раньше дорога M11 называлась Таллиннским шоссе. Теперь новое название маршрута «Нарва» из Санкт-Петербурга через Ивангород, имеет обозначение А 180.

Является частью европейского пути Е20, по которому россияне привыкли совершать поездки на выходные в Эстонию. . Протяженность дороги составляет 142 км, и она проходит в живописной лесистой местности. На пути путников 2 водные преграды в виде нарвы и лугов, через которые переброшены мосты грузоподъемностью от 60 до 80 тонн.

Опасен поворот на 57 км пути, что стало причиной множества аварий. К сожалению, на этой дороге есть участки с плохим асфальтовым покрытием, что следует учитывать при передвижении по ней ночью или в туманные дни.

Маршрут проходит через Кингисепп (объезд 3 км от города) и Ивангород.

Дорога М11 — автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Спорный вопрос на этом пути – платный участок до Солнечногорска. Из-за слишком высоких тарифов, которые могут зависеть не только от транспортного средства, но и от времени суток, он практически пустует.

Решение построить качественную платную дорогу, чтобы разгрузить вечные пробки на ленинградском направлении, провалилось, т. к. поездка на 1000 р. Без учета расхода топлива 90% автолюбителей не по карману. Ужасный, плохой сервис и отсутствие качественного освещения сделали эту магистраль невостребованной.

В конце 2015 года встал вопрос о незаконном завышении тарифов на трассе М11. Это дает надежду на то, что будет найдено оптимальное решение, и сумма будет пересмотрена.В этом случае водители уедут на свободную дорогу с постоянными пробками, но это произойдет после того, как трасса будет полностью освещена, а заправочные станции и кафе заработают.

Трасса «Дон»

Перечень федеральных автомобильных дорог России на 2015 год включает множество трасс протяженностью более 1000 км. М4 — один из них. Она берет начало на Липецкой улице в столице и тянется почти на 1544 км до Новороссийска.

История дороги началась в середине 20 века, но свое название она обрела только в 1991 году, после распада Советского Союза.

На сегодняшний день проходит через:

  • Московская область, а до видного имеет 8 полос, а после него до 71 км дорога М4 «Дон» сужается до 6 полос (до Сайгатова). Следующий участок до 110 км — имеет 4 деления.
  • В Тульской области путь имеет 4 полосы, отремонтированные по Ефремову и Богородицку. Между этими двумя населенными пунктами дорога в плохом состоянии, но платный объездной путь дает водителям возможность выбора: или платить за комфорт, или «убить» машину на бесплатном участке.
  • В Липецкой области 4-х полосная дорога высокого качества, с двумя платными участками — это объезд городов Елец, Яркин, Задонск и Вишня.
  • На всем протяжении Воронежской области Трасса М4 «Дон» имеет качество асфальтобетонного покрытия среднего или низкого уровня. Из 4-х полос рабочие только две из-за ремонтных работ. Часть дороги была платной — это дорога-партнер Воронежа и с 544 по 633 км.
  • Через Ростовскую область Каменск-Шахтинск проходит 4-х полосная дорога хорошего качества.Далее следует участок со сплошной двойной полосой, имеющий категорию повышенной опасности. Мост через Дон отремонтирован в июле 2015 года. То ли ограждения, то ли разделители. От поста Батая до въезда в Краснодарский край Состояние покрытия отличное, но это самый опасный участок пути, так как разделителей нет. На сегодняшний день ведутся работы по расширению трассы и установке разделительного ограждения.
  • Трасса ООП Краснодарский край Осложнена опасными участками трассы, на которых ведутся строительные работы.Следует быть осторожным после выезда из станицы Березанской, так как на этом участке крутые повороты для вездеходной техники при наличии всего по 1 выступающей полосе с каждой стороны.
  • На территории Республики Адыгея качество трассы «Дон» отличное, без опасных участков.
  • От поселка Саратов Краснодарского края и до Новороссийска много опасных участков, связанных с дорожными работами.

На всем протяжении маршрута хорошо развита сервисная служба, но в летний период в гостиницах и мотелях следует бронировать места заранее.Проблем с пополнением запасов топлива и еды не бывает из-за многочисленных заправок и минимаркетов возле них, а также кафе и точек быстрого питания.

Маршрут «Урал»

Среди дорог, входящих в состав федеральных трасс России 2015 года, «Урал» считается наиболее загруженным большегрузным транспортом. Поскольку эта дорога протяженностью 1879 км является частью европейского маршрута Е 30 и азиатского Ан6 и проходит через промышленные районы страны, на ней регистрируется самый плотный автомобильный поток.

