Предлагаем свой автопарк (зерновозы-самосвалы, тент-штора, масловоз) и оказываем диспетчерские услуги предлагаю в Кривой Рог, Украина. цена договорная
Что такое файл cookie?
Cookie – это маленький текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может сохранять информацию, которая может считываться веб-сайтом, когда вы снова посетите его позднее. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы веб-сайт мог функционировать безупречно. Другие файлы cookie полезны для посетителей: они надежно и безопасно сохраняют имя пользователя, как, например, языковые настройки. Файлы cookie служат для того, чтобы вам не нужно было каждый раз вводить одинаковую информацию, когда вы повторно посещаете какой-то веб-сайт.
Для чего мы используем файлы cookie?
Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Благодаря использованию файлов cookie мы можем позаботиться о том, чтобы вам показывалась та же информация, когда вы посетите наш веб-сайт повторно.
Файлы cookie могут также использоваться для оптимизации работы веб-сайта. Они облегчают просмотр веб-сайта.
Чтобы защитить ваши личные данные, а также предотвратить потерю информации или противоправное поведение, используются соответствующие организационные и технические мероприятия.
Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?
Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы анализировать в сборных формулярах статистическую информацию с использованием инструментов анализа, напр., Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные cookie сохраняются на вашем компьютере или мобтильном устройстве на срок не больше 24 месяцев.
Как я могу отключить файлы cookie?
Вы можете очень просто отключить все файлы cookie в настройках своего веб-браузера. Для этого просто нажмите «Справка» и поищите «Блокирование файлов cookie». Помните о следующем: если вы отключите файлы cookie, тот веб-сайт будет показываться только частично или не будет показываться вообще.
Автопоезда-зерновозы: большой обзор новинок
В сезон жатвы важно не только собрать, но и доставить выращенное к месту хранения и переработки. Юг страны уже взялся за дело.
Валентин Ожго
К нынешней уборочной страде готовились не только сельчане, предприятия переработки, перевозчики, но и отечественное машиностроение, старавшееся к старту жатвы не только наполнить рынок соответствующей техникой, но и приготовить что-то новенькое. Правда, презентации с инновациями проводятся реже, чем до COVID-19. Исследование «Автопарка» по наполнению рынка новинками самоходных и прицепных ТС зерновозного сегмента порадовало мало: с новинками за последние 12 месяцев скудновато.
Приятные исключения, конечно же, есть. К примеру, Елена Болотова из отдела маркетинга МЗ «Тонар» на вопрос о возможном выводе к предстоящей жатве нового продукта ответила, что их новинка «выйдет ориентировочно в июле текущего года». Четырехосный зерновоз «Тонар-9599» в алюминиевом исполнении кузова с задней и боковой схемами разгрузки будет хорошим дополнением к имеющейся продуктовой линейке. В номенклатуре предприятия уже есть добрых полтора десятка моделей зерновозов — четырех- и трехосных полуприцепов, дышловых прицепов, надстроек на автомобильное шасси.
Зимой дал премьеру Ставропольский завод грузовой техники «СтавПрицеп», начавший серийное производство облегченной версии трехосного прицепа зерновоза с цифровым индексом 8499. Уже в нынешнюю уборочную страду новинка порадует российских потребителей. Первый фактор привлекательности видится в уменьшенной до 5 тонн снаряженной массе прицепа. При этом «похудание» не повлияло на надежность и эксплуатационные характеристики модели; к примеру, передняя ось и поворотный круг стали прочнее.
Внутренний объем прицепа не имеет стабильных величин, поскольку заказчик сам выбирает высоту стенок кузова и наращиваемых бортов. Емкость грузовой платформы составляет 32 м3 в минимуме и 37 м3 в максимуме. В промежуточном размере — 34 м3. Грузоподъемность тоже варьируется и начиная с 23 тонн добавляет по несколько центнеров соответственно высоте бортов.
Что касается комплектации, то она по основной агрегатной базе и системам перекочевала с предыдущих версий. Тормозное устройство завод берет у Knorr-Bremse (Германия), фитинги ему поставляет Camozzi (Италия), а лакокрасочное покрытие закупается у BASF (Германия).
ЗИМА БЫЛА УРОЖАЙНОЙ
В феврале компания «Meusburger Новтрак» выдала на-гора зерновоз с новой для российского рынка горизонтальной схемой выгрузки, то есть без подъема кузова. Новичок SР-368 получил систему гидравлического перемещения подвижной стенки внутри кузова, что позволяет вытеснять зерно или другую сыпучку от переднего борта к заднему. Задний бортовой проем тоже открывается с помощью гидравлического цилиндра.
Пока единственный в России сельскохозяйственный самосвальный полуприцеп SР-368 с горизонтальной схемой выгрузки от компании «Meusburger Новтрак».Пост управления механизмами выгрузки здесь внешний. Полуприцеп, который без 12 см имеет длину 12 м, способен брать до 40 тонн груза, внутренний объем его платформы достигает 47 м3. Сами разработчики позиционируют свое детище как универсальный сельскохозяйственный полуприцеп всесезонного использования. Помимо зерна на нем можно перевозить силос, солому, торф, песок или другой сыпучий материал, что в сельском хозяйстве оправданно: работа найдется в любое время года.
Первый сельскохозяйственный самосвальный полуприцеп SР-368, аналогов которому по инженерному решению конструкции в России нет, замечен в сцепке с магистральным тягачом КАМАЗ-43118, принадлежащим автопарку племзавода «Заря» Вологодской области. По состоянию на 1 июня полуприцеп остался в единственном экземпляре, о массовом выпуске модели речь пока не идет. По словам маркетолога предприятия Оксаны Ланцовой, эта модификация разрабатывалась под конкретного клиента, поэтому пока она не имеет вариантов.
Самой богатой на премьеры оказалась компания «Бонум», которая к предстоящему сезону представила для аграрного сектора три новинки 2021 года: самосвальные полуприцепы-зерновозы с алюминиевым кузовом с задней и боковой выгрузкой, бункер-перегрузчик и рестайлинговую модель бортового полуприцепа-зерновоза. Летом ожидается еще одна премьера — тракторный прицеп.
Рестайлинговые модели бортовых полуприцепов-зерновозов Bonum Lite имеют 4‑осное исполнение, в котором одна ось вынесенная.
Внутренний объем кузова одной модели составляет 46 м3 (Bonum 914284‑02), а другой — 58 м3 (Bonum 914284‑02). Сварная рама выполнена из двух лонжеронов двутаврового сечения. При производстве использована сталь повышенной прочности, что усилило конструкцию и адаптировало ходовую к сложным дорожным условиям. Такого рода нововведения было решено внедрить в производство по итогам анализа маркетинговых исследований рынка и пожеланий заказчиков, многие из которых уже стали постоянными клиентами завода.
Для эксплуатации техники в сложных дорожных условиях многие потребители предпочитают заказывать в комплектации 9‑тонные оси SAF Holland, пневмоподвеску SAF Intra и пневматическую тормозную систему WABCO TEBS-E 2S/2M, которые пользуются у грузоперевозчиков хорошим спросом. К слову, запорную фурнитуру Suer для бортов тоже везут из Германии: она надежная, эргономичная и простая в эксплуатации.
Найдет своего потребителя и новый самосвальный полуприцеп-зерновоз Bonum 914283‑01 с алюминиевым кузовом и задней выгрузкой.
Задняя выгрузка выполнена в двух совмещенных вариантах открытия — верхние петли классического самосвального борта и стандартная «распашонка» в виде двустворчатых ворот. Важным преимуществом этой модели является возможность перевозить не только сельскохозяйственные грузы, но и палетные: вместимость кузова 26 палет.
Появившийся в продуктовом портфеле «Бонума» бункер-перегрузчик БП-1000 предназначен для эксплуатации с тракторами мощностью более 150 л. с. Для операций по перегрузке зерна и других сельхозкультур используется шнек с регулировкой направления потока и приводом от внешнего ВОМ, который вращается со скоростью 540 мин-1. Это позволяет осуществлять перевалку зерна в пределах 9 м3/мин.
Тракторный прицеп с надстройкой бункера-перегрузчика БП-1000 недавно пополнил продуктовый портфель завода «Бонум».
Симбиоз бункера с работающим комбайном считается наиболее результативным: зерноуборочная машина не останавливается на выгрузку, поскольку наличие БП-1000 попутно обеспечивает параллельную разгрузку. Он на треть увеличивает производительность уборочных работ, на 20 % сокращает инвестиции в зерноуборочную и автомобильную технику, при этом снижает общую себестоимость уборки и, что важно, агрессивное воздействие на почву.
Как уточнил редакции «Автопарка» ведущий инженер завода Bonum Сергей Замятин, предложенный пневмошинный ход с высокой несущей способностью и минимальным внутренним давлением для рынка РФ тоже премьерный, поскольку предприятие «стало первым российским производителем, решившим использовать на своей технике флотационные шины со сверхгибкой (VF) боковиной». Они выдерживают на 40 % большие нагрузки при одинаковом давлении, чем обычная радиальная шина, или же справляются с такой же нагрузкой при пониженном давлении на 40 %.
АВТОПОЕЗД ЗАКАЗЫВАЛИ?
Завод спецтехники «МегаТрон» из Набережных Челнов больше известен зерновозами на шасси КАМАЗ. Однако в нынешнем году он решил занять еще одну нишу и дал премьеру в партнерстве с автозаводом «Урал», показав заснеженной весной автопоезд в составе автомобиля «Урал-73945» с колесной формулой 6х4 и своего стандартного трехосного прицепа. Миасский грузовой внедорожник прекрасно вписался в номенклатурную линейку уже имеющихся у завода спецтехники шести модификаций зерновозов.
