Тк автомобили: Торгово Выставочный Комплекс | ТВК «АВТОМОБИЛИ»

О НАС | ТВК «АВТОМОБИЛИ»

Торгово-Выставочный Комплекс «АВТОМОБИЛИ» — это самый известный автомобильный центр Москвы. Каждый уважаемый и уважающий себя бизнес дорожит своей репутацией и своей историей, а нам есть чем гордиться! 

НАША ИСТОРИЯ: 

Построенный в 1974 году на улице Южнопортовая, наш ТВК «АВТОМОБИЛИ» сразу стал и, до настоящего времени, является одним из крупнейших и известнейших мест в Москве, который посещают москвичи и гости нашего города. Нам приятно осознавать, что почти сорокалетний период существования ТВК «АВТОМОБИЛИ» напоминает нам не только об истории существования здания, но и об истории советского автомобилестроения начиная с 70-х годов.

Именно здесь демонстрировались и продавались хорошо всем известные автомобили тех лет, и именно сюда приезжали автолюбители со всей страны в надежде купить все необходимое для своего авто.В настоящее время комплекс уже не тот, что был раньше. 

Изменения произошли не только во внешнем облике, организации работы, но и в том, что всегда привлекает покупателя — в ассортименте и качестве обслуживания. В приоритете: продуманность расположения торговых мест, сервис и качество обслуживания, поэтому наш Торговый Комплекс «АВТОМОБИЛИ» отвечает потребностям всех потенциальных покупателей. 

Сейчас главный корпус ТВК «АВТОМОБИЛИ» — это пятиэтажное капитальное здание, оснащенное эскалаторами для посетителей, пассажирскими, грузовыми и автомобильными лифтами, а также пандусом для разгрузки грузовых автомобилей. Каждое здание комплекса имеет телефонные линии, оптоволоконную связь, высокоскоростной Интернет, оснащено охранной и пожарной сигнализацией, современной системой пожаротушения.

Наши партнеры — это известные компании, осуществляющие свою деятельность по всей территории страны, и способные предложить Вам самый широкий ассортимент оригинальных запасных частей и стильные, качественные аксессуары, рекомендованные автопроизводителями. 

По желанию клиента на территории Комплекса можно установить автосигнализацию, аудиосистему, произвести тюнинг автомобиля, а также получить полный спектр дополнительных услуг. 

Сегодня Торгово-выставочный комплекс «Автомобили» — это:

1. Более 300 магазинов запчастей, автосвета, автомасел, автохимии и электроники;
2. Новые и подержанные автомобили, в том числе без пробега по РФ;
3. Широкий выбор запчастей и аксессуаров для иномарок и отечественных автомобилей;
4. Шиномонтаж, мойки, сервис, детейлинг и другие услуги. 

Мы приглашаем Вас посетить наш Торговый Комплекс. Расположение комплекса одинаково удобно и для тех, кто предпочитает личный тарнспорт, так и общественный — 100  метров от метро Кожухоская и 500 от ТТК! Приезжайте и приходите к нам!

НАШ КОМПЛЕКС СОХРАНЯЕТ ЗА СОБОЙ РЕПУТАЦИЮ ЛУЧШЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЦЕНТРА В МОСКВЕ.

дилер LADA в г. Тольятти

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация: Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕТРАНСПОРТНЫЙ КОМБИНАТ «РОССИЯ»УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

23 июля 2021 года тел. 8(495) 333-60-09 АВТОМОБИЛИ ТРАНСПОРТНОГО КОМБИНАТА «РОССИЯ» Транспрортное обслуживание предоставляется только юридическим лицам. BMW 5er VI (F10/F11/F07) Год выпуска: 2009–2013. Кузов: седан 4-дверный, цвет черный. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Климат-контроль. Аудиосистема. BMW 7er V (F01/F02/F04) Год выпуска: 2008–2012. Кузов: Седан, 4-дверный, цвет черный, удлиненный. Комплектация: Кожаный салон. Автодоводчик двери. Солнцезащитные шторы задних боковых стекол и стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Задний подлокотник. Климат-контроль. Холодильник. Многофункциональная аудиосистема с DVD. Телевизор для пассажиров на заднем сидении. Система навигации. Ford Mondeo IV Год выпуска: 2006-2014. Кузов: седан, 4-дверный, темно-синий. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль. Аудиосистема. Hyundai Universe Год выпуска: 2007 — н.в. Экологический класс – 3. Комплектация: 43 посадочных места, многофункциональная регулировка пассажирских кресел. Удобное и вместительное багажное отделение. Автоматическое открывание дверей. Кондиционирование и обогрев салона. Аудиосистема, громкоговорящая связь. LСD — телевизор на 20 дюймов. Встроенные потолочные сервис-блоки для индивидуального освещения и вентиляции. Двойное остекление с тонировкой. ФОРД ТРАНЗИТ 430 BUS Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Вместимость: количество посадочных мест 16. Кузов: цельнометаллический, 4-дверный, цвет темно-синий. Комплектация: Тонированные стекла салона.Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль, вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема. ФОРД ТРАНЗИТ 430 VAN Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Грузоподъемность: 2337 кг. Кузов: цельнометаллический, 3-дверный цвет темно-синий, низкий уровень пола — удобная погрузка-разгрузка. Высокий потолок. Комплектация: Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Антиблокировочная система. Вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема. Информация об организации и осуществлению транспортного обслуживания должностных лиц в случаях, установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления (машино-час работы автомобилей)

ТК-Авто. Сахалин.Бизнес Справочник

Торговая компания по продаже автозапчастей.

Добавить в Избранное

Найти слова:

Компании из города:

— Александровск-Сахалинский Анива Быков Вахрушев Горнозаводск Долинск Ильинский Корсаков Красногорск Курильск Макаров Невельск Ноглики Онор Оха Поронайск Северо-Курильск Смирных Томари Тымовское Углегорск Холмск Чехов Шахтерск Южно-Курильск Южно-Сахалинск

Компании из раздела:

— Автосервис, автотовары Бытовое обслуживание Государство Для дома и офиса Животные, питомцы Компьютеры, интернет Красота, здоровье Культура, искусство Мебель Медицина Наука, образование, работа Недвижимость Нефть, газ Общество Одежда, обувь, аксессуары Отдых, развлечения, кафе Право Продукты питания Промышленность Реклама, полиграфия Рыбная отрасль Связь Семья, дети СМИ Строительство, ремонт Торговля Транспорт, перевозки Туризм, спорт Финансы Экстренные службы — Автоаксессуары Автоателье Автозаправочные станции Автозапчасти Автомойки Авторемонт Автостоянки Безопасность, автозвук Продажа автомобилей Технический осмотр Техобслуживание Тюнинг автомобилей Шиномонтаж Ателье, ремонт одежды Бани, сауны Дезинфекция, дератизация, дезинсекция Изготовление ключей Клининговые компании Парикмахерские Ремонт бытовой техники Ремонт обуви Ремонт часов Ритуальные услуги Свадьбы, организация торжеств Фотоуслуги Химчистки, прачечные Ювелирные, граверные мастерские Администрация города Южно-Сахалинска Архивы, статистика ГИБДД ГО и ЧС, военные учреждения Другие государственные службы ЖКХ, управляющие компании ЗАГСы Инспекции Налоговые органы Пожарная охрана Полиция, УВД Правительство Сахалинской области Прокуратуры и суды Социальная защита Таможенные услуги УИН, экспертизы Федеральные службы Бытовая техника Бытовая химия Инженерные системы Клининговые компании Книги и канцелярские товары Охранные агентства Предметы интерьера Радио и телевидение Системы безопасности Шторы, жалюзи Ветеринарные клиники, аптеки Зоомагазины Зоосалоны Клубы любителей животных Приюты, зоогостиницы Видео, музыка, игры Интернет провайдеры Интернет услуги Интернет-кафе, компьютерные клубы Компьютеры и оргтехника Обслуживание компьютеров и оргтехники Правовые базы данных Программное обеспечение Бани, сауны Косметика, парфюмерия Ногтевые студии Оптика Парикмахерские Салоны красоты Санаторно-курортные учреждения Спортивные клубы, бассейны Библиотеки Выставки и музеи Культурные центры Театры и кино Корпусная мебель Кухни Мебель — производство Мебельная фурнитура Мягкая мебель Офисная мебель Аптеки Больницы и поликлиники Ветеринарные клиники, аптеки Дезинфекция, дератизация, дезинсекция Детские больницы и поликлиники Медицинские центры Медицинское оборудование Оптика Психологическая помощь Санаторно-курортные учреждения Стоматологические клиники УИН, экспертизы Автошколы Библиотеки Высшее образование Детские сады Дополнительное образование Дошкольное образование Кадровые, рекрутинговые агентства Курсы повышения квалификации Научные организации Переводческие услуги Профессиональное образование Репетиторство, помощь в обучении Спортивные школы Учебные центры, курсы Школы Агентства недвижимости Аренда складов, производственных помещений Бизнес-центры, аренда офисов Жилищное строительство ЖКХ, управляющие компании Оценка собственности Торговые центры Юридические услуги Автозаправочные станции Нефтепродукты — торговля Нефть, газ — добыча, обслуживание Промышленное обеспечение Экология и охрана труда Общественные организации Политические организации Религиозные организации Нижнее белье Обувь Одежда Свадебные салоны Сумки, аксессуары Ювелирные изделия Аттракционы Базы отдыха Бани, сауны Бары Боулинг, бильярд Видео, музыка, игры Выставки и музеи Детские клубы Интернет-кафе, компьютерные клубы Караоке Кафе Культурные центры Мастер-классы Ночные клубы Рестораны Театры и кино Адвокатские услуги Нотариальные услуги Правовые базы данных Прокуратуры и суды Удостоверяющие центры Юридические услуги Доставка еды Кафе Мини-маркеты Напитки Продуктовые магазины Рестораны Супермаркеты Добыча и переработка рыбы Легкая промышленность Лесная промышленность Мебель — производство Обращение с отходами Пищевая промышленность Промышленное обеспечение Сельское хозяйство Спецодежда Стройматериалы — производство Угольная промышленность Экология и охрана труда Энергетика Издательства, полиграфия Наружная реклама Печати, штампы Рекламные агентства Добыча и переработка рыбы Охрана и воспроизводство морских биоресурсов Промышленное обеспечение Реализация рыбной продукции Рыбная промышленность Интернет провайдеры Почтовая связь Связь — оборудование Связь — ремонт Сотовая связь Телефонная связь Аттракционы Детские дома, интернаты Детские клубы Детские сады Детские товары Дошкольное образование Интернет-кафе, компьютерные клубы Психологическая помощь Санаторно-курортные учреждения Свадьбы, организация торжеств Спортивные клубы, бассейны Школы Издательства, полиграфия Информационные агентства Печатные издания Радио и телевидение Архитектура, проектирование Вентиляция, кондиционирование Ворота, заборы Геодезия, изыскания Дизайн интерьера ЖБИ, бетон Жилищное строительство Инженерные системы Инструменты Металлоизделия, металлопрокат Метизы, крепеж Окна, двери Отопление, водоснабжение Потолки Ремонт квартир и офисов Ремонтно-строительные организации Сантехника Строительные и отделочные материалы Строительная техника Строительное оборудование Строительство и ремонт автодорог Стройматериалы — производство Шторы, жалюзи Электромонтажные работы Электротовары Оборудование Оптовая торговля Промышленные товары Садовый и хоз.инвентарь Сувениры, подарки Торговые центры Цветы Авиакомпании Авиаперевозки Грузовики, спецтехника Железнодорожный транспорт Железнодорожные перевозки Курьерские службы Морские перевозки Пассажирские перевозки Прокат автомобилей Системы мониторинга транспорта Судовое обслуживание Такси Таможенные услуги Транспортные компании Авиабилеты Визы, представительства, консульства Гостиницы Охота и рыбалка Спортивные товары Спортивные клубы, бассейны Туристические фирмы Туристические клубы Аудиторские услуги Банки Бухгалтерские услуги Валюта, пункты обмена Инвестирование, кредитование Консалтинг Лизинг Микрозаймы Налоговые органы Оценка собственности Страхование Аварийно-ремонтные службы Специальные службы Справочные службы Телефоны доверия Экстренные телефоны

Только с сайтами
Работающие сегодня
Работающие по выходным
Работающие после 18:00
Исключить ликвидированные компании

Термокейс ТК-А3 Asia box

Комплексная эффективная защита автомобильного аккумулятора от перегрева, перемерзания и неправильного напряжения заряда, которая экономит расходы на преждевременную покупку нового аккумулятора, и помогает уверенному запуску автомобиля в сильный мороз, сберегая время, деньги и нервную систему! Термокейс (ТК) — это термос уникальной конструкции, который служит для термоизоляции АКБ от перегрева летом и переохлаждения зимой, т. е. для соблюдения температурного режима, а так же изоляции аккумулятора от грязи, пыли и слабых механических воздействий, которые могут являться причиной саморазряда и преждевременного выхода АКБ из строя.

Термокейс помогает:

• Избежать термоударов в течение всего срока эксплуатации, так как перегрев, и переохлаждение, которым АКБ подвергается регулярно во время эксплуатации автомобиля, губительны для аккумулятора, чем укорачивают его срок службы.
• Замедлить остывание аккумулятора во время стоянки, когда машина эксплуатируется на морозе, для того, что бы на момент запуска его температура была не ниже -15 С.
• Нагреть аккумулятор во время работы двигателя для того, что бы полноценно зарядить его перед длительной стоянкой.
• Предупредить автовладельца о не правильном заряде АКБ во время работы двигателя.
• Предупредить автовладельца о пониженном заряде АКБ перед запуском двигателя.
• Защитить АКБ от грязи, механических повреждений и как следствие саморазряда.

Инструкция по подбору Термокейса и Нагревателя НТА

1) Записать модель АКБ для получения информации о размерах в Интернете или снять реальные размеры (длина*ширина*высота). Стоит учитывать, что реальные размеры АКБ и размеры в интернете могут разниться, особенно это может касаться высоты АКБ в корпусе АзияBox т.к. чаще всего размеры, указываемые в Интернете, с учётом высоты клемм АКБ, а это, как минимум, разница 20-25 мм. Отклонения (расхождения) от 1 до 10 мм не критичны их можно отнести к погрешностям замеров или некорректной информации.

2) Определить какой корпус у АКБ (Азия или Евро). Разница в расположении и диаметре клемм: у азиатских аккумуляторов клеммы выступают над поверхностью аккумулятора, у европейских — клемм утоплены.

3) Подобрать Термокейс, с помощью информации на сайте или используя таблицу на торцевой части упаковки.

4) Подобрать нагреватель НТА учитывая длину пластин (длина пластин НТА должна быть равна или меньше длинны АКБ)

Главная

• Для услуги «Забор груза»  заполните форму заявки. 
• С более подробной информацией о данной услуге, Вы можете ознакомиться в разделе «Забор груза по заявке». 