Впервые маршрут из Москвы в Рязань был открыт еще в 1930-е годы, когда в СССР только развивалось автомобилестроение. В 1947 году его продлили до Куйбышева, а в 1965 году открыли движение до Челябинска.

Большая часть трассы М5 «Урал» имеет одну полосу, только перед поселком Хорошая сота 2 и более полосы с каждой стороны. В начале 2000-х было введено несколько скоростных участков, например, между городом и нижним Елозанным, между Тольятти и Красной Дегтем и другие.

Дорога федерального значения «Урал» проходит по таким участкам:

  • В Москве она захватывает Люберцы, разносит Бронницы и Коломну, Кресты и Оку. Качество покрытия отличное.
  • Следующая — Рязанская область, по которой дорога огибает Рязань, проходит мимо Рыбки, Шилово и Хижины (можно проехать по новому проездному пути). По пути водители встречают мосты через Волю и ЦНУ, а также недавно построенные переправы через железнодорожные ветки, на которых раньше стояли шлагбаумы, у которых была многокилометровая очередь из машин.
  • Следующий этап пути — Мордовия. Единственным недостатком дороги является ее небольшая ширина.
  • В Пензенской области Дорога захватывает населенные пункты Мокшан, Рамзай и «Штука» г. Пензы.
  • Следующий участок пути Ульяновско-Самарская область, где автобан пересекает Жигулевск, после чего поворачивает в сторону Оренбургской области и Татарстана.
  • В восточном направлении Трасса М5 «Урал» проходит по Башкортостану, где на пути две реки и белые реки.
  • Дальнейший ход трассы проходит по Челябинской области и заканчивается в одноименном городе.

При следовании из Москвы до конечной точки маршрута пассажиров ожидает смена рельефа местности с лесистой равнины на горную часть, самая высокая точка которой составляет 830 м, перевал Убони. Зимой его часто закрывают из-за снежных заносов.

На сегодняшний день трасса продолжает развиваться, она постоянно обновляется, например, в 2013 году состоялось открытие нового моста через реку Белую.Самым опасным участком Уральского тракта является путь недалеко от населенных пунктов Сим и Усть-Катава, на котором, по данным ГИБДД, ежегодно гибнет до 50 человек.

Дорога М13.

Федеральная трасса М13 является связующим звеном между Брянским районом, Гомелем и Брестом. Его длина составляет всего 221 км, а новое обозначение — А240.

Дорога проходит по живописной холмистой местности, покрытой лесом, имеет крутые подъемы и спуски, опасные повороты и участки с ограниченной видимостью.Дорога оборудована всем необходимым, даже при такой небольшой протяженности автомобилистов дорога была комфортной.

В пути водителей встретят 5 АЗС, 3 кемпинга, 3 сотни, 2 пункта скорой помощи и 5 постов ГИБДД (10, 77, 130, 164 и 193 км).

Дорога берет начало в Брянске, а после пересечения белорусской границы уходит в Гомель. По пути путешественники могут ознакомиться с такими достопримечательностями, как

  • Дом-музей А.К. Толстой в Красном Роге, где он родился и похоронен.
  • В городе Пого можно посетить знаменитую табачную фабрику, где делают сигары.
  • Ознакомиться с изделиями из кожи можно на кожевенной фабрике в пгт Клинцы.

Дорога М13 качественная на всем протяжении пути.

RUISS М 10 и М 9

Дорога федерального значения, берущая начало в Москве и известная сегодня как трасса М10 «Россия», имеет продолжение под названием «Скандинавия».

Путь к «русской» части пути включает дорогу, соединяющую Москву с Тверью, Великим Новгородом и Санкт-Петербургом. Часть «Скандинавии» начинается от Санкт-Петербурга до Выборга и финской границы.

Это одна из старейших дорог России, построенная по указу Петра 1 для соединения Москвы с новой столицей Единая дорога, оборудованная кольями на смену лошадей (ямой), где можно было провести ночь, есть или ждать непогоды.

Еще одним преимуществом строительства старой дороги было ее положительное влияние на развитие экономики городов, через которые она проходила.Так как на сегодняшний день трасса проходит через 65 городов и населенных пунктов, то скоростным ее не назовешь из-за действующих ограничений скорости внутри населенного пункта.

Трасса М10 «Скандинавская» идет в Выборг, до границы с Финляндией. По всему маршруту расположены многочисленные мотели, стоимость проживания в которых в сутки колеблется от 600 до 1700 р. Также нет недостатка в АЗС и СТО.

Наиболее опасными участками на этой трассе являются места, где нет разделителей, а необорудованная сторона дороги опасна, особенно в гололед или дождь.