Завод спецтехники «МегаТрон» совместно с АЗ «Урал» построил двухзвенный автопоезд с тягачом «Урал Next».Каких–либо выводов перевозчиков и хозяйственников о плюсах или минусах такого самосвала пока нет: «Урал» в сельском хозяйстве востребован куда меньше КАМАЗа, и потому в сильной конкурентной среде премьерному новичку для перевозки зерна, семечки и других сельскохозяйственных сыпучих грузов придется еще потягаться, доказывая свои возможности.
К совместной премьере в преддверии жатвы подошли «КАМАЗ» и «СпецАвтоКам», подготовившие автопоезд-зерновоз в составе бортового автомобиля на шасси КАМАЗ-65207 и трехосного полуприцепа 83703G для перевозки зерна, семечки, льна, рапса и др. сыпучих грузов. Подкупает заявленная прочность кузовного материала. Если в зерновозах других брендов толщина металла на бортах чаще всего составляет 1,5–2 мм, то у премьерного автопоезда она 3 мм. Грузоподъемность при этом не снизилась: прицеп оборудован пневмоподвеской, которая на полтонны легче, чем рессорная. К тому же у нее плавность хода лучше. Это позволяет эксплуатировать прицеп с автомобилями КАМАЗ серий К4 и К5.
Так будет выглядеть новинка завода «СпецАвтоКам»: автопоезд-зерновоз КАМАЗ-65207 и трехосный полуприцеп 83703G.При использовании надставных бортов высота платформы составит 1800 мм, но при желании ее можно уменьшить до 1500 мм. Разница по массе не превысит 200 кг, с наращенными бортами вес прицепа будет 5900 кг, а без них — 5700 кг.
Какой версии отдать предпочтение, зависит от характера перевозимого груза, его объема, плотности и многих других факторов. Таким образом, прицеп с внутренним объемом кузова 31,9 или 27,7 м3 может за один рейс доставить 24 300 кг сыпучего груза или на 200 кг меньше без надставных бортов. В более вместительном варианте распределение нагрузок составляет 10 тонн на переднюю ось и 20 тонн на заднюю тележку, что полностью соответствует правилам перевозок грузов автомобильным транспортом. Если не перегружать.
Сам автомобиль КАМАЗ-65207 с 400‑сильным двигателем Mercedes-Benz OM 457LA (Евро-5) к премьерным моделям грузовиков не относится, о нем «Автопарк» уже не раз рассказывал. В исполнении зерновоза на рынке он может комплектоваться кузовами разных производителей. Но совершенству нет предела, о чем говорит очередная новинка от завода «СпецАвтоКам». Грузовой автомобиль для перевозки зерновой и другой сыпучки берет на борт 16,9 т груза.
КАМАЗ-65207 с самосвальной надстройкой завода «СпецАвтоКам» будет работать в составе автопоезда с трехосным полуприцепом 83703G.
Суммарно автопоезд способен за одну ходку перевезти добрых 40 тонн зерна. Такой потенциал грузоподъемности в сезон уборки урожая очень востребован: собранный комбайнами намолот важно быстро доставить к месту хранения и потом без задержек вновь вернуться в поле под новую загрузку.
Редакция рекомендует:
Алюминиевый зерновоз ТОНАР — эффективное решение проблем зерновой логистики
Чмыхов Николай Александрович, начальник отдела продаж сельхозтехники ООО МЗ «Тонар»
По оценке Минсельхоза, валовый сбор зерна в 2018 году прогнозируется в пределах 100 миллионов тонн, в том числе пшеницы — 64,4 миллиона.
В прошлом году Россия получила рекордный урожай зерна за всю свою историю — 135,4 миллиона тонн, включая 85,9 миллиона тонн пшеницы. Урожай зерна в 2016 году составил 120,7 миллиона тонн.
При столь высоких показателях транспортная логистика важна, как никогда.
Транспортировка таких объемов зерна – процесс достаточно сложный, требующий соблюдения ряда условий и наличия техники, способной перевезти максимальный объем груза за один рейс.
Одним из видов транспорта, задействованным при транспортировке зерновых, является автомобильный. Тут, как и везде, есть свои плюсы и минусы, и не все они видны на первый взгляд. Перевозчики стремятся перевезти как можно больше зерна в рамках правил. При этом, что вполне естественно, каждый сопоставляет свою выгоду и расходы.
История разработки и внедрения
Ужесточение весового контроля на дорогах России создает ряд проблем для «зерновозов».
В такой ситуации перевозчики вынуждены либо увеличивать свой автопарк, либо менять на более облегченный, либо, с риском для себя, возить груз с нарушениями.
Стремительно возросший спрос на автопоезда с минимальной снаряжённой массой говорит о том, что всё больше и больше компаний хотят законно перевозить максимум груза. В этом бизнесе каждая тонна продукции существенно повышает экономические показатели компании-перевозчика.
Учитывая эти факторы, завод ТОНАР расширяет линейку облегчённых моделей полуприцепов, в том числе и для перевозки легконасыпных сельскохозяйственных грузов.
Проанализировав потребности рынка, стало понятно, что в настоящее время наиболее востребованы модели полуприцепов-зерновозов с кузовом, изготовленным из алюминия.
В начале 2017г. было принято решение о производстве первой модели самосвального полуприцепа с прямоугольным алюминиевым кузовом и с комбинированным задним бортом, который позволит изготовить технику универсальной, то есть обеспечить перевозку как насыпного материала, так и паллетированного груза.
Летом 2018 года первая базовая модель объемом 41 м.куб –была спроектирована.
И уже в начале сентября 2017 года была отгружена первая единица техники.
Отдельно хотелось бы отметить, что других отечественных производителей полуприцепов с алюминиевым кузовом на данный момент нет.
Востребованность таких полуприцепов подтвердилась еще на стадии проектирования: были получены заказы на первые единицы, а уже через месяц производство было загружено на 3 месяца вперед.
Основные преимущества
Успех модели обусловлен удачной компоновкой и оптимальными техническими характеристиками (грузоподъемность, объем кузова, габаритные размеры), определить которые позволил проведенный опрос среди перевозчиков.
Наиболее важный показатель – возможность перевозить 29 тонн зерна, не нарушая правил весового контроля!
Основные технические характеристики ТОНАР-9523
Грузоподъемность, кг 31 000 (технически допустимая)
Снаряженная масса, кг 6 700
Объем, куб.м 41
Габаритная высота, не более см 3 500
Кузов алюминиевый, прямоугольный
Задний борт комбинированный, откидной и распашной, дополнительно оснащен, разгрузочными лючками.
Особенности конструкции
Стремясь снизить собственный вес готовой продукции, многие производители забывают о надежности и выносливости техники, что в дальнейшем оборачивается для обладателей таких полуприцепов, дополнительными простоями и дорогостоящим ремонтом. Надежность зерновоза ТОНАР достигается благодаря использованию рамы с трехкратным запасом прочности, которая предусмотрительно была спроектирована конструкторами завода. Применяемое шасси отлично приспособлено для работы в российских дорожных условиях.
Первая модель алюминиевого самосвального полуприцепа «Тонар» 9523 — это стартовая модель в линейке подобных полуприцепов производства МЗ «Тонар». Уже сейчас, основываясь на данных проведенного опроса, планируется выпуск аналогичных полуприцепов с боковой разгрузкой.
Универсальность:
Самосвальный полуприцеп-зерновоз ТОНАР-9523, имея алюминиевый кузов квадратного сечения может применяться не только для транспортировки зерна.
Данная техника может служить и для перевозки любых паллетированных грузов, материалов деревообработки, сортамента, что особенно актуально для предприятий, перерабатывающих сырье и транспортных компаний, перевозящих обратные грузы.
Немаловажным и, порой, ключевым фактором для покупателей стала и стоимость отечественного полуприцепа, которая составила жесткую конкуренцию европейским аналогам, позволив в корне пересмотреть экономику окупаемости приобретаемой техники.
Смотрите также
наиболее эффективный и удобный способ транспортировки
Все государства – участники выращивания зерна заинтересованы в уборке урожая без потерь. Это всегда была важная стратегическая задача.
Стратегия доставки зерна
Если посмотреть на вопрос, где могут быть потери зерна, то первая часть его может быть потеряна на поле, во время прямого комбайнирования. Вторая часть теряется при перевозке продукта с полей до пунктов первичного складирования. Поэтому ответственность за полную сохранность и количество зерна возлагается на владельцев арендуемого автотранспорта.
Их прямая обязанность — доставка продукции без потерь и сохранением всех качественных характеристик. Наиболее востребован и рекомендован зерновоз ман.
Правила и требования
Зерно должно перевозится по принятым и оговоренным законодательством правилам и требованиям. Документы, в которых прописаны все акты рекомендованы надзорными организациями. Основные требования таковы – продукт должен перевозиться в кузовах с высокими бортами, также, он должен быть оснащен защитой от ветра и влаги. Для этого все зерновозы должны быть оснащены герметичными, влагонепроницаемыми тентами. Перед началом сезона и их эксплуатации на сельхозработах, кузова необходимо обработать специальными растворами, чтобы уничтожить и не дать возможности размножаться вредоносным насекомым. Кузова должны быть идеально чистыми и сухими. Также, они изнутри могут устилаться брезентом или другой пожарозащитной защитной тканью. Автомобили должны быть укомплектованы огнетушителем и многое другое.
Что хотят производители
Сельхозпроизводители, приложившие усилия для выращивания урожая зерновых культур, кровно заинтересованы в том, чтобы доставить продукт до пункта назначения в том количестве и качестве, в каком он был собран.