Дата заполнения заявки

Вы являетесь: *

не выбраноГрузоотправителемГрузополучателемТретьим лицом

1. Информация о грузоотправителе

Город для забора груза: *

не выбраноМоскваМосковская облСанкт-ПетербургЛенинградская облПечораСыктывкарУсинскУсть-ЦильмаУхтаВуктылИвановоВоркутаИжмаСосногорскИнтаВладимирВоронежЕкатеринбургКазаньКраснодарКрасноярскНабережные ЧелныНижний НовгородНовосибирскПермьСамараУфаЧелябинск

Планируемая дата забора груза

2. Информация о грузе

Наименование груза: *

не выбраноАвтозапчастиБытовая техникаБытовая химияВелосипедыГалантереяЗоотоварыИгрушкиИнструментыКанцелярияКолёсаКондитерские изделияМебельМототехникаОборудованиеОбувьОдеждаОргтехникаПарфюмерияПластмассовые изделияПосудаПродукты питанияСантехникаСпорттоварыСтеклянные изделияСтройматериалыТНПУпаковкаХозяйственные товарыЧасыЭлектротоварыДругое

Вид погрузки: *

не выбраноБоковаяВерхняяЗадняя

Упаковка груза:

не выбраноТребуетсяНе требуется

ПРР (Погрузочно-разгрузочные работы):

не выбраноТребуютсяНе требуются

Виды упаковок (если требуется):

не выбраноДеревянная обрешеткаКартонМешокПаллетные бортаПузырчатая пленкаСкотчСтейч пленка

3. Дополнительная информация о негабарите и нестандартности груза, особенностях загрузки, режимах перевозки и т.д

4. Информация о грузополучателе

Город получения груза:: *

не выбраноМоскваМосковская облСанкт-ПетербургЛенинградская облПечораСыктывкарУсинскУсть-ЦильмаУхтаВуктылИвановоВоркутаИжмаСосногорскИнтаВладимирВоронежЕкатеринбургКазаньКраснодарКрасноярскНабережные ЧелныНижний НовгородНовосибирскПермьСамараУфаЧелябинск

Доставка до дверей:

не выбраноТребуетсяНе требуется

5. Информация о плательщике за услугу

Услугу по заявке оплачивает: *

не выбраноГрузоотправительГрузополучательТретье лицо

Форма оплаты:

не выбраноБезналичнаяНаличная при получении грузаНаличная при отправки груза

6. Подтверждение заявки

В этот же день до 18-00 на Вашу электронную почту придёт подтверждение о приёме заявки.

* обязательные поля для заполнения.

Отправить

ТК Семерка (Транспортная компания «СЕМЕРКА» (АВТО-ФЛИТ) Россия

Транспортная Компания ТК «СЕМЕРКА» (ООО «АВТО-ФЛИТ») организует и осуществляет перевозки любых видов грузов:

• Стандартные грузы
• Опасные грузы
• Сборные грузы
• Грузы требующие особых температурных условий хранения.

Перевозка грузов осуществляется как во внутрироссийском сообщении, так и в международном. Нашей основной специализацией является:

• Перевозка электробытовой техники,
• Перевозка металлургической продукции,
• Перевозка строительных материалов,
• Перевозка фармацевтической продукции,
• Перевозка продуктов питания,
• Перевозка негабаритных грузов,
• Перевозка продукции химической и бумажной промышленности.

Компания имеет сотни заключенных договоров непосредственно с грузоотправителями или грузополучателями. Договоры заключены на достаточно комфортных условиях. Присоединение к числу партнеров ТК «СЕМЕРКА» (ООО «АВТО-ФЛИТ») позволяет получить гарантированный объем работы. В этом случае от партнера требуется только выполнение принятых на себя обязательств. Работа под брендом ТК «СЕМЕРКА» (ООО «АВТО-ФЛИТ») не требует никаких действий, направленных на продвижение компании и  повышение ее узнаваемости. Главное четко выполнять графики перевозок. Возможно обсуждение схем сотрудничества, позволяющих экономить расходы на топливо. Заключаются бессрочные договора на перевозки грузов.

Требования к возможным партнерам:

• Срок эксплуатации автотранспортных средств не должен превышать 7 лет
• Компания должна существовать на рынке грузовых перевозок не менее 2 лет
• Компания должна иметь действующий полис страхования ответственности перевозчика
• В приоритете будут компании, у которых транспортные средства оборудованы системами ГЛОНАСС/GPS навигации.
• Обязательное требование — прицеп должен быть оборудован штангами и 6-ю (минимум) крепежными ремнями для закрепления на нем грузов.
• По ряду клиентов и некоторым видам перевозок требования могут отличаться от заявленных.

Перевозки грузов для ритейла требуют максимальной организованности — умения приезжать на загрузку и разгрузку с точностью в несколько минут, а перевозки сборных грузов подразумевают опыт и знания работы с очень большим объемом документов. Для проведения предварительных переговоров о сотрудничестве следует обращаться на E-mail: [email protected]

Старый торговый центр, преобразованный в лучший магазин автомобильных игрушек, пролетный 336 000 квадратных футов «Classic Auto Mall» — Speed ​​Society

Ник Ланг Медиа определенно наткнулся на золотую жилу на юго-востоке Пенсильвании. …

Ник Ланг Медиа определенно наткнулся на золотую жилу на юго-востоке Пенсильвании. Когда он обнаружил 1400 удивительных автомобилей, некоторые хитрые фотографии с дронов позволили нам увидеть их все уникальным образом.

Это место называется «Classic Auto Mall» в Моргантауне, штат Пенсильвания.Мы думаем, что это место должно увидеть все автолюбители. Когда это место изначально было построено, в 1985 году это был торговый центр по продаже одежды. Затем он превратился в торговый центр по продаже мебели, а в 2011 году был закрыт.

Оттуда Classic Auto Mall восполнит слабину и сделает это место раем на Земле. В этой чудовищной планировке каждый найдет себе занятие по душе.

Описанный как складской дом, внутри мы находим 336 000 квадратных футов величия с контролируемым климатом.Транспортные средства в пределах досягаемости всевозможных специальных интересов и предметов коллекционирования. 1000 автомобилей, грузовиков и других колесных машин покрывают 8 акров пространства в дополнение к еще 400, которые определены как «амбарные находки».

Чтобы продемонстрировать коллекцию, Ланг дает нам вид на всю жизнь. Мы не можем не быть загипнотизированы, когда камера смещается и приближается к каждой последней комнате. Чтобы снимать такое безумное видео, нужна безумная уверенность в управлении дроном.Нужно быть вполне уверенным в их способности снимать столько дорогостоящих автомобилей. Тем не менее, когда все сказано и сделано, Ник Ланг показывает нам, что у него действительно есть все необходимое, чтобы выполнить свою работу.

Посмотрев этот в первый раз, нам пришлось проверить его во второй раз. Здесь так много машин, что мы почти не можем выбрать ни одного фаворита. Ах да, самое приятное то, что все они выставлены на продажу.

Если вы в городе, обязательно загляните и посмотрите!

Как автомобильные бренды проникают в торговые центры »стратегия

Эта статья опубликована в выпуске журнала strategy

за январь / февраль 2018 г.

Илон Маск, посмотрите, что вы начали.

Серийный предприниматель создал новую модель розничной торговли для автопроизводителей еще тогда, когда он начал открывать магазины Tesla внутри торговых центров, первый в Канаде был в 2012 году (с тех пор он открыл гораздо больше магазинов по всему миру, даже заявил в августе 2016 года об агрессивных планах строить новый магазин каждый раз. четыре дня).

А теперь это официально тренд.

Помимо связи с потребителями через социальные сети и онлайн-каналы, бренды экспериментируют с постоянными или всплывающими магазинами в торговых центрах, чтобы быть ближе к потребителям и помочь им «увидеть и испытать автомобиль менее сложным образом, чем в классических дилерских центрах», — говорится в сообщении. Майкл Бук, старший партнер и управляющий директор офиса Boston Consulting Group в Торонто.

Но вместо того, чтобы создавать точные копии галерей торговых центров Tesla (которые даже расширились до универмагов, таких как Nordstrom), творческие автомобильные бренды открывают магазины со своим собственным характерным стилем.

Например, в январе 2017 года компания Ford открыла свою «интерактивную студию знакомства с брендом FordHub» в торговом центре Westfield World Trade Center в Нью-Йорке. На выставке нет транспортных средств — если не считать 5000 крошечных моделей Ford, наклеенных на стены, — и большинство взаимодействий оцифрованы.