Балтийский маршрут М9 берет начало в Москве, идет до Волоколамска и далее до границы с Латвией. Являясь частью международного маршрута Е22, он сильно загружен грузовыми машинами, едущими из Европы в Латвию.

По пути водители пересекают такие реки, как Истра, Вазуза, Межа и другие. Отличное качество покрытия прослеживается на всем 610-километровом пути. За исключением небольшого участка дороги в Тверской области, вся трасса считается безопасной, позволяющей развивать скорость до 140-150 км/ч.

Путь «Балтийского» маршрута проходит через Московскую, Тверскую и Псковскую области. В 2007 и 2015 годах дорога была реконструирована, ремонтные работы будут продолжены.

Маршруты М6, М7 и М8

Федеральный маршрут М6 «Каспий» имеет протяженность 1831 км и является частью европейского (Е119) и азиатского (Ан8) маршрутов из Москвы через Тамбов и Волгоград в Астрахань. Обозначение с литерной «М» будет действовать до 31 декабря 2017 года, после чего оно переименовывается в федеральное значение Р22, объединившее несколько административных центров Росси.

Когда-то, на заре зарождения государства Российского, в этом же направлении шел важнейший для страны экономический и торговый рост страны.

Строительство современной дороги «Каспий» началось еще в 1952 году из двухполосного полотна с твердым покрытием второй категории. На участке от столицы до кассы было оборудовано 4 полосы. Сама конструкция была стилизована. Первым был передан Москве Тамбов, затем была построена часть Волгограда.

После распада Советского Союза к этой трассе была присоединена дорога от Волгограда до Астрахани, присвоен номер М6 и название «Каспийская».

Часть маршрута имеет двойную сплошную полосу, что очень замедляет движение, особенно осенью. Из-за большого потока грузовиков, которые так и норовят обогнать нетерпеливых водителей легковых автомобилей, в этот период часто случаются «лобовые» столкновения.

Особенностью данного маршрута является полное отсутствие проезда через населенные пункты.

Трасса М7 «Волга» протянулась от Москвы через Владимир, Нижний Новгород и Казань до Уфы на 1342 км. Дорога пересекает Москву, Владимирскую и Нижегородскую области, а также Чувашию, Татарстан и Башкортостан.

На состояние дороги очень влияет повышенная влажность Мещерских болот, мимо которых она проходит. Эта трасса, наоборот, отличается большим количеством светофоров в многочисленных населенных пунктах, через которые она проложена. В настоящее время на разных участках дороги ведутся ремонтно-строительные работы, поэтому стоит быть начеку из-за двух узких полос и небольшой обочины, где сложно совершать маневры.

Трасса федерального значения М8 «Холмогоры» соединяет Москву и Архангельск. Протяженность дороги составляет 1271 км, что открывает перед путешественниками больше достопримечательностей, чем любой другой путь.

Холмогорский маршрут проложен через Москву, Владимирскую, Ярославскую, Вологодскую и Архангельскую области, где каждый из населенных пунктов, встречающихся на пути, является объектом архитектурно-исторической достопримечательности.

В целом состояние трассы хорошее, но есть загрузка из-за интенсивного движения.Слабое звено – дорога на участке от Вельска до Архангельска.

Пробеги м2 и м3

Всем, кто едет отдыхать летом на море, хорошо знаком М2 «Крым». По пути из Москвы путешественники проезжают Тулу, Орел, Курск и Белгород. Далее следует государственная граница Украины, после чего дорога в редакции М20 до города Харькова и М18 далее, через Запорожье и Симферополь до Ялты.

Впервые трасса «Крым» была введена в 1950-е годы и протянулась на 720 км, хотя история ее уходит в глубину веков.Когда-то это был знаменитый крымский СХИ, а путь из столицы в Харьков построили в середине 19 века.

Крупные строительные работы всех оборотов с конца 70-х и до конца 80-х годов прошлого века. После распада СССР и раздела дороги на 2 участка в соседних государствах поток туристов уменьшился и ее ценность снизилась. Качественное дорожное покрытие и хороший сервис В дороге оставляют о путешествии хорошее впечатление Даже в летний нагруженный период.

Трасса М3 «Украина» ведет из Москвы через Калугу и Брянск до границы с Украиной. Протяженность пути 500 км, сдана в эксплуатацию в 1976 году

Для данной дороги указано ограничение скорости до 90 км/ч, за исключением участков, когда она проходит через населенные пункты. В планах по улучшению российских дорог. Эта трасса доведена до полной реконструкции, а участок от 37 до 173 км станет платным.

Дорога во многих местах, например, из Обнинска в Брянск, в плачевном состоянии, так что будьте осторожны.На пути много водных преград (Нара, Угра, Ока, Снежная и др.), через которые проложены мосты грузоподъемностью от 60 до 80 тонн.