Поэтому к зерноперевозчикам, транспортирующим продукцию на близкие расстояния, например, в пределах региона, предъявляются определенные требования.
Им необходимы специализированные грузовые автомобили, в частности зерновозы ман. Грузовики могут быть оснащены прицепами, но они также, должны быть оборудованы вышеперечисленными защитными средствами, во имя избежания потерь при транспортировке.
Использование спецтранспорта
При перевозках зерна, арендуются у специализированных компаний такой автотранспорт, как зерновозы манн и зерновозы с прицепами. Как правило, это отрезок пути, где нужен самосвальный и бортовой транспорт с грузоподъемностью 25-35 тонн с наличием возможности боковой или задней разгрузки.
Для доставки зерна от погрузочных пунктов и площадок используется традиционный метод загрузки – насыпью зерна сверху. Продукция выгружается через борт, который может открываться при подъеме кузова автомобиля. Современные автомобили ман или автопоезда оснащаются системой GPS навигации.
О преимуществах услуги говорит то, что она позволяет безошибочно доставить груз до пункта назначения и передать информацию заказчику о местонахождении груза в любое время передвижения.
Оснащение спецтранспорта
Чтобы качественно выполнять услуги по перевозке, автомобили зерновозы ман должны быть оснащены герметичными и влагонепроницаемыми тентами. Поскольку продукт гигроскопичен, это особенно необходимо для избежания попадания природной влаги, когда перевозится зерно открытым способом. Современные зерновозы ман могут быть оснащены специализированными контейнерами, которые не требуют дополнительной защиты. Такие автопоезда являются наиболее предпочтительными для перевозок зерна из-за абсолютной невозможности потерь при перевозках. У тому же, автопоезда увеличивают в два раза объемы перевозок – до 60 тонн одновременно. Транспортировка зерна осуществляется как в пределах страны, так и для международных перевозок любого объема. В этом случае логистикам следует считать цену услуги, т.
к. на нее влияют факторы, а именно, регион доставки, объем груза, путь и сроки доставки.
Возможности транспорта
Некоторые аграрии могут самостоятельно производить перевозки, поскольку хозяйство имеет свой собственный автопарк. Это могут быть известные модели грузовиков-самосвалов. Однако, наиболее распространенным способом перевозки зерна является аренда автомобилей у специализированных предприятий. Таким может быть автомобиль, со специальным мягким контейнером Биг-бэг. Это бокс с защитным вкладышем из полиэтилена не пропускающим влагу из внешней среды.
Для правильной технологии при погрузке или выгрузке зерновых, используют специальные стропы. Грамотная организация и правила транспортировки – это применение универсальной упаковки для мультимодальных перевозок. Мягкий многооборотный контейнер был испытан на все виды нагрузок, и успешно их прошел. А это природные катаклизмы, атмосферные проявления. Зерно безопасно транспортируется в таком в контейнере. Все компании, использующие эти конструкции, востребованы на рынке зерноперевозок.
Зернотрейдерам не хватает зерновозов. Дефицит вагонов грозит аграриям потерей прибыли и снижением конкурентоспособности
Осенью украинское зерно будет залеживаться на элеваторах и терять свою конкурентноспособностьна мировых рынках
Фото: Ирина Горбасева
Кто виноват в дефиците зерновозов
В Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзалізниця» утверждают, что располагают 12,2 тыс. зерновозов, и этого достаточно для обеспечения бесперебойного экспорта, но недостачу в пиковые периоды признают. «Проблема появляется лишь в период интенсивных отгрузок на экспорт», — рассказал «Капиталу» заместитель генерального директора структуры Петр Науменко. По его словам, в сутки в среднем загружаются 1,3‑1,5 тыс. вагонов, что эквивалентно перевозке 2,5 млн т зерна в месяц или около 30 млн т в год.
Клименко не смог пояснить, почему «Укрзалізниця» предоставляет различные данные для аграриев и для СМИ. «Этот вопрос придется выяснять на уровне Кабинета министров. Можно предположить, что часть вагонов находится в аренде отдельных предприятий, возможно, в другой стране. Это нужно проверить», — говорит президент УЗА. В «Укрзалізниці» комментарии по этому вопросу не предоставили.
Впрочем, о дефиците зерновозов говорят и в Министерстве аграрной политики и продовольствия. «Наиболее узким местом инфраструктуры для экспорта зерновых являются железнодорожные перевозки. Проблемным вопросом тут является как ограничение подъездных путей, так и ограниченное количество вагонов-зерновозов и их нерациональное использование», — говорит руководитель департамента экономики и аграрных рынков Минагрополитики Сергей Петренко.
Наумов уверяет, что дефицит искусственно создают сами экспедиторы или трейдеры, поскольку не имеют общего плана отгрузок, который помог бы оптимально распределить транспорт в пик уборки урожая и экспорта.
«Оборот одного вагона составляет семь суток. Время его прохождения в место назначения занимает всего 15 % от всего времени обращения. Остальное тратится на погрузку-разгрузку, оформление документов и прочие процедуры, предшествующие экспорту», — говорит он.
Участники рынка не верят в то, что своевременные заявки решат проблему. «Ситуация с дефицитом выгодна чиновникам, поскольку их же представители предлагают решить проблему нехватки вагонов за определенные деньги. Наши заявки, к примеру, удовлетворялись в прошлом году на 40‑50 %, хотя и были своевременно оформлены», — рассказал «Капиталу» руководитель одной трейдинговой компании, занимающейся экспортом зерна. Он отказался назвать размер взятки, решающей проблему с отгрузкой.
Автомобили проблему не решат
По оценке старшего экономиста сельскохозяйственной организации ООН (Food and Agriculture Organization of the United Nations, FAO) Дмитрия Приходько, в текущем году Украине необходимо привлечь $ 500 млн для дополнительного строительства 6,5 тыс.
зерновозов. Но планов по расширению парка вагонов для перевозки зерна, по словам Науменко, у «Укрзалізниці» нет. «Зерновозы должны приобретать частным образом те компании, которые в них заинтересованы», — поясняет позицию монополиста Науменко. Но покупка вагонов, уверяет заместитель генерального директора крупнейшего зернотрейдера Украины — компании «Нибулон» Андрей Вадатурский, — еще не означает решение проблемы, потому что обслуживать его будет та же «Укрзалізниця».
Многие аграрии, чтобы решить проблему с логистикой, обзавелись собственным автопарком. В частности, в 2011 г. свой автопарк укомплектовал крупнейший зернотрейдер «Нибулон», а в начале текущего года агрохолдинг HarvEast Holding создал специальное структурное подразделение HarvEastLogistics. Однако это решает проблему лишь частично. Клименко поясняет, что большинство украинских элеваторов приспособлены именно к железнодорожной транспортировке, да и машинами можно перевозить на расстояние не более 200 км. «При большем расстоянии это становится нерентабельным», — поясняет он.
Увеличить длину автопоезда
Дефицит зерновозов в первую очередь отразится на аграриях. «Если по причине нехватки транспорта зерно будет храниться на элеваторе дольше, чем положено, а день хранения обходится 30 грн. в сутки, закупочная стоимость зерна будет снижена как раз на сумму этих затрат. Ведь они ложатся на компанию-хранителя зерна. В итоге сельхозпроизводитель недополучит средства за свой урожай», — рассказывает начальник отдела закупок зернотрейдера «Гермес Трейдинг» Александр Житник. Украинское зерно будет залеживаться на складах и на мировом рынке станет менее конкурентоспособным. Поэтому аграрии могут попытаться поднять цены на зерно внутри страны, чтобы компенсировать недополученную прибыль от экспорта, говорит менеджер крупного агрохолдинга. По словам директора департамента продаж HarvEast Holding Светланы Вороновой, на долю инфраструктурных и логистических затрат при поставке зерна приходится 30‑50 % производственной себестоимости зерна. «Такой высокий уровень издержек приводит к падению закупочных цен для производителей и их доходности, росту цен на пищевые продукты, снижению конкурентоспособности украинского зерна на мировом рынке», — отмечает Воронова.
Вадатурский считает, что для решения данной проблемы нужно зафиксировать ставку арендной платы за использование вагонов и пересмотреть требования к длине автопоезда или нагрузке на ось. Это, по его словам, сделает автоперевозку легальной и более выгодной. «Останутся довольны все: и перевозчики, и производители зерна, и операторы», — предлагает выход из создавшегося положения Андрей Вадатурский. По его расчетам, зерно выгодно перевозить автопоездом грузоподъемностью 50‑56 т, как это делается в Бразилии. Нынешние требования ограничиваются грузоподъемностью 20 т.
Предлагаем вашему вниманию перечень компаний, занимающихся грузоперевозками в Изюме Харьковской области. Здесь представлены контактные данные перевозчиков, транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК) и прямых грузовладельцев, которые осуществляют доставку грузов. Сразу отметим, что данная информация взята из открытых источников, поэтому человек, которому необходимо перевезти груз, найти грузовой автомобиль или грузовладельца, должен самостоятельно связаться со специалистами этих компаний, обсудить все нюансы будущего сотрудничества, узнать цены на перевозки. Список компаний, осуществляющих перевозку грузов в Изюме«Trans-UA»
ЧП Биличенко А.П.
ФОП Вакуленко Т.Н.
ФЛ-П Верещака И. В.
ФЛ-П Вишнякова Л.С.
ЧП Воробьёв А. А.
ФЛП Гоман Н. Е.
ФЛП Донник А. А.
ФОП Казанская Н.С.