В ноябре «фирменные впечатления» магазина были посвящены праздникам: посетители запрыгивали в интерактивные сани Ford и позировали для праздничных фотографий, запрашивали праздничные песни или просили отчеты о дорожном движении Нью-Йорка. Они также могли попробовать воблборд и использовать обычный автомобиль, электрический велосипед или автономное транспортное средство, чтобы путешествовать по футуристическому миру на большом экране перед ними.

Во время его запуска представитель Ford назвал нетрадиционный маркетинговый автомобиль (каламбур не предназначен) «местом для участия и творчества», где люди могут обсудить будущее транспорта.

Ближе к дому Genesis Motors Canada, подразделение Hyundai, в конце 2017 — начале 2018 года также открыло новый магазин в торговом центре Square One в Миссиссоге. Это в дополнение к своему первому канадскому магазину Genesis, открывшемуся в Торонто в мае прошлого года.

Однако Genesis делает шаг вперед, дополняя свой будущий магазин внутри торгового центра инновационной платформой электронной коммерции. Когда в 2016 году Hyundai запустила новый бренд роскошных автомобилей, она также решила напрямую обратиться к потребителю в Интернете, создав программу «Genesis at Home».Специальное обслуживание клиентов было разработано для тех, у кого нет времени ходить в дилерский центр за городом и часами сидеть за заполнением документов, объясняет Лоуренс Гамильтон, директор по маркетингу Hyundai Canada.

Потребители могут заказать тест-драйв онлайн, и автомобиль будет доставлен прямо к их дверям; Затем они могут заполнить документы онлайн, получить автомобиль, если они решат его купить, и даже забрать его для обслуживания.

«Нам действительно нужно было обратиться к покупателям предметов роскоши, предложив что-то, что, по их мнению, отличалось бы от других и могло бы значительно повысить ценность», — говорит Гамильтон.За первый год Genesis продала 554 автомобиля. «Мы хотим, чтобы наши клиенты могли найти то, что им нужно, и когда они захотят», — говорит он. «Если они хотят построить автомобиль, оценить его стоимость и совершить сделку в Интернете [или] если они хотят обратиться к дилеру, то да, они могут это сделать. Если им нужна комбинация, да, они могут это сделать [тоже] ».

Toyota Canada в равной степени создает эти персонализированные торговые площади в качестве еще одного шага на пути к покупке, а также для привлечения более молодой демонстрации. Всплывающие магазины «К завтрашнему дню от Toyota» в торговых центрах Торонто, Эдмонтона и Монреаля будут открыты до конца марта и будут включать Олимпийские и Паралимпийские игры 2018 года.По сути, «галереи брендов» знакомят потребителей с брендом и его автомобилями в веселой, ориентированной на технологии атмосфере, — говорит Сирил Димитрис, вице-президент по продажам и маркетингу.

«Это также возможность снова создать среду с низким давлением и нечто отличное от дилерского центра, где кто-то может зайти и познакомиться с брендом», — добавляет он. «Мы рассматриваем это как нечто среднее между их онлайн-опытом и [] переходом в дилерский центр, где они могут управлять автомобилем и, возможно, покупать.”

По словам Филиппа фон Витцендорфа, вице-президента и главы отдела розничных продаж Mercedes-Benz Canada в Торонто, его компания открывает торговые центры для того, чтобы помочь бренду представить новые демонстрационные версии. В его магазинах «Mercedes me» (их два в Канаде) есть несколько последних моделей из коллекции Mercedes-Benz и витрины с фирменными аксессуарами, такими как шляпы, часы и футболки для гольфа.

«Посредством дилерского центра вы привлекаете людей, которые действительно имеют четкое намерение взглянуть на автомобиль и, возможно, купить его; здесь все входят », — говорит фон Витцендорф.Но даже те, кто в конечном итоге не купит Mercedes, все равно будут сидеть в машине, делать селфи и делиться ими в социальных сетях, создавая присутствие среди новых демонстраций.

И, наконец, BMW также экспериментирует с новыми торговыми площадями (на этот раз за пределами торговых центров), создав «Павильон Luxury Excellence Pavilion» площадью 2000 квадратных футов, который в течение двух недель в октябре находился в финансовом районе Торонто. По словам Себастьяна Беучела, директора по управлению брендом BMW Group Canada, он не предназначен для конкуренции с OEM-розничными продавцами.

«Время является ограничивающим ресурсом для [богатой] целевой группы, поэтому мы хотели помнить об этом и лучше приходить туда, где они проводят время, чем ожидать, что они обратятся к нам», — говорит он.

Во всплывающем окне было представлено несколько моделей BMW, а посетители были приглашены на североамериканскую премьеру концепта X7 iPerformance, новой модели внедорожника BMW. В целом, это была возможность для людей окунуться в роскошную атмосферу.

Современный дизайн павильона, на строительство которого потребовалось семь дней, должен был стать отражением бренда, говорит Бешель.

Опыт начался с индивидуальных приглашений, разосланных целевым потребителям, которые затем могли заказать тест-драйв или место на эксклюзивном вечернем мероприятии. В течение дня, однако, любой мог зайти, исследовать автомобили и насладиться едой и напитками.

BMW также установила партнерские отношения с такими брендами, как ювелир Isabella Briatico и обувная компания Scarpe Di Bianco, предлагая свою продукцию и проводя вечерние мероприятия, чтобы создать уникальный опыт, который объединит BMW с другими брендами класса люкс.По словам Беучела, эта инициатива привлекает около 2800 посетителей и надеется расширить ее на другие ключевые рынки Канады.

Ford тестирует новые витрины в торговых центрах

Поскольку американская общественность все меньше склоняется к посещению автосалонов, Ford Motor Company пытается найти интересное решение — открыть магазин в местном торговом центре. Концепция будет похожа на витрину, в которой Джейк и Элвуд разбились в The Blues Brothers после того, как заметили, что «новые Oldsmobiles появятся в начале этого года.«Он будет небольшим, ограниченным парой моделей в выставочном зале, и будет служить спутником для местных дилерских центров.

Однако торговые центры не так популярны, как в 1980-е годы. В то время люди фактически выходили из дома, чтобы сделать покупки. Но надежда еще есть. Многие торговые центры переименовываются в торговые центры и уделяют больше внимания эмпирическим услугам и товарам, которые вы бы не хотели покупать незамеченными. Остальные продолжают увядать на корню.

Ford и раньше пробовал себя в центрах опыта.Lincoln открыла несколько небольших бутиков в более богатых районах, в то время как основная табличка с названием создала FordHub в торговом центре Westfield World Trade Center в Нью-Йорке, надеясь рассказать потребителям о своих новых мобильных проектах. Новая пилотная программа более проста. Все дело в продвижении существующих продуктов и в надежде связать потребителей с дилерскими центрами в период сокращения продаж автомобилей.

«Это период огромных перемен для дилеров», — сказала Detroit News Изабель Хелмс, вице-президент по исследованиям и анализу рынка Cox Automotive.«Это началось несколько лет назад. С каждым годом количество автосалонов, посещаемых покупателями автомобилей, уменьшается ».

из The Detroit News :

Ford планирует опробовать концепцию в еще не объявленном торговом центре в Соединенных Штатах, по словам Роба Де Филиппо, директора Ford по глобальной розничной торговле в магазинах. Он сказал, что тестовые площадки — одно в Квебеке, другие в городах Италии, Бельгии и Германии — генерируют сотни новых потенциальных клиентов, которые в противном случае могли бы быть упущены.

На витринах или прилавках размещено несколько автомобилей Ford. Сотрудники могут отвечать на вопросы и передавать лиды продавцам. Прохожие могут тест-драйв автомобилей, припаркованных на улице в некоторых местах. Хотя торговые центры испытывают трудности, Де Филиппо сказал, что спутниковые точки могут появиться и в других местах.

Ford утверждает, что эти магазины не предназначены для замены традиционных дилерских центров, хотя некоторые места в Европе действительно позволяют клиентам подписывать договоры покупки или аренды на месте.«Мы пытаемся обеспечить долгосрочную устойчивость дилеров», — пояснил Де Филиппо. «Это все об изучении и тестировании новых концепций. Формат крупных дилеров будет испытывать сильное давление. Поэтому мы смотрим, как преобразовать розничную торговлю в будущем ».