Повсюду, от Калуги и до госграницы, много опасных мест.

Пробег М18

Такое обозначение трасса М18 будет носить до 01.01.2018, после чего дорога общего пользования, входящая в перечень федеральных автомобильных дорог России, переименовывается в Р21 «Кола».

Берёт начало в Санкт-Петербурге, следует через Петрозаводск, Мурманск, Печенегу, Борисоглебский до границы с Норвегией.Длина пути составляет почти 1592 км. Являясь связующим звеном между Ленинградской областью, Карелией и Мурманском, этот маршрут проходит по живописным местам Русского Севера.

Дорога проходит мимо городов с самобытной историей и достойными достопримечательностями. Не все участки пути можно назвать идеально ровными и бездорожными, но общее впечатление о трассе «Колы» хорошее благодаря рельефу, по которому она проложена.

Все дороги оборудованы заправками, сотнями и многочисленными мотелями, предлагающими путешественникам не только качественный отдых, но и досуг.Также нет недостатка в фаст-фуде, кафе и магазинах, где можно пополнить запасы еды и воды.

Автомобильная дорога федерального значения М1 «Беларусь» (Минское шоссе) — дорога федерального значения.
Маршрут проходит по территории Московской и Смоленской областей до государственной границы с Республикой Беларусь. Дорога М1
берет начало на пересечении МКАД и Можайского шоссе.
На территории Московской области трасса проходит в непосредственной близости к югу от городов Одинцово (4км), Куба (52км), Можайск (98км).
На территории Смоленской области — южнее г. Гагарина (172 км), севернее городов Вязьмы (227 км) и Сафоново (297 км), Ярцево (334 км), севернее г. Смоленска по объездной дороге (334 км) и доходит до государственной границы с Белоруссией (449 км).

Маршрут является частью европейского маршрута Е30 и проходит в города Минск, Брест, Варшаву. M1 является частью азиатского маршрута AH6.
Длина автомобиля дорогая — 449 км.

Категория расходов IB и IV.
Количество транспортных полос — 4 полосы,
8 Полосы движения на участках км 16 + 140 — км 17 + 083, км 32 + 500 — км 45 + 100, км 456 + 648 — км 456 + 780
6 полос движения по участку км 17 + 083 — км 19 + 006

Ширина проезжей части При основной массе 11-12 м с асфальтобетонным покрытием.
На трассе нет крутых съездов и подъемников.

Маршрут М1 на карте

синим отмечен основной маршрут М1
Красный участок маршрута М1 отмечен красным

Заправка на маршруте М1 на карте

Платный участок М1

Маршрут М1 платный Дублер начинается в районе МКАД МОЛОГАРДЫ МКАД, а заканчивается на 33 км Минского шоссе. Дорога идет в обход города Одинцово.
Протяженность платной дороги 18 535 км
Количество полос движения
8 на первых 5 км
6 на следующих 9 км
4 на последних 4 км
Расчетная скорость 120 км/ч
Разрешенная скорость 90 км/ч
Количество зарядных зарядов 3 шт.

Сборы Сборы (ПВП) расположены на въезде и выезде с трассы на участке 6,9 км в район, 13,4 км на съездах по Можайскому шоссе и 17,7 км Платной дороги в сторону Москвы.

Дорога на Смоленск по трассе М1 «Белоруссия» — одна из самых живописных из всех, что я видел. Пожалуй, я могу сравнить его только с дорогим в Пскове по приглашению прокатиться с нами из Москвы в Смоленск, а точнее из Звездного городка, где мы живем, в гостиницу «Колесо» в Смоленске, где мы останавливались во время нашего августовского Отправляйтесь в этот героический старый город.
Статья будет в форме фотографа. В ней я схематично остановлюсь на таких важных для каждого автоцессора моментах, как заправки, состояние трассы, места для санитарных остановок и отдыха и т. д. И, конечно же, будет много фотографий.
Вперёд!

Реклама — Поддержка клуба

Вот среди таких дремучих лесов и стоит наш городок.

Навигатор прокладывает нам всю Москву. Но сначала с Щелковского шоссе в МКАД мы движемся в Ярославль.

В Москве пробки. Вам предстоит объехать их «дворами». ВДНХ.

Останкинская башня.

Москва на горизонте.

Живописный мост.

И вот на указателях появился Смоленск.

Снова едем на МКАД. К М1 уже рукой подать.

Навигатор выводит нас на платную дорогу.Вот съезд на ней.

Выезжаем на платную дорогу.