ФЛП Качан С. В.
ЧП Кобзарь
ФЛП Коваленко Ю.М.
ЧП Лукиянчук А.Ф.
ФОП Медведев С. Е.
ЧП Сафонов М.Л.
ЧП Скляров С. Ф.
ЧП Сорокотяга А.М.
ФЛП Шабельник А. Г.
ФЛ-П Шейко C.С.
ФЛ-П Шемонаева В.В.
|
Как водители зерновозов обманывают владельцев техники
Мощные грузоподъемные зерновозы повсеместно используются в сельском хозяйстве.
Грузовики являются незаменимыми помощниками для транспортировки собранного урожая и с легкостью перевозят различные виды зерновых как с полей в зернохранилища и элеваторы, так и далее на железнодорожные станции и в морские порты.
Но с использованием таких машин связаны и определенные риски для бизнеса. Их применение требует строгого учета и контроля, иначе у наемных водителей появляется соблазн не целевого использования техники для создания себе дополнительного заработка.
Характерен один случай, рассказанный владельцем небольшой транспортной компании. Водитель новенького зерновоза из-за неаккуратной езды сильно повредил колесо грузовика стоимостью в несколько сотен долларов. Руководство компании приняло решение оштрафовать нерадивого шофера на одну зарплату, чтобы возместить проведенный ремонт. Но, к огромному удивлению владельцев бизнеса, это нисколько не огорчило водителя. Получается, у него есть намного более прибыльный источник дохода, чем официальная зарплата.
А вот когда бизнесмены решили установить gps-трекер на машину, шофер был сильно расстроен из-за потери возможностей для своих «левых» заработков.
А вот когда бизнесмены решили установить gps-трекер на машину, шофер был сильно расстроен из-за потери возможностей для своих «левых» заработков.Как же наемные водители зерновозов обманывают своих работодателей и обеспечивают себе дополнительную финансовую прибыль с помощью служебной техники? Давайте рассмотрим наиболее типичные случаи незаконного использования грузовиков и способы борьбы с ними при помощи системы gps-мониторинга.
Обман на топливе из-за перегруза зерновоза
При перевозке урожая с полей зерно в машины могут засыпать с перегрузом, ведь весов на полях нет. Такой лазейкой активно пользуются водители для оправдания повышенного расхода топлива: по их словам, груженый сверх нормы зерновоз потребляет гораздо больше горючего чем обычно.
На самом деле, водители в этом случае сильно лукавят. Согласно неоднократно проведенным исследованиям, даже двукратное превышение тоннажности современной модели грузовика приводит к увеличению расхода дизтоплива не более чем на 20-30%.
Шоферы же пользуются незнанием владельцев этих технических аспектов эксплуатации зерновозов и попросту сливают топливо из бака для последующей перепродажи.
Чтобы минимизировать подобные махинации, лучше всего действовать следующим образом. Владельцу нужно четко замерить расход горючего на всех этапах перевозки при различной загрузке зерновоза. Для этого в течение нескольких дней владелец или его доверенное лицо постоянно ездит вместе с шофером, фиксируя все пополнения топлива и его расход согласно пройденного километража и загрузки зерном грузовика. После проведения таких натурных испытаний владелец машины точно знает расход горючего в зависимости от нагрузки.
Далее величина потребления топлива на 100 километров пробега автомобиля вносится в систему спутникового мониторинга. С этого момента пристальный контроль за водителями не нужен: система сама отследит, сколько километров прошла та или иная машина, автоматически рассчитает потребление горючего и предоставит владельцу полный отчет по каждой машине.
Смотрите также: Как водители обманывают датчик уровня топлива
Как показывает практика, после введения таких мер учета расходы на топливо в компании резко уменьшаются в среднем на 37% в месяц. Правда, при этом наблюдается и резкий всплеск увольнений водителей. Но с другой стороны, зачем у себя держать шофера, который постоянно ворует? Проще найти хорошего честного водителя и держать его у себя, периодически поощряя его за перевыполнения плана. Регулярные премии передовикам обойдутся вам гораздо дешевле оплаты непомерных счетов на топливо, расходуемого без какого-либо учета.
Контроль местоположения грузовика
Еще одна распространенная проблема с водителями техники – это их безответственное отношение к работе. Нерадивые шоферы частенько нарушают график отгрузок, предпочитая достаточно вольно трактовать понятие «рабочая смена», естественно, в свою пользу. Нередко бывает, что машина, вышедшая из автопарка, на поле приезжает только через пару часов, хотя вся дорога обычно занимает около 40 минут.
Где они ездят, спросите вы? Да где угодно. Могут заехать домой или съездить по своим делам, контроля-то все равно нет. А владельцу можно что-то наврать по поводу того, что «двигатель как-то странно чихает» или «ну надо же было заехать давление в колесах проверить».
Чтобы водители не манкировали своими обязанностями, владельцу автопарка нужен надежный инструментарий для четкого контроля местоположения техники в любое время суток. Небольшой gps-трекер, установленный на каждую машину, покажет, где сейчас едет та или иная машина и продемонстрирует на карте полный маршрут поездок. Теперь шоферу будет сложно объяснить, почему его грузовик вместо указанного им автосервиса находился в указанное им время в совершенно другом месте.
Смотрите также: Как надежно контролировать расход топлива с помощью GPS-трекера
Более того, владелец может составить и ввести в систему мониторинга график поездок, согласно которому каждый автомобиль должен передвигаться по указанному маршруту и проходить определенные контрольные точки в заранее рассчитанное время.
При нарушении заданного графика движения владелец сразу же получает уведомления от системы, что та или иная машина отклонилась от маршрута или не прибыла на поле или элеватор в оговоренное время.
После получения такого сообщения руководителю достаточно созвониться с водителем и выяснить причину задержки: возможно, с машиной произошла поломка, и нужна срочная помощь. Ну а если водитель решил лишний раз «не надрываться», то у владельца есть хороший повод вовремя избавиться от нерадивого сотрудника.
Хищение и незаконная торговля урожаем
Еще один популярный способ подзаработать у водителей – это перепродажа перевозимого урожая. На общем объеме в 24 тонны грузоподъемности зерновоза потеря полтонны не так уж и видна. В то же время водителю такая торговля «налево» приносит довольно-таки внушительные барыши: успевая за день сделать десяток рейсов, водитель может легко «сэкономить» 5-8 тонн зерна и прилично подзаработать на его перепродаже.
При отсутствии тщательного контроля сделать подобную «усушку-утряску» для нечистого на руку шофера довольно просто..jpg)
По дороге на элеватор груженый зерновоз заезжает на площадку к перекупщику, где пара нанятых студентов быстро сгружают лопатами полтонны зерна прямо из грузовика.
Смотрите также: Что делать, если gps-мониторинг на весь автопарк сейчас не по карману
Если же на каждом зерновозе стоит gps-трекер, то проделать подобную махинацию шоферу вряд ли удастся. Просматривая маршрут поездки грузовиков, владелец сразу увидит на карте странные отклонения от маршрута и незапланированные остановки. Если шофер заезжает туда каждый раз по пути с поля, владельцу достаточно вовремя приехать на эту площадку, чтобы поймать нерадивого сотрудника на месте преступления. После этого водитель не только потеряет работу, но и возместит все причиненные убытки, если не захочет поближе познакомиться с отечественной судовой практикой.
Система gps-мониторинга от компании GPSavto
Наладить четкий контроль за зерновозами и другой сельскохозяйственной техникой поможет компания GPSavto, которая работает на рынке спутникового мониторинга с 2011 года.
Решения нашей компании по слежению за транспортом нашли широкое применения в различных сферах бизнеса и помогли сэкономить их владельцам значительные суммы денег.
Так, по отзывам наших постоянных клиентов, только на расходах на топливе ежемесячная экономия в автопарке из 10 грузовиков составила более 10 тысяч долларов. Кроме того, владельцы бизнеса получили удобный инструмент для наглядного контроля за местоположением техники, благодаря чему количество случаев не целевого использования грузовиков снизилось в среднем на 40%.
Актуальную стоимость установки оборудования и абонентскую плату, которая включает в себя сим-карту, персонифицированный онлайн-доступ к системе gps-мониторинга и хранение данных на сервере на протяжении одного года, ви можете узнать на странице «Цена».
Заказать установку можно по телефонам +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62, либо у региональных представителей.
Сельскохозяйственные операции | Фермы Пердью
Perdue Агробизнес Операции
Зерновые и масличные, кормовые и семенные работы
Мы храним зерно вместимостью более 75 миллионов бушелей в 75 местах. У нас есть пять предприятий по переработке масличных культур и завод по переработке пищевого масла.
Ежегодно мы перерабатываем более 300 миллионов бушелей зерна.
Для перевозки этого зерна мы располагаем специальным парком из более чем 1500 вагонов и работаем с более чем 475 независимыми автотранспортными компаниями и пятью баржевыми компаниями.Мы управляем флотом из 14 барж, обслуживающих наши девять морских объектов в Делавэре, Мэриленде, Вирджинии и Северной Каролине.
У нас есть операции по перевалке кормов для животных и собственные предприятия по смешиванию.
У нас есть собственный завод по переработке семян в Делавэре, который помогает продавать семена фермерам.
Международные операции
Наш глубоководный порт в Чесапике, штат Вирджиния, принимает зерно автомобильным, железнодорожным, баржевым и морским транспортом, а также производит соевую муку на месте.