[Изображения: Логан Буш / Shutterstock; Ford Motor Co.]

Связанные

Собираетесь в торговый центр? Вы можете купить там и свою следующую машину

Упомяните о покупке новой машины, и большинство людей сможет определить боль этого процесса.Покупка нового автомобиля может вызвать стресс — от переговоров о цене до выбора типов финансирования / лизинга. В целом процесс не сильно изменился за последние годы, но производители постепенно меняют свой подход к потребителям. Даже маркетинговая сфера превратилась из представления автомобиля в прямых рекламных потоках до более тонкой «стилевой» презентации бренда.

В этом месяце Toyota Canada открыла всплывающие розничные магазины в Монреале, Ричмонд-Хилле и Ванкувере — до 30 января 2017 года.Вы также можете протестировать различные автомобили Toyota на парковке торгового центра в выходные дни. Внутри этих всплывающих магазинов есть несколько городских автомобилей (Ричмонд Хилл представил седан Corolla и хэтчбек Corolla iM, RAV4 Hybrid и 86 — ранее известный как FR-S), интерактивные дисплеи виртуальной реальности с использованием технологий Toyota, а также представители бренда сделайте пространство интересным и информативным.

Концепция присутствия производителей автомобилей в торговых центрах не нова, хотя в прошлом это обычно была демонстрация автомобилей местных автосалонов на открытых площадках.Мы заметили, что правила продажи автомобилей изменились с появлением Tesla, которая открыла розничные магазины и применила модель недвижимости для покупки автомобилей. Как и при покупке нового дома, вы теперь вносите первоначальный взнос за автомобиль, который еще предстоит построить и который не будет доставлен вам в течение нескольких лет; в то время как большинство производителей продают модели следующего года сегодня — модели 2017 года будут доступны в 2016 году — Tesla продает свои текущие модели, которые будут доставлены через пару лет. По общему признанию, у Tesla есть ниша на рынке и несколько очень преданных поклонников, и концепция розничного магазина Tesla имеет смысл, поскольку у нее не так много дилерских центров.

Genesis Motors (люксовый бренд Hyundai) запустил в Канаде «современную, ориентированную на человека модель покупки и владения». Genesis в настоящее время не имеет физических представительств и в краткосрочной перспективе намеревается продавать автомобиль новаторскими методами. Genesis At Home — это консьерж-сервис, в рамках которого представитель Genesis проведет демонстрацию и тест-драйв автомобиля в вашем регионе; цель состоит в том, чтобы у клиентов не было стресса. Вы также сможете оформить документы, внести залог и разместить заказ на новый автомобиль онлайн.Genesis в настоящее время предлагает две модели (роскошные седаны G80 и G90) и намеревается расширить до шести моделей к 2021 году. Производитель также планирует открыть розничные точки в торговых центрах к середине 2017 года и планирует «предложить роскошный шоппинг в удобном для вас месте». изысканная обстановка магазина ». Кроме того, Genesis Motors Canada хочет открыть 30 автономных предприятий, начиная с конца 2017 года.

Toyota Canada провела пилотный проект в Онтарио ранее этой весной, открыв на три месяца всплывающий розничный магазин в торговом центре Square One в Миссиссаге.По словам директора по маркетингу Джейми Хамфриса, те, кто заходил в магазин, рассказали об этом в среднем трем людям, что перешло на контактную точку примерно 200 000 человек. Основываясь на успехе пилотного проекта, Toyota уверена, что это правильный путь. Хамфрис настаивает, что всплывающий магазин не предназначен для стимулирования продаж, а скорее информирует и вдохновляет потребителей о бренде Toyota.

Нет никакого давления покупать; Фактически, в магазине работают «послы бренда», а не продавцы автомобилей.Магазин также предназначен для привлечения качественных лидов к дилерскому центру. Хамфрис отметил преимущество всплывающего магазина по сравнению с автосалоном (Торонто готовится к Канадскому международному автосалону в феврале 2017 года) как «меньше суеты и более интимный», что имеет смысл, учитывая большую толпу на автосалонах. и длинные очереди, чтобы подойти поближе к машинам. Toyota не может быть бутиком или люксовым брендом, но она стремится инновационным образом взаимодействовать с потребителями.

Вы помните несуществующий бренд Saturn от GM? Это предлагало беспроблемный опыт покупки в дилерских центрах, и вы не могли договориться о ценах, если бы захотели.Идея Сатурна заключалась в том, что он хотел уйти от напряженных переговоров, связанных с покупкой новых автомобилей; возможно, он опередил свое время. Как потребители, наши покупательские предпочтения изменились, и производителям необходимо будет пересмотреть и оценить свою стратегию продаж, если они хотят оставаться актуальными.

Классический Авто Молл | MotorWeek

Интернет-магазины полностью изменили бизнес по покупке автомобилей. Но в то время как модель из кирпича и раствора для многих потеряла свою привлекательность, дилерам по-прежнему нужны внутренние выставочные залы.И наш Грег Карлосс нашел тот, который по-новому взглянул на формулу увядания.

ГРЕГ КАРЛОСС : На протяжении десятилетий закрытые торговые центры были горячей точкой в ​​городах по всей Америке, теперь многие закрываются и оставляют после себя акры неиспользуемых, хорошо освещенных, кондиционированных помещений, теперь некоторые могут оглянуться и увидеть это как руины торгового прошлого, другие видят эпический автосалон.

В долине недалеко от шоссе Пенсильвания, недалеко от Филадельфии, находится единственный в своем роде автомобильный загон под названием Classic Auto Mall.

СТЮАРТ ХОУДЕН : Торговый центр Well Classic Auto — это действительно два разных места: частично музей и частично выставочный зал. У нас есть коллекция из около 400 сараевных находок, выставленных на обозрение, а не для продажи … и еще около 600 автомобилей, которые продаются на условиях консигнации.

Это произошло потому, что моему партнеру нужно было место, чтобы поставить свои 400 автомобилей … это был старый торговый центр, и затем он решил, что если я собираюсь поставить туда свои машины, и у меня будет все это дополнительное место, почему бы нам не сделать на этом бизнес?

GREG CARLOSS : бывший торговый центр вмещает более 1000 автомобилей.И даже с 336 000 квадратных футов торговой площади маневрировать товаром может быть сложно. Вот здесь-то и пригодится Stringo.

Stringo изящно направляет автомобили в самые ограниченные пространства и выезжает из них, даже не запуская двигатель, сохраняя атмосферу в помещении красивой и чистой.

К сожалению, наш визит произошел во время пандемии COVID-19, но в обычную неделю Classic Auto Mall ежедневно посещает от двух до трехсот посетителей. И что самое приятное, здесь нет платы за вход.Кто угодно может прийти в магазин, купить, отправить или просто осмотреться.

СТЮАРТ ХАУДЕН : Большинство наших автомобилей прибывают в радиусе 300 миль. Это такая автомобильная страна, как вы никогда не поверите. Но мы брали партии товаров из Калифорнии, Техаса, Флориды, а затем, что касается продаж, мы продаем их по всему миру.

GREG CARLOSS : Отправить автомобиль в Classic Auto Mall просто. Нет никаких авансовых или ежемесячных платежей. Просто подпишите договор на первоначальное пребывание 90 дней и комиссию за продажу 10%.Затем оставьте его в торговом центре, чтобы команда Стюарта выставила его на обозрение.

СТЮАРТ ХОУДЕН : Однажды меня спросили, и они сказали: «Ну, а как вы решите, будет ли это классический автомобиль или автомобиль особого интереса, чтобы вы его продавали?» Вы бы взяли Toyota Camry 2019 года выпуска? » Нет, если только он не принадлежал вам знакомой гоночной легенды, и у него был подскоченный двигатель, или он был чем-то особенным, или он был на одну милю от оригинала »

ГРЕГ КАРЛОСС : Когда машина приезжает в Classic Auto Mall, они сначала привозят ее в гараж, проверяют номера vin, детали, убеждаются, что все там, где должно быть.Затем он приходит сюда, где они фотографируют автомобиль с любого ракурса, чтобы покупатель знал, что он получает, и делают это первой в истории фотобудкой торгового центра, в которой я когда-либо был.