Показать точки местоположения. Яркие картинки сверху оповещают водителей о том, что проход для транспондеров отдельный, а также о том, что оплата возможна как картой, так и наличными. Карта есть не в каждом окне. Будьте осторожны, вставайте в правильный ряд.

Что такое транспондеры? Мы тоже не знали, поэтому я впервые вышел не из той серии.Транспондеры – это электронное устройство, которое закрепляется на лобовом стекле автомобиля и дает возможность автоматически оплачивать проезд. Очень удобное устройство. Оснащенные ими машины, в отличие от нас, не стояли в очереди в кассах, а летали со скоростью ветра. Барьер автоматически поднимался перед ними. Я так понимаю, что купить их можно прямо на кассе.

Встать в очередь. Стоимость проезда составила 100 рублей. Тоже глупо! Это не трасса М4, где берут 10, 20, 50 рублей.Для довольно продолжительных платных разделов.

Платим, проходите.

Обратите внимание, платная дорога далека от идеала.

Едем по платной дороге ровно 5 минут и тут сюрприз — она ​​заканчивается. Опять же — отлично! За выезд тоже берут деньги!!! 50 руб. Я стою в очереди и стою в ней дольше, чем мчусь по этой чудесной дороге.

Сказать, что мы ошарашены и возмущены — ничего не сказать. Настоящий бред!

Второй чек.Первую не взял, т.к. оплатил картой, про чек даже не подумал.

На «Помпончике» появляется указатель.

«Метро» — еще одно место для еды и отдыха — есть на М1 по обеим сторонам пути. Мы использовали их на обратном пути, когда куб застрял в гигантской пробке.

Едем в пятницу. Движения плотные и напряженные. Так что в Смоленск уже будет.

На М1 очень много разных памятников. Историю можно изучать. Особенно много военных, но есть часовни, храмы. Еще приятно, что дорога проходит в основном в стороне от населенных пунктов (хотя они, конечно, на пути). А камер еще много.

Качество дорожного полотна на М1 хорошее, но не идеальное. Для европейской трассы хотелось лучшего. Но радует тот факт, что он как минимум четырехдиапазонный.

О заправке. Заправки на М1 хватает, хотя есть определенные участки, когда они не длинные. В основном это заправки Роснефти и ЛУКОЙЛа. Но мы заправляемся на первом БП в Московской области. Вот хороший бензин, хоть и дорогой. И очень хорошая столовая. Убой с черникой просто прелесть, кофе для придорожных кафе тоже вполне приличный.
Подробно о АЗС на М1 Читать здесь: www.benzin-price.ru/zapravka.php?trassa_id=1

Статус трассы М1: места на ремонте,

но в основном все хорошо.

Входим в Смоленскую область. Расстояние от въезда на М1 до границы Московской и Смоленской области мы преодолели за 2 часа 10 минут, учитывая 20-минутную остановку на дозаправку и перекус в кафе.

В Смоленской области хорошие заправки есть и шелл, и бп.

Хорошая песня о путешествии никогда не помешает.


А тут хмурое небо еще преподнесло сюрприз — пошел дождь.

Наши планы заехать по дороге в Вязьму пришлось отложить на обратном пути. Я так понимаю, хорошо, что мы сразу поехали в Смоленск. Если бы мы приехали в отель вечером, часов в 8, то я представляю, что спектакль, в который мы попали, был бы гораздо драматичнее.

Указатель на Иоанно-Форерованский монастырь, где «зефирной» трехзерновой красавицей является Одигитрийская церковь.

По моим впечатлениям на М1 половина машин Москва и Московская область, половина белорусских (BY) и польских (PL).Встречаются также литовские (LT). Много зарубежных грузовиков.

Начиная с этого момента, есть грин-карты. Везде — в киосках, магазинах, на заправках. Зеленые карты нужны всем, кто уезжает за границу. Это гарантия возмещения убытков в случае аварии. В системе «Зеленая карта» участвуют 46 стран. Подробно можно прочитать на сайтах страховых компаний. Например, на этих: www.rgs.ru/products/private_person/auto/zelenaja_karta/all/index.wbp и www.reso.ru/retail/ago/greencard

Эти дороги автомагистрали или нет?

Последнее обновление 7-2-10

  1. Определение автомагистрали
  2. Номер автомагистрали
  3. Другие типы дорог
  4. Типы дорог на разных языках
  5. Автомагистрали на картах
    1. Норвегия
    2. Греция
    3. Литва
    4. Беларусь
    5. Австрия

Во многих странах некоторые дороги официально обозначены как автомагистрали. К этим дорогам применяются особые правила и положения, и в большинстве стран знак

используется для обозначения доступа к такой дороге.

Можно определить автомагистраль следующим образом:

Автомагистраль – это дорога, доступная только для моторизованного транспорта и не имеющая перекрестков на одном уровне.