Мы обрабатываем более 100 судов в год через порт, где мы:
- Экспорт навалом зерна, соевого шрота и растительного масла
- Загрузочные контейнеры для зарубежных клиентов, закупающих меньшие объемы
- Импорт разгрузки
Благодаря местному присутствию в Южной Америке через наш торговый офис в Сан-Паулу, Бразилия, и портовые объекты, Perdue AgriBusiness наладила отношения и ресурсы для производства более 1 миллиона бушелей зерна на экспорт.В сочетании с нашим предприятием в Чесапике это позволяет нам получать урожай в северном и южном полушариях и быть круглогодичным поставщиком для наших клиентов в США и по всему миру.
Поправки к удобрениям и почве
Perdue AgriRecycle компостирует богатые питательными веществами побочные продукты производства и переработки птицы, в том числе птичий помет, обработанные твердые биологические вещества из наших сточных вод и другие органические материалы, превращая их в высококачественные почвоулучшители.
Правила дорожного движения | Ферма Прогресс
Итак, ваш зерновоз давно обогнал двухосные вагоны прошлых лет и прямолинейные грузовики вчерашнего дня.Вы готовы прыгнуть в 18-колесный автомобиль и поехать в речной город, чтобы получить больше долларов за погрузку.
Ого, добрый сосед. Время проверки тормозов. Федералы и каждый штат, через который вы планируете путешествовать, имеют сложные правила дорожного движения, которые вы должны соблюдать, а пачки бюрократических правил, исключений и ограничений достаточно, чтобы задушить Peterbuilt. Но все зависит от того, что вы возите, куда и для кого.
Новости сельскохозяйственной отрасли поговорил с многочисленными органами регулирования грузоперевозок из государственного и частного секторов, чтобы помочь вам упростить этот процесс.«Правила и исключения для грузоперевозок могут быть очень громоздкими, а надлежащее соблюдение соответствующих федеральных и отдельных штатов — непростой процесс», — говорит Терри Деркс, старший представитель налоговой службы и службы безопасности J.
J. Келлер и партнеры.
Если вам не нравится продираться через правила или эффективное использование вашего времени, есть государственные и национальные сервисные компании, которые сделают эту работу за вас. Интернет — отличный ресурс для поиска таких компаний и получения дополнительной информации о вашем новом предприятии.Например, позвоните по адресу www.truckinfo.net, выберите услуги, затем разрешения, и вы найдете такие национальные компании, как Schroeder & Associates (www.FleetPermits.com, 800/253-5338) и J.J. Keller & Associates (www.jjkeller.com, 800/558-5011), которые предлагают широкий спектр платных услуг. «Хотя вы можете выполнить этот трудоемкий процесс самостоятельно, мы предлагаем услугу, которая сделает все за вас, и обычно это быстрее, потому что мы можем быстро определить, что нужно клиенту, а затем обработать заявки непосредственно в каждом штате», — говорит Деркс.
Существуют также государственные и местные компании, которые могут помочь в этом процессе.
Возможно, хорошей отправной точкой является ваша государственная ассоциация грузоперевозок/автоперевозчиков (полезные интернет-ресурсы см. на врезке). Одной из компаний, которая предлагает такие услуги, а также предоставляет полезную информацию по этой теме, является C&S Licensing, Sioux Falls, SD, 605/332-5802.
Играй по правилам
«Убедитесь, что вы готовы, потому что это большой шаг для перехода на тягач с прицепом», — говорит бывший полицейский штата Майрон Рау, ныне вице-президент Ассоциации грузоперевозок Южной Дакоты.«Я видел слишком много водителей, быстро решивших, что они могут быть «дальнобойщиками», и начали перегонять через границы штата и конкурировать с коммерческими дальнобойщиками только для того, чтобы понести большие штрафы и дорогостоящие простои из-за игнорирования необходимых правил».
Чтобы помочь вам понять основы, давайте начнем с определений. На государственном языке дальнобойщик или автотранспортная компания называется автоперевозчиком, который бывает двух типов: частные перевозчики и перевозчики по найму.
Перевозите только собственное зерно или домашний скот, который вы производите, и вы являетесь частным перевозчиком.Если вы перевозите хотя бы один груз для кого-то другого, вы становитесь наемным перевозчиком.
Далее идет ваша лицензия. Если вы управляете грузовиком с прямой лицензией на ферму, вам не нужны права коммерческого водителя (CDL), если вы едете в пределах 150 воздушных миль от своей фермы. Вы также можете быть освобождены от ведения бортового журнала (если вы проезжаете менее 100 миль), наличия медицинской карты и прохождения тестирования на наркотики и алкоголь, но это зависит от штата.
Требуются письменные экзамены и экзамены по вождению
Но как только вы проедете более 150 миль по воздуху или если вы зарегистрируете свой прямой грузовик или тягач с прицепом с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) более 26 000 фунтов., у вас должен быть CDL, и вы больше не освобождаетесь от перечисленных выше требований.
Ваш родной штат выдает CDL только после того, как вы сдали обширные тесты на знания и навыки вождения.
Каждые два года вы должны проходить полное медицинское обследование. Водители также ограничены строгими правилами рабочего времени, чтобы избежать вождения в утомленном состоянии, и эти правила включают ведение подробного бортового журнала водителя.
В соответствии с этими и другими требованиями водители подвергаются выборочным проверкам на дорогах, в ходе которых они могут быть «выведены из строя» или лишены водительских прав за совершение нарушений.Водители также подлежат суровым наказаниям, включая лишение права продолжать вождение для получения средств к существованию, если они нарушают правила безопасности дорожного движения автотранспортных средств.
Самовывоз
Затем вы должны решить, будет ли ваш трейлер заполнен чем-либо, кроме зерна. Если нет, вы можете отнести свое право собственности и купчую в окружной суд и получить табличку совхоза. Но прежде чем вы встанете в очередь за своим номерным знаком, обратитесь в офис Службы внутренних доходов, чтобы заполнить форму Федерального налога на использование большегрузных транспортных средств (FHVUT), потому что вы не можете получить номерной знак без квитанции с печатью.
Вы должны подать эту форму 2290, но вы не будете платить налоги, пока регистрационный вес вашего транспортного средства не превысит 55 000 фунтов. полная масса или вы проедете более 7500 миль (с 1 июля по 30 июня).
При строгой перевозке собственного зерна в вашем родном штате (внутриштатный перевозчик) вам не нужна федеральная регистрация или номер Министерства транспорта США (DOT), и обычно вам не нужно беспокоиться о регистрации налога на топливо, но это может быть разным. по штату. Но если вы пересечете границу своего штата, даже со своим собственным продуктом, раздатчик бюрократических проволочек сработает, если только у вашего штата нет пограничного соглашения с соседним штатом, которое позволяет вам пересекать границу на 20–30 миль без бюрократии.Иными словами, на тот самый речной зерновой терминал можно пройти через разделительный мост без особых хлопот.
За пределами штата
Если вы хотите перевезти свой продукт (в качестве частного перевозчика) или перевезти чужой продукт (в качестве арендованного перевозчика) в другие штаты или через них (межгосударственный перевозчик), Департамент транспорта должен предоставить вам номер DOT США (заполните форму MSC 150).
Далее вы должны получить табличку, позволяющую легально путешествовать по штатам за пределами вашего собственного. Проверьте, принимается ли сельскохозяйственный номер вашего штата в других штатах, которые вы планируете пересечь.Если он не принят, вы должны получить табличку с планом международной регистрации (IRP), также известную как номер с пропорциональным распределением, который позволяет путешествовать по штатам, которые вы указали при регистрации. Годовой сбор IRP, который вы будете платить за каждый штат, пропорционален весу грузовика и проценту миль, пройденных в каждом штате. Вы должны подать заявление на получение этой лицензии в вашем родном штате.
Вы также должны создать учетную запись Международного соглашения о налоге на топливо (IFTA) в своем штате. Налоги на топливо взимаются в зависимости от того, сколько топлива вы используете при поездках по дорогам каждого штата, и рассчитывается на основе ежеквартальных отчетов, которые вы подаете.Вы несете ответственность за запись количества пройденных миль и топлива, которое вы покупаете в каждом штате.
Сдача в аренду
Следующий шаг, если у вас есть время и, возможно, вы хотите окупить часть своих инвестиций в тягач с прицепом, — стать наемным перевозчиком, что означает, что вы начинаете конкурировать с коммерческими перевозчиками. Как и в случае с частным перевозчиком между штатами, вам потребуется федеральный номер DOT, номерной знак IRP и учетная запись IFTA. Но теперь, когда вы везете другую сторону, занимаясь торговлей через границы штатов, вам потребуются оперативные полномочия от 38 из 48 штатов, через которые вы проходите.Вы регистрируетесь для этого в своем родном штате через Единую государственную программу регистрации.
Существует два типа операционных органов: освобожденные и Межгосударственная торговая комиссия (ICC)/Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Если вы планируете перевозить только зерно или другие сырые, «необработанные» товары, стоит проверить освобожденную классификацию, но она ограничивает то, что вы можете перевозить, особенно если вы рассматриваете возможность обратной перевозки вместо пустого прицепа (пустого трейлера) домой.
. Автоперевозчики, освобожденные от ответственности, должны связаться с каждым штатом, через который они будут проезжать, чтобы подать заявку на освобождение от ответственности, а некоторые штаты могут регистрировать или не регистрировать освобожденных товарных автотранспортных перевозчиков.
Если вы не хотите ограничивать количество перевозимых грузов, получите полномочия ICC/FHWA (теперь они называются номерами MC, выдаваемыми FHWA). И не забудьте проверить в своем штате, чтобы узнать, нужны ли вам внутригосударственные полномочия для погрузки и разгрузки в вашем штате.