СТЮАРТ ХОУДЕН : Мы делаем все возможное, чтобы показать все об автомобиле, хорошем, плохом или уродливом. Так что, если под ней есть ржавчина, мы покажем это … Лучший комплимент, который мы получаем, когда продаем машину, это то, что машина была немного лучше, чем вы описали.

GREG CARLOSS : MotorWeek провела испытания множества автомобилей за наши 40 лет, но инвентарь Classic Auto Mall дает возможность нашему архиву Retro Review за свои деньги.Конечно, есть обычные Мустанги и Камаро, но потом вы наткнетесь на Кадиллак 1904 года на одной выставке, реплику Махараджи Дюзенберга 1936 года на другой, есть даже NASCAR Ричарда Петти на продажу.

СТЮАРТ ХОУДЕН : Когда они приходят в Classic Auto Mall, я говорю людям … если вы не любите машины, это не имеет значения. Потому что у вашего дедушки был один из них, у вашего отца — один из них, и ваше первое свидание было на одном из них. И здесь хранятся воспоминания, связанные с историей американского автомобиля.

ГРЕГ КАРЛОСС : Итак, если у вас есть немного денег, чтобы сжечь, или вы просто хотите сделать покупки в витринах, это торговый центр, который стоит прогуляться.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Серия исторических отчетов PAS

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС 37
Информационный отчет № 59	Январь 1954 г.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны.В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города. Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Она должна вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий того, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и чьими вторичными магазинами являются аптеки или разнообразные магазины; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут существенно различаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный ранее анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми сталкиваются градостроители в торговых центрах.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя: дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого парковочного места и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не строго относятся к юрисдикции городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы считаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик мог задуматься о возможном расположении торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: Поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверка уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, включая будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пиковые нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью, чтобы справиться с будущими транспортными нагрузками, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Этап второй: вне дороги и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно было бы сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также происходят чаще и дороже с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей интенсивностью движения — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивностью движения создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Некоторые торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может быть неадекватной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для обеспечения движения транспорта в самые загруженные часы центра. Виктор Грюн, архитектор и дизайнер торговых центров (см. «Влияние движения регионального торгового центра», см. Библио), оценивает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут обрабатывать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить крупнейший однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько машин будет в центре и вне центра в этот день; и в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать и выезжать из центра в наиболее загруженные часы этого дня.

По оценке

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей необходимо четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценили потребность в парковочных местах или сочли землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

1. маневрирует машиной вокруг стоянки, пока не находит место;
2. посадка автомобиля в космос;
3. пешком от помещения к магазинам.

Покидая центр, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Поиск места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляла 14 футов и варьировалась от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты припарковывают свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двухсторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для машины (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки составляли в среднем 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считается слишком малой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в торговых центрах : проектирование и эксплуатация утверждает, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, самому пространству нужно отвести не более 200 квадратных футов. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Прогулка от места к магазинам: Как только покупатель благополучно разместил свою машину в лучшем доступном месте, ему остается только пройти к магазинам. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы они могли выступать за переднюю часть автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что ни одному покупателю не нужно идти дальше 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-то укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под розничную торговлю и 150 000 квадратных футов на парковку, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Принимая во внимание эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Грун и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: новое здание типа (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по-видимому, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Фиг.10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Сравнение коэффициентов парковки
Квадратные футы парковки на 1 квадратный фут общей площади	Количество машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (из расчета 300 квадратных футов на каждый автомобиль)
1: 1	3.3
1,5: 1	5,0
2: 1	8,7
2,5: 1	8,3
3: 1	10,0
3,5: 1	11,7
4: 1	13,3

Пример того, как читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равнозначно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей в день для центра площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

Хотя осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, чтобы какая-либо парковка имела слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?) Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

Парковочные места в некоторых существующих и предлагаемых торговых центрах
	Торговая площадь магазина (кв.футы)	Общая парковка (маш. Мест)	Соотношение машиномест на 1000 кв. Футов.
Олд Орчард, Чикаго, Иллинойс (проп.)	1 500 000	6 000	4,0
(Дж. Л. Хадсон) Детройт, Мичиган (проп.)	1 000 000	11 000	11,0
Стоунстаун, Сан-Франциско, Калифорния	1 000 000 **	2,500	2,5
Fresh Meadows, Лонг-Айленд, Н.Y.	800 000 *	2,500	3,2
Northgate, Сиэтл, Вашингтон	650 000	5 000	7,7
Вестчестер, Лос-Анджелес, Калифорния	644 200	3 300	5,1
Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс	500 000	2,200	4,4
Shoppers World, Фрамингем, Массачусетс.	497 000	6 000	12.1
Highland Village, Хьюстон, Техас	360 000 **	нет данных	5,0
Каннс, Вирджиния и Вирджиния, Вирджиния,	264,300 *	1 000	3,8
Паркингтон, Арлингтон, Вирджиния.	250 000 *	2,500	10,0
Виннвуд, Даллас, Техас	250 000 *	2,400	9,9
Clearview, Принстон, Нью-Джерси	227 625	1 900	8.4
Broadway-Crenshaw, Лос-Анджелес, Калифорния	222 950	2,750	12,3
Атлантический центр, Лос-Анджелес, Калифорния	180 000	1,500	8,4
Деревня Сан-Лоренцо, Сан-Лоренцо, Калифорния	174 750	452	2,6
McCreless Shopping Village, Сан-Антонио	163 000	1 989	12.2
Hutzlers, Townson, Md.	155 000	1,600	10,3
Cameron Village, Raleigh, N. C.	147,340	2 000	13,6
Bellevue Square, Bellevue, Wash.	125 000	1 000	8,0
Эдмонсон Виллидж, Балтимор, Мэриленд	123 000	550	4,9
Риджуэй, Стэмфорд, Коннектикут.	108 800	1 000	9,2
Wanamaker’s, Уилмингтон, Делавэр	105 000	1 000	9,5
Парк Ла Грейндж, Чикаго, Иллинойс	102 000	1 050 90 2 14	10,3
Линкольн-Виллидж, Чикаго. Илл.	94 910	1,300	13,7
Lakeshore Plaza, Сан-Франциско, Калифорния	83 532	497	6.0
Village Shopping Center, Сан-Анджело, Техас	73 000	1 000	13,7
Town and Country, Сакраменто, Калифорния.	70 095	900	12,8
Woodward and Lathrop, Chevy Chase, Md.	70 000	1 002	14,3
Edgemont Park, Лансинг, Мичиган	68 000	680	10,0
Деревня Прери, Канзас-Сити, Миссури.	64 000	400	6,3
Casey’s, Бисмарк, Северная Дакота	60 000 **	400	6,7
Manor Park, Чикаго, Иллинойс	56 200 **	400	7,1
Windsor Hills, Лос-Анджелес, Калифорния	54,750	250	4,6
Хоффманс, Аврора, Колорадо	52 614	950	17.0
Wanamakers, N. Shore Mart, L.I., N.Y.	51 000 *	600	11,7
Джефферсон-Виллидж, Сан-Антонио, Техас	48 520	190	3,9
Бродмур, Шривпорт, Луизиана	48020	350	7,3
Nob Hill, Альбукерке, Нью-Мексико	42 800	100	2,4
Фарватер, Канзас-Сити, Миссури	40 250	450	10,3
Линкольн-центр, Стоктон, Калифорния	40 000	400	10,0
Меррионетт, Чикаго, Иллинойс	35,110	400	11,4
Юниверсити-Хиллз, Денвер, Колорадо	34 000	850	25,0
Мэйфэр, Фресно, Калифорния	33 000	808	24.0
Regenstein’s, Бакхед, Джорджия	28000 *	300	10,7
Родной город, Чикаго, Иллинойс	26,310	372	14,0
Naylor Road, Вашингтон, округ Колумбия	21 840	74	3,4
Крамерия, Денвер, Колорадо	21 000	160	7,6
Fresh Meadows, Neighborhood Center, Нью-Йорк	20 720	175	8.5

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковки на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое практическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который провел исследование парковок, считает, что места должны быть предоставлены для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Вычислите это…

При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые площади, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковочных мест, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад считалось хорошей практикой выделять столько же места для парковки, сколько и общая площадь здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она увеличивается с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Мэйн-Стрит,
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от машины до магазина. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Заправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, что отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выход из него был беспрепятственным.

Погрузочно-разгрузочные комплексы

Размеры и общие размеры причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно считать «задней». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы так, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы пешеходы и транспортные средства были разделены.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование грузовых автомобилей (см. Библио) заключает:

… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы определялся как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей, чтобы обслуживать окружающие жилые районы, и в котором дорожное движение и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и продвигать общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

.

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Группа розничной торговли А
б. Сервисная группа A
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая группа отдыха
f. Медицинская группа

3. Площадь участка. No CC В коммерческом районе не должно быть меньше двух акров. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими аналогичными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь ограничивающей линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади помещения. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. Ярдов. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Пределы высоты. Ни одно здание не должно превышать двух этажей, не должно превышать 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и расположенная по обе стороны от улицы или переулка общего пользования, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной улицы или переулка общего пользования как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью данного постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и данного раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города располагались в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть создан, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или в районе, который только что застраивается, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией городского планирования, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если он примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра и, если он будет застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или в районе, находящемся в стадии разработки), он должен быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным магистралям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения Предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. О таком одобрении уведомляется Комиссар по делам зданий и инспекций.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) При совместном использовании с Округом C-1; В Районе C-1 разрешено любое использование, за исключением зданий для муниципальных и государственных нужд и теплиц.

(b) В сочетании с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, а также трамвайные или автобусные остановки.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и в Районах C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В районе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии владения, примыкающей к жилому району или примыкающей к нему, должен быть отступ не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в районе C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов в соотношении одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая тягачи с прицепом. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают правила двух типов: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

Сравнительные стандарты для районов торговых центров
Стандарты	Bismarck (принят в 1953 г.)	Канзас-Сити (предложено на 1953 год)
Максимальная высота здания	2 этажа (25 футов)	варьируется от: 3 этажа (45 футов) до: 6 этажей (75 футов)
Минимум ярдов	50 футов	20 футов (может быть 10 футов рядом с установленным торговым районом или может быть отменено, если противопожарная полоса сочтена ненужной.
Минимальная площадь всего района	2 акра (86 500 квадратных футов)	1-1 / 2 соток с районом С-1; 5 соток с С-2 и С-3
Минимальная площадь лота	5000 квадратных футов	Резерв по коммерческим лотам отсутствует; Жилые участки такие же, как R-4 для 3- и 4-семейных домов: 1 500 кв. Футов на квартиру — 1000 кв. Футов на единицу.
Максимальное покрытие лота	25% лота	Общая площадь зданий 25% и менее от чистой площади района
Максимальная площадь пола	0.25 для одноэтажного; 0,35 для двухэтажных домов	Нет
Разрешенное использование *	Retail Group A; Сервисная группа А; Автозаправочная станция; Офисно-банковская группа; Коммерческая оздоровительная группа; Медицинская группа	В C-S1: все использует C-1, кроме двух; В C-S2: C-1 и C-2 используются с исключениями: В C-S3: C-1, C-2; и C-3 использует с исключениями.
Требуются парковочные места во дворе	1 место на 100 кв. Футов жилой площади	11 мест на каждую 1000 кв.футов жилой площади
Минимальный размер одного пространства	200 квадратных футов плюс безопасное и достаточное пространство для маневрирования	144 кв. Фута плюс доступ (8 футов на 18 футов)
Требуемое загрузочное пространство	1 место на каждые 25 000 кв. Футов. общей площади брутто	«Достаточно»
Минимальный размер грузового пространства	минимум 10 футов на 50 футов; 14 футов просвет	10 футов на 25 футов для небольших грузовиков; 10 футов на 45 футов для больших грузовиков.Минимальный зазор 14 футов

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

Использование, определенное как разрешенное в торговых центрах в районах Бисмарка и Канзас-Сити 1
	CC	К-С1	C-S2	К-С3
	(Бисмарк)	(Канзас-Сити)
Антикварный магазин	да	–	–	–
Магазин бытовой техники, радио и телевидения	да	–	–	–
Художественные студии	–	да	да	да
Художественный магазин	да	–	–	–
Магазин автозапчастей	да	–	–	–
Авто прачечная	№	№	да	да
Автосервис	№	–	–	–
Помещения для продажи автомобилей или прицепов	–	№	да	да
* Хлебобулочные изделия (розничная торговля)	да	да	да	да
* Банк	да	да	да	да
Штанга	да	№	да	да
Подставка для барбекю	–	№	да	да
* Парикмахерские	да	да	да	да
* Салоны красоты	да	да	да	да
Веломастерские	–	да	да	да
Рекламные щиты (см. Наружную рекламу)
* Магазин книг, журналов, газет	да	да	да	да
Боулинг	да	–	–	–
Автовокзалы	–	№	да	да
Бизнес или коммерческие школы	№	№	да	да
Мясной магазин	да	–	–	–
Фотомагазин	да	–	–	–
* Магазин сладостей	да	да	да	да
Кошачьи и собачьи больницы	№	№	№	да
* Клиники	да	да	да	да
* Магазин одежды, аксессуаров	да	да	да	да
Коммерческое училище	да	№	да	да
Танцевальный зал	да	№	да	да
Танцевальные школы	–	да	да	да
* Деликатесы	да	да	да	да
Универмаг	да	–	–	–
Пеленки	№	№	№	да
Подъездные предприятия (за искл.рестораны и театры)	№	№	№	да
Автономные рестораны	–	№	да	да
* Аптека	да	да	да	да
Химчистка, крашение	–	да	да	да
Электротехнические магазины	–	да	да	да
Кормовые запасы (без помола)	–	№	да	да
Праздники и уличные ярмарки	–	№	№	да
Кинообмен	–	№	№	да
Пяти- и десятицентовые магазины	да	–	–	–
Ремонтные мастерские по ремонту электронных устройств, радио или телевидения	–	да	да	да
* Цветочный магазин	да	да	да	да
Ящики для замороженных продуктов (не коммерческие)	да	№	да	да
* Мебельный магазин	да	да	да	да
Гараж	№	да	да	да
* АЗС	да	да	да	да
* Общий кабинет	да	да	да	да
* Сувенирный магазин	да	да	да	да
Государственное учреждение	да	№	–	–
* Магазин продуктов	да	да	да	да
* Строительный магазин	да	да	да	да
Товары для хобби	да	–	–	–
Мороженое	да	–	–	–
Станции выдачи льда	–	№	да	да
Страховая касса	да	–	–	–
* Ювелирный магазин	да	да	да	да
Печать заданий, публикация и т. Д.	–	№	да	да
* Прачечные	да	да	да	да
Прачечные	–	№	да	да
Пункты выдачи белья	–	да	да	да
Магазин спиртных напитков (упаковка)	да	№	да	да
Мясные рынки	–	да	да	да
Мотели	№	№	№	да
* Музыкальный магазин	да	да	да	да
* Понятие, универмаг	да	да	да	да
* Кабинет (общий)	да	да	да	да
* Канцелярский магазин	да	да	да	да
Вывеска наружная рекламная	№	№	№	№
* Автостоянка (коммерческая)	да	да	да	да
Персональное кредитное агентство	да	–	–	–
Зоомагазины	–	№	да	да
* Фотостудия	да	да	да	да
Сантехнические мастерские (без обработки жести и хранения вне помещений	–	да	да	да
Бассейн или бильярдный зал	да	№	да	да
Профессиональный офис	да	–	–	–
Коммунальные станции	–	№	да	да
Риэлторское бюро	да	–	–	–
ЖИЛОЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ	№	да	да	да
Каток роликовый	да	№	№	№
Салон	да	№	да	да
* Обувной магазин	да	да	да	да
Тир	–	№	№	№
Вывески и роспись вывески	–	№	№	да
Спортивный магазин	да	–	–	–
Спортивная арена	да	№	№	№
* Магазин канцтоваров	да	да	да	да
Паровая баня	№	–	–	–
Таверна	да	№	да	да
Такси	да	–	–	–
Таксидермия	–	№	№	да
Телефонная станция	да	№	да	да
Театр	да	№	да	да
Ремонт шин и аккумуляторов	№	№	да	да
Туристические базы	№	№	№	да
Магазин игрушек	да	–	–	–
Профессиональные училища	да	№	№	да
Предприятие	№	№	да	да
Коммунальное хозяйство	да	–	–	–
* Разнообразный магазин	да	да	да	да
Складские услуги	№	№	№	да
Офис оптовых продаж, пробные помещения	№	№	да	да

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в округе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или дом престарелых, дом престарелых, дом сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» Предоставления торгового центра

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда доходят до судов, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Чтобы воспрепятствовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» в постановлении четко указано его намерение. Ни один район не может быть обозначен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и объем зданий, предоставление парковочного и грузового пространства во дворе, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам из них, утвержденные в любом случае советом по планированию в том же порядке, что и установленный законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предусмотрены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде в целом является заявлением о намерениях, дающим направление совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, согласно положению постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.»(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

Районы ТЦ

Определения. Для целей данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие районы местной розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц примыкающей к ней Зоной Общей розничной торговли, в Район торгового центра должна входить такая Зона Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилого характера кварталов за счет предоставления адекватных и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не выдается, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении условий парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или иной обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие постройки и использование:

1. Все виды использования разрешены и регулируются в местном торговом районе.
2. Продажа товаров широкого потребления, в том числе в универмагах.
3. Банки.

Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, либо они должны подлежать такому другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … «

Положения о Бисмарке или Канзас-Сити не содержат положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не разделенной общественными улицами и переулками: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть одобрен, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, что, среди прочего, «весь комплекс спроектирован как единое архитектурное сооружение с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торгового центра должны проектироваться и строиться как единое целое, единый и единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона, в котором проживает 100 000 или более человек, или для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих кварталов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

1. Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой вне улицы.
2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседству и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

По сути, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Конкуренция между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район Санкт-Петербурга.Пол (район, ограниченный Келлоггом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton в Эдине).

Таблица 5

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale
Арт.	Центральный деловой район	Саутдейл	Центральный автобус сравнения. Расст. с «Саутдейл»
Размер участка (без улиц)	57 соток	84 соток	.68 больше
Арендная площадь (кв. Фут.)	5 394 000	500 000 прогнозируемых 850 000 потенциальных	в 10,78 раза больше 6.34 «» «
Количество предприятий	880	84	В 10,5 раз больше
Парковочные места	3,779	4,753	0,79 столько же
Соотношение: парковочное место на 1000 кв. Футов арендуемой площади	1.4	8,26	.16 больше
Население торговой площади (15 мин. Временной район)	353 302	206 000	в 1,71 раза больше
Годовой бизнес «Предполагаемый»	110 000 000 долл. США	32 000 000 долл. США	в 3,4 раза больше

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографиях двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в ТЦ Планируемый. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — это ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.

ГРУЭН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». В Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

В данном отчете использовались специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Эксплуатация стоянки. Опубликовано Фондом Ино по контролю за дорожным движением, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки внедорожных грузовиков в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

Ford тестирует витрины дилерских магазинов в торговых центрах

Автомобильные компании и дилеры пытаются найти новые способы привлечь клиентов, поскольку продажи замедляются, а покупатели меняют способ совершения покупок.

Меньшее количество покупателей когда-либо заходило в дилерский центр, прежде чем решить, что им купить. Замедление продаж и меняющийся рынок нарушают то, как дилеры всегда вели бизнес.

«Это период огромных перемен для дилеров», — сказала Изабель Хелмс, вице-президент по исследованиям и анализу рынка в Cox Automotive, аналитической компании в Атланте.«Это началось несколько лет назад. С каждым годом количество автосалонов, посещаемых покупателями автомобилей, снижается».

Национальная ассоциация автомобильных дилеров сообщила ранее в этом году, что общее количество дилерских центров по продаже новых автомобилей в США упало в 2018 году до 16 802, что примерно на 50 представительств меньше, чем годом ранее.

Чтобы противостоять этой тенденции, Ford Motor Co. заимствует у Tesla, которая открыла витрины в торговых центрах вместо автономных дилерских центров.

Под руководством Елены Форд, главного специалиста по работе с клиентами, автопроизводитель Dearborn тестирует «Smart Labs» в четырех местах за пределами США.Хотя местные дилеры обычно выставляют одну или две машины в залах торговых центров, это шаг вперед.

Smart Labs Ford — идея дилера в Турине, Италия — по сути является вспомогательными витринами для местных дилерских центров. Они функционируют так же, как выставочные залы, ставшие популярными благодаря Tesla, которая открыла небольшую витрину в коллекции Troy’s Somerset Collection. Идея состоит в том, чтобы представить бренд и автомобили людям, которые, возможно, не вышли из дома в тот день, думая о покупке автомобиля.

Ford планирует опробовать концепцию в еще не объявленном торговом центре в Соединенных Штатах, по словам Роба Де Филиппо, директора Ford по глобальной розничной торговле в магазинах. Он сказал, что тестовые центры — одно в Квебеке, другие в городах Италии, Бельгии и Германии — генерируют сотни новых потенциальных клиентов, которые в противном случае могли бы быть упущены.

На витринах или прилавках размещено несколько автомобилей Ford. Сотрудники могут отвечать на вопросы и передавать лиды продавцам. Прохожие могут тест-драйв автомобилей, припаркованных на улице в некоторых местах.Хотя торговые центры испытывают трудности, Де Филиппо сказал, что спутниковые точки могут появиться и в других местах.

Де Филиппо сказал, что договоры аренды или покупки в некоторых случаях в European Smart Labs подписываются на месте. Ford тестирует процессы для заключения сделок в дополнительных магазинах, но они не предназначены для замены дилерских центров.

«Мы пытаемся обеспечить долгосрочную устойчивость дилеров», — сказал он. «Это все о изучении и тестировании новых концепций. Формат крупных дилеров будет испытывать сильное давление.Итак, мы смотрим, как трансформировать розничную торговлю в будущем ».

Бенджамин Абелоос, менеджер по продажам и маркетингу представительства AB-Automotive в Брюсселе, Бельгия, сказал Smart Lab, что его дилерский центр открылся вместе с Ford в местном регионе. Торговый центр три месяца назад является многообещающим.

«Магазин» площадью 1800 квадратных футов, в котором представлены три автомобиля Ford, привлек 200 потенциальных клиентов в первый месяц, сказал он. Два месяца спустя, в июле, он привлек более 400 потенциальных клиентов.

В то время как эти июльские продажи привели к примерно 25 фактическим продажам, Абелос сказал Detroit News, что в противном случае дилерский центр не смог бы сделать 25 продаж.

Abeloos сказал, что его команда стремится превратить больше тех, кто любит шины, в реальных покупателей, но эта работа еще не завершена.

«Вы должны найти новые способы добраться до покупателя», — сказал он. «Быть ​​там, где есть покупатели, когда у них есть свободное время, — одна из самых важных вещей. Никто не любит приходить в автосалон на выходных».