Обычно автомагистраль имеет двустороннее движение, но бывают и исключения. Иногда указанный выше знак также появляется с единственной проезжей частью под мостом.Доступ к автомагистралям обычно возможен только по объездным дорогам (кроме конечных точек). Однако есть исключения. В Соединенном Королевстве и на Кипре на перекрестках между автомагистралями есть много кольцевых развязок. В Нидерландах их тоже было много, но большинство из них были реконструированы. В голландской сети автомагистралей все еще относительно много перекрестков на одном уровне. Есть даже несколько в Германии. Кажется, что в некоторых странах, например в Литве, есть другое определение автомагистралей. По данным литовского дорожного управления, A1 Вильнюс-Клайпеда и A2 Вильнюс-Паневежис являются автомагистралями, хотя согласно большинству карт они имеют (некоторые) железнодорожные переезды.

Во многих странах существует отдельная система нумерации автомагистралей, например, в Германии, Франции, Нидерландах, Швейцарии, Аргентине и Габоне. В Соединенном Королевстве, Ирландии и Аргентине номер дороги отображается на знаке автомагистрали следующим образом:

Особым классом номеров дорог являются дороги A(M) в Соединенном Королевстве.Это автомагистрали, как и любые другие, и к ним применяются правила автомагистралей, но они являются частью маршрута, который лишь частично является автомагистралью, и автомобилистам легче следовать тому же номеру, хотя и с суффиксом «(M)». Таким образом, можно избежать ситуаций, как в Германии, когда вы следуете по B80, затем по A38, затем по B80, затем снова по A38 и т. д., хотя такая ситуация обычно носит временный характер. Дороги A (M) официально называются «дорогами с правилами автомагистралей», которые не следует путать с «дорогами с двусторонним движением и характеристиками автомагистралей»: характеристики не совпадают с правилами.

Иногда номера автомагистралей образуют интегрированную систему с номерами других дорог. Например, в Нидерландах на национальной дороге 7 есть участки автомагистрали A7 и участки обычной дороги N7. Точно так же в Ирландии на N1 из Дублина на север есть участки автомагистрали с номерами M1. В Венгрии раньше существовала аналогичная система, но недавно она была изменена.

Номера автомагистралей

используются для других дорог в исключительных случаях, для коротких промежутков на автомагистралях. Примером может служить голландская A59, которая имеет один участок, представляющий собой обычную двухполосную дорогу с железнодорожными переездами, и участок, предназначенный только для автомобильного движения и имеющий характеристики автомагистрали, но не совсем соответствующий стандарту автомагистралей.

Однако в Испании номера A изначально использовались только для автомагистралей, но теперь они также присваиваются многим дорогам с двусторонним движением с характеристиками автомагистралей.

Во многих странах есть дороги, которые выглядят как автомагистрали, но официально они не являются автомагистралями, и поэтому правила движения по автомагистралям на них не распространяются. Это видно из номера дороги, если существует отдельная нумерация автомагистралей.

Например, в Германии многие автомагистрали были созданы путем модернизации существующей дороги с двусторонним движением (обычно Bundesstraße).В некоторых случаях это «обновление» заключалось не в чем ином, как в простом изменении цвета дорожных знаков с желтого на синий и изменении номера дороги. Внезапно применяются другие правила, и дорога официально обозначается как автомагистраль, но в физическом смысле дорога осталась прежней. Самым последним примером этого является A270, который ранее был B74. В этом случае (и некоторых других) об этом обновлении было объявлено властями, но дорожные знаки еще не были изменены, поэтому автомобилисты даже не могут увидеть разницу, если они случайно не знают об изменении.Еще много раз немецкие автомагистрали понижались до федеральных. В следующей таблице показаны некоторые из этих понижений. Большинство из них произошло в начале 1980-х годов. Номера автомагистралей 1974 года были присвоены многим дорогам, которые позже, по-видимому, были сочтены не подходящими для сети автомагистралей или не соответствующими стандарту автомагистралей.

Старый номер (автомагистраль) Новый номер (Bundesstraße) Примечания
A35 В6
А51 В509 Часть дороги позже была понижена до L473
A80 В10
А87 Б29
А430 В1 Деталь позже стала A40
A480 В49 Номер A480 использовался позже для прежнего A48. Первоначально старый A480 был перенумерован в B429. Позже это было изменено.
А680 Б26
А683 Б45
А687 Б469
А713 В19
А833 Б464
А840 Б28
А995 В13 Недавнее понижение рейтинга
В некоторых из этих случаев карты показывали новое число за годы до фактического изменения знаков.