Застраховаться, чтобы выжить
После того, как вы планируете стать перевозчиком по найму, вы должны, по крайней мере, соответствовать минимальным страховым требованиям, установленным Федеральной администрацией безопасности автомобильных перевозчиков, для получения операционной регистрации.
Если вы эксплуатируете автомобили с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов. и перевозить только неопасные материалы, вы должны поддерживать минимальное покрытие ответственности в размере 750 000 долларов США для защиты населения.
При перевозке опасных материалов требуемая минимальная сумма страхового покрытия составляет от 1 до 5 миллионов долларов США в зависимости от типа перевозимых материалов.
Вы также должны иметь при себе груз, страховку от телесных повреждений и ущерба имуществу, и многие власти также рекомендуют зонтичный полис общей ответственности.Узнайте у страхового агента, знакомого с правилами дорожного перевозчика, какая страховка вам нужна.
Испытания и проверки
Наконец, для арендованного межгосударственного перевозчика существует множество других важных требований, таких как ведение документации, выборочное тестирование на наркотики и алкоголь, медицинские осмотры DOT каждые два года, ежегодные проверки транспортных средств DOT и многое другое. Проверьте в своем штате, чтобы убедиться, что вы соблюдаете эти и другие правила дорожного движения.
Краткий обзор сценариев регулирования
Сценарий A: Вы покупаете тягач с прицепом для перевозки собственного зерна только в пределах своего штата.
Частный перевозчик, только внутри штата: купите сельскохозяйственные номера или базовые государственные номерные знаки. Федеральная регистрация не требуется; номер Министерства транспорта США (DOT) не требуется. Узнайте в своем штате о требованиях к подаче налогов на топливо. В большинстве штатов не требуется подача документов внутри штата (вы платите налоги на топливо на заправке), но в некоторых штатах, таких как Мичиган, это требуется.
Сценарий B: Вы покупаете тягач с прицепом, чтобы перевозить собственное зерно и путешествовать через границы штатов.
Частный перевозчик, межгосударственный: Вам необходимо заполнить форму MCS#150, чтобы получить номер DOT. Уточните в штатах, в которые вы собираетесь поехать, чтобы узнать, принимают ли они ваши сельскохозяйственные номерные знаки штата. Если нет, получите табличку плана международной регистрации (IRP, пропорциональная) для всех штатов, которые вы собираетесь пересечь. Вам также необходимо создать учетную запись Международного соглашения о налоге на топливо (IFTA) в вашем родном штате.
Возможно, вам потребуется подать заявление на получение разрешения частного перевозчика в штатах Канзас, Небраска, Техас и Юта, а также создать учетную запись для использования автомагистралей в штатах Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон (эти штаты требуют налоговых деклараций на основе масса транспортных средств и пройденный путь).
Сценарий C: Вы покупаете тягач с прицепом для перевозки собственного зерна и зерна других фермеров («в аренду»).
Перевозчик по найму, между штатами (только для перевозки зерна): Вам понадобится номер DOT. Вы можете рассмотреть возможность подачи заявки на освобождение от налога на основе товара, который вы перевозите (но это ограничивает то, что вы можете перевозить), или вы можете выбрать получение номера MC (федеральный орган) вместо подачи заявки на освобождение от налога. Вам также необходимо настроить учетную запись IRP, IFTA и, если вы путешествуете в Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк или Орегон, учетную запись для использования шоссе.
Для любой внутригосударственной транспортировки вам могут потребоваться внутригосударственные полномочия.
Сценарий D: Вы покупаете тягач с прицепом для перевозки собственного зерна и зерна других фермеров («в аренду»), а также перевозите продукцию для кого-то другого.
Перевозчик по найму, межгосударственный: вам потребуется номер DOT, номер MC (федеральный орган), номерной знак IRP, учетная запись IFTA и, если вы работаете в Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорке или Орегоне, учетная запись Highway Use. Кроме того, если какие-либо нагрузки определены как внутригосударственные, вам также необходимо будет подать заявление на внутригосударственные полномочия.
Для получения дополнительной информации
Американская ассоциация грузоперевозок, www.truckline.com
Департамент транспорта: Федеральное управление автомобильных дорог, www.fhwa.dot.gov
Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков, www.fmcsa.dot.gov
Журнал Fleet Owner , www.
fleetowner.com Библиотека грузоперевозок LogisticsWorld, www.logisticsworld.com/trucking/organizations.html
Ассоциация грузоперевозок Среднего Запада, www.mid-westtruckers.ком
Национальная конференция государственных транспортных специалистов, www.nrri.ohio-state.edu/ncsts.htm
Издательство Ньюпорт, www.truckinginfo.com
Государственные ассоциации грузоперевозок, www.scranet.org/links/StateAssoc.cfm
Автостоянка класса А, www.geocities.com/TheTropics/1608
Linetec Грузоперевозки — Linetec
Инструкции LINETEC по въездным грузовым перевозкам
Инструкции Linetec по въездным грузовым перевозкам.Следующие правила приема были установлены, чтобы лучше обслуживать клиентов, которые используют грузовики Linetec для перевозки своего материала для отделки.
Ваш торговый представитель Linetec Inside должен быть уведомлен о любом запросе на доставку Linetec по электронной почте с заполненной формой запроса Linetec на вход.
Linetec уведомит клиента о любых очевидных видимых повреждениях связок, салазок или ящиков, которые могут быть связаны с процессом перевозки или перевозки
.
Если во время обработки будут выявлены сомнительные повреждения, клиент будет уведомлен об этом в кратчайшие сроки.Персонал Linetec
несет ответственность за определение того, следует ли продолжать использовать материал в процессе или оставить его для решения заказчика.
Уведомления о получении должны быть отправлены по электронной почте не позднее:
- Клиенты из района Милуоки – 16:00 Четверг , неделя, в которую запланировано получение/доставка
- Клиент в районе Чикаго s – 12:00 Вторник , неделя запланированной выдачи/доставки
- Нижний Мичиган, Индиана, Огайо Клиенты – 12:00 Понедельник , неделя запланированной выдачи/доставки
- Айова/Небраска Клиенты – 12:00 Четверг , за неделю до запланированного вывоза/доставки
- Восточный Ю. S. Клиенты – 16:00 Четверг , за неделю до запланированного получения/доставки
- Южные клиенты США – 16:00 Среда , за неделю до запланированного получения/доставки
- Канада Клиенты – 12:00 Четверг , за неделю до запланированного получения/доставки
S. Клиенты – 16:00 Четверг , за неделю до запланированного получения/доставкиДля формы Linetec Inbound требуется следующая полная информация:
- Дата получения
- Имя клиента Адрес получения
- Номер телефона и контакт
- Заказ клиента на покупку или название задания
- Заказ на продажу Linetec или номер коммерческого предложения, если он известен
- Тип упаковки, количество штук
- Предполагаемый вес и предполагаемое пространство в конце
- Метод загрузки
Клиенты несут ответственность за предоставление водителю Linetec коносамента, утвержденного Департаментом транспорта, как того требует закон, во время получения автомобиля.
Упаковочные листы не утверждены DOT.
В коносаменте должны быть указаны грузоотправитель, адрес, количество мест, вес и перевозчик (автоперевозки Linetec).
При отгрузке материалов, требующих как окраски, так и анодирования, Linetec требует разделения и маркировки материалов по типу отделки. Каждый тип отделки должен иметь отдельные упаковочные листы для простоты идентификации и должен быть указан отдельно в коносаменте.
Заказчик несет ответственность за надлежащую и достаточную упаковку своих материалов для отправки, включая внешнюю и внутреннюю упаковку.
LINETEC ОСТАВЛЯЕТ ЗА СОБОЙ ПРАВА НА:- Изменение расписания автоперевозок по любой причине
- Отказать в любом запросе на получение по любой причине
- Отказаться от любой частичной или полной загрузки на доке клиента, если она не упакована должным образом и может привести к повреждению материала при транспортировке
- Отказ от вывоза на пристани для клиентов, который не был включен в форму Linetec Inbound.
- Повреждение материалов из-за неправильной упаковки.
- Количество отдельных частей или частей в каждой упаковке.
- Любое повреждение или недостача, отмеченные водителем Linetec в коносаменте клиента во время получения.
Радикальная идея цепочки поставок: владейте своими грузовыми перевозками
АРКАДИА, Висконсин — Большинство компаний-производителей давно отдали свои грузовые перевозки на аутсорсинг, полагая, что внешние эксперты могут выполнять работу более эффективно.
Ashley Furniture Industries Inc., крупнейший в США производитель и продавец мебели, сопротивляется этой тенденции. Компания владеет и управляет примерно 800 грузовыми автомобилями и доставляет большую часть собственной продукции с заводов в магазины. «Мы считаем, что это ключевая компетенция, — говорит
Тодд Ванек, исполнительный директор семейной компании.
В компании Ashley работает около 3000 человек, занимающихся транспортом и складскими операциями в США, что составляет почти четверть ее численности в США.В его распределительных центрах установлены стеллажи, специально разработанные для ускорения загрузки, а менеджеры организуют возвращение грузовиков после того, как они доставят свою мебель, для перевозки грузов для других компаний за определенную плату. Его водители, которых называют послами Эшли, также занимаются налаживанием отношений с клиентами.
С точки зрения сроков поставки и надежности «они не имеют себе равных», — говорит Кейт Кениг, который владеет мебельными магазинами на юге Флориды и получает товары от многочисленных поставщиков.
Эшли сохранила грузоперевозки собственными силами отчасти из-за своей истории.
Рон Ванек, который является отцом Тодда Ванека, выбрал небольшой город Аркадия, штат Висконсин, (население 3000 человек), чтобы основать мебельную компанию в 1970 году, потому что он нашел там пустующую фабрику.
