Транспортная логистика автомобильный транспорт: Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок

Содержание

Транспортная логистика (автомобильный транспорт) — Белорусский национальный технический университет(дн)

Белорусский национальный технический университет (БНТУ) – это центр интеграции науки, образования и производства. Здесь ведутся фундаментальные исследования и осуществляется подготовка профессионалов высокого творческого потенциала.

Политех вот уже более 100 лет успешно осуществляет подготовку инновационно ориентированных кадров, которые являются носителями целостных, системных, профессиональных знаний. Они способны не только воспринимать идеи устойчивого развития страны, но и реализовать их на практике на благо белорусского народа и национальной безопасности.

БНТУ является одним из лидеров среди белорусских вузов в международных рейтингах университетов.

Университет готовит инженерные кадры в области машиностроения, строительства, приборостроения, энергетики, в том числе атомной.

БНТУ – это научный инновационный кластер международного уровня, где открыт и успешно работает первый и единственный в мире Институт Конфуция по науке и технике, одной из задач которого является подготовка специалистов для Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень».

БНТУ – единственный вуз в стране, который получил в 2011 и 2015 гг. Сертификат Государственного управления по делам иностранных специалистов КНР на проведение тренингов, курсов повышения квалификации по новым направлениям развития науки и техники для китайских специалистов.

БНТУ сегодня завершает создание кластера международного уровня, который внесет существенный вклад в реализацию инновационной политики государства. Наш университет всегда был привлекательным для молодежи. Мы продолжаем сотрудничество в области науки и подготовки кадров со 114 зарубежными техническими учебными заведениями 34 стран. У нас обучается более 1500 иностранных студентов и аспирантов. Подписано соглашение о сотрудничестве между БНТУ и Санкт-Петербургским академическим университетом, возглавляемым Нобелевским лауреатом, академиком Жоресом Ивановичем Алфёровым.

Наш университет – это образовательное пространство, где царит атмосфера креатива, интеллекта и обаяния; где выработан алгоритм взаимодействия инновационного развития и европейских традиций классического образования. Студентам предоставлены учебные аудитории, лаборатории, оснащенные самым современным оборудованием, богатейшая научная библиотека, прекрасная спортивная база, санаторий-профилакторий.

Адрес: Республика Беларусь, 220013, г.Минск, пр-т Независимости, 65

e-mail:   [email protected]

Головной сайт:                         www.bntu.by

Приемная комиссия:                priem.bntu.by

Навигатор абитуриента: i.bntu.by

Телеграм-канал для вопросов: https://t.me/abitur_bntu_chat

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА (ПО НАПРАВЛЕНИЯМ) : сведения о специальности, профессии

Описание:

 

Специальность высшего образования I ступени

По специальности предусмотрены следующие направления:

01 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА (АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ)

02 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)

Транспортная логистика — наука об управлении транспортными потоками.

Подготовка специалиста по специальности предполагает формирование определенных профессиональных компетенций, включающих знания и умения в области организации и проектирования логистических систем на транспорте; организации и управления транспортно-экспедиционной деятельностью; управления логистическим процессом на транспорте; оперативного управления транспортными потоками и их оптимизации; управления основными логистическими функциями: заказами, запасами, транспортировкой, складированием и грузопереработкой, упаковкой, сервисом; формирования глобальных логистических систем в международной логистике; проведения технико-экономического и финансового анализа производственно-хозяйственной деятельности транспортных организаций; организации и проведения маркетинговых исследований рыночной конъюнктуры логистических услуг и др.

Специальность обеспечивает получение квалификации «Инженер-экономист. Логист».

Объектом профессиональной деятельности специалиста является сфера логистических услуг предприятий и организаций различных отраслей.

 

 

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности первоначально могут занимать следующие должности:

  • Логистик;
  • Экспедитор транспортный;
  • Инженер по организации перевозок.

Специальности – Автотракторный факультет – Белорусский национальный технический университет (БНТУ/BNTU)

 

Бакалавриат

1-27 01 01 «ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА»

Специализация 1-27 01 01-02 «Экономика и организация производства (автомобильный транспорт)»

Форма получения образования:

дневная

Квалификация: инженер-экономист

Подробнее

 

Бакалавриат

1-27 02 01 «ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА»

Специализация 1-27 02 01-01 «Транспортная логистика (автомобильный транспорт)»

Форма получения образования:

дневная, заочная и заочная сокращенная на базе УССО

Квалификация: инженер-экономист, логист

Подробнее

 

Магистратура

1-27 80 01 «ИНЖЕНЕРНЫЙ БИЗНЕС»

Профилизация «Экономика и организация транспортно-логистической деятельности»

Форма получения образования:

дневная и заочная

Присваиваемая степень: магистр

Подробнее

 

Обучение на кафедре «Экономика и логистика» осуществляется по следующим специальностям:

  • 1-27 02 01 «Транспортная логистика» (автомобильный транспорт)
  • 1-27 01 01 «Экономика и организация производства» (автомобильный транспорт)
  • 1-27 80 01 «Инженерный бизнес» (магистратура, профилизация «Экономика и организация транспортно-логистической деятельности)

Профильные вступительные испытания: Математика (ЦТ), Иностранный язык (ЦТ), Русский/белорусский язык (ЦТ)

Форма обучения: дневная и заочная, бюджетная и платная

Осуществляется набор в магистратуру (1-27 80 01), аспирантуру (08. 00.05)

Преподаватели, ведущие подготовку студентов по специальностям:

  • имеют большой практический опыт работы в транспортно-логистических компаниях и транспортных предприятиях республики;
  • имеют учёные степени и звания докторов и кандидатов наук, профессоров;
  • прошли стажировки в США, Англии, Германии, Польше;
  • проводят подготовку по индивидуальным программам.

 

Специальность 1-27 02 01 «Транспортная логистика» 
(направление специальности 1-27 02 01-01 «Транспортная логистика (автомобильный транспорт)»)

Присваиваемая квалификация — Инженер-экономист. Логист

Срок обучения: 4 года – дневная форма, 5 лет – заочная форма, 4 года – заочная сокращенная форма на базе УССО.

Типовой учебный план: ознакомиться можно здесь.

Транспортная логистика  сфера деятельности, связанная с планированием, организацией и реализацией оптимальных схем поставок различных грузов от отправителя к получателю с осуществлением контроля  грузов на всем пути его следования, минимизацией финансовых расходов по его доставке, координацией действий с другими логистическими службами и таможней, планированием работы автотранспортного предприятия.

Цель обучения: подготовка к ведению профессиональной деятельности в области транспортной и других видов логистики.

Изучаемые дисциплины:

  • транспортные системы;
  • управление потоками на транспорте;
  • международная логистика;
  • экономика транспорта;
  • логистика запасов и складирования;
  • международные автомобильные перевозки;
  • менеджмент и маркетинг;
  • управление цепями поставок;
  • управление рисками и страхование;
  • таможенное дело и другие дисциплины.

Во время учебы студенты проходят производственную практику на ведущих государственных и частных предприятиях, занимающихся:

  • международными перевозками и экспедиционной деятельностью;
  • организацией транспортного обеспечения предприятий;
  • оказанием транспортно-логистических и таможенных услуг;
  • организацией работы общественного транспорта.

При подготовке по специальности формируются и систематизируются профессиональные знания в следующих областях:

  • организация и проектирование логистических систем на предприятиях;
  • организация и управление транспортно-экспедиционной деятельностью;
  • оперативное управление транспортными потоками и их оптимизации;
  • формирование и налаживание цепи поставок в международной логистике;
  • проведение технико-экономического и финансового анализа деятельности транспортных организаций;
  • проведение маркетинговых исследований рыночной конъюнктуры логистических услуг.

После окончания обучения выпускники данной специальности распределяются:

  • в транспортно-экспедиционные и логистические компании;
  • в транспортно-логистические центры;
  • на предприятия транспортного комплекса республики;
  • в организации, оказывающие таможенные услуги и др.

В 2021 году на кафедре впервые открыт набор по специальности «Транспортная логистика» на заочную сокращенную форму получения образования для выпускников профильных учреждений среднего специального образования (колледжей). Срок обучения – 4 года.

 

Специальность 1-27 01 01 «Экономика и организация производства» 
(направление специальности 1-27 01 01-02 «Экономика и организация производства (автомобильный транспорт)»)

Присваиваемая квалификация — Инженер-экономист.

Срок обучения: 4 года – дневная форма.

Типовой учебный план: ознакомиться можно здесь.

Экономика и организация производства представляет собой вид деятельности, направленный на соединение всех элементов производственного процесса в единый процесс, обеспечение их рационального сочетания и взаимодействия в целях достижения экономической эффективности производства.

Цель обучения: подготовка к ведению профессиональной деятельности в области экономики и организации производства транспортных и других видов предприятий.

Изучаемые дисциплины:

  • экономика предприятия;
  • микро- и макроэкономика;
  • бухгалтерский учет и аудит;
  • менеджмент и маркетинг;
  • иностранные языки;
  • внешнеэкономическая деятельность;
  • международные перевозки;
  • логистика и многие другие дисциплины.

Во время учебы студенты проходят практику на ведущих государственных и частных предприятиях, занимающихся:

  • транспортно-логистической деятельностью и международными перевозками;
  • организацией транспортного обеспечения предприятий;
  • производством автомобилей и комплектующих для них;
  • организацией работы общественного транспорта.

При подготовке по специальности формируются и систематизируются профессиональные знания в следующих областях:

  • планирование эффективной работы предприятий;
  • организация процессов закупки, складирования и работы транспорта;
  • организация международных перевозок;
  • бизнес-планирование;
  • управление подразделениями предприятий;
  • оценка эффективности инвестиций;
  • исследование потребительских рынков;
  • оценка рисков и страхование;
  • лизинговая деятельность;
  • мотивация, развитие и обучение персонала.

После окончания обучения выпускники данной специальности распределяются:

  • в транспортные и страховые организации;
  • в транспортно-логистические центры;
  • на промышленные предприятия и в банки;
  • на предприятия общественного транспорта;
  • на станции техобслуживания автомобилей;
  • в ведомства, эксплуатирующие транспортные средства и занимающиеся международными автомобильными перевозками.

 

Специальность магистратуры 1-27 80 01 «Инженерный бизнес»
(профилизация «Экономика и организация транспортно-логистической деятельности»)

Присваиваемая степень – Магистр

Срок обучения: 1 год – дневная форма, 1,5 года — заочная форма

Типовой учебный план: ознакомиться можно здесь.

Изучаемые дисциплины:

  • философия и методология науки;
  • иностранный язык;
  • основы информационных технологий;
  • педагогика и психология высшего образования;
  • инженерная экономика;
  • технологические стратегии организации;
  • методы прикладных научных исследований;
  • экономика отраслевых рынков;
  • управление инновациями;
  • инжиниринг бизнес-процессов;
  • организация транспортно-логистической деятельности;
  • логистика отраслевых рынков и другие дисциплины.

Задачи профессиональной деятельности магистра:

  • применение современных методов проектирования технологических процессов, оборудования и оснастки, использование средств автоматизации проектирования, оформление проектной документации;
  • организация и проведение анализа экономической деятельности организации, связанной с проектированием технологических процессов и производства, разработка предложений по повышению эффективности ее деятельности;
  • организация и разработка программ, планов и проектов инновационной деятельности, технико-экономических обоснований инновационно-инвестиционных проектов;
  • использование научно-технических достижений в деятельности организации, разработка практических рекомендаций по их использованию;
  • проведение научных исследований и организация освоения их результатов в производстве, в том числе: проведение опытно-конструкторских и экспериментальных исследований, организации подготовки производства, исследование патентоспособности и показателей технического уровня разработок, разработка научно-технической документации;
  • подготовка и проведение занятий с обучающимися, руководство их научно-исследовательской работой, разработка учебно-методического обеспечения;
  • выявление и формулирование актуальных научных проблем, разработка программ научных исследований и разработок, организация их выполнения;
  • разработка методов и инструментов проведения исследований и анализ их результатов, подготовка обзоров, отчетов и научных публикаций;
  • осуществление экономической деятельности по всем функциям управления производством: планово-прогнозной, организационной, аналитической, учетно-отчетной, координационной, контрольной, мотивационной.

Возможности продолжения образования магистра: по окончании обучения магистр подготовлен к освоению образовательной программы аспирантуры по специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности).

Луганский государственный университет имени Владимира Даля


г. Луганск, кв. Молодежный, 20-а, ЛНУ им. В. Даля, корпус 5

+380(0642) 34-48-68
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
vk.com/transportnikilnu


Директор Института транспорта и логистики — кандидат технических наук, доцент  Быкадоров Вадим Викторович

 

Институт имеет богатую историю. В 1965 году был создан факультет локомотивостроения и литейного производства, первым деканом которого была назначена Евгения Петровна Траилина. После разъединения этого факультета 17 января 1967 года было создано два факультета: транспортного машиностроения и металлургический. Факультет транспортного машиностроения возглавляли деканы: Юрий Анатолиевич Тресвятский (1967-1973), Виталий Дмитриевич Несвит (1973-1975), Борис Федорович Брагин (1975-1978), Борис Иванович Лесной (1978-1991), Валерий Николаевич Старченко (1991-2001).

 

   Быкадоров Вадим Викторович    

Директор института,

к.т.н., доцент 

 

В 2001 году на базе транспортного факультета было создано три учебно-научных Института: автодорожного транспорта, рельсового транспорта, транспортных технологий. В 2013 г. – в результате укрупнения структурных подразделений университета три факультета (логистики, систем рельсовых коммуникаций и систем автомобильных коммуникаций) были реорганизованы в один Институт транспорта и логистики. С 2014 года по 2017 год институтом руководил профессор Нечаев Григорий Иванович. Ученым советом университета и приказом ректора директором Института транспорта и логистики с 1 сентября 2017 года назначен доцент Быкадоров Вадим Викторович. 


Сейчас Институт транспорта и логистики является одним из крупнейших в университете. Основными направлениями деятельности института является организация учебно-воспитательного процесса подготовки специалистов разных форм обучения, образовательно-квалификационных уровней и подготовка кадров высшей квалификации в области транспортных технологий и логистики.


Перечень направлений подготовки по специальностям

 

БАКАЛАВРИАТ

 

13.03.03 — «Энергетическое машиностроение»

Профиль: «Двигатели внутреннего сгорания»

 

23.03.01 — «Технология транспортных процессов»

Профиль: «Интеллектуальные транспортные системы»

Профиль: «Организация и безопасность движения»

Профиль: «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)»

Профиль: «Организация перевозок и управление на транспорте (промышленный транспорт)»

 

23. 03.03 — «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Профиль: «Автомобили и автомобильное хозяйство»

 

27.03.01 — «Стандартизация и метрология»

Профиль: «Метрология, стандартизация и сертификация»


СПЕЦИАЛИТЕТ

 

23.05.01 — «Наземные транспортно-технологические средства»

Специализация: «Автомобильная техника в транспортных технологиях»

Специализация: «Автомобильный транспорт»

Специализация: «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование»

 

23.05.03 — «Подвижной состав железных дорог»

Специализация: «Локомотивы»

Специализация: «Производство и ремонт подвижного состава железных дорог»

 

23.05.04 — «Эксплуатация железных дорог»

Специализация: «Магистральный транспорт»

Специализация: «Транспортный бизнес и логистика»

                          

МАГИСТРАТУРА

 

13. 04.03 — «Энергетическое машиностроение»

Магистерская программа: «Двигатели внутреннего сгорания»

 

23.04.01 — «Технология транспортных процессов»

Магистерская программа: «Интеллектуальные транспортные системы»

Магистерская программа: «Организация перевозок и безопасность движения»

Магистерская программа: «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)»

 

23.04.02 — «Наземные транспортно-технологические комплексы»

Магистерская программа: «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование»

 

23.04.03 — «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Магистерская программа: «Эксплуатация автомобильных транспортных средств»

 

27.04.02 — «Управление качеством»

Магистерская программа: «Качество, стандартизация и сертификация»

 

Форма обучения: очная и заочная.

 

Перечень кафедр, входящих в состав Института транспорта и логистики:

 

Институт осуществляет научную деятельность в следующих направлениях:


– улучшение тяговых и ходовых показателей магистральных локомотивов и усовершенствование методик измерений при неразрушающем контроле и техническом диагностировании промышленной продукции;
– совершенствование транспортных технологий и разработка технологических процессов взаимодействия различных видов транспорта и транспортной инфраструктуры;
– организация автосервиса, проектирование и модернизация энергетических установок, ремонт и обслуживание автотранспортных средств, компьютерная диагностика автомобилей, исследование качеств тормозных механизмов транспортных машин;
– энерго- и ресурсосбережение на промышленном, городском транспорте и в транспортной инфраструктуре, разработка новых технологий обработки фрикционных подвижных сопряжений, обеспечивающих увеличение их пробега между ремонтами;
– разработка перспективных систем энергосбережения ДВС с применением волновых и каскадных обменников давления;
– повышение технико-эксплуатационных показателей подъёмно-транспортных машин.

 

В своей научной и образовательной деятельности институт активно развивает международное сотрудничество, прежде всего с Ростовским государственным университетом путей сообщения, Ростовским государственным строительным университетом, Волгоградским государственным техническим университетом, Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I, Казанским (Приволжским) федеральным университетом, Тюменским индустриальным университетом, Южно-Российским государственным политехническим университетом (НПИ) имени М.И. Платова, Институтом науки и технологий Гулак Исхак Хан (GIK, г. Топи, Пакистан).


Исследовательская работа в институте осуществляется в 4-х научно-исследовательских и 2-х учебно-научных лабораториях, с привлечением студентов старших курсов.


Студенческая жизнь

В институте действует студенческий совет, осуществляющий контроль над соблюдением правил внутреннего распорядка, учебной, трудовой дисциплины учащихся. Работа студенческого самоуправления направлена на совершенствование учебно-воспитательного процесса, улучшение его качества, обеспечение воспитания духовности и культуры студентов, повышение у молодежи социальной активности. В рамках института производится непосредственное участие в реализации республиканской молодежной программы, студенты привлекаются к трудовой деятельности в свободное от учебы время. Студенты института транспорта и логистики активно помогают в проведении торжественных и праздничных мероприятий, конкурсов, КВН.

Кафедра Эксплуатация транспортных систем и логистика



Кафедра «Эксплуатация транспортных систем и логистика» была образованна в 2016 году в результате слияния двух кафедр по приказу № 211 от 10.10 2016 г:
— кафедры «Транспортные системы и логистика»;
— кафедры «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств».

В соответствии с Федеральным законом «О высшем и послевузовском профессиональном образовании» и приказом Министерства образования  и науки РФ от 27. 02.2009г. №66 «Об утверждении порядка создания образовательными учреждениями высшего профессионального образования на базе научных организаций кафедр, осуществляющих образовательный процесс в Донском государственном техническом университете» при малом предприятии ООО Инженерно-консультационный центр «Мысль» создана и начала успешно функционировать кафедра «Транспортные системы и логистика». Главной особенностью новой кафедры является её инновационная направленность и подготовка социально и профессионально мобильных, конкурентоспособных специалистов высшей квалификации, соответствующих требованиям формирующейся информационной экономики и процессов глобализации.

Профессорско-преподавательский коллектив кафедры, во главе с её заведующим – профессором, доктором технических наук, заслуженным деятелем науки РФ Анатолием Аркадьевичем Коротким постоянно участвует в конкурсах и проектах на лучшую научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу, неоднократно выигрывали гранты. Преподаватели кафедры стали лауреатами премии Правительства РФ в области науки и техники за 2007 год (Короткий А.А., Хальфин М.Н.) и в области образования за 2009 год (Короткий А.А. и Иванов Б.Ф.). С участием преподавателей кафедры спроектировано, построено и подготовлены кадры для 150 канатных дорог, эксплуатирующихся по всей России.

Одним из видов подъёмно-транспортных машин являются канатные дороги, представляющие собой сложную многокомпонентную транспортную систему. Её определяющим параметром является безопасность эксплуатации. Канатные дороги давно доказали свои значительные преимущества – экономическую выгодность, удобство применения в труднодоступной пересечённой местности, безопасность перевозок, комфорт, экологичность и пр. Потребность страны в канатных дорогах проявилась и в связи с подготовкой и проведением зимних Олимпийских игр 2014 года в г.Сочи.

В 1996 году Донской государственный технический университет получил лицензию на право реализации образовательной программы высшего профессионального образования по подготовке инженеров специальности 230100 – «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)». В том же году был проведён первый набор абитуриентов на эту специальность по очной и заочной формам обучения.

В 1998 г. на факультете «Конструкторский» ДГТУ создана профилирующая кафедра «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств (СТЭАС)».

В настоящее время кафедра входит в состав факультета «Транспорт, сервис и эксплуатация» С момента основания кафедру возглавлял Заслуженный работник Высшей школы Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Дьяченко Геннадий Николаевич.

С апреля 2005 года по ноябрь 2010 года кафедрой руководил доктор технических наук, профессор Дьяченко Анатолий Дмитриевич.

С мая 2011 года кафедрой руководил почетный работник ВШРФ кандидат технических наук Валявин Виктор Юрьевич.

С 2016 года по настоящее время заведующий кафедрой — Короткий Анатолий Аркадьевич, д.т.н., профессор

В настоящее время автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны, поэтому особую актуальность приобретают работоспособность автомобилей и парков, которая обеспечивается подсистемой механической и технической эксплуатации автомобилей.

В 2010 году произведен первый набор абитуриентов на дневную форму обучения по специальности 190702 «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)».

Специалист данного направления планирует управление технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем. В соответствии с принципами логистики организует рациональное взаимодействие видов транспорта, составляющих единую транспортную систему. Координирует меры, призванные обеспечивать безопасность движения на дорогах. Может работать на транспортных предприятиях различной направленности: пассажирских, грузовых, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы и др.

Кафедра транспортных процессов и технологий

ВГУЭС первым на Дальнем Востоке начал подготовку инженерных кадров для автомобильной отрасли. Произошло это в далёком 1992 году, когда на базе кафедры «Машин и аппаратов бытового назначения» университета, в то время – ДВТИ, была создана кафедра «Технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств».  Заведующим -организатором новой кафедры стал профессор Владимир Васильевич Пермяков. Уже в первые годы существования был сформирован высокопрофессиональный коллектив, заключен договор о партнёрстве с автоконцерном «HONDA Motor Co. Ltd», созданы и оснащены учебным и диагностическим оборудованием специализированные лаборатории для подготовки специалистов автосервиса. В 2006 году была начата подготовка специалистов по уникальной для Приморья специальности – «Организация и безопасность движения».  Заложенный с момента основания кафедры курс на внедрение передовых образовательных технологий, практикоориентированность учебного процесса и ориентацию на потребности рынка труда даёт свои результаты на протяжении многих лет. Выпускники — автомобилисты ВГУЭС занимают ключевые позиции на предприятиях автомобильного транспорта, в компаниях — официальных мировых автопроизводителей, возглавляют структурные подразделения крупных производственных предприятий, ведут успешный собственный бизнес.

Сегодня, кафедра «Транспортных процессов и технологий» ведёт подготовку бакалавров по наиболее востребованным на рынке труда направлениям – «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» (профили «Организация транспортного обслуживания» и «Автомобильный сервис и тюнинг») и «Технология транспортных процессов» (профили «Транспортная логистика» и «Организация и безопасность движения»), а также обеспечивает реализацию дисциплин профессионального цикла при подготовке специалистов среднего профессионального образования по специальностям «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» и «Организация перевозок и управление на транспорте».

Документы для скачивания

Структурные подразделения

Транспортная логистика. (Тема 5) — презентация онлайн

Кафедра маркетинга и коммерции
Пензина Т.Р.
Логистика
Тема 5. Транспортная логистика.
1

2. Ключевые понятия

• Транспортировка
• Грузовая единица
• собственным транспортом, так и
привлеченным.
• Транспортный парк
• Грузовой тариф
• Контейнерные перевозки

3. Вопросы

1.
Задачи транспортной логистики.
2.
Транспортная система в России.
3.
Материально-техническая база основных видов
транспорта.
4.
Управление процессом транспортировки
5.
Контейнерные перевозки.*
6.
Транспортные тарифы*
7.
Перевозочные документы*
* Вопросы для самостоятельного изучения
Вопрос 1
Процесс транспортировки включает:
• Формирование и подготовку грузовой единицы.
• Введение грузовой единицы в грузовой поток.
• Доставка до места назначения, выведение из
грузового потока.
• Грузовая единица — это некоторое количество груза,
который погружают, выгружают и хранят как единое
целое (контейнер, короб и т. п.).
• В процессе транспортировки
участвуют, как правило три стороны:
грузоотправитель, грузополучатель
перевозчик.

6. Задачи транспортной логистики:

• Выбор вида транспорта
• Выбор типа транспортных средств.
• Разработка рациональных маршрутов движения.
• Обеспечение технологического единства
транспортно-складского процесса.
• Планирование транспортного процесса на
различных видах транспорта (мультимодальные
перевозки)
• Согласование тарифов.

7. Вопрос 2

• Развитие транспортной системы, улучшение
качества транспортных услуг, увеличение скорости и
появление новых видов транспорта вносит
изменения на рынке товаров.
• Появление новых видов транспорта позволяет
перевозить новые виды товаров (рефрижераторы
для перевозки замороженной и свежей продукции,
танкеры для перевозки сжиженного газа и т.п.)
Происходит увеличение рынка и усиление
конкуренции, поскольку появляется возможность
транспортировки товаров в другие регионы.

8. Для того, чтобы эффективно управлять процессом транспортировки, логисту необходимо знать транспортную систему.

• Транспортировка может осуществляться как
собственным транспортом, так и привлеченным.
• К понятию собственный транспорт — относится парк
автомобилей , очень редко самолеты или суда,
находящиеся на балансе предприятия.
Привлеченный транспорт может наниматься из
парка так называемого транспорта общего
пользования, который делится на несколько видов:
• железнодорожный
• водный (морской и речной)
• автомобильный
• воздушный
• трубопроводный.

10. Автомобильный транспорт.


Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния (200300 км.).
Одно из основных преимуществ — высокая маневренность.
С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться
дверей до дверей> необходимой степенью срочности.
обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки
малыми партиями.
Основным недостатком автомобильного транспорта является
сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые
обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля.
К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность
разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта,
сравнительно малую грузоподъемность.
Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также
сдерживает его применение.

11. Железнодорожный транспорт.

• хорошо приспособлен для перевозки различных парий грузов
при любых погодных условиях.
• обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки
груза на большие расстояния.
• Перевозки регулярны.
• Возможность эффективно организовывать выполнение
погрузочно-разгрузочных работ.
• Преимущества — сравнительно невысокая себестоимость
перевозки грузов, а также наличие скидок.
• Недостатки — ограниченное количество перевозчиков, а также
низкая возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при
отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт
должен дополняться автомобильным.

12. Морской транспорт.

• Является самым крупным перевозчиком в
международных перевозках.
• Его основные преимущества — низкие грузовые
тарифы и высокая провозная способность.
• К недостаткам морского транспорта относят его
низкую скорость, жесткие требования к упаковке
и креплению грузов, малую частоту отправок.
Морской транспорт существенно зависит от
погодных и навигационных условий и требует
создания сложной портовой инфраструктуры.

13. Внутренний водный транспорт.

• низкие грузовые тарифы.
При перевозках грузов весом более 100 т. на
расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый
дешевый.
• К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме
малой скорости доставки, относят также низкую
доступность в географическом плане. Это обусловлено
ограничениями, которые накладывают конфигурация
водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся
навигационные условия.

14. Воздушный транспорт.

• Основные преимущества — наивысшая
скорость, возможность достижения
отдаленных районов, высокая сохранность
грузов.
• К недостаткам относят высокие грузовые
тарифы и зависимость от метеоусловий,
которая снижает надежность соблюдения
графика поставки.

15. Трубопроводный транспорт.

• Обеспечивает низкую себестоимость при
высокой пропускной способности.
• Степень сохранности грузов — высокая.
• Недостатком является узкая номенклатура
подлежащих транспортировке грузов (жидкости,
газы, эмульсии).

16. Протяженность транспортной сети России

Вид транспорта
Протяженность
Железнодорожные линии
Тыс.км
87/41эл.
Речной
100
Автомобильный
592
Нефтегазопроводы
213
Воздушные линии
1000

17. Протяженность  автомобильных дорог общего пользования (территориальных и федеральных) в сравнении с государствами – участниками СНГ

Протяженность автомобильных дорог общего пользования
(территориальных и федеральных) в сравнении с
государствами – участниками СНГ

18. Протяженность автомобильных дорог общего пользования (территориальных и федеральных) в сравнении с зарубежными странами

20.

Вопрос 3 Материально-техническая база транспорта включает • транспортные средства
(вагонный парк, флот,
подвижной состав)
• технические устройства и
сооружения (станции, депо,
порты)
• ремонтные предприятия,
• путевое (дорожное
хозяйство)
• средства связи и др.

21. Железнодорожный транспорт.

• Вагонный парк состоит из
пассажирских и грузовых вагонов.
Грузовые вагоны подразделяются на
универсальные — крытые вагоны,
полувагоны, платформы, цистерны;
специализированные изотермические, цементовозы,
кислотные и др.
• Крытые вагоны используют для
перевозки ценных грузов, боящихся
атмосферных осадков;
полувагоны — для массовых
навалочных грузов и леса;
• платформы для длинномерных и
громоздких грузов, леса;
• цистерны — для наливных.
• Каждый тип вагона характеризуется
грузоподъемностью, вместимостью, массой тары,
длиной и др.
• Грузоподъемность — количество тонн груза, которое
может быть погружено в данный вагон. Для
улучшения использования грузоподъемности
проводят различные мероприятия: уплотнение
груза, выбор типа вагона в соответствии с
характером груза, погрузка с «шапкой»,
стандартизация тары.
• Скорость перевозки. По железной дороге груз
может перевозиться грузовой, большой или
пассажирской скоростью. Вид скорости
определяет, сколько километров в сутки должен
проходить груз.

23. Водный транспорт.

• В зависимости от
назначения различают
суда транспортного,
специализированного,
вспомогательного флота.
• К транспортному флоту
относятся суда,
предназначенные для
перевозок грузов и
пассажиров. К
специализированному
флоту относятся
контейнеровозы, танкеры,
лесовозы и др.
• Основные показатели, характеризующие
речные и морские суда — водоизмещение,
грузоподъемность (дедвейт или полная
грузоподъемность), длина, ширина, высота
борта, осадка.
• Водоизмещение определяется массой или
объемом воды, вытесняемой плавающим
судном.
• Дедвейт или полная грузоподъемность количество тонн груза, которое может
принять судно сверх собственной массы до
осадки по грузовую марку.

25. Морской транспорт

• Вид плавания
– Малый каботаж – в пределах одного или двух смежных
морских бассейнов
– Большой каботаж – между портами одной и той же
страны, лежащими в разных морских бассейнах
– Заграничные морские перевозки – между российскими
и иностранными портами

26. Основные формы организации перевозок на морском транспорте — линейное и трамповое судоходство

• Линейное судоходство – суда работают по
расписанию на строго определенных
регулярных линиях.
Суда специально предназначены для
перевозки различных смешанных грузов
(есть рефрижераторные отделения,
небольшие емкости для жидких грузов,
места для контейнеров).
• Трамповое рейсовое судоходство –
зафрахтованные суда работают на
различных направлениях в зависимости
от наличия грузов, конъюнктуры
фрахтового рынка. Перевозятся в
основном массовые грузы.

28. Автомобильный транспорт.

• Подвижной состав состоит из автомобилей,
тягачей, прицепов, полуприцепов.
• Различают автомобили по грузоподъемности
Особо малой — 0,5 т.
Малой — от 0,5 до 2т.
Средней — от 2 до 15 т.
Особо большой — более 15 т.
28

29. Вопрос 4

• Управление процессом транспортировки
состоит из нескольких этапов:
• 1. Выбор вида и типа транспорта.
• Необходимо помнить, что самый дешевый
вид транспорта не всегда является самым
выгодным. Для выбора вида транспорта
необходимо применять системный подход и
расчет общих логистических издержек.

30. Основные характеристики доставки товара различными видами транспорта

Вид транспорта
Характеристика
Автомобильный
Железнодорожный
Воздушный
Скорость доставки
(транзитное время)
умеренная
низкая
высокая
Стоимость доставки
умеренная
низкая
высокая
Сохранность груза
высокая
низкая
умеренная
Гибкость
(возможность
перевозить разные
типы грузов)
высокая
умеренная
низкая
Зависимость от
погодных условий
умеренная
низкая
высокая

Как правило, при стоимости товара менее $50 за 1 кг перевозка
авиационным транспортом неэффективна.
Дороговизна доставки авиацией объясняет тот факт, что по
воздуху в основном перевозятся небольшие партии дорогих
грузов.
При перевозках воздушным транспортом существуют самые
жесткие ограничения по весу и габаритам грузовых мест,
связанные с размерами грузового отсека самолета.
Стандартное грузовое место по длине, ширине и высоте не
превышает 100 х 50 х 50 см соответственно, а по весу — 80 кг.
Конечно, существует возможность перевозки и более крупных и
тяжелых мест, однако это обсуждается грузоотправителем и
транспортной компанией индивидуально. Ответ будет зависеть
от типа воздушного судна, обслуживающего данное
направление.
Необходимо учитывать, что операции по обработке грузов в
аэропортах занимают много времени. Поэтому доставка на
расстояние менее 1000 км воздушным транспортом может
занять больше времени, чем автомобильным, а на расстояние
1500-2000 км — приблизительно столько же.
• Автомобильный транспорт является самым
гибким и приспособленным к перевозке
различных грузов. Единственными
ограничениями габаритов являются длина,
ширина и высота грузовой кабины
автомобиля.
• Например, у еврофуры наиболее часто
используемой при междугородних перевозках,
это 13х2,4х2,4 м.
• В отличие от автотранспорта, железная дорога
приспособлена для перевозки далеко не всех категорий
груза. Не рекомендуется доставлять таким образом
хрупкие товары, а также те, которые могут потерять
свои потребительские свойства в результате тряски и
т.п.
• Ограничения по весу и по габаритам грузовых мест,
перевозимых железной дорогой, более жесткие по
сравнению с автомобильным транспортом и менее
жесткие по сравнению с авиацией. Они определяются
конфигурацией дверного проема вагона.

34. Выбор вида транспорта в зависимости от расстояния и веса перевозимого груза

Вес партии, кг
Расстояние
перевозки, км
До 50
50-100
100-500
5001500
Более
1500
До 500км
авто
авто
авто
авто
авто
500-1500км
авто,
авиа
авто,
авиа
авто
авто
авто
1500-3500км
авиа
авиа,
авто
авто,
ж/д
авто,
ж/д
авто, ж/д
Более 3600
авиа
авиа,
ж/д
ж/д
ж/д
ж/д
• 2 . Решение об использовании
собственного или привлеченного
транспорта.
Преимущества использования
собственного транспорта:
меньшая стоимость перевозок
удобные сроки перевозок
лучший контроль за сохранностью товаров.
Однако , стоит учесть, что
использование собственного
транспорта выгодно только в том
случае, если регулярно задействовано
80% его мощности.

36. 3. Выбор перевозчика

Основной критерий – цена и надежность
перевозки
При выборе привлеченного транспорта, необходимо
выяснить какие дополнительные
услуги может предоставить транспортная компания.
2
1
?
3
?
?

37. Ранжирование критериев при выборе перевозчика

• В 2003 году компания «Армадилло» провела
исследования среди клиентов и выяснила наиболее
значимые параметры выбора партнера по доставке
грузов.
• Исследование показало, что сам по себе срок доставки
имеет для грузоотправителя меньшее значение, чем
соблюдение заявленного срока. Это означает, что в
большинстве случаев клиенту не столь важно, будет ли
груз доставлен из Москвы в Екатеринбург за три или
пять дней. Главное — уверенность в том, что если
транспортная компания обещала доставить его через
пять дней, то это будет именно пять дней.
• Как правило, если компания обещает компенсацию за
нарушение сроков, значит, такие нарушения случаются у
нее крайне редко.
• Вторым по важности критерием оказался уровень
тарифов. Сравнить их можно, запросив прайс-лист у
потенциальных транспортных партнеров.
• При анализе цен необходимо иметь в виду, что
различные компании имеют различные коэффициенты
пересчета объема в расчетный вес. Например, если при
равных тарифах у одной компании м3 приравнивается к
167 кг, а у другой — к 200 кг, это означает, что
фактический уровень тарифов у последней выше.
• Если же у компании вообще отсутствует прайс-лист,
велика вероятность, что стоимость, которую вам
сообщили по телефону, будет отличаться от той,
которую вы получите в счете.
• Наряду с уровнем тарифов важным критерием являются
условия платежа.
• Кредиты более выгодны для клиента, однако далеко не
все транспортные фирмы предоставляют услуги в
кредит. Так способны работать лишь относительно
крупные и финансово устойчивые компании. На
российском рынке очень немногие из них созрели для
работы с оплатой по факту оказания услуг.
• Многие требуют внесения аванса за несколько
перевозок. Кто-то предпочитает оплату в момент приема
или выдачи груза.
• Бывают случаи, когда в пункте назначения получателю
не отдают груз, ссылаясь на то, что доставка не
оплачена. При этом перевозка могла быть оплачена,
например, наличными в момент сдачи груза, а
информация о платеже не дошла до представителей
транспортной компании в городе назначения.
• При предоплате подобные казусы отнюдь не редкость.
• Третье место занял показатель «география
доставки». Для некоторых компаний
действительно важно, чтобы транспортный
партнер мог обеспечить доставку в
максимальное количество пунктов РФ.
• Согласно закону о транспортноэкспедиторской деятельности экспедитор
несет ответственность перед клиентом в виде
возмещения реального ущерба за утрату,
недостачу и повреждение груза с момента его
принятия и до выдачи грузополучателю.
• Некоторые же компании в договорах
ограничивают свою ответственность за
потерю, порчу и повреждение. Например,
устанавливают компенсацию в размере $20 за
1 кг.
! Ограничение ответственности противоречит
федеральному закону, а компании,
использующие этот прием, вводят в
заблуждение своих клиентов.
Дополнительные услуги
— получение документов для экспорта-импорта грузов;
• — выполнение таможенных формальностей;
• — проверка количества и состояния груза;
• — организация погрузо-разгрузочных работ — стоимость этих
работ может входить в транспортный тариф, либо
рассматриваться как дополнительная плата.
• — уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с
транспортировкой;
• — хранение, складирование, сортировка, упаковка,
комплектация груза;
• — информационно-аналитические услуги (подготовка
отчетов с анализом перевезенного клиентом тоннажа,
количества отправок, транспортных издержек за
определенный период времени и др. ),
• -страхование
• -прослеживание местонахождения груза (мониторинг).
• -track & trace (отслеживание статуса доставки через Интернет).
Многие перевозчики сейчас имеют обширную компьютерную сеть,
чтобы определять местонахождение груза в пути. Такая услуга часто
предлагается перевозчиком, для того чтобы снять лишнее
беспокойство грузоотправителя за свой товар.
• -быстрая отправка груза. Иногда грузоотправителю требуется
срочно отправить свой товар. Перевозчик может предоставить
быструю перевозку груза бесплатно или за дополнительную плату.
• -персональный куратор, который консультирует своего клиента
по всем вопросам, касающимся грузоперевозок.

45. Наличие большого числа перевозчиков выгодно грузоотправителям

r2
1
?
3
?
Raamcontract

46. 3 Выбор маршрута

• Выбор маршрута — это составление рациональной
схемы железных и автодорог, водных и воздушных
путей для перевозки груза. Перевозка должна
осуществляться наикратчайшим расстоянием и
временем, а также их комбинациями.
Если маршруты созданы, определены и
соблюдаются сроки поставки, то производственные
и товарные запасы покупателей могут сокращаться
в 1,5- 2 раза. Для разработки маршрутов
используют математические методы, методы
сетевого планирования и др.
Современные транспортные компании имеют
специальные пакеты компьютерных программ для
разработки маршрутов.

47. Виды маршрутов автомобильного транспорта:

• Маятниковый — это маршрут при котором
путь следования автомобиля между двумя
грузовыми пунктами повторяется
• Они бывают: с обратным холостым пробегом,
с обратным не полностью груженым
пробегом, с обратным груженым пробегом.
Главная задача при составлении
маятникового маршрута — найти кратчайший
путь движения, и по возможности, обеспечить
обратный груженый пробег.
• Кольцевой маршрут — следование автомобиля
по замкнутому кругу, соединяющему несколько
получателей или поставщиков
• Этот метод применяют, когда один автомобиль
развозит мелкие партии товаров или, наоборот,
«собирает» мелкие партии товаров. Главная
задача этого метода — определить наиболее
экономичный маршрут движения, где не должно
быть пересечения и возвратов.
• Маршрут Лепестки ромашки — этот метод
удобно применять тогда, когда грузоподъемность
транспорта невелика, либо в распоряжении
компании находится один автомобиль, а груза
необходимо перевезти много и ему все время
приходится возвращаться в исходную точку
• 4 Обеспечение технологического единства
транспортно-складского процесса.
• 5 Планирование транспортного процесса на
различных видах транспорта – смешанные
(мультимодальные) перевозки.
• Интермодальные перевозки –
перевозки, осуществляемые
различными видами
транспорта по одному
договору перевозки и одному
перевозочному документу.
• Организатор перевозки –
оператор — несет
ответственность по договору.
6 Согласование тарифов.
Обсуждение цены перевозки с нанимаемой транспортной
фирмой.
Не всегда объявленные цены являются окончательными, ведь они
устанавливаются исходя из средних условий. Существует по
крайней мере три типичных случая, когда должны быть
оговорены более низкие цены.
• Конкуренция. Когда у конкурирующих фирм цены меньше.
• Подобный продукт. Если есть разница в цене товаров, по
существу похожими для перевозки. Можно доказать, что
перевозимый товар заслуживает такой же низкой цены.
• Большой объем. Убедить перевозчика, что вы будете перевозить
большие объемы товаров за более низкую цену, но это должно
быть выгодно перевозчику.

52. Вопрос 5

• Конец лекции

53. Грузовой контейнер: предмет транспортного оборудования:


имеющий постоянный характер и поэтому достаточно
прочный, чтобы быть пригодным для многократного
использования;
специальной конструкции, позволяющей удобную перевозку
грузов одним или несколькими видами транспорта без
промежуточной разгрузки;
снабженный приспособлениями, позволяющими его быструю
перегрузку, в частности, передачу с одного вида транспорта
на другой;
изготовленный таким образом, чтобы его было легко
загружать и разгружать;
имеющий внутренний объем 1 м3(35,3 куб. футов) или более.
Термин «грузовой контейнер» не включает ни транспортных
средств, ни обычной упаковки.

54. Типы контейнеров согласно ISO (международная организация по стандартам)


20-ти футовый вентилируемый
контейнер
Макс.Загрузка = 21,350 Kg
40-ка футовый стандартный
контейнер
20-ти футовый Open Top
контейнер (открытый верх)
40-ка футовый high cube
контейнер (увеличенной
вместимости)
40-ка футовый Open Top
контейнер
20-ти футовый
рефрижераторный контейнер
20-ти футовый Flatrack
контейнер
(складной)
40-ти футовый
рефрижераторный контейнер
40-ка футовый Flatrack
контейнер
Объем = 54.8 cub. M
20-ти футовый герметичный
контейнер
20-ти футовый контейнер для
насыпных грузов
Танк-контейнер
20-ти футовый стандартный
контейнер

55. 20-ти футовый стандартный контейнер


Длина внутри, м 5,898
Ширина внутри, м 2,35
Высота внутри, м 2,39
Длина снаружи, м 6,06
Ширина снаружи, м 2,43
Высота снаружи, м 2,59
Вес контейнера, кг 2400
Грузоподъемность,
кг 21670/28080
Вместимость, м. куб. 33,1
Дверной проемширина 2,343
Дверной проемвысота 2,28

56. 40-ка футовый стандартный контейнер


Длина внутри, м 12,032
Ширина внутри, м 2,35
Высота внутри, м 2,39
Длина снаружи, м 12,19
Ширина снаружи, м 2,43
Высота снаружи, м 2,590
Вес контейнера, кг 4000
Грузоподъемность, кг 26480
Вместимость, м. куб. 67,5
Дверной проем-ширина 2,3 43
Дверной проем-высота 2,28

58. Преимущества и недостатки внедрения контейнеров в процесс доставки грузов

Преимущества
Применение
специализированных
транспортных средств и
перегрузочного оборудования,
что позволяет сократить время
обработки грузов
Упрощение процессов
перегрузки при осуществлении
мультимодальных перевозок, а
также автоматизации процесса
перегрузки
Снижение риска утраты и порчи
груза
Сокращение сроков доставки
грузов
Снижение экологических рисков
Повышение безопасности
Недостатки
Высокие расходы на аренду
или приобретение
Массовый принцип процесса
работы с клиентом без
индивидуального подхода
(универсализация)
Усложнение процесса
отслеживания контейнеров по
миру, а также обеспечение
загруженности по всем
маршрутам
Высокий уровень
специализации персонала на
всех этапах работы с
контейнерным оборудованием

3 самые большие проблемы в автомобильной логистике для грузоотправителей

В настоящее время грузоотправители сталкиваются с различными препятствиями, изменениями и адаптацией к быстро меняющемуся рынку. Тем не менее, рынок действительно подчиняется закону спроса и предложения, но такие проблемы, как нехватка грузовых автомобилей, рост цен на перевозки и т. д. возникают постоянно. И они являются проблемой для грузоотправителей. В этой статье мы выбрали три самые большие проблемы, с которыми сталкиваются грузоотправители.

Отсутствие драйверов

Отсутствие водителей, старение и невозможность войти в профессию. Эти факты говорят о том, что этой профессией занимается все меньше и меньше людей. Ни один автономный транспорт не спасет ситуацию. Конечно, третий уровень автономности водителя, остальные правила могут меняться, водитель становится пилотом. Но водитель нужен.

Трудно убедить молодых людей заниматься этой профессией. Кто бы порекомендовал своему сыну/дочери сделать это? Действительно, по прогнозам, к 2024 году разница в объеме составит до 300 000 человек по сравнению с имеющимися водителями грузовиков.

Более высокие транспортные расходы

Эта проблема тесно связана с предыдущим пунктом — отсутствием драйверов. Отсутствие грузовиков означает постоянный рост цен.

Хорошая новость для кого-то. Может быть, все, что вам нужно, это получить чартерные автомобили и постоянно иметь автомобили. Хотя для них нужно найти, например, груз на обратном пути. Однако, если цены грузоотправителя растут, риск потери клиента возрастает. Когда на рынке хаос или радикальные изменения, для кого-то это угроза, а для кого-то шанс.Компании, располагающие достаточным капиталом, лучшими технологиями и т. д., смогут иметь более низкие цены.

Отслеживание груза

Задержка груза, неясный статус заказа или украденные товары. Эти проблемы относительно распространены в этой отрасли. Информация о статусе груза является ключевой для грузоотправителя, чтобы предотвратить и подготовиться к нежелательным и неприятным ситуациям. Безопасная цепочка поставок требует быстрого потока информации.

Самое главное — это информация о грузе, особенно когда в пути много субподрядчиков.Представьте, что у вас есть обзор всех событий на вашем маршруте. Загрузка, разгрузка, остановка или изменение направлений, записанных на карте. У клиента будет достаточно времени, чтобы решить ситуацию.

Решение 4.0?

Такие концепции, как логистика 4.0, промышленность 4.0, очень хорошо известны. Да, это новая эра, новый период, революция. Использование данных, автоматизация процессов, Интернет вещей становятся привычной частью нашей жизни в современном мире.

С этой революцией на рынок также выходит платформа, которая объединяет все TMS в одном инструменте и соединяет отдельные системы для лучшего обмена данными.

Новые технологии заменяют традиционные виды деятельности, становясь частью бизнес-моделей компаний, открытых к изменениям. Инновационная TMS интегрирует все существующие системы транспортировки, заказа и мониторинга. В одном инструменте возможен полноценный обмен данными от всех участников транспортного процесса. Это решения, которые привносят новое измерение в логистику.

Повышение производительности, повышение эффективности и оптимизация процессов — вот основные цели Trans for Shippers.

Автомобильный транспорт в Мексике: нет времени на размышления | Артикул

Около трех лет назад возможности грузоперевозок для перевозки готовых автомобилей в Мексике вызывали большую озабоченность. Для доставки туда всех готовых автомобилей для внутреннего рынка, а также для поддержки рельсов при перемещении автомобилей в порты и из портов используются грузовики, а для обслуживания растущего производства и продаж просто не хватало грузовиков. Нехватка мощностей была достаточно серьезной, чтобы вызвать задержки некоторых поставок.

Подразделение Wallenius Wilhelmsen Logistics в стране, WWL Mexico, изучило проблему пропускной способности в 2015 году и оценило, что имеется 1800 доступных автовозов, чего недостаточно. Компания также ожидала дальнейшего дефицита.

С тех пор в стране продолжается быстрый рост; По данным мексиканской ассоциации автомобильной промышленности AMIA, производство автомобилей в Мексике в 2017 году должно было достичь около 3,8 млн единиц, включая почти 3 млн экспортных единиц, что почти на 100 % больше, чем за последнее десятилетие. Внутренний рынок автомобилей Мексики также рос двузначными числами в течение нескольких лет, достигнув 1,6 млн единиц в 2016 году, включая около 910 000 импортных автомобилей. Всего в Мексике около 2 млн автомобилей в год перевозят грузовики

.

Тем не менее, несмотря на этот рост, кризиса грузоперевозок в значительной степени удалось избежать. По оценкам WWL, более 600 nodrizas (мексиканское сленговое обозначение автовозов) были добавлены к национальному автопарку, причем 400 из них поступили от 18 с лишним компаний, занимающихся логистикой транспортных средств, которые с тех пор вышли на рынок.Это привело к увеличению мощностей на 33% в 2016 году, когда в работе находилось 2400 грузовиков. Благодаря этим инвестициям и внутреннему рынку сбыта, который в этом году немного сократился, мощности теперь превышают спрос.

Тем не менее, мексиканский рынок транспортных средств не остался в стороне. Перевозчикам приходится бороться с ограниченной инфраструктурой, включая плохие дороги и затрудненный доступ к портам и крупным транспортным узлам. Рост цен на топливо уменьшил и без того тонкую маржу. Серьезными проблемами остаются вандализм и кража грузов.Кроме того, трудные переговоры по Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА) усилили неопределенность в отношениях Мексики с США, ее самым важным торговым партнером.

Тем не менее, перевозчики вкладывают средства в улучшения, включая обновление парка, новые ИТ-системы и обучение сотрудников. Никто никогда не говорил, что это будет легко, но транспортным и логистическим компаниям в Мексике все еще есть на что рассчитывать.

Координация и коммуникация
Изменение ситуации с пропускной способностью и рынка в Мексике, безусловно, сделало логистику транспортных средств в Мексике более конкурентоспособной, по словам Роберто Завала, управляющего директора WWL Mexico, которая является крупным интегратором наземных логистических услуг в стране. .В настоящее время WWL работает на 12 наземных объектах в Мексике и на всех из них занимается автомобильными перевозками. Он обслуживает 150 000 автомобилей в месяц на этих площадках, включая восемь заводов, две железнодорожные станции и два распределительных центра. Только для четырех заводов WWL осуществляет транспортное планирование и координацию и задействует для бизнеса около 1000 грузовиков различных перевозчиков. WWL не подтвердила имя автопроизводителя, хотя известно, что Nissan является крупным клиентом компании в Северной Америке.

«С момента получения объема продаж мы планируем количество необходимых грузовиков, определяем маршрут и отслеживаем их до доставки дилеру», — объясняет Завала.

WWL также предоставляет транспорт для дилеров в Мексике из многопользовательского распределительного центра, который она арендует и управляет, у которого компания покупает транспорт у шести-восьми перевозчиков, чтобы обеспечить комплексное обслуживание от порта до дилера. Среди основных трудностей, по словам Завала, балансирование спроса.

«Главная задача — удовлетворить спрос всех наших клиентов, особенно когда все поставки срочные», — говорит Завала. «Ключевым является координация и постоянная связь с перевозчиками и клиентами».

Мексиканский перевозчик готовых автомобилей, Transportes Marva, также столкнулся с увеличением спроса и справляется с этим с помощью комбинации инвестиций и стратегических альянсов, говорит Мануэль Ластири Мартинес, менеджер по работе с клиентами компании. В настоящее время он перевозит около 39 000 автомобилей в месяц, примерно поровну распределяя между экспортом и импортом (52% экспорта: 48% импорта), и ожидает дальнейшего увеличения объемов.В 2017 году компания перевезла 468 000 автомобилей и прогнозирует рост до 525 000 в 2018 году (по сравнению с 383 258 в 2016 году). Nissan, Volkswagen, Hyundai-Kia и Audi входят в число его основных OEM-клиентов.

Что касается расширения парка, то в настоящее время компания имеет 2 875 собственных прицепов для всех видов деятельности, разделенных на четыре основных типа: автовозы, бортовые платформы, сухие фургоны и шасси для морских контейнеров. По данным T21 Mexico, поставщика информации о транспорте, логистике и торговле, Transportes Marva имеет второй самый современный флот в Мексике.

Мартинес говорит, что необходимо тщательно соблюдать баланс с точки зрения использования активов при рассмотрении обновления парка и замены оборудования.

«Дополнительные новые блоки временно генерируют большую мощность, что приводит к большему количеству грузов и, следовательно, большему доходу», — говорит Мартинес. «Но, поскольку вы должны преодолевать растущие со временем затраты на техническое обслуживание вашего стареющего парка, чтобы получать прибыль, чем больше полезности вы можете извлечь из своих активов, прежде чем затраты на техническое обслуживание начнут поглощать вас, тем больший доход вы сможете получить, чтобы превысить затраты на техническое обслуживание.Поэтому для обновления флота необходима своевременная и взвешенная стратегия».

Эта ситуация, а также способность удовлетворять спрос за счет имеющейся мощности, усугубляются из-за определенной степени непредсказуемости государственной политики, что порождает неопределенность для тех, кто осуществляет капиталовложения. К этому следует добавить высокую волатильность курса доллара к песо.

Переговоры по Нафте
В секторе готовых автомобилей также есть опасения по поводу пересмотра условий Нафты.Автопроизводители, рядовые поставщики и поставщики логистических услуг в прошлом году стали все более осторожно относиться к инвестициям в Мексику, при этом некоторые планы понизили рейтинг или воздержались от принятия решений на фоне неопределенности в отношении будущих торговых отношений Мексики с США при администрации Трампа. Ford отменил планы по строительству сборочного завода стоимостью 1,6 миллиарда долларов в Сан-Луис-Потоси, на севере центральной части Мексики, в то время как Toyota сократила и отложила на год свои первоначальные инвестиционные планы по строительству нового завода в Мексике.Вопросы об уровне будущих инвестиций подпитывают эту неустойчивую неопределенность. Сообщается также, что переговоры по НАФТА зашли в тупик, поскольку Канада и Мексика выступают против требований США о том, что автомобили, которые она импортирует, должны иметь гораздо более высокий уровень контента, полученного из США. Растет риск провала переговоров и выхода США из пакта. Год выборов в Мексике в 2018 году также принесет риски в переговорах.

В то же время крупные автопроизводители, в том числе General Motors, Volkswagen и Audi, реализуют планы строительства или расширения в Мексике.Недавняя утечка в прессе показала, что Ford будет производить электромобиль в Мексике. И многие руководители сохраняют оптимизм в отношении того, что переговоры по НАФТА все же дадут хороший результат или что Мексика выдержит любое изменение торговых условий.


 


Мартинес говорит, что основная проблема Transportes Marva по-прежнему связана с ограниченной транспортной инфраструктурой Мексики, которая с трудом справляется со спросом. Он добавляет, что дальнейший рост может вызвать больше проблем.

«Если результаты [переговоров] будут благоприятными, автомобильная, железнодорожная и портовая инфраструктура Мексики не готова к огромному притоку и оттоку и транспортировке товаров и услуг, что создает узкие места в цепочке поставок», — говорит он. «Если результаты будут неблагоприятными, торговля на мгновение немного уменьшится, но рыночные силы невидимой руки вернут ее к равновесию».

Рост цен на топливо
Еще одна область нестабильности в Мексике — стоимость топлива, особенно после того, как правительство прекратило субсидирование в конце 2016 года, что привело к росту цен примерно на 25%. В декабре цены на дизельное топливо в Мексике превышали 36 песо (1,90 доллара США) за галлон (9,50 песо за литр). Цены выросли во второй половине года после шестимесячного снижения с максимума около 35 песо за галлон в январе 2017 года; это сопоставимо с пятилетним минимумом чуть менее 18 песо в январе 2016 года.По мнению аналитиков PwC, начиная с 2018 года частным компаниям будет разрешено импортировать газ и дизельное топливо в Мексику, что, как ожидается, приведет к снижению цен в течение года. Exxon должен стать первым, с операциями в Керетаро и Мехико.

«Как правило, цены на топливо влияют на транспортные расходы в Мексике так же, как и в США, однако в большинстве случаев компании включают стоимость топлива в общую стоимость полосы движения, а не взимают дополнительную плату за топливо отдельно», — говорит представитель PwC.

Кража топлива также является большой проблемой на автомагистралях и, по оценкам, обходится федеральному правительству более чем в 1 миллиард долларов в год. Помимо перекачки топлива из грузовиков, криминальные картели теперь занимаются кражей бензовозов и раскопками трубопроводов.

Хотя в 2018 году цены могут снизиться, рост стоимости перевозки транспортных средств автомобильным транспортом за последние шесть месяцев стал проблемой. Для WWL это стало еще одним стимулом для повышения эффективности движущихся автомобилей. Завала предположил, что совместная загрузка является одним из возможных вариантов, но в Мексике он остается в значительной степени неисследованным.

Однако

WWL использует новейшие информационные технологии для достижения этой эффективности. Например, компания вложила средства в собственную систему управления запасами и изучает разработки в ряде областей, включая RFID для управления двором. Завала говорит, что WWL использует электронное подтверждение доставки для грузовых перевозок вместе с мобильными устройствами для осмотра транспортных средств.

Привлечение талантов
При приеме на работу используются более продуманные стимулы.Привлечение и удержание работников на выездной стороне бизнеса также вызывает серьезную озабоченность, и в этом отношении Мексика ничем не отличается от многих основных рынков по всему миру.

Роберто Завала говорит, что WWL Mexico разделяет эти опасения, особенно с учетом значительного увеличения текучести кадров. По его словам, в компании работает около 1800 человек, и было реализовано множество инициатив по трудоустройству, основанных на компенсациях и стимулах.

Мануэль Ластири Мартинес говорит, что Transportes Marva также постоянно участвует в кампаниях по набору и удержанию «лучших из лучших» водителей по всей Мексике, что, по его мнению, является серьезной проблемой.

«Поощрения становятся ключевыми игроками в поиске талантов, — говорит он. «Мы применяем сложный процесс подачи заявок, который позволяет нам отфильтровывать желаемые способности и навыки для отрасли, требовательной к качеству».

H ограбление на шоссе

Еще одна проблема, по-прежнему вызывающая проблемы у производителей и перевозчиков готовых автомобилей в Мексике, — это вандализм и кражи. Поддержание качества автоперевозок в стране, где все еще есть плохие дороги, — это одно, но кражи транспортных средств или из них, связанные с бандитизмом, остаются большой проблемой.

Хотя официальных данных по ограблениям готовых автомобилей нет, по оценкам Национальной палаты перевозчиков грузов Мексики (Канакар), в 2017 году число ограблений грузов на мексиканских автомагистралях превысило 2400, что на 51% больше, чем в предыдущем году, когда кражи по оценкам, достигло 1590 человек.

Canacar сообщает, что за последний год ее члены столкнулись с 200-процентным увеличением расходов на страхование в результате роста уровня преступности на дорогах.Организация призвала законодателей Мексики сделать грабежи на дорогах федеральным преступлением с более строгими наказаниями. В конце ноября конгресс Мексики проголосовал за правовые реформы.

Большинство грабежей, затрагивающих сектор логистики транспортных средств, происходит в центральном регионе Бахио, где правительство направило войска в проблемные места на железнодорожной сети. Однако эксперты говорят, что такие действия отодвинули проблему в другие регионы страны.

Джеймс Нистедт, исполнительный директор Gravick Group, консалтинговой компании по обеспечению безопасности цепочки поставок, который тесно сотрудничал с железными дорогами Мексики в целях повышения безопасности, заявил на конференции FVL в Северной Америке 2017 года в Калифорнии, что проблема вандализма связана с организованной преступностью на трех уровнях.

Первый действует под эгидой картеля, который платит за управление и контроль над определенной территорией и нанимает опытные группы, которые технологически ориентированы и организуются через социальные сети, сказал он.

Второй уровень обычно связан с коррупцией среди полиции на уровне штата или на местном уровне, которая нанимает банды воров.

Третий — мигрирующий и малоимущий, в нем участвуют банды из таких мест, как Сальвадор и Гондурас, которые мигрировали в Мексику и зарабатывают на жизнь грабежами в районе Баия.

Книстедт предположил, что решение заключается не в военном вмешательстве, а в обучении людей использованию сложных мобильных приложений и аналитики социальных сетей, которые в то же время могли бы скрытно контролировать работу сотрудников, использующих их, чтобы избежать коррупции

training.gov.au — TLI41318 — Сертификат IV в области транспорта и логистики (дорожный транспорт

TLI41318 — Сертификат IV в области транспорта и логистики (Дорожный транспорт — Инструкция по вождению большегрузных автомобилей) (Выпуск 1)

Резюме

Рекомендации по использованию:

Заменено


Выпуски:

1 1 (эта версия) 13 сентября 2018 г.


Учебные пакеты, включающие эту квалификацию

Классы

История классификации

Выделение квалификации / Коллективные площадки Идентификатора образования
Anzsco Идентификатор 451211

1
13 / SEP / 2018
0305 Автомобильные машиностроения и технологии 13 / SEP / 2018
Квалификация / Курс Уровень образования Идентификатор 511 сертификат IV 13 / SEP / 2018

Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент как можно более доступным, но это не может быть гарантировано. Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержимым этой страницы, рассмотрите возможность загрузки содержимого в исходной форме

.

История изменений

, выпуск 1. Это новый выпуск этой квалификации в пакете обучения транспорту и логистике TLI.

Описание квалификации

Это квалификация для инструкторов по вождению большегрузных транспортных средств в сфере транспорта и логистики.

Он включает в себя выполнение широкого спектра квалифицированных приложений, включая требования по оценке и анализу текущих практик, разработке новых критериев и процедур для выполнения текущих практик, а также предоставление некоторого лидерства и руководства другим в применении навыков и планировании развития навыков.

Эта квалификация в настоящее время упоминается как соответствующая требованиям для сертификации в качестве инструктора по вождению тяжелых транспортных средств, как это определено соответствующими лицензионными и нормативными требованиями штата/территории.

Вступительные требования

Для этой квалификации нет вступительных требований.

Правила упаковки

Всего 14 единиц компетенции, включая:

13 основных модулей, перечисленных ниже, плюс

1 отраслевая выборная единица из перечисленных ниже отраслевых выборных единиц, соответствующих типу транспортного средства, применимому к должности.

Основные блоки

БСРКГ304

Ведение деловой документации

ТЭДЕЛЬ301

Проведение инструктажа по профессиональным навыкам

ТЭДЭС401

Проектирование и разработка программ обучения

TLIC3037

Применять безопасное поведение при вождении тяжелых транспортных средств

TLIF1001

Следуйте инструкциям по охране труда и технике безопасности

TLIF2010

Применение стратегий управления утомляемостью

TLIF4066

Внедрение и контроль систем соблюдения правил перевозки

ТЛИГ2007

Работа в социально разнообразной среде

TLII1002

Применение навыков обслуживания клиентов

TLIL2060

Полное введение в транспортную отрасль

TLIL4009

Управление личными рабочими приоритетами и профессиональным развитием

TLIM0002

Проведение обучения водителей большегрузных транспортных средств

TLIM4002

Развитие безопасного поведения при вождении тяжелых транспортных средств у других

Отраслевые выборные единицы

ТЛИК2002

Управление легковым автомобилем с жесткой рамой

ТЛИК3003

Привод автомобиля средней жесткости

ТЛИК3004

Управление тяжелым жестким транспортным средством

ТЛИК3005

Управление тяжелым автопоездом

ТЛИК4006

Привод автопоезда

Информация о сопоставлении квалификации

Эта квалификация заменяет и эквивалентна сертификату TLI41316 IV в области транспорта и логистики (автомобильный транспорт — инструкция по вождению большегрузных транспортных средств).

Ссылки

Руководство по внедрению Companion Volume

— https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=df441c6e-213d-43e3-874c-0b3f7036d851

видов транспорта в логистике.

15 Сен Виды транспорта в логистике.

Опубликовано в 05:40 в видах транспорта Элмер Адамс

В наши дни транспорт является важным элементом, который может помочь стране двигаться вперед с большой скоростью.Без надлежащего транспорта или транспорта экономика штата не может продолжать двигаться вперед. Каждый из этих аспектов является главным колесом, способным удерживать экономику на высоком уровне. Распределение товаров и других материалов невозможно, если логистика и транспорт в стране недостаточно сильны. Если в вашей стране есть такие запасы продуктов питания, как пшеница, то вы можете импортировать эти материалы из соседних стран благодаря наличию сильной логистики.

Ну, логистика и транспорт, эти два слова сильно связаны друг с другом.Они оба идут под руку и нет пути для другого без другого! Дело в том, может ли кто-нибудь выжить в частности? Знание точного смысла каждой из этих уникальных услуг может помочь ответить на этот вопрос. Следовательно, транспорт предназначен для перемещения объектов и ресурсов из одной базовой точки в другую. Ниже приведены виды транспорта в логистике.

-Наземный транспорт

Землю можно перевозить поездом и грузовиком. С моря и из аэропорта объекты берут с земли и перевозят.Поезда способны поглощать грузы в больших количествах, поэтому они экономичны и интеллектуальны в отношении энергии. Он также эффективен на дальних дистанциях. С другой стороны, грузовики и грузовики обычно используются для коротких поездок или экспресс-доставки, которая обычно занимает один или несколько дней. Свежие товары или запасы супермаркетов часто используют грузовые автомобили для ежедневной доставки. К ним относятся такие аксессуары, как мебель и бытовая техника.

— Контейнеры

Контейнеры, используемые для товаров, закрыты должным образом и должным образом.Грузы доставляются любым видом транспорта. Есть некоторые контейнеры для товаров, которые требуют определенного типа температуры и внешней среды. Широко используются процессы добавления, ограничения и эксплуатации товаров. Инновационные и технологические достижения помогли обеспечить безопасность доставки.

— Через водные каналы.

Иногда мы используем обычный метод транспортировки, чтобы получить быстрые и лучшие результаты. Весь транспорт зависит от многих операций, таких как упаковка аксессуаров, правильное обращение с ними и, наконец, подготовка к транспортировке.Поддержание надлежащей координации во всем процессе является справедливым. Тем не менее, транспортировка может потребовать двойной доставки физической доставки для соблюдения быстрых сроков. Здесь сыграет логистика.

-Самолет.

Авиация является формой доставки товаров. Есть самолеты, предназначенные для перевозки больших объемов груза. Эти воздушные грузы хорошо подходят для экономических и военных операций.

Известно, что

Логистика практикует управление товарами и снабжением от основного источника до пользователя.Может ли страна увидеть важность логистики в своем развитии? Логистика — это необходимость, которую следует добавить к каждому важному классу страны. Будь то государственное учреждение, агентство здравоохранения или крупный коммерческий район, логистика является важным аспектом каждого из них для обеспечения бесперебойной работы. Тем не менее, коммерческая логистика является наиболее важной в этой области, поскольку она ориентирована на скорость и количество. Он способен добавлять контент в нужные рамки времени и места. Реальная стоимость и правильное сочетание рабочей силы и других ресурсов сделали коммерческую логистику очень распространенной.

Дорожные перевозки (OTR) Грузовые перевозки

Logistics Group International (LGI) предлагает надежные, своевременные, экономичные наземные перевозки и автомобильные (OTR) грузовые перевозки  по всей территории США, Мексики и Канады. Мы предлагаем индивидуальные логистические решения третьих сторон, а наша обширная сеть контрактных профессиональных перевозчиков обеспечивает возможности и гибкость для удовлетворения ваших потребностей в наземных и автомобильных перевозках.Команда LGI сочетает превосходный сервис с опытом логистики OTR, чтобы обеспечить надежную, своевременную и бюджетную доставку стандартных, негабаритных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Дорожные перевозки (OTR) Грузовые перевозки

LGI — это индивидуальный поставщик логистических услуг, не основанный на активах, предлагающий сухие фургоны, небольшие посылки, бортовые платформы, тяжеловесные перевозки и перевозки негабаритных / негабаритных грузов.

Сеть LGI, насчитывающая более 11 000 перевозчиков, позволяет нам предоставлять нашим клиентам подходящие типы тягачей и прицепов для их потребностей в грузоперевозках OTR.Перевозчики в нашей сети являются квалифицированными профессионалами, поддерживающими самые высокие рейтинги безопасности DOT, существенную ответственность и страхование груза, отраслевые сертификаты и международную документацию.

Наш опытный персонал будет управлять всеми переменными, необходимыми для обеспечения бесперебойной доставки и безопасного прибытия вашего груза, включая таможенное управление, лоцманские автомобили, проектирование мостов и комендантский час. Мы считаем, что планирование является ключом к успешным грузоперевозкам OTR, и заработали репутацию, оправдывая и превосходя ожидания наших клиентов.

Преимущества партнерства с LGI для услуг OTR

  • Полное управление логистикой вашего груза, включая планирование маршрута и координацию управления перевозкой негабаритных (LTL) или грузовых грузов
  • Гарантированное качество обслуживания по конкурентоспособным ценам
  • Комплексное страхование особо ценных грузов
  • GPS-отслеживание и обновления местоположения в режиме реального времени
  • Доставка «от двери до двери» и трансграничная логистика для судоходства по всей Северной Америке (Ю.Южная Америка, Мексика и Канада)
  • Срочная транспортировка предметов первой необходимости и критически важного оборудования

Мы обслуживаем различные отрасли с помощью транспортных услуг OTR, включая нефтегазовую, нефтехимическую, электроэнергетическую, горнодобывающую промышленность, строительство и производство. Наше стремление к совершенству, поддерживаемое нашим персоналом и обширной сетью, гарантирует, что ваш специальный или стандартный груз будет доставлен в пункт назначения безопасно и вовремя.

Чтобы запросить расценки или поговорить со специалистом по логистике о ваших потребностях в дороге (OTR), позвоните по номеру 713.543.8713 сейчас.

 

Оптимизация дорожного транспорта с помощью планирования розничной торговли на основе ИИ

Тим Бейтман — партнер по цепочке поставок в розничной торговле в TCS, базирующейся в Великобритании. Обладая более чем 25-летним опытом работы в розничной цепочке поставок, Тим руководил несколькими крупными программами преобразования цепочки поставок, используя улучшения процессов, организационную ясность и правильные технологии.

В прошлый праздничный сезон, если вы смогли засунуть подарки под елку, вам повезло.Повезло бы, если бы вы смогли поставить культовое дерево в первую очередь. Это связано с тем, что несколько рождественских елок — натуральных и искусственных — застряли в каком-то контейнере из-за перегруженности портов или из-за нехватки водителей грузовиков, что создает нагрузку на все звенья розничных цепочек поставок.

Как в США, так и в Великобритании правительству пришлось настаивать на круглосуточной работе портов и ослаблении трудовых и визовых правил, чтобы решить проблему перегруженности портов и нехватки рабочей силы, чтобы обеспечить перемещение посылок, доставку подарков и отсутствие стеллажей. пустой.Почти все операторы больших (и многих малых) автопарков используют либо подход, основанный на шаблонах, либо используют продукт оптимизации маршрутов для составления своих транспортных планов — обычно на ежедневной основе.
Настало время рассмотреть временные обходные пути и реализовать возможности улучшения обслуживания и снижения затрат за счет использования улучшенных потоков данных и новых технологий.

Транспорт является основным компонентом затрат, обычно на него приходится около половины затрат на цепочку поставок.Кроме того, увеличение стоимости фрахта сказывается на прибылях компаний. В то время как розничные продавцы поглотили большую часть этого роста затрат, для потребителей все чаще появляются признаки инфляции цен. Этот бушующий кризис цепочки поставок не нов, но идеальный шторм растущих ожиданий клиентов в отношении более жестких окон доставки, удобных вариантов выполнения, таких как BOPIS, и уведомлений о задержках отгрузки или проблемах со складскими запасами усложняют планирование транспортировки. В сочетании с разветвленной сетью множества сторонних поставщиков планирование становится еще более сложным.

Транспортное планирование касается как потока информации, так и потока товаров. Из-за ограниченной видимости других областей розничной торговли, таких как мерчандайзинг и инвентаризация, в сочетании с ограниченной емкостью рынка существует риск того, что качество обслуживания клиентов сильно пострадает.

Несмотря на то, что во многих автопарках есть транспортные средства, подключенные к Интернету вещей, независимо от того, установлены ли они на заводе-изготовителе или установлены на вторичном рынке; ритейлеры не могут максимально использовать имеющиеся у них данные, в частности ту роль, которую они могут сыграть в отражении реального опыта при уточнении транспортных планов.

Группы планирования могут использовать активы нескольких автопарков и операционных площадок для максимального использования транспортных средств и водителей. Важно использовать последние прогнозы внутри организации для повышения точности и обновления планов при появлении новых данных. Датчики IoT, GPS-отслеживание и граничные вычисления в сочетании с внешними источниками данных могут использоваться для понимания ограничений реального мира.
Розничные продавцы должны оптимизировать сложные, изменчивые и крупномасштабные транспортные планы, уравновешивая требования к обслуживанию при минимальных затратах, учитывая три типа ограничений: и скорости движения)

  • Ограничения ресурсов (наличие водителя, грузоподъемность транспортного средства и комбинация водитель-транспортное средство)
  • Как правило, планировщики склонны создавать обходные пути вручную, которые сохраняются еще долго после того, как ограничения истекли, что приводит к чрезмерно ограниченному плану. Фактические транспортные маршруты и скорости, зафиксированные с помощью сигналов GPS, могут выступать в качестве ценной петли обратной связи, отражающей реальный мир, позволяя отражать изменения в дорожных сетях и ограничениях скорости на основе фактических данных — времени, дня и направления.

    Многие цепочки поставок работают на нескольких уровнях и часто в течение более одного дня. Интеллектуальная приоритизация грузов учитывает ряд параметров, включая время, когда товары должны быть доставлены в магазины, срок годности груза, наличие/уровень запасов для артикулов на поддоне и т. д.Благодаря плану транспортировки с приоритетом система управления складом гарантирует, что правильный груз загружается в нужное транспортное средство и, возможно, в правильной последовательности, например, сначала выгружаются самые срочные грузы.

    Транспортные планы могут быть нарушены такими событиями, как:

    • Объемы выше или ниже прогнозируемых
    • Недоступность водителя из-за болезни
    • Нехватка ресурсов
    • Поломка транспортного средства
    • Непредвиденные заторы на дорогах
    • , оперативное реагирование на сбои было ограничено опытом планировщиков. Возможность целостного транспортного планирования, возможность повторной оптимизации в течение дня, позволяющая планировщикам изменять загрузку, изменять поездки и корректировать распределение водителей, а также поддерживать оптимальное соотношение между стоимостью и доставкой предложения.

      Хотя в настоящее время электрические и экологичные транспортные средства в основном относятся к категории небольших грузовых автомобилей, транспортное планирование должно учитывать и оптимизировать эти новые транспортные средства. Необходимо будет ввести несколько новых ограничений, включая точки зарядки и эффективность перезарядки; Подзарядка может быть синхронизирована с регулируемыми периодами отдыха водителя.

      Надежный и реалистичный транспортный план в сочетании с управлением на основе данных открывает дополнительные возможности, такие как интеграция с другими группами продуктов для максимального заполнения и использования транспортных средств, партнерские отношения и договорные соглашения для сокращения порожнего пробега.

      Каждое предприятие автопарка имеет возможность использовать огромное количество данных для управления транспортным планированием, повышения надежности обслуживания, снижения затрат и минимизации воздействия на окружающую среду. Это требует сознательных усилий по инвестированию в технологии и решению проблем в текущих процессах.Успех будет основан на использовании данных, оптимизации маршрутов, алгоритмов искусственного интеллекта и опыте планировщиков для отражения реальных ограничений в транспортном плане и достижения оптимальных результатов.

      Автомобильный транспорт: преимущества и недостатки

      Компания Naotum имеет более чем пятидесятилетний опыт работы в области коммерческих и грузовых перевозок , поэтому мы подробно знаем преимущества и недостатки автомобильного транспорта. Здесь мы даем вам ключи, чтобы вы могли оценить и решить, подходит ли этот тип логистики наилучшим образом для ваших нужд.

       

      Автомобильный транспорт, преимущества и недостатки

      Как и все остальное, любой вид транспорта имеет свои плюсы и минусы. Преимущества и недостатки во многом зависят от конкретных потребностей каждой компании в логистике и дистрибуции.   Однако есть некоторые общие рекомендации, о которых вам следует знать.

       

      Основные преимущества автомобильного транспорта

       

      Это самый прибыльный

      Автомобильный транспорт является самым дешевым видом транспорта.Основная причина в том, что грузовик стоит не так дорого, как корабль или место, и не требует большой специфической инфраструктуры, такой как порты, вокзалы или аэропорты.

       

      Самый быстрый и маневренный

      Хотя другие средства передвижения быстрее, автомобильный транспорт намного маневреннее.

      Подготовка к отгрузке и запуск услуги выполняются гораздо быстрее, что делает ее наиболее эффективным вариантом для коротких и средних расстояний до 2500 км.

       

      Гибкость графиков и объемов

      Самолеты, поезда или корабли имеют жесткое заранее определенное расписание и заранее установленные маршруты. Автомобильный транспорт, с другой стороны, предлагает большую гибкость, чтобы адаптироваться к срокам доставки и адаптироваться к срокам доставки и количеству посылок, с такими опциями, как перевозка сборных грузов. В отличие от воздушного транспорта, который запрещает перевозку опасных или специальных грузов, автомобильный транспорт не имеет ограничений. Автомобильным транспортом можно перевозить легковоспламеняющиеся или токсичные продукты, холодные продукты, тяжелую технику, мелкие упаковки и т. д.(вы называете это!)

       

      Максимальная прослеживаемость

      GPS и новое программное обеспечение для управления автопарком упрощают поиск и отслеживание товаров. В дополнение к информации в режиме реального времени это позволяет предвидеть такие проблемы, как перекрытие дорог или приближение бури.

       

      Доставка от двери до двери

      Трейлер загружает товар в том же доке компании, которая осуществляет отгрузку и выгружает его с максимальными гарантиями на складе назначения. ИТ — это прямая услуга, не требующая других средств, идеальная для перевозки скоропортящихся грузов.

       

      Простое оформление документов

      По сравнению с морским или воздушным транспортом оформление документов при автомобильных перевозках намного проще. Время, затрачиваемое на таможню или доставку товаров, значительно сокращается, что упрощает цепочку поставок для бизнеса.

       

      Недостатки автомобильного транспорта

       

      Уровень аварийности

      Автомобильный транспорт имеет самый высокий уровень аварийности, но этот сектор снижает его, вкладывая значительные средства в безопасность, обновляя автопарк и обучая водителей.

       

      Меньшая грузоподъемность

      Даже современные мега-грузовики грузоподъемностью около 60 тонн гораздо более ограничены, чем корабль, поезд или самолет. Это делает гораздо более рентабельным использование другого альтернативного варианта для доставки больших количеств товаров.

       

      Ограничения движения

      Пробки, особенно на подъездах к городам и промышленным зонам, могут привести к задержке доставки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.