Так чем же отличаются настоящие автомагистрали от автомагистралей или дорог с автомагистралями? Их больше, чем вы думаете:
Автомагистрали имеют более высокую расчетную скорость
Полосы обычно шире
Центральное резервирование отличается (или отсутствует на дороге, похожей на автомагистраль)
Жесткая обочина шире (или отсутствует на дороге, похожей на автомагистраль). автомагистрали)
Применяются разные правила (в частности, максимальная скорость)
Дорожная разметка может быть разной
Нумерация дорог и дорожные знаки разные, включая указания съездов и километража
Съезды, скорее всего, будут официально названы или пронумерованы

Различия могут быть настолько тонкими, что многие автомобилисты (особенно из других стран) их вообще не замечают.Самое важное, о чем следует помнить, — это ограничение скорости: в случае превышения скорости полиция, вероятно, не примет оправдание, что вы думали, что находитесь на автомагистрали. Даже если бы это было действительно правдой, это выявило бы недостаток внимания.

Язык/страна Примечания
Чехия Дальнице Рыхлостна Силнице не существует по определению Силнице по моторной дороге
хорват Автоцеста Брза Честа не существует по определению Cesta namijenjena iskljucivo za promet motornih vozila
Датский Моторвей Тоспорет моторвей Мотортрафиквей Motortrafikvej
Голландский Автоснельвег Autoweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen не существует по определению Автовег Слово Autosnelweg введено в 1936 г.
Английский (Великобритания) Автомагистраль Дорога с двусторонним движением и характеристиками автомагистрали Автомагистраль с односторонним движением Дорога только для моторизованного транспорта
Английский (США) Автострада Разделенная автомагистраль с ограниченным доступом; Скоростная автомагистраль Автострада с двумя полосами движения Магистрали часто являются автомагистралями, но не всегда.«Шоссе между штатами» — это класс номеров дорог, используемый для автомагистралей, а не название класса дорог.
Английский (Австралия) Автострада
Финский Моторити Галстук Kaksiajoratainen Moottoriliikennetie
Французский Автомагистраль Быстрая скорость автотрассировки Автострада по шоссе Voie Rapide
Немецкий (Германия) Автобан (Haupt)straße mit autobahnähnlichem Ausbau Автобан Айнбаниге Kraftfahrstraße
Немецкий (Швейцария) Автобан I. Класс Автобан II. Класс Автоштрассе
Немецкий (Австрия) Автобан Шнельштрассе Автобан Айнбаниге Автоштрассе Юридические различия между Autobahn и Schnellstraße упразднены в 2006 г.
Итальянский Автострада Суперстрада Autostrada a carreggiata unica
Норвежский Моторвей Vei med 2 kjørebaner og motorvei-standard Motortrafikkvei
Польский Автострада Droga szybkiego ruchu Автострада jednojezdniowa Droga ekspresowa
Португальский Автоэстрада Estrada com duas faixas de rodagem do tipo autoestrada
Русский Автомагистраль

Дорога для автомобилей
Словацкий Диалница Рихлостна цеста не существует по определению Cesta pro motorové vozidla
Словенский Автоцеста

Hitra cesta
Испанский Автописта Автовиа
Autovía (в Доминиканской Республике слово Autopista используется для обозначения дорог с железнодорожными переездами) Autovías в Испании теперь имеют почти такой же стандарт, как Autopistas
Шведский Моторвег Автотрафиклед Motortrafikled
Турецкий Отойол
Украинский Автомагистраль
Автомобильная дорога
Распространенным заблуждением (за пределами англоязычных стран) является то, что английское слово «шоссе» означает «автомагистраль». Он появляется в легендах к картам (которые и так часто плохо переводятся) и в планировщиках маршрутов. Это, очевидно, не так, поскольку шоссе может быть грунтовой дорогой. Автомагистрали, как правило, являются важными дорогами, но, конечно, не всегда имеют национальное значение. В Соединенных Штатах Америки есть автомагистрали округа. Создатели карт, кажется, запутались в типах дорог в некоторых странах. Ниже приводится обзор некоторых дорог в Норвегии, Греции, Эстонии, Литве и Беларуси.

Типы дорог обозначаются следующим образом:

М Автомагистраль
DM Двусторонняя дорога с характеристиками автомагистрали
D Обычная дорога с двусторонним движением
SM Автомагистраль с односторонним движением
S Обычная дорога с односторонним движением
A Дорога только для автомобильного движения
Следует отметить, что согласно атласам Philip’s Europe 1999 и 2000 и атласам Shell 00/01 и 01/02 МКАД является автомагистралью (это дорога с двусторонним движением). с характеристиками автомагистрали в реальности).Кроме того, атласы Филиппа не делают различий между дорогами с двусторонним движением и другими дорогами.