С точки зрения логистики, это место было не идеальным — 30 миль от ближайшей автомагистрали между штатами и тысячи миль от некоторых из самых быстрорастущих частей страны.
Компания решила, что ей нужно превзойти конкурентов в области логистики, чтобы выжить.
Подход Эшли нетипичен, говорит Марк Пирсон, старший управляющий директор консалтинговой фирмы Accenture, в обязанности которого входит консультирование по цепочкам поставок. Г-н Пирсон говорит, что для производителей стало очень необычно иметь собственные транспортные парки. Как правило, говорит он, переход на сторонние транспортные услуги приводит к большей надежности и экономии не менее 10%.
Мебель в некотором роде исключительна. Он бывает самых разных странных форм, и большая его часть хрупкая.«Это похоже на головоломку внутри этого трейлера», — говорит
Дэвид Первис, вице-президент торговой группы American Home Furnishings Alliance.
Если головоломка не собрана правильно, говорит он, возможны повреждения. Мебельные грузовики также делают множество остановок для размещения небольших заказов в разбросанных по всему миру магазинах.
Некоторым другим производителям мебели тоже нравится владеть грузовиками. Ла-З-Бой Инк., ЛЗБ 2,62% второй по величине У.S., производитель мебели, расширяет собственный парк грузовых автомобилей, хотя по-прежнему сильно зависит от внешних подрядчиков. Bassett Furniture Industries Inc. недавно купила 51% акций Zenith Freight Lines LLC, одного из крупнейших мебельных перевозчиков, который продолжает перевозить продукцию для Bassett и сотен других мебельных компаний.
Тем не менее, по словам г-на Первиса, многие производители мебели за последние пару десятилетий передали грузоперевозки на аутсорсинг, часто передавая их сторонним компаниям, специализирующимся на домашней мебели.
«Это похоже на головоломку внутри этого трейлера».
Эшли говорит, что ее драйверы более надежны, чем сторонние.Ожидается, что водители подружатся с розничными торговцами, создавая доброжелательность и решая проблемы.
Водители компании получают доплату за погрузку и разгрузку грузовиков. Их заработок в среднем превышает 70 000 долларов в год. Компания говорит, что только около 10% водителей увольняются каждый год. Это примерно соответствует типичному обороту частных флотов, который составляет от 10% до 15%. Боб Костелло, главный экономист Американской ассоциации грузоперевозок, федерации торговых групп.
По словам г-на Костелло, этот показатель намного выше, более 90%, для автотранспортных компаний, перевозящих полные грузовики для клиентов, отчасти потому, что эти водители, как правило, меньше зарабатывают и реже возвращаются домой.
Это не защищает Эшли от острой нехватки водителей грузовиков в США. «Мне нужно просмотреть 100 заявок, чтобы найти одного хорошего водителя», — говорит Ларри Кори, Вице-президент Эшли по транспорту.
грузовиков в автопарке Эшли от Volvo и Kenworth, в среднем около 2.5 лет. По словам г-на Костелло, средний показатель по отрасли составляет около шести лет. Предоставление водителям удобных сидений, кроватей в кабине и других удобств помогает сохранить их лояльность. Эшли также старается, чтобы водители были довольны предсказуемым графиком, что позволяет им часто спать дома, говорят в компании.
Около 80% грузовиков Эшли на обратном пути заполнены товарами других фирм, но Эшли стремится увеличить этот показатель выше 90%.
Компания Ashley разработала большую часть своего опыта в области логистики собственными силами.Джон Лейти, исполнительный вице-президент по распределительным центрам и транспорту, присоединился к Эшли после окончания средней школы в 1990 году и с тех пор работает в компании.
Мебельная компания имеет производственные и распределительные центры в Висконсине, Миссисипи, Северной Каролине, Пенсильвании и Калифорнии. Все они содержат одинаковые стеллажи, изготовленные по индивидуальному заказу, наклоненные таким образом, что при удалении одного ящика тот, что за ним, автоматически выдвигается вперед. Г-н Лейти говорит, что такие стеллажи распространены в пищевой промышленности, но не в мебели.
Несмотря на то, что компания производит большую часть своей мебели в США, Ashley также ежегодно импортирует около 70 000 транспортных контейнеров с азиатской мебелью, в основном через канадский порт Принс-Руперт.
В 1990-х годах Эшли построила собственную железнодорожную станцию в Аркадии для перевалки контейнеров с поездов на грузовики. Это устранило необходимость выполнять эти перевозки на железнодорожных узлах в Миннеаполисе или Чикаго, а затем перемещать импорт в распределительные центры.
Эшли пытается избежать отправки пустых контейнеров обратно в Азию.
Команда сотрудников выстраивает грузы, направляющиеся в Азию, в том числе зерно и шкуры животных.
La-Z-Boy заявляет, что использует собственный автопарк примерно для 28% поставок в распределительные центры и розничные магазины. Большая часть автопарка La-Z-Boy была построена подразделением компании England Furniture, которое давно пришло к выводу, что ему нужны собственные грузовики, чтобы выполнить свое обещание доставить мебель на заказ в течение 21 дня.
Другие части La-Z-Boy использовали опыт и ресурсы Англии в области доставки.«Возможность контролировать процесс от начала до конца повышает надежность», — говорит пресс-секретарь. «Мы, вероятно, увеличим наш парк и процент доставок, выполняемых компанией, но это не то, что можно сделать за одну ночь». Одна из проблем заключается в том, что трудно найти опытных водителей, говорит она.
Пишите Джеймсу Р. Хагерти на [email protected]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc.
Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Добро пожаловать в Van Tonder Transport
О нас
Van Tonder Transport — крупнейший специализированный зерновоз в Южной Африке.У нас есть парк из 50 седельных тягачей MAN с зерновыми звеньями Trailord грузоподъемностью +/- 37 тонн на комбинацию, что позволяет нам перевозить +/- 44 000 метрических тонн в месяц на дальние расстояния и +/- 100 000 тонн на короткие расстояния. расстояния, на которых мы можем выполнять от 2 до 3 погрузок на грузовик в день. Наша мастерская имеет сертификат MAN. Все механики хорошо оснащены и регулярно посещают курсы MAN, чтобы держать их в курсе новейших технологий. Наша философия заключается в том, чтобы наши буровые установки находились на дороге, а не в мастерской, поэтому все техническое обслуживание выполняется с усердием, что не только обеспечивает минимальное время простоя, но и безопасность наших водителей и других участников дорожного движения.Мы используем только новые шины Michelins на ободьях Alcoa (алюминий), без восстановленных протекторов, все бывшие в употреблении каркасы которых мы продаем Bandag.
Мы утверждаем, что у наших шин самые низкие эксплуатационные расходы на цент/км на рынке, и у нас нет времени простоя из-за того, что шины лопнули или шины потеряли свой протектор. Все наши автомобили находятся под круглосуточным спутниковым наблюдением. Это позволяет нам не только информировать клиентов о местонахождении их груза, но и дает нам очень точную оценку времени прибытия груза. Мы утверждаем, что время разгрузки является одним из самых быстрых на рынке.Все наши прицепы имеют нижнюю разгрузку, что позволяет нам производить разгрузку менее чем за 5 минут без использования рабочей силы. Это позволяет нам перемещать большие количества за короткий период времени между пунктами, где время погрузки и разгрузки является оптимальным.
Мы начали свою деятельность в Курумане еще в 1989 году с одного грузовика и постепенно росли благодаря упорному труду, настойчивости, усердию и милости Божьей. Мы трагически потеряли нашего старшего брата Нелиуса, одного из основателей, но остаемся семейной компанией, управляемой обоими родителями в Курумане и двумя братьями Флиппи и Дэни в нашей штаб-квартире в Претории, прямо в центре кукурузного треугольника.
Компания работает под нашей фамилией, и наше имя является нашей гордостью.
Наш рост и размер коррелируют с рыночным спросом, гарантируя, что мы предоставляем профессиональные услуги. Мы хотели бы поблагодарить всех ролл-игроков, которые разделяют наш успех, и пожелать им всего наилучшего.
Бразильский стартап помогает перевозчикам поддерживать поток товаров первой необходимости на дорогах
Бразильский логистический стартап CargoX обнулил свои маркетинговые инвестиции, запланированные на 2020 год, чтобы создать 30 миллионов бразильских реалов (5 долларов США.7 миллионов) на помощь малым перевозчикам и владельцам автопарков в стране на фоне пандемии коронавируса. На деньги стартап оплатит 70% стоимости перевозки основных продуктов, таких как продукты питания и лекарства, во время загрузки , чтобы помочь этим небольшим компаниям поддерживать транспортировку этих предметов. Остальные 30% фрахта оплачиваются в конечном пункте назначения.
«Мы используем эти деньги, чтобы не только помочь компаниям с оборотным капиталом, но и снизить риск дефолта грузоотправителей (название, которое CargoX дает компаниям, которым принадлежат перевозимые грузы) в отношении транспортных компаний.И мы делаем это, взимая минимальную плату, чтобы покрыть наши расходы. Мы также берем на себя риск дефолта, потому что у нас есть технология машинного обучения, которая позволяет нам анализировать денежные потоки компаний и понимать вероятность или нет (их дефолта)», — объяснил генеральный директор CargoX Федерико Вега . ЛАБОРАТОРИИ .
Федерико Вега, генеральный директор CargoX. Фото: CargoX/Courtesy.Используя свою торговую площадку, CargoX также пытается оптимизировать работу этих небольших перевозчиков на дорогах, сокращая время простоя разгруженных грузовиков и повышая спрос на грузоперевозки и повышая предсказуемость.
Основные носители
Помимо медицинских работников, водители грузовиков и небольшие перевозчики также находятся на переднем крае борьбы с коронавирусом.
Именно они перевозят продукты, средства гигиены, оборудование и больничные принадлежности, все, что необходимо той части населения, которая может оставаться дома. Как и большинство бразильцев, эти профессионалы боятся Covid-19 не только самой болезни, но и всех ее последствий.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Против коронавируса 57% населения Бразилии находится дома
Социальное дистанцирование является эффективной мерой сдерживания распространения вируса, но оно также приводит к закрытию всей сети жизненно важных служб для водителей грузовиков: рестораны, отели, автозаправочные станции, шиномонтажные мастерские и мастерские.
Доступ к услугам на дороге
Чтобы помочь водителям грузовиков на дороге, федеральное правительство Бразилии совместно со штатами и муниципалитетами корректирует работу основных дорожных служб. Согласно Министерства инфраструктуры , обслуживание основных услуг координируется новым Национальным советом секретарей транспорта , который должен устранять конкретные проблемы, созданные местными ограничениями на торговлю, гармонизируя правила.
Количество перевозчиков, работающих на нашей платформе, сократилось на 7% (с начала кризиса), но количество не желающих переезжать из одного состояния в другое увеличилось на 50%.
Федерико Вега , генеральный директор Cargox
«Водители грузовиков боятся пересекать государственную границу и не иметь возможности вернуться, потому что каждый губернатор принимает свои меры (ограничение движения и изоляция) без согласования. Они также не хотят совершать очень дальние поездки, более суток, потому что не могут хранить продукты в грузовике, а ездить без базовых услуг, в которых они нуждаются, для них очень опасно», — говорит Вега.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: EBANX запускает платформу продаж с функцией, которая помогает малым фирмам, пострадавшим от кризиса
В настоящее время CargoX имеет 20 000 активных перевозчиков на своей платформе — в Бразилии их около 110 000. Эти перевозчики нанимают водителей для своего автопарка или нанимают водителей грузовиков, у которых уже есть грузовик. В общей сложности 90 164 из 20 000 перевозчиков сегодня имеют в стране около 400 000 грузовых автомобилей.
Товары первой необходимости — это именно те, перевозки которых увеличились за последние недели.По данным Vega, продовольственные перевозки в марте выросли на 23% по сравнению с февралем, а перевозки средств гигиены — на 13%. «Причина, по которой перевозка этих двух видов продуктов увеличилась, заключается в том, что люди хранят эти продукты дома. Есть определенная паника, неуверенность в том, когда закончится кризис, поэтому люди идут в супермаркет и покупают сразу то, что они купили бы на целый месяц», — сказала Вега.
Нет дефицита, только барьеры
По его словам, дефицита продуктов питания и средств гигиены в стране нет.«Проблема заключается в том, чтобы найти способ перевозки этих продуктов, чтобы они не закончились в супермаркетах», — объясняет генеральный директор CargoX. «Мы не влияем на то, покупают ли люди онлайн или офлайн. Мы оказываем влияние, когда люди покупают больше, и это то, что происходит сейчас», — добавил он.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Латиноамериканцы серьезно относятся к приложениям для знакомств
Агропромышленные грузы, с другой стороны, остановились. В феврале, по словам Веги, перевозки зерна остановились по двум причинам: потому что китайцы сдерживали ввоз этой продукции; и потому, что органы здравоохранения начали проверять все суда, заходящие в бразильские порты.«Сейчас в марте фермеры запасаются сельскохозяйственной продукцией из-за девальвации реалов», — сказал он. В марте также начали падать перевозки металлопродукции и гражданского строительства.
Как найти хорошего владельца автопарка — Новости грузоперевозок
Как найти хорошего владельца автопарка
Владельцы парка грузовых автомобилей Expediter — это лица, владеющие несколькими грузовыми автомобилями и работающие по контракту с водителями.Как правило, владелец покупает и обслуживает грузовик, водители управляют грузовиком, а доход, полученный от перевозки срочных грузов, распределяется в соответствии с заключенным между ними контрактом.
Некоторые владельцы автопарков владеют всего несколькими грузовиками, другие — десятками.
Между владельцем грузовика и выбранным им перевозчиком существуют дополнительные договорные отношения. Некоторые владельцы автопарков сдают свои грузовики в аренду одному перевозчику, некоторые — нескольким перевозчикам. В последнем случае водители могут иногда выбирать перевозчика для связи.Если позднее будет установлено, что смена перевозчика является оптимальной, ее можно произвести, не меняя владельцев автопарка.
Новым людям, приходящим в бизнес, часто советуют начать с грузовика владельца автопарка, а не покупать собственный грузовик. Это хороший совет. Эти грузовики недешевы, и пока вы не попробуете, вы не узнаете, насколько хороши или плохи вы будете как экспедитор. Пробовать свои силы в ускорении, неудаче и переходе к чему-то другому гораздо лучше, чем потерпеть неудачу и застрять с грузовиком, который вам не нужен, и платежами, которые вам не нужны.
Даже если вы провели хорошее исследование, подготовили себя и свою семью к жизни в дороге и обладаете солидными финансовыми резервами, начиная с грузового автомобиля владельца автопарка, вы сможете многое узнать о том, чего хотите и чего не хотите. Не хочу в собственном грузовике. Покупка собственного грузовика, когда вы новичок в экспедиции, предоставит такую же возможность обучения, но по гораздо более высокой цене.
Если вы согласны с тем, что начать с грузовика владельца автопарка — это путь, следующий вопрос: как найти хорошего владельца автопарка? Поскольку есть и плохие владельцы автопарков, это один из самых важных вопросов, который вы зададите перед тем, как войти в бизнес, и он заслуживает глубокого и трезвого осмысления.
Начните с этого вопроса, думая не о владельцах автопарков, а о себе. Вопрос в том, «Как мне найти хорошего владельца автопарка?» Другими словами, каков ваш метод? Спросите ли вы следующего экспедитора, которого встретите: «Как поживает ваш владелец автопарка?» Позвоните ли вы владельцу автопарка и потребуете, чтобы к вам относились как к семье? Разместите ли вы объявление о наличии водителя или команды в бесплатных объявлениях ExpeditersOnline.com и скажете «да» первому звонящему владельцу автопарка?
Оборотная сторона этого вопроса: «Как вас найдет хороший владелец автопарка?» Имейте в виду, что в тот момент, когда вы связываетесь с владельцем автопарка и оцениваете его, владелец автопарка оценивает вас.
Владельцы автопарков получают десятки, если не сотни звонков в год от людей, которые думают о том, чтобы заняться экспедицией. Это больше, чем просто выбор хорошего владельца автопарка. Владелец флота тоже должен выбрать вас.
Чтобы найти хорошего владельца автопарка, начните не с того, что задайте потенциальному владельцу автопарка заранее подготовленный список вопросов. Начните с изучения того, как найти хорошего владельца автопарка. Не начинайте с поиска владельца автопарка. Начните с изучения того, как искать хорошего владельца автопарка.
Вы делаете это, разговаривая с несколькими экспедиторами и владельцами автопарков и спрашивая их: «Как мне найти хорошего владельца автопарка?» Если вы новичок в бизнесе, поймите, что вы, вероятно, даже не Знайте, какие хорошие вопросы следует задать потенциальному владельцу автопарка и что хорошего можно сказать о себе.Каждый слизняк-неудачник знает, что нужно сказать владельцу автопарка, что он или она хочет бежать изо всех сил и будет относиться к грузовику как к своему собственному.
Каждый успешный владелец автопарка знает, что к таким претензиям нужно относиться с долей скептицизма.
Говоря с людьми не о том, как сесть в грузовик, а о том, как найти хорошего владельца автопарка, вы узнаете именно это. Обращаясь к экспедиторам и владельцам автопарков не как соискатель, а как студент, вам не нужно беспокоиться о том, что вас отклонят как соискателя, и вы будете выигрывать каждый раз, когда узнаете что-то новое.Если вы не знаете количество экспедиторов и владельцев автопарков, эту проблему легко решить. Поговорите с одним из них и спросите у него или у нее имена других.
В этих разговорах вы, конечно же, хотите уважать время других людей. Большинство людей в сфере экспедиторских услуг рады поделиться информацией и советами, особенно если они заранее знают, что не будут втянуты в долгий разговор в неподходящее время. Если вы попросите кого-нибудь выделить десять минут своего времени, прежде чем спросить: «Как мне найти хорошего владельца автопарка?», человеку будет легче уделить вам это время.
Сдерживая свое обещание ограничить разговор десятью минутами, человеку будет легче направить вас к другим.
Этот вопрос является хорошим началом разговора. На самом деле прослушивание ответов, которые вы получаете, — это хороший способ узнать то, что вы хотите знать. Помните, вы не начинаете эти разговоры, чтобы продать себя. Вы начинаете их учиться. Держать рот закрытым, а уши открытыми, когда кто-то отвечает, имеет дополнительное преимущество. Как и большинство людей, владельцы автопарков любят, когда их слушают.В этом десятиминутном разговоре, если вы поставите перед собой цель говорить меньше, чем другой человек, вы сделаете больше, чтобы продать ему или ей, чем что-либо еще, что вы можете сделать.
Обратите внимание, что речь идет не об одном разговоре с одним человеком, а о нескольких разговорах с несколькими экспедиторами и владельцами автопарка. Эти разговоры, скорее всего, будут переходить от темы к теме, в зависимости от того, что другой человек считает важным.