Норвегия

E18/E6 Осло-Хальден

Дорога Карта
Номер дороги Раздел Мишлен Скандинавия 2000 Атлас Филиппа Европа 1999 Атлас Филиппа Европа 2000 г. Вейатлас Норвегия 00/01 Равенштейн Штрассен 2001 Шелл Атлас 00/01 Шелл Атлас 01/02
E18 Осло-Лян С М М С С С С
Е18 Лян-Винтербру СМ М М М С С С
Е6/Е18 Объезд Винтербру ДМ Обобщено на одно соединение М С С С
Е6 Винтербру-Рв23 М С С М С С С
Е6 Рв23-Дрёбак (Рв152) С С С С С С М
Е6 Дробак (Rv152)-Сын (Rv151) М С С М С С М
Е6 Сын (Rv151)-Мосс (Rv19/120) СМ М М М С С С
Е6 Мосс (Rv19/120)-Миссингмир СМ М М М М С С
Е6 Миссингмир-Сарпсборг (Rv114) С М С М С С С
Е6 Сарпсборг (Rv114) — Скьеберг (Ингедаль) СМ М М М С С С
Е6 Скьеберг (Ингедал)-Хальден СМ С М М С М М

Греция

Маршрут 1 Македония-Афина (Афины)

Раздел Карта
Мишлен 2001 Равенштейн Штрассен 2001 Шелл Атлас 00/01 Шелл Атлас 02/02 Атлас Филиппа Европа 1999, 2000
МК-Поликастро М М М М С

Нет различий между разными типами дорог среди не автомагистралей

Поликастро-Халастра (4) СМ М М М
Халастра (4)-Катерини М М М М
Катерини-Лептокарья А М М М
Лептокарья-Платамон А М Д М
Платамон-Пиргетос А М СМ SM
Пиргетос-Лариса (север) А М С М
Лариса (север-юг) М М С S
Лариса (юг)-Аэрино М М М М
Аэрино-Рахес СМ М М М
Рахес-Ламия СМ С Д D
Ламия-Агиос Николаос А С Д D
Айос-Николаос-Афина объездная дорога восток-запад М М М M
Афина: обход с востока на запад — центр города ДМ М М М

Литва

Дорога Карта
Номер дороги Раздел Департамент шоссейных дорог Литвы 1998 Равенштейн Штрассен 2001 Шелл Атлас 00/01 Шелл Атлас 02/02 GeoCenter Polska Атлас Атлас Филиппа Европа 1999, 2000 Hallwag Baltische Staaten 1993/94 Арал ок. 1995 Равенштейн Белоруссия 1995
А1 Вильнюс-A12 М М М М Д С С М Д
А1 А12-Клайпеда М М М М не входит в комплект С Д М Д
А2 Вильнюс-Паневежис М М М М не входит в комплект С С М Д

Беларусь

Дорога Карта
Номер дороги Раздел Равенштейн Штрассен 2001 Шелл Атлас 00/01 Шелл Атлас 02/02 GeoCenter Polska Атлас Атлас Филиппа Европа 1999 Атлас Филиппа Европа 2000 г. Мишлен Польша Равенштейн Белоруссия 1995
М1 Брест-Борисов М М М Д М М Д Д
М2 Минск-северо-восток С ДМ М не входит в комплект С С не входит в комплект Д
М2 Дорога в аэропорт С ДМ М не входит в комплект не входит в комплект С не входит в комплект М

Австрия

В Австрии раньше существовало четкое различие между автомагистралями, которые имели номера А и стандартный знак автомагистрали, и скоростными автомагистралями (с номерами S) и другими дорогами только для автомобильного движения, которые имели знак автомобиля.

Однако в 2006 году юридическое различие было отменено, и, с одной стороны, символ автомагистрали используется для некоторых дорог S, в основном для дорог с двусторонним движением, но также и для некоторых дорог с односторонним движением. Символ автомобиля до сих пор используется на некоторых дорогах с теми же стандартами дизайна, в частности, на S5 и S33.

В Советском Союзе автомагистрали были официально определенным классом дорог, поэтому можно предположить, что то же самое относится и к Эстонии, Литве и Беларуси. В Греции и Норвегии автомагистрали, вероятно, также являются официальным классом дорог.Поэтому удивительно, что среди разных карт так мало единого мнения.
Некоторые различия между изданиями атласа Филипа 1999 и 2000 годов и между изданиями 00/01 и 01/02 атласа Shell особенно бросаются в глаза, поскольку рассматриваемые дороги в действительности не менялись за это время, а по какой-то причине картографы решили изменить изображение некоторых дорог